時(shí)間：2024-02-04 14:41:39
導(dǎo)語(yǔ)：在鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)鐵路;信息化;業(yè)務(wù)優(yōu)化
0 引言
神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司成立于2002年6月6日，它的前身經(jīng)歷了準(zhǔn)格爾煤炭工業(yè)公司鐵路籌備處、準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司鐵路運(yùn)輸部、神華西部鐵路運(yùn)輸股份有限公司等五個(gè)階段。自2014年11月起，負(fù)責(zé)準(zhǔn)池鐵路的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理工作。所轄管的大準(zhǔn)、準(zhǔn)池兩條鐵路連接?xùn)|西、南北相向，正線里程為448公里，運(yùn)營(yíng)里程為502公里。通過(guò)大秦鐵路和朔黃鐵路兩大運(yùn)輸通道直達(dá)沿海的港口碼頭，形成了強(qiáng)勁的運(yùn)輸能力，對(duì)保障神華集團(tuán)乃至國(guó)家能源需求具有十分重要的意義。
1 運(yùn)輸組織模式優(yōu)化
1.1 采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式
基于國(guó)內(nèi)外先進(jìn)數(shù)字鐵路建設(shè)實(shí)踐，結(jié)合大準(zhǔn)鐵路編組方式固定、運(yùn)輸需求穩(wěn)定且以直達(dá)為主等運(yùn)輸組織模式特點(diǎn)，建議采取計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式，以運(yùn)輸組織計(jì)劃為主導(dǎo)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖和編組計(jì)劃組織列車(chē)運(yùn)行，日班計(jì)劃由集團(tuán)總部集中編制，消除部門(mén)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。統(tǒng)籌規(guī)劃裝卸設(shè)備、線路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)資源運(yùn)用的最優(yōu)化。
計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式以貨源、貨流、車(chē)流、運(yùn)能和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的原理，編制流、線結(jié)合的列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖。
列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行組織的核心，各運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)必須圍繞列車(chē)運(yùn)行圖開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)，完成列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。調(diào)度指揮的職責(zé)主要在于協(xié)調(diào)好各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)之間的配合，維護(hù)列車(chē)運(yùn)行秩序，保證實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)。在正常情況下不需要列車(chē)調(diào)度人員干預(yù)列車(chē)運(yùn)行秩序，只有在特殊情況下（事故、自然災(zāi)害、線路損壞、列車(chē)嚴(yán)重晚點(diǎn)以及其他異常情況發(fā)生時(shí)），才根據(jù)事先約定，按照規(guī)定調(diào)整列車(chē)運(yùn)行秩序。在這種運(yùn)輸組織模式下，貨車(chē)定點(diǎn)集結(jié)，列車(chē)按圖行車(chē)，結(jié)點(diǎn)站之間的車(chē)流有良好的接續(xù)關(guān)系，列車(chē)編組順序表記載了列車(chē)中貨車(chē)及裝載貨物的相關(guān)內(nèi)容。
大準(zhǔn)鐵路以服務(wù)內(nèi)部產(chǎn)品運(yùn)輸為主，具有貨源穩(wěn)定、計(jì)劃性強(qiáng)等特點(diǎn)，建議進(jìn)一步推動(dòng)資源運(yùn)用和運(yùn)輸組織的職能分離，實(shí)現(xiàn)神華鐵路運(yùn)輸組織的統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。
1.2 計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式可行性分析
1.2.1 社會(huì)可行性分析。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的需要。神華集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，集團(tuán)貨物運(yùn)輸需求繼續(xù)保持增長(zhǎng)，貨運(yùn)總量不斷提高，這就要求鐵路運(yùn)輸部門(mén)能夠采取相應(yīng)的措施來(lái)滿足運(yùn)輸總量的增加。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式能夠有效協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)組織，提高運(yùn)力資源效率，在硬件設(shè)施不變的情況下，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。
計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合神華產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化的要求。計(jì)劃型組織模式的實(shí)行，將進(jìn)一步提高運(yùn)輸計(jì)劃的兌現(xiàn)率，有利于提高運(yùn)銷(xiāo)能力，有助于煤礦、鐵路、港口間的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，對(duì)產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一體化有著十分重要的作用。
計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式符合建設(shè)國(guó)際一流重載鐵路的要求。為實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流重載鐵路的目標(biāo)，必需實(shí)現(xiàn)國(guó)際一流的鐵路運(yùn)輸管理。國(guó)際一流的鐵路運(yùn)輸管理，必須要有一流的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)能力，其核心是科學(xué)合理周密的計(jì)劃。計(jì)劃性組織模式的核心，也是提供科學(xué)合理周密的計(jì)劃，兩者是完全一致的。
1.2.2 技術(shù)可行性分析。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式通過(guò)優(yōu)化運(yùn)能資源的配置，使進(jìn)一步縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間成為可能。大準(zhǔn)鐵路科學(xué)發(fā)展，要求全面調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的進(jìn)一步推進(jìn)，優(yōu)化了運(yùn)力資源配置，提高了機(jī)車(chē)車(chē)輛使用效率，改革了維修體制;通過(guò)合理布置車(chē)站、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等運(yùn)能資源，可以減少機(jī)車(chē)、車(chē)輛換掛等技術(shù)作業(yè)，進(jìn)一步縮短機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
利用計(jì)算機(jī)編制編組計(jì)劃和運(yùn)行圖，為計(jì)劃型運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造了有利條件。大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸比較簡(jiǎn)單，裝車(chē)地集中在準(zhǔn)格爾的幾個(gè)礦區(qū)附近，卸車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)地集中在幾個(gè)碼頭、國(guó)鐵的幾個(gè)交界口、幾個(gè)電廠附近，編組內(nèi)容基本固定，編組計(jì)劃非常簡(jiǎn)單，運(yùn)能計(jì)劃主要是運(yùn)行圖。在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，列車(chē)運(yùn)行圖以詳盡的貨源、貨流調(diào)查資料和準(zhǔn)確的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、車(chē)流調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的原理來(lái)編制確定，具有流線緊密結(jié)合的特點(diǎn)，質(zhì)量良好的列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，達(dá)到了可直接執(zhí)行的要求，除特殊情況外，車(chē)站在日常工作中可直接組織按圖行車(chē)。因此，計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖的編制要求大大提高，不僅需要大量詳盡的數(shù)據(jù)資料，也需要精密的系統(tǒng)規(guī)劃分析。計(jì)算機(jī)編制列車(chē)編組計(jì)劃和運(yùn)行圖技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用，為運(yùn)輸計(jì)劃的優(yōu)化和調(diào)整創(chuàng)造了有利的條件，提供了可靠的技術(shù)手段支持。
1.2.3 經(jīng)濟(jì)可行性分析。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式可以有效提高設(shè)備利用率，降低生產(chǎn)成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。采用計(jì)劃型運(yùn)輸組織方式，可減少貨車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間和集結(jié)時(shí)間，加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)，壓縮貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間?！皩?shí)現(xiàn)按圖行車(chē)”，有利于機(jī)車(chē)的規(guī)律運(yùn)用，提高機(jī)車(chē)使用效率，可以大大節(jié)約運(yùn)輸成本。為推進(jìn)貨運(yùn)組織的集中化、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的集約化經(jīng)營(yíng)，為提高運(yùn)輸組織效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率創(chuàng)造條件。
符合運(yùn)銷(xiāo)部門(mén)快速運(yùn)輸?shù)囊?，?duì)提高客戶滿意度，提高煤炭市場(chǎng)占有份額，對(duì)增加集團(tuán)總體收益有著重要作用。采用計(jì)劃運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)按圖行車(chē)，可提高貨物運(yùn)輸正點(diǎn)率，加快貨物送達(dá)速度，大大提高鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，更好地為運(yùn)銷(xiāo)公司、用戶服務(wù)，提高銷(xiāo)售的信譽(yù)度，提升神華集團(tuán)的形象。
1.3 計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式經(jīng)濟(jì)效益分析。鐵路運(yùn)輸能力是神華有別于其他煤炭企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是神華集團(tuán)最主要的基礎(chǔ)板塊之一，維系著集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)渠道的暢通。鐵路運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)決定了運(yùn)輸業(yè)本身經(jīng)濟(jì)效益的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其所創(chuàng)造的整體效益。因此在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的效益分析中要特別注重整體效益的分析。
1.3.1 計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式具有多種速度組合、大負(fù)荷、遠(yuǎn)輻射、高效益的運(yùn)輸特性，擁有其他運(yùn)輸組織模式無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)地，其經(jīng)濟(jì)效益也有許多與技術(shù)特性相聯(lián)系而區(qū)別于其他運(yùn)輸組織模式的鮮明特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在如下四個(gè)方面：
宏觀性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式應(yīng)用于全公司路網(wǎng)，因而對(duì)其分析應(yīng)著眼于全局，考察計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，注重效益宏觀性。
區(qū)域性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益按點(diǎn)―軸擴(kuò)散規(guī)律對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的交通運(yùn)輸環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域資源的優(yōu)化配置，有利于加強(qiáng)區(qū)域的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作。
間接性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式是通過(guò)它與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這其中有直接效益，也有間接效益，更多的是通過(guò)波及效應(yīng)產(chǎn)生的間接效益。
長(zhǎng)期性：計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的前期投資額巨大，要求配套設(shè)施多，因此其經(jīng)濟(jì)效益的充分發(fā)揮通常有一個(gè)較長(zhǎng)的滯后期，具有長(zhǎng)期性特點(diǎn)。
1.3.2 計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的經(jīng)濟(jì)效益分析。相關(guān)運(yùn)輸線路因多運(yùn)貨物增加的正效益。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式實(shí)施后，同一出發(fā)地和目的地的相關(guān)運(yùn)輸線路（如既有調(diào)度組織型鐵路、公路甚至民航）上的大量貨流將轉(zhuǎn)移到計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的線路上。因此其余的運(yùn)輸方式可以騰出能力增加貨物運(yùn)輸，從而將增加整體經(jīng)濟(jì)效益。
從整體經(jīng)濟(jì)角度分析，該部分效益體現(xiàn)在兩方面：一是其他組織模式直接獲得的效益，二是所運(yùn)各種貨物為整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所作的貢獻(xiàn)。
從調(diào)度型組織模式轉(zhuǎn)變到計(jì)劃型組織模式貨運(yùn)時(shí)間的節(jié)省。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的實(shí)施，會(huì)使既有鐵路上的很大一部分貨流轉(zhuǎn)移到計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的線路上來(lái)。相對(duì)而言，這部分貨流量在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式線路上的旅行時(shí)間應(yīng)少于在既有鐵路上的旅行時(shí)間，由此運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。這部分效益可以根據(jù)計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的列車(chē)與既有線調(diào)度型組織模式的列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間的差值和轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算。
2 基于計(jì)劃主導(dǎo)型組織模式的核心業(yè)務(wù)優(yōu)化
大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)框架定義基于計(jì)劃主導(dǎo)型運(yùn)輸組織模式和大準(zhǔn)鐵路自身特點(diǎn)，綜合國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的先進(jìn)業(yè)務(wù)分析模型，制定大準(zhǔn)鐵路目標(biāo)業(yè)務(wù)框架。本框架在打破鐵路行業(yè)“車(chē)、機(jī)、工、電、輛、供電”傳統(tǒng)分類(lèi)方法的基礎(chǔ)上，將大準(zhǔn)鐵路業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，并對(duì)大準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸板塊在“戰(zhàn)略規(guī)劃、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理”等核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，將數(shù)字鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。
