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鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新

時(shí)間:2023-06-11 08:58:49

導(dǎo)語:在鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的撰寫旅程中,學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑,好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文,愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感,引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

第1篇

關(guān)鍵詞:鐵建 建設(shè)技術(shù) 管理體系 技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號:U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2013)06(c)-0043-02

古人云“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走向更高的層次,鐵路的建設(shè)技術(shù)能夠走在世界的前列,我們必須要經(jīng)過對原有的工程技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。需要我們深入貫徹落實(shí)“以人為本,強(qiáng)本簡末,系統(tǒng)優(yōu)化,著眼發(fā)展”的建設(shè)新理論。

1 加強(qiáng)鐵建技術(shù)資料管理和利用

1.1 技術(shù)資料在建設(shè)中的作用

鐵路建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程,而工程技術(shù)資料的管理則是其建設(shè)中的重要組成部分。文件的管理和技術(shù)資料是一項(xiàng)主要的工作,它是科研、設(shè)計(jì)和施工等工作的勞動(dòng)成果。準(zhǔn)確且完整的技術(shù)資料是施工總結(jié)的重要依據(jù),是考核施工單位管理水平和組織能力的有效手段,是保障工程中建設(shè)的項(xiàng)目是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,確保建設(shè)任務(wù)按時(shí)完成的必要措施。所以,從某些方面來說,對于技術(shù)資料的管理,會(huì)直接影響到鐵路施工管理水平。如果技術(shù)資料和技術(shù)文件管理不夠完善,可能給鐵路施工來本可以避免的困難,甚至不該有的損失。

1.2 鐵建技術(shù)資料的管理

我們需要建立健全技術(shù)資料相關(guān)管理制度。鐵建施工是專業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn),并且技術(shù)復(fù)雜,它既包括合同部分、施工部分;也包括最后的驗(yàn)收部分。在這個(gè)過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生大量的原始技術(shù)資料,其涉及到每個(gè)工程的施工環(huán)節(jié),體現(xiàn)著每項(xiàng)工程的技術(shù)質(zhì)量。這就要求全面領(lǐng)導(dǎo),實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制,由各個(gè)部門設(shè)置專職人員進(jìn)行管理技術(shù)資料,并確保其安全。同時(shí)建立技術(shù)資料管理制度,并納入《總公司管理辦法》內(nèi),使技術(shù)資料的管理達(dá)到統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

對于技術(shù)資料的管理,應(yīng)當(dāng)及時(shí)接收,與鐵道部的勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)系,要按時(shí)接送圖紙,確保工程的按時(shí)施工。所有作為技術(shù)資料的管理人,需要及時(shí)了解并掌握與工程有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)向個(gè)集團(tuán)公司轉(zhuǎn)達(dá)具體情況。結(jié)合相關(guān)工程的具體情況,配齊相關(guān)的新規(guī)范。要確保工作的完整性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。資料管理人員需要不斷的提高自己的科學(xué)管理水平,不僅要懂相關(guān)的工程知識、管理知識,還要能夠分析及綜合各類信息,逐步建立資料信息系統(tǒng)。

1.3 提供并里用技術(shù)資料

技術(shù)資料是科技成果貯存的主要形式,資料管理者也付出了辛勤的勞動(dòng),為了就是能夠很好的為企業(yè)服務(wù)。無論從哪個(gè)角度來說,都具有服務(wù)這個(gè)主題。在施工過程中,無論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,人們第一印象就是查找技術(shù)資料,然后經(jīng)過分析提出解決問題的方法。從而使問題得到解決,企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 貫徹新理念創(chuàng)建新技術(shù)管理體系

2.1 鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀及存在的問題

建國以后,鐵建標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從借鑒國外經(jīng)驗(yàn)到總結(jié)自己實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的過程,在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定了標(biāo)準(zhǔn)并逐步完善的發(fā)展過程?,F(xiàn)行的鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系由勘察設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)組成,其中既含有國標(biāo),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),還具有其他標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與新理念的要求還具有一定的距離,存在部分問題。主要存在以下幾個(gè)方面:體系缺少合理的科學(xué)性、管理職能交叉較多、層次及作用劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制不健全等。

2.2 構(gòu)建新時(shí)期標(biāo)準(zhǔn)體系的必要性

要貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,建立資源節(jié)約型和環(huán)境和諧的社會(huì)要求。黨提出: 要堅(jiān)持以人為本,樹立科學(xué)、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。鐵建標(biāo)準(zhǔn)是鐵路貫徹落實(shí)各項(xiàng)國家政策的重要途徑。要認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,著眼發(fā)展,建設(shè)新理念,促使鐵路建設(shè)更好的體現(xiàn)低成本、少污染、低能耗的優(yōu)勢,為更好的建設(shè)小康社會(huì)服務(wù)。

貫徹科學(xué)發(fā)展觀是鐵路跨越式發(fā)展的要求。黨組部確立鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略以來,進(jìn)一步明確了我國鐵建的長期目標(biāo),到2020年,全國的鐵路營業(yè)里程數(shù)將達(dá)到10萬千米,繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分流,電氣化率達(dá)到50%,主要技術(shù)裝備將達(dá)到國際先進(jìn)水平,運(yùn)輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需用。繼續(xù)提高鐵建的管理水平,并建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線鐵路。鐵路建設(shè)特別是客運(yùn)建設(shè)的成敗在于質(zhì)量。我國的鐵建技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了能夠建成客運(yùn)專線的客運(yùn),必須要有一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。目前,我國的鐵建在技術(shù)和質(zhì)量與世界一流還存在不小的差距,要縮小差距就必須以謙虛的態(tài)度和務(wù)實(shí)的精神,利用國外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自己的特點(diǎn),堅(jiān)持引進(jìn)、消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路。

2.3 構(gòu)建新標(biāo)準(zhǔn)的主要原則

新時(shí)期鐵建體系必須要體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀,并滿足鐵建的跨越式發(fā)展,需要建立在多年的經(jīng)驗(yàn)積累之上,因此,需要堅(jiān)持一些原則。體系構(gòu)架的指導(dǎo)性原則。鐵建新體系是鐵建今后期工作的總體規(guī)劃,并不是一個(gè)簡單的標(biāo)準(zhǔn)目錄。我們要認(rèn)真的研究今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的鐵建方向,結(jié)合我國國情,以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo),為以后工作作出全面的規(guī)劃,使其具有可操作性。

必須要重視體系的完整性。充分估計(jì)今后一段時(shí)期世界鐵路的發(fā)展趨勢,掌握世界鐵路發(fā)展的動(dòng)向,了解當(dāng)今世界鐵路的信息化發(fā)展方向,使我國的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面,而且結(jié)構(gòu)完整,層次清楚。增強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性,重點(diǎn)在于尋求共性、通用要求和專項(xiàng)需求,按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立起個(gè)體獨(dú)立靈活,協(xié)調(diào)一致,便于管理,利于維修的鐵路新標(biāo)準(zhǔn)。

3 依靠技術(shù)創(chuàng)新提高設(shè)計(jì)水平

3.1 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果

在測繪方面,多采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測距儀、全鉆儀等先進(jìn)裝備,實(shí)現(xiàn)高精度測量的自動(dòng)化;地質(zhì)勘探方面,廣泛推行地質(zhì)雷達(dá)、無線電波透視等手段,保障勘探的準(zhǔn)確性;在設(shè)計(jì)技術(shù)方面,廣泛采用系統(tǒng)工程技術(shù)、最優(yōu)化方法等一系列先進(jìn)的技術(shù),計(jì)算機(jī)出圖率能夠達(dá)到100%。

3.2 隧道技術(shù)創(chuàng)新

研究形成地質(zhì)隧道的安全快修及系統(tǒng)配套技術(shù),對隧道在防護(hù)設(shè)計(jì)、安全施工及運(yùn)營防災(zāi)技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新,大大降低了傷亡率,對部分隧道采用了抗震的新結(jié)構(gòu)和消防新技術(shù)。在邊坡支護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)上有新的突破,在路基設(shè)計(jì)中,提出“分層開挖與穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的設(shè)計(jì)新理念,采用組合形式,是路基工程技術(shù)達(dá)到新的水平。

3.3 部分技術(shù)得到突破

在以地質(zhì)勘探為中心,推行地質(zhì)勘探和強(qiáng)化地質(zhì)工作的同時(shí),運(yùn)用及改進(jìn)物探測方法進(jìn)行探測巖溶地下溶洞,判斷的準(zhǔn)確率達(dá)到80%。高墩大跨新結(jié)構(gòu)橋梁修建取得了全面的技術(shù)突破,例如南昆線上的清水河和喜舊溪大橋,都采用了新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。

3.4 運(yùn)營設(shè)備和站場的技術(shù)創(chuàng)新

以國產(chǎn)高可靠性為目標(biāo),自行研制成功了區(qū)段信號監(jiān)督監(jiān)測系統(tǒng)、牽引變電所微機(jī)監(jiān)控保護(hù)自動(dòng)化裝置及場站接觸網(wǎng)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),使設(shè)備的國產(chǎn)化率高達(dá)80%。與此同時(shí),配套研制了束管小綜合光纜、無泄漏電纜的中繼臺(tái)無線列調(diào)系統(tǒng)和勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等。昆明的自動(dòng)化駝峰的編解能力提高了200%,為國內(nèi)的最高水平。

3.5 環(huán)境的保護(hù)取得了突破和創(chuàng)新

加強(qiáng)了坡面的綠化和防護(hù)程度,節(jié)約了用地,實(shí)現(xiàn)了水質(zhì)達(dá)標(biāo)和自來水的供給率的雙100%,并且污水廢水處理達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn);對鐵路的噪聲運(yùn)用了較好的隔聲方法,并在部分車站修建了隔音墻壁。成套技術(shù)的研究及應(yīng)用,有力的推動(dòng)了我國現(xiàn)代化鐵路干線的建設(shè),取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益??梢哉J(rèn)為依靠技術(shù)創(chuàng)新,將使我國的鐵路建設(shè)水平更上一個(gè)新臺(tái)階。

3.6 需要建立發(fā)展機(jī)制并加強(qiáng)協(xié)會(huì)的作用

為了能夠順利的實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體制的改革,積極發(fā)揮協(xié)會(huì)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的作用也是一個(gè)很重要的作用。我國的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)在此方面做了較多的工作,并得到普遍的認(rèn)可,下屬各專業(yè)委員會(huì)也應(yīng)該建立健康發(fā)展、良性循環(huán)的機(jī)制。

4 結(jié)語

總之,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,鐵路工程建設(shè)也日新月異,為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走在世界的前列,我們不僅需要建立鐵路工程建設(shè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體制,更需要加強(qiáng)對原有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用,并進(jìn)行創(chuàng)新,繼續(xù)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,高舉新時(shí)期的鐵路建設(shè)新理念,為我國鐵建事業(yè)的繼續(xù)騰飛打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。使我國的鐵路建設(shè)能夠盡早地走在世界的前列。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊蘭卿.依靠科技提高鐵路勘測水平[J].中國鐵路,2006(5).

[2] 田要成.鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)[J].鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2005(4).

第2篇

我國高速鐵路主要?jiǎng)?chuàng)新進(jìn)展

在我國高鐵建設(shè)過程中,科技創(chuàng)新發(fā)揮了重要的支撐作用,解決了一系列技術(shù)難題并取得了一批重大創(chuàng)新成果。

(一)突破了高鐵工程建造技術(shù)難關(guān)

近年來,我國高鐵突破了復(fù)雜地質(zhì)條件、高墩大跨復(fù)雜橋梁建造等系列工程建造技術(shù)難關(guān)。攻克了京津城際高鐵松軟土、鄭西高鐵濕陷性黃土、武廣高鐵巖溶地區(qū)、哈大高鐵防凍脹、京滬高鐵深厚軟土等一系列技術(shù)難題,掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑成套技術(shù)體系。建成了武漢天興洲、南京大勝關(guān)長江大橋和濟(jì)南黃河大橋等世界一流的新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁,系統(tǒng)掌握了長大橋梁簡支箱梁的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)體系。系統(tǒng)掌握了無砟軌道設(shè)計(jì)、制造、施工、檢測及維護(hù)等技術(shù),研發(fā)了高速鐵路鋼軌及扣件、大號碼道岔等重要軌道部件,首創(chuàng)了在長大橋梁、高架站上鋪設(shè)無砟軌道的技術(shù),構(gòu)建了無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

(二)掌握了高速列車成套技術(shù)

通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,系統(tǒng)掌握了時(shí)速200~250公里高速列車總成、牽引控制、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引變流等9大核心技術(shù)以及10大配套技術(shù),形成了我國時(shí)速200~250公里高速列車系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。在此基礎(chǔ)上,以提升速度和安全可靠性為核心,在高速列車基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、試驗(yàn)評估等方面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)創(chuàng)新,成功研制出時(shí)速350公里高速列車并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),成功研制了時(shí)速380公里新一代高速列車。在列車控制技術(shù)方面,采用GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息雙向?qū)崟r(shí)傳輸,構(gòu)建了時(shí)速300~350公里等級的CTCS-3級列控系統(tǒng),能夠滿足時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘運(yùn)行要求。

(三)掌握了高鐵運(yùn)營管理技術(shù)

