時(shí)間：2024-02-28 14:38:12
導(dǎo)語：在鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
（一）全面預(yù)算管理信息化是全面預(yù)算管理的內(nèi)在需求
全面預(yù)算管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的基礎(chǔ)，而全面預(yù)算管理信息化則是全面預(yù)算管理的的內(nèi)在需求。全面預(yù)算管理作為現(xiàn)代化企業(yè)的管理工具，預(yù)算指標(biāo)多樣化，預(yù)算數(shù)據(jù)勾稽關(guān)系復(fù)雜，預(yù)算管理流程繁雜，這必然需要一個(gè)高度集成的全面預(yù)算管理信息系統(tǒng)支持信息資源及時(shí)傳遞和共享、預(yù)算指標(biāo)緊密集成、預(yù)算數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，能夠建立預(yù)測(cè)模型，獲取多層級(jí)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整預(yù)算偏差，方便有效地實(shí)施預(yù)算的事前預(yù)測(cè)、事中控制、事后分析。
（二）全面預(yù)算管理信息化是實(shí)現(xiàn)企業(yè)精細(xì)化管理的重要手段
考察西方企業(yè)發(fā)展所走過的歷程會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化企業(yè)的生存與發(fā)展需要企業(yè)高程度的精細(xì)化管理，通過精細(xì)化管理全面提高企業(yè)管理水平和經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。而精細(xì)化管理理論必須與先進(jìn)的管理手段相結(jié)合才能產(chǎn)生出巨大的管理效益。預(yù)算管理信息化是將全面預(yù)算管理納入IT環(huán)境下的集中管理模式，與傳統(tǒng)模式的預(yù)算管理體系相比有顯著的特點(diǎn)和差別。使用信息管理系統(tǒng)能夠大大減少預(yù)算編制執(zhí)行、控制分析的工作量，為進(jìn)一步細(xì)化預(yù)算、強(qiáng)化控制提供了現(xiàn)代化的手段；并且可以避免人為因素的影響，增強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行過程的剛性，為預(yù)算控制的有效發(fā)揮提供良好的環(huán)境和平臺(tái)。因此，全面預(yù)算管理與信息化相結(jié)合是實(shí)現(xiàn)企業(yè)事前預(yù)測(cè)、事中控制、事后分析的有效方法，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)精細(xì)化管理的重要手段，兩者結(jié)合相得益彰。
（三）全面預(yù)算管理信息化是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路
高速鐵路是本世紀(jì)初在我國(guó)出現(xiàn)并迅速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，新興產(chǎn)業(yè)通常具有生產(chǎn)規(guī)模大，資金投入多，安全質(zhì)量要求嚴(yán)，生產(chǎn)管理人員眾多，管理模式現(xiàn)代化等特點(diǎn)。這就要求高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理必須在科學(xué)預(yù)測(cè)分析生產(chǎn)任務(wù)以及經(jīng)營(yíng)水平的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。為了解決全面預(yù)算管理的“瓶頸”問題，提升全面預(yù)算管理水平，實(shí)現(xiàn)高速度、高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)迫切需要構(gòu)建信息化的全面預(yù)算管理體系，提高企業(yè)管理的效率和水平，對(duì)生產(chǎn)管理和經(jīng)營(yíng)管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)和監(jiān)控點(diǎn)重新進(jìn)行規(guī)劃和控制，優(yōu)化企業(yè)資源配置，以信息化手段打造全面預(yù)算管理的全新平臺(tái)，高效地發(fā)揮全面預(yù)算管理體系在高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代化管理過程中的作用。
二、高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀
高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前大多數(shù)仍然處于利用電子表格作為全面預(yù)算管理的手段的初級(jí)階段，對(duì)信息資源管理的滯后導(dǎo)致大量預(yù)算管理信息不能及時(shí)進(jìn)行處理，傳遞速度緩慢，資源不能共享。而且全面預(yù)算管理本身具有數(shù)據(jù)計(jì)算調(diào)整量大、數(shù)據(jù)之間鉤稽關(guān)系復(fù)雜、涉及內(nèi)部管理層面較多、溝通環(huán)節(jié)程序繁雜等諸多特點(diǎn)。因此，僅僅利用單一的電子表格管理如此復(fù)雜的全面預(yù)算管理體系，不可避免地會(huì)出現(xiàn)預(yù)算編制效率低、周期長(zhǎng)，編制數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不全面、不科學(xué)，預(yù)算偏差不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和調(diào)整，過程控制無法達(dá)到預(yù)期效果，數(shù)據(jù)結(jié)果分析不準(zhǔn)確等缺點(diǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是全面預(yù)算管理過程中所涉及的組織機(jī)構(gòu)較多，溝通環(huán)節(jié)程序繁雜，多級(jí)責(zé)任預(yù)算單元的授權(quán)復(fù)雜，預(yù)算管理工作流程無法通過電子表格實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。
二是面預(yù)算管理目標(biāo)模型、框架指標(biāo)體系的建立必然存在較多的信息源、數(shù)據(jù)源以及較大的計(jì)算工作量，若僅僅依靠單一靜態(tài)的電子表格無法滿足多級(jí)層級(jí)的建立，多種條件的設(shè)定，無法儲(chǔ)存大量的原始數(shù)據(jù)及分析決策數(shù)據(jù)，無法靈活地修訂調(diào)整預(yù)算數(shù)據(jù)。
三是隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及修制修程的不斷深入，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)全面預(yù)算管理工作精細(xì)化要求不斷提升，預(yù)算組織管理機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作量大幅度增長(zhǎng)。僅僅運(yùn)用電子表格無法滿足現(xiàn)代企業(yè)預(yù)算編制的準(zhǔn)確化要求，預(yù)算控制的精細(xì)化程度，預(yù)算分析的效率性要求。
四是電子表格僅僅以二維靜態(tài)的方式來反映數(shù)據(jù)，往往導(dǎo)致預(yù)算編制種類單一，預(yù)算指標(biāo)不準(zhǔn)確不完整，預(yù)算控制手段單一，無法實(shí)現(xiàn)多角度、靈活地?cái)?shù)據(jù)分析，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)算使用情況。因此，預(yù)算數(shù)據(jù)的編制、控制與分析必須建立在多角度、立體反映數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，以滿足高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)的精細(xì)化管理需求。
五是目前預(yù)算管理信息系統(tǒng)、成本核算信息系統(tǒng)及物資管理信息系統(tǒng)各自為陣，與生產(chǎn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)脫節(jié)，未形成統(tǒng)一的管理一體化信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不能共享，不能實(shí)現(xiàn)交叉信息查詢分析，并普遍存在同類工作重復(fù)進(jìn)行等問題。
三、構(gòu)建高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理信息化體系
（一）構(gòu)建高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化全面預(yù)管理體系的條件
1.實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化全面預(yù)算管理，必須具備明確的戰(zhàn)略目標(biāo)、健全的預(yù)算管理職能組織體系以及高效的科學(xué)管理制度。正確的戰(zhàn)略目標(biāo)是構(gòu)建信息化全面預(yù)算管理體系的基礎(chǔ)和依據(jù)，良好的組織管理體系和運(yùn)行機(jī)制是構(gòu)建信息化全面預(yù)算管理體系的根本保障。
2.實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化全面預(yù)算管理，必須具備基礎(chǔ)的技術(shù)保障和信息維護(hù)能力。只有實(shí)現(xiàn)了對(duì)信息流、物流、資金流的有效的協(xié)調(diào)控制，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的信息化全面預(yù)算管理體系。
3.實(shí)現(xiàn)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化全面預(yù)算管理，必須保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)全面準(zhǔn)確，信息資源可靠齊全；各層組織管理人員嚴(yán)格遵守制度，杜絕人為干擾，使各項(xiàng)預(yù)算處在可控狀態(tài)，保證各項(xiàng)預(yù)算的落實(shí)。
（二）構(gòu)建高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理信息化體系統(tǒng)的具體模式
根據(jù)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)際情況，構(gòu)建企業(yè)全面預(yù)算管理信息化系統(tǒng)。一是將生產(chǎn)任務(wù)信息模塊、物資供應(yīng)管理模塊、組織機(jī)構(gòu)與人力資源管理模塊及成本費(fèi)用管理模塊相結(jié)合，將幾大模塊的信息采集點(diǎn)前推，促進(jìn)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的全過程管理。二是以實(shí)物定額、工時(shí)定額及成本費(fèi)用定額為主線，規(guī)范全面預(yù)算管理流程，推進(jìn)預(yù)算管理各層面的應(yīng)用。三是通過智能IC卡設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常報(bào)銷、領(lǐng)料等成本費(fèi)用支出的事前控制與事后分析，實(shí)時(shí)掌握預(yù)算費(fèi)用的執(zhí)行情況。
1.計(jì)劃財(cái)務(wù)部門通過生產(chǎn)任務(wù)信息模塊、物資供應(yīng)管理模塊、組織機(jī)構(gòu)與人力資源管理模塊等信息源形成生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃，測(cè)算實(shí)物定額、工時(shí)定額及成本費(fèi)用定額，最終由成本費(fèi)用管理模塊進(jìn)行整理歸集，將成本費(fèi)用預(yù)算分劈下達(dá)至各車間科室。在實(shí)際操作過程中，通過系統(tǒng)模塊提供的預(yù)算編制與下達(dá)、預(yù)算調(diào)整與調(diào)整下達(dá)等功能支持松緊預(yù)算控制，即忽略、提示和嚴(yán)格控制三級(jí)控制力度。
（1）測(cè)算實(shí)物、工時(shí)及成本費(fèi)用定額供應(yīng)部門根據(jù)檢修規(guī)程和工藝制定各部件、各修程的實(shí)物消耗定額，控制領(lǐng)料范圍和領(lǐng)料數(shù)量；標(biāo)識(shí)必?fù)Q件、偶換件及工藝用料，在做預(yù)檢時(shí)快速羅列出各種需要的物資并根據(jù)實(shí)物定額自動(dòng)計(jì)算出各種生產(chǎn)任務(wù)所需要的數(shù)據(jù)，測(cè)算實(shí)物定額；人力資源管理部門根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)寫實(shí)，測(cè)算各個(gè)工藝流程所需耗費(fèi)的工時(shí)，計(jì)算單位工時(shí)定額；計(jì)劃財(cái)務(wù)部門根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，按修制修程制定成本費(fèi)用定額，并將成本費(fèi)用定額分解至各車間科室。
