時間：2023-03-17 17:58:57
導(dǎo)語：在鐵路通信論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
1CAN通信冗余設(shè)計原理
根據(jù)CAN通信的連接方式，通信盤A和通信盤B均應(yīng)向CANA、CANB發(fā)送數(shù)據(jù)，CANA或CANB僅一路通信中斷不影響系統(tǒng)的正常使用。而且，根據(jù)《客專列控中心與軌道電路接口規(guī)范（報批稿）》4.6.1中規(guī)定“若不能從某一通道接收到有效數(shù)據(jù)時，應(yīng)自動采用冗余通道接收的數(shù)據(jù)”。通信板A的CAND和通信板B的CANE連接主發(fā)送器和單數(shù)接收器，且兩路CAN通道互為備用；通信板A的CANE和通信板B的CAND連接備發(fā)送器和雙數(shù)接收器，且兩路CAN通道互為備用。通信接口板與移頻接口柜的通信連接情況，由于發(fā)送器“1+1”備用，接收器互為并機(jī)，因此兩路CAND和兩路CANE有一路可用即可正常CAN通信。綜上所述，列控中心與軌道接口盤主用CANA通道，若CANA通信故障，則可通過CANB發(fā)送、接收數(shù)據(jù)。同時，軌道接口盤與軌道電路移頻柜間四條CAN通道（兩條CAND，兩條CANE），只要有一條通道通信正常，則數(shù)據(jù)可正常傳輸，不會導(dǎo)致軌道紅光帶。
2CAN通信“假冗余”問題分析
京廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，通過列控功能試驗和聯(lián)鎖試驗發(fā)現(xiàn)：通信盤A與軌道移頻柜通道中斷，即主通道中斷時，列控顯示該移頻柜軌道電路全部“紅光帶”。但是，若通信盤B與軌道移頻柜通道中斷，則設(shè)備通信正常不會發(fā)生軌道電路“紅光帶”的故障。于是，立即組織對現(xiàn)場CAN通信連接方式及相關(guān)配線、板卡進(jìn)行檢查和分析，發(fā)現(xiàn)CAN通信連接方式正確，檢查各部板卡也未發(fā)現(xiàn)問題。由此得出結(jié)論，京廣高鐵CAN通信系統(tǒng)硬件配置及連接方式符合可靠性設(shè)計要求，但是其內(nèi)部軟件的邏輯處理方式卻未考慮冗余設(shè)置，導(dǎo)致主通道中斷就會發(fā)生軌道區(qū)段“紅光帶”故障。換而言之，即CAN通信冗余設(shè)置“表里不一”，可稱之為“假冗余”。通過軟件邏輯分析，當(dāng)軌道電路通信盤與移頻柜主通道中斷時，即軌道電路通信盤A與軌道電路移頻柜通信故障，按照目前軌道電路的處理方式，通信盤通過CANA、CANB發(fā)送至列控中心的信息包仍都為有效信息包，只是CANA中區(qū)段狀態(tài)為通信故障。根據(jù)《客運專線列控中心列控與軌道電路接口規(guī)范（報批稿）》第4.5.2節(jié)，列控中心需將區(qū)段故障處理成占用狀態(tài)。但該接口規(guī)范中并未規(guī)定在軌道電路上傳的CANA、CANB數(shù)據(jù)不一致的情況下，列控中心該如何處理。京廣高鐵列控中心與通信盤A、B均為通信正常且數(shù)據(jù)校驗正確的情況下，列控中心使用CANA數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，在綜合GJ狀態(tài)后，判斷區(qū)段是“空閑”還是“占用”狀態(tài)。同時，發(fā)現(xiàn)目前的通信盤配置為“通信盤A僅向CANA發(fā)送數(shù)據(jù)，通信盤B僅向CANB發(fā)送數(shù)據(jù)。因此，當(dāng)斷開通信盤A盤與移頻柜的連接時，由于通信盤A收不到軌道電路狀態(tài)數(shù)據(jù)，會向CANA發(fā)送軌道電路通信故障狀態(tài)。列控中心收到CANA中的通信故障數(shù)據(jù)后處理為“占用”狀態(tài)，確認(rèn)為有效數(shù)據(jù)，并不使用CANB的正常數(shù)據(jù)，且此時采集GJ狀態(tài)為“空閑”狀態(tài)，則造成列控中心認(rèn)為“驅(qū)動采集不一致”故障，導(dǎo)致軌道“紅光帶”發(fā)生。
二改造方案及建議解決
京廣高鐵“假冗余”問題，僅需要修改“狀態(tài)數(shù)據(jù)幀輸出邏輯關(guān)系”即可，而不用修改任何硬件配置，即正常情況下CANA為主用通道，列控中心以CANA通信數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，當(dāng)CANA通信故障時，則以CANB通信數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。由于《客運專線列控中心列控與軌道電路接口規(guī)范》中沒有明確：“軌道電路上傳的CANA、CANB數(shù)據(jù)不一致的情況下，列控中心該如何處理?！痹斐闪锌刂行纳a(chǎn)廠家處理方式不一，從而片面的提高其系統(tǒng)的安全性，只要主通道故障就判斷為系統(tǒng)故障，大大降低了系統(tǒng)的可靠性。因此，為了杜絕類似問題重復(fù)發(fā)生，建議明確CANA/B總線冗余處理邏輯，修訂《客運專線列控中心列控與軌道電路接口規(guī)范》，修改列控中心通信數(shù)據(jù)處理方式，并增加關(guān)于對CANA、B數(shù)據(jù)進(jìn)行冗余處理的原則說明。
三結(jié)語
由于現(xiàn)在全社會對鐵路運輸?shù)囊笤絹碓礁?，鐵路的現(xiàn)代化管理也越來越依賴計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在的鐵路信息系統(tǒng)的運行基本上都離不開計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的支撐。但在現(xiàn)實中，鐵路計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)管理的實際操作是有著一定的偏差的，操作時發(fā)生網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障導(dǎo)致信息損失、泄露和干擾等不安全事件也并非罕見，所以網(wǎng)絡(luò)安全問題也為人們所思考和研究。隨著美國“棱鏡門”的發(fā)酵，各國對網(wǎng)絡(luò)的安全也提到了國家安全的角度，對網(wǎng)絡(luò)安全的研究也更加的深入。網(wǎng)絡(luò)安全主要有以下幾大安全隱患。①網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自身安全隱患。網(wǎng)絡(luò)的開放性和廣泛聯(lián)結(jié)性為網(wǎng)絡(luò)攻擊提供了有利條件，也使得數(shù)據(jù)的保密難度加大，如今，鐵路運輸、管理的信息都是依靠通信網(wǎng)絡(luò)來傳遞與交流，雖然具備一定的保密手段和措施，但還是容易被破解竊取。同時該性能也為計算機(jī)病毒提供了方便，計算機(jī)一旦被病毒攻擊，可能會導(dǎo)致系統(tǒng)部分或全部崩潰，信息數(shù)據(jù)遭到破壞、銷毀、泄露或篡改等，帶來巨大損失。②網(wǎng)絡(luò)硬件通信設(shè)備安全隱患。由于網(wǎng)絡(luò)主干網(wǎng)設(shè)備采用不同的國家及廠家，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備是否安全最隱蔽也最難檢測。③TCP/IP協(xié)議的安全隱患。TCP/IP協(xié)議是因特網(wǎng)的基石，但這塊基石卻很脆弱，為了提高TCP/IP協(xié)議的運行速率，所以該協(xié)議的代碼量就大大減少了，而相應(yīng)的該協(xié)議的安全性也大大的降低了，而一些網(wǎng)絡(luò)黑客就可以利用TCP/IP協(xié)議允許的網(wǎng)絡(luò)端口進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，再通過通道進(jìn)入用戶的終端或服務(wù)器的其它設(shè)備，盜取信息，導(dǎo)致TCP/IP協(xié)議設(shè)計的本身就存在著安全隱患，也導(dǎo)致了一些基于TCP/IP協(xié)議應(yīng)用的服務(wù)都存在著安全隱患。④所使用軟件存在著漏洞。在鐵路的改革大潮中，隨著大量的應(yīng)用面向社會，名目繁多的電子商務(wù)軟件涌現(xiàn)于世，網(wǎng)絡(luò)通信安全問題面臨著日益嚴(yán)重的潛在威脅，現(xiàn)在所使用的通信軟件都是源代碼程序完全或部分公開的軟件，而且在使用通信網(wǎng)絡(luò)過程中，沒有一定的安全保護(hù)措施，給各種不安全因素的入侵留下隱患。同時，由于軟件的公用性，涉及網(wǎng)上信息的安全、軟件的堅固性也面臨巨大的考驗。⑤通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息也不安全。因為在網(wǎng)絡(luò)上傳輸數(shù)據(jù)信息時是會有電磁輻射產(chǎn)生的，所以如果網(wǎng)絡(luò)信息傳輸信道沒有設(shè)置傳輸信息時所需的屏蔽措施的話，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)或信息是可以截取的，所以網(wǎng)絡(luò)的傳輸信道也是存在著安全隱患的。⑥人為因素。計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)管理人員素質(zhì)低，沒有責(zé)任心及職業(yè)道德，經(jīng)常有意識的或無意識的情況下泄露相關(guān)的秘密信息，有為自身利益為目的，利用自身的權(quán)限盜取或篡改網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息，以及有些工作人員在使用計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)時安全意識不強(qiáng)，操作不熟練，明密界限不清楚，不注重密碼的有效期，長期重復(fù)使用同一種密鑰，導(dǎo)致密碼被破解，下發(fā)口令和密碼沒有及時回收，導(dǎo)致口令和密碼到期后仍能通過它進(jìn)入系統(tǒng)，致使系統(tǒng)管理混亂，重要信息泄露或丟失。
