時間：2022-05-17 08:46:04
導(dǎo)語：在交通運輸工程論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1當(dāng)前交通運輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀
1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范
在招標(biāo)活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。
1．2物資管理的整體水平有待提高
針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。
1．3企業(yè)機械設(shè)備生產(chǎn)率低
盡管交通運輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運用機械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機械設(shè)備的利用率對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。
2物資設(shè)備管理在交通運輸工程施工中的重要性
物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。同時設(shè)備也決定著一個交通運輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。
2．1機械設(shè)備是交通運輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具
機械設(shè)備是企業(yè)正常運行的必要條件?，F(xiàn)在各個交通運輸企業(yè)正在積極的購置機械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運輸企業(yè)的競爭力。在交通運輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運輸、澆注等都離不開機械設(shè)備。而且，在施工過程中機械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個機械設(shè)備都有可能會影響施工的正常運行。
2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟效益與勞動生產(chǎn)率上有著重要的作用
目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。并且企業(yè)必須提高勞動生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機械設(shè)備的合理使用正是提高勞動生產(chǎn)率的有效方法。
2．3物資設(shè)備是企業(yè)實力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項目的有力保障
在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個強有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進的設(shè)備，同時也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。
3加強交通運輸工程施工中物資管理的有效策略
物資設(shè)備的管理對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運輸施工企業(yè)面臨的一個重要問題。
3．1建立和完善企業(yè)采購管理機制
(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級體系，將責(zé)任分配到每個人身上，并且企業(yè)的每一個部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟效益;(2)加強物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對物資的輸出與輸入進行記錄，另外對于損壞的物資設(shè)備進行登記、報銷等。嚴禁不可用的設(shè)備再次進入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠為施工建設(shè)提供促進和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價機制。采購活動對于企業(yè)的成本以及施工的運行有著重要的作用，建立和完善詢價機制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場上的行情，并且對于物資采購情況進行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺，并且可以對于采購的材料進行驗收和考核，只有這樣物資管理水平才會提高，企業(yè)才會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。
3．2規(guī)范物資采購方式
首先，物資管理需要在實踐中對分級管理的要求嚴格的執(zhí)行，并且對于采購物資中要求較高的、采購費用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對于物資進行合理的采購;還可以實施定點采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少彽姆绞剑诓少徫镔Y時，由于不同的型號、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時就需要采用模糊采購的方式進行采購保證項目的正常施工。
3．3以管理統(tǒng)一來強化物資管理
企業(yè)要發(fā)展就必須有強有力的管理制度。在交通運輸企業(yè)施工的時候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會建立起相應(yīng)的約束機制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進行;另外隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸工程對于物資的需求也越來越多，物資的型號。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號以及規(guī)格，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計算機廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計算機的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。
3．4市場信息的采集、整理
隨著現(xiàn)在市場競爭的越來越激烈，對于交通運輸企業(yè)的物資管理來說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很大的程度上解決了物資管理的問題，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與遠程控制可以更好對物資管理進行操作。在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)完美的生存下去，就需要有信息的幫助。交通運輸企業(yè)對于物資的需求不是一個小的數(shù)目，面對如此龐大的物資需求，通過信息找到供應(yīng)商可以減少企業(yè)成本。另外要建立物資信息數(shù)據(jù)庫并及時的進行更新。信息數(shù)據(jù)庫可以幫助企業(yè)采購人員科學(xué)而合理的進行采購。為企業(yè)帶來應(yīng)有的經(jīng)濟效益。
作者:趙雪 單位:中鐵十八局集團第四工程有限公司
摘要：工程實踐能力是工科大學(xué)生必備的重要能力，也是培養(yǎng)大學(xué)生創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運輸專業(yè)工程實踐能力的培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)社會發(fā)展、交通運輸發(fā)展趨勢的必要條件。通過分析工程實踐能力的內(nèi)涵及其需要具備的基本素質(zhì)，并結(jié)合目前中國交通運輸專業(yè)人才需求特點與工程實踐能力培養(yǎng)現(xiàn)中存在的問題，從其基本技能、專業(yè)技能、綜合技能等幾個方面提出了交通運輸專業(yè)學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)的途徑。
關(guān)鍵詞：交通運輸；工程實踐能力；要素分析；培養(yǎng)對策
引言
由于交通運輸業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于基礎(chǔ)地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業(yè)的整體效率水平，社會對于道路運輸?shù)母邔哟渭夹g(shù)管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的今天，要適應(yīng)交通運輸專業(yè)工程實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系緊密的特點，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上就要強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。
一、工程實踐能力內(nèi)涵與基本要素分析
所謂工程實踐素質(zhì)[1]，除包含思想素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、文化素質(zhì)、身體心理素質(zhì)外，更注重創(chuàng)新能力、實踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。作為21 世紀的工程人才，大學(xué)生在校學(xué)習(xí)的同時應(yīng)受到工程實踐素質(zhì)的初步教育，即市場意識、質(zhì)量意識、安全意識、群體意識、環(huán)境意識、社會意識、經(jīng)濟意識、管理意識、創(chuàng)新意識和法律意識等。
從具體內(nèi)容上來講，學(xué)生的工程實踐能力應(yīng)該包括工程意識、基礎(chǔ)實踐能力、綜合實踐技能和創(chuàng)新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養(yǎng)的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學(xué)生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學(xué)理論、工程技術(shù)、工程管理等三個方面的內(nèi)容。
二、國內(nèi)交通運輸專業(yè)人才需求特點與現(xiàn)狀
根據(jù)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況統(tǒng)計，畢業(yè)生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業(yè)；（3）院校及科研單位；（4）交通建設(shè)企業(yè)；（5）物流企業(yè)。上述企業(yè)與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業(yè)對人才招聘條件的調(diào)查，中國已有80%的企業(yè)在考核應(yīng)聘人員時，其首選目標(biāo)上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。
但目前來看，交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學(xué)重視不夠。目前中國的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養(yǎng)和重課內(nèi)、輕課外的現(xiàn)象。教學(xué)計劃中缺乏對各種實習(xí)、實驗的總體設(shè)計和綜合全面的考慮。（2）傳統(tǒng)工程實踐教學(xué)側(cè)重于對理論教學(xué)解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，對交通運輸專業(yè)應(yīng)用背景較強認識不足，未能從培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)對傳統(tǒng)實踐教學(xué)內(nèi)容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學(xué)的實踐教學(xué)體系。（3）實習(xí)等工程教學(xué)流于形式。由于企業(yè)接受短暫的實習(xí)生害怕影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿接受實習(xí)生，使得交通運輸專業(yè)的實習(xí)往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學(xué)生往往找個單位蓋章表明實習(xí)了事。學(xué)生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養(yǎng)。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓(xùn)練，導(dǎo)致他們普遍缺乏現(xiàn)代工程意識、工程素質(zhì)培養(yǎng)和工程實踐經(jīng)驗，對企業(yè)的研究開發(fā)、規(guī)劃設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯(lián)系實踐，學(xué)生也得不到有效的培養(yǎng)。
三、交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)對策
根據(jù)現(xiàn)代工程教育的發(fā)展趨勢，在強化學(xué)生工程實踐能力的教學(xué)改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業(yè)特點，提高學(xué)生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：
1.開展實踐能力培養(yǎng)的科技活動，激發(fā)學(xué)生實踐活動興趣。針對交通運輸專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與實踐特點，避免片面的理論教學(xué)模式，要激發(fā)學(xué)生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業(yè)學(xué)生參與其中，并主動去實地調(diào)研，與實踐結(jié)合區(qū)思考創(chuàng)新。如舉辦交通運輸設(shè)計大賽、交通運輸案例設(shè)計等，通過與實踐緊密相結(jié)合的活動，促進學(xué)生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學(xué)生學(xué)習(xí)科技文化知識，培養(yǎng)科技意識、創(chuàng)造精神、科研能力等；二是促進學(xué)生的科技文化知識的應(yīng)用，促使其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力；三是促進學(xué)生智力優(yōu)勢和知識優(yōu)勢的發(fā)揮，以利于科技知識發(fā)展、創(chuàng)新。
2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業(yè)教師的工程實踐素質(zhì)。一個好的實踐指導(dǎo)教師應(yīng)具備以下知識和技能：理論方面包括專業(yè)（交通運輸）知識和專業(yè)相關(guān)的新技術(shù)新工藝。實踐方面包括教學(xué)實踐能力、教學(xué)演講能力、教學(xué)觀察指導(dǎo)能力等。此外，還應(yīng)掌握相應(yīng)的組織管理能力和實習(xí)育人能力。對交通運輸專業(yè)來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優(yōu)化科研環(huán)境，鼓勵青年專業(yè)教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學(xué)科的知識前沿及工程實踐應(yīng)用，而且可以使基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識與工程實際緊密結(jié)合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業(yè)教師工程實踐創(chuàng)造條件工程實踐經(jīng)驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業(yè)提供理論支持，企業(yè)為高校教師提供實踐的平臺，從而實現(xiàn)了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業(yè)或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學(xué)崗位?；蛘咧苯訌钠髽I(yè)與其他非教學(xué)單位引進教師。
3.產(chǎn)學(xué)結(jié)合建設(shè)校內(nèi)外實習(xí)基地。地方企業(yè)真實的工程環(huán)境和生產(chǎn)條件是地方性院校寶貴的辦學(xué)資源，通過協(xié)商，學(xué)校可與企業(yè)橫向聯(lián)合，建立了長效的校企共建實踐教學(xué)基地，制定和完善了相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學(xué)生實習(xí)過的單位聯(lián)系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關(guān)系；或和每年需要實習(xí)生較多的單位進行戰(zhàn)略合作，簽訂中長期實習(xí)協(xié)議書或授予其我?！敖虒W(xué)實習(xí)基地”招牌。
4.給予工程實踐足夠重視，構(gòu)筑獨立的工程實踐能力培養(yǎng)的課程與實習(xí)體系。要建立和完善符合交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)實踐教學(xué)體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)與實踐教學(xué)體系的關(guān)系，正確把握寬基礎(chǔ)與專業(yè)的關(guān)系，按照需求領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的需求，建立和完善專業(yè)實踐教學(xué)體系。交通運輸人才需求領(lǐng)域具有三層結(jié)構(gòu)：（1）最底層是交通運輸所對應(yīng)的人才需求域，第二層對應(yīng)的是交通運輸業(yè)，第三層對應(yīng)的是交通運輸業(yè)的若干個專業(yè)方向。（2）人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)的第一層是具有工科的以交通運輸相關(guān)的統(tǒng)計、經(jīng)濟、管理、優(yōu)化為主的知識、能力與素質(zhì)，第二層是具有在交通運輸業(yè)內(nèi)從事一般的技術(shù)、管理、科研的能力與素質(zhì)，第三層是具有在交通運輸專業(yè)內(nèi)某個專業(yè)方向上從事專門工作的能力與素質(zhì)。
5.構(gòu)筑多元化的師資隊伍，實現(xiàn)校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業(yè)實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設(shè)，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務(wù)評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標(biāo)準(zhǔn)須要面向工程實踐和專利創(chuàng)新，而不能單純看重其發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與獲獎等級。