（2）根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)計(jì)劃形成成本費(fèi)用預(yù)算通過生產(chǎn)調(diào)度部門將生產(chǎn)調(diào)度的計(jì)劃錄入、對(duì)生產(chǎn)任務(wù)實(shí)時(shí)調(diào)整并進(jìn)行開工竣工管理，形成站段級(jí)的檢修計(jì)劃；計(jì)劃財(cái)務(wù)部門根據(jù)前期測(cè)算的成本費(fèi)用定額自動(dòng)生成檢修計(jì)劃所在預(yù)算期間內(nèi)的成本費(fèi)用預(yù)算。
（3）調(diào)整成本費(fèi)用預(yù)算期初計(jì)劃財(cái)務(wù)部門根據(jù)檢修計(jì)劃及成本費(fèi)用定額形成成本費(fèi)用預(yù)算，下達(dá)至各車間部室；期中期末根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)的變化通過預(yù)算控制模塊隨時(shí)進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)算的調(diào)整。
2.各責(zé)任預(yù)算歸屬部門通過智能IC卡設(shè)備，對(duì)日常領(lǐng)料、報(bào)銷程序及費(fèi)用進(jìn)行控制，能夠多方面、多角度的掌握預(yù)算成本費(fèi)用的執(zhí)行情況，加強(qiáng)對(duì)費(fèi)用支出事前控制、事后分析的力度，實(shí)現(xiàn)異地報(bào)銷、遠(yuǎn)程審批，大大減少工作量，提高預(yù)算管理效率，從而實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算的科學(xué)化管理。
（1）費(fèi)用支出錄入各責(zé)任預(yù)算歸屬部門錄入日常報(bào)銷、領(lǐng)料支出，并實(shí)時(shí)進(jìn)行實(shí)物、費(fèi)用使用情況的核對(duì)，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示各部門或各項(xiàng)目預(yù)算費(fèi)用的節(jié)超情況。
（2）費(fèi)用支出審核各責(zé)任預(yù)算歸屬部門的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠通過授權(quán)模塊核對(duì)本部門管轄項(xiàng)目下的費(fèi)用支出，檢查正確無誤后，審核提交給上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)審批。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；檢測(cè)保障體系；有效措施
引言
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸除了會(huì)影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩约胺€(wěn)定性，還會(huì)影響我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了保障我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，需要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，其中最重要的就是要落實(shí)各項(xiàng)安全管理工作，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定。但是實(shí)際上，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會(huì)使安全事故概率提高，還會(huì)威脅人們的人身安全。因此當(dāng)前工作人員在日常工作中要重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進(jìn)而提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硭健?/p>
1鐵路運(yùn)輸安全管理的重要意義
1.1推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
近年來我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)張，而作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)命脈，交通對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。在我國(guó)古代便有“絲綢之路”以及“海上貿(mào)易”的商道，其最主要的目的就是要發(fā)展本國(guó)的經(jīng)濟(jì)。而當(dāng)前作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珜?duì)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接影響。因此保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要保障，更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提條件。
1.2保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全
目前我國(guó)鐵路的運(yùn)輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設(shè)備以及消防等方面的事故件防范以及相應(yīng)的處理。例如在2001年7月時(shí)，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動(dòng)車DB115出現(xiàn)了追尾，而這次事故的直接經(jīng)濟(jì)損失便高達(dá)1.9億元。因而，做好鐵路運(yùn)輸安全管理，不僅能使國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，同時(shí)也會(huì)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
2我國(guó)鐵路安全管理的現(xiàn)狀
2.1員工的專業(yè)素質(zhì)有限
當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理部門，依舊存在員工素質(zhì)較低的情況，這主要是因?yàn)殍F路運(yùn)輸部門缺少相應(yīng)的制度，從而員工在工作中很容易出現(xiàn)注意力交叉、反應(yīng)速度慢的情況，存在一定的安全隱患。
2.2設(shè)備老化嚴(yán)重，維修管理不到位
目前我國(guó)鐵路設(shè)施設(shè)備主要有機(jī)車、動(dòng)車組以及鋼軌等鐵路機(jī)械器材。而近些年鐵路設(shè)施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進(jìn)行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)有的鐵路絕大多數(shù)是在建國(guó)初期建立的，由于其年代久遠(yuǎn)，出現(xiàn)鐵軌螺絲松動(dòng)以及磨損嚴(yán)重、列車?yán)淆g化等情況。其次，我國(guó)的國(guó)土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復(fù)雜，所以對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行更換確實(shí)存在較多的困難，加之新線路的建設(shè)，也會(huì)在一定程度上導(dǎo)致對(duì)鐵路已有設(shè)備更換的拖延。
3鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系現(xiàn)狀分析
3.1鐵路事故故障管理問題
首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現(xiàn)了人員傷亡或者經(jīng)濟(jì)損失的事件；而鐵路事故除了會(huì)出現(xiàn)人員的傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失之外，還存在鐵路中斷或者出現(xiàn)脫軌等情況。按照目前我國(guó)規(guī)定的制度，對(duì)于鐵路事故應(yīng)該按照不同等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區(qū)分之后，再進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查處理。
3.1.1隱瞞事故的問題據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前鐵路事故各地出現(xiàn)的概率差距較大，有些地區(qū)的鐵路局出現(xiàn)問題高達(dá)27件/百億噸公里，而有一部分地區(qū)的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國(guó)不同地區(qū)的鐵路局在設(shè)備以及安全管理上會(huì)有差別，但是卻不會(huì)出現(xiàn)如此大的差別。經(jīng)過調(diào)查可以看出，上報(bào)事故數(shù)量較少的鐵路局，一些事故性質(zhì)較為嚴(yán)重的數(shù)量并不在少數(shù)，所以這些鐵路局存在較為嚴(yán)重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因?yàn)闆]有認(rèn)識(shí)到隱瞞事故的危害性，同時(shí)這也反映出我國(guó)在事故信息的管理方面還缺少科學(xué)有效的措施。
3.1.2事故深層次原因調(diào)查不夠充分出現(xiàn)鐵路事故之后，嚴(yán)格進(jìn)行追究的最主要目的是要了解出現(xiàn)故障的原因，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免以后再出現(xiàn)同樣的事故。但是在我國(guó)鐵路出現(xiàn)事故發(fā)生之后，人們最關(guān)心的便是責(zé)任，尤其是直接性責(zé)任的問題。例如在出現(xiàn)列車超速事故的時(shí)候，最先追究的便是當(dāng)前職責(zé)在誰，調(diào)查后了解是機(jī)車乘務(wù)員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調(diào)查分析當(dāng)前機(jī)車乘務(wù)員中斷瞭望的主要原因，由于乘務(wù)時(shí)間安排并不合理，而導(dǎo)致乘務(wù)員出現(xiàn)過度疲勞的情況；還是因?yàn)槌龀酥?，乘?wù)員的休息時(shí)間不足？或者是因?yàn)樾盘?hào)機(jī)設(shè)置、曲線地段、夜間風(fēng)雪等因素而導(dǎo)致瞭望條件不好等。所以在對(duì)鐵路事故機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現(xiàn)相同問題的可能。
3.1.3事故分析調(diào)查和定性定責(zé)方面存在問題雖然當(dāng)前我國(guó)新的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》已經(jīng)實(shí)施了幾年的時(shí)間，但是對(duì)于其掌握以及理解上卻還出現(xiàn)較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數(shù)的單位在調(diào)度中所填寫的工作表差距也較大，這便導(dǎo)致調(diào)度所對(duì)于事故缺少正確的認(rèn)識(shí)，例如出現(xiàn)填表并不及時(shí)甚至有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)隱瞞不報(bào)的情況。最后，事故的統(tǒng)計(jì)還沒有完全的規(guī)范，有一部分單位并沒有按照規(guī)定及時(shí)將B類及以上的事故進(jìn)行匯報(bào)，或者有一部分的報(bào)告內(nèi)容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報(bào)出現(xiàn)較多的問題。
3.2鐵路安全檢查監(jiān)督的問題分析
3.2.1履行檢查監(jiān)督職責(zé)上存在問題在進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候出現(xiàn)較大問題，從而導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)較大事故，不僅對(duì)于人們生命財(cái)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的威脅，還給我國(guó)的鐵路事業(yè)造成了無法挽回的損失。這主要是由于進(jìn)行安全監(jiān)督人員的責(zé)任意識(shí)不高，甚至有一部分監(jiān)察人員認(rèn)為出現(xiàn)事故和當(dāng)前的安全監(jiān)察部門沒有任何的關(guān)系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認(rèn)識(shí)到自身的監(jiān)察工作并不到位。正是因?yàn)楸O(jiān)察工作人員沒有主動(dòng)認(rèn)真地履行自己的職責(zé)，平時(shí)的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴(yán)格落實(shí)檢查規(guī)則，甚至有時(shí)候即使發(fā)現(xiàn)了問題也并沒有對(duì)相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)督，了解其是否采取措施解決了相應(yīng)的問題。
