時(shí)間：2023-03-22 17:35:28
導(dǎo)語：在交通安全論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、鄉(xiāng)村道路存在的安全隱患及原因
（一）道路行車環(huán)境差
1、道路的硬化
最近幾年，靖西縣新甲鄉(xiāng)的道路逐漸的從原來的泥土路面、砂石路面轉(zhuǎn)變成水泥路面。但是，由于管理不當(dāng)，僅僅是進(jìn)行了很簡單的硬化處理，道路的環(huán)境并沒有得到多大的改善，90%左右的路面，都是在原來泥土路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行直接硬化來完成的，去燒道路施工的必要的測量、設(shè)計(jì)等等，而且路面較窄、彎多等都是很大的問題，導(dǎo)致行車的環(huán)境很差。（這里，可以結(jié)合您當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)于路面近幾年的具體處理辦法加些相關(guān)的信息。）
2、胡亂占道
隨著鄉(xiāng)村道路的改善，許多村民存在“要致富，上公路”的思想，在道路的兩邊隨意的擺設(shè)攤位。尤其是到了糧食等收獲的季節(jié)，很多村民占用道路曬谷、堆草積屯，甚至是在道路上堆放砂石、樓板等等，道路已經(jīng)成為了他們的加工廠、集散地，或者是停車道、貿(mào)易市場等等，嚴(yán)重的制約了道路的暢通。（這一點(diǎn)也能根據(jù)實(shí)際情況做出調(diào)整。）
（二）缺少安全配套設(shè)施
由于鄉(xiāng)村道路狹窄，并沒有正規(guī)的交通安全標(biāo)識(shí)牌、標(biāo)示線，跟談不上機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車道的劃分，導(dǎo)致行駛中，占道、搶道的事情頻繁發(fā)生，很容易導(dǎo)致交通事故。
（三）機(jī)動(dòng)車數(shù)量的猛增
近幾年，鄉(xiāng)村道路不斷的加速硬化，使得機(jī)動(dòng)車的數(shù)量呈直線上升，機(jī)動(dòng)車在鄉(xiāng)村除了是交通工具意外，更多的是運(yùn)用于生產(chǎn)、生活的工具。很多村民受到了利益的誘惑，使得一些性能、質(zhì)量不能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛出現(xiàn)在道路上。再加之繁瑣的手續(xù)、費(fèi)用等，農(nóng)村出現(xiàn)了相當(dāng)一批的無牌車、非法拼裝車輛，交通安全受到了嚴(yán)重的威脅。
（四）參與人員意識(shí)不足
有這么一句話：“上路的人，素質(zhì)參差不齊、上路的車，無牌無照?！边@說明了，農(nóng)村村民對(duì)于道路交通安全意識(shí)淡薄。很多的村名都認(rèn)為：“只要我不出遠(yuǎn)門，牌照是可有可無的一個(gè)東西，就算被抓住了，還能夠找人幫幫忙，拿出來就是了?！?，完全沒有安全意識(shí)。沒有進(jìn)行正規(guī)培訓(xùn)的駕駛員，也在道路中隨意的行車，完全忽略交通法律、法規(guī)，頻繁出現(xiàn)超速、超載的現(xiàn)象。
（五）采礦道路的亂占
在靖西縣新甲鄉(xiāng)有信發(fā)鋁和華銀鋁兩個(gè)較為大型的礦藏。這兩個(gè)公司在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)的時(shí)候，經(jīng)常亂占用鄉(xiāng)村道路，由于重型汽車的壓、砸，導(dǎo)致鄉(xiāng)村公路遭受嚴(yán)重的損壞。雖然國家要求了讓其另開道路，但是為了節(jié)約，兩個(gè)公司依然占用鄉(xiāng)村道路，對(duì)鄉(xiāng)村交通帶來了極大的不便。
二、加強(qiáng)安全管理的措施
（一）高度重視農(nóng)村交通安全
針對(duì)這幾年農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展不難看出，農(nóng)村交通的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)嚴(yán)重的制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路交通安全事故的頻繁，已對(duì)農(nóng)民的生命財(cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的安全危害。農(nóng)村道路安全是一個(gè)較為系統(tǒng)的工程，不僅僅是交通部門的獨(dú)立操作就能夠?qū)崿F(xiàn)的，應(yīng)當(dāng)推行能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制的安全交通管理責(zé)任制，并且建立出完善的安全綜合治理機(jī)制，對(duì)駕駛?cè)藛T的牌照、證件進(jìn)行嚴(yán)格審查，完善道路安全設(shè)施、排查安全隱患等等。農(nóng)機(jī)有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)拖拉機(jī)等農(nóng)用車得管理，嚴(yán)禁超載、違載，對(duì)于不符合安全指標(biāo)的農(nóng)用車，嚴(yán)格禁止掛牌上路；對(duì)學(xué)生，也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全教育管理，提高學(xué)生安全意識(shí)，不做違規(guī)車輛；交通巡警部門針對(duì)縣鄉(xiāng)道路也應(yīng)做出安全監(jiān)督，形成各司其職、突出安全重點(diǎn)、對(duì)交通進(jìn)行綜合治理等有效的工作局面。
（二）提高村民交通安全意識(shí)
著手建立縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)交通的安全道路交通行駛網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)系公民道德建設(shè)的實(shí)施綱要，把道路交通安全法規(guī)送到千家萬戶之中，做到將交通法規(guī)送到村民手上，講進(jìn)村民心理，才用多種多樣的方式，以求不斷的提高村民的交通法制觀念以及對(duì)自我安全的保護(hù)意識(shí)。
（三）提高駕駛水平
隨著農(nóng)村人民的生活水平的不斷提高，鄉(xiāng)村道路的不斷發(fā)展，多數(shù)村民將駕駛當(dāng)做發(fā)家致富的一門技能，也作為了一項(xiàng)發(fā)家的途徑，使得大量沒有經(jīng)過正規(guī)駕駛安全教育和訓(xùn)練的車手出現(xiàn)在道路上，大多數(shù)的人員文化程度都不夠，而且沒有相關(guān)駕駛經(jīng)驗(yàn)。作為相關(guān)交通安全部門，應(yīng)針對(duì)鄉(xiāng)村道路的特點(diǎn)，制定出相應(yīng)的培訓(xùn)科目以及考試，并且針對(duì)窄路淵頭、陡坡起步等等操作技術(shù)進(jìn)行實(shí)地教學(xué)，并且掌握夜間行駛、泥濘路段的駕駛等技巧。（可以增加靖西縣新甲鄉(xiāng)的實(shí)際路段情況，進(jìn)行針對(duì)性的提高。）
（四）改善縣鄉(xiāng)公路安全行車條件
