時間：2023-09-07 17:40:08
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關鍵字：交通工程 施工管理 施工準備質量管理
中圖分類號：U655.1文獻標識碼：A
0 引言
交通工程項目管理是對工程設計、施工及后期評價過程的組織、計劃以及控制的過程，在工程建設過程中要嚴格控制資金的運用以及建設的工期和質量，從而最大限度的保證項目建設的效果，保證建設效益水平的發(fā)揮。在施工管理過程中，要統(tǒng)籌管理，做好前期工作，保證施工進度，完善施工質量，避免施工失誤，本文基于施工管理相關要點逐一進行分析。
1 項目施工準備階段管理
交通工程建設項目施工前期要做好準備工作，準備環(huán)節(jié)要為施工后期提供物質和技術供應，是對施工過程做出的統(tǒng)籌安排。施工準備工作的效果直接影響后期施工進展的順利程度。
1.1 施工供應準備
交通工程建設項目涉及相關施工和監(jiān)理人員，根據施工的特點和工程建設的規(guī)模要做好工程建設勞動組織工作。要建立工程項目管理機構，任命項目負責人，建立健全管理體系，保證工程建設的有序性。除此之外，要做好技術和物資的管理，準備充足的工程物資保證工程建設的可持續(xù)性。要做好與施工外部環(huán)境的協(xié)調，取得當地政府的建設許可和支持，保證各項審批手續(xù)的完備性，只有及時處理相關問題，才能保證施工過程的順利和有序進行。
1.2 施工組織設計
在施工前期要做好施工的組織設計。施工組織設計是施工的指導性文件，可以為施工過程提供重要依據，明晰施工流程，保證施工進度。在編制施工組織設計的過程中，要綜合考慮各種內外部因素，結合施工具體實際合理安排施工相關事項。施工組織設計編制完之后，要報經監(jiān)理單位審查并備案后方可實施，施工組織設計是一種指導和規(guī)范性文件，不得任意修改，如要變更施工組織設計要報請監(jiān)理單位許可和監(jiān)督，只有這樣，才能保證施工組織設計的有效性，同時能夠為后期施工提供系統(tǒng)依據。
1.3工程分包商
工程項目可以在采用總承包方式的前提下對項目進行分包處理，但是對于工程主體部分以及關鍵的操作程序要求總包方獨立完成?？偝邪鼏挝灰逊职降膱髮彵砑百Y質相關資料提交給監(jiān)理單位，方便監(jiān)理單位對分包方進行審查，從而保證分包商資質和能力，保證分包方符合交通工程建設的標準要求。作為總承包單位一定要慎重選擇工程分包商，從而可以從根本上控制交通工程建設的質量，防止分包方資質的缺陷對工程總體的影響。
1.4 工程開工管理
交通工程開工日期必須按照合同協(xié)議規(guī)定日期執(zhí)行，不得自行決定工程的開工日期。在工程開工之前，除了部分項目取得的行政部門開工報告之外要取得政府相關部門的施工許可證。開工前要取得主管部分的批準，要嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行，要保證施工前期準備工作全部就緒，保證人員、材料和機具到位，滿足開工的需要。要嚴格遵守工程開工日期，如有特殊情況要報經相關部門審批。
2 項目施工期間管理
在交通工程項目施工前期準備工作停當之后，就要進入施工階段，施工階段是工程建設的主要階段，做好施工階段的管理尤為重要。
2.1 施工工序管理
在施工的過程中要保證施工嚴格按照工序進行操作，只有各工序之間相互銜接才能保證工程的順利和有序進行。由此施工單位要嚴格按照施工的規(guī)范標準進行施工的合理安排，加強對施工各個工序的管理，對施工的關鍵過程實施監(jiān)督，并要做好檢查記錄，只有這樣，才能保證工程建設符合工程標準要求。要嚴格按照施工的組織設計對工序進行規(guī)范化管理，并要做好每個工序的人力、物力和機具的支持，保證各工序操作的完善性，保證施工嚴格按照工程進度進行。
2.2 施工進度管理
在施工的過程中要規(guī)范施工的進度，從而保證施工可以按照工程工期要求進行。工程進度管理是為了實現施工進度而進行的有組織有計劃的施工活動，要編制嚴格的計劃安排表。施工進度計劃要嚴格按照施工的合同要求進行。要保證施工的進度，就要采取一定的技術手段，從而防止施工的偏差，在施工問題出現時，要進行及時有效的解決，并要適時調整工程計劃，編制符合工程施工的計劃體系，只有這樣，才能保證工程按照預定施工進度實施。
2.3 施工現場管理
施工現場管理要充分發(fā)揮現場管理人員的水平，保證施工現場的安全，防止違規(guī)和違章操作對人生安全的損害，保證施工現場的規(guī)范化操作和有序性進行。合理科學的安排施工現場、創(chuàng)造文明的施工環(huán)境有助于充分發(fā)揮資源最大的利用效率。施工現場管理要編制現場管理的各項規(guī)章制度，建立健全各種獎懲機制，保證施工的規(guī)范。
2.4 施工質量管理
施工的質量直接關系到交通工程建設的效果，所以要在施工階段貫徹質量管理的理念，堅持把質量管理作為工程管理的重要部分。要加強施工材料的質量控制，保證施工人員具備施工操作的能力，要在施工全程進行質量動態(tài)管理，定期對工程建設質量進行檢查和分析，防止質量瑕疵，避免施工安全隱患的發(fā)生，最大限度的保證交通工程建設的質量，保證工程建設的效益。除此之外，要加強施工過程中的技術運用，合理應用先進的工藝設備，對施工進行專業(yè)化處理，保證人員、材料、設備工藝的協(xié)調配合，要充分加強技術人員與施工人員的溝通，在技術操作難以完成的情況下，保證技術人才對施工人員的指導，保證工程建設的質量，提高交通工程建設項目的效益水平。
3 結語
交通工程建設作為我國現代化建設的重要組成部分，其建設的質量直接關系到其建設效果的發(fā)揮，同時影響交通工程為國民經濟貢獻能力的大小。隨著我國交通工程建設事業(yè)的發(fā)展，建設方面問題層出不窮，建設質量有待肯定，由此需要加大施工管理的力度，從而從根本上杜絕交通工程建設問題的發(fā)生，保證工期，保證建設的質量，發(fā)揮資金最大的使用效率，做到統(tǒng)籌管理和全程跟蹤，使交通工程建設項目健康進展。
參考文獻
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關鍵詞：交通工程 質量監(jiān)督管理評價 問題 對策
中圖分類號：U212 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0179-02
交通工程管理是公路建設管理的重要組成部分，交通工程質量監(jiān)督管理則是重中之重。雖然國家加大了基礎規(guī)模建設力度，進一步深化了建設體制改革，完善了交通監(jiān)督管理體系，讓交通工程項目質量監(jiān)督有法可依、依法質監(jiān)。但是，交通工程項目中仍頻現高填土下沉、軟土地基沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、隧道襯砌滲水、預應力結構管道壓漿不實等質量問題，工程項目的質量監(jiān)督管理工作日益受到重視。隨著我國經濟和社會的不斷發(fā)展，公路交通承擔著我國經濟發(fā)展的重要任務，探索適合我國國情和實際的工程項目質量監(jiān)管方式和質量評價體系已成為當務之急?；谠诮煌üこ藤|量監(jiān)督管理中的多年經驗，筆者對當下我國工程項目質量監(jiān)督管理工作中的存在問題進行了分析，并提出了若干相應的對策和建議，希望能給同行們提供一定的借鑒和思考，同時歡迎批評和指正。