6.重視對學(xué)生工程實踐能力考核。構(gòu)建客觀的、可操作性的學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)評價體系。工程實踐能力培養(yǎng)評價、考核的標(biāo)準(zhǔn)和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)該可以分解為一定的量化指標(biāo)，能夠用這些指標(biāo)來客觀、科學(xué)地定性和定量地評定學(xué)生的工程實踐能力。定期考核教學(xué)效果，形成質(zhì)量保證和監(jiān)控系統(tǒng)，確定專業(yè)知識應(yīng)用、思維判斷、創(chuàng)造創(chuàng)新、工程實踐計算和設(shè)計、團結(jié)協(xié)作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業(yè)學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)評價內(nèi)容和指標(biāo)體系，提出評價的操作及過程控制方法。
結(jié)語
目前，高等教育正在經(jīng)歷一場深刻的變革，交通運輸專業(yè)不僅僅是培養(yǎng)工程師，而是培養(yǎng)懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質(zhì)、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉(zhuǎn)變教育觀念，提高認識，積極探索，構(gòu)建先進完善的交通運輸專業(yè)工程實踐能力培養(yǎng)體系，不斷加強實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建設(shè)一支高水平的、與學(xué)生工程實踐能力培養(yǎng)要求相適應(yīng)的專業(yè)教師隊伍，才能有效地保證學(xué)生工程實踐能力和創(chuàng)新意識的進一步提高，滿足建設(shè)創(chuàng)新型國家對高層次工程技術(shù)人才的需求。
摘要：當(dāng)前工程建設(shè)領(lǐng)域一些問題仍然較為突出，需要進一步深入推進工程治理工作，加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理和監(jiān)督，提高交通運輸公共服務(wù)能力，為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利進行提供有力保障。
關(guān)鍵詞：交通運輸 公共服務(wù) 工程
建設(shè)服務(wù)型政府，是當(dāng)前我國行政體制改革的發(fā)展趨勢。2008年3月，第十一屆全國人民代表大會通過了十七屆二中全會《關(guān)于深化行政管理體制改革的意見》和《國務(wù)院機構(gòu)改革方案》，進一步強調(diào)要“加快行政體制改革，建設(shè)服務(wù)型政府”。2011年《十二五規(guī)劃綱要》指出，“加快服務(wù)型政府建設(shè)，在服務(wù)中實施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)”，“建設(shè)服務(wù)型政府，提高服務(wù)型管理能力”，推動了新的一輪服務(wù)型政府建設(shè)。
加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理和監(jiān)督，是提高交通運輸公共服務(wù)能力的重要保障
按照黨中央、國務(wù)院提出的行政體制改革的總體目標(biāo)，就是要通過改革，實現(xiàn)政府職能向創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境、提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)、維護社會公平正義的根本轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)政府機構(gòu)及人員編制向科學(xué)化、規(guī)范化、法制化的根本轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)行政運行機制和政府管理方式向規(guī)范有序、公開透明、便民高效的根本轉(zhuǎn)變，建設(shè)人民滿意的政府，也就是要建設(shè)服務(wù)政府、責(zé)任政府、法治政府和廉潔政府。
交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、服務(wù)型行業(yè)，貫穿于社會生產(chǎn)、流通、消費各個方面，與人民群眾的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局，這是交通運輸工作的總?cè)蝿?wù)。因此，交通運輸?shù)墓卜?wù)能力是指通過不斷提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)高效的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速、經(jīng)濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蠖邆涞默F(xiàn)代科學(xué)手段和管理手段。研究探索提升交通運輸公共服務(wù)能力建設(shè)途徑，對于認真貫徹落實三個服務(wù)的精神，提高各級政府服務(wù)社會服務(wù)行業(yè)的執(zhí)政能力，有著非常重要的意義。
交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)前國家投資的重點領(lǐng)域之一。近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，為進一步提高交通運輸公共服務(wù)能力提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，也為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力保障。公路、航道、港口以及海事、救撈等方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的質(zhì)量、安全直接關(guān)系到服務(wù)相對人所享受到得服務(wù)質(zhì)量。同時交通基礎(chǔ)設(shè)施中的資金安全使用和干部廉潔管理，也直接影響到公眾對黨和政府執(zhí)政能力的信任程度。因此加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的管理水平和監(jiān)管力度，是保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目工程優(yōu)質(zhì)、資金安全、干部廉潔的有力手段，也是提高交通運輸公共服務(wù)能力和服務(wù)水平的重要保障措施。
通過深入開展工程治理工作，為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利進行提供了有力保障
當(dāng)前在全國范圍內(nèi)開展的工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理工作是黨中央、國務(wù)院著眼全局、統(tǒng)籌考慮做出的重要決策部署，將深化工程治理工作作為解決反腐倡廉建設(shè)中人民群眾反映強烈的突出問題的第一項重點任務(wù)進行部署。部黨組對工程治理工作高度重視，多次召開會議，研究解決工程建設(shè)領(lǐng)域的突出問題，指導(dǎo)全系統(tǒng)同步開展工程治理工作。兩年多來，在部黨組的堅強有力領(lǐng)導(dǎo)下，全系統(tǒng)在問題排查整改、開展監(jiān)督檢查、完善規(guī)章制度、關(guān)鍵環(huán)節(jié)治理等方面均取得了積極進展，交通運輸系統(tǒng)工程治理工作取得了明顯的成效，得到了中央工程治理領(lǐng)導(dǎo)小組的肯定。
在工程治理工作過程中，全系統(tǒng)一是深入開展排查，及時發(fā)現(xiàn)和整改了一批突出問題。截至今年8月底，全系統(tǒng)共排查建設(shè)項目4705個，發(fā)現(xiàn)問題4868個，已整改問題4202個。工程治理工作開展以來，全系統(tǒng)共受理投訴舉報440件，核查141件，給予黨紀政紀處分19人，移送司法機關(guān)7人，給予組織處理24人。通過深入的排查整改工作，發(fā)現(xiàn)和糾正了一批交通工程建設(shè)領(lǐng)域存在的突出問題，增強了治理工作的針對性和實效性。二是強化監(jiān)督檢查，有力促進了中央重大決策部署的貫徹落實。工程治理工作開展以來，各省級交通運輸主管部門和部屬單位共對2000多個項目進行了重點抽查。部先后組織工程治理、擴大內(nèi)需、建設(shè)市場、招投標(biāo)、工程質(zhì)量安全等各類督查組60多批次，對全國200多個公路、水運建設(shè)項目開展了監(jiān)督檢查，對部屬單位的16個擴大內(nèi)需項目進行了兩輪綜合巡查。三是建立完善規(guī)章制度，突出問題治本力度不斷加大。部和系統(tǒng)各單位在工程治理工作開展過程中及時總結(jié)有效做法，在工程項目勘察設(shè)計管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量安全、資金管理、竣工驗收、信用體系建設(shè)和項目信息公開以及廉政建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點部位建立完善了一大批規(guī)章制度，提高了工程建設(shè)領(lǐng)域制度建設(shè)的系統(tǒng)性、針對性和科學(xué)性。四是加大關(guān)鍵環(huán)節(jié)治理，工程質(zhì)量安全和管理水平不斷提升。在工程管理環(huán)節(jié)，部在全系統(tǒng)大力倡導(dǎo)“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化和日常管理精細化”的現(xiàn)代工程管理理念。在工程安全環(huán)節(jié)，全系統(tǒng)組織開展“平安工地”建設(shè)活動，強化“本質(zhì)安全”理念，提高了安全生產(chǎn)預(yù)控能力，行業(yè)安全生產(chǎn)形勢總體穩(wěn)定，交通建設(shè)行業(yè)百億元投資死亡率低于全國建筑業(yè)平均水平。在工程質(zhì)量環(huán)節(jié)，加大公路水運工程混凝土質(zhì)量通病治理力度增強了結(jié)構(gòu)工程的耐久性和安全性。從質(zhì)量監(jiān)督抽檢數(shù)據(jù)和督查結(jié)果看，全國高速公路和干線公路抽檢指標(biāo)總體合格率在95%以上，大中型水運工程抽檢指標(biāo)總體合格率穩(wěn)定在95%～97%之間。在招投標(biāo)環(huán)節(jié)。各地交通運輸部門積極嘗試改革資格預(yù)審辦法和評標(biāo)辦法，采取擴大通過資格預(yù)審的投標(biāo)人數(shù)量、實行雙信封資格后審、隨機分配投標(biāo)人標(biāo)段、隨機抽取標(biāo)價系數(shù)等辦法，遏制圍標(biāo)串標(biāo)行為，盡可能避免人為干預(yù)招投標(biāo)。五是大力推進信用體系建設(shè)，促進了交通建設(shè)市場健康有序發(fā)展。部制定了信用信息管理辦法和評價規(guī)則，開發(fā)了全國公路、水路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了信用管理信息化。全系統(tǒng)各單位在制定配套制度、運行省級平臺、組織年度評價、維護管理信息平臺、對接部級平臺等方面做了大量的工作，取得了積極進展。初步實現(xiàn)了全系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信用信息共享，實現(xiàn)了對從業(yè)單位履約行為、投標(biāo)行為、社會信譽等方面的動態(tài)監(jiān)管，營造了失信懲戒、守信激勵的市場氛圍?？傊?，工程治理工作的深入開展，解決了一批公路水運工程建設(shè)領(lǐng)域的突出問題，規(guī)范了交通建設(shè)市場秩序和市場主體行為，提升了建設(shè)管理水平，加強了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域廉政工作，為提高交通運輸公共服務(wù)能力提供了有力保障。
摘要：交通的落后，不但與社會的發(fā)展不適應(yīng)，更嚴重制約了社會經(jīng)濟的發(fā)展。本文就鄭州市交通運輸與道路的現(xiàn)狀進行分析，就S314線鄭州境改工程的必要性進行相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：交通運輸；境改；可行性
1.前言
交通作為現(xiàn)代社會最能拉近時空距離的基礎(chǔ)設(shè)施之一，能直接影響一個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平的高低。
省道314線位于鄭州市的黃河文化旅游產(chǎn)業(yè)帶及鞏義市伊洛河旅游產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)，串聯(lián)了鄭州、鞏義境內(nèi)的黃河、伊洛河沿岸風(fēng)景區(qū)，使得旅游交通量的變化呈直線上升?，F(xiàn)狀省道314線鄭州境內(nèi)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，特別是滎陽與鞏義交界處至水峪段和康北至鞏偃交界段，現(xiàn)有道路等級低，坡度陡、彎道急、路基窄、路面狀況差，現(xiàn)有公路的通行能力和服務(wù)水平已不相適應(yīng)，已不能滿足干線公路的要求，整體服務(wù)水平很差，不能完全發(fā)揮作為省道的功能，嚴重制約了旅游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
省道314境改的實施對于串聯(lián)黃河沿岸風(fēng)景區(qū)，改善區(qū)域內(nèi)通行條件，推動鄭州乃至河南的旅游業(yè)經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。
2.鄭州市交通運輸現(xiàn)狀
2.1綜合運輸網(wǎng)概況
鄭州是我國公、鐵、航、信兼具的綜合性交通通信樞紐，區(qū)位優(yōu)勢明顯。鄭州素有中國鐵路“心臟”之稱。京廣、隴海兩大干線在此交匯；鄭州是全國7個公路樞紐城市之一，國道G107、G310，京港澳、連霍高速公路穿境而過；鄭州空港的建成通航使出行更加快捷，是中國第21個國際機場和十大機場之一。
2.2公路網(wǎng)現(xiàn)狀
鄭州市經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，從結(jié)構(gòu)形態(tài)上看，其公路網(wǎng)基本形成了以京港澳高速、連霍高速、鄭少高速、鄭堯高速、鄭州繞城高速為主軸線、干線公路網(wǎng)縱橫銜接的路網(wǎng)體系，加上四通八達的縣鄉(xiāng)道路，則呈現(xiàn)以鄭州市區(qū)為中心的放射狀構(gòu)造，既符合了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，又突出了其河南行政中心的特點。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，截至2010年底，鄭州市境內(nèi)公路總里程為12284公里，公路密度為每百平方公里165.0公里。其中高速公路398公里，一級公路85公里，二級公路1667公里，三級公路1616公里，四級公路6552公里，晴雨通車里程10440公里。
2.3公路客貨運輸及汽車保有量
據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2010年鄭州市境內(nèi)公路運輸客運量26763萬人次，貨運量17487萬噸，旅客周轉(zhuǎn)量137.68億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量279.83億噸公里，2010年底民用汽車擁有量為963010輛。
2.4其他運輸方式
鄭州市境內(nèi)有京廣、隴海兩條鐵路干線，并有新密鐵路支線，共有137公里，境內(nèi)共設(shè)34個火車站。其中鄭州、鄭州東、鄭州北分別為客、貨、編組特等站；新密為二等站，8個三等站，其余為四等站。地方鐵路朝杞線經(jīng)登封、新密、新鄭，境內(nèi)總里程69公里。
黃河航運上游段自鞏義市入境至滎陽市境內(nèi)的孤柏嘴，下游段自鄭州鐵路橋至中牟縣出界，境內(nèi)航道總里程110公里，通航水深1米以下，以渡運為主。
鄭州新鄭國際機場是我國最繁忙的航空樞紐之一，每周都有與國內(nèi)幾乎所有的主要城市往來的定期航班，并且有到達香港、澳門、韓國首爾、泰國曼谷、新加坡、等國際及地區(qū)定期航線或包機航線以及到達日本等國家的不定期航班。鄭州新鄭國際機場每日要發(fā)出航班90架次，班機往來于45個城市之間。
3.老路狀況及存在問題
3.1老路現(xiàn)狀及交通量
（1）老路現(xiàn)狀及主要問題
擬建項目為改建工程，由新建線路及部分原省道S314組成。省道S314鄭州境路線較復(fù)雜，路基路面寬度變化頻繁，路線線形條件較差，部分路段病害非常嚴重，如圖1（A、B、C、D）所示，現(xiàn)狀分段如表1所示。
注:①設(shè)計速度為80、60km/h和40km/h時，路面寬度為9m的雙車道公路，其基本通行能力分別為：2500、2300pcu/h和2100pcu/h。②V/C是在基本條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的最大小時交通量。③延誤率為車頭時距小于等于5秒的車輛數(shù)占總交通量的百分比。
根據(jù)道路幾何條件、交通組成等修正系數(shù)計算得到相關(guān)公路在各級服務(wù)水平下的通行能力（公式2）；根據(jù)實際交通量觀測站觀測情況得到各路段的小時交通量（公式1）情況，將實際小時交通量與計算得到的通行能力結(jié)果進行對比，通行能力計算結(jié)果分別見表4。
分析結(jié)果表明，在現(xiàn)道路條件和交通組成情況下，滎陽汜水觀測站代表路段實際高峰小時交通量為415veh/h，由于路基路面較窄，通行能力較低，處于三級服務(wù)水平；鞏義康店觀測站代表路段實際高峰小時交通量為581veh/h,處于二級服務(wù)水平。
4.結(jié)論與建議
綜上所述，對本項目的改造，是提高道路通行能力和消除道路行車安全隱患的迫切需要；同時可以提高車輛運輸效率、減少交通污染，減少交通事故，對完善區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)，方便沿線居民出行，對經(jīng)濟社會較快發(fā)展將起到重要作用。
摘要：從課堂教學(xué)環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)研究以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的具體實施辦法。為了對教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)，全面了解其運作情況，探索了建立完善的教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施保障機制和構(gòu)建合理的實施效果評估體系的實施框架。
關(guān)鍵詞：工程實際；交通運輸；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新
近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養(yǎng)學(xué)生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術(shù)與科學(xué)的結(jié)合，加強理論與實踐的結(jié)合，強調(diào)工程實踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進行以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新，加強本科課程教學(xué)中的工程實踐方面的訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進教學(xué)工作、提高教學(xué)質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，強調(diào)理論與工程實際的結(jié)合，推廣先進的教學(xué)方法，推動研究性教學(xué)，探索案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，可以豐富課堂教學(xué)，讓科研走進課堂，改善專業(yè)課教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。第二，通過理論聯(lián)系實際教學(xué)，加深學(xué)生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應(yīng)用能力。第三，探討交通運輸專業(yè)教學(xué)方法管理與改革的具體任務(wù)及措施，為提高交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量和取得較好的教學(xué)效果提供保障。最后，可以提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。