3.2.2問題整改不到位在進(jìn)行檢查監(jiān)督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時(shí)，依舊會(huì)造成較大的后果。例如之前出現(xiàn)的“428”鐵路事件，即使在之前經(jīng)過檢查之后，發(fā)現(xiàn)其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進(jìn)行檢查時(shí)都提出，但是在之后進(jìn)行整改的時(shí)候，監(jiān)督人員并沒有加強(qiáng)管理，從而出現(xiàn)了問題整改不到位的情況，最后出現(xiàn)了較大的安全事故。
3.2.3安全監(jiān)督檢查的方式較為單一第一，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，并沒有制定相應(yīng)的檢查表，導(dǎo)致檢查的針對(duì)性較弱，并沒有突出重點(diǎn)檢查問題，檢查的時(shí)候比較隨意，對(duì)于檢查工作并沒有嚴(yán)格落實(shí)、不進(jìn)行考評(píng)，從而工作人員在進(jìn)行檢查的時(shí)候并沒有發(fā)現(xiàn)其中的實(shí)質(zhì)性問題。第二，部分監(jiān)察部門在進(jìn)行工作安排的時(shí)候，對(duì)于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點(diǎn)內(nèi)容，這便導(dǎo)致有一部分的死角在很長(zhǎng)時(shí)間都沒有進(jìn)行相應(yīng)的檢查。特別是一些工作的重點(diǎn)內(nèi)容以及關(guān)鍵的崗位，在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題比較少，一些安全患并沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且采取的措施存在問題。第三，在出現(xiàn)問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關(guān)鍵性的一些問題，從而導(dǎo)致檢查的力度不足。第四，在進(jìn)行安全監(jiān)察監(jiān)督規(guī)律探索方面還存在問題，對(duì)于下一階段應(yīng)該如何進(jìn)行監(jiān)督檢查并沒有科學(xué)合理的指導(dǎo)方案，從而使檢查出現(xiàn)較多的問題。
4提高鐵路運(yùn)輸安全管理水平的有效措施
4.1提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度水平
通過對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理的實(shí)際情況進(jìn)行分析可以了解到，鐵路運(yùn)輸需求一直處于不平衡的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致較多的鐵路在運(yùn)行中出現(xiàn)超負(fù)荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}愈加嚴(yán)重。因此在對(duì)于問題進(jìn)行分析以及處理時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況，保障鐵路的調(diào)動(dòng)水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應(yīng)該使鐵路建設(shè)的各項(xiàng)措施可以得到落實(shí)，從而使鐵路自身的運(yùn)輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關(guān)部門還應(yīng)該聘請(qǐng)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，提高鐵路運(yùn)輸安全管理的水平。對(duì)于不同類型線路，在運(yùn)行的過程中可以及時(shí)有效地收集其中的數(shù)據(jù)信息并加以分析，提高工作人員調(diào)度管理的應(yīng)急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩约胺€(wěn)定提供有效保障。
4.2強(qiáng)化人才管理機(jī)制
現(xiàn)階段想要提高鐵路運(yùn)輸安全管理的水平，便要完善以及優(yōu)化人才管理：在實(shí)踐中提高員工的安全意識(shí)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的職位進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸以及管理工作的實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)政企分離，保障企業(yè)內(nèi)部管理的精細(xì)化。另外，對(duì)于員工的管理制度需要進(jìn)行優(yōu)化和改革，使員工在日常工作中加強(qiáng)自我監(jiān)督與管理的能力。在實(shí)踐過程中需要將員工的積極性和主動(dòng)性進(jìn)行提升，例如企業(yè)可以將績(jī)效和員工的獎(jiǎng)懲進(jìn)行結(jié)合，在保障符合規(guī)章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導(dǎo)致出現(xiàn)的損失情況。
4.3增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)
目前我國(guó)企業(yè)需要完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，提高工作人員的責(zé)任意識(shí)，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對(duì)于員工進(jìn)行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預(yù)防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現(xiàn)鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責(zé)任感，使他們發(fā)揮自身的實(shí)際作用，保障鐵路運(yùn)輸工程的安全性。
4.4提高鐵路安全管理人員的專業(yè)水平
當(dāng)前要想保障鐵路在運(yùn)輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業(yè)水平。而想要達(dá)到該狀態(tài)，鐵路部門便要從招聘開始，已指導(dǎo)培訓(xùn)的過程之中，加強(qiáng)管理，提高對(duì)于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進(jìn)行招聘時(shí)，需要嚴(yán)格控制工作人員的入崗標(biāo)準(zhǔn)。第二，管理人員對(duì)于各科室之間，進(jìn)行人員轉(zhuǎn)管問題需要加強(qiáng)限制，嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實(shí)履行重點(diǎn)崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強(qiáng)對(duì)于工作人員專業(yè)培訓(xùn)的重視力度，特別是對(duì)于一些新員工，在上崗工作之前需要進(jìn)行統(tǒng)一的專業(yè)培訓(xùn)，使他們的素質(zhì)得到提高。
4.5加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理
目前為了減少因?yàn)殍F路相關(guān)設(shè)備老化或出現(xiàn)故障而導(dǎo)致安全事故，要求鐵路部門加強(qiáng)對(duì)于鐵路相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)以及管理，重視對(duì)于設(shè)備的質(zhì)量檢查工作，嚴(yán)格依照規(guī)章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量，提高鐵路運(yùn)輸設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步減少事故出現(xiàn)的概率。另外，除了機(jī)械運(yùn)輸設(shè)備之外，鐵路部門還需要加強(qiáng)對(duì)于鐵路線路檢測(cè)管理的重視，尤其是鐵路中出現(xiàn)岔路、曲線或者路橋所相結(jié)合的部分，應(yīng)加大針對(duì)該部分的檢修力度，從而保障鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性。
4.6強(qiáng)化對(duì)于自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)以及預(yù)報(bào)水平
由于目前鐵路運(yùn)輸線路所處自然環(huán)境較為復(fù)雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運(yùn)輸會(huì)受到直接性的影響，甚至還有可能會(huì)威脅鐵路運(yùn)輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因?yàn)樽匀惶鞖鈱儆诓豢煽氐囊蛩?，所以?huì)出現(xiàn)一些突發(fā)性狀況無法進(jìn)行預(yù)料，這也是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中無法避免的一項(xiàng)安全性問題。因此在對(duì)于該問題進(jìn)行具體的處理時(shí)，最重要的便是做好相應(yīng)的預(yù)防措施。目前，預(yù)警自然災(zāi)害的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用較為廣泛，可以科學(xué)地對(duì)于惡劣天氣進(jìn)行預(yù)警。通過這些先進(jìn)的系統(tǒng)和技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于氣候更加有效的監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)異常便可以及時(shí)進(jìn)行預(yù)警，使相關(guān)工作人員提前做好相應(yīng)的預(yù)防措施，降低自然災(zāi)害的影響。
4.7構(gòu)建鐵路交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)
在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程之中，一旦出現(xiàn)事故便會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果，不僅會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí){人們的生命安全，對(duì)鐵路事業(yè)的發(fā)展造成不利影響。因此當(dāng)前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當(dāng)前鐵路相關(guān)部門需要根據(jù)鐵路自身的特點(diǎn)，對(duì)于環(huán)境、設(shè)備等因素進(jìn)行全方面的診斷，認(rèn)真研究事故出現(xiàn)的具體原因，在最短的時(shí)間內(nèi)找到事故出現(xiàn)之前的征兆，從而制定科學(xué)的預(yù)防管理措施。
【關(guān)鍵詞】礦區(qū)鐵路；運(yùn)輸組織；管理
礦區(qū)鐵路是企業(yè)自主修建，主要為本企業(yè)內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)，一般都自備動(dòng)力，自備車輛，自備人員，在礦區(qū)鐵路內(nèi)部形成一套系統(tǒng)的運(yùn)輸組織管理模式，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，但由于企業(yè)方針政策、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略等因素的影響，導(dǎo)致礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理過程存在很多問題。本文主要對(duì)如何提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理水平進(jìn)行剖析和探討。
1 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理中存在的問題和不足
礦區(qū)鐵路是礦產(chǎn)的生產(chǎn)與銷售之間的橋梁，其運(yùn)輸組織原則是保障礦產(chǎn)資源能夠快速安全的運(yùn)輸，運(yùn)輸組織方式與國(guó)鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的制約，使得礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理存在很多不足和問題。
1.1 運(yùn)輸設(shè)備老化，基礎(chǔ)設(shè)施不良
大多數(shù)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在運(yùn)輸設(shè)備老化，且相當(dāng)一部分設(shè)備年久失修，或多或少存在質(zhì)量問題，同時(shí)由于站線長(zhǎng)、站點(diǎn)多、分布廣，其鐵路線路多數(shù)會(huì)貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場(chǎng)、線路狀況不良，給礦區(qū)鐵路運(yùn)輸帶來了諸多不利因素。
1.2 員工綜合素質(zhì)不高