1 當前質量監(jiān)督管理評價工作中存在的問題
交通工程質量問題關系整個公司和國家的前途和發(fā)展，工程項目應確立行之有效的質量監(jiān)管方式和質量評價體系。首先，我們要厘清當下質量監(jiān)督管理工作中存在的主要問題，從而有的放矢進行改革和創(chuàng)新。
1.1 質量監(jiān)督管理體系不完善
目前，我國交通工程質量監(jiān)督管理體系還存在許多缺陷，主要表現為以下幾個方面：第一，質量監(jiān)管體制不健全，沒有形成統(tǒng)一的監(jiān)管方式和評價標準，大多數工程項目是臨時組建管理班子，各地設置的監(jiān)管工作任務和監(jiān)管水平存在顯著差異；第二，各地的工程項目在站領導層―監(jiān)督部門―項目監(jiān)督負責的三級機構的設置、名稱、級別、職稱上，沒有按照相關的標準進行；第三，監(jiān)督模式單一，許多工程項目沒有將三級質量監(jiān)督管理和獨立的專業(yè)檢測結合起來，影響了質監(jiān)結果的科學性。例如地質勘探、機電監(jiān)測、環(huán)保平度等涉及多學科多部門綜合性強的工作，需要同社會專業(yè)監(jiān)測人員合作，才能確保項目質量管理的全面性、科學性、準確性和權威性；第四，各級質監(jiān)部門在工作中相互遮掩礙于人情，從而無法嚴格按照執(zhí)法尺度進行質量監(jiān)督。
1.2 現場施工過程中的質量監(jiān)督管理不足
一些工程項目的施工環(huán)境惡劣，有的質監(jiān)人員好逸惡勞不深入現場施工，對施工過程中的質量監(jiān)督不足。有的質監(jiān)部門為了凸顯質量監(jiān)督管理工作的力度，采取事后諸葛亮的方式，將質量問題怪罪在施工人員頭上，對質量不達標的結構物敲砸成風，量監(jiān)督管理工作的力度則主要體現在敲掉的片梁個數、砸掉的結構物個數、路基路面返工次數上。這種事后敲砸重建的行為，只能證明工程質量監(jiān)督管理的滯后，沒有嚴格執(zhí)行質量管理措施，造成了人力、物力、財力的浪費。還有一些質監(jiān)人員的工作態(tài)度散漫，對現場施工中發(fā)現的質量問題不及時處理，礙于人情世故總是拖泥帶水。
1.3 一線工人監(jiān)督管理力度不夠
項目工程生產中，一線工人的流動性很大，普遍存在技術素質較低、質量意識薄弱的問題。他們在工作中一味地追求工作進度，而不注重工程規(guī)模和質量。長期以來，許多質量監(jiān)督管理工作忽視了對一線工人的監(jiān)督管理，容易出現混凝的砂石料比重失衡、水的稱量不準確、鋼筋焊接和綁扎長度不合規(guī)范、模板搭設不牢固緊密等細節(jié)工作的差錯，這些看似細小的問題都會導致重大質量事故的發(fā)生。
1.4 質監(jiān)工作人員自我素質和業(yè)務水平有待提高
質量監(jiān)督管理人員的自我素質和業(yè)務水平影響質量監(jiān)督工作的力度和進度。一些工程項目中，工作第一線的質監(jiān)人員缺乏相應的工程技術理論和實踐運用能力，無法掌握施工過程中的新工藝和新技術，同時缺乏對相關交通工程建設法律法規(guī)的了解。有的質檢人員道德修養(yǎng)不足，存在收取賄賂和敲詐勒索的行為，嚴重影響質監(jiān)部門風氣和質監(jiān)工作的進行。
2 改革交通工程項目質量監(jiān)督管理評價工作的策略
面對工程質量監(jiān)督和管理工作中存在的諸多問題，筆者認為應結合項目工程的具體特點，不斷完善質量監(jiān)督管理評價體系，具體可從以下幾個方面著手。
2.1 施工前的質量監(jiān)督管理
（1）要仔細審查項目設計、勘察文件，防止其中出現脫機實際、違法違紀的行為。若出現了嚴重的違規(guī)行為，要對相關責任人實施經濟處罰和行政處罰，確保交通工程有關設計、勘察文件滿足質量監(jiān)督管理的各項要求。
（2）對交通工程招標活動進行重點監(jiān)督，通過發(fā)揮市場自由的競爭機制，實現市場監(jiān)督和質量監(jiān)督的統(tǒng)一。
（3）質監(jiān)部門要對與工程項目有關的合同文本進行仔細審查，確保質量管理的各項規(guī)定能夠反映到合同條款中。
2.2 施工過程中的質量監(jiān)督管理評價
交通工程施工過程中，質量監(jiān)督管理應結合工程項目實際情況，改革過去單一的質監(jiān)工作方式，由注重實體工程質量監(jiān)督向參建各方質量保證體系和實體質量監(jiān)督相并重轉變。采取以質量監(jiān)督為中心，監(jiān)督與檢測相結合，監(jiān)督與計劃資信管理結合的質量監(jiān)督方法。交通工程施工過程中的質量監(jiān)督管理可分為三個階段，即事前、事中以及事后的巡回閉環(huán)監(jiān)督管理。
事前，結合項目特點，制定有針對性的和超前性的監(jiān)督管理重點。充分發(fā)揮當地質檢機構的作用，對砂石材料、工業(yè)廢渣、無機結合料、有機結合料、土、高分子聚合物、鋼材、木材等原材以及原材料的配合比進行質量抽檢；面對設計階段普遍存在的地質勘探不足，要補齊地質鉆探資料；認真審查施工設計方案，若是水下項目，則要注意對內閘墻試驗錨索施工方案的詳細審查，要具體落實到工藝流程、注漿時間、間隔時間，只有達到規(guī)范的施工單位才可以開始施工。
事中，工程質量監(jiān)督管理的主要方式是利用科學的檢測儀器設備，同時加強現場跟蹤檢查和施工自檢、監(jiān)理抽檢的監(jiān)督力度。質檢人員要嚴格考核工地實驗室檢測能力和數據的完整性和真實性，確保測試數據有效地指導施工和質量監(jiān)控?，F場跟蹤檢查是工程質量管理最實用的辦法，質監(jiān)人員一定要腿勤、眼勤、手勤親臨施工現場，爭取在施工現場發(fā)現問題、解決問題。質量管理人員向一線線工人示范正確的操作流程，向一線工人傳播科學的施工方法，如澆注前施工縫應先鋪抹水泥漿與混凝土相同配比的砂漿一層、混凝土表面雜物及模板上粘著的灰漿要用壓縮空氣或射水清除等。質量監(jiān)督管理人員同施工工人一起研究和解決施工中出現的質量問題，將質量問題扼殺在萌芽狀態(tài)，從而減少返工，加快進度，提升經濟效益。
事后，即基層建設完成后的巡回閉環(huán)檢查，質監(jiān)部門按照質量標準對交通工程進行評分和考核，不合格的交通工程不能投入使用。具體來說，質監(jiān)部門根據我國道路檢測相關標準，檢查路基的回彈模量、彎沉度、壓實度、厚度是否在允許誤差范圍內，以及瀝青表層的瀝青用量、礦料級配等標準是否符合要求。只有提交檢測后質量評價合格的交通工程才能竣工。
2.3 竣工后的質量監(jiān)督管理