2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。貨物運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸主要內(nèi)容之一，是鐵路貨物運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)，是集團(tuán)整體生產(chǎn)計(jì)劃的重要組成部分。它不僅是編制列車(chē)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)，是計(jì)劃型運(yùn)輸組織工作的前提，同時(shí)也是確定貨運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛修造計(jì)劃及貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)支出計(jì)劃的重要依據(jù)。編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃是為了更好地挖掘運(yùn)輸潛力、組織貨物均衡運(yùn)輸、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)行。
2.1.1 計(jì)劃主導(dǎo)模式下運(yùn)輸組織過(guò)程。計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式的組織過(guò)程分為四大部分：貨源調(diào)查與預(yù)測(cè)，編制技術(shù)計(jì)劃，編制日常計(jì)劃和調(diào)整計(jì)劃。大準(zhǔn)鐵路的貨源調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，主要由運(yùn)銷(xiāo)公司承擔(dān)，而且相對(duì)比較準(zhǔn)確。未來(lái)編制技術(shù)計(jì)劃、日班計(jì)劃及計(jì)劃調(diào)整將逐步由集團(tuán)總部集中負(fù)責(zé)。
2.1.2 月度運(yùn)輸計(jì)劃編制。月度運(yùn)輸計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分。針對(duì)大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)，在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，月度運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)該作為產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)協(xié)同工作的重要依據(jù)。在月度貨運(yùn)計(jì)劃中，建議突破國(guó)鐵現(xiàn)有模式，加入銷(xiāo)售對(duì)運(yùn)輸期限的要求，同時(shí)在技術(shù)計(jì)劃中考慮這一因素。
針對(duì)大準(zhǔn)鐵路目前的技術(shù)計(jì)劃編制現(xiàn)狀以及大準(zhǔn)鐵路的路網(wǎng)建設(shè)情況，對(duì)于技術(shù)計(jì)劃的編制工作建議增加車(chē)流徑路調(diào)整計(jì)劃，定義各分界站交接列車(chē)的調(diào)整方案，同時(shí)，增加貨車(chē)備用車(chē)計(jì)劃，在技術(shù)計(jì)劃完成后，自動(dòng)生成運(yùn)輸方案。
2.1.3 日班計(jì)劃編制。運(yùn)輸日常計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是為保證年、月度計(jì)劃任務(wù)的完成，依據(jù)運(yùn)行圖等基礎(chǔ)技術(shù)文件編制。在計(jì)劃型運(yùn)輸組織模式下，日常計(jì)劃是指導(dǎo)日常運(yùn)輸工作、保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備的具體行動(dòng)計(jì)劃。
2.2 運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)管理是執(zhí)行層面的內(nèi)容，包括日常運(yùn)輸管理、車(chē)站作業(yè)、機(jī)車(chē)作業(yè)、列車(chē)運(yùn)行等和運(yùn)輸直接相關(guān)的具體業(yè)務(wù)活動(dòng)。本規(guī)劃將重點(diǎn)從行車(chē)自動(dòng)化、施工管理、調(diào)度命令管理、車(chē)站作業(yè)流程等方面對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。
2.2.1 行車(chē)自動(dòng)化能力提升。隨著分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）在國(guó)內(nèi)外的廣泛應(yīng)用和日趨成熟，建議未來(lái)在大準(zhǔn)鐵路進(jìn)行推廣和建設(shè)，以提升大準(zhǔn)鐵路行車(chē)自動(dòng)化水平。
CTC系統(tǒng)目前已在我國(guó)鐵路干線尤其是高鐵線路，如武廣高鐵、京津城際、大秦線和膠濟(jì)鐵路上得到了應(yīng)用。朔黃鐵路目前也已建成CTC系統(tǒng)并投入使用，充分發(fā)揮了CTC在無(wú)人值守及減員增效等方面的優(yōu)勢(shì)。
2.2.2 施工管理流程優(yōu)化。大準(zhǔn)鐵路干線為貨運(yùn)重載鐵路，具有列車(chē)軸重大、運(yùn)輸密度大和行車(chē)速度不高的特點(diǎn)。鐵路施工需要比較充分的天窗封鎖時(shí)間，需要限制列車(chē)行駛速度，對(duì)運(yùn)輸效率和行車(chē)秩序有所影響。大準(zhǔn)鐵路目前主要采取固定天窗、集中施工的方式，部分鐵路子分公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了施工計(jì)劃和其他應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。
通過(guò)對(duì)施工計(jì)劃內(nèi)容的優(yōu)化，使運(yùn)輸生產(chǎn)安全得到進(jìn)一步保障，現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)強(qiáng)度有所降低，施工管理更加精細(xì)化、準(zhǔn)確化。
2.2.3 調(diào)度命令管理優(yōu)化。鐵路行車(chē)工作遵照集中指揮、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。
為了減少操作人員的工作量，系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)字典選項(xiàng)方式來(lái)解決大部分的字段輸入，在命令正文方面也提供了可分級(jí)的命令內(nèi)容以及常用詞匯的選填功能。但在調(diào)度命令信息化程度還存在一定的優(yōu)化空間。
2.2.4 車(chē)站作業(yè)流程優(yōu)化
2.2.4.1 優(yōu)化車(chē)站作業(yè)流程，提高車(chē)站作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)減員增效
車(chē)站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織過(guò)程中的最基本的執(zhí)行單元，負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行落實(shí)，是資源、人員高度密集的區(qū)域，同時(shí)，也是影響運(yùn)輸效率和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。神華的車(chē)站作業(yè)包括計(jì)劃、接車(chē)、取送、裝卸、摘掛、發(fā)車(chē)等活動(dòng)，基本是傳統(tǒng)信息條件下手工作業(yè)的模式，具有較大的優(yōu)化空間。
2.2.4.2 優(yōu)化車(chē)站數(shù)據(jù)采集和作業(yè)卡控，保障車(chē)站作業(yè)安全
車(chē)站是運(yùn)輸組織過(guò)程中重要的信息采集源點(diǎn)，采集內(nèi)容包括列車(chē)到發(fā)時(shí)間、編組內(nèi)容、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、調(diào)車(chē)作業(yè)及貨票等。通過(guò)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集和綜合運(yùn)用，各級(jí)運(yùn)輸組織人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀態(tài)和進(jìn)度，通過(guò)預(yù)設(shè)閾值和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行分析和卡控，在作業(yè)進(jìn)度可能影響計(jì)劃時(shí)給予分級(jí)預(yù)警。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；內(nèi)部控制；建設(shè)
當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正處于市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)改革階段，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，要求企業(yè)必須有內(nèi)容健全、執(zhí)行有效的內(nèi)部控制。但大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制制度建設(shè)進(jìn)展緩慢，制約條件和存在問(wèn)題較多，內(nèi)控制度建設(shè)不如人意。進(jìn)一步消除不利條件，解決存在問(wèn)題，加快構(gòu)建完善、有效的內(nèi)部控制，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其財(cái)會(huì)工作的特點(diǎn)
（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)
一是從產(chǎn)品來(lái)看，作為運(yùn)輸企業(yè)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他運(yùn)輸企業(yè)一樣，其產(chǎn)品都是旅客和貨物的位移，沒(méi)有脫離生產(chǎn)過(guò)程而獨(dú)立存在的銷(xiāo)售過(guò)程，在會(huì)計(jì)期末，沒(méi)有“在產(chǎn)品”的結(jié)存，也沒(méi)有“產(chǎn)成品”的庫(kù)存，運(yùn)輸過(guò)程的完成也就是銷(xiāo)售的實(shí)現(xiàn)。二是從資產(chǎn)配置看，企業(yè)生產(chǎn)能力的表現(xiàn)形式不同。其他運(yùn)輸企業(yè)大都是以運(yùn)送工具為生產(chǎn)能力的主體而形成獨(dú)立企業(yè)，例如，汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，以汽車(chē)為主形成企業(yè)的生產(chǎn)能力，其固定資產(chǎn)可不包括道路等設(shè)施，航空公司以飛機(jī)為主形成企業(yè)的生產(chǎn)能力，成立獨(dú)立的企業(yè)，也不一定要求每個(gè)企業(yè)都擁有自己的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)。而在現(xiàn)行管理體制下的鐵路運(yùn)輸企業(yè)則不同，它是以線路、通訊信號(hào)設(shè)施、車(chē)站（包括直接為運(yùn)輸服務(wù)的各生產(chǎn)站段）機(jī)車(chē)車(chē)輛互相配套形成輸送能力，它們構(gòu)成鐵路運(yùn)輸企業(yè)特定的專(zhuān)用固定資產(chǎn)，全部由鐵路運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一管理。三是從企業(yè)管理看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理和生產(chǎn)組織具有“高、大、半”的特點(diǎn)，即：運(yùn)輸調(diào)度高度集中，統(tǒng)一指揮；生產(chǎn)協(xié)作大聯(lián)動(dòng)；管理半軍事化。這三個(gè)顯著特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在內(nèi)部工作的安排，不僅以通知、通告等形式下發(fā)，一些重要工作更是以命令形式下達(dá)，體現(xiàn)了嚴(yán)格的組織紀(jì)律性。正是在這種模式下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他企業(yè)和社會(huì)組織的協(xié)作不多，長(zhǎng)期以來(lái)自成一體，相對(duì)封閉。這種狀況自2013年原鐵道部政企分開(kāi)后，這種局面被打破。
（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)的特點(diǎn)
一是由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理實(shí)行的是收支兩條線，收入會(huì)計(jì)和支出會(huì)計(jì)分開(kāi)核算。收入方面，實(shí)行發(fā)站核算制，取得的運(yùn)輸進(jìn)款（客運(yùn)及行包收入、貨運(yùn)收入及其他雜項(xiàng)收入），逐級(jí)匯總上交鐵路總公司，這一過(guò)程作為收入會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容。支出方面，以支出預(yù)算作為控制手段，根據(jù)各鐵路運(yùn)輸企業(yè)（鐵路局及專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司）實(shí)際完成的生產(chǎn)任務(wù)工作量，按照核定的內(nèi)部結(jié)算單價(jià)進(jìn)行清算，作為運(yùn)輸支出的補(bǔ)償，也作為鐵路局及專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)收入，與其實(shí)際支出配比計(jì)算經(jīng)營(yíng)結(jié)果。二是由于上下級(jí)之間頻繁的業(yè)務(wù)往來(lái)，在核算資金流動(dòng)上設(shè)置“內(nèi)部往來(lái)”科目，兼有債權(quán)和債務(wù)性質(zhì)，以報(bào)告期軋差結(jié)果確定，核算時(shí)上下級(jí)同時(shí)記賬，編制合并報(bào)表時(shí)抵銷(xiāo)。三是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的會(huì)計(jì)核算分為鐵路總公司、鐵路局（專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司）、運(yùn)輸站段三個(gè)級(jí)次。作為會(huì)計(jì)主體，鐵路總公司和鐵路局（專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司）是企業(yè)法人，運(yùn)輸站段是非法人單位。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)現(xiàn)狀及目標(biāo)
2008年6月，財(cái)政部等五部委聯(lián)合下發(fā)了《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，原鐵道部于同年8月下發(fā)《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)財(cái)政部等部門(mén)有關(guān)企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范的通知》，將廣鐵（集團(tuán)）公司等5家單位作為全國(guó)鐵路系統(tǒng)試點(diǎn)單位，要求于2009年7月1日期全面實(shí)施。2012年11月份，原鐵道部在5家下屬單位試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，抽調(diào)部分鐵路局及部機(jī)關(guān)有關(guān)部門(mén)開(kāi)展鐵路企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)專(zhuān)題研究，隨后形成了《關(guān)于國(guó)家鐵路企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》。根據(jù)各下屬單位反饋的意見(jiàn)，之后又組織了兩次集中研討，中間遇鐵道部撤銷(xiāo)成立中國(guó)鐵路總公司，這一工作至目前暫時(shí)擱置。該意見(jiàn)稿從十方面對(duì)國(guó)家鐵路企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和要求，按照先試點(diǎn)再全面推開(kāi)的原則，分類(lèi)分步推進(jìn)，從2013年起，力爭(zhēng)用3-5年時(shí)間，在國(guó)家鐵路系統(tǒng)大中型企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制體系。2013年，全面啟動(dòng)鐵路局和專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司內(nèi)部控制建設(shè)工作。已建立起內(nèi)部控制體系的，應(yīng)當(dāng)按本指導(dǎo)意見(jiàn)修訂完善，抓好有效執(zhí)行和持續(xù)改進(jìn)工作，尚未建立的，抓緊制定分類(lèi)分步推進(jìn)方案，經(jīng)局長(zhǎng)辦公會(huì)批準(zhǔn)后，于2013年6月30日前報(bào)鐵路總公司備案。2013年下半年，鐵路局在車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車(chē)輛系統(tǒng)各選取至少一個(gè)單位進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)。2014年，試點(diǎn)單位實(shí)施內(nèi)部控制體系，鐵路局全面建立內(nèi)部控制體系，并將內(nèi)部控制建設(shè)成果報(bào)鐵路總公司備案。2015年，鐵路局全面實(shí)施內(nèi)部控制體系，對(duì)內(nèi)部控制進(jìn)行自我評(píng)價(jià)并向鐵道總公司報(bào)送評(píng)價(jià)報(bào)告。2016年，鐵路總公司聘請(qǐng)中介機(jī)構(gòu)對(duì)鐵路局、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司內(nèi)部控制進(jìn)行審計(jì)。2017年，國(guó)家鐵路系統(tǒng)其他大中型企業(yè)全面建成并實(shí)施內(nèi)部控制體系。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)存在的問(wèn)題
（一）鐵路行業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)工作進(jìn)展緩慢
2008年6月，財(cái)政部等五部委聯(lián)合下發(fā)基本規(guī)范后，雖然原鐵道部也及時(shí)下發(fā)了通知和指導(dǎo)意見(jiàn)，并選取了部分單位進(jìn)行試點(diǎn)，但在遇到原鐵道部改制后，這項(xiàng)工作就基本陷于停滯，沒(méi)有按照既定的時(shí)間表推進(jìn)，大部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)（鐵路局）并沒(méi)有按照基本規(guī)范和指引的要求建立成型的內(nèi)部控制制度，內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度也是一樣。
（二）內(nèi)部控制制度建設(shè)在內(nèi)部環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面不盡人意