2鐵路計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)管理安全問題的解決對策
計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全具體是指采用安全技術(shù)和防范措施來保護(hù)計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件以及系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)及信息，不受到那些人為的或非人為的攻擊造成數(shù)據(jù)的損失、破壞、更改等，防止非授權(quán)人員竊取信息，確保網(wǎng)絡(luò)服務(wù)正常運行。為保證計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全，就必須采取相關(guān)的安全措施。
①加強(qiáng)內(nèi)部管理。
內(nèi)部管理的基石就是系統(tǒng)本身和人員，系統(tǒng)的高低級也代表了系統(tǒng)在使用過程中的安全性，高質(zhì)量、高性能系統(tǒng)更能保證在使用過程中不會因為一些小差錯或故障，導(dǎo)致數(shù)據(jù)及信息的破壞或銷毀，還有在操作網(wǎng)絡(luò)通信時出現(xiàn)安全問題的話，也可以采取相應(yīng)的安全措施，逐步將潛在的安全隱患進(jìn)行整改，強(qiáng)化系統(tǒng)的安全性，確保網(wǎng)絡(luò)上或計算機(jī)上數(shù)據(jù)或信息安全性、保密性和完整性。同樣的高素質(zhì)、高技術(shù)人員也是安全的保障，人員不可靠，就算其它條件再好也沒用，所以加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)人員的管理和培養(yǎng)，是網(wǎng)絡(luò)安全保障的一大對策，而且經(jīng)過培養(yǎng)的人員更具備網(wǎng)絡(luò)安全意識，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更加精湛，如果以后網(wǎng)絡(luò)安全問題再發(fā)生，能夠更快速、更高效、更徹底的解決。
②利用密碼技術(shù)為數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。
因為通過計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)和信息的過程中或儲存時，亦可被竊取，導(dǎo)致信息泄露，所以為了防止這類事情的發(fā)生，可以在數(shù)據(jù)傳輸過程中以及儲存時進(jìn)行加密處理。密碼技術(shù)的基本思想就是偽裝信息，該技術(shù)是由明文、密文、算法以及密鑰構(gòu)成的，其中密鑰尤為重要，無論是把明碼狀態(tài)轉(zhuǎn)換成密碼狀態(tài)的加密過程，還是將密碼狀態(tài)轉(zhuǎn)換成明碼狀態(tài)的解密過程，都是基于密鑰進(jìn)行的?；旧厦艽a有三種即移位密碼、代替密碼和乘積密碼，但如果加密時只使用其中一種密碼，那樣是很容易被破解的，所以在使用密碼時不要一味的只使用單獨一種密碼，而是要將這三種密碼結(jié)合在一起，經(jīng)過多次變換在迭代生成一個新的密碼，密碼技術(shù)也是對數(shù)據(jù)進(jìn)行安全防護(hù)的一種十分常見的措施。
③用戶識別技術(shù)。
為保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)重要數(shù)據(jù)與信息不會被不允許或不被授權(quán)用戶查看、復(fù)制、篡改及銷毀等，網(wǎng)絡(luò)需要采用識別技術(shù)。一般的用戶識別技術(shù)有：口令、唯一標(biāo)識符和標(biāo)記識別等。在一般情況下，最常用的用戶識別技術(shù)方法就是口令，而口令是由計算機(jī)系統(tǒng)隨機(jī)產(chǎn)生的，由于它的隨機(jī)性，所以產(chǎn)生的口令保密性強(qiáng)，口令字符也不容易猜測，但需要用戶去記憶它。同樣的，為了進(jìn)一步增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性，可以對口令進(jìn)行不定時的更改，修改口令的有效期限。對于一些安全性要求較高網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，一般會采用唯一標(biāo)識符這類用戶識別技術(shù)，用戶的唯一標(biāo)識符是在該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)建立用戶時由該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)生成的，而且該用戶的唯一標(biāo)識符在一定的系統(tǒng)周期內(nèi)是不會被其他用戶再度使用的。標(biāo)記識別是一種需要一個隨機(jī)精確碼卡片（如磁卡等）來實現(xiàn)的識別技術(shù)，該隨機(jī)碼卡片就是一個標(biāo)記集合體，而一個標(biāo)記就是一個口令，用戶用這隨機(jī)碼卡片來代替系統(tǒng)打入一個口令。而且這種隨機(jī)碼卡片是每個用戶必須具備的。④防火墻技術(shù)。防火墻就是相當(dāng)在被保護(hù)計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)與外界不同網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)置一道防護(hù)墻，它可以通過鑒別、限制、檢測、監(jiān)測以及更改等技術(shù)跨越防火墻的數(shù)據(jù)流，來達(dá)到維護(hù)計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)的安全。可以說防火墻技術(shù)就是攔截計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)有害信息的防御技術(shù)。防火墻技術(shù)也有很多種，例如：網(wǎng)絡(luò)級防火墻、應(yīng)用層網(wǎng)關(guān)防火墻、規(guī)則檢查防護(hù)墻等，合理的利用防火墻技術(shù)能夠更好的防范計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)安全隱患。
⑤入侵檢測技術(shù)。
入侵檢測技術(shù)可以通過對入侵網(wǎng)絡(luò)的行為進(jìn)行檢查和識別，判斷其危害性，并能夠快速的做出報警和記錄以及及時采取相應(yīng)安全措施將入侵行為防御住而且進(jìn)行有限度的反擊。該類技術(shù)在計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)安全防御中擁有非常強(qiáng)的效果，因為目前的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)大都是基于單一的TCP/IP協(xié)議的,而TCP/IP協(xié)議非常脆弱，所以大部分的入侵行為都是圍繞在這個TCP/IP協(xié)議下進(jìn)行的，這樣就形成了有一定規(guī)律的網(wǎng)絡(luò)入侵模式，亦可根據(jù)這個特點設(shè)計一個專門的入侵檢測系統(tǒng)。同樣的，在目前常用的入侵檢測技術(shù)也有很多種，如基于審計信息的入侵檢測技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的入侵檢測技術(shù)等。⑥網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備采購。盡量采用國產(chǎn)設(shè)備或國家已安全認(rèn)定的設(shè)備，確保網(wǎng)絡(luò)的安全。
3結(jié)語
論文關(guān)鍵詞:鐵路信號施工組織電路導(dǎo)通
隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗項目多、測試技術(shù)指標(biāo)精確的特點。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，對信號設(shè)備更新、改造和大修及新舊設(shè)備更替時間的要求也越來越短。信號設(shè)備更新、改造與運輸需求之間的矛盾越來越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程中的當(dāng)務(wù)之急。
1信停期間的鐵路信號工程施工組織
信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實現(xiàn)。
1.1制定嚴(yán)密的施工方案
項目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門意見，了解既有設(shè)備的使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認(rèn)具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來進(jìn)行。
同時，要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與已有電路的不同。落實好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)、準(zhǔn)確、具有可操作性，與實際工作相符的施工方案。
項目指揮長、項目經(jīng)理、主管項目安全的負(fù)責(zé)人及項目總工程師中的每一個人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數(shù)量及影響范圍，掌握關(guān)鍵路線，運用好網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。
信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負(fù)責(zé)和逐級負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項目的時間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現(xiàn)工程施工的前提。
