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導(dǎo)語(yǔ)：在鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[關(guān)鍵詞]大件設(shè)備；運(yùn)輸方案；研究
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228
1 大件設(shè)備運(yùn)輸方式選擇分析
1.1 鐵路運(yùn)輸
大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)有：不受時(shí)間限制、連續(xù)性較高、能源消耗低、運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響較低、電氣化程度高、受自然環(huán)境的限制較少、運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸成本較低等諸多優(yōu)勢(shì)。然而，由于鐵路運(yùn)行地點(diǎn)的限制，不是所有的地點(diǎn)都能通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，此外，受到鐵路設(shè)施的影響與制約，選擇鐵路運(yùn)輸對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)大件設(shè)備的要求較高。
1.2 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸方式中使用最多，機(jī)動(dòng)靈活性最好的運(yùn)輸方式，在對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大的作用，公路運(yùn)輸因?yàn)槠淠軌蛑苯影汛蠹O(shè)備通過(guò)相應(yīng)的交通運(yùn)輸線(xiàn)路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地，能夠很好地做到其他運(yùn)輸方式不能直接將大型設(shè)備運(yùn)送至目的地的特點(diǎn)，能夠做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，能夠很好地降低運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸成本。即使部分大件設(shè)備能夠通過(guò)水路或者鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，部分地區(qū)即使使用了鐵路或者水路運(yùn)輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線(xiàn)或者港口，最后還是需要使用公路運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)。
1.3 水路運(yùn)輸
水路運(yùn)輸是當(dāng)前運(yùn)輸方式中承d能力最大且運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。若目的的地區(qū)有航道、港口時(shí)，通過(guò)水路對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸是成本最低的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸往往幾乎不會(huì)受到大件設(shè)備的長(zhǎng)、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運(yùn)輸?shù)拇瓦x擇比較靈活，在對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)最主要的運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、投資少、占地少、運(yùn)價(jià)較低。該運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是受自然條件和季節(jié)限制較大、連續(xù)性較差、速度慢等。
1.4 聯(lián)合運(yùn)輸
所謂的聯(lián)合運(yùn)輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運(yùn)輸方式中兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的組合。聯(lián)合轉(zhuǎn)運(yùn)的方式能夠很好地避免其他單一運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)，可以在一次運(yùn)輸過(guò)程中兼顧其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。聯(lián)合運(yùn)輸方式不受地域的制約，能夠構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。雖然該種運(yùn)輸方式具有較多的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以及所受到的限制較少，但在聯(lián)合運(yùn)輸轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)，要綜合考慮轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的裝卸難易情況，在聯(lián)合運(yùn)輸中，所使用的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式越多，則裝卸費(fèi)用就越高，對(duì)總體運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用也就影響越大。這種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?duì)人力與物力的占用與消耗較大，在對(duì)大件設(shè)備采用聯(lián)合運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)大件設(shè)備的運(yùn)輸，以及運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性。
2 大件設(shè)備運(yùn)輸路線(xiàn)選擇分析
對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，在選擇運(yùn)輸路線(xiàn)時(shí)，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運(yùn)輸形式，在選擇運(yùn)輸路線(xiàn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運(yùn)輸方式的時(shí)候，水路運(yùn)輸同陸路運(yùn)輸比較，水路運(yùn)輸具有更好的通行條件，運(yùn)輸途中的船舶往往只對(duì)航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應(yīng)的要求，所以水路在大件設(shè)備的運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇時(shí)困難較低。對(duì)于鐵路運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，鐵路的限寬、限長(zhǎng)、限高以及限重都是確定運(yùn)輸路線(xiàn)的限制條件，運(yùn)輸大件設(shè)備時(shí)，只有在相關(guān)的限制條件以?xún)?nèi)才可以正常的通過(guò)，所以，運(yùn)輸路線(xiàn)的確定也相比公路運(yùn)輸方式比較容易實(shí)現(xiàn)。公路大件貨物運(yùn)輸在出發(fā)地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運(yùn)輸?shù)?，而且運(yùn)輸路障較多，如何選擇最優(yōu)路徑來(lái)減少運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間，以期達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化存在諸多困難。
3 大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>
3.1 鐵路大件運(yùn)輸?shù)陌踩绊懸蛩?/p>
鐵路運(yùn)輸作為大件運(yùn)輸中常用的運(yùn)輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機(jī)性因素。建筑限界規(guī)格是鐵路運(yùn)輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動(dòng)態(tài)性位移距離是主要的隨機(jī)性因素。
建筑限界規(guī)格。由于鐵路在建設(shè)過(guò)程中所采用的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是確定的，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸中，只要能夠滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn)的要求，就能夠有效地避免建筑限界規(guī)格對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸中的安全影響。
大件運(yùn)輸車(chē)輛的重量和高度。在對(duì)大件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，裝載貨物的重量以及整車(chē)的重心位置也會(huì)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性造成一定的影響。為了保障大件設(shè)備在鐵路運(yùn)輸中的安全性與穩(wěn)定性，在運(yùn)輸裝載時(shí)，必須考慮大件運(yùn)輸車(chē)輛的重量和高度，從而更好地減少大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中的不安全因素。
公路運(yùn)輸方式作為大件設(shè)備運(yùn)輸中機(jī)動(dòng)性最高，靈活性最好的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素也較多，因此，在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中具有較為復(fù)雜的安全性影響因素。
運(yùn)輸車(chē)輛的安全性問(wèn)題。在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，在使用車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，必須考慮車(chē)輛的安全性問(wèn)題，必須保證在裝載大件設(shè)備后具有一定的可靠性。由于大件設(shè)備具有形狀特殊性和重量較大等特點(diǎn)，在對(duì)大件設(shè)備采用車(chē)輛裝載時(shí)就必須考慮路面負(fù)載能力。大件設(shè)備往往載荷會(huì)超限超重，所途經(jīng)道路的載荷應(yīng)該加強(qiáng)，因此選取路徑時(shí)，勘測(cè)工作必不可少，通過(guò)勘測(cè)數(shù)據(jù)才能進(jìn)一步核算對(duì)比。
轎梁通過(guò)能力。要安全通過(guò)橋梁，大件貨物的實(shí)際載荷要符合橋梁設(shè)計(jì)、建造的載重強(qiáng)度，使得橋梁的實(shí)際負(fù)荷不超過(guò)載重限制，不然的話(huà)就要制訂可行的加固和改造方案。
3.2 水路大件的運(yùn)輸安全影響因素
水路運(yùn)輸是大件設(shè)備運(yùn)輸中使用最多，最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使用該運(yùn)輸方式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類(lèi)、運(yùn)輸航線(xiàn)、航道的水位、運(yùn)輸過(guò)程中的自然環(huán)境以及天氣因素等方面。若在運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)極端天氣，運(yùn)輸船舶的大幅度晃動(dòng)也要進(jìn)行相應(yīng)的考慮，使用水路運(yùn)輸形式對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，風(fēng)浪的出現(xiàn)很難避免，會(huì)影響運(yùn)輸船體的穩(wěn)定性，船體出現(xiàn)一定的搖擺，這就要求在對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)必須進(jìn)行相應(yīng)的固定措施，嚴(yán)禁大件設(shè)備在船舶晃動(dòng)時(shí)發(fā)生移位，嚴(yán)重影響大件設(shè)備甚至船舶穩(wěn)定性，如果位移嚴(yán)重，且不能得到有效的控制，甚至?xí)斐煞陌l(fā)生。另外，對(duì)于部分大件設(shè)備，晃動(dòng)也會(huì)對(duì)其造成一定的危害，因此，在采用水路對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)的捆綁是必需的。
4 結(jié) 論
大件設(shè)備對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防安全起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)，大件設(shè)備的制造與轉(zhuǎn)運(yùn)也能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的水平，是國(guó)家實(shí)力的象征。保證大件設(shè)備的安全運(yùn)輸至預(yù)目的地，是確保發(fā)揮其作用的關(guān)鍵。在大件設(shè)備運(yùn)輸中，常常會(huì)受到多種因素的制約與限制，對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中安全性與經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。因此，在對(duì)大件設(shè)施運(yùn)輸時(shí)，制訂合理運(yùn)輸方案，選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線(xiàn)對(duì)于大件設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)輸具有重大的意義。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】工業(yè)廠(chǎng)區(qū)；總圖運(yùn)輸；設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1 工業(yè)廠(chǎng)區(qū)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1.1 總平面布置設(shè)計(jì)
1.1.1 滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝流程的要求
總平面布置設(shè)計(jì)是為了創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件并在良好的環(huán)境中經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行生產(chǎn)。所以，必須使總平面布置設(shè)計(jì)滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝的要求，這是進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)者在熟悉生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，使總平面布置設(shè)計(jì)滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝的要求，盡量按生產(chǎn)工藝流程順序進(jìn)行布置，使生產(chǎn)工藝流程通順合理，同時(shí)還需要合理地布置為主要生產(chǎn)裝置服務(wù)的輔助設(shè)施，了解所需原料、燃料及其動(dòng)力來(lái)源，了解所生產(chǎn)的成品性質(zhì)，運(yùn)輸量、流向等，以便選擇最佳運(yùn)輸線(xiàn)路及方便生產(chǎn)管理。
1.1.2 節(jié)約用地、滿(mǎn)足建設(shè)需求
節(jié)約用地是我們國(guó)家的一個(gè)基本國(guó)策，在總平面布置的設(shè)計(jì)中，在確保安全和生產(chǎn)的前提下，盡量合理地節(jié)約建設(shè)用地是每個(gè)總平面布置設(shè)計(jì)者的重要職責(zé)，在總平面布置設(shè)計(jì)中，直接涉及到土地占用問(wèn)題，因而重視節(jié)約用地就顯得更為重要。在總平面布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸、防火、安全、衛(wèi)生、綠化等要求，合理地確定通道寬度，使各個(gè)單元、建、構(gòu)筑物、鐵路、道路、工程管線(xiàn)等設(shè)施之間的距離緊湊合理，在生產(chǎn)工藝流程上，建設(shè)聯(lián)合裝置、合理地進(jìn)行建、構(gòu)筑物合并，考慮適宜的建筑物外形等。但由于技術(shù)要求和客觀條件的限制等種種原因，廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的空閑土地仍不可避免，對(duì)于較小面積的零散空地，可以用來(lái)進(jìn)行綠化種植，擴(kuò)大綠化面積。