一是內(nèi)部環(huán)境方面，領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)內(nèi)部控制的目標(biāo)存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)，大多數(shù)單位的領(lǐng)導(dǎo)著將內(nèi)部控制與內(nèi)部會(huì)計(jì)控制等同看待，安排財(cái)務(wù)部門(mén)牽頭這項(xiàng)工作，容易造成制度制定的偏差。另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的半軍事化管理，使得權(quán)力過(guò)于集中，在內(nèi)部會(huì)計(jì)制度建立過(guò)程中，包括單位領(lǐng)導(dǎo)和其他權(quán)力部門(mén)態(tài)度曖昧，工作只推不前，形成了暗流抵制或消極應(yīng)付現(xiàn)象。二是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面，長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式和相對(duì)地封閉運(yùn)行，形成了鐵路運(yùn)輸企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面比較薄弱，除了安全風(fēng)險(xiǎn)管理，在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理方面意識(shí)淡薄，與鐵路企業(yè)落實(shí)市場(chǎng)主體地位，實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作改革極不適應(yīng)，風(fēng)險(xiǎn)管理基本單一和跑偏。三是控制活動(dòng)方面，由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制不健全，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果實(shí)施的控制活動(dòng)，雖然也在實(shí)際工作過(guò)程中實(shí)施，如崗位分離管理、授權(quán)管理、資產(chǎn)的日常管理、全面預(yù)算管理等，但由于沒(méi)有統(tǒng)一、系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，各種控制活動(dòng)基本上是各職能部門(mén)各自為戰(zhàn)，缺乏有機(jī)聯(lián)系和協(xié)調(diào)，實(shí)施效果也不是十分明顯。另外，鐵路企業(yè)內(nèi)部雖然也十分重視應(yīng)急處理機(jī)制建設(shè)，但大多數(shù)存在與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在經(jīng)營(yíng)管理方面，幾乎沒(méi)有涉及，現(xiàn)有的控制制度也存在缺陷。四是信息與溝通方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信息化建設(shè)比較早，信息共享平臺(tái)促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)外部信息的及時(shí)溝通和獲取，但還存在生產(chǎn)管理系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)，特別是與現(xiàn)有的財(cái)會(huì)管理信息系統(tǒng)接口受限，部分生產(chǎn)指標(biāo)不能即時(shí)取得的問(wèn)題，對(duì)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)等前瞻性工作形成了制約。五是內(nèi)部監(jiān)督方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督職能散布與多個(gè)職能部門(mén)，單位內(nèi)設(shè)有審計(jì)部門(mén)、紀(jì)檢部門(mén)，與收支兩條線相一致而設(shè)立的收入稽查、財(cái)務(wù)監(jiān)察，以及為應(yīng)對(duì)社會(huì)反響而設(shè)立的路風(fēng)監(jiān)察等。內(nèi)部的各種監(jiān)督力量依據(jù)各自的制度辦法獨(dú)立行使職權(quán)，沒(méi)有形成統(tǒng)一、相互銜接的內(nèi)部監(jiān)督體系，個(gè)別部門(mén)的監(jiān)督活動(dòng)不持續(xù)，不能完全保證內(nèi)部控制的有效性。同時(shí)現(xiàn)有的內(nèi)控制度也沒(méi)有開(kāi)展定期評(píng)估，缺乏內(nèi)控制度缺陷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，造成部分內(nèi)控制度過(guò)時(shí)，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和活動(dòng)不適應(yīng)。
四、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)的思考
（一）優(yōu)化內(nèi)部控制環(huán)境，明確內(nèi)控制度建設(shè)的責(zé)任主體
一是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要充分認(rèn)識(shí)內(nèi)部控制是一整套管理制度，它涵蓋了企業(yè)管理的方方面面，控制的目標(biāo)是保證企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)整體規(guī)范和受控，因此，它是需要全員參與的，而不是企業(yè)內(nèi)部的某個(gè)職能部門(mén)。二是隨著市場(chǎng)化運(yùn)作，單位要按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，注重完善法人治理結(jié)構(gòu)，明確決策層、執(zhí)行層和監(jiān)督層在內(nèi)部控制中的權(quán)力和義務(wù)，并注意結(jié)合部的銜接。三是要加強(qiáng)宣傳，引導(dǎo)全體員工積極參與內(nèi)控制度建設(shè)，加快推進(jìn)速度。
（二）樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，構(gòu)建以風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的內(nèi)部控制
內(nèi)控制度建設(shè)中，必須引入風(fēng)險(xiǎn)管理理念，樹(shù)立安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并重的意識(shí)，更加重視在市場(chǎng)條件下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制，并將風(fēng)險(xiǎn)的研判、分析、控制制度化和常態(tài)化，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，為處理突發(fā)事件做好準(zhǔn)備，提高應(yīng)對(duì)能力。
（三）統(tǒng)籌考慮制度設(shè)計(jì)，提高制度的執(zhí)行力和協(xié)調(diào)性
制度不在于多，也不在于篇幅長(zhǎng)，關(guān)鍵是要全面、協(xié)調(diào)、可操作。在內(nèi)控制度建設(shè)中，首先，要重新審視鐵路企業(yè)內(nèi)部職能部門(mén)職責(zé)分工，去掉重疊的職能，補(bǔ)充缺失的職能，使制度跟著職能走，可有效解決結(jié)合部執(zhí)行錯(cuò)位和管理缺位問(wèn)題，增強(qiáng)內(nèi)控制度的可操作性和協(xié)調(diào)性。其次，制度設(shè)計(jì)時(shí)也要注意激勵(lì)考核問(wèn)題，將內(nèi)控制度的執(zhí)行與執(zhí)行者的薪酬掛鉤，與個(gè)人的升遷掛鉤，促進(jìn)制度的執(zhí)行力。再則，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，克服命令式管理，注重以制度管人、管事，使企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)有章可循。
（四）整合優(yōu)化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息共享
以解決生產(chǎn)信息向經(jīng)營(yíng)管理需要即時(shí)傳輸為切入點(diǎn)，進(jìn)一步整合優(yōu)化各個(gè)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證分析、決策需要。同時(shí)，還要加強(qiáng)信息系統(tǒng)自身的安全、管理、維護(hù)等控制，保證系統(tǒng)安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。
（五）強(qiáng)化內(nèi)控制度缺陷認(rèn)定，加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督
鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，結(jié)合內(nèi)部控制五要素和相關(guān)指引，建立內(nèi)控缺陷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建自我診斷和評(píng)價(jià)機(jī)制，促進(jìn)內(nèi)部控制的不斷完善，通過(guò)制度統(tǒng)籌協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部所有監(jiān)督力量，加強(qiáng)日常檢查監(jiān)督，促進(jìn)內(nèi)控制度的有效執(zhí)行。
參考文獻(xiàn)
[1]胡玄能主編.企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范解讀.新華出版社,ISBN978-7-5011-8368-5。
【關(guān)鍵字】鐵路安全 風(fēng)險(xiǎn)管理 實(shí)施條件
中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)家穩(wěn)定的要求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車(chē)的重大事故，將會(huì)在社會(huì)上造成很壞的影響，不僅給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作。
一、關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)定
（一）總體要求
在堅(jiān)持安全、科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹(shù)立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運(yùn)輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運(yùn)輸安全管理責(zé)任制，探究并落實(shí)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。
（二）工作目標(biāo)
在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立并完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制體系，有效控制鐵路運(yùn)輸安全【2】。在即將過(guò)去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)行機(jī)制，該機(jī)制存在以下特點(diǎn)：實(shí)用性強(qiáng)、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來(lái)的2013年，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊雽?shí)踐，旨在建成更加完善的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，該體系必須具備以下特點(diǎn)：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高管理水平、強(qiáng)安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全。
（三）基本原則
1.堅(jiān)持鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理體制與實(shí)際相結(jié)合
在準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，將高效的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到實(shí)際的安全管理工作中，堅(jiān)持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合的要求，避免脫離實(shí)際、生搬硬套、另起爐灶的錯(cuò)誤做法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。
2.完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制
要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的重點(diǎn)，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系緊密、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)以及工種繁多，所以在進(jìn)行運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，必須將人身安全以及列車(chē)安全作為管理工作的重點(diǎn)，并且針對(duì)關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行循序漸進(jìn)、以點(diǎn)帶面，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的高覆蓋率以及強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力。
3.提高鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的專(zhuān)業(yè)性，并落實(shí)管理責(zé)任制
關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的工作職責(zé)，相關(guān)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)、人員以及崗位必須在對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的研究、分析以及防控中主動(dòng)承擔(dān)主要責(zé)任。在實(shí)際的管理工作中，各部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)溝通和合作，共同營(yíng)造一個(gè)和諧、安定的鐵路運(yùn)輸環(huán)境。在鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，必須落實(shí)嚴(yán)密的責(zé)任制，強(qiáng)化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實(shí)以及評(píng)價(jià)等方面的逐級(jí)落實(shí)，以此確保鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)際性的效果【3】。
二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀
近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來(lái)講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問(wèn)題也是巨大的，相關(guān)部門(mén)必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，對(duì)癥下藥，才能確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展?？偟膩?lái)講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運(yùn)輸安全隱患多以及運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。
（一）鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善
我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒(méi)有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門(mén)在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。
（二）鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足
近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問(wèn)題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩?lái)講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無(wú)法滿足安全管理的需要。
（三）安全隱患多
鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車(chē)站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問(wèn)題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。
三、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)工作
就我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，相關(guān)管理部門(mén)還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個(gè)方面：
（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)
1.通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的管理人員進(jìn)行安全方面的教育，強(qiáng)化管理人員的安全意識(shí)和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開(kāi)展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價(jià)值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門(mén)在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說(shuō)法以及精神傳達(dá)，經(jīng)過(guò)一系列的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于心，并在平時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。
2.準(zhǔn)確識(shí)別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)
