時(shí)間:2022-05-18 10:05:47
導(dǎo)語(yǔ):在鐵路貨運(yùn)論文的撰寫旅程中,學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑,好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文,愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感,引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、鐵路貨運(yùn)改革的重要性
(一)增加鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
貨運(yùn)改革之前,鐵路在我國(guó)運(yùn)輸方面一直占據(jù)著有力的地位,公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以和它相比,這樣恰恰違反了市場(chǎng)公平性的原則,不能更好地為人民服務(wù)。很多的服務(wù)、收費(fèi)的問題,層出不窮。自從貨運(yùn)改革后陸續(xù)推出的“實(shí)貨制、一口價(jià)、一站式、門到門”等有效的措施,對(duì)許多的服務(wù)、收費(fèi)問題都有了實(shí)質(zhì)性的解決。將鐵路運(yùn)輸由從前的坐著等待客戶自動(dòng)上門,轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗闹鲃?dòng)的尋找業(yè)務(wù)。由此可以看出,貨運(yùn)改革的重要性和有效性,其在一定的程度上也增加了鐵路運(yùn)輸自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
(二)降低貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀?
鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)改革除了火車,還增加了動(dòng)車和高鐵的貨運(yùn)改革,拿快遞舉例子,高鐵和動(dòng)車在300-500公里的經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸既不影響客運(yùn)的服務(wù),又能降低鐵路運(yùn)輸過程所產(chǎn)生的成本,提高快遞的速度,何樂而不為呢。再者說,目前我國(guó)高鐵和動(dòng)車的全面推廣,也在另一個(gè)方面釋放了我國(guó)鐵路的貨運(yùn)能力。
二、貨運(yùn)改革對(duì)鐵路運(yùn)輸收入的作用
(一)規(guī)范貨運(yùn)改革中各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目,實(shí)行一口價(jià)結(jié)算
目前,我國(guó)在鐵路運(yùn)輸主要采取門到門的運(yùn)輸方式,同時(shí)也要做好門到門運(yùn)輸所產(chǎn)生的運(yùn)輸收入的管理。門到門一口價(jià)包括門到門運(yùn)輸服務(wù)全過程中按規(guī)定收取的所有費(fèi)用。包含運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、特定線路運(yùn)費(fèi)、特定加價(jià)運(yùn)費(fèi)和發(fā)站實(shí)際發(fā)生的接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、裝卸費(fèi)、抑塵費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、貨車篷布使用費(fèi)、D型長(zhǎng)大貨物車使用費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、集裝箱延期使用費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)等雜費(fèi),以及到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、翻卸車維檢費(fèi)等雜費(fèi)。營(yíng)業(yè)車站應(yīng)根據(jù)總公司統(tǒng)一公布的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、條件、范圍、項(xiàng)目合理的核收有關(guān)費(fèi)用。其中門到門運(yùn)輸服務(wù)還增加了一些人性化的費(fèi)用選擇,比如說上門裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車站貨場(chǎng)的裝載加固材料、保價(jià)運(yùn)輸?shù)确?wù)由托運(yùn)人自愿選擇,按規(guī)定收取相應(yīng)費(fèi)用。
(二)規(guī)范票據(jù)管理,確保收費(fèi)的正確性
各個(gè)車站在辦理鐵路貨運(yùn)門到門的服務(wù)時(shí),所產(chǎn)生的各項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)都應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一采用鐵路局統(tǒng)一規(guī)定的貨票、貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)來核收登記,這樣可以更好的實(shí)施管理。所在的車站應(yīng)該提供貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)和貨票,同時(shí)將車站的運(yùn)輸收入納入票據(jù)的管理系統(tǒng)中統(tǒng)一進(jìn)行管理。要按照貨運(yùn)窗口的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理,不可以收取鐵路票據(jù)核收總公司規(guī)定的費(fèi)用之外的不合法費(fèi)用。在實(shí)行改革之前,許多的運(yùn)雜費(fèi)屬于代收款項(xiàng)目,比如:裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)等、都是采用當(dāng)?shù)囟悇?wù)局的發(fā)票,貨主如果想要發(fā)一批貨物,那么他就需要準(zhǔn)備多張支票,同時(shí)因?yàn)椴煌倪\(yùn)雜費(fèi)貨票對(duì)應(yīng)的是不同的辦理窗口,使貨主四處奔波,不僅僅影響到了貨主行事的效率,同時(shí)還給鐵路工作人員增加了工作量,提高了工作的難度,此外檢查人員在檢查工作上也會(huì)降低工作效率,增加繁瑣性。在改革之后,以上的情況,都納入了一口價(jià)的管理中,貨票里可以加入裝卸費(fèi)的收取,而貨運(yùn)運(yùn)雜費(fèi)中加入了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、抑塵費(fèi)等多種費(fèi)用,這樣做,不僅僅可以降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?,給鐵路企業(yè)帶來效益,還能夠方便貨主,實(shí)現(xiàn)共贏的局面。此外,鐵路票據(jù)管理人員是門到門運(yùn)輸管理的主要組成部分,是這次貨運(yùn)改革的核心,是保證貨運(yùn)改革正常進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。所以鐵路票據(jù)管理人員一定要提高積極性,用認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度參與到這次的貨運(yùn)改革中去,按照鐵路局規(guī)定,做好貨運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)的領(lǐng)取、發(fā)放工作,確實(shí)保證票據(jù)的使用,確保各項(xiàng)收費(fèi)的準(zhǔn)確性。
(三)規(guī)范運(yùn)輸收入核算,確保運(yùn)輸收入的完整性
在辦理貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中,貨主可以在營(yíng)業(yè)車站根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇以下的付款方式:銀行卡支付、網(wǎng)銀支付、銀行支票支付、預(yù)付款(包括網(wǎng)銀支付預(yù)付款)以及現(xiàn)金結(jié)算。但是不可以采用以下方式進(jìn)行付款:承兌匯票支付、抵押證劵支付、異地托收結(jié)算方式支付。營(yíng)業(yè)車站要按照先交款后結(jié)賬的原則進(jìn)行門到門的運(yùn)輸收入、集裝箱收入進(jìn)款的管理,做到按日進(jìn)行結(jié)賬,當(dāng)日的應(yīng)收款當(dāng)日結(jié)賬,當(dāng)日的實(shí)收款當(dāng)日列賬。當(dāng)辦理站到站的大宗穩(wěn)定的貨物托運(yùn)時(shí),要采取向路局或者車站預(yù)付款方式進(jìn)行集中的結(jié)算,鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)拿著與客戶簽訂的有效購(gòu)銷合同,經(jīng)由路局的審核批準(zhǔn)后并與收入稽查處簽訂鐵路運(yùn)雜費(fèi)預(yù)付款的結(jié)算協(xié)議后,方可執(zhí)行。為了方便管理,營(yíng)業(yè)車站要把全部的門到門的運(yùn)輸收入和集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用全部納入運(yùn)輸收入進(jìn)項(xiàng)管理中去,做到按規(guī)定的時(shí)間將收入存進(jìn)車站運(yùn)輸收入專戶中,同時(shí)按照鐵路局的規(guī)定的時(shí)間限制,將車站運(yùn)輸收入上繳到鐵路局的運(yùn)輸收入專戶里。然后鐵路局也需要按照規(guī)定統(tǒng)一的匯總到總公司。在這一過程里,任何部門,任何人都沒有權(quán)利截留、挪用運(yùn)輸收入進(jìn)項(xiàng)款,任何人不得假公濟(jì)私,隱瞞款項(xiàng)。營(yíng)業(yè)車站窗口每天結(jié)賬后,都要填制“票據(jù)進(jìn)款交接單(財(cái)政-22)”和車站進(jìn)款員進(jìn)行交接手續(xù)。車站進(jìn)款員根據(jù)送交的票據(jù)和憑證填寫“運(yùn)輸進(jìn)款收支報(bào)告,”不僅要對(duì)核收的各項(xiàng)運(yùn)輸收入列報(bào),還應(yīng)當(dāng)將每營(yíng)業(yè)窗口的每日“運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)整理報(bào)告”及其他相關(guān)憑證錄入運(yùn)輸收入進(jìn)款管理系統(tǒng)。
三、結(jié)語(yǔ)
“一口價(jià)、門到門”等措施體現(xiàn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)開始融入當(dāng)前的市場(chǎng)需求中,這是我國(guó)貨運(yùn)改革的關(guān)鍵性的一步。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸在過去,計(jì)劃性很強(qiáng)是它特有的性質(zhì),不符合現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),所以,實(shí)行貨運(yùn)改革是勢(shì)在必行的。這樣做能夠提高鐵路自身的工作效率,同時(shí)也在為我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展道路鋪墊一個(gè)美好的發(fā)展前景。
作者:楊菁俠 單位:大秦鐵路股份有限公司
1鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程分析
1.1途中作業(yè)貨物在運(yùn)輸途中需要進(jìn)行的各項(xiàng)貨物作業(yè),統(tǒng)稱為貨物的途中作業(yè),具體作業(yè)流程如下。(1)貨物的交接和檢查。在運(yùn)輸過程中,車站人員與列車乘務(wù)員之間或列車乘務(wù)員相互之間,在鐵路局指定的地點(diǎn)和時(shí)間辦理貨物的交接和檢查工作。(2)貨物的整理、換裝。重車在運(yùn)輸過程中,發(fā)現(xiàn)危及行車安全或貨物完整情況時(shí),需要對(duì)貨物進(jìn)行換裝或整理。(3)運(yùn)輸合同的變更或解除。已承運(yùn)的貨物,在發(fā)送前客戶提出取消合同,或者客戶提出變更車站、變更收貨人時(shí),鐵路部門應(yīng)予以處理。(4)運(yùn)輸故障的處理。在運(yùn)輸過程中,由于不可抗拒的原因,造成貨物運(yùn)輸中斷,鐵路局對(duì)承運(yùn)的貨物列車可以指示繞行,或者先將貨物進(jìn)行保管,待恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)再裝車?yán)^續(xù)運(yùn)行。
1.2到達(dá)作業(yè)貨物在到達(dá)站進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè),統(tǒng)稱為貨物的到達(dá)作業(yè),該階段的作業(yè)流程如下。(1)列車到站。列車到達(dá)車站后,由運(yùn)轉(zhuǎn)室工作人員通知外勤工作人員提取貨票,外勤工作人員對(duì)貨物進(jìn)行檢查,確保沒有問題后將貨票轉(zhuǎn)交給內(nèi)勤工作人員。(2)卸車作業(yè)。內(nèi)勤工作人員完成卸車作業(yè),同時(shí)向客戶發(fā)送到貨通知。(3)貨物交付??蛻艨梢赃x擇到貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳辦理繳費(fèi)手續(xù),憑繳費(fèi)單和領(lǐng)貨單到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取貨物,也可以選擇在12306網(wǎng)站填報(bào)“門到門”服務(wù)需求,由鐵路局安排專門的工作人員將貨物直接送貨上門。
2鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程存在的主要問題
通過以上分析可以看出,傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理流程復(fù)雜、繁瑣,中間存在較多重復(fù)的環(huán)節(jié),作業(yè)效率低,具體問題如下。(1)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程時(shí)間較長(zhǎng)??蛻魪奶岢鲂枨蟮借F路工作人員受理,中間需要車站進(jìn)行審核,審核通過后還需要上報(bào)鐵路局,鐵路局根據(jù)具體的貨物情況,確定具體的日班計(jì)劃,該流程消耗客戶大量的時(shí)間,隨著客戶對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性的要求越來越高,這種模式已經(jīng)不能滿足貨主的需求。(2)辦理過程繁瑣。貨主如果選用鐵路運(yùn)輸,將貨物運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù),至少需要經(jīng)過2次短途汽車運(yùn)輸和6次裝卸作業(yè),與公路運(yùn)輸?shù)?次起運(yùn)、1張票據(jù)、1次收費(fèi)(“一口價(jià)”)相比,鐵路顯然已經(jīng)失去優(yōu)勢(shì)[3]。(3)缺乏相應(yīng)的物流服務(wù)。在社會(huì)高速發(fā)展的今天,人們除了要求貨物能夠準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到以外,往往還需要物流企業(yè)提供給客戶更多的增值服務(wù),如貨物的包裝與加工、供應(yīng)鏈方案的解決等。
3電子商務(wù)模式下鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化
3.1業(yè)務(wù)流程再造思路鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造就是以鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程為改造對(duì)象和研究重點(diǎn),以滿足客戶的不同需求為目標(biāo),刪除繁瑣和重復(fù)的作業(yè)環(huán)節(jié),采用信息化和智能化的手段代替人工作業(yè)環(huán)節(jié),建立全新的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程,從而實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的改善[4]。鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造的業(yè)務(wù)內(nèi)容是從發(fā)貨人提交訂單開始一直到收貨人收到貨物時(shí)止的全部過程。整個(gè)業(yè)務(wù)流程可以分為2個(gè)部分:①鐵路托運(yùn)業(yè)務(wù),即貨物的需求受理、途中運(yùn)輸、到達(dá)交付;②多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),即鐵路與物流企業(yè)、客戶之間的物流服務(wù)流程,從發(fā)貨人提出貨運(yùn)需求至貨物運(yùn)到發(fā)貨站,貨物從到達(dá)站運(yùn)至收貨人處,這些過程所涉及的包括取送貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等所有的物流環(huán)節(jié)。
3.2業(yè)務(wù)流程再造的目標(biāo)和方法(1)業(yè)務(wù)流程再造的目標(biāo)。按照鐵路貨運(yùn)總體要求及主觀條件、客觀因素的限制,電子商務(wù)模式下鐵路貨運(yùn)流程再造的目標(biāo)是:利用便捷、低成本的電子通信方式,促進(jìn)傳統(tǒng)“站到站”運(yùn)輸向“門到門”物流服務(wù)轉(zhuǎn)變,在開放的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)客戶通過網(wǎng)絡(luò)完成鐵路運(yùn)輸與綜合物流服務(wù)需求的在線提報(bào),系統(tǒng)自動(dòng)受理客戶需求并且實(shí)時(shí)反饋信息,實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)交易,業(yè)務(wù)處理過程實(shí)時(shí)反饋,貨物在途信息隨時(shí)可查,到達(dá)交付等多種功能。(2)業(yè)務(wù)流程再造的方法。業(yè)務(wù)流程再造的方法有很多種,如邁克爾?哈默的四階段法、威廉姆?凱丁格的六階段法、芮明杰和袁安照的七階段法等,其中雖然芮明杰和袁安照的七階段法適合我國(guó)的鐵路情況,但該方法沒有考慮電子商務(wù)的影響,因而采用漸進(jìn)式再造法對(duì)我國(guó)電子商務(wù)模式下的鐵路貨運(yùn)流程進(jìn)行優(yōu)化研究[5]。
3.3鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化12306貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)極大地方便了客戶,客戶可以通過多種渠道進(jìn)行貨物提報(bào),同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)全程的物流服務(wù),目前的鐵路貨運(yùn)流程顯然已經(jīng)不能滿足12306貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的需求。因此,采用漸進(jìn)式再造法對(duì)現(xiàn)行的鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程中的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。
3.3.1發(fā)送作業(yè)流程在電子商務(wù)模式下,客戶不僅可以到貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳現(xiàn)場(chǎng)辦理貨物受理業(yè)務(wù),還可以通過網(wǎng)站、12306電話及貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳的電話提出貨物受理需求,鐵路內(nèi)部的貨運(yùn)作業(yè)流程也相應(yīng)發(fā)生變化,具體受理過程如下。(1)客戶登錄12306平臺(tái),根據(jù)需求選擇相應(yīng)的服務(wù)類型,填寫好運(yùn)單通過12306平臺(tái)提交給鐵路局站段。(2)車站審核訂單,由鐵路局工作人員對(duì)訂單進(jìn)行審核,審核通過上報(bào)鐵路局,不通過則反饋給客戶重新填寫。(3)鐵路局審批計(jì)劃,鐵路局對(duì)客戶的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行審定。(4)車站工作人員根據(jù)鐵路局的審批計(jì)劃對(duì)客戶提交的運(yùn)單進(jìn)行處理。(5)車站工作人員通知客戶繳納費(fèi)用,同時(shí)安排運(yùn)輸計(jì)劃,客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)在線支付費(fèi)用。(6)貨物交接,根據(jù)客戶的需求上門取貨,或者客戶自行將貨物運(yùn)到車站。(7)完成票據(jù)交接,準(zhǔn)備發(fā)車。電子商務(wù)模式下貨物發(fā)送作業(yè)流程如圖1所示。
3.3.2途中作業(yè)流程在電子商務(wù)模式下,利用先進(jìn)的技術(shù)(如GPS、GIS)可以實(shí)現(xiàn)貨物在途信息查詢和車輛追蹤等功能,為充分體現(xiàn)運(yùn)輸組織的靈活性、提高運(yùn)輸效率,在列車集結(jié)過程中,鐵路運(yùn)輸組織不再以滿軸發(fā)車為目標(biāo),允許欠軸發(fā)車,同時(shí)減少在中間站的停留時(shí)間,這種集結(jié)模式使列車嚴(yán)格按圖運(yùn)行,能夠較好地滿足客戶對(duì)時(shí)間的要求。同時(shí),實(shí)現(xiàn)貨物在途追蹤,客戶通過訂單號(hào)或貨票號(hào)即可在互聯(lián)網(wǎng)上通過查詢系統(tǒng)獲取貨物的實(shí)時(shí)在途信息,從而據(jù)此及時(shí)準(zhǔn)確地制訂生產(chǎn)或銷售計(jì)劃。
3.3.3到達(dá)作業(yè)流程在電子商務(wù)模式下,能夠?qū)α熊嚨牡竭_(dá)實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)報(bào),通過先進(jìn)的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物的準(zhǔn)時(shí)交接。該階段的業(yè)務(wù)流程如下。(1)列車到站。車站接收到達(dá)列車確報(bào)信息,同時(shí)車站還應(yīng)為貨車分配好貨位,提前編制好卸車計(jì)劃。(2)卸車作業(yè)。車站工作人員完成卸車作業(yè),同時(shí)向客戶發(fā)送到貨通知,客戶可以選擇自行前往車站提取貨物,也可以選擇由車站安排工作人員送貨上門。(3)貨物交接。車站工作人員確認(rèn)客戶已經(jīng)付款,與客戶實(shí)現(xiàn)貨物交接,待理賠或其他事情均已處理完成,整個(gè)運(yùn)輸過程完成。電子商務(wù)模式下貨物到達(dá)作業(yè)流程如圖2所示。
3.4電子商務(wù)模式下貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化分析(1)物流需求提報(bào)優(yōu)化。在電子商務(wù)模式下,鐵路貨運(yùn)為客戶提供多種類型的物流服務(wù),包括“門到門”、“門到站”、“站到門”和“站到站”服務(wù)??蛻艨梢愿鶕?jù)自己的需求選擇不同的物流服務(wù)類型,另外,鐵路部門也推出多種增值服務(wù),除了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等功能,還提供包裝、流通加工、供應(yīng)鏈方案解決等增值服務(wù)。(2)訂單處理優(yōu)化。在電子商務(wù)模式下,鐵路局不再以滿軸發(fā)車、最大編成輛數(shù)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)主要目標(biāo),而是在考慮貨物運(yùn)到時(shí)效性的基礎(chǔ)上,根據(jù)當(dāng)天提交的運(yùn)單量及時(shí)審批,車站工作人員根據(jù)鐵路局的審批計(jì)劃及時(shí)處理訂單,以保證最大限度地滿足客戶的需求。(3)物流服務(wù)執(zhí)行與物流費(fèi)用支付優(yōu)化。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流服務(wù)執(zhí)行不再是以往分散式的運(yùn)作,而是鐵路部門以信息資源為紐帶,采用戰(zhàn)略協(xié)作等方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)主體,借助電子商務(wù)平臺(tái),整合物流企業(yè)資源,共同完成[5]。鐵路貨運(yùn)在實(shí)現(xiàn)全程物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,將物流需求費(fèi)用和貨運(yùn)費(fèi)用統(tǒng)一收取,客戶可以在電子商務(wù)平臺(tái)上在線支付費(fèi)用。
4結(jié)束語(yǔ)
通過對(duì)電子商務(wù)模式下鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化可以看出,相對(duì)于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程,客戶在需求受理方面變得更為簡(jiǎn)單,而先進(jìn)的GPS、GIS等信息技術(shù)為客戶查詢貨物在途信息提供了便利條件,網(wǎng)上在線支付為客戶提供了新的繳費(fèi)途徑,“門到門”服務(wù)等物流服務(wù)為客戶提供了更多的增值服務(wù)。將電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用于鐵路貨運(yùn)所帶來的變化遠(yuǎn)不止上述幾個(gè)方面,隨著信息技術(shù)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,鐵路貨運(yùn)流程將會(huì)變得更加完善,其作業(yè)模式和流程細(xì)化還有待進(jìn)一步深入研究。
作者:賈玉衛(wèi)戶佐安邵玉華單位:西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院昆明鐵路局裝卸服務(wù)管理所
1貨運(yùn)信息化建設(shè)的實(shí)踐
(1)建設(shè)鐵路局貨運(yùn)安全監(jiān)控平臺(tái)。上海鐵路局依托貨運(yùn)站、貨檢站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng),構(gòu)建鐵路貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和信息共享、綜合監(jiān)控與管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)鐵路局層面對(duì)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)、視頻監(jiān)控、貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)等信息的共享、整合和集成。上海鐵路局設(shè)立專職貨運(yùn)監(jiān)控人員,24h輪值,對(duì)貨運(yùn)作業(yè)全過程從源頭裝車、途中運(yùn)輸和到達(dá)卸車交付,進(jìn)行全方位、全過程、全覆蓋的安全監(jiān)控與管理,指導(dǎo)處理突發(fā)事件,及時(shí)組織貨運(yùn)應(yīng)急救援處置,實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)安全的精細(xì)化、全面化、科學(xué)化管理。
(2)結(jié)合貨運(yùn)組織改革變化積極提供信息支撐。根據(jù)貨運(yùn)組織改革后的職能變化,上海鐵路局加強(qiáng)貨運(yùn)信息基礎(chǔ)工作,加快網(wǎng)絡(luò)改造步伐,采集分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),建立日、旬通報(bào)制度,大幅提高貨票“一票一傳”實(shí)時(shí)上報(bào)率;積極配合貨運(yùn)電子商務(wù)全流程建設(shè),研究、解決貨運(yùn)站系統(tǒng)裝卸車時(shí)間的自動(dòng)采集,利用貨運(yùn)系統(tǒng)為總公司在上海鐵路局開展的貨運(yùn)電商全流程試點(diǎn)提供有效的信息支撐;配合總公司集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)研發(fā),率先組織在全鐵路局62個(gè)集裝箱辦理站試用,初步建成EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái);推進(jìn)長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)建設(shè),參與平臺(tái)的設(shè)計(jì),組織快運(yùn)列車的跟班寫實(shí),提出系統(tǒng)運(yùn)用改進(jìn)意見,提高系統(tǒng)的操作性和可靠性。
2推進(jìn)貨運(yùn)信息化建設(shè)的思考
信息化建設(shè)是復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程,具有一次性投資大、涉及面廣、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn),需要通過合理組織,優(yōu)化配置各類資源,不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),從而積極穩(wěn)妥地推進(jìn)信息化建設(shè)實(shí)施。
(1)加強(qiáng)上級(jí)部門的支持與專業(yè)部門的配合。貨運(yùn)信息化建設(shè)能否取得快速發(fā)展,一方面來自上級(jí)部門的重視,上海鐵路局通過成立貨運(yùn)信息化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,對(duì)系統(tǒng)的主要試點(diǎn)單位及時(shí)派專業(yè)人員進(jìn)駐,現(xiàn)場(chǎng)了解情況、同步研究解決問題,從而迅速推進(jìn)上海鐵路局信息化建設(shè)。另一方面,信息化建設(shè)離不開專業(yè)部門的積極配合,信息化建設(shè)涉及多部門協(xié)同工作,財(cái)務(wù)的資金保障、物資的設(shè)備采購(gòu)、信息的技術(shù)支持、建設(shè)的施工配套等各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可,各部門必須積極配合。
(2)堅(jiān)持業(yè)務(wù)部門主導(dǎo)和管理創(chuàng)新。在貨運(yùn)信息化建設(shè)中,為充分發(fā)揮各信息系統(tǒng)作用,并且為廣大貨運(yùn)職工所接受,貨運(yùn)部門應(yīng)做到:設(shè)計(jì)前期介入、建設(shè)全過程參與、交付磨合期指導(dǎo),充分把握系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí),各信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用必須同步實(shí)施管理優(yōu)化、流程再造、管理創(chuàng)新以充分發(fā)揮信息化的作用。上海鐵路局在閔行試點(diǎn)貨運(yùn)站系統(tǒng)時(shí),通過設(shè)立營(yíng)業(yè)廳綜合窗口、裝卸集中派班等改革,重整生產(chǎn)作業(yè)流程,調(diào)整崗位分工,不斷提高生產(chǎn)效率、效益及客戶的服務(wù)滿意度。
(3)規(guī)范對(duì)貨運(yùn)信息系統(tǒng)運(yùn)用的管理。信息系統(tǒng)從建成、應(yīng)用到真正發(fā)揮作用,涉及的人員和環(huán)節(jié)較多,要有效解決人的惰性、新業(yè)務(wù)的培訓(xùn)、新技能的掌握、崗位的調(diào)整等問題,必須對(duì)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的運(yùn)用實(shí)行規(guī)范化管理。上海鐵路局在組織貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運(yùn)用時(shí),通過制定專項(xiàng)考核辦法,每周對(duì)“車站使用率、信息錄入率、錄入正確率、錄入及時(shí)率”4個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并且專題通報(bào),逐步升級(jí)考核,促使貨運(yùn)站系統(tǒng)真正融入上海鐵路局貨運(yùn)安全生產(chǎn)作業(yè)之中。
3提高貨運(yùn)作業(yè)信息化管理的建議