在檢測技術(shù)上,成功研制了時(shí)速250、350公里的高速綜合檢測列車。在運(yùn)營調(diào)度上,針對我國既有線列車與高速列車、不同速度等級高速列車跨線運(yùn)行的復(fù)雜運(yùn)輸組織方式,研發(fā)了高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)。在安全預(yù)警技術(shù)上,建立了防災(zāi)預(yù)警監(jiān)測和自動(dòng)應(yīng)急處理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對風(fēng)、雨、雪、異物侵限等災(zāi)害的實(shí)時(shí)預(yù)警和監(jiān)控。在客運(yùn)服務(wù)技術(shù)上,研制了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時(shí)間快、系統(tǒng)安全性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)以及多種不同類型的制票設(shè)備和自動(dòng)售檢票系統(tǒng),設(shè)計(jì)開發(fā)了車站旅客服務(wù)集成管理平臺(tái),較好地滿足了旅客自主化、個(gè)性化、多樣化的服務(wù)需求。

(四)掌握了高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)

系統(tǒng)掌握了高鐵總體設(shè)計(jì)技術(shù)、子系統(tǒng)間優(yōu)化匹配技術(shù)、接口管理協(xié)調(diào)技術(shù)、系統(tǒng)測試及安全控制技術(shù)、系統(tǒng)評估和聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù),實(shí)現(xiàn)了高速鐵路工務(wù)工程、動(dòng)車組、牽引供電、通信信號、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等各子系統(tǒng)的集成,使整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)。在不同速度等級列車混合運(yùn)行、高速線與既有線互聯(lián)互通、地車安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對無砟軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新,形成了先進(jìn)完善的高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)體系。高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)的建立,為我國優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)高鐵建設(shè)、提高高鐵系統(tǒng)安全可靠性和運(yùn)行品質(zhì)提供了保證。

京滬高速列車的創(chuàng)新組織

我國于2006年引進(jìn)了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組技術(shù),通過三幾年的消化吸收再創(chuàng)新,取得了重點(diǎn)實(shí)踐和階段性成果。在此基礎(chǔ)上,2007年8月,科技部與鐵道部就依托京滬高速鐵路工程、聯(lián)合推動(dòng)我國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新達(dá)成共識,2008年2月26日,共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡稱《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》)?!堵?lián)合行動(dòng)計(jì)劃》確定:以滿足京滬高速鐵路需求的高速列車(動(dòng)車組)成套關(guān)鍵技術(shù)和適合我國國情的高速鐵路運(yùn)輸組織和控制系統(tǒng)技術(shù)為研發(fā)重點(diǎn),加快建立和完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里及以上、國際競爭力強(qiáng)的我國高速列車技術(shù)體系。

《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》總投資30億元,其中國撥資金10億元,鐵道部組織配套資金20億元,在亟待解決的工程技術(shù)難題、提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成能力、以及支撐發(fā)展的基礎(chǔ)理論研究等三個(gè)層面設(shè)置了l0大課題任務(wù),分別研究高速列車輪軌耦合等系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)總成等關(guān)鍵技術(shù)及裝置、高速受流等相關(guān)配套技術(shù)等等。實(shí)施三年來,基本掌握了時(shí)速350公里及以上高速列車(動(dòng)車組)成套技術(shù),取得了一批自主創(chuàng)新成果。

一是在高速列車整車研制方面。成功自主研制了符合京滬高速鐵路運(yùn)輸需求的、持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里、最高運(yùn)營時(shí)速380公里的新一代高速列車,今年初,在京滬高鐵先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度,預(yù)計(jì)今年6月30日將全面投入正式運(yùn)營。就技術(shù)水平而言,我國新一代高速列車最高運(yùn)營速度比日本新干線高80公里,比德國ICE和法國TGV高60公里,在節(jié)能環(huán)保性和綜合舒適性等方面也具有較為明顯的優(yōu)勢。

二是在控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面。自主設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS.3級)已成功運(yùn)用于武廣高速鐵路,首次在時(shí)速350公里條件下實(shí)現(xiàn)列車控制信息“車地”雙向傳輸,這代表了當(dāng)今世界最先進(jìn)水平。牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)也取得了重大突破,研發(fā)了世界上首創(chuàng)的、張力達(dá)到37kN的高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線,突破了不斷電自動(dòng)過分相技術(shù),初步測算,采用最新技術(shù)可使京滬高速鐵路節(jié)省社會(huì)時(shí)間成本4000萬小時(shí)以上,年節(jié)電達(dá)到6億度以上。

三是在創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)方面。已陸續(xù)建成一系列代表當(dāng)今世界最高水平的試驗(yàn)研究平臺(tái),其中包括:時(shí)速達(dá)到600公里的高速列車滾振試驗(yàn)臺(tái),1∶1的鋁合金車體模態(tài)與疲勞分析試驗(yàn)臺(tái),1∶1的高速轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)參數(shù)響應(yīng)分析試驗(yàn)臺(tái)和1∶1的牽引傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái),試驗(yàn)風(fēng)速350公里以上并具有噪音測試功能的地面交通工具風(fēng)洞試驗(yàn)臺(tái),雷諾數(shù)達(dá)到1∶8、試驗(yàn)速度接近500公里的動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

高鐵組織創(chuàng)新中的成功經(jīng)驗(yàn)

《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的成功得益于打破常規(guī)的組織體系,主要經(jīng)驗(yàn)包括如下幾個(gè)方面。

(一)搭建了有利于發(fā)揮“舉國體制”作用的計(jì)劃管理架構(gòu)

《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》啟動(dòng)之初,就成立了雙組長制的領(lǐng)導(dǎo)小組和由一大批國內(nèi)頂級專家組建的總體專家組,其中包括中國科學(xué)院和工程院院士、以及鐵路行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍人物,由兩部門負(fù)責(zé)同志及相關(guān)科研單位、企業(yè)專家共同組建的70余人的計(jì)劃管理辦公室。從各個(gè)機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及運(yùn)轉(zhuǎn)方面,實(shí)質(zhì)上形成了市場經(jīng)濟(jì)條件下有利于發(fā)揮“舉國體制”作用的計(jì)劃管理框架,可以總結(jié)出三方面經(jīng)驗(yàn):一是兩部門有明確的各自分工,科技部主要負(fù)責(zé)組織全國的科技力量(其中鐵路系統(tǒng)的僅占一小部分)進(jìn)行科研攻關(guān),鐵道部負(fù)責(zé)組織需求和進(jìn)行政府定購引導(dǎo)。同時(shí),兩部門聯(lián)合按照終端產(chǎn)品安全運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過程把關(guān)。二是突破制度性的束縛,根據(jù)鐵路行業(yè)特殊情況,創(chuàng)造性的允許行政干部進(jìn)入專家組工作,從而更大的發(fā)揮了既懂專業(yè)、又有管理經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)專家的作用。三是創(chuàng)造性的引入項(xiàng)目承擔(dān)單位的骨干人員,進(jìn)入計(jì)劃管理辦公室工作,不僅為有效把握各研究單位科研進(jìn)度、促進(jìn)合作提供了可能,而且為培養(yǎng)我國自己的高速鐵路管理人才奠定了基礎(chǔ)。

(二)設(shè)計(jì)了投入強(qiáng)度空前、多計(jì)劃協(xié)同的國家科技計(jì)劃支持模式

該項(xiàng)目不僅僅局限于10億元規(guī)模,也不局限于國家科技支撐計(jì)劃本身,而是涉及973、863和科技支撐三個(gè)國家科技計(jì)劃等五個(gè)項(xiàng)目,總投入近15億元,其中科技支撐計(jì)劃投入達(dá)10億元。具體來說,在973計(jì)劃中,設(shè)立了“最高運(yùn)行時(shí)速500公里條件下的高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”項(xiàng)目,共投入3000萬元,委托中科院力學(xué)所牽頭;在863計(jì)劃中,分別設(shè)立了“最高試驗(yàn)速度400公里/小時(shí)高速檢測列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制”項(xiàng)目和“高速鐵路用車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)的研究”項(xiàng)目,分別投入2億元和6000萬元,前者由鐵道部負(fù)責(zé)組織,由鐵科院牽頭;在國家科技支撐計(jì)劃中,分別設(shè)立了“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”項(xiàng)目和“高速輪軌鐵路引進(jìn)消化、吸收與創(chuàng)新”項(xiàng)目,分別投入10億元和9000萬元,前者為《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的主要科研內(nèi)容,后者為《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》的預(yù)研項(xiàng)目,由北車集團(tuán)長春客車承擔(dān)。此外,對于國家科技支撐計(jì)劃而言,單個(gè)項(xiàng)目達(dá)到10億元規(guī)模是從未有過的,是一次創(chuàng)造性的嘗試。從實(shí)踐效果看,此次嘗試是非常成功的。

(三)采用了廣泛利用國內(nèi)創(chuàng)新資源的開放式項(xiàng)目組織模式

與以往鐵路領(lǐng)域科研組織不同,《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》打破了主要依靠鐵路行業(yè)科研力量進(jìn)行研發(fā)的項(xiàng)目組織模式,更多地發(fā)揮了科技部對全國創(chuàng)新資源的有效組織作用,極大地調(diào)動(dòng)了全國科研力量的參與積極性。從實(shí)際情況看,高等院校、科研院所和企業(yè)均參與踴躍,共同承擔(dān)了攻堅(jiān)克難的創(chuàng)新研究任務(wù),其中包括了清華大學(xué)、北京大學(xué)、浙江大學(xué)、中國科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等25所國內(nèi)一流高校,中科院力學(xué)所、軟件所、電工所、金屬所、自動(dòng)化所等11所國內(nèi)一流科研機(jī)構(gòu),唐車公司、長客股份和四方股份3大主機(jī)廠、永濟(jì)電機(jī)等7家核心配套企業(yè),共涉及3家國家實(shí)驗(yàn)室、31家國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、3家國家工程實(shí)驗(yàn)室、7家國家工程研究中心、2家工家工程技術(shù)研究中心,組織了院士68人、教授500余人、工程技術(shù)人員上萬人。同時(shí),《聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》促進(jìn)了各方資源共享,如共享利用了分屬于科研院校的超級計(jì)算機(jī)、地面交通工具風(fēng)洞、振動(dòng)噪聲試驗(yàn)臺(tái)等一大批大型科研裝備。

第3篇

[關(guān)鍵詞]施工企業(yè);科技管理

1圍繞一個(gè)中心,打造企業(yè)核心競爭力

科技工作堅(jiān)持以增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力為中心,著力發(fā)揮科技對施工生產(chǎn)和管理的護(hù)航作用。幾年來,共承擔(dān)集團(tuán)公司級以上課題14項(xiàng)。獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng),天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng),中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)4項(xiàng),國家認(rèn)可社會(huì)力量科技進(jìn)步獎(jiǎng)9項(xiàng)。獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利61項(xiàng),其中發(fā)明專利20項(xiàng),實(shí)用新型專利41項(xiàng)。獲得省部級以上工法13項(xiàng)。編制地方標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范2項(xiàng)。應(yīng)用《津秦客專特殊橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究》課題成果施工的津秦客運(yùn)專線跨京哈鐵路特大橋工程獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)?!惰F路斜拉橋雙向非對稱拆除》施工技術(shù)通過了中國中鐵股份有限公司組織的專家鑒定,成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2搭建3組平臺(tái),激發(fā)創(chuàng)新內(nèi)升動(dòng)力