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的員工很多是從礦區(qū)其他單位轉(zhuǎn)入，文化水平較低，缺乏系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，且存在人員老化的問題，國(guó)鐵各個(gè)工種都有年齡限制，但礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門沒有這方面的規(guī)定，造成諸如機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員等主要技術(shù)工種存在很多老職工。同時(shí)，隨著企業(yè)的發(fā)展，很多礦區(qū)運(yùn)輸部門招收鐵路院校畢業(yè)生，雖然年齡結(jié)構(gòu)和文化程度有所提高，但缺乏對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和實(shí)踐操作能力，主要技術(shù)工種培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，嚴(yán)重阻礙了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
1.3 運(yùn)輸組織不正規(guī)
礦區(qū)鐵路服務(wù)于廠礦同時(shí)也受制于廠礦，車輛取送不及時(shí)、重車積壓、路車延時(shí)等問題時(shí)有發(fā)生，這就造成其運(yùn)輸組織不正規(guī)，隨機(jī)性很大。同時(shí)運(yùn)輸組織管理缺乏合理有效的機(jī)制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的組織控制不力，出現(xiàn)作業(yè)人員出務(wù)不及時(shí)、不能按規(guī)定時(shí)間完成相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)，不按規(guī)定速度行車、機(jī)車車輛運(yùn)用調(diào)配不合理等情況，加之監(jiān)督考核機(jī)制不健全，大大制約了運(yùn)輸組織能力的提高。
1.4 管理機(jī)制不健全
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學(xué)的管理機(jī)制，具體表現(xiàn)在：一是運(yùn)輸組織管理相關(guān)的制度缺失或執(zhí)行不到位，形同虛設(shè)；二是個(gè)別管理人員認(rèn)識(shí)不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現(xiàn)象；四是管理創(chuàng)新能力不足。
2 提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理的策略
2.1 加大改善基礎(chǔ)設(shè)施的投入
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于改進(jìn)自身落后的生產(chǎn)設(shè)備和作業(yè)方式，不斷加大投入資金：一是加大對(duì)現(xiàn)有站場(chǎng)的改造，在原有基礎(chǔ)上根據(jù)運(yùn)輸形勢(shì)的發(fā)展進(jìn)行改、擴(kuò)建工程，從而滿足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對(duì)機(jī)車車輛的投入，配備足夠的動(dòng)力和車輛，做好機(jī)車車輛的維修和保養(yǎng)，從而滿足運(yùn)輸能力提高的需要；三是加大對(duì)行車設(shè)備升級(jí)換代的投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)的作業(yè)方式，充分發(fā)揮技術(shù)進(jìn)步和新設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，從而滿足運(yùn)輸效率提高的需要。
2.2 加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)
在礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)工作，首先是提高對(duì)培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織管理工作對(duì)保證企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)正常運(yùn)行的重要性，其次是建立健全切實(shí)可行的培訓(xùn)機(jī)制，可以從兩方面入手：一是與專業(yè)技術(shù)院校聯(lián)手，定期組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，二是企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工。再次是創(chuàng)立自己的培訓(xùn)理念，通過培訓(xùn)工作的不斷積累，不斷總結(jié)提煉自己的培訓(xùn)理念，通過理念的灌輸使員工從“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變。員工素質(zhì)的提高將極大的提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理水平和運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。
2.3 加強(qiáng)運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方案
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門要加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)輸組織，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案。
2.3.1 加強(qiáng)調(diào)度指揮
礦區(qū)鐵路調(diào)度是礦區(qū)運(yùn)輸組織的指揮系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作和運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行的重要任務(wù)，調(diào)度指揮工作的好壞直接影響著運(yùn)輸組織的合理與否，因此礦區(qū)運(yùn)輸部門要高度重視調(diào)度指揮工作，不斷提高調(diào)度指揮能力：一是要加強(qiáng)與國(guó)鐵、各廠礦、運(yùn)銷部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時(shí)掌握生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和各類信息，保證運(yùn)輸信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。二是要提高調(diào)度指揮水平，調(diào)度人員要根據(jù)掌握的各類運(yùn)輸信息合理安排機(jī)車車輛使用、取送車、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)，正確及時(shí)下達(dá)階段作業(yè)計(jì)劃，做到統(tǒng)籌兼顧，保證時(shí)效。
2.3.2 強(qiáng)化運(yùn)輸組織
首先是要建立健全運(yùn)輸組織規(guī)章制度，明確各工種崗位職責(zé)和技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照技術(shù)作業(yè)時(shí)間作業(yè)，做好寫實(shí)分析，定期召開調(diào)度分析會(huì)，總結(jié)前期工作中出現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)；不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，根據(jù)企業(yè)的需要適時(shí)調(diào)整，保證運(yùn)輸組織合理有序。其次是要抓好貨運(yùn)管理，各站場(chǎng)貨運(yùn)員要積極配合廠礦做好裝卸工作，及時(shí)上報(bào)裝卸信息，以便能夠及時(shí)進(jìn)行取送作業(yè)，充分利用裝卸線，從而加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。
2.4 完善并嚴(yán)格執(zhí)行激勵(lì)機(jī)制
根據(jù)礦區(qū)鐵路自身的特點(diǎn)建立健全完善相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，合理分配運(yùn)輸收益，在保證安全的前提下將完成運(yùn)輸任務(wù)與否與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤，實(shí)行內(nèi)部市場(chǎng)化，同時(shí)要做到嚴(yán)格執(zhí)行，確保執(zhí)行到位，不能因?yàn)橥獠恳蛩氐挠绊戨S意進(jìn)行變動(dòng)，做到按章辦事，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，最大限度地調(diào)動(dòng)員工工作的積極性，從而刺激運(yùn)輸效率的提高。
2.5 加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格考核
在運(yùn)輸組織工作中，還要加強(qiáng)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和幫助，各級(jí)檢查部門在監(jiān)督安全生產(chǎn)的同時(shí)也要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況進(jìn)行檢查，及時(shí)了解和掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織情況及運(yùn)力情況，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)督和管理，督促設(shè)備的定期維修及更新，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患，確保設(shè)備運(yùn)行安全、順暢。嚴(yán)格考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)的人為耽誤運(yùn)輸生產(chǎn)的行為按照相關(guān)規(guī)定給予處罰并限期整改，保證運(yùn)輸組織的各個(gè)環(huán)節(jié)緊湊、有序、有條不紊。
3 結(jié)束語
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是礦業(yè)集團(tuán)的重要組成部分，對(duì)保證礦業(yè)集團(tuán)正常生產(chǎn)運(yùn)作起著至關(guān)重要的作業(yè)，因此，礦區(qū)鐵路企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸組織管理時(shí)，要嚴(yán)格遵循運(yùn)輸組織原則，正確對(duì)待運(yùn)輸工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，不斷探索提高運(yùn)輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區(qū)運(yùn)輸工作安全、高效的完成。
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通過分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的原因進(jìn)行分析，結(jié)合國(guó)家供給側(cè)改革背景，
>> 關(guān)于我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考 鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流 供給側(cè)改革背景下我國(guó)金融監(jiān)管體制重構(gòu)的思考 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討 鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流之貨物快運(yùn) 株洲鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流策略分析 關(guān)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討 供給側(cè)改革下我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命 我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流淺析 我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展新常態(tài)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革問題分析 從供給側(cè)改革角度看我國(guó)環(huán)氧樹脂市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策 淺析我國(guó)供給側(cè)改革 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)改革思考 現(xiàn)代物流理念下鐵路貨運(yùn)組織改革研究 我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與出路 供給側(cè)改革背景下我國(guó)城市社區(qū)服務(wù)供給主體研究 供給側(cè)改革背景下我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)改革路徑探析 供給側(cè)改革背景下的我國(guó)住房公積金制度改革研究 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.
