時間：2022-04-16 09:28:26
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論文關鍵詞：空中交通管理 管制員 空管信息處理 安全
論文摘 要：在航空迅速發(fā)展之際，空中交通管理領域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度，對空管信息處理中存在的人的因素進行了分析、總結(jié)。并對常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進行分析，對空管信息處理提出了一些改進建議。
一、空管信息處理系統(tǒng)簡介
隨著我國的經(jīng)濟快速發(fā)展，空中交通流量與日俱增，如何提高空管安全、高效運行已經(jīng)成為研究熱點。管制員在對航空器進行管制指揮的本質(zhì)是對空管信息處理的一個過程。因此，對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。
空管信息處理系統(tǒng)可分為信源、存儲、處理、傳輸和顯示五個子系統(tǒng)。對信源的操作主要是空管信息的采集，在操作時要完整、準確、及時。管制信息的處理在目前的半自動或人工條件下，存在格式不規(guī)范、存儲效率低等缺陷，這會導致進程單填寫有誤等差錯的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管單位之間的通報、協(xié)調(diào)，其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預計移交時間等，這就需要對現(xiàn)有信息進行加工處理。在目前，空管信息處理的標準化程度不足和自動化水平不高，信息加工也就成為一項有難度的空管工作?，F(xiàn)今各大地區(qū)空管局使用設備不同，使得有些空管信息必須使用人工的方式進行加工和傳遞?？展苄畔@示是管制員能否正確“感知”信息的關鍵，常見的顯示有文字記錄、電子動態(tài)顯示和雷達識別標志等。在以人工為主的系統(tǒng)中，信息格式的不規(guī)范、不統(tǒng)一以及大腦抽象記憶比例過重，會造成信息的丟失，這也是今年來空管事故癥候發(fā)生的重要原因之一。
二、空管信息處理與空管安全
（一）信息處理中的主要差錯和原因
我國的民用航空在上世紀80年代開始，逐漸采用和參照國際民航組織標準，放棄蘇聯(lián)的民航運行、發(fā)展模式。在法規(guī)體系、設備標準、運行規(guī)章等方面，我國尚未建立系統(tǒng)性的標準體系。這就造成了各單位執(zhí)行的標準不統(tǒng)一，運行的方式不統(tǒng)一，使用的設備不統(tǒng)一。航班量增長迅速，隨之而來的與空管密切相關的航班信息量也在不斷增加。在一個每天對幾百架次航班提供空中交通服務的運行單位，沒天匯總相關的空管信息多達數(shù)十萬條。對于我國目前的空管現(xiàn)狀，尤其是無法完全采用電子化處理的情況下，管制員處理空管信息出現(xiàn)差錯的現(xiàn)象呈易發(fā)、增多趨勢。
（二）空管信息處理與空管安全的關系
很多因素會影響人們的行為，比如反應時間。這些因素包括視覺、聽覺等人本身固有的特性，還包括經(jīng)驗、技能、疲勞程度等人后來發(fā)展出來的特性。在日常的空管指揮工作中，飛行量的增長使管制員單位時間內(nèi)指揮的航空器數(shù)量增加，留給管制員處理信息的時間不斷縮減。
在空管工作中人的因素至關重要，這包括：管制員承受工作負荷能力、聽說能力、對信息的處理能力等。首先，工作負荷的強度直接影響管制員的工作狀態(tài)，管制員工作負荷的強度既與空管任務的性質(zhì)、內(nèi)容、飛機數(shù)量、陸空通話量等相關，又與管制員的工作經(jīng)驗、知識儲備、認知水平等有關。在正常的工作負荷范圍內(nèi)，管制員處于適宜的工作狀態(tài)，思維清晰、反映敏捷且情緒穩(wěn)定，管制員能較好的認知當前情況和預測未來狀況，空管的工作效率與準確性較高。其次，空管在目前主要是管制員與飛行員通過無線電通話來交流信息、進行管制與被管制。為了避免在此過程產(chǎn)生人為差錯，國際民航組織（icao）和我國民航主管部門規(guī)定了標準的陸空通話用語。最后，管制員對信息的處理能力表現(xiàn)在認知、記憶、決策、執(zhí)行等方面，是對信息加工處理的全過程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點，管制員有時會對一部分重要信息產(chǎn)生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大，管制員工作負荷也隨之加大，管制員的記憶力也會降低，進而影響決策。上述環(huán)節(jié)中的問題與管制員特定情況下較低的情景意識水平有關，這也本文著力提出改進的方面。
三、空管信息處理改進研究
對于空管中人的因素，我們在分析2008年以前發(fā)生的空管責任事故癥候時，得到一項結(jié)論，空管信息的處理失誤大多是在專職人員負責且信源可靠時發(fā)生的。管制員在得到飛行動態(tài)后沒有及時、準確更新空管信息，并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對于這一問題，空管單位應將空管信息的采集、存儲在同一管制崗位完成，比如設置專門的協(xié)調(diào)通報席位，對信息的采集、存儲操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外，管制員在工作還要做到對空管信息進行再分配，在必要的時候?qū)展苄畔⒆鞒鐾茰y、計算、修訂等。由于新空管信息的產(chǎn)生與外界關聯(lián)，所以管制員要把空管信息與外界實時關聯(lián)、更新，這樣才能確?？展苓\行指揮的安全。
將空管運行中人的信息加工出現(xiàn)錯誤進行的探討和分析，了解錯誤來源和提出應對措施，對減少人的因素導致錯誤，為保證空管運行安全具有十分重要的意義。除此之外，空管設備與法規(guī)條例也對空管運行安全有不可忽視的作用。
【摘要】在經(jīng)濟快速發(fā)展的社會里，我國民航事業(yè)也取得了較快的發(fā)展。而民航交通管制作為飛機安全飛行的關鍵，空中交通管理安全管理工作的好壞直接關系到了飛機的安全分析。故此，在民航空中交通管制中必須高度重視安全管理工作。本文就民航空中交通管理安全管理問題對策進行了相關的分析。
【關鍵詞】空中交通管制；安全管理問題對策
隨著社會不斷的發(fā)展，我國民航事業(yè)取得了很大的進步，同時對于民航交通空中管制的問題也不斷的凸顯出來，對于民航空中管制問題對飛機飛行的安全產(chǎn)生了很大的影響，對人們的生命財產(chǎn)造成了不可估量的損失。為了有效的保證民航事業(yè)的更好的發(fā)展，避免飛機安全事故的發(fā)生，我們需要民航部門全面做好民航空中交通管理工作，同時需要采取有效的管理措，提高我國民航空中管理的質(zhì)量。
1民航空中交通管制中安全管理中存在的問題
1.1安全管理體制不完善
在對空中交通管理工作中，管理制度的有效程度也就可以更好的保證空中交通安全，也是飛機飛行安全的重要保障措施，對于目前的實際情況來看，我國雖然了很多的民航空中交通安全管理制度，但是很多制度沒有有效的落實，其中還存在很多的問題，沒有比較完善有效的實施，也就導致民航空中交通安全管理在實際運用中很難得到落實，也就嚴重的影響空中交通管理體系的有效性。
1.2空中交通安全管理人員專業(yè)水平不高
在空中交通安全管理中，具體操作過程比較復雜，這也就需要我國民航空中交通管理人員具備較高的專業(yè)水平，要求專業(yè)人員具有較好的專業(yè)技能，同時還需要工作人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)，更好的提高我國民航空中管理工作人員的專業(yè)水平。目前我國民航空中交通安全管理水平還需要有效的提高，需要安全管理工作人員正確的對待自己的工作，重視空中安全管理體系，不斷的而滿足民航空中交通安全管理工作的要求。
1.3信息交換不順暢
提高民航空中安全管理中一個重要的問題就是信息的交流不及時，目前，民航各個部門的交流還存在很多問題，沒有形成良好的工作氛圍，民航空中交通管理自動化水平?jīng)]有得到完善，嚴重的影響了信息的交換和共享。在對空中交通管理中出現(xiàn)的問題，要保證信息的流暢，出現(xiàn)的問題不能及時的出去，導致飛行員不能第一時間知道，也就出現(xiàn)嚴重的安全事故。
2民航空中交通管理中安全管理成績的對策
2.1完善空中交通管理安全管理體系
對于空中交通安全管理中，需要及時有效的安全管理系統(tǒng)，這樣可以更好的保證民航工作的有效性，可以有效的提高管理水平。①對于民航工作的相關部門需要在日常工作中設置好管理工作的要求，全面分析安全工作的具體操作流程，對于存在的安全事故進行及時的處理，并對出現(xiàn)的安全事故進行全面的分析，有效的控制安全事故的蔓延，控制好安全事故發(fā)生的原因。②需要我們通過運用信息管理作為管理中心，完成相關的安全管理，建立有效的安全管理體系，對于空中交通安全管理工作中存在的危險因素進行分析，從而制定有效的緊急預案計劃，提高航空安全管理水平。
2.2加強管制員職業(yè)教導和培訓
在民航空中交通安全管理中，對于相關工作人員的專業(yè)性、技術水平、高素質(zhì)具有十分重要的作用，需要不斷的加強工作人員的職業(yè)指導和對安全管理工作的培訓工作，保證空中安全管理工作的順利開展，并保證空中交通安全。要對空中管理人員的專業(yè)知識水平進行指導，提高對空中管理的有效性；對于民航所用的設備都是先進的科學技術，其專業(yè)性要求都比較高，為了能有效的保證空中交通安全管理，我們需要更好的保證工作人員的專業(yè)技術水平，不斷的提高工作人員的職業(yè)素質(zhì)，保證空中交通安全管理有效性。另外，為了能夠提高空中交通管理工作的效率，對相關工作人員需要進行定期的培訓，不斷提高工作人員的能力，對管理人員進行標準化管理，需要具有相應的職業(yè)考試，需要持證上崗，從而確保民航空中交通安全。
2.3加大信息技巧的利用
提高空中交通管理的自動化水平，保證民航空中交通安全管理的工作的實施，提高信息的交換可以更好的節(jié)約管理時間，也直接關系到飛行員對飛機的操作的斷定，空中交通安全管理人員及時的將信息提供給飛行人員，能夠有效的保證飛機飛行中的穩(wěn)定性，相反，也就會發(fā)生安全事故。對于空中交通安全信息管理技術具有高效準確快速的特點，在民航空中交通安全管理中，民航技術使用具有一定的條件，需要我們更好的加強有效的信息技術的運用，優(yōu)化民航空中交通安全管理的自動化水平，有效的開展安全管理工作，對于民航實際的安全管理不斷的更新，提高安全管理水平和質(zhì)量。
2.4提高空中交通安全管理技術
對于民航空中交通管理工作，對于管理技術的要求相對較高，要更好的保證安全管理制度的有效性，對于民航部門應該不斷的提高相應的管理技術水平，提高管理人員的專業(yè)技術，不斷的研發(fā)新技術保證民航空中安全管理的穩(wěn)定性，以技術作為安全依靠，不斷提高安全管理水平。
3空管安全管理的未來趨向
我國民航業(yè)迅速成長，原有的主動反響安全管理模式已不克不及為民航體系的進一步成長供給充足的安全保證?？展馨踩芾響敿橙∶窈较容厙鹊某砷L履歷，踴躍利用新實踐、新方法、新技巧、新裝備樹立包括規(guī)章尺度、構造機構、監(jiān)視管理和根基支持等子體系的安全管理體系?？展馨踩衫统叨润w系指樹立民航司法、律例、規(guī)章、和尺度宣布和管理體系及實行看法的反應和闡發(fā)體系，經(jīng)由進程這些步伐保證律例、規(guī)章和尺度順應情勢的成長并獲得實時修改。健全安全管理構造，意思空管體系遵守響應的規(guī)章依據(jù)本身范圍樹立自我監(jiān)視、自我考核和自我完美的安全管理體系，由緊張負責人做出安全許諾，建立安全目的，全部員工介入安全管理進程?？展芘e措措施扶植，緊張是對現(xiàn)行路基體系停止進級，進步雷達覆蓋面和通訊導航才能，根本打消雷達監(jiān)視和地空通訊的盲區(qū)，加強監(jiān)控才能，樹立起以衛(wèi)星為根基的新一代飛行體系。愿不久的未來周全樹立順應我國民航疾速成長的安全管理體系。
4結(jié)束語
民航空中交通管制安全管理工作至關重要，這也直接關系到民航事業(yè)的穩(wěn)定性，必須有效的提高人們的重視，促進安全管理水平的有效提高，民航部門需要明確管理的準確性，全面做好安全管理工作，加強對空中交通安全管理控制，提高安全管理的自動化水平，確保航空的安全性。
作者:劉偉 單位:民航甘肅空管分局