竣工后，交通工程項目會投入使用，在這一階段質量監(jiān)督管理工作仍要繼續(xù)執(zhí)行。第一，質監(jiān)部門應經常性地對已完各項工程進行檢查觀測，要保證不符合質量標準要求的工程不能投入使用，避免劣質工程對國家和公共使用者造成直接的危害和經濟損失。第二，要及時督促施工單位搞好內業(yè)竣工資料的收集整理，嚴格對其竣工驗收資料的審查、監(jiān)督，確保竣工資料的真實性、可靠性、權威性和有效性。第三，要對缺陷責任期內遺留問題進行整改的跟蹤檢查監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，確保工程交付使用后的運行安全、舒適。第四，要加強道路裝修、維修、養(yǎng)護的監(jiān)督管理，確保交通工程的使用壽命能夠符合設計要求。
2.4 組建專業(yè)素質高的管理班子
質量監(jiān)督管理評價工作是一項業(yè)務要求高、政策性強的工作，通常質監(jiān)管理班子是臨時組建而成的，相關人員的自我道德修養(yǎng)質量監(jiān)督水平均有待提高。相關政府應及時發(fā)放款項以確保質監(jiān)工作的順利開展，專項經費用于組建專業(yè)素質高的質監(jiān)管理班子，一方面可以杜絕弄虛作假、道德低下、能力缺乏的員工進入管理班子，繼而提升整個項目的質量監(jiān)督水平；另一方面具專業(yè)素質高的質監(jiān)隊伍，他們具備相應的技術理論和技術能力可以為參建各方提供技術支持，解決施工過程中出現的技術難題。同時，各管理部門要進行自我廉政建設，公開辦事程序，依法辦事，為做好質量監(jiān)督管理工作提供有力的保障。
3 結語
總之，交通工程質量至關重要，質量監(jiān)督管理評價工作是否到位，將嚴重影響整個工程項目的投資效益、社會效益、環(huán)境效益。面對當前交通工程質量監(jiān)督管理評價工作中存在的問題，我們應結合各項目的具體特點，不斷完善和落實質量監(jiān)督方式和評價體系，以期適應我國經濟發(fā)展，不斷提高交通工程的施工質量。
參考文獻
【關鍵詞】：高速公路；機電工程；交通機電工程系統(tǒng)；項目質量管理
一、高速公路機電工程現狀及特點 高速公路機電工程在整個高速公路交通工程建設中占有重要位置,其施工質量直接關系到工程的建設以及高速公路的安全運行。高速公路機電工程也稱為“高速公路智能交通系統(tǒng)工程”，根據《公路工程質量檢驗評定標準(機電工程)》(JTG F80／2―2004)(以下簡稱《評定標準》)劃分“三大系統(tǒng)”和“隧道機電系統(tǒng)”，其中“三大系統(tǒng)”包括：監(jiān)控系統(tǒng)（收費站及道路監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)；“隧道機電系統(tǒng)”一般包括隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風照明系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)及隧道火災報警系統(tǒng)等幾大類。
高速公路機電工程建設不僅系統(tǒng)組成復雜、技術含量高，而且工期緊、進場晚、與其他施工單位交叉作業(yè)。高速公路機電工程包括六大系統(tǒng)，這六大系統(tǒng)不但相對獨立而且又互有聯系。每一個系統(tǒng)都是一個專門學科，要做到將如此多的系統(tǒng)集成在一起，對管理者、設計者、施工者都提出了非常高的要求。機電工程作為后續(xù)工程，必須在其他土建工程完成后，機電工程的施工隊伍才能進場施工。首先是管道工程的橫穿管道施工，與基層施工同時進場。在基層成形、橋梁工程基本完成后進行縱向管道施工，其余部分的施工則是在房建施工完成站房以及收費雨棚、車道的建設完成后才能進行。因此，一般來說，高速公路機電工程實際施工時間只有3～5個月，甚至個別界面要到距通車一個月前才能交出，留給施工隊伍的工期十分緊張。另外，機電施工必須與基層、面層、房建、綠化、外供電等部分進行交叉作業(yè)，而且基本是在它們完工之后工作，總之，要保證高速公路機電工程的質量是非常困難的。
二、交通機電工程項目的質量管理
1、設計階段的質量管理
由于交通機電項目工程時間緊任務重，設計與施工同時并行處理，而且直接影響到相關的施工和竣工質量因而設計階段的工程項目質量管理顯得尤為重要。(1)系統(tǒng)總體設計多方案比較．多方面優(yōu)化，做到高可靠性、高穩(wěn)定性，使誤操作、局部故障不影響整個系統(tǒng)的運行(2)設備選配首先滿足質量要求，滿足系統(tǒng)功能要求，要求有優(yōu)良的售后服務，價格因素放在第二位(3)材料選配精心設計．在容量和數量方面都留下足夠合理的余量；(4)加工工藝需外協(xié)加工的東西均有明確的加工工藝要求、材料選用要求．幾何尺寸要求等。(5)施工工藝在設計時同時考慮到施工工藝，達到最好的施工質量(6)軟件設計及編程選用先進的工作平臺，先進的數據庫及其開發(fā)語言、嚴格按照軟件編程規(guī)范要求進行。充分做好用戶需求調查。在程序的穩(wěn)定性、可靠性上盡可能做到最好的效果。
2、機電設備的質量管理
交通機電設備的在選擇時應從多方面考慮，，在選購機電設備時，同種設備至少要比較兩以上的供貨商家提供的產品，多方面考察其產品的來源、售后服務、訂貨周期等情況，從質量上優(yōu)選。若在實施過程中發(fā)現產品不滿足系統(tǒng)功能要求、不能保證供貨周期、不能提供質量證明材料等情況，應提出變更報告說明存在的問題的同時，提交解決問題的方案和辦法。設備的訂貨一定要做到嚴把訂貨合同關、訂貨質量關、要求提供足夠的售后服務，所有的設備都必須進行檢驗，才能夠正式的投入使用。有資料顯示，在交通機電工程中就曾經出現過設備因不符合要求，在出示設備檢驗不合格書面材料后退換的情況。因此在機電設備訂貨的時，一定要強調供貨的及時性和售后服務。
四、機電工程的試驗檢測
試驗檢測是控制工程質量的重要措施。交通機電工程是交通基礎設施的重要支持系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（1Ts）的重要組成部分，它對提高公路水路投資效益和提高管理水平起到積極的重要作用。交通機電工程的試驗檢測工作同主體工程的試驗檢測一樣，對提高工程質量起到至關重要的作用。
1、試驗檢測的意義
在交通機電工程的建設過程中，任何一個工序，包括勘察、設計、施工、監(jiān)理、交竣工驗收、維護等都需要大量的試驗檢測數據。試驗檢測數據的質量，即數據的準確性、有效性、公正性直接影響交通機電工程建設各方、有關工序的質量：如果離開試驗檢測，就談不上工程質量，因此，搞好試驗檢測工作，對確保工程質量具有非常重要的意義。
2、試驗檢測的特點
試驗檢測具有如下特點：