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【關(guān)鍵詞】
鐵路集裝箱運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；建議
一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析
普通散件雜貨運(yùn)輸長(zhǎng)期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量。同時(shí)，普通散件雜貨運(yùn)輸貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對(duì)貨主、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。而集裝箱運(yùn)輸可加速商品的流通過程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地的運(yùn)輸方式。
1、高效益的運(yùn)輸方式
（1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。
（2）減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。
（3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，車船非生產(chǎn)性停留時(shí)間縮短。
2、高效率的運(yùn)輸方式
普通車船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，車船停留時(shí)間大大縮短，周轉(zhuǎn)加快，運(yùn)輸效率大大提高，從而提高了車船運(yùn)輸能力，在不增加車船數(shù)的情況下，可完成更多的運(yùn)量，增加運(yùn)輸公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。
3、高投資的運(yùn)輸方式
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。其次，集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。再者，為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需要有相應(yīng)的內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等配套設(shè)施。這就需要興建、改建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是很困難的。
4、高協(xié)作的運(yùn)輸方式
集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大、是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶公司、貨運(yùn)公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作，只有這樣，才能保證集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此集裝箱運(yùn)輸相關(guān)管理人員，技術(shù)員，業(yè)務(wù)操作員，須具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，這樣才能體現(xiàn)科學(xué)管理，保證綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行，發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸固有的優(yōu)越性。
5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)
由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。
二、我國(guó)集裝箱的發(fā)展現(xiàn)狀分析
2003年底，鐵道部對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司。公司擁有18個(gè)分公司和中鐵鐵龍和中鐵國(guó)際貨代兩家子公司，擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個(gè)集裝箱直屬站，在全國(guó)740個(gè)鐵路車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2007年中鐵集裝箱公司與國(guó)際著名的物流、投資、建設(shè)等6家公司合作，共同出資成立中鐵國(guó)際聯(lián)合集裝箱有限公司，引進(jìn)國(guó)際資本及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和管理機(jī)制，承擔(dān)鐵路集裝箱中心站建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)。
集裝箱中心站是以經(jīng)營(yíng)鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。按照規(guī)劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經(jīng)開始建設(shè)；與既有線改造、新線建設(shè)和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。
目前中鐵集裝箱公司在國(guó)內(nèi)主要城市間開行集裝箱班列，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中北京和上海之間開行的雙層集裝箱班列，填補(bǔ)了亞洲鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)空白，開行天津至烏蘭托、天津至新西伯利亞、呼和浩特至法蘭克福、連云港至阿拉木圖等國(guó)際集裝箱班列，以及伊利、蒙牛奶制品、廣州本田汽車等有特色的國(guó)內(nèi)集裝箱班列。
中央查詢系統(tǒng)開始試運(yùn)行，推出了集裝箱運(yùn)行動(dòng)態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)短信查詢服務(wù)，開通了800免費(fèi)服務(wù)熱線電話，極大地方便了客戶，并且不斷豐富和完善服務(wù)項(xiàng)目，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，提高運(yùn)價(jià)透明度，努力滿足市場(chǎng)需求。
三、鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問題
1、集裝箱辦理站過多
大城市周邊普遍分布較多的辦理站，且規(guī)模較小，難以組織直達(dá)運(yùn)輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響運(yùn)輸效率。鐵路運(yùn)輸送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)，無法滿足貨主多元化的需要。
2、管理體制不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊
由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個(gè)車站堆存，缺乏統(tǒng)一的管理和必要的監(jiān)督，汽車運(yùn)輸部門與車站的鐵路箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度，因而造成了鐵路箱流失、挪作他用等情況。在鐵路箱的日常使用中，鐵路箱的損壞和受污情況十分嚴(yán)重?；A(chǔ)設(shè)施陳舊主要表現(xiàn)在集裝箱專用辦理站不足、技術(shù)裝備水平不高、集裝箱運(yùn)輸專用車輛較少和信息系統(tǒng)不完善、信息流通不暢等幾個(gè)方面。
3、主要運(yùn)輸通道能力緊張
集裝箱運(yùn)量在時(shí)間上波動(dòng)較大，適箱貨物存在東多西少、南多北少的不平衡，也要求有足夠的線路能力滿足集裝箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配的需要。從鐵路集裝箱運(yùn)量的分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽(yáng)和鄭州5個(gè)局內(nèi)，到發(fā)量占全國(guó)總量的70%。運(yùn)輸通道集中在京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海等主要干線上。而幾大干線的能力利用率趨于飽和，處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)。鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸互爭(zhēng)通道能力，通道能力亟待提高。
4、鐵路運(yùn)價(jià)缺乏靈活機(jī)制
鐵路集裝箱運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比例嚴(yán)重失調(diào)，排除集裝箱班列運(yùn)價(jià)下浮因素，集散運(yùn)輸比價(jià)平均約為1.6：1，與公路相比鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)雖然略低，但公路運(yùn)輸配貨靈活，容易重去重回，而鐵路空箱回送率卻高達(dá)5%以上。因此盡管鐵路集裝箱運(yùn)輸具有許多優(yōu)越性，但有些貨主還是不愿選擇鐵路運(yùn)輸。同時(shí)收費(fèi)制度不規(guī)范，全路沒有統(tǒng)一的售票機(jī)構(gòu)，一些鐵路局的收費(fèi)仍然很不規(guī)范不合理。鐵路承運(yùn)一個(gè)20英尺集裝箱，除運(yùn)費(fèi)外其他收費(fèi)超過1 000元。不規(guī)范的收費(fèi)傷害了鐵路和貨主的利益，影響了貨運(yùn)營(yíng)銷工作的正常進(jìn)行。
5、適箱貨物裝箱率較低
目前我國(guó)國(guó)際集裝箱鐵路整箱運(yùn)輸?shù)谋壤^低，絕大部分適箱貨物都是在港口地區(qū)拆裝箱，以散貨的形式在港口與內(nèi)陸之間進(jìn)行集疏運(yùn)；國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸，目前絕大部分適箱貨物是采用鐵路整車運(yùn)輸及零擔(dān)運(yùn)輸完成。
四、我國(guó)發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略
1、合理規(guī)劃建設(shè)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
調(diào)整集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，實(shí)施集裝箱業(yè)務(wù)集中化辦理和集約化經(jīng)營(yíng)，加快建設(shè)上海、北京、廣州、昆明、哈爾濱等具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)裝備和管理水平的集裝箱中心站和物流中心，將集裝箱運(yùn)輸辦理業(yè)務(wù)從原來混雜于一般鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)中脫離出來，從單一的運(yùn)輸功能向全面的現(xiàn)代物流服務(wù)功能拓展，以擴(kuò)大鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。從發(fā)展各貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站的建設(shè)，同時(shí)改造現(xiàn)有靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站和代辦站，形成比較完善的集裝箱鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在全路大中城市間、城市與港口間組織開行客車化的集裝箱班列。
2、實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸鐵水無縫對(duì)接，大力推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
要使集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)能夠充分發(fā)揮，就必須開展海、陸多式聯(lián)運(yùn)。今后鐵路要從以下幾方面加快拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：一是優(yōu)化青島、天津、連云港、上海港口至滿洲里、阿拉山口、大連等口岸進(jìn)出口國(guó)際箱班列開行方案，在其它有條件的港口和辦理站間增開集裝箱班列，形成集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)快捷運(yùn)輸通道。同時(shí)，積極開辟泛亞洲北部通道，暢通亞洲經(jīng)俄羅斯、歐洲乃至美國(guó)東海岸的聯(lián)運(yùn)通道，增加國(guó)際集裝箱運(yùn)量。二是同港口、貨代、船代等單位合作，在組織出口貨源的同時(shí)，積極組織進(jìn)口貨源，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；對(duì)鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱，鐵路將采取靈活的價(jià)格措施，吸引船代公司逐步將貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，積極拓展鐵海聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)。三是加強(qiáng)與多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)政府部門和企業(yè)的協(xié)調(diào)配合爭(zhēng)取最大限度地簡(jiǎn)化貨物申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、結(jié)匯退稅等手續(xù)，縮短集裝箱停留時(shí)間。四是鐵路與公路、水運(yùn)密切配合，形成以沿海、內(nèi)河港口為結(jié)點(diǎn)以鐵路內(nèi)陸車站為輻射，以公路運(yùn)輸為喂給，充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，鐵路要加強(qiáng)與港口的協(xié)調(diào)配合，有條件的一定要把鐵路車輛駛進(jìn)港口，集裝箱從船上直接裝上鐵路車輛，盡量減少車輛換掛中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)班船對(duì)班列的“無縫”對(duì)接。
3、優(yōu)化集裝箱箱型和種類，大力發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱和專用箱
為適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)的要求，應(yīng)大力發(fā)展20英尺和40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，適當(dāng)發(fā)展48英尺、53英尺等大型集裝箱；開發(fā)符合市場(chǎng)需要的冷藏箱、雙層汽車集裝箱、板架式、臺(tái)架式、罐式、化工品箱等專用箱。增加集裝箱專用車保有數(shù)量，發(fā)展新型快速集裝箱專用車輛，提高車輛運(yùn)營(yíng)效率；更新裝卸設(shè)備，提高集裝箱中心站和專業(yè)辦理站的裝卸能力。
4、加速集裝箱專用車輛的研制
近年來，我國(guó)鐵路集裝箱朝著高速化、重載化、大型化、雙層運(yùn)輸方向發(fā)展。20英尺國(guó)際箱額定總重已由20 t、24 t發(fā)展到30.48 t；44、48、50及53英尺等超長(zhǎng)、超寬、超高的非標(biāo)國(guó)際箱也開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)，其寬度可達(dá)2 591 mm，甚至2 600 mm，高度達(dá)2 896 mm。鐵路集裝箱專用平車在數(shù)量上嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的X6A、X6B、X6C和X1K集裝箱專用平車的裝載工況難以適應(yīng)現(xiàn)有鐵路集裝箱箱型和運(yùn)行速度等要求，迫切需要研制新型集裝箱運(yùn)輸專用車。
5、拓寬融資渠道，解決集裝箱資金的不足
長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路集裝箱的數(shù)量增長(zhǎng)速度跟不上運(yùn)量的增長(zhǎng)，而且集裝箱的維修保養(yǎng)的經(jīng)費(fèi)也緊缺，造成許多集裝箱得不到及時(shí)的維修。今后，鐵路企業(yè)應(yīng)積極探索集裝箱公司資本運(yùn)作模式，廣泛吸收境外和國(guó)內(nèi)非公有制經(jīng)濟(jì)參與集裝箱運(yùn)輸投資，鼓勵(lì)路外的企業(yè)制造集裝箱，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期承租，保證投資人獲得穩(wěn)定的收益，調(diào)整集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用，鼓勵(lì)托運(yùn)人制造、使用自備集裝箱，解決集裝箱保有量不足的問題。