1引言 隨著空中交通運輸量的迅速增加，當前的空中交通流量已經(jīng)不能夠滿足人們的需求。同時，受到其他技術因素以及相關的制度方面的影響，空中交通流量長時間沒有得到明顯的突破，經(jīng)常出現(xiàn)大范圍的空中交通管制現(xiàn)象。這時，如何在保證空中交通安全的前提下，通過合理有效的空中交通流量控制措施來提高空中交通流量具有現(xiàn)實的意義。作者根據(jù)我國的民航現(xiàn)狀提出了如下的幾個基本策略，以期能夠給提高空中交通流量起到一定的積極作用。 2空中交通流量控制措施 2．1升級空中管制方式 從某個程度上來講，我國的空中管制方式處于一個較低的水平，直接影響到了空中交通流量的增加。這主要是由于管制的手段、程序和設備的可靠性以及精確性等方面不同，導致各個區(qū)域的管制方式存在較大的差別。例如，我國的東南沿海以及東部地區(qū)基本實現(xiàn)了雷達管制，而在中西部依然有部分地區(qū)采用程序管制。而實施雷達管制的飛行間隔時間要比程序管制的時間短很多，這樣可以使得空域的容量更大，空中流量也就更加順暢。我國民航在20世紀末就注意到了這個問題，以京廣深航線為起點，開始進行雷達管制方式的推廣。發(fā)展至今，在取得較大進步的同時，依然存在著一些問題。例如，雷達管制設備型號、品牌繁多，導致設備之間的兼容出現(xiàn)問題，一旦其中一個零件出現(xiàn)問題，不能用其他品牌的零件進行替換，延長了零件的維修時間；其二，當前很多地區(qū)所裝備的雷達管制設備只能夠提供二次雷達信息，不包括一次雷達信息，且其中相當一部分信息屬于單雷達信息，降低了管制的安全保障裕度。同時，還存在著雷達信號的覆蓋盲區(qū)，使得雷達保障技術的可靠性降低；其三，雷達信號不夠穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)丟失部分信號的現(xiàn)象。2007年，通過三大管制區(qū)域結(jié)構性的調(diào)整與過渡，實現(xiàn)了三大管制中心的大區(qū)域運行，充分地將大型管制區(qū)域的作用發(fā)揮了出來。同時，西部地區(qū)也應該加快空中管制手段的建設工作，初步實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的雷達信號無縫隙覆蓋、航行情報系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)絡化和信息化，并通過開發(fā)目視航圖等數(shù)字化產(chǎn)品來提高空中管制的效率和精度，實現(xiàn)民航管制方式質(zhì)的飛躍。 2．2擴大空域自由度 空域的自由度與流量的自由度屬于相互矛盾的兩個方面，空中流量的集中會因為空中由于自由度的限制而增加。隨著科學技術的發(fā)展，早期的無線導航技術得到了快速的發(fā)展，大量安全可靠的導航設備在各個航段中被應用起來。尤其是隨著空間技術、數(shù)字通信以及計算機技術的快速發(fā)展，衛(wèi)星導航技術得到迅速的發(fā)展，其全天候、高精度、全覆蓋以及多用途的特點極大地滿足了民航導航系統(tǒng)的需求。由于我國的民航導航制度規(guī)定，飛行器必須從某一個規(guī)定的點進入空域，然后遵循規(guī)定的航線飛行，之后再從某一點飛離該空域。這就相當于在公路上行使的汽車，必須受到各種交通規(guī)則的制約，否則將受到處罰。這在一定程度上反映了我國飛行管制的體制問題，更重要的是反映出當前我國的民航管制設備的限制。隨著科學技術的迅速發(fā)展，空域應該得到更加充分的利用，所采用的管制方式也應該更加靈活。 2．3提高空中交通管制人員的素質(zhì) 空中交通管制人員是保證空中交通安全、確保空中交通順暢的基本保障，是空中交通管制的主角，更是空中交通流量控制的執(zhí)行者。隨著現(xiàn)代空中交通管制技術和設備的先進程度迅速增加，加之空中交通流量也不斷增加，為了保證這些設備在巨大流量下能夠高效穩(wěn)妥的運行，必須保證現(xiàn)代空中交通管制員具有較高水平的綜合素質(zhì)。 從當前的情況來看，一方面由于選拔和培訓機制方面存在一些問題，導致空中交通管制員的水平存在著一定的差別，有一些不適合交通管制工作的人員也進入到了管制體系當中，這給空中交通管制工作埋下了隱患；另一方面，在外部因素的影響下，管制基層一些優(yōu)秀的管制人員流失到了民航系統(tǒng)的其他部門，有的甚至流失到了其他的行業(yè)，給民航部門帶來了較大的損失。據(jù)相關資料的統(tǒng)計，我國民航大部分的交通管制人員的平均年齡在30歲以下。由于年輕管制人員的經(jīng)驗不夠豐富，業(yè)務不夠熟練，尤其是在事故的臨場處理方面欠缺經(jīng)驗，在沒有經(jīng)驗豐富的大齡管制員的示范下，難以很好地應對空中交通管制問題。同時，國家對空中交通流量的管理規(guī)定較少，導致管制員在處理流量問題時比較隨意，缺乏規(guī)范性。一些隨意的長時間空中交通流量管制極大地影響到空中交通的順暢程度。從這些方面來看，應該積極地針對上述問題進行分析，從制度和技術層面來加強空中交通管制的力度。同時，還應該積極地吸納國外先進的力量控制管理技術，實現(xiàn)我國民航空中交通流量控制水平的提高。
航班降落時間比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。延誤會給機場帶來壓力也會給航空公司帶來損失，而在機場解釋航班延誤原因時更多傾向于解釋為空中交通管制原因，歸根結(jié)底就是流量控制。而造成流量控制的因素是多方面的，其中天氣原因、流量超荷和空軍活動是造成航班延誤和流量控制的三大主要原因。 首先來看天氣原因，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，也是空中交通管制流量控制的主要原因。民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛。一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，有的又走不了的情況下。而"天氣原因"簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方： --出發(fā)地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風）； --目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風）； --飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）； --機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）； --飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）； --因惡劣天氣導致的后續(xù)狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結(jié)冰、嚴重積水等）。 以上因素任何一個不滿足條件的話，就會影響到航班的起降，從而造成延誤。此外飛機起降的標準與飛機機型有關，同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同，航班最后是否能按時起飛也取決于機長對飛機狀態(tài)、機場、氣象等判斷后的決定，而機長出于安全需要擁有最終決定權。民航法規(guī)定，"機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行"。這也是因為民航是一個以安全為第一要務的行業(yè)，在確保安全的前提下才能運行。 第二大因素就是流量超過負荷從而導致航班延誤，這就是正宗的流量控制。目前大多數(shù)人以為"海闊憑魚躍，天高任鳥飛"，而現(xiàn)實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，有自己的既定航路，而又因為民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的，所以目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉(zhuǎn)，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正?，F(xiàn)象。 近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構不合理，無法適應當前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域?qū)嵭袊栏裣拗?，空中禁區(qū)多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，大部分航路已經(jīng)實現(xiàn)雷達管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，一般來說，由于純粹的流量控制引起的延誤時間不會很長，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現(xiàn)一些意外情況，這些都會引起延誤。 第三大因素就是空軍活動。這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經(jīng)汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區(qū)航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區(qū)域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又出現(xiàn)飽和狀態(tài)，出現(xiàn)擁擠和堵塞，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，同時也會影響后續(xù)航班。管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。 當然作為空中交通管制部門，為緩解航班延誤問題，空中交通管制部門也付出了自己的努力。為應對航班擁擠堵塞扎堆的現(xiàn)象，同時也為保證空中流量的有序進行，空中交通管制部門制定有專門的飛行流量管理。飛行流量管理一般分為先期流量管理、飛行前流量管理和實時流量管理。實施飛行流量管理的原則是以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實時流量管理為輔。 首先從先期流量管理著手，包括對全國和地區(qū)航線結(jié)構的合理調(diào)整、制定班期時刻表和飛行前對非定期航班的飛行時刻進行協(xié)調(diào)。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機場過于集中和出現(xiàn)超負荷流量，危及飛行安全，影響航班正常，這是一個預防措施。其次是飛行前流量管理，是指當發(fā)生天氣惡劣、通信導航雷達設施故障、預計扇區(qū)或區(qū)域流量超負荷等情況時，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時刻等方法，疏導空中交通，維持正常飛行秩序。第三是實時流量管理，是指當飛行中發(fā)現(xiàn)或者按照飛行預報將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機場出現(xiàn)飛行流量超過限額時，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時刻，限制進入管制區(qū)時刻或者限制通過某一導航設備上空的時刻，安排航空器空中等待，調(diào)整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運行?？傊?，在保證安全的前提下加速流量，保證秩序。 #p#分頁標題#e# 而關于航班延誤和流量控制解決辦法還可以從兩個方面著手，一個是建立一個健全的流量控制系統(tǒng)，實時監(jiān)控航班動態(tài)，把握間隔，從而充分地利用空域；其次就是增大空域開放力度，空域開放了，調(diào)配余度就大了，單位時間內(nèi)可以容納的航班就會增多，從而減少延誤。
摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，現(xiàn)代化的交通工具層出不窮。人們在出行的時候?qū)煌üぞ呖梢杂卸喾N選擇，而在一些長途旅行或者商務旅行當中，現(xiàn)代人選擇最多的出行方式是乘坐飛機?？罩械慕煌ò踩缆方煌ò踩峭戎匾?，怎樣才能更好的維護空中交通的基本秩序，保證空中交通的順暢，是航空系統(tǒng)內(nèi)各公司應該不斷探索的問題。本篇文章從三個方面探討了怎樣加強空中交通管理，從而減少航班延誤情況。