1.1.3 利用地形、地質(zhì)、因地制宜進(jìn)行平面布置
在建廠(chǎng)區(qū)的地形、地質(zhì)條件對(duì)總平面布置設(shè)計(jì)的影響很大，尤其是復(fù)雜的地形、地質(zhì)則影響更大，這就要求設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場(chǎng)了解建廠(chǎng)地區(qū)自然地形變化情況，自然坡度大小、有無(wú)突變地貌情況等，以及了解在建廠(chǎng)區(qū)區(qū)域的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，主要有地質(zhì)構(gòu)造、地基承載力、地下水性質(zhì)、埋深、流向、對(duì)混凝土是否有腐蝕性、凍土層厚度，有無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象等需要進(jìn)行處理的基礎(chǔ)，進(jìn)行綜合的分析，研究確定。不同的總平面布置設(shè)計(jì)適用于不同的環(huán)境條件，自然地形千變?nèi)f化，自然坡度大小不一，交通條件也各有所異，在選擇總平面布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工廠(chǎng)的生產(chǎn)規(guī)模、裝置組成等具體情況，充分合理地利用地形、地質(zhì)條件，從全局出發(fā)抓住主要矛盾確定合理的總平面布置設(shè)計(jì)方案。
1.2 總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)
1.2.1 適應(yīng)廠(chǎng)、內(nèi)外運(yùn)輸方式
在進(jìn)行總平面布置設(shè)計(jì)時(shí)，首先要了解廠(chǎng)外連接運(yùn)輸方式，即：公路運(yùn)輸方式的連接點(diǎn)、鐵路運(yùn)輸?shù)慕榆夵c(diǎn)以及河（海）運(yùn)碼頭的位置，以便廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸方式和廠(chǎng)外運(yùn)輸方式相適應(yīng)。不同的運(yùn)輸方式，有其不同的特點(diǎn)和適用范圍以及不同的技術(shù)要求。
1.2.2 道路運(yùn)輸
當(dāng)采用道路運(yùn)輸時(shí)，要考慮單元、建、構(gòu)筑物之間的連接方式，即：引導(dǎo)連接、回車(chē)場(chǎng)連接還是廣場(chǎng)連接等。廠(chǎng)區(qū)道路是整個(gè)廠(chǎng)區(qū)的骨架，設(shè)計(jì)的合理與否對(duì)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的影響較大，它直接影響到廠(chǎng)區(qū)占地及總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)也影響到建設(shè)投資和經(jīng)營(yíng)效益。
場(chǎng)內(nèi)道路系統(tǒng)除了承擔(dān)貨物運(yùn)輸、功能分區(qū)、人流輸送、消防通行的重要任務(wù)之外，還對(duì)廠(chǎng)區(qū)綠化美化、排雨水設(shè)施的布置以及管線(xiàn)的鋪設(shè)有重大的影響。所以，要使道路系統(tǒng)布局合理、合理地確定道路的類(lèi)別、形式、路面寬度及其結(jié)構(gòu)形式等，以使廠(chǎng)區(qū)道路位置和走向的確定與整個(gè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。
1.2.3 鐵路運(yùn)輸
當(dāng)采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，要考慮工廠(chǎng)是否有自己的工廠(chǎng)編組站，并要考慮編組站與廠(chǎng)區(qū)有適宜的距離，以滿(mǎn)足列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)的要求和適應(yīng)工廠(chǎng)可能的發(fā)展，其線(xiàn)路的布置和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)鐵路運(yùn)輸貨物直接進(jìn)入單元、建筑物時(shí)，要考慮將其庫(kù)房、料場(chǎng)布置在靠近場(chǎng)內(nèi)走行線(xiàn)附近，以方便鐵路的連接、縮短場(chǎng)內(nèi)鐵路長(zhǎng)度并考慮其方式、曲線(xiàn)半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號(hào)、進(jìn)入單元、建筑物前的直線(xiàn)長(zhǎng)度及鐵路運(yùn)輸限界，同時(shí)要考慮原、材料的來(lái)源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸能量消耗和方便管理。
2 總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)實(shí)例分析
某大型鋅、銅合并冶煉廠(chǎng)，鋅冶煉廠(chǎng)年產(chǎn)金屬10萬(wàn)t/a；銅冶煉廠(chǎng)按一期5萬(wàn)t/a電解銅建設(shè)（預(yù)留二期5萬(wàn)t/a電解銅用地），占地34ha，若直接按10萬(wàn)t/a電解銅布置，占地則為28ha，可節(jié)約用地6ha，可見(jiàn)，冶煉廠(chǎng)規(guī)模的大型化能夠大大節(jié)省用地。
2.1合并廠(chǎng)房集中布置
合并廠(chǎng)房是指將生產(chǎn)關(guān)系密切，生產(chǎn)性質(zhì)、建筑特點(diǎn)相同或接近的車(chē)間，在生產(chǎn)上允許、技術(shù)上經(jīng)濟(jì)可行的前提下，合并成一個(gè)較大的聯(lián)合廠(chǎng)房，這樣不僅能夠縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省能源，也可節(jié)約用地。廠(chǎng)房合并布置的優(yōu)點(diǎn)在于：
（1）節(jié)約用地。根據(jù)工程測(cè)算，將廠(chǎng)房分散布置改為合并廠(chǎng)房布置，可減少用地約30%。
（2）使用靈活。廠(chǎng)房合并后，建筑物可采用大跨度、大柱距，既能充分利用空間，又能適應(yīng)未來(lái)技術(shù)、設(shè)備改進(jìn)引起的變化。
（3）縮短管線(xiàn)長(zhǎng)度，節(jié)約能源。廠(chǎng)房合并后，廠(chǎng)區(qū)道路及水、電、氣、汽等各種管線(xiàn)長(zhǎng)度均會(huì)縮短，能耗相應(yīng)降低。
（4）方便管理。廠(chǎng)房合并，能使工藝聯(lián)系密切，減少物料倒運(yùn)次數(shù)和運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量，利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)化和自動(dòng)化，便利生產(chǎn)管理，節(jié)省人力。
（5）使整個(gè)工廠(chǎng)總圖布置整齊美觀，有助于提升對(duì)外宣傳效果 。
2.2立體化布置
立體化布置是指大型有色冶煉廠(chǎng)中的設(shè)施通過(guò)立體布置以減少平面占地。
合并廠(chǎng)房集中布置主要體現(xiàn)在水平方向上，如果場(chǎng)地緊張，還應(yīng)該考慮立體空間，即立體化布置，將多個(gè)單層廠(chǎng)房進(jìn)行立體布置，充分利用空間。
2.3 合理利用山坡地和海灘地
合理利用山坡地，因地制宜，充分利用地形高差，有效縮短廠(chǎng)房之間的皮帶長(zhǎng)度，可達(dá)到節(jié)約用地的目的。
對(duì)化工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，利用山坡地建廠(chǎng)，合成氨標(biāo)高1326m，氨罐區(qū)車(chē)間標(biāo)高1320m，充分利用自然高差，減少管廊長(zhǎng)度，從合成氨出來(lái)的氨直接進(jìn)入氨罐區(qū)。
2.4運(yùn)輸方式多樣性
化工廠(chǎng)內(nèi)車(chē)間之間的貨物運(yùn)輸，一般有鐵路、道路、帶式輸送機(jī)、管道及其它運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸受天氣影響較小，運(yùn)輸量大，適合原料及成品的運(yùn)輸，但鐵路線(xiàn)路的布置會(huì)造成總圖布置上不可必免地產(chǎn)生三角形的空隙地，很難布置緊湊，用地面積較大，因此對(duì)于有鐵路引進(jìn)的廠(chǎng)區(qū)，要合理確定鐵路進(jìn)廠(chǎng)角度，以減少鐵路扇形占地面積。道路、管道運(yùn)輸由于布置靈活，使用最為頻繁?？倛D布置時(shí)，各主要車(chē)間可以按工藝順序布置，同時(shí)可以將主干道拉直，使廠(chǎng)區(qū)布置功能分區(qū)明確、布置緊湊合理，從而減少占地面積。
3 結(jié)束語(yǔ)
總之，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)日趨重要，如何減少土地的使用面積而滿(mǎn)足工廠(chǎng)的建設(shè)要求，是每個(gè)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)者需要思考的問(wèn)題。在滿(mǎn)足國(guó)家政策前提下，需要總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)者采取靈活、因地就宜，合理地進(jìn)行總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)，盡量的減少土地使用面積，以節(jié)約寶貴的土地資源。
參考文獻(xiàn)：
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[2]姜紅霞.廠(chǎng)址規(guī)劃前期工作淺談[J].山西建筑，2010
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。 2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題 一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］ 外部的非壟斷性問(wèn)題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。 其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問(wèn)題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線(xiàn)，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。 社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過(guò)組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。 2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問(wèn)題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。 2.3信息技術(shù) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開(kāi)發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶(hù)提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。 電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流” 合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線(xiàn)、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。 信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。 3.鐵路物流企業(yè)建設(shè) 3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)
[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；發(fā)展新策略
[中圖分類(lèi)號(hào)] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B
[文章編號(hào)] 1009-6043（2016）12-0050-03
我國(guó)是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國(guó)家，我國(guó)鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來(lái)形容也不為過(guò)，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國(guó)鐵路總里程可達(dá)到12萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)的23萬(wàn)公里。伴隨高鐵線(xiàn)路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)下，我國(guó)鐵路總局于2015年4月10日上線(xiàn)了“我國(guó)鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國(guó)鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過(guò)線(xiàn)上“交易云”及線(xiàn)下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上與線(xiàn)下有機(jī)結(jié)合、高效互動(dòng)的O2O運(yùn)營(yíng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國(guó)鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺(tái)。
一、概述
（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念
在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶(hù)業(yè)務(wù)辦理、查詢(xún)、追蹤等服務(wù)的過(guò)程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶(hù)的信息，匯集客戶(hù)群體的大數(shù)據(jù)。
（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義
互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過(guò)線(xiàn)上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場(chǎng)能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)本行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：
1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的不足與問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。
2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動(dòng)多樣的營(yíng)銷(xiāo)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動(dòng)式、案例式營(yíng)銷(xiāo)成本，單純走訪(fǎng)式的營(yíng)銷(xiāo)方式將被改變。
3.能夠整合客戶(hù)的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶(hù)尋找客戶(hù)的有價(jià)值的平臺(tái)，極大地提高鐵路客戶(hù)的信息粘度。
4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺(tái)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動(dòng)脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。
二、中國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）國(guó)家政策對(duì)鐵路物流大力支持
現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門(mén)的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國(guó)政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過(guò)去的幾十年中，國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)一直由國(guó)家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不具備的。