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關(guān)鍵詞：鐵道信號(hào)；現(xiàn)狀；發(fā)展
中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
鐵道信號(hào)是一種控制列車運(yùn)行間隔從而控制列車交錯(cuò)運(yùn)行的手段，其作用是為了保證列車運(yùn)行安全，其優(yōu)點(diǎn)在于提高鐵路運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，其作為一種自動(dòng)控制手段，能夠較好地改善列車員的工作環(huán)境。鐵道信號(hào)工程越來越引起國(guó)家的重視，尤其是當(dāng)今社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蠛头秶郊訑U(kuò)大，鐵道信號(hào)工程技術(shù)也進(jìn)入了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型期。
一、鐵道信號(hào)技術(shù)概述
基于我國(guó)近代的具體國(guó)情，以及地方發(fā)展的嚴(yán)重不平衡的現(xiàn)狀。我國(guó)鐵路建設(shè)相比其他國(guó)家較為落后，并且缺乏相應(yīng)的科學(xué)性的總體性規(guī)劃；國(guó)內(nèi)各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號(hào)技術(shù)存在許多矛盾和問題，在互相管理這一方面也沒能夠做到及時(shí)地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫约翱刂苾煞矫娴囊蠖荚谔岣?；現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)正朝著高速度、高密度、重載荷的方向飛猛前進(jìn)，因此對(duì)信號(hào)系統(tǒng)有著更加精準(zhǔn)的要求，要適應(yīng)這種發(fā)展?fàn)顩r，信號(hào)系統(tǒng)需要利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等不同的現(xiàn)代化方法實(shí)現(xiàn)自身的完善與進(jìn)步。
運(yùn)輸市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)刺激了鐵道運(yùn)輸業(yè)效率的不斷提升，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸要求的日益提高激勵(lì)了鐵道運(yùn)輸業(yè)體制的不斷完善。各國(guó)鐵路都采取了相應(yīng)的措施，以期提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸效率，在此方面做出積極應(yīng)對(duì)的要數(shù)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)高速度、重載荷運(yùn)輸，通過引進(jìn)新技術(shù)，較為高端的信號(hào)設(shè)備以及提升系統(tǒng)水平的方式，力求實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)新技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際的飛速發(fā)展。二、鐵道信號(hào)技術(shù)的現(xiàn)狀分析
由于我國(guó)近代具體國(guó)情，及地方發(fā)展的不平衡。我國(guó)鐵路建設(shè)相對(duì)落后，并且缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃。尤其是各地區(qū)以及地區(qū)內(nèi)在鐵路信號(hào)技術(shù)及管理方面存在很多問題；鐵路信號(hào)技術(shù)總體落后，平臺(tái)化建設(shè)緩慢管理不夠規(guī)范等問題較為突出。
1、鐵道信號(hào)技術(shù)層面
眾所周知，鐵道運(yùn)輸除了我們顯而易見的火車裝備之外，還有與其對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)，而在我國(guó)，由于控制系統(tǒng)裝備的總體水平不夠先進(jìn)，造成了鐵路指揮自動(dòng)化水平不高，對(duì)于人工作業(yè)的依賴性依舊很高，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍在使用，調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度較高，工作負(fù)擔(dān)重?；疖囘\(yùn)行過程中遇到的道路情況，需要火車司機(jī)的人為判斷并對(duì)火車運(yùn)行情況做出及時(shí)調(diào)整，伴隨著火車提速以及火車數(shù)量的不斷增加，將會(huì)加重火車行駛過程中的指揮任務(wù)，調(diào)度工作者在協(xié)調(diào)火車行駛過程中難免會(huì)出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運(yùn)行過程中也將存在較大的安全隱患。并且火車運(yùn)行速度提升到一定程度時(shí)，火車司機(jī)的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
2、鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理分散和管理水平較低的現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了鐵路運(yùn)行的發(fā)展。鐵路運(yùn)行系統(tǒng)是一個(gè)統(tǒng)一的整體，在不同的時(shí)間和地區(qū)存在著較大的差異性。目前，運(yùn)行著的鐵路系統(tǒng)雖然裝備了較為多樣的檢測(cè)設(shè)備，但是由于信息傳遞方式的落后，信息處理的不夠及時(shí)，現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)沒有真正的發(fā)揮到其應(yīng)有的作用，并沒有將各個(gè)不同的信息在整體上進(jìn)行整合等因素造成的。
3、鐵道人才層面
我國(guó)現(xiàn)階段通信技術(shù)達(dá)不到較為先進(jìn)的水平，加之鐵路通信的沒有引起相關(guān)人員的足夠重視，對(duì)鐵路通信建設(shè)的人力和資金投入太少，導(dǎo)致擅長(zhǎng)鐵路信號(hào)處理的人才以及相應(yīng)的研發(fā)型人才相比其他行業(yè)較為匱乏。目前為止，從事鐵路信號(hào)方面工作的人員都沒有接受過專業(yè)的培訓(xùn)以及相應(yīng)專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)，多數(shù)人員是從信號(hào)處理相關(guān)專業(yè)或者相似行業(yè)轉(zhuǎn)入此行業(yè)的。精通列車調(diào)度的同時(shí)又精通鐵路信號(hào)處理的人才更是少之又少。
三、鐵路信號(hào)的發(fā)展趨勢(shì)
在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和人們對(duì)鐵路運(yùn)輸要求不斷提高的壓力下，各國(guó)鐵路，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路為實(shí)現(xiàn)提速、高速和重載運(yùn)輸，積極引進(jìn)新技術(shù)，信號(hào)設(shè)備的裝備及系統(tǒng)的水平大幅度提高，新型技術(shù)、系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。結(jié)合實(shí)際，介紹一下鐵路信號(hào)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
1、數(shù)字信號(hào)處理新技術(shù)的應(yīng)用
隨著鐵路運(yùn)輸提速、重載的發(fā)展，基于分立元器件和模擬信號(hào)處理技術(shù)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備和系統(tǒng)在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性的高要求下越發(fā)顯得不足。因此，盡快引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的快速分析計(jì)算能力，來提高信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)水平已迫在眉睫。
2、通信信號(hào)整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術(shù)的不斷改進(jìn)使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步的完善，同時(shí)車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術(shù)的不斷改善，以及行車人員對(duì)于列車調(diào)度的自動(dòng)化技術(shù)，不再只是堅(jiān)持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對(duì)獨(dú)立的通信信號(hào)的傳統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路通信技術(shù)的整體化發(fā)展，也保證了通信技術(shù)更加智能化、數(shù)字化。
3、信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)的應(yīng)用
為了實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)行的高效率調(diào)控，信號(hào)的實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)也需要進(jìn)一步的提升。實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分是實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，主要幫助實(shí)現(xiàn)“任務(wù)管理、定時(shí)器管理、存儲(chǔ)器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊(duì)列管理、旗語管理等”。鐵路運(yùn)行作為一種比較特殊的運(yùn)作環(huán)境，應(yīng)用于此控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運(yùn)用高性能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運(yùn)行信號(hào)監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實(shí)時(shí)響應(yīng)是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制提高效率的主要保障，因此，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
4、高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)
隨著便攜式設(shè)備的發(fā)展，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)成為當(dāng)今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺(tái)。他最關(guān)鍵的部分是實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，它的基本功能包括任務(wù)管理、定時(shí)器管理、存儲(chǔ)器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊(duì)列管理、旗語管理等。在鐵路運(yùn)輸這樣特殊環(huán)境下工作的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性的要求很高，因此，必須使用安全性高的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)能安全、可靠、不間斷地工作。而安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的軟件核心就是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)響應(yīng)要求非常高，因此系統(tǒng)中選用實(shí)用操作系統(tǒng)開發(fā)該系統(tǒng)的軟件，在高要求實(shí)時(shí)性方面有天然的優(yōu)勢(shì)。采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)后，一旦系統(tǒng)需要升級(jí)，只需升級(jí)相應(yīng)程序，而不像以前一樣系統(tǒng)需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)再開發(fā)周期短，升級(jí)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
5、道信號(hào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)
鐵道信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)是全球化背景下的大勢(shì)所趨，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是未來鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展方向。重視鐵道信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范會(huì)建設(shè)有利于增強(qiáng)系統(tǒng)的兼容性，降低新產(chǎn)品的開發(fā)費(fèi)用，減小信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的成本花銷，提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也保障了信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量。
6、故障-安全技術(shù)的發(fā)展
高新技術(shù)在鐵道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用，一方面帶來了管理上的諸多益處，但同時(shí)技術(shù)故障的復(fù)雜性也在進(jìn)一步提升，這就使得故障-安全技術(shù)有了廣泛的用武之地?？煽啃?、安全性都極高的故障-安全核心設(shè)備在鐵道信號(hào)系統(tǒng)的使用，為提高鐵道信號(hào)系統(tǒng)安全性能打下了牢固的基礎(chǔ)。
結(jié)束語
鐵道信號(hào)工程通過對(duì)列車的進(jìn)程控制，給運(yùn)營(yíng)人員提供符合列車運(yùn)行的指示，并通過完善的自動(dòng)化設(shè)備，輔助運(yùn)營(yíng)人員，減少鐵道信號(hào)層次，擴(kuò)展管理功能，從而提高列車運(yùn)行的安全與效率。鐵道信號(hào)工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運(yùn)行安全，提高列車運(yùn)行效率，建立完善的鐵道信號(hào)工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟(jì)效益，使得鐵道信號(hào)工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)的融為一體。鐵道信號(hào)工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識(shí)人員和技術(shù)人員，通過專業(yè)知識(shí)和技能推動(dòng)鐵道信號(hào)工程進(jìn)入新紀(jì)元。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：物流;鐵路貨運(yùn);營(yíng)銷
近年來，鐵路貨運(yùn)量一路下滑。鐵路總公司成立后，鐵路貨運(yùn)實(shí)施改革，迫切需要全面參與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，搶占市場(chǎng)份額，獲得應(yīng)有的市場(chǎng)地位。因此，需大力加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷。
一、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。一是由于鐵路貨源結(jié)構(gòu)中超過85%為煤炭、冶煉物資、鋼鐵等大宗“黑貨”，雖然這些物資貨源相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)輸組織相對(duì)便捷，能夠發(fā)揮鐵路大批量、規(guī)?；б?。但這些物資受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速放緩及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變時(shí)，鐵路貨物運(yùn)量無疑受到影響。二是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量近年來連續(xù)保持36個(gè)月增幅在50%以上，中國(guó)將超過美國(guó)成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家。而鐵路一度由于零擔(dān)市場(chǎng)投入大、見效慢、流程復(fù)雜和組織困難等原因，自動(dòng)放棄了零擔(dān)這個(gè)市場(chǎng)，全部拱手讓給了公路和水路。