關鍵詞：空中交通管理;空中交通服務;航班延誤
對很多出行的旅客來說，選擇乘坐飛機，就是為了自己的旅途更加的安全、舒適以及快捷。要是碰到航班延誤的狀況，就會讓旅客的期望無法實現(xiàn)。航班延誤狀況出現(xiàn)的原因通常可以歸納為幾種情況：天氣原因、機械故障以及航空管制等。這些原因看似簡單，其實是比較復雜的。比如天氣情況，它可能是航班出發(fā)地、終點站以及航線途徑城市出現(xiàn)了暴雨雷電等惡劣天氣，從而造成了航班的延誤。
一、空中交通服務的加強空中交通管理中最為重要的內(nèi)容
在于對航空器的管理和控制，包括飛行情報、空中交通管制和告警等服務，空中交通的管制員是給航空器提供空中服務的關鍵點。空中交通服務的最為主要的任務就是向航空器及時提供準確有效的信息，并對其進行空中交通的指揮。實施空中交通管理最重要的目的在于確?？罩薪煌ɑ顒幽軌蚓邆湟欢ǖ陌踩院徒?jīng)濟性。通過空中交通的管理，要達到避免航空器之間發(fā)生相撞和機動范圍之內(nèi)航空器跟其他障礙物的相撞，加以相應的維護措施，保證空中交通有序的狀態(tài)。飛行情報工作主要是給處于飛行狀態(tài)的航空器提供出對飛行效能和安全有利的相關情報和建議，提供信息的內(nèi)容主要有天氣狀況、導航設備的狀態(tài)和變化情況、機場場地和設備的變化情況（機場內(nèi)出現(xiàn)的冰、雪和積水等），以及有可能影響到飛行和降落安全的其它相關情報。管制員要在提供空中管制服務是將飛行情報的相關服務穿插進去，因此，空中交通的管制服務跟飛行情報的服務之間是有非常緊密內(nèi)在聯(lián)系的。
二、空域結(jié)構的優(yōu)化
飛行空域是專門為航空器設計的一個空中區(qū)域。飛機是在大氣層范圍內(nèi)活動的，飛行高度上有最高和最低的限制，所以飛行空域指的就是地球表面能讓航空器正常飛行的空間范圍?？罩泄芾硎强罩薪煌ü苤谱顬橹匾慕M成部分之一，其主要目的在于確保航空器安全高效的運行，它的實質(zhì)在于針對空域資源在使用過程安全高效的管理。無論是從制空權方面，還是從經(jīng)濟效益方面來看，交通管制的作用都是非常重要的。放眼世界范圍內(nèi)的空中交通管理，推動其技術和體制不斷發(fā)展的內(nèi)容有：空域的高效管理和使用、空域容量的擴大、空域結(jié)構的優(yōu)化。不同國家和地區(qū)管理的空域，在管理機制方面都存在著一些差異。領空范圍的空域管理主要是由具體的國家和地區(qū)負責管理，而非領空范圍的管理由國際民航的相關組織加以協(xié)調(diào)和管理。國家通常是將整體利用的最高原則來制定空域的管理規(guī)范。空域可以分成飛行情報區(qū)、限制區(qū)、管制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)以及航線和航路?？沼蚬芾砉ぷ鞯膬?nèi)容主要有針對空域的劃分和規(guī)劃?？沼虻膭澐质菍︼w行高度層以及空中服務區(qū)進行劃分。為避免航空器在飛行的過程中相撞，將飛機飛行的方向、性能以及實時的氣象條件作為基礎，設置了不同類型的飛行高度層。
三、提升機場和空域中可用容量利用率
空中交通的流量管理任務主要是當空中交通的流量已經(jīng)接近或者達到了空中交通的管制能力的時候，對其加以適當?shù)恼{(diào)整，確?？罩械慕煌磕軌蚋玫赝ㄟ^或者流入相應的區(qū)域，將機場和空域的可用容量利用率盡量的提升。有效管理空中交通的流量是確保航空器飛行安全最為重要的一個環(huán)節(jié)?？罩薪煌ǖ牧髁抗芾砥鋵嵕褪轻槍ΜF(xiàn)有的空域和機場，以及航空容量等加以準確評估的基礎之上應用一些措施，合理組織放飛。在確保安全的基礎之上讓流量的需求與容量的資源，二者之間能夠形成最為合理的組合形式。為了減少空域擁擠的狀況，積極配合空中交通的發(fā)展需求，空中交通的流量管理對一些發(fā)生的矛盾提出了相應的解決辦法。將全國管理飛行流量的機構分成民航總局管理單位和各地區(qū)的管理單位兩個級別。將飛行流量的管理分成先期、飛行前以及實時的流量管理三個部分。進行飛行流量管理最為基本的原則是將先期和飛行前的流量管理作為主要的管理部分，而實時的流量管理則作為輔助。先期的流量管理包括合理調(diào)整航線的基本結(jié)構、班期時刻表的制定以及非定期航班的協(xié)調(diào)。這樣做的主要目的在于，避免航空器在個別機場或者地區(qū)出現(xiàn)太過集中或者超負荷的現(xiàn)象，對飛行的安全造成影響。飛行之前的流量管理指的主要是在天氣比較惡劣、導航雷達故障以及區(qū)域范圍流量超負荷之類的情況發(fā)生時采用航線和起飛時刻之類的辦法來理順空中交通秩序，保證航班正常。實時的流量管理是在航空器飛行的過程中，在某一區(qū)域或機場出現(xiàn)流量超出限額的時候，采用改變航段、限制起飛和著陸的時刻、限制通過某個導航儀器上空的時刻之類的方法來控制航空器，使其能夠依照規(guī)定的間隔加以有序運行。
四、結(jié)束語
本篇文章探討了利用空中交通管理力度加強的方式，能夠高效的減輕飛行員和管制員工作的負荷，并且提升管制部門的管制能力，給提高機場管制容量，尤其是比較繁忙的機場在管制容量方面創(chuàng)造了非常有利的條件。以此來達到減少航班延誤的目的，給乘客提供出完美的服務，不斷推進我國民航事業(yè)發(fā)展的進程。
作者:陳剛 單位:民航重慶空管分局
摘要：隨著科技的不斷創(chuàng)新發(fā)展，信息技術已經(jīng)逐漸變成現(xiàn)實生活中不可或缺的一部分，鑒于互聯(lián)網(wǎng)自身的信息優(yōu)勢，將其有效應用至民航空管行業(yè)中，可以有效推動其行業(yè)健康發(fā)展，符合國際民航新的技術潮流?；诖?，文章主要對智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應用進行分析，以期可以起到推動我國民航空管行業(yè)的健康發(fā)展。
關鍵詞：智慧空中交通;管理系統(tǒng);人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系統(tǒng)，主要是指運用信息技術對空間領域中專業(yè)航空器進行實時監(jiān)管的一個全新系統(tǒng)，內(nèi)部傳感器具備較強的感應功能，將其放置于空管系統(tǒng)內(nèi)，再采用當先最為先進的IT技術將其銜接成為一個整體，對空管進行全面的監(jiān)管。文中首先簡要的講述了智慧型空管系統(tǒng)的定義，其次對其系統(tǒng)框架構成進行分析，最后著重探究智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應用。
一、智慧空中交通管理系統(tǒng)
智慧空中交通管理系統(tǒng)中提出的智慧，主要是指利用信息網(wǎng)絡技術賦予管理機械的人工智能，使其可以在短時間內(nèi)迅速進行判定，系統(tǒng)自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air?Traffic?Management?,ATM），簡單的說是對某一空域內(nèi)出現(xiàn)的航空器進行系統(tǒng)管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air?Traffic?Control，ATC）、流量管理、空域管理等?？展茏鳛橐豁棻容^復雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國當前階段重點關注的一個新興項目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國空中交通安全性、也是民航空管工作質(zhì)量與效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系統(tǒng)的應用
(一)對機場場面及飛行跑道進行科學管理。當前階段，機場作為構建整個航天航空系統(tǒng)中關鍵的物質(zhì)基礎，所有的航空器的飛行出發(fā)點都是機場。由此我們可以看出，機場場面及飛行跑道科學管理的價值性，運用智慧空中交通管理系統(tǒng)，可以有效采用自動智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術，對機場地面情況進行在線監(jiān)控，從根本上保證機場地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統(tǒng)的傳感器可以有效對機場場面及跑道上的阻擋物進行檢測，進而有效減少人員操作失誤問題。（二）對智慧空中交通管理系統(tǒng)流量及其設備進行管理。將智慧空中交通管理系統(tǒng)引用至流量管理活動中，工作人員可以采用信息收集功能對空間區(qū)域內(nèi)的流量進行科學管理與計算，切實完成好工作準備。還可以借助信息傳播功能將上空感應到的信息在短時間內(nèi)傳遞到智能服務臺，便于管理人員可以迅速做出反應。因為現(xiàn)行的智慧空中交通管理系統(tǒng)是基于信息網(wǎng)絡終端技術衍生出來的全新管理模式，便可以對管理設備進行信息收集、記錄、整理與總結(jié)。采用信息網(wǎng)絡技術及時將設備信息進行更新?lián)Q代，并向工作人員傳遞設備正常運行所需的設備內(nèi)容,結(jié)合多樣化反饋信息，進而高效管理其設備。
三、結(jié)束語
綜上所述,智慧型空管系統(tǒng)作為一種全新智能終端、高效率的管理系統(tǒng),對我國發(fā)展空中管理事業(yè)具有較大幫助，智慧型空管系統(tǒng)也是科學技術發(fā)展的物質(zhì)需求。隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，信息網(wǎng)絡的普及，越來越多行業(yè)開始嘗試引用以互聯(lián)網(wǎng)為基準的管理機制，相信在不久的將來，智慧空中交通管理系統(tǒng)會為我國發(fā)展民航空管事業(yè)做出更大的貢獻。
作者:王鐘慧 劉成杰 沈德仁 單位:南京萊斯信息技術股份有限公司
【摘要】國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民生活水平日漸提升，為航空業(yè)帶來了更多發(fā)展機遇，但同時也提出了更大的挑戰(zhàn)，其中交通管理作為一項基礎性工作，管理水平高低直接影響民航未來發(fā)展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當前制約空中交管工作的因素，并在此基礎上提出一些建議和措施。
【關鍵詞】民航；交通管理；安全運行；影響因素
前言
近年來，我國民航事業(yè)呈現(xiàn)一種迅速發(fā)展趨勢。據(jù)相關調(diào)查顯示，我國民航以16%/年的速度增長，可見民航具有較大的發(fā)展空間。民航憑借自身便利、快速等優(yōu)勢逐漸成為人們出行首選交通工具，越來越大的民航客機需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強對影響安全運行因素的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義，能夠幫助我們采取針對性防范措施，以此來提高民航空中交通安全性、可靠性。
1、空中交通管理概念
所謂空中交通管理，主要是指在計算機、信息基礎之上，對飛機的飛行狀況進行跟蹤定位及控制，及時調(diào)整和控制飛機航線，最終實現(xiàn)航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會按照規(guī)范要求航行，遵守空中的交通管理規(guī)定。但是在此過程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。
2、制約因素分析
2.1人為因素
人為因素作為主要影響因素，在心理、技術能力等因素的影響下會影響交管水平。如果飛行過程中，管理人員遇到問題，會憑借以往工作經(jīng)驗處理問題，缺少對問題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險境地中。另外，隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新技術、新設備應用于實踐當中，但是很多管理人員尚未全面掌握技術操作能力，對設備運行存在的問題不夠敏感，無法在事故發(fā)生的第一時間做出應急處理。
2.2設備因素