上海鐵路局從貨裝源頭入手,運(yùn)用信息化技術(shù)提升貨運(yùn)管理水平,進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)工作流程,拓展管理方式和手段,完善監(jiān)督考核體系,從注重事后統(tǒng)計(jì)分析整改向注重事前事中監(jiān)控轉(zhuǎn)變,深入推進(jìn)和落實(shí)貨運(yùn)管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及檢查整治常態(tài)化。
(1)以信息化手段促進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。貨運(yùn)站系統(tǒng)在貨運(yùn)作業(yè)流程上環(huán)環(huán)相扣,通過技術(shù)卡控,從源頭上杜絕職工簡(jiǎn)化作業(yè)程序、提前上報(bào)裝卸車等陋習(xí);通過貨場(chǎng)、專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),結(jié)合手持伸縮式貨運(yùn)檢查儀運(yùn)用,減少職工登高檢查的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn),提高專用線貨車交接檢查質(zhì)量;大量軌道衡的建設(shè)聯(lián)網(wǎng)、電子輪對(duì)測(cè)重儀的廣泛運(yùn)用,有效提高貨運(yùn)計(jì)量檢測(cè)的準(zhǔn)確性,降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度。上述系統(tǒng)和技術(shù)手段的采用,有利于提高職工“遵章守紀(jì),按標(biāo)作業(yè)”自覺性和貨車裝載質(zhì)量;同時(shí),管理人員也能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況,促進(jìn)貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行。
(2)以制度信息化保障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。上海鐵路局依托“安全質(zhì)量管理信息系統(tǒng)”平臺(tái),從公示檢查考評(píng)依據(jù)、公開日常檢查過程、公開問題的分析整改、公布安全管理定期評(píng)價(jià),實(shí)現(xiàn)安全管理過程的全程上網(wǎng)、公開、透明,構(gòu)建管理規(guī)范化的運(yùn)作機(jī)制。上海鐵路局重點(diǎn)突出日常檢查過程和問題的分析整改,做到計(jì)劃、執(zhí)行、反饋全流程的閉環(huán),實(shí)現(xiàn)“檢查有計(jì)劃、過程有寫實(shí)、結(jié)果有反饋”;通過推進(jìn)問題的分層分析、深度分析及分類整改,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確研判、超前干預(yù)來強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控,加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程的控制,強(qiáng)化對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。
4結(jié)束語(yǔ)
上海鐵路局的貨運(yùn)信息化建設(shè)剛剛起步,很多工作尚處于摸索研究階段,與先進(jìn)物流企業(yè)的信息化水平還存在一定差距。通過加速和完善上海鐵路局貨運(yùn)信息化建設(shè),進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)貨運(yùn)管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化,有利于鐵路貨運(yùn)更好地走向市場(chǎng),促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展。
作者:許科單位:上海鐵路局貨運(yùn)處
摘要:物流業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)也給鐵路貨運(yùn)的發(fā)展提供了方向。從目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況入手,提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的方式,使其可以適應(yīng)時(shí)展需求。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);物流發(fā)展
物流的本質(zhì)是實(shí)體流動(dòng)過程,根據(jù)雙方要求對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存,將多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合在一起。在社會(huì)發(fā)展的影響下,我國(guó)鐵路貨運(yùn)也必須要朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變,才能滿足時(shí)展的要求。鐵路運(yùn)輸一直都是以壟斷的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng),但是隨著其余運(yùn)輸方式的不斷發(fā)展,鐵路壟斷的局面已經(jīng)被打破,并且鐵路貨運(yùn)所占的市場(chǎng)份額也有了明顯的下降,在這種情況下必須要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式,才能符合時(shí)展的需求。
一、鐵路轉(zhuǎn)物流的優(yōu)勢(shì)所在
和陸運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式相比較,鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)比較明顯,這也為鐵路轉(zhuǎn)型提供了可能。
1.運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)
鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能比較大且能耗少,產(chǎn)生的污染也相對(duì)較小,不同地區(qū)雖然氣候條件不同,但是會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響是有限的,所以很適合運(yùn)輸大型貨物或者長(zhǎng)距離運(yùn)輸。最近幾年鐵路部門開展的重載化和高速化戰(zhàn)略理念更是凸顯了鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì),所以鐵路貨運(yùn)的主要目標(biāo)群體可以定在大型貨物運(yùn)輸或者中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸上,可以取得良好的效果。
2.運(yùn)網(wǎng)與設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)
目前我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程正在不斷增加,路網(wǎng)也已經(jīng)到達(dá)了絕大部分省去,悄然構(gòu)成全國(guó)性的鐵路路網(wǎng)體系。這種規(guī)模的鐵路營(yíng)業(yè)里程十分適合物流運(yùn)輸,可以送達(dá)全國(guó)的大部分省市,減少了運(yùn)輸空白區(qū)。目前我國(guó)車站數(shù)量已經(jīng)近萬,這些車站都可以充當(dāng)組織物流活動(dòng)以及提供相關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵場(chǎng)所。而且隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,大部分城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃也開始考慮鐵路貨場(chǎng)問題,將其與城市物流節(jié)點(diǎn)相互結(jié)合,提升了鐵路站點(diǎn)的功能性。鐵路部門的機(jī)車數(shù)量和車輛擁有量都是極為可觀的,而且我國(guó)鐵道部門擁有獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)以及信息管理系統(tǒng),這些系統(tǒng)會(huì)隨著DMIS以及TMIS的優(yōu)化而完善,形成全面化的信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)前些年比較常見的傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)主要任務(wù)就是進(jìn)行運(yùn)輸,兼?zhèn)鋬?chǔ)存與裝卸功能。但是在鐵路貨運(yùn)方面,我國(guó)可以組建更加專業(yè)的運(yùn)輸模式,業(yè)務(wù)功能繼承性十分明顯,降低了鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變速度,風(fēng)險(xiǎn)小。
二、鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變模式
鐵路貨運(yùn)朝著物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的必然要求之一,同時(shí)也是適應(yīng)時(shí)展步伐的基礎(chǔ)要素。雖然目前鐵路貨運(yùn)已經(jīng)開設(shè)著手進(jìn)行轉(zhuǎn)變,但是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來管理體制落后、市場(chǎng)意識(shí)不弱以及服務(wù)觀念不強(qiáng)等問題,導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額正在不斷的縮水,在這種情況下,如何加快模式轉(zhuǎn)變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運(yùn)服務(wù)包含業(yè)務(wù)受理、運(yùn)輸物品取送、適當(dāng)?shù)奈锲反鎯?chǔ)等功能。但是現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容不僅囊括了這些,還增加了流通加工、配送等功能,所以優(yōu)勢(shì)比較明顯。鐵路貨運(yùn)可以從功能方面出發(fā),全面綜合運(yùn)營(yíng)理念以及鐵路貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),對(duì)內(nèi)部體系進(jìn)行延伸、外包,拓展業(yè)務(wù)范圍。
1.綜合化物流發(fā)展
綜合發(fā)展需要依靠大量的資源,鐵路擁有線路、設(shè)備、信息化技術(shù)以及在不同地區(qū)的貨運(yùn)站,所以依靠鐵路市場(chǎng)來構(gòu)建綜合化的物流運(yùn)輸體系,可以適當(dāng)?shù)难由扈F路貨運(yùn)服務(wù)功能,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與服務(wù)的同質(zhì)化發(fā)展。但是因?yàn)樵S多因素的影響,我國(guó)鐵路貨運(yùn)體制比較落后,各層領(lǐng)導(dǎo)缺少市場(chǎng)觀念,服務(wù)意識(shí)相對(duì)比較淡薄,所以不僅要實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能拓展,還要從根本上了解和掌握現(xiàn)代物流理念,降低物流成本,提升工作質(zhì)量。
2.運(yùn)輸方式專業(yè)化
專業(yè)化運(yùn)輸發(fā)展需要通過分工合作來實(shí)現(xiàn),鐵路部門可以剝離運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié),通過外包等形式將任務(wù)轉(zhuǎn)交到第三方物流企業(yè),形成專注運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)體系。但是因?yàn)殍F路貨物運(yùn)輸存在一定的特殊性,所以貨物的裝卸等還是要適當(dāng)?shù)谋A簟_@種工作模式的核心就是精簡(jiǎn)鐵路貨運(yùn)組織業(yè)務(wù),使其更加專注于核心業(yè)務(wù),發(fā)揮鐵路的優(yōu)勢(shì)。核心業(yè)務(wù)以外的各個(gè)環(huán)節(jié)都通過外包等方式來減少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),加速社會(huì)資源整合和資源優(yōu)化。該工作模式可以讓鐵路貨運(yùn)和各種物流平臺(tái)形成合作關(guān)系,減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路貨運(yùn)也可以轉(zhuǎn)向到專業(yè)運(yùn)輸上,更加符合當(dāng)前社會(huì)物流行業(yè)的發(fā)展情況,加速向物流的轉(zhuǎn)變。
三、結(jié)束語(yǔ)
電子商務(wù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,提升了物流行業(yè)的發(fā)展速度,而鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸?shù)囊环N形式,也要融入到社會(huì)發(fā)展浪潮中,才能保證在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中博得生存之地。因?yàn)闃I(yè)務(wù)功能存在繼承性,所以鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向物流發(fā)展模式是切實(shí)可行的。上文以目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展情況為基礎(chǔ),分別闡述了綜合化物流發(fā)展以及運(yùn)輸方式專業(yè)化兩種理念,并詳細(xì)的分析了兩種理念的實(shí)際應(yīng)用方式,旨在通過該方法來加速鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型,使其更好的順應(yīng)時(shí)展的步伐。
作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運(yùn)處客戶服務(wù)部
本文作者:陳卓工作單位:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
太原鐵路樞紐總圖規(guī)劃最終格局將形成環(huán)形鐵路樞紐,按照總圖規(guī)劃近遠(yuǎn)期石太線太原北—榆次定位為客運(yùn)通道,只開行旅客列車、少量集裝箱列車、編組站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和快運(yùn)貨物列車。因此,該區(qū)段的太原北、太原東、太原、北營(yíng)和鳴李5個(gè)車站近遠(yuǎn)期均不在貨運(yùn)主通道上,不符合貨運(yùn)中心的選址要求。太原鐵路樞紐范圍內(nèi)各條線路的貨物列車近期均通過在建的西南環(huán)線進(jìn)行交流,遠(yuǎn)期通過西南環(huán)線和規(guī)劃的東環(huán)線進(jìn)行交流,因此西南環(huán)線將成為樞紐內(nèi)的貨運(yùn)主通道。沿線既有的皇后園、汾河、三給、太原西、義井5個(gè)車站和北堰車場(chǎng)線路等級(jí)較低,車站平、縱斷面條件較差,站坪短,并均有大量專用線接軌,而且車站周邊建筑物密集,拆遷量巨大,工程艱巨,沒有設(shè)置貨運(yùn)中心的條件,故不考慮在此選址。新建線路中有晉源、晉祠、北格和西草寨4個(gè)車站及北六堡接軌站,晉源站和晉祠站僅辦理客運(yùn)作業(yè),且晉源站南側(cè)還有太原化工廠和太原焦化廠等企業(yè),故不考慮在此選址。而北格、西草寨和北六堡3個(gè)車站地形條件良好,地勢(shì)平坦,交通便利,有條件選址建設(shè)貨運(yùn)中心。綜上所述,太原鐵路樞紐內(nèi)可供建設(shè)貨運(yùn)中心的地點(diǎn)有北格、西草寨和北六堡3個(gè)選址方案,如圖1所示。
北格站址方案北格站位于太原市北格鎮(zhèn)小北格村北100m處,是在太中銀鐵路與西南環(huán)線交匯處設(shè)置的車站,太中銀鐵路與西南環(huán)線在此疏解。北格站設(shè)正線6條,其中太中銀方向正線2條,北格—?jiǎng)⒓冶へ浳锫?lián)絡(luò)線正線2條,西南環(huán)線正線2條;西南環(huán)線到發(fā)線2條(有效長(zhǎng)880m),太中銀方向到發(fā)線2條(有效長(zhǎng)1080m);設(shè)行車指揮站臺(tái)1座(100m×6m×0.3m),中間站臺(tái)2座(450m×9.0m×1.25m),以及寬度為6m的旅客地道1處。車站范圍地勢(shì)平坦,地形開闊,平均填高6~8m;站內(nèi)有2處瀝青道路與線路立交,交通便利。但車站受西端咽喉疏解線路和站內(nèi)立交橋的控制,貨運(yùn)中心無法與各股道連通,無布置貨運(yùn)中心的條件,故該選址方案予以舍棄。西草寨站址方案西草寨站所處位置屬于山西省太原市小店區(qū)劉家堡鄉(xiāng)管轄,位于西草寨村以南約1.5km。西南環(huán)線在該站設(shè)正線2條,到發(fā)線2條(有效長(zhǎng)1080m),預(yù)留2條太中銀鐵路引入西南環(huán)線的疏解線,站房對(duì)側(cè)設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械停留線1條(有效長(zhǎng)450m),預(yù)留基本站臺(tái)(450m×8m×1.25m)和側(cè)式站臺(tái)各1座。西草寨站地勢(shì)較為平坦,車站處于填方地段,平均填高7~10m;站內(nèi)有208國(guó)道橫穿,交通很便利。站房同側(cè)由于受規(guī)劃區(qū)的限制,已無設(shè)置貨運(yùn)中心的可能;站房對(duì)側(cè)地形平坦開闊,建筑物較少,適合布置貨運(yùn)中心。在車站對(duì)側(cè)增設(shè)3條到發(fā)線,東西兩側(cè)牽出線各1條,有效長(zhǎng)均為1050m。貨運(yùn)中心自北向南依次布置成件包裝物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、笨大物流區(qū)、集裝箱物流區(qū)、快貨物流區(qū)和特貨物流區(qū)共6個(gè)功能區(qū)域。西草寨站平面布置如圖2所示。北六堡站址方案北六堡站為太中銀鐵路的中間站(客貨運(yùn)站),在山西省晉中市榆次區(qū)張慶鄉(xiāng)境內(nèi),距離市區(qū)約5km,位于北六堡村以南,紅馬營(yíng)村以北。北六堡站地形條件良好,地勢(shì)平坦,交通便利。西南環(huán)線工程規(guī)劃該站為樞紐內(nèi)的集裝箱辦理站。北六堡站為客貨運(yùn)站,站房一側(cè)預(yù)留有大型站房、廣場(chǎng)及與晉中市配套的公用設(shè)施,貨運(yùn)中心只能布置在車站對(duì)側(cè)。在車站對(duì)側(cè)增設(shè)3條到發(fā)線,東西兩側(cè)牽出線各1條,有效長(zhǎng)均為1050m。貨運(yùn)中心自南向北依次布置成件包裝物流區(qū)、散堆裝物流區(qū)、笨大物流區(qū)、集裝箱物流區(qū)、快貨物流區(qū)和特貨物流區(qū)共6個(gè)功能區(qū)域。北六堡站平面布置如圖3所示。
貨運(yùn)中心選址方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。(1)西草寨站址方案。優(yōu)點(diǎn):①地形條件良好,地勢(shì)平坦,交通便利;②位于貨運(yùn)主通道。缺點(diǎn):①拆遷量大,投資費(fèi)用高;②遠(yuǎn)離物流規(guī)劃區(qū),不能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì);③距離榆次站較遠(yuǎn)。(2)北六堡站址方案。優(yōu)點(diǎn):①地形條件良好,地勢(shì)平坦,交通便利;②位于貨運(yùn)主通道;③距離榆次站較近,運(yùn)輸組織靈活;④能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),與城市規(guī)劃匹配;⑤鄰近規(guī)劃建設(shè)的三晉綜合保稅物流港;⑥拆遷少,投資省。缺點(diǎn):對(duì)城區(qū)有一定的污染。北六堡站距離榆次站較近,運(yùn)輸組織靈活;與太原市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、太原市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)較近,且毗鄰晉中市主干道迎賓路,能很好地服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),符合城市總體規(guī)劃要求。該站址方案從城市布局、交通設(shè)施、場(chǎng)地條件等方面均具備設(shè)置大型貨運(yùn)中心的條件,是較理想的位置。因此,推薦在北六堡站建設(shè)太原鐵路樞紐貨運(yùn)中心。
太原鐵路樞紐貨運(yùn)中心位置的選擇必須符合城市規(guī)劃要求;鄰近城市已有或規(guī)劃的物流園區(qū)和工業(yè)園區(qū),在此建設(shè)大型貨運(yùn)中心能有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的快速發(fā)展;貨運(yùn)中心周邊地形應(yīng)平坦、開闊;位于鐵路樞紐的貨運(yùn)主通道,鄰近樞紐主要技術(shù)作業(yè)站,可以充分利用車站的技術(shù)設(shè)備,方便貨運(yùn)作業(yè);公路交通網(wǎng)絡(luò)完善,便于貨物集散。同時(shí),鐵路貨運(yùn)中心站址的選擇應(yīng)充分考慮城市的拆遷條件及對(duì)周邊社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境的影響。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理,組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同,這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng),貨物的作業(yè)效率不高,貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來,鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉,他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間,而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi),這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素,近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題,也取得了顯著成效,不過還有一些不足,本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展,把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站,而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源,可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù),貨場(chǎng)利用起來,通過汽車開展配送業(yè)務(wù),又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì),也充分利用了公路的靈活方便,使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來,讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),降低物流成本,成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源,特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整,一些貨場(chǎng)、站舍、支線,材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施,通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大,交易成本也不斷加大,降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切,取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易,平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少;在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí),企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系,談判容易進(jìn)行,合同談判的成本就容易降低;企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息,可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑,使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn),在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu),有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn),取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分,在鐵路只是剛剛起步,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),又能擴(kuò)展就業(yè)渠道,是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施,具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說,涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí),某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等,貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才,代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),掌握市場(chǎng)的需求,建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接,發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),從而提高運(yùn)輸效率,加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量,又可大大降低消耗,給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu),拓展運(yùn)輸市場(chǎng),和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來,組織大量穩(wěn)定的貨源、客流,提高市場(chǎng)占有率;可提供各種運(yùn)輸服務(wù),集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù),節(jié)約客戶的時(shí)間,減少客戶的消耗,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量;通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu),把小批量的貨物集中為成組貨物,可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件,它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后,為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處,具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因,目前延伸服務(wù)存在著很多弊端,突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系,可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,克服目前存在的弊端,推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模,具備一定的條件(如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制),將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明,物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉,也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié),下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局,注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施,如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等,打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合,按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃,就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組,將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè),為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī),積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國(guó)加入WTO之后,WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng),這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多,也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息,打破了時(shí)空的界限,在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè),企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好,這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí),在電子商務(wù)環(huán)境下,鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù),從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用,并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化,首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況,這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),讓客戶放心,取得客戶的信任,同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況,發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR—CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù),全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,充分利用車輛的載重和容積,取得了較低的送貨成本。同時(shí),配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之,我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì),抓住機(jī)遇,積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略,不斷改革、發(fā)展、壯大自己,樹立起自己的品牌,提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,贏得更多的市場(chǎng)。