l.2信停期間的配合工作
信號設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。
1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會，對工程與運輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。
2)其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認(rèn)識施工與運輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。
3)電務(wù)段在施工過程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗收，將問題解決在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率降到最小。信停前請電務(wù)段進(jìn)行初驗，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。
4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進(jìn)行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設(shè)備正常投人運營。
2鐵路信號電路導(dǎo)通施工
鐵路信號導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號設(shè)備的正常使用。鐵路信號的導(dǎo)通丁一作可分為3個部分進(jìn)行，即:導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗。結(jié)合工程實踐，本文重點闡述鐵路信號在電路導(dǎo)通中的故障處理。
2.1導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作
導(dǎo)通前準(zhǔn)備工作主要包括:①核對配線，此項工作分室內(nèi)、室外兩個部分同時進(jìn)行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進(jìn)行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導(dǎo)通前必不可少的一項試驗工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路信號施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺電源環(huán)線等相互間有無短路及混線等錯接現(xiàn)象，各條配線對地絕緣及線間絕緣電阻是否達(dá)到《鐵路信號施工規(guī)范》要求，確定無誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對室外設(shè)備做檢查;⑦在做好前6項工作的同時，還要按軌道電路的站場布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號機(jī)模擬及道岔模擬操縱盤。
2.2導(dǎo)通中的故障處理
在完成前期準(zhǔn)備工作后，此時進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。要使所有單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。
1)使各個單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機(jī)的定位燈光都能點亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡單，可分組同時進(jìn)行。處理故障時應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。
2)當(dāng)上述工作完成后，即可對控制臺盤面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對照。要使盤面上的表示燈與此時的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。
3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類型，按先短后長、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車進(jìn)路，逐個辦理，逐個核對，做到操作、電路動作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長調(diào)列車進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內(nèi)容，最后進(jìn)行列車進(jìn)路，列車進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車進(jìn)路的辦理程序相同。
4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。
5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。
2.3模擬連鎖試驗
模擬聯(lián)鎖試驗過程是前期準(zhǔn)備工作及導(dǎo)通試驗工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對工程設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個全面的檢驗過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現(xiàn)場設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計圖紙，對與站場相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗。
關(guān)鍵詞：鐵路基礎(chǔ)設(shè)施；監(jiān)測；振動傳感器；數(shù)據(jù)采集
中圖分類號：TN919 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0.引言
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會效益。隨著鐵路運輸速度的迅速提升，再加上其相對方便舒適的環(huán)境和價格上的優(yōu)勢，勢必能吸引越來越多的人選擇鐵路作為他們旅行的交通工具，然而，伴隨著鐵路運輸?shù)娘w速發(fā)展給人們帶來的交通上的快捷與方便，車體與鐵軌的振動故障對公共財產(chǎn)及人身安全構(gòu)成了前所未有的威脅。
伴隨著我國鐵路立體跨越式的迅猛發(fā)展，輪軌間激擾力與激擾頻率隨著車輛行駛速度的不斷提高，逐漸增大，變寬，結(jié)果會造成電機(jī)等吊掛設(shè)備和車內(nèi)設(shè)備的高頻高幅振動，引起車體設(shè)備振動能量的急速加劇。如果超過了鐵路各設(shè)備所允許的振動強(qiáng)度范圍，未來的工作性能指標(biāo)及使用壽命將會受到過大的動態(tài)載荷和噪聲的嚴(yán)重影響，情況越發(fā)嚴(yán)重會導(dǎo)致零部件的早期失效。當(dāng)前大量事實表明，在長期作用的情況下，鐵路振動故障可能會導(dǎo)致貨物破損，軌道破壞，列車脫軌等危險情況。為確保鐵路“安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適”的特點和優(yōu)勢，鐵路建設(shè)要不斷發(fā)展完善其各項功能，才能在越發(fā)激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，因此，各國都加強(qiáng)了對鐵路振動的檢測及分析，也增加了對其的投入力度。
今年我國對鐵路振動檢測領(lǐng)域的人力物力投入有明顯增加，并且研究范圍擴(kuò)展到眾多方面。以往鐵路振動檢測系統(tǒng)只配備在一些重要單位或者要害部門，而在2000年以后，各個鐵路站段及各個振動檢測站點基本都已經(jīng)涉及發(fā)展應(yīng)用到。鐵路振動檢測系統(tǒng)的重要性越來越被人們所認(rèn)可，近些年又不斷完善各項相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。為了保證鐵路的運輸安全、高效舒適的科學(xué)發(fā)展及以人為本的發(fā)展要求，確保鐵路的優(yōu)勢和特點，如何準(zhǔn)確檢測高速鐵路的振動并判斷故障是擺在鐵路工作者面前不容緩的實際問題。
1.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計方案
如圖1所示，本論文用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測的振動傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要由下位機(jī)系統(tǒng)和上位機(jī)節(jié)點兩個大的部分組成。系統(tǒng)設(shè)計方案的結(jié)構(gòu)框圖下位機(jī)系統(tǒng)里包含了振動傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、IIC實時數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理器模塊和電源模塊五個單元。