2.1健全創(chuàng)新體系,搭建體制機(jī)制平臺(tái)??萍紕?chuàng)新體系是科技管理的組織保障,而完善的科技創(chuàng)新制度是科技管理的政策保障。建立了以總經(jīng)理為核心的科技進(jìn)步領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)科技創(chuàng)新的總指揮和領(lǐng)導(dǎo);建立了以總工程師為引領(lǐng),科技部、工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部等業(yè)務(wù)部門為首,各項(xiàng)目部總工程師為成員的組織實(shí)施體系(技術(shù)中心)。堅(jiān)持以工程項(xiàng)目、業(yè)務(wù)管理、企業(yè)發(fā)展作為技術(shù)創(chuàng)新工作的立足點(diǎn),不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè),經(jīng)過多年來的持續(xù)完善,構(gòu)建起了以公司為核心、以項(xiàng)目部為主體、以工程為依托的上下三層次、縱向多條線的技術(shù)創(chuàng)新管理體系。幾年來,在科技進(jìn)步領(lǐng)導(dǎo)小組及技術(shù)中心的帶領(lǐng)下,出臺(tái)了一系列管理辦法,對科研課題管理、科研經(jīng)費(fèi)管理等方面進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)范,進(jìn)一步完善了科技創(chuàng)新的制度基礎(chǔ),形成了體系規(guī)范化、覆蓋全面化、流程清晰化、職責(zé)明確化的動(dòng)態(tài)科研機(jī)制。2.2加大科技成果獎(jiǎng)勵(lì)力度,搭建獎(jiǎng)勵(lì)促進(jìn)平臺(tái)。為調(diào)動(dòng)廣大員工科技創(chuàng)新積極性,先后出臺(tái)了科研項(xiàng)目管理辦法、技術(shù)中心管理辦法及科技獎(jiǎng)勵(lì)辦法,進(jìn)一步加大了研發(fā)投入以及科技獎(jiǎng)勵(lì)力度,“十二五”期間,共計(jì)發(fā)放科技獎(jiǎng)勵(lì)121萬元,有效激發(fā)了廣大員工參與和投身科技創(chuàng)新的動(dòng)力和熱情,提高管理水平和盈利能力奠定了堅(jiān)實(shí)的人力基礎(chǔ)。2.3強(qiáng)化內(nèi)外科研資源,營造創(chuàng)新氛圍平臺(tái)。對內(nèi),為進(jìn)一步發(fā)揮技能人才示范作用,為技能人才開展管理手段創(chuàng)新、業(yè)務(wù)營銷創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)協(xié)作搭建平臺(tái),工會(huì)、工程技術(shù)部、科技部、安全質(zhì)量部等部門聯(lián)合成立了創(chuàng)新工作室,組織引導(dǎo)了廣大員工崗位成才,促進(jìn)了員工提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。創(chuàng)新工作室針對鉆孔樁樁頭控制、循環(huán)吊筋、樁頭鑿除等施工技術(shù)開展了立項(xiàng)研究及推廣應(yīng)用,進(jìn)一步推進(jìn)了施工現(xiàn)場創(chuàng)新創(chuàng)效的實(shí)施應(yīng)用,促進(jìn)了企業(yè)管理升級,提高了工作效率和經(jīng)營效益。對外,通過多渠道籌集課題經(jīng)費(fèi)等方式深入推動(dòng)科技研發(fā)。堅(jiān)持加大對外聯(lián)絡(luò)力度,積極與天津市科委、股份公司、集團(tuán)公司等上級單位之間構(gòu)建交流互通渠道,為科研課題的申報(bào)提供了條件。幾年來,先后立項(xiàng)研究各類課題23項(xiàng),爭取外部資金支持232萬元,有力地推動(dòng)了課題研發(fā)的進(jìn)展和科技創(chuàng)新的整體水平。同時(shí)積極組織各類科技培訓(xùn)學(xué)習(xí),營造了良好的創(chuàng)新氛圍。我們先后與市科委、市建委、市科學(xué)技術(shù)信息研究所、區(qū)科委、區(qū)知識產(chǎn)權(quán)局等科研單位建立了培訓(xùn)聯(lián)系,積累了一大批客座專家資源。圍繞科研課題立項(xiàng)申請、科技進(jìn)步獎(jiǎng)申報(bào)、科技創(chuàng)新點(diǎn)提煉、工法編寫及修改、專利寫作與申報(bào)、論文撰寫及發(fā)表等方面,邀請多領(lǐng)域、多專業(yè)的客座專家為廣大技術(shù)人員進(jìn)行了數(shù)十次培訓(xùn)講座。也通過考核選拔等方式,積極選派精干技術(shù)人員參加由市科委、市知識產(chǎn)權(quán)局、市建委等部門組織的課題、專利、工法專題學(xué)習(xí),有效保證了隨時(shí)掌握最先進(jìn)、最前沿的施工技術(shù)。

3夯實(shí)六大技術(shù)領(lǐng)域,提煉關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn)

3.1鐵路既有線施工及高速鐵路、重載鐵路修建技術(shù)。一是依托重點(diǎn)項(xiàng)目,開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù),在既有線施工、大型鐵路樞紐建造等傳統(tǒng)優(yōu)勢施工技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)再創(chuàng)新和再突破,繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。二是重載鐵路、既有鐵路運(yùn)維綜合技術(shù)實(shí)現(xiàn)新提升。開展重載鐵路研究及營業(yè)線養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)研究。參與研究探索30t以上軸重重載鐵路建造技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究。三是高速鐵路建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)新跨越,同時(shí)進(jìn)行高速鐵路維修改造技術(shù)研究。開展350km/h有砟軌道高速鐵路建造技術(shù)研究;開展400km/h及以上高速鐵路成套建造綜合技術(shù)及400km/h高速鐵路道岔施工技術(shù)研究,不斷加強(qiáng)復(fù)雜環(huán)境及地質(zhì)條件下高速鐵路建造技術(shù)研究。3.2特殊橋梁結(jié)構(gòu)修建技術(shù)。一是開展3.0m超大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、潮汐河流下水中墩基礎(chǔ)施工技術(shù)以及柔性拱鋼桁梁成套制造安裝施工技術(shù)研究,其中需要重點(diǎn)突破的關(guān)鍵技術(shù)包括鋼桁梁厚板整體節(jié)點(diǎn)制造、鋼桁梁大懸臂拼裝、臺(tái)風(fēng)環(huán)境下拼裝安全、鋼桁梁線性與應(yīng)力監(jiān)控、梁上柔性拱豎轉(zhuǎn)合龍安裝技術(shù)。二是開展臨近鐵路既有線大噸位轉(zhuǎn)體斜拉橋大型鉸座安裝技術(shù)、多點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)、斜拉橋既有線旁基礎(chǔ)施工技術(shù)、超薄主梁施工技術(shù)、主梁線型和精度控制技術(shù)等研究。3.3隧道、地下工程修建技術(shù)。以在建項(xiàng)目為載體,著力培育新的核心技術(shù),擁有一批具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平的、創(chuàng)新型的技術(shù)和工藝。一是圍繞復(fù)雜環(huán)境及復(fù)雜地質(zhì)條件下的山嶺隧道、城市地鐵開展基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研究。根據(jù)所承建工程情況,針對天津地鐵軟弱地層及復(fù)雜環(huán)境條件下的施工難題,開展濱海軟土地區(qū)地鐵施工關(guān)鍵技術(shù)研究;二是加快提升隧道施工機(jī)械化水平。依托在建重點(diǎn)隧道工程,大力推廣隧道機(jī)械化配套施工技術(shù),以提高隧道施工速度,降低成本,保障項(xiàng)目工期和效益安全。三是超前探索城市地下管廊施工技術(shù)。通過參與建設(shè)地下管廊,掌握修建技術(shù),提升在地下管廊建設(shè)方面的競爭力。3.4工程測量技術(shù)。一是確保測量人員持證上崗數(shù)量滿足現(xiàn)場需求,嚴(yán)格落實(shí)“三級管理,三級測設(shè)、三級復(fù)核”的測量管理制度。二是以掌握行業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)為目標(biāo)定期對測量人員進(jìn)行集訓(xùn)或輪訓(xùn),確保培訓(xùn)率達(dá)到100%。同時(shí)針對股份公司技能大賽考試重點(diǎn)開展專題培訓(xùn),力爭在該項(xiàng)大賽中進(jìn)入前五名。三是加快推進(jìn)測量工作信息化,實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)外業(yè)數(shù)據(jù)超限開啟報(bào)預(yù)警功能,避免測量事故發(fā)生。四是開展工程測量數(shù)據(jù)庫課題研發(fā),將控制測量、工程測量、監(jiān)控量測、工程測繪、變形監(jiān)測、GIS技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一整合,保證內(nèi)外業(yè)技術(shù)安全。五是逐步開展攝影測量、地理信息等業(yè)務(wù)板塊的研究,推動(dòng)工程測量資質(zhì)升級。3.5綠色低碳技術(shù)。一是進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)管理。推動(dòng)管理制度的不斷完善,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與企業(yè)管理的充分融合。二是充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新作用。堅(jiān)持以科技促進(jìn)節(jié)能減排理念,推動(dòng)四新技術(shù)的廣泛應(yīng)用;引導(dǎo)項(xiàng)目通過優(yōu)化施組和施工方案促進(jìn)降耗增效,實(shí)現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)?!?。三是持續(xù)深化示范工程建設(shè)。力爭在節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地和綠色示范工程建設(shè)方面取得突破。四是進(jìn)一步抓好節(jié)能減排宣傳教育和培訓(xùn)工作。深入開展節(jié)能宣傳月活動(dòng)及日常宣傳工作,以加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)為手段不斷提高企業(yè)節(jié)能減排管理水平。3.6BIM技術(shù)以地鐵Z4線為依托,將BIM技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用,BIM技術(shù)所需的2臺(tái)工作站、4臺(tái)移動(dòng)客戶端配置齊全,相關(guān)配套軟件已調(diào)試完畢,配備的3名專職BIM人員均已到位。BIM模型將與設(shè)計(jì)圖紙同步發(fā)送到項(xiàng)目技術(shù)人員,待工程施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后,根據(jù)施組編制的施工進(jìn)度,按照進(jìn)度要求逐項(xiàng)分拆模型,匹配施工進(jìn)度。在施工過程中,工程項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)采用移動(dòng)端上傳報(bào)驗(yàn)過程,與BIM模型匹配。檢驗(yàn)批、試驗(yàn)報(bào)告也需與BIM模型進(jìn)行關(guān)聯(lián)。在進(jìn)行方案匯報(bào)時(shí),將施工方案過程進(jìn)行建模模擬,驗(yàn)證施工方案可行性,尋求最優(yōu)的方案。同時(shí)在匯報(bào)時(shí),將模擬的施工動(dòng)畫作為匯報(bào)素材,形成一個(gè)施工方案的全過程的動(dòng)畫演示,真正意義做到結(jié)構(gòu)物的三維空間展示。

4構(gòu)筑兩條通道,點(diǎn)燃科技引擎

4.1堅(jiān)持自主創(chuàng)新為主,厚植核心優(yōu)勢。幾年來,以承建的既有線改造工程、客運(yùn)專線工程、城市軌道工程及橋梁工程等為依托,圍繞完善專利布局的核心出發(fā)點(diǎn),結(jié)合科研課題立項(xiàng),深入挖掘了施工技術(shù),在現(xiàn)有施工工藝上進(jìn)行了再創(chuàng)新,并及時(shí)提煉總結(jié),撰寫申報(bào)了一大批科研專利,為各項(xiàng)科技創(chuàng)新成果的歸集轉(zhuǎn)化提供了條件。同時(shí),根據(jù)科研課題的實(shí)施周期,提前規(guī)劃和擬定了專利的研究方向,實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)專利組合的加速構(gòu)建、實(shí)現(xiàn)了專利申請數(shù)量、質(zhì)量的“雙升雙提”。在日常的專利管理實(shí)施中,緊密圍繞核心技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品建立了專利信息數(shù)據(jù)庫,在框架橋頂進(jìn)施工領(lǐng)域形成了專利集群。這些成果的取得也為日后各類工作提供了良好的技術(shù)保障??偨Y(jié)提煉的《一種非爆破拆除橋墩使梁落地的施工方法》、《公鐵兩用車》、《箱體頂進(jìn)過程中止水帶設(shè)置方法》、《斜交頂進(jìn)過程中在偏轉(zhuǎn)端利用頂鎬進(jìn)行糾偏的箱體頂進(jìn)法》、《一種先頂進(jìn)后加固線路的框架橋頂進(jìn)施工方法》、《一種普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法》等專利成果保護(hù)了核心施工技術(shù),也為今后類似工程提供了可借鑒的依據(jù)。4.2堅(jiān)持引進(jìn)消化吸收為輔,發(fā)揮創(chuàng)新作用。以技術(shù)中心為依托,加強(qiáng)了對外研發(fā)交流,與天津大學(xué)、天津城建大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)、西南交通大學(xué)等國內(nèi)知名高校和傳統(tǒng)專業(yè)院校建立了交流渠道,并積極開展產(chǎn)學(xué)研合作。在津秦客專戴河大橋工程、大里營斜拉橋非對稱拆除工程,津保高鐵引入天津西站三線矮塔斜拉橋工程、13孔道岔連續(xù)梁工程、灤縣福州路框架橋頂進(jìn)等工程中,積極加強(qiáng)與各高校的溝通、技術(shù)交流,充分引入了各大高校的技術(shù)支持,提高了科技成果的水平和質(zhì)量。

5拓實(shí)三種能力,加速科技成果轉(zhuǎn)化

5.1狠抓科技先導(dǎo)促進(jìn),助推經(jīng)營增量。幾年來,先后獲得市專利試點(diǎn)企業(yè)、區(qū)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、區(qū)知識產(chǎn)權(quán)先進(jìn)單位、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)等榮譽(yù)稱號,順利成為集團(tuán)公司范圍內(nèi)首個(gè)省部級專利試點(diǎn)企業(yè);獲得省部級認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心資格,為下一步?jīng)_擊市政工程特級資質(zhì)申報(bào)奠定了基礎(chǔ);豐碩的科技成果在市誠信企業(yè)評比、投標(biāo)活動(dòng)中為企業(yè)做出了加分的貢獻(xiàn);此外,以科研課題及科技成果為有力支撐正在緊鑼密鼓進(jìn)行研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除及國家級高新企業(yè)的申報(bào)工作。5.2狠抓科研成果落地,助推生產(chǎn)增質(zhì)。針對承擔(dān)的重難點(diǎn)工程,如津秦客運(yùn)專線大里營斜拉橋拆除工程、津保鐵路13孔道岔連續(xù)梁工程,積極成立科研課題組進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),通過專家論證,方案研討,確定應(yīng)用有限元分析軟件結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測點(diǎn)布置,通過理論計(jì)算、受力分析、線性、應(yīng)力控制及施工工況模擬等方法總結(jié)出相關(guān)參考數(shù)據(jù),進(jìn)一步指導(dǎo)了現(xiàn)場施工,確保了工程的安全順利完工。5.3加快完善成果轉(zhuǎn)化機(jī)制。一是要轉(zhuǎn)變觀念,提高認(rèn)識。上下要充分認(rèn)識到,企業(yè)投入大量資金和人力進(jìn)行科研成果開發(fā),絕不僅僅是為了成果數(shù)量的增長、資質(zhì)維護(hù)及擴(kuò)展的需要,其最終目的是加快提高生產(chǎn)力水平,促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。二是要健全機(jī)制,加快實(shí)施。相關(guān)管理系統(tǒng)要研究制定出切實(shí)可行的科研成果推廣應(yīng)用辦法,加強(qiáng)引導(dǎo),重點(diǎn)扶持,盡快形成良性推進(jìn)局面。要對近年來取得的各類科技成果進(jìn)行梳理,明確轉(zhuǎn)換指標(biāo)、責(zé)任主體和應(yīng)用流程,抓好新技術(shù)、新工法、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用,真正把科技創(chuàng)新成果落實(shí)為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。三是要精于借鑒,善于吸收。一方面要充分利用內(nèi)部科研成果為生產(chǎn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)內(nèi)部共享;另一方面要善于引進(jìn)、消化和吸收行業(yè)內(nèi)成熟的技術(shù)成果,使其為我所用,避免盲目立項(xiàng)和重復(fù)研發(fā)。