摘要:隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入,抓大放小,一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉,樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對(duì)現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合,充分利用現(xiàn)有資源,發(fā)展“門到門”運(yùn)輸,建立現(xiàn)代物流企業(yè)。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;貨運(yùn);整合
近年來,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn),越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段,在市場(chǎng)需求的刺激下,我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展,出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司,面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè),鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展,在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì),是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn),與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系,是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展,公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng);航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù),誰就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
[摘要]鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具,在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中理應(yīng)發(fā)揮更為重要的作用。自新中國(guó)成立以來,鐵路運(yùn)輸一直是陸地貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Α5L(zhǎng)期以來,由于國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入和價(jià)格管制,且鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期處于壟斷的賣方市場(chǎng),缺乏內(nèi)在變革的動(dòng)力,造成鐵路運(yùn)輸業(yè)體制僵化、產(chǎn)品單一、效益低下。如何提高鐵路貨運(yùn)的績(jī)效,本文就其貨運(yùn)營(yíng)銷方面談了幾點(diǎn)策略。
[關(guān)鍵詞]鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略
一、抓好運(yùn)輸安全,突出鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本要求之一,也是鐵路與公路和民航相比的明顯優(yōu)勢(shì)所在,但是不安全的因素仍然在較大范圍內(nèi)存在,因此在貨物運(yùn)輸?shù)娜^程中,特別是對(duì)高附加值的貨物運(yùn)輸,要盡量防止可能產(chǎn)生的事故,防止貨損貨盜等。在確保列車和貨物安全方面,廣鐵集團(tuán)公司可采取以下對(duì)策:
1.加強(qiáng)線路保養(yǎng),提高線路質(zhì)量
鐵路在運(yùn)行一定時(shí)間或完成一定的運(yùn)輸任務(wù)后,對(duì)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備需進(jìn)行的全面維修、養(yǎng)護(hù),稱為大修和中修,這是確保線路及相關(guān)設(shè)備質(zhì)量的有效措施。通過大修和中修,可以保證線路的水平、方向、高低符合規(guī)定要求,可以保證供電、信號(hào)等主要設(shè)備質(zhì)量良好,從而保證列車的運(yùn)行安全。
2.加強(qiáng)危險(xiǎn)品、爆炸品和劇運(yùn)輸安全
危險(xiǎn)品、爆炸品和?。ㄒ韵潞?jiǎn)稱“三品”)運(yùn)輸一直是鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩[患,由于數(shù)量的關(guān)系,“三品”一般都不能整列運(yùn)輸,而只能和其他貨物編掛在一起運(yùn)輸。一旦“三品”發(fā)生火災(zāi)、爆炸,將嚴(yán)重影響到其他貨物的安全。而列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生顛簸和撞擊,加上局部溫度變化,危險(xiǎn)品、爆炸品發(fā)生火災(zāi)、爆炸的可能性很大,在過去十幾年中,全路貨物列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故多次,每次的損失都十分慘重。
二、發(fā)展電子商務(wù),簡(jiǎn)化貨運(yùn)辦理手續(xù)
1.積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng)
盡快實(shí)現(xiàn)所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)都可以網(wǎng)上受理、集中處理。即客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)申請(qǐng)車皮計(jì)劃、查詢運(yùn)價(jià)、在網(wǎng)上填寫運(yùn)單辦理托運(yùn)手續(xù)、承運(yùn)后可以在網(wǎng)上通過銀行的電子支付手段辦理支付運(yùn)費(fèi),裝車后客戶可查詢裝車信息。貨物到站后客戶可在網(wǎng)上查詢到貨信息,也可以向客戶的手機(jī)等通信設(shè)備發(fā)到貨信息。進(jìn)一步發(fā)展在在網(wǎng)上辦理支付手續(xù),鐵路負(fù)責(zé)上門取貨、送貨上門。進(jìn)行物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù),客戶將貨物存放在鐵路倉(cāng)庫(kù),鐵路按客戶需求進(jìn)行配送服務(wù)。
2.建立地區(qū)性貨運(yùn)服務(wù)中心
建立地區(qū)性貨運(yùn)服務(wù)中心,實(shí)行集中受理、分散裝車。其任務(wù)是在電子商務(wù)信息系統(tǒng)的操作平臺(tái)上,完成所有對(duì)貨主的外部服務(wù),包括貨運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢,受理貨主的運(yùn)貨預(yù)約,向收貨人發(fā)到貨信息等等;同時(shí),根據(jù)貨主的服務(wù)要求,對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)與運(yùn)輸調(diào)度、車站、貨場(chǎng)間的協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)貨物的門到門運(yùn)輸。
三、優(yōu)化運(yùn)輸組織,提高貨物運(yùn)輸效率
1.改進(jìn)計(jì)劃編制原則
重點(diǎn)圍繞貨主的需求,改革現(xiàn)行的計(jì)劃編制原則、方式、方法。如運(yùn)輸計(jì)劃的改革,除了方便貨主、縮短提報(bào)周期,加強(qiáng)計(jì)劃的互相制約作用之外,還應(yīng)考慮在運(yùn)輸計(jì)劃增加一些內(nèi)容:供應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品的周期及形式、對(duì)于短缺產(chǎn)品公平供應(yīng)的競(jìng)價(jià)方式等等。又如空車及運(yùn)用車不足是經(jīng)常導(dǎo)致鐵路失去貨主信任的一個(gè)重要原因,因此對(duì)于必須考慮縮短技術(shù)計(jì)劃編制周期,增加以裝車和重車工作為主的鐵路局的空車保有量及運(yùn)用車數(shù),做到貨不等車。
2.改進(jìn)運(yùn)輸組織原則
鐵路運(yùn)輸大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性,決定了運(yùn)輸生產(chǎn)的集中統(tǒng)一指揮只能強(qiáng)化,不能削弱。但是運(yùn)輸指揮職能要有改變,對(duì)調(diào)度所來說,應(yīng)該改變“我管你干,我調(diào)你動(dòng)”的傳統(tǒng)做法,做到運(yùn)輸跟著市場(chǎng)走、調(diào)度圍著車站轉(zhuǎn)。不僅要加大對(duì)日班計(jì)劃的考核,更應(yīng)該把經(jīng)營(yíng)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、效益意識(shí)和為貨主服務(wù)的意識(shí)貫穿于運(yùn)輸指揮和業(yè)務(wù)管理當(dāng)中去,實(shí)行單車效益核算,單列效益核算,為拓展市場(chǎng)、增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益打下基礎(chǔ)。
四、提高服務(wù)質(zhì)量,吸引回頭貨主
1.合理確定運(yùn)價(jià),制止價(jià)外亂收費(fèi)
只有采取靈活的價(jià)格機(jī)制,才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)緊密接軌,有效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),穩(wěn)固和開拓市場(chǎng)份額。根據(jù)廣鐵集團(tuán)公司貨運(yùn)營(yíng)銷處對(duì)珠三角地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查,當(dāng)前貨主對(duì)鐵路的意見第一集中在價(jià)格上,價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素,是貨主選擇市場(chǎng)運(yùn)輸方式時(shí)重點(diǎn)考慮內(nèi)容之一。鐵路基本運(yùn)價(jià)總體水平和公路、水路比較處于中等水平,介于公路和水路之間,但總體收費(fèi)偏高,原因是到發(fā)站兩頭價(jià)外收費(fèi)名目繁多,如裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、貨運(yùn)雜費(fèi)、建設(shè)基金、特殊運(yùn)價(jià)等。而且收費(fèi)隨意并具有不可預(yù)見性,貨主反映強(qiáng)烈。
鐵路貨運(yùn)單位應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)供求意見和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格而調(diào)整自身的價(jià)格策略,按貨物、季節(jié)和地區(qū)在爭(zhēng)取集團(tuán)公司最大的權(quán)限內(nèi),實(shí)現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng),靈活定價(jià)的運(yùn)行機(jī)制,追求在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中綜合經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
2.提高服務(wù)質(zhì)量
我國(guó)經(jīng)濟(jì)及其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于調(diào)整和整合的歷史時(shí)期,大多數(shù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生了根本性的變化,初步形成了供求平衡或供大于求的買方市場(chǎng)格局,靠生產(chǎn)成本和產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已沒有太大的利潤(rùn)空間。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)α魍ㄇ赖臓?zhēng)奪,轉(zhuǎn)向力求以更加個(gè)性化的服務(wù)最快地滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。因此,我們要大力提倡“品質(zhì)文化”、“服務(wù)文化”,即強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量、勞務(wù)質(zhì)量,貫徹商業(yè)道德和倫理,遵循客戶愉悅原則,在提供商品和服務(wù)時(shí)及時(shí)捕捉客戶的反饋信息,真正做到提供給客戶品質(zhì)、價(jià)值、態(tài)度、安全和時(shí)間的“五滿意”。圍繞兩個(gè)“面向”,建立貨運(yùn)服務(wù)中心。
五、強(qiáng)化營(yíng)銷觀念,提高營(yíng)銷水平
面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),營(yíng)銷理念也在發(fā)生著深刻變化。傳統(tǒng)的“4P”理論(即產(chǎn)品Production、價(jià)格Price、渠道Place、促銷Promotion)正轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d的“4C”理論(即顧客的需求和期望Customer、顧客的費(fèi)用Cost、顧客購(gòu)買的方便性Convenience,以及顧客與企業(yè)的溝通Communication)?!?P”理論以生產(chǎn)為中心,“4C”理論則是以顧客的需要為核心。
目前鐵路的各級(jí)都建立了市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)構(gòu),但是營(yíng)銷的方法,仍然停留在生產(chǎn)導(dǎo)向和推銷導(dǎo)向的低層次水平上。傳統(tǒng)的貨運(yùn)營(yíng)銷觀念基本上局限于以鐵路自身的運(yùn)輸能力、技術(shù)資源為出發(fā)點(diǎn)去攬貨源、找貨主,把貨主視做鐵路要攻堅(jiān)的堡壘,然后去設(shè)計(jì)銷售手段,組織營(yíng)銷。而新的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念應(yīng)把關(guān)注點(diǎn)放在貨主的需求上,選擇他們所需要的價(jià)值,并提供這些價(jià)值。因此,理念的轉(zhuǎn)變是營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵,應(yīng)當(dāng)廣泛提高職工對(duì)營(yíng)銷工作的正確認(rèn)識(shí),加強(qiáng)職工主動(dòng)營(yíng)銷意識(shí)。這是一個(gè)根本的轉(zhuǎn)變。如果說過去我們依據(jù)自身的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力來組織貨源,鐵路實(shí)行以運(yùn)定裝,企業(yè)實(shí)行以運(yùn)定產(chǎn),適應(yīng)了大宗“原”字頭貨物計(jì)劃運(yùn)輸?shù)脑?,那么,現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髞碓O(shè)計(jì)我們的運(yùn)輸方式。即由運(yùn)輸能力——市場(chǎng)營(yíng)銷,轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)需求——運(yùn)輸能力——運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)——提供市場(chǎng)價(jià)值。
1.構(gòu)建市場(chǎng)化的貨運(yùn)營(yíng)銷體制
鐵路貨運(yùn)單位應(yīng)抓緊建立并完善集團(tuán)公司、站段兩級(jí)專門營(yíng)銷機(jī)構(gòu),合理劃分各層次營(yíng)銷機(jī)構(gòu)職能,實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)和分工負(fù)責(zé)制。如集團(tuán)一級(jí)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)策劃全局營(yíng)銷方案、預(yù)測(cè)市場(chǎng)整體走勢(shì)、設(shè)計(jì)和開發(fā)貨運(yùn)新產(chǎn)品、培養(yǎng)和發(fā)展?fàn)I銷隊(duì)伍、負(fù)責(zé)地區(qū)吸引范圍內(nèi)的市場(chǎng)調(diào)查、分析,對(duì)較大宗貨源和大型廠礦企業(yè)直接進(jìn)行貨源組織和營(yíng)銷談判,對(duì)各貨場(chǎng)、無軌點(diǎn)和貨物集散站進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)等方面的工作;基層站段則只負(fù)責(zé)落實(shí)營(yíng)銷策略,組織運(yùn)輸生產(chǎn),其營(yíng)銷功能上移到集團(tuán)公司,以減少內(nèi)部無序競(jìng)爭(zhēng),在組織上實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷工作的集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。
2.建立責(zé)權(quán)明確的貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)制
只有建立規(guī)范化、高效率的營(yíng)銷管理機(jī)制,貨運(yùn)營(yíng)銷才能真正取得突破?,F(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制應(yīng)該包括五個(gè)方面的內(nèi)容:一是對(duì)公司營(yíng)銷計(jì)劃執(zhí)行情況的評(píng)估;二是對(duì)營(yíng)銷盈利情況的評(píng)估;三是對(duì)營(yíng)銷人員個(gè)人業(yè)績(jī)的評(píng)估;四是對(duì)營(yíng)銷成本與費(fèi)用的評(píng)估;五是對(duì)公司的道德及社會(huì)責(zé)任的評(píng)估,也即對(duì)企業(yè)宗旨落實(shí)情況的評(píng)估。所有這些評(píng)估的結(jié)果與營(yíng)銷機(jī)構(gòu)及個(gè)人的收入水平必須緊密掛鉤。概括而言,這個(gè)機(jī)制就是全面評(píng)價(jià)加嚴(yán)格考核。具體到我們企業(yè),貨運(yùn)營(yíng)銷中心及其營(yíng)銷人員的收入,應(yīng)與貨運(yùn)進(jìn)款收入、裝車數(shù)、發(fā)送噸等指標(biāo)完成情況及服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)全捆全掛,企業(yè)多收則個(gè)人多收,企業(yè)少收則個(gè)人少收。通過這一機(jī)制的運(yùn)用,使得所有營(yíng)銷人員都樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任感、緊迫感和危機(jī)感,調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)造性。
3.綜合運(yùn)用各種營(yíng)銷促銷手段
(1)在廣播、電視、報(bào)紙等傳播媒介上大量做廣告。每日將貨車車皮剩余量信息公之于眾,引導(dǎo)貨主使用、購(gòu)買。另外,在優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車開行前和提供新的服務(wù)項(xiàng)目前,要利用大量的廣告,進(jìn)行宣傳。
(2)各直屬站和車務(wù)段要成立專門的銷售隊(duì)伍,經(jīng)常深入到廠礦企業(yè)、農(nóng)村和商品集散地推銷貨運(yùn)產(chǎn)品。
(3)對(duì)運(yùn)輸大戶實(shí)行優(yōu)惠政策,包括優(yōu)先運(yùn)輸政策和給予適當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)惠,以確保大宗貨源不流失。
(4)定期召開貨主聯(lián)誼會(huì),傾聽他們的意見和反映,并介紹鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r,達(dá)到增進(jìn)了解、交流感情、互通有無的目的。
[論文關(guān)鍵詞]計(jì)量設(shè)備安全檢測(cè)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
[論文摘要]鐵路貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的使用對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全,維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。本文分析了貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用和管理上存在的問題,提出了統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化設(shè)備配備規(guī)劃、提高計(jì)量意識(shí)與設(shè)備安全防護(hù)意識(shí)、實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)共享等解決問題的措施。
1鐵路現(xiàn)有貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的種類及適用范圍
鐵路現(xiàn)有的貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備主要包括兩類:?jiǎn)渭冇?jì)量設(shè)備和以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備。這些計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備廣泛應(yīng)用于鐵路車站、貨場(chǎng),鐵路專用線(專用鐵路)及地方鐵路和合資鐵路等,對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全,維護(hù)鐵路和客戶雙方的利益至關(guān)重要。
1.1單純計(jì)量設(shè)備。單純計(jì)量設(shè)備包括:軌道衡(靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡)、汽車衡、平臺(tái)秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機(jī)電子秤、平板秤,等等。單純計(jì)量設(shè)備主要應(yīng)用于整車或零擔(dān)貨物實(shí)際裝載量的測(cè)量。
1.2以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備包括:超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等計(jì)量裝置和安全檢測(cè)設(shè)備等。以計(jì)量設(shè)備為基礎(chǔ)的安全檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)備主要用于檢測(cè)貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險(xiǎn)品及狀態(tài)參數(shù)等。
2貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在使用過程中存在的問題。
盡管全國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)大量裝備了計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備,但仍不能滿足鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量和安全檢測(cè)的迫切需要,許多安全檢測(cè)手段尚不完備,亟待開發(fā)完備高效的檢測(cè)設(shè)備,尤其是像裝載限界檢測(cè)和超偏載檢測(cè)等在線檢測(cè)設(shè)備,亟待開發(fā)。即便已經(jīng)配備的設(shè)備,也存在許多亟待解決和完善的問題,這些問題目前還普遍存在于設(shè)備的開發(fā)、配置、技術(shù)保障、維護(hù)等環(huán)節(jié),具體包括以下內(nèi)容。
2.1缺少統(tǒng)一的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。缺少統(tǒng)一的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的研制、開發(fā)、配備規(guī)劃。設(shè)備的研制、開發(fā)、配備的主動(dòng)權(quán)主要掌握在開發(fā)商、生產(chǎn)商的手中,設(shè)備市場(chǎng)的技術(shù)走向受開發(fā)商經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。開發(fā)商和生產(chǎn)商往往把具有可觀經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)備放在開發(fā)的首位,盡管這樣也會(huì)促進(jìn)裝備水平的提高,但更多體現(xiàn)出開發(fā)的無序性。設(shè)備使用單位也很少主動(dòng)提出裝備技術(shù)水平和配備數(shù)量的要求,其設(shè)備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。
2.2計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂。計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)秩序混亂,產(chǎn)品質(zhì)量水平良莠不齊,開發(fā)商之間無序競(jìng)爭(zhēng),甚至存在某些廠商采用不正當(dāng)手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。有的廠商根本不具備開發(fā)生產(chǎn)的技術(shù)條件,但為了追求利潤(rùn),居然采用仿冒手段制造偽劣產(chǎn)品;有的廠商無原則地追求低成本,甚至采取使用劣質(zhì)材料、以次充好等手段與人競(jìng)爭(zhēng),不但對(duì)正當(dāng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品造成沖擊,而且對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成了相當(dāng)大的威脅。
2.3行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。用以指導(dǎo)生產(chǎn)的有關(guān)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完備。相當(dāng)一部分設(shè)備沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),如:超偏載檢測(cè)裝置、輪重測(cè)定儀、限界測(cè)定儀、危險(xiǎn)品檢測(cè)儀、貨車裝載狀態(tài)電視監(jiān)控系統(tǒng)等,還缺乏完備的能夠?qū)ιa(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);有些標(biāo)準(zhǔn)陳舊落后,其指導(dǎo)作用顯然不足,有的設(shè)備還僅僅是依據(jù)不規(guī)范的“技術(shù)條件”來生產(chǎn);有的雖已制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但由于種種原因,標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求與實(shí)際生產(chǎn)水平相比有些不符,生產(chǎn)水平還不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需要,等等。這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面的問題,導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備的生產(chǎn)現(xiàn)狀存在著很多不盡如人意的地方,比如在檢測(cè)手段與實(shí)際需要之間、檢測(cè)需要與生產(chǎn)水平之間、檢測(cè)技術(shù)普及與檢測(cè)設(shè)備管理之間等等,都存在較大的差距。
3貨運(yùn)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備在管理上存在的問題
盡管鐵路有關(guān)部門對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配備十分重視,也已經(jīng)建立一定規(guī)模的管理體系,但由于種種原因,管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)不夠規(guī)范。全路計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置要求和配備標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范化方面顯得十分薄弱。各相關(guān)單位的計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的配置往往側(cè)重于經(jīng)營(yíng)因素,忽視對(duì)技術(shù)因素的可行性論證,更談不上設(shè)備配置的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)、設(shè)備本身的直接效益越明顯,單位對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的投入力度就越大,反之,投入力度就越小。另外,設(shè)備采購(gòu)管理方面存在漏洞,對(duì)所采購(gòu)的設(shè)備質(zhì)量缺乏必要的宏觀管理和有效控制,導(dǎo)致設(shè)備利用率低,不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用,從而造成資金浪費(fèi)。
3.2計(jì)量意識(shí)淡薄。設(shè)備使用單位,尤其是安全檢測(cè)設(shè)備的使用單位,缺乏科學(xué)的計(jì)量意識(shí),對(duì)計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備日常監(jiān)管非常薄弱,無法實(shí)現(xiàn)正常的周期維護(hù)和檢定。誤以為安全檢測(cè)設(shè)備不屬于計(jì)量設(shè)備,因而對(duì)其用于判別目的的量值不進(jìn)行科學(xué)溯源,甚至不溯源,絕大多數(shù)的安全檢測(cè)設(shè)備沒有以合法、有效的量值溯源作保證,無法判定量值是否準(zhǔn)確或量值的偏差(誤差)是否在正常范圍,致使設(shè)備的可靠性無從談起。
3.3設(shè)備安全防護(hù)薄弱。設(shè)備本身缺少安全防護(hù)措施或防護(hù)手段不完備,加之設(shè)備管理存在漏洞,給不法者以可乘之機(jī)。如:為達(dá)到不正當(dāng)目的,采用非法手段,有的與生產(chǎn)廠商勾結(jié),在例行檢定后擅自非法更改設(shè)備初始設(shè)置參數(shù),致使其量值與檢定狀態(tài)不符(曾發(fā)生某區(qū)段的兩臺(tái)狀態(tài)未見異常的軌道衡稱量同一對(duì)象,其量值竟然相差5噸之多的現(xiàn)象,這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軌道衡的正常稱重準(zhǔn)確示值變化區(qū)間,若非操作人員人為調(diào)整設(shè)備,這種情況是不可想象的),設(shè)備檢定狀態(tài)與使用狀態(tài)不一致,導(dǎo)致設(shè)備無法始終處于正常工作狀態(tài),這勢(shì)必影響設(shè)備的工作質(zhì)量及其可靠性。對(duì)計(jì)量設(shè)備而言,其結(jié)果是嚴(yán)重侵害國(guó)家和客戶的利益;對(duì)安全檢測(cè)、監(jiān)控設(shè)備或設(shè)施來說,這種做法將對(duì)運(yùn)輸安全構(gòu)成相當(dāng)大的威脅,是運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要隱患。