振動傳感器把接收到的振動信號數(shù)字化，通過IIC數(shù)字傳輸方式，將數(shù)據(jù)發(fā)送給微處理器STM32F103ZET6。微處理器作為控制單元，用于接收振動傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析計算，通過RS-232串口通信，運用MAX3232電平轉(zhuǎn)換芯片及CH340 RS-232串口轉(zhuǎn)USB芯片，實現(xiàn)了XYZ三軸振動數(shù)值發(fā)送到上位機(jī)進(jìn)行控制顯示。因為目前個人電腦上已很少有串口，所以我們使用RS-232串口轉(zhuǎn)USB口芯片CH340G，數(shù)據(jù)可以從USB口進(jìn)入PC上位機(jī)。由于每一個節(jié)點的檢測范圍有限，使用多個這樣的節(jié)點共同檢測則可以擴(kuò)大系統(tǒng)的監(jiān)測范圍，提高系統(tǒng)的整體工作性能。整個鐵路振動檢測系統(tǒng)是由多個下位機(jī)節(jié)點互相協(xié)作共同完成系統(tǒng)功能的。
2.系統(tǒng)硬件設(shè)計
2.1 系統(tǒng)硬件設(shè)計思想
本論文的鐵路振動檢測系統(tǒng)是由振動傳感器數(shù)據(jù)采集模塊，IIC實時數(shù)據(jù)傳輸模塊，微處理器模塊以及RS-232有線通信模塊和電源模塊組成。
振動傳感器數(shù)據(jù)采集模塊對鐵路振動的振動數(shù)據(jù)信號進(jìn)行實時采集，將采集到的數(shù)據(jù)數(shù)字化，并通過IIC實時數(shù)據(jù)傳輸方式與單片機(jī)處理器通信，接著單片機(jī)處理器模塊將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，通過有線通信模塊上傳到上位機(jī)進(jìn)行實時顯示及存儲，為鐵路振動故障的判斷提供合理依據(jù)。
微處理器中有數(shù)據(jù)處理分析算法的設(shè)計，完成對采集到的實時振動信號進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，判斷當(dāng)前得到的振動數(shù)據(jù)是否在鐵路設(shè)備所能產(chǎn)生的振動范圍之內(nèi)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行干擾點剔除，去直流及多項式趨勢項和平滑處理，計算出與自然坐標(biāo)系夾角的角度，使整個鐵路振動檢測系統(tǒng)的性能與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得到大幅度提高，很大程度上降低了系統(tǒng)的錯誤上報率。
2.2 系統(tǒng)介紹
如圖2所示，系y硬件部分可以分為五個部分：振動傳感器數(shù)據(jù)采集模塊、IIC實時數(shù)據(jù)傳輸模塊、微處理器模塊、RS-232有線通信模塊和電源模塊。
數(shù)據(jù)采集模塊：由單片機(jī)處理器模塊發(fā)出相應(yīng)的控制指令配置振動傳感器的控制寄存器，內(nèi)部控制寄存器來決定信號的采集速度、通信方式、數(shù)據(jù)輸出格式與帶寬，振動傳感器根據(jù)內(nèi)部控制寄存器的值按要求采集振動信號。
實時數(shù)據(jù)傳輸模塊：振動傳感器采集的實時數(shù)據(jù)通過IIC傳輸方式，將數(shù)據(jù)發(fā)送給處理器，為之后的數(shù)據(jù)處理分析奠定了基礎(chǔ)。
微處理器模塊：主要工作是通過系統(tǒng)軟件控制數(shù)據(jù)采集模塊完成振動數(shù)據(jù)信號的采集，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，然后控制RS-232有線通信模塊將處理完成的數(shù)據(jù)上傳至PC上位機(jī)進(jìn)行顯示及存儲。該模塊是振動傳感器數(shù)據(jù)采集模塊和RS-232有線通信模塊進(jìn)行聯(lián)系的核心部分。
RS-232有線通信模塊：將微處理器模塊處理完畢的數(shù)據(jù)，通過RS-232串口通信的方式傳遞給上位機(jī)，上位機(jī)會自動顯示及存儲數(shù)據(jù)，供振動故障的判斷使用。
電源模塊：通過該模塊，將5V外部直流電源轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)所使用的3.3V電源。
結(jié)論
本論文設(shè)計了一套鐵路振動檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用下位機(jī)整體檢測模塊PC上位機(jī)整體控制數(shù)據(jù)流向，并對上傳的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示保存。從與傳統(tǒng)檢測方法的比較來看，它能夠更加高效、深入、細(xì)致的對鐵路振動信號進(jìn)行檢測、處理分析及顯示存儲，并為鐵路振動故障的判斷提供可靠依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
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[4] Testing and Approval of Railway Vehicles from the Point of View of their Dynamic Behavior-Safety-Track Fatigue-Ride Quality（2ed edn）. （Pairs：UIC）UIC Code 518， 2003， 2.
1、通信網(wǎng)工程設(shè)計2、程控室工程設(shè)計3、傳輸室工程設(shè)計
第二類：通信論文
4、光城域網(wǎng)研究與組網(wǎng)5、光波分復(fù)用技術(shù)的研究與分析6、光同步數(shù)字體系的研究與分析
7、論述移動通信的應(yīng)用及發(fā)展8、鐵通XX分公司寬帶業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與發(fā)展9、鐵通XX分公司發(fā)展策略
10、提速鐵路專用通信業(yè)務(wù)及發(fā)展11、自擬與本職工作密切相關(guān)的通信工程專業(yè)課題
第一類：通信工程設(shè)計題目要求
《通信網(wǎng)設(shè)計》
一、設(shè)計要求：
1、作某一范圍長途干線網(wǎng)設(shè)計；2、繪出新設(shè)計通信網(wǎng)圖并作相應(yīng)闡述。
二、主要內(nèi)容：
1、對通信網(wǎng)種類及構(gòu)成要素作概括性闡述；2、擬定長途網(wǎng)業(yè)務(wù)節(jié)點數(shù)量及選用相應(yīng)設(shè)備；3、對新設(shè)計通信網(wǎng)的信道構(gòu)成
特點、網(wǎng)型、保護(hù)方式等作相應(yīng)闡述。
《程控交換工程設(shè)計》
一.設(shè)計要求:
1.對原有設(shè)備情況的調(diào)查,收集各種資料2.根據(jù)調(diào)查結(jié)果設(shè)計交換網(wǎng)圖
3.根據(jù)交換網(wǎng)圖提出中繼方式,其中包括信令方式,接口方式及傳輸方式等內(nèi)容4.畫出工程所需各部分圖紙
5.寫出設(shè)計規(guī)范書及設(shè)計說明書
二.完成圖紙名稱:
1.交換網(wǎng)圖2.中繼方式3.設(shè)備平面布置圖4.總配線架,數(shù)字配線架端子分配圖5.電纜徑路圖6.電源系統(tǒng)圖7.工程數(shù)量表
《傳輸室工程設(shè)計》
一、設(shè)計要求：
1、結(jié)合本單位條件或者處自擬條件作傳輸室施工設(shè)計，規(guī)模不限；
2、采用光纖傳輸設(shè)備或者數(shù)字微波設(shè)備及相關(guān)附屬設(shè)備（如中配架、數(shù)配架、引入架、試驗架等）；
3、對各項設(shè)計作重點說明。
二、主要內(nèi)容：
1、傳輸室設(shè)備平面布置圖；2、通信網(wǎng)圖；3、室內(nèi)信道直線徑路圖；4、中配架運用及分配圖；5、布線計劃圖改工程數(shù)
量表。
第二類：通信論文題目要求
關(guān)鍵詞： 移動通信；鐵路通信系統(tǒng)；應(yīng)用；
中圖分類號：S972.7+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
鐵路運輸是國家的經(jīng)濟(jì)大動脈，鐵路通信系統(tǒng)是直接保證鐵路運輸?shù)闹匾ぞ?，它的質(zhì)量的好壞直接影響鐵路運輸?shù)男室约斑\輸速度和安全。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，各種高新技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在鐵路通信系統(tǒng)中，使得鐵路通信系統(tǒng)得到逐步提高和完善，并提高了鐵路運輸?shù)倪\輸速度、效率以及安全可靠性，本文主要討論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。一、通信的作用
通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，將鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息進(jìn)行傳輸和處理交換。隨著我國高速鐵路的建設(shè)和運行，對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)與運行提供重要技術(shù)支持和安全保障。
二、集群通信系統(tǒng)
集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動通信系統(tǒng)，是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。 但是這一系統(tǒng)還具有一定的缺點，主要包括采用動態(tài)的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問題，沒有先進(jìn)的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網(wǎng)時存在信息丟失現(xiàn)象，保密性不強(qiáng)，容易受干擾等，這些缺點對于話音通信的影響不大，但是會對列車與調(diào)度指揮中心之間的實時雙向數(shù)據(jù)通信造成較大的誤碼。因而對于要求較高數(shù)據(jù)通信誤碼率的場合并不適合。
三、GSM-R技術(shù)