（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模
鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢(shì)，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場(chǎng)一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過(guò)集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢(shì)設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長(zhǎng)春――大連的一汽貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，一汽集團(tuán)投入大量資金對(duì)長(zhǎng)春南站這一貨運(yùn)車(chē)站進(jìn)行改造，同時(shí)購(gòu)進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車(chē)站到車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)的無(wú)縫對(duì)接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線(xiàn)大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。
（三）鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制的多元化
我國(guó)擁有較大的鐵路物流需求市場(chǎng)。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶(hù)都與鐵路保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過(guò)鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)二十六年以來(lái)，保持著安全運(yùn)營(yíng)零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)這一鐵路運(yùn)營(yíng)模式也快速增長(zhǎng)。我國(guó)首列由私人承包的列車(chē)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過(guò)億的價(jià)格承包了兩條鐵路專(zhuān)線(xiàn)，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專(zhuān)線(xiàn)這一運(yùn)營(yíng)模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。
三、當(dāng)前我國(guó)鐵路物流存在的主要問(wèn)題
（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)下降
同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方法也相對(duì)完善，在過(guò)去的幾十年中一直保持著市場(chǎng)高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)，同樣，鐵路物流企業(yè)也會(huì)面臨響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問(wèn)題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來(lái)的巨大壓力，相比較于“門(mén)到門(mén)”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無(wú)法深入到工廠(chǎng)內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無(wú)法快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶(hù)需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對(duì)于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)比后更多客戶(hù)寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，因此運(yùn)距長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營(yíng)成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過(guò)航空公司運(yùn)輸貨物的性?xún)r(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛(ài)。
（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化
完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國(guó)鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)8.2%，其中，西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程4.8萬(wàn)公里，比上年增加4401公里，增長(zhǎng)10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國(guó)土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營(yíng)里程不到全國(guó)五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線(xiàn)路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過(guò)多等問(wèn)題。這既是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的規(guī)劃問(wèn)題，也是城市建設(shè)需要解決的問(wèn)題，而解決這一問(wèn)題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對(duì)象為工廠(chǎng)和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線(xiàn)和物料倉(cāng)庫(kù)本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問(wèn)題。
（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高
高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國(guó)鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒(méi)有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿(mǎn)足需要。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場(chǎng)上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過(guò)于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營(yíng)，因此缺乏憂(yōu)患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏對(duì)技術(shù)的敏銳度和對(duì)科技迅速的重視程度。
四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略
（一）加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新
1.物流平臺(tái)將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類(lèi)平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行分類(lèi)監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：
（1）完善國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲(chǔ)、查詢(xún)、轉(zhuǎn)換、對(duì)接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢(xún)服務(wù)。
（2）整合構(gòu)建國(guó)家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠(chéng)信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專(zhuān)題，開(kāi)展數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、監(jiān)控、查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場(chǎng)運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。
（3）開(kāi)展共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動(dòng)終端應(yīng)用。
2.拓展開(kāi)發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來(lái)組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。未來(lái)的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬的營(yíng)銷(xiāo)策略以及針對(duì)不同的客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)，滿(mǎn)足“私人定制”業(yè)務(wù)。
3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動(dòng)與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對(duì)于貨主、托運(yùn)人到用戶(hù)、顧客的供應(yīng)管理全過(guò)程。通過(guò)積極開(kāi)展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過(guò)資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)通過(guò)社會(huì)資源的合理配比和交通線(xiàn)路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢(shì)之一。
（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局
推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國(guó)家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長(zhǎng)期的規(guī)劃和長(zhǎng)期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國(guó)家投入大量資金以世界級(jí)基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對(duì)外溝通。而對(duì)于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門(mén)的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀荆硪环矫嬉惨M量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門(mén)的共同努力。
（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展
鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門(mén)相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶(hù)端、電話(huà)、自動(dòng)售票機(jī)等多種購(gòu)票方式，打破了人們出行的購(gòu)票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門(mén)創(chuàng)建了“95306”中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺(tái)，使企業(yè)貨主足不出戶(hù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過(guò)“貨物追蹤”查詢(xún)功能，對(duì)所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來(lái)更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動(dòng)態(tài)化處理查詢(xún)，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢(xún)，以快遞行業(yè)為例，通過(guò)快遞的官網(wǎng)或者查詢(xún)軟件，可以實(shí)時(shí)查詢(xún)快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門(mén)還應(yīng)該注重培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的鐵路物流業(yè)高級(jí)技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級(jí)軟件開(kāi)發(fā)人才等。針對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和查詢(xún)頁(yè)面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿(mǎn)足鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)更新和客戶(hù)查詢(xún)需要，盡最大可能的滿(mǎn)足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門(mén)和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過(guò)程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。
五、展望
作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問(wèn)題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動(dòng)下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化?？蛻?hù)獲得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會(huì)匯集大量的用戶(hù)人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級(jí)裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過(guò)去的鐵路部門(mén)幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級(jí)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過(guò)程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏?，F(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會(huì)在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣?huì)作出更多更大的貢獻(xiàn)。
[參 考 文 獻(xiàn)]
【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；鐵路物流；經(jīng)營(yíng)管理
