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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策
前言
交通運(yùn)輸是我國各項(xiàng)生產(chǎn)工作順利開展的保障，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一定程度上影響到了我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)。如果一個國家交通運(yùn)輸體系不完善，也會造成運(yùn)輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產(chǎn)造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活水平的提高。由此，交通運(yùn)輸建設(shè)與規(guī)劃是重點(diǎn)，必須明確交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，提出合理的發(fā)展對策。
1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境
1.1生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸環(huán)境
全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機(jī)會越來越多，引進(jìn)了更加先進(jìn)的生產(chǎn)方式與理念，也產(chǎn)品生產(chǎn)效率大大提高，大批量集中生產(chǎn)使產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，也為交通運(yùn)輸帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。要想使產(chǎn)品運(yùn)輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運(yùn)輸環(huán)境。此外，很多產(chǎn)品在功能與技術(shù)上存在滯后性，也使交通服務(wù)量大大減少，為交通運(yùn)輸增加了不確定性。
1.2消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境
消費(fèi)拉動內(nèi)需，而要想將交通業(yè)內(nèi)需拉大，就要從消費(fèi)內(nèi)需上人手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費(fèi)者，通過這種方式讓更多的消費(fèi)者了解交通運(yùn)輸方面的產(chǎn)品內(nèi)容。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，網(wǎng)購、旅游以及假日出行已經(jīng)成為了交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個契機(jī)。
2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了較大的發(fā)展，但是總的來說，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還是低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。而造成這一現(xiàn)象的原因，主要就是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸管理水平較低。我國交通運(yùn)輸相比較于過去而言雖然已經(jīng)有了@著的提升，但是相比較于一些發(fā)達(dá)國家而言，還是存在著較大的差距，我國在交通運(yùn)輸管理過程中，缺乏相應(yīng)的技術(shù)管理人員，并且管理制度也不夠完善，從而使得我國交通管理水平較為低下。（2）交通運(yùn)輸設(shè)備落后。我國在交通運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸設(shè)備方面還是較為落后的，我國作為一個人口大國，交通密度本身就比較大，在這種背景下，交通運(yùn)輸過程就會不夠流暢，在一定程度上制約了我國交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?。就交通設(shè)備而言，我國部分地區(qū)交通設(shè)備使用時間明顯高于發(fā)達(dá)國家，存在著一定的隱患，這也在一定程度上影響了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，我國交通運(yùn)輸管理水平以及交通運(yùn)輸設(shè)備落后等問題，在一定程度上使得我國交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.2運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長趨勢比不上交通運(yùn)輸工具的增長
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾生活水平也在不斷的上升，在這種情況下人們對于交通運(yùn)輸工具的要求也就在不斷的上升。但是，就我國目前發(fā)展來看，由于我國運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長速度較慢，在這種情況下，如果交通工具還在不斷的增加，就很容易出現(xiàn)道路擁擠等問題，嚴(yán)重的話還有可能會造成交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度銜接不上的現(xiàn)象，從而就會對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不利的影響。
2.3城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾生活以及生產(chǎn)都離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，但是，我國大中小城市在發(fā)展過程中，其普遍存在的問題就是城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理、運(yùn)輸設(shè)備落后、交通管理技術(shù)落后等現(xiàn)象，而這些問題的產(chǎn)生都在一定程度上制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。其中城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理這一問題，就極有可能會造成城市道路擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重等情況，從而就會對物流業(yè)的運(yùn)輸效率造成較為嚴(yán)重的影響，因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)如果發(fā)展較為緩慢的話，其會在一定程度上制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.4交通運(yùn)輸行業(yè)對于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不夠適應(yīng)
就目前而言，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，對于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不夠適應(yīng)，這在一定程度上使得交通運(yùn)輸行業(yè)整體素質(zhì)不夠理想。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，一定要對其經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，這樣才能更好地適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)體制，從而才能更好地促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考
3.1對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確
交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先就需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確，然后才能按照相關(guān)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的工作。因此，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一定要根據(jù)我國實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，確定相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，并且制定相應(yīng)的政策指導(dǎo)，加強(qiáng)并且完善相應(yīng)的管理制度，最大程度優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而才能切實(shí)使得我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到更好地發(fā)展。
3.2增加交通運(yùn)輸投資資金
資金投入不夠也會制約交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而就會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，這也是主要的因素。因此，要想更好地促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要增加交通運(yùn)輸投資資金，這樣才能真正促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在發(fā)展過程中，相關(guān)政府部門一定要加強(qiáng)對交通運(yùn)輸?shù)墓芾恚黾酉鄳?yīng)的資金投入，通過各種手段和措施吸收社會資金，以此來擴(kuò)大交通運(yùn)輸投資資金，最大程度保證其資金的足夠性。
3.3創(chuàng)新發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
隨著社會的不斷發(fā)展，我國科學(xué)技術(shù)這一領(lǐng)域也得到了較大的發(fā)展，在信息技術(shù)高速發(fā)展的時代下，有很多的新技術(shù)以及新工藝涌現(xiàn)出來，這在一定程度上促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這種背景下，我國要積極利用這些新技術(shù)，以此來改善我國交通運(yùn)輸工具，使其成為節(jié)能型交通運(yùn)輸工具，同時還能降低對生態(tài)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，一定要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新型能源，以此來促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。除此之外，對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)方面，我們可以積極利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以此來對交通運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時有效地控制，實(shí)現(xiàn)智能化交通運(yùn)輸，從而就能更加準(zhǔn)確的作出相應(yīng)的管理決策，避免出現(xiàn)交通擁擠等現(xiàn)象，進(jìn)而就能保證交通的順暢。
3.4控制行業(yè)成本
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中，其主要的問題就是資金的限制，要想真正實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，就必須要對其成本進(jìn)行有效地控制，而要想做好這一點(diǎn)，首先就需要對交通運(yùn)輸行業(yè)成本控制能力進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化提升，然后就需要有關(guān)行業(yè)投入到成本控制當(dāng)中，才能做好相應(yīng)的成本控制工作。因此，要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要建立起以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理以及相應(yīng)的聯(lián)動機(jī)制，其中，財(cái)務(wù)管理主要的任務(wù)就是對成本進(jìn)行控制，從而就能更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.5開展個性化服務(wù)