3.4檢測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)薄弱。計(jì)量、安全設(shè)備的檢測(cè)信息無法共享。鐵路貨運(yùn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之間要靠信息進(jìn)行溝通和聯(lián)系。為了充分發(fā)揮計(jì)量、安全檢測(cè)設(shè)備的效能,減少不必要的重復(fù)檢測(cè),提高管理效率,實(shí)現(xiàn)檢測(cè)信息共享是必由之路。在高速信息化的今天,重要設(shè)備的檢測(cè)信息未實(shí)現(xiàn)共享,應(yīng)該說是一個(gè)比較大的遺憾。而從管理的必要性來看,信息共享應(yīng)該在檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)揮其特有的優(yōu)勢(shì),以求達(dá)到事半功倍的管理效果,這對(duì)推動(dòng)高水平運(yùn)輸安全體系的建設(shè)無疑是至關(guān)重要的。
摘要:探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;拓展
引言
中國(guó)加入WTO后,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì),成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合,逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。
1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1滿足顧客需求的需要
目前,鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化,商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組,帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代,新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲,鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此,鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.2鐵路自身發(fā)展的需要
首先,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù),而不僅僅是完成貨物位移。因此,鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次,現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng),微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù),將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步,推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此,向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。
1.3提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要
現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸,鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能,能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī),促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù),能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中,發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。
總之,隨著中國(guó)加入WTO,鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益,以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后,服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng),它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制,發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶間的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系,這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇,但另一方面,對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī),在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí),開展物流化服務(wù),無疑會(huì)收到事半功倍的效果。
2.鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析
2.1優(yōu)勢(shì)分析
2.1.1外部?jī)?yōu)勢(shì)
(1)政策支持。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ),也說明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者,而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。
(2)門檻較低。我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段,整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響,物流中心沒有規(guī)模效益,市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放,使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
(3)需求旺盛。我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè),國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來,把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商,通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。
(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸,并通過眾多專用線深入工礦企業(yè),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人,具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù),尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng),已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力,具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外,還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。
(2)具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件,某種意義上講,擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng),覆蓋14個(gè)鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成,4條主干線已全部開通。到2005年,將初步建立鐵路電子商務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
(3)具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn),形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng),該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長(zhǎng),現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè),為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中,這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
2.2劣勢(shì)分析
2.2.1陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展
長(zhǎng)期以來,鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化"特點(diǎn)于一身,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重,甚至被稱為"中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘"。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng),使鐵路上下習(xí)慣了以"老大"模樣自居,降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為:對(duì)物流服務(wù)不夠重視,還在用同一物流服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客,難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估,對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。
由于嚴(yán)重的政企不分,有資料顯示在1987-1997年間,國(guó)
鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量?jī)H增加62%,而運(yùn)輸總成本卻上升了412%。
2.2.2鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一,運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)??偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展不平衡。目前,我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足,主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重,運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。
第二,結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理,繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三,技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低,復(fù)線和電氣化率不高,運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。
2.2.3對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足
隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降,而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升,這就要求隨著物流市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是,目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后,不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足,反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸,靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸,價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸,在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面,都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。
3.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題
3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上,要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全,并建立合理快速的賠償機(jī)制,對(duì)客戶發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速,特別加大貨物列車的提速力度,并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制,一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上,要以時(shí)效為目標(biāo),對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制,要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化,做到定點(diǎn)、定線、定編組,使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行,以保證到期限。在方便上,要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù),調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí),并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,做到全程和門到門服務(wù)。
3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心,包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心,圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.以各較大城市的貨場(chǎng)為中心,圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)。總之,要堅(jiān)持“抓大放小”的原則,以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),建立物流中心,而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。
(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力。
(3)對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合,以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式,組成大型物流企業(yè)集團(tuán),形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。
(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系,互惠互利,建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù),共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。
3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以,要建成真正的物流企業(yè),必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。
(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
(2)加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。
4.鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策
4.1立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極變革轉(zhuǎn)型
鐵路目前的貨運(yùn)流程為:托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同,車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期,貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種:形式:即整車大宗貨物貨運(yùn)合同;其他整車貨物貨運(yùn)合同;零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。
鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn),拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用,以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè),向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
(1)貨物包裝。物流研究認(rèn)為,包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類,一類是運(yùn)輸包裝,另一類是銷售包裝。目前,鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí),將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù),要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后,作為物流企業(yè),鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝業(yè)務(wù),代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外,鐵路可根據(jù)客戶的要求,開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
(2)貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉(cāng)庫(kù),目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管,倉(cāng)庫(kù)利用效率不高,造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。若能將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大,真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用,無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。
(3)流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域,或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中,為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售,在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工,是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工,如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應(yīng)多樣化的流通加工,如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外,流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù),應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則,從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開。
(4)貨物配送。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式,在全面配貨的基礎(chǔ)上,完全按客戶要求(包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等)所從事的服務(wù)性工作,是
一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn),一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用,鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源,根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基地、配送中心,根據(jù)客戶的需求,為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù),使物流環(huán)節(jié)最少,運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低,為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2整合現(xiàn)有資源,開展綜合性服務(wù),向第三方物流企業(yè)發(fā)展
(1)發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理,將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng),確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
(2)重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前,鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù),建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng),提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái),形成一個(gè)具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉(cāng)儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái),使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等,達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況,幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中,鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤,也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS),隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度,及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息,如:貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等,使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息的交換上應(yīng)采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),達(dá)到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn),使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。
(3)重視人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設(shè)計(jì)多學(xué)科、多領(lǐng)域,而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才,尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo),要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制,在實(shí)踐中有意識(shí)地通過各種途徑,培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才,建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。
結(jié)論
總之,順應(yīng)社會(huì)注意市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境,抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇,掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則,準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短,既要競(jìng)爭(zhēng),又要合作,靈活多變,不斷創(chuàng)新,是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展,并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。
摘要:隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入,抓大放小,一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉,樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對(duì)現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合,充分利用現(xiàn)有資源,發(fā)展“門到門”運(yùn)輸,建立現(xiàn)代物流企業(yè)。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;貨運(yùn);整合
近年來,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn),越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段,在市場(chǎng)需求的刺激下,我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展,出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司,面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè),鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展,在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì),是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn),與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系,是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展,公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng);航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù),誰就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理,組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同,這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng),貨物的作業(yè)效率不高,貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來,鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉,他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間,而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi),這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素,近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題,也取得了顯著成效,不過還有一些不足,本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展,把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站,而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源,可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù),貨場(chǎng)利用起來,通過汽車開展配送業(yè)務(wù),又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì),也充分利用了公路的靈活方便,使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來,讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),降低物流成本,成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源,特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整,一些貨場(chǎng)、站舍、支線,材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施,通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大,交易成本也不斷加大,降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切,取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易,平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少;在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí),企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系,談判容易進(jìn)行,合同談判的成本就容易降低;企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息,可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑,使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn),在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu),有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn),取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分,在鐵路只是剛剛起步,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),又能擴(kuò)展就業(yè)渠道,是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施,具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說,涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí),某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等,貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才,代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),掌握市場(chǎng)的需求,建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接,發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),從而提高運(yùn)輸效率,加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量,又可大大降低消耗,給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu),拓展運(yùn)輸市場(chǎng),和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來,組織大量穩(wěn)定的貨源、客流,提高市場(chǎng)占有率;可提供各種運(yùn)輸服務(wù),集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù),節(jié)約客戶的時(shí)間,減少客戶的消耗,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量;通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu),把小批量的貨物集中為成組貨物,可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件,它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后,為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處,具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因,目前延伸服務(wù)存在著很多弊端,突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)