GSM-R（GSM for Railways）是在無線移動技術(shù)的基礎(chǔ)上 ，發(fā)展起來的鐵路專用通信系統(tǒng)。GSM-R 系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、 基站子系統(tǒng)、運行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)和終端設(shè)備等四個部分。該系統(tǒng)通過無線和直放站的方式，實現(xiàn)全線場強(qiáng)覆蓋，通過調(diào)度臺、車站臺、機(jī)車電臺、手持臺和車載衛(wèi)星電話等 GSM-R 線路設(shè)備， 實現(xiàn)調(diào)度指揮控制功能和通信功能，使鐵路各級生產(chǎn)和管理人員通過本系統(tǒng)實時共享生產(chǎn)和管理領(lǐng)域信息，并向社會提供客貨運及其他信息服務(wù)。 在 GSM Phase2+規(guī)范協(xié)議的高級語音呼叫功能：組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級搶占和強(qiáng)拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供列車調(diào)度、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信等語音通信功能， 可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道。GSM-R 網(wǎng)絡(luò)平臺可支持和發(fā)展的通信業(yè)務(wù)：
3.1調(diào)度通信。 調(diào)度通信主要指利用 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)列車調(diào)度、貨運調(diào)度、牽引供電車調(diào)度等功能。 主要實現(xiàn)行車調(diào)度員、車站值班員和機(jī)車司機(jī)之間的通信，以及車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運轉(zhuǎn)車長（含不設(shè)運轉(zhuǎn)車長的乘檢）之間的通信，即“大三角”和“小三角”通信；
3.2 站場通信。 站場通信指利用 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)平臺，可實現(xiàn)在鐵路車站（場）內(nèi)進(jìn)行作業(yè)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系，為站內(nèi)流動作業(yè)人員與流動作業(yè)人員、固定作業(yè)人員之間提供的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。主要有平面調(diào)車電話、駝峰作業(yè)電話、貨運電話、列檢電話、車號電話、商檢電話等專用通信；
3.3 施工養(yǎng)路通信。 施工養(yǎng)護(hù)通信是指利用 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)平臺，可實現(xiàn)維修或施工臨時組織的通信，主要用戶包括維修或施工現(xiàn)場指揮人員、各工種（車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、等）單位在日常維護(hù)工作中所需的通信業(yè)務(wù)；
3.4應(yīng)急通信。 應(yīng)急通信是指在各種突發(fā)性事件中，利用 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)平臺提供的無線通信業(yè)務(wù)，保證應(yīng)急事件中的指揮和控制。 應(yīng)急通信中用戶包括各級救援中心指揮人員、 事件現(xiàn)場指揮人員及各工種（含車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電 、機(jī)務(wù) 、車輛 、安監(jiān)等 ）作業(yè)人員 、有關(guān)調(diào)度人員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、救援列車主任以及其他相關(guān)人員；
3.5 公安通信。 公安通信是指利用 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)平臺，為鐵路公安部門進(jìn)行突發(fā)事件處理和業(yè)務(wù)聯(lián)系時提供安全、保密的通信手段。 主要用戶包括乘警、車站巡警、各級公安指揮人員等；
3.6 戰(zhàn)備通信。 戰(zhàn)備通信是在發(fā)生局部戰(zhàn)爭或重大事件時，通過鐵路既有有線、無線等多種通信手段，確保鐵道部、鐵路局、調(diào)度區(qū)段的通信通路暢通，確保調(diào)度中心、指揮所與現(xiàn)場的通信聯(lián)絡(luò)；
3.7 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。 GSM-R 網(wǎng)絡(luò)，通過疊加 GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)）系統(tǒng)和添加具有內(nèi)部互聯(lián)功能的 IWF，提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能。 可支持的鐵路無線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有：控制數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)、施工養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、應(yīng)急通信數(shù)據(jù)、公眾服務(wù)數(shù)據(jù)等。
四、衛(wèi)星通信
鐵路沿線環(huán)境比較復(fù)雜，障礙物較多，在遇到突發(fā)性、嚴(yán)重的自然災(zāi)害，其他所有通信手段都失效時，通過衛(wèi)星傳送將應(yīng)急現(xiàn)場信息發(fā)送至指揮中心是一條有效途徑。寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)現(xiàn)場接入方式分為車載型和便攜型，可以根據(jù)管內(nèi)區(qū)段交通便利條件進(jìn)行配置。 根據(jù)現(xiàn)場衛(wèi)星接入設(shè)備的對星調(diào)試方式又分為自動對星和手動對星，由于自動對星調(diào)試方式操作簡單，比較適合于鐵路應(yīng)急通信技術(shù)人員使用，所以建議采用此種方式的接入設(shè)備。其通道質(zhì)量要求與寬帶無線接入方式一致，但由于衛(wèi)星通信的特殊性，其通道時延要求有所不同。鐵路應(yīng)急通信寬帶衛(wèi)星地面接收站的設(shè)置有三種方案：方案一，將地面接收站設(shè)置在鐵道部應(yīng)急中心，再通過地面有線傳輸網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場信息發(fā)送至各路局應(yīng)急指揮中心。該方案的優(yōu)點是只需要在鐵道部設(shè)立一個衛(wèi)星地面接收設(shè)備，充分利用現(xiàn)有的傳輸網(wǎng)絡(luò)資源；方案二，將地面接收站設(shè)置在各路局應(yīng)急中心，再通過地面有線傳輸網(wǎng)絡(luò)將現(xiàn)場信息發(fā)送至鐵道部應(yīng)急指揮中心。該方案的優(yōu)點是各路局應(yīng)急指揮中心可以快速掌握應(yīng)急現(xiàn)場情況；方案三，將地面接收站分別設(shè)置在各路局應(yīng)急中心和鐵道部應(yīng)急中心。 該方案的優(yōu)點是如果發(fā)生嚴(yán)重自然災(zāi)害，導(dǎo)致路局和鐵道部的的有線傳輸通道中斷，那么可以通過衛(wèi)星鏈路讓路局應(yīng)急中心與鐵道部應(yīng)急中心都能及時掌握應(yīng)急現(xiàn)場的情況。
結(jié)束語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具。鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。所以，在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)將各種現(xiàn)代化的通信技術(shù)有機(jī)結(jié)合，以保證行車安全、防止作業(yè)事故，提高運輸效率，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，以及改善服務(wù)質(zhì)量等。
參考文獻(xiàn)
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[2]陳玲,李毓才,邢智明.鐵路移動信息傳輸安全平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[J].中國鐵道科學(xué),2007
【Abstract】The power supply telecontrol system is an important part of railway power supply system， and it is the main technical equipment to ensure the safety and smooth of railway transportation. This paper summarizes the common fault of the electrified railway power supply telecontrol system， and puts forward some corresponding measures.
【關(guān)鍵詞】牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)；電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)；故障；措施