（1）科學性 試驗檢測要依靠科學的、準確的試驗檢測數據來分析、評定工程質量，離開科學的、準確的試驗檢測數據就沒有發(fā)言權。本著一切用數據說話的原則，對試驗檢測的儀器設備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關規(guī)定。 （2）公正性 正如上文所述，試驗檢測的結果是交通機電工程質量評定驗收的主要證據。既是證據，必然應是客觀的。要具有公正性。如果試驗檢測喪失公正性，也就完全失去了試驗檢測本身的意義。為了確保試驗檢測的公正性，除了保證試驗檢測數據的科學性、準確性外，還要求從事試驗檢測的機構和人員具有相對的獨立性，即使是施工單位本身的試驗檢測機構和人員，也要求具有相對的獨立性，通常要求由專職的試驗檢測人員來進行試驗檢測，企業(yè)的某些自檢，也可以由施工人員或兼職人員來完成，但要經過必要的專業(yè)培訓和授權，并持證上崗。（3）以法律、標準為依據 試驗檢測工作應嚴格以下列文件為依據：國家有關的政策、法律和法規(guī)；國家、交通部及有關部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術規(guī)范、規(guī)程、標準。
3、試驗檢測的方法
（1）準備工作
檢測前的檢查檢測工作必須根據規(guī)范、標準的要求進行，與檢測項目相應的規(guī)范、標準必須配備齊全。檢測人員應熟悉并掌握規(guī)范、標準規(guī)定的有關內容。檢測人員還應對檢測環(huán)境、條件進行檢查，當發(fā)現環(huán)境、條件不符合要求。對試驗檢測質量有影響時，應及時采取措施或暫停試驗。
（2）試驗檢測
檢測過程的檢查檢測工作應嚴格按產品及技術標準、規(guī)范中規(guī)定的檢測方法或檢測實施細則進行。檢測人員應經交通主管部門考核合格，持有相關專業(yè)的試驗檢測工程師（員）資格證書。進行物理性能測試時，參加檢測的人員短時間的一般不少于2人，長時間的要定點巡檢和定時記錄，
（3）檢測記錄
檢測結束后的檢查檢測結束后應對檢測數據進行復核，確認無誤，才允許對被測件作檢測后的處理。同時，還應對檢測的儀器設備的技術狀態(tài)、被測件的狀態(tài)、環(huán)境條件進行檢查、確認在檢測過程中有無不正常情況。并作好記錄。
結束語
公路交通機電項目在我國屬于新興產業(yè),近幾年來，隨著我國社會經濟和公路交通建設事業(yè)的迅速發(fā)展，公路現代化管理水平的不斷提高,機電工程在公路交通建設中的作用日趨重要。交通機電工程施工質量的好壞，直接影響到高速公路的通行效率和管理水平，對高速公路的整體運行效率具有舉足輕重的作用。因此，提高高速公路機電工程施工監(jiān)理的技術與管理方法，對保證高速公路的施工質量和安全運行有著重要意義。
參考文獻
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關鍵詞：城市軌道交通工程，項目工程變更，變更管理
1、引言
城市軌道交通建設是多專業(yè)、多工種、高科技集于一身的系統(tǒng)工程、技術復雜，涉及到地下工程土建、機械、電氣、電子和遙控等很多專業(yè)領域，是一項新興的產業(yè)生產體系，充分研究這項系統(tǒng)工程，達到各個環(huán)節(jié)間最合理科學的控制，具有重要的現實意義。
在城市軌道交通項目中，按照投資分析按來分析，施工準備階段是進行工程變更與索賠的預防和控制的重點所在。本文下面以施工前的變更處理為例，說明施工前變更管理在變更、索賠控制中的重要作用。
2、問題的提出
工程變更對建設項目造價水平具有重要的影響，同時又是不可回避的問題。工程變更不僅是工程管理技術層面的范疇，同時建設環(huán)境的改變（例如：地下車站交通疏解導致站址變更、盾構穿越重大建筑物調坡調線、因施工場地或重要管線限制調整施工工藝等）對工程變更變更的影響比重越來越大。對一定數量的工程變更可能對工程項目總的建造成本會產生負面的影響，一般來說，工程變更的數量越多，成本增加越多，對工程造價影響巨大。且工程變更對工程本身的影響具體表現在：（1）影響質量控制，使得質量控制難度加大，甚至會出現重大質量責任問題。因為當原合同中無某些工程項目時，意味著招標或資格預審時，并未對承包商的某些工程施工業(yè)績和施工能力進行審查，承包商不一定能勝任某項工程的施工。（2）容易引發(fā)大量施工索賠。因為任何變更會意味著承包商要重新更換已進場的人員和施工機械設備，甚至要為此添置新的施工機械設備，承包商的施工隊伍調遣費、施工機械使用費為此增加，索賠因而不可避免。（3）增大工程結算和投資控制的難度。因為可能在工程量清單中不可能有相應的計價項目和計價依據，變更工程的單價被迫要重新協(xié)商，原有的招標成果無法有效地發(fā)揮作用。
對于城市軌道交通項目來說，出現工程變更，對工程項目的影響就更加突出和明顯，所以，應該全面系統(tǒng)的動態(tài)地進行控制因工程變更而出現造價的變動。
3、工程變更管理的要點
工程變更主要發(fā)生在施工階段,但施工階段發(fā)生的變更很大一部分是由于業(yè)主在項目前期缺乏潛在的變更控制意識而造成的。因此，城市軌道交通工程項目從編制項目任務書、建立項目進度計劃和發(fā)包項目時起,就應該開始進行變更管理,主要表現在設計階段以及通過合同策略進行控制。
3、1設計階段
在工程變更中，大部分是建設環(huán)境變化（站址移位、車站基坑深度加深、施工工藝改變）引起工程變更，其次由于設計錯誤、設計遺漏和設計量差等造成的設計變更,也有應業(yè)主或承包商要求的變更。因此，城市軌道交通工程項目在設計階段就要力求準確、詳盡及全面地反映業(yè)主和使用者的意圖，避免在施工階段產生由于設計階段的潛在問題沒有解決而導致的工程變更。此外，由于施工階段發(fā)生的變更對項目目標的影響將比設計階段更具有破壞性，因此項目業(yè)主十分重視設計階段的變更控制。在設計階段，項目業(yè)主和承包商不惜投入較多的人力和時間盡早發(fā)現設計問題,完善設計，控制設計變更的發(fā)生量。主要措施有項目目標范圍定義、設計控制、嚴格的設計資格審核等。
3、2合同策略
一般，城市軌道交通項目工程土建工程采用應采用單價合同。該合同模式在控制工程變更的發(fā)生量上有其一定的優(yōu)點:（1）在招投標和合同談判階段,業(yè)主和承包商就圖紙和詳細說明對合同任務范圍已取得一致意見，因此合同任務是明確的，而且在合同簽訂前,業(yè)主要求承包商對施工現場進行調查，對合同現場條件達成協(xié)議，這樣有利于減少工程變更的發(fā)生量；（2）項目控制者根據完整的合同文件識別和確定工程變更，可以有依據進行檢查和核實變更申請內容；（3）圖紙和詳細說明書的完善，減少了大量的設計修改和改良；（4）在設計階段通過完善的設計圖紙和說明，實現最終用戶的使用要求，減少工程返工，包括對施工工序的改變和返工或增加任務。
4、工程變更管理的常用措施
城市軌道交通項目工程的實施中，一旦出現工程變更，承包單位按施工合同文件規(guī)定的程序提出變更工程造價報告；造價工程師按照標書合同中有關規(guī)定審批；變更價款確定后作為結算依據。一般，要注意以下幾點：
4、1分清責任，分別計算費用
由于施工不當或施工錯誤造成的，與正常程序相同，但應注明原因，此變更費用不予處理，由施工單位自負，若對質量、工期、投資效益造成影響的還應進行反索賠；由設計部門錯誤或缺陷造成的變更費用，以及采取的補救措施，由監(jiān)理單位協(xié)助業(yè)主與設計單位協(xié)商是否索賠。