二、研究的主要內(nèi)容
1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運輸專業(yè)課是集多學(xué)科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學(xué)生在學(xué)習(xí)時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學(xué)效果，要結(jié)合工程課程教學(xué)實際，探索以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程課堂教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.實踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實踐環(huán)節(jié)包括實驗、課程設(shè)計和實習(xí)三個部分。交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，可通過實驗、課程設(shè)計和實習(xí)促進學(xué)生理論聯(lián)系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導(dǎo)向”的實踐環(huán)節(jié)教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的特點與作用出發(fā)，分析交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，提高交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量。
3.畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計是一個設(shè)計思想、設(shè)計方案實施的過程，設(shè)計者的重要設(shè)計思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計不但要教授學(xué)生掌握工程設(shè)計的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)計課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業(yè)設(shè)計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設(shè)計指導(dǎo)重點，教授工程設(shè)計方法，確保設(shè)計質(zhì)量和實用性，注重培養(yǎng)學(xué)生解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學(xué)生的專業(yè)理論知識和實踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計水平有突破性進展和質(zhì)的飛躍。
4.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施，需要學(xué)校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)方法改革與創(chuàng)新離不開一個良好的教學(xué)環(huán)境，而創(chuàng)造一個良好的教學(xué)環(huán)境涉及到各方面的因素。應(yīng)該努力保障良好的教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學(xué)資源在教學(xué)中起到了重要作用，如何對學(xué)?，F(xiàn)有的教學(xué)資源實現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應(yīng)認真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實施進行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)。
5.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應(yīng)未來發(fā)展，如何評價課程教學(xué)方法改革和實施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學(xué)校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結(jié)果。評價結(jié)果在實踐過程中可以指導(dǎo)課程教學(xué)方法改革，引導(dǎo)教師及時地進行相關(guān)修正。因此采用合理的教學(xué)方法實施效果評估體系是至關(guān)重要的。
三、前景和展望
通過研究適應(yīng)不同教學(xué)階段特點的以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施模式，探討保障教學(xué)方法改革與創(chuàng)新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實際為導(dǎo)向”的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實施效果評估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實踐中的經(jīng)驗，找出當(dāng)前面向工程實際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運輸專業(yè)的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學(xué)生的工程設(shè)計與生產(chǎn)實踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強畢業(yè)生的就業(yè)能力。
作者簡介：段愛媛（1976-），女，博士，講師，碩士生導(dǎo)師，交通運輸教研室主任；鄭俊杰，男，教授，院長，博導(dǎo)。
摘要：本文對比分析了國內(nèi)外專業(yè)學(xué)位研究生教育的差距，在對交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出新型的適合交通運輸工程學(xué)科的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系，詳細闡述了對于培養(yǎng)模式的創(chuàng)新、實踐教學(xué)創(chuàng)新、以及管理體制改革。
關(guān)鍵詞：全日制碩士研究生；專業(yè)學(xué)位研究生；培養(yǎng)體系
針對我國大學(xué)交通運輸工程專業(yè)的特點，以及專業(yè)學(xué)位研究生發(fā)展歷史不長，專業(yè)學(xué)位教育體系普遍有待完善的需求，以同濟大學(xué)交通運輸工程專業(yè)為教學(xué)研究和實踐對象，以教改項目為依托，在對國內(nèi)外高校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上，對科學(xué)的、與面向工程應(yīng)用需求相結(jié)合的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)體系進行探索，使同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院成為交通領(lǐng)域高端專業(yè)人才和導(dǎo)向性成果的聚集地。
一、國內(nèi)外現(xiàn)狀分析
美國是世界專業(yè)學(xué)位研究生教育最發(fā)達的國家。從其社會來看，很多行業(yè)把碩士專業(yè)學(xué)位看作是進入行業(yè)、個人發(fā)展提升的重要依據(jù)，尤其在工商、教育、工程和護理等領(lǐng)域。法國的高等教育起步早，發(fā)展成熟，其專業(yè)學(xué)位教育的規(guī)模和種類都很豐富。截至2006年，法國專業(yè)碩士占到碩士學(xué)位總數(shù)的69%，專業(yè)學(xué)位研究生教育已經(jīng)成為法國研究生教育的主體，研究生教育已經(jīng)從學(xué)術(shù)性教育向應(yīng)用性、職業(yè)性教育轉(zhuǎn)變。與這些國家相比，我國專業(yè)學(xué)位教育起步較晚，規(guī)模仍然偏小，專業(yè)學(xué)位研究生占碩士生的比例仍然偏低，研究生教育仍然以學(xué)術(shù)型為主體，高層次應(yīng)用型專門人才的培養(yǎng)工作還有待進一步加強，全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)體系還有待進一步探索。同濟大學(xué)交通運輸工程專業(yè)自1998年開始招收交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士，在14年發(fā)展過程中，交通運輸工程專業(yè)累計招收1327名交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生，同濟大學(xué)交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士教育獲得了迅速發(fā)展。2009年，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院開始招收全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生。面對迅速發(fā)展的交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位碩士生隊伍，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院深感必須以提升工程碩士的卓越創(chuàng)新能力為核心、以培養(yǎng)更高層次的應(yīng)用型、復(fù)合型人才為目標(biāo)，逐漸實現(xiàn)將該領(lǐng)域內(nèi)的碩士研究生教育從以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的轉(zhuǎn)變。
二、交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.管理體系完善。加強交通運輸工程專業(yè)組織體系的建設(shè)。專業(yè)學(xué)位教育具有在職攻讀、訂單式培養(yǎng)、個性化強的特點，“到位的管理服務(wù)是專業(yè)學(xué)位研究生教育的核心。交通運輸工程專業(yè)學(xué)位教育體系由行政管理體系和學(xué)術(shù)管理體系兩部組成。①健全行政管理體系。學(xué)院成立專業(yè)學(xué)位教育管理中心，由學(xué)院分管研究生工作的領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)，指派專人分別負責(zé)招生、培養(yǎng)、學(xué)生日常管理工作，配合專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會做好專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)工作；具體負責(zé)專業(yè)學(xué)位的課程管理工作和學(xué)位論文管理工作；為專業(yè)學(xué)位研究生提供學(xué)習(xí)、生活等方面的服務(wù)；為教師提供后勤保障服務(wù)，協(xié)調(diào)合作單位的教學(xué)和管理活動；配合研究生院做好招生宣傳工作，實施專業(yè)學(xué)位教育的拓展。②建立學(xué)術(shù)管理體系。成立專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會，負責(zé)專業(yè)學(xué)位的近、遠期發(fā)展規(guī)劃和方向；編制和修訂本專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)方案，審定本專業(yè)學(xué)位課程的教學(xué)大綱；確認本專業(yè)學(xué)位任課老師的資格；指導(dǎo)解決本專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的突出問題，組織開展本專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量考核和評估工作。
2.加強科學(xué)選拔應(yīng)用型人才的力度。學(xué)院成立了院招生工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由院長親自主抓，積極開展招生宣傳和生源組織工作，多次到全國各地進行招生宣傳工作。自2000年始，為了進一步提高工程碩士研究生的生源質(zhì)量，選拔真正適合創(chuàng)新研究的人選進入工程碩士研究生隊伍，遵循學(xué)院”控制規(guī)模，提高質(zhì)量，塑造品牌，信譽第一“的發(fā)展方針，本著按需招生、德智體全面衡量、擇優(yōu)錄取、寧缺勿濫的精神，堅持公開、公正、公平的原則，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，嚴守招生工作紀律，按時、高質(zhì)地完成了工程碩士招生、錄取工作。
3.合理制訂培養(yǎng)方案。本學(xué)科建立了面向21世紀的、目前國內(nèi)交通運輸最為系統(tǒng)、完整的學(xué)科體系，以及特色創(chuàng)新的課程設(shè)置模式。共設(shè)有以下七個研究方向：道路與機場工程；鐵道與城市軌道交通工程；交通工程；道路交通環(huán)境與安全工程；交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計；交通運輸系統(tǒng)管理；交通信息工程與控制技術(shù)。課程設(shè)置從結(jié)構(gòu)上分為學(xué)位公共課、學(xué)位基礎(chǔ)課和學(xué)位專業(yè)課、公共選修課、專題講座及社會實踐等六個部分，既具有明確的專業(yè)技術(shù)取向，又相互關(guān)聯(lián)。①課程按交通運輸工程一級學(xué)科設(shè)置，本工程領(lǐng)域開設(shè)的主要課程有：學(xué)位公共課程：英語教學(xué)在保證學(xué)位英語學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，注重培養(yǎng)學(xué)生實際運用外語進行口頭和書面交流的技巧與能力。學(xué)位基礎(chǔ)課程：側(cè)重道路工程、鐵道工程、交通工程、交通運輸管理、交通信息工程等的基本概念和方法；學(xué)位專業(yè)課：針對交通運輸工程領(lǐng)域特色和企業(yè)需要拓寬專業(yè)面，注意知識更新。公共選修課：為加強工程碩士研究生的人文素質(zhì)培養(yǎng)，適應(yīng)市場和企業(yè)的需求，在專業(yè)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上拓寬知識面，組織一定數(shù)量的人文講座，培養(yǎng)其人文內(nèi)涵和人文精神。專題講座：為了拓寬工程碩士的視野，營造良好學(xué)術(shù)氛圍，培養(yǎng)研究生創(chuàng)新意識，以具體工程研究為線索，以技術(shù)講座為形式，內(nèi)容將涉及國際交通運輸領(lǐng)域最新發(fā)展和成就、職業(yè)道德和知識產(chǎn)權(quán)、企業(yè)文化與團隊精神等內(nèi)容。②課程與教材建設(shè)。課程及教材建設(shè)是工程碩士研究生培養(yǎng)教育的重要環(huán)節(jié)?；A(chǔ)課教材主要以全國工程碩士教育指導(dǎo)委員會推薦的教材為主，輔以自編研究生教材，專業(yè)課教材由任課教師自定。積極推進教學(xué)手段改革，充分利用投影、幻燈、計算機、多媒體等手段，提高教學(xué)效率，增強教學(xué)效果。這樣不僅可以增加教學(xué)的直觀性，趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且有利于減輕學(xué)生課堂作筆記的壓力，增加學(xué)生獨立思考和師生雙向交流的機會。如制作適合于工程碩士培養(yǎng)的PPT課件，使得課堂內(nèi)容更加生動、直觀。課堂氛圍活躍，學(xué)生普遍反映良好。③教學(xué)效果。學(xué)院對工程碩士研究生采取集中考核的方式，嚴抓質(zhì)量杜絕弄虛作假現(xiàn)象，其中優(yōu)秀率達到90%以上。學(xué)院定期對學(xué)生進行教學(xué)效果調(diào)查，聽取學(xué)生意見，并及時反饋給授課教師以便改進。從學(xué)生和所屬單位的反饋意見來看，教學(xué)效果還是比較好的。開展工程碩士培養(yǎng)的目的就是要為推動技術(shù)創(chuàng)新，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。交通運輸學(xué)院在這方面做得也很突出，目前培養(yǎng)出的學(xué)生都在自己的工作崗位上取得了豐碩的成果，為送培單位做出了較大的貢獻，很多畢業(yè)生都已經(jīng)成為了所在單位技術(shù)骨干或者走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。
4.嚴格制定論文選題要求。學(xué)位論文工作是工程碩士研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)研究生從事應(yīng)用型研究工作和開展實際職業(yè)工作的主要途徑。依據(jù)《中華人民共和國學(xué)位條例》和《關(guān)于工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位標(biāo)準(zhǔn)制訂指南》，我院結(jié)合交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士培養(yǎng)實際情況特制定具體標(biāo)準(zhǔn)。①雙導(dǎo)師制。全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實行雙導(dǎo)師制，校外導(dǎo)師應(yīng)由具有豐富實踐經(jīng)驗的專家擔(dān)任。被聘專家應(yīng)是具有高級技術(shù)職稱、或是具有碩士（博士）學(xué)位的中級技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員。②學(xué)位論文選題。工程碩士專業(yè)學(xué)位論文選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實際或具有明確的工程背景，其研究成果要有實際應(yīng)用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術(shù)難度和工作量，論文要具有一定的理論深度和先進性，能體現(xiàn)作者綜合運用科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段解決工程實際問題的能力。③對不同領(lǐng)域或形式的論文要求。工程設(shè)計類論文，應(yīng)以解決生產(chǎn)或工程實際問題為重點，設(shè)計方案正確，布局及設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，設(shè)計符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)文檔齊全，設(shè)計結(jié)果投入了實施或通過了相關(guān)業(yè)務(wù)部門的評估；技術(shù)研究或技術(shù)改造類（包括基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、預(yù)先研究、實驗研究、系統(tǒng)研究等）項目論文，綜合應(yīng)用基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識，分析過程正確，實驗方法科學(xué)，實驗結(jié)果可信，論文成果具有先進性和實用性；側(cè)重于工程管理的論文，應(yīng)有明確的工程應(yīng)用背景，研究成果應(yīng)具有一定經(jīng)濟或社會效益，統(tǒng)計或收集的數(shù)據(jù)可靠、充分。理論建模和分析方法科學(xué)正確。④評審與答辯時間。攻讀工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生必須完成培養(yǎng)方案中規(guī)定的所有環(huán)節(jié)，成績合格，方可申請學(xué)位論文答辯；學(xué)位論文應(yīng)有2位專家評閱（校內(nèi)外專家各1人），答辯委員會應(yīng)有3～5位專家組成（校內(nèi)外專家至少各1人，除校內(nèi)外導(dǎo)師外總?cè)藬?shù)不低于3人），評閱人和答辯委員會成員中校外專家應(yīng)有來自工礦企業(yè)或工程部門的具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家；學(xué)院根據(jù)相關(guān)論文統(tǒng)一組織論文答辯，答辯時間一年安排四次，第一次為3月15～20日；第二次為6月15～20日；第三次為9月15～20日；第四次為12月15～20日；工程碩士專業(yè)學(xué)位論文工作不少于一年；工程碩士研究生在學(xué)期間至少公開發(fā)表一篇與本學(xué)科相關(guān)的學(xué)術(shù)論文。碩士學(xué)位論文必須參加學(xué)校學(xué)位辦組織的上海市學(xué)位辦的雙盲檢查。