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也屬于消費(fèi)領(lǐng)域，所以交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也離不開消費(fèi)者，對于消費(fèi)者而言，其一定也想體會了相應(yīng)的服務(wù)。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，還可以適當(dāng)?shù)拈_展個性化服務(wù)，以此來更好的滿足消費(fèi)者，為其提供更好的服務(wù)。但是，在開展的過程中，相關(guān)人員還需要把握好度，畢竟我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就目前而言還是處在發(fā)展階段，并沒有過多資金去開展大規(guī)模的個性化服務(wù)。
4、結(jié)語
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于推動人類文明的進(jìn)步以及社會的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個部門需要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運(yùn)輸業(yè)肩負(fù)著我國物資和人員的轉(zhuǎn)移的重?fù)?dān)，對于實(shí)現(xiàn)我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性；區(qū)域交通
當(dāng)前時期，公路交通的發(fā)展只有與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互協(xié)調(diào)，才能構(gòu)建起可以持續(xù)發(fā)展的社會經(jīng)濟(jì)。而公路交通作為服務(wù)型基礎(chǔ)設(shè)施，必須在數(shù)量上使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求得到滿足，與此同時，資源對公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了制約作用，想要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須保持資源利用率最優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益最大化。我國道路交通正處于轉(zhuǎn)型期間，逐步從以前的滯后型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)如今的適應(yīng)型。在轉(zhuǎn)型的過程中，要對公路建設(shè)出現(xiàn)的問題和不足進(jìn)行充分把握，對公路建設(shè)的發(fā)展思路進(jìn)行深入探究，確保我國公路交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的順利實(shí)現(xiàn)。
1區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本內(nèi)涵
現(xiàn)階段，公路作為運(yùn)輸?shù)闹饕€路，通過客車、貨車、電動車等運(yùn)輸工具對物品或人實(shí)現(xiàn)位移的方式被統(tǒng)稱為公路交通。在我國，公路交通的分布相對較廣闊，它有靈活的機(jī)動性和較低的投資成本，但其運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬Ω咭恍?，會造成?yán)重的污染。在鐵路、公路、水路各類交通系統(tǒng)中，公路交通占據(jù)了主導(dǎo)地位，它屬于國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，與廣大人民群眾的生活、工作息息相關(guān)。公路交通系統(tǒng)還屬于公共性的基礎(chǔ)設(shè)施，它服務(wù)于全體人民群眾，大家都具有使用權(quán)。與此同時，對于公路交通系統(tǒng)如果等有巨大需求的時候再去建設(shè)為時已晚，因此它的規(guī)劃建設(shè)要有一定的超前性，應(yīng)提前進(jìn)行施工的部署?，F(xiàn)實(shí)中，每一樣事物都有其千絲萬縷的內(nèi)在聯(lián)系，即使這種聯(lián)系暫時沒有，但以后也不會被任何事物所脫離。事物的內(nèi)外部環(huán)境能否實(shí)現(xiàn)共存共生的能力就是所謂的適應(yīng)性。區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性說的就是公路交通在當(dāng)?shù)匾粋€區(qū)域的經(jīng)濟(jì)秩序和條件下是否能發(fā)揮著應(yīng)有的作用，最終完美融入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中去。公路交通屬于一個完整的系統(tǒng)，它必須與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、水平和方向相一致。
2區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
在陸地運(yùn)輸中，公路交通作為主要實(shí)現(xiàn)方式之一，以其高效率、高效益、安全穩(wěn)定等特點(diǎn)在綜合交通系統(tǒng)中起到了很好的基礎(chǔ)作用和骨干運(yùn)輸?shù)碾p重功能。近年來，不斷提升的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，從而讓公路運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提升。截止2012年12月份，全國公路總里程已經(jīng)高達(dá)四百余萬公里，高達(dá)350多億人的客運(yùn)量，在客運(yùn)總量中所占有的比例為百分之九十四左右；高達(dá)三百多億噸的的貨運(yùn)完成量，在貨運(yùn)總量中所占比例為百分之七十八左右；高達(dá)一萬八千多人次的旅客周轉(zhuǎn)量，在旅客周轉(zhuǎn)總量中所占有的比例為百分之五十五左右；高達(dá)六億噸的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量，在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中所占比例百分之三十四左右。在國家公路網(wǎng)改造中，預(yù)計(jì)修建四十萬公里的國道和高速公路，預(yù)算投入資金為將近五萬億人民幣。通過上述內(nèi)容可以看出來，國家對公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重視。公路交通為資源依賴型和能源消耗型，它屬于傳統(tǒng)行業(yè)。區(qū)域公路交通作為公路交通的組成部分之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生著重要的影響。在進(jìn)行區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性思考分析過程中，首先需要對公路交通和社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的定義進(jìn)行一個界定，同時深入分析兩者之間的作用關(guān)系，從而確定區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的內(nèi)涵。經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)作為我國一個龐大的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中各類不同生產(chǎn)部門通過勞動分工形成，作為主要物質(zhì)生產(chǎn)部門的交通運(yùn)輸，它能夠有效聯(lián)系社會生產(chǎn)、分配等各個階段，被當(dāng)做各部門有機(jī)連接的重要樞紐，為各類經(jīng)濟(jì)活動的實(shí)施提供了重要保障。
3區(qū)域公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性
3.1公路交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中主要分為以下兩方面內(nèi)容，一個是直接經(jīng)濟(jì)效益，另一個是間接經(jīng)濟(jì)效益。前者我們能夠直觀的看出來，例如公路建設(shè)的投資量相對較大，但是需求也大量產(chǎn)生，公路工程能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很好的帶動作用，為城市外來工和本地閑置人員提供了大量的工作崗位，使本區(qū)域市場進(jìn)入繁榮期。當(dāng)我們建成公路以后，不斷提高的運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量會為本地帶來一定商機(jī)。而間接效益指的是在建成公路網(wǎng)以后，能夠很好的刺激整個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，當(dāng)?shù)卣块T也能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)規(guī)劃進(jìn)行靈活調(diào)整。
3.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著公路交通。公路交通在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也應(yīng)該有一定的經(jīng)濟(jì)力量去支撐交通事業(yè)的發(fā)展。通常來說，各地方公路建設(shè)的水平隨著經(jīng)濟(jì)水平的變化而增長或降低。很多地區(qū)公路建設(shè)比較困難的主要原因就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平太低，沒有實(shí)力去發(fā)展。我國公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)一般由中央和地方共同承擔(dān)。不過區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)男枨蟠笮∫矊方ㄔO(shè)的進(jìn)度產(chǎn)生了一定的影響。
3.3公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的相互作用。公路交通影響著社會經(jīng)濟(jì)的增長，社會經(jīng)濟(jì)也影響著公路交通的發(fā)展，它們之間屬于相互的作用。公路交通建設(shè)能夠使當(dāng)期投資不斷增加，就業(yè)率持續(xù)攀升，給相關(guān)行業(yè)帶去訂單，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到一定增長。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長也要依靠公路建設(shè)去提供動力，進(jìn)而出現(xiàn)許多運(yùn)輸需求，當(dāng)需求量出現(xiàn)飽和時，又要對公路交通進(jìn)行施工建設(shè)。而該區(qū)域的人員和物資流通會隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高而更加頻繁，從而帶動公路建設(shè)。
4區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性評價(jià)分析
4.1構(gòu)建關(guān)聯(lián)性分析評價(jià)體系所需要考慮的因素。在對評價(jià)體系進(jìn)行構(gòu)建時，必須注意以下四方面原則，一是科學(xué)性，我們要明確分析體系的概念，使其具有操作性；二是系統(tǒng)性，我們要對公路交通系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，將其融入社會經(jīng)濟(jì)中進(jìn)行考量，從而對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性問題進(jìn)行分析研究；三是簡單明了，準(zhǔn)確清楚；四是對公路交通的動態(tài)性加以關(guān)注，綜合反映公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。
