時間：2023-08-25 16:54:57
導(dǎo)語：在交通工程質(zhì)量檢測的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通建設(shè)；工程質(zhì)量檢查檢車標(biāo)準(zhǔn)化
建立一套適合我國建設(shè)工程質(zhì)量管理的體制，使我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理走上了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的道路是當(dāng)前需要解決的問題。而建立一套適合于城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化檢查檢測內(nèi)容體系是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。
一、我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量檢查檢測標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀
影響城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的因素紛繁復(fù)雜、種類眾多，本文的核心內(nèi)容主要是針對設(shè)計、施工過程中需要檢查檢測內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行討論，并結(jié)合城市軌道交通建設(shè)工程管理的特點和現(xiàn)狀，提出一套可行的、有效的控制方法。我國城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)化上世紀(jì) 80 是年代以來，隨著城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國規(guī)范了建設(shè)程序和法規(guī)，修改和完善了相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了從設(shè)計到竣工驗收的各個專業(yè)的每一個分項工程，環(huán)環(huán)相扣，形成一個無形的質(zhì)量檢查控制網(wǎng)。同時也規(guī)范了各參與方的行為，協(xié)調(diào)了各方的技術(shù)步調(diào)，通過這種內(nèi)在聯(lián)系形成了科學(xué)的有機(jī)整體。建設(shè)部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，《地鐵設(shè)計規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《 地下鐵道、輕軌交通巖土工程測量規(guī)范》已批準(zhǔn)實施。北京、上海等城市編寫了適合自己的《城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》，使我國城市軌道交通的設(shè)計、施工、勘察、測量納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化軌道。隨著工程的實施和技術(shù)的發(fā)展，不斷修改原有的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，并制定詳細(xì)的設(shè)計、施工和驗收規(guī)范。針對城市軌道交通工程技術(shù)密集和多專業(yè)的特點，以及建設(shè)工程設(shè)計和施工階段質(zhì)量控制內(nèi)容和方法的不同，不同參與方在不同階段質(zhì)量控制中的地位和作用不同，建立了一套適合城市軌道交通基礎(chǔ)質(zhì)量控制的檢查檢測標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容體系和質(zhì)量主體控制體系，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實性和可操作性。
二、建設(shè)單位的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)
城市軌道建設(shè)單位必須遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》中對建設(shè)單位的質(zhì)量和義務(wù)的規(guī)定，同時也要遵循質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定：
建設(shè)單位應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，質(zhì)量管理制度，質(zhì)量崗位責(zé)任制；建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格履行基本建設(shè)程序，注重全面質(zhì)量管理，培養(yǎng)良好的質(zhì)量習(xí)慣；建設(shè)單位應(yīng)將工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位，不得將工程肢解發(fā)包，對建設(shè)工程的參建單位依法進(jìn)行招標(biāo)；建設(shè)單位必須向勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位提供與建設(shè)工程有關(guān)的原始資料；建設(shè)工程發(fā)包單位不得迫使承包方以低于成本價格競標(biāo)，不得任意壓縮合理工期；建設(shè)單位不得明示或者暗示設(shè)計單位或施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，降低建設(shè)工程質(zhì)量；建設(shè)單位應(yīng)將設(shè)計圖紙報有關(guān)部門審查，應(yīng)辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，實行建設(shè)工程監(jiān)理；建設(shè)單位應(yīng)按《中華人民共和國檔案法》的規(guī)定建立健全項目檔案；建設(shè)單位在招標(biāo)前到有關(guān)部門辦理報建登記手續(xù)，竣工驗收合格后辦理備案手續(xù)。
三、施工階段質(zhì)量檢查檢測主體和檢查程序
施工階段質(zhì)量管理在我國其他建筑行業(yè)中已發(fā)展相當(dāng)成熟，但在城市軌道交通行業(yè)還存在一定差距，至今還沒有像鐵路行業(yè)一樣有一套完善的施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，更沒有一套適合建設(shè)方進(jìn)行質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化檢查檢測內(nèi)容體系。本部分重點工作是：
①建立城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理體系（主要由施工階段的質(zhì)量管理參與方組成，并根據(jù)他們的相互制約關(guān)系形成的）。
②以建設(shè)監(jiān)理的質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，以國家和有關(guān)部委頒布的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理制度為依據(jù)，抓住軌道交通工程施工階段有關(guān)專業(yè)的關(guān)鍵工序和重點難點部位以及施工階段各參與方的質(zhì)量行為，設(shè)置檢查檢測內(nèi)容和控制標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上建立一套適合施工監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)化檢查檢測內(nèi)容。
③通過這個質(zhì)量控制體系，運用相應(yīng)的質(zhì)量控制程序，檢查影響質(zhì)量形成的相關(guān)內(nèi)容，從而達(dá)到建設(shè)工程在施工階段的質(zhì)量管理目標(biāo)。下圖為施工階段質(zhì)量檢查檢測主體
圖 施工階段質(zhì)量檢查檢測主體
四、施工質(zhì)量主體行為
（1）承包單位（包括分包單位）單位資質(zhì)條件和質(zhì)量保證體系建立完善，有工程中標(biāo)通知書并簽訂建設(shè)工程施工合同；承包項目經(jīng)理與標(biāo)書一致，資質(zhì)相符；項目經(jīng)理部技術(shù)人員、質(zhì)檢員、安檢員到位率及上崗證書情況；技術(shù)工人證件是否齊全，上場前人員是否完成培訓(xùn)；不得有轉(zhuǎn)包和分包。
（2）勘察設(shè)計單位應(yīng)與投標(biāo)時資質(zhì)能力相符合，并建立完整的質(zhì)量保證體系；設(shè)計圖紙的圖標(biāo)與投標(biāo)資質(zhì)相一致，審核簽字手續(xù)應(yīng)齊全；修改或變更設(shè)計手續(xù)齊全，應(yīng)有書面
記錄及單簽證；施工過程中變更簽證手續(xù)完善；以技術(shù)能力積極支持現(xiàn)場施工。
（3）建設(shè)單位質(zhì)量管理體系和制度建立，并按照國家相關(guān)法規(guī)和建設(shè)大綱完成各項準(zhǔn)備工作；建設(shè)單位應(yīng)組織施工圖審查和設(shè)計技術(shù)交底并作交底記錄；建設(shè)單位指定的項目工程師或聯(lián)系人到位情況。