在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中，必須突出重點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車(chē)安全為安全管理工作的重點(diǎn)【5】。各鐵路部門(mén)通過(guò)組織專(zhuān)人對(duì)日常安全檢查、維修檢修、計(jì)量檢測(cè)控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估。在評(píng)估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要評(píng)估的方面包括風(fēng)險(xiǎn)的影響面、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同等級(jí)進(jìn)行針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門(mén)還致力于建立和完善鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、愿意分析以及控制措施等。
3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任
各鐵路部門(mén)積極響應(yīng)國(guó)家鐵道部提倡的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實(shí)處；在裝卸管理方面，針對(duì)不同的方面，鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該執(zhí)行有針對(duì)性的方針政策，全面考慮，堅(jiān)持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)管理模式的完善；在專(zhuān)用線安全卡控方面：加大鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實(shí)處的號(hào)召【5】。各鐵路部門(mén)通過(guò)組織召開(kāi)座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、專(zhuān)題培訓(xùn)等方式，傳達(dá)貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及解決措施，從而實(shí)現(xiàn)了貨裝職工專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進(jìn)，貨物計(jì)量、防護(hù)監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車(chē)的質(zhì)量安全。
4.改進(jìn)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量
針對(duì)大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測(cè)設(shè)備，各鐵路部門(mén)嚴(yán)格按照《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車(chē)超偏載檢測(cè)裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書(shū)。此外，各鐵路部門(mén)在堅(jiān)持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。
（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的控制
1.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的專(zhuān)項(xiàng)整治
在開(kāi)展針對(duì)裝卸管理、貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)項(xiàng)整治時(shí)，各鐵路部門(mén)嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時(shí)整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實(shí)執(zhí)行了國(guó)家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。
2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
各鐵路部門(mén)積極響應(yīng)國(guó)家鐵路局提倡的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評(píng)判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)站(貨場(chǎng))、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)安全室作為載體【7】，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)加強(qiáng)控制，保證各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。
3. 通過(guò)運(yùn)用科技手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)
各鐵路部門(mén)在對(duì)裝卸車(chē)質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，選取了貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進(jìn)行控制，并對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行閉環(huán)管理。通過(guò)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測(cè)裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。
（三）完善鐵路運(yùn)輸安全保障體系
各鐵路部門(mén)認(rèn)為鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運(yùn)安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點(diǎn)在于健全鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系【7】，以及貨運(yùn)安全提速的長(zhǎng)效機(jī)制，所以神華鐵路部門(mén)積極立足于對(duì)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，并落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、堅(jiān)定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施
（1）首先工程管理人員對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實(shí)際施工過(guò)程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項(xiàng)目建設(shè)之初就應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行明確，對(duì)工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識(shí)的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。
(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過(guò)程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。
(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識(shí)，在工程施工之前，還要求對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過(guò)程中，還要求做好信息反饋工作，通過(guò)相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。
(4)做好工程全程控制。在工程開(kāi)展過(guò)程中，必須要加強(qiáng)工程各個(gè)階段的質(zhì)量控制，尤其是對(duì)一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過(guò)持續(xù)的施工質(zhì)量控制報(bào)告來(lái)熟悉工程實(shí)際質(zhì)量情況。
(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對(duì)于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)其型號(hào)、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)文件做驗(yàn)收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對(duì)使用的設(shè)備及材料進(jìn)行平行檢測(cè)或取樣檢測(cè)；最后對(duì)于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對(duì)其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。
五、總結(jié)
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進(jìn)行了闡釋?zhuān)⑨槍?duì)現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，以及對(duì)相關(guān)重點(diǎn)工作進(jìn)行了探究，借此實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。
作者簡(jiǎn)介：楊子?。?975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。
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【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；鐵路物流；經(jīng)營(yíng)管理
進(jìn)入我國(guó)社會(huì)發(fā)展新時(shí)期后，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增長(zhǎng)，近幾年來(lái)我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了快速、高效的發(fā)展階段，尤其是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度更是名列前茅，不斷改革我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制、調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，有利于各大運(yùn)輸方式的良性競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸方式作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式要想滿足當(dāng)今的市場(chǎng)需要，就應(yīng)整合傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式、改革經(jīng)營(yíng)體制、調(diào)整運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，形成適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的新鐵路運(yùn)營(yíng)模式。我國(guó)加入了WTO后，鐵路運(yùn)輸行業(yè)承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，并面臨著更高、更新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，貨運(yùn)物流成為了鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)發(fā)展的環(huán)節(jié)，同時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)由原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代化的物流企業(yè)，成為了我國(guó)目前運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。
一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
（1）市場(chǎng)需求不同。經(jīng)過(guò)30年的改革歷程，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在宏觀調(diào)控下穩(wěn)定的進(jìn)步，受這一變革的影響，運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行日新月異的改變，大宗的貨流的運(yùn)輸逐漸減少，而小批量、高價(jià)值的運(yùn)輸所占比例越來(lái)越大，對(duì)于貨物的運(yùn)輸質(zhì)量有了更高的要求，鐵路運(yùn)輸應(yīng)向快捷化、準(zhǔn)確化、安全化、機(jī)動(dòng)化的全面發(fā)展，目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸在滿足新貨運(yùn)的運(yùn)輸要求上還存在一定的難度，特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、公路密度大的城市，公路運(yùn)輸以便捷、靈活的優(yōu)點(diǎn)在很大程度上分流了鐵路的運(yùn)營(yíng)量，造成鐵路貨源不足，在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率呈下降趨勢(shì)，這大大沖擊了鐵路物流在運(yùn)輸行業(yè)中的地位。（2）運(yùn)輸對(duì)象不同。我國(guó)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行著不斷的調(diào)整，同時(shí)一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也在快速興起，鐵路運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生了改變，組裝工業(yè)、電子工業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在運(yùn)輸上具有 “輕、薄、短”的特點(diǎn)，消費(fèi)者更加追求個(gè)性化和多樣化的服務(wù)，對(duì)市場(chǎng)的需求呈現(xiàn)出“小批量、短周期、多批次”的趨勢(shì)。顧客更多要求運(yùn)輸市場(chǎng)能提供儲(chǔ)存、打包、上門(mén)配送等一條龍服務(wù)，這對(duì)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，要想跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，就應(yīng)及時(shí)的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新出新的發(fā)展道路，從而提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率。（3）管理體制不同。隨著鐵路貨運(yùn)向物流的逐漸發(fā)展，我國(guó)的鐵路管理部門(mén)已經(jīng)過(guò)多次的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從服務(wù)的內(nèi)容、價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)、合同等方面落實(shí)政策，進(jìn)一步修改管理制度，明確了有關(guān)部門(mén)的責(zé)任，提出適應(yīng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的改進(jìn)策略，并取得了良好的成效。但對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念和經(jīng)營(yíng)模式上定位不清晰，使得鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯留在一個(gè)模糊體制階段，出現(xiàn)“吃大鍋飯”的現(xiàn)象，嚴(yán)重的阻礙了鐵路物流的進(jìn)步，因此進(jìn)行有效的體制改革和深化是關(guān)鍵目標(biāo)。（4）信息標(biāo)準(zhǔn)不同。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要大量的信息交流，可以說(shuō)沒(méi)有信息化管理平臺(tái)，就難以完成現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸，物流的信息化體現(xiàn)在將數(shù)據(jù)、代碼以及要傳遞的信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，從而提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，?shí)現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化、數(shù)字化等特點(diǎn)，近年來(lái)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在快速的發(fā)展，并進(jìn)行了6次規(guī)模提速，達(dá)到集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)、五定班列等運(yùn)輸體系。
二、鐵路貨運(yùn)向物流的發(fā)展思路