4.2關(guān)聯(lián)性評價(jià)體系的構(gòu)建。公路交通系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，我們在對評價(jià)體系進(jìn)行構(gòu)建的過程中，需要很多詳細(xì)的指標(biāo)去對完整的數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行組建，但最后還是要簡化成為公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的適應(yīng)性問題。通過我們所見到的評價(jià)體系中，包括了公路網(wǎng)總里數(shù)、高速公路的比重、干線公路的比重等指標(biāo)。通過詳細(xì)的指標(biāo)，我們可以將公路交通系統(tǒng)對社會經(jīng)濟(jì)的影響力進(jìn)行一個清楚的判斷。（1）綜合評價(jià)的特點(diǎn)。通常綜合評價(jià)必須具備以下兩個方面。一是綜合性，在評價(jià)體系中，需要全面詳細(xì)的評價(jià)公路交通的規(guī)模、公路的發(fā)展速度；二是堅(jiān)持兩個結(jié)合，即動態(tài)性與整體性相結(jié)合，定性與定量相結(jié)合。（2）建立公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性評價(jià)模型。我們對公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度判斷主要依靠的就是評價(jià)模型的建立，進(jìn)而將經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的問題給尋找出來。首先我們需要根據(jù)評價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)將矩陣構(gòu)造出來，對公路交通與社會經(jīng)濟(jì)的各個數(shù)據(jù)進(jìn)行明確，評估各項(xiàng)數(shù)值，最終得出結(jié)論。
5結(jié)語
公路交通對整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它能夠?qū)⑸a(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的結(jié)合在一起，互通互融，從而確保了社會經(jīng)濟(jì)活動正常進(jìn)行和發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞與公路交通的發(fā)達(dá)狀況有著密切的聯(lián)系。作為工期較長的建設(shè)工程，各方面都對公路網(wǎng)的完善產(chǎn)生一定的影響。我們要根據(jù)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況，對其公路交通的建設(shè)進(jìn)行合理布局和規(guī)劃，有效發(fā)揮公路交通工程對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用。本文首先詳細(xì)介紹了公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本內(nèi)涵，分析了區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的相關(guān)概況，公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系，最后提出了構(gòu)建公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性分析評價(jià)體系，為今后公路交通和社會經(jīng)濟(jì)水平的提升提供依據(jù)。
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關(guān)鍵詞：公共交通；沈陽市；對策
中圖分類號：F291 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）03-0171-02
一、沈陽市公共交通基本情況
1.營運(yùn)線路及車輛。截至2011年底，沈陽市現(xiàn)有公交線路205條，其中大公交線路187條，小公汽線路18條，已經(jīng)全部覆蓋三環(huán)以內(nèi)主要干道，部分公交線路已經(jīng)延伸到城市郊區(qū)中心城鎮(zhèn)，二環(huán)以內(nèi)公交站點(diǎn)300米覆蓋半徑率42.9%，三環(huán)內(nèi)500米覆蓋半徑率65.7%?，F(xiàn)有公交企業(yè)13家，公交車輛5 103臺，其中中檔環(huán)保車輛占40%，萬人擁有公交車輛12.7標(biāo)臺；公交線路總長度3 741公里，平均運(yùn)營速度14公里/小時，年總行程近3億公里，年客運(yùn)量11.76億人次。此外，沈陽市區(qū)擁有出租車1.7萬輛，郊區(qū)擁有出租車約3千輛，年運(yùn)送旅客約5.03億人次。
2.對外交通。目前沈陽市對外交通方式主要有：國鐵、公路、航空。國鐵的客運(yùn)站主要是沈陽站、沈陽北站、皇姑屯站；公路長客客運(yùn)站有長客總站、長客西站、南站客運(yùn)站、五愛客運(yùn)站、南塔客運(yùn)站，其中以長客總站和長客西站規(guī)模比較大；民航只有桃仙機(jī)場客運(yùn)站。全市擁有長途客運(yùn)車輛2 007臺，長途班車線路891條，年運(yùn)送旅客4 927.5萬人次。目前運(yùn)營比較成熟的沈撫城際公交開通5條線路，車隔5～8分鐘，平均日旅客發(fā)送量近10 000人次。沈陽至鐵嶺已實(shí)行了公交化運(yùn)營方式，鞍山、遼陽、本溪、營口等城際線路也采取了流水式發(fā)車模式。同時沈陽在東北率先建成了沈撫城際鐵路，直接連接沈陽城市南部地區(qū)和撫順城市中心區(qū)，其運(yùn)行時間39分鐘，日發(fā)30對，最短車隔為7.5分鐘。
3.營運(yùn)場站?，F(xiàn)有公交場站72處，總占地面積48.3萬平方米，其中公交運(yùn)營場所9處，22.5萬平方米；公交樞紐站5處，5.3萬平方米；公交停車場58處，20.5萬平方米，公交車輛進(jìn)場率為61%。建成公交候車?yán)? 480個，排隊(duì)乘車護(hù)欄445個，32條公交線路實(shí)現(xiàn)零距離中轉(zhuǎn)換乘。
4.公交優(yōu)惠。沈陽市現(xiàn)有公交優(yōu)惠票制五種，分別為學(xué)生優(yōu)惠卡、學(xué)生卡、小學(xué)生卡、關(guān)愛卡、夕陽紅卡，全市所有學(xué)生、現(xiàn)役士兵、傷殘軍人和警察以及120萬老年人享受優(yōu)惠乘車政策，年優(yōu)惠客量2.75億人次，占總客量的23.4%，年優(yōu)惠額達(dá)1.9億元。
二、沈陽市公共交通存在的問題
1.公交線網(wǎng)分布不均衡。城市存在許多服務(wù)薄弱地區(qū)，城市中心區(qū)內(nèi)外乘客接乘困難，大量區(qū)線路進(jìn)入中心區(qū)，制約了城市線網(wǎng)布局合理發(fā)展，影響了運(yùn)行效率。在城市總體規(guī)劃中，交通部門參與度低，城市路網(wǎng)規(guī)劃與公交線網(wǎng)拓展不同步，支線道路通行條件差，公交線路通達(dá)率低。大型居民小區(qū)缺乏公套設(shè)施用地，新開線路首末站難尋，路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重。
2.公交路權(quán)優(yōu)先理念未深入人心。目前沈陽市公交平均運(yùn)送速度為14km/h，缺乏一個公交優(yōu)先普遍實(shí)施的快速公交系統(tǒng)以適應(yīng)城市的快速發(fā)展。目前公交專用道主要設(shè)置在道路較寬、通行條件較好的主干街路，單行、禁左道路缺少公交專用道及專用信號的設(shè)置，加上公交專用道缺少有效監(jiān)管，私家車、出租車占道混行嚴(yán)重，專用道未發(fā)揮應(yīng)有的作用。同時，馬路市場、小區(qū)和學(xué)校門前占道現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響公交車的行車速度。
3 .公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。中心城區(qū)公交樞紐站、運(yùn)營場、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏且布局不合理，樞紐站運(yùn)行效率低。沈陽站等現(xiàn)有大型綜合樞紐地區(qū)缺乏換乘便利的綜合公交樞紐站，尤其在二環(huán)附近區(qū)域。居民步行至公交車站的行程達(dá)10分鐘以上，兩端車站到目的地步行時間占總出行時間的比重過大。公交停車場嚴(yán)重不足，布局需合理。相對于公交車輛每年近500～600輛的增長速度，公交停車場的增長較低，停車用地缺口大。運(yùn)營場站與停車場面積不足，車輛正常運(yùn)營養(yǎng)護(hù)不能滿足正常需求。
4.體制矛盾仍然突出。沈陽市現(xiàn)有公共交通企業(yè)13家，非國有經(jīng)濟(jì)成分占27.5%，是全國公交行業(yè)經(jīng)營主體最復(fù)雜的城市之一，公交市場過度分割，一些企業(yè)以經(jīng)濟(jì)收益為主要目的，忽視行業(yè)穩(wěn)定，市場化運(yùn)作的逐利性過強(qiáng)，弱化了公交企業(yè)的公益性，制約了行業(yè)運(yùn)行效率的提高。公交企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成新開調(diào)整線路矛盾突出，公交線網(wǎng)總體規(guī)劃難以實(shí)施，公交資源得不到合理配置。一些企業(yè)職工待遇低，勞動強(qiáng)度大，行業(yè)缺乏吸引力，從業(yè)人員流失嚴(yán)重，職工整體素質(zhì)下降。
三、沈陽市公共交通的發(fā)展對策
為了沈陽市公共交通快速健康發(fā)展，切實(shí)改善人民出行條件，本文作者提出以下幾點(diǎn)建議：
1.加強(qiáng)資金投入，切實(shí)保障公交發(fā)展。建立市政府相關(guān)部門參加的聯(lián)席會議制度，定期研究公交發(fā)展的年度計(jì)劃和各項(xiàng)目標(biāo)、價(jià)格機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。明確公交公益性定位，實(shí)施公益性行業(yè)經(jīng)濟(jì)政策，建立健全公交補(bǔ)貼機(jī)制和公交專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度。一是建立公交發(fā)展基金。將每年市財(cái)政收入按一定比例作為公交發(fā)展基金，對新開線路、新增更新車輛、新執(zhí)行優(yōu)惠性政策等提供充足的資金保障和有力的政策支持。二是合理制訂補(bǔ)貼計(jì)劃。由財(cái)政和交通部門聘請權(quán)威中介機(jī)構(gòu)測算公交優(yōu)待優(yōu)惠補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按季度據(jù)實(shí)補(bǔ)貼。
2.加強(qiáng)車輛更新改造，切實(shí)提高公交服務(wù)水平。部分車輛存在車容車貌差、衛(wèi)生環(huán)境差、車輛附屬設(shè)施破損等問題，為改善公交行業(yè)城市窗口形象，以嶄新的面貌迎接全運(yùn)會，加大公交投資，更新車輛，同時出臺相應(yīng)補(bǔ)貼政策，鼓勵企業(yè)加快車輛更新，提高車輛檔次。
3.加強(qiáng)公交專用道及信號管理，切實(shí)保障公交運(yùn)行。加強(qiáng)對現(xiàn)有20條共126.8公里公交專用道的管理，強(qiáng)化公交專用路權(quán)監(jiān)管，為公交通行提供優(yōu)先。一是根據(jù)實(shí)際需要，結(jié)合道路整修工程，設(shè)置更多的公交專用車道。二是安裝電子警察拍照，加強(qiáng)對社會車輛侵占公交專用車道和公交站位等違法行為的監(jiān)管。三是加強(qiáng)站區(qū)秩序管理，對影響公交車輛進(jìn)出站的出租車乘降站進(jìn)行遷移，確保站區(qū)前后30米無障礙。四是改進(jìn)信號設(shè)置，減少對公交車禁左限制，并增加相應(yīng)提示性標(biāo)識。