現(xiàn)階段，我國很多航空公司設備管理制度遠落后其業(yè)務發(fā)展。自二十世紀九十年代以來，我國民航業(yè)呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢，且在信息時代影響下，設備管理制度的滯后性越來越突出。加之很多設備核心技術掌握在國外發(fā)達國家手中，設備陳舊更新不及時，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國民航公司使用的很多交通管理設備仍然由國外引進，不僅需要支付高昂的費用，且很多設備沒有充足的冗余，直接增加了交管運行風險。如飛機設備故障情況下，通訊信號會受到一定影響，機組人員無法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險中的航行不能夠得到專業(yè)的指揮和幫助，進而影響空中交管工作安全性。
2.3管理因素
一些民航公司并未構建一套完善的安全組織體系，無法確保系統(tǒng)運行安全。尤其是安全技術、設備的穩(wěn)定性都將影響民航管理系統(tǒng)運行。具體表現(xiàn)在安全管理體系不夠完善，管理實效性較低，反饋工作不及時，無法為交管安全管理工作的順利開展提供制度依據(jù)和支持，直接影響了我國民航空中安全運行目標都實現(xiàn)[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環(huán)境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進的管理設備，也無法安全航行。
3、提高民航空中交通管理安全運行水平措施
3.1落實安全管理責任
民航與國民人身、財產(chǎn)安全息息相關，一旦出現(xiàn)安全事故，勢必會影響航空業(yè)未來生存和發(fā)展，且不利于我國社會主義和諧社會的建設。因此針對民航空中交通安全管理工作來說，應充分利用現(xiàn)有管理制度優(yōu)勢，并立足于空中交管實際情況，借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗，對各類違章事件進行嚴肅處理。同時，還應積極落實責任追究制，將安全責任落實到個人身上，強化個人安全意識，認真落實設備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統(tǒng)建設。
3.2完善空中交管法規(guī)
針對當前民航空中交通安全管理體系發(fā)展現(xiàn)狀，嚴格遵守民航組織的最新標準和要求，針對不同的工作，制定針對性交通安全管理法規(guī)、制度，促使其在實踐工作中充分發(fā)揮積極的指導和規(guī)范作用，減少人為和管理工作落實不到位而引發(fā)的無秩序航行情況[3]。隨著民航事業(yè)改革進程，及時調(diào)整規(guī)章體系，從而促進空中交管工作有序開展，形成良性循環(huán)格局。
3.3增強人員安全意識
提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠遠不夠，還需要人民群眾樹立安全管理意識，增強對該項工作的認知，明確認識到提高交管水平，確保民航安全運行的必要性，在實踐中充分發(fā)揮主觀能動性，促使人民樹立安全意識，從而保障乘客生命、財產(chǎn)安全。與此同時，民航公司管理者要針對當前自身管理存在的問題制定針對性、系統(tǒng)性培訓體系，側(cè)重對工作人員安全責任意識的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)，從而促進民航空中交管工作有序進行，在乘客心目中樹立良好的企業(yè)形象，奠定自身在民航行業(yè)中的重要地位。除上述措施外，我國一些中小型機場管理工作存在很多薄弱關機，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機場安全管理部門應加大對中小型機場的監(jiān)督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展。對于民航交管工作來說，需要將上述措施有機整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問題和存在的隱患，提高交管水平，以此來消除乘客的出行壓力和疑慮，構建安全的航行環(huán)境。
結(jié)論
根據(jù)上文所述，民航空中管理工作作為一項基礎性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對常客生命、財產(chǎn)構成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實踐工作中，機場負責人要以身作則，樹立正確的安全管理意識，并加大對該方面工作重要性的宣傳力度，增強全體工作人員安全意識。同時結(jié)合自身存在的不足，積極借鑒國外發(fā)達國家先進經(jīng)驗，逐漸探索一條適合我國民航事業(yè)發(fā)展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術水平，從而為我國立體化交通運輸體系建設及發(fā)展做出更多貢獻。
作者：李陽 單位：成都市民航西南空管局區(qū)域管制室
【摘要】在空中交通管理過程中，協(xié)同決策對于健全空中交通管理制度、加強空中交通管理效率具有重要作用。其中，人為因素的參與更是至關重要。本文從協(xié)同決策中的典型交互場景出發(fā)，對協(xié)同決策中的交互分析進行了探討，并進一步探討了加強人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的效益措施，希望為空中交通管理協(xié)同決策的科學化、民主化、效益化提供積極借鑒和建議。
【關鍵詞】空中交通管理協(xié)同決策人為因素
近年來，隨著我國軍民航以及通用航空的發(fā)展，空中飛行量也大大增加，空中交通業(yè)務范圍不斷拓展。許多飛機場出現(xiàn)了資源閑置以及有限的資源無法得到充分的利用等情況，因此，對于空中交通管理十分必要?？罩薪煌ü芾淼挠行虬l(fā)展不僅能夠大幅度提高空中交通行業(yè)的經(jīng)濟效益，也能夠進一步完善決策過程。決策作為空中交通管理的一個重要方面，對于整個空中交通管理模式有著重要的決定性作用。而決策中人為因素的參與則是決策科學化、有序化的關鍵，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素的參與最終目的是保障軍民航的飛行安全，并保障飛行任務的完成和工作流程的優(yōu)化
一、協(xié)同決策中的典型交互場景
1.1軍民航交互場景
我國的空中交通管制主要由軍航和民航兩部分組成。我國飛行管理工作主要由空軍進行統(tǒng)一的組織和實施，而軍航和民航則根據(jù)各自的分工進行空中管制的交通服務。空軍將全國的交通管制置于管理范圍之中。同時對全國的飛行活動進行監(jiān)管，在特殊情況出現(xiàn)時，進行矛盾的協(xié)調(diào)。而民航則主要負責全國航路的疏通和維護，對管制指揮工作進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和處理。
1.2空地交互場景
空地交互主要表現(xiàn)為航空器在運行過程中操作人員的操作，涉及到了人為因素的參與，在航空器的運行過程中，協(xié)調(diào)工作的進行是十分必要的。協(xié)調(diào)工作主要包括登機、裝貨、飲食、加油以及清潔等各個方面，任一環(huán)節(jié)的失誤都將會引起飛行工作的延誤。飛機在飛行過程中需要加強潤滑器的使用，保證航空器之間、航空器與地面之間以及航空器與障礙物之間進行安全隔離，防止飛行事故的發(fā)生。在具體的空地交互場景中，為了使得軍民航能夠更好的進行合作，需要對管制員的能力進行全方面的考察。
二、加強空中交通管理協(xié)同決策中人為因素效力的措施
1、建立健全軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度。
軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度的建立為評定軍民航管制員的業(yè)績及空中交通管理中人力資源的分配提供了依據(jù)。確保軍民航管制員所進行的各項工作有專門的考核標準，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并糾正，針對業(yè)績的考核是軍民航管制員提高協(xié)調(diào)決策技能的前提，使生產(chǎn)要素進行合理組合從而使空中交通運輸效益達到最大化。在進行績效考核時，要注意績效考核體系的完善性、考核標準的規(guī)范性、考核過程的嚴密性、考核結(jié)果的公平性；薪酬管理制度關乎軍民航管制員的福利待遇，也是軍民航管制員最為關心的問題，因此不容忽視，在薪酬管理工作中，要以激勵為主，懲罰為輔，針對懲罰的措施要事先與進軍民航管制員行溝通，從而保證軍民航管制員工作的積極性和效率，進而健全人為因素的參與機制。
2、明確協(xié)同決策的目標。
在空中交通管理協(xié)同決策過程中，明確決策目標是進行科學決策的重要前提。在協(xié)同決策中，資源利用效率最大化以及信息價值最大化是所要追求的目標，因此，要建立健全空中交通協(xié)同決策支持系統(tǒng)。空中交通管理是一項系統(tǒng)性的工程，需要飛行員、航空管制員以及有關部門負責人共同參與，從而保證決策的科學性以及適應性。資源是十分有限的，在決策過程中，難免會因為資源問題產(chǎn)生分歧。因此，每位操作人員要合理使用資源，利用已經(jīng)擁有的信息完成各自的任務。決策目標的確定需在操作人員和管制人員之間建立完善的信息共享系統(tǒng)，以此縮短信息傳輸?shù)木嚯x。每位管制人員應當明確個人的角色與職責，把自己放在合適的位置，遵守空中交通管理行為規(guī)范的要求并積極思考航空飛行的發(fā)展方向；高層管理人員要秉承以人為本的理念，對空中交通管理的各個方面進行科學化決策。
3、構建完善科學的SHEL模型。
采用SHEL模型可以最大限度地考慮人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的作用，有效的解決了如何讓參與人員在人人交互環(huán)節(jié)發(fā)揮最大化效應的問題。該模型的中心模塊是人件，即人作為空中交通管理發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，要十分重視人在協(xié)同決策中的作用。但人并不能獨立的存在，人需要與他人以及部件之間進行協(xié)調(diào)。人為因素的研究主要包括人件與軟件、人件與硬件、人件與環(huán)境以及人件與人件。因此，要極力完善這一科學的人力因素分析模型。
三、結(jié)語
綜上所述，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素發(fā)揮著重要的作用，因此，對于軍民航交互場景、空地交互場景的分析是進行協(xié)同決策的基礎，同時，要從建立管制員考核制度、明確協(xié)同決策的目標以及構建完善科學的SHEL模型等方面進行人力因素參與機制的優(yōu)化，以此促進空中交通管理協(xié)同決策的發(fā)展。
作者：施成龍 單位：中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局
【摘要】隨著我國科技技術的進步，經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸作為我國發(fā)展中的重點對象，而空中交通作為我國交通運輸中的重點之重，是在水上交通、鐵路交通、公路交通等幾大交通中，我國現(xiàn)在把空中交通作為我國交通中的發(fā)展重點。
【關鍵詞】空中交通管理交通行為復雜性
從我國的現(xiàn)狀看，我國一線、二線城市飛機場和飛機不斷的增加，在各種的重大節(jié)日中飛機還不夠用，可以看出我國的航空交通仍然處于上升階段，中國的航空事業(yè)也逐漸的與世界開始接軌，使得我國的航空交通安全保障方面面臨著重大挑戰(zhàn)，空中的飛行與天氣、航道等多方面的因素而構成的飛行，本文將圍繞著空中交通中的交通行為復雜性進行探討，探討空中交通行為復雜性的相關問題。
一、空中交通交通行為現(xiàn)形勢的復雜性探討
我國的空中交通行為復雜性正處于探討階段，在各種因素、各種條件下我國的飛行也在逐漸的壯大，飛機場、飛機和以往階段在處于擴充，由原先的一線城市開始向二、三線城市開是擴充，在這種狀況下大大提高了我國空中交通行為復雜性；空中交通開始飛向中國以為的城市，使得飛行的時間和周期增加，使得我國航空的交通行為復雜性提升；在天氣等自然因素的影響下使得航班的準點率的復雜性增加；空中交通的增加空中航空的服務質(zhì)量的復雜性；在一些特定的情況下我國的空軍在執(zhí)行任務時不能用軍用飛機場，會出現(xiàn)民用飛機場被軍隊占用的情況，增加了我國民用機場的擁擠。