進(jìn)入我國(guó)社會(huì)發(fā)展新時(shí)期后，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增長(zhǎng)，近幾年來(lái)我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了快速、高效的發(fā)展階段，尤其是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度更是名列前茅，不斷改革我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制、調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，有利于各大運(yùn)輸方式的良性競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸方式作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式要想滿(mǎn)足當(dāng)今的市場(chǎng)需要，就應(yīng)整合傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式、改革經(jīng)營(yíng)體制、調(diào)整運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，形成適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的新鐵路運(yùn)營(yíng)模式。我國(guó)加入了WTO后，鐵路運(yùn)輸行業(yè)承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，并面臨著更高、更新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，貨運(yùn)物流成為了鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展的環(huán)節(jié)，同時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)由原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代化的物流企業(yè)，成為了我國(guó)目前運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。
一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
（1）市場(chǎng)需求不同。經(jīng)過(guò)30年的改革歷程，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在宏觀調(diào)控下穩(wěn)定的進(jìn)步，受這一變革的影響，運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行日新月異的改變，大宗的貨流的運(yùn)輸逐漸減少，而小批量、高價(jià)值的運(yùn)輸所占比例越來(lái)越大，對(duì)于貨物的運(yùn)輸質(zhì)量有了更高的要求，鐵路運(yùn)輸應(yīng)向快捷化、準(zhǔn)確化、安全化、機(jī)動(dòng)化的全面發(fā)展，目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在滿(mǎn)足新貨運(yùn)的運(yùn)輸要求上還存在一定的難度，特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、公路密度大的城市，公路運(yùn)輸以便捷、靈活的優(yōu)點(diǎn)在很大程度上分流了鐵路的運(yùn)營(yíng)量，造成鐵路貨源不足，在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率呈下降趨勢(shì)，這大大沖擊了鐵路物流在運(yùn)輸行業(yè)中的地位。（2）運(yùn)輸對(duì)象不同。我國(guó)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行著不斷的調(diào)整，同時(shí)一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也在快速興起，鐵路運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了改變，組裝工業(yè)、電子工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在運(yùn)輸上具有 “輕、薄、短”的特點(diǎn)，消費(fèi)者更加追求個(gè)性化和多樣化的服務(wù)，對(duì)市場(chǎng)的需求呈現(xiàn)出“小批量、短周期、多批次”的趨勢(shì)。顧客更多要求運(yùn)輸市場(chǎng)能提供儲(chǔ)存、打包、上門(mén)配送等一條龍服務(wù)，這對(duì)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，要想跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，就應(yīng)及時(shí)的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新出新的發(fā)展道路，從而提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率。（3）管理體制不同。隨著鐵路貨運(yùn)向物流的逐漸發(fā)展，我國(guó)的鐵路管理部門(mén)已經(jīng)過(guò)多次的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從服務(wù)的內(nèi)容、價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)、合同等方面落實(shí)政策，進(jìn)一步修改管理制度，明確了有關(guān)部門(mén)的責(zé)任，提出適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的改進(jìn)策略，并取得了良好的成效。但對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念和經(jīng)營(yíng)模式上定位不清晰，使得鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯留在一個(gè)模糊體制階段，出現(xiàn)“吃大鍋飯”的現(xiàn)象，嚴(yán)重的阻礙了鐵路物流的進(jìn)步，因此進(jìn)行有效的體制改革和深化是關(guān)鍵目標(biāo)。（4）信息標(biāo)準(zhǔn)不同。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要大量的信息交流，可以說(shuō)沒(méi)有信息化管理平臺(tái)，就難以完成現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸，物流的信息化體現(xiàn)在將數(shù)據(jù)、代碼以及要傳遞的信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，從而提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍剩瑢?shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化、數(shù)字化等特點(diǎn)，近年來(lái)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在快速的發(fā)展，并進(jìn)行了6次規(guī)模提速，達(dá)到集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)、五定班列等運(yùn)輸體系。
二、鐵路貨運(yùn)向物流的發(fā)展思路
（1）轉(zhuǎn)變服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念。物流是產(chǎn)品由供運(yùn)地流向接收地的實(shí)物運(yùn)輸過(guò)程，以消費(fèi)者的實(shí)際需求為準(zhǔn)，實(shí)行運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等功能的全面結(jié)合。打破了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸范疇，我國(guó)運(yùn)輸應(yīng)不斷創(chuàng)新出更優(yōu)的服務(wù)模式、開(kāi)拓更廣的服務(wù)空間，從而引導(dǎo)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸向物流方向的轉(zhuǎn)變，這里要從兩個(gè)方面努力，一是堅(jiān)持先進(jìn)的物流理念，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)靈活性的優(yōu)勢(shì)，集合多種服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)貨物的門(mén)對(duì)門(mén)配送。二是擴(kuò)大鐵路貨物的運(yùn)輸功能，可涉及貨物的保價(jià)、保險(xiǎn)、索賠以及報(bào)關(guān)等多個(gè)流程的辦理，提供更多的軟功能。明確鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)中的定位和物流經(jīng)營(yíng)中存在的制約因素，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）完善運(yùn)輸組織體系。鐵路物流具有便捷、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全等特點(diǎn)，我國(guó)的鐵路貨物的運(yùn)輸形式由粗放型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向了集約型管理，在方便上，要做到承運(yùn)、手續(xù)、窗口、服務(wù)等程序的完善，并與其他運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)密切聯(lián)合；在速度上，對(duì)于貨物的運(yùn)輸速度也有了進(jìn)一步的要求，建立速度機(jī)制為準(zhǔn)的運(yùn)輸組織；在實(shí)效上，對(duì)于機(jī)車(chē)、工電、作業(yè)等方面進(jìn)行及時(shí)的考核；在安全上，以保證貨物的運(yùn)輸安全作為鐵路貨物運(yùn)營(yíng)的基本前提。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)應(yīng)與空運(yùn)、公路、海運(yùn)等其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行密切合作，建立有效的上門(mén)運(yùn)輸體系，更好的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向鐵路物流的發(fā)展。（3）設(shè)立貨運(yùn)機(jī)構(gòu)。鐵路貨運(yùn)要不斷的開(kāi)拓運(yùn)輸市場(chǎng)，通過(guò)貨運(yùn)的方式在全國(guó)各地設(shè)立經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，這樣可以將加強(qiáng)貨主與鐵路之間的合作，鐵路與用戶(hù)建立長(zhǎng)期的關(guān)系，使得鐵路有了穩(wěn)定的貨源和客源，貨運(yùn)可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率、節(jié)約了用戶(hù)的辦理時(shí)間；貨運(yùn)在各地建立了分支辦事點(diǎn)和客戶(hù)網(wǎng)，把小批次的貨物進(jìn)行集合，再成組的打包運(yùn)輸，有利于降低運(yùn)輸成本。（4）提高服務(wù)品牌效應(yīng)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)不再停留在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的階段，更把焦點(diǎn)放在品牌的競(jìng)爭(zhēng)上，物流服務(wù)產(chǎn)品的品牌具有無(wú)專(zhuān)利性、無(wú)形性的特點(diǎn)，用戶(hù)考量服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)往往取決于品牌，我國(guó)的鐵路物流要充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)與物流管理的統(tǒng)一，物流管理的品牌策略是營(yíng)銷(xiāo)的重要手段。因此要通過(guò)提高物流服務(wù)品牌的知名度，來(lái)擴(kuò)大物流營(yíng)銷(xiāo)的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，并能保障鐵路物流的服務(wù)質(zhì)量。（5）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息化。運(yùn)輸過(guò)程中分散的客流、物流、信息流需要利用計(jì)算機(jī)技術(shù)才能達(dá)到網(wǎng)絡(luò)信息的傳播，即貨流、信息流、采購(gòu)、商流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的資料，從而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)完善的供應(yīng)系統(tǒng)，這與物流發(fā)達(dá)、快捷、靈活的特點(diǎn)有密切的關(guān)系，涉及到整個(gè)系統(tǒng)信息的整合和調(diào)配，因此要增加對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本投入和管理力度，并進(jìn)行深入的調(diào)查和研討，力求開(kāi)發(fā)出更加適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸系統(tǒng)和資源計(jì)劃，滿(mǎn)足現(xiàn)行市場(chǎng)需求的功能軟件主要有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、物資計(jì)劃系統(tǒng)以及電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這些軟件系統(tǒng)有利于企業(yè)更好的為客戶(hù)提供全面、強(qiáng)大的信息源頭，由于目前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度慢和信息平臺(tái)落后，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息共享率低，在信息的管理上缺乏完整的供應(yīng)鏈，物資流與貨流沒(méi)有同時(shí)得到銜接，嚴(yán)重阻礙運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的速度，更難以達(dá)到門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)要求。因此，要想做好鐵路貨運(yùn)輸向物流的高效轉(zhuǎn)變，應(yīng)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，設(shè)立綜合的鐵路物流信息化系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出更多先進(jìn)、效率高的功能軟件，形成網(wǎng)上統(tǒng)一的交易、查詢(xún)、支付、提取、倉(cāng)儲(chǔ)、商、個(gè)性化服務(wù)等信息平臺(tái)，使得鐵路運(yùn)輸信息達(dá)到最大的共享率，有效的提高資源利用力度，加強(qiáng)智能化、信息化的倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量，借鑒國(guó)際上高端成熟的物流技術(shù)，提高鐵路物流技術(shù)和行業(yè)研究效益。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域在20世紀(jì)70年代之前，并沒(méi)有“物流”這一概念。在20世紀(jì)80年代后，物流一詞從日本進(jìn)入中國(guó)，并在隨后的日子中被經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域所重視，在理論環(huán)境中完成實(shí)踐。經(jīng)過(guò)20多年的進(jìn)步與發(fā)展，物流作為我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，為企業(yè)創(chuàng)造了源源不斷的利潤(rùn)源泉。鐵路貨運(yùn)在時(shí)代的發(fā)展需求中不斷向物流方向發(fā)展。鐵路部門(mén)在面對(duì)這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，應(yīng)該以自身優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，運(yùn)用符合時(shí)展的物流理念，讓鐵路朝著快速、健康、便捷的方向發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展，是促進(jìn)鐵路改革的需求，是時(shí)展的趨勢(shì)，也是運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放的要求。通過(guò)完善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和加快其物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向物流服務(wù)的改革，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要改革途徑。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：罐式集裝箱；化工；物流；汽運(yùn)