4.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)保障公交運(yùn)營。規(guī)劃制定公交基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案，各級政府及相關(guān)部門采取劃撥方式優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地，對因市政建設(shè)需要拆遷的場站就近還建。出臺相應(yīng)制度，將新建小區(qū)預(yù)留的公交用地選址、規(guī)模等規(guī)劃納入開發(fā)項(xiàng)目的審批條件，為線路配套提供基礎(chǔ)設(shè)施保證。基本實(shí)現(xiàn)公交場站與新建小區(qū)、大型活動場所同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步施工、同步交付使用。設(shè)立公交專項(xiàng)建設(shè)資金，加大對公交場站、換乘樞紐、停車場站等基礎(chǔ)設(shè)施的投入。
5.改進(jìn)服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量。沈陽市公共交通整體服務(wù)水平較好，但部分線路仍存在部分線路發(fā)車間隔不合理、服務(wù)合格率不高、運(yùn)行速度較低、站點(diǎn)設(shè)置不科學(xué)等問題，面對地鐵、出租汽車等交通方式的發(fā)展，城市公交系統(tǒng)更應(yīng)該著力改進(jìn)服務(wù)水平，積極采取措施提高服務(wù)質(zhì)量?？捎晒还芾聿块T建立科學(xué)、全面的服務(wù)水平評價(jià)體系，并輔以嚴(yán)格的評價(jià)監(jiān)督行動，全面提高城市公交服務(wù)水平。
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在全國公路網(wǎng)中，河南有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，為把其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，實(shí)現(xiàn)中原崛起，近年來，河南省緊緊抓住國家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，搶抓機(jī)遇，加快發(fā)展。全省公路部門認(rèn)真貫徹落實(shí)河南省委、省政府和省交通廳黨組關(guān)于公路發(fā)展的一系列戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，圍繞做好“三個服務(wù)”，深入開展“交通工作管理年”活動，深化公路養(yǎng)護(hù)管理、建設(shè)管理體制改革，強(qiáng)化行業(yè)管理，公路建設(shè)事業(yè)取得長足發(fā)展，有力地拉動了河南省經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。
一、河南省公路交通的發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)河南省人民政府官網(wǎng)河南概況河南交通顯示，初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2010年年底，全省公路通車總里程達(dá)到24.4萬公里；高速公路通車總里程達(dá)到5016公里，連續(xù)五年位居全國首位；干線公路總里程達(dá)1.8萬公里；農(nóng)村公路通車總里程達(dá)到22萬公里。全省城際公交線路達(dá)10條。農(nóng)村客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有客運(yùn)場站”的目標(biāo)。
全省18個省轄市已全部實(shí)現(xiàn)高速公路連接，18個省轄市已形成不超過3小時的高速公路經(jīng)濟(jì)圈，初步形成了以鄭州為中心，縱貫?zāi)媳薄⑦B接?xùn)|西、輻射八方的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
二、河南省公路交通的環(huán)境治理
巨大的公路交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建需要大量的施工，而公路施工過程勢中必然會消耗資源、改變地形和原有的自然景觀，并產(chǎn)生各種污染，且產(chǎn)生的污染類型不是單一的，具有復(fù)雜性。
據(jù)筆者調(diào)查分析，河南省公路交通常見的環(huán)境污染類型主要有以下幾種：
（一）噪聲污染
噪聲污染，主要是施工器械和運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的超大噪聲。
采取的措施，一是采用國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備，降低噪聲；二是作業(yè)地點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。作業(yè)時間避開居民休息時段，避免夜晚施工。同時，加強(qiáng)交通管理力度，完善交通法規(guī)，加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)督力度。嚴(yán)格控制機(jī)動車數(shù)量和流量，積極推進(jìn)城市公交事業(yè)的發(fā)展。在硬件方面，還應(yīng)積極修建聲屏障、綠化帶進(jìn)行綠化降噪。
（二）環(huán)境空氣污染
環(huán)境空氣污染，主要是在施工期間遭遇大風(fēng)、揚(yáng)塵等天氣所造成的大氣污染。還有就是在水泥等建筑材料的運(yùn)輸、裝卸過程中，由于方式不當(dāng)造成的揚(yáng)塵和大氣污染。
應(yīng)采取以下合理的處置措施，一是材料拌和的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離居民區(qū)的下風(fēng)向；二是在運(yùn)輸儲存過程應(yīng)采取覆蓋措施，防止散落和揚(yáng)塵；三是在施工過程中要進(jìn)行環(huán)境監(jiān)督，合理施工。
（三）大氣污染
大氣污染，目前主要是指汽車排放的尾氣。
針對大氣污染應(yīng)該采取的措施，首先，應(yīng)控制城市汽車保有量?？刂扑郊臆嚤Ｓ辛?，大力發(fā)展和鼓勵使用公共交通。其次，推廣使用清潔能源技術(shù)。鼓勵使用清潔高效交通工具，發(fā)展公共交通系統(tǒng)。實(shí)施高效、低污燃料替代戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)清潔能源技術(shù)，鼓勵使用“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。再次，加強(qiáng)城市交通污染環(huán)境監(jiān)測。建立日常監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)，提高城市交通污染環(huán)境監(jiān)測能力。同時，要加強(qiáng)交通污染與大氣環(huán)境保護(hù)的宣教工作，提高人們自覺執(zhí)行交通污染控制措施的意識。最后，還要強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的行政監(jiān)督，依法行政，強(qiáng)化對機(jī)動車污染排放的監(jiān)督管理。加強(qiáng)政府的引導(dǎo)職能，推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質(zhì)排放，減輕環(huán)境污染。
人們現(xiàn)在的日常生活越來越離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，不管是外出還是貨物運(yùn)輸都與交通運(yùn)輸行業(yè)息息相關(guān)，可以說交通運(yùn)輸行業(yè)促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，因此對于交通運(yùn)輸?shù)墓芾砭惋@得尤為重要，但是目前對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理卻沒有一套完整的方案，社會對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)注度也不高，這也在某種程度上影響了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通行業(yè)有一定的影響。
我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。近年來我國經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展，每年GDP的增長速度都處在世界前列，然而對于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來說，雖然發(fā)展勢頭也比較強(qiáng)勁，但是增長速度相對與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說仍比較緩慢。這和我國的國情有一定的關(guān)系，我國地大物博，人口眾多，運(yùn)輸行業(yè)還存在一些迫切需要解決的問題。比如交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模較小，運(yùn)輸設(shè)備不夠先進(jìn)，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)交通運(yùn)輸管理水平比較落后等，這也導(dǎo)致了我國的交通運(yùn)輸行業(yè)相比較西方發(fā)達(dá)國家有一定的差距。而且我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸設(shè)備的使用次數(shù)卻比發(fā)達(dá)國家大很多，龐大的市場需求和交通運(yùn)輸行業(yè)的供應(yīng)之間的矛盾是目前存在的突出問題，這也阻礙了我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。
交通工具的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通路網(wǎng)的發(fā)展速度。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，現(xiàn)在的人們已不滿足于溫飽問題了，而是追求更加便捷的生活，很多家庭都有經(jīng)濟(jì)實(shí)力經(jīng)常出去旅游，這就使交通運(yùn)輸工具的需求越來越大?，F(xiàn)在很多家庭為了生活的方便，都購置了汽車，有的家庭甚至有幾輛車，這雖然在一定程度上給人們出行和自駕帶來了方便，同時也帶動了汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是在現(xiàn)實(shí)生活中的現(xiàn)象卻是交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到交通工具的增長規(guī)模，導(dǎo)致了很多時候車輛在道路上行駛都很擁堵，尤其是城市道路和高速公路免費(fèi)的四個假期在高速公路上的擁堵已經(jīng)大大影響了人們的出行。交通路網(wǎng)的發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的一大頑疾。
城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理。從目前我國城市的發(fā)展來說，城市的交通運(yùn)輸發(fā)展也存在一定的問題。很多城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理，不管城市規(guī)模大小都存在此類問題。一些城區(qū)特別是老舊城區(qū)的停車規(guī)劃不合理，城市車輛越來越多，但是停車位卻很少，這在一些舊小區(qū)更加明顯。城市交通管理的方式和方法也比較落后，交通運(yùn)輸設(shè)備陳舊，很多城市的公交車還在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)達(dá)地區(qū)的公交系統(tǒng)已經(jīng)更換為電力系統(tǒng)汽車。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和有限的城市空間導(dǎo)致的交通運(yùn)輸發(fā)展緩慢是一個矛盾，并且這個矛盾會隨著城市交通運(yùn)輸設(shè)備的增多越來越明顯。目前很多城市都出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，不僅給人們的出行帶來了不便，而且妨礙了物流的速度，影響了運(yùn)輸工作的高速運(yùn)行，制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略
鑒于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的以上問題，迫切需要一定的辦法解決制約交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。同時也要明確未來我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，改進(jìn)現(xiàn)有的管理方式。