（1）轉(zhuǎn)變服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念。物流是產(chǎn)品由供運(yùn)地流向接收地的實(shí)物運(yùn)輸過(guò)程，以消費(fèi)者的實(shí)際需求為準(zhǔn)，實(shí)行運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送等功能的全面結(jié)合。打破了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸單一的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸范疇，我國(guó)運(yùn)輸應(yīng)不斷創(chuàng)新出更優(yōu)的服務(wù)模式、開(kāi)拓更廣的服務(wù)空間，從而引導(dǎo)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸向物流方向的轉(zhuǎn)變，這里要從兩個(gè)方面努力，一是堅(jiān)持先進(jìn)的物流理念，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)靈活性的優(yōu)勢(shì)，集合多種服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)貨物的門(mén)對(duì)門(mén)配送。二是擴(kuò)大鐵路貨物的運(yùn)輸功能，可涉及貨物的保價(jià)、保險(xiǎn)、索賠以及報(bào)關(guān)等多個(gè)流程的辦理，提供更多的軟功能。明確鐵路運(yùn)輸在市場(chǎng)中的定位和物流經(jīng)營(yíng)中存在的制約因素，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。（2）完善運(yùn)輸組織體系。鐵路物流具有便捷、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全等特點(diǎn)，我國(guó)的鐵路貨物的運(yùn)輸形式由粗放型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向了集約型管理，在方便上，要做到承運(yùn)、手續(xù)、窗口、服務(wù)等程序的完善，并與其他運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)密切聯(lián)合；在速度上，對(duì)于貨物的運(yùn)輸速度也有了進(jìn)一步的要求，建立速度機(jī)制為準(zhǔn)的運(yùn)輸組織；在實(shí)效上，對(duì)于機(jī)車(chē)、工電、作業(yè)等方面進(jìn)行及時(shí)的考核；在安全上，以保證貨物的運(yùn)輸安全作為鐵路貨物運(yùn)營(yíng)的基本前提。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)應(yīng)與空運(yùn)、公路、海運(yùn)等其他的運(yùn)輸方式進(jìn)行密切合作，建立有效的上門(mén)運(yùn)輸體系，更好的實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向鐵路物流的發(fā)展。（3）設(shè)立貨運(yùn)機(jī)構(gòu)。鐵路貨運(yùn)要不斷的開(kāi)拓運(yùn)輸市場(chǎng)，通過(guò)貨運(yùn)的方式在全國(guó)各地設(shè)立經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，這樣可以將加強(qiáng)貨主與鐵路之間的合作，鐵路與用戶建立長(zhǎng)期的關(guān)系，使得鐵路有了穩(wěn)定的貨源和客源，貨運(yùn)可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率、節(jié)約了用戶的辦理時(shí)間；貨運(yùn)在各地建立了分支辦事點(diǎn)和客戶網(wǎng)，把小批次的貨物進(jìn)行集合，再成組的打包運(yùn)輸，有利于降低運(yùn)輸成本。（4）提高服務(wù)品牌效應(yīng)。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)不再停留在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的階段，更把焦點(diǎn)放在品牌的競(jìng)爭(zhēng)上，物流服務(wù)產(chǎn)品的品牌具有無(wú)專(zhuān)利性、無(wú)形性的特點(diǎn)，用戶考量服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)往往取決于品牌，我國(guó)的鐵路物流要充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)與物流管理的統(tǒng)一，物流管理的品牌策略是營(yíng)銷(xiāo)的重要手段。因此要通過(guò)提高物流服務(wù)品牌的知名度，來(lái)擴(kuò)大物流營(yíng)銷(xiāo)的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，并能保障鐵路物流的服務(wù)質(zhì)量。（5）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息化。運(yùn)輸過(guò)程中分散的客流、物流、信息流需要利用計(jì)算機(jī)技術(shù)才能達(dá)到網(wǎng)絡(luò)信息的傳播，即貨流、信息流、采購(gòu)、商流、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的資料，從而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)完善的供應(yīng)系統(tǒng)，這與物流發(fā)達(dá)、快捷、靈活的特點(diǎn)有密切的關(guān)系，涉及到整個(gè)系統(tǒng)信息的整合和調(diào)配，因此要增加對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本投入和管理力度，并進(jìn)行深入的調(diào)查和研討，力求開(kāi)發(fā)出更加適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸系統(tǒng)和資源計(jì)劃，滿足現(xiàn)行市場(chǎng)需求的功能軟件主要有倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、物資計(jì)劃系統(tǒng)以及電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這些軟件系統(tǒng)有利于企業(yè)更好的為客戶提供全面、強(qiáng)大的信息源頭，由于目前我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展速度慢和信息平臺(tái)落后，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息共享率低，在信息的管理上缺乏完整的供應(yīng)鏈，物資流與貨流沒(méi)有同時(shí)得到銜接，嚴(yán)重阻礙運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的速度，更難以達(dá)到門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)要求。因此，要想做好鐵路貨運(yùn)輸向物流的高效轉(zhuǎn)變，應(yīng)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，設(shè)立綜合的鐵路物流信息化系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出更多先進(jìn)、效率高的功能軟件，形成網(wǎng)上統(tǒng)一的交易、查詢、支付、提取、倉(cāng)儲(chǔ)、商、個(gè)性化服務(wù)等信息平臺(tái)，使得鐵路運(yùn)輸信息達(dá)到最大的共享率，有效的提高資源利用力度，加強(qiáng)智能化、信息化的倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量，借鑒國(guó)際上高端成熟的物流技術(shù)，提高鐵路物流技術(shù)和行業(yè)研究效益。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域在20世紀(jì)70年代之前，并沒(méi)有“物流”這一概念。在20世紀(jì)80年代后，物流一詞從日本進(jìn)入中國(guó)，并在隨后的日子中被經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域所重視，在理論環(huán)境中完成實(shí)踐。經(jīng)過(guò)20多年的進(jìn)步與發(fā)展，物流作為我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，為企業(yè)創(chuàng)造了源源不斷的利潤(rùn)源泉。鐵路貨運(yùn)在時(shí)代的發(fā)展需求中不斷向物流方向發(fā)展。鐵路部門(mén)在面對(duì)這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，應(yīng)該以自身優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，運(yùn)用符合時(shí)展的物流理念，讓鐵路朝著快速、健康、便捷的方向發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展，是促進(jìn)鐵路改革的需求，是時(shí)展的趨勢(shì)，也是運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放的要求。通過(guò)完善鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和加快其物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向物流服務(wù)的改革，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要改革途徑。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸 管理 問(wèn)題 策略
中圖分類(lèi)號(hào)：F531.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）15-0246-01
1.鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)以及加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的必要性
1.1 鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下幾個(gè)方面：一是鐵路運(yùn)輸兼具公共性以及企業(yè)屬性，其所提供的運(yùn)輸服務(wù)可以界定為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，這是因?yàn)槲覈?guó)的鐵路是國(guó)有資產(chǎn)，由國(guó)家進(jìn)行投資建設(shè)，這客觀上要求鐵路運(yùn)輸在價(jià)格方面不能徹底市場(chǎng)化，而是要將公共性置于首要位置，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸主體也都是獨(dú)立核算的企業(yè)主體，追求一定的經(jīng)濟(jì)利益是鐵路運(yùn)輸主體經(jīng)營(yíng)的目的之一，這給鐵路運(yùn)輸平添了企業(yè)屬性。二是鐵路運(yùn)輸量巨大，單位貨物的運(yùn)輸成本比較低，同時(shí)不易受到自然氣候方面的不利影響，因此其對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用非常明顯，但是因?yàn)殍F路的建設(shè)成本投入非常大，一般的社會(huì)主體很難承擔(dān)，因此鐵路建設(shè)的主體往往是國(guó)家。三是鐵路運(yùn)輸形式多元，融合了集裝箱、零擔(dān)、整車(chē)等多種運(yùn)輸形式，多元化的運(yùn)輸方式為客戶提供了多種選擇。
1.2 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理必要性
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展意義重大，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是提升鐵路運(yùn)輸安全性以及快捷性的必然要求，確保貨物安全的到達(dá)目的地是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕氊?zé)，同時(shí)在客戶對(duì)于鐵路運(yùn)輸速度提出更高要求的背景下，鐵路運(yùn)輸管理是確保上述目的達(dá)到的必要手段；二是提升鐵路運(yùn)輸效率的客觀需要，鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)給人一種效率低下的印象，通過(guò)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率的改善，提升經(jīng)濟(jì)效益；三是加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理是促進(jìn)鐵路健康發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀需要，只有鐵路運(yùn)輸管理水平得到切實(shí)提升，才能夠給鐵路的發(fā)展帶來(lái)更多的客戶，拉動(dòng)鐵路的健康發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更好發(fā)展。
2.鐵路運(yùn)輸管理問(wèn)題
2.1 信息管理滯后
信息管理滯后意味著貨物運(yùn)輸差錯(cuò)率大幅度的提升，對(duì)于客戶實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)行位置的需求也沒(méi)有辦法滿足，這對(duì)于客戶滿意度是一個(gè)巨大的負(fù)面影響。鐵路信息化建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，雖然鐵路信息化建設(shè)一直在加速，在信息管理方面卻依然滯后。鐵路信息管理的滯后主要體現(xiàn)在硬件以及軟件兩個(gè)層面，從硬件層面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸主體對(duì)于信息化建設(shè)的投入力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不同的鐵路路段，信息化的硬件差異比較大，硬件條件的不具備使得鐵路運(yùn)輸信息化受到了很大的影響。從軟件層面來(lái)看，鐵路運(yùn)輸行業(yè)所采用的運(yùn)輸管理軟件存在很多功能不完善的問(wèn)題，舉例而言，鐵路運(yùn)輸客戶查詢端口僅僅對(duì)大客戶開(kāi)放，普通客戶很難獲得信息。軟件層面的另外一個(gè)問(wèn)題就是信息管理人才匱乏，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的信息化建設(shè)人才，這導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)的方向以及速度都會(huì)受到負(fù)面的影響。
2.2 營(yíng)銷(xiāo)管理僵化
我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力一直嚴(yán)重不足，鐵路運(yùn)輸始終是“奇貨可居”，在這種供求嚴(yán)重失衡的情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)管理重視不足，被動(dòng)等待客戶上門(mén)成為了鐵路營(yíng)銷(xiāo)管理最真實(shí)的寫(xiě)照。目前鐵路企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的僵化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是在價(jià)格上沒(méi)有建立起來(lái)一個(gè)隨行就市的浮動(dòng)體系，無(wú)論是運(yùn)輸?shù)牡净蛘咄?，價(jià)格基本上沒(méi)有變化，不同的鐵路路段執(zhí)行的是統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，價(jià)格作為營(yíng)銷(xiāo)管理的重要工具之一其作用得不到有效的發(fā)揮。二是在客戶關(guān)系管理方面，鐵路運(yùn)輸主體疏于對(duì)客戶關(guān)系建設(shè)，服務(wù)態(tài)度不夠好，導(dǎo)致客戶的滿意度不高，而貨物運(yùn)輸本身有著很強(qiáng)的替代性，客戶一旦出現(xiàn)不滿就會(huì)用腳投票，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。三是在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面整體乏力，不能夠根據(jù)客戶的個(gè)性化以及多元化訴求來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)輸服務(wù)，例如不提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)等，這都會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸管理水平。
2.3 員工管理粗放
員工管理是鐵路運(yùn)輸管理水平提升的基礎(chǔ)，畢竟運(yùn)輸管理的各項(xiàng)具體活動(dòng)都需要一個(gè)個(gè)的員工來(lái)進(jìn)行實(shí)施，如果員工管理不到位的話，員工的工作積極性、工作責(zé)任、工作態(tài)度等都會(huì)受到負(fù)面的影響，這客觀上要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)改變目前粗放的員工管理模式。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理者在員工管理方面的粗放主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是制度管理不完善，沒(méi)有制定科學(xué)完善的制度來(lái)進(jìn)行員工行為的規(guī)范；二是激勵(lì)機(jī)制不完善，員工的工作積極性、主動(dòng)性得不到有效的激發(fā)；三是績(jī)效評(píng)價(jià)不健全，不能夠通過(guò)良好的績(jī)效評(píng)價(jià)來(lái)引導(dǎo)員工朝著更高績(jī)效水平前進(jìn)。
3.提升鐵路運(yùn)輸管理水平的具體策略
3.1 加快信息建設(shè)
信息化是運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，信息化水平越高，運(yùn)輸效率也就越高，我國(guó)鐵路信息化管理嚴(yán)重滯后于鐵路發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展的需要，這導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)被嚴(yán)重削弱。考慮到信息化建設(shè)在運(yùn)輸行業(yè)的重要性，未來(lái)鐵路運(yùn)輸管理水平的不斷提升也離不開(kāi)信息化建設(shè)的強(qiáng)有力支撐，鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化的建設(shè)要從硬件以及軟件層面來(lái)不斷推進(jìn)。在硬件層面鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加大信息設(shè)備的采購(gòu)力度，最好由鐵路總公司牽頭構(gòu)建整個(gè)鐵路運(yùn)輸信息中心，為各個(gè)鐵路局、鐵路段的管理提供硬件層面的設(shè)備。在軟件層面，鐵路系統(tǒng)立足于自身的實(shí)際情況，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒虂?lái)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，而不是從市場(chǎng)上購(gòu)入現(xiàn)成的信息系統(tǒng)。在人才方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)人才的引進(jìn)以及培養(yǎng)，通過(guò)引入專(zhuān)業(yè)的信息化管理人員以及培養(yǎng)內(nèi)部信息管理人員來(lái)為信息化建設(shè)的開(kāi)展夯實(shí)人力資源層面的基礎(chǔ)。
3.2 開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)變革