罐式集裝箱是液體貨物運(yùn)輸容器，適應(yīng)于多種運(yùn)輸方式。罐式集裝箱具有安全環(huán)保、效率高、經(jīng)濟(jì)性好等突出特點(diǎn)，在化工物流領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，前景十分廣闊。隨著我國(guó)近年來(lái)石油化工方面的產(chǎn)業(yè)連續(xù)性高速增長(zhǎng)，物流方式與運(yùn)輸載體都需要適應(yīng)新的石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，罐式集裝箱將會(huì)得到更為廣泛的關(guān)注和應(yīng)用，贏得更為廣闊的發(fā)展。
一、罐式集裝箱的優(yōu)勢(shì)
1.安全環(huán)保
罐式集裝箱是高科技與化工企業(yè)社會(huì)責(zé)任完美結(jié)合的產(chǎn)物?？捎糜谘b運(yùn)有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險(xiǎn)化學(xué)品，無(wú)危險(xiǎn)性質(zhì)的液態(tài)、氣態(tài)和固態(tài)粉粒狀化學(xué)品，以及紅酒、牛奶等液態(tài)食品。由于化學(xué)品物流領(lǐng)域非常容易發(fā)生群死群傷的重大事故，將會(huì)給社會(huì)穩(wěn)定和人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全帶來(lái)極大的威脅。因此，解決化工物流的安全問(wèn)題應(yīng)成為物流領(lǐng)域首當(dāng)其沖的重大課題。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式過(guò)程中，經(jīng)常要對(duì)所運(yùn)輸?shù)幕ぎa(chǎn)品進(jìn)行“倒灌”分裝或者是換包裝，不僅會(huì)增加成本，而且化工產(chǎn)品極易揮發(fā)、變質(zhì)。工作人員在面對(duì)多次裝卸的化工產(chǎn)品時(shí)，不僅有可能會(huì)遭到化工產(chǎn)品的危害，還有可能會(huì)面臨化工產(chǎn)品的損失，更甚者是發(fā)生化工事故，特別是在高速公路上行駛的汽車(chē)運(yùn)輸，造成大量的人員傷亡。然而，罐式集裝箱不僅外部設(shè)有保溫隔熱層，具有隔熱的功效，還可以最大限度的防止外力沖擊，具有很好的安全保障。另外，對(duì)于罐式集裝箱，國(guó)際、國(guó)家都制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，從設(shè)計(jì)制造到使用，再到檢驗(yàn)維修，都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行準(zhǔn)則。
罐式集裝箱必須根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織?；愤\(yùn)輸委員會(huì)制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和管理，其設(shè)計(jì)制造和使用管理過(guò)程至少要滿(mǎn)足美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(ASME)認(rèn)證、歐洲公路危險(xiǎn)品國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)(ADR)、國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則(IMDG)等20多項(xiàng)國(guó)際、國(guó)家或地區(qū)規(guī)范的相關(guān)要求；并且在使用期間，至少每2.5年必須由國(guó)際公認(rèn)的檢驗(yàn)認(rèn)可機(jī)構(gòu)對(duì)罐式集裝箱進(jìn)行1次法定檢驗(yàn)，并按照國(guó)際罐式集裝箱組織(ITCO)的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控其整體狀況；罐式集裝箱的清洗、維修、改裝、檢驗(yàn)必須嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)流程及規(guī)范管理，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦虮Ｕ狭斯奘郊b箱的使用安全性。此外，罐式集裝箱的清洗、廢液、裝卸處理等都在中轉(zhuǎn)站或?qū)Ｓ枚褕?chǎng)完成，在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下產(chǎn)生的蒸氣和化學(xué)品殘液還可以回收循環(huán)利用，防止對(duì)相關(guān)工作人員造成傷害。既安全，節(jié)約成本，又可以避免對(duì)環(huán)境造成污染。
2.靈活高效
與傳統(tǒng)的化工產(chǎn)品裝運(yùn)不同，罐式集裝箱的本身可以和車(chē)體分離，裝卸貨物時(shí)不占用車(chē)輛的工作時(shí)間，使裝運(yùn)化工產(chǎn)品的車(chē)輛能夠隨時(shí)調(diào)度，機(jī)動(dòng)又靈活。罐式集裝箱的設(shè)計(jì)和制造、管理和使用都是采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸系統(tǒng)的整體管理水平以及化工產(chǎn)品的運(yùn)輸效率都得到了很大的提高。不只如此，與傳統(tǒng)大宗散裝化工產(chǎn)品采用的化學(xué)產(chǎn)品運(yùn)輸船不同，精細(xì)化工產(chǎn)品的品質(zhì)高、單次運(yùn)輸批量小的物流特性，只有罐式集裝箱運(yùn)輸方式才適合。
罐式集裝箱可以按照普通集裝箱裝卸的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)處理，組織多式聯(lián)運(yùn)十分便利，能夠有效地解決化工產(chǎn)品的海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題，保證“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母咝浴Ｅc其他運(yùn)輸載體相比，一般罐式集裝箱的容積可達(dá)兩萬(wàn)四千升，具有明顯的運(yùn)輸效率優(yōu)越性。在罐式集裝箱的實(shí)踐過(guò)程中，許多客戶(hù)甚至直接利用罐式集裝箱的臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)功能，通過(guò)罐式集裝箱直接將化學(xué)品原料輸送入生產(chǎn)反應(yīng)器，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式。
3.經(jīng)濟(jì)效益好
罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域獲得廣泛的應(yīng)用在很大程度上是得益于它的運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)罐式集裝箱而實(shí)現(xiàn)的多式聯(lián)運(yùn)，可以減少傳統(tǒng)裝運(yùn)過(guò)程中大量的中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)所花費(fèi)的高額費(fèi)用。甚至在有些情況下，罐式集裝箱可以作為運(yùn)輸單元直接送到最終用戶(hù)手里，從而實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)；罐式集裝箱還可以采用臨時(shí)或長(zhǎng)期的租賃方式，很多的用戶(hù)可以根據(jù)自身實(shí)際情況的業(yè)務(wù)量變化，隨時(shí)向罐式集裝箱所有人增加或減少所要承租的罐裝數(shù)量，緩解或者減少不必要的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)；而且罐式集裝箱用戶(hù)沒(méi)有必要采取一次性支付全部金額的方式，稅前支付，可以在一定程度上節(jié)約成本，增加一定量的收益；傳統(tǒng)的集裝箱加包裝桶的運(yùn)輸方式，一方面既需要支付額外的桶裝包裝費(fèi)用，在運(yùn)輸完成后還需要花費(fèi)額外的費(fèi)用來(lái)處理廢棄轉(zhuǎn)運(yùn)桶；再說(shuō)另一方面，裝運(yùn)的還包裝桶無(wú)法充分利用普通集裝箱的容積，造成運(yùn)輸空間浪費(fèi)，單位運(yùn)輸成本增加。而高新科技設(shè)計(jì)制造的罐式集裝箱能夠完整的利用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的艙位空間，多裝載百分之四十的液體化工產(chǎn)品貨物，在很大的程度上降低 了卸貨殘留的損耗度。
二、罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用
1.國(guó)際和國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)
以罐式集裝箱為載體的化學(xué)品多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程一般為工廠(chǎng)——陸路運(yùn)輸(公路、鐵路)——水路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸(內(nèi)河、遠(yuǎn)洋)——陸路運(yùn)輸(公路、鐵路)——目的地客戶(hù)。以海陸聯(lián)運(yùn)為例，其主要物流環(huán)節(jié)為，化學(xué)品在工廠(chǎng)提貨地裝罐后陸運(yùn)至港口，吊裝上集裝箱船，到達(dá)目的港卸船后陸運(yùn)至客戶(hù)手中。這種罐式集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)模式已相對(duì)成熟，受到國(guó)際化學(xué)品巨頭的普遍歡迎。
相較于直接的公路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)罐式集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)綜合利用鐵路、內(nèi)河、沿海等長(zhǎng)距離的運(yùn)輸方式，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)正是處于起步發(fā)展的階段。隨著我國(guó)航道治理工程的推進(jìn)、管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變、鐵路網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)以及信息系統(tǒng)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)利用罐式集裝箱開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)也在我國(guó)的西部進(jìn)行了嘗試，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景將會(huì)十分廣闊。
2.公路汽運(yùn)和鐵路運(yùn)輸
以罐式集裝箱為載體進(jìn)行的公路汽車(chē)運(yùn)輸，利用集卡開(kāi)展點(diǎn)到點(diǎn)的公路汽運(yùn)運(yùn)服務(wù)。罐式集裝箱的運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接與傳統(tǒng)槽車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是到目前為止，還未發(fā)揮罐式集裝箱的規(guī)模運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，只是發(fā)揮了罐式集裝箱的包裝容器優(yōu)勢(shì)而已。鐵路運(yùn)輸以罐式集裝箱為載體主要是開(kāi)展如新疆至上海的特定大客戶(hù)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。在鐵路運(yùn)輸罐式集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)了在沿線(xiàn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，鐵路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)罐式集裝箱的管理水平和監(jiān)管能力的不足，裝卸工藝水平的低下，經(jīng)常會(huì)損壞罐式集裝箱以及故事集裝箱的部件丟失。
3.罐式集裝箱的租賃業(yè)務(wù)
罐式集裝箱的安全環(huán)保、靈活高效、經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn)，決定了罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域中的份額將會(huì)逐步增加，從而成為取代陸路槽車(chē)以及零散包裝桶的運(yùn)輸方式之一。目前有很大一部分的化工企業(yè)由于儲(chǔ)存罐的數(shù)量和容量不足應(yīng)用，因而采取直接租賃罐式集裝箱的方式。
三、罐式集裝箱的汽運(yùn)發(fā)展
1.公路汽運(yùn)的危險(xiǎn)性
化工產(chǎn)品公路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大于一般的公路交通事故，化工產(chǎn)品在汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中易燃液體、易燃?xì)怏w、易爆炸物品和有毒物品運(yùn)輸事故發(fā)生的次數(shù)較多，更容易造成嚴(yán)重的人員傷亡、社會(huì)影響和環(huán)境破壞。在汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，易燃液體泄漏后相對(duì)于易燃?xì)怏w泄漏后更容易起火。在化工產(chǎn)品的汽車(chē)公路運(yùn)輸過(guò)程中常常受到各個(gè)方面的因素制約，路況環(huán)境、自然天氣現(xiàn)象、車(chē)輛設(shè)備缺陷、管理人員素質(zhì)以及安全管理水平失誤等都是危險(xiǎn)化工產(chǎn)品在汽車(chē)公路運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中引發(fā)事故主要原因。
2.罐式集裝箱的汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)
現(xiàn)代化工物流的發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求越來(lái)越高，時(shí)間效益和安全效益并重。因此，靈活高效的化工產(chǎn)品汽車(chē)公路運(yùn)輸便越來(lái)越受到青睞。汽車(chē)公路運(yùn)輸方式的自身特點(diǎn)決定了車(chē)輛行駛速度比較高，效率比較快，效益也相對(duì)更加明顯。而罐式集裝箱(TANK CONTAINER)是一種新型的散裝貨物運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)的桶和槽罐車(chē)相比安全性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)性上面占有巨大優(yōu)勢(shì)。化工產(chǎn)品的罐式集裝箱汽車(chē)公路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次少，工藝流程較為簡(jiǎn)單。
3.汽運(yùn)罐式集裝箱的發(fā)展
隨著我國(guó)化工物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，就現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況和汽運(yùn)罐式集裝箱的自身特點(diǎn)而言，汽車(chē)公路罐式集裝箱的運(yùn)輸方式得到迅速的應(yīng)用，將逐漸取代槽罐車(chē)和桶裝集裝箱公路運(yùn)輸，迅速成為今后散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)采用汽車(chē)公路罐式集裝箱的運(yùn)輸方式，國(guó)內(nèi)的罐式集裝箱(ISO TANK)起步于20世紀(jì)90年代，隨著中國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和罐式集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展以及汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，化工產(chǎn)品的需求及進(jìn)出口大幅的增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車(chē)公路罐式集裝箱的化工產(chǎn)品運(yùn)輸將會(huì)更加的發(fā)展壯大，得到更為廣闊的發(fā)展前景。
四、結(jié)語(yǔ)
罐式集裝箱設(shè)計(jì)合理標(biāo)準(zhǔn)，安全性高，管理規(guī)范，對(duì)于危險(xiǎn)的化工產(chǎn)品而言，采用汽車(chē)公路罐式集裝箱的運(yùn)輸方式可以有效的降低個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，提高安全管理部門(mén)的安全管理水平，降低企業(yè)的化工產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。使用汽車(chē)公路罐式集裝箱可以使許多散裝化工物品的運(yùn)輸享受到經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷、安全等諸多益處，相比傳統(tǒng)的鐵桶包裝、鐵路槽車(chē)和散裝船等運(yùn)輸方式，它真正實(shí)現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無(wú)中間環(huán)節(jié)的直達(dá)以及無(wú)貨物的損失等較高效益。因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。