（4）監(jiān)理單位委派的項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員配備情況及到位率、總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員的崗位證書；監(jiān)理單位有監(jiān)理中標(biāo)通知書，監(jiān)理合同，監(jiān)理規(guī)劃，監(jiān)理大綱、監(jiān)理月報、監(jiān)理日制等；通過監(jiān)理日和考勤表檢查到崗情況，查驗隱蔽工程和驗評標(biāo)簽證是否及時。
（5）主要材料、設(shè)備檢測委托檢測單位已確定，工地實驗室已建立并標(biāo)定；主要材料、主要設(shè)備供貨單位的資質(zhì)檢查。
城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量管理體系由行政管理部門、質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、工程監(jiān)理單位、承包單位（施工單位或總承包單位）、材料設(shè)備供應(yīng)單位等組成的，構(gòu)成了軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量責(zé)任的主體和質(zhì)量檢查與驗收的責(zé)任主體。而他們之間往往是委托與被委托的經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系，由于各自所處的地位和追求的目標(biāo)宏觀上講是相同的，微觀上有不完全相同的利益關(guān)系，某種程度上講是矛盾的對立方，本能地對建設(shè)項目的投資、進(jìn)度和質(zhì)量控制目標(biāo)或明或暗地采取不同的態(tài)度和對策。我國建設(shè)工程在五大基本建設(shè)制度基礎(chǔ)上，按照“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)內(nèi)控”的原則實施質(zhì)量管理。隨著我國建設(shè)工程管理體制和制度的進(jìn)一步完善，積極學(xué)習(xí)、引進(jìn)和消化先進(jìn)管理經(jīng)驗。
結(jié)束語
城市化水平的不斷提升對交通建設(shè)的要求也在不斷的提升。城市軌道交通建設(shè)是公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，自身的質(zhì)量關(guān)系到城市化水平的提升。因此我們要特別重視城市軌道工程建設(shè)的質(zhì)量。但是在建設(shè)過程中對建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求不盡相同，對質(zhì)量的控制也存在差異性。在建設(shè)工程質(zhì)量管理模式下強(qiáng)化建設(shè)監(jiān)理作用在工程建設(shè)中的作用。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞: 市政橋梁；工程質(zhì)量檢測；重要性分析
1 引言
近年來我國經(jīng)濟(jì)總量和水平的發(fā)展迅速，城市建筑工程的數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，其對生活環(huán)境的要求也越來越高，因此城市市政工程的工程質(zhì)量、使用功能以及外觀造型也得到了前所未有的重視。市政橋梁作為城市交通的紐帶，不僅可以緩解日益嚴(yán)重的城市交通壓力，還可以美化城市環(huán)境和形象，然而近年來由于建設(shè)、施工以及監(jiān)理單位的相關(guān)技術(shù)人員綜合素質(zhì)或技術(shù)水平偏低，對工程質(zhì)量重視程度不夠，導(dǎo)致市政橋梁的質(zhì)量檢測不到位，使得很多市政橋梁工程存在嚴(yán)重的安全隱患，影響廣大居民的正常工作和生活。因此現(xiàn)階段必須加強(qiáng)市政橋梁的工程質(zhì)量檢測分析和研究，建立系統(tǒng)規(guī)范的工程質(zhì)量檢測體制和科學(xué)有效的檢測手段、措施，對于提高市政橋梁工程的施工進(jìn)度，降低工程成本，促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)步，以及杜絕安全事故的發(fā)生具有十分重要的意義。
2 當(dāng)前我國市政橋梁工程質(zhì)量檢測中存在的主要問題
由于建設(shè)、施工以及監(jiān)理單位的相關(guān)技術(shù)人員綜合素質(zhì)不高或技術(shù)水平偏低，導(dǎo)致我國很多城市中的市政橋梁工程質(zhì)量檢測存在多方面的主要問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
一、檢測人員綜合素質(zhì)偏低
市政橋梁工程的質(zhì)量檢測是一個技術(shù)性、科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性要求很高的綜合性工作，需要檢測技術(shù)人員不僅要掌握非常豐富的理論知識和技術(shù)水平，還要具備良好的職業(yè)道德。但是目前我國很多檢測人員的業(yè)務(wù)水平偏低，而且對市政橋梁工程的質(zhì)量檢測工作不重視，不嚴(yán)格按照規(guī)范數(shù)量、日期、溫濕度、頻率等要求進(jìn)行試驗操作，甚至省去某項項目的試驗檢測，對未測點位數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改、編造，直接導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)喪失真實性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。
二、監(jiān)管體制不完善
市政橋梁工程的質(zhì)量檢測包括施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢以及政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。為了提高市政橋梁工程質(zhì)量檢測的科學(xué)性，目前我國有關(guān)部門制定了一系列試驗檢測的規(guī)章制度，但是由于監(jiān)管力度不夠，不切實落實相關(guān)責(zé)任制，導(dǎo)致目前我國市政橋梁工程的質(zhì)量檢測監(jiān)管工作出現(xiàn)“一抓就死，一放就亂”的尷尬局面，很多質(zhì)量檢測單位為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)利潤，不嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求及時進(jìn)行儀器設(shè)備的標(biāo)定、維護(hù)和更新，對檢測數(shù)據(jù)及操作流程不進(jìn)行審核，對抽取的檢測樣品不嚴(yán)格監(jiān)督，使得檢驗樣品不具有代表性，甚至與實際施工中所使用的樣品不一致。
三、施工原材料檢測監(jiān)控不到位
施工原材料的是構(gòu)成市政橋梁的基本元素，因此施工原材料的檢測和控制對于橋梁工程的整體質(zhì)量關(guān)系重大。然而近年來由于一些建設(shè)、監(jiān)理單位對原材料控制的重視程度不夠，導(dǎo)致一些水泥、砂子等材料在沒有經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量技術(shù)審核就被用于市政橋梁工程的施工，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)蜂窩麻面、裂縫等缺陷。
四、對于新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用審核程度不夠
近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些新材料、新工藝、新技術(shù)在市政橋梁工程中的應(yīng)用也越來越多，然而相關(guān)建設(shè)、監(jiān)理、施工單位在沒有經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)論證以及試驗驗證之后就將其盲目的應(yīng)用于工程當(dāng)中去， 不僅沒能改善市政橋梁工程的質(zhì)量、提高施工進(jìn)度，還導(dǎo)致工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
五、檢測方法不當(dāng)、檢測設(shè)備落后
由于重視程度和投資力度不夠，目前我國很多試驗室的檢測設(shè)備條件還非常落后，缺乏先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備，部分試驗檢測儀器設(shè)備加工精度達(dá)不到要求，或是陳舊落后毀壞嚴(yán)重，導(dǎo)致檢測結(jié)果極不準(zhǔn)確。
3 市政橋梁工程質(zhì)量檢測的重要性分析
市政橋梁工程的質(zhì)量檢測包括原材料及成品的檢測以及結(jié)構(gòu)實體的檢測。鑒于當(dāng)前我國市政橋梁工程質(zhì)量檢測中存在的主要問題，以及施工條件的復(fù)雜性，因此現(xiàn)階段必須加強(qiáng)市政橋梁工程的質(zhì)量檢測。通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測不僅可以減少工程建設(shè)成本，加快施工進(jìn)度，還可以促進(jìn)新工藝、新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。
一、加強(qiáng)市政橋梁工程質(zhì)量檢測可以有效降低工程建設(shè)成本
在當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，所有企業(yè)都是為了追求更大的經(jīng)濟(jì)利潤，而市政橋梁工程的施工場地狹小，受交通條件影響大，原材料運輸極不方便，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測手段，可以驗證施工場地附近的水泥、砂石、填料等建筑原材料是否滿足施工技術(shù)要求，對于合格的原材料可以科學(xué)合理的利用，以實現(xiàn)就地取材，降低運輸成本和工程造價的目的。