針對(duì)目前正在進(jìn)行的縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)與改造，制定出切實(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)亟煌ò踩恼仔拚桨?，完善縣鄉(xiāng)交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)于安全標(biāo)示殘缺、道路線型規(guī)劃不夠合理、抗滑系數(shù)不足、窄路過多以及相關(guān)其他嚴(yán)重影響交通安全的險(xiǎn)橋險(xiǎn)段，交通事故多發(fā)、交通秩序混亂的重點(diǎn)路段，都需要向上級(jí)及時(shí)的報(bào)告，提出路面整改意見，協(xié)調(diào)各級(jí)部門做好及時(shí)的治理工作。積極探索多個(gè)渠道，籌措道路修建資金，加大交通設(shè)施的投入，改革道路的養(yǎng)護(hù)、管理體制，培養(yǎng)一批專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)縣鄉(xiāng)道路的養(yǎng)護(hù)。
（五）設(shè)立鄉(xiāng)村道路安全標(biāo)志
由于縣鄉(xiāng)道路缺乏專門的人員監(jiān)管，出現(xiàn)了大量亂挖、亂占、亂堆的現(xiàn)象，這也是造成農(nóng)用機(jī)動(dòng)車安全事故的主要原因之一。靖西縣應(yīng)制定出相應(yīng)的道路安全管理規(guī)定，在坡道、急彎等樹立警示牌，在路面凹凸不平、路基質(zhì)量不足的道路設(shè)置限速、限重或者是禁止通行等標(biāo)志，時(shí)刻的提醒駕駛?cè)藛T，讓駕駛?cè)藛T了解該路段情況，并且想村民宣傳保護(hù)路段的重要性。
（六）加大安全執(zhí)法與管理力度
對(duì)于現(xiàn)象公路的路面管理，采用的管理方式不能同于國省到的管理，對(duì)于鄉(xiāng)村道路可以采用“道路巡查，路口守候”的方法進(jìn)行管理，著重強(qiáng)調(diào)對(duì)失控路段、時(shí)間的協(xié)調(diào)管理。對(duì)于農(nóng)村道路出現(xiàn)的安全交通事故要做到堅(jiān)持安全教育與嚴(yán)厲處罰相結(jié)合的原則相輔相成，對(duì)于屢教不改的行為，要進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，以便逐步讓村民自覺養(yǎng)成遵守安全行駛的良好習(xí)慣。（可以加點(diǎn)當(dāng)?shù)氐牡缆钒踩咧贫?。?/p>
（七）強(qiáng)化源頭管理控制
首先，對(duì)于駕駛員的培訓(xùn)以及駕駛證的資格考試，做到嚴(yán)厲把關(guān)。在制定出嚴(yán)格的考試標(biāo)準(zhǔn)之后，農(nóng)村駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)、駕駛技能有了一定程度的提高。其次，嚴(yán)格的管理車輛，以提高其安全系數(shù)。對(duì)于車輛的安全技術(shù)的檢驗(yàn)，尤其是報(bào)廢車輛以及轉(zhuǎn)讓的車輛，必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制，杜絕報(bào)廢型的車輛再次出現(xiàn)在道路之上，同時(shí)應(yīng)當(dāng)制定出對(duì)于農(nóng)用車輛的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。最后，整頓農(nóng)運(yùn)秩序，加強(qiáng)客運(yùn)的安全管理，使得客運(yùn)的混亂局面得以改善，從而提高客運(yùn)的質(zhì)量。（針對(duì)當(dāng)?shù)氐目h鄉(xiāng)運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)整）
（八）加強(qiáng)礦產(chǎn)公司管理
在我國，油田企業(yè)屬于國有大型企業(yè)，在基層存在數(shù)量很多的車輛，導(dǎo)致油田企業(yè)交通管理部門的任務(wù)較繁重；工作量非常大；生產(chǎn)壓力也很高。在管理交通工作的過程中難度很高，最終導(dǎo)致沒有很強(qiáng)的交通安全意識(shí)。
2.油田企業(yè)交通管理的影響因素
2.1人的因素
在道路交通安全中主要存在幾個(gè)要素，其中最核心的因素是人，因?yàn)槿耸强陀^存在，具有一定的獨(dú)立行為能力。所以人對(duì)交通安全的起著主要的影響作用，具體有以下幾個(gè)方面：
1）駕駛時(shí)間長導(dǎo)致疲勞駕駛。
在駕駛員駕駛時(shí)間過長后，如果駕駛員過度疲勞仍然繼續(xù)駕駛，就屬于疲勞駕駛。疲勞駕駛有三種類型：精神上疲勞、視覺上疲勞和肌肉疲勞，導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛的因素非常多，一是任務(wù)繁重，駕駛員不得不連續(xù)工作，導(dǎo)致其駕駛的時(shí)間超出正常范圍。二是駕駛員工作的環(huán)境比較單調(diào)，容易引起其視覺上的疲勞。三是因?yàn)楣ぷ髌陂g休息時(shí)間很少，導(dǎo)致其肌肉疲勞。
2）車速大于正常行駛車速。
汽車的行駛速度與駕駛員的視野值呈一定關(guān)系。駕駛員的視野越大，開車速度就會(huì)越快，在特定的道路上有特定的視野值。所以，要通過工作用途的不同來選擇工作車輛的型號(hào)，在不同的道路環(huán)境中，駕駛員要根據(jù)不同的視野范圍選擇車倆行駛的合適速度。防止由于緊張的精神而造成疲勞從而影響了車輛行駛的安全性。
3）心理作用的影響因素。
目前，一部分駕駛員不具備很強(qiáng)的法制觀念，不能夠自己比較深刻的反省在駕駛過程中的違章行為。其次，因?yàn)榻煌ǚㄒ?guī)的意識(shí)比較淡薄，一部分駕駛員還具有違章經(jīng)歷。
2.2道路過于濕滑
一些道路過于濕滑，容易導(dǎo)致車輛的制動(dòng)時(shí)間過長或者制動(dòng)跑偏。而且在比較濕滑的道路上，假如車輛原本就沒有正常行駛，偏離車道剎車太急，非常容易引起交通事故，使道路擁堵。
3.加強(qiáng)和改進(jìn)油田企業(yè)交通安全管理的方法
通過以上原因分析可以看出，油田企業(yè)交通的安全性受到的影響因素非常多。通過以上交通安全管理過程中存在的缺陷，提出一套與之相應(yīng)的解決方法，從而可以良好地增強(qiáng)交通運(yùn)輸過程中的安全性，有效地保障駕駛員以及職工自身的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，使企業(yè)在健康發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行。
1）油田企業(yè)必須建立出一套完整的交通安全管理制度。
提高交通管理的安全性是組成油田企業(yè)生產(chǎn)管理非常重要的部分，必須進(jìn)行系統(tǒng)化和綜合化的管理。所以，建立一套完整的管理制度非常重要，通過執(zhí)行與之相應(yīng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)，才可以在管理工作的過程中有章可循。在這個(gè)制度中必須重點(diǎn)規(guī)定并且詳細(xì)解釋駕駛員與其他職工進(jìn)行監(jiān)督的條款。與此同時(shí)，還需要設(shè)置一套對(duì)駕駛員的工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的系統(tǒng)，讓駕駛員在平時(shí)生活中的行為得到規(guī)范，不斷地提高駕駛員自身的業(yè)務(wù)能力，提高其交通運(yùn)輸過程中的安全意識(shí)。
2）定時(shí)對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行檢查和維修。