調(diào)好各方面的關(guān)系,可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,克服目前存在的弊端,推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模,具備一定的條件(如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制),將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明,物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉,也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié),下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局,注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施,如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等,打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合,按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃,就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組,將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè),為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī),積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國(guó)加入WTO之后,WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng),這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多,也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息,打破了時(shí)空的界限,在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè),企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好,這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí),在電子商務(wù)環(huán)境下,鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù),從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用,并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化,首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況,這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),讓客戶放心,取得客戶的信任,同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況,發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR—CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù),全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,充分利用車輛的載重和容積,取得了較低的送貨成本。同時(shí),配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之,我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì),抓住機(jī)遇,積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略,不斷改革、發(fā)展、壯大自己,樹立起自己的品牌,提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,贏得更多的市場(chǎng)。
摘要:論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必要性,分析了現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)。闡述了適合我國(guó)國(guó)情和路情的綜合物流模式,提出了發(fā)展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)具體對(duì)策。
21世紀(jì),中國(guó)正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展,必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國(guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國(guó)際化物流發(fā)展的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。
1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫(kù)存為零的需求,為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國(guó)內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國(guó)有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標(biāo)的方式,將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的承認(rèn),國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國(guó)雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng),但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營(yíng)格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式,已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展,生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展,必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主,成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性,失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
2發(fā)展目標(biāo)
2.1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段,能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng),從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征,已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國(guó)為近60%,在歐洲為76%。因此,物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢(shì)是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。
第二方物流和物流一體化理論為中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。
2.2綜合物流模式適合中國(guó)國(guó)情、路情
物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能,可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè),即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能,如:運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù),還是委托他人進(jìn)行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和流通加工業(yè)。
鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè)),但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。
(1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè),幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。
(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國(guó)運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的,并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司;作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè),在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國(guó)家政策性資助方面有較大優(yōu)勢(shì)。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn),使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國(guó)現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多,但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白,這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。
(5)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ),鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。
(6)從事綜合物流業(yè)務(wù),不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營(yíng)和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道,可以大大降低入市成本,也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。
所以,鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?cè)诖嘶A(chǔ)上,依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì),積極發(fā)展物流服務(wù),再把兩者有機(jī)地整合起來,完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展,實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo),達(dá)到新的升華。
3發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展物流業(yè),從國(guó)外來看有2種實(shí)施戰(zhàn)略:一是進(jìn)行大規(guī)模的投資,興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心,相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備,完善物流基礎(chǔ)設(shè)施,以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)去吸引客戶、占領(lǐng)市場(chǎng),從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng),降低物流成本,這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本;然后再通過各種渠道籌集資金,更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備,逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系,這可稱之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況,鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,主要原因如下。
(1)雖然經(jīng)過了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng),但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡,鐵路建設(shè)投資缺口較大?,F(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過對(duì)鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān),削弱了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力,以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競(jìng)爭(zhēng),擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間,掩蓋了政府責(zé)任,加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān),目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42.8%。而要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足10%情況下,大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。
(2)對(duì)物流理論的研究在我國(guó)還不夠成熟、大多是生搬國(guó)外的研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果。
(3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各單位在貨運(yùn)市場(chǎng)上形成自給自足的物流過于龐大,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切;企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“第二利潤(rùn)源泉”的認(rèn)識(shí)不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和發(fā)展的過程。
4發(fā)展對(duì)策
向物流業(yè)發(fā)展,是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程,既要正視自身的不足、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上,從以下幾個(gè)方面著手。
4.1優(yōu)化營(yíng)運(yùn)模式
首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī),制定符合國(guó)情、路情的發(fā)展規(guī)劃;其次要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。
4.2找準(zhǔn)切入點(diǎn)
從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手,積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程,并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn),加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
4.3加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面,要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ),建立若干個(gè)物流中心和配送中心,完善倉(cāng)儲(chǔ)功能,構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng),構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。
4.4積極開展對(duì)外合作
鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以,積極開展對(duì)外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。
4.5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
鐵路貨運(yùn)向綜合物流模式發(fā)展,是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)開業(yè)作了若干規(guī)定和詳細(xì)要求,而對(duì)物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例,以符合wto有關(guān)規(guī)則為支撐,研究制訂《法》,并對(duì)《鐵路法》沒有提及的條款加以補(bǔ)充;在制訂鐵路改革的政策時(shí)、充分考慮運(yùn)輸及物流發(fā)展的需要,在政策上給予支持;迅速成立鐵路運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)發(fā)展、規(guī)劃、運(yùn)行常設(shè)機(jī)構(gòu),以便在今后國(guó)家規(guī)范物流管理職能時(shí)搶占先機(jī),以利于鐵路物流業(yè)的發(fā)展。
總之,運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)發(fā)展,對(duì)鐵路甚至在我國(guó)都是一個(gè)全新的課題、特別是在實(shí)際運(yùn)作方面,國(guó)內(nèi)更無成型的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。但鐵路如能在全行業(yè)改革之際、瞄準(zhǔn)發(fā)展物流服務(wù)這一日標(biāo),用全新的物流理念,以只爭(zhēng)朝夕的積極姿態(tài)、首創(chuàng)我國(guó)大型物流服務(wù)企業(yè),就一定能占據(jù)中國(guó)物流服務(wù)的主導(dǎo)地位。
摘要:有效的鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理可以防止小問題演化為不可解決的大問題,構(gòu)建鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理模型,其主要環(huán)節(jié)包括問題篩選、歸因分析、方案制定、方案執(zhí)行與反饋等。通過有效運(yùn)用鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理模型,充分論證該模型解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題的能力,提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理水平,不斷提高鐵路貨運(yùn)的客戶滿意度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);服務(wù)質(zhì)量;問題管理;歸因分析;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
1鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理概述
鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是鐵路開展?fàn)I銷、拓展市場(chǎng)、鞏固貨源的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。鐵路貨運(yùn)組織改革以來[1],上海鐵路局高度重視鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)工作,在貨物受理、運(yùn)輸收費(fèi)等方面解決了一批困擾客戶的難點(diǎn)問題,對(duì)規(guī)范貨運(yùn)管理、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。然而,根據(jù)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量滿意度調(diào)查顯示,上海鐵路局貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平和客戶期望仍然存在一定的差距。針對(duì)這一差距,貨運(yùn)部門需要客觀分析貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量中存在的問題,構(gòu)建一套能反映鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理的有效機(jī)制,使鐵路內(nèi)部管理與客戶需求緊密對(duì)接,不斷改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。目前問題管理模型研究理論已經(jīng)形成,石油、化工、食品藥品、電力等行業(yè)對(duì)問題管理進(jìn)行了探索,借助問題管理模型不僅解決了部分工作中存在的問題,也優(yōu)化了企業(yè)的內(nèi)部管理[2],極大地提高了解決問題的效率,推動(dòng)了企業(yè)內(nèi)部組織和個(gè)人管理水平的提升,激發(fā)了員工對(duì)工作現(xiàn)狀的積極態(tài)度和對(duì)問題的危機(jī)意識(shí)[3]。這種以問題為導(dǎo)向,通過發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、有效解決問題的問題管理機(jī)制,為鐵路建立服務(wù)質(zhì)量問題管理模型,充分挖掘鐵路在制度管理和內(nèi)部生產(chǎn)管理中存在的缺陷,針對(duì)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題對(duì)癥下藥,可以更有效地提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,建立鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題模型仍然存在以下問題。(1)缺乏對(duì)服務(wù)質(zhì)量問題的分析和挖掘。目前鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題主要通過95306客服電話(包括95306電子商務(wù)系統(tǒng))及其他各種渠道的反饋,遇到什么問題就處理什么問題,存在治標(biāo)不治本的現(xiàn)象,很難透過現(xiàn)象看到本質(zhì),導(dǎo)致重復(fù)勞動(dòng)較多、處理效率低下,存在與客戶需求脫節(jié)的問題[4]。(2)缺少具有方法論性質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量問題管理體系。上海鐵路局雖然已經(jīng)成立受理和配送中心[5-6],明確了受理席、配送席、投訴席等崗位的工作職責(zé)和工作要求,實(shí)現(xiàn)全流程客戶滿意度工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn),但在實(shí)際操作中對(duì)于制約鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展的問題,仍然需要科學(xué)高效體系化的服務(wù)質(zhì)量問題管理體系作為方法論評(píng)價(jià)指導(dǎo),形成對(duì)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題指導(dǎo)的閉環(huán)管理體系。
2鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理模型建立
問題管理模型是由尋找和發(fā)現(xiàn)問題、分析與界定問題、制定解決方案、實(shí)施方案、新問題跟蹤和反饋等環(huán)節(jié)組成,為企業(yè)解決客服投訴和提升業(yè)務(wù)管理水平提供方法和理論依據(jù)。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理的思路是將各種問題進(jìn)行歸類、分析、甑別、提煉。例如,管內(nèi)投訴問題、上級(jí)部門檢查發(fā)現(xiàn)問題、外局轉(zhuǎn)來的投訴問題等,獲取能夠提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的信息,錨定問題關(guān)鍵點(diǎn),研究制定解決方案,有重點(diǎn)地解決影響鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的突出問題,形成基于鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量體系的“問題篩選、歸因分析、方案制定、執(zhí)行與反饋”閉環(huán)問題管理模型。上海鐵路局貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題管理模型圖如圖1所示。管內(nèi)投訴、上級(jí)部門檢查發(fā)現(xiàn)、外局轉(zhuǎn)來的投訴等問題,定期按照窗口服務(wù)類、設(shè)施設(shè)備類、生產(chǎn)業(yè)務(wù)類進(jìn)行分類,并按服務(wù)態(tài)度、貨物受理、接取送達(dá)、保價(jià)理賠、運(yùn)到時(shí)限、貨車調(diào)送等對(duì)每個(gè)問題打上標(biāo)簽,進(jìn)行統(tǒng)計(jì)篩選。貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題分類與問題標(biāo)簽對(duì)應(yīng)關(guān)系如表1所示。(2)歸因分析。統(tǒng)計(jì)篩選后,對(duì)這些問題進(jìn)行分析、甑別、提煉,獲取有價(jià)值的信息。充分挖掘發(fā)現(xiàn)問題的根本原因,重點(diǎn)挖掘造成客戶不滿意的內(nèi)部管理原因,調(diào)查分析是否存在執(zhí)行不到位和制度不合理等情況。通過對(duì)問題的層層分解、準(zhǔn)確把握,正確地錨定到問題的關(guān)鍵點(diǎn),為下一步的方案制定打下基礎(chǔ)。(3)方案制定。歸因分析后,應(yīng)制定相應(yīng)的整改方案。屬于窗口服務(wù)類的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)意識(shí)等問題,通過對(duì)當(dāng)事人的考核、培訓(xùn),強(qiáng)調(diào)主人翁意識(shí);屬于設(shè)施設(shè)備類的問題貨運(yùn)處應(yīng)加強(qiáng)與計(jì)統(tǒng)處、科研所、建設(shè)處、財(cái)務(wù)處等部門的研究,根據(jù)具體情況制定管用修計(jì)劃、做好設(shè)備采購(gòu)、基礎(chǔ)建設(shè)、課題研究等相關(guān)工作;屬于生產(chǎn)類業(yè)務(wù)類的問題,應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理,制定相應(yīng)的措施,研究與之相適應(yīng)的操作辦法。(4)方案執(zhí)行與評(píng)估反饋。制定相應(yīng)的整改措施后,應(yīng)對(duì)方案執(zhí)行效果進(jìn)行周期性評(píng)估,同時(shí),將評(píng)估結(jié)果反饋到最初的開始階段,形成閉環(huán)管理。強(qiáng)調(diào)反饋的不僅僅是評(píng)估結(jié)果,還包括對(duì)前期問題挖掘、方案制定、方案執(zhí)行的優(yōu)化建議,注重問題管理的細(xì)節(jié),并將問題管理具體化,減少工作中的失誤。
3案例分析