要樹立明確的交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)。對于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來說，首先就要明確一個發(fā)展的目標(biāo)。沒有發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃就會讓發(fā)展偏離軌道，沒有了方向。因此，要想促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。就必須按照發(fā)展目標(biāo)制定發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃人員要做好前期的調(diào)研工作，收集與交通運(yùn)輸有關(guān)的數(shù)據(jù)，必要時可以開聽證會，咨詢?nèi)罕姷囊庖?，然后把各方的意見綜合起來，制定符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)。就目前我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來說，最適合的發(fā)展戰(zhàn)略就是要綜合各部門的力量進(jìn)行調(diào)控、交通運(yùn)輸相關(guān)部門聯(lián)合管理，分層進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，要制定科學(xué)合理的發(fā)展政策，采取一定的手段，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時也要根據(jù)我國的國情和地方特色采取不同的策略。
加大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)投資。制約我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要原因就是的設(shè)備落后，投資力度小，因此國家應(yīng)該花大力氣投資交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，認(rèn)識到交通運(yùn)輸行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)增長中起到的重要作用，及時更新交通運(yùn)輸設(shè)備，建立完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)資金來源除了國家和地方政府投資以外，還可以通過籌資的方式得到地方企業(yè)和個人的支持，在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模以后，可以制定相關(guān)的收費(fèi)政策來償還企業(yè)和個人投資款，做好交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)工作，最大限度地滿足日益增長的交通運(yùn)輸需求。
關(guān)鍵詞：城市交通；人性化；人性化城市交通；發(fā)展建議
Abstract: combining with the domestic and international research and practice, humanized urban traffic analytical philosophy, and make clear its gradual demand connotation and covers content, from the urban traffic function, a safe, convenient and satisfaction, sustainable development, and humanized urban traffic analysis Angle, the development level, and gives article 11 better direction of humanized urban transportation development district future Suggestions.
Keywords: the city traffic; Human nature; Humanized urban traffic; Development Suggestions
中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
“十二五”是中國城市發(fā)展的關(guān)鍵時期。為迎合人民生活、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境維穩(wěn)的綜合需求，趨同國際城市科學(xué)發(fā)展趨勢，城市交通發(fā)展模式和功能作用將向人本化、集約化、生態(tài)化、現(xiàn)代化等方向做出合理的調(diào)整及變更，人本化將成為各政策措施制定的導(dǎo)向。人性化交通的發(fā)展亟待探索。2011年3月6日，深圳市交委公布《深圳市打造國際水準(zhǔn)公交都市五年實(shí)施方案》，明確打造具有“深圳質(zhì)量、品質(zhì)交通”的深圳特色“公交都市”，促進(jìn)城市交通車本位回源至人本位。龍崗區(qū)作為深圳市的一部分，整體交通發(fā)展水平明顯低于全市水平，其該如何在全面理解人性化城市交通內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，走出自己的人性化發(fā)展之路是龍崗近期重點(diǎn)工作。
1. 人性化城市交通內(nèi)涵
國外研究認(rèn)為，城市交通體系人性化的發(fā)展趨向是：以公共交通為主要發(fā)展方向，提倡人本化、步行化城區(qū)發(fā)展模式，可促成城市交通由傳統(tǒng)的“被動適應(yīng)性”向“主動誘導(dǎo)性”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通與集約土地使用雙向調(diào)節(jié)發(fā)展，改善城市生態(tài)環(huán)境，完善城市社區(qū)交通建設(shè)，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營效率，減少居民出行及通勤成本。國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，人性化的交通將實(shí)現(xiàn)居民出行快捷、安全與舒適，利于建立一個充滿人文關(guān)懷的城市形象，提高城市的吸引力和競爭力，并在分析人性化與城市交通的關(guān)系的基礎(chǔ)上，給出了人性化城市交通的內(nèi)涵定義，基本構(gòu)建了人性化城市交通發(fā)展的理論框架。
結(jié)合綜合國內(nèi)外與人性化交通相關(guān)的研究及實(shí)踐，人性化城市交通應(yīng)該是以人為中心，以維護(hù)人的生存和發(fā)展的權(quán)利為準(zhǔn)則，以人幸福的身心生活與城市交通發(fā)展的和諧統(tǒng)一為尺度，以提高各類交通參與者的滿足感和滿意度為最終目標(biāo)的城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管控發(fā)展過程。
（1）人性化城市交通規(guī)劃——體現(xiàn)在軌道交通、機(jī)動車交通、慢行交通、社區(qū)交通、停車、各交通工具出行銜接、綜合交通體系構(gòu)建與優(yōu)化發(fā)展等相關(guān)規(guī)劃中深度融入“人本化”思想，決策源頭上體現(xiàn)服務(wù)于人，維權(quán)于人。
（2）人性化城市交通設(shè)計(jì)——根據(jù)人的出行習(xí)慣、人體的生理結(jié)構(gòu)、人的心理情況、人的思維方式等，以交通功能性、安全性、便捷性、舒適性、低耗可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)資源為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要涉及交通方式參與及導(dǎo)向、交通方式銜接及交通環(huán)境維護(hù)與改善等三大方面。
（3）人性化城市交通建設(shè)——在規(guī)劃及設(shè)計(jì)成果的基礎(chǔ)上，通過施工嚴(yán)把關(guān)、施工隊(duì)伍重素質(zhì)、施工過程低噪減排、施工時序及強(qiáng)度社會公開及監(jiān)督等方法，保障各項(xiàng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)材料運(yùn)輸與施工全過程高效率、少擾民、低能耗、重環(huán)保。
（4）人性化城市交通管控——面向各類交通參與者與交通設(shè)施，涵蓋管理、教育、監(jiān)督、調(diào)控等層面，并適度引入新科技與新方法提升總體管控水平。
人性化城市交通強(qiáng)調(diào)以人為中心，在城市交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管控發(fā)展過程中，不斷由交通功能、安全、便捷、滿意度、可持續(xù)發(fā)展，即由低到高依次滿足并完善出行者的漸進(jìn)交通需求。
2. 龍崗區(qū)人性化城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析
依據(jù)人性化城市交通漸進(jìn)式需求內(nèi)涵，龍崗區(qū)人性化交通現(xiàn)處于“安全環(huán)保維穩(wěn)漸進(jìn)，暢順通達(dá)交通、多式公共交通、細(xì)部交通環(huán)境、滿意度需加速提升，全盤協(xié)同推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展”的發(fā)展階段。
（1）人本交通暢順干道密度不足，通達(dá)路網(wǎng)級配問題突出
現(xiàn)狀全區(qū)次干道以上道路網(wǎng)密度中全部未達(dá)到深標(biāo)最低標(biāo)準(zhǔn)，各等級道路規(guī)模比例“高快速路：主干道：次干道：支路”為“1：2.67：1.14：8.45”的不合理結(jié)構(gòu)，特別是次干道規(guī)模不足，且高等級收費(fèi)道路比例過高，導(dǎo)致由城市主干道不但承擔(dān)了過多的過境、對外及組團(tuán)間長距離運(yùn)輸?shù)慕煌浚€承擔(dān)集散交通功能，直接影響民眾出行便捷度及滿意度。
（2）公共交通惠民利民“無縫”服務(wù)提升空間大
相比之下，現(xiàn)狀深圳市公交分擔(dān)率為45%，500米站點(diǎn)覆蓋率100%，寶安區(qū)公交分擔(dān)率為43%，500米站點(diǎn)覆蓋率80%，而龍崗區(qū)現(xiàn)狀公交分擔(dān)率僅38%，500米站點(diǎn)覆蓋率83%，差距明顯。
（3）人本慢行及特定人通系統(tǒng)化發(fā)展不足
慢行交通發(fā)展欠缺上層專項(xiàng)指導(dǎo)，無法科學(xué)有效指導(dǎo)慢行交通發(fā)展?！败嚤疚弧比詾橹鲗?dǎo)，無法保障慢行、特殊人群對路權(quán)及配設(shè)的需求，公共交通相關(guān)導(dǎo)向及換乘設(shè)施不完善，無法全面做到人性化引導(dǎo)出行方式及路徑選擇。
（4）交通環(huán)境細(xì)節(jié)人本化改善力度不足
全區(qū)約有700公里道路未完善交通標(biāo)志，人行道建設(shè)僅占微循環(huán)路網(wǎng)中的61%，部分新建、改擴(kuò)建道路未完善交通標(biāo)線或附屬設(shè)施，道路的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)尚未全盤啟動。
（5）人性化交通分類滿意度調(diào)查結(jié)果差異明顯
抽樣調(diào)查顯示，區(qū)內(nèi)民眾對高峰小時順暢程度滿意度較低，公交與慢行交通、無障礙設(shè)施的滿意度也處于一般水平，僅在空氣及噪聲環(huán)保方面較為滿意。
（6）環(huán)境維穩(wěn)仍有可改善空間
龍崗區(qū)空氣中汽車尾氣含有的二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物三項(xiàng)指標(biāo)為到國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。2009年龍崗區(qū)交通干線噪聲平均值比去年上升了0.2分貝達(dá)到67.5分貝，屬于“較好”至“輕度污染水平”。環(huán)境工作需在保持中有提升。
3. 龍崗區(qū)人性化城市交通未來發(fā)展建議