二、加強(qiáng)市政橋梁工程質(zhì)量檢測可以促進(jìn)新工藝、新技術(shù)以及新材料的推廣
新工藝、新技術(shù)以及新材料往往有一定的適用范圍，并不能適用于所有市政橋梁工程，因此通過加強(qiáng)市政橋梁工程的質(zhì)量檢測，便可以實現(xiàn)對一些新技術(shù)、新工藝以及新材料的應(yīng)用效果進(jìn)行驗證，通過檢測測定各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞，可以有效評價其適用范圍或條件，為后期類似工程的施工提供經(jīng)驗，使其可以被科學(xué)合理的應(yīng)用到其他市政橋梁工程當(dāng)中去。然后在對后期工程的應(yīng)用效果進(jìn)行檢驗，從而形成良性循環(huán)，實現(xiàn)新工藝、新技術(shù)以及新材料的推廣。
三、加強(qiáng)市政橋梁工程質(zhì)量檢測可以科學(xué)評估與動態(tài)控制，有效加快施工進(jìn)度
通過加強(qiáng)市政橋梁工程在施工建設(shè)中的質(zhì)量檢測，可以及時的檢查出工程中存在的問題，比如鋼筋保護(hù)層的厚度不夠、鋼筋的布置間距過大、混凝土的強(qiáng)度較低、梁板構(gòu)件的尺寸大小或厚度不符合設(shè)計要求等。通過采用科學(xué)合理的解決措施，不僅科學(xué)有效的避免工程質(zhì)量問題的發(fā)生，控制施工質(zhì)量，還可以減少不必要的建設(shè)成本和建設(shè)時間浪費，加快施工進(jìn)度。
5 結(jié)束語
市政橋梁工程施工工藝比較復(fù)雜，而且施工場地狹小，受交通影響比較大，因此市政橋梁工程的施工條件比較復(fù)雜，需要相關(guān)技術(shù)人員本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，切實做好市政橋梁工程的施工、質(zhì)量檢測以及質(zhì)量監(jiān)督管理，進(jìn)一步建立和完善工程質(zhì)量檢測體系和制度，改善檢測設(shè)備條件，提高檢測業(yè)務(wù)水平和能力，堅決避免不合格材料的使用，消除市政橋梁工程一切安全隱患。
參考文獻(xiàn)
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[2] 畢洪英. 淺析市政橋梁建設(shè)過程中工程質(zhì)量測量監(jiān)理的重要性[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，14：34
關(guān)鍵詞：地質(zhì)雷達(dá)；公路工程；質(zhì)量檢測；應(yīng)用
隨著公路工程的飛速發(fā)展，公路施工技術(shù)也在不斷革新，傳統(tǒng)的公路質(zhì)量檢測技術(shù)已經(jīng)被淘汰，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)作為一種先進(jìn)、高效、精確和安全無損的檢測技術(shù)已經(jīng)全面取代傳統(tǒng)的公路質(zhì)量檢測技術(shù)。相較于傳統(tǒng)公路質(zhì)量檢測技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)具有眾多優(yōu)點，其應(yīng)用前景不言而喻，但是當(dāng)前在公路工程質(zhì)量檢測中，對于地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用仍存在一定的不足之處，所以，如何在公路工程質(zhì)量檢測中更好的應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是公路工程技術(shù)人員迫切需要解決的問題。
1.地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)概述
地質(zhì)雷達(dá)又能稱為地雷達(dá)，英文縮寫為GRP，主要就是利用108Hz左右的高頻電磁波對地下介質(zhì)電性分布狀態(tài)進(jìn)行探測的一種物理探測方法，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續(xù)進(jìn)行檢測的優(yōu)點。屬于一種新型無損物探儀器，現(xiàn)階段在公路工程方面被廣泛應(yīng)用。地質(zhì)雷達(dá)主要由兩部分組成，分別是雷達(dá)主機(jī)和天線系統(tǒng)。其中計算機(jī)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)組成了雷達(dá)主機(jī)，發(fā)射裝置和接收裝置組成了天線系統(tǒng)，而發(fā)射裝置主要由發(fā)射天線于發(fā)射控制器組成，接收裝置主要由接收天線與接收控制器組成。其中雷達(dá)主機(jī)能夠為天線系統(tǒng)提供信號的觸發(fā)，而后還能將天線系統(tǒng)接收到的信號以數(shù)字化模擬形式呈現(xiàn)出來，最后及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和保存。天線系統(tǒng)的主要作用就是接收和發(fā)送信號，且還具有互轉(zhuǎn)作用，例如將發(fā)射脈與電磁波信號進(jìn)行互轉(zhuǎn)。地質(zhì)雷達(dá)的原理是利用108Hz左右的高頻電磁波按照寬帶脈沖形式，通過一個發(fā)射天線從一定角度向地下發(fā)送無線電波，當(dāng)無線電波經(jīng)過有電性差異的地層或其它物體時，就會反射回地面，這時采用另一個接收天線收集反射回來的無線電波，最終雷達(dá)主機(jī)會將這些收集到的信息記錄、保存下來，并以數(shù)字化模擬形式呈現(xiàn)出來。此外，在不同介質(zhì)中傳播高頻電磁波時，其會隨著介質(zhì)電性特征及幾何形態(tài)變化而使傳播的路徑、波形、走時、強(qiáng)度也產(chǎn)生變化?；谶@一情況我們可以得知，只需及時對接收到的時域波進(jìn)行仔細(xì)分析和處理，就能夠確定地下的結(jié)構(gòu)和空間位置。天線頻率直接影響著地質(zhì)雷達(dá)探測范圍、深度和分辨率。不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)使用的天線頻率也不同[1]。
2.地質(zhì)雷達(dá)在公路質(zhì)量檢測中的應(yīng)用探討
2.1公路路面厚度檢測
以往我們在對公路路面厚度進(jìn)行檢測的方法主要是采用挖坑檢查法和鉆芯取樣法，這些檢測方法具有效率低、耗時長、存在盲目性的缺點，不僅還對原本的路邊結(jié)構(gòu)造成破壞，一旦投入使用進(jìn)行通車，那么還會對人民群眾的生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生極大的威脅。采用地質(zhì)雷達(dá)對公路路面厚度進(jìn)行檢測，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續(xù)進(jìn)行檢測的優(yōu)點，是一項先進(jìn)的技術(shù)手段，能夠有效規(guī)避傳統(tǒng)檢測方法所帶來的弊端，從而為準(zhǔn)確獲知公路路面厚度提供可靠的保障。路面厚度檢測在整個公路檢測中都起著舉足輕重的作用，是整個公路檢測的關(guān)鍵內(nèi)容，通過對公路路面厚度檢測得知，普通的公路路面厚度約為20厘米，在探測路面厚度時，所允許的誤差范圍為小于±1厘米。采用地質(zhì)雷達(dá)對路面厚度進(jìn)行檢測，其分辨厚度只有子波波長的四分之一，而電磁波在瀝青混凝土中的傳播速度為每毫秒10厘米左右，這樣就能計算出地質(zhì)雷達(dá)采用的中心探頭應(yīng)大于900MHZ，從而將厚度約為20厘米的公路路面誤差范圍控制在±1厘米內(nèi)。
2.2路面檢測的工作方法與技巧
一是根據(jù)檢查路面的類型和檢測的路面精度要求選擇地質(zhì)雷達(dá)，不同的路面類型和精度要求選擇的地質(zhì)雷達(dá)也不同。主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，檢查路面的類型為瀝青混凝土路面，這時選用的雷達(dá)天線的中心頻率應(yīng)為2500MHZ，且該雷達(dá)天線具有分辨率高、精度大、發(fā)射頻率高的特點，使用該雷達(dá)天線進(jìn)行路面厚度檢測，其精度誤差能夠控制在合理范圍之內(nèi)；但是該雷達(dá)天線也存在一定的不足，例如能量低、能耗大，只能穿透30厘米后的鋪砌層，因此，該雷達(dá)天線的主要作用就是用來對瀝青混凝土各面層厚度進(jìn)行分析，且該雷達(dá)天線為懸掛式，通常懸掛在汽車尾部，其檢測速度有理論和實際之分，一般理論檢測速度能達(dá)到每小時90千米，但是由于實際情況各不相同，所以在實際運行中檢測速度只能達(dá)到每小時30千米上下。第二，檢查路面的類型為水泥混凝土路面，這時選用的雷達(dá)天線的中心頻率為500MHZ，該雷達(dá)天線為地拖式雷達(dá)，其發(fā)射器與接受器為合并狀態(tài)。該雷達(dá)天線具有發(fā)能大、介質(zhì)中耗能小、抗干擾能力強(qiáng)的特點，因此其穿透性極好，一般能穿透1.5米左右的介質(zhì)，但是其精確性能和誤差范圍不如2500MHZ的雷達(dá)天線。
二是相較于傳統(tǒng)檢測方法，地質(zhì)雷達(dá)取樣密度高，根據(jù)取樣密度要求的不同能分為2米、1米、0.5米，進(jìn)行間隔取樣，此外，針對一些特殊疑難地段還能采取加密取樣的方式，通過這樣能夠確保取樣所獲取的資料充分符合足取樣密度和精度要求。這為公路工程質(zhì)量檢測分析提供了便利。