【Keywords】traction power supply telecontrol system； electric power telecontrol system；fault；measure
【中圖分類號】U224.9+1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0123-02
1 引言
電氣化鐵路是以環(huán)保經(jīng)濟(jì)的電力作為動力，所以供電系統(tǒng)在電氣化鐵路中占有著至關(guān)重要的位置，而作為保障供電設(shè)備安全可靠運行基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)，是鐵路供電系統(tǒng)的重要組成部分。本文講述了鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)在運行中所出現(xiàn)的故障，并提出相應(yīng)措施。
2 鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的組成
鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)是對鐵路牽引供電、電力系統(tǒng)中的電氣設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視、測量和控制的系統(tǒng)，由設(shè)在供電調(diào)度臺的主站系統(tǒng)、復(fù)示終端、沿線設(shè)置的被控站以及遠(yuǎn)動通道組成，簡稱SCADA 系統(tǒng)[1]。
按照供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的被控站對象不同，供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)包括牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)和電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)。
①牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)是由牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所內(nèi)的牽引綜合自動化系統(tǒng)組成的。主要包括：變壓器保護(hù)、測量、控制裝置；饋線保護(hù)測控裝置；并補(bǔ)保護(hù)測控裝置；通用測控裝置。這些被控站設(shè)備與調(diào)度端的主站相互配合，共同實現(xiàn)對變電所，分區(qū)所、AT所設(shè)備的遙控、遙信、遙測、遙調(diào)功能。
②電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)是利用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通信信息，對鐵路沿途配電所、變電所以及貫通電力線路進(jìn)行實時監(jiān)視、控制、測量，調(diào)試的調(diào)度自動化系統(tǒng)，電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的投用對整個鐵路電力的自動化控制，無人化值班，準(zhǔn)確判斷停電范圍，迅速恢復(fù)供電具有重要的作用。
3 鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)常見故障及缺陷
通過對近年內(nèi)電氣化鐵路遠(yuǎn)動設(shè)備在運行中暴露出的故障進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題主要有以下幾個方面。
①供電調(diào)度主站牽引所圖形界面標(biāo)識不統(tǒng)一，不相符。具體如調(diào)度端箱變公里標(biāo)與被控站設(shè)備名稱不統(tǒng)一、二級圖缺少相應(yīng)設(shè)備圖形、新投用的開關(guān)未及時改變原有名稱等。
②供電遠(yuǎn)動通信通道不通。一是通訊管理機(jī)與路由器連接的網(wǎng)線不通；二是貫通電源停電后，蓄電池續(xù)航時間不夠，需要人工啟動機(jī)器；三是通訊管理機(jī)存在故障。
③遠(yuǎn)動隔離開關(guān)拒動。一是電源問題比較突出，通道中斷大多是電源失壓造成，原因有外部施工線挖斷電纜、電源線短路等；二是被控設(shè)備缺陷影響遠(yuǎn)動執(zhí)行的效果，如：隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)動作不正常，機(jī)構(gòu)內(nèi)光纖尾纖損壞，RTU死機(jī)、隔離開關(guān)轉(zhuǎn)換接點不到位；連接線虛接等。
④設(shè)備老化、停產(chǎn)，影響運行。被控站遠(yuǎn)動設(shè)備中協(xié)議轉(zhuǎn)換器、逆變電源損壞，路由器和通信管理機(jī)、光纖交換機(jī)等設(shè)備老化發(fā)生故障，且相關(guān)設(shè)備已停產(chǎn)，無維修配件，需就替代設(shè)備進(jìn)行選型試驗。
⑤通信設(shè)備改造對遠(yuǎn)動通道設(shè)備造成擾動。主要有因通信改造設(shè)備時將各方向通道接線接錯，導(dǎo)致IP地址段不一致，造成通道中斷。如通信設(shè)備改造后，XX變電所遠(yuǎn)動通道全部中斷，XXX分區(qū)所遠(yuǎn)動通道四個方向有三個方向中斷，XXAT所、下行分區(qū)所遠(yuǎn)動通道各有兩個方向中斷。
⑥部分新改造的綜合自動化變電所，部分遠(yuǎn)動功能運行不正常，如缺少故障報告或故障電量、定值錄波數(shù)據(jù)缺項，故障推圖功能不完善，遠(yuǎn)動一級圖和二級圖中帶電光帶與實際帶電情況不相符等。
4 供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)故障的應(yīng)對措施
供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)在高速鐵路運行中起著至關(guān)重要的作用。筆者通過對近年來高速鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析判斷，提出以下維護(hù)與檢修建議：
4.1 健全機(jī)構(gòu)設(shè)置
要按照鐵總《鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)運行維護(hù)管理規(guī)則》的要求，在鐵路局設(shè)置遠(yuǎn)動檢測室，建立模擬檢測實驗室，負(fù)責(zé)高速鐵路供電調(diào)度主站應(yīng)用軟件的日常維護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測，數(shù)據(jù)分析，并定期對高速鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)功能進(jìn)行校驗，及時發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)處理供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的故障，保證系統(tǒng)正常使用。
4.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)
為了能做好供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的檢修、校驗專項工作，管理部門要采取多種培訓(xùn)手段，定期組織遠(yuǎn)動技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證每名專業(yè)干部和職工都能熟悉掌握遠(yuǎn)動知識并獨立完成相關(guān)工作。
4.3 創(chuàng)新檢測辦法
一是牽引變電與電力設(shè)備遠(yuǎn)動檢修、檢測和校驗工作上半年與春防春檢相結(jié)合，下半年與遠(yuǎn)動設(shè)備的日常操作相結(jié)合，有效地驗證設(shè)備遙控、遙信、遙測、遙調(diào)的情況，使現(xiàn)場存在的問題得到及時解決，特別是對隔離開關(guān)本體存在的缺陷進(jìn)行重點調(diào)試檢修，現(xiàn)場攻關(guān)，減少因設(shè)備缺陷造成的遠(yuǎn)動拒動。二是接觸網(wǎng)隔離開關(guān)先利用天窗點外時間打開法蘭進(jìn)行機(jī)構(gòu)控制的調(diào)試，再利用天窗進(jìn)行整體試驗，使遠(yuǎn)動和二次回路存在的問題得到有效解決，同時提高調(diào)試效率。三是各專業(yè)技術(shù)主管人員要主動作為。針對遠(yuǎn)動管理弱化、現(xiàn)場人員遠(yuǎn)動業(yè)務(wù)素質(zhì)較差的現(xiàn)狀，深入一線指導(dǎo)遠(yuǎn)動的檢修、檢測和校驗工作。
4.4 加強(qiáng)結(jié)合部協(xié)調(diào)，共保供電設(shè)備運行安全
一是加強(qiáng)對通信部門設(shè)備改造的監(jiān)控力度，將問題控制在改造過程中進(jìn)行處理；供電段卡控關(guān)鍵，對通信設(shè)備改造后的被控站進(jìn)行全面檢測校驗，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理。二是建立良好的溝通機(jī)制，確定供電、通信部門聯(lián)系人員，并針對通信通道等問題及時溝通、交流意見，保證供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)發(fā)生通信故障時能及時高效地得到處理。
4.5 緊盯缺陷問題整治，確保遠(yuǎn)動系統(tǒng)運行安全