三、探索新型的全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系
1.培養(yǎng)模式創(chuàng)新。①創(chuàng)新“4+M”培養(yǎng)模式。結(jié)合本學(xué)院“卓越工程師”培養(yǎng)方案的調(diào)整，創(chuàng)新全日制交通運輸領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生的“4+M”培養(yǎng)方案。4代表本科4年，M代表多樣化的碩士培養(yǎng)模式，M=1～3.其核心在于M的培養(yǎng)多樣化，分別說明如下：前置：對于直升的工程碩士，在本科第7、8學(xué)期即安排相關(guān)專業(yè)碩士課程，使其在本科畢業(yè)設(shè)計階段就可適應(yīng)卓越碩士的培養(yǎng)要求；視每位學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，或?qū)縮短為2或仍為2.5，夯實該類學(xué)生的實踐創(chuàng)新培養(yǎng)能力。4+2.5：專業(yè)型工程碩士，畢業(yè)后獲工程碩士學(xué)位，以實際應(yīng)用為導(dǎo)向，以職業(yè)需求為目標(biāo)，以綜合素養(yǎng)和應(yīng)用知識與能力的提高為核心，為企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、高層次人才；4+1+2：聯(lián)合培養(yǎng)，與境外著名大學(xué)合作辦學(xué)的雙碩士學(xué)位計劃。目前已與法國巴黎高科、德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)等知名高校開展了雙碩士學(xué)位的培養(yǎng)計劃。②探索“課題導(dǎo)師制”。探索專業(yè)學(xué)位研究生新的導(dǎo)師選擇模式，改變原有的研究生與導(dǎo)師單純綁定的培養(yǎng)辦法。由工程碩士培養(yǎng)委員會面向全體碩士生導(dǎo)師征求以卓越工程師培養(yǎng)為目標(biāo)的專業(yè)技術(shù)課題或設(shè)計項目，由報考學(xué)生綜合考慮導(dǎo)師情況和可能參與的課題（設(shè)計）情況進行自由選擇，最后由導(dǎo)師委員會協(xié)調(diào)。與此相結(jié)合，探索工程碩士專業(yè)學(xué)位授予條件的多元化，如獲得國家發(fā)明專利、開發(fā)有實際應(yīng)用的軟件系統(tǒng)，以及完成大型工程設(shè)計實踐報告等都可作為授予學(xué)位的標(biāo)準(zhǔn)。③建立“交通運輸工程職業(yè)技術(shù)認證體系”。同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)科是國家重點一級學(xué)科，同時又擁有三個“卓越工程師”本科專業(yè)。針對目前國內(nèi)仍然無職業(yè)注冊交通工程師認證的現(xiàn)實，同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院擬嘗試建立“交通運輸工程職業(yè)技術(shù)認證體系”。圍繞交通運輸工程各專業(yè)方向中必須掌握的各項核心技術(shù)和工程實踐能力，探索優(yōu)化交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士教育課程體系優(yōu)化設(shè)置，工程實踐性強的課程聘請校外專家及高級工程師授課，部分授課內(nèi)容可與實踐教學(xué)資源豐富的企業(yè)聯(lián)合授課，考核評價標(biāo)準(zhǔn)和方式多元化。
2.管理體制改革。①探索專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。以卓越工程師培養(yǎng)為契機，分別從教育資源管理、教育過程管理、教育質(zhì)量監(jiān)控/分析和改進質(zhì)量控制等方面入手，實現(xiàn)全日制專業(yè)學(xué)位研究生卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)。②探索專業(yè)學(xué)位研究生招生結(jié)構(gòu)調(diào)整新方式。以卓越工程師培養(yǎng)為契機，實現(xiàn)全日制專業(yè)學(xué)位研究生生源由統(tǒng)考生向推免生傾斜，大幅提高推免生所占比例，培養(yǎng)過程實現(xiàn)推免生和統(tǒng)考生的聯(lián)動及實現(xiàn)積極的準(zhǔn)入和淘汰機制，探索招生、培養(yǎng)、就業(yè)的聯(lián)動機制。③專業(yè)學(xué)位研究生獎助體系新模式探索?；谛Ｆ舐?lián)合培養(yǎng)專業(yè)實踐實習(xí)基地，試行實踐企業(yè)資助、學(xué)生績效考核、補助與獎勵聯(lián)合的多元資助新模式。④專業(yè)學(xué)位研究生教育管理新模式探索。面向多元化的專業(yè)學(xué)位教育，探索管理機構(gòu)一體化、管理功能模塊化、管理績效考核科學(xué)化、企業(yè)培養(yǎng)管理當(dāng)?shù)鼗?、教育管理與學(xué)生工作有機化等實踐。同時為應(yīng)對課題導(dǎo)師制培養(yǎng)模式改革，成立工程碩士導(dǎo)師委員會，協(xié)調(diào)研究生與導(dǎo)師的選題互動過程。
3.實踐教學(xué)創(chuàng)新。為了保障全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，切實落實實踐實習(xí)，擬開展實踐環(huán)節(jié)的改革，同時，繼續(xù)發(fā)揮交通學(xué)院服務(wù)社會，并與企業(yè)界有大量課題合作的傳統(tǒng)優(yōu)勢，探索“3+9”的工程碩士實踐環(huán)節(jié)改革。即至少3個月全體碩士到相關(guān)企業(yè)實習(xí)（學(xué)習(xí)了解管理流程），然后再參與至少9個月工程實踐性項目。該實踐項目可以在實習(xí)基地做，也可在學(xué)校由導(dǎo)師帶領(lǐng)，但必須圍繞校企合作課題開展。研究建立基地建設(shè)目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，完善基地運行及保障模式，探索基地、學(xué)生、學(xué)校三方共贏的運作機制。
交通運輸工程全日制專業(yè)碩士培養(yǎng)體系的構(gòu)建，不僅在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)應(yīng)用型人才上起到了關(guān)鍵作用，而且對高校教育改革和其他專業(yè)學(xué)碩士培養(yǎng)體系的建設(shè)也具有借鑒作用。
摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。
關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)
1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景
教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學(xué)科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應(yīng)用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。
2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析
交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)?？傮w而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場變化的課程體系演化與發(fā)展。
目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。
首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標(biāo)有所削弱。
其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學(xué)生的知識面相對局限，理論指導(dǎo)與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。
3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析
為了適應(yīng)社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標(biāo)，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。
4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標(biāo)，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系
課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。
4.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)
當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標(biāo)，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應(yīng)用型交通運輸類人才。
4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度
目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達到30%以上，充分增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強課程競爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。
4.3 確立課程體系分類和精選主干課程
交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計劃為目標(biāo)導(dǎo)向，兼顧社會對各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強課程體系的支撐作用。
4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進一體化教學(xué)
CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。
CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。
應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)實施CDIO模式的基本思路：以項目實施為主線，重構(gòu)課程群，強化工程與實踐，強調(diào)理論與實踐的有機融合。項目體系由三個級別的多個項目組成，承擔(dān)著融合課程群知識點的重要任務(wù)。實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)至少占每門課程時數(shù)的四分之一，有項目的課程實踐教學(xué)時數(shù)至少占到三分之一。實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括實際調(diào)查、方案設(shè)計、計算機仿真、動手實驗和項目實施。
按照應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)核心課程，構(gòu)思一系列基于團隊的二級研究項目（專業(yè)課程設(shè)計項目）；將二級研究項目分解成若干個三級研究項目。每個三級項目中除核心課程外的其它相關(guān)課程進行實施和完成；課程設(shè)計周集中實現(xiàn)若干三級項目的集成，最終完成二級研究項目（也可以延伸到畢業(yè)設(shè)計），具體如表1
摘 要：本文詳細介紹了機械工程的質(zhì)量檢測的地位，它可以保證交通運輸從源頭上避免問題并及時制定相關(guān)的措施來解決不同的麻煩。交通運輸部門是不可忽視的一項重要部門。
關(guān)鍵詞：交通運輸部門；機械；應(yīng)用；問題；對策
1交通運輸?shù)闹匾匚?
世界各國都會把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)成一項重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個國家經(jīng)濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會發(fā)展和全面建成小康社會的重要前提保障。
2機械工具在交通運輸?shù)闹匾饔?
交通運輸?shù)闹匾饔皿w現(xiàn)出了機械工具在交通運輸?shù)莫毺氐匚?。機電工程是信息化和科技化的重要體現(xiàn)，已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要支撐力量。因此，提高機電工程的質(zhì)量和管理水平都會相應(yīng)的增加人們?nèi)粘Ｉ畹陌踩Ｕ?，也會直接間接促進人們的經(jīng)濟實力。
3機械部門的相關(guān)檢測系統(tǒng)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應(yīng)的監(jiān)測機構(gòu)和系統(tǒng)的準(zhǔn)確性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內(nèi)部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計師一定要進行實地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設(shè)計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當(dāng)?shù)厝藗兊娘L(fēng)土人情，又能充分利用現(xiàn)實的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責(zé)，對進場的機器設(shè)備要嚴格檢測，檢測的標(biāo)準(zhǔn)要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場施工人員是來個各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。所以，機電工程的勘探、設(shè)計理念、施工現(xiàn)場和日后的維護和時候監(jiān)管都是我們必須關(guān)注的話題。
4 交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測內(nèi)容
要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：
（1）檢驗機電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及交通、機電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對檢測的產(chǎn)品進行詳細檢驗，確保企業(yè)生產(chǎn)的機電產(chǎn)品質(zhì)量達標(biāo)，并對其生產(chǎn)能力給出評價。
（2）對機電產(chǎn)品出廠的驗收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產(chǎn)品進行驗收。
（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產(chǎn)品進行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測，避免出現(xiàn)因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。
（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對其進行客觀的評價，得出結(jié)論。
（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進行全面的實測評價，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)。
5 交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測特征
（1）交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測具有公正、科學(xué)的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，進行檢測考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗檢測的數(shù)據(jù)是保持檢測結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，從事檢測的人員或機構(gòu)具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質(zhì)量進行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時候得賦予試檢機構(gòu)和相關(guān)人員出具試驗的數(shù)據(jù)和結(jié)果的權(quán)力，使其能不收外界的干擾出具科學(xué)、可靠的數(shù)據(jù)。
（2）試驗檢測的結(jié)果科學(xué)性，是要求所有檢測的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，形成文字材料。檢測結(jié)果是否合格，將所檢測的數(shù)據(jù)參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)逐一核實，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗證說明。試驗檢測要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)來進行分析和評定，如果沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準(zhǔn)確性，對工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，也就成為試驗檢測機構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對試驗檢測的儀器設(shè)備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。
結(jié)語
總而言之，機械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關(guān)注的話題。