關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運(yùn)營，運(yùn)營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計(jì)劃于2017年底先后通車，屆時預(yù)計(jì)運(yùn)營里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢，更使隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、隊(duì)伍素質(zhì)有差距等問題加劇?；谠摋l件我們對城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專業(yè)知識的缺失，使得城市軌道交通對新進(jìn)員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財(cái)力。
而針對于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來說，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。
2 我國未來城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢
現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個問題：1.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的初級工及以下員工占比過大，有實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富的操作類員工相對不足。3.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。
而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營將近500公里，而針對于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。
因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實(shí)踐能力。當(dāng)然開設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。
3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識及技能
現(xiàn)對高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來而來的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。
被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。
被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級結(jié)構(gòu)如圖2。
由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級普遍偏低。
而針對其他問題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對于軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對于應(yīng)屆畢生來說應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類的基本知識，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識外，還應(yīng)具有對事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對自己的專業(yè)知識進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動手能力?，F(xiàn)目前我為止國內(nèi)的高職高專院校對學(xué)生的動手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來說，我們所開設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實(shí)訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實(shí)一體化課程為主。
4 總結(jié)
城市軌道交通系統(tǒng)，是國內(nèi)及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以有計(jì)劃、有步驟的逐步實(shí)行。同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個專業(yè)群必須要邁出的一大步。
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【關(guān)鍵詞】兒童藝術(shù)教育；南京市；省級示范園；市級示范園
【中圖分類號】G612 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004-4604（2012）04-0005-06
一、問題的提出
《幼兒園教育指導(dǎo)綱要(試行)》頒布已整整十年，其倡導(dǎo)的先進(jìn)藝術(shù)教育理念在幼兒園藝術(shù)教育實(shí)踐中是否已得到體現(xiàn)？十年來，兒童藝術(shù)教育實(shí)踐取得了怎樣的進(jìn)展，還存在哪些問題？只有清楚地了解當(dāng)前兒童藝術(shù)教育的現(xiàn)狀，才能更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更好地推動兒童藝術(shù)教育的改革。通過文獻(xiàn)檢索我們發(fā)現(xiàn)，已有研究大多是分析兒童藝術(shù)教育中存在的問題，對于當(dāng)前已取得的成績很少涉及；多數(shù)研究僅僅局限于某一藝術(shù)門類（如美術(shù)或音樂），而不是將兒童藝術(shù)教育作為一個整體來考察。另外，已有研究大多是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，量化或質(zhì)化研究較少。因此，本研究采用質(zhì)化和量化相結(jié)合的方法，對當(dāng)前兒童藝術(shù)教育的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以考察兒童藝術(shù)教育取得的進(jìn)展，并試著分析存在的問題。
二、研究過程與方法
南京的幼兒教育質(zhì)量包括幼兒藝術(shù)教育質(zhì)量在全國處于領(lǐng)先地位，而其中省、市級示范園的藝術(shù)教育水平更為突出。但即便如此，我們的研究仍然發(fā)現(xiàn)南京市的省、市級示范園的藝術(shù)教育還存在不少問題?？疾爝@類幼兒園的藝術(shù)教育，有利于更好地總結(jié)近年來我們在藝術(shù)教育改革上取得的進(jìn)展，也有利于發(fā)現(xiàn)其中仍然存在的問題，以推動兒童藝術(shù)教育改革的不斷深入。
本研究采取目的性抽樣方法，以南京市14所省、市級示范園的藝術(shù)教育活動為研究素材。研究者先后觀察并記錄了60個兒童藝術(shù)教育活動案例，在深入分析這些活動的基礎(chǔ)上，歸納出這些活動所體現(xiàn)出來的兒童藝術(shù)教育目標(biāo)、內(nèi)容、過程、環(huán)境、師幼關(guān)系等方面的特點(diǎn)。
三、研究結(jié)果與分析
（一）兒童藝術(shù)教育目標(biāo)及其實(shí)現(xiàn)
教育目標(biāo)決定著教學(xué)的方向。當(dāng)前教師確立的兒童藝術(shù)教育目標(biāo)涉及技能目標(biāo)、情感目標(biāo)和認(rèn)知目標(biāo)等。
通過分析教師撰寫的活動方案，我們發(fā)現(xiàn)，所有的60個兒童藝術(shù)教育活動都有明確的技能目標(biāo)，此外，有46個活動涉及情感目標(biāo)，有39個活動涉及認(rèn)知目標(biāo)。從中可知，當(dāng)前的兒童藝術(shù)教育已打破了以往單純以藝術(shù)技能技巧訓(xùn)練為目標(biāo)的局面，逐漸關(guān)注起幼兒的審美與體驗(yàn)來。然而，對活動過程的分析則顯示，在46個確立了情感目標(biāo)的活動中，正式實(shí)施時只有31個活動真正關(guān)注并基本達(dá)成了情感目標(biāo)；而技能目標(biāo)則大多（60個活動中的51個活動）較好地達(dá)成了?？梢?，盡管不少教師已意識到兒童藝術(shù)教育應(yīng)重視幼兒的審美與體驗(yàn)，但仍把握不好情感目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有的教師對將觀念轉(zhuǎn)化為行為仍感到困難，這其中也有為數(shù)不少的教師仍將藝術(shù)知識和技能的學(xué)習(xí)作為唯一的目標(biāo)。如，一次“花瓶裝飾與設(shè)計(jì)”活動，教學(xué)目標(biāo)被設(shè)計(jì)為：（1）能在欣賞過陶瓷花瓶的基礎(chǔ)上根據(jù)花瓶造型的基本特征畫出自己喜歡的花瓶。（2）能用吉祥的圖案裝飾花瓶，并均勻涂色。很顯然，在這個活動設(shè)計(jì)中，教師更為關(guān)注的是藝術(shù)知識和技能的獲得，而并不關(guān)注幼兒的審美情感、人文素養(yǎng)等的培養(yǎng)。
（二）兒童藝術(shù)教育內(nèi)容
確定藝術(shù)教育內(nèi)容有學(xué)科本位和兒童本位兩種思路。學(xué)科本位即以學(xué)科知識、技能技巧等為主要依據(jù)來選擇內(nèi)容設(shè)計(jì)活動。兒童本位則是圍繞兒童的生活、經(jīng)驗(yàn)、興趣、需要、心理邏輯和發(fā)展特點(diǎn)等選擇內(nèi)容設(shè)計(jì)活動。在我們收集的60個藝術(shù)教育活動案例中，有12個活動內(nèi)容選擇完全是學(xué)科本位的，占20%；另外48個活動兼顧了學(xué)科本位和兒童本位，既考慮了學(xué)科知識技能，又考慮了兒童的經(jīng)驗(yàn)、情感?？梢?，有關(guān)兒童藝術(shù)教育的內(nèi)容，多數(shù)教師能夠從兒童的年齡特點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)、興趣以及情感等方面出發(fā)，結(jié)合藝術(shù)學(xué)科本身的邏輯進(jìn)行選擇，從而設(shè)計(jì)出適合兒童的藝術(shù)教育活動。
通常而言，兒童藝術(shù)教育內(nèi)容的組織方式可分為以欣賞為主、以操作為主以及藝術(shù)欣賞與操作相結(jié)合三種類型。統(tǒng)計(jì)表明，在60個藝術(shù)教育活動案例中，以藝術(shù)欣賞為主的活動案例有6個，占10%；以操作為主的活動案例有24個，占40%；藝術(shù)欣賞與操作相結(jié)合的活動案例有30個，占50%?？梢?，藝術(shù)欣賞已越來越受到教師的重視。
從內(nèi)容的綜合程度來看，兒童藝術(shù)教育活動又可分為分科教育活動和綜合藝術(shù)教育活動兩種類型，其中分科教育活動主要是單純的音樂或美術(shù)教育活動，而綜合藝術(shù)教育活動則有各藝術(shù)門類綜合以及藝術(shù)和其他領(lǐng)域內(nèi)容綜合兩種形式。統(tǒng)計(jì)表明（見表1），分科教育活動在當(dāng)前兒童藝術(shù)教育活動中仍占主流，綜合藝術(shù)教育活動也占有一定比例。觀察發(fā)現(xiàn)，在21例綜合藝術(shù)教育活動中，有9個活動雖然在設(shè)計(jì)時顧及各藝術(shù)門類的綜合或藝術(shù)與其他領(lǐng)域內(nèi)容的綜合，但在實(shí)施時并沒有處理好它們之間共生互補(bǔ)的內(nèi)在聯(lián)系，沒有達(dá)到真正的融合。
（三）兒童藝術(shù)教育的實(shí)施過程
我們從教學(xué)組織形式、教學(xué)方法以及教師對活動的預(yù)設(shè)程度等方面對兒童藝術(shù)教育活動的實(shí)施過程進(jìn)行分析。兒童藝術(shù)教育教學(xué)組織形式主要有集體教學(xué)，集體教學(xué)與小組教學(xué)相結(jié)合，集體教學(xué)與個別教學(xué)相結(jié)合，集體教學(xué)、小組教學(xué)、個別教學(xué)三者相結(jié)合四種（統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2）。當(dāng)前幼兒園的藝術(shù)教育活動仍沒有脫離以集體教學(xué)為主的教學(xué)組織形式，但也有部分教師開始關(guān)注小組教學(xué)、個別教學(xué)等組織形式，嘗試將其與集體教學(xué)結(jié)合起來運(yùn)用。
兒童藝術(shù)教育的教學(xué)方法可以歸結(jié)為兩種類型，即以啟發(fā)、引導(dǎo)為主的方法和以傳授為主的方法。在60例藝術(shù)教育活動中，教師采取啟發(fā)、引導(dǎo)為主的教學(xué)方法的僅有16例，而采取傳授為主的教學(xué)方法的有44例。隨著基礎(chǔ)教育改革的不斷深入，不少教師意識到單向灌輸、外在給予、直接告訴、機(jī)械訓(xùn)練等方法存在各種弊端，意識到應(yīng)為幼兒提供體驗(yàn)、探究、表現(xiàn)、創(chuàng)造的機(jī)會，鼓勵幼兒大膽地表達(dá)、理解和想象。然而，仍有部分教師重視灌輸訓(xùn)練，忽視幼兒的探究體驗(yàn)，重視模仿，忽視創(chuàng)造。例如，在美術(shù)教育活動中，當(dāng)幼兒對教師說“我不會畫”時，有的教師會直接替幼兒畫好，或者扶著幼兒的手幫他畫好，或者請其他幼兒幫他畫等。