隨著我國(guó)整個(gè)交通體系的不斷完善，公路、航空、水路等立體交通體系已經(jīng)初步形成，加上鐵路建設(shè)力度的不斷加大，不久的未來(lái)，鐵路運(yùn)輸能力將不可避免的會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)相對(duì)過(guò)剩的局面，鐵路運(yùn)輸在速度層面趕不上航空，在便捷性方面趕不上公路，在成本方面趕不上水路，這些劣勢(shì)對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是極為不利的，要想適應(yīng)未來(lái)運(yùn)輸行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，保持一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路運(yùn)輸銷(xiāo)售管理僵化的問(wèn)題必須要盡快加以破解。在營(yíng)銷(xiāo)變革方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)4P營(yíng)銷(xiāo)理論的要求，在產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷(xiāo)等方面不斷創(chuàng)新，從而有力的推動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)管理水平的提升。除此之外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要做好營(yíng)銷(xiāo)組織結(jié)構(gòu)的變革，通過(guò)搭建扁平化的營(yíng)銷(xiāo)組織結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與市場(chǎng)之間的無(wú)縫鏈接，準(zhǔn)確把握貨物運(yùn)輸市場(chǎng)脈搏，并據(jù)此進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的調(diào)整。
3.3 完善員工管理
員工是鐵路運(yùn)輸企業(yè)最寶貴的財(cái)富，完善的員工管理體系對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理水平的提升具有重要的促進(jìn)作用，在員工管理方面，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想激發(fā)員工的工作積極性，需要做到以下幾個(gè)方面：一是完善員工管理制度，通過(guò)制定完善的制度來(lái)讓員工管理步入規(guī)范化的通道之中，避免主觀因素所導(dǎo)致的員工管理差錯(cuò)；二是完善員工激勵(lì)機(jī)制，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)做好物質(zhì)激勵(lì)與精神激勵(lì)、長(zhǎng)期激勵(lì)與短期激勵(lì)等方面的搭配，保證激勵(lì)效果的最大化；三是完善績(jī)效考核評(píng)價(jià)，通過(guò)公平的、科學(xué)的績(jī)效考核評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行薪酬分配、培訓(xùn)設(shè)計(jì)、員工晉升，引導(dǎo)員工朝著更高績(jī)效水平的方向不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：鐵路 運(yùn)輸 優(yōu)化
引言：在綜合交通運(yùn)輸體系所包含的各種交通工具中，高速鐵路的突出特點(diǎn)是運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)和裝備技術(shù)水平高。這些特點(diǎn)使得高速鐵路不僅有利于擴(kuò)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，而且有利于提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。高速鐵路的出現(xiàn)將提高我國(guó)交通體系的技術(shù)結(jié)構(gòu)。
1 綜合交通運(yùn)輸體系的內(nèi)涵
綜合交通運(yùn)輸體系是指在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按照各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運(yùn)輸綜合體。綜合交通運(yùn)輸體系涵蓋了五種運(yùn)輸方式（公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸），而又不是五種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單總和。它立足于五種運(yùn)輸方式之間的有機(jī)聯(lián)系，使各種運(yùn)輸方式協(xié)作配合、有機(jī)結(jié)合、聯(lián)結(jié)貫通。
2 高速鐵路與其他交通運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和優(yōu)化
高速鐵路有利于鐵路網(wǎng)絡(luò)與其他交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接。一般來(lái)講，鐵路網(wǎng)絡(luò)延伸到一個(gè)地方就使鐵路與當(dāng)?shù)氐墓?、航空和水路等連接起來(lái)。鐵路網(wǎng)絡(luò)與公路、航空和水路等其他交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接得越緊密，交通運(yùn)輸體系的整體效應(yīng)就發(fā)揮得越充分。這種不同部門(mén)之間不同交通運(yùn)輸方式之間的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，可以進(jìn)一步放大單一網(wǎng)絡(luò)的作用。以京九鐵路為例，京九鐵路建成前，由于相關(guān)通道能力限制，使得天津港煤炭運(yùn)輸作用沒(méi)有充分發(fā)揮。京九鐵路建成后，朔黃鐵路可以通過(guò)京九鐵路、津霸聯(lián)絡(luò)線形成到天津港的煤炭運(yùn)輸新通道，增加了煤炭東運(yùn)的下水能力。
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的對(duì)接必須通暢安全。以旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，旅客從出發(fā)地到目的地往往需要使用一種以上的交通工具。與貨物運(yùn)輸相比，旅客對(duì)交通工具之間的銜接在時(shí)間性、安全性和準(zhǔn)確性等方面要求更高。高速鐵路技術(shù)裝備好，管理水平高，能夠更好地按照高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的要求完成運(yùn)輸任務(wù)，為鐵路網(wǎng)絡(luò)與其他網(wǎng)絡(luò)的通暢對(duì)接提供良好的條件。
鐵路和公路的互補(bǔ)將是今后幾年我國(guó)地面交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要方面。這些年以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)一直以很高的速度增長(zhǎng)，每年的投資規(guī)模在5000億元以上，許多地方都有超前發(fā)展公路的意識(shí)，但公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益并不能充分發(fā)揮。建設(shè)一個(gè)鐵路和公路相互依托的現(xiàn)代化地面交通網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)發(fā)揮已建公路的作用，促進(jìn)落后地區(qū)的發(fā)展，減少地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率都將起到積極的作用。
高速鐵路的發(fā)展對(duì)航空部門(mén)的影響。高速鐵路與航空這兩種運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)。在短途旅客運(yùn)輸方面，高速鐵路一旦建成將具有明顯的優(yōu)勢(shì)。比如，上海和杭州之間的滬杭高速鐵路將使這兩個(gè)城市之間的旅行時(shí)間縮短為1小時(shí)左右，航空部門(mén)將無(wú)法與高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)。在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸方面，航空部門(mén)服務(wù)的對(duì)象多數(shù)是一些高端客戶，這些客戶對(duì)旅行時(shí)間要求比較高，而對(duì)旅行價(jià)格不太介意。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高速鐵路開(kāi)通造成的適度競(jìng)爭(zhēng)有利于促使鐵路和航空部門(mén)進(jìn)一步改善服務(wù)，最終讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。
3 速鐵路與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)區(qū)域布局的優(yōu)化
毫無(wú)疑問(wèn)，一個(gè)覆蓋全國(guó)、四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)在我國(guó)的綜合交通體系中將發(fā)揮重要的作用。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分布在廣闊的地域范圍內(nèi)，在地理上需要連接起來(lái)的點(diǎn)很多，而且，我國(guó)自然資源分布不平衡，地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異很大，地區(qū)之間的運(yùn)輸距離長(zhǎng)，貨物和旅客的跨地區(qū)運(yùn)輸需求差異性較大。這決定了我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必須要有合理的區(qū)域布局。高速鐵路對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)區(qū)域布局的優(yōu)化作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
首先，高速鐵路建設(shè)有利于完善城間旅客快速運(yùn)輸系統(tǒng)。城間旅客快速運(yùn)輸系統(tǒng)是以北京、上海、廣州等中心城市為核心，連接主要省會(huì)城市的旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。為加快這一系統(tǒng)的建設(shè)，必須積極發(fā)揮鐵路、航空和公路運(yùn)輸各自的優(yōu)勢(shì)，對(duì)既有干線鐵路全面提速，加快高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線、高速公路和省際干線公路、大型樞紐機(jī)場(chǎng)和省會(huì)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。
其次，高速鐵路建設(shè)有利于建立與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的運(yùn)輸梯次格局?？梢愿鶕?jù)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同特點(diǎn)和要求，有重點(diǎn)地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施規(guī)模和提高運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量，使各地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和質(zhì)量更貼近經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的要求。具體來(lái)說(shuō)，東部地區(qū)重點(diǎn)提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，中西部地區(qū)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)與提高質(zhì)量相結(jié)合。尤其在我國(guó)中西部地區(qū)，修建鐵路可以迅速地?cái)U(kuò)展交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以京九鐵路為例，京九鐵路的開(kāi)通擴(kuò)大了鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，填補(bǔ)了京廣、京滬線之間寬約300公里范圍內(nèi)無(wú)南北向鐵路的空白，結(jié)束了聊城、吉安、贛州等地級(jí)市和麻城等48個(gè)縣級(jí)市不通鐵路的歷史，使京廣、京滬線之間的廣大城鎮(zhèn)可以通過(guò)公路與鐵路相連，增強(qiáng)了公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)的對(duì)接。
鑒于我國(guó)東部地區(qū)鐵路客運(yùn)需求的狀況，高速鐵路不僅有發(fā)展的必要，而且在東部的部分地區(qū)還是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重點(diǎn)。以我國(guó)東部地區(qū)的京滬通道為例，建設(shè)高速鐵路是擴(kuò)展京滬通道運(yùn)能的最佳選擇。根據(jù)鐵道部的研究，只有建設(shè)高速鐵路，才能同時(shí)達(dá)到年客運(yùn)能力雙向1.6億人，既有京滬鐵路年貨運(yùn)能力1億噸以上，并大大提高運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)，北京至上海特別快車(chē)運(yùn)行時(shí)間從14小時(shí)縮短為5小時(shí)以內(nèi)，同時(shí)提高貨物送達(dá)速度。
結(jié)論
在高速鐵路的許多優(yōu)點(diǎn)當(dāng)中，尤其要強(qiáng)調(diào)以下幾方面：一是高速鐵路幫助旅客縮短在途時(shí)間，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率或增加休息、文體活動(dòng)，提高生活的質(zhì)量，這方面的正面效益不可低估。二是高速鐵路能夠在旅行速度和舒適程度方面給旅客提供更多的選擇，解決鐵路部門(mén)目前服務(wù)沒(méi)有層次、品種單一、平均質(zhì)量不高的問(wèn)題。三是隨著鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高，鐵路在人們心目中的形象將發(fā)生很大的變化。人們?cè)谌粘Ｉ詈凸ぷ髦?，將越?lái)越多地使用鐵路這種方便的交通工具。鐵路也會(huì)越來(lái)越適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要求。四是隨著高速鐵路的開(kāi)通，人們的生活半徑和活動(dòng)范圍將明顯擴(kuò)大和拓寬，生活方式和生活節(jié)奏將逐漸發(fā)生變化，高速鐵路沿線的居民可以通過(guò)高速鐵路在一天內(nèi)進(jìn)行異地探親、商務(wù)、休閑、旅游和文化活動(dòng)。在鐵路可以到達(dá)的“一天生活圈”或者“三小時(shí)交通圈”以內(nèi)，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以更緊密地聯(lián)系起來(lái)，帶來(lái)許多潛在的商機(jī)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，從而進(jìn)一步帶動(dòng)對(duì)鐵路客運(yùn)的需求，形成一個(gè)良性的循環(huán)。
參考文獻(xiàn)：
[1]《中國(guó)鐵路》
[2]《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》
關(guān)鍵字：鐵路鋪架工程;施工技術(shù);特點(diǎn)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、鐵路鋪架工程含義及特點(diǎn)
（一）鐵路鋪架工程含義
在當(dāng)代的跌路工程中，鐵路鋪架工程是非常重要的，所謂的鐵路鋪架工程就是指在鐵路的施工過(guò)程中通過(guò)對(duì)鐵軌以及鐵路建設(shè)的各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行鋪架，其中鐵路的鋪架工程存在很多的難點(diǎn)，其中就包括橋梁建設(shè)鐵路鋪架，還有隧道的鐵路鋪架，這些鐵路工程的鋪架工程。所以在鐵路的鋪架工程中要充分的利用現(xiàn)代化的科技，提高鐵路鋪架的效率和質(zhì)量，加強(qiáng)我國(guó)鐵路建設(shè)，提升我國(guó)的鐵路運(yùn)輸實(shí)力。
（二）鐵路鋪架工程的特點(diǎn)
在鐵路工程建設(shè)中，鐵路鋪架工程具有相應(yīng)的特點(diǎn)，施工人員需要充分的把握住鐵路鋪架工程的特點(diǎn)，盡量的使鐵路鋪架工程更加容易，降低鋪架工程的難度，從而在整體上提升鐵路建設(shè)的質(zhì)量和水平。從整體上來(lái)說(shuō)鐵路鋪架工程的施工具有如下特點(diǎn)：
1、鐵路鋪架施工的難度較大。在鐵路建設(shè)的鋪架工程中，需要非常多的大型材料和設(shè)備，這就給材料的運(yùn)輸帶來(lái)了相當(dāng)大的麻煩，很多的大型設(shè)備和材料都是不方便運(yùn)輸?shù)?，有些則會(huì)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中容易受到損壞，這就給鋪架工程的施工帶來(lái)了極大的困難，同時(shí)在施工的過(guò)程中，需要對(duì)地質(zhì)、氣候等各種因素進(jìn)行充分的考察，一些特有的地質(zhì)、氣候特征等給鐵路的鋪架工程帶來(lái)了極大的困擾。因此在鐵路鋪架工程中施工難度大是制約鋪架工程發(fā)展的重要因素，所以在鐵路的鋪架工程中要求施工人員利用現(xiàn)代化的科學(xué)施工技術(shù)，降低鋪架工程的難度。
2、施工質(zhì)量要求高。鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)階段的生活中已成為最大眾化的運(yùn)輸方式，因此在鐵路運(yùn)輸中要充分的保障人、物的安全，所以在鐵路的鋪架工程中對(duì)質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格，這直接關(guān)系著人身財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)在很多的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)點(diǎn)鐵路工程的鋪設(shè)是一個(gè)非常重要的點(diǎn)，因此在鐵路鋪架工程中對(duì)質(zhì)量的控制是提升鐵路運(yùn)輸整體實(shí)力最重要的保障。
3、施工的干擾性強(qiáng)。在鐵路運(yùn)輸中存在著很多的道路交叉點(diǎn)，有時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪€會(huì)經(jīng)過(guò)一些交通要道，這樣在施工的過(guò)程中就要對(duì)這些地方進(jìn)行封鎖，給當(dāng)?shù)氐慕煌ê蜕顜?lái)極大的干擾，同時(shí)鋪架設(shè)備的過(guò)程中由于要對(duì)營(yíng)運(yùn)線路進(jìn)行一定的占據(jù)，所以給營(yíng)運(yùn)路線也相應(yīng)的帶來(lái)了一定程度上的干擾。
4、鐵路鋪架工程的協(xié)調(diào)配合多。在鐵路鋪架工程的施工過(guò)程中往往需要施工人員與鐵路局等各單位之間建立良好的配合，同時(shí)在施工的內(nèi)部還要加強(qiáng)各施工階段的配合，因?yàn)樵阡伡芄こ讨?，鋪架的工序是非常多的，同時(shí)各個(gè)工序之間又是環(huán)環(huán)相扣的，只有解決好了本道工序才能進(jìn)入下一個(gè)工序，因此各個(gè)工序之間的配合也要十分的協(xié)調(diào)。
二、鋪架工程施工技術(shù)要求與方案
鐵路鋪架工程技術(shù)要求
在鐵路鋪軌工程的過(guò)程中施工技術(shù)重要的，施工技術(shù)的好壞直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量，所以在鋪架工程中需要利用現(xiàn)代化的高科技技術(shù)，引導(dǎo)整個(gè)工程向高質(zhì)量的方向發(fā)展，具體的技術(shù)要求如下：