摘 要：近幾年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷擴大，交通運輸工程建設(shè)迎來前所未有的發(fā)展機遇。GPS是近年來開發(fā)的高精度定位技術(shù),在各種領(lǐng)域中得到越來越多的應(yīng)用。隨著我國經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展,高速公路、高鐵等等的修建和GPS技術(shù)研究的不斷深入,它在交通運輸工程中發(fā)揮著重要的作用。本文本文以某交通運輸工程為例，介紹了GPS全球定位系統(tǒng)在交通運輸工程測量中的應(yīng)用，以及使用RTK 進行地形圖繪制的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：交通運輸工程；GPS 全球定位系統(tǒng)；
現(xiàn)在GPS主要用于建立道路工程控制網(wǎng)和測定航測外控點等。高等高速公路因為線路長、已知控制點少,用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且精度也達不到要求。在幾十公里范圍內(nèi)點位誤差有2cm左右,實現(xiàn)了常規(guī)方法難以達到的精度,并且縮短了工期。GPS技術(shù)也可應(yīng)用于特大橋梁的控制測量中,無需通視,網(wǎng)形強,點位精度高,對測量支點也相當(dāng)有效。
1 GPS在交通運輸工程測量中的應(yīng)用
1.1前期準(zhǔn)備工作
1.1.1項目概況：此段交通運輸工程地處山區(qū)，南、北皆與高速公路相連，全長約67公里，經(jīng)度：113°，緯度：35°。此項目收集到萬分之一地形圖和國家D級控制點三個，點名分別為D005、D007、D001，坐標(biāo)系為1980西安坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線為114°；高程為85高程基準(zhǔn)，三點分布于路線起、中、終點，位置合適，同時對三點首先進行了聯(lián)測，在二維約束過程中，以D005、D007為約束條件，D001為未知點進行約束平差，計算出D001坐標(biāo)，二者差值為：x=1.1cm、y=4.46cm，從計算的結(jié)果可以看出已知點成果能夠滿足起算要求可作為線路起算點。根據(jù)項目設(shè)計要求，擬選擇四個投影面進行交通運輸控制測量。
1.1.2 確定控制網(wǎng)等級：鑒于此項目為高速公路，控制網(wǎng)等級要求高，但是收集到控制點為D 級，所以項目首級控制網(wǎng)等級確定為 E 級，加密控制網(wǎng)等級為一級。
1.2 踏勘埋設(shè)首級控制
1.2.1 路線踏勘：首先在萬分之一地形圖上進行點位布設(shè)，構(gòu)思控制網(wǎng)網(wǎng)圖，然后進行實地路線踏勘，再次修改不合適的點位。此高速公路經(jīng)過平原、微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺重丘區(qū)，山嶺重丘區(qū)最高處高程 1350米，山區(qū)植被茂盛，多有深溝和峭壁，因為高差大，所以路線在山嶺重丘區(qū)設(shè)計成盤旋隧道。這為進行布設(shè)控制點造成極大困難。
1.2.2 首級控制點埋設(shè)：考慮沿線路有橋梁、隧道等構(gòu)造物的測設(shè)需要，在大型構(gòu)造物附近布設(shè)一對首級控制點；首級控制布設(shè)為E 級 GPS網(wǎng)，嚴格按照規(guī)范執(zhí)行：點位不應(yīng)選在大功率發(fā)射臺和高壓線附近，距離高壓線不應(yīng)小于 100米，距離大功率發(fā)射臺不應(yīng)小于400米；點位應(yīng)該避開由于地面或其他目標(biāo)發(fā)射所引起的多路徑干擾的位置；高度角為15°的上方，應(yīng)無妨礙通視的障礙物。沿線路附近 3-5 公里布設(shè)一對互相通視的GPS 點，用以控制線路的基本走向和范圍，點位基礎(chǔ)穩(wěn)固，點位為現(xiàn)場澆灌，其規(guī)格現(xiàn)澆為：上端20*20cm、底部 35*35cm、高 70-80cm，標(biāo)石中心放置直徑為 14mm、長度為 30cm 的螺紋鋼筋，鋼筋中心刻一“十”字，鋼筋露出標(biāo)石頂部0.5-1cm，標(biāo)石露出地面約1-2cm。首級控制點編號為 001、002……，前面冠以 GPS 命名，如：GPS001、GPS002……,并在其周圍明顯的地物上注明點名及指示方向，每個點均作點之記。
2 GPS 靜態(tài)首級控制測量
2.1 技術(shù)指標(biāo)GPS 控制網(wǎng)觀測基本技術(shù)指標(biāo)規(guī)定 《公路勘測規(guī)范 JTG C10--2007》：2.2 觀測計劃
2.2.1 進入觀測區(qū)前，應(yīng)事先編制 GPS 衛(wèi)星可見性預(yù)報表。預(yù)報表應(yīng)包括可見衛(wèi)星號、衛(wèi)星高度角、方位角、最佳觀測時間、點位圖形強度因子、概略位置坐標(biāo)、預(yù)報歷元、星歷齡期等。
2.2.2 觀測作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)接收機臺數(shù)、GPS 圖形、衛(wèi)星可見性預(yù)報表編制觀測計劃。在實施中，應(yīng)該照實際情況，及時做出調(diào)整。
2.2.3 觀測作業(yè)后，應(yīng)及時繪制聯(lián)測草圖以備后續(xù)作業(yè)調(diào)度使用。
2.2.4 控制網(wǎng)采用邊連接模式。
2.3 作業(yè)要求
2.3.1 觀測組必須執(zhí)行調(diào)度計劃，按規(guī)定的時間進行同步觀測作業(yè)。
2.3.2 觀測人員必須按照 GPS 接收機操作手冊的規(guī)定進行同步觀測作業(yè)。
2.3.3 天線安置在腳架上直接對中整平時，對中精度為 1mm。
2.3.4 天線安置在標(biāo)上時，應(yīng)將標(biāo)志中心投影至基板上，然后在基板上對中整平。如頂部對信號有干擾，則應(yīng)卸去。
2.3.5每時段觀測應(yīng)在測前、測后分別量取天線高。兩次天線高之差應(yīng)不大于3mm,并取平均值作為天線高。
2.3.6觀測時應(yīng)防止人員或其他物體觸動天線或擋住信號。
2.3.7接收機開始記錄數(shù)據(jù)后，應(yīng)隨時注意衛(wèi)星信號和信息存儲情況。當(dāng)接收或存儲出現(xiàn)異常時，應(yīng)隨時進行調(diào)整，必要時應(yīng)及時通知其他接收機以調(diào)整觀測計劃。
2.4平差處理GPS網(wǎng)
平差是在隨機后處理軟件上進行的，平差前對所有的數(shù)據(jù)按規(guī)程要求進行檢核，對存在問題的基線進行處理或補測，在各項限差均滿足規(guī)范要求后進行三維無約束平差，在此基礎(chǔ)上進行二維約束平差，生成平差報告，最后對平差報告進行必要的技術(shù)分析，確保成果的可靠性。
2.5 GPS 加密控制測量
加密控制測量即對首級控制點進行加密，便于設(shè)計階段放線與施工放線，其方法與首級控制點大同小異，在這里不做介紹。
3 投影面問題
由于此高速公路項目施測工期短，業(yè)主要求進度等問題，在控制測量開始時沒有對投影面進行選擇，致使存在投影變形。投影變形誤差分高程投影變形和高斯投影變形，根據(jù)高程投影變形公式和高斯投影變形公式得出投影變形誤差公式3-1
Hm：為置鏡點與測點平均高程（m）;Ym：為置鏡點與測點距中央子午線平均距離（km）；S:放線時為根據(jù)逐樁坐標(biāo)表反算的距離，加密控制樁計算坐標(biāo)時為實測距離(m)。
上為理論公式，為了簡化施工計算工作，我們把某項目Ym定為一個或幾個常數(shù)。例：
此高速公路Y=470200m 即 Ym=29.8km, 由逐樁坐標(biāo)表反算距離 S=456.123m，架站與鏡站點平均高程 Hm=610m，解公式（3-1）
即：放線實際距離=456.123+0.039=456.162m
例：實測邊長S=456.123m，架站與鏡站點平均高程 Hm=610m，解公式（3-1）
即:加密控制點計算坐標(biāo)時，調(diào)整后邊長=456.123-0.039=456.084 m
4 結(jié)語:本文主要探討了在公路勘測設(shè)計中，帶狀地形圖的測量技術(shù)及編繪技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS定位技術(shù)的廣泛應(yīng)用于公路勘測設(shè)計，使勘測工作者擺脫繁重的外業(yè)工作，加快了作業(yè)進度，提高了測量精度，是公路勘測的現(xiàn)代化手段之一。本文分析了 GPS技術(shù)在交通運輸工程測量中應(yīng)用中的顯著特點；概述了GPS全球定位系統(tǒng)在公路測量中的應(yīng)用；同時探討總結(jié)了RTK 技術(shù)用于現(xiàn)代公路勘測設(shè)計的帶狀地形圖測繪。
摘要：本文介紹了信息技術(shù)的內(nèi)涵，論述了運輸工程中的智能技術(shù)，地理信息技術(shù)，和其他信息技術(shù)，極大提高交通運輸系統(tǒng)運作效率和管理能力。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運輸；應(yīng)用；
引言
交通的迅速增長,帶來了交通擁擠、道路阻塞、事故增多、環(huán)境污染等一系列問題,傳統(tǒng)的城市交通管理設(shè)施和管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代社會的需要, 信息技術(shù)是當(dāng)代社會最具潛力的新的生產(chǎn)力，信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志，交通運輸業(yè)作為工業(yè)文明的組成部分，必須充分運用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高信息化水平，才能使運輸事業(yè)在 世紀得到更大發(fā)展，通過充分運用相應(yīng)的信息處理技術(shù)極大提高運作效率和管理能力，進而提高其經(jīng)濟效益、社會效益和競爭能力。
1信息技術(shù)的內(nèi)涵
信息技術(shù)（簡稱IT ），是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。它主要是應(yīng)用計算機科學(xué)和通信技術(shù)來設(shè)計、開發(fā)、安裝和實施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。 它也常被稱為信息和通信技術(shù)。主要包括傳感技術(shù)計算機技術(shù)和通信技術(shù)。
2、運輸系統(tǒng)中的智能技術(shù)
2.1 RFID自動識別技術(shù)
RFID作為一種新興的自動識別技術(shù), 由于具有遠距離識別、可存儲攜帶較多的信息、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點, 非常適合在智能交通和停車管理方面使用。
1、電子不停車收費(ETC)
電子不停車收費系統(tǒng)( Electronic TollCollection , 簡稱ETC) 是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID 技術(shù), 通過路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通訊, 在不需要司機停車和其他收費人員采取任何操作的情況下, 自動完成收費處理全過程。
2、海關(guān)碼頭電子車牌系統(tǒng)(EVI)
該系統(tǒng)通過對往來的車輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車載電子標(biāo)簽,并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點安放RFID識讀設(shè)備,可以使安裝電子車牌的監(jiān)管車輛在通過監(jiān)控通道時,可以被識別系統(tǒng)準(zhǔn)確及時的識別, 以完成車輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時采用無線通訊等信息技術(shù)將采集到的車輛信息提交管理系統(tǒng), 來完成車輛身份的確認、以及查詢和統(tǒng)計, 調(diào)度等功能。
3、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS)
車輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分,采用先進的信息通訊技術(shù), 收集道路交通的動態(tài)、靜態(tài)信息,并進行實時地分析, 并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線, 出行時間, 以達到充分利用有限的交通資源, 提高車輛的使用效率, 同時也可以了解車輛運行情況, 加強車輛的管理。
4、電子注冊管理(EVR)
車輛注冊登記后加載RFID電子車牌,由于每個標(biāo)簽都有一個全球唯一的ID號碼--UID,UID是在制作芯片時放在ROM 中的,無法修改,所以可以實現(xiàn)防偽功能。同時標(biāo)簽可以被遠距離識別,無需停車及認為干預(yù)就可以監(jiān)查,因此可以規(guī)范車輛管理手段,加強對車輛的監(jiān)查力度, 實現(xiàn)車輛年檢的智能化管理, 加強對非法車輛的打擊力度
2.2 ITS智能運輸系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)(ITS)是伴隨著計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展,以及交通流理論的不斷完善、交通運輸組織與優(yōu)化理論技術(shù)、水平的不斷提高而出現(xiàn)的。它將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng),利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造,將出行者、道路和交通運輸工具三者作為一個整體系統(tǒng)來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng),使交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮最大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發(fā)展主要有四個階段，第一階段,即發(fā)展和改進交通控制系統(tǒng)階段；第二階段,即發(fā)展汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和引入交通信息服務(wù)；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統(tǒng)的引入；第四階段是自動巡航和自動駕駛。運輸系統(tǒng)的管理,離不開社會的廣泛信息,包括運輸需求、已有的運輸模式、事件進度安排、氣候、地震信息、事故和處理規(guī)章、遭受自然災(zāi)害時的損害信息等,這樣一來,運輸信息逐漸地成為社會信息的一部分,ITS 將因此融入社會信息網(wǎng)絡(luò)。研究和應(yīng)用ITS 的目的在于提高機動車通行安控制。顯然,運輸信息網(wǎng)絡(luò)是和社會中的其它信息全性和運輸效率,改善舒適性和環(huán)境保護,發(fā)展新的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的,是離不開計算機網(wǎng)絡(luò)的。
ITS的關(guān)鍵技術(shù)是基于IT的,我們相信有ITS發(fā)展的空間,ITS最終的形象應(yīng)該是這些運輸ITS的發(fā)展會逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會中不同模式的一體化系統(tǒng),這就是聯(lián)合運輸?shù)母拍钆cIT會逐漸結(jié)合。ITS的中心結(jié)構(gòu)是道路運輸ITS,這個結(jié)構(gòu)已經(jīng)被定型為ITS 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個要素通過有線或無線通訊結(jié)合在一起,此外,這種基本結(jié)構(gòu)在社會中是和外部網(wǎng)絡(luò)信息相關(guān)聯(lián)的。
3交通運輸中的地理信息技術(shù)
地理信息系統(tǒng),始于本世紀60年代,之后隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)的迅速發(fā)展,使得依賴于計算機硬件的 技術(shù)得到了空前的發(fā)展和應(yīng)用。所謂地理信息系統(tǒng)是由信息系統(tǒng)演繹而來,
是以地理坐標(biāo)為骨干的信息系統(tǒng),是對以采集、存儲、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。近年來在交通運輸管理等多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。交通工程人員利用地理信息系統(tǒng)與相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合,將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化,建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的城市交通地圖相結(jié)合,將城市交通地理圖及其有關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)字化,建立規(guī)定比例的可視數(shù)字地圖和相應(yīng)的地理信息數(shù)據(jù)庫,來進行道路交通的管理工作在運輸企業(yè)的運營管理當(dāng)中,可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,為管理部門或用戶提供各種查詢要求和分析方法。例如瀏覽、區(qū)段、路局、站點、車次等的查詢直通圖、管內(nèi)圖、站間交流圖、客流密度等專題地圖,以及統(tǒng)計圖的分析方法等等為鐵路、公路等的客運主管部門分析客流情況、制定行車計劃等服務(wù)。
4其他的信息技術(shù)
在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)（GPS）、移動通訊技術(shù)（MCS）和企業(yè)計算機管理信息技術(shù)（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù),它源于美國空軍,是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費提供定位和導(dǎo)航服務(wù),用戶唯一的費用支出是需要購買GPS 接收機。GPS的主要優(yōu)點是定位精度高、報時準(zhǔn)確、不受地理條件限制可全天候服務(wù)、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動通訊系統(tǒng)。不久它將于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來,形成全球移動通訊系統(tǒng)（GMCS）,汽車運輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù),在任何時間和地點,實現(xiàn)車輛與車輛、
車輛與駐地貨運站、貨運站與貨運站、貨運站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)聯(lián)系。CMS是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計算機信息系統(tǒng)。它包括市場營銷分析系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和路線優(yōu)選系統(tǒng)、運輸成本分析系統(tǒng)、貨運站管理系統(tǒng)等。
結(jié)束語
信息技術(shù)是當(dāng)代最具潛力的新的生產(chǎn)力, 信息化水平已成為現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志。我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立, 以及以改善運輸結(jié)構(gòu),提高運輸質(zhì)量和運輸效益及市場競爭力為中心的一系列重大改革措施的實施, 使我國交通運輸行業(yè)進入了全面依靠信息技術(shù)來實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵歷史時期, 交通運輸必將經(jīng)歷一次深刻的技術(shù)革命, 將進一步采用信息技術(shù)的成果, 加速信息技術(shù)成果產(chǎn)品化、商品化, 提高運輸效率、運輸質(zhì)量和運輸效益, 以滿足社會發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?