二、空中交通行為管制的復雜性特征
空中交通作為一種最方便、最快捷的交通行為，也是一種最危險的交通行為，是一種最復雜性的交通，空中交通的管制人員它的責任重大，它是空中交通行為中的最復雜的一道程序；管制人員長期處于一種緊張地情況下，它要隨時的注意空中飛行的情況、隨時的注意飛行人員反饋回來的信息以及空中飛行的航班情況，避免出現(xiàn)空中飛行相撞的情況；管制人員的反應要靈活，思想要開闊，在緊急情況下要快速的處理，在各種復雜性的工作環(huán)境中可以快速的作出最正確的決定，要膽大敢于冒險，在應對緊急情況時可以穩(wěn)、準的作出反應，確保飛機的安全飛行；空中交通管制看起來時一項簡單的工作，它是所有飛行信息的綜合，空中所有的飛行情況全部要反饋到交通管制中來，交通管制人員在這種復雜性的工作環(huán)境中在面對緊急情況的發(fā)生快速的作出最正確的反應，確保各種的安全，它的工作就相當于飛機的守護天使。
三、空中交通行為復雜性的風險評估
空中交通行為是項復雜且強大的工作，在飛行的情況會根據(jù)實際的情況來判斷安全性能以及事故發(fā)生的不確定性，這需要我們專業(yè)的人員根據(jù)突發(fā)的情況以及根據(jù)自己的專業(yè)、知識，來避免危險的發(fā)生，除此之外還需要我們的空中交通行為復雜性的管制人員來相互的配合，及時給空中的飛行人員提供安全的航道，來確保飛行以及飛機上的人員安全，管制人員與飛行人員出現(xiàn)接受信息失誤以及漏接受信息等，我們要盡量避免這種情況的發(fā)生，要確保管制人員以及飛行人員信息的隨時接受，確保飛行員在飛行中的安全。
四、針對空中交通行為復雜性的有效對策
4.1落實空中交通行為復雜性的責任制度
我國在管理方面有著優(yōu)勢，以“五嚴”、“四不放過”原則為基礎對空中交通行為的事故進行處理，各級的責任明確，分工明細，用制度來規(guī)范我國的空中交通行為復雜性的工作氛圍，加強各種工作的執(zhí)行力度，創(chuàng)造出一個嚴禁的工作環(huán)境，還要明確出工作的細則，提高工作人員的責任感。
4.2加強空中交通行為復雜性的監(jiān)督管理
我國政府及空中交通行為復雜性管理的有關部門，需要對交通管理中的管制人員進行專門的調(diào)控，參考外國有效的管理系統(tǒng)，對我國的管理系統(tǒng)，進行有效的融合，要建立有效的監(jiān)督機構，通過績效考核等多種有效的方式進行考核，選出優(yōu)秀的員工進行工作表揚以及實際的獎項，還要通過考核的方式檢查出我國空中交通行為復雜性管理系統(tǒng)的漏洞及問題，并進行及時完善和修正，使我國的交通管理行為復雜性的管理系統(tǒng)得到提高。
4.3增加對空中交通管行為復雜性的才人培養(yǎng)
空中交通需要飛行員、空中服務人員、地勤以及空中管制人員，需要大量的人員，為了包裝出行人員的安全以及提高我國的空中飛行質(zhì)量以及工作質(zhì)量，需要對專業(yè)人員進行專業(yè)化的培養(yǎng)，系統(tǒng)化的訓練，通過對專業(yè)人員的工作培養(yǎng)以及工作素質(zhì)的提高，可以讓他們更快的適應工作崗位的需求以及面對緊急情況迅速的作出反應。
結(jié)束語：
空中交通行為最為一項復雜性的工作，我國空中交通行為復雜性工作方面已經(jīng)取得了初步的進展，但我國還是受到一些方面的約束，我國還需要進一步的完善，空中交通行為復雜性的探討對我國的空中交通行為發(fā)展有著重大意義，從空中交通行為復雜性的各方面提升，以此來達到我國空中交通行為復雜性的進一步發(fā)展。
作者：任中杰 單位：中國民航珠海進近管制中心
【摘要】隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量也在急劇增長，空域密度也在不斷提高，改進和優(yōu)化空中交通管理勢在必行。人工智能技術作為當前管理、操作等各項領域的技術發(fā)展方向，在空中交通管理中有著至關重要的意義。本文將從人工智能技術的概況為入手點，分析和探討人工智能技術在空中交通管理中的應用。
【關鍵詞】人工智能技術空中交通管理應用
人工智能技術是現(xiàn)代計算機技術的重要內(nèi)容之一，通過對人類智能活動的模擬實現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、服務業(yè)管理等各項領域的智能化。而隨著我國航空事業(yè)的飛速發(fā)展，大量航線和航班的開通和增加為空中交通的管理帶來了極大的困難。通過引入人工智能技術，不僅能夠有效提高空域的利用率，還能最大程度的保障航班運行的安全性。因此，要進一步提高人工智能技術的應用范圍和應用深度，實現(xiàn)空中交通管理的智能化發(fā)展。
一、人工智能技術在空中交通管理應用的意義
對于空中交通管理來說，航班飛行的流量管理和航班飛行的沖突解決是需要著重分析和解決的問題。一方面，對于航班飛行的流量管理能夠有效保證航班在飛行過程中的秩序，實現(xiàn)空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，對于航班飛行沖突的解決更加有利于航班飛行的安全性，能夠?qū)⒑桨嘌诱`、取消等特殊情況盡早予以通知[1]。人工智能技術在空中交通管理中的應用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實現(xiàn)，隨著計算機技術研究和發(fā)展的不斷深入，數(shù)據(jù)庫、云計算等技術使得數(shù)據(jù)和信息的存儲容量不斷擴大，處理器的更新?lián)Q代使得數(shù)據(jù)和信息的分析和運算速度不斷加快，而且進一步降低了管理和應用成本，人工智能技術理論和基礎支撐得到進一步的豐富，為空中交通管理的應用打下了堅實的技術應用基礎。
二、人工智能技術在空中交通管理中的具體應用
2.1人工智能技術在航班飛行流量管理中的應用
通過航班飛行流量管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)信息輔助決策系統(tǒng)的有效結(jié)合，構成人工智能輔助決策系統(tǒng)的航班飛行流量管理模塊，主要方法是對航線的分布、正在運行的航班數(shù)量、代運行航班的數(shù)量進行計算，根據(jù)運行計算結(jié)果對航班飛行排序，從而避免空中飛行流量發(fā)生沖突。航班飛行流量的計算需要提供大量的航班原始數(shù)據(jù)信息，既有過去的歷史飛行數(shù)據(jù)信息，也有實時的航班監(jiān)控信息。對于海量的數(shù)據(jù)信息分析和計算，必須要通過建立航班飛行流量管理數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)的準確性和及時性。通過智能技術對飛機的四維飛行軌跡進行計算，從而準確評估出飛機的降落時間和降落地點，可以有效得出每一條航線之間的交匯點在任意時間的航班飛行架次，從而將飛機可能的、潛在的航班沖突信息。在將這些數(shù)據(jù)信息列出來之后，可以對航班飛行計劃、順序進行排序，將航班飛行的全過程通過顯示屏進行實時的模擬展示，并且能清晰地看出空域資源的中還存在的“閑置”狀態(tài)，依據(jù)空閑的資源進行飛機起飛、降落的順序調(diào)整[2]。當然，航班順序的具體原則排序需要注意優(yōu)先原則和安全原則。優(yōu)先原則指的是按照一定的標準給航班進行級別劃分，像飛行任務、飛機機型、飛機機場、飛機時間等因素。比如說，像北京、上海、廣州、成都、西安等航班流量非常密集的地區(qū)可以劃分為高級別，南昌、長沙、合肥等地區(qū)劃分為中級別。根據(jù)航班的密集程度對航班進行排序，對沖突的航班進行全排列，再根據(jù)每一次航班延誤、取消所帶來的經(jīng)濟損失、客戶投訴狀況、乘客人數(shù)等進行綜合對比，選擇其中損失最小的排序方法。這樣，通過人工智能技術的應用，科學、合理安排航班飛行計劃。
2.2人工智能技術在航班飛行沖突解決方面的應用
人工智能技術應用在航班飛行沖突解決的過程依靠的是飛行沖突探測和輔助決策系統(tǒng)。通過對航班存在沖突可能性的狀況和概率進行分析，依據(jù)數(shù)據(jù)信息制定出實施解決問題的方案，并在其中的針對性方案中找出最為經(jīng)濟劃算、最有效的確定方案[3]。當然，在選擇最終方案的過程中，需要依靠計算機運算技術和存儲系統(tǒng)運算法則進行計算，對系統(tǒng)規(guī)則進行方案的推理選擇，像建立避免碰撞運行路線、避免碰撞方案實施原則、航班飛行等級模塊等推理信息，并將推理信息統(tǒng)一存儲在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中。在日常的應用過程中，空中交通管理工作人員需要做好對存儲的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行維護，并且要及時進行更新，保證系統(tǒng)推理的有效性。在空中交通管理中，可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫所提供的方案，對航班飛行潛在的沖突問題及時化解。
三、結(jié)語
總而言之，人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠給空中交通管理應用帶來更安全、更有序、更高質(zhì)的效果，勢必能夠提升和優(yōu)化空域資源的利用效率。因此，在未來的空中交通管理中，要進一步提高人工智能技術應用水平，擴大人工智能技術的使用效率，從而為空中交通管理、為廣大乘客提供更為優(yōu)質(zhì)便捷的航空服務。
作者：鄒子君 單位：西南空管局管制中心終端管制室
摘要：空中交通管理部門要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須要提高對運行保障條件規(guī)劃的重視度，這就需要基于科學理論的角度上，結(jié)合實踐狀況，應用合理分析方法對今后的發(fā)展趨勢進行準確的預測和把握，制定出可行性較強的發(fā)展決策。本研究主要闡述了預測空域飛機流量的方法，對機場容量理論評估進行研究，分析了基于管制員負荷的扇區(qū)劃分，并總結(jié)了管制人員、設備的合理規(guī)劃措施，以期更好的指導空中交通管理部門的發(fā)展，研制出優(yōu)化的運行保障條件規(guī)劃方法。
關鍵詞：空中交通；管理部門；運行保障條件；規(guī)劃方法
引言
對于空中交通管理來說，其運行保障條件規(guī)劃涉及到相關的規(guī)劃理念及方式?？煽康囊?guī)劃技術成果是確?？罩薪煌ü芾磉\行保障體系具備科學性和安全性的前提所在，為了做好一系列的空中交通服務，必須要對工作人員、運行設備和程序進行合理的管制。研究空中交通管理部門運行保障條件規(guī)劃方法具有非常重要的意義，能夠使空域管理實現(xiàn)最優(yōu)空域利用率的目標，提高空中交通的安全程度，創(chuàng)造更大的運輸經(jīng)濟效益，并為相關研究提供參考意見。
一、空域飛機流量的預測分析
在單位時間內(nèi)，特定航線/空域內(nèi)的飛機量為飛機流量，在開展交通管理規(guī)劃的過程中，最基礎的任務就是明確飛機流量。在制定空中交通建設決策時，為了探尋最佳的投資規(guī)模，保障投資的準確性，應把握好飛機流向和流量等特點，依據(jù)這些數(shù)據(jù)來找到內(nèi)在的規(guī)律，預測未來發(fā)展方向，降低了建設浪費問題的發(fā)生率[1]。四階段模型法在空域飛機流量預測領域有著極其廣泛的應用，該模型法在應用過程中需要進行交通起止點調(diào)查，了解空中交通運行的起止點分布狀況后進行預測和估計，結(jié)合預測結(jié)果構建模型，結(jié)合流量選取技術等級從而研制出具體的建設排序。出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配是構成空域飛機流量四階段模型預測法的主要過程，基于這種方式對飛機流量預測的多元線性回歸方程進行研究，要應用多因素分析的方式保障航空運輸管理變量預測的準確程度[2]。若人口量、外貿(mào)額、入境游客量和國內(nèi)生產(chǎn)總值為飛機流量的關鍵影響要素，回歸方程為：空域年飛機流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式內(nèi)ei為誤差項，x1、x2分別代表地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值和入境游客量，而x3、x4代表地區(qū)外貿(mào)額及人口量。