6注重培養(yǎng),強(qiáng)化使用,加快創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)

不斷完善人才選拔、培養(yǎng)、引進(jìn)、交流、激勵(lì)機(jī)制,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和大膽使用優(yōu)秀人才,加快建立創(chuàng)新人才梯隊(duì),使企業(yè)科技創(chuàng)新工作后繼有人。一是做好人才培養(yǎng)工作。加強(qiáng)高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng),健全內(nèi)部評價(jià)考核和選拔任用機(jī)制,加大各級專家選拔培養(yǎng)力度,大力加快專家梯隊(duì)建設(shè);通過政策引導(dǎo)、待遇激勵(lì)和條件創(chuàng)造,鼓勵(lì)廣大專業(yè)技術(shù)人員參加相關(guān)專業(yè)執(zhí)業(yè)資格考試取證,以滿足企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)和發(fā)展的需要;瞄準(zhǔn)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方向,從適應(yīng)發(fā)展向努力趕超轉(zhuǎn)變,大力加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝的再創(chuàng)新培訓(xùn)和技術(shù)研發(fā)攻關(guān)項(xiàng)目的專題培訓(xùn),努力建設(shè)一支高層次的技術(shù)專家人才隊(duì)伍。二是做好人才使用工作。引導(dǎo)各級專家加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)和推廣,解決重大技術(shù)難題,積極參與培訓(xùn)教材編寫和各類培訓(xùn)授課,發(fā)揮“傳、幫、帶”作用,培養(yǎng)各類專家后備人才和技術(shù)骨干。把技術(shù)創(chuàng)新和重大工程項(xiàng)目建設(shè)作為培養(yǎng)人才的主戰(zhàn)場,充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新人才在推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步中的積極作用,選拔具有發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀年輕技術(shù)人才到重點(diǎn)工程、主要科研項(xiàng)目挑重?fù)?dān)、長才干,使其成為優(yōu)秀的技術(shù)拔尖人才和技術(shù)帶頭人,真正做到人盡其才、才盡其用。

7結(jié)語

本文從圍繞一個(gè)中心、搭建三組平臺(tái)、夯實(shí)六大技術(shù)領(lǐng)域、構(gòu)筑兩條通道、拓實(shí)三種能力以及人才隊(duì)伍建設(shè)等多方面分別進(jìn)行了論述,對施工企業(yè)科技管理的意識形態(tài)以及方式方法都做了詳細(xì)的闡述,可以為同行業(yè)相關(guān)工作起到借鑒作用。

作者:張志偉 單位:中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司

參考文獻(xiàn):

第4篇

關(guān)鍵詞:建筑施工企業(yè)特級資質(zhì)管理生產(chǎn)經(jīng)營

Abstract: the qualification administration is an important content of the enterprise management, is the enterprise of the effective operation of the necessary guarantee, is to make the core competitive power of enterprise internal demand. This paper in order to live JianBu new "issued by the construction enterprise general contracting qualification standard" as the basis, through the accurate grasp state qualification administration policies on as a starting point, the architectural construction enterprises to strengthen premium quality management, construction, and the necessity and importance of the enterprise premium quality in place characteristic, enterprise premium quality countermeasures and measures in place three aspects, such as discussed, and further to increase the level of qualification administration drive enterprise management and the readjustment of industrial structure, promote enterprise to expand operations, the real powerful enterprise do best do big.

Keywords: construction enterprise premium quality management production management

中圖分類號:F279.23文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:

企業(yè)資質(zhì)管理是國家建設(shè)行政主管部門對建筑行業(yè)調(diào)控規(guī)模、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)集中度、提高行業(yè)發(fā)展水平、促使行業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。新的施工企業(yè)特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)更加注重引導(dǎo)企業(yè)成在科技含量、融資能力、管理水平上下功夫,促進(jìn)建筑業(yè)企業(yè)向工程總承包方向發(fā)展,其目的就是要使特級資質(zhì)施工企業(yè)不斷適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)深度發(fā)展的需要,不斷適應(yīng)國際國內(nèi)兩個(gè)市場競爭的需要,培養(yǎng)一批真正具有國際競爭能力的大企業(yè)、大集團(tuán)。

一、施工企業(yè)加強(qiáng)資質(zhì)管理的必要性和重要性

資質(zhì)管理制度是指建設(shè)行政主管部門對從事建筑活動(dòng)的建筑施工企業(yè)、勘察、設(shè)計(jì)單位和工程監(jiān)理單位的人員素質(zhì)、管理水平、資金數(shù)量、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行審查,以確認(rèn)其承擔(dān)任務(wù)的范圍并頒發(fā)相應(yīng)資格證書的一種制度。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下,作為建筑業(yè)企業(yè),若繼續(xù)維持僵化的經(jīng)營理念、單一的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和陳舊的運(yùn)行機(jī)制,則無法增強(qiáng)市場競爭能力、技術(shù)創(chuàng)新能力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,必然在激烈的市場競爭中敗北。建筑施工企業(yè)通過資質(zhì)管理,可以更加明確企業(yè)的市場競爭戰(zhàn)略,確定企業(yè)市場競爭地位、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、盈利能力、財(cái)務(wù)狀況、科技進(jìn)步水平、人力資源開發(fā)等。

一是資質(zhì)管理有助于企業(yè)加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整,推進(jìn)企業(yè)改革。由于建筑業(yè)行業(yè)特點(diǎn),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一,企業(yè)核心競爭力不強(qiáng),多數(shù)建筑企業(yè)都是以相同的組織形式、相似的管理方法、管理水平進(jìn)行著低層次的競爭。按照資質(zhì)管理要求,大型企業(yè)集團(tuán)母子公司可以對照資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化資源配置,促使企業(yè)在不同序列不同等級不同類別的資質(zhì)上就位,理順母子公司關(guān)系,形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),優(yōu)勢互補(bǔ),從而形成企業(yè)自身特色的經(jīng)營戰(zhàn)略,進(jìn)行多元化、國際化經(jīng)營。

二是資質(zhì)管理有助于企業(yè)綜合實(shí)力的增強(qiáng)。企業(yè)的科技進(jìn)步水平、資信融資能力、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備、工程業(yè)績、信譽(yù)等要素,構(gòu)成了企業(yè)的綜合實(shí)力,而這些也是企業(yè)資質(zhì)要求的條件。企業(yè)只有具備了上述條件、滿足了標(biāo)準(zhǔn)要求,才能取得較高的資質(zhì)等級、較寬的資質(zhì)范圍;而資質(zhì)的等級、類別、范圍直接關(guān)系到企業(yè)在建筑市場中的競爭地位、競爭能力,進(jìn)而影響到企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、長遠(yuǎn)發(fā)展。

三是資質(zhì)管理有助于企業(yè)管理水平的提高。建筑企業(yè)內(nèi)部施工生產(chǎn)的不確定性和外部市場需求的多重性,都對企業(yè)管理提出了較高的要求。新的資質(zhì)管理規(guī)定正是結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理,對企業(yè)應(yīng)具備的資質(zhì)管理要素提出了要求,同時(shí)強(qiáng)調(diào)企業(yè)注重外在市場行為。如果企業(yè)在市場運(yùn)作中出現(xiàn)劣跡,將被跟蹤備案,并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,在企業(yè)資質(zhì)就位、升級、動(dòng)態(tài)考核時(shí)受到清出市場、重新核定資質(zhì)或暫停承接任務(wù)等處罰。這就要求企業(yè)必須內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)、外適市場,始終如一強(qiáng)化管理,不斷打造企業(yè)良好形象,竭力提高企業(yè)管理水平。

二、建筑施工企業(yè)特級資質(zhì)就位的特點(diǎn)

目前,全國共有特級資質(zhì)施工企業(yè)200多家,按照新的特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),全國建筑業(yè)將重新“洗牌”,最終只留下60余家特級資質(zhì)企業(yè)。因此,新的特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與以往相比有了很大的提高,新的資質(zhì)管理規(guī)定也有了較大的變化,突出表現(xiàn)在:企業(yè)的工程設(shè)計(jì)能力、科技進(jìn)步和網(wǎng)絡(luò)信息化管理水平,資信和融資能力,主要管理人員和專業(yè)技術(shù)人員,代表工程業(yè)績等方面均對施工企業(yè)提出了更高的要求,企業(yè)資質(zhì)的申報(bào)和審批方式也有了很大的改變。新的資質(zhì)管理更強(qiáng)調(diào)理順關(guān)系、動(dòng)態(tài)管理、強(qiáng)化監(jiān)督,更注重引導(dǎo)企業(yè)跨行業(yè)發(fā)揮發(fā)展;引導(dǎo)企業(yè)科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步;引導(dǎo)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng),走工程總承包發(fā)展的道路。以鐵路工程施工總承包為例,特級資質(zhì)就位呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):

(一)標(biāo)準(zhǔn)明顯提高,專業(yè)化要求更為嚴(yán)格。

1.新的鐵路特級資質(zhì)業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)較以往有所提高。近10年承擔(dān)一級鐵路干線綜合工程標(biāo)準(zhǔn),由“100公里以上”提高至“300公里以上或鐵路客運(yùn)專線綜合工程100公里以上(以前無此規(guī)定)”;承擔(dān)長、大鐵路隧道工程標(biāo)準(zhǔn),由“1000米以上2座”提高至“3000米以上2座”;鐵路單項(xiàng)工程合同額標(biāo)準(zhǔn),由“5000萬元以上工程2項(xiàng)”提高至“5億元以上工程2項(xiàng)”。工程業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)的提高,對施工企業(yè)的承攬數(shù)量和質(zhì)量以及施工生產(chǎn)能力提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2.新的鐵路特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不再強(qiáng)調(diào)企業(yè)資金管理而是注重企業(yè)資信水平的提升。舊的特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)近三年年平均工程結(jié)算收入有規(guī)定,而新標(biāo)準(zhǔn)中沒有了此項(xiàng)要求,卻對企業(yè)近三年上繳營業(yè)稅、企業(yè)銀行授信額度等資信水平有了較高的要求。資信標(biāo)準(zhǔn)的提出,要求施工企業(yè)必須提高盈利能力、融資能力和管理水平。

3.新的鐵路特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不再強(qiáng)調(diào)具有與承包能力相適應(yīng)的施工機(jī)械和質(zhì)量檢測設(shè)備,而是更加注重企業(yè)科技進(jìn)步水平的提升。如:新標(biāo)準(zhǔn)中要求企業(yè)具有省部級及以上的技術(shù)中心;要求企業(yè)近三年科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出水平達(dá)到營業(yè)額的0.5%以上;還要求企業(yè)具有國家級工法3項(xiàng)以上,專利8項(xiàng)以上;近10年具有國家級科技進(jìn)步獎(jiǎng)等等。而新增的信息化管理標(biāo)準(zhǔn)更是體現(xiàn)了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平:要求企業(yè)建立內(nèi)部局域網(wǎng)或管理信息平臺(tái),建立并開通外部網(wǎng)站;使用綜合項(xiàng)目管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)等。新的特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求企業(yè)更加注重科技創(chuàng)新,注重對工法、專利的收集整理上報(bào),注重信息化管理水平的提升,注重檔案管理、人力資源管理等基礎(chǔ)管理工作。

4.新的鐵路特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)主要管理人員和專業(yè)技術(shù)人員的要求發(fā)生了質(zhì)的改變。舊標(biāo)準(zhǔn)中要求企業(yè)有職稱的工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理人員不少于300人,其中工程技術(shù)人員不少于200人,主要體現(xiàn)了對工程技術(shù)人員的量的要求;而新標(biāo)準(zhǔn)中更注重了對各類管理、技術(shù)人員的高質(zhì)量的需求:如:企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人除滿足15年工作經(jīng)歷外,還要具有高級工程師及一級注冊建造師或注冊工程師執(zhí)業(yè)資格,并主持過滿足資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求的工程業(yè)績;財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人必須同時(shí)具備高級會(huì)計(jì)師和注冊會(huì)計(jì)師雙資格;新標(biāo)準(zhǔn)特別要求企業(yè)具有本類別相關(guān)的行業(yè)工程設(shè)計(jì)甲級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)要求的專業(yè)技術(shù)人員,如注冊建筑師、結(jié)構(gòu)師、巖土工程師等,對于設(shè)計(jì)注冊人員的結(jié)構(gòu)也有著具體的要求。新的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了對施工總承包企業(yè)的資質(zhì)管理,更傾向于向工程總承包方向發(fā)展。