三是采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測，不僅規(guī)避了傳統(tǒng)檢測方法所帶來的弊端，還節(jié)省了大量人力、物力資源，即提高了工作效率，又減少了傳統(tǒng)檢測所耗費的時間，真正實現(xiàn)了對工程的無破損檢測。
2.3路基與路面病害檢查
公路一旦投入使用，正式通車，那么公路路基和路面必然會不斷承受大量的車輛荷載和自然因素影響，長久以往公路路基與路面就絕對會產(chǎn)生變化，例如路基出現(xiàn)沉降、暗穴、滑坍等情況，而路面出現(xiàn)車轍、開裂、沉陷等情況。因此，準(zhǔn)確查明路基與路面病害產(chǎn)生原因非常重要。通過利用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)對公路路基與路面進(jìn)行檢測，能夠?qū)⒖睖y結(jié)果以圖像方式呈現(xiàn)出來，從而通過圖像能夠清楚了解路基、路面的病害程度，從而為公路的維修及養(yǎng)護(hù)管理工作提供了強(qiáng)有力的保障[2]。
3.地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用前景
應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測公路工程質(zhì)量，我國是這方面的先行者，通過長時間的研究、推廣和發(fā)展，我國在應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測公路工程質(zhì)量方面取得了長足的進(jìn)步，同時地質(zhì)雷達(dá)探測方法也在不斷優(yōu)化改善，并在為過公路工程中得以廣泛應(yīng)用。隨著我國交通建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，公路工程的快速發(fā)展，公路工程質(zhì)量檢測作為評定公路工程質(zhì)量和反映公路投入使用安全的有效手段，其必須緊跟時展需求，通過不斷完善和發(fā)展公路工程質(zhì)量檢測方法，從而為公路的使用質(zhì)量和投入使用安全性能以及公路保養(yǎng)維護(hù)管理提供強(qiáng)有力的保障。在公路工程質(zhì)量檢測中應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)，真正實現(xiàn)了對工程的無破損檢測，其意義重大，可以預(yù)見地質(zhì)雷達(dá)的應(yīng)用前景必定是一片廣闊，也必將成為公路工程質(zhì)量檢測今后發(fā)展的主流方向[3]。
4.結(jié)語
綜上所述，本文從地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)概述及其在公路質(zhì)量檢測中的應(yīng)用，以及地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用前景等方面進(jìn)行了分析與探討，具有十分重要的意義，不僅有助于提高我國公路質(zhì)量檢測水平，還能對往后公路工程質(zhì)量的控制及減少經(jīng)濟(jì)損失提高效益做出巨大貢獻(xiàn)，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第二條從事公路工程建設(shè)活動，對公路工程質(zhì)量實施監(jiān)督，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。
本規(guī)定所稱公路工程，是指公路的新建、改建以及養(yǎng)護(hù)大修等工程。
本規(guī)定所稱公路工程質(zhì)量監(jiān)督，是指依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對公路工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督的行政行為。
第三條國家實行公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理制度。
公路工程質(zhì)量監(jiān)督應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀、公開、公平、公正的原則。
第四條公路工程從業(yè)單位依法承擔(dān)公路工程質(zhì)量責(zé)任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（以下簡稱質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)）的監(jiān)督檢查，不得拒絕或者阻礙。
前款所稱從業(yè)單位，是指從事公路工程建設(shè)的建設(shè)單位、勘察、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗檢測單位以及相關(guān)設(shè)備、材料的供應(yīng)單位。
第五條交通部主管全國公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
第六條公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括以下內(nèi)容：
（一）工程質(zhì)量管理的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的執(zhí)行情況；
（二）從業(yè)單位的質(zhì)量保證體系及其運轉(zhuǎn)情況；
（三）勘察、設(shè)計質(zhì)量情況，工程質(zhì)量情況，使用的材料、設(shè)備質(zhì)量情況；
（四）工程試驗檢測工作情況；
（五）工程質(zhì)量資料的真實性、完整性、規(guī)范性、合法性情況；
（六）從業(yè)單位在工程實施過程中的質(zhì)量行為。
第七條交通主管部門對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的職責(zé)主要是：
（一）監(jiān)督檢查從業(yè)單位是否具有依法取得的相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，從業(yè)人員是否按照國家規(guī)定經(jīng)考試合格，取得上崗資格；
（二）監(jiān)督檢查建設(shè)、勘察、設(shè)計單位、施工和監(jiān)理單位質(zhì)量保證體系的針對性、嚴(yán)密性和運行的有效性，以及各單位質(zhì)量保證體系之間的協(xié)調(diào)性和一致性；
（三）監(jiān)督檢查勘察、設(shè)計文件是否符合國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，設(shè)計文件是否達(dá)到國家規(guī)定的編制要求；
（四）監(jiān)督檢查施工、監(jiān)理和設(shè)備、材料供應(yīng)單位是否嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工、監(jiān)理和供應(yīng)設(shè)備、材料；
（五）監(jiān)督檢查監(jiān)理單位的質(zhì)量管理和現(xiàn)場質(zhì)量控制情況，以及對公路工程關(guān)鍵部位和隱蔽工程的旁站情況、對各施工工序的質(zhì)量檢查情況；
（六）監(jiān)督檢查試驗檢測設(shè)備是否合格，試驗方法是否規(guī)范，試驗數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，試驗檢測頻率是否符合有關(guān)規(guī)定；
（七）監(jiān)督檢查材料采購、進(jìn)場和使用等環(huán)節(jié)的質(zhì)量情況，并公布抽查樣品的質(zhì)量檢測結(jié)果，檢查關(guān)鍵設(shè)備的性能情況；
（八）對公路工程質(zhì)量情況進(jìn)行抽檢，分析主要質(zhì)量指標(biāo)的變化情況，評估總體質(zhì)量狀況和存在的主要問題，提出加強(qiáng)質(zhì)量管理的政策措施和指導(dǎo)性意見，定期質(zhì)量動態(tài)信息；
（九）對完工項目進(jìn)行質(zhì)量檢測和質(zhì)量鑒定。
第八條交通部、省級人民政府交通主管部門、有條件的設(shè)區(qū)的市級地方人民政府交通主管部門委托所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)具體實施公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作。
縣級人民政府交通主管部門和未設(shè)置專職質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的設(shè)區(qū)的市級人民政府交通主管部門應(yīng)有專職或者兼職質(zhì)量監(jiān)督人員，并接受上一級質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在交通主管部門委托事項的范圍內(nèi)實施公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作。第九條質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)應(yīng)具備以下基本條件：
（一）從事質(zhì)量監(jiān)督工作的專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)合理，其數(shù)量不少于職工總數(shù)的70％；
（二）從事質(zhì)量監(jiān)督工作的專業(yè)技術(shù)人員具有本專業(yè)大專以上學(xué)歷或本專業(yè)中級以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格；