摘 要：交通運輸工程管理主要是以培養(yǎng)從事交通運輸生產(chǎn)經(jīng)營、組織指揮及運輸管理實用型、技能型人才為目標(biāo)的管理。交通高職運輸工程管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，把工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)技術(shù)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點。本文闡述了以教材為載體，以改革教學(xué)方法為突破口，使高職學(xué)生在學(xué)中用，在用中學(xué)，形成“以就業(yè)為導(dǎo)向，崗位技術(shù)為導(dǎo)入”的課程培養(yǎng)模式。
關(guān)鍵詞：高職院校 交通運輸工程管理 學(xué)生就業(yè) 專業(yè)能力 就業(yè)導(dǎo)向
交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，交通運輸工程領(lǐng)域工程是國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。現(xiàn)在“經(jīng)濟要發(fā)展，交通設(shè)施需先行”已逐漸成為全社會的共識，交通運輸工程管理人才的培養(yǎng)，是國家建設(shè)的亟需。高職院校學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以個性特征為基礎(chǔ)，以內(nèi)在需求為核心，轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式，形成自主探究、合作交流的學(xué)習(xí)習(xí)慣，學(xué)會分享與合作，培養(yǎng)對交通運輸工程管理專業(yè)的正確態(tài)度，實現(xiàn)運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟的目的，增強學(xué)生對社會的責(zé)任感。教師應(yīng)不斷拓寬實踐渠道，創(chuàng)設(shè)民主、寬松、和諧的教學(xué)氛圍，使學(xué)生健康個性得以充分顯現(xiàn)，加大“產(chǎn)、學(xué)、研”力度，增強高職教育培養(yǎng)特色。通過具體操作，讓學(xué)生來熟悉交通運輸管理的各個環(huán)節(jié)，掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，構(gòu)建以“就業(yè)為導(dǎo)向，素質(zhì)為本位，能力為核心”的人才培養(yǎng)模式。下面就談?wù)勛约簩煌ㄟ\輸工程管理專業(yè)教學(xué)的膚淺看法。
1 以需求為重點，明確教學(xué)目標(biāo)
高職教育飛速發(fā)展，大部分高職院校是由中專院校和普通?？圃盒５暮喜⒒蛘咧袑Ｔ盒５纳壎?，對于教材方面的建設(shè)，更是薄弱，大部分高職交通運輸工程管理專業(yè)院校所用的教材也基本上是本科院校用的教材。因為高職學(xué)生具有一定的專業(yè)技能，但文化水平與普通高中生有很大差別。他們在中學(xué)階段的學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)習(xí)慣都或多或少地存在著一些問題。學(xué)習(xí)基礎(chǔ)比較差，自制力也比較弱，學(xué)習(xí)目標(biāo)不夠明確，缺乏刻苦鉆研的精神。多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確，他們對未來迷茫，沒有遠期目標(biāo)和近期目標(biāo)，而且對自己認識不清，不能正確自我定位，對學(xué)習(xí)專業(yè)課失去信心。這就要求專業(yè)教師要以市場需求為導(dǎo)向，根據(jù)交通運輸工程管理專業(yè)學(xué)生的特點，適當(dāng)調(diào)整本專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容，由于教材涉及的知識點多，內(nèi)容比較瑣碎，學(xué)生很難掌握。教師在教授專業(yè)課時要突出教材的重點，明確教學(xué)目標(biāo)，從學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣出發(fā)，教學(xué)也需要與時俱進。教學(xué)活動要體現(xiàn)交通運輸工程管理的三維目標(biāo)要求，注重對學(xué)生知識與技能，過程和方法，情感、態(tài)度和價值觀的教育。根據(jù)學(xué)生的認知規(guī)律，運用先進的教學(xué)手段，促進學(xué)生全面發(fā)展。
2 以改革為主體，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣
高職教育培養(yǎng)人才的宗旨就是服務(wù)社會，服務(wù)社會經(jīng)濟的發(fā)展，服務(wù)學(xué)生的終身幸福。交通運輸工程管理應(yīng)以市場需求為邏輯起點，以職業(yè)崗位群的職責(zé)、任務(wù)和工作流程的分析為依據(jù)，掌握交通運輸管理技術(shù)，通過改革教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，實現(xiàn)課程開發(fā)教學(xué)設(shè)計的創(chuàng)新。教師要具備理論和實踐雙重能力，正確定位交通運輸工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向，明確本專業(yè)要培養(yǎng)應(yīng)用型、技能型專門的管理人才。不斷改革教學(xué)方法，“按需施教、因材施教”，創(chuàng)設(shè)富有挑戰(zhàn)性的情境，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。教育從興趣開始，興趣是最好的老師。如果學(xué)生沒有興趣，被動地學(xué)習(xí)，那么就沒有好的教學(xué)效果，教師所賦予學(xué)生的一切也只能是一紙空談。課堂上創(chuàng)設(shè)情境，鼓勵學(xué)生大膽嘗試，解決問題，培養(yǎng)學(xué)生交通運輸工程管理的專業(yè)操作技能。把課堂教學(xué)的主動權(quán)教給學(xué)生，讓學(xué)生成為課堂的主人。
3 以就業(yè)為導(dǎo)向，踐行校企合作
交通運輸大力發(fā)展高速、重載、信息化等高新技術(shù)，交通運輸設(shè)備的科技含量在迅速提升，因而對用人標(biāo)準(zhǔn)也提出新的要求。教師要把促進學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的發(fā)展為重點，以學(xué)生的自主探索學(xué)習(xí)為核心，以高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)為目的，緊貼社會需求設(shè)置具有前瞻性的學(xué)科，走多元化辦學(xué)之路。交通運輸工程管理企業(yè)應(yīng)該免費接收高職院校的實習(xí)生，踐行校企合作，共建基地，互動教學(xué)、科研融合、就業(yè)雙贏。必須以就業(yè)為導(dǎo)向，面向市場、解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，依托企業(yè)辦專業(yè)，深化學(xué)校的教學(xué)改革，實行模擬教學(xué)，并讓學(xué)生參與教學(xué)活動。交通運輸工程管理專業(yè)課程是一門實踐性很強的課程，課堂教學(xué)很難讓學(xué)生掌握交通運輸工程管理的具體操作細節(jié)及標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，創(chuàng)設(shè)情境，讓教學(xué)情境中的師、生、境諸因素產(chǎn)生互動，從而形成利于創(chuàng)新、易于創(chuàng)新的良好氛圍，使學(xué)生的思維在寬容的情境中自由馳騁。以就業(yè)為導(dǎo)向，讓學(xué)生在真實的工作環(huán)境中完成“學(xué)”與“用”的轉(zhuǎn)換，滿足未來勞動力市場對人才的需要。培養(yǎng)學(xué)生的服務(wù)意識、質(zhì)量意識和團隊合作意識，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力，實現(xiàn)與就業(yè)崗位的“無縫對接”。
4 以技術(shù)為導(dǎo)入，實施工學(xué)結(jié)合
交通信息通信協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)管理與計算機通信網(wǎng)；交通系統(tǒng)性能分析與評估，系統(tǒng)擴充與兼容；交通信息采集與處理，自適應(yīng)信號處理與算法，數(shù)字信息傳輸，無線通信與電磁兼容；交通流的智能誘導(dǎo)與監(jiān)控系統(tǒng)；城市交通的點、線、面、體的綜合優(yōu)化控制；停車場智能管理及信息。讓學(xué)生在實習(xí)現(xiàn)場或工廠車間，學(xué)練做相結(jié)合，使教學(xué)貼近生產(chǎn)、貼近市場、接觸社會、開闊眼界，全身心地投入崗位操作技能學(xué)習(xí)與知識技能應(yīng)用，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和實際動手能力。掌握現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備、儀器儀表的使用方法。在教學(xué)中采用學(xué)生扮演角色的方式，彌補課堂教學(xué)的不足，發(fā)揮學(xué)生的動手實踐能力。如，采用先進、實用的交通物流技術(shù)及設(shè)備，讓學(xué)生掌握關(guān)鍵物流技術(shù)以及提高學(xué)生操作物流設(shè)備的水平。通過對交通物流系統(tǒng)流程的分析，逐步提高學(xué)生的物流分析能力。教師組織學(xué)生走出校門參加社會實踐活動，豐富學(xué)生的社會閱歷，增強學(xué)生競爭意識，實現(xiàn)人才的全過程、多方位管理。為教學(xué)提供了活生生的實踐素材，教師的教學(xué)水平不斷提高。通過頂崗實習(xí)，變“教教材”為“用教材教”，熟悉將要面對的職業(yè)崗位，提高職業(yè)技能，實現(xiàn)零距離上崗。
總之，提高高職院校交通運輸工程管理專業(yè)課堂教學(xué)的實效性，教師把學(xué)生看成是獨立的人，運用靈活多變的教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生“誠信、愛崗、敬業(yè)”的觀念，以適合崗位需求為標(biāo)準(zhǔn)，使學(xué)生頭腦會想、雙手會做、眼睛會看、耳朵會聽、嘴巴會講，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，以“學(xué)生有一技之長”為主導(dǎo)，發(fā)展個性特長，錘煉學(xué)生的綜合職業(yè)技能，形成適崗能力，提升就業(yè)優(yōu)勢，成為高科技的應(yīng)用型人才。
摘 要 交通運輸作為一個對國家有著重要影響的部門，在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的地位，關(guān)系著整個國家的經(jīng)濟發(fā)展和國民生計。為了滿足我國經(jīng)濟迅速而高質(zhì)的發(fā)展的要求，我國的交通事業(yè)也要改變自身的發(fā)展模式，進行改革，因此為了促進交通事業(yè)的發(fā)展，對交通運輸?shù)墓こ桃?guī)劃就顯得十分重要。
關(guān)鍵詞 交通運輸工程；規(guī)劃特點；規(guī)劃步驟
交通問題日益成為關(guān)系我們?nèi)粘Ｉ詈驼麄€經(jīng)濟發(fā)展的重要問題，做好對交通運輸業(yè)的規(guī)劃，使交通運輸能夠滿足人們?nèi)粘煌I(yè)的需求，是交通運輸部門應(yīng)該著力做好的項目。本文就對交通運輸工程的規(guī)劃進行了概述，分析了其特點和在規(guī)劃時的步驟，以期能夠為交通運輸業(yè)貢獻一點自己的力量。
1 交通量的概述
交通量是交通運輸?shù)墓こ讨幸粋€重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規(guī)劃就有了科學(xué)的變量進行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉(zhuǎn)移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發(fā)展的規(guī)律，自然的增長的一種自然增長的狀態(tài)。轉(zhuǎn)移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉(zhuǎn)移的交通量的數(shù)額，就是轉(zhuǎn)移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎(chǔ)上進行改進，改進后道路或設(shè)施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉(zhuǎn)移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉(zhuǎn)移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進行改進，而另一個則是進行新道路的修建，兩者的區(qū)別就在這。
2 交通運輸工程的規(guī)劃特點
交通運輸工程建設(shè)周期長，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設(shè)交通運輸工程，在工程開始之前要對交通運輸工程進行嚴密而周詳?shù)囊?guī)劃。交通運輸工程的規(guī)劃是建設(shè)交通運輸工程的第一步，通過規(guī)劃能夠合理經(jīng)濟的將交通運輸容量進行擴充，增加交通運輸設(shè)施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運輸?shù)姆?wù)水平。
1）交通運輸工程的規(guī)劃是有組織的，系統(tǒng)的。交通運輸工程的規(guī)劃需要對相關(guān)的交通運輸方面的各種信息和數(shù)據(jù)收集起來，進行有組織有系統(tǒng)的歸納和分析。這之中包括對現(xiàn)有的交通運輸?shù)南到y(tǒng)和交通運輸設(shè)施的現(xiàn)狀進行分析，包括分析系統(tǒng)和設(shè)施的性能狀況和維護情況等等，同時還要分析現(xiàn)代和未來短期內(nèi)社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對于交通運輸要達到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀和社會經(jīng)濟對交通發(fā)展的要求，就可以結(jié)合這兩者來進行接下來的交通運輸工程的規(guī)劃；
2）交通運輸工程的規(guī)劃又是一項綜合性的工作。進行交通運輸工程的規(guī)劃不能夠僅僅考慮交通運輸方面的信息，還需要考慮到對社會、經(jīng)濟和文化以及環(huán)境等等方面的影響，要考慮到進行這項交通運輸工程會對經(jīng)濟和社會帶來什么好處，能不能夠帶動經(jīng)濟的發(fā)展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項交通運輸工程會對文化和環(huán)境帶來什么影響，會不會破壞原來的文化氛圍，會不會對環(huán)境造成污染。這些都是進行一項交通運輸工程的規(guī)劃時要綜合考慮的問題，所以說，交通運輸工程的規(guī)劃工作是一項綜合性很強的工作；