二、機場容量理論評估研究
在對機場容量進行理論性評估的過程中，需要選取跑道容量、登機門或停機坪容量兩個分析要點。參考我國民航總局的具體規(guī)定，飛機在飛行前同跑道口的距離應為七千米，若機場的跑道模式為一起一降，則飛機的通行標準要以尾流間隔為準，所以最多可以使四十二臺飛機在跑道內(nèi)運行。針對跑道容量對飛機流量的限制問題，主要的解決對策就是擴大機場容量，跑道容量評估結(jié)果受多方面內(nèi)容的影響，根據(jù)機場容量理論評估結(jié)果，必須要采取以下方法進行處理：1）確保飛機運行的安全性，使飛機起飛過程中進入到跑道的間距縮短到最小，大幅度提高了機場容量；2）為飛機建造速度較快的脫離跑道，最大限度的降低跑道占時，降低飛機到脫離跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飛機間隔足夠充分，使跑道容量能夠達到最大化。其次，在登機門或停機坪容量方面，根據(jù)規(guī)定標準容量是三十九臺，但是隨著飛機量規(guī)模的增大，原有容量已經(jīng)無法滿足實際需求。再加上部分飛機在夜晚、清晨的占位現(xiàn)象嚴重，阻礙其他飛機的下降和起飛，使空中交通管理水平下降[3]。因此機場必須要增大登機門或停機坪容量，準備充分的機位，促進空中交通管理部門的規(guī)范化發(fā)展。
三、基于管制員負荷的扇區(qū)劃分
空中交通管理部門在開展空域劃分時，最主要的依據(jù)就是管制員負荷，由此形成扇區(qū)。在確定空域容量后，要針對空域的實際狀況進行精確的劃分，計算出扇區(qū)的區(qū)分量。通信場地狀況、導航設備和空域結(jié)構等多方面內(nèi)容都會影響空域容量，此外還同管制員負荷有很大的聯(lián)系。而管制員負荷主要指的是管制員的應變能力、預測能力及工作能力等，在管制員負荷的基礎上對扇區(qū)進行劃分時，必須要綜合以上多種要素，才能夠準確的把握空域扇區(qū)容量[4]。如果管制員負荷超出標準，就需要對空域結(jié)構進行詳細的分析，對扇區(qū)進行重分。扇區(qū)劃分對策如下：1）對空域或扇區(qū)的管制員工作負荷進行詳細的統(tǒng)計、整理，嚴格把握空域容量；2）計算出準確的扇區(qū)量；3）研究空域航路網(wǎng)絡，制定出相應的網(wǎng)絡拓撲結(jié)構，并在其中對航段權值進行設置，最終確定出特定航段中管制員符合；4）綜合分析和研究多種扇區(qū)設計條件，設計出最優(yōu)的扇區(qū)結(jié)構。掌握飛機流量預測結(jié)果后，要根據(jù)終端結(jié)構扇區(qū)優(yōu)化思想劃分空域扇區(qū)，在等分離場區(qū)塊的原則下使航線劃分成不同的扇區(qū)。空域容量具有一定的彈性特征，空域飛機流量變動必須要同扇區(qū)的劃分及合并相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。根據(jù)航段、節(jié)點間的拓撲聯(lián)系，在劃分空域扇區(qū)時，必須要考慮到連續(xù)性的問題[5]。結(jié)合終端區(qū)的情況，總結(jié)出扇區(qū)設計策略，不僅需要依據(jù)航段負荷對空域單元符合進行抽象畫的處理，簡化扇區(qū)劃分任務，還應對不同航段的管制聯(lián)系進行對照分析，遵循均衡化的理論對管制員負荷進行合理、準確的劃分。
四、結(jié)語
綜上所述，作為民航發(fā)展的基礎保障，開展空中交通管理部門運行保障條件規(guī)劃尤其重要，合理的保障條件規(guī)范方法能夠有效的完善民航規(guī)劃。在空中交通管理部門運行保障條件規(guī)劃時，必須要站在整體角度，統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)多方面的因素，制定科學的機場發(fā)展規(guī)劃，研制出科學的空域結(jié)構，有序的布置空中交通管制人員及設備，將規(guī)劃理論與實際調(diào)查結(jié)果有機的整合起來，為空中交通管理部門提供可靠的運行保障條件規(guī)劃，推動空中交通管理部門的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。
作者：張宏飛 單位：中國民航飛行學院
摘要：文章從空中交通管制的安全管理政策、安全管理機構、安全管理策略以及安全文化等四個方面研究了空中交通管制的安全管理體系，在此基礎上，對空中交通管制信息系統(tǒng)進行了初步研究，旨在不斷完善空中交通管制，確保航運安全，促進航運的交通管制的現(xiàn)代化發(fā)展。
關鍵詞：空中交通管制；安全管理體系；信息系統(tǒng)
前言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國航運事業(yè)不斷發(fā)展，航線和航班都呈現(xiàn)不斷擴張和增多的趨勢，這就給空中交通管制提出了更高的要求。近年來，我國機場設施不斷完善，但因空中交通管制安全管理不規(guī)范而引起飛行事故仍然屢見不鮮，由此可見，空中交通管制的規(guī)范和發(fā)展任重道遠。隨著科技的發(fā)展，信息技術與互聯(lián)網(wǎng)技術逐漸應用到各個領域，對空中交通管制安全管理信息系統(tǒng)的研究至關重要。
1空中交通管制安全管理體系
1.1安全管理政策和策略
空管安全管理政策主要包括安全目標和安全標準兩個方面：（1）安全目標：指的是空中交通管理體制各個部門要實現(xiàn)的具體方針和相關條文，航空事業(yè)必然伴隨著風險，因此對于空中交通管制而言，并沒有絕對的安全，空管安全目標就是要盡可能降低安全事故發(fā)生的風險[1]；（2）安全標準：第一，空中交通管制相關機構的管理者和員工要明確的職責，建立安全管理相關的條例要求。第二，要求空中交通管制安全管理相關部門要積極組織培訓和實習，提升員工安全意識和安全技能。最后，要對航班運行的危險性進行系統(tǒng)評估，及時洞察航班運行中的風險因素，并采取有效措施來控制安全風險。安全管理策略主要包括安全評估策略、安全審查策略以及安全改進策略：（1）安全評估策略：第一，根據(jù)相關信息報告、飛行歷史數(shù)據(jù)等對航班運行的安全性進行評估。第二，對可能產(chǎn)生的危險后果的嚴重性進行評估。第三，對安全事故發(fā)生的可能性進行評估。（2）風險評價：對風險的嚴重程度和發(fā)生的可能性進行評價，確定哪些安全風險是不可接受的，哪些安全風險的發(fā)生概率是較高的。（3）降低風險：如果所預測的風險是不可接受的，可能產(chǎn)生嚴重后果的，則應當采取有效措施來降低風險，例如增加應急處理、調(diào)整員工配置等。
1.2安全管理機構設置
安全管理機構部門的設置是空中交通管制安全管理體系中的重要方面，主要包括安全管理部門、安全主管、安全專家等：（1）安全管理部門設置：主要承擔空中交通管理中的各項安全管理工作，例如落實安全管理規(guī)章制度、加強工作人員安全培訓教育等；（2）安全主管：主要職責是領導整個部門的安全管理工作，例如組織指導培訓、監(jiān)督管理工作、匯報管理成果等；（3）安全專家：指的是具有專業(yè)能力的安全管理人員，主要職責是對安全風險的評估和分析，為安全管理工作提供依據(jù)以及為員工提供專業(yè)化的安全技能培訓等，保證安全管理工作的科學性。
1.3安全文化
根據(jù)相關研究表明，空中交通管制員的不規(guī)范操作和管理是引起航空安全事故的重要原因，從本質(zhì)上來講，這與管制員的安全意識、安全態(tài)度等息息相關，而要想樹立空中交通管制員的安全意識，培養(yǎng)空中交通管制員的安全態(tài)度，則應當注重發(fā)揮安全文化的重要教育作用，通過安全文化建設來形成一種安全的風氣，將安全意識潛移默化地深入到每一個管制員的心中，只有這樣，管制員才能夠從心底樹立安全意識，積極學習安全知識和安全技能，才能夠從根本上做好安全管理工作[2]。
2空中交通管制信息系統(tǒng)
空中交通管制信息系統(tǒng)以信息技術、IT技術為支撐，實現(xiàn)了空中交通管制的信息化、智能化、數(shù)字化，這對于提升空中交通管制的效率和安全性有著重要的意義。
2.1系統(tǒng)模塊劃分
（1）登錄模塊：登錄模塊的主要作用是控制系統(tǒng)的訪問權限，只有具備登錄密碼的人員才可以登錄到系統(tǒng)中；（2）提交報告模塊：報告模塊指的是管制人員對感知到的相關數(shù)據(jù)進行分析，對安全管理風險進行評價，并將評價報告提交；（3）信息模塊：信息模塊指的是系統(tǒng)通過提交的報告來相關安全管理信息，例如安全公告信息、管理通知文件信息、運行通報信息等；（4）信息查看模塊：信息查看模塊實現(xiàn)了信息的共享管制員、安全專家、安全主管都可以查看、檢索相關信息。
2.2系統(tǒng)框架
2.2.1感知層。
顧名思義，感知層相當于整個空中交通管制信息系統(tǒng)的“感知器官”，感知層以傳感單元為基礎，實現(xiàn)對機場環(huán)境、飛行航路環(huán)境等的感知和監(jiān)控，對于安全管理來說，感知層能夠通過監(jiān)視系統(tǒng)來實現(xiàn)對飛機飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境、起飛環(huán)境、落地環(huán)境等信息的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)相關數(shù)據(jù)信息異常，則會自動進行異常數(shù)據(jù)的分析處理，并得出異常原因以及可能產(chǎn)生的風險，為安全管理決策的制定提供了依據(jù)?？偟膩碚f，感知層能夠?qū)︼w機運行、飛行環(huán)境、空管設備等與空中交通管制相關的設備和環(huán)境進行監(jiān)測。
2.2.2網(wǎng)絡層。
網(wǎng)絡層主要指的是空中交通管制系統(tǒng)中的各個網(wǎng)絡，例如空中交通管制的局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)等等，實現(xiàn)空中交通管制信息的有效流通，是整個系統(tǒng)信息流通的基礎。
2.2.3服務平臺層。
服務平臺層能夠?qū)Ω兄獙痈兄降南嚓P數(shù)據(jù)信息進行應用，從而構建空中交通管制相關的服務平臺，提供相關服務。例如氣象服務平臺、空域管理平臺等，以安全管理為例，感知層能夠獲得天氣狀況相關的數(shù)據(jù)信息，而服務平臺層能夠接收到這些天氣數(shù)據(jù)，得出天氣的具體狀況，建立的氣象服務平臺層能夠提供氣象預報等相關服務，能夠根據(jù)氣象預報信息得出影響航空安全的相關氣象因素，這對于空中交通管制的安全管理有著重要的意義。
2.2.4應用層。
應用層的主要功能是為管制人員的管制決策制定提供依據(jù)信息，例如告警服務信息、設備狀態(tài)信息、空域管理信息等，這些信息匯集到一起為管制員的安全管理決策制定提供依據(jù)，從而實現(xiàn)空中交通管制的系統(tǒng)性和協(xié)同性。
2.3關鍵技術
空中交通管制信息系統(tǒng)中涉及到許多科學技術，例如互聯(lián)網(wǎng)技術、通信技術、無線傳感技術等，其中射頻識別技術和無線傳感網(wǎng)絡是最為關鍵：（1）射頻識別技術：射頻識別技術能夠通過視頻信號來實現(xiàn)對目標對象的自動化識別，射頻標簽在磁場中會接受射頻信號，以感應電流獲取的能量為基礎發(fā)出相關信息至解讀器，在解碼后傳送至信息系統(tǒng)進行處理，從而完成信息識別，對于空中交通管制信息系統(tǒng)來說，可以在系統(tǒng)的監(jiān)視設備上貼上射頻標簽，這樣就能夠自動識別監(jiān)視設備上的監(jiān)視數(shù)據(jù)了[3]；（2）無線傳感網(wǎng)絡：無線傳感網(wǎng)絡集成了傳感器技術、無線通信技術、嵌入式計算機技術等先進技術，其能夠?qū)崿F(xiàn)信息的采集和處理。以空管安全管理為例，可以在機場航道、雷達站等安裝傳感器，通過傳感器來獲取機場航道信息、飛機運行狀態(tài)信息等，在獲取信息之后無線傳感網(wǎng)絡能夠以嵌入式計算機技術為基礎對這些信息數(shù)據(jù)進行處理，之后以無線通信技術為基礎傳送到空管部門中，從而為空中交通管制的安全管理提供依據(jù)。
3結(jié)束語
綜上所述，文章從空中交通管制的安全管理政策、安全管理機構、安全管理策略以及安全文化等四個方面研究了空中交通管制的安全管理體系，從模塊劃分、系統(tǒng)框架、關鍵技術等三個方面研究了空中交通管制信息系統(tǒng)，旨在不斷完善空中交通管制，確保航運安全，促進航運的交通管制的現(xiàn)代化發(fā)展。
作者：張嘉懿 單位：民航華北空管局