一是充分發(fā)揮供電調(diào)度在遠(yuǎn)動系統(tǒng)使用中便于發(fā)現(xiàn)問題的優(yōu)勢，強(qiáng)化遠(yuǎn)動設(shè)備缺陷的發(fā)現(xiàn)、登記、上報、處理、銷號等各環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，職能部門定期進(jìn)行問題銷號檢查，使設(shè)備缺陷得以及時處理。二是針對牽引遠(yuǎn)動通道及高鐵電力箱變、網(wǎng)隔備用通道均存在通信狀態(tài)不良的問題，要積極排查問題根源，與通信段、設(shè)備廠家等多方溝通，使?fàn)恳h(yuǎn)動通信不良問題得到徹底修復(fù)，通信板件出現(xiàn)問題必須及時更換和修理。三是針對狀態(tài)未明確標(biāo)識IP地址，圖形缺失、現(xiàn)場設(shè)備標(biāo)識與調(diào)度主站標(biāo)識不一致等問題要聯(lián)系遠(yuǎn)動系統(tǒng)廠家，由廠家對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，確保系統(tǒng)界面整潔好用，通道狀態(tài)簡潔直觀，名稱標(biāo)識準(zhǔn)確明了。
4.6 加強(qiáng)施工管理，提高運行效率
進(jìn)一步加強(qiáng)變電所綜自改造的施工監(jiān)控，加強(qiáng)過程控制，逐條進(jìn)行改造后的遠(yuǎn)動調(diào)試，確保所有遠(yuǎn)動功能正常運行，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理。針對調(diào)度中心主站核心設(shè)備老化、遠(yuǎn)動通道線路通信可靠性不高等問題，提出可行性更新改造建議，積極對主站老化部分進(jìn)行改造。確保供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
5 總結(jié)
鐵路供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)在鐵路運行中發(fā)揮著越來越重要的作用，做好供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)的日常維護(hù)，健全人員機(jī)構(gòu)設(shè)置，創(chuàng)新檢測方法，緊盯缺陷整治，加強(qiáng)施工管理是預(yù)防遠(yuǎn)動系統(tǒng)發(fā)生故障的重要環(huán)節(jié)。在日常工作中，我們要積極探索，善于總結(jié)遠(yuǎn)動系統(tǒng)易發(fā)生的問題并提出針對性的改進(jìn)措施，為遠(yuǎn)動系統(tǒng)的正常運行提供良好的保障。
【關(guān)鍵詞】 鐵路通信 傳輸網(wǎng) 安全 監(jiān)測站
在21世紀(jì)的發(fā)展中，我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，鐵路通信設(shè)備技術(shù)的發(fā)展也不斷的得以更新，在這一新的設(shè)備基礎(chǔ)的影響下，我國的經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展。但是，在發(fā)展的同時，鐵路通信傳輸組網(wǎng)傳輸信息時出現(xiàn)不少問題，對鐵路運行的安全質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。文章就鐵路通信傳輸組網(wǎng)的安全進(jìn)行分析、思考，進(jìn)而真正實現(xiàn)鐵路通信監(jiān)控的科學(xué)化、管理化及系統(tǒng)化。
一、 引言
鐵路通信傳輸是在鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)的過程中利用各種信息進(jìn)行傳輸和處理的技術(shù)。鐵路通信的運輸功能是實現(xiàn)行車和機(jī)車車輛的統(tǒng)一調(diào)度，并且以運輸生產(chǎn)作為發(fā)展重點。但是就鐵路而言，路線較為分散，且分叉繁多，而且每條線路包含的業(yè)務(wù)類型不同，因此，組成統(tǒng)一的通信組網(wǎng)難度較大。為全面實現(xiàn)鐵路通信的全面指揮，采用有線與無線的結(jié)合，這種通信方式的結(jié)合，為鐵路通信傳輸?shù)陌l(fā)展提供了一個健康的運行環(huán)境。
當(dāng)下，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信技術(shù)不僅需要滿足本身線路問題還需要滿足區(qū)域之間的鐵路通信問題。這也在一定的程度上說明設(shè)置不僅需要考慮到當(dāng)下的運行條件還需要為長期規(guī)劃留足空間。
二、 鐵路通信傳輸組網(wǎng)的分類
2.1 鏈形網(wǎng)
鏈形網(wǎng)具備時隙復(fù)用功能，該類型的組網(wǎng)類型將網(wǎng)內(nèi)所有節(jié)點進(jìn)行串聯(lián)，旨在首尾兩端進(jìn)行開發(fā)，其主要的特點便是經(jīng)濟(jì)適用，主要應(yīng)用在SDH網(wǎng)的早期。按照鏈形網(wǎng)內(nèi)部的具體特征進(jìn)行分類，分別為星形網(wǎng)、樹形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、網(wǎng)孔形網(wǎng)等組成。
星形網(wǎng)是將網(wǎng)內(nèi)的一個網(wǎng)點作為特殊節(jié)點，并將特殊節(jié)點與其他網(wǎng)元節(jié)點相互聯(lián)系，但是各個網(wǎng)點相互不聯(lián)系，而節(jié)點的業(yè)務(wù)都需要經(jīng)過這一特殊點進(jìn)行轉(zhuǎn)接。星形網(wǎng)通過一個統(tǒng)一的節(jié)點管理其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，能夠?qū)拵нM(jìn)行分配，還能夠有效的節(jié)約成本，但是這一節(jié)點常常會出現(xiàn)問題。此外，這一特殊節(jié)點的作用類似于交換網(wǎng)的匯接局，該類網(wǎng)絡(luò)多用于本地網(wǎng)絡(luò)；樹形網(wǎng)是鏈形與星形相互結(jié)合，與星形網(wǎng)相類似的瓶頸相似；環(huán)形網(wǎng)事實上是一種將鏈形拓?fù)涫孜策M(jìn)行連接，這一有效地連接能夠使得每一個網(wǎng)點都不對外開放。
這類網(wǎng)絡(luò)因自身存在較強(qiáng)的生存性及自愈功能，因而環(huán)形網(wǎng)經(jīng)常運用本地網(wǎng)與局域網(wǎng)；網(wǎng)孔形網(wǎng)顧名思義是一種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫?，這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠軌蛐纬梢欢ǖ膫鬏斅酚?，并且增?qiáng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性，這一網(wǎng)絡(luò)類型的缺點為系統(tǒng)容易出現(xiàn)冗雜現(xiàn)象，并且成本較高。
2.2環(huán)網(wǎng)下的自愈環(huán)
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各行各業(yè)對信息的依賴性逐漸的增強(qiáng)，因此，對通信網(wǎng)絡(luò)傳遞信息的準(zhǔn)確性要求越來越高。一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，將會帶來巨大的損失，因此，信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)安全是當(dāng)今主要考慮的問題。對于傳輸網(wǎng)的業(yè)務(wù)分類而言，大部分分為兩類，分別為單向業(yè)務(wù)型和雙向業(yè)務(wù)型。自愈網(wǎng)，顧名思義，就是能夠自己處理出現(xiàn)的問題，當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)故障時，不用人為的進(jìn)行干涉，網(wǎng)絡(luò)自身會在較短的時間內(nèi)進(jìn)行自動干預(yù)，并在最短的時間內(nèi)使得故障恢復(fù)正常運行。而到客戶使用時，根本感受不到故障存在。事實上，這一過程的原理是網(wǎng)絡(luò)具備可替代的傳輸路由，其所利用到的原理，網(wǎng)絡(luò)傳輸信息的自身具備不可替代性的傳輸路由，而且還具有通信能力。
三、 鐵路通信傳輸組網(wǎng)安全系統(tǒng)
3.1 鐵路通信系統(tǒng)的容量選擇
針對發(fā)展需求而言，傳輸系統(tǒng)會將布網(wǎng)方式運用到骨干傳輸網(wǎng)中。骨干傳輸網(wǎng)采用的是SDH2.5Gbit/s的傳輸系統(tǒng)，在保護(hù)的過程中利用的是4芯光纖構(gòu)成，此外，在中間站的部分裝設(shè)SDH2.5的設(shè)備。通過光傳輸以及接入網(wǎng)的部門，使得各站自動電話用戶采能夠有效地尋求地方程控交換機(jī)。從而避免發(fā)生分散的重復(fù)設(shè)置。當(dāng)遇到需要增加設(shè)備時，可以按照站間及交換系統(tǒng)的業(yè)務(wù)量來選擇型號，最終達(dá)到程控的目的。
鐵路通信系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng)與有線通信構(gòu)成鏈狀結(jié)構(gòu)。它一般被選用在光纖直放站覆蓋弱場強(qiáng)區(qū)，主要是因為這一鏈狀結(jié)構(gòu)包括調(diào)度總機(jī)設(shè)備及有線通道設(shè)備。此外，弱場強(qiáng)區(qū)的覆蓋不僅可以實現(xiàn)校核無線車次，還能夠有效的滿足調(diào)度命令。
3.2 保障鐵路運輸組網(wǎng)的安全措施
在鐵路運輸組網(wǎng)作業(yè)的開展過程中，通信設(shè)備是確保鐵路傳輸?shù)闹匾罁?jù)。鐵路通信的專用設(shè)備是設(shè)備分散、線路分歧點多，組網(wǎng)難度大。光電纜線路已經(jīng)沿著路線布設(shè)，除了在鐵路各個管理機(jī)構(gòu)安裝通用設(shè)備終端外，鐵路沿線的各個工作站進(jìn)行安裝。