總而言之，罐式集裝箱作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸工具，比傳統(tǒng)的裝載運(yùn)輸方式所體現(xiàn)出來(lái)的各個(gè)方面的效益都要好，具有安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、運(yùn)輸靈活、綠色環(huán)保、快捷方便等各個(gè)方面的巨大優(yōu)勢(shì)。目前，罐式集裝箱在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的使用已經(jīng)非常普及，并且多個(gè)國(guó)家采取了法定強(qiáng)制使用罐式集裝箱的運(yùn)輸方式。在我國(guó)，雖然罐式集裝箱的使用還不到15年，尚且還屬于起步階段，但由于其自身具備特點(diǎn)的和在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、方便快捷等方面所表現(xiàn)?來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的迅速提高和我國(guó)化工產(chǎn)品的應(yīng)用發(fā)展以及化工產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，罐式集裝箱將會(huì)得到非常迅猛的發(fā)展。罐式集裝箱的使用在某種一定的程度上標(biāo)志著一個(gè)企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的物流、運(yùn)輸管理水平和環(huán)保的發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】客運(yùn)市場(chǎng)、SWOT分析 優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)、機(jī)會(huì)威脅
SWOT分析方法是一種企業(yè)內(nèi)部分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進(jìn)行分析，找出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。因此，SWOT分析實(shí)際上是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。
一、沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)市場(chǎng)優(yōu)劣勢(shì)分析
對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有明確其究竟在哪一個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)才可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，或者以實(shí)擊虛。下面，通過(guò)對(duì)不同客運(yùn)方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能進(jìn)行對(duì)比，來(lái)分析沈陽(yáng)鐵路局的優(yōu)劣勢(shì)。
1.安全方面。沈陽(yáng)鐵路局管轄范圍包括遼寧、吉林省全部和東南部、黑龍江省南部、河北省東北部分地區(qū)，該地區(qū)氣候?yàn)闇貛Т箨懶图撅L(fēng)氣候，早春及秋冬交替季節(jié)由于空氣濕度大、晝夜溫差大，極易形成濃霧；另外冬季時(shí)間長(zhǎng)且寒冷，降雪頻繁。這都給公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸造成了極不利的影響，從客觀環(huán)境上降低了他們的安全系數(shù)，而鐵路運(yùn)輸由于受自然因素影響小，在惡劣天氣條件下仍能保證全天候運(yùn)行。與此同時(shí)，沈陽(yáng)鐵路局在加大對(duì)機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車(chē)輛設(shè)備日常檢查、維修以保證線(xiàn)路暢通、列車(chē)正常安全運(yùn)行的同時(shí)，更加注重旅客安全的基礎(chǔ)管理。把“站車(chē)防火防爆”、“三品”檢查、“兩爐一灶一電”、短慢車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治和旅客乘降組織作為專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)的重點(diǎn)，使得客運(yùn)安全更有針對(duì)性，真正做到了使旅客安心、放心。
2.速度快捷方面。
（1）航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸在運(yùn)行速度上的優(yōu)勢(shì)是其他交通工具所不能比擬的，但由于起降機(jī)場(chǎng)大多遠(yuǎn)離市區(qū)，如果將旅客前往機(jī)場(chǎng)和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)到達(dá)目的地的路程時(shí)間考慮在內(nèi)，那么其在中短途旅客運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)就不大。
（2）公路運(yùn)輸：四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)共同構(gòu)成了東北地區(qū)與外部聯(lián)系的重要通道，再加上其靈活機(jī)動(dòng)、發(fā)車(chē)班次密度高的特點(diǎn)使得公路運(yùn)輸在短途客運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。但公路客運(yùn)汽車(chē)還存在著在出城和進(jìn)城時(shí)因道路擁堵耗時(shí)多、運(yùn)行速度不及鐵路客運(yùn)列車(chē)快、運(yùn)量不及鐵路客運(yùn)列車(chē)大等缺陷。
（3）鐵路運(yùn)輸：經(jīng)過(guò)鐵路連續(xù)的六次大提速、隨著秦沈客專(zhuān)、長(zhǎng)吉客專(zhuān)和哈大高鐵的開(kāi)通，沈局管內(nèi)客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度大大提高、運(yùn)行時(shí)間大大縮短，旅客出行更加方便快捷。尤其是哈大高鐵的開(kāi)通在很大程度上沖擊了哈爾濱至大連的航空運(yùn)輸和沈陽(yáng)至大連的公路客運(yùn)市場(chǎng)，所以鐵路客運(yùn)在中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)上還是有很大優(yōu)勢(shì)的。
3.價(jià)格方面。
我們知道價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的靈敏因素，是客運(yùn)市場(chǎng)各方面信息的綜合反映。鐵路客票價(jià)格雖然經(jīng)過(guò)了幾次調(diào)整，但上升幅度一直不大。而其他幾種運(yùn)輸方式伴隨近年來(lái)運(yùn)輸成本的增加，票價(jià)上漲幅度都很大，雖然有時(shí)航空客票打折出售，但與鐵路票價(jià)相比價(jià)格方面還是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
4.售票方面。
公路售票方式比較靈活，民航實(shí)行24小時(shí)訂票和送票上門(mén)服務(wù)，沈陽(yáng)鐵路局近幾年大力發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票和電話(huà)訂票，除車(chē)站售票室外，還在城市居民區(qū)、賓館、大學(xué)城等地設(shè)立售票網(wǎng)點(diǎn)，售票方式得到了大大改善。
綜上所述，鐵路客運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、準(zhǔn)時(shí)性?xún)?yōu)點(diǎn)突出，公路則在靈活與便利性上十分突出，民航則具有旅行速度的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
二、沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)市場(chǎng)危機(jī)分析
1.鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度落后，與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈。
目前沈陽(yáng)鐵路局旅客運(yùn)輸面臨的威脅主要來(lái)自遼吉兩省其他交通運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展。
遼寧省在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)高速公路連接全部省轄市，目前已形成以沈陽(yáng)環(huán)城和環(huán)渤海高速公路為“兩環(huán)”、以沈陽(yáng)輻射至大連、四平、山海關(guān)、丹東、撫順為“五射”的高速公路網(wǎng)格局，全省航空運(yùn)輸呈現(xiàn)以沈陽(yáng)桃仙、大連周水子兩個(gè)機(jī)場(chǎng)為主線(xiàn)，丹東、錦州機(jī)場(chǎng)為東西兩廂的民航布局。截至2012年末全省公路里程近11萬(wàn)公里，平均每4.48戶(hù)家庭擁有一輛私家汽車(chē)。
吉林省截至2010年末，全省公路總里程9.04萬(wàn)公里，其中高速公路1850公里?；拘纬闪艘劳虚L(zhǎng)春公路主樞紐和8個(gè)市（州）中心城市，輻射經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)縣市的運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)體系；航空以長(zhǎng)春為中心，以吉林、延吉為補(bǔ)充，可直達(dá)北京、上海、海口、香港、韓國(guó)首爾等地。
面對(duì)其他運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，沈陽(yáng)鐵路局必須有清醒的認(rèn)識(shí)。目前既有線(xiàn)路提速已達(dá)到極限，為積極應(yīng)對(duì)公路競(jìng)爭(zhēng)的威脅，必須在加快自身更新改造步伐的同時(shí)，注重技術(shù)裝備等硬設(shè)施的投入，加速鐵路的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)行有效的路網(wǎng)改造，通過(guò)提高運(yùn)輸能力來(lái)增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
2.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)淡薄，營(yíng)銷(xiāo)手段匱乏。
運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在同一時(shí)間、同一空間內(nèi)完成的，從而決定了產(chǎn)品的提供方和產(chǎn)品的需求方是直接接觸的。比如旅客購(gòu)票時(shí)要與售票員接觸，候車(chē)時(shí)要與發(fā)站客運(yùn)員接觸，上車(chē)后要與列車(chē)員接觸，下車(chē)后又要與到站客運(yùn)員接觸……因此可以說(shuō)，所有客運(yùn)職工都與客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作直接相關(guān)?，F(xiàn)在鐵路局的很多人不肯接受營(yíng)銷(xiāo)觀念，他們通常只把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“營(yíng)銷(xiāo)者”，這就勢(shì)必會(huì)影響他們的工作態(tài)度、工作方法，影響運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量，給鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)不利局面。
3.服務(wù)質(zhì)量有待提高。
目前鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量還存在許多不盡人意的地方，雖然由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)訂票和電話(huà)訂票的普及在一定曾度上緩解了鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)老大難問(wèn)題，但目前站車(chē)客服不到位的情況還有很多，如車(chē)站客運(yùn)人員服務(wù)質(zhì)量差、引導(dǎo)旅客上下車(chē)的標(biāo)識(shí)不明確、上車(chē)及出站秩序亂，列車(chē)上熱水供應(yīng)不足、衛(wèi)生條件較差，遇列車(chē)晚點(diǎn)，站車(chē)預(yù)報(bào)不及時(shí)、不準(zhǔn)確，客運(yùn)人員解答問(wèn)題不耐心等等。這表明在服務(wù)質(zhì)量上，鐵路客運(yùn)尚有很多方面有待改進(jìn)。
三、沈陽(yáng)鐵路局客運(yùn)市場(chǎng)面臨的機(jī)會(huì)
1.鐵路規(guī)劃為沈陽(yáng)鐵路局鐵路建設(shè)確定了明確的量化目標(biāo)。
為適應(yīng)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，鐵道部對(duì)東北鐵路建設(shè)提出了“擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升路網(wǎng)質(zhì)量、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展”的總體思路。通過(guò)點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)及主要樞紐布局的優(yōu)化，沈陽(yáng)鐵路局管內(nèi)的線(xiàn)路建設(shè)使東北路網(wǎng)布局更加合理，為鐵路更好地拓展客運(yùn)市場(chǎng)，挖掘客運(yùn)潛力創(chuàng)造了難得的機(jī)會(huì)。
2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求增強(qiáng)。
2012年沈陽(yáng)鐵路局所轄區(qū)域的遼寧省地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)2.48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.1%；吉林全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.19萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)12.0%。GDP數(shù)字顯示的不僅僅是一個(gè)數(shù)據(jù)，而是深刻地反映了遼寧、吉林兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在變化，反映出東北老工業(yè)基地全面振興取得了顯著成果。在GDP和社會(huì)產(chǎn)品總產(chǎn)出的快速增長(zhǎng)時(shí)期，社會(huì)總供給和社會(huì)總需求都會(huì)大幅度提高。這一趨勢(shì)將要求沈陽(yáng)鐵路局進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力，使之滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的要求。
3.人們物質(zhì)文化生活水平提高對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求會(huì)進(jìn)一步提高。
2012年遼寧省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為23223元，同比增長(zhǎng)13.5%，扣除物價(jià)上漲因素，實(shí)際增長(zhǎng)10.3%。農(nóng)村居民人均純收入9384元，比上年增長(zhǎng)13.1%。吉林省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到20217元，同比增長(zhǎng)13.6%，農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到7917元，增長(zhǎng)13.5%。隨著遼吉兩省經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民收入的不斷增加， 城鄉(xiāng)居民的生活將逐步向消費(fèi)需求多元化、消費(fèi)結(jié)構(gòu)合理化方向發(fā)展。而個(gè)人交通消費(fèi)比例的增加，對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸會(huì)有很大影響，必將給鐵路客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇。
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[ 關(guān)鍵詞 ] 青藏鐵路 旅游 交通分析