（三）行政負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人具有10年以上公路專業(yè)工作經(jīng)歷和高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格；
（四）具備與質(zhì)量監(jiān)督工作相適應(yīng)的試驗檢測條件；
（五）有健全的質(zhì)量監(jiān)督和組織管理制度；
（六）經(jīng)省級以上交通主管部門考核合格。
第十條建設(shè)單位或者項目法人在完成開工前各項準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)當(dāng)在辦理施工許可證前三十日，按照交通部的有關(guān)規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。
第十一條建設(shè)單位辦理公路工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，應(yīng)當(dāng)向公路工程項目所在地的質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)提出申請，并提交以下材料：
（一）公路工程質(zhì)量監(jiān)督申請書。包括公路工程項目名稱及地點、建設(shè)單位、聯(lián)系方式、提出工程質(zhì)量監(jiān)督的申請等；
（二）公路工程項目審批文件；
（三）公路工程項目設(shè)計、施工、監(jiān)理等合同文件；
（四）公路工程項目從業(yè)單位的資質(zhì)證明材料；
（五）交通主管部門要求的其他相關(guān)材料。
第十二條多個農(nóng)村公路工程項目可集中統(tǒng)一申請工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。
第十三條質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)自收到質(zhì)量監(jiān)督申請資料之日起二十日內(nèi)，對符合基本建設(shè)程序的公路工程項目，出具質(zhì)量監(jiān)督通知書；對不符合基本建設(shè)程序的項目，書面通知申請人不予受理質(zhì)量監(jiān)督申請并告知原因，同時向本級交通主管部門報告。交通主管部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定責(zé)令建設(shè)單位完善基本建設(shè)程序。
公路工程項目符合基本建設(shè)程序后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)重新提出工程質(zhì)量監(jiān)督申請。
第十四條勘察、設(shè)計單位必須按照公路工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察、設(shè)計，并對其勘察、設(shè)計的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
第十五條交通主管部門及其委托的質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)履行監(jiān)督檢查職責(zé)時，有權(quán)采取下列措施：
（一）要求被檢查的單位提供有關(guān)工程質(zhì)量的文件和資料；
（二）進(jìn)入被檢查單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查；
（三）發(fā)現(xiàn)有影響工程質(zhì)量的問題時，責(zé)令改正。
第十六條交通主管部門及其委托的質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對工程實體質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督檢查時，應(yīng)當(dāng)重點檢查質(zhì)量薄弱環(huán)節(jié)和涉及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。
第十七條交通主管部門及其委托的質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)當(dāng)及時以書面方式通報有關(guān)單位。對一般質(zhì)量管理問題和一般質(zhì)量缺陷，責(zé)令限期整改；對不合格工程，責(zé)令限期返修；對違法的質(zhì)量行為依法予以糾正。
存在問題的單位應(yīng)當(dāng)按要求進(jìn)行整改、返修，并提交整改報告。
第十八條建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量要求進(jìn)行交工驗收，未經(jīng)交工驗收或者交工驗收不合格的工程不得交付使用。
第十九條公路工程交工驗收前，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測并出具檢測意見。
第二十條公路工程竣工驗收前，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量鑒定并出具質(zhì)量鑒定報告。未經(jīng)質(zhì)量鑒定或質(zhì)量鑒定不合格的項目，不得組織竣工驗收。
質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對質(zhì)量鑒定結(jié)果負(fù)責(zé)。
第二十一條質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)可以通過招標(biāo)投標(biāo)方式委托具備資格的試驗檢測單位對公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測。
對國家重大公路工程建設(shè)項目質(zhì)量鑒定中的檢測工作，交通部可以委托質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)跨地區(qū)選擇試驗檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行。
試驗檢測單位對所檢測的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。
第二十二條交通主管部門應(yīng)當(dāng)為質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)提供必要的工作條件和經(jīng)費。
第二十三條建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按國家有關(guān)規(guī)定繳納項目質(zhì)量監(jiān)督費。
質(zhì)量監(jiān)督費應(yīng)當(dāng)由質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在公路工程所在地銀行開設(shè)專戶，單獨立賬，?？顚Ｓ谩Ｈ魏螁挝缓蛡€人不得擠占和挪用。
第二十四條質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)因工作需要對工程實體進(jìn)行非常規(guī)試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發(fā)生的試驗檢測費用，由建設(shè)單位承擔(dān)。
第二十五條公路工程發(fā)生質(zhì)量事故，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在二十四小時內(nèi)向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T和質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)報告。對重大質(zhì)量事故，當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T應(yīng)當(dāng)向上級交通主管部門報告。特大質(zhì)量事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理。
第二十六條質(zhì)量監(jiān)督人員應(yīng)恪盡職守、秉公辦事、清正廉潔。與被監(jiān)督對象有利害關(guān)系的監(jiān)督人員，應(yīng)當(dāng)回避。
第二十七條交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理。質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對質(zhì)監(jiān)人員的監(jiān)督管理。
第二十八條任何單位和個人有權(quán)對公路工程的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量事故以及質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)及其人員的違法行為向交通主管部門投訴和舉報。
第二十九條交通主管部門對公路工程質(zhì)量違法行為實施行政處罰。
質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)在委托事項的權(quán)限內(nèi)對公路工程質(zhì)量違法行為實施行政處罰。
第三十條建設(shè)單位未辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)的，責(zé)令限期補辦手續(xù)，并處20萬元以上50萬元以下的罰款。
第三十一條建設(shè)單位對未經(jīng)工程質(zhì)量檢測或者質(zhì)量檢測不合格的工程，按照合格工程組織交工驗收的，責(zé)令改正，處工程合同價款百分之二以上百分之四以下的罰款。