此外，鐵路通信維護(hù)人員應(yīng)該提高對通信運輸組網(wǎng)意識的認(rèn)識，積極建立健全安全的責(zé)任制度，確保全體員工具備高度的安全防范意識，還應(yīng)該對員工進(jìn)行培訓(xùn)，并對新入職的員工進(jìn)行強(qiáng)制性的崗前培訓(xùn)，最終實現(xiàn)每位員工都具備熟練掌握維護(hù)技術(shù)設(shè)備和運行知識的安全。
四、故障處理過程的步驟
首先，應(yīng)該先檢出出現(xiàn)故障的原因，并且對出現(xiàn)的警告進(jìn)行核準(zhǔn)，對網(wǎng)元的接受光功率進(jìn)行查詢，在檢查網(wǎng)蘭盤時，應(yīng)該對網(wǎng)蘭盤上的贓物進(jìn)行清潔處理。對網(wǎng)管上的端站檢測，查看端站的發(fā)射光功率是否正確。
在對光口硬件自環(huán)進(jìn)行檢查后，查看光功率上的警報是否消失，如果消失，則說明出現(xiàn)的故障可能為光口故障或是線路故障，而當(dāng)故障沒有消除時，出現(xiàn)的故障為光口故障，需要更換相應(yīng)的備板，更換后，聯(lián)系網(wǎng)管進(jìn)行確認(rèn)業(yè)務(wù)恢復(fù)情況。
五、鐵路組網(wǎng)的優(yōu)化思考
針對當(dāng)前高速鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展，使得傳輸組網(wǎng)承載一些新的業(yè)務(wù)。這就要求鐵路組網(wǎng)在傳輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完善的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步的提高鐵路通信傳輸?shù)目煽啃?。此外，還需要防止中間線路中斷，從而為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展提供相對穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段。
對于優(yōu)化而言， 首先，可以根據(jù)業(yè)務(wù)量，在骨干層和接入層之間增加中斷層，這一優(yōu)化雖然增加了投資，但達(dá)到了預(yù)期的效果。積極提高整條線的傳輸資源容量，將車站級以及以上的所有信息業(yè)務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)元升級保護(hù)，并進(jìn)一步提高傳輸系統(tǒng)承載是可靠性，進(jìn)而解決瓶頸處資源緊張的問題。
其次，在鐵路站的所在地設(shè)立傳輸設(shè)備的中繼層和接入層?？梢詫崿F(xiàn)將業(yè)務(wù)分擔(dān)在不同的傳輸設(shè)備中，有效的保障通道的雙網(wǎng)元和雙徑路承載，進(jìn)而提高業(yè)務(wù)的可靠性。
再次，利用局域網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。局域網(wǎng)所在地，應(yīng)該經(jīng)過一定的路徑進(jìn)行業(yè)務(wù)匯聚，利用相應(yīng)局干網(wǎng)上應(yīng)有的資源，能夠?qū)υO(shè)備投資進(jìn)行一定的節(jié)約?？梢哉f，這一做法極大的提高了傳輸業(yè)務(wù)的可靠性，還能夠有效的避免鐵路線上車站突然斷電而帶來的一定隱患問題，最后，還需要解決瓶頸緊張、資源緊張的問題。
六、結(jié)束語
總而言之，鐵礦通信傳輸網(wǎng)需要在提高技術(shù)水平的技術(shù)上，積極建立全面的、系統(tǒng)的、智能系統(tǒng)。當(dāng)前，高鐵的出現(xiàn)、普列的提速都加劇了通信傳輸組網(wǎng)安全的難度，也給穩(wěn)定信號、保密信息的傳輸帶來一定的困難和挑戰(zhàn)。
因此，我們應(yīng)該正視這些安全隱患問題，進(jìn)而進(jìn)行研究，以期，提高鐵路通信傳輸組網(wǎng)的安全性，推動鐵路事業(yè)健康發(fā)展。
參 考 文 獻(xiàn)
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【文章摘要】
鐵道通信信號的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，在當(dāng)前的信息社會，鐵道通信信號技術(shù)得到了更加廣泛的應(yīng)用。鐵路是我國運輸系統(tǒng)中最重要的成員之一，而在鐵路、鐵道運行中，信號技術(shù)是不可或缺的。目前我國高鐵、地鐵、輕軌、鐵路全面發(fā)展，需要大量的人才。那么培養(yǎng)出更多的鐵道通信技術(shù)人才，滿足社會崗位需求是鐵道通信信號專業(yè)的重要任務(wù)。本文從鐵道通信信號專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)入手，闡述了如何去建立實踐教學(xué)的體系。
【關(guān)鍵詞】
鐵道；通信信號；專業(yè)人才；實踐；定崗實習(xí)
1 鐵道通信信號專業(yè)介紹
1.1 鐵道通信信號的主要作用
鐵道通信信號技術(shù)首先能夠?qū)崿F(xiàn)鐵道運輸?shù)陌踩＿@從何談起，其實每個鐵道運輸工具，無論是地鐵、鐵路還是高鐵等，能夠正常有序的行駛，都是依靠信號傳輸通信。保證安全暢通的。兩輛火車如果同時經(jīng)過一個鐵軌，那么相撞事故會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。所以要利用信號技術(shù)通信，約定行駛協(xié)議，保證安全。對于火車或者軌道出現(xiàn)異常情況，要及時保持通信，排除故障，避免事故發(fā)生。其次，信號技術(shù)的產(chǎn)生，可以提高運輸設(shè)備的工作效率。比如信號技術(shù)中的自動閉塞技術(shù)，就可以加大列車安排密度。最后，鐵道通信技術(shù)還可以實現(xiàn)調(diào)度制度統(tǒng)一化。
1.2 鐵道通信信號專業(yè)的基本課程分類
鐵道通信信號課程的分類不同院校略有不同。比如我國鐵道院校現(xiàn)在分為大學(xué)和高等職業(yè)院校。那么在不同的學(xué)制和培養(yǎng)人才的側(cè)重不同上，也略有區(qū)別。這里以改革為目標(biāo)，嘗試進(jìn)行改革模塊分類。
首先是基本素質(zhì)能力模塊。高校和高職培養(yǎng)的人才，都要具有高等的素質(zhì)，所以素質(zhì)的培養(yǎng)是共同的，所以課程設(shè)置都要有基本素質(zhì)能力模塊。具體課程如高數(shù)、法律基礎(chǔ)、哲學(xué)類課程等等。第二大模塊要設(shè)置基本技能模塊，這是基礎(chǔ)理論形成不可缺少的環(huán)節(jié)。具體課程不同院校略有不同，簡單舉例為：電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計，高級語言程序設(shè)計，微機(jī)接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)等課程第三個模塊為職業(yè)綜合技能模塊。這里主要突出高職的需求，以培養(yǎng)符合社會崗位需求的技能型人才為目的。重點掌握技能，提升實踐能力。具體課程如：軌道交通信號、信號控制等等。
2 鐵道通信信號專業(yè)實踐教學(xué)體系建立探究
2.1 面臨改革，以新代舊，做好職業(yè)調(diào)研工作
實踐教學(xué)體系的建立不能閉門造車，實踐教學(xué)以鍛煉學(xué)生能力，提高學(xué)生技能為目的。所以第一步，就應(yīng)該弄清楚，鐵道通信信號專業(yè)的畢業(yè)生在最近幾年中就業(yè)的主要方向，那些崗位需要具備這樣專業(yè)技能的學(xué)生。這些實際的工作崗位，對技能的要求有了那些具體的變化或者說側(cè)重于那些方面。這樣才能有的放矢，確定實踐教學(xué)的內(nèi)容。
2.2 崗位能力分解，形成知識模塊，融入實踐教學(xué)體系
建立實踐教學(xué)體系，從一線工作崗位入手，獲得了崗位能力需求后，要把崗位能力需求轉(zhuǎn)化為教學(xué)知識模塊。因為工作與教學(xué)是不完全相同的。要以教學(xué)入手，達(dá)到能力培養(yǎng)的目的，就要把崗位中的實際工作，分解細(xì)化，分成不同的知識模塊。再把這些知識模塊融入到實踐教學(xué)安排中。
2.3 做好時間規(guī)劃，完善實踐教學(xué)體系硬件環(huán)境
實踐教學(xué)不能紙上談兵，要實際操作。所以要建立新的科學(xué)的實踐教學(xué)體系，就不能脫離開硬件設(shè)施。要規(guī)劃硬件環(huán)境建立時間，在不同時間段，完成不同的硬件環(huán)境建設(shè)。簡單羅列，實踐教學(xué)體系應(yīng)該涵蓋實驗室、實訓(xùn)室、一體化教室。如果能和鐵道相關(guān)企業(yè)合作，建立校中廠、廠中校對實踐教學(xué)體系的完善是會起到推進(jìn)劑的作用。
2.4 強(qiáng)化實踐環(huán)節(jié)工作要做好
在學(xué)校階段的實踐無疑占了大多數(shù)時間，學(xué)校盡管努力去營造企業(yè)工作的氣氛和工作環(huán)境，模擬工作環(huán)節(jié)。但是真正的走入企業(yè)，對學(xué)生的幫助在實踐教學(xué)體系中，能夠起到更強(qiáng)的作用。所以要對學(xué)生不多的走入企業(yè)的機(jī)會，加以把握，提高鍛煉效率。這些環(huán)節(jié)主要有，企業(yè)參觀走訪、定崗實習(xí)、企業(yè)實訓(xùn)等。這些階段中要派出學(xué)校的骨干教師，陪伴學(xué)生共同走入企業(yè)，監(jiān)督并幫助學(xué)生更好的融入企業(yè)，鍛煉工作技能。
3 結(jié)束語
鐵道通信信號專業(yè)實踐教學(xué)體系的建立，要做好課程改革，教學(xué)探索和硬件環(huán)境建設(shè)多個方面工作。從崗位需求出發(fā)，確定實際工作操作，再細(xì)化為知識模塊，從教學(xué)角度系統(tǒng)分析，形成實踐教學(xué)體系設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，突出教學(xué)特色，形成高效率的實踐教學(xué)體系。
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