鐵路旅游交通就是指為旅游者的旅游活動(dòng)提供的一系列鐵路設(shè)施和服務(wù)。鐵路旅游交通是介于國(guó)民經(jīng)濟(jì)鐵路運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)之間的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè),屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇。一方面,它借助于旅客列車(chē)和車(chē)站等交通運(yùn)輸設(shè)施,從事運(yùn)送包括旅游者在內(nèi)的旅客及其行李的社會(huì)生產(chǎn),是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分;另一方面,它以旅游者為主要運(yùn)送對(duì)象,使旅游者在旅游客源地和旅游目的地之間,以及旅游目的地內(nèi)各項(xiàng)旅游活動(dòng)場(chǎng)所之間產(chǎn)生空間位移,以便使旅游者進(jìn)行正常的旅游活動(dòng),因此,它又是旅游業(yè)的重要組成部分。
一、青藏鐵路的概況
青藏鐵路總投資262億元,全長(zhǎng)1142公里。是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。青藏鐵路作為青藏高原上的一條經(jīng)濟(jì)線(xiàn)、團(tuán)結(jié)線(xiàn)、生態(tài)線(xiàn)和幸福線(xiàn),極大改善了對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件,進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)和人們思想觀念、生產(chǎn)生活方式的深刻轉(zhuǎn)變,加速了經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。
二、發(fā)展青藏鐵路旅游交通的意義
以青藏鐵路開(kāi)通為標(biāo)志,旅游業(yè)和道路旅游交通及客運(yùn)邁入大發(fā)展的新時(shí)期。自2006年青藏鐵路通車(chē)至今,共計(jì)接待游客296萬(wàn)人次,同比年均增長(zhǎng)65.8%。實(shí)現(xiàn)旅游總收入27.9億元,同比年均增長(zhǎng)66.1%.據(jù)自治區(qū)社科院和中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè),未來(lái)幾年,旅游人數(shù)的年均增幅將從目前的20%提高到30%左右,2010年到旅游的人數(shù)有望達(dá)到528.24萬(wàn)人,旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達(dá)58億元.由此可見(jiàn),青藏鐵路旅游交通的意義是巨大的,具體表現(xiàn)為:
1.是旅游目的地和客源地的統(tǒng)一體
旅游資源十分豐富又具有民族特色,發(fā)展?jié)摿艽?。地處“世界屋脊?有全世界海拔最高的山峰珠穆朗瑪峰,有世界最高的“圣湖”納木錯(cuò)、羊卓雍錯(cuò)、瑪旁雍錯(cuò),許多地方都可欣賞到“一山見(jiàn)四景,十里不同天”的美景。有世界聞名的藏傳佛教寺院,如著名的布達(dá)拉宮、大昭寺、扎什倫布寺;有著名的文化歷史遺址,如澤當(dāng)?shù)牟赝跄埂⒃_(dá)的古格王國(guó)遺址、江孜宗山抗英遺址、昌都卡若遺址。極富民族特色的藏歷節(jié)日活動(dòng),淳樸的民族風(fēng)俗習(xí)慣和風(fēng)土人情,古老的城鎮(zhèn)村莊及傳統(tǒng)的生產(chǎn)和生活方式對(duì)廣大旅游者也都具有很大的吸引力。
2.青海是巨大的旅游集散地
青海地處黃河、長(zhǎng)江、瀾滄江的源頭,有“中華水塔”之美譽(yù),是大湖泊、大草原、大雪山、大鹽湖、大寺廟和野生動(dòng)植物的薈萃地。青海原始淳樸的自然環(huán)境,雄奇獨(dú)特的自然景觀,古老神秘的文化遺址,風(fēng)格不同的民族風(fēng)情,具有很強(qiáng)的吸引力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。青藏鐵路的建成為青藏兩省區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件,提供了新的發(fā)展空間。隨著青藏鐵路的建成,多年來(lái)制約兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的最大瓶頸---交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后的狀況將得到極大的改善,從而使旅游半徑增大,大批客流乘火車(chē)由青海入或經(jīng)青海返程,形成環(huán)型旅游帶,將、青海同國(guó)內(nèi)其他旅游線(xiàn)路、旅游景點(diǎn)連接貫通,使得兩省區(qū)的旅游業(yè)融入全國(guó)旅游業(yè)大發(fā)展的格局中,有利于旅游資源優(yōu)勢(shì)更快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
3.加強(qiáng)青藏鐵路沿線(xiàn)景區(qū)、景點(diǎn)建設(shè),構(gòu)建旅游大通道
把青藏鐵路沿線(xiàn)的塔爾寺、日月山、青海湖、察爾汗鹽湖、昆侖文化旅游區(qū)等景區(qū)景點(diǎn)作為我省的重點(diǎn)景區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè),創(chuàng)建黃金旅游線(xiàn)路以及與之相支撐的旅游精品工程,并在旅游線(xiàn)路設(shè)計(jì)、客源市場(chǎng)等方面發(fā)展與的橫向聯(lián)合,依托青藏鐵路及國(guó)、省道公路將我省塔爾寺、青海湖、三江源、昆侖山等旅游品牌與拉薩、日喀則、澤當(dāng)三市構(gòu)成的三角黃金旅游區(qū)串聯(lián)成一條環(huán)世界屋脊的黃金旅游線(xiàn)路,使兩省區(qū)在旅游項(xiàng)目和特色上既自成一體,又互相補(bǔ)充,拓寬與共享旅游市場(chǎng)。
三、青藏鐵路旅游交通SWOT分析
1.優(yōu)勢(shì)(――S分析)
在我國(guó)旅游交通方式中,鐵路是最普及、最受青睞的運(yùn)輸方式,在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離旅行中起著骨干作用。游客在乘坐時(shí),可以在車(chē)廂內(nèi)飽覽鐵路沿線(xiàn)的自然風(fēng)光,開(kāi)闊視野。對(duì)旅游者來(lái)說(shuō),它具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)票價(jià)低廉
同等條件下的鐵路運(yùn)價(jià)比航空的運(yùn)價(jià)要低很多。如西寧---拉薩機(jī)票報(bào)價(jià)是頭等2420元、商業(yè)2090元、經(jīng)濟(jì)1610元,火車(chē)硬座226元、硬臥523元、軟臥810元,汽臥365元。
(2)舒適性
不僅長(zhǎng)途旅客車(chē)上一般都掛有臥鋪車(chē)廂,而且許多車(chē)次在運(yùn)行時(shí)間上還采取了夕發(fā)朝至的運(yùn)行方式,這些都極大地方便了旅游者,使旅游者在充分的休息之后有足夠的精力去進(jìn)行各種旅游活動(dòng)。青藏鐵路公司將在2007年與國(guó)外旅游機(jī)構(gòu)合作,在青藏鐵路開(kāi)行首列豪華旅游專(zhuān)列,這輛豪華旅游專(zhuān)列將與美國(guó)旅游機(jī)構(gòu)合作,引入目前世界上最先進(jìn)的車(chē)體設(shè)施設(shè)備,其方便、舒適性能堪比高級(jí)星級(jí)賓館。同時(shí),列車(chē)運(yùn)營(yíng)將完全借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和旅游列車(chē)運(yùn)作方式;與此同時(shí),根據(jù)青藏鐵路沿線(xiàn)缺氧的情況,青藏鐵路公司與2006年7月1日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路格爾木至拉薩段開(kāi)行的列車(chē)上為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧方式,盡量減輕旅客在列車(chē)內(nèi)的缺氧癥狀,投入運(yùn)營(yíng)的每趟列車(chē)將配備一名大夫和一名護(hù)士,可采取車(chē)內(nèi)急救應(yīng)急措施。此外,青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線(xiàn)的沱沱河設(shè)立了醫(yī)療救護(hù)站,并與鐵路沿線(xiàn)的安多、那曲等地醫(yī)院建立了醫(yī)療聯(lián)系點(diǎn),便于緊急治療。
(3)安全性高
鐵路交通系統(tǒng)一般都是使用專(zhuān)用軌道,在封閉系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行,可以減少其他車(chē)輛、行人誤入線(xiàn)路而可能發(fā)生的意外事故,因而比公路交通的安全性高得多。旅客選擇鐵路的因素:安全25.1%,舒適13.8%,快捷14.6%,方便13.5%,價(jià)格合理12%,正點(diǎn)11.6%,服務(wù)周到9.3%,其他0.1%.由此可見(jiàn),安全性占了最大比重.
(4) 準(zhǔn)時(shí)、全天候運(yùn)輸
與其他運(yùn)輸方式相比,鐵路基本不受氣候變化、道路交通擁堵等影響,能實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)輸,而且采用計(jì)算機(jī)調(diào)度和控制技術(shù),在時(shí)效性方面也具有明顯優(yōu)勢(shì)。
(5)服務(wù)質(zhì)量高
在旅游活動(dòng)中,人們不再只是滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的乘坐火車(chē),對(duì)鐵路部門(mén)的服務(wù)提出更高要求。旅客們需要鐵路客運(yùn)具有一流形象、一流設(shè)備、一流服務(wù)。為了提升青藏鐵路旅客列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量,青藏鐵路公司針對(duì)青藏鐵路列車(chē)的藏族旅客和國(guó)外游客較多的實(shí)際情況,青藏鐵路公司對(duì)列車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行了嚴(yán)格選拔,并聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行了藏語(yǔ)、英語(yǔ)培訓(xùn)。目前,青藏列車(chē)每個(gè)車(chē)班各配備了1名專(zhuān)業(yè)藏語(yǔ)、英語(yǔ)列車(chē)員兼翻譯。所有列車(chē)乘務(wù)員都基本掌握了藏語(yǔ)、英語(yǔ)日常用語(yǔ)。
2.劣勢(shì)(――W分析)
(1)體制問(wèn)題
目前我國(guó)鐵路體制方面存在許多問(wèn)題,主要有:政企不分,權(quán)責(zé)不清;鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有形成獨(dú)立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)主體;鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏提高效率、降低成本的動(dòng)力機(jī)制;行業(yè)壟斷,缺乏競(jìng)爭(zhēng),社會(huì)福利受損;鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與客運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊惑w化,制約了鐵路的發(fā)展。
(2)其他問(wèn)題
除此之外,鐵路還有一些其他的劣勢(shì),如運(yùn)能緊張。青藏鐵路運(yùn)力緊張的矛盾在旅游黃金周到來(lái)時(shí)顯得特別突出。有時(shí)由于施工及一些不可知因素的影響而造成晚點(diǎn),鐵路部門(mén)經(jīng)常受到部分乘客的指責(zé);鐵路部門(mén)信息不夠公開(kāi)透明,信息化建設(shè)較差,無(wú)票額查詢(xún)等。
3.機(jī)遇(――O分析)
(1)青藏鐵路的開(kāi)通將為青海、帶來(lái)巨大的客流
青藏鐵路格拉段建成通車(chē)前,進(jìn)出藏的物資與人員主要依靠公路和航空運(yùn)輸,已有的青藏、川藏、新藏公路,只有青藏公路能常年通車(chē)。青藏鐵路格拉段的建成,將結(jié)束無(wú)鐵路的歷史,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、快速、大能力、全天候的鐵路運(yùn)輸方式,形成鐵路、公路、民航共同組成的綜合運(yùn)輸體系。在我國(guó),鐵路旅游交通是開(kāi)展大規(guī)模國(guó)內(nèi)旅游的前提條件,只有依靠鐵路交通才能將游客大批量地請(qǐng)進(jìn)來(lái)和送出去。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),特別是方便了旅行社組團(tuán)進(jìn)行旅游活動(dòng)。
(2)發(fā)展鐵路、公路、民航聯(lián)合運(yùn)輸,建設(shè)高原旅游服務(wù)設(shè)施。
以青藏鐵路格拉段的建成為契機(jī),開(kāi)展鐵路、公路、航空的聯(lián)合運(yùn)輸,完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)體系,促進(jìn)青藏兩省區(qū)旅游業(yè)的大發(fā)展。充分發(fā)揮鐵路經(jīng)濟(jì)、快速、大能力、全天候運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),開(kāi)行到主要旅游客源地的旅游列車(chē)和專(zhuān)線(xiàn)假日旅游列車(chē),開(kāi)行西寧至拉薩神奇之旅定點(diǎn)觀光旅游專(zhuān)列,在沿線(xiàn)主要景點(diǎn)?？?組織游客觀光旅游。組織好鐵路與公路、民航的銜接聯(lián)運(yùn),千方百計(jì)為游客提供方便。進(jìn)一步加強(qiáng)旅游交通設(shè)施建設(shè),完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)和高原旅游衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施,逐步形成適應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展需要的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系和衛(wèi)生服務(wù)體系。
(3)鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)不斷提速
我國(guó)正在把鐵路提速作為加快鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。從1997年至今,中國(guó)已先后進(jìn)行了五次鐵路大提速,每一次提速都見(jiàn)證了中國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展、技術(shù)裝備的逐步提升,以及運(yùn)輸效率和質(zhì)量的不斷飛躍。全國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖所有準(zhǔn)備工作,將于2006年10月1日前全部到位。第六次大面積提速將首次在既有提速干線(xiàn)同時(shí)開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組,與全國(guó)各地的空間感知距離將進(jìn)一步縮短。
4.挑戰(zhàn)(――T分析)
青藏鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后,拉薩日均接待游客3000人以上.持續(xù)升溫的”游”,無(wú)疑對(duì)的旅游供給和游客運(yùn)輸能力帶來(lái)一系列挑戰(zhàn).對(duì)于道路交通(主要是旅游客運(yùn)企業(yè))而言,主要面臨三個(gè)考驗(yàn):
一是面對(duì)井噴式的客流,如何通過(guò)調(diào)整班線(xiàn)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)以及經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu),安全高效地將旅客分流和轉(zhuǎn)運(yùn)。
二是如何與拉薩城市公交、出租車(chē)有效銜接,保證旅客在拉薩期間的安全、方便和舒適。
三是青藏鐵路開(kāi)通后,道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者如何由長(zhǎng)線(xiàn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向短線(xiàn)經(jīng)營(yíng),開(kāi)辟新的市場(chǎng)空間。
參考文獻(xiàn):
[1]李書(shū)劍 吳國(guó)清:上海鐵路旅游交通發(fā)展分析.交通與運(yùn)輸,2006,(4)
一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