3.1問題篩選。按照服務(wù)質(zhì)量的來源渠道,將95306咨詢、管內(nèi)投訴、上級(jí)部門檢查發(fā)現(xiàn)、外局轉(zhuǎn)來的投訴等問題,依據(jù)服務(wù)態(tài)度、貨物受理、接取送達(dá)、保價(jià)理賠、運(yùn)到時(shí)限、貨車調(diào)送等標(biāo)簽進(jìn)行歸類,整理得到2016年上海鐵路局貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量情況統(tǒng)計(jì)(不含受理)如表2所示。根據(jù)2016年上海鐵路局服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)情況,全年服務(wù)質(zhì)量共發(fā)生1394起,涉及運(yùn)到時(shí)限問題626起,占比44.9%。其中管內(nèi)投訴、上級(jí)部門檢查發(fā)現(xiàn)、外局轉(zhuǎn)入投訴共發(fā)生121起,涉及運(yùn)到時(shí)限問題發(fā)生56起,占比46.3%,由于貨車調(diào)送、貨物交付、接取送達(dá)等問題中也會(huì)造成運(yùn)到時(shí)限的延長(zhǎng),在問題管理中可能并沒有按運(yùn)到時(shí)限標(biāo)簽進(jìn)行統(tǒng)計(jì),因而實(shí)際由運(yùn)到時(shí)限引起的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問題占比會(huì)更高。3.2歸因分析。(1)缺乏專門的管理監(jiān)督平臺(tái)。自2013年貨運(yùn)組織改革以來,鐵路部門成立了“前店后廠”的總體組織架構(gòu),“前店”在貨物受理、運(yùn)輸收費(fèi)等方面解決了一批困擾客戶的難點(diǎn)問題,得到了客戶的認(rèn)可。但是“后廠”的運(yùn)輸生產(chǎn)還不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要,運(yùn)輸效率有待提高,缺乏專門的管理監(jiān)督平臺(tái),貨運(yùn)、調(diào)度部門在運(yùn)到時(shí)限問題上缺少明確的部門分工與合作,致使貨物運(yùn)到期限成為鐵路運(yùn)輸?shù)摹梆蠹病?。?)內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成運(yùn)到時(shí)限延長(zhǎng)。運(yùn)到時(shí)限是指從貨物從鐵路承運(yùn)時(shí)起(集裝箱、零散貨物快運(yùn)為裝車結(jié)束)至交付時(shí)止的總時(shí)長(zhǎng),包括發(fā)到站間運(yùn)到時(shí)限和貨物配送時(shí)限,包含接取、裝車、輸送、卸車、配送等各個(gè)環(huán)節(jié),出現(xiàn)的典型問題如下:①裝車后掛運(yùn)不及時(shí);取送車、甩掛車?yán)щy,造成車輛停留時(shí)間較長(zhǎng);貨物線一次作業(yè)車數(shù)有限,訂車超過一批作業(yè)量時(shí),需要等待二次對(duì)位及取送車;沒有編掛能力,在滿軸滿編的情況下,中途站掛車?yán)щy,貨物裝車后,等待時(shí)間長(zhǎng)。②特快、快速班列“最后一公里”運(yùn)到質(zhì)量。部分車站存在等卸車線、等貨位,造成晚點(diǎn);因集中到達(dá),卸車能力不足,造成晚點(diǎn)。③“門到站”“站到門”過程存在溝通不暢,造成貨物取送不及時(shí),影響運(yùn)到時(shí)限。④技術(shù)站問題。部分編組站車流不足,造成等流現(xiàn)象;零散快運(yùn)運(yùn)管內(nèi)重車沿途經(jīng)多個(gè)編組站、技術(shù)站作業(yè),作業(yè)時(shí)間用時(shí)長(zhǎng)。(3)無法提供必要的運(yùn)輸軌跡信息。除了鐵路內(nèi)部生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)等方面引起的運(yùn)到時(shí)限問題外,無法對(duì)外提供軌跡追蹤也是引起運(yùn)到時(shí)限問題的重要原因,客戶出于對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等方面管理的需要,對(duì)貨物運(yùn)輸狀態(tài)格外關(guān)切,而鐵路部門無法提供相對(duì)應(yīng)的軌跡信息就體現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不足,這也是運(yùn)到時(shí)限咨詢類問題頗多的原因。(4)缺乏必要的監(jiān)督考核制度和投訴處理機(jī)制。整個(gè)內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一有效的“后廠”運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)組織考核機(jī)制,發(fā)生問題后,投訴處理又很難令客戶滿意。3.3方案制定。3.3.1推進(jìn)物流管理平臺(tái)建設(shè)和合署辦公機(jī)制運(yùn)行。物流管理平臺(tái)是解決“前店后廠”結(jié)合部存在問題的重要紐帶,它是基于調(diào)度所貨物快運(yùn)值班調(diào)度臺(tái)和貨運(yùn)處受理和配送中心物流調(diào)度臺(tái),通過合署辦公共同解決貨物運(yùn)到時(shí)限問題。通過物流管理平臺(tái)可以掌握零散快運(yùn)貨物“取、裝、運(yùn)、卸、送”物流流轉(zhuǎn)全過程,確立運(yùn)到時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)和要求,實(shí)施全程管控。對(duì)于一站整零、批量零散快運(yùn)車輛,計(jì)劃調(diào)度員實(shí)施車流單獨(dú)推算、重點(diǎn)掌握,以便于快速中轉(zhuǎn)、優(yōu)先上線。而貨運(yùn)處受理和配送中心物流調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)對(duì)影響快運(yùn)貨物運(yùn)到時(shí)限、貨物班列“最后一公里”運(yùn)到時(shí)限原因進(jìn)行分析核實(shí)和考核,通過對(duì)物流總包項(xiàng)目全程盯控、掌握運(yùn)輸資源,協(xié)調(diào)處理重點(diǎn)事項(xiàng)等方式,提高物流全程服務(wù)質(zhì)量管理工作。3.3.2加強(qiáng)內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)盯控和技術(shù)站方案優(yōu)化。(1)裝卸車組織盯控。貨運(yùn)中心應(yīng)加強(qiáng)與車站取送車聯(lián)系,合理調(diào)整裝卸作業(yè)線路、倉(cāng)庫(kù)、貨位,組織裝卸勞力、機(jī)具,安排作業(yè)班次。各車務(wù)站段應(yīng)按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求組織取送車,為裝卸車作業(yè)創(chuàng)造便利條件,實(shí)現(xiàn)快裝快卸。(2)貨物配送盯控。貨運(yùn)處受理和配送中心物流調(diào)度負(fù)責(zé)貨物配送盯控。“門到站”業(yè)務(wù),作業(yè)站應(yīng)與客戶及合作企業(yè)駕駛員及時(shí)溝通聯(lián)系取貨時(shí)間,應(yīng)與客戶確定具體取貨時(shí)間;“站到門”業(yè)務(wù),貨物到達(dá)卸車后1h內(nèi),作業(yè)站應(yīng)及時(shí)將送貨信息報(bào)貨運(yùn)處受理和配送中心物流調(diào)度,原則上各作業(yè)站必須在2h內(nèi)具備交付條件。貨運(yùn)處受理和配送中心物流調(diào)度在接到配送信息后,結(jié)合網(wǎng)格化運(yùn)輸資源和配載,及時(shí)、合理下達(dá)派車單。(3)技術(shù)站方案優(yōu)化。技術(shù)站方案優(yōu)化包括站場(chǎng)分工優(yōu)化,分類線、調(diào)車機(jī)使用方案優(yōu)化,精確掌握車站現(xiàn)在車及階段到達(dá)車流信息,提高列車編組質(zhì)量,壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)間,杜絕將快運(yùn)車輛編掛在掛有違編、違流、停交、限交車流的列車上,確保快運(yùn)貨物快速輸送[7]。3.3.3做好信息錄入管理和對(duì)外軌跡查詢。加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理,根據(jù)推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸要求,指定專人負(fù)責(zé),積極用好信息系統(tǒng),完整、及時(shí)、準(zhǔn)確地采集各作業(yè)環(huán)節(jié)信息,實(shí)現(xiàn)貨物全過程追蹤、監(jiān)控、預(yù)警,確保貨物運(yùn)到時(shí)限滿足客戶需求。95306客服電話、貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳提供物流軌跡查詢服務(wù),95306貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站向社會(huì)開放物流軌跡關(guān)鍵環(huán)節(jié)點(diǎn)查詢功能。3.3.4建立運(yùn)到時(shí)限考核制度和投訴處理機(jī)制。(1)建立運(yùn)到時(shí)限考核制度。鐵路局調(diào)度所、貨運(yùn)處受理和配送中心對(duì)各單位工作質(zhì)量進(jìn)行分析考核,按照職責(zé)分工由責(zé)任單位分析原因,制定整改措施,并嚴(yán)肅處罰[8-9]。(2)建立投訴處理機(jī)制。加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督,提升客戶滿意度,對(duì)客戶提出的投訴建立質(zhì)量投訴處理跟蹤檔案,按規(guī)定時(shí)限積極向貨主反饋調(diào)查處理結(jié)果,并通過客戶回訪及時(shí)做好回訪銷號(hào)記錄。提升理賠效率,接取送達(dá)中的理賠,按《鐵路貨物損失處理規(guī)則》辦理在接取送達(dá)過程中的貨物損失賠償[10]。3.4方案執(zhí)行與評(píng)估反饋。經(jīng)過半年的執(zhí)行,貨運(yùn)處受理和配送中心選取對(duì)運(yùn)到時(shí)限不滿意的一批客戶,對(duì)客戶回訪意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,主要滿意的點(diǎn)集中在軌跡信息可查詢,投訴處理效率較高,運(yùn)到時(shí)限顯著縮短。例如,貨物配送交付及時(shí)率達(dá)到92%以上,“門到站”取貨距開車時(shí)刻超過6h,保證貨物能當(dāng)日發(fā)送;“站到門”業(yè)務(wù),13點(diǎn)前到達(dá)作業(yè)站的貨物,當(dāng)日送達(dá)。運(yùn)到時(shí)限滿意度從實(shí)施前的76%提升至85%。由于在提供了軌跡查詢的功能后,部分貨主因種種原因仍無法正常使用,這就需要將問題重新反饋至問題管理的最前端,優(yōu)化方案制定,開發(fā)有助于客戶使用的手機(jī)APP應(yīng)用,智能推送有關(guān)軌跡信息,最終實(shí)現(xiàn)問題管理模式的閉環(huán)管理。
4結(jié)束語(yǔ)
問題管理是一種來源于實(shí)踐,經(jīng)總結(jié)、提煉、創(chuàng)新后又指導(dǎo)實(shí)踐的管理模式,是基于企業(yè)戰(zhàn)略需要并結(jié)合現(xiàn)實(shí)任務(wù)的有效管理手段。上海鐵路局結(jié)合貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理工作實(shí)際,引入問題模型管理,下一步將引入信息系統(tǒng)智能分析,確保問題管理的效率,進(jìn)一步提升管理水平,并將常態(tài)化使用問題管理模型來提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量工作。當(dāng)前,鐵路貨運(yùn)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境越來越嚴(yán)峻,挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也持續(xù)增多,呈現(xiàn)出各種各樣新問題,運(yùn)用問題管理來指導(dǎo)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量工作也顯得尤為迫切,應(yīng)通過問題管理來優(yōu)化管理方式、解決問題,從而提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
作者:安波 單位:中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司
強(qiáng)化貨運(yùn)營(yíng)銷管理的措施
強(qiáng)化貨運(yùn)營(yíng)銷,鞏固挖掘貨源,夯實(shí)運(yùn)量基礎(chǔ)將是貨運(yùn)工作的關(guān)鍵,對(duì)于能否完成2013年運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)目標(biāo)至關(guān)重要。組織各站段對(duì)轄區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行廣泛調(diào)研。充分發(fā)揮貨源營(yíng)銷小組的作用,采取走出去請(qǐng)進(jìn)來和召開路企座談會(huì)等形式,隨時(shí)了解掌握地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和品類別運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì),了解公路、水路等其他運(yùn)輸方式的貨源狀況,摸清不同時(shí)期貨源變化趨勢(shì),完善貨運(yùn)人員駐廠、駐礦、駐港制度,隨時(shí)掌握產(chǎn)運(yùn)銷信息,建立運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)議制度,調(diào)研貨運(yùn)情況,打好貨源基礎(chǔ)。(1)穩(wěn)定既有貨源。繼續(xù)和鋼廠、煤礦、電廠、港口等大中型重點(diǎn)企業(yè)等大客戶簽訂戰(zhàn)略合作伙伴計(jì)劃,對(duì)管內(nèi)重點(diǎn)發(fā)運(yùn)大戶、接卸大戶,由鐵路局牽頭組織簽訂互保協(xié)議,內(nèi)容包括發(fā)運(yùn)總量、接卸總量、裝卸車效率要求等,明確年度目標(biāo),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)增量;強(qiáng)化與中小企業(yè)的聯(lián)系溝通,確保管內(nèi)主要貨源總量、品類穩(wěn)定,為完成全年運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)奠定基礎(chǔ)。(2)開發(fā)新增貨源。通過加快戰(zhàn)略裝車點(diǎn)和物流基地建設(shè),以及開通貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理,完善貨源組織考核激勵(lì)制度,研究制訂激勵(lì)獎(jiǎng)罰措施,提高貨源營(yíng)銷水平和效果,開發(fā)和吸引新增貨源。(3)擴(kuò)大做強(qiáng)白貨市場(chǎng)。對(duì)現(xiàn)有貨場(chǎng)、貨運(yùn)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化組合,對(duì)貨場(chǎng)功能進(jìn)行重新定位,利用物流基地建設(shè)形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì),積極吸引白貨貨源,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。(4)健全路港、路廠合作機(jī)制。開發(fā)港口與鋼廠間礦粉直達(dá)運(yùn)輸貨源,擴(kuò)大疏港物資運(yùn)輸量。(5)發(fā)揮運(yùn)輸站段優(yōu)勢(shì)。落實(shí)站段長(zhǎng)負(fù)責(zé)制,密切與當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)的聯(lián)系,根據(jù)路網(wǎng)能力變化和利用鐵路大能力、低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì),努力吸引其他運(yùn)輸方式的貨源回歸,積極開拓鐵路貨運(yùn)新市場(chǎng)。通過提高服務(wù)質(zhì)量,改進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念,創(chuàng)新工作思路,強(qiáng)化貨運(yùn)營(yíng)銷與日常裝卸車組織的銜接,建立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷長(zhǎng)效機(jī)制。同時(shí),充分利用信息化手段,強(qiáng)化信息反饋,豐富服務(wù)形式,抓住全路電子商務(wù)改革機(jī)遇,突出服務(wù)意識(shí),講究誠(chéng)信運(yùn)輸,做到隨到隨批運(yùn)輸計(jì)劃,放開去向限制,組織有效貨源。在空車使用和去向能力配置上,提高整列裝車比例,堅(jiān)持提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定的運(yùn)力保障,努力增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)資源優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)的融合,大力拓展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng),促進(jìn)全鐵路局貨運(yùn)產(chǎn)品的升級(jí)和轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)、一體化發(fā)展。積極拓展貨裝業(yè)務(wù),在推進(jìn)傳統(tǒng)貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型和拓展物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)空間上下工夫,研究推進(jìn)貨裝一體化管理,完善鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)功能,在具備條件的貨場(chǎng)開展鋼鐵、木材、糧食、煤炭等大宗物資商品交易,使貨場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)型為具有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、貿(mào)易等功能的物流基地。鐵路局貨運(yùn)處應(yīng)加強(qiáng)煤炭抑塵工作的行業(yè)監(jiān)管和專業(yè)管理,完善散堆裝貨物抑塵規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系,爭(zhēng)取政策為礦物粉料鐵路運(yùn)輸抑塵服務(wù)創(chuàng)造條件。在運(yùn)條運(yùn)價(jià)、保價(jià)運(yùn)輸?shù)确矫鎸?duì)物流企業(yè)給予支持。各貨運(yùn)辦理站應(yīng)指導(dǎo)物流企業(yè)參與貨物到達(dá)交付擔(dān)保業(yè)務(wù),掌握上游企業(yè)運(yùn)輸信息,開展全程物流服務(wù)。
提高貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率的途徑
(1)從源頭上認(rèn)真疏理貨流。從月編計(jì)劃、貨運(yùn)方案和日歷裝車入手,把每月開行15列以上的車流全部納入運(yùn)輸方案,提高始發(fā)直達(dá)列車組織力度,在月計(jì)劃安排、日班計(jì)劃審批上,重點(diǎn)組織開好煤炭直達(dá)列車和一站始發(fā)直達(dá)列車,提高主要干線及港口的直達(dá)裝車比重,確保全鐵路局直達(dá)裝車比例達(dá)到71%以上。為保證月初請(qǐng)求車充足,進(jìn)一步放開計(jì)劃審批時(shí)限,月底對(duì)次月日常計(jì)劃提前審批,滿足全鐵路局的裝車需求。除對(duì)去向限制各鐵路局嚴(yán)格控制外,對(duì)其他貨源進(jìn)一步加大審批力度,特別是雜型車,東北、西北、管內(nèi)貨源,合理安排管直結(jié)構(gòu)。(2)提高日(班)計(jì)劃質(zhì)量。科學(xué)合理推算車流,從預(yù)確報(bào)入手,及時(shí)、準(zhǔn)確地收集貨流和車流信息,根據(jù)車流預(yù)計(jì)、現(xiàn)在車保有量和請(qǐng)求車結(jié)構(gòu),科學(xué)制訂每日的貨運(yùn)、列車和機(jī)車計(jì)劃,達(dá)到3個(gè)計(jì)劃的相互匹配,建立行調(diào)、機(jī)調(diào)、計(jì)劃調(diào)度的溝通制度和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。設(shè)專人負(fù)責(zé)日(班)計(jì)劃兌現(xiàn)率的分析考核工作,從提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的原則出發(fā),優(yōu)化貨物裝車、卸車和去向。(3)提高計(jì)劃兌現(xiàn)率和管理水平。對(duì)大客戶企業(yè)按照全年運(yùn)量協(xié)議,按月保季、季保年安排運(yùn)量,做好分月運(yùn)量銜接計(jì)劃,嚴(yán)格按月度計(jì)劃批準(zhǔn)的重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)量安排日班計(jì)劃,做到配車、裝車、去向、掛運(yùn)、交口、卸車“六優(yōu)先”,使大型裝車點(diǎn)貨物發(fā)送量占全鐵路局運(yùn)量的比重達(dá)到50%以上。結(jié)合大客戶管理及貨運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)貨五和貨票信息共享工作,不斷提高貨運(yùn)計(jì)劃的決策分析水平,分析計(jì)劃未兌現(xiàn)的市場(chǎng)、運(yùn)力、收發(fā)貨人等因素,通過加強(qiáng)管理,研究、制訂貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率考核與獎(jiǎng)懲辦法。(4)制訂增量提效具體措施。對(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)的南環(huán)公司,陽(yáng)泉、邯邢地區(qū),陽(yáng)涉、邯長(zhǎng)、邯濟(jì)線等區(qū)域,對(duì)增量站段任務(wù)方案進(jìn)行分配分劈,并進(jìn)一步細(xì)化完善各項(xiàng)增運(yùn)補(bǔ)欠挖潛提效運(yùn)輸組織措施,制訂重點(diǎn)任務(wù)推進(jìn)表,分解運(yùn)輸指標(biāo)到車間班組崗位。(5)加強(qiáng)貨運(yùn)列車掛線組織。①?gòu)倪\(yùn)輸計(jì)劃入手,對(duì)有貨源保障的大宗貨物實(shí)施掛線運(yùn)輸。對(duì)管內(nèi)到達(dá)鋼廠的礦粉及煤炭、到達(dá)電廠的電煤等大宗貨源,按照年度計(jì)劃及相關(guān)干線鋪畫的貨物運(yùn)行線情況,研究制定“四定”(定裝卸地點(diǎn)、定運(yùn)行線、定開行列數(shù)、定浮動(dòng)價(jià)格)重點(diǎn)貨運(yùn)列車,與相關(guān)企業(yè)簽訂協(xié)議,實(shí)施掛線重點(diǎn)運(yùn)輸。②對(duì)管內(nèi)具備實(shí)施“重來重去”鐘擺式運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)貨源,除了實(shí)施“四定”重點(diǎn)貨運(yùn)列車掛線運(yùn)輸外,按照企業(yè)要求編組相應(yīng)車底,實(shí)施固定車底掛線鐘擺式運(yùn)輸,同時(shí)研究制訂相應(yīng)的運(yùn)輸組織保障措施。③提高車輛利用效率。爭(zhēng)取相關(guān)政策,對(duì)符合排空方向的貨源,積極組織順路稍腳運(yùn)輸。(6)提高編組站、區(qū)段站日班計(jì)劃和階段計(jì)劃質(zhì)量。豐臺(tái)西、南倉(cāng)、石家莊、唐山東、邯鄲站一、三階段計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到95%,二、四階段計(jì)劃兌現(xiàn)率不低于85%,同時(shí)應(yīng)提高解、編、取、送作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量,緊密各作業(yè)環(huán)節(jié)的銜接,減少虛糜等待時(shí)間,為兌現(xiàn)日班計(jì)劃和階段計(jì)劃創(chuàng)造條件。加強(qiáng)“三定”列車開行方案組織,不斷提高兌現(xiàn)率。三大編組站(豐西、南倉(cāng)、石家莊南)的“三定”列車應(yīng)確保每日87列以上。(7)充分利用貨運(yùn)網(wǎng)上受理優(yōu)勢(shì),充分利用遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息處理、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等現(xiàn)代化科技手段,逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理向科學(xué)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。加強(qiáng)多元化經(jīng)營(yíng),建立貨運(yùn)計(jì)劃、組織、考核一體化機(jī)制,實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制、運(yùn)輸組織、考核激勵(lì)三同步,內(nèi)部信息及時(shí)傳遞,外部信息合作共享。落實(shí)《鐵路快運(yùn)貨物列車運(yùn)輸組織管理辦法》,切實(shí)加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式,推進(jìn)貨運(yùn)組織改革,最大限度地滿足客戶公平、公開、便捷、高效的服務(wù)需求。(8)加強(qiáng)貨物運(yùn)價(jià)策劃。對(duì)現(xiàn)行貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)辦法、清算政策,以及全鐵路局貨物運(yùn)輸盈利目標(biāo)、成本結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸能力進(jìn)行綜合投入產(chǎn)出分析,依照可盈利貨物運(yùn)輸才能下浮運(yùn)價(jià)、效益必須覆蓋運(yùn)輸成本、追求效益最大化3項(xiàng)原則,在允許的權(quán)限范圍內(nèi),策劃貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整方案,整合運(yùn)量與運(yùn)力配置,實(shí)現(xiàn)既有運(yùn)輸能力的最大經(jīng)濟(jì)效益。
優(yōu)化運(yùn)力資源配置
隨著京滬、京石武高速鐵路和津秦客運(yùn)專線陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng),京滬、京廣、小京山和津山線貨運(yùn)能力也將得到釋放。隨著與呼和浩特、太原鐵路局的深度合作,將有利于提高北京鐵路局西煤入港、北煤南運(yùn)的路港與路陸通道運(yùn)量。不斷提高編組站、區(qū)段站作業(yè)效率,優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),加強(qiáng)運(yùn)輸生產(chǎn)的成本控制,搞好均衡運(yùn)輸,減少違編違流、迂回運(yùn)輸、等機(jī)等線、單機(jī)走行、車輛積壓等浪費(fèi)。根據(jù)客運(yùn)專線開通后既有線能力釋放情況,加強(qiáng)對(duì)相關(guān)干線車流的調(diào)查,對(duì)管內(nèi)車流經(jīng)路和編組計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化,及時(shí)提出車流徑路調(diào)整、編組計(jì)劃和運(yùn)行圖調(diào)整建議,為充分利用各線釋放的貨運(yùn)能力,實(shí)現(xiàn)新的增運(yùn)增收做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。運(yùn)力資源應(yīng)重點(diǎn)配置主要增量地區(qū),探索建立通過裝、卸、排成本測(cè)算來指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)的新模式,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引導(dǎo)、貨源組織、運(yùn)力配置三位一體管理。運(yùn)能緊張地區(qū),重點(diǎn)配置運(yùn)力,把資源用足;運(yùn)能基本適應(yīng)地區(qū),合理配置運(yùn)力,把資源用優(yōu);運(yùn)能相對(duì)寬松地區(qū),兼顧市場(chǎng)培育和成本控制,靈活配置運(yùn)力,把資源用好。大力提高高附加值、遠(yuǎn)距離白貨組織力度,確保白貨貨收率達(dá)到55元/t以上,優(yōu)化客貨、管直、黑白、區(qū)域、品類結(jié)構(gòu),以最小的投入,爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益的最大化。重點(diǎn)抓好占全鐵路局80%以上的55個(gè)主要車站的卸車工作,堅(jiān)持圍繞“八待”(待接、待解、待編、待開、待取、待送、待裝、待卸)和“一清”(清理48h以上大點(diǎn)車)開展工作。突出做好電廠、鋼廠、焦化制氣、港口卸車企業(yè)的卸車作業(yè)組織,及時(shí)掌握原材料到達(dá)、日耗、庫(kù)存情況,加強(qiáng)作業(yè)寫實(shí)和大點(diǎn)車、零星車清理,避免超能力集中到達(dá),車流發(fā)生重大變化時(shí),及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案和調(diào)卸方案,實(shí)現(xiàn)重車不積壓,能力不浪費(fèi)。抓好第一班作業(yè)組織,進(jìn)一步強(qiáng)化管重輸送和卸車盯控。第一班管重輸送要達(dá)到64%以上,第一班卸車比例達(dá)到55%,全日必保完成應(yīng)卸車。實(shí)施車站和裝卸車基地?cái)U(kuò)能改造,努力提高作業(yè)能力和效率。(1)盡快開通白羊墅站駝峰Ⅱ、Ⅲ線束,提高白羊墅站解編作業(yè)能力,壓縮空車在站時(shí)間,努力適應(yīng)石家莊貨遷工程后,石家莊地區(qū)解編能力變化需要,緩解陽(yáng)泉站解編能力緊張狀況,同時(shí)為白羊墅站、陽(yáng)涉線增量創(chuàng)造條件。(2)優(yōu)化裝車作業(yè)組織,對(duì)不能整列裝車又有多條貨裝線的車站(如白羊墅站),可以組織不同裝車點(diǎn)同時(shí)平行裝運(yùn)同一到站、同一收貨人的貨物,壓縮在站集結(jié)時(shí)間,加速車輛周轉(zhuǎn)。(3)在北正戰(zhàn)略裝車點(diǎn)電氣集中改造和加裝道岔的基礎(chǔ)上,實(shí)施北正大型裝車點(diǎn)架設(shè)接觸網(wǎng),實(shí)現(xiàn)裝車列車直送直取,由日均裝車2列,提高到3列,實(shí)現(xiàn)增量100萬t的目標(biāo)。優(yōu)化施工方案,杜絕無計(jì)劃和超范圍施工。提高施工天窗綜合利用率,科學(xué)給點(diǎn)、一點(diǎn)多用??玷F路局的線路施工應(yīng)統(tǒng)一天窗時(shí)間安排,減少跨局施工間的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)。強(qiáng)化施工前后班計(jì)劃的兌現(xiàn),積極組織好施工前后的接發(fā)車工作,避免施工后機(jī)列銜接不好,確保本務(wù)機(jī)的運(yùn)用效率。(1)抓好分界口列車交接。加強(qiáng)車流組織,密切鐵路局間協(xié)作,以貨物列車達(dá)速行車、按圖定時(shí)刻追蹤開車為抓手,進(jìn)一步釋放通道及車站到發(fā)線能力,擴(kuò)大第一班交車比例,實(shí)現(xiàn)分界口大出大入。樹立大局意識(shí),按照“一卸、二排、三裝”的運(yùn)輸組織原則,分界口排空第一班應(yīng)達(dá)到50%以上。(2)優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用方案。通過強(qiáng)化機(jī)車段內(nèi)作業(yè)、出入段,壓縮機(jī)車待掛、待開等作業(yè)時(shí)間,壓縮單機(jī)走行率,減少乘務(wù)員超勞,落實(shí)調(diào)小機(jī)車管理考核機(jī)制,用滿用活調(diào)小機(jī)車,杜絕機(jī)車?yán)速M(fèi),提高機(jī)車使用效率。(3)抓好車輛使用。通過抓列車滿軸滿長(zhǎng),超軸列車開行及列車補(bǔ)軸工作,提高列車平均總重;督促站段抓好車輛的巧裝滿載,千方百計(jì)增加C70車底的使用數(shù)量,提高全鐵路局單車靜載重;充分利用站存空車組織裝車,減少甩空車;加強(qiáng)雜型車的使用,使每輛車都能產(chǎn)生最大效益。(4)合理控制運(yùn)用車。根據(jù)下達(dá)的運(yùn)用車保有量,努力壓縮中停時(shí),加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),進(jìn)一步挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)潛力,緊盯點(diǎn)線,實(shí)現(xiàn)高效率;盯緊任務(wù),目標(biāo)高效益。
重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障措施探討