第三十二條勘察、設(shè)計單位未按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察、設(shè)計的，責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款。
第三十三條對單位處以罰款的，對單位直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他責(zé)任人員處單位罰款數(shù)額百分之五以上百分之十以下的罰款。
第三十四條發(fā)生重大公路工程質(zhì)量事故隱瞞不報、謊報或者拖延報告期限的，對有行政隸屬關(guān)系的直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他責(zé)任人員依法給予行政處分。
第三十五條質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)違反本規(guī)定，對不合格的公路工程出具質(zhì)量合格文件的，由交通主管部門責(zé)令改正；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第三十六條試驗檢測單位違反本規(guī)定，對不合格的公路工程出具不真實的試驗檢測數(shù)據(jù)及意見的，由交通主管部門責(zé)令改正；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；造成損失的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
關(guān)鍵詞：水利工程；質(zhì)營檢測：第三方檢測；工地試驗室
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1概述
水利工程質(zhì)量檢測是質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定、驗收的重要手段，檢測結(jié)果是進(jìn)行工程質(zhì)量糾紛評判、質(zhì)量事故處理、改進(jìn)工程質(zhì)量和工程驗收的重要依據(jù)。因此，水利工程質(zhì)量檢測對控制工程質(zhì)量具有重要的保證作用。
水利工程建設(shè)中的質(zhì)量檢測類型主要有施工單位的自檢(下文簡稱自檢)、監(jiān)理單位的平行檢測(簡稱平行檢測)、項目法人的對比檢測、監(jiān)督單位的監(jiān)督抽檢及竣工前的驗收抽檢(簡稱竣工抽檢)等。
目前海委系統(tǒng)水利工程建設(shè)中普遍采用的質(zhì)量檢測模式為自檢——平行檢測——竣工抽檢。自檢和平行檢測屬于過程檢測，在施工過程中控制施工質(zhì)量，而竣工抽檢屬于完工后的抽檢，是最終工程質(zhì)量的直接反映，也是對施工單位自檢和監(jiān)理單位平行檢測的驗證，這種檢測模式在海委系統(tǒng)水利工程建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。
在實際工程建設(shè)中，自檢一般由施工單位自己進(jìn)行，由于是自己評價自己施工工程質(zhì)量的方式，不利于反應(yīng)實際工程質(zhì)量。而平行檢測在實際工作中，一般都采用送樣檢測的方式，檢測單位一般僅對來樣負(fù)責(zé)，不利于保證樣品的代表性?？⒐こ闄z相對能比較客觀、真實反映工程質(zhì)量，但由于竣工抽檢檢測的數(shù)量往往較少，數(shù)量越少，代表性就越差。另外，竣工抽檢屬于完工后的檢測，出現(xiàn)質(zhì)量問題往往會由于返工成本、工期等因素，出現(xiàn)難以處理的境地。因此，目前通用的這種檢測模式不利于充分發(fā)揮質(zhì)量檢測在質(zhì)量控制中的保證作用。
第三方檢測是指獨立于建設(shè)單位和施工單位之外的第三方(具有相應(yīng)資質(zhì)等級的檢測單位)客觀、公正地進(jìn)行工程質(zhì)量檢測。由于是獨立的第三方，在質(zhì)量控制方面有其獨特的優(yōu)勢。歐美等國家早在19世紀(jì)中葉，就普遍采用第三方檢測的模式。近年來，國內(nèi)部分省份和其他行業(yè)(建筑、交通等)已經(jīng)開始采用這種模式進(jìn)行檢測，并取得了很好的效果，有部分省份甚至僅把第三方檢測資料作為驗收評定的主要依據(jù)，這也充分說明了第三方檢測的優(yōu)越性和權(quán)威性。
本文通過分析當(dāng)前普遍采用幾種檢測類型的特點及當(dāng)前水利工程質(zhì)量檢測工作中存在的問題，提出結(jié)合海委系統(tǒng)水利工程建設(shè)的實際情況開展施工過程中第三方檢測的建議。同時針對當(dāng)前檢測工作中普遍存在的幾個問題提出幾點建議，對于加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測工作在質(zhì)量控制中的作用有一定的參考意義。
2海委系統(tǒng)水利工程質(zhì)量檢測模式及特點
當(dāng)前海委系統(tǒng)水利工程建設(shè)中普遍采用的檢測模式為：自檢——平行檢測——竣工抽檢。這3種檢測類型在建設(shè)程序和不同代表方上形成一套相對完整的質(zhì)量保證體系，在工程質(zhì)量控制上發(fā)揮了一定的作用，但又具有各自的適用性和不足。
2．1自檢自檢是指施工單位依據(jù)工程設(shè)計要求、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，結(jié)合《單元工程評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項目數(shù)量進(jìn)行的自檢。施工單位自檢是全過程、全方位的檢測，是整個施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是檢測體系的基礎(chǔ)。
然而，一般情況下施工單位自檢均由自己的試驗室承擔(dān)，由于存在隸屬關(guān)系和經(jīng)濟(jì)上的利益關(guān)系，不利于檢測工作的公正性。考慮成本、進(jìn)度等因素，施工單位自檢很少出現(xiàn)不合格的檢測結(jié)果。即使是送樣到其他有資質(zhì)的檢測單位，樣本代表性也難以保證，若出現(xiàn)不合格的檢測結(jié)果，同樣可以采用增加合格樣品數(shù)量的形式，以合格的檢測報告替代。這些都影響了自檢在施工質(zhì)量控制中的作用，導(dǎo)致在實際工程建設(shè)中的施工單位自檢資料可信度偏低。
2．2平行檢測監(jiān)理單位在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)規(guī)范按一定比例對施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢，以復(fù)核工程質(zhì)量。由于檢測的內(nèi)容、數(shù)量和方法都有明確的依據(jù)，監(jiān)理代表建設(shè)單位，對自檢和工程質(zhì)量具有一定的復(fù)驗和控制作用。
由于海委系統(tǒng)監(jiān)理單位的平行檢測一般采用送樣檢測的形式，有時甚至直接委托給施工單位試驗室或由施工單位一起送到有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，這樣就失去了平行檢測的意義。另一方面，由于檢測單位一般僅對來樣負(fù)責(zé)，送檢樣品的代表性較難控制。
2．3竣工抽檢竣工抽檢是指在工程竣工驗收前，項目法人委托省級以上水行政主管部門認(rèn)定的水利工程質(zhì)量檢測單位對工程質(zhì)量進(jìn)行一次抽檢，性質(zhì)上屬于第三方檢測。建成后工程實體進(jìn)行的檢測，是對施工過程中檢測(自檢、平行檢測)的一個驗證和復(fù)核，在質(zhì)量控制上有重要意義，在海委系統(tǒng)水利工程建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。
然而，竣工抽檢數(shù)量遠(yuǎn)少于自檢或平行檢測，而代表的總量是一樣的，抽檢的數(shù)量越少，樣本標(biāo)準(zhǔn)差越大，即隨機(jī)誤差大。另一方面，竣工抽檢的檢測費用沒有單獨列項，由于經(jīng)費的限制，在實際工作中的抽檢內(nèi)容、數(shù)量往往得不到保證，直接影響了竣工抽檢在工程質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中的作用。此外，竣工驗收抽檢一般是在工程完工后事后檢測的方式，對于抽檢發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，往往處于難以處理的境地。這些都在一定程度上影響了竣工抽檢作用的發(fā)揮，也不利于檢測單位的權(quán)威性。
3檢測工作中存在的主要問題
3．1建設(shè)單位和施工單位的質(zhì)量意識不強(qiáng)由于人員結(jié)構(gòu)和建設(shè)經(jīng)驗等方面的原因，部分建設(shè)單位和施工單位質(zhì)量意識不強(qiáng)，往往認(rèn)為只要資料過關(guān)就可以。與檢測單位之間的關(guān)系既是委托與被委托又是檢測與被檢測的關(guān)系，這樣就造成檢測單位在經(jīng)濟(jì)利益和公正性上存在一定的矛盾，制約了檢測單位客觀性、公正性。
3．2少數(shù)檢測單位出具虛假檢測報告少數(shù)檢測單位為減少檢測成本，增加價格競爭優(yōu)勢，少檢甚至不檢就出具檢測報告。加上委托方的質(zhì)量意識不夠，工作上的靈活和方便一定程度上成為這些檢測單位的優(yōu)勢，對于整個水利工程建設(shè)環(huán)境有較大的負(fù)面影響。
3．3部分檢測單位超出資質(zhì)范圍承接業(yè)務(wù)《水利工程質(zhì)量管理規(guī)定》明確規(guī)定了從事水利工程檢測的單位必須按該規(guī)定取得檢測資質(zhì)，并在資質(zhì)等級范圍內(nèi)承擔(dān)質(zhì)量檢測業(yè)務(wù)，且在檢測能力、人員條件、儀器設(shè)備、計量認(rèn)證及管理制度等都有明確要求。但在實際檢測工作中，一些單位超出自己的檢測能力承攬業(yè)務(wù)，甚至未取得水利工程檢測資質(zhì)的單位也在從事檢測工作，因檢測能力的限制和行業(yè)之間的差別，檢測質(zhì)量很難得到保證。