(二)企業(yè)資質(zhì)申報(bào)和審批方式方面有所變化。

根據(jù)《行政許可法》,新的資質(zhì)管理規(guī)定對國務(wù)院建設(shè)行政主管部門、企業(yè)工商注冊所在地省級建設(shè)主管部門及市級人民政府建設(shè)主管部門三級的審批權(quán)限做了詳細(xì)的規(guī)定,涉及鐵路、公路、水利水電等專業(yè)部委的也做出了明確的界定。新的資質(zhì)管理規(guī)定對資質(zhì)許可的重新界定,理順了關(guān)系,下放了審批權(quán)限,明確了審批程序。

1.企業(yè)資質(zhì)升級不再受年限限制,只要工程業(yè)績、企業(yè)技術(shù)管理人員、企業(yè)資信等指標(biāo)達(dá)到升級條件,隨時(shí)可以申報(bào)資質(zhì)升級。

2.資質(zhì)申報(bào)、增項(xiàng)和升級的申報(bào)渠道發(fā)生了改變。央企的各集團(tuán)公司仍是總公司――住建部的程序;而其下一層級子公司的申報(bào)渠道,則由過去的總公司――住建部改變?yōu)樽运诘厥小⑹〗ㄔO(shè)主管部門――住建部,使工程公司的資質(zhì)申報(bào)、增項(xiàng)和升級工作改由屬地管理。

(三)企業(yè)資質(zhì)承攬范圍涵蓋得更廣。

新的鐵路特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)重新核定了企業(yè)承攬工程范圍,新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:

1.企業(yè)按新標(biāo)準(zhǔn)取得施工總承包特級資質(zhì)的企業(yè),可同時(shí)取得住建部核發(fā)的相應(yīng)行業(yè)工程設(shè)計(jì)甲級資質(zhì)證書。

2.取得施工總承包資質(zhì)的企業(yè),不再申請總承包資質(zhì)覆蓋范圍內(nèi)的各專業(yè)承包資質(zhì),即可承攬?jiān)搶I(yè)承包工程;但總承包企業(yè)投標(biāo)或承包其總承包資質(zhì)覆蓋范圍以外的專業(yè)工程,須具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)。

3.Ⅰ+Ⅱ模式:取得房屋建筑、公路、鐵路、市政、港口與航道、水利水電等類別任意1項(xiàng)施工總承包特級資質(zhì),同時(shí)取得其他2項(xiàng)施工總承包一級以上資質(zhì),資質(zhì)證書上注明:可承接上述其他類別的各類工程施工總承包、工程總承包和項(xiàng)目管理及開展設(shè)計(jì)主導(dǎo)專業(yè)人員齊備的施工圖設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。同時(shí)不再授予房屋建筑、公路、鐵路、市政、港口與航道、水利水電等類別的施工總承包資質(zhì)。

資質(zhì)承接范圍的調(diào)整為特級企業(yè)向工程總承包方向發(fā)展、跨行業(yè)跨領(lǐng)域發(fā)展提供了可能,給較低資質(zhì)等級的企業(yè)留有一定的發(fā)展空間,避免了企業(yè)的低層次的無序競爭。

(四)企業(yè)將受到更加嚴(yán)格的監(jiān)管。

住建部規(guī)定對每一個(gè)特級企業(yè)資質(zhì)審查都要進(jìn)行實(shí)地核查。實(shí)地核查將更加注重的是企業(yè)誠信度的考核,所有申報(bào)材料必須有原件做支撐,信息化的系統(tǒng)演示必須做到閉合,這些就要求施工企業(yè)要做實(shí)基礎(chǔ)工作。

三、建筑施工企業(yè)特級資質(zhì)就位的對策和措施

特級資質(zhì)就位工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,要使申報(bào)工作順利成功,必須付出艱苦努力,重點(diǎn)應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作:

1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),分工負(fù)責(zé),密切協(xié)作,形成合力,是做好特級資質(zhì)就位的關(guān)鍵。施工企業(yè)特級資質(zhì)就位是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不僅涉及企業(yè)的各個(gè)方面、諸多部門,而且又有其豐富的內(nèi)涵、特定的標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的規(guī)定,企業(yè)任何一個(gè)部門的業(yè)務(wù)范圍都無法涵蓋其全部內(nèi)容。因此,必須把特級資質(zhì)就位工作列入重要議程,尤其是企業(yè)的第一管理者,作為資質(zhì)定位的決策者,一定要把特級資質(zhì)就位工作同抓經(jīng)營承攬、安全生產(chǎn)放在同等重要甚至更加重要的位置,更應(yīng)該成為資質(zhì)申報(bào)的組織者和資質(zhì)管理的推進(jìn)者。只有領(lǐng)導(dǎo)重視,集企業(yè)優(yōu)勢,分工協(xié)作,縱橫聯(lián)動(dòng),各負(fù)其責(zé),密切配合,方能把握特級資質(zhì)就位工作的切入點(diǎn)。

2. 科學(xué)定位,滿足指標(biāo),優(yōu)化配置,統(tǒng)一協(xié)調(diào),是做好特級資質(zhì)就位工作的有效途徑。新的特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)指標(biāo)均有不同幅度的提高。只有細(xì)細(xì)研究這些指標(biāo)的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵,充分滿足綜合指標(biāo)、人員指標(biāo)、業(yè)績指標(biāo)、科技進(jìn)步指標(biāo)、信息化指標(biāo)等諸多方面要求,才能順利就位。企業(yè)在什么專業(yè)、什么資質(zhì)等級上就位,一定要結(jié)合自身實(shí)際分析研判,做到科學(xué)定位。否則,目標(biāo)定得太高了難以企及,定得太低了又影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。確定資質(zhì)就位目標(biāo)后,重點(diǎn)工作就應(yīng)放在基礎(chǔ)資料收集整理上。特級資質(zhì)就位是對企業(yè)管理水平的一次大檢閱,各項(xiàng)指標(biāo)反映的是企業(yè)綜合管理水平,是對企業(yè)基礎(chǔ)管理的綜合考驗(yàn)。而指標(biāo)是要靠基礎(chǔ)資料來體現(xiàn)的。因此,要廣泛收集各項(xiàng)工程業(yè)績資料、財(cái)務(wù)稅票、資信證明、工法、專利等基礎(chǔ)資料,資料必須詳實(shí),有說服力,能充分反映要證明的指標(biāo)值。對于暫時(shí)不能滿足的指標(biāo)值,要認(rèn)真分析,找到關(guān)鍵點(diǎn),通過調(diào)整資源、優(yōu)化配置來得以實(shí)現(xiàn)。在特級資質(zhì)就位工作中,企業(yè)必須指定專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)各業(yè)務(wù)部門和下屬各單位,以便在申報(bào)工作中遇到問題能夠及時(shí)協(xié)調(diào)解決。對于收集的基礎(chǔ)資料,必須由各業(yè)務(wù)部門認(rèn)真篩選整理,務(wù)必使各項(xiàng)指標(biāo)均超額達(dá)標(biāo)。

第5篇

[關(guān)鍵詞]:土木工程、施工技術(shù)、發(fā)展趨勢

中圖分類號:TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號:

一、前言

土木工程在我國的建筑也中發(fā)揮著極為重要的作用,隨著高層建筑的不斷增加和建筑形式和結(jié)構(gòu)的不斷變化,對土木工程的施工技術(shù)提出了更高的要求,其最終發(fā)展趨勢必然是向多元化的方向發(fā)展,為我國的建筑行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、土木工程施工的發(fā)展歷史

土木工程是各類建造工程科學(xué)的統(tǒng)稱。土木工程施工所包含的技術(shù)活動(dòng)包括工程施工材料、施工設(shè)備、施工勘測、施工設(shè)計(jì)、施工保養(yǎng)維修等,工程施工對象可以在陸地上也可以在陸上或水中,土木工程設(shè)施能夠?yàn)槿祟惿?、生產(chǎn)等活動(dòng)提供便利的服務(wù)設(shè)施。土木工程施工經(jīng)過了長期的發(fā)展歷程,其最初的發(fā)展從新石器時(shí)代到文藝復(fù)興時(shí)期。經(jīng)過這一場時(shí)期的發(fā)展后,直到現(xiàn)在,土木工程被應(yīng)用于各行各業(yè),并且土木工程技術(shù)隨著文藝復(fù)興時(shí)期的發(fā)展,施工技術(shù)有了更多的創(chuàng)新,土木工程也有了巨大的飛躍,逐漸進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。例如在橋梁工程、道路工程、鐵路工程、建筑工程、水利工程等工程項(xiàng)目中,土木工程技術(shù)就是在各類工程項(xiàng)目的建設(shè)中得以發(fā)展和提高。隨著現(xiàn)代社會(huì)的高速發(fā)展,我國土木工程技術(shù)得到了巨大的飛躍,在實(shí)行改革開放后,土木工程技術(shù)表現(xiàn)出了高超的建設(shè)水平,其中一些已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

三、我國建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀

建筑工程施工是將設(shè)計(jì)者的創(chuàng)意、理念以及構(gòu)思轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的過程,無論是鄉(xiāng)村的民居民宅還是都是的高樓大廈都需要通過施工。這一過程來塑造。目前,我國已經(jīng)運(yùn)用現(xiàn)代化的建筑工程施工技術(shù)建成了一大批標(biāo)志性的建筑工程,比如說長江三峽水利工程、廣州電視塔、北京。鳥巢。體育館、青島跨海大橋等等。當(dāng)前的建筑工程施工技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1、施工方法以及施工工藝方面

目前我國在深基礎(chǔ)施工方面的主要施工技術(shù)包括:降水與回灌、土壁支護(hù)、地基加固以及逆作法施工、托換技術(shù)等;在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆筑方面的施工技術(shù)主要有大模、滑模、爬模以及粗鋼筋連接、混凝土真空吸水等技術(shù);而在鋼結(jié)構(gòu)施工方面的技術(shù)主要有:框架整體提升以及網(wǎng)架安裝兩大類。

2、新材料使用方面

在混凝土方面高性能混凝土、防水混凝土的使用,混凝土外加劑以及輕骨料的使用等等;在裝飾材料方面高檔金屬以及薄型石材的使用、復(fù)合材料、新型涂料的使用等;在防水材料方面高聚物改性瀝青卷材、合成高分子卷材的發(fā)明與使用、涂膜的發(fā)明與使用以及堵漏技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新等等。

3、施工機(jī)械化、高科技化以及工業(yè)化方面

當(dāng)前施工機(jī)械化所包含的技術(shù)主要有自動(dòng)化攪拌站、混凝土輸送泵、新型塔吊以及鋼筋連接等技術(shù);在高科技化方面的額主要施工技術(shù)有計(jì)算機(jī)的使用、激光技術(shù)的使用以及自動(dòng)控制和衛(wèi)星定位技術(shù)的使用等等;建筑工業(yè)化方面的施工技術(shù)主要有建筑體系化、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)建生產(chǎn)的專業(yè)化以及現(xiàn)場施工的機(jī)械化等眾多方面。

四、土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新情況

土木工程的施工需要運(yùn)用多種施工技術(shù),近年來發(fā)展較為成熟的土木工程施工技術(shù)為深基坑施工技術(shù)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)等,在此以這兩種技術(shù)為例,闡述我國土木工程施工技術(shù)的創(chuàng)新情況。

1、深基坑施工技術(shù)

深基坑施工技術(shù)指的是為了保證土木工程地下結(jié)構(gòu)的安全以及保證基坑周圍環(huán)境的安全,而采取的對周邊環(huán)境的加固、支檔措施。隨著我國高層建筑的逐漸普及,以及城市地下空間開發(fā)需求的增加,深基坑施工技術(shù)逐漸得到業(yè)界重視。目前已經(jīng)研發(fā)出一種適用于深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的軟件,而其費(fèi)用較高經(jīng)濟(jì)型差尚未得到普及,在此情況下國家和政府應(yīng)該增加投入解決深基坑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性問題,并鼓勵(lì)深基坑設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研發(fā)。

2、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

目前我國高層建筑數(shù)量逐漸增多,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)技術(shù)隨之發(fā)展起來,雖然該技術(shù)在設(shè)計(jì)圖紙中會(huì)體現(xiàn)出來,但鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工設(shè)備、施工材料、施工工藝還需由施工單位自行選擇和應(yīng)用。這樣一來,不但施工材料質(zhì)量和施工操作規(guī)范性得不到保證,樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量問題也難以避免。在此情況下,應(yīng)提高對鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工的重視,尤其是對該技術(shù)的施工材料、設(shè)備及施工操作做出明確的、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范,從而促進(jìn)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)技術(shù)的不斷完善和成熟。