根據(jù)教師對活動的設(shè)計(jì)程度，我們將教學(xué)活動分為預(yù)成的活動和生成的活動兩種類型。預(yù)成的活動是由教師事先預(yù)設(shè)好的；生成的活動則是隨著活動的進(jìn)行隨機(jī)生成的，教師事先并無預(yù)設(shè)。理想的教學(xué)活動應(yīng)是預(yù)設(shè)與生成相互結(jié)合、轉(zhuǎn)換和滲透的。然而，在我們觀察的60個藝術(shù)教育活動中，僅有7個活動是預(yù)設(shè)與生成相結(jié)合的，多數(shù)活動的實(shí)施都是完全按照教師的預(yù)設(shè)進(jìn)行的，整個活動過程都以教師和教案為主導(dǎo)?？梢姡瑑H有少數(shù)教師能夠考慮幼兒在藝術(shù)教育活動中的興趣、需要，并順應(yīng)幼兒的興趣、需要生成有意義、有價(jià)值的活動；不少教師已習(xí)慣于按部就班,習(xí)慣于對出現(xiàn)在幼兒身上的不符合預(yù)設(shè)方案要求的語言、行為、理解、想象視而不見，甚至加以制止,無視師幼之間的相互激發(fā)及幼兒的興趣指向、創(chuàng)造，從而錯過了許多教育契機(jī)。
例如，小班美術(shù)活動“美美相框”，教師的設(shè)計(jì)是讓幼兒利用不同顏色的紐扣探索如何便捷地用間隔式的圖案來裝飾相框。在活動前，教師在相框上貼了雙面膠，活動中，幼兒只需把紐扣粘貼上去即可。教師一一請幼兒上來嘗試，看看用什么方法可使裝飾速度又快、又有規(guī)律。她一連請了4名幼兒卻發(fā)現(xiàn)他們都是把紐扣一個一個貼上去的，都想不出其他“又快又有規(guī)律”的辦法。教師于是提示：“這邊有相同顏色的紐扣，可以一起怎么樣？”但沒有幼兒能回答上來，教師只好自己回答：“可以先把一種顏色的紐扣找出來一起擺上去，然后再擺另一種顏色的紐扣。如果是二二間隔，就先空出兩個紐扣的距離……”教師邊說邊示范操作起來。在這一案例中，我們可以看出，教師顯然是嚴(yán)格按照活動設(shè)計(jì)方案組織活動的，在出現(xiàn)意料之外的困境時，她并沒有反思自己的設(shè)計(jì)是否合理或適宜，也沒有運(yùn)用教育機(jī)智及時調(diào)整策略，以啟發(fā)幼兒繼續(xù)思考和嘗試，最終找到解決問題的方法。由于教師恪守活動設(shè)計(jì)方案，堅(jiān)持原先的設(shè)計(jì)思路，使教學(xué)活動陷入了“死胡同”，也使原本的探索和發(fā)現(xiàn)演變成了模仿和練習(xí)。
（四）兒童藝術(shù)教育中的人際關(guān)系
師幼關(guān)系是幼兒園人際關(guān)系的核心。我們根據(jù)教師對幼兒的控制程度，將師幼關(guān)系分為三種類型：教師控制程度很高，教師有一定的控制，教師與幼兒平等對話。由表3可見，在兒童藝術(shù)教育活動中，多數(shù)教師采取高控制的手段，以全面掌控整個活動過程；少數(shù)教師對幼兒有一定程度的控制，但同時能為幼兒提供一些自由表現(xiàn)的機(jī)會；只有極少數(shù)教師能真正做到與幼兒平等對話。
下面是音樂活動“瑪麗摘香蕉”的一個片段。
教師：（帶著小老虎手偶，向幼兒揮手。）看看是誰來了？
幼兒：小老虎！
（教師給幼兒講“瑪麗摘香蕉”的故事。）
教師：今天老師帶來一段音樂，描繪的也是“瑪麗摘香蕉”的故事。
（教師播放音樂，在音樂伴隨下用手偶做動作。）
教師：有沒有聽不懂的地方？
幼兒：（搖頭，不明白教師所問是什么。）
教師：等下我們聽到“Hailaidei”（歌詞中重復(fù)的一部分）就一起拍手為小老虎加油。
這一活動片段內(nèi)容看起來很豐富，既有故事，又有音樂，師幼之間也有互動，可是，仔細(xì)推敲后，我們不難發(fā)現(xiàn)，基本上整個活動過程是教師的獨(dú)白，見不到幼兒對音樂的感受與體驗(yàn)，幼兒的主動性、積極性與創(chuàng)造性更無從談起。教師即使有提問，但要么所提問題太容易，要么問得幼兒不知所云，這種問答自然談不上是“平等對話”。
在師幼關(guān)系中，教師如何對自己的角色進(jìn)行定位是關(guān)鍵。在教師控制程度很高的教學(xué)活動中，教師一般更多地會將自己定位為教育者、管理者、組織者、領(lǐng)導(dǎo)者、控制者；在教師控制程度稍低的教學(xué)活動中，教師的教育者、領(lǐng)導(dǎo)者等角色意識有所弱化，而引導(dǎo)者、合作者、支持者、幫助者、研究者、記錄者、觀察者和傾聽者等角色意識會有所顯現(xiàn)；在師幼平等對話的教學(xué)活動中，教師的引導(dǎo)者、合作者等角色意識更加凸顯。當(dāng)前，“非對稱相倚型”〔1〕仍是師幼互動行為的主導(dǎo)型態(tài)，在藝術(shù)教育活動中亦是如此，教師更多地將自己定位為教育者、管理者、組織者等。盡管許多教師在觀念上有所改變，但要將觀念轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X的行為仍有待于進(jìn)一步的努力。
（五）兒童藝術(shù)教育環(huán)境
兒童藝術(shù)教育環(huán)境既指精神環(huán)境也指物質(zhì)環(huán)境，本研究主要考察兒童藝術(shù)教育的物質(zhì)環(huán)境，即教師為幼兒所提供或創(chuàng)設(shè)的藝術(shù)教育材料、設(shè)備及活動空間等。基于對60個藝術(shù)教育活動案例的現(xiàn)場觀察與分析，我們發(fā)現(xiàn)，美術(shù)教育活動提供的材料主要有各式各樣的圖片、紙（如卡紙、蠟光紙、皺紋紙）、筆（如油畫棒、水彩筆、勾線筆、毛筆）、油泥、顏料以及各種自然材料（如石頭、樹葉、木頭、竹筒）和廢舊材料（如玻璃瓶、紙盒）；音樂教育活動的材料主要有各種音樂磁帶或光盤、頭飾、玩偶、圖片以及樂器（如鈴鼓、鈴鐺、教師自制的樂器）。在60個藝術(shù)教育活動案例中，有26個運(yùn)用了多媒體，占總數(shù)的43.3%。多媒體主要用于展示圖片、美術(shù)作品，播放音樂、視頻以及演示文稿等。在60個藝術(shù)教育活動案例中，只有6個活動提供的材料不甚充分。
活動室是幼兒園重要的教育環(huán)境。在我們所觀察的60個活動案例中，有12個活動提供的場地較小，空間比較擁擠，9個活動提供的材料或設(shè)備不太適宜，在一定程度上限制了幼兒的自由發(fā)揮。有研究表明，師幼之間的空間關(guān)系會在一定程度上影響幼兒園的人際關(guān)系。例如，座位編排方式就暗含著教師的教育觀念或價(jià)值取向，暗含著教師所期待的與幼兒的交往方式。根據(jù)我們的觀察，藝術(shù)教育活動的座位編排方式多數(shù)是“月牙形”或“馬蹄形”，少數(shù)是圓形。在多數(shù)情況下，采用“月牙形”或“馬蹄形”的座位編排方式時，幼兒必須面向教師，將注意力集中在教師身上，因此從根本上來說，它體現(xiàn)的仍是“教師中心”思想，它暗示的是幼兒必須“坐著靜靜地聽講”。相比之下，“圓桌型”和自由組合方式所體現(xiàn)出來的師幼關(guān)系更有利于幼兒的主動學(xué)習(xí)和交往。
我們所觀察的60個藝術(shù)教育活動都是在室內(nèi)進(jìn)行的，可以說當(dāng)前兒童藝術(shù)教育活動空間基本局限于室內(nèi)。此外，在藝術(shù)教育活動中，班級之間很少有相互學(xué)習(xí)與交流的機(jī)會，更不用說讓幼兒走出幼兒園，去園外交流學(xué)習(xí)了?？梢哉f，幼兒的藝術(shù)活動空間相對封閉，社區(qū)、家庭資源等也遠(yuǎn)沒有得到充分的開發(fā)與利用。
綜上所述，隨著基礎(chǔ)教育改革的不斷深化，南京市的省、市級示范園的兒童藝術(shù)教育已取得了一定的進(jìn)展：打破了以往完全由藝術(shù)技能訓(xùn)練為主導(dǎo)的局面，教師漸漸重視幼兒的審美與體驗(yàn)，關(guān)注幼兒的經(jīng)驗(yàn)、興趣和需要，注重加強(qiáng)藝術(shù)學(xué)科內(nèi)部各藝術(shù)門類之間以及藝術(shù)領(lǐng)域與其他領(lǐng)域之間的有機(jī)融合，創(chuàng)設(shè)條件讓幼兒感受、欣賞、參與、體驗(yàn)，啟發(fā)幼兒探究、交往、表現(xiàn)、創(chuàng)造，盡量為幼兒提供豐富多樣的材料等。然而，當(dāng)前兒童藝術(shù)教育還是存在不少問題的，具體表現(xiàn)為教育目標(biāo)仍在一定程度上偏重知識技能，教育內(nèi)容缺乏有機(jī)整合，教育過程忽視幼兒的探究體驗(yàn)，師幼關(guān)系尚不夠民主平等，環(huán)境相對單一封閉等。
四、討論與建議
（一）確立可持續(xù)發(fā)展的教育目標(biāo)
在傳統(tǒng)藝術(shù)教育中，藝術(shù)方法和技巧的學(xué)習(xí)經(jīng)常被認(rèn)為是主要目標(biāo)，然而，兒童藝術(shù)教育雖說并不排斥技能技巧的學(xué)習(xí)，但不應(yīng)將其作為首要或主要目標(biāo)?！?〕兒童藝術(shù)教育有兩種不同的價(jià)值取向——兒童發(fā)展取向與藝術(shù)知識和技能取向，若能將兩者有機(jī)整合，不失為一種好的選擇。幼兒階段的藝術(shù)教育側(cè)重點(diǎn)應(yīng)放在充分地保護(hù)幼兒的藝術(shù)天性，保持其藝術(shù)興趣，激發(fā)其創(chuàng)作欲望，鼓勵幼兒能夠按照自己的愿望充分、大膽地進(jìn)行自我表達(dá)上，不以技能學(xué)習(xí)為主要目的?！?〕當(dāng)前，許多教師在確立兒童藝術(shù)教育目標(biāo)時已能夠考慮到情感目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)效果并不理想。例如，有的教師急于要求幼兒掌握藝術(shù)知識和技能，因而忽略了幼兒在藝術(shù)活動中的審美愉悅；有的教師所確立的情感目標(biāo)不合適，無法通過相應(yīng)的教育內(nèi)容加以實(shí)現(xiàn)；也有的教師由于對先進(jìn)的兒童藝術(shù)教育理念理解不夠深入，在實(shí)施時仍然不自覺地受傳統(tǒng)的兒童藝術(shù)教育觀念支配。當(dāng)然，教育體制、社會輿論等因素也制約著教師的教育行為。然而，兒童藝術(shù)教育重在對兒童進(jìn)行情感和審美教育，只重視藝術(shù)知識和技能傳授的兒童藝術(shù)教育是“短視”的教育，只有知識和技能與審美情感并重的兒童藝術(shù)教育才是可持續(xù)發(fā)展的教育，才能促進(jìn)幼兒的可持續(xù)發(fā)展。
（二）選擇有機(jī)融合的教育內(nèi)容
人類最初的藝術(shù)其實(shí)是綜合性的，后來才逐漸分化出各種藝術(shù)門類。根據(jù)人類藝術(shù)發(fā)生發(fā)展以及兒童身心發(fā)展的特點(diǎn)，早期兒童藝術(shù)教育宜更多地以綜合的方式進(jìn)行。20世紀(jì)下半葉以來，綜合的兒童藝術(shù)教育思想逐漸為人們所接受，它反映的不只是課程組織方式的變化，更重要的是教育價(jià)值觀的變革。它體現(xiàn)的是一種以兒童的整體發(fā)展為目標(biāo)的價(jià)值取向，旨在促使兒童各種藝術(shù)感覺、經(jīng)驗(yàn)、知識、智能的相互銜接、融會貫通，并據(jù)此形成積極探索、表現(xiàn)和創(chuàng)造的能力?！?〕綜合藝術(shù)教育主張各藝術(shù)門類之間相互聯(lián)系、相互滲透，不僅要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)學(xué)科內(nèi)部各藝術(shù)門類的綜合，而且要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與其他學(xué)科的綜合。我國的兒童藝術(shù)教育思想也因此發(fā)生了很大的變化，一些教師在選擇教育內(nèi)容時已能夠考慮各藝術(shù)門類的綜合或者藝術(shù)與其他領(lǐng)域的綜合，但在實(shí)踐中存在著將各藝術(shù)門類或各領(lǐng)域生硬相加、簡單拼湊的現(xiàn)象。有的教師并沒有真正理解什么是綜合，以為在一個藝術(shù)教育活動中既有美術(shù)活動內(nèi)容又有音樂活動內(nèi)容，或者既有藝術(shù)活動又有科學(xué)活動等就是綜合；有的教師雖然了解綜合的涵義，可是由于缺乏相應(yīng)的實(shí)踐智慧而無法實(shí)現(xiàn)真正的綜合；有的教師則處于傳統(tǒng)觀念與先進(jìn)理念的矛盾和沖突之中，因過分強(qiáng)調(diào)藝術(shù)學(xué)科本身的邏輯性和系統(tǒng)性，在實(shí)踐中又回到傳統(tǒng)觀念去了。
（三）采取支持幼兒探究、體驗(yàn)的教育方式