1、發(fā)展一次性鋪設(shè)長(zhǎng)軌技術(shù)的設(shè)備和工藝
在鐵路軌道的鋪架工程中，一次鋪設(shè)長(zhǎng)度是鐵軌鋪架功能工程的一個(gè)新的標(biāo)志。在這個(gè)過(guò)程中需要設(shè)計(jì)的設(shè)備和技術(shù)非常多，首先要求具備先進(jìn)的焊接技術(shù)，使整個(gè)鋼軌的焊接質(zhì)量達(dá)到高質(zhì)量的效果；其次就是軌道精確鋪設(shè)度的控制，軌道的鋪設(shè)精確度越高越有利于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，所以鋪架工程的精確度技術(shù)是非常重要的，關(guān)系著整個(gè)鐵路系統(tǒng)的安全性；最后要提升軌道的控制能力，鐵軌軌道的安全系數(shù)和運(yùn)輸承載能力直接由鋼軌的控制能力決定，所以提升鋼軌控制能力技術(shù)以及加強(qiáng)鋪軌機(jī)性能的開(kāi)發(fā)也是非常重要的，同時(shí)還要對(duì)更深層次的技術(shù)進(jìn)行研究。
2、提升線路鋪設(shè)的平順性和穩(wěn)定性
鐵路運(yùn)輸過(guò)程的平穩(wěn)性是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中慣性較大，不平穩(wěn)的運(yùn)輸線路對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程會(huì)帶來(lái)極大的不安全隱患因素，所以在鐵路鋪架工程中要著重考慮線路的平穩(wěn)性，盡量保證整個(gè)鐵路鋪架工程順利有效進(jìn)行，提升整體工程的質(zhì)量和鋪架效率，而鐵道線路的平穩(wěn)性直接取決于道床施工的質(zhì)量，在道床施工中道床主要由木枕、混凝土枕等構(gòu)成，在我國(guó)道床施工更多的采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，大大的增強(qiáng)了道床的抗裂橫性，這樣大大的提升了線路鋪設(shè)的平順性和穩(wěn)定性。
3、嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量，提高施工人員素質(zhì)。
施工質(zhì)量的保證取決于兩方面。首先，合格的材質(zhì)是基礎(chǔ)，鋪架施工所需的鋼軌、軌枕以及扣配件都是成套成批采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)的，數(shù)量龐大，必須增加材料抽檢的頻率，嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行驗(yàn)收，盡量減少不合格率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的殘次品一律不得使用。另一方面，施工人員的專(zhuān)業(yè)技能在鋪架這種特種作業(yè)施工中起著決定性的作用，軌排拼裝、架橋機(jī)作業(yè)和鋪軌機(jī)作業(yè)等都具有極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性、特殊性和危險(xiǎn)性，往往一個(gè)極小的操作失誤就可能會(huì)引發(fā)重大的質(zhì)量和安全事故，所以，必須要對(duì)參與施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格考試和培訓(xùn)，使施工工藝的實(shí)行得到有力的保證。
先進(jìn)的鐵路鋪架施工技術(shù)應(yīng)用
鐵路鋪架工程離不開(kāi)先進(jìn)鋪架技術(shù)的應(yīng)用，鐵路鋪架施工技術(shù)包括施工過(guò)程中的方方面面，要想把整個(gè)工程做好，就必須發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，提高鐵路鋪架技術(shù)的質(zhì)量，改善施工的環(huán)境，要想做好這一點(diǎn)，就必須從技術(shù)的角度出發(fā)思考怎樣利用先進(jìn)的施工技術(shù)。
1、重型T梁架設(shè)技術(shù)的使用。在現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)中，隨著高速鐵路的發(fā)展，大量重型T梁的使用越來(lái)越普遍，因此對(duì)架橋機(jī)的起重重量要求非常高，同時(shí)要求對(duì)高架橋技術(shù)的開(kāi)發(fā)要求非常嚴(yán)，所以在這種情況下就要加強(qiáng)對(duì)重型T梁架設(shè)技術(shù)的應(yīng)用，提高架橋的載重能力，保證鐵路建設(shè)的整體質(zhì)量。
2、開(kāi)發(fā)鋪架施工組織的設(shè)計(jì)。鋪架施工組織的設(shè)計(jì)包括鐵軌建設(shè)的各方各面，包括鐵軌的生產(chǎn)、長(zhǎng)鋼軌的焊接工程、成品梁的架設(shè)以及鋪渣整道等多項(xiàng)工作，對(duì)這方面的管理是非常重要的，所以在施工的交叉聯(lián)合作業(yè)中把各部門(mén)和各方面有效的結(jié)合起來(lái)，對(duì)整個(gè)施工進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，加強(qiáng)鋪架施工的設(shè)計(jì)，保證鋪架作業(yè)的順利進(jìn)行。最后需要把這些零散的系統(tǒng)的工程組織成一個(gè)有效的整體，促進(jìn)鋪架工程的速度提升。
3、加強(qiáng)橋梁架設(shè)施工技術(shù)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)，非常多的地段都需要通過(guò)高架橋的形式來(lái)進(jìn)行鐵路建設(shè)，例如地質(zhì)地貌不穩(wěn)定的地段，這些因素對(duì)鐵路軌下基礎(chǔ)工程產(chǎn)生一定程度的困擾，對(duì)鋪架設(shè)備的運(yùn)輸產(chǎn)生一定的安全隱患，不利于鋪架工程的展開(kāi)，因此在高架橋梁的設(shè)計(jì)與施工中需要加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)用架橋機(jī)架梁和龍門(mén)起重機(jī)架梁等方式提高高架橋施工的質(zhì)量，保證橋梁架設(shè)施工環(huán)節(jié)順利有效的展開(kāi)，提升鐵路鋪架工程的施工質(zhì)量。
三、總結(jié)
綜上所敘，良好的施工技術(shù)的應(yīng)用可以加速鐵路建設(shè)的速度，縮短施工的工期，同時(shí)可以充分保障鐵道的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的合理有序的發(fā)展。在施工的過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究也是促進(jìn)鐵路建設(shè)質(zhì)量提高的重要因素，所以要想促進(jìn)整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展就必須加強(qiáng)鐵路鋪架技術(shù)的應(yīng)用研究。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；固定資產(chǎn)管理；改進(jìn)措施
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理的重要性
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸行業(yè)中最重要的生產(chǎn)資料，也是鐵路企業(yè)從事運(yùn)輸工作中的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是輸送旅客和貨物運(yùn)輸服務(wù)［1］。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)，是指使用壽命超過(guò)一年，單位價(jià)值（含增值稅）在5000元及以上，為鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營(yíng)管理而持有的有形資產(chǎn)。除了具有通常固定資產(chǎn)特點(diǎn)外，還擁有占用資金多、期限長(zhǎng)、價(jià)值高、分類(lèi)復(fù)雜等特點(diǎn)。在管理過(guò)程當(dāng)中，由于鐵路固定資產(chǎn)的這些特點(diǎn)，給鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)管理帶來(lái)了諸多困難和挑戰(zhàn)。所以，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理過(guò)程中，要科學(xué)管理固定資產(chǎn)，全過(guò)程掌握每項(xiàng)資產(chǎn)的保管使用、過(guò)程狀態(tài)、報(bào)廢處置等情況，對(duì)提高固定資產(chǎn)使用效率，盤(pán)活存量資產(chǎn)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的生產(chǎn)潛力，更好地為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，降低生產(chǎn)成本，使各項(xiàng)固定資產(chǎn)管理制度真正落到實(shí)處具有非常重要的意義。
2鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理中存在的問(wèn)題
2.1固定資產(chǎn)折舊方法需要采取多樣化
當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)折舊方法采用的是年限平均法，隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，許多信息技術(shù)設(shè)備，如電子計(jì)算機(jī)、電子顯示屏等資產(chǎn)，按照《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》規(guī)定，需要按五年的期限進(jìn)行折舊攤銷(xiāo)，由于這些產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，許多產(chǎn)品未到折舊期就已經(jīng)被新產(chǎn)品替代，如果仍然采用傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的直線法計(jì)提折舊，那么成本就不能真實(shí)地反映資產(chǎn)的實(shí)際耗損，對(duì)資產(chǎn)實(shí)際價(jià)值的準(zhǔn)確計(jì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而會(huì)影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)凈值的真實(shí)度［2］。
2.2固定資產(chǎn)技術(shù)管理臺(tái)賬需要進(jìn)一步細(xì)化
固定資產(chǎn)技術(shù)管理是鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》，建立相關(guān)固定資產(chǎn)技術(shù)管理基礎(chǔ)臺(tái)賬，但部分基層單位還是存在一些臺(tái)賬建立不完整的問(wèn)題，若要順利有效的開(kāi)展固定資產(chǎn)管理工作，就需要不斷細(xì)化和完善全面、系統(tǒng)的技術(shù)管理臺(tái)賬。鐵路基層單位業(yè)務(wù)部門(mén)若沒(méi)有結(jié)合自身實(shí)際情況細(xì)化相關(guān)技術(shù)管理臺(tái)賬，可能會(huì)造成部分固定資產(chǎn)技術(shù)檔案不全，統(tǒng)計(jì)資料不完整，從而無(wú)法準(zhǔn)確掌握固定資產(chǎn)的性能和狀態(tài)，對(duì)鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)的修理修配、更新改造將會(huì)造成影響。
2.3固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)需要進(jìn)一步加強(qiáng)
近年來(lái)，隨著全國(guó)鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的推進(jìn)，使鐵路設(shè)備大量更新?lián)Q代，生產(chǎn)設(shè)備也不斷更新，導(dǎo)致一些設(shè)備出現(xiàn)閑置，工作人員在管理過(guò)程中會(huì)對(duì)閑置的設(shè)備按規(guī)定進(jìn)行處理，但在處置環(huán)節(jié)難免會(huì)存在疏漏。若是企業(yè)對(duì)閑置資產(chǎn)處理不及時(shí)或處置不規(guī)范，則有可能使閑置資產(chǎn)在固定資產(chǎn)的處置過(guò)程中占用了過(guò)高的成本。同時(shí)，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)許多設(shè)備有很強(qiáng)的行業(yè)、專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，如機(jī)車(chē)、集裝箱等資產(chǎn)在處置上，不具有公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在市場(chǎng)上找不到相應(yīng)市場(chǎng)報(bào)價(jià)。因此，在處置這類(lèi)固定資產(chǎn)時(shí)，一些固定資產(chǎn)的價(jià)值很難取得公平、公正的交易價(jià)格，其價(jià)值衡量的準(zhǔn)確性得不到應(yīng)有的保證。
2.4固定資產(chǎn)考核機(jī)制需要進(jìn)一步完善
由于鐵路企業(yè)自身特點(diǎn)決定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)往往存在重生產(chǎn)、重安全與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的考核，而忽視固定資產(chǎn)管理工作質(zhì)量、工作效果的考核，導(dǎo)致考核激勵(lì)和約束機(jī)制中對(duì)固定資產(chǎn)過(guò)程管理不具體。同時(shí)，對(duì)固定資產(chǎn)管理工作不明確，造成各職能部門(mén)間工作銜接不緊密，溝通不順暢，固定資產(chǎn)日常管理制度無(wú)法真正落地，造成工作效率降低。所以，在日常工作中過(guò)程中，需要對(duì)固定資產(chǎn)的考核機(jī)制進(jìn)一步完善，從而提高固定資產(chǎn)管理工作質(zhì)量和效率。
2.5固定資產(chǎn)信息化管理手段需要進(jìn)一步提高
目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)運(yùn)用了固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，但是大部分基層站段，固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)僅僅作為財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)中的一個(gè)輔助系統(tǒng)，它的作用在于財(cái)務(wù)部門(mén)對(duì)固定資產(chǎn)的初始計(jì)量、后續(xù)支出、增減變動(dòng)等變動(dòng)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行反映。鐵路基層站段業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)固定資產(chǎn)的動(dòng)態(tài)跟蹤、清查盤(pán)點(diǎn)等日常工作基本靠人工操作，由于工作量大導(dǎo)致容易出錯(cuò)、疏漏，從而造成賬、卡、物不一致的現(xiàn)象，會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的管理造成阻礙。同時(shí)，固定資產(chǎn)管理部門(mén)若未能建立全面的信息共享系統(tǒng)，那么在固定資產(chǎn)變動(dòng)時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)信息傳遞滯后，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。
2.6固定資產(chǎn)管理人員培訓(xùn)方式需要進(jìn)一步創(chuàng)新
鐵路運(yùn)輸企業(yè)點(diǎn)多線長(zhǎng)，固定資產(chǎn)大多分布在鐵路沿線，隨著現(xiàn)代化發(fā)展，鐵路沿線新設(shè)備、新資產(chǎn)也在逐漸增加，給固定資產(chǎn)的管理工作帶來(lái)了一定的困難，這就要求固定資產(chǎn)管理人員具備與其業(yè)務(wù)相適應(yīng)的工作能力和素質(zhì)。然而在實(shí)際工作中，一些基層單位仍采用傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式和管理手段，使管理方式跟不上信息變化，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理工作質(zhì)量造成阻礙。所以，在日常工作過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)工作人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，引入新的培訓(xùn)方式，不斷提高固定資產(chǎn)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平，創(chuàng)新固定資產(chǎn)管理方式。
3鐵路運(yùn)輸企業(yè)增強(qiáng)固定資產(chǎn)管理的對(duì)策措施
3.1綜合采用多種折舊方法
結(jié)合《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》和鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，可以對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛、信息技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸起重設(shè)備等固定資產(chǎn)采取加速折舊的方法，可以盡快回收資金，提升設(shè)備更新資金的積累速度，使費(fèi)用盡快轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，讓企業(yè)有充足的資金購(gòu)置新型設(shè)備，促使設(shè)備更新?lián)Q代。同時(shí)，針對(duì)房屋、土地、建筑物等不動(dòng)產(chǎn)，仍采用傳統(tǒng)的年限平均法計(jì)提折舊。通過(guò)兩種折舊方法相結(jié)合，可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，避免無(wú)形損耗給企業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。
3.2細(xì)化固定資產(chǎn)技術(shù)臺(tái)賬管理
鐵路基層站段應(yīng)細(xì)化技術(shù)管理臺(tái)賬，重點(diǎn)細(xì)化固定資產(chǎn)技術(shù)檔案和統(tǒng)計(jì)工作，加強(qiáng)設(shè)備的日常檢查和記錄，正確記載技術(shù)履歷簿和設(shè)備臺(tái)賬，積累技術(shù)資料，掌握固定資產(chǎn)性能和狀態(tài)，提供正確的固定資產(chǎn)使用效率數(shù)據(jù)。在工作中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)鐵集團(tuán)制定的技術(shù)管理和檢修規(guī)程，為固定資產(chǎn)的大修、更新改造提供準(zhǔn)確有效的參考依據(jù)，使固定資產(chǎn)處于日常良好狀態(tài)，提高完好率。如遇人員調(diào)離時(shí)，做好技術(shù)檔案資料交接工作，確保固定資產(chǎn)臺(tái)賬完整性和固定資產(chǎn)管理工作連續(xù)性。同時(shí)，物資主管部門(mén)要按期與財(cái)務(wù)部門(mén)做好對(duì)賬工作，保證賬、卡、物相符，確保資產(chǎn)的安全完整。