(1)嚴(yán)格落實(shí)重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法,確保電煤、糧食、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸。在運(yùn)輸計(jì)劃編制過程中,對(duì)列入重點(diǎn)物資運(yùn)輸范圍的企業(yè)或物資,必須按年度、季度和月度計(jì)劃做好進(jìn)度安排;對(duì)列入月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日常貨物運(yùn)輸計(jì)劃的重點(diǎn)物資運(yùn)輸,應(yīng)在日計(jì)劃中優(yōu)先安排、堅(jiān)決落實(shí)。除特殊情況及發(fā)、收貨人原因外,必須確保計(jì)劃兌現(xiàn),不得欠裝;在日常運(yùn)輸組織工作中,做到優(yōu)先安排去向、優(yōu)先配空車、優(yōu)先組織裝車、優(yōu)先掛運(yùn),確保月計(jì)劃和日、班計(jì)劃的兌現(xiàn),確保一車不少、一噸不欠。建立專用臺(tái)賬,隨時(shí)掌握重點(diǎn)企業(yè)物資運(yùn)輸進(jìn)度,及時(shí)解決存在的問題,確保質(zhì)量良好地完成重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。(2)牢固樹立責(zé)任意識(shí),健全保障機(jī)制,制定應(yīng)急預(yù)案,確?!耙皇墒小苯?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活需要。確?!肮?jié)日”、“兩會(huì)”、“迎峰度夏”、“冬季供熱”期間的重點(diǎn)運(yùn)輸,維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。遇非常時(shí)期采用合署辦公等多種方式,按輕重緩急、平衡矛盾實(shí)施運(yùn)力傾斜,最大限度地滿足需求;對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)等應(yīng)急物資要做到急事急辦、特事特辦,對(duì)專特、軍運(yùn)等重點(diǎn)運(yùn)輸,做到確保安全、萬無一失。(3)深化與大客戶互利合作,確保重點(diǎn)企業(yè)互保協(xié)議運(yùn)量。抓好與重點(diǎn)企業(yè)簽訂的發(fā)送運(yùn)量協(xié)議,制定季度、月、旬運(yùn)量計(jì)劃方案,并依據(jù)運(yùn)量計(jì)劃,掌握企業(yè)生產(chǎn)需求信息,督促企業(yè)組織有效貨源,加強(qiáng)運(yùn)力保障,全力確保運(yùn)量目標(biāo)的兌現(xiàn)。同時(shí),重點(diǎn)組織到達(dá)企業(yè)的卸車工作,對(duì)企業(yè)在北京鐵路局管內(nèi)的需求運(yùn)量提供重點(diǎn)保證,為企業(yè)日常生產(chǎn)創(chuàng)造條件。按照日歷進(jìn)度,車流到達(dá)情況,做到日算、月清責(zé)任明確,考核到位,真正與企業(yè)建立長(zhǎng)期可信賴的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)路企雙贏。(4)做好大型裝車點(diǎn)的建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。目前,北京鐵路局共有69個(gè)大型裝車點(diǎn),非運(yùn)輸企業(yè)參與的有13個(gè)。不斷完善既有大型裝車點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)、物流、配送、市場(chǎng)交易等功能,變地緣地域優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),提高吸引區(qū)域貨源的優(yōu)勢(shì)地位。在計(jì)劃安排上,對(duì)大型裝車點(diǎn)月編計(jì)劃、日常計(jì)劃做到優(yōu)先審批和重點(diǎn)掌握;在作業(yè)組織上,按整列取送、快裝快卸的要求,優(yōu)化站臺(tái)貨位使用方案,避免整列貨位人為分割,每列裝車時(shí)間原則上不超過3h;在日常調(diào)整中,加強(qiáng)車貨銜接、機(jī)列銜接,提高大型裝車點(diǎn)送達(dá)、開車效率。(5)積極發(fā)展港口物流。利用區(qū)域內(nèi)港口的資源優(yōu)勢(shì),發(fā)揮鐵路在集港、疏港運(yùn)輸中大通道和大能力的作用,逐步擴(kuò)大集疏港運(yùn)輸比重。精心設(shè)計(jì)鐵路運(yùn)輸新產(chǎn)品,使內(nèi)陸港與沿海港緊密連接,實(shí)現(xiàn)重來重去、高效運(yùn)輸。(6)加強(qiáng)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)用戶運(yùn)輸組織,擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域。制訂完善的合作機(jī)制和編組站、區(qū)段站的暢通措施,優(yōu)化作業(yè)組織,提高運(yùn)輸效率,推動(dòng)跨局聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。深化與其他鐵路局的合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),推進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展,擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。
有關(guān)建議與思考
(1)對(duì)涉及國(guó)計(jì)民生,以及公益、國(guó)防等貨物運(yùn)輸實(shí)施補(bǔ)貼政策,特別是對(duì)化肥、糧食、電煤等低運(yùn)價(jià)貨物運(yùn)輸實(shí)施補(bǔ)貼。(2)根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)狀況,給予鐵路局實(shí)施運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的權(quán)利。允許鐵路局根據(jù)季節(jié)、去向和車種別等特殊要求,對(duì)不同貨物實(shí)施浮動(dòng)運(yùn)價(jià),便于合理配置資源,爭(zhēng)取最大效益。(3)研制完善貨運(yùn)網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。充分利用貨運(yùn)組織改革,特別是實(shí)施網(wǎng)上貨運(yùn)計(jì)劃審批的有利時(shí)機(jī),堅(jiān)持提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定的運(yùn)力保障,努力增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加強(qiáng)與信息部門的配合,充分利用現(xiàn)有現(xiàn)車信息資源,在確保重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢瑢?shí)現(xiàn)貨運(yùn)“三公開”(運(yùn)力公開、審批程序公開、審批結(jié)果公開),并實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)客戶在運(yùn)輸過程中的全程查詢服務(wù)。(4)改進(jìn)站段貨運(yùn)組織模式,努力適應(yīng)鐵路運(yùn)輸改革形勢(shì)。重新界定站段運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)科貨運(yùn)組織職能,完善原有的月編計(jì)劃和臨時(shí)計(jì)劃審批上報(bào)制度,增加有效貨源組織及確認(rèn)職能,變坐商為行商。進(jìn)一步完善站段調(diào)度室(車間)貨運(yùn)組織計(jì)劃職能,輔助調(diào)度所編制貨運(yùn)裝卸車計(jì)劃(直屬站及段管一等站直接上報(bào)),并負(fù)責(zé)計(jì)劃執(zhí)行組織和監(jiān)督檢查。與貨運(yùn)網(wǎng)上計(jì)劃審批相銜接,改進(jìn)調(diào)度所裝卸作業(yè)計(jì)劃編制辦法,完善貨運(yùn)計(jì)劃組織流程。
本文作者:趙步云工作單位:北京鐵路局
在90年代之前,鐵路運(yùn)輸部門一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式,將“以生產(chǎn)為中心”作為指導(dǎo)思想,以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù),上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行。遇到問題找上級(jí)解決,既不了解市場(chǎng),也不研究市場(chǎng)。在90年代后期,由于亞洲金融風(fēng)暴,造成亞洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)急速下滑。國(guó)內(nèi)貨源持續(xù)低迷,鐵路開始找貨源、找市場(chǎng),注重鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷,樹立了現(xiàn)代的營(yíng)銷觀念,對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸增量起到了一定的作用。隨著電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,淘寶網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城網(wǎng)站已經(jīng)成為我們社會(huì)生活中不可缺少的一部分。相應(yīng)的,在現(xiàn)代營(yíng)銷觀念的基礎(chǔ)上,發(fā)展了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷觀念。鐵路運(yùn)輸部門適時(shí)推出“中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心”,并通過中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),開展鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷,以網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的觀念,推動(dòng)了鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
以鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)為支撐,現(xiàn)階段的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷主要開展了以下幾個(gè)方面(以上海鐵路局為例):
1.企業(yè)宣傳。對(duì)上海鐵路局的營(yíng)業(yè)里程、技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸效率、以及管內(nèi)各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的具體營(yíng)業(yè)辦理限制進(jìn)行了說明,并且提供了相關(guān)的物流服務(wù)公司信息,詳細(xì)介紹了其開展的各項(xiàng)服務(wù),如全程、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、上門取貨、送貨上門、流通加工等物流服務(wù),以供用戶進(jìn)行選擇。
2.產(chǎn)品推廣。除了對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)項(xiàng)目的推出,著重推廣了鐵路運(yùn)輸特色產(chǎn)品:特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列、直達(dá)貨物班列,其中直達(dá)貨物班列針對(duì)大宗貨物開發(fā),具有固定發(fā)到站、固定貨物品類、固定周期、固定運(yùn)行線、固定車次的特點(diǎn)。
3.信息。利用網(wǎng)絡(luò)信息傳播迅速、涉及范圍廣的特點(diǎn),實(shí)時(shí)鐵路局的運(yùn)力資源配置、運(yùn)力分配情況,既便于引導(dǎo)用戶去運(yùn)力充沛的車站進(jìn)行發(fā)運(yùn)貨物,也滿足了用戶對(duì)信息機(jī)制公開透明的社會(huì)要求,同時(shí)以坦誠(chéng)的方式與用戶進(jìn)行溝通(如下圖,以上海鐵路局2013年2月27日部分裝車站為例)。
4.網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)調(diào)查。針對(duì)用戶提報(bào)的運(yùn)輸需求,分區(qū)域?qū)φ辗治?,從?jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)資料集散、科技產(chǎn)品多角度做市場(chǎng)預(yù)測(cè)、進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)調(diào)整。通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行用戶滿意度調(diào)查,可以采取問卷方式調(diào)查用戶對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的滿意程度,并且在特定時(shí)間如價(jià)格改變、停限裝信息時(shí),進(jìn)行找出最先受影響的用戶范圍。近期的一次對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)方面的網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查,其結(jié)果為節(jié)約支出占78%、辦理便利占13%、快速運(yùn)到為9%,顯示用戶最關(guān)心、最關(guān)注的仍是鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
5.特定用戶定制。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷具備特有的、靈活的互動(dòng)方式,可以采取靈活的營(yíng)銷手法。針對(duì)特定的目標(biāo)用戶群,根據(jù)他們的貨物運(yùn)輸需求,與他們溝通交流、加強(qiáng)互動(dòng),量身定做,設(shè)計(jì)適合的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品,達(dá)到合作、共贏。
隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用,鐵路部門適時(shí)推出鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái),該平臺(tái)承載了鐵路多年的發(fā)展成果以及改變“坐商”的決心。鐵路貨運(yùn)利用數(shù)字化的信息和網(wǎng)絡(luò)媒體的交互性來完成網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的觀念已經(jīng)形成,網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略也已初步建立。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的不斷優(yōu)化,與新、老用戶之間的交流溝通不斷加強(qiáng),使得鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)更加貼近市場(chǎng)、貼近用戶,必將推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展。(本文作者:王珍單位:上海鐵路局徐州車務(wù)段)
一、轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念,營(yíng)造和諧營(yíng)銷氛圍
1.鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的概念
營(yíng)銷是指?jìng)€(gè)人或集體通過交易其創(chuàng)造的產(chǎn)品或價(jià)值以獲得所需之物實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的過程。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷是我們鐵路貨物運(yùn)輸中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),它直接影響我們的運(yùn)輸收入,從而影響到我們職工隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。為貨主構(gòu)建一個(gè)和諧雙贏的服務(wù)環(huán)境是我們的目標(biāo)。我們進(jìn)行貨運(yùn)營(yíng)銷的目的就是為了爭(zhēng)取更多的貨源,獲取更多的利潤(rùn),從而更好為貨主服務(wù)。對(duì)于貨主來說,也為他們獲取更大的效益創(chuàng)造有利條件,從而達(dá)到雙贏的效果。
2.目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷環(huán)境
要科學(xué)地發(fā)展鐵路的貨運(yùn)營(yíng)銷工作,首先要分析當(dāng)前的營(yíng)銷環(huán)境。目前鐵路處于一個(gè)多因素、多層次而且不斷變化的營(yíng)銷環(huán)境中,具有綜合性、復(fù)雜性、總體性和動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。
(1)客戶群體多元化。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國(guó)有企業(yè)的轉(zhuǎn)型,我國(guó)目前已形成多種所有制企業(yè)并存的局面,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那種國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)期保持相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸份額已不復(fù)存在。全民所有制企業(yè)、集體所有制企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都在鐵路裝車。一方面,造成鐵路車站運(yùn)能不足,另一方面,因國(guó)企轉(zhuǎn)型造成部分專用線閑置,如何解決好這兩個(gè)方面的矛盾,成為我們近一段時(shí)期貨運(yùn)工作的一個(gè)重要課題。
(2)運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。從目前的運(yùn)輸市場(chǎng)我們可以清楚的看到,各種運(yùn)輸方式都在充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),爭(zhēng)奪有限的貨運(yùn)資源,且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。公路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競(jìng)爭(zhēng)無處不在,特別是近幾年隨著公路、航空等其他運(yùn)輸形式的發(fā)展,很多貨主因?yàn)楣返谋憬莺臀覀冭F路營(yíng)銷的相對(duì)滯后而改走公路運(yùn)輸,使我們損失了大量的貨源。
(3)營(yíng)銷手段隨著科技發(fā)展不斷創(chuàng)新。上世紀(jì)90年代,全球興起了“信息高速公路”熱,其中心樞紐是網(wǎng)絡(luò)。它超越時(shí)空組織聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)及流通,也為我們貨運(yùn)營(yíng)銷帶來新的契機(jī)和考驗(yàn)。貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理(FMOS)系統(tǒng)就是其中之一。它通過網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了從貨主與鐵路部門簽訂貨運(yùn)訂單開始,直至裝車完成這一過程中有關(guān)貨流計(jì)劃的信息管理,為鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷提供了一個(gè)廣闊的平臺(tái)。
3.目前鐵路應(yīng)采取的營(yíng)銷措施
(1)主動(dòng)改變舊的營(yíng)銷觀念,努力適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境。貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,這就要求我們的貨運(yùn)職工必須徹底轉(zhuǎn)變觀念,精打細(xì)算,樹立“一噸潛在貨源都不能流失”的思想,真正抱著“為貨主服務(wù)”的心態(tài),充分了解貨主的潛在需求,急貨主所急,想貨主所想。在留住現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上,爭(zhēng)取吸引更多的貨源,徹底改變幾十年一貫制的“坐等貨主上門”的工作方法,主動(dòng)出去搞營(yíng)銷,變坐商為行商,積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
(2)建立營(yíng)銷體系,創(chuàng)新營(yíng)銷管理體制。隨著營(yíng)銷的日益重要,我們應(yīng)該通過多種切實(shí)可行的形式創(chuàng)新營(yíng)銷體系,設(shè)置專門的貨運(yùn)營(yíng)銷管理機(jī)構(gòu),專門負(fù)責(zé)管內(nèi)的營(yíng)銷工作,制定具體的營(yíng)銷措施,通過人性化的服務(wù)打動(dòng)貨主。
(3)不斷改善硬件設(shè)施,為構(gòu)建和諧營(yíng)銷環(huán)境提供物質(zhì)保障。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì),目前我國(guó)鐵路的許多設(shè)施需要改善,貨場(chǎng)道路、站臺(tái)損壞嚴(yán)重,庫(kù)房年久失修等等,我們應(yīng)該加緊對(duì)這些已經(jīng)跟不上鐵路發(fā)展需要的硬件設(shè)施進(jìn)行改造,努力為貨主打造一個(gè)更加舒適、周到的服務(wù)環(huán)境。
(4)規(guī)范收費(fèi)行為,強(qiáng)化運(yùn)輸組織,嚴(yán)肅運(yùn)輸紀(jì)律。由于“鐵老大”的思想一直以來存在于部分干部職工的思想中,所以目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸仍然存在著一些與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,如一些不合理的收費(fèi)等等。這就要求我們要改變舊觀念,創(chuàng)新營(yíng)銷理念,加強(qiáng)相關(guān)制度的建設(shè),嚴(yán)格運(yùn)輸紀(jì)律。
二、加強(qiáng)安全管理,構(gòu)建和諧社會(huì)
安全生產(chǎn)是鐵路一切工作的基礎(chǔ),是社會(huì)和諧穩(wěn)定的基礎(chǔ)。對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸來說,它是貨主的基本要求和鐵路企業(yè)的信譽(yù)保證。對(duì)于鐵路來說,在一定的意義上,安全就是效益。不過,安全的效益是間接的、無形的,難以定量計(jì)算的,因而極易被忽視。我們要構(gòu)建和諧社會(huì),就必須從思想上重視安全管理工作。在思想上“重生產(chǎn)輕安全”的偏見,在當(dāng)前我們某些干部,尤其是主抓生產(chǎn)的干部頭腦中仍頑固的存在,成為安全管理工作“嚴(yán)不起來、落不下去”的思想根源之一。因此要構(gòu)建和諧社會(huì),就必須從思想上重視安全管理工作。
1.加強(qiáng)安全教育,提高安全意識(shí)。通過定期培訓(xùn)和其他形式,對(duì)貨運(yùn)干部職工進(jìn)行安全教育,提高職工的政治修養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì),使職工牢固樹立“安全第一”的思想,提高安全意識(shí)。
2.細(xì)化裝車作業(yè)程序,建立貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系。“安全第一,預(yù)防為主”是鐵路安全工作必須堅(jiān)持的原則。在今天社會(huì)利益分化、價(jià)值多元化的環(huán)境下,我們首先要做的是為新的管理機(jī)制提供制度平臺(tái),制定詳細(xì)的防溜、車輛檢查、作業(yè)程序和安全措施,提高裝載加固工作質(zhì)量,防止超載、偏載、集重、超限等現(xiàn)象的發(fā)生。將制度具體到每一個(gè)細(xì)節(jié),從而建立貨裝作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系,保證行車安全,做到“裝一輛重車,保一路平安”。
3.嚴(yán)格管理,嚴(yán)懲違章違紀(jì),做到有章可依,有章必依。將違章違紀(jì)與主管干部政績(jī)掛鉤,并對(duì)責(zé)任人及其主管進(jìn)行考核。對(duì)造成事故和事故危機(jī)的當(dāng)事人要做到“三不放過”,切實(shí)克服好人主義,決不姑息遷就,以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)。
4.制定各種應(yīng)急預(yù)案,做到“防患于未然”。特別是在像鄭州北這樣大的路網(wǎng)性編組站,由于過往車輛比較多,貨物情況比較復(fù)雜,故安全形勢(shì)比較嚴(yán)峻,更應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)與相關(guān)單位進(jìn)行演練,確保萬一發(fā)生事故,能夠立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,力爭(zhēng)把貨主的損失降到最低。
三、貨運(yùn)安全與貨運(yùn)營(yíng)銷的關(guān)系
貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷之間的關(guān)系是辯證的,二者都是提高鐵路效益的前提和基礎(chǔ),其目的都是效益的最大化。提高效益則為進(jìn)一步搞好貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷提供了物質(zhì)保障。貨物運(yùn)輸安全與否,是影響貨運(yùn)營(yíng)銷效果的一個(gè)重要因素。如果保證不了安全,客戶就不會(huì)滿意。貨運(yùn)營(yíng)銷的成功與否,與效益直接掛鉤,而效益又是貨運(yùn)安全的物質(zhì)保障。所以說,貨運(yùn)安全和貨運(yùn)營(yíng)銷實(shí)質(zhì)上則是不可分割的依賴性關(guān)系。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著鐵路的不斷發(fā)展,鐵路貨運(yùn)安全管理和貨運(yùn)營(yíng)銷的軟硬件環(huán)境得到大大改善。但面對(duì)新形勢(shì),我們又面臨著新的挑戰(zhàn)。一方面,新設(shè)備、新系統(tǒng)為我們提供了方便、舒適的工作環(huán)境;另一方面,又對(duì)我們?cè)跔I(yíng)銷和安全方面提出了更高要求。這就要求我們貨運(yùn)干部職工深刻認(rèn)識(shí)安全和營(yíng)銷在鐵路貨物運(yùn)輸中的重要性,為貨主提供安全、快捷的服務(wù),促進(jìn)社會(huì)和諧和穩(wěn)定的發(fā)展。
論文關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;貨運(yùn);整合
論文摘要:隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入,抓大放小,一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉,樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對(duì)現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合,充分利用現(xiàn)有資源,發(fā)展“門到門”運(yùn)輸,建立現(xiàn)代物流企業(yè)。
近年來,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn),越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段,在市場(chǎng)需求的刺激下,我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展,出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司,面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè),鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展,在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì),是值得關(guān)注的問題。
貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn),與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系,是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展,公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng);航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù),誰就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足
1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理,組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同,這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng),貨物的作業(yè)效率不高,貨物也容易損壞。
1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高
在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來,鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)
每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉,他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間,而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi),這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。
1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)
由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。
鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素,近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題,也取得了顯著成效,不過還有一些不足,本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。
2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究
2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)
近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展,把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站,而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源,可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù),貨場(chǎng)利用起來,通過汽車開展配送業(yè)務(wù),又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì),也充分利用了公路的靈活方便,使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來,讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),降低物流成本,成為新的利潤(rùn)空間。