4、2積極推行限額設計控制造價
限額設計是當前普遍采用的控制工程造價的一種有效方法。所謂限額設計，就是按照批準的設計任務書和投資估算，在保證功能要求的前提下控制初步設計以及按照批準的初步設計總概算，控制施工圖設計。同時，各專業(yè)在保證達到使用功能的前堤下，按分配的投資額控制設計，嚴格控制設計中的不合理變更。保證工程竣工結算不突破總投資限額的工程設計過程。限額設計是按上一階段批準的投資控制下一階段的設計，而且在設計中以控制工程量為主要內容，抓住了控制工程造價的核心，從而也就克服了超預算的可能。同時限額設計并不是一味考慮節(jié)約投資，也決不是簡單的將投資“宰一刀”，而應該尊重科學、尊重實際、實事求是、精心設計，并能促使設計單位對技術和經濟這一對立統(tǒng)一問題的深度研究，從而克服長期以來重技術、輕經濟的思想。
在現在的課堂學習中，學生們需要有自主構建、探究與發(fā)現的能力，這也是建構主義理論區(qū)別于其他眾多教育理論的一個不同點，此外，建構主義理論還要求學習者將這種自主學習能力分別與研究性學習、合作性學習相結合。通過這樣多重的結合，使得師生之間形成交互作用，進而形成“師生共同體”?！皫熒餐w”作為一種教學模式，能夠加強培養(yǎng)學習者的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維與創(chuàng)新能力。就目前來看，師生共同體已經不僅僅局限于基礎教育和高等教育，而是深入到具體的學科課程教學之中。本文以《工程項目管理》課程為例，將師生共同體應用到本科研究性教學中，進行教學方案的設計和實施。
一、基于師生共同體的內涵及特點
(一)師生共同體的內涵
師生共同體是指師生之間，處于一個平等和諧的氛圍中，通過課堂互動形成的促進課堂教學優(yōu)化的統(tǒng)一整體。在“師生共同體”教學模式下的課堂中，同學們之間相互交流自己的想法，相互借鑒，進而相互促進，使得具有不同知識儲備、思維方式的成員能夠相互之間取長補短。
(二)師生共同體的特點
相較于傳統(tǒng)的以教師為主的注入式教學模式，師生共同體有以下的主要特點：
第一點：雙向性?！皫熒餐w”教學模式主動作用、創(chuàng)新能力、影響水平和主導效應都是雙向的，在這種模式之下，師生之間的交流與合作都得到加強，教與學雙方都能夠參與到教學互動中，這種情況之下，課堂氣氛得到很好改善，教與學得到最佳結合。
第二點：實時性。師生共同體的建立，讓教學班級生生之間、師生之間有一個相互交流的平臺，通過這個平臺，大家交流的信息具有一定的及時性與準確性，這樣老師傳授知識與學生學習能夠進行緊密結合，不僅僅能夠提高老師和學生的積極性，更能夠提高老師的教學質量。
第三點：合作性。在師生共同體的教學模式之下，學生按照小組和團隊進行學習、學習之后針對問題進行分工合作。這種情況下，產生的問題能夠在整個互動群體中進行交流，在這種交互式學習交流過程結束之后，學生之間的互動，學生對問題進一步理解，也充分發(fā)揮了團隊精神。
第四點：生動性。師生共同體教學模式采取了多種多樣的教學模式，相比于過去的呆板、嚴肅的教學方式，師生共同體能夠在快樂的氛圍中引導學生，使整個教學過程更加生動形象。
二、師生共同體在《工程項目管理》課程中的實踐與應用
在現在的大學課程中，《工程項目管理》是很多工程管理類專業(yè)都開設的一門專業(yè)課，這門課程的與實際操作的聯系比較密切，這門課程不僅僅要做好基礎知識與基本理論的教學，而且還要同時培養(yǎng)學生各方面的綜合能力。在目前的教學條件下，教師需要面對如下問題：如何實現所學知識與實際工作的銜接;怎樣在有限的課時內充分完成教學任務。師生共同體教學模式中的團隊討論、問題引導、情景模擬、案例分析等都可以最大限度的改善《工程項目管理》課程的教學效果。
(一)提問及引導式
通過將教學內容與課堂問題相結合，適當、適時的提出一些啟發(fā)性的問題，促進學生帶著問題，這樣將學生的興趣激發(fā)出來，從而主動參與到課堂互動。比如說，工程項目生命周期與一般的產品項目生命周期存在哪些區(qū)別?工程建設程序有哪些階段，各個階段又有哪些內容?工程項目管理過程中有哪些單位參與其中，作為一個名工程項目經理，工程項目建設施工過程中，我們應該如何開展工作等等這些問題的提出，將學生從枯燥的理論灌輸中帶到豐富多彩的實際工程項目中。將問題與項目相結合，使得大家日常生活中會主動關注身邊的一些工程建設項目，進而將理論聯系實踐。
因為不同學生對知識的掌握程度不同，所以對老師提出的相同問題的理解程度也不一樣，對問題答案的表述也存在差別、豐富多樣，通過討論，不同的見解之間相互融合，使得問題的思路一步一步變得清晰。在這種教學模式之下，同學們先是了解一些問題，然后將這些問題帶到課堂學習中，主動的去跟著老師學習，將自己的疑惑消除掉，并進行歸納總結升華，深化對問題的認識。這種教學方法將提問與引導相結合，讓同學們不僅學習好了理論知識，又將理論知識運用到了實踐操作中去，拓寬了知識面。
(二)小組討論式
互動式教學模式下，學生按照一定的分組進行組合，教師在課前把問題分發(fā)下去給學生準備，然后在課堂上組織好課堂討論。不同的小組將自己課前準備的材料在課堂上進行展示，之后，老師對各個小組的展示內容進行點評。在學習《工程項目管理》的時候，老師對同學們進行分組，不同的小組針對進度、費用、質量等方面的管理進行小組討論，通過這種形式展開學習。以費用管理為例，需要按照如下步驟進行開展：
1.小組討論：每組4～5個學生，分成各個小組，每組選出一名組長主持小組討論工作;
2.討論內容：課程學習的各個知識點，將知識點加以分解，形成討論的議題;
3.每個小組的組長對小組內的同學進行組織安排，讓組員之間分工進行討論學習，各個同學對自己分配到的討論內容進行闡述，然后相互交流;
4.根據學生討論后得出的結果，老師進行適當的點評;
5.當存在與老師講解的內容存在差別時，各個小組之間再進行相互討論。
小組、團隊討論能夠讓每個同學都能夠參與到問題中來，充分表述自己對課堂教學問題的觀點態(tài)度，并在聽別人闡述的過程中對自己不了解、理解不到位的地方進行取長補短、彌補自己的不足。這種情況之下，每個同學的學習能力、表達能力等綜合素質得到很大程度的提高，另一方面也提升了團隊合作能力與課堂教學效果，更加有利于同學們對知識的掌握。
(三)案例分析式
通過將課堂教學的內容與身邊的工程項目典型事例相聯系，然后對問題進行分析并解答，讓學生掌握課程內容，案例分析法教學程序步驟是選取案例、下發(fā)案例、學生交流、課堂討論、教師總結。比如說，在《工程項目管理》中某一章節(jié)——工程合同管理時，老師先針對理論知識進行介紹，然后選出適當的案例，讓同學們對照案例展開學習。這種通過案例分析的教學方法，讓同學們能夠熟練的掌握學習到的知識，而且可以在學習的過程中觸類旁通，充分發(fā)展自己的技巧，并且可以通過自己的實際操作產生新的概念與思路。所以，通過對實際案例的分析比僅僅依靠教科書和聽教師講課更加生動。
(四)情景模擬式