[摘要]低空開放對我國空中交通管理工作有巨大的影響，本文首先強調(diào)了其對于空管管理、航空基礎設施、空管管理能力提升、國土安全的影響，同時對低空開放的改進策略進行相應的研究，提出五點方案，意在解決低空開放對我國空中交通管理的影響問題。
[關鍵詞]低空開放；空中交通管理；影響
2014年底低空空域管理改革會上提出要爭取在2015年全面開放1000米以下空域管理改革試點，目前全國都在緊鑼密鼓的開展著低空開放的工作，低空開放將對經(jīng)濟產(chǎn)生影響，對民航的發(fā)展產(chǎn)生推動作用，徹底的打破空航業(yè)的寧靜。低空開放將對我國空中交通管理產(chǎn)生巨大的影響，相關部門需要改進策略應對挑戰(zhàn)。
一、低空開放對我國空中交通管理的影響
（一）低空開放對空管管理體制的影響
目前我國空管管理的體制主要是由國務院及中央軍委空管委員會指定的，原則為“統(tǒng)一管理，分別指揮”，這種管理體制存在弊端，軍用飛機是由海軍和空軍來負責指揮的，而民用飛行和外航飛翔是由民航實施指揮的。在這種混合管理的模式下，是很難達到完全的低空空域開放的，因此是需要建立完善的管理體制，同時真抓實地落實改革的宗旨，建立一個完整、科學的管理體制。
（二）低空開放對航空基礎設施的影響
目前我國的機場大部分通用航空機場為小型機場，各種設備是跟不上現(xiàn)在航空業(yè)飛速發(fā)展要求的，同時通航業(yè)的發(fā)展并不景氣，很多發(fā)展狀況是滯后的，各種設施、通信和導航設備也無法適應通航密度大的要求[1]。低空開放會吸引大量的資金投入到此項建設當中，以保證空管的指揮能力提升，同時機場的基礎設施就會提高。這樣空管的指揮能力會有顯著的提升，也就是通航的發(fā)展逼迫各項設備隨之發(fā)展。面對一些設備不符合最先進的管理要求的情況，需要找準問題，意識到不是一朝一夕就能夠完成的，需要保障通航業(yè)的發(fā)展。
（三）對空管管理能力的影響
空管管理的從業(yè)者在面臨低空開發(fā)的情況，會比較重視對于低空開放后的空域的管理工作，這對于空管人員將是一種挑戰(zhàn)，要求他們學會更多的技能去面對空中交通管理復雜的要求，很多管理者在最開始是缺乏低空的管理能力的，無論從各項技術上都是一個挑戰(zhàn)，需要有效的空中交通管制管理人員去填補這個空白。另外，低空的開放將促進空域的管理進入正軌，航空器將大范圍的增多，各類航空器必然存在對于空域的爭奪，需要空管的管理能力提升去應對這個挑戰(zhàn)[2]。
（四）低空開放對于國土安全管理的影響
低空開放在一定程度上會促使通航業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸改變了原來通用航空的現(xiàn)狀，隨著通航的逐步發(fā)展，需要解決的問題隨之而來，如何在低空開放的情況下，把握好通航的管理需求，保證飛機穩(wěn)步有序的飛行，之前軍用航空器和民用航空器是分開軍隊和民航管理的，這樣碰到一些突發(fā)的狀況或者遇到國土的沖突問題，需要進行很好的協(xié)調(diào)，來保證飛行器的管理問題，使得兩者飛行器不會發(fā)生沖突[3]。另外，注冊管理、運行審核和飛行規(guī)矩的制定也成為爭論的焦點，需要保證民航不會影響軍用航空器的使用情況。
二、我國空中交通管理應對低空開放的改進策略
（一）建立完善的管理和行政體制
目前國家的低空開放政策一直不明晰，所以低空開放的管理體系建立，需要一定的時間，這種制度的建立一定是在符合國情的基礎上的一次有效的嘗試，結(jié)合中國的現(xiàn)狀，目前空管的管理者要對低空的管理特點進行分析，同時也要吸取國外的先進經(jīng)驗，制定出合理的管理體系和要求，所有的管理流程要明朗清楚，包括相應的行政制度的建設也要提到工作日程上來，真正的實現(xiàn)有效管理。
（二）加快民用航空基礎設施的建設工作
低空開放想要順利推廣，離不開民用航空基礎設備的搭建和運行，很多地方為了通用航空的發(fā)展，建立了專門的通用航空機場，而這些基礎設施的順利建成成為了保障低空開放順利推廣的基礎[4]。在這些設備建成的基礎上，還需要建立相應的配套設備，不能忽略基礎設施的建設工程，也不能忽略通訊設備的打造過程，這種建設的過程就是加快民用航空基礎設施建設的過程。
（三）重視軍用航空、民用航空之間的關系構建
現(xiàn)在比較矛盾的是軍用航空和民用航空管理制度之間存在一些矛盾的區(qū)域，需要相應國家的號召，改變管理模式，將兩者進行統(tǒng)一的有效管理，起碼需要知道同一空域領域下兩者的相互交融情況。在低空開放管理的過程中，是一個民用航空和軍用航空交流的契機，實現(xiàn)穩(wěn)步的合作，才是兩者能夠和諧發(fā)展，保證飛機能夠安全落地的基礎。民用航空只有和軍用航空建立合作關系，才是低空開放共榮的基礎條件[5]。
（四）加強對于低空開放制度的宣傳過程
目前民眾對于低空開放的制度和空中管理的知識一知半解，很多人對于航空知識的知曉，還是存在于一些基礎詞匯，而對于低空開放這種問題的了解就更為的缺乏了，者需要相關的工作者提高低空開放好處的宣傳力度，進行一系列的空管知識的講演，善于使用多種渠道去接觸公眾，強調(diào)低空開放的好處意義和價值，同時能夠表現(xiàn)出低空開放對于我國空中交通管理事業(yè)的幫助作用。
（五）重視空管人員和民航機組人員的培訓
空管人員的專業(yè)素養(yǎng)直接關系到千萬人的生命安全，需要對低空開放后的空管人員進行專業(yè)的培訓，提高其管理能力和決策能力，能夠面對復雜的工作挑戰(zhàn)。對于可能會發(fā)生空中交通管理人員能力不足，專業(yè)素養(yǎng)不高的情況，可以對于其進行有針對性的培訓，通過選拔，選出其中優(yōu)秀的人選，同時培訓以點帶面，通過對選拔人員的培訓，倡導每個人都自學知識，對空中交通管制給予充分的重視，做到對通航飛行人員的培訓。
三、結(jié)語
由上可知，優(yōu)質(zhì)交通管理中需要重視低空開發(fā)，同時要認識到更需要通過各部門的共同努力才能完成向低空開放的平穩(wěn)過渡，每個航空管理人員都需要深入思索現(xiàn)狀，總結(jié)問題，改進創(chuàng)新。作者簡介：張嘯，1988年生，男，山西運城人，漢族，本科學歷，管制員，交通運輸方向。
作者：張嘯 單位：中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局
現(xiàn)在空中交通已經(jīng)取得了快速發(fā)展，空中交通中客運和貨運都有了很大的發(fā)展。但是空中交通在快速發(fā)展的同時，也給空中交通管理帶來了一定的難度和挑戰(zhàn)。航班延誤是空中運輸經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，航班延誤不僅給給乘客等帶來不便，同時也給空中交通管理帶來了一定的麻煩。在航班延誤這種情況下空中交通管理工作要做到位，認真分析這種情況下交通管理的各種因素，同時采取積極有效的控制措施，使航班延誤造成的不便降到最小。
1.空中交通管理概述
空中交通管理主要是為了保證空中交通的安全性和達到一定的經(jīng)濟性目標，充分利用信息和空間資源等對所管轄的空中交通活動進行控制、監(jiān)視、協(xié)同等一系列管理活動的總稱?？罩薪煌ü芾韽墓芾斫Y(jié)構上看，主要包括空中交通管理者、管理活動、管理對象、管理目的等?？罩薪煌ü芾碚呤墙煌ü芾淼闹黧w，其對整個空中交通起著管控作用，其在空中交通管理中所擔負的具體職責是利用空中交通管理資源對空中交通管理中各個子系統(tǒng)的功能和動態(tài)等進行監(jiān)視和控制，使整個空中交通管理工作有序進行。現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)中空中交通管理多是整個空中交通管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)對整個空中交通管理來進行控制和采取決策?？罩薪煌ü芾淼膶ο笫墙煌ü芾淼目腕w，對其進行分類一般可以分為個體和群體。個體對象主要指空中交通活動的飛行速度、飛行高度、飛行位置等，群體對象則主要指空中交通活動中各個個體之間的交通關系。空中交通活動主要指在一定的技術條件下，利用一定的資源對空中交通活動進行監(jiān)視、控制的動態(tài)過程。在空中交通管理活動中常用的技術手段有程序管制、人力管制、雷達管制等，這些技術手段在具體運用中相互配合，是一個整體性的關系。空中交通管理目的是保證和提高空中交通活動的經(jīng)濟性和安全性，為空中交通提供更好的保障。
2.航班延誤中空中交通管理的因素
在航班延誤的情況下，空中交通管理有諸多因素需要加以控制，避免出現(xiàn)重大問題。空中交通管理因素具有多樣性的特點，需要從不同的方面加以分析，以便采取有效的措施。
2.1分析環(huán)境因素
航班延誤很多情況下都是由于空中飛行外部環(huán)境因素造成的，所以在航班延誤的情況下，要在空中交通管理中對環(huán)境因素進行認真分析。首先需要分析航路空域環(huán)境狀況，航路空域環(huán)境狀況較為復雜，要對航線設置的合理性、空域管理等進行認真分析，如果有不恰當?shù)牡胤?，及時進行調(diào)整。另外是對空管中通信導航環(huán)境狀況進行分析，通信導航在飛機飛行中具有重要的作用，飛機的方位確定等都離不開通信導航。同時通信導航又容易受到外界的干擾，會經(jīng)常出現(xiàn)信息失真或者通信中斷的現(xiàn)象，對飛機飛行造成嚴重影響。還有就是天氣狀況，天氣狀況經(jīng)常會造成飛機航班延誤，并且天氣狀況極易造成空中交通事故，所以對天氣狀況應當進行認真分析。對飛機航班造成影響的多是一些極端天氣，比如臺風、暴雨、暴雪等，這樣的天氣狀況對飛機飛行造成了嚴重干擾，對飛機飛行也帶來更多安全隱患，容易造成飛機航班延誤。這是在飛機航班延誤的情況下，空中交通管理應該認真分析的因素。
2.2對乘客進行合理安置
當飛機航班出現(xiàn)延誤的情況，空中交通管理應該對機場乘客進行合理安置。航班延誤會對乘客原有的出行計劃產(chǎn)生影響，在這種情況下，乘客在情緒上會有一定的波動。在這種情況下需要對乘客說明原因，并且滿足乘客的合理要求，為乘客提高一些最基本的服務，在這同時積極采取有效措施，解決航班延誤的問題，使乘客能夠順利出行。
3.航班延誤中空中交通管理的控制措施
3.1改進空中交通管理系統(tǒng)
航班延誤的現(xiàn)象有時跟空中交通管理系統(tǒng)的性能也有關系，如果空中交通管理體統(tǒng)存在缺陷或者有不完善的地方會容易出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。所以有必要改進空中交通管理系統(tǒng)，使空中管理系統(tǒng)對空中交通發(fā)揮更好的作用。現(xiàn)在在空中管理系統(tǒng)中經(jīng)常會運用到的是CDM系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠有效提高空中交通管理運行品質(zhì)，同時能夠加強與其他方面的配合，提高空中交通管理中資源配置的利用率，更有利于實現(xiàn)資源和信息的共享。這個系統(tǒng)也可以成為機場流通管理的重要部分，CDM系統(tǒng)能夠有效提高預測的準確性，為相關決策提供一些有效的參考。運用CDM系統(tǒng)還能夠有效地提高機場運行決策效率，這個系統(tǒng)可以對飛機在飛行過程中飛行時間等進行一個預測，如果出現(xiàn)航班延遲等情況，CDM系統(tǒng)可以提前通報，這樣相關部門就可以對飛機航班延遲情況進行及時安排，避免出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。處理CDM系統(tǒng)之外，也可以采用其他系統(tǒng)，使空中交通管理更好進行。
3.2加強安全監(jiān)察管理
在空中交通管理中安全監(jiān)察管理是一項重要的管理工作，其關系到飛機飛行安全，所以有必要加強安全監(jiān)察管理?，F(xiàn)在空中交通管理中存在對安全隱患認識不足的問題，具體表現(xiàn)為相關領導對這方面的工作不重視，對平時一些安全隱患沒能進行及時處理，導致某些飛行安全事故的發(fā)生。所以要對安全監(jiān)察工作有足夠的重視。另外對違章行為要嚴加管理，在空中交通管理中容易出現(xiàn)一些人員違規(guī)操作，對這樣的人員要進行懲處。另外還要加大力度落實安全責任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人員要進行追責，同時也要追究相關負責人的責任，這也是對其他人的一個警醒。為了更好進行安全監(jiān)察管理工作，要對空中交通管理人員進行安全教育培訓，在工作人員頭腦中形成安全第一的意識，通過專業(yè)的培訓，使工作人員的思想素質(zhì)、心理素質(zhì)和業(yè)務素質(zhì)得到提高。