眾所周知，在一部分交通運(yùn)輸?shù)氖鹿蔬^程中，除去人為因素以外很大一部分原因是因?yàn)檫\(yùn)輸車輛自身的硬件設(shè)施不過關(guān)導(dǎo)致車輛發(fā)生故障而造成的，因此，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行檢查和維修是非常重要的。所以，在平時(shí)的工作中要對(duì)運(yùn)輸車輛定時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)車輛存在問題時(shí)立即解決。首先，要對(duì)運(yùn)輸車輛行駛的公路路況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，要走入車隊(duì)的進(jìn)行檢查與考核；其次，要嚴(yán)格落實(shí)車輛責(zé)任人的制度，對(duì)駕駛員在車輛行駛過程中的速度以及有無違章操作行為進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督；再次，要實(shí)行“五類控制一類消滅”的原則，具體來講，主要是嚴(yán)格控制深夜行車；嚴(yán)格控制特殊天氣下的行車；嚴(yán)格控制車輛長途行駛的審批；嚴(yán)格控制十座及以上車輛的審批；嚴(yán)格控制車輛的行駛速度以及消滅駕駛員的違章行為；再次，對(duì)行駛車輛準(zhǔn)入制的最低標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格的控制，提高審核的力度，還必須重點(diǎn)審查車輛駕駛員是否具有駕駛的資格，堅(jiān)決不可以無證駕駛；最后，定時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行安全駕駛教育以及安全培訓(xùn)方面的教育，增強(qiáng)駕駛員自身的安全意識(shí)。除此之外，也必須更加重視選擇運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸公司的問題，車輛如果已經(jīng)損壞需要嚴(yán)格的執(zhí)行車輛淘汰制度，堅(jiān)決不能夠讓其上路運(yùn)輸。一些運(yùn)輸公司責(zé)任感不強(qiáng)，服務(wù)態(tài)度也很差，也應(yīng)當(dāng)酌情予以淘汰。
3）必須綜合考慮各種各樣的因素以確定詳細(xì)運(yùn)輸計(jì)劃。
由于很多因素都會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩援a(chǎn)生影響，我們就必須盡最大的努力將這部分影響因素降至最小。在車輛長途運(yùn)輸時(shí)，油田企業(yè)必須詳細(xì)地分析整個(gè)路程中的路況以及全程的環(huán)境因素等，并且通過以上的各種情況制定與之對(duì)應(yīng)的裝貨計(jì)劃、運(yùn)貨時(shí)間和卸貨地點(diǎn)等內(nèi)容。
4）通過現(xiàn)代技術(shù)增強(qiáng)運(yùn)輸車輛的安全管理。
筆者認(rèn)為，將GPS監(jiān)控設(shè)備安裝在運(yùn)輸車輛上，能夠完成隨時(shí)隨地定時(shí)定點(diǎn)對(duì)車輛的運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控的目標(biāo)，這是一種非常有效的且可以提高交通管理安全性的措施。它不僅僅能夠適時(shí)監(jiān)督正在進(jìn)行運(yùn)輸任務(wù)的車輛，還可以非常有效地對(duì)交通事故的發(fā)生進(jìn)行控制，所以，該措施對(duì)于油田企業(yè)在交通安全管理來說具有非常重要的意義。
4.結(jié)束語
（一）城市軌道交通高架橋工程安全管理
分析、識(shí)別、評(píng)估高架橋工程施工過程中所存在的危險(xiǎn)因素并對(duì)其進(jìn)行預(yù)防、管理、控制，這就是安全管理的職責(zé)所在。當(dāng)安全管理發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素時(shí)，因及時(shí)對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)估，分析其所產(chǎn)生的危害程度、施工的風(fēng)險(xiǎn)以及所造成的財(cái)產(chǎn)損失，并根據(jù)所得到的評(píng)估策劃出切合實(shí)際的預(yù)防措施，及時(shí)對(duì)高架橋工程施工進(jìn)行安全管理。
（二）城市軌道交通高架橋工程的解決方案
1、建立并落實(shí)安全責(zé)任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風(fēng)險(xiǎn)大，工程施工期長，但卻為居民做實(shí)事，促進(jìn)交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財(cái)產(chǎn)安全，因此，加強(qiáng)高架橋工程的高質(zhì)量建設(shè)，建立建設(shè)安全管理責(zé)任制，健全安全生產(chǎn)保證體系，落實(shí)安全責(zé)任制，保障工程的安全進(jìn)行。2、加強(qiáng)安全建設(shè)，做好預(yù)防工作。將每一個(gè)施工過程中所存在的危險(xiǎn)因素都是為大隱患，及時(shí)提出解決策劃，保障施工安全進(jìn)行；也要勤于檢查，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并安全的解決隱患。堅(jiān)持安全第一的原則，提高施工預(yù)防意識(shí)，做到監(jiān)督到位，把住安全大關(guān)。加強(qiáng)全員的防范意識(shí)，施工相關(guān)的安全部門需事必躬親，事事監(jiān)督，關(guān)關(guān)了解，全程跟進(jìn)，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質(zhì)量，沒有嚴(yán)格把關(guān)，這種事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態(tài)度，不以高度集中的態(tài)度對(duì)待工作，對(duì)于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯(cuò)。因此，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要樹立起安全的責(zé)任意識(shí)，領(lǐng)導(dǎo)基層工作人員樹立安全意識(shí)和預(yù)防意識(shí)，用高質(zhì)量完成高質(zhì)量的工作，提高自我保護(hù)意識(shí)。3、團(tuán)結(jié)一致、相互協(xié)作。城市規(guī)劃交通高架橋工程的建設(shè)是一項(xiàng)大規(guī)模的工程，不僅投資大、風(fēng)險(xiǎn)大，而且工程所需時(shí)間較長，在此期間，工程建設(shè)所需信息量較大，需依據(jù)所需的信息進(jìn)行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產(chǎn)生信息孤島，就需要施工建設(shè)隊(duì)各個(gè)階段的相互協(xié)作。通過所得到的信息，對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)控，時(shí)刻分析施工的建造設(shè)計(jì)，靈活的反應(yīng)出施工過程中所存在的問題，并及時(shí)解決，形成完整的檢測制度體系。4、及時(shí)對(duì)危害因素進(jìn)行控制。對(duì)于施工時(shí)期所造成的污染，應(yīng)盡量減小，選擇在下風(fēng)向位置進(jìn)行混合建筑材料，減少粉末污染；設(shè)置排水溝，減少對(duì)水源的污染。當(dāng)在道路之上施工時(shí)，應(yīng)與交通管理部門進(jìn)行協(xié)商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時(shí)了解施工進(jìn)度，隨時(shí)跟進(jìn)。針對(duì)施工場地周圍建筑物的影響，施工單位應(yīng)制定合理的相關(guān)措施，提出應(yīng)急的解決方案。