3）交通運輸工程的規(guī)劃又是一項帶有政治色彩的工作。交通運輸工程的建設(shè)不單單是一項經(jīng)濟活動，它還帶有政治色彩，因為交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)會涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關(guān)系和公眾的意見，只是依靠經(jīng)濟和技術(shù)來進行規(guī)劃是行不通的。畢竟交通運輸工程的規(guī)劃人員只是進行規(guī)劃和提出意見，真正進行工程決策的并不是他們。所以在規(guī)劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進行最后的規(guī)劃方案的決定，這樣才能真正做到一個規(guī)劃員應(yīng)該做的工作。
3 交通運輸工程的規(guī)劃步驟
綜合上面總結(jié)的交通運輸工程的規(guī)劃特點，筆者對交通運輸工程的規(guī)劃步驟進行了一下探討，認為規(guī)劃工作可以分為以下幾步。
3.1收集整理數(shù)據(jù)
交通運輸工程的規(guī)劃的第一步就是要收集數(shù)據(jù)，這里的數(shù)據(jù)包括對現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)和設(shè)施的現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)，以及對現(xiàn)在的交通運輸現(xiàn)狀的分析數(shù)據(jù)等等，然后將這些數(shù)據(jù)整理起來以備后面進行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規(guī)劃工作的原點和重點，是為后面整個規(guī)劃工作的一步步展開做基礎(chǔ)的。
3.2分析數(shù)據(jù)確定目標(biāo)
在完成對數(shù)據(jù)的收集整理工作之后，就對收集來的數(shù)據(jù)進行科學(xué)的分析和診斷，運用科學(xué)的方法和分析統(tǒng)計工具得出分析結(jié)果。根據(jù)分析出來的現(xiàn)在交通運輸業(yè)存在的問題來確定這個要建設(shè)的交通運輸工程的目標(biāo)是什么，想要解決的現(xiàn)在的交通運輸?shù)膯栴}是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要結(jié)合目前規(guī)劃人員手里所掌握的建設(shè)交通運輸工程的資料來進行，要結(jié)合這個工程的資金多少和規(guī)模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務(wù)性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設(shè)前的資金等方面的準(zhǔn)備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進行。
3.4分析社會和經(jīng)濟要求
對整個社會和經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展前景進行預(yù)測，分析出社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展對交通發(fā)展水平的要求，使建設(shè)工程盡量能夠滿足現(xiàn)在以及短期未來內(nèi)的社會和經(jīng)濟對于交通的要求。
3.5制定、評價方案
最后就是在上面幾步進行完之后，綜合性的提出詳盡的規(guī)劃方案。并且對于提出的規(guī)劃方案進行評價和實驗，最終得到最佳的規(guī)劃方案。
4結(jié)論
科學(xué)對現(xiàn)代交通運輸業(yè)的工程進行規(guī)劃，對提高我國交通事業(yè)的質(zhì)量和解決交通事業(yè)中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通暢，從而帶動整個國家生活和經(jīng)濟質(zhì)量的提高。所以說交通運輸工程的規(guī)劃是至關(guān)重要的，是亟待交通運輸部門的人員認真對待的問題。只有將交通運輸?shù)墓こ桃?guī)劃好，才能促進整個交通事業(yè)的不斷向前發(fā)展。
【摘要】為了提高交通運輸工程學(xué)科碩士的教學(xué)質(zhì)量，改進教學(xué)方法，以對全國各個開設(shè)交通運輸工程及其二級學(xué)科的院校進行大量的調(diào)研為基礎(chǔ)，通過科學(xué)分析學(xué)科建設(shè)、實驗室建設(shè)、師資隊伍等發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)學(xué)科發(fā)展的特點，對課程設(shè)置與教學(xué)方法兩方面進行分析，提出交通運輸工程學(xué)科教學(xué)方法改革的建議，為培養(yǎng)交通運輸工程學(xué)科合格的人才奠定了基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】交通運輸工程學(xué)科現(xiàn)狀課程設(shè)置教學(xué)方法
交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先行[1]，發(fā)展交通運輸工程學(xué)科就成為當(dāng)務(wù)之急。河北工業(yè)大學(xué)在交通運輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大量交通建設(shè)科技人才，為了提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科高端人才質(zhì)量，進行交通運輸工程學(xué)科教學(xué)方法的改革研究具有重要的意義。近年來主要研究成果有：劉翠蓮等（2009）圍繞具有航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求、專業(yè)課程體系設(shè)置及教學(xué)方法與教學(xué)手段幾個方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了研究[2]。郭一唯（2010）在分析多種交通運輸方式的"大交通"專業(yè)背景下，結(jié)合交通運輸類大學(xué)生學(xué)習(xí)的實際情況和自身學(xué)習(xí)體會，探討、總結(jié)出了一套具有一定程度方法論意義和實踐應(yīng)用價值的本科生培養(yǎng)方法[3]。段愛媛等（2012）從課堂教學(xué)環(huán)節(jié)、實踐環(huán)節(jié)、畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)研究了以"工程實際為導(dǎo)向"的交通運輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的具體實施辦法[4]。這些成果都有其適用性，所以結(jié)合河北工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)科現(xiàn)狀，通過調(diào)整課程體系，改革教學(xué)方法，對提升河北工業(yè)大學(xué)培養(yǎng)該學(xué)科研究生的質(zhì)量尤為重要。
一、全國交通運輸工程學(xué)科概況
交通運輸工程一級學(xué)科下設(shè)四個二級學(xué)科：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程[5]。它是研究道路交通規(guī)律，進行道路交通規(guī)劃設(shè)計與運營管理的一門學(xué)科，目的是實現(xiàn)客貨運輸?shù)陌踩?、迅速、舒適、經(jīng)濟[6]。該學(xué)科與電子、機械、材料、信息工程、心理學(xué)、社會學(xué)等學(xué)科有密切聯(lián)系，是一個綜合性交叉學(xué)科。
通過大量的資料收集、院校調(diào)研，發(fā)現(xiàn)交通運輸工程及其二級學(xué)科在全國高校中具有博士點或碩士點授權(quán)的單位共78個，按學(xué)位授予權(quán)級別進行分類，如圖1所示：
由圖1可以看出，全國范圍內(nèi)具有交通運輸工程學(xué)科一級博士授權(quán)點的院校有21所，占全部授權(quán)單位的27%，具有一級碩點授權(quán)的院校有34所，占全部授權(quán)單位的44%，表明我國有近半數(shù)的授權(quán)單位具有完善的交通運輸工程學(xué)科二級學(xué)科培養(yǎng)體系。
二、全國交通運輸工程學(xué)科現(xiàn)狀分析
通過調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與整理，從學(xué)科建設(shè)、實驗室建設(shè)、師資隊伍等方面進行評價分析如圖2-6所示。
(一) 交通運輸工程重點學(xué)科分布
由圖2可以看出，22個有國家重點學(xué)科院校中7所具有交通運輸工程一級博士授權(quán)點，他們主要培養(yǎng)交通運輸行業(yè)高端理論研究人才。由圖3可以看出33個省級重點學(xué)科院校中有25個省重點學(xué)科具有交通運輸工程一級博士授權(quán)點，有8個具有交通運輸工程一級碩士授權(quán)點，他們主要培養(yǎng)本行業(yè)具有應(yīng)用研究能力的精英人才。大部分院校則重點培養(yǎng)各自學(xué)科特色人才。所以體現(xiàn)了交通運輸工程人才高尖端集中、系統(tǒng)培養(yǎng)和特色發(fā)展的布局。
(二) 實驗室建設(shè)水平
圖4 具有重點實驗室的院校
由圖4可見，交通運輸工程學(xué)科國家重點實驗室全國共8所，其中四川省4所，北京2所，陜西省1所，上海市1所，分布在中國的華北、華東、西南、西北等地區(qū)。省部級重點實驗室40所，東北地區(qū)9所，華北地區(qū)6所，中南地區(qū)6所，西北地區(qū)5所，西南地區(qū)8所，華東、華南等地區(qū)6所。重點實驗室在不同地域均有分布，既體現(xiàn)了交通運輸工程系統(tǒng)研究特點，又可結(jié)合全國不同地區(qū)實際需求的特點。
(三) 師資狀況
圖5一級博士點院校師資隊伍
圖6 一級碩士點院校師資隊伍
由圖5-6可見，具有交通運輸工程學(xué)科一級博士授予權(quán)、一級碩士授予權(quán)的院校其教授與副教授所占師資總?cè)藬?shù)比例均在50%左右，但是一級博士授予點院校教授職稱比例較大。
所以，發(fā)展交通運輸工程學(xué)科，首先要提高教師的專業(yè)業(yè)務(wù)水平，尤其是正高級的業(yè)務(wù)水平。
三、交通運輸工程專業(yè)碩士課程設(shè)置分析
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各院校從課程結(jié)構(gòu)上分析, 碩士研究生的課程分為公共課、專業(yè)基 礎(chǔ)課程、專業(yè)學(xué)位課、選修課、實踐環(huán)節(jié)必修環(huán)節(jié)五個大項，現(xiàn)以河北工業(yè)大學(xué)為例，從課程內(nèi)容設(shè)置方面進行分析：河北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)有道路與鐵道工程學(xué)科、道路工程與規(guī)劃兩個二級學(xué)科學(xué)術(shù)碩士授權(quán)點，交通運輸工程專業(yè)學(xué)位一級學(xué)科碩士點，專業(yè)課程見表1.
由表1可得：在道路工程與交通規(guī)劃方面的專業(yè)課設(shè)置較多，交通信息工程及控制學(xué)科，有部分專業(yè)課程，但仍顯不足。載運工具與運用工程學(xué)科，沒有涉及，在交通運輸行業(yè)向大交通綜合運輸發(fā)展的今天，社會急需培養(yǎng)交通類綜合性人才。因此，該校學(xué)科發(fā)展出現(xiàn)了不均衡現(xiàn)象。所以河北工業(yè)大學(xué)按國家學(xué)科分類分析如表2所示：
從表2可看出，該校道路與鐵道工程學(xué)科、交通運輸規(guī)劃與管理學(xué)科發(fā)展已日趨成熟，因此，可以積極申報該學(xué)科博士授權(quán)點，使該學(xué)科建設(shè)成為具有培養(yǎng)高端、創(chuàng)新人才的知名專業(yè)。其余二個二級學(xué)科在課程設(shè)置中，需考慮社會需求和發(fā)展因素，根據(jù)校企合作、學(xué)生實踐等方面的信息反饋到課程設(shè)置中，急社會所急，以社會需要為原則增設(shè)專業(yè)課程，做到按需培養(yǎng)，最終實現(xiàn)交通運輸工程學(xué)科的全面發(fā)展。
四、交通運輸工程專業(yè)教學(xué)方法分析
單有好的教學(xué)方案和課程設(shè)置還不行，還需要好的教學(xué)方法匹配才能使研究生易于接受，產(chǎn)生好的教學(xué)效果，培養(yǎng)出合格的人才。就教學(xué)方法探討如下：
（一）學(xué)術(shù)交流法
河北工業(yè)大學(xué)校作為河北省屬院校，坐落于天津，這就使得交通運輸工程學(xué)科教師、研究人員增加了加強和外界的聯(lián)系的機會，教師通過參加學(xué)術(shù)交流會議，掌握本學(xué)科的最新信息，增強自身素質(zhì)，提高業(yè)務(wù)水平，并把新知識，及時補充到教學(xué)內(nèi)容中。同時也鼓勵研究生在學(xué)術(shù)交流會議上進行學(xué)術(shù)交流，使其由觀眾走向舞臺，提高研究生群體的綜合素質(zhì)。
（二）報告教學(xué)法
研究生通過聆聽本專業(yè)國內(nèi)外專家學(xué)術(shù)報告，能接觸到自己所學(xué)專業(yè)最前沿的知識，拓寬了知識面，并激發(fā)繼續(xù)鉆研本專業(yè)的興趣，從而提高課堂教學(xué)效果。
（三）案例分析教學(xué)法
執(zhí)教研究生課程的教師都主持或參與一些國家和省部級的科研項目，教師通過講授項目的研究成果，使學(xué)生掌握學(xué)科最新的進展，了解科技發(fā)展的未來。使學(xué)生從中獲取知識。
（四）多媒體教學(xué)手段
多媒體圖文并茂的授課方式有助于提高學(xué)生對課程的認知和理解，同時充分利用發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)科技，構(gòu)建交通運輸工程學(xué)科網(wǎng)絡(luò)交流平臺，老師在規(guī)定的時間輪流上線解答同學(xué)們在網(wǎng)絡(luò)上提出的問題，使課程學(xué)習(xí)由課堂內(nèi)延伸到課外。
（五）實踐教學(xué)法
通過增加課內(nèi)試驗學(xué)時和綜合性、設(shè)計性試驗項目，使實驗儀器得到有效的管理和利用，促使實驗室趨向于開放式管理。
研究生教師可以讓學(xué)生參與在研項目，使其在校期間就可以得到真正的鍛煉，把課堂學(xué)到知識進行應(yīng)用，提高專業(yè)技能。
教授在課堂教學(xué)中也可讓研究生分組，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)內(nèi)容進行備課，并上臺講課，然后其余同學(xué)提問互動，教授對不足之處提出補充或指正，提高了學(xué)生上課的積極性。
五、結(jié)語
為了培養(yǎng)高素質(zhì)交通運輸工程學(xué)科人才，通過大量的資料收集、院校調(diào)研，以河北工業(yè)大學(xué)為例，對現(xiàn)有課程設(shè)置及教學(xué)方法兩方面進行分析，在課堂授課與實踐教學(xué)兩傳統(tǒng)教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，重點探討了諸如案例教學(xué)、項目教學(xué)、小組作業(yè)、演講匯報等一系列新型教學(xué)方法，為研究生教學(xué)方法的改革提供了新的思路。
作者簡介：
喬建剛，男，河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授，研究方向：交通安全評價理論與對策。
陳誠，男，河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院研究生，研究方向：市政工程
摘 要：本文詳細介紹了機械工程的質(zhì)量檢測的地位，它可以保證交通運輸從源頭上避免問題并及時制定相關(guān)的措施來解決不同的麻煩。交通運輸部門是不可忽視的一項重要部門。
關(guān)鍵詞：交通運輸部門；機械；應(yīng)用；問題；對策
1、交通運輸?shù)闹匾匚?