2.鐵路貨運(yùn)企業(yè)自身分析。（1）運(yùn)輸產(chǎn)品未能貼合市場(chǎng)需求變化。鐵路過于依賴煤炭、冶煉物資、石油等大宗物資。大宗物資運(yùn)輸占據(jù)鐵路貨運(yùn)量較大比例，且為鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)市場(chǎng)，也使鐵路對(duì)中小批量貨物運(yùn)輸需求重視不夠。近幾年全社會(huì)貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況看，由公路承擔(dān)的中小批量貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁。（2）營(yíng)銷工作未能跟進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)程。原有的營(yíng)銷工作主要是通過面對(duì)面的方式，當(dāng)客戶來車站辦理業(yè)務(wù)時(shí)，進(jìn)行營(yíng)銷和服務(wù)，重點(diǎn)關(guān)注的是少量大廠礦，所以，鐵路貨運(yùn)基本上還是“坐等”的營(yíng)銷方式，沒有主動(dòng)地走出去，更沒有主動(dòng)地去適應(yīng)市場(chǎng)需求的進(jìn)程。（3）服務(wù)意識(shí)未能轉(zhuǎn)變?yōu)殚_拓市場(chǎng)?，F(xiàn)在的鐵路已經(jīng)沒有了“鐵老大”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，面臨的是與其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，所謂的“鐵飯碗”已岌岌可危。但部分職工還沒有正確認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)面臨的危機(jī)，仍然心存優(yōu)越感，對(duì)于貨運(yùn)改革“敞開受理、熱情服務(wù)”的要求，墻上掛著，口上喊著，實(shí)際落實(shí)卻打了折扣。
二、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的重新定位
鐵路貨運(yùn)原有的定位是長(zhǎng)途大宗貨物的運(yùn)輸，這是鐵路的優(yōu)勢(shì)所在。未來應(yīng)繼續(xù)穩(wěn)住大宗貨物和跨局中長(zhǎng)途運(yùn)輸這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)要開拓新的市場(chǎng)，重拾零擔(dān)貨物，關(guān)注中小批量和中短途運(yùn)輸，學(xué)習(xí)國(guó)外鐵路公司成功的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施多方聯(lián)運(yùn)，改進(jìn)服務(wù)意識(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量，主動(dòng)營(yíng)銷，增加運(yùn)量，爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率。
三、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略
1.產(chǎn)品策略。我國(guó)鐵路管理部門需從市場(chǎng)需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變既有經(jīng)營(yíng)方式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的新的貨運(yùn)產(chǎn)品。
（1）貨運(yùn)快運(yùn)班列。鐵路貨運(yùn)恢復(fù)的零擔(dān)快運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)就是充分利用鐵路長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本、低消耗的優(yōu)勢(shì)，更快更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)。貨物快運(yùn)班列具有覆蓋廣泛、速度較快、受理便捷、價(jià)格低廉、安全環(huán)保等特點(diǎn)。每日循環(huán)固定開行、最高時(shí)速120公里、低于公路的運(yùn)輸價(jià)格、安全性極強(qiáng)，可以成為該產(chǎn)品打入市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)。（2）貨運(yùn)動(dòng)車專列。貨運(yùn)動(dòng)車安全快捷，運(yùn)輸量大，安全性強(qiáng)，受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高，在中短途運(yùn)輸方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。在客運(yùn)專線上開行貨運(yùn)動(dòng)車組，把以往貨運(yùn)列車90公里的時(shí)速一躍提升為每小時(shí)200公里至250公里，可跨越式地提升運(yùn)輸效率。
此外，還可推出高鐵快遞、電商班列、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)班列、小件散貨直達(dá)列車、鮮活貨運(yùn)列車等運(yùn)輸產(chǎn)品。
2.價(jià)格策略。（1）剛性需求實(shí)施提價(jià)策略。目前即使提高之后的鐵路貨運(yùn)價(jià)格，相比公路運(yùn)費(fèi)還是有較大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于剛性需求的煤炭運(yùn)輸該走鐵路的還是要走鐵路，且不受天氣環(huán)境的影響，所以，在大秦線等專線，依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，提升貨運(yùn)價(jià)格對(duì)鐵路市場(chǎng)化的發(fā)展是有利的。（2）市場(chǎng)需求則優(yōu)惠定價(jià)。針對(duì)不同的貨主需求，采取相應(yīng)的激勵(lì)策略。在運(yùn)價(jià)方面可以采用大客戶優(yōu)惠價(jià)、線路差異運(yùn)價(jià)、速度差異運(yùn)價(jià)、獨(dú)立運(yùn)價(jià)、混裝運(yùn)價(jià)等多種層次。同時(shí)，可以根據(jù)貨主的不同需求按照線路、時(shí)間、運(yùn)價(jià)等開發(fā)更有競(jìng)爭(zhēng)力的貨物運(yùn)輸組織方式。
3.促銷策略。（1）開放信息。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷應(yīng)深入研究“信息對(duì)稱”問題，既做到內(nèi)部“政出一門，資源共享”，也做到對(duì)外減少限制、敞開公布信息，包括貨運(yùn)運(yùn)力信息、運(yùn)價(jià)調(diào)整信息等，公開、透明，逐步讓客戶了解、掌握、比較，逐步貼近市場(chǎng)，提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（2）加大營(yíng)銷?？沙浞掷眯畔r(shí)代移動(dòng)、互聯(lián)網(wǎng)科技手段加大營(yíng)銷宣傳，有效促進(jìn)貨運(yùn)營(yíng)銷工作的開展，吸引貨源、組織貨源。如可以通過手機(jī)微信及時(shí)停限裝、空車配送、最新文件精神、車站貨運(yùn)資源等信息，了解實(shí)貨情況、客戶需求、收集貨主意見和建議，解答貨主在業(yè)務(wù)辦理中提出的問題，并向加大銷宣傳。
4.渠道策略。（1）多式聯(lián)運(yùn)。大力開展鐵路與公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通過提供全程一站式物流服務(wù)，簡(jiǎn)化托運(yùn)程序，使托運(yùn)人通過一次托運(yùn)、一次收費(fèi)就可以享受全程運(yùn)輸、統(tǒng)一理賠等便捷的門到門運(yùn)輸。（2）建設(shè)綜合物流基地。為節(jié)約成本、進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，整合中小型貨運(yùn)站，在各自的貨物集散地建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理、設(shè)備先進(jìn)的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心或物流園區(qū)，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。（3）合資經(jīng)營(yíng)?？梢圆捎靡澡F路運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，有資質(zhì)的社會(huì)物流企業(yè)或鐵路非運(yùn)輸業(yè)物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開展經(jīng)營(yíng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)發(fā)揮派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以貨物快捷、安全送達(dá)贏取市場(chǎng)。
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關(guān)鍵詞:運(yùn)輸能力;運(yùn)輸密度;當(dāng)前問題
中圖分類號(hào):TE833文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009-9166(2010)017(C)-0219-01
一、運(yùn)輸能力現(xiàn)狀分析
國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加快流動(dòng),使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。
從客運(yùn)需求看,我國(guó)人口基數(shù)大,客運(yùn)需求增長(zhǎng)潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運(yùn)需求快速增長(zhǎng);區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異,導(dǎo)致人員流動(dòng)廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。
從貨運(yùn)需求看,未來15年,我國(guó)經(jīng)濟(jì)將快速度增長(zhǎng),各種物資的需求也會(huì)大幅度增加,對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國(guó)資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運(yùn)輸仍將是運(yùn)輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?必須提供與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。
鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期緊張,給日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運(yùn)輸實(shí)踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達(dá)到80%的時(shí)候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動(dòng)。從20世紀(jì)80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負(fù)荷運(yùn)行。長(zhǎng)期以來,鐵路的運(yùn)輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的最大難點(diǎn)和重點(diǎn)。
因此,解決新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。
二、運(yùn)輸密度現(xiàn)狀
2002年到2006年,國(guó)家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長(zhǎng)7.3%;國(guó)家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長(zhǎng)9.1%。2006年末,全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為1.8萬臺(tái),比2002年末增長(zhǎng)11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比2002年末增長(zhǎng)8.2%和23.1%。
2006年全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸量、國(guó)家鐵路運(yùn)輸收入、運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長(zhǎng)的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高,客運(yùn)量、貨運(yùn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均居世界第一,我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。
三、當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題
(1)鐵路運(yùn)輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識(shí)越來越強(qiáng),加上其他行業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)比,鐵路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長(zhǎng)隊(duì)、進(jìn)站排長(zhǎng)隊(duì)等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。
(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導(dǎo)者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡(jiǎn)單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時(shí)候,建設(shè)活動(dòng)就失去了“糾偏”的能力和機(jī)制,試想,假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。
(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)。從上個(gè)世紀(jì)末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行,國(guó)家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責(zé),落實(shí)責(zé)任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。
(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會(huì)不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費(fèi),不利于鐵路行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。加強(qiáng)規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計(jì)劃的推行鐵路改革。
總結(jié):我國(guó)鐵路的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。用最小的代價(jià),用最短的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)力和裝備水平的提高,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會(huì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),這是我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個(gè)嶄新的時(shí)代。
作者單位:中南大學(xué)土木建筑學(xué)院
作者簡(jiǎn)介:胡莉娜(1990― ),女,河南濮陽(yáng)人,中南大學(xué)土木建筑學(xué)院在讀;張翠(1988― ),女,河南安陽(yáng)人,中南大學(xué)土木建筑學(xué)院在讀。
參考文獻(xiàn):
[1]鄭健.中國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)實(shí)踐.《城市交通》.2010(1).