2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益
鐵路擁有大量的資源,特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整,一些貨場(chǎng)、站舍、支線,材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施,通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大,交易成本也不斷加大,降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切,取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易,平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少;在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí),企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系,談判容易進(jìn)行,合同談判的成本就容易降低;企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息,可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑,使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。
2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)
在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn),在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu),有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn),取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分,在鐵路只是剛剛起步,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),又能擴(kuò)展就業(yè)渠道,是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施,具有廣闊的發(fā)展前景。
2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工
實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來說,涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí),某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等,貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才,代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò),掌握市場(chǎng)的需求,建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接,發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),從而提高運(yùn)輸效率,加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量,又可大大降低消耗,給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力
發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu),拓展運(yùn)輸市場(chǎng),和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來,組織大量穩(wěn)定的貨源、客流,提高市場(chǎng)占有率;可提供各種運(yùn)輸服務(wù),集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù),節(jié)約客戶的時(shí)間,減少客戶的消耗,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量;通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu),把小批量的貨物集中為成組貨物,可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。
2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)
鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件,它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后,為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處,具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因,目前延伸服務(wù)存在著很多弊端,突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系,可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短,克服目前存在的弊端,推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。
3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模,具備一定的條件(如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制),將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明,物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉,也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié),下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。
3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合
改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局,注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施,如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等,打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合,按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃,就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。
3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合
根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組,將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合,建立現(xiàn)代企業(yè)制度,使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè),為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來的有利時(shí)機(jī),積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)
隨著我國(guó)加入WTO之后,WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng),這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多,也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。
3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略
3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息,打破了時(shí)空的界限,在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè),企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好,這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí),在電子商務(wù)環(huán)境下,鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù),從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用,并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化,首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。
3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤
現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況,這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),讓客戶放心,取得客戶的信任,同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況,發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有:全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、條形碼技術(shù)(BAR—CODING)和智能標(biāo)簽(RFID)等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。
3.5增加增值服務(wù),全面實(shí)施配送戰(zhàn)略
實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作,使送貨達(dá)到一定的規(guī)模,充分利用車輛的載重和容積,取得了較低的送貨成本。同時(shí),配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。
總之,我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì),抓住機(jī)遇,積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略,不斷改革、發(fā)展、壯大自己,樹立起自己的品牌,提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,贏得更多的市場(chǎng)。
論文關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;措施
論文摘要:與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比,鐵路長(zhǎng)期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求,逐漸將物流理念融入我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā),分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢(shì)、剖析鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可行性,確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo),提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,由于國(guó)情的限制,鐵路在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變過程中,運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的差距有所縮小,長(zhǎng)期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解,需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支持,這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。
1我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革,我國(guó)已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過程中,運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化,大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加,對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求,而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí),公路運(yùn)輸發(fā)展迅速,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū),公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì),分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量,鐵路貨源不斷流失,貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降,鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%,從貨物周轉(zhuǎn)量來看,鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響,與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù),缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物,很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位,而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求,導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
1.2運(yùn)輸對(duì)象的變化
目前,由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建,以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化,呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn),消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心,傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代,新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲,鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.3入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊
按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾,鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉(cāng)儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)入世使得國(guó)外企業(yè)有了進(jìn)駐中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的政策環(huán)境,外國(guó)投資者可以直接在我國(guó)建立分支機(jī)構(gòu)來參與我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),或者是通過提供技術(shù)設(shè)備投資于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)。在入世過渡期,外資企業(yè)直接進(jìn)入鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等盈利高、市場(chǎng)潛力大的專業(yè)性貨運(yùn)市場(chǎng),會(huì)給我國(guó)發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運(yùn)輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
2.1現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)鐵路的影響
物流過程的實(shí)現(xiàn)需要運(yùn)輸,鐵路貨運(yùn)則是以運(yùn)輸裝卸及倉(cāng)儲(chǔ)等為主要業(yè)務(wù)的行業(yè),可見鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含在現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能之中。這種主要業(yè)務(wù)功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。因此,在業(yè)務(wù)功能上不需要重起“爐灶”。
據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)一般工業(yè)品,從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié),到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用,約占商品價(jià)格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質(zhì)食品,某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用,有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫(kù)存。這些在費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫(kù)存正是潛在的實(shí)施物流管理采用新物流技術(shù)的領(lǐng)域。相比較而言,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GNP的10%,而根據(jù)國(guó)際有關(guān)機(jī)構(gòu)的估算中國(guó)要占到15%以上。物流技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)相互融合、相互促進(jìn)、共同發(fā)展,已成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì),也使得經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域成為可能。
2.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置,進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮,單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求?;谶@一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場(chǎng),而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng),這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè),而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要,是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要,是促進(jìn)國(guó)土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此,將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去,成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展,作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn),必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì),確立合理的市場(chǎng)定位,實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變,從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失,而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題,我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整,調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此,在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天,在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下,進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
3鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)存在的問題
3.1.1辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站數(shù)量較多
目前的鐵路貨運(yùn)基本上以編組站為中心,開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到辦理裝卸車業(yè)務(wù)的各車站交換車輛,有些沒有調(diào)機(jī)的車站還需依靠其他車站的調(diào)機(jī)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的本務(wù)機(jī)車來完成調(diào)車作業(yè)。這種作業(yè)程序?qū)ω涍\(yùn)營(yíng)業(yè)站較多的樞紐而言,存在著工序復(fù)雜、作業(yè)重復(fù)的問題。這一方面是編組站作業(yè)量大,另一方面空車調(diào)配也增加了作業(yè)量,造成貨運(yùn)作業(yè)復(fù)雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運(yùn)行速度慢、停留時(shí)間長(zhǎng),延誤了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間,增加了貨物送達(dá)時(shí)間。在公路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,貨物運(yùn)送時(shí)間已成為鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運(yùn)輸效率和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,更好地發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng),必須加速貨車在樞紐內(nèi)的周轉(zhuǎn),減少運(yùn)輸組織中的重復(fù)作業(yè)。
3.1.2貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后
技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及,或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件,而是通過人工測(cè)密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對(duì)超限貨物、闊大貨物運(yùn)輸沒有高科技檢測(cè)手段,僅依靠人工手段控制,不可避免存在誤差,安全系數(shù)低?,F(xiàn)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普及,但貨運(yùn)規(guī)章管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持,不能實(shí)現(xiàn)資源共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控,不能運(yùn)用高科技手段來加強(qiáng)貨運(yùn)組織,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運(yùn)所在城市的交通發(fā)展與規(guī)劃缺乏綜合協(xié)調(diào)
隨著城市的發(fā)展和市內(nèi)工業(yè)的外遷,鐵路貨運(yùn)站和環(huán)城鐵路圈更接近于城市,而環(huán)城的公路多在鐵路圈之外。
因此,城市貨物的集散運(yùn)輸,須穿越鐵路圈,造成不合理運(yùn)輸。同時(shí),數(shù)量眾多的貨運(yùn)站和專用線占用了大量的城市土地資源,對(duì)城市道路產(chǎn)生嚴(yán)重干擾,影響城市的合理規(guī)劃與發(fā)展。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡(luò),市內(nèi)運(yùn)輸能力大大提高,鐵路為城市客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備和設(shè)施均可以移出市區(qū),城市的貨物運(yùn)輸可以由軌道交通或公路運(yùn)輸系統(tǒng)利用凌晨時(shí)段完成。
3.2鐵路貨運(yùn)引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運(yùn)功能布局調(diào)整
考慮到各個(gè)鐵路樞紐實(shí)際情況及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異、地區(qū)的特點(diǎn),通過把樞紐內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從樞紐中分離出來,重新規(guī)劃各貨運(yùn)站的功能和布局,取消各貨運(yùn)站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車,對(duì)各貨運(yùn)站的設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)重組,包括組建獨(dú)立的綜合物流中心、關(guān)閉樞紐內(nèi)其余貨運(yùn)站等等。
3.2.2鐵路有關(guān)規(guī)章應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式的要求
隨著我國(guó)加入WTO,我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開放,將于加入WTO的對(duì)外開放承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。鐵路要改進(jìn)運(yùn)輸組織、大力拓展市場(chǎng)空間、挖掘鐵路干線運(yùn)輸之外的利潤(rùn)源泉,要按照與國(guó)際接軌的要求,研究制定符合WTO有關(guān)規(guī)則的現(xiàn)代物流服務(wù)方面的有關(guān)規(guī)章制度。
3.2.3多渠道籌措資金,擴(kuò)大投入
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用,在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上,鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合,擴(kuò)大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商投資參與物流基地(物流中心)的建設(shè)。
3.2.4建立快捷貨運(yùn)體系
未來幾年,鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架,提高干線運(yùn)輸,完善區(qū)際通道,盡快打通限制區(qū)段,提高綜合運(yùn)輸能力;鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離,減少相互間的干擾與影響,進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍,加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò),不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng),促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
3.2.5重視人力資源的開發(fā)和利用
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理科學(xué)。因此,開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù),善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段,深諳物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才隊(duì)伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才,加快人才隊(duì)伍建設(shè)。
3.2.6推廣運(yùn)用信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,將原本分散的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一個(gè)完善的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際,采取積極有效措施,逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái),加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合,實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。一是盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置,實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù),實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少,鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下,如何發(fā)展現(xiàn)代物流,是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念,使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性,正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上,鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件,科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面,迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究,希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。