世界各國都會把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)成一項重要的事情，雖然基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎(chǔ)設(shè)施是一個國家經(jīng)濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注和支持。道路建設(shè)的目的是要隨時保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。因此，交通建筑的工程的建設(shè)是社會發(fā)展和全面建成小康社會的重要前提保障。
2、ITS智能運輸系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)(ITS)是伴隨著計算機技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展,以及交通流理論的不斷完善、交通運輸組織與優(yōu)化理論技術(shù)、水平的不斷提高而出現(xiàn)的。它將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效的集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng),利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造,將出行者、道路和交通運輸工具三者作為一個整體系統(tǒng)來綜合考慮, 形成了一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng),使交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施得以發(fā)揮最大效能,車輛堵塞和交通擁擠得到有效解決。道路交通發(fā)展主要有四個階段，第一階段,即發(fā)展和改進交通控制系統(tǒng)階段；第二階段,即發(fā)展汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和引入交通信息服務(wù)；第三階段是安全駕駛的輔助巡航系統(tǒng)的引入；第四階段是自動巡航和自動駕駛。運輸系統(tǒng)的管理,離不開社會的廣泛信息,包括運輸需求、已有的運輸模式、事件進度安排、氣候、地震信息、事故和處理規(guī)章、遭受自然災(zāi)害時的損害信息等,這樣一來,運輸信息逐漸地成為社會信息的一部分,ITS 將因此融入社會信息網(wǎng)絡(luò)。研究和應(yīng)用ITS 的目的在于提高機動車通行安控制。顯然,運輸信息網(wǎng)絡(luò)是和社會中的其它信息全性和運輸效率,改善舒適性和環(huán)境保護,發(fā)展新的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的,是離不開計算機網(wǎng)絡(luò)的。
ITS的關(guān)鍵技術(shù)是基于IT的,我們相信有ITS發(fā)展的空間,ITS最終的形象應(yīng)該是這些運輸ITS的發(fā)展會逐漸融入到IT中,ITS的外延在社會中不同模式的一體化系統(tǒng),這就是聯(lián)合運輸?shù)母拍钆cIT會逐漸結(jié)合。ITS的中心結(jié)構(gòu)是道路運輸ITS,這個結(jié)構(gòu)已經(jīng)被定型為ITS 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),人(駕駛員)、車輛、道路和控制中心這四個要素通過有線或無線通訊結(jié)合在一起,此外,這種基本結(jié)構(gòu)在社會中是和外部網(wǎng)絡(luò)信息相關(guān)聯(lián)的。
3、機械部門的相關(guān)檢測系統(tǒng)
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分，所以，相應(yīng)的監(jiān)測機構(gòu)和系統(tǒng)的準(zhǔn)確性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內(nèi)部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關(guān)注和機器質(zhì)量的合格與否。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，設(shè)計師一定要進行實地考察，要把道路經(jīng)過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設(shè)計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當(dāng)?shù)厝藗兊娘L(fēng)土人情，又能充分利用現(xiàn)實的數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)的資料。其次在現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責(zé)，對進場的機器設(shè)備要嚴格檢測，檢測的標(biāo)準(zhǔn)要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現(xiàn)場施工人員是來個各地地區(qū)的農(nóng)民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。
4 、交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測內(nèi)容
要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：
（1）檢驗機電產(chǎn)品所在企業(yè)的生產(chǎn)能力。根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及交通、機電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對檢測的產(chǎn)品進行詳細檢驗，確保企業(yè)生產(chǎn)的機電產(chǎn)品質(zhì)量達標(biāo)，并對其生產(chǎn)能力給出評價。
（2）對機電產(chǎn)品出廠的驗收。雖然產(chǎn)品出廠前，企業(yè)自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產(chǎn)品進行驗收。
（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產(chǎn)品進行再次的監(jiān)督和質(zhì)量把關(guān)，安排抽樣檢測，避免出現(xiàn)因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。
（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經(jīng)過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和專業(yè)的質(zhì)檢人員對其進行客觀的評價，得出結(jié)論。
（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質(zhì)檢部門和質(zhì)量監(jiān)督單位進行全面的實測評價，形成結(jié)論數(shù)據(jù)，作為竣工驗收的標(biāo)準(zhǔn)。
5 、交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測特征
（1）交通機電工程質(zhì)量檢測的試驗檢測具有公正、科學(xué)的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關(guān)的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關(guān)部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，進行檢測考核，考核結(jié)果形成數(shù)據(jù)資料歸檔處理。試驗檢測的數(shù)據(jù)是保持檢測結(jié)果公正的最有力的證據(jù)。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、科學(xué)，從事檢測的人員或機構(gòu)具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質(zhì)量進行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。
（2）試驗檢測的結(jié)果科學(xué)性，是要求所有檢測的結(jié)果數(shù)據(jù)要科學(xué)、準(zhǔn)確、可靠，形成文字材料。檢測結(jié)果是否合格，將所檢測的數(shù)據(jù)參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)逐一核實，一切結(jié)果都以數(shù)據(jù)來驗證說明。試驗檢測要依靠科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)來進行分析和評定，如果沒有科學(xué)的、準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)就沒有發(fā)言權(quán)。如果試驗檢測的數(shù)據(jù)不能保證一致性、完整性，不能確保準(zhǔn)確性，對工程質(zhì)量包括施工過程的質(zhì)量控制就可能出現(xiàn)錯判、誤判，從而給工程質(zhì)量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，也就成為試驗檢測機構(gòu)和人員的根本任務(wù)。為此目的。對試驗檢測的儀器設(shè)備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術(shù)和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應(yīng)的要求，作出了相關(guān)規(guī)定。
6、其他的信息技術(shù)
在運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中還廣泛采用全球定位技術(shù)（GPS）、移動通訊技術(shù)（MCS）和企業(yè)計算機管理信息技術(shù)（CMS） 等。GPS是80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù),它源于美國空軍,是由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。它可向全球范圍內(nèi)的任何用戶免費提供定位和導(dǎo)航服務(wù),用戶唯一的費用支出是需要購買GPS 接收機。GPS的主要優(yōu)點是定位精度高、報時準(zhǔn)確、不受地理條件限制可全天候服務(wù)、顯示直觀、易于連接等等。MCS技術(shù)目前主要是指陸地移動通訊系統(tǒng)。不久它將于衛(wèi)星通訊系統(tǒng)結(jié)合起來,形成全球移動通訊系統(tǒng)（GMCS）,汽車運輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù),在任何時間和地點,實現(xiàn)車輛與車輛、
車輛與駐地貨運站、貨運站與貨運站、貨運站與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通訊聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)聯(lián)系。CMS是企業(yè)用于內(nèi)部管理的計算機信息系統(tǒng)。它包括市場營銷分析系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和路線優(yōu)選系統(tǒng)、運輸成本分析系統(tǒng)、貨運站管理系統(tǒng)等。
結(jié)語
總而言之，機械工程在基礎(chǔ)設(shè)施中的重要地位已經(jīng)成為國民經(jīng)濟不可或缺的組成部分，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅有利于經(jīng)濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現(xiàn)。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設(shè)計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關(guān)注的話題。
摘 要：文章通過認真分析交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗案件的特點及產(chǎn)生腐敗現(xiàn)象的成因，積極采取應(yīng)對措施，對推進交通運輸系統(tǒng)反腐倡廉建設(shè)，促進交通運輸事業(yè)安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、健康發(fā)展具有十分重要意義。
關(guān)鍵詞：交通運輸；建設(shè)領(lǐng)域；反腐倡廉
一、交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗案件的特點
從近幾年來披露的全國交通運輸系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)干部違紀違法案件來看，大多發(fā)生在交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域。分析這些腐敗案件特點，主要有以下幾方面：
（一）發(fā)案部位具有多樣性
縱觀這些腐敗案件，主要是通過以下部位操作來達到謀取個人私利的目的：有的直接插手、干預(yù)招投標(biāo)活動；有的在大宗材料設(shè)備的采購中指定采購單位，采取低進高出的方式侵吞國家資金；有的推薦或指定分包工程隊，或直接向中標(biāo)單位要分包工程，或通過子女、親屬分包工程；有的在設(shè)計變更、調(diào)整概算和工程結(jié)算中收受請托人賄賂，慷國家之慨，飽個人
私囊。
（二）涉案金額具有上升性
出事的官員中，作案數(shù)額和次數(shù)都有一個從小到大、由少到多的過程。最終在犯罪的泥潭中越陷越深。
（三）涉案人員具有連帶性
涉案人員中，大多是上下級、同事或朋友關(guān)系，有的上行下效、“前腐后繼”；有的結(jié)成利益共同體，彼此之間利益關(guān)系錯綜復(fù)雜，往往你中有我，我中有你，有時單獨作案，有時交叉作案，有時互相勾結(jié)共同作案。查辦這類案件往往是“查處一案，帶出一串，挖出一人，帶出一窩”，具有明顯的連鎖反應(yīng)。
（四）年齡結(jié)構(gòu)具有多層性
涉案官員中，各年齡層次皆有，最高的年近古稀，最小的才30歲出頭，四五十歲左右的也占有相當(dāng)比例。他們有的倒在退休留用、發(fā)揮余熱之時，有的倒在臨近退休、功成名就之日，有的倒在風(fēng)華正茂、血氣方剛之年，有的倒在組織寄予厚望、提拔重用之際。
（五）個人經(jīng)歷具有演變性
翻開腐敗分子的檔案，大多有輝煌的歷史和耀眼的光環(huán)。案發(fā)前有的曾受過省、市表彰，有的還是全國、部省級勞模、享受政府特殊津貼。這種強烈的反差表明，干部的成長很不容易，凝聚著黨組織多年的心血和個人辛勤的汗水，但自毀前程卻往往在朝夕之間。
二、交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗問題的成因
腐敗問題的產(chǎn)生，有其政治的和經(jīng)濟的、歷史的和現(xiàn)實的、主觀的和客觀的等諸多方面的原因。分析產(chǎn)生問題的根本原因，不難發(fā)現(xiàn)是投融資體制、招投標(biāo)制度、行政審批制度和干部人事制度等方面存在漏洞。
（一）工程建設(shè)項目多，投入資金額度大，是一些不法分子的重點攻擊領(lǐng)域
近幾年，交通運輸工程建設(shè)快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就。但是，由于交通運輸工程建設(shè)項目多、范圍廣、工期長、資金額度非常大，也使得這一領(lǐng)域的黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部成為一些不法分子覬覦的“獵物”、“攻關(guān)”的重點和腐蝕的主要對象。
（二）監(jiān)督機制不健全，權(quán)力沒有得到有效制約
腐敗的本質(zhì)是權(quán)力的蛻變，而權(quán)力的蛻變是權(quán)力失去監(jiān)督的必然產(chǎn)物。在社會生活中，任何掌權(quán)者的思想都是公與私的矛盾統(tǒng)一體，任何掌權(quán)者都不能排除以權(quán)謀私的可能性。權(quán)力被濫用得不到制止，往往就會出問題，甚至出大問題。
（三）建設(shè)市場不規(guī)范，管理機制相對滯后
隨著交通運輸工程建設(shè)任務(wù)不斷加大，建設(shè)領(lǐng)域不斷拓展，建設(shè)資金在短時間內(nèi)迅猛增長、高度集中、快速運轉(zhuǎn)，而公共資源交易統(tǒng)一市場正處在探索建立階段，建設(shè)市場不夠規(guī)范，建設(shè)市場秩序不夠有序。管理機制也滯后于形勢的發(fā)展，特別是在工程招投標(biāo)、材料采購、設(shè)計變更、工程質(zhì)量管理、資金撥付等關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)，存在許多漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，成為一些腐敗分子乘虛而入的缺口和腐敗問題得以滋生的
土壤。
（四）黨員干部的思想蛻變，自身免疫力降低
存在濫用職權(quán)的主觀故意，是腐敗問題產(chǎn)出的思想基礎(chǔ)。大量的事實證明，一些黨員干部之所以墮落為腐敗分子，最根本的原因就是世界觀、人生觀和價值觀嚴重扭曲并發(fā)生蛻變，因而喪失了立身之本，導(dǎo)致自身免疫力降低，黨性、公心泯滅，私欲極度膨脹，在各種誘惑面前經(jīng)不住考驗，把人民給予的權(quán)力作為撈取好處的資本，最終走向自我毀滅。
三、加強我區(qū)交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)的建議
（一）強基固本，筑牢思想防線
堅持關(guān)口前移，立足教育，著眼防范，不斷增強黨員干部抵制腐朽思想侵蝕的能力，從根本上遏制腐敗的動機，是反腐倡廉的治本之策。因此，必須堅持以黨員干部特別（轉(zhuǎn)上頁）（接下頁）是領(lǐng)導(dǎo)干部為重點，以樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和權(quán)力觀為根本，以工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀為目標(biāo)，努力夯實黨員干部拒腐防變的思想基礎(chǔ)。
（二）創(chuàng)新制度，堵塞管理漏洞
制度帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性的特點，創(chuàng)新制度規(guī)范，建立健全反腐保廉的制度體系，形成用制度規(guī)范從政行為，按制度辦事，靠制度管人的運行機制，從根本上鏟除交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗滋生的土壤，是反腐倡廉的有效保證。當(dāng)前，應(yīng)重點從三方面推進制度建設(shè)：
一是要認真落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，努力構(gòu)筑反腐敗的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。二是繼續(xù)推行“雙合同”制，加強對業(yè)主、施工、監(jiān)理工程各參與方的監(jiān)督制約，保證工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)不發(fā)生問題。三是突出重點，嚴把市場準(zhǔn)入、工程質(zhì)量和資金管理“三道關(guān)口”。
（三）強化監(jiān)督，規(guī)范制約權(quán)力
加強監(jiān)督是保證權(quán)力正常運行，防止腐敗問題發(fā)生的關(guān)鍵。交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域要圍繞建立健全權(quán)力運行機制，進一步強化監(jiān)督意識，暢通監(jiān)督渠道，打造監(jiān)督平臺，重點是強化四個方面的監(jiān)督：通過電臺、電視臺等載體，加大宣傳力度，使社會各界了解、關(guān)心、支持、監(jiān)督交通運輸工程建設(shè)領(lǐng)域各項工作，促進交通運輸事業(yè)的安全健康快速發(fā)展。
作者簡介：韋愛珍（1983-），女（壯族），廣西賀州人，廣西西江開發(fā)投資集團有限公司助理政工師，研究方向：紀檢監(jiān)察。