在兒童藝術(shù)教育中，教師應(yīng)鼓勵和引導(dǎo)幼兒探究、體驗(yàn)，支持幼兒富有個性和創(chuàng)造性的表達(dá)。表面看來，教師采取單向灌輸、外在給予、直接告訴、機(jī)械訓(xùn)練的方式，可以獲得顯而易見的“效果”，如能讓幼兒較好地掌握藝術(shù)的知識和技能，幼兒的作品也更符合成人的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等；而引導(dǎo)幼兒探究、體驗(yàn)相對來說花費(fèi)的時間要長，且幼兒的作品不一定符合成人的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。然而，引導(dǎo)幼兒探究、體驗(yàn)具有更深遠(yuǎn)的意義。幼兒在探究各種解決問題的方法以及各種藝術(shù)表現(xiàn)手法、各種材料的性質(zhì)及使用方法時，可以是獨(dú)立探索，也可以是與同伴或教師的共同探索。探究、體驗(yàn)使幼兒的主體性得到凸顯，認(rèn)知、情感、社會性等方面得到發(fā)展。探究、體驗(yàn)過程本身就是一種有意義的學(xué)習(xí)，因?yàn)橛變赫窃谒伎?、行動中，在親身經(jīng)歷中獲得了生命自然而然的成長。與教師的直接告訴相比，幼兒通過自己的探索解決問題所獲得的體驗(yàn)更加豐富而深刻，原有經(jīng)驗(yàn)也更易得到提升。
（四）建構(gòu)平等對話的師幼關(guān)系
幼兒與教師一樣是有著獨(dú)立人格的主體，因此在藝術(shù)教育活動中，教師與幼兒之間應(yīng)是平等對話的關(guān)系。這種關(guān)系可“用瑞吉?dú)W人喜歡的一種隱喻：‘接住孩子拋過來的球’來形容，其含義即是指教師對幼兒的傾聽、關(guān)注，并且教師要以真誠的態(tài)度與幼兒對話”?！?〕教師與幼兒彼此是作為獨(dú)特的個體而相遇的，師幼之間沒有地位高低之別。雖然教師與幼兒的社會角色不同，年齡不同，但彼此的人格是平等的?！皩υ挷粌H僅是指二者之間的狹隘的語言的談話，而且是指雙方的‘敞開’和‘接納’，是對‘雙方’的傾聽，是指雙方共同在場、互相吸引、互相包容、共同參與的關(guān)系?！薄?〕對話是雙方致力于相互理解、相互接納、共同分享、共同創(chuàng)造的過程，從而使得雙方精神得到提升，生命得到豐潤。“真正的對話，是那種建立在平等關(guān)系基礎(chǔ)上的自由交流，是掃除了一切正規(guī)性和嚴(yán)肅性之后的隨意性和不拘一格的交談?！薄?〕如果教師仍然是活動室里的權(quán)威，主要扮演教育者、組織者、控制者、管理者等角色，那么教師與幼兒之間進(jìn)行平等對話是不可能的；教師只有創(chuàng)設(shè)了寬松、自由、良好、和諧的心理氛圍，善于觀察、傾聽、支持、幫助幼兒，平等對話才有可能。在當(dāng)前的藝術(shù)教育活動中，師幼互動很多是教師“隱性控制”之下的互動，這樣的“互動”看似平等，然而卻在無形中影響到了幼兒主體性的發(fā)揮，不利于幼兒健全人格的發(fā)展。對話應(yīng)是一條流淌于人們之間的意義溪流，它使所有對話者都能夠參與和分享這一意義之溪，并因此能夠在群體中萌生新的理解和共識?！?〕如果教師與幼兒平等對話，那么將會生發(fā)出更加豐富的意義，更好地促進(jìn)教師和幼兒的共同成長。
（五）創(chuàng)設(shè)寬容開放的教育環(huán)境
環(huán)境是一種隱性課程，教師應(yīng)努力為幼兒創(chuàng)設(shè)寬容開放的藝術(shù)教育環(huán)境。兒童藝術(shù)教育應(yīng)該充分利用各種可資利用的教育資源，如幼兒園、家庭、社區(qū)的資源。活動室應(yīng)是開放的，應(yīng)提供便于幼兒自由操作或靈活取用的設(shè)施和材料，活動室的每一個角落和每一面墻壁都可以充分利用。而且，兒童藝術(shù)教育應(yīng)走出活動室，與其他班級充分互動或充分利用其他班級的人力、物力資源；同時，應(yīng)走出幼兒園，以充分利用各種家庭、社區(qū)的資源。兒童藝術(shù)教育可以利用的資源應(yīng)是豐富多樣的，應(yīng)為更好地推動兒童藝術(shù)教育活動的開展、更好地促進(jìn)兒童的整體發(fā)展服務(wù)。
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【關(guān)鍵詞】國內(nèi)軌道交通；信號系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
中圖分類號：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1、概述
伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速，公共交通系統(tǒng)以軌道交通信號系統(tǒng)為重點(diǎn)，逐步發(fā)展成國內(nèi)許多特大城市的首選，城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種先進(jìn)裝備用來保障行車安全，從而大大提升了交通運(yùn)輸能力。城市軌道交通信號系統(tǒng)之所以能夠穩(wěn)定發(fā)展是基于微電子、計(jì)算機(jī)以及通信技術(shù)的快速發(fā)展。在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，有三種安全傳輸方式，關(guān)于地面與車載設(shè)備，包括模擬軌道電路、無線通信、數(shù)字軌道電路。
目前，國內(nèi)主要采用的無線通信的傳輸方式有以下幾種：第一種是無線AP傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是安裝簡單，施工方便，成本較低，其缺點(diǎn)是無線場強(qiáng)分布不均勻，采用沿著軌道方向的無線定向天線，傳輸距離可以達(dá)到200——400m。第二種是漏線電纜傳輸，其優(yōu)點(diǎn)是場強(qiáng)覆蓋均勻，適應(yīng)性強(qiáng)，并且電磁污染小，但是去成本較高。第三種是感應(yīng)環(huán)線方式，其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)列車定位，車-地雙向傳輸，其缺點(diǎn)是給線路的日常養(yǎng)護(hù)帶來不便。
2、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的現(xiàn)狀
因?yàn)槲覈某鞘熊壍澜煌ㄟ€處于雛形階段，軌道交通系統(tǒng)設(shè)備不足，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道運(yùn)營宗旨、體現(xiàn)運(yùn)輸特點(diǎn)、確保行車安全、實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量高密度運(yùn)輸?shù)男盘栂到y(tǒng)國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。由于條件所限，某些規(guī)章制度難以落實(shí)，非定型產(chǎn)品又多，給日后的運(yùn)營和維修帶來了困難和麻煩。我國首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟(jì)第十個五年計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。目前城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到以先進(jìn)的列車自動控制系統(tǒng)為代表的信號系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)主要功能包括：自動檢測列車的位置；確定列車運(yùn)行的最大安全速度；連續(xù)速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)及車門控制；控制列車運(yùn)行間隔，滿足規(guī)定的通過能力；保證車站設(shè)備的正確聯(lián)鎖。
ATP/ATO 除了少數(shù)采用國產(chǎn)設(shè)備外，絕對大多數(shù)采用引進(jìn)設(shè)備。我國的城市軌道交通信號大體有以下應(yīng)用模式：除部分基礎(chǔ)設(shè)備外，整套引進(jìn)國外信號系統(tǒng) ；采用國產(chǎn)的 ATS 和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，和國外的 ATP/ATO 配套 ；國內(nèi)企業(yè)提供完整的信號系統(tǒng)。
我國早期建設(shè)的運(yùn)營線路(舊線)一般采用軌道電路方式的ATC系統(tǒng),因此在信號系統(tǒng)改造時,推薦采用基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)方案。目前運(yùn)營的CBTC系統(tǒng)都是國外設(shè)備,從實(shí)際運(yùn)營的情況看,存在著維護(hù)費(fèi)用高的問題,因此發(fā)展國產(chǎn)化的CBTC設(shè)備成為當(dāng)前緊迫的任務(wù)。
3、國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
首先，參與技術(shù)服務(wù)，國內(nèi)硬件加工，逐步吸收熟悉國外技術(shù)，其次，通過技術(shù)引進(jìn)，掌握系統(tǒng)功能單元間接口協(xié)議和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最后要積極跟蹤并參與CBTC的研究。
城市軌道交通信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化，不僅能降低建設(shè)成本（國產(chǎn)的CBTC比引進(jìn)國外的系統(tǒng)造價(jià)低20%），而且能降低運(yùn)營成本，更加重要的是促進(jìn)我國城市軌道交通技術(shù)水平的大幅提升，有利于人才培養(yǎng)，并且參與國際競爭。
城市軌道交通的信號系統(tǒng)，已從早期的固定閉塞發(fā)展到了準(zhǔn)移動閉塞，正在向移動閉塞方向發(fā)展。傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)即以地面信號顯示為依據(jù)，司機(jī)按行車規(guī)則操縱列車運(yùn)行。現(xiàn)代信號系統(tǒng)有六個基本目標(biāo)：以安全的方式控制列車有條件地前進(jìn)；使本列車與前行車或股道盡頭保持安全距離；防止出現(xiàn)列車沖突進(jìn)路；使列車能夠按要求的時間間隔運(yùn)行；使列車能夠按時刻表速度運(yùn)行，以便最大程度地避免危及安全的各種干擾；保證關(guān)鍵點(diǎn)閉鎖在正確位置。
ATP的主要作用是根據(jù)故障－安全原則，執(zhí)行列車間安全間距的監(jiān)控、列車的超速防護(hù)、安全開關(guān)門的監(jiān)督和進(jìn)路的安全監(jiān)控等功能，確保列車和乘客的安全；ATO主要執(zhí)行站間自動運(yùn)行、列車在車站的定點(diǎn)停車、在終點(diǎn)的自動折返等功能；ATS的主要作用是監(jiān)督列車狀態(tài)、產(chǎn)生列車時刻表、自動調(diào)整列車運(yùn)行時刻和保證列車按時刻表正點(diǎn)運(yùn)行、生成運(yùn)行報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)告、向旅客向?qū)到y(tǒng)提供信息等。
由于通信技術(shù)的發(fā)展，ATC系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)的功能也越來越強(qiáng)，已不僅僅是傳統(tǒng)意義上的“列車自動監(jiān)督”，ATS子系統(tǒng)正在向集成化方向發(fā)展；維修管理更加重要為了提高系統(tǒng)的可靠性、減少維護(hù)費(fèi)用，信號系統(tǒng)的監(jiān)控管理以及維修管理信息系統(tǒng)都非常重要。
4、結(jié)束語
城市軌道交通信號系統(tǒng)是一種高科技含量、行車過程全自動化和安全性能極高的設(shè)備。并且對其可使用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)理念和管理模式，有它自主的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，生產(chǎn)供貨一體化，加速了城市軌道交通的發(fā)展，最重要的是有效改善了信號系統(tǒng)制式的冗雜，以最新的角度和立意在城市發(fā)展中取得了軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系的成功發(fā)展，在人才培養(yǎng)方面，做到了全面栽培、重點(diǎn)選拔，使得我國的城市軌道交通信號系統(tǒng)得以完善。我國在此方面的技術(shù)還有待于提高，爭取在未來的日子里拜托依賴國外先進(jìn)技術(shù)的局面，創(chuàng)造一個中國品牌而屹立在世界之巔，這樣的跨時代的發(fā)展具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
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