情景模擬式教學要求學生們在課堂上針對案例扮演不同的角色，身臨其境，再現實際工程項目中的具體內容。設置情景模擬，使得學生在模擬演練的時候結合課堂知識，了解到實際工程項目中的技能需求。最后，老師再舉出一些例子，對學習的知識點進行拓展和總結，讓學生掌握到理論知識，也能夠讓學生體會到實際的工作流程。比如說，在“建設工程招標投標與采購管理”這一章中，教師先介紹理論知識和招投標文件的制作以及開標過程的組織，然后把學生分成一組或者一個團隊，在這其中，每一個學生分別扮演在招投標到開標過程中不同組織機構中的工作人員，通過實際的模擬演練，熟練的掌握招投標的流程與相關的理論知識。
三、“師生共同體”教學模式在應用過程中要注意的問題
(一)方法為內容服務
師生共同體”教學模式相對于其他教學模式來說雖然有很多的優(yōu)點，但是這些優(yōu)點并不是說適應于每一內容。比如說，當老師向同學們教授一些理論知識較多的內容時，一般的課堂教學可能更加適合學生們，學生理解起來可能也更加方便。但是在教授一些專業(yè)技能較強、注重實際操作的課程內容時，“師生共同體”教學模式中的案例分析等可能更能讓學生們更快更好地掌握課堂教學知識點。所以，對于根據教學內容的特點來選擇教學模式，“師生共同體”教學模式也只有在適合的內容適合的條件下才能發(fā)揮出最佳的教學效果。
(二)建立對等的師生關系，強調學生的主體性
一般來說，在大家固有的印象中，或者說是在傳統(tǒng)的教學中，老師是主導者，在課堂上有不容置疑絕對權威，但是“師生共同體”教學模式不同，這種教學模式鼓勵學生參與到教學中去，教師則成為教學的引導者和服務者。為了促進學生參與討論，讓學生以最飽滿的狀態(tài)去學習，以最佳的狀態(tài)表達自己的觀點，老師和學生之間的關系就需要互相尊重與信任，并且保持平等與和諧。
(三)教師做好精心的教學準備和課堂設計
“師生共同體”的教學模式對老師的知識功底要求較高，它要求老師在提高自身教學能力的同時，還要利用課余時間加強想象力、創(chuàng)造力的培養(yǎng)。此外，老師還需要具備一定的創(chuàng)造性、號召力與講課的激情。老師只有具備這樣的能力，提升自身的講課情緒，才能夠把學生吸引到課堂學習中來。其次，老師在講課的過程中需要與學生之間進行必要的交流、掌握好教學的節(jié)奏，讓學生真正的融入進課堂中。最后，老師在課前要進行充分的備課與問題準備，準備好適合在課堂上與學生互動的材料與案例。
“師生共同體”教學模式之下，老師與學生之間的交流與互動得到增加，老師與學生之間的傳統(tǒng)教學關系也得到了很大程度的改變，大家變得更加相互尊重與信任。學生更樂于去跟隨老師學習，老師也更樂于補充更多的實用的知識，課堂教學效果將會得到很多的提高。
一、軌道交通工程設備系統(tǒng)概述
在軌道交通工程建設中，設備系統(tǒng)所占的投資非常大，工作量也比較大，因此，占用的總工期時間較長，一旦在設備系統(tǒng)方面出現問題，就很可能導致工期延誤。設備系統(tǒng)不僅構造復雜，而且在與土建、子系統(tǒng)的銜接上也比較復雜，設備系統(tǒng)的采購、安裝以及調試等各環(huán)節(jié)都需要花費大量時間，下面就以某城市的軌道交通1號線一期工程為例進行分析。該工程項目的總概算額為22億，其中，設備的總概算約占36%，設備系統(tǒng)主要包括供電、通信、信號、車輛、通風空調、FAS、AFC、電梯、通風空調、車場設備、電梯等部分，本工程的工期預計為4年，其中，設備從采購環(huán)節(jié)開始，直到全線聯調完成共花了2年6個月，整個工程的完工以系統(tǒng)設備的正常運行為標志。設備系統(tǒng)根據參與者可以劃分為信號商、車輛商等；根據階段可以劃分為調試商、安裝商、制造商和設計商等，這些構成了設備系統(tǒng)參與的矩陣網絡。作為整個軌道交通工程的一大關鍵組成部分，設備系統(tǒng)將直接影響到軌道交通工程的進度，所以，業(yè)主必須將設備系統(tǒng)的進度管理放在重要地位，可根據管理模式建立動態(tài)進度循環(huán)系統(tǒng)，將進度作為核心，對設備的招標、制造、安裝以及調試等進行全面監(jiān)控，以確保工程設備系統(tǒng)的按時、按量、按質完工。
二、設備進度組織體系和管理模式
（一）從組織上將進度管理落實到位
由于設備系統(tǒng)本身就具有內部構造復雜的特點，因此，需建立類似線性項目組織結構實際管理體系，也就是由設備商、項目集成商、機電監(jiān)理商和業(yè)主構成的管理體系，在監(jiān)理層次上主要考慮建立兩級監(jiān)理體制，因為各設備系統(tǒng)之間既具有非常明顯的影響，同時也相互獨立，而且每個系統(tǒng)內部還含有若干個獨立的子系統(tǒng)，所以在監(jiān)理商方面計劃聘請項目集成商和機電設備監(jiān)理商兩類監(jiān)理商，在軌道交通工程四級管理體系中，業(yè)主位于設備系統(tǒng)進度管理的中心位置，由于施工承包商和其它所有監(jiān)理商只是設備系統(tǒng)中的一個組成部分，他們在安排具體工作的時候很可能只考慮到自身的利益，而忽視其它相關設備系統(tǒng)的影響以及土建工程可能帶來的影響，只有業(yè)主才能站在整體上統(tǒng)攬全局，協(xié)調好每個設備系統(tǒng)之間、土建與設備系統(tǒng)之間以及資源在時空上的矛盾。
（二）動態(tài)的進度控制系統(tǒng)
在動態(tài)進度控制系統(tǒng)的建設過程中，首先，需要業(yè)主負責編制設備進度計劃主線，承包商根據所簽訂的合同進行分系統(tǒng)設備進度計劃的編制，在編寫內容、編寫原則以及編寫格式等方面，承包商必須完全服從業(yè)主的要求，業(yè)主以此為基礎進行設備系統(tǒng)工程總計劃的編制。然后，根據實際需要進一步篩選過濾，生成執(zhí)行計劃，并交由承包商在監(jiān)理的監(jiān)督管理下嚴格落實。業(yè)主應對計劃的執(zhí)行情況進行不定期檢查，同時還應在最后對整個計劃的執(zhí)行情況進行深入分析，考慮是否需要對設備系統(tǒng)總計劃進行更新和改進，這樣便建立了進度計劃的滾動管理機制。
三、軌道交通工程項目設備系統(tǒng)進度管理的內容
（一）編制設備系統(tǒng)進度計劃
在整個設備系統(tǒng)運行的全過程，都需要設備系統(tǒng)進度計劃的指導，該計劃對設備管理工作具有一定的制約作用，在設備工程項目實施中占據核心和靈魂的地位。在交通軌道工程項目中，最好準備多種類型的計劃，并嚴格按照相關規(guī)范進行計劃的編制。各類專業(yè)進度計劃主要指的是各種設備系統(tǒng)的進度計劃，它能從橫向角度反映出設備系統(tǒng)的進度，根據系統(tǒng)進行劃分，可分為信號、供電、車輛等專業(yè)進度計劃，每一類計劃都包含招標、設計、制造等各個環(huán)節(jié)，其中最為重要的是系統(tǒng)聯調計劃和接口工作計劃。定期計劃主要指的是周期性的工作計劃，包括季度計劃、半年計劃、年度計劃、總計劃等，其中，總計劃在整個進度行動中占據綱領性的地位。在計劃編制上，要求所有的設備承包商子系統(tǒng)進度計劃的編制都必須將工程進度計劃指令、國家相關法律法規(guī)等作為根本依據，同時還必須滿足業(yè)主的總體要求。