（三）總結(jié)
政府部門必須要堅(jiān)持走群眾路線、要敢于創(chuàng)新交通安全治理,其中很重要的就是發(fā)揮社會(huì)組織在交通安全方面作用,發(fā)動(dòng)社會(huì)群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動(dòng)的主體是人,道路交通正常秩序的好與壞,交通安全事故的多與少,通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國交通安全日”的宣傳中,始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想,選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點(diǎn),鼓勵(lì)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)或單位,如汽車生產(chǎn)和銷售商、保險(xiǎn)公司以及車友會(huì)、駕駛員協(xié)會(huì)等群眾團(tuán)體,以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實(shí)踐活動(dòng),并讓每一個(gè)交通參與者參與到交通安全宣傳中來?！叭珖煌ò踩铡钡脑O(shè)立和宣傳,終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。
首先,提高全民的文明意識(shí)。隨著中國進(jìn)入汽車時(shí)代,提高全民的文明交通意識(shí)、文明禮讓意識(shí)迫在眉睫。其次,增強(qiáng)公民的法治意識(shí)。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項(xiàng)交通安全教育知識(shí),逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀念,實(shí)現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的,自覺地保護(hù)好交通正常秩序。第三,增強(qiáng)公民的安全意識(shí)。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識(shí)交通安全中違法行為的巨大危害,在出行過程中改變舊的不良的交通習(xí)慣,逐漸更新和提升交通安全常識(shí),確保道路交通安全。
二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用
(一)廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動(dòng)主題推出專題節(jié)目,采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識(shí)等方式,闡述汽車社會(huì)弘揚(yáng)法治理念,遵守交通法規(guī)的重要性,倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職,人人遵規(guī)守法,安全文明出行。重點(diǎn)選題包括:公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐,實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接,為法治社會(huì)建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為,如客貨車、危化車“三超一疲勞”等違法行為的危害,重大交通事故依法追責(zé)等。
首先應(yīng)分析和總結(jié)軌道交通工程存在的各類風(fēng)險(xiǎn)與特點(diǎn)，利用理論分析、施工現(xiàn)場勘查以及專家評(píng)審等多種方式，通過定期或者不定期報(bào)告在建設(shè)期限內(nèi)展開建設(shè)質(zhì)量以及安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，嚴(yán)格督查并切實(shí)加強(qiáng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)控與風(fēng)險(xiǎn)管理工作;根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)要素的表現(xiàn)形式來采取針對(duì)性控制策略，有效控制工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)水平，最大化降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，以便于將風(fēng)險(xiǎn)事故所釀成的各方損失將至最低值。
2軌道交通工程的風(fēng)險(xiǎn)要素評(píng)估
(1)制定風(fēng)險(xiǎn)管理體系。應(yīng)結(jié)合軌道交通建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求，著眼于軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)軌道交通質(zhì)量安全策劃相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，其內(nèi)容涉及參建各方職責(zé)、風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容以及各部分管理要求等。
(2)整體性評(píng)估。應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場情況、工程相關(guān)文件以及各類管理要求，根據(jù)工程自身特征、水文工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境制約因素對(duì)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)存在的風(fēng)險(xiǎn)因素展開綜合評(píng)估，由此對(duì)軌道交通項(xiàng)目形成整體性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，對(duì)其管理要求以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)予以明確。組織專家小組負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審工作，與參建各方展開風(fēng)險(xiǎn)交底，明確關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，例如軌道交通建設(shè)線路是否穿越保護(hù)性設(shè)施、歷史建筑、局部不良地質(zhì)、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機(jī)場臨近區(qū)域施工、橋樁基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)以及盾構(gòu)小曲率推進(jìn)要點(diǎn)、下穿地表水體或穿越高速公路等等。