3．4忽視了自檢工作中的檢測資質(zhì)在一些工程的施工質(zhì)量檢驗資料的核查工作中發(fā)現(xiàn)，檢測報告無檢測單位蓋章或無計量認(rèn)證資質(zhì)章(CMA)，部分施工單位認(rèn)為反正是自己檢測自己施工工程質(zhì)量，混同于一般的現(xiàn)場檢查項目，忽視了自檢工作中的資質(zhì)問題，檢測質(zhì)量自然難以保證。
4第三方檢測
第三方檢測是指獨立于建設(shè)單位與施工單位之外的具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位對工程質(zhì)量進(jìn)行的檢測。第三方檢測的科學(xué)性在于能夠遵循公正、公開、公平的原則對施工質(zhì)量進(jìn)行全過程的檢測。相比自檢和平行檢測的特點，第三方檢測在質(zhì)量控制方面具有明顯的優(yōu)勢。
在歐美國家，第三方檢測機(jī)構(gòu)介入商品檢測在19世紀(jì)中葉已經(jīng)很普遍，并成為一種自覺的商業(yè)行為。近年來，國內(nèi)部分省份和其他行業(yè)(建筑、交通等)已經(jīng)開始采用這種模式進(jìn)行檢測，取得了較好的效果，尤其是在一些大型工程、重點工程質(zhì)量檢測中發(fā)揮了重要作用，表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)越性。針對當(dāng)前工程質(zhì)量檢測工作中存在的問題，結(jié)合海委系統(tǒng)水利工程建設(shè)實際，開展施工過程中第三方檢測特別是大型水利樞紐工程是必要和迫切的，也是社會發(fā)展的必然趨勢。
5建議
(1)第三方檢測獨立于建設(shè)單位與施工單位之外，在技術(shù)力量、客觀性、公正性、權(quán)威性上具有獨特的優(yōu)越性，更有利于工程質(zhì)量的控制，是工程質(zhì)量檢測的發(fā)展趨勢，建議在海委系統(tǒng)水利工程開展施工過程中的第三方檢測。
(2)針對大型水利樞紐工程，可利用第三方的工地試驗室，對工程建設(shè)全過程進(jìn)行檢測，能有效避免目前自檢和平行檢測工作中的缺陷，能夠客觀、全面地進(jìn)行質(zhì)量控制，在當(dāng)前水利建設(shè)的大環(huán)境下，對于確保工程質(zhì)量具有重要意義。
(3)為確保第三方檢測的公正性、權(quán)威性，保證檢測工作的質(zhì)量，由建設(shè)單位把第三方檢測費用單獨列支出來。
(4)加強(qiáng)對水利工程質(zhì)量檢測單位的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格按照《水利工程質(zhì)量檢測管理規(guī)定》的要求，對檢測單位的檢測能力、從業(yè)范圍、人員、設(shè)備、質(zhì)量保證體系及出具的檢測報告等進(jìn)行檢查，禁止無資質(zhì)或少資質(zhì)的檢測單位從事水利工程檢測。
參考文獻(xiàn)
[1]宋贊.水工質(zhì)檢中超聲脈沖法的應(yīng)用[J].硅谷,2008(15).
關(guān)鍵詞：公路機(jī)電工程 檢測 評價 技術(shù)
中圖分類號：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（b）-0000-00
公路機(jī)電工程屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施最關(guān)鍵的支持系統(tǒng)，同時亦為智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分之一，其對提升公路投資效益與提升管理水平發(fā)揮積極的重要作用。公路機(jī)電工程的檢測工作與主體工程的檢測相同，對提升工程質(zhì)量發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。公路機(jī)電工程檢測可謂公路機(jī)電工程質(zhì)量保障體系的關(guān)鍵的工作，公路機(jī)電工程施工建設(shè)中，每一工序，包含勘察、設(shè)計等均需求大量的檢測數(shù)據(jù)。[1]檢測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，即數(shù)據(jù)的可靠性、數(shù)據(jù)的有效性以及數(shù)據(jù)的公正性直接制約著公路機(jī)電工程建設(shè)參與單位和相關(guān)工序的質(zhì)量；若是離開檢測，則無從談起工程質(zhì)量，所以，搞好檢測工作，對保證工程質(zhì)量有著及其重要的意義。
1 公路機(jī)電工程檢測工作是質(zhì)量管理的技術(shù)保障
檢測工作的公證、嚴(yán)謹(jǐn)可謂公路機(jī)電工程項目質(zhì)量控制程序不能缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且亦是落實國家行政和技術(shù)的法規(guī)，加強(qiáng)社會監(jiān)督作用，推動建設(shè)企業(yè)嚴(yán)格管理。規(guī)范施工企業(yè)積極自律之技術(shù)尺度。所謂檢測工作的公證性與嚴(yán)謹(jǐn)性，其核心即檢測依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與檢測手段科學(xué)合理。
1.1 公路機(jī)電工程檢測的質(zhì)量控制
借助工程每一個過程連續(xù)的檢測，真實地評價機(jī)電項目質(zhì)量，所涉及工作范圍包含了組成機(jī)電體系的所有軟硬件產(chǎn)品、安裝技術(shù)水平、齊全的功能指標(biāo)、全面的工程階段記錄等諸項要素，[2]特別是用客觀檢測數(shù)據(jù)最有說服力，其是正確評價工程質(zhì)量之重要內(nèi)容。
技術(shù)保障在檢測中主要反映于五個階段，工程前期由檢測部門依據(jù)相關(guān)的國家、行業(yè)、國際及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對工程中所采用的設(shè)備實施產(chǎn)品型式檢測，以確立其性能可否實現(xiàn)工程所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。此是工程招標(biāo)時設(shè)備選型之必要條件。具體主要包括：
1.對機(jī)電產(chǎn)品廠家生產(chǎn)能力實施檢測：也就是根據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和交通部以及機(jī)電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對公路機(jī)電工程產(chǎn)品實施檢測，明確企業(yè)機(jī)電產(chǎn)品的質(zhì)量水平，以及其生產(chǎn)能力的總體評定。
2.機(jī)電產(chǎn)品出廠驗收：機(jī)電產(chǎn)品出廠質(zhì)量控制是通過企業(yè)自身檢測與訂貨廠家驗收兩方面構(gòu)成。
3.對公路機(jī)電工程施工過程實施檢測：檢測通過公路監(jiān)理工程師同質(zhì)量監(jiān)督站抽驗構(gòu)成。防止在公路機(jī)電工程施工期間，劣質(zhì)材料與產(chǎn)品出現(xiàn)和流轉(zhuǎn)至下一階段與工序，并且能夠及時實施糾正，防止帶來質(zhì)量隱患與直接經(jīng)濟(jì)損失。借助施工階段的檢測，確保公路機(jī)電工程質(zhì)量，而沒有施工階段的檢測，公路機(jī)電工程質(zhì)量一般是不能得到控制的，所以施工階段的檢測是控制公路機(jī)電工程質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)保障。
4.交工驗收實施實測評價：公路機(jī)電工程結(jié)束后，經(jīng)由一定時期試運行，預(yù)備交工驗收之前，必須由質(zhì)量監(jiān)督部門抑或委托專業(yè)質(zhì)檢部門實施實測評定。
5.竣工驗收實施全面實測評價：當(dāng)公路機(jī)電工程所產(chǎn)生問題責(zé)任期結(jié)束，步入竣工時期，依舊由質(zhì)量監(jiān)督部門或委托專業(yè)質(zhì)檢部門實施整個實測評定，作為評定公路機(jī)電工程質(zhì)量的客觀依據(jù)。譬如監(jiān)控、通信、收費等設(shè)施分部工程中的分項工程設(shè)備則要面臨上述五個檢測階段。
1.2 公路機(jī)電工程檢測的特點
主要包括如下四點：
1.科學(xué)性：一切用數(shù)據(jù)說話。檢測數(shù)據(jù)與結(jié)果是工程質(zhì)量評價與驗收的重要依據(jù)。
2.檢測的結(jié)果公正性：檢測的結(jié)果即工程質(zhì)量評價驗收的重要證據(jù)。既然屬于證據(jù)，注定應(yīng)當(dāng)為客觀的，應(yīng)具有公正性。
3.檢測評價方法標(biāo)準(zhǔn)化：檢測用法律、標(biāo)準(zhǔn)作依據(jù)。具體工作要嚴(yán)格用如下文件作依據(jù)：國家相關(guān)政策、法律與法規(guī)；國家、交通部及相關(guān)機(jī)構(gòu)、省市自治區(qū)制定下發(fā)的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)；由上級主管機(jī)構(gòu)批復(fù)的工程設(shè)計文件；檢測的委托單（書）或合同。
4.檢測本身特殊性：檢測跟進(jìn)工程的進(jìn)度，貫穿于工程的整個過程，不僅針對工程運用的原材料、預(yù)制構(gòu)件、定制產(chǎn)品等實施檢測，而且在施工階段中要實施階段檢測，工程結(jié)束后實施最終檢測。
2 公路機(jī)電工程檢測的結(jié)果