4.結(jié)束語
空中交通管理在飛機飛行過程中起著重要作用，在空中交通管理中一些不當?shù)拇胧┮矔癸w機出現(xiàn)航班延誤的情況。所以需要對影響空中交通管理的因素進行認真分析，同時采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。
作者：吳汶嵐 單位：中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局
民航空中交通管理(簡稱空管)日常運行中,需要通信網(wǎng)絡傳輸承載的業(yè)務包括甚高頻(VHF)、管制移交電話、航管雷達、航空電報等。這些業(yè)務有著不同的特性,對于傳輸網(wǎng)絡的要求也不盡相同。通過對不同業(yè)務分類分析,了解其特性,明確其傳輸要求,可為空管通信傳輸網(wǎng)絡優(yōu)化及設計提供參考。
1民航空管傳輸業(yè)務分類
民航空管傳輸業(yè)務可按照話音業(yè)務、數(shù)據(jù)業(yè)務分類,詳述如下。
(1)話音業(yè)。
話音業(yè)務主要包括甚高頻、管制移交電話等。甚高頻是管制中心的管制員與飛機駕駛員之間采用的主要語音通信手段。飛機機載VHF電臺與沿航線建設的多個地面VHF電臺建立無線電聯(lián)系,而這些地面VHF電臺通過地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡與管制中心建立通信,從而實現(xiàn)管制員和駕駛員的通話。管制移交電話是不同管制區(qū)域、范圍之間的管制員進行工作聯(lián)系的熱線電話,管制員通過其進行日常業(yè)務溝通。管制移交電話采用傳統(tǒng)標準話音通道,可利用通常的傳輸網(wǎng)絡接續(xù)。
(2)數(shù)據(jù)業(yè)務。
數(shù)據(jù)業(yè)務主要包括航管雷達、航空電報等。航管雷達用于定位飛機的空中位置。分為一次監(jiān)視雷達(PSR)和二次監(jiān)視雷達(SSR)兩類。PSR是PrimarySurveillanceRadar的縮寫,其基本工作原理是通過測量雷達天線發(fā)射的電磁波在空中傳播碰到目標后返回所需要的時間,來確定出目標的距離和方位。SSR是SecondarySurveillanceRadar的縮寫,其工作原理是地面發(fā)射機發(fā)出詢問電磁波,飛機機載應答設備接收到詢問后反饋應答脈沖,地面設備通過接收到的應答信號確定目標的距離和方位。目前航管雷達主要采用二次雷達,數(shù)據(jù)格式為HDLC。雷達信號從雷達站傳輸?shù)焦苤浦行?管制中心的雷達綜合信號顯示系統(tǒng)融合多部雷達的信號后,將飛機的位置信息顯示出來,為管制指揮提供支持。航空電報是空管管制單位之間確認飛行計劃、動態(tài)的書面憑證,分為AFTN、SITA兩種類型。AFTN是航空固定電信網(wǎng)(Aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork)的英文縮寫,AFTN電報是國際民航組織定義的標準電報,用于民航空管單位之間通信。SITA是國際航空電信協(xié)會(SocieteInternationaleTele-communicationsAeronautiques)的英文縮寫,SITA電報是國際航空電信協(xié)會規(guī)定的標準電報,用于航空公司、機場等民航單位之間的通信。電報通過自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)處理后,應用于民航業(yè)務運行。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)可以將電報報文通過同步、異步兩種模式傳輸。異步模式采用傳統(tǒng)的“N81”字符流;同步模式是指將報文用X.25、幀中繼等同步通信協(xié)議封裝后傳輸。
2民航空管典型傳輸業(yè)務分析
在話音、數(shù)據(jù)業(yè)務中,符合一般特性的業(yè)務可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡傳輸,如管制移交電話、航空電報等;有的業(yè)務還有其典型特性,如話音業(yè)務中的甚高頻、數(shù)據(jù)業(yè)務中的航管雷達,以下分別分析。
(1)甚高頻。
管制員在指揮航班飛行的過程中,地面VHF電臺與飛機機載VHF電臺建立通信聯(lián)系,雙方都“守聽”在約定的VHF頻率波道上。當管制員需要與飛行員通話時,按下管制席位的PTT(PuttoTalk)按鈕,PTT控制信號通過地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡傳遞到地面VHF電臺,觸發(fā)其發(fā)信機發(fā)射,話音信號通過無線電波發(fā)送出去,機載VHF電臺接收的該信號時,飛行員就能聽到管制員的聲音。在以上過程中,發(fā)信機平時處于“待命”狀態(tài),僅在PTT信號觸發(fā)時工作?？梢?PTT信號的傳輸是關鍵環(huán)節(jié)之一。常見通信接口中,E&M接口的E&M信令可用于傳遞PTT信號。對于一個E&M語音信道,當一端E線置為有效時,對端M線被置為有效。管制員側(cè),PTT控制信號與傳輸端口E線連接;在地面VHF電臺側(cè),傳輸端口M線與VHF發(fā)信機的PTT信號相連。需要注意的是,VHF地面電臺PTT信號的電氣特性(尤其是電平值變化范圍),與通常的E&M接口不同,在其互連時,需要通過轉(zhuǎn)換接口的電氣特性使之相互匹配。
(2)航管雷達。
航管雷達信號需要從信號源所在地向多個目標但并非所有目標傳輸,這種方式屬于定向組播,空管業(yè)內(nèi)習慣將這種方式稱為“雷達廣播”。航管雷達信號采用的HDLC協(xié)議支持廣播功能,但不支持定向組播。對于“雷達廣播”的承載,可以通過傳輸設備的改造實現(xiàn),也可以在傳輸網(wǎng)絡外增加單獨的分發(fā)設備實現(xiàn)。傳輸設備的改造,是指在設備廠家配合下,在設備中增加對HDLC數(shù)據(jù)幀定向組播的支持,可采用虛電路加幀復制的方式實現(xiàn)。外加分發(fā)設備是指在不改變原傳輸設備的前提下,配置多條點對點電路,通過外加的分發(fā)設備將一路雷達信號源復制為多路,分別接入各條點對點電路,以實現(xiàn)“雷達廣播”。顯然,傳輸設備改造的方式,可以使傳輸網(wǎng)絡設計更集約,業(yè)務更容易監(jiān)視與控制。
3結(jié)語
民航空管傳輸業(yè)務中,管制移交電話、航空電報等,符合一般特性,可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡設備傳輸;而甚高頻、航管雷達業(yè)務具有典型特性,在傳輸承載方面有其特別需求。甚高頻可以可采用E&M信令傳輸PTT控制信號,但需注意解決接口電氣特性的匹配;航管雷達需要滿足其“雷達廣播”的承載要求。民航空管傳輸系統(tǒng)優(yōu)化或設計時,充分考慮所承載業(yè)務的特性,才能使其較好的適應業(yè)務需求。本文所做的初步分析,可為業(yè)內(nèi)同行提供參考。
作者：廖錕磊 單位：中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局云南分局
1人工智能技術概述闡述
對于人工智能技術的概念也可以簡單的稱之為機器智能，是通過計算機操控技術對一整套的系統(tǒng)進行合理的控制，將眾多的理念融合起來，最大限度地提升某項領域的技術。如果單單從計算機領域去理解人工智能，人工智能則是主要依靠科學的手段對某項技術或者某個系統(tǒng)進行電腦控制，將人造機器進行智能控制，達到人們想要的技術水平。通過智能水平按照時能技術手段進行控制，這樣能夠使得機器或者系統(tǒng)按照人們智能活動的能力，從而延伸人們智能的一門科學。
2空中交通管理人工智能系統(tǒng)構成簡述
在空中交通管理中，通過合理的運用人工智能技術，能夠有效的幫助科學家建立一套完整的人工智能輔助系統(tǒng)，建立新的空中管理模式，有利于提高空中的空間利用效率，特別是在新興技術迅猛發(fā)展的今天，通過人工智能技術在空中交通管理技術中的應用，能夠有效的拓展空中交通管理模式，并提高空中交通管理水平，使得空中交通合理、安全、有序的進行工作，有助于空中交通飛行沖突的解決?？罩薪煌ü芾淼暮诵木褪菐椭茖W合理安排空中的交通流量。空中交通管理通過人工智能輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)空中模塊之間系統(tǒng)的實施，這樣有利于幫助空中飛行相互輔助，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng)，這樣能夠在有效的時間內(nèi)向空中管理員提供有效的解決措施，輔助空中飛行任務的順利完成，有效的減輕空中管理員的工作負擔。經(jīng)過長時間的實驗，能夠有效的提高空中管理的質(zhì)量的同時提升了空中飛行的安全性和有序性。
3空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)方式
3.1飛行流量管理輔助決策的實現(xiàn)
在我國專家學者的努力研究下，人工智能這項技術得到了不斷的完善發(fā)展，從理論、專家研究、語言等眾多的項目展開研究，不斷的擴展人工智能領域研究的范圍，使得人工智能技術得到了迅猛的發(fā)展。在飛行管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)應該通過輔助決策系統(tǒng)相結(jié)合，構成人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊，避免飛行流量的沖突。隨著我國計算機行業(yè)的快速發(fā)展，這就進一步的為人工智能技術提供了技術支持，有利于人工智能技術運用到人們的生產(chǎn)生活中，為人們的生產(chǎn)生活帶來更多的便利，能夠使得人工智能技術為空中交通管理提供有效的幫助。同時，建立準確客觀的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫是非常重要的，這樣能夠保持原始數(shù)據(jù)的可靠性，因為它能夠直接影響到輔助決策的有效性，能夠保證空中交通依據(jù)數(shù)據(jù)庫的準確信息，合理的安排飛行路線，這樣有效地提高了空中空間的利用效率，提高了飛行的安全性。通過人工智能技術合理的安排飛機的飛行時間，合理的列出飛行沖突時間和地點，這樣能夠有效地避免出現(xiàn)空中交通堵塞的現(xiàn)象。同時，空中管理員通過人工智能技術可以對航空的航班時間做出調(diào)整，確保航空通道的暢通無阻。
3.2飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現(xiàn)
航空飛行的速度是比較快的，但是在安全上還需要我國相關部門進行嚴格的偵測，在航空技術的基礎上，利用人工智能手段，對飛行沖突進行檢測，這樣能夠最大限度的避免在空中出現(xiàn)兩機相撞的事件。這需要在空中交通管理員進行檢測的基礎上，通過飛行沖突檢測和解脫輔助決策兩種方案進行幫助空中管理員工作，及時地找出空中飛行過程中的不足，通過采取相對應的措施提升飛行的安全。這兩個方面主要是將人工智能技術的進步應用到飛行當中，將空中航空器進行評估工作，制定合理的方案設計避撞方案，加強管理力度，提升我國航空檢測技術，幫助航空交通管理工作高效的運行。從以往的空中交通管理的相關資料來看，在空中交通管理中運用人工智能技術引起了我國的足夠重視，在實踐的過程中取得了非常重要的成就，在人工技術中的人工網(wǎng)絡管理以及飛行間隔控制技術、飛行沖突智能調(diào)配等方面都對空中交通管理做出了非常重要的貢獻。所以，將人工智能技術運用到空中交通管理中，建立一套完整的人工智能空中交通管理輔助系統(tǒng)，在發(fā)展的過程中不斷地完善，這樣才能夠使我國空中交通業(yè)更加繁榮昌盛。人工智能技術保證了系統(tǒng)推理的有效性，管制人員需要在平時做好知識庫系統(tǒng)的更新和維護，保證系統(tǒng)推理的有效性，順利的進行飛機航班的排序工作。
4結(jié)束語
人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠幫助空中交通管理高效有序的進行工作，最大限度地提升空中領域的利用效率，隨著我國智能技術的不斷發(fā)展和完善，隨著人工智能技術運用領域的不斷拓展，人工智能將在今后的眾多領域得到運用，以提高人們的生產(chǎn)生活水平，加強我國的綜合國力。
作者：唐新春 單位：中國民用航空