(3)動(dòng)態(tài)性評(píng)估。開工前應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工工藝、總體籌劃、周邊環(huán)境以及施工工序，由監(jiān)理方指導(dǎo)參建各方評(píng)估本部單位工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)要素，明確管理過程中的各個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。然后由安全管理機(jī)構(gòu)對(duì)各單位提交的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行匯總，然后交由專家小組評(píng)估審核，制定初步的風(fēng)險(xiǎn)申報(bào)文件，并向建設(shè)單位提交。
3軌道交通工程施工現(xiàn)場安全管理
安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)為參建各方制定相應(yīng)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，用于對(duì)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化模式的執(zhí)行做出相應(yīng)的檢查和考核?，F(xiàn)場安全管理以規(guī)范化的行為和管理程序?yàn)橹饕獙?duì)象，而巡檢則是主要執(zhí)行方式。巡檢執(zhí)行者由專家工作組以及施工現(xiàn)場監(jiān)察小組組成，其工作內(nèi)容涉及如下幾個(gè)方面:
(1)參建各方。對(duì)現(xiàn)場各項(xiàng)建設(shè)程序進(jìn)行檢查，評(píng)估其規(guī)范與否;審核各項(xiàng)審批以及備案程序是否已經(jīng)到位;檢查工程關(guān)鍵部位、工序以及分部分項(xiàng)工程中具有較高危險(xiǎn)性的部分，尤其是具有較高危險(xiǎn)性且已超出一定規(guī)模的分項(xiàng)工程，應(yīng)確認(rèn)其遵循既定規(guī)程接受審批，或根據(jù)專家論證后施工技術(shù)方案貫徹落實(shí);應(yīng)對(duì)現(xiàn)場施工行為安全進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，關(guān)注現(xiàn)場危險(xiǎn)源以及各環(huán)節(jié)施工違規(guī)操作行為，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理制度。
(2)施工企業(yè)。評(píng)估現(xiàn)場施工方是否就總分包行為構(gòu)建質(zhì)量安全保證體系;應(yīng)對(duì)施工企業(yè)施工資質(zhì)所發(fā)生的動(dòng)態(tài)性變化予以嚴(yán)格審查，同時(shí)還應(yīng)全面掌握企業(yè)工作人員資質(zhì)動(dòng)態(tài)變化、安全教育培訓(xùn)制度以及各項(xiàng)規(guī)章制度;應(yīng)對(duì)專業(yè)分包以及勞務(wù)分包進(jìn)行檢查，確認(rèn)其合法與否;確認(rèn)總承包方在主體工程結(jié)構(gòu)施工方面是否如約完工，或檢查其有無非法轉(zhuǎn)包行為;應(yīng)對(duì)施工方現(xiàn)場管理控制工作進(jìn)行檢查和評(píng)估，確認(rèn)其是否存在以包代管的行為，或者是否存在兩級(jí)管理(施工單位與項(xiàng)目部)現(xiàn)象。
(3)監(jiān)理方。應(yīng)對(duì)監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)動(dòng)態(tài)變化予以檢查，掌握其工作人員資質(zhì)變化情況，了解其安全教育培訓(xùn)制度以及其他規(guī)章制度;應(yīng)對(duì)監(jiān)理方安全監(jiān)理工作人員以及監(jiān)理數(shù)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)其有無違背合同之舉;應(yīng)在施工現(xiàn)場對(duì)監(jiān)理方執(zhí)業(yè)行為、總監(jiān)與工作人員到位情況、服務(wù)承諾是否實(shí)現(xiàn)等管理行為進(jìn)行檢查;應(yīng)就現(xiàn)場監(jiān)理工作展開評(píng)估，確認(rèn)其有無及時(shí)察覺施工違規(guī)行為，并提出相應(yīng)的書面整改要求，后期是否及時(shí)開展整改復(fù)查工作。
(4)應(yīng)做好薄弱部位的質(zhì)控工作，根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程的安全管理辦法》可知，申請(qǐng)安全監(jiān)督手續(xù)辦理或者申領(lǐng)施工許可證時(shí)建設(shè)單位應(yīng)出具具有較大危險(xiǎn)性的分部分項(xiàng)工程清單以及相應(yīng)的安全管理策略。其次應(yīng)遵循《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》，由建設(shè)單位全權(quán)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目管理工作。
4結(jié)語
信息是社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，國際上圍繞信息獲取、使用和控制的爭斗愈演愈烈，信息安全已成為維護(hù)國家安全和社會(huì)穩(wěn)定的重要因素之一，并且國內(nèi)外都給予了極大的關(guān)注和投入。因此，如何加強(qiáng)信息安全學(xué)科建設(shè)，促進(jìn)信息安全專業(yè)課程改革，為國家和社會(huì)培養(yǎng)出符合社會(huì)需要的復(fù)合型、應(yīng)用型信息安全專業(yè)人才是當(dāng)務(wù)之急。操作系統(tǒng)課程是計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程的核心課程之一，信息安全專業(yè)設(shè)置后，操作系統(tǒng)課程也是信息安全專業(yè)的核心主干課程之一，其重要性是毋庸置疑的。為了適應(yīng)信息安全專業(yè)的需要，高校應(yīng)對(duì)操作系統(tǒng)課程進(jìn)行改革，結(jié)合信息安全專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，將信息安全專業(yè)知識(shí)滲透到操作系統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容中，做到課程間的有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生能夠?qū)⑿畔踩碚撊谌氲讲僮飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)中，為后續(xù)的課程打好專業(yè)基礎(chǔ)。本文將從理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)兩個(gè)方面，討論信息安全專業(yè)操作系統(tǒng)課程的教學(xué)改革。