隨著公路、水路、航空等運(yùn)輸形式的快速發(fā)展，鐵老大獨(dú)霸一方的格局早已不復(fù)存在，貨運(yùn)市場(chǎng)占有額的大幅度下降，給當(dāng)代鐵路人敲響了警鐘。鐵路為適應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)行了一系列的改革，包括推進(jìn)貨運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)貨及貨票信息共享系統(tǒng)，加速電氣化改造，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，增加運(yùn)輸能力，改變列車(chē)開(kāi)行結(jié)構(gòu)，成立營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，并在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“主攻貨運(yùn)計(jì)劃”。但以上種種并沒(méi)有使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)火爆的場(chǎng)面，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的逐步下降仍是不可回避的一個(gè)難題。通過(guò)走訪(fǎng)大量貨主，普遍反映通過(guò)一系列改革措施的出臺(tái)，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率比以往有所提高，但是經(jīng)由鐵路運(yùn)輸貨物仍然很不方便，主要表現(xiàn)在受市場(chǎng)和政府雙重調(diào)節(jié)，運(yùn)輸黃金期車(chē)皮審批較難，報(bào)計(jì)劃、請(qǐng)求車(chē)均有一定限制；大宗貨物經(jīng)由鐵路運(yùn)輸質(zhì)量沒(méi)有保證，沿途被盜現(xiàn)象比較嚴(yán)重；鐵路運(yùn)輸貨物費(fèi)用高，手續(xù)繁雜，所要支付的費(fèi)用不僅有運(yùn)價(jià)，還有基金以及其他額外費(fèi)用，如罰款、人情費(fèi)用、延伸服務(wù)費(fèi)用等。此外，其他運(yùn)輸方式（公路、水路等）的快速發(fā)展，導(dǎo)致目前鐵路在中、短距離的優(yōu)勢(shì)已消失殆盡，鐵路貨源流失非常嚴(yán)重。
二、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率下降原因分析
（一）鐵路基層服務(wù)意識(shí)及營(yíng)銷(xiāo)能力薄弱。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使廣大貨運(yùn)人員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性、迫切性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)還缺乏危機(jī)感，“鐵老大”思想依然存在，等貨上門(mén)的“坐商”和“等、靠、要”的思想依然存在。雖然經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革和營(yíng)銷(xiāo)宣傳、教育，并在基層站段成立了營(yíng)銷(xiāo)科，但是營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)力量較弱，營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才少之又少，營(yíng)銷(xiāo)科的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行，遇到問(wèn)題找上級(jí)解決，不注重研究分析市場(chǎng)，不能以市場(chǎng)為主體制定營(yíng)銷(xiāo)策略，缺乏參與競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性，不能很好地發(fā)揮出營(yíng)銷(xiāo)科的實(shí)際功能。再者，基層貨運(yùn)人員一直接受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)教育，了解、熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程，而嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)知識(shí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，采取現(xiàn)代化方式處理信息的意識(shí)淡薄、能力缺乏，信息流通手段落后，無(wú)法為迅速?zèng)Q策提供可靠支持。
（二）鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要發(fā)一車(chē)貨物，從報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨到配車(chē)、裝車(chē)，不僅周期長(zhǎng)，而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行。這種狀況已越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)，由于鐵路貨運(yùn)還要受?chē)?guó)家和地方政府有關(guān)政令的制約，使得鐵路貨物受理承運(yùn)時(shí)運(yùn)輸限制很多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場(chǎng)要求早已改變了這種帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運(yùn)輸，只要不是違法的貨物，貨主就可以只交定金、立即簽約、到后付款。一批貨物從受理到承運(yùn)最快只需要10多分鐘。
（三）收費(fèi)繁多使鐵路失去了優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，依附于鐵路貨運(yùn)的亂收費(fèi)問(wèn)題還相當(dāng)嚴(yán)重。主要是收費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多。五花八門(mén)、名目繁多的價(jià)外收費(fèi)仍然存在。不僅運(yùn)輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”也收；不僅鐵路自己收，還代其他部門(mén)收。服務(wù)少、收費(fèi)高的現(xiàn)象對(duì)鐵路造成的負(fù)面影響是嚴(yán)重的。首先，過(guò)多的收費(fèi)項(xiàng)目和過(guò)高的收費(fèi)水平，使鐵路失去了低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)；其次，引發(fā)了貨主對(duì)鐵路的不滿(mǎn)情緒，損害了鐵路的聲譽(yù)，給鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的形象造成嚴(yán)重影響。
（四）貨運(yùn)規(guī)章體系不完善。鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章體系已不能滿(mǎn)足目前運(yùn)輸市場(chǎng)高效快捷的需求，不少規(guī)章、制度存在著片面性、繁瑣性，制度過(guò)多過(guò)死，制約了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的發(fā)展。以運(yùn)輸合同為例，按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，整車(chē)大宗貨物以要車(chē)計(jì)劃表作為運(yùn)輸合同，零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢载浳镞\(yùn)單作為運(yùn)輸合同，但是不管是要車(chē)計(jì)劃表還是貨物運(yùn)單中除要求托運(yùn)人提出運(yùn)輸?shù)钠咭赝猓瑳](méi)有清晰的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益的劃分，卻在《貨規(guī)》中規(guī)定了雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。也就是說(shuō)，如果在鐵路托運(yùn)貨物，不管是臨時(shí)還是長(zhǎng)期，都要熟知《貨規(guī)》，而《貨規(guī)》作為鐵路內(nèi)部規(guī)章，又有幾個(gè)貨主能詳細(xì)了解。這完全違背了公平、對(duì)等的經(jīng)濟(jì)原則。
（五）其他交通方式加劇分流鐵路貨源。在大批量和低運(yùn)價(jià)方面，水運(yùn)和鐵路具有相同的優(yōu)點(diǎn)，甚至超過(guò)鐵路。而公路運(yùn)輸對(duì)鐵路的沖擊更是無(wú)可比擬，在短距離，鐵路已不具備什么優(yōu)勢(shì)，隨著近幾年，高速公路的迅猛騰起，鐵路在中長(zhǎng)距離的優(yōu)勢(shì)也逐步減弱。此外，公路運(yùn)輸車(chē)輛加快更新速度，出現(xiàn)大量大噸位貨運(yùn)車(chē)輛，進(jìn)一步增強(qiáng)了公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，一些貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)其他的交通方式運(yùn)輸也加劇了鐵路貨源的分流。
三、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
（一）改善服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。應(yīng)認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，增加危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)。窗口服務(wù)單位更應(yīng)堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”的鐵老大作風(fēng)，讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺(jué)。同時(shí)，要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，大力拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，徹底改變幾十年來(lái)“坐等貨主上門(mén)”的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷(xiāo)，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
（二）建立健全與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、相配套的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“以市場(chǎng)決定生產(chǎn)”已成為各行業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)則。順應(yīng)市場(chǎng)需求，部分站段已相繼成立營(yíng)銷(xiāo)科，但其與運(yùn)輸部門(mén)分開(kāi)設(shè)置，造成營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)力保障及客貨管理部門(mén)之間難于配合，有貨無(wú)車(chē)的窘?jīng)r給站段營(yíng)銷(xiāo)工作帶來(lái)很大的阻力。所以，鐵路應(yīng)成立一個(gè)實(shí)力雄厚、專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)、面向市場(chǎng)、權(quán)威高效的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，其組織路線(xiàn)必須是營(yíng)銷(xiāo)圍著顧客走，生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事部門(mén)要圍著營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)。用人方面選配政治素質(zhì)好、管理能力強(qiáng)、具有較高文化水平及較強(qiáng)敬業(yè)精神的人員組成營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，積極任用專(zhuān)業(yè)人員，減少組織層次，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的變化能做出快速而負(fù)責(zé)的反應(yīng)。同時(shí)，應(yīng)建立有效的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)工作做出貢獻(xiàn)、創(chuàng)造效益的人員，這必將給貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)生機(jī)和活力。
（三）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)。目前，辦理鐵路貨物運(yùn)輸從審批計(jì)劃開(kāi)始到進(jìn)貨、裝車(chē)，最后到收貨人手中，鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導(dǎo)致商多的一個(gè)重要原因）。要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，實(shí)行“窗口革命”，推行服務(wù)訂單制，做到讓貨主能在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù)，交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。努力做到送貨上門(mén)、取貨到家，實(shí)現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐，收發(fā)全國(guó)貨”。
（四）簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目。鐵路為便于內(nèi)部的相互清算，設(shè)置了過(guò)多的收費(fèi)項(xiàng)目，結(jié)果造成對(duì)外不便報(bào)價(jià)，對(duì)內(nèi)增加了經(jīng)營(yíng)成本。而對(duì)托運(yùn)人來(lái)講，主要關(guān)心總的運(yùn)輸費(fèi)用，沒(méi)有任何必要問(wèn)及總費(fèi)用在鐵路貨運(yùn)內(nèi)部生產(chǎn)中是如何構(gòu)成的。因此，在內(nèi)部要盡快完成成本核算，分清固定成本和變動(dòng)成本、內(nèi)部成本和外部成本，對(duì)外可合并鐵路貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目。同時(shí)，要大力整頓價(jià)外收費(fèi)，規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，嚴(yán)禁鐵路非營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)圍繞貨物運(yùn)輸開(kāi)發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開(kāi)展任何營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
（五）完善貨運(yùn)規(guī)章。在追求高效率、快節(jié)奏的時(shí)代，鐵路的貨運(yùn)規(guī)章制度的改革刻不容緩?！皟?nèi)緊外松”是鐵路這種龐大的企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的最好選擇之一，即用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)協(xié)調(diào)和管理眾多部門(mén)的聯(lián)勞協(xié)作以完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，而只用完善后的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來(lái)約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。鐵路貨運(yùn)的所有受理承運(yùn)手續(xù)就是在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間（在承運(yùn)前的）簽訂有效的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同。
（六）同公路和水路加強(qiáng)協(xié)作與聯(lián)合，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公路、水路運(yùn)輸既是鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，又是鐵路運(yùn)輸?shù)暮献骰锇椤Ｒ霉?、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿(mǎn)足客戶(hù)的不同要求。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性在于，對(duì)小批量的貨物，它可以快速抵達(dá)收貨人門(mén)口。鐵路也可成立一些汽車(chē)運(yùn)輸公司，不僅能滿(mǎn)足貨主門(mén)到門(mén)服務(wù)要求，也可作為掌握公路運(yùn)輸動(dòng)向的窗口，及時(shí)了解公路運(yùn)輸?shù)男畔?，以此?lái)調(diào)整鐵路的短期營(yíng)銷(xiāo)政策。