3、新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在土木工程建設(shè)過程中,體外預(yù)應(yīng)力是后張預(yù)應(yīng)力體系中的一個(gè)重要分支,是在傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,不斷發(fā)展和創(chuàng)新而來的。所謂體外預(yù)應(yīng)力是指將工程建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在混凝土截面之外的預(yù)應(yīng)力,同設(shè)置在截面內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力筋,實(shí)現(xiàn)無粘結(jié)或者是有粘結(jié)的預(yù)應(yīng)力相對應(yīng)。它主要適用于工程建筑過程中結(jié)構(gòu)比較特殊、以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁和建筑跨度較大的工程,并形成以下幾種體系。有粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力體系這個(gè)體系的優(yōu)點(diǎn)就是其預(yù)應(yīng)力的摩擦損耗較小。這主要是因?yàn)槠涔艿揽字饕植冀Y(jié)構(gòu)體的外部,易于檢查,也方便對鋪設(shè)質(zhì)量以水密性進(jìn)行合理控制。無粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)體系它的優(yōu)點(diǎn)是可以使用單根張拉工藝,操作簡單,易于控制。

五、土木工程未來的發(fā)展趨勢

在社會(huì)進(jìn)步的同時(shí),我們對社會(huì)資源的消耗也逐步加大,但是可利用的資源是非常有限的,所以,怎樣將資源進(jìn)行合理配置,提供給越來越多的人們,利用最少的資源得到最大的發(fā)展是非常重要的。土木以后的發(fā)展是要沿著低消耗、集約式的方向發(fā)展,走可持續(xù)發(fā)展道路,建設(shè)和諧社會(huì)。

1、向高空延伸

根據(jù)相關(guān)資料現(xiàn)實(shí),目前世界上人工最高的建筑是波蘭的長波臺(tái)鋼塔,其高度為 646m,作為世界上最高的人工建筑,其承載能力是十分巨大的。這將是未來土木工程建筑領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,高空的離是無限的,因此,只要技術(shù)允許的條件下,建筑物不斷向高空發(fā)展是切實(shí)可行的一種策略。這種高層建筑可以集工作、休閑、娛樂、商業(yè)、購物等一系列功能,這就大大節(jié)約了土地資源,為城市的發(fā)展節(jié)省了土地。而我國在此方面的展望是,在上海附近擬建一棟高達(dá)1250m 的仿生大廈,居民可以達(dá)到十萬人左右,這將是我國土木工程建筑史的一塊里程碑,將在世界人工建筑領(lǐng)域中堪稱奇跡。

2、向海洋拓展

地球可以稱作為一個(gè)水球,地球上有百分之七十的面積是海洋,而陸地面積僅占百分之三十,因此,在技術(shù)條件允許的前提下,充分利用海洋資源是非常必要的,是人類不斷向外擴(kuò)展過程中的一個(gè)創(chuàng)舉。海洋比陸地情況更為復(fù)雜,但其巨大的潛力對人類一直是比較具有誘惑力的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步,在土木工程方面人類已經(jīng)在海洋中取得了一些可喜的成就。例如,為了減小機(jī)場噪音對城市居民的影響,也為了節(jié)約陸地資源,在2000年,日本圍海建造的 1000m 長的關(guān)西國際機(jī)場試飛成功,這標(biāo)志著人類在土木工程方面邁出了向海洋進(jìn)軍的重要一步。近年來,我國在此領(lǐng)域中也獲得了相當(dāng)?shù)某删汀I虾D蠀R灘的圍墾成功和黃浦江的拓岸成功都是我國在近年來取得的成就。這些成就的取得都為土木工程在將來向海洋的發(fā)展積累了科技經(jīng)驗(yàn),奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、科技化趨勢

由于現(xiàn)代的土木工程施工要求經(jīng)濟(jì)效益最大化,因此工程造價(jià)是左右工程技術(shù)發(fā)展的重要參數(shù)之一。工程造價(jià)推動(dòng)土木工程施工技術(shù)必須采用新的高科技技術(shù)滿足日益增長的生產(chǎn)需要,利用科技推動(dòng)施工過程的的自動(dòng)化、機(jī)械化和智能化等發(fā)展,用以降低不必要的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)等,使工程施工技術(shù)在科技的推動(dòng)下多層次滲透,將科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力,提高土建工程施工效率。

4、自動(dòng)化趨勢

自動(dòng)化是現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展方向,它力圖把互換性和流水線引人到建筑活動(dòng),以標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的成套技術(shù)改造建筑業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式。從建筑構(gòu)件到外部腳手架等都可以由工業(yè)生產(chǎn)完成,標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施帶來建筑的高效率,為我國今后的建筑施工技術(shù)的統(tǒng)一化提供了依據(jù)。

六、結(jié)束語

在土木工程施工技術(shù)電費(fèi)發(fā)展過程中,我們在注重提高技術(shù)的同時(shí)也不要忘了觀念的培養(yǎng),使用新工藝與新材料來建設(shè),將實(shí)踐與理論相結(jié)合使中國的土木建設(shè)行業(yè)逐步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

第6篇

【關(guān)鍵詞】民用建筑巖土工程勘察技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號:F470.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

通常情況下,在進(jìn)行土木建筑工程設(shè)計(jì)施工建設(shè)過程中,進(jìn)行巖土工程勘查實(shí)施主要是指根據(jù)設(shè)計(jì)施工建設(shè)工程的實(shí)際需求,在設(shè)計(jì)與施工建設(shè)之前,對于施工建設(shè)工程施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件以及環(huán)境特征、巖土結(jié)構(gòu)等條件情況進(jìn)行勘查與評價(jià)實(shí)施,并通過勘查與評價(jià)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)勘查文件的編制,以為工程的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)提供基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)資料與支持,保證工程設(shè)計(jì)與施工建設(shè)質(zhì)量。下文將在對于巖土工程勘查作業(yè)中容易忽視問題分析基礎(chǔ)上,重點(diǎn)進(jìn)行巖土工程勘查技術(shù)理論創(chuàng)新以及拓展應(yīng)用的分析論述。

一、我國民用建筑巖土工程勘察存在的主要技術(shù)問題。

目前,在我國民用建筑巖土工程勘察中主要存在如下問題:

1、對于地下地質(zhì)形態(tài)認(rèn)識不清。目前的技術(shù)水平很難達(dá)到對于地下不明凸起、地下溶洞和斷層帶等構(gòu)造的形態(tài)、埋藏位置和大小作出很快準(zhǔn)確響應(yīng)的水平。

2、對于地下各種界面不易劃分。在近地表存在各類地質(zhì)界面,包括巖石分化界面、巖土最深界面以及各類地質(zhì)構(gòu)造界面,這些界面的識別對于后續(xù)民用建筑工程的設(shè)計(jì)和施工有著重要的影響。但是,目前缺乏有效的技術(shù)手段和方法來識別這些界面。

3、對于一些巖土參數(shù)較難確定。主要針對那些難以取到樣品的原狀巖土,從而不能對其進(jìn)行室內(nèi)和室外實(shí)驗(yàn)測定其各項(xiàng)參數(shù),影響到建筑工程設(shè)計(jì)中的一些諸如承載力等的參數(shù)的確定。

4、人員技術(shù)素質(zhì)較低。主要指勘察技術(shù)人員相關(guān)知識廣度和深度的欠缺,缺乏系統(tǒng)的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),而勘察機(jī)構(gòu)內(nèi)部有缺乏高效的技術(shù)交流和學(xué)習(xí)。(5)人員綜合能力欠缺。主要表現(xiàn)在一些勘察技術(shù)人員缺乏綜合的采樣、分析、總結(jié)等多方面的能力,而不能高效伙對干各舉訊下地質(zhì)狀態(tài),作出迅速反應(yīng)。

二、巖土工程勘查技術(shù)與勘查中容易忽視問題分析。

在巖土工程勘查作業(yè)中,勘查技術(shù)不僅是勘查作業(yè)開展實(shí)施的重要因素,同時(shí)勘查技術(shù)水平的高低,直接對于巖土工程勘查作業(yè)的質(zhì)量效果有著絕對的作用和影響。首先,在進(jìn)行巖土工程勘查過程中,注意片面的地基條件只需要與負(fù)載力相符合就可以,但是同時(shí)要注意避免對于工程建筑物內(nèi)部的均勻性以及穩(wěn)定性場區(qū)的土層與變形情況的勘查忽視,也就是說在進(jìn)行巖土工程勘查過程,不僅需要注意進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)荷載所需要的巖土工程特性指標(biāo)以及地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)等數(shù)據(jù)資料通過巖土勘查進(jìn)行獲取。其次,在進(jìn)行巖土工程的勘查實(shí)施過程中,還容易進(jìn)行忽略的問題為,詳細(xì)的巖土勘查過程中,進(jìn)行巖土勘探的深度情況應(yīng)從基礎(chǔ)底面部分進(jìn)行計(jì)算,這以要求規(guī)定主要是針對工程建筑巖土勘查過程中,工程建筑場地在沒有經(jīng)過平整的情況下,建筑現(xiàn)場的地面標(biāo)高往往與所設(shè)計(jì)的地面標(biāo)高不相符合,如果在進(jìn)行巖土工程勘查之前沒有進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)高資料的收集,就容易在濟(jì)寧巖土勘查的過程中忽視詳細(xì)勘查作業(yè)中的勘查深度應(yīng)從基礎(chǔ)地面進(jìn)行計(jì)算的要求和規(guī)定,從而對于巖土勘查結(jié)果造成一定的影響。

三、民用建筑巖土工程勘察中新技術(shù)的應(yīng)用。

1、工程物探技術(shù)。當(dāng)前民用建筑巖土工程工程物探上主要采取的新技術(shù)有:①鉆孔波速測試。采用單孔波速測試手段,以測定各類巖、土體的壓縮波、剪切波或瑞利波的波速,并用其確定與波速有關(guān)的巖土參數(shù),判別建筑場地類別、劃分對建筑抗震有利、不利及危險(xiǎn)地段,提供地震反應(yīng)分析所需的場地土動(dòng)力參數(shù)、評價(jià)巖體完整性、估算場地卓越周期,判定砂土液化,評價(jià)場地類別。②場地微振動(dòng)測試。通過對場地進(jìn)行微振動(dòng)的測試,確定場地卓越周期及脈動(dòng)幅度值,為抗震設(shè)計(jì)及地震區(qū)劃分等提供參數(shù)。③室內(nèi)、外測試。當(dāng)前功能靜力觸探頭、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、波速測試、靜載荷試驗(yàn)等監(jiān)測技術(shù)的使用,通過其所獲得的數(shù)據(jù)和資料,經(jīng)過分析,對比,建立它們之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系,并達(dá)到解決那些采用傳統(tǒng)勘探手段難于獲取可靠的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)問題。

2、地理信息系統(tǒng)。當(dāng)前GIS在技術(shù)上日趨成熟,已形成了統(tǒng)一的功能結(jié)構(gòu):①通過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)外設(shè)輸入、編輯和維護(hù)圖形和屬性數(shù)據(jù);②建立文件型的圖形數(shù)據(jù)與關(guān)系型的屬性數(shù)據(jù)之間的特定連接,用以實(shí)現(xiàn)兩類數(shù)據(jù)庫之間的相互訪問和操作;③提供一系列有關(guān)圖形數(shù)據(jù)的分析功能;④提供用戶化的界面設(shè)計(jì)方法和專業(yè)化的二次開發(fā)接口。將GIS應(yīng)用于民用建筑巖土工程勘察,使地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對工程地質(zhì)資料的輸入、存儲(chǔ)以及對數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化綜合動(dòng)態(tài)查詢、檢索等基本功能,可為城市各級勘察管理部門提供科學(xué)的結(jié)論和更高層次的輔助決策信息,以更好地指導(dǎo)城市巖土工程和工程勘察工作。

3、其他技術(shù)。當(dāng)前,遙感技術(shù)因其具有的探測范圍大、信息量大、獲取數(shù)據(jù)快以及可實(shí)時(shí)監(jiān)測等明顯優(yōu)勢而在巖土工程勘察中得到廣泛應(yīng)用。遙感系統(tǒng)主要包括了遙感試驗(yàn)、遙感信息獲取、遙感信息處理和遙感信息應(yīng)用四個(gè)部分,在勘查中,可迅速反饋出山地、高山、河流等不同地貌圖像,為勘察人員做出方案設(shè)計(jì)和工程準(zhǔn)備提供重要依據(jù)。除此之外,當(dāng)前應(yīng)用廣泛的數(shù)字近景拍攝測量技術(shù)和激光掃描等技術(shù)也在巖土工程勘察中發(fā)揮著不可替代的作用,如對一些大型工程設(shè)施空間形態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和記錄處理等。這些新技術(shù)多是應(yīng)用目前科技最新成果,反映迅速、準(zhǔn)確,多能實(shí)現(xiàn)三維可視化操作,對工程勘察和測量發(fā)揮著越來越顯著的作用。

4、在我國,對于巖土工程的勘查設(shè)計(jì),早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了利用地質(zhì)巖土工程地質(zhì)勘查系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對于巖土工程地質(zhì)情況的勘查收集。結(jié)合我國當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及發(fā)展的需求,所建立實(shí)現(xiàn)的工程地質(zhì)調(diào)查系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對于鐵路工程以及公路工程、水電工程、港口建設(shè)等工程地質(zhì)情況的調(diào)查收集,以為工程的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)提供資料依據(jù),同時(shí)對于巖土工程勘查技術(shù)的發(fā)展提升也有積極作用和意義。

5、在進(jìn)行該工程的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)中,首先,按照相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)以及要求,對于該工程的施工建設(shè)可行性進(jìn)行勘測驗(yàn)證,同時(shí)結(jié)合工程的設(shè)計(jì)施工要求與設(shè)計(jì)施工過程中的技術(shù)要求,進(jìn)行該工程地質(zhì)情況的勘查實(shí)施,最終實(shí)現(xiàn)對于該工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)中地層劃分情況以及地基土工程性質(zhì)的確定,并對于工程地基中的飽和砂土地震液化判斷、工程樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等參數(shù)進(jìn)行勘測獲得,并在具體實(shí)施過程中給予指導(dǎo)。

結(jié)語:巖土工程勘察對于民用建筑工程和居民安全健康的意義是毋庸置疑的,因而增強(qiáng)勘察的可靠程度,增加勘察的精準(zhǔn)性就顯得尤為重要。目前,在我國巖土工程勘察上仍存在很多技術(shù)和人員素質(zhì)上欠缺,比如對于地下特殊構(gòu)造的識別和一些巖土參數(shù)的測定等問題。而目前多項(xiàng)高技術(shù)勘察手段的提出,應(yīng)用了最新科研成果,不僅能很好地解決這類問題,還能使得勘察更精確,更人性化,實(shí)現(xiàn)勘察的可視化,數(shù)字化和自動(dòng)化。同時(shí)這些高新技術(shù)的勘察手段還可保證勘察單位時(shí)刻緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,走上健康發(fā)展的道路。

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[3]李雪梅靜力觸探測試精度問題的分析與對策田.浙江水利科技.2007(2): 68- 71.