關(guān)鍵詞：重載線路軌道受力養(yǎng)護(hù)方法一步六動(dòng)安全暢通
中圖分類號(hào)：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
正文：
鐵路線路是運(yùn)輸生產(chǎn)的動(dòng)脈，安全暢通是生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的根本保障。日照港鐵路運(yùn)輸公司工務(wù)段主要擔(dān)負(fù)著港區(qū)鐵路線路維修，保障線路安全暢通是我們肩負(fù)的重?fù)?dān)。如何搞好線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們每名員工職責(zé)，也對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全暢通具有極為重要的意義。
一、日照港鐵路線路設(shè)備現(xiàn)狀分析
隨著日照港億噸大港的實(shí)現(xiàn)，日照港口鐵路的拖運(yùn)量也長(zhǎng)勢(shì)迅猛，現(xiàn)已達(dá)到5000多萬噸/年。目前港口鐵路左右聯(lián)、中聯(lián)線、南聯(lián)線、西牽線、雜聯(lián)線等線路已經(jīng)達(dá)到了重載鐵路的條件。這幾條線路的運(yùn)量大、通過列車的軸重大、軌道結(jié)構(gòu)承受的荷載大，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，尤其是夾板裂紋、接頭螺栓折斷、彈條折斷等，線路變形也增加較大，如鋼軌表面波形磨耗、鋼軌傷損嚴(yán)重及線路下沉嚴(yán)重等。線路維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本加大許多。
二、影響鐵路線路質(zhì)量的因素
影響鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)受力主要有荷載、鋼軌、軌枕、道床和路基五個(gè)方面。
1、荷載。鐵路荷載主要來自于列車及所運(yùn)輸?shù)呢浳?。荷載越大，車輛在線路上的重力、曲線離心力、橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的道床附加側(cè)壓力也越大，由此造成的線路變形越大，線路設(shè)備病害產(chǎn)生的幾率也就越大。
2、鋼軌。鋼軌類型和鋼軌狀態(tài)關(guān)系著鐵路線路質(zhì)量。鐵路線路鋼軌所受沖擊力越大，對(duì)鋼軌及零部件損傷越大，只有保持鋼軌的良好狀態(tài)才能確保線路質(zhì)量。
3、軌枕。軌枕支撐面的大小直接影響著軌道彈性下沉和道床應(yīng)力。鐵路軌枕上的壓力越大，軌枕扣件磨耗越嚴(yán)重。
4、道床。道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能，對(duì)線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的好壞，各零部件使用壽命的長(zhǎng)短，以及養(yǎng)護(hù)維修工作量的大小，在很大程度上起決定作用。
5、路基。路基是線路的基礎(chǔ)。只有保證路基設(shè)備處于完好狀態(tài)，才能鞏固線路質(zhì)量，提高路基抗洪能力，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>
三、鐵路線路的養(yǎng)護(hù)方法
根據(jù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修主要圍繞這幾方面展開。
1、整正軌道幾何尺寸。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載相互影響，列車的重復(fù)振動(dòng)荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會(huì)使列車對(duì)線路的沖擊破壞加劇。特別是對(duì)于運(yùn)量大的鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運(yùn)行的密度也較大，這就會(huì)使這種相互作用的影響更大，也會(huì)使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少列車對(duì)線路的沖擊破壞。
2、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件保持良好技術(shù)狀態(tài)。每年的春秋兩季機(jī)線設(shè)備整修，工務(wù)段都要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止夏季鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。另外，因日照市地處沿海，潮氣大、裝卸環(huán)境粉塵較大等因素也使得零部件銹蝕較快，因此加強(qiáng)對(duì)鋼軌及零部件涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，也是保持配件良好狀態(tài)的有效手段。
3、整修道床，使其保持飽滿、均勻、清潔、密實(shí)和良好的彈性。日照港區(qū)運(yùn)輸貨物有礦砂、水泥、煤炭等，在線路運(yùn)營(yíng)過程中，道床中不可避免地混入貨物渣以及砂、土、搗固時(shí)產(chǎn)生的粉塵等。這些物質(zhì)在水的作用下形成道床板結(jié)硬層，會(huì)大大降低軌道彈性，特別是在鋼軌接頭處更為嚴(yán)重，這就需要及時(shí)清篩臟污、板結(jié)道床，定期起道維修，恢復(fù)軌道彈性。在路基下沉地段，易出現(xiàn)石碴缺少病害，就要補(bǔ)充石碴，這樣保持道床飽滿密實(shí)，有效防止軌道橫向移動(dòng)和線路爬行。
4、保持軌枕良好支撐。及時(shí)更換失效和嚴(yán)重傷損的軌枕，保持合理的軌枕支撐面積。軌下墊層不僅使線路具有彈性，起到絕緣作用，而且可以緩和列車通過時(shí)對(duì)軌枕的沖擊，保護(hù)軌枕。要充分利用和延長(zhǎng)道床穩(wěn)定期，以墊代搗，保持軌枕良好支撐。
5、加強(qiáng)鋼軌探傷，保持鋼軌良好狀態(tài)。日照港工務(wù)段專門成立探傷班，從檢測(cè)上高度重視鋼軌傷損探測(cè)的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時(shí)掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)對(duì)掉塊、擦傷、軌面不平順等進(jìn)行焊補(bǔ)或打磨。
6、增設(shè)軌道加強(qiáng)設(shè)備。這幾年通過加裝自制軌距桿，對(duì)道岔軌距加強(qiáng)控制；利用短軌距桿（支距桿），控制導(dǎo)曲線支距變化；采用75型道岔軌撐墊板對(duì)92型道岔導(dǎo)曲部分進(jìn)行有效的加強(qiáng) ；在小半徑曲線地段，采用橋型墊板等措施加強(qiáng)木枕地段接頭控制。以上多種行之有效的方法，提高了設(shè)備整體穩(wěn)定性，進(jìn)而維修工作量也跟著減少。
四、創(chuàng)新工作方法，全面提高維修質(zhì)量和作業(yè)效率。
針對(duì)運(yùn)量大、車流密集、列車運(yùn)行間隔時(shí)間短、要點(diǎn)維修難的鐵路線路區(qū)段，工務(wù)段總結(jié)過去的維修方式，采取了“一步六動(dòng)工作法”，即在調(diào)整軌距時(shí)同時(shí)，更換大膠墊、尼龍擋座、調(diào)整扣板與鋼軌的離縫、更換傷損聯(lián)接零件、搗實(shí)空吊板。這一方法雖然使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)攜帶大量的工具，但改變了過去單項(xiàng)作業(yè)的弊病，充分利用了列車間隔時(shí)間，減少了封鎖時(shí)間，最大限度地利用了時(shí)間和勞動(dòng)力，提高了工作效率，為減少車停時(shí)創(chuàng)造了條件。
固基修道，履方致遠(yuǎn)。拖運(yùn)量的攀升對(duì)線路養(yǎng)護(hù)維修提出了更高的要求。工務(wù)段立足港區(qū)具體特點(diǎn)，積極探索鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修方法，致力于為運(yùn)輸生產(chǎn)修建綠色通道，推動(dòng)港口鐵路又好又快發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
【1】《鐵路線路工》， 中國(guó)鐵道出版社出版.
【2】鐵路工務(wù)技術(shù)手冊(cè)《線路》，中國(guó)鐵道出版社.