（二）設備系統(tǒng)進度的跟蹤
1、工程月報和周報系統(tǒng)
要將設備進度動態(tài)控制的工作落到實處，就必須構建傳遞承包商現場設計、安裝、調試等信息的快速通道。業(yè)主可組織人力開發(fā)B/S形式的信息和采集系統(tǒng)，由該系統(tǒng)負責對設備月進度進展的匯報，包括設備制造質量、工程完成情況以及產值等相關數據，并通過網絡將這些數據傳遞到有關單位，以便其及時了解工程的實時進展。
2、圖形檢查
圖形能比較直觀地表現進度，在設備進度控制過程中，主要從設備的平面布置和系統(tǒng)圖布置兩個方面對設備的進度進行考察。設備平面布置圖能將全部設備根據平面地理位置如車場、車站、指揮中心等的布局來顯示，并將設備的進度信息和清單信息集中展示。設備系統(tǒng)圖可將全部設備按照統(tǒng)計格式進行編碼，并用不同的顏色對設備的狀態(tài)進行設置，包括設計、制造、調試等環(huán)節(jié)，顏色的更新信息可以通過設備廠商提供，并經由監(jiān)理檢驗批準。
（三）設備系統(tǒng)進度控制
在設備系統(tǒng)進度控制中需要用到網絡前鋒線調整技術，該技術方法主要用于在計劃執(zhí)行中的控制日繪制每個工序前鋒的連線，進而反映出延誤或超前的時間，以及對關鍵路線的影響程度。網絡的前鋒線主要采用兩種標定方法，第一種是已消耗時間和預計消耗時間的比值；第二種是已完成工作量和預計工作量的比值。除了利用網絡前鋒線調整技術以外，還需要進行分析評價、召開進度會議、對進度計劃進行更新等，其中，進度計劃的更新非常重要，只有定期更新進度計劃，及時糾正偏差，才能實現對工程進度計劃的動態(tài)管控。此外，業(yè)主還應當對工程進度采取必要的控制手段，根據合同內容制定完善的進度計劃審批制度，實行獎懲機制，對計劃執(zhí)行效果進行定期考核，并對軌道交通工程進度計劃中的重點項目，如供電、通信、車輛等進行嚴格跟蹤和控制。
例如工程項目管理的觀念淡薄、工程項目管理組織體系不健全、工程項目管理模式比較單一、工程項目的管理水平較低、且不重視項目的可行性研究等。當今，隨著日益加快的全球經濟化一體化進程以及迫切的入世需求，我國工程項目管理模式面臨著新的機遇與挑戰(zhàn)。一方面，我國的建筑企業(yè)要走出國門，去國外承接工程;另一方面，許多國外工程公司也紛紛進入中國市場，并要求采用國際慣例進行工程項目的管理。為了迎接新的機遇與挑戰(zhàn)，我國企業(yè)一定要重視工程項目管理中存在的問題，變革我國工程項目管理模式，使它朝著模式多元化、降低交易費用、優(yōu)化治理結構的方向發(fā)展。
二、我國工程項目管理模式的發(fā)展方向
隨著全球經濟一體化進程的日益加快，建筑國際化的需求越來越迫切。在政府推動和需求拉動的共同作用下，我國項目管理模式結合其發(fā)展現狀，并參照國外工程項目管理的模式，將會朝著模式多元化、降低交易費用、優(yōu)化治理結構的方向發(fā)展。
1國際工程項目管理的主要模式
目前，國際上流行的幾種工程總承包方式和工程項目管理的主要方式有:設計———采購———施工工程總承包(EPC)、設計采購施工(EPC)/交鑰匙總承包、設計———施工總承包(D－B)、項目管理服務(PM)、項目管理承包(PMC)。實踐表明，國際工程項目管理日趨顯示出規(guī)范化、專業(yè)化、集成化等特征，其項目管理模式已發(fā)展得較為完整，并在許多大型工程項目中都取得了成功，值得借鑒。
2我國工程項目管理模式的發(fā)展方向
1)呈現國際化、信息化發(fā)展趨勢。隨著全球經濟一體化進程的加快以及入世的需求，一方面，我國的建筑業(yè)企業(yè)要走出國門，去國外承接工程;另一方面，許多國外工程公司也紛紛進入中國市場，并要求采用國際慣例進行工程項目的管理。因此，我國工程項目管理模式發(fā)展趨勢要體現國際化。同時，隨著信息技術的不斷發(fā)展以及工程項目規(guī)模的不斷擴大，工程管理需要面對大量的動態(tài)信息。只有將有效的信息技術與項目管理相結合，才能更好地開展工作。因此，我國工程項目管理模式發(fā)展的信息化趨勢必不可少。
六西格瑪是一種質量管理方法逐步變成高度有效的企業(yè)流程設計、改造和優(yōu)化技術，繼而成為世界上追求管理卓越性的企業(yè)最為重要的戰(zhàn)略舉措。本文闡述了六西格瑪的定義及在項目管理中的定義及特點，及在交通工程項目管理應用六西格瑪的線路圖和項目管理方法。
關鍵詞：
六西格瑪管理方法；交通工程；項目管理；解決問題；顧客需求
1六西格瑪的定義及在項目管理中的定義及特點
所謂的六西格瑪它是一項以數據為基礎，對任何一個工作程序或工藝過程的質量進行綜合管理的一種方法。它的管理方法重點是將所有的工作作為一種流程，采用量化的方法分析流程中影響質量的因素，找出最關鍵的因素加以改進從而達到客戶更高的滿意度，六西格瑪客戶滿意度示意圖如圖1所示。在實際的管理使用中它的合格率是99.99966%。目前已成為世界上追求管理卓越性的企業(yè)最為重要的戰(zhàn)略舉措。
六西格瑪逐步發(fā)展成為以顧客為主體來確定企業(yè)戰(zhàn)略目標和產品開發(fā)設計的標尺，追求持續(xù)進步的一種質量管理哲學。而六西格瑪運用到交通工程項目管理中的話，就是采用有效地管理工具和技術，對工程中各部門系統(tǒng)地解決問題，并以滿足客戶為目的。另外，在提高客戶滿意度的同時還要降低經營成本和周期。需要說明的是六西格瑪管理方法與統(tǒng)計技術的應用有著密切的關系，但這決不意味著實施六西格瑪的關鍵在于統(tǒng)計技術的應用，而是以“顧客的滿意程度”來進行評價的。同時通過提高顧客滿意度和降低資源成本促使組織的業(yè)績提升，另外在注重數據和事實的基礎上使管理成為一個真正意義上的方法，在管理應用中遵循DMAIC的方法來實現對項目工程管理的改進。
2交通工程項目管理應用六西格瑪的線路圖
從圖2中我們可以看到，六西格瑪管理的特點是以客戶為中心，在項目的選擇上要達到客戶滿意度和企業(yè)總體發(fā)展需求。以此為基礎的同時還要降低成本和促使企業(yè)自身業(yè)績不斷提升。除此之外，在使用中還要以數據和事實為根本，這樣可以保障管理成為一種真正意義上的管理依據，達到了減少工作上的誤差和質量上的缺陷。另外，采用這種方法來管理它是以項目為基本單元，通過一個個項目的實施來具體實現。同時還有就是通過項目的改進進行突破性的管理。通過這種改進能促使著產品質量得到提高。不管怎么說，它在管理中都會以有預見性的積極管理、合作無邊界，追求一定的完美性，及以客戶為中心，建立在數據和事實之間的管理，并趨于流程不斷改進的主題思想貫穿于其中。
3交通工程項目管理應用六西格瑪的具體措施
現在來說，在交通工程項目管理的各主體中，除承包商外，其他各方均不直接進行項目建設，而是對項目建設進行監(jiān)督、控制和管理。因此在項目管理中，特別是以項目管理者的角度推行六西格瑪管理方法是很有必要的。