檢測的結(jié)果是工程質(zhì)量評價與驗收的重要依據(jù)。[3]對公路機(jī)電工程質(zhì)量實施評定、驗收，必須具備檢測的數(shù)據(jù)與結(jié)果，整個均用數(shù)據(jù)講話，若是對公路機(jī)電工程質(zhì)量的評價、驗收出現(xiàn)不同觀點及至糾紛時，經(jīng)計量認(rèn)證合格并且具備社會公證資格的專業(yè)檢測部門所提供的檢測結(jié)果，根據(jù)我國計量法之規(guī)定，在處理糾紛中具備法律效力。運用數(shù)理統(tǒng)計之手段對檢測數(shù)據(jù)實施統(tǒng)計分析，能夠科學(xué)地掌握公路機(jī)電工程全面的質(zhì)量水平、存在問題及改進(jìn)舉措等。比如車流量、收費數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，車檢器、收費軟件等重要軟、硬件的可靠性可否適合設(shè)計及實際需要；由此可見，檢測的結(jié)果是分析與改進(jìn)公路機(jī)電工程質(zhì)量不可或缺的科學(xué)依據(jù)。
3 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是檢測的主要技術(shù)依據(jù)
標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范即國家以及行業(yè)管理的技術(shù)性法規(guī)，不僅具備法律效力的嚴(yán)肅性，而且有著社會行為的高度透明性與一致性。不管是工程質(zhì)量的監(jiān)督一方，或是被監(jiān)督一方均需對工程質(zhì)量實施公證、客觀的評價，不然雙方極容易發(fā)生質(zhì)量認(rèn)識方面的分歧。正是由于各方所持的判斷原則與依據(jù)是等同、公平的，在執(zhí)行合同技術(shù)與商務(wù)義務(wù)時，雙方也均會把相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范看做合同必須的支持性文件。公路機(jī)電工程檢測評價的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是參與工程各方實施質(zhì)量評定的統(tǒng)一準(zhǔn)則與實用工具。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是檢測的重要技術(shù)支撐，結(jié)合《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范依照其適應(yīng)范圍可劃分為國家、行業(yè)以及地方標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù)其性質(zhì)可分強(qiáng)制性與推薦性標(biāo)準(zhǔn)兩類。
4 檢測不但是質(zhì)量實施自檢的主要手段，同時也是質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)理的技術(shù)手段
公路機(jī)電工程監(jiān)理除了對公路機(jī)電工程所采用的原材料和工程建設(shè)階段的檢測數(shù)據(jù)及結(jié)果明確與檢測之外，還能夠旁觀施工企業(yè)的檢測過程，抽檢施工企業(yè)檢測的真實可靠性。[4]遵循交通運輸部有關(guān)規(guī)定，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)與監(jiān)理機(jī)構(gòu)要配置常規(guī)的檢測設(shè)備，設(shè)立單獨檢測室，一定情況下還能夠委托具備相應(yīng)資質(zhì)的行業(yè)權(quán)威專業(yè)檢測部門，針對公路機(jī)電工程質(zhì)量實施抽驗或復(fù)查。
5 公路機(jī)電工程的檢測與評價
機(jī)電系統(tǒng)屬于公路工程項目內(nèi)相對比較獨立的工程，平常可劃為監(jiān)控、通信、收費、隧道機(jī)電、低壓配電、照明等六個分部工程，以及同工程有關(guān)的資料文檔等軟件項目。任一分部工程中的子系統(tǒng)能夠看做分項工程，組成各個子系統(tǒng)（分項工程），并且具備獨立關(guān)聯(lián)的軟硬件性能參數(shù)就能夠被看做單項工程。同時，分項、分部、單位工程均能夠依據(jù)相應(yīng)條件評價出優(yōu)良、合格與不合格三個質(zhì)量等級。
工程的檢測與評價通常包含四個方面的基本內(nèi)容，具體如下：
1.工程質(zhì)量的保證項目：基本的要求、實際檢測參數(shù)、功能測試。2.工程質(zhì)量的一般項目：傾向于外觀評價。3.工程質(zhì)量的允許偏差項目：幾何參量的偏差。4.工程資料文檔等軟項目：其中一定要實現(xiàn)的指標(biāo)就是保障項目只設(shè)定為合格、不合格等級，不存有其他可能性。一般和允許偏差項目以及資料文檔等就是重點體現(xiàn)施工技術(shù)水平層次的檢查項目，能夠結(jié)合抽檢樣本基數(shù)總結(jié)出的優(yōu)良率，評價優(yōu)良、合格與不合格三個質(zhì)量等級。
6 結(jié)語
總之，公路機(jī)電工程檢測是公路機(jī)電工程質(zhì)量保障系統(tǒng)的關(guān)鍵的工作。工程質(zhì)量問題時有發(fā)生，給項目建設(shè)單位造成一定損失，追其原由主要是有部分是運用偽劣材料與產(chǎn)品，以次充好，有部分是不實施質(zhì)量檢測或檢測單位提供虛假數(shù)據(jù)所造成。因此質(zhì)量檢測工作重要性非同一般，其直接影響到工程質(zhì)量。各相關(guān)單位應(yīng)不斷強(qiáng)化對公路機(jī)電工程的過程、交工、竣工驗收等檢測的監(jiān)督檢驗，切實強(qiáng)化與規(guī)范檢測工作的管理。針對當(dāng)前公路機(jī)電工程施工缺少質(zhì)量檢測依據(jù)的現(xiàn)狀，結(jié)合國家及有關(guān)部門的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指出了公路機(jī)電體系工程質(zhì)量檢測評價辦法，全面控制施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：檢測行業(yè);建筑工程;質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)
Abstract: This paper summarizes some foreign developed countries building detection industry experience, analyzes the China Construction Engineering quality test institutions problems, puts forward the reform ideas. Through analysis of the present problems of construction engineering quality test institutions in China localization, think compared to developed countries such as America and Europe setting mode, the system of Hongkong is more suitable for China's national conditions. Detection system to establish a government authority detection mechanism and technology identification detection mechanism, the social intermediary detection mechanism of various institutions coexist with the situation of our country is consistent, conducive to sustainable development of China's construction engineering quality testing industry.
Key words: testing industry; construction project; quality inspection
中圖分類號：TU74
隨著我國全民科學(xué)法制意識和質(zhì)量檢測意識的不斷提高，建筑工程質(zhì)量檢測越來越被社會所重視，質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)更是工程質(zhì)量檢測體系中一個重要組成部分。我國的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)還處在一個初級階段，需要不斷的學(xué)習(xí)、吸收和摸索。特別是我國加入WTO之后，我國檢測機(jī)構(gòu)更是面臨了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。怎樣對建筑工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行合理的定位，這是我們必須認(rèn)真考慮的問題。
內(nèi)地工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)發(fā)展趨勢和定位變遷
我國內(nèi)地質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)從宏觀上看有以下四個特點：
政策性比較強(qiáng)
質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)是由于建設(shè)工程質(zhì)量相關(guān)管理規(guī)定應(yīng)運而生的，所以受到