第7篇

一、指標(biāo)完成實(shí)績

1、注重過程控制設(shè)備管理指標(biāo)全面達(dá)標(biāo)

精細(xì)化管理我們推進(jìn)設(shè)備狀態(tài)管理重要手段年初車間在“自我否定、反復(fù)討論、重點(diǎn)分析”基礎(chǔ)上確定設(shè)備階段性管理目標(biāo)并根據(jù)前幾年管理實(shí)績設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標(biāo)分解到每位責(zé)任點(diǎn)檢各層管理人員一開始就“明確目標(biāo)、知曉指標(biāo)、確保達(dá)標(biāo)”在具體工作上以“計(jì)劃、監(jiān)控、分析和改進(jìn)”為閉環(huán)鏈堅(jiān)持做到“制訂預(yù)審目標(biāo)預(yù)定績效預(yù)評、重點(diǎn)預(yù)議、缺陷預(yù)知”設(shè)備管理工作方法激勵(lì)全體員工參與車間各項(xiàng)工作過程管理受到了良好效果前5個(gè)月車間設(shè)備管理指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)其中A類指標(biāo)占總數(shù)66%;混鐵車連續(xù)5個(gè)月達(dá)到零故障;機(jī)車1~5月份故障率比去年同期下降59%其中2、4月達(dá)到零故障;框架車故障率比去年同期下降16.5%有效保證了設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定

2、深化操檢合一拓展點(diǎn)檢管理縱深發(fā)展

為了提高操作人員操作和保養(yǎng)技能今年我們將培訓(xùn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障能力上來促進(jìn)全員設(shè)備管理根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理特點(diǎn)和重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目我們對鐵路站和汽車大隊(duì)共制定了27項(xiàng)“操檢合一”培訓(xùn)計(jì)劃落實(shí)了培訓(xùn)責(zé)任人和時(shí)間節(jié)點(diǎn)注重對操作人員操作和保養(yǎng)技能上培訓(xùn)把培訓(xùn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障能力上來;深化對操作人員崗中輔導(dǎo)尤其新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上運(yùn)用在消耗技術(shù)上作文章培養(yǎng)其及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題能力二個(gè)多月以來我們分別對運(yùn)行方進(jìn)行了17項(xiàng)次培訓(xùn)共培訓(xùn)410人次操作人員對設(shè)備機(jī)構(gòu)、性能、原理有了進(jìn)一步了解和熟悉設(shè)備日常點(diǎn)檢質(zhì)量有了一定提高

隨著設(shè)備精細(xì)化管理和“操檢合一”不斷深入車間實(shí)施了“取消汽車大隊(duì)常日班專業(yè)點(diǎn)檢員”設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項(xiàng)目上半年車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點(diǎn)檢工作移交”推進(jìn)協(xié)調(diào)會(huì)議制訂了推進(jìn)工作計(jì)劃明確了與汽車大隊(duì)各自職責(zé)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人組織了四次移交工作專門培訓(xùn)目前設(shè)備專業(yè)點(diǎn)檢計(jì)劃、實(shí)施與登錄日常點(diǎn)檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等已移交汽車大隊(duì)實(shí)施;設(shè)備定修計(jì)劃制訂、實(shí)施、過程控制與竣工驗(yàn)收等現(xiàn)正在移交之中;罐車外協(xié)檢修安全和費(fèi)用結(jié)算等管理正在組織培訓(xùn)下一步將進(jìn)行備件、材料和點(diǎn)檢綜合管理等流程培訓(xùn)與移交計(jì)劃10月底之前全部結(jié)束

點(diǎn)檢工作“移交”試點(diǎn)為真正提升專業(yè)點(diǎn)檢員設(shè)備管理層次實(shí)現(xiàn)點(diǎn)檢工作重點(diǎn)升華打下了扎實(shí)基礎(chǔ)

為了落實(shí)公司TPM全員生產(chǎn)維修管理制度確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定保證運(yùn)輸生產(chǎn)順行延長設(shè)備使用壽命分清設(shè)備管理方與操作方管理責(zé)任在雙方充分協(xié)商前提下車間于3月份同汽車大隊(duì)、鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理(TPM)分工協(xié)議》分工協(xié)議細(xì)化了設(shè)備日常點(diǎn)檢項(xiàng)目規(guī)范了操作方自檢自修內(nèi)容突出了設(shè)備防火檢點(diǎn)促進(jìn)全員設(shè)備管理上臺(tái)階

3、全面落實(shí)找差確保區(qū)域設(shè)備精良運(yùn)行

為進(jìn)一步深化車間基礎(chǔ)管理和實(shí)現(xiàn)年度管理目標(biāo)不斷尋找工作、管理上差錯(cuò)和問題杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率確保設(shè)備精良運(yùn)行目標(biāo)車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”并扎實(shí)開展了“找差糾違曝光月”活動(dòng)

我們主要從查找自身在認(rèn)識上差距和在制度執(zhí)行、點(diǎn)檢、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等工作上差錯(cuò)和管理、設(shè)備上缺陷與問題;查找運(yùn)行方在設(shè)備操作、日常點(diǎn)檢、自檢自修、維護(hù)等方面問題或差錯(cuò)糾正設(shè)備操作人員不標(biāo)準(zhǔn)操作、不標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)檢維護(hù)行為和習(xí)慣;查找檢修方在檢修計(jì)劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面問題或差錯(cuò)糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成質(zhì)量等問題入手以查找自身缺陷為主采用自查、互查相結(jié)合集體和單人檢查相結(jié)合等方式對查實(shí)問題專門匯總歸類:屬于內(nèi)部差錯(cuò)立即制定整改措施落實(shí)責(zé)任人與時(shí)間節(jié)點(diǎn)并填寫“找差記錄表”后上報(bào);屬于相關(guān)方問題以聯(lián)絡(luò)單形式通報(bào)相關(guān)部門并實(shí)施跟蹤、檢查與評估來進(jìn)一步消除管理和工作上漏洞做到檢查、落實(shí)制度化、經(jīng)常化和規(guī)范化切實(shí)提高設(shè)備管理綜合能力搭建“找差管理”平臺(tái)三個(gè)多月以來全體員工共查找自身和內(nèi)部各類缺陷共96項(xiàng)相關(guān)方問題共79項(xiàng)有力促進(jìn)員工素質(zhì)提升揭示了習(xí)以為常缺陷減少了工作與管理差錯(cuò)與失誤

4、營造文化氛圍提升員工崗位創(chuàng)新水平

為切實(shí)貫徹落實(shí)好部“深入開展向孔利明同志學(xué)習(xí)活動(dòng)”決定車間制訂了“學(xué)習(xí)身邊勞模”行動(dòng)計(jì)劃主要以“提高認(rèn)識、堅(jiān)定信心、充滿激情、持續(xù)改進(jìn)、培養(yǎng)骨干”為主線;以“頭腦風(fēng)暴法、逆向思維法、自我否決法、對策列表法、精益推進(jìn)法”為行動(dòng)方式;以“走訪用戶、暢談創(chuàng)新、強(qiáng)強(qiáng)交流、階段匯總、階梯探索、信息共享”為手段以創(chuàng)建“互動(dòng)學(xué)習(xí)氛圍”為平臺(tái)扎實(shí)開展了“崗位創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新管理創(chuàng)新”活動(dòng)強(qiáng)化車間兩個(gè)技術(shù)登高小組技術(shù)輻射效應(yīng)車間員工“發(fā)現(xiàn)問題解決問題”能力有了明顯提升

為了充分挖掘職工創(chuàng)新意識和能力車間推出“個(gè)人登高行動(dòng)計(jì)劃”全體員工在查找自己工作與管理上最主要薄弱環(huán)節(jié)基礎(chǔ)上確定個(gè)人登高目標(biāo)車間分類別、分層次、分階段對個(gè)人登高計(jì)劃實(shí)施進(jìn)行跟蹤與評價(jià)

科技推進(jìn)車間管理創(chuàng)新又一重點(diǎn)年初車間就制訂了科技推進(jìn)計(jì)劃層層分解指標(biāo)落實(shí)責(zé)任人和時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)施了“周周有推進(jìn)內(nèi)容月月有推進(jìn)小結(jié)季季有績效評價(jià)”推進(jìn)對策取得了一定效果:

綜合點(diǎn)檢徐進(jìn)發(fā)明了“一種注銷式聯(lián)軸器拆卸專用工具”專利

杜絕了注銷式聯(lián)軸器拆裝過程中易將零部件損壞不良后果同時(shí)提高工效6倍以上綜合點(diǎn)檢王祥龍總結(jié)“80t機(jī)車液力變速機(jī)離合器內(nèi)齒套根部結(jié)構(gòu)改進(jìn)”技術(shù)秘密延長使用壽命2年以上故障下降了80%綜合點(diǎn)檢錢展總結(jié)“全自動(dòng)氣制動(dòng)系統(tǒng)失壓制動(dòng)保護(hù)裝置”技術(shù)秘密保證了車輛行駛安全綜合點(diǎn)檢施衛(wèi)谷總結(jié)“日野車離合器分離杠桿間隙簡易調(diào)整法”技術(shù)秘密避免了因離合器間隙調(diào)整不當(dāng)而引起重復(fù)拆卸變速箱情況發(fā)生提高工效3倍

到目前為止車間3個(gè)科研項(xiàng)目正在評審中另有一個(gè)正在結(jié)題中;已完成技術(shù)秘密3項(xiàng)另2項(xiàng)正在申報(bào)中;獲得專利2項(xiàng)另外3項(xiàng)正在申報(bào)之中;合理化建議、科研項(xiàng)目等創(chuàng)效益427萬已完成年度計(jì)劃70%

5、推行單車核算確保設(shè)備維修成本精度

確保設(shè)備成本精度車間設(shè)備管理中一個(gè)重要環(huán)節(jié)2004年全面推進(jìn)單車成本核算重要一年車間在推行單車成本試點(diǎn)基礎(chǔ)上運(yùn)用運(yùn)管機(jī)信息系統(tǒng)著手進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和效果檢查特別在常規(guī)外協(xié)檢修方面運(yùn)用“預(yù)算在前修中監(jiān)控修后確認(rèn)竣工評價(jià)”等手段確保費(fèi)用結(jié)算無差錯(cuò)并控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)1-5月成本長效評價(jià)指數(shù)評價(jià)為0.9935費(fèi)用精度評價(jià)99.27%實(shí)現(xiàn)了車間維修費(fèi)用控制階段性目標(biāo)

6.“十五”規(guī)劃項(xiàng)目有條不紊落實(shí)推進(jìn)

根據(jù)部項(xiàng)目管理安排車間專門指定一名技術(shù)較高、現(xiàn)場較熟悉、協(xié)同能力較強(qiáng)同志負(fù)責(zé)“十五”規(guī)劃項(xiàng)目聯(lián)絡(luò)工作又明確了各分項(xiàng)責(zé)任人制訂相關(guān)管理職責(zé)推行項(xiàng)目責(zé)任制為現(xiàn)場提供專業(yè)技術(shù)支撐車間每周對相關(guān)項(xiàng)目推進(jìn)情況進(jìn)行跟蹤與確認(rèn)涉及配合項(xiàng)目也納入日常管理范疇到目前為止先后完成了“2BF易地大修鐵路工程設(shè)施”中T5、T6叉渡線接入及鐵路橋施工等項(xiàng)目鐵7線施工也完成了80%;完成了“4座高爐運(yùn)行期間鐵水運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備大綱”中鐵路總置圖、設(shè)備投入平衡與驗(yàn)收、應(yīng)急保駕措施等編制;以及“3BF鐵路控制系統(tǒng)改造”初步設(shè)計(jì)總設(shè)備參數(shù)、車上轉(zhuǎn)換裝置評標(biāo)與設(shè)計(jì)審查等工作有力地支撐了部“十五”規(guī)劃項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)推進(jìn)