二、理論教學(xué)改革
操作系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)中最重要的軟件，它能夠?qū)τ?jì)算機(jī)的硬件和軟件進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理，便于用戶使用計(jì)算機(jī)。操作系統(tǒng)課程是計(jì)算機(jī)類專業(yè)一門重要的基礎(chǔ)課程，其教學(xué)內(nèi)容主要包括進(jìn)程管理、處理機(jī)調(diào)度與死鎖、存儲(chǔ)器管理、設(shè)備管理和文件系統(tǒng)五大部分。系統(tǒng)安全問題是信息安全的一個(gè)重要研究方向，但是在傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)課程中并沒有涉及到信息安全的相關(guān)知識(shí)，信息安全專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)完操作系統(tǒng)課程后，無法將其所學(xué)的知識(shí)與現(xiàn)有的系統(tǒng)安全問題相結(jié)合。因此，針對(duì)信息安全專業(yè)的特點(diǎn)，理論教學(xué)改革應(yīng)先從教學(xué)內(nèi)容入手，將信息安全中的系統(tǒng)安全技術(shù)與操作系統(tǒng)課程的現(xiàn)有內(nèi)容整合，通過講授操作系統(tǒng)各個(gè)部分的實(shí)現(xiàn)原理，讓學(xué)生深入了解對(duì)應(yīng)系統(tǒng)安全產(chǎn)生的原因和解決方法。如在講授內(nèi)存管理時(shí)，傳統(tǒng)操作系統(tǒng)課程的教學(xué)內(nèi)容需要學(xué)生掌握操作系統(tǒng)是如何對(duì)內(nèi)存進(jìn)行分配、回收和調(diào)度。在信息安全專業(yè)的操作系統(tǒng)課程中，可以將緩沖區(qū)溢出的原理加入其中，使學(xué)生真正了解緩沖區(qū)溢出攻擊的實(shí)現(xiàn)方法和預(yù)防手段。通過上述將操作系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容和信息安全知識(shí)有機(jī)的結(jié)合起來、相互滲透，學(xué)生對(duì)操作系統(tǒng)原理和系統(tǒng)安全知識(shí)的理解會(huì)更加透徹，同時(shí)為后續(xù)的計(jì)算機(jī)病毒與原理、網(wǎng)絡(luò)攻擊與防御、逆向工程等信息安全專業(yè)課程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、實(shí)踐教學(xué)改革
實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是信息安全專業(yè)課程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為了培養(yǎng)符合社會(huì)需求的工程性應(yīng)用人才，在信息安全專業(yè)課程的教學(xué)過程中，強(qiáng)調(diào)理論和實(shí)際相結(jié)合的教學(xué)方法，在保障理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。本節(jié)將從實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)踐活動(dòng)三個(gè)方面來討論如何對(duì)操作系統(tǒng)課程的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革。
1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)。
為操作系統(tǒng)課程開設(shè)合適的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目是非常困難的，主要問題在于很難找到合適的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，大多數(shù)的操作系統(tǒng)相對(duì)于學(xué)生來說，太大、太復(fù)雜，學(xué)生很難在短時(shí)間內(nèi)將操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)代碼弄清楚。盡管可以讓學(xué)生分塊的實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)的各個(gè)功能，如CPU調(diào)度、內(nèi)存管理等，但是在復(fù)雜操作系統(tǒng)中，改變其中的一個(gè)功能模塊，其工作量也是非常巨大的。因此，在選擇操作系統(tǒng)作為課程環(huán)境時(shí)，需要考慮以下問題：（1）所選操作系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方法要盡量簡單，便于學(xué)生快速掌握系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)框架，理解各部分的實(shí)現(xiàn)思路和方法。（2）所選的操作系統(tǒng)源代碼完整且完全公開。學(xué)生可以通過在學(xué)習(xí)現(xiàn)有操作系統(tǒng)源碼的基礎(chǔ)上，深入理解操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。（3）所選操作系統(tǒng)有相應(yīng)的說明文檔，便于學(xué)生學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的程序設(shè)計(jì)思維。（4）所選操作系統(tǒng)允許程序員修改，可以重新編譯、運(yùn)行。允許學(xué)生對(duì)操作系統(tǒng)代碼進(jìn)行修改，是對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要手段。學(xué)生根據(jù)課上所學(xué)的理論知識(shí)，可以自行修改操作系統(tǒng)功能，并且便于教師添加信息安全的相關(guān)實(shí)驗(yàn)。根據(jù)以上幾點(diǎn)，Minix系統(tǒng)是較適合作為操作系統(tǒng)課程實(shí)驗(yàn)環(huán)境的系統(tǒng)，而且Minix系統(tǒng)中已經(jīng)包含了一些安全機(jī)制，如特權(quán)管理和訪問控制。在操作系統(tǒng)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)中，首先要求學(xué)生根據(jù)所學(xué)理論知識(shí)讀懂對(duì)應(yīng)的Minix系統(tǒng)源代碼，然后要求學(xué)生分模塊的實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)功能。操作系統(tǒng)原理課程與教學(xué)內(nèi)容同步的實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)為20學(xué)時(shí)，除了傳統(tǒng)操作系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：進(jìn)程管理（4學(xué)時(shí)）、進(jìn)程通信（2學(xué)時(shí)）、內(nèi)存管理（4學(xué)時(shí)）、文件系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）之外，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容中還添加了信息安全相關(guān)實(shí)驗(yàn)緩沖區(qū)溢出（2學(xué)時(shí)）、訪問控制（2學(xué)時(shí)）、加密文件系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）、資源競爭（2學(xué)時(shí)）。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括驗(yàn)證性和設(shè)計(jì)型兩類實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。