3.1要有總體規(guī)劃。在項目實施管理中，首先要建立的是項目管理總體規(guī)劃。它是管理成功與否的決定性因素。它可以明確項目目標和個人的責任。同時可以清楚的確定成員的期望，為下一步的工作提前奠定基礎。
3.2要有團隊進行運作。六西格瑪在具體的使用中要有不同部門之間的互相配合，這就要有一定具有專業(yè)的操作團隊進行操作。要求有不同的技術人員、財務人員等組成。在操作中，所有團隊成員要有受益人的清單。
3.3要有完善的業(yè)務流程。質量是靠流程的優(yōu)化，而不是通過嚴格地對項目管理的檢驗來實現的。企業(yè)應該把資源放在認識、改善和控制原因上而不是放在質量檢查上，現在六西格瑪管理有一整套嚴謹的工具和方法來幫助項目管理實施流程優(yōu)化工作，識別并排除那些不能給顧客帶來價值的成本浪費。除此之外，在交通工程項目管理中對質量、進度投資等都要進行控制，在這些領域中，對質量的要求尤其要嚴格，對過程控制要進行一定的測量。對于那些比較難以量化的工作我們可以采取客戶滿意度進行評價。
4結語
綜上所述，六西格瑪管理方法在交通工程項目管理中的應用是一項重要的管理手段，得到了很多企業(yè)的普遍認可。但是在企業(yè)具體的實施中還必須得根據實際情況酌情使用。從這個文章中我們可以發(fā)現有效地項目管理技術可以實現管理的要求，對項目的管理有一定的幫助。但是六西格瑪管理和項目質量管理都是針對“項目”的不同管理方法來說的，他們有各自規(guī)范的方法體系，但彼此又相互關聯，互為補充，在企業(yè)的項目實踐中，如果能夠將兩者有機的結合起來，必將會更加有效地推進項目改進和項目管理工作，保證項目的最終質量。
參考文獻
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【關鍵詞】工程監(jiān)理；工程項目管理；必要性；運用
一、我國工程項目管理與工程監(jiān)理的現狀
在我國，工程項目監(jiān)理是在計劃經濟向市場經濟轉變過程之初由國外引入的概念，是對我國幾十年建設工作反思的結果。2004年11月建設部頒發(fā)《建設工程項目管理試行辦法》，旨在規(guī)范工程項目管理行為，促進我國建設工程項目管理健康發(fā)展，為工程項目管理市場注入生機和活力。工程監(jiān)理存在的問題：（1）監(jiān)理市場不規(guī)范。主要表現為：監(jiān)理業(yè)務的承攬方式不規(guī)范；行業(yè)性和區(qū)域性保護限制了其發(fā)展空間。（2）監(jiān)理工作不到位。全國基礎建設項目的迅猛增長，使得現有工程監(jiān)理人員的素質水平和數量不能滿足工程發(fā)展的實際需要。（3）監(jiān)理收費低，還沒有完全做到市場化。事實上，監(jiān)理單位的收費是有國家明文規(guī)定的，但由于目前監(jiān)理行業(yè)競爭激烈，而且監(jiān)理單位逐漸增多，所以收費不規(guī)范，遠遠低于國家規(guī)定的收費標準。（4）監(jiān)理人員的自身較低的素質狀況阻礙了全過程監(jiān)理的實施。
二、比較分析工程項目管理與工程監(jiān)理的差異
從我國工程管理相關制度看，工程監(jiān)理與工程項目管理確有許多共同之處，但它們并不是完全等同的概念，不能混淆其根本界限，更不能把它們混為一談，認為工程項目管理就是工程監(jiān)理。工程監(jiān)理的工作內容可概括為“四控（質量、投資、進度、安全）二管（合同、信息）一協(xié)調”，而工程項目管理的職責是為其委托人提供相應的咨詢和服務。工程項目管理與工程監(jiān)理之間有著某種包容與被包容關系，在一定意義上，可以將工程監(jiān)理看作工程項目管理的基本業(yè)務內容。首先，工程項目管理與工程監(jiān)理的法律地位不同。其次，工程項目管理與工程監(jiān)理的實施主體不同。第三，工程項目管理與工程監(jiān)理的服務對象不同。第四，工程項目管理與工程監(jiān)理的業(yè)務范圍不同。第五，工程項目管理與工程監(jiān)理同類業(yè)務的屬性不同。第六，工程項目管理與工程監(jiān)理的資質要求不同。
三、工程監(jiān)理在工程項目管理中運用的必要性
工程監(jiān)理在工程項目管理中的運用是大勢所趨，其理由如下：（1）發(fā)展之需。隨著工程建設項目越來越大和復雜，對工程建設項目進行管理需要越來越多的專業(yè)知識和經驗，設計者進行項目管理變得越來越不合適，專門的工程項目管理應運而生。建設監(jiān)理（工程項目管理）符合建筑業(yè)發(fā)展的規(guī)律，是業(yè)主方工程項目管理的主流方式。（2）競爭所需。隨著改革開放的深入，以及我國建筑市場的逐步開放，大量的國際建筑企業(yè)涌入我國市場，我國目前有650余家注冊對外經營權的國際工程或咨詢公司。就這要求我國的工程項目管理和監(jiān)理體制與國際接軌，提高競爭實力。（3）體制所需。無論是從建筑業(yè)性質、功能效果認識，還是從管理規(guī)律、監(jiān)理效益講，還是從國際化、專業(yè)化的高度看，組織一支強大的高素質的專業(yè)化、社會化的監(jiān)理班子，全面實施、大力推行工程建設監(jiān)理與項目管理結合是非常必要的。
四、工程監(jiān)理運用于工程項目管理的工作重點
（1）設備及主要材料的采購及合同管理。計劃編制，在工程項目采購的前期，編制一份切實可行的項目采購計劃。明確項目采購任務的范圍，對項目采購特殊問題進行說明；采購原則的確定；編制詢價計劃，詢價計劃編制包括編寫諸如邀請報價函、采購過程評審一類的采購文件，并建立供方選擇的評價標準；合同談判和選擇供應商；合同的管理及合同收尾工作。（2）項目的造價控制。監(jiān)理工作的造價控制任務基本包括工程量簽認，工程款支付確認、變更簽認及配合竣工決算的審核等?；舅悸肥牵河行У乩脤I(yè)的、技術的專長與方法去計劃和控制資源、造價、利潤和風險，并使之貫穿于整個項目的始終。（3）項目的組織協(xié)調管理。項目的組織與協(xié)調工作包括系統(tǒng)的內部協(xié)調和系統(tǒng)外部協(xié)調，內部協(xié)調即項目業(yè)主、監(jiān)理和承包商之間的協(xié)調，系統(tǒng)的外部協(xié)調包括政府部門、金融組織、社會團體、服務單位、新聞媒體以及周邊群眾等的協(xié)調。還包括各種內外關系的協(xié)調，工作重點包括：與政府有關部門的協(xié)調；與設計、供應商、施工單位的組織與協(xié)調；做好與相關方的信息溝通管理；與設備供應商、施工單位的溝通管理；與設計單位的溝通管理。（4）施工階段工程監(jiān)理管理重點。確定施工準備階段監(jiān)理任務和方法，確定工程進度控制的任務和方法，協(xié)助業(yè)主制定控制性計劃，督促承包單位編制具體實施的項目作業(yè)層進度計劃。
參 考 文 獻
[1]李全云．工程監(jiān)理與工程項目管理關系淺談[J]．建設監(jiān)理．2007
[2]楊勇．我國工程建設監(jiān)理與項目管理接軌的研究[D]．合肥：合肥工業(yè)大學．2006