二、存在問題與對策

1、年初發(fā)生了兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故

火災(zāi)事故發(fā)生反映出我們在工作思路上、認(rèn)識上存在著偏

差和設(shè)備管理上缺陷與不足我們根據(jù)部“車輛防火專項(xiàng)整治”要求專門成立設(shè)備防火整治小組對所有設(shè)備電氣、線路、電源、保險(xiǎn)裝置、液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱裝置等進(jìn)行了全面整治在制度上不斷完善管理上強(qiáng)化責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)上給予規(guī)范技術(shù)上達(dá)到精細(xì)主要做法:①修訂和細(xì)化運(yùn)行與設(shè)備雙方分工協(xié)議及管理責(zé)任流程分別制訂7大類運(yùn)行與檢修方車輛防火標(biāo)準(zhǔn)以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控和有效管理目②完善“對生產(chǎn)方工作失誤考核細(xì)則”將防火內(nèi)容納入考核細(xì)則范疇以強(qiáng)化點(diǎn)檢為核心設(shè)備管理模式提高設(shè)備點(diǎn)檢失誤考核深度與力度③修訂設(shè)備維修管理辦法把檢修質(zhì)量過程控制與竣工檢驗(yàn)、檢修制度齊全與規(guī)范作為對檢修方檢修質(zhì)量評價(jià)主要依據(jù)④規(guī)定了點(diǎn)檢員設(shè)備防火管理主要責(zé)任者并落實(shí)檢查內(nèi)容和要求同時(shí)把防火工作績效納入員工業(yè)績考核范疇

通過二個(gè)月反思和整改員工在思想、能力、制度和標(biāo)準(zhǔn)上經(jīng)過了全方位、全系統(tǒng)、全過程“洗禮”點(diǎn)檢員對現(xiàn)場設(shè)備管理意識有了明顯提高運(yùn)行方和檢修方對設(shè)備防火專項(xiàng)管理意識有了進(jìn)一步加深確保了設(shè)備安全順行

2、一季度“6σ”項(xiàng)目推進(jìn)進(jìn)展不快

黑帶“減少24~30噸傾翻車故障次數(shù)”和綠帶“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”項(xiàng)目確立后車間立即成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和工作小組進(jìn)行了現(xiàn)場項(xiàng)目全面起動(dòng)和現(xiàn)場調(diào)查工作召開了8次精益運(yùn)行推進(jìn)會(huì)目前“減少24~30噸傾翻車故障次數(shù)”和“提高線路幾何形態(tài)穩(wěn)定性”都已處于M(測量)階段但與去年同期及兄弟單位相比我們存在一定差距差距主要表現(xiàn)在:①由于項(xiàng)目前期對現(xiàn)場取證、調(diào)查有脫節(jié)現(xiàn)象造成數(shù)據(jù)積累不準(zhǔn)確要重新來回進(jìn)行數(shù)據(jù)采集降低了效率影響了項(xiàng)目進(jìn)度②在數(shù)據(jù)分析過程中由于組員對6σ數(shù)據(jù)采集思路理解不透造成數(shù)據(jù)收集不充分、不細(xì)致③“提高線路幾何狀態(tài)”綠帶項(xiàng)目在對M階段數(shù)據(jù)分析時(shí)發(fā)現(xiàn)D階段目標(biāo)不合理小組再一次進(jìn)行討論重新確定了D階段目標(biāo)下一步重新調(diào)整采集計(jì)劃對項(xiàng)目涉及內(nèi)容再次分類與統(tǒng)計(jì)確保數(shù)據(jù)鏈有效

3.危險(xiǎn)源和環(huán)境因素識別有漏洞

在這次質(zhì)量貫標(biāo)審核過程中發(fā)現(xiàn)拆車站環(huán)境因素識別有漏項(xiàng)主要原因拆車站環(huán)境因素控制還沿用原來制訂措施車間未對該區(qū)域環(huán)境因素進(jìn)行單獨(dú)識別造成拆車站部分環(huán)境因素沒有規(guī)范性受控

針對問題車間舉一反三對其質(zhì)量貫標(biāo)文件和要求也進(jìn)行了完善尤其對拆車過程中危險(xiǎn)因素與環(huán)境因素控制切實(shí)提高了識別符合性車間及時(shí)修訂了“拆除站環(huán)境控制作業(yè)指導(dǎo)書”、“拆解切割報(bào)廢設(shè)備安全操作規(guī)程”和“拆車站人員崗位安全規(guī)程”等三個(gè)文件并對拆車站危險(xiǎn)源及環(huán)境因素進(jìn)行了重新識別共識別出新危險(xiǎn)源6項(xiàng)環(huán)境因素9項(xiàng)同時(shí)制訂了相應(yīng)控制措施

在對拆車站貫標(biāo)體系自查同時(shí)車間以作業(yè)區(qū)為單位組織辨識作業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中所具有環(huán)境因素和危險(xiǎn)源共新增危險(xiǎn)源43個(gè)全面實(shí)施對環(huán)境因素和危險(xiǎn)源有效控制和管理以確保點(diǎn)檢作業(yè)安全與環(huán)境無污染

三、下半年確保年度管理目標(biāo)完成措施

1、進(jìn)一步加強(qiáng)點(diǎn)檢作業(yè)安全管理尤其牢牢抓住外協(xié)檢修

作業(yè)中安全交底、過程監(jiān)控與竣工驗(yàn)收評價(jià)等環(huán)節(jié)在組織點(diǎn)檢技術(shù)管理人員再一次學(xué)習(xí)貫標(biāo)文件同時(shí)組織外協(xié)檢修相關(guān)方(常年檢修合同方)學(xué)習(xí)股份公司、運(yùn)輸部及車間安環(huán)管理文件并落實(shí)責(zé)任人做好記錄

2、進(jìn)一步吸取“1.12”和“1.21”兩起設(shè)備火災(zāi)管理責(zé)任事故教訓(xùn)鞏固前階段設(shè)備防火整治成果不斷查找設(shè)備上安環(huán)隱患、強(qiáng)化對操作方日常點(diǎn)檢質(zhì)量檢查、加強(qiáng)對檢修方檢修質(zhì)量過程控制和竣工質(zhì)量驗(yàn)收確保設(shè)備在安全狀態(tài)下運(yùn)行車間把每月12日確定為車間“質(zhì)量分析日”著重尋找點(diǎn)檢、檢修等管理中質(zhì)量簿弱環(huán)節(jié)分析產(chǎn)生問題原因落實(shí)防范措施提高質(zhì)量、精細(xì)化管理意識與績效;把每月21日定為“安全反思日”其主要內(nèi)容為:①查找前一個(gè)月設(shè)備管理過程中安環(huán)缺陷;②查實(shí)貫標(biāo)文件執(zhí)行過程規(guī)范性、及時(shí)性、持續(xù)性和有效性;③檢查操作、檢修方標(biāo)準(zhǔn)化操作與檢修執(zhí)行情況;④考查員工對崗位涉及管理制度知曉度⑤工程技術(shù)、管理人員下現(xiàn)場進(jìn)行綜合檢查確保管轄設(shè)備運(yùn)行安全

3、強(qiáng)化六個(gè)西格瑪精益運(yùn)行項(xiàng)目推進(jìn)小組工作力度激發(fā)團(tuán)隊(duì)尋找問題、解決問題能力和潛力組織項(xiàng)目小組人員對流程再學(xué)習(xí)、再培訓(xùn)、再指導(dǎo)和再提高熟悉相關(guān)工具和技術(shù)運(yùn)用;階段性地提高團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、潛在因素識別、衡量分析、改進(jìn)控制、測量和質(zhì)量工具運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)與評估等環(huán)節(jié)能力持續(xù)性地提高虛擬團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造力和戰(zhàn)斗力;進(jìn)一步拓展精益管理意識和理念內(nèi)涵延伸和輻射解決現(xiàn)場技術(shù)問題能力每月一次對兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行階段小結(jié)密切跟蹤兄弟單位推進(jìn)進(jìn)度吸取人經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)把先進(jìn)方法和手段運(yùn)用到我們項(xiàng)目中去來確保我們“6σ”項(xiàng)目有效推進(jìn)并有新突破

4、不斷深化操檢合一設(shè)備管理指標(biāo)再上臺(tái)階注重對操作人員在設(shè)備操作能力培養(yǎng)和解決一些常見、簡單、易處理設(shè)備小故障能力把一些日常點(diǎn)檢內(nèi)容與點(diǎn)檢傾向管理項(xiàng)目區(qū)分開來實(shí)現(xiàn)“分工明確責(zé)任清晰目標(biāo)超越”設(shè)備管理制度開展對標(biāo)活動(dòng)在關(guān)注設(shè)備管理技術(shù)指標(biāo)同時(shí)更要關(guān)注設(shè)備投入效率以及它所發(fā)揮技術(shù)“能量”把點(diǎn)檢管理效果評價(jià)同設(shè)備生產(chǎn)實(shí)績結(jié)合起來把點(diǎn)檢業(yè)績同設(shè)備有效投入績效結(jié)合起來真正形成一種全方位、全系統(tǒng)、全過程設(shè)備全員管理局面

5、關(guān)注設(shè)備生產(chǎn)指標(biāo)切實(shí)提高管理效率管理效率高低取決于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率車間下階段一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容之一一要轉(zhuǎn)變觀念從運(yùn)輸部乃至公司整體利益出發(fā)在關(guān)注設(shè)備技術(shù)狀態(tài)指標(biāo)同時(shí)還要關(guān)注設(shè)備運(yùn)輸生產(chǎn)性指標(biāo)把管轄設(shè)備運(yùn)輸效率與效能同崗位管理績效聯(lián)系起來把管轄設(shè)備生產(chǎn)實(shí)績同個(gè)人業(yè)績考評結(jié)合起來;二要轉(zhuǎn)變做法從過去單純分析設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理實(shí)績向同時(shí)分析管轄設(shè)備生產(chǎn)效率、效益上面轉(zhuǎn)變通過強(qiáng)化效率教育和過程監(jiān)督實(shí)施階段性效率與績效評估不斷改進(jìn)工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點(diǎn);三要提升理念為操作方提供良好運(yùn)輸設(shè)備來完成生產(chǎn)任務(wù)我們“服務(wù)”切實(shí)把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備;四要合理定位“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從基礎(chǔ)上通過強(qiáng)化效率教育和過程監(jiān)督實(shí)施階段性效率與績效評估不斷改進(jìn)工作方法找到管理效率與效益最佳平衡點(diǎn)五要滿意服務(wù)“設(shè)備第一”思想體現(xiàn)在服務(wù)與服從基礎(chǔ)上為操作方提供良好運(yùn)輸設(shè)備來完成生產(chǎn)任務(wù)我們“服務(wù)”切實(shí)把握好設(shè)備技術(shù)狀態(tài)讓設(shè)備操作人員放心操作設(shè)備針對70T、60T框架車設(shè)備運(yùn)輸效率低下現(xiàn)象我們將會(huì)同設(shè)管室和汽車大隊(duì)進(jìn)行專題研究一方面在擴(kuò)大72T框架車作業(yè)范圍上做文章另一方面與設(shè)管室研究和探討提高設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性與可靠性;根據(jù)60T索埃勒車改造計(jì)劃要充分作好現(xiàn)場調(diào)查合理分析在用車使用穩(wěn)定性和技術(shù)可靠性提出所需功能和技術(shù)鼎力配合做好第一臺(tái)德國改造車

我們將牢牢抓住管理人員管理效率這根弦以管理實(shí)績提升和超越作為管理者創(chuàng)新評價(jià)關(guān)鍵內(nèi)容

6、人才陸運(yùn)車間跨越式發(fā)展基石車間根據(jù)人力資源發(fā)展

規(guī)劃將采用“重點(diǎn)崗位、重要對象、重視考察”方法進(jìn)行掛職兼崗鍛煉讓年輕大學(xué)生早日崗位成才、擔(dān)當(dāng)重任、挑起重?fù)?dān)同時(shí)把人才培養(yǎng)同職工職業(yè)生涯結(jié)合起來讓青年人才學(xué)有方向、干有信心和做有目標(biāo)以“互結(jié)對子、拜師學(xué)技”活動(dòng)方式形成“年輕人向老師傅學(xué)技術(shù)老師傅學(xué)年輕人新思維”互動(dòng)學(xué)習(xí)氛圍實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)使團(tuán)隊(duì)永葆青春和活力

7、8二月車間將全面展開員工在崗再培訓(xùn)活動(dòng)按培訓(xùn)計(jì)劃實(shí)施對管理文件、標(biāo)準(zhǔn)、制度以及專業(yè)技術(shù)進(jìn)行再學(xué)習(xí)熟知內(nèi)容切透精神和掌握流程全面提升職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)