2.課程設(shè)計(jì)。
除了與操作系統(tǒng)課程同步的實(shí)驗(yàn)教學(xué)之外，還可以開設(shè)課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生能夠利用所學(xué)操作系統(tǒng)知識(shí)，開發(fā)、實(shí)現(xiàn)相關(guān)工具，培養(yǎng)學(xué)生的綜合設(shè)計(jì)、開發(fā)能力。操作系統(tǒng)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容是讓學(xué)生分模塊的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)功能，此類實(shí)驗(yàn)對(duì)學(xué)生理解操作系統(tǒng)的整體架構(gòu)和工作原理幫助不大，學(xué)生無法將各個(gè)小的功能模塊聯(lián)系成為一個(gè)完整的管理軟件，即操作系統(tǒng)。而課程設(shè)計(jì)的目的是將操作系統(tǒng)課程和其他信息安全相關(guān)課程的教學(xué)內(nèi)容相整合，最終實(shí)現(xiàn)能夠滿足實(shí)際需求的工程項(xiàng)目。課程設(shè)計(jì)相對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)來說內(nèi)容較豐富，需要學(xué)生組隊(duì)、合作完成對(duì)應(yīng)的課程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。針對(duì)信息安全專業(yè)的特點(diǎn)，可以考慮添加與信息安全相關(guān)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，如PE（PortableExecutable）文件分析、Windows病毒開發(fā)、系統(tǒng)安全工具開發(fā)等。通過上述實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，讓學(xué)生在了解操作系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上，開發(fā)實(shí)用的信息安全軟件和工具。通過開設(shè)課程設(shè)計(jì)，既能鍛煉學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，又能培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
3.實(shí)踐活動(dòng)。
除了課堂教學(xué)之外，鼓勵(lì)學(xué)生參加各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)也是非常有必要的。組織學(xué)生成立大學(xué)生創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，指導(dǎo)學(xué)生申報(bào)大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，參加校內(nèi)外舉辦的信息安全競賽都是提高學(xué)生實(shí)踐能力的途徑。本校每年都組織本專業(yè)內(nèi)、校內(nèi)、省內(nèi)及全國信息安全競賽，同時(shí)積極鼓勵(lì)學(xué)生參加校外信息安全競賽。在此類競賽中一個(gè)重要的考核部分是關(guān)于系統(tǒng)安全，即對(duì)操作系統(tǒng)漏洞地挖掘和利用，通過以學(xué)科競賽為平臺(tái)，將操作系統(tǒng)教學(xué)引向縱深方向，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化了學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了學(xué)生與其他高校學(xué)生和教師的交流，以比賽來使學(xué)生得到進(jìn)步。此外，學(xué)院還邀請(qǐng)其他高校、公司有經(jīng)驗(yàn)的教師、優(yōu)秀的校友和技術(shù)人員來校講座，增加學(xué)生對(duì)外溝通和交流的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能夠接觸到新的、實(shí)用的業(yè)界動(dòng)態(tài)，為今后工作做準(zhǔn)備。從實(shí)踐活動(dòng)效果來看，學(xué)生的實(shí)際開發(fā)能力提升很快，能夠?qū)⒗碚撝R(shí)更好地融合到實(shí)際開發(fā)中。此外，實(shí)踐活動(dòng)還可以促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，通過高年級(jí)帶動(dòng)低年級(jí)學(xué)生，使新生能更早、更快地融入到專業(yè)學(xué)習(xí)中。本校通過幾年的嘗試，取得了初步成績，學(xué)生在各項(xiàng)信息安全賽事中取得了優(yōu)異的成績，培養(yǎng)出來的學(xué)生也受到了用人單位的認(rèn)可。
四、結(jié)論
我又一次從夢中驚醒，夢里殘破的汽車橫臥馬路，人影依稀模 糊，哭聲卻清晰響徹在耳畔。今天，又一個(gè)鮮活的結(jié)束在夢里熟悉的路上，讓我怎么樣去相信這些日子里一個(gè)個(gè)虛幻卻殘忍的事實(shí)啊！
路，把世界連在了一起；路，也讓世界的人們不斷丟失生命。我看到那個(gè)母親絕望的痛苦；我看到那個(gè)父親黯然的落淚；我看到那個(gè)孩子在破廢的車中哭喊著：“我要爸爸媽媽?！蔽矣址路鹂吹搅四鞘湃サ纳谏滹L(fēng)中無聲地哭訴著。交通事故似個(gè)惡魔般吞噬著一個(gè)個(gè)如花的生命，摧殘著一個(gè)個(gè)幸福的家庭。也許，只是那一秒的撞擊，就撕碎了兩方親人的心；可能，僅是那遲到的剎車，就毀滅了某個(gè)美麗的夢想；哪怕；就是追趕綠燈的最后一秒，也變成了親人們撼動(dòng)天地的哭泣。哪一條路不曾留下鮮紅的血痕？哪一條路不曾沾滿銘刻的淚水？哪一條路不曾警示著我們，珍愛生命！
即使如此，又有多少人讓自己踏出的每一步都經(jīng)過深思熟慮呢？宴會(huì)上，還要駕駛的你是否放下了手中的酒杯呢？公司里，將要的你是否裝上了該裝的貨物呢？馬路邊，想要橫穿馬路的呢是否等到了綠燈，看好了兩邊呢？還記！得老師時(shí)時(shí)教導(dǎo)的交通規(guī)則，父母刻刻囑咐的注意安全嗎？
我們沒做的很多，做錯(cuò)的很多，該做的更多。我多么希望每個(gè)人都都能把交通安全銘記于心，時(shí)刻警惕可能發(fā)生的交通危險(xiǎn)，克制一切違法的做法。放下酒杯，卸下超載的貨物。保持充足的精力，認(rèn)真對(duì)待每一次駕駛，成為一名合格的駕駛者。等候綠燈，關(guān)注來往車輛，小心穿過斑馬線，乘坐正當(dāng)車輛，成為一名合格的路人。讓所有人都愛護(hù)生命，尊重生命。