3.3規(guī)范固定資產(chǎn)處置管理
為使鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)處置環(huán)節(jié)規(guī)范合理，應(yīng)當(dāng)引入一定競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。例如，在對(duì)一些通用的資產(chǎn)處置時(shí)，應(yīng)利用電子商務(wù)平臺(tái)，定期處置信息，進(jìn)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)、公開(kāi)交易。對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的資產(chǎn)，除了鐵路企業(yè)以外的企業(yè)很難加以利用的，應(yīng)在考慮處置成本的基礎(chǔ)上，定期批量化在鐵路運(yùn)輸企業(yè)間有償調(diào)撥使用，以提高資產(chǎn)使用效率，從而提升閑置資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，確保固定資產(chǎn)安全完整和有效使用。
3.4完善固定資產(chǎn)考核制度
沒(méi)有考核的管理是無(wú)效的管理。鐵路基層站段應(yīng)該建立健全操作性強(qiáng)的固定資產(chǎn)管理考核制度，明確規(guī)定管理者的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，不能完成職責(zé)時(shí)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任；明確各崗位責(zé)任人，在固定資產(chǎn)保管使用、盤(pán)點(diǎn)清查等資產(chǎn)管理過(guò)程中的職責(zé)，并定期進(jìn)行檢查考核獎(jiǎng)懲，從而杜絕資產(chǎn)短缺、數(shù)據(jù)差異、處置不及時(shí)等問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，對(duì)資產(chǎn)管理制度落實(shí)情況不定期進(jìn)行全程跟蹤、檢查，形成從集團(tuán)公司、到站段、到車(chē)站班組縱向到底、橫向到邊的考核管理機(jī)制，只有這樣才能進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)管理工作。
3.5提高固定資產(chǎn)管理信息化建設(shè)水平
信息化快速發(fā)展的時(shí)代，技術(shù)進(jìn)步、設(shè)備轉(zhuǎn)型等不斷加快，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)變動(dòng)頻繁，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在現(xiàn)有固定資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入二維碼標(biāo)識(shí)資產(chǎn)相關(guān)信息，完善建立信息共享系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)跟蹤資產(chǎn)運(yùn)行情況及使用狀態(tài)，保證固定資產(chǎn)管理工作所有環(huán)節(jié)的工作人員能夠全過(guò)程操作，改變現(xiàn)有的僅僅靠一個(gè)輔助系統(tǒng)供財(cái)務(wù)人員管理的狀態(tài)，實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)，科學(xué)合理地進(jìn)行資產(chǎn)調(diào)配。這樣，不僅提升資產(chǎn)管理工作效率，發(fā)揮固定資產(chǎn)最大效能，而且保證固定資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、翔實(shí)。
3.6創(chuàng)新固定資產(chǎn)管理人員培訓(xùn)方式
固定資產(chǎn)管理人員綜合能力的高低，對(duì)于固定資產(chǎn)管理效果起著直接的影響。首先，管理層要提高對(duì)固定資產(chǎn)管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，結(jié)合單位人員素質(zhì)情況，一些學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力較高職工，可以作為直接或者間接固定資產(chǎn)管理工作人員。其次，要?jiǎng)?chuàng)新崗位技能培訓(xùn)方式，上級(jí)管理部門(mén)可以根據(jù)政策變化，定期組織人員參加培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能，適應(yīng)業(yè)務(wù)工作需要。同時(shí)，可以采取經(jīng)驗(yàn)交流、典型示范等措施，共享資產(chǎn)管理過(guò)程中的一些好經(jīng)驗(yàn)、好做法。通過(guò)學(xué)習(xí)和交流，不斷提高固定資產(chǎn)管理人員的業(yè)務(wù)能力和管理水平，促進(jìn)固定資產(chǎn)管理工作上臺(tái)階。
關(guān)鍵詞: 鐵路；調(diào)度集中系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展策略
中圖分類(lèi)號(hào)：F532.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸調(diào)度模式已經(jīng)滿足不了國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。目前，信息技術(shù)迅速發(fā)展，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高調(diào)度管理水平，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息資源共享是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要措施，也是保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，充分挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸潛力，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容。
一、鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)
調(diào)度集中系統(tǒng)(Centralized Traffic Control System，CTC)是綜合了運(yùn)輸組織、通信信號(hào)、現(xiàn)代控制、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心(調(diào)度員)對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制，對(duì)列車(chē)運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。它具有高可靠、高安全、智能化的特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的調(diào)度方法不同，它采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成調(diào)度命令和調(diào)度計(jì)劃的下達(dá)，由車(chē)站自律機(jī)按照調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行自律執(zhí)行，并由相應(yīng)的設(shè)備采集鐵路沿線的各種實(shí)時(shí)信息再傳送到調(diào)度集中的中央服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督報(bào)警、列車(chē)跟蹤，運(yùn)行圖自動(dòng)繪制等功能，系統(tǒng)具有一定的智能性，能夠自動(dòng)生成調(diào)度計(jì)劃并依據(jù)計(jì)劃自動(dòng)選擇適當(dāng)?shù)倪M(jìn)路，控制相應(yīng)的聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作。
調(diào)度集中是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式，是對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)方式的一種改進(jìn)，雖然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為車(chē)務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的工作平臺(tái)，同時(shí)為全路信息資源共享及進(jìn)行更大范圍的調(diào)度集中提供了可能。
二、傳統(tǒng)調(diào)度集中存在的問(wèn)題
自上個(gè)世紀(jì)90年代初期，我國(guó)就開(kāi)始研究調(diào)度集中系統(tǒng)的工作，但在當(dāng)時(shí)的鐵路技術(shù)裝備條件下，系統(tǒng)的研究受到很多方面的制約，因而存在許多問(wèn)題。
1、智能化程度低
系統(tǒng)過(guò)度依賴調(diào)度員的人工干預(yù)，不但沒(méi)有減輕調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還額外增加了工作負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致基層站段應(yīng)用的積極性較低。
2、沒(méi)有解決好列車(chē)與調(diào)車(chē)沖突的問(wèn)題
傳統(tǒng)的調(diào)度集中只負(fù)責(zé)列車(chē)的調(diào)度，而更加復(fù)雜多變的調(diào)車(chē)作業(yè)仍需要人工來(lái)完成。為防止對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行造成影響，系統(tǒng)采取了交放權(quán)過(guò)程的控制辦法，即要求車(chē)站在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)脫離調(diào)度集中系統(tǒng)的控制，調(diào)車(chē)作業(yè)完成后再將控制權(quán)交還給調(diào)度集中系統(tǒng)。復(fù)雜而頻繁的交放權(quán)過(guò)程不但降低了車(chē)站的作業(yè)效率，與此同時(shí)還嚴(yán)重影響了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，因而其應(yīng)用范圍受到限制。
3、系統(tǒng)的可靠性不高
傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)大多沒(méi)有熱冗余設(shè)備，設(shè)備故障后只能采取停機(jī)重啟等措施進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)鐵路的正常作業(yè)造成嚴(yán)重干擾。
三、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)現(xiàn)狀
隨著鐵路信息化建設(shè)的加快，鐵道部對(duì)調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展提出了具體要求：發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路信息化建設(shè)、實(shí)現(xiàn)鐵路電務(wù)技術(shù)裝備跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容。我國(guó)鐵路具有行車(chē)密度大、路網(wǎng)分布范圍廣、客貨運(yùn)混跑、作業(yè)復(fù)雜等特點(diǎn)。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)我國(guó)鐵路的這些運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。
1、在實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路集中控制的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)進(jìn)路的集中控制，適應(yīng)我國(guó)鐵路客貨混跑、不能完全取消調(diào)車(chē)作業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)。
2、采用“分布自律”技術(shù)，使調(diào)度集中系統(tǒng)的列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路自動(dòng)、可靠隔離，解決頻繁放權(quán)的弊端，提高系統(tǒng)的可靠性。
3、根據(jù)列車(chē)到發(fā)早晚點(diǎn)、加開(kāi)、停運(yùn)等變化情況，自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行圖，自動(dòng)排列進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)智能化控制。
四、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的發(fā)展策略
1、堅(jiān)持發(fā)展調(diào)度集中系統(tǒng)
建設(shè) CTC 系統(tǒng)不僅能提升我國(guó)鐵路現(xiàn)代化裝備水平，為鐵路調(diào)度指揮的網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且以其進(jìn)路沖突判斷、進(jìn)路自動(dòng)預(yù)告、多方向接發(fā)車(chē)、調(diào)度命令自動(dòng)傳送等強(qiáng)大功能提高了鐵路行車(chē)指揮的安全性。同時(shí)，CTC系統(tǒng)將傳統(tǒng)的調(diào)度員—車(chē)站值班員—司機(jī)的指揮層級(jí)改變?yōu)檎{(diào)度員直接面對(duì)司機(jī)指揮行車(chē)，為鐵路運(yùn)輸組織的變革創(chuàng)造條件，方便運(yùn)力資源的調(diào)整，減輕行車(chē)指揮人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，為鐵路企業(yè)減員提效提供了空間。因此，從鐵路發(fā)展來(lái)看，CTC 系統(tǒng)應(yīng)成為我國(guó)鐵路行車(chē)指揮的主要技術(shù)手段。
2、規(guī)范調(diào)度集中系統(tǒng)的行業(yè)管理
鑒于我國(guó)鐵路 CTC 系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理的特點(diǎn)，建議通過(guò)行業(yè)管理細(xì)化 CTC 系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，加強(qiáng)系統(tǒng)的安全性、可靠性和實(shí)用性。CTC 系統(tǒng)不僅是控制系統(tǒng)，更重要的是，對(duì)于行車(chē)人員而言是指揮行車(chē)的操作工具。因此，建議盡快修訂 2004 年頒布的《 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件 》，突出 CTC 系統(tǒng)應(yīng)用于不同類(lèi)型線路的個(gè)性化定制需求，對(duì)同類(lèi)型線路強(qiáng)化不同廠家CTC 系統(tǒng)的功能和界面的一致性，體現(xiàn)系統(tǒng)的人性化，增強(qiáng)系統(tǒng)的通用性，降低系統(tǒng)的操作難度。
3、增強(qiáng)調(diào)度集中系統(tǒng)的安全功能
3.1 提高 CTC 系統(tǒng)的安全性
隨著調(diào)度集中系統(tǒng)的不斷成熟應(yīng)用，采用信號(hào)安全設(shè)計(jì)思想進(jìn)行調(diào)度集中控制的相關(guān)技術(shù)研究，如遠(yuǎn)程信息安全傳輸，信號(hào)控制的實(shí)時(shí)性、可靠性和穩(wěn)定性等。
3.2 增加 CTC 系統(tǒng)的安全保障功能
針對(duì)CTC 系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，不斷補(bǔ)強(qiáng)安全檢查和控制功能，保證調(diào)度集中指揮安全。例如，借鑒廣州鐵路 ( 集團(tuán) ) 公司的經(jīng)驗(yàn)，將行車(chē)安全、《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》條件檢查由車(chē)站自律機(jī)移到列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃層面來(lái)實(shí)現(xiàn)，達(dá)到提高列車(chē)運(yùn)行圖控制功能和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃正確性、精確性的目的。加強(qiáng)列車(chē)占用丟失、分路不良、軌道電路紅光帶等異常情況的報(bào)警提示和系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)防，完善列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下達(dá)時(shí)，影響旅客乘降安全的提示和條件檢測(cè)功能。
4、優(yōu)化完善調(diào)度集中系統(tǒng)功能
隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，亟需改變傳統(tǒng)的駐所登銷(xiāo)記的作業(yè)方式，采用電子登銷(xiāo)記維修組織方式，拓展 CTC 系統(tǒng)的功能。將進(jìn)路觸發(fā)邏輯由以列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間順序觸發(fā)改為以車(chē)次和觸發(fā)點(diǎn)為依據(jù)觸發(fā)，以解決目前始發(fā)、終到動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)次需重新輸入的問(wèn)題。優(yōu)化目前 CTC 系統(tǒng)與編制運(yùn)行圖軟件的接口，解決列車(chē)運(yùn)行圖導(dǎo)入 CTC 系統(tǒng)時(shí)股道號(hào)丟失的問(wèn)題。
五、結(jié)束語(yǔ)
調(diào)度集中是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式，是對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)方式的一種改進(jìn)。調(diào)度集中在很大程度上降低了調(diào)度人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃下達(dá)、調(diào)度命令下達(dá)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控、列車(chē)運(yùn)行進(jìn)路集中控制、調(diào)車(chē)進(jìn)路分散自律控制等作業(yè)的自動(dòng)化和信息化。我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容就是研制新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，從而加快鐵路調(diào)度集中的建設(shè)步伐。
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