每一個(gè)人都不愿看到悲劇，但我們?cè)诒瘎“l(fā)生時(shí)，該看到的，應(yīng)該是悲劇之后的那份無言的警示把！寒風(fēng)冷冽，又將是新的一年，迎著初升的冬日，遠(yuǎn)方的人滿懷著思念歸來，請(qǐng)別再讓企盼的眼眸黯淡，請(qǐng)別再讓新年的鞭炮聲掩映悲傷的淚，請(qǐng)別再讓生命消失在極速的車輪中！
交通安全已引起全社會(huì)的關(guān)注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對(duì)安全是不可能的。如何將交通事故發(fā)生率降到最低，是各國交通領(lǐng)域工作者共同的話題，也是論文的主題。
本文將道路交通安全的概念應(yīng)用到互通式立交方案分析中，結(jié)合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實(shí)例，借鑒國內(nèi)外最新研究成果，對(duì)互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標(biāo)志標(biāo)線、景觀設(shè)計(jì)、照明設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行綜合分析，力求對(duì)高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達(dá)到降低立交范圍內(nèi)交通事故率，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的目的，使高速公路轉(zhuǎn)線設(shè)施的運(yùn)營服務(wù)水平得到最好的發(fā)揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務(wù)水平。
關(guān)鍵詞
安全
匝道
互通式立交
高速公路
目
錄
1、緒論 1
略……
2、高速公路立交前期規(guī)劃安全分析 9
略……
3、匝道行車安全性分析 14
略……
4、附屬設(shè)施安全性分析 36
略……
結(jié)論 47
致謝 48
主要參考文獻(xiàn) 49
：40000多字
有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻(xiàn)
400元
另有：開題報(bào)告表（1000字）
論文簡本（1900字）
外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）
關(guān)鍵詞：公路；減速；標(biāo)線；視錯(cuò)覺
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 前言
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中由于視錯(cuò)覺引起的事故占36.8％以上的比例。雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活經(jīng)驗(yàn)、興趣愛好等不同，不同人對(duì)于同一視覺住處的加工和解釋可能有所不同，因而產(chǎn)生出不同的視知覺。當(dāng)這些加入主觀判斷的自覺與實(shí)際情況有出入時(shí)，就產(chǎn)生強(qiáng)烈的錯(cuò)覺。在行車過程中，駕駛員受到生理、心理、身體條件及道路環(huán)境等各種因素的影響，常常會(huì)產(chǎn)生相關(guān)錯(cuò)覺，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作而造成險(xiǎn)情。道路交通中如能利用這種錯(cuò)覺，有針對(duì)性地改善交通標(biāo)志及標(biāo)線，就能有效控制車速，提高道路交通安全性。
2 視錯(cuò)覺形成要素
駕駛員在駕駛過程中產(chǎn)生錯(cuò)覺的原因很多，歸納起來主要有主、客觀兩方面。主觀方面主要包括駕駛員的經(jīng)驗(yàn)以及駕駛員的情緒因素?？陀^方面主要有[24]：
①外界客觀環(huán)境與事物的變化。外界客觀環(huán)境、事物已經(jīng)變化了，駕駛員仍用原來的感知習(xí)慣去判斷，從而產(chǎn)生錯(cuò)覺。
②駕駛員的感知特性。由于駕駛員的感知是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，很容易將外面靜止的物體看成是運(yùn)動(dòng)的，有時(shí)也誤認(rèn)為一些運(yùn)動(dòng)的事物是靜止的。
③事物的某些客觀屬性和透視特征。如同樣的物體，離得較近的，就覺得大些；垂直線與水平線是等長的，卻覺得垂直線比水平線長些。
錯(cuò)覺往往不是由某種因素單獨(dú)作用引發(fā)的，大多數(shù)情況下是多種因素綜合作用的結(jié)果。錯(cuò)覺是不可能消除的，設(shè)計(jì)人員所能做的就是盡可能減少不良錯(cuò)覺的影響程度，甚至合理利用錯(cuò)覺營造有利于行車安全的環(huán)境。
3 視錯(cuò)覺減速標(biāo)線原理
錯(cuò)覺減速標(biāo)線基于視覺特性原理，通過一系列特殊圖形的標(biāo)示，使駕駛員在駕駛過程中產(chǎn)生自身車速快于實(shí)際車速、車道逐漸變窄、路面或路側(cè)存在障礙物等錯(cuò)覺而誘導(dǎo)其降低車速，從而起到保障交通安全的作用效果。與強(qiáng)制性限速設(shè)施相比，視錯(cuò)覺減速標(biāo)線具有主動(dòng)誘導(dǎo)駕駛員降速的功能，更容易被駕駛員接受，其造價(jià)低，無顛簸，對(duì)車體無損害，噪音輕，尤其在環(huán)境復(fù)雜路段，是綜合效果優(yōu)異的車速控制措施。
4 視錯(cuò)覺減速標(biāo)線優(yōu)點(diǎn)
與其他控速設(shè)施相比,視錯(cuò)覺減速標(biāo)線充分利用了人的視覺特性,讓超速行駛的駕駛員能夠主動(dòng)、舒緩地減速、對(duì)車體無損害并且無噪聲污染，是一種人性化的減速設(shè)施。另外,設(shè)置視錯(cuò)覺減速標(biāo)線不需要較大面積、長時(shí)間施工,對(duì)正常的交通秩序影響小,更重要的是它不會(huì)嚴(yán)重破壞路面,可節(jié)省公路維修及養(yǎng)護(hù)資金,也避免了可能帶來的公路病害,具有可觀的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
在國外特別是一些交通發(fā)達(dá)國家，無論是在高速公路、國道、地方道路還是城市道路，視錯(cuò)覺減速標(biāo)線都得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)保障交通安全發(fā)揮了較大作用。
5 結(jié)語
視錯(cuò)覺的產(chǎn)生相當(dāng)普遍地存在于我們生活中，在交通事故中由于視錯(cuò)覺而引起的事故占36.8％以上的比例。
了解和掌握駕駛員在行車中產(chǎn)生各種錯(cuò)覺的特點(diǎn)規(guī)律和影響是很有必要的，我們掌握錯(cuò)覺的機(jī)理，在道路交通中有效地利用這種視錯(cuò)覺，針對(duì)性地對(duì)道路限速標(biāo)識(shí)措施作出改善，就可以幫助人們遵守路面秩序，控制車速，可以更好的為交通安全服務(wù)，提高道路通行能力。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉兆棋.《道路交通安全應(yīng)用心理學(xué)》[M].北京:警官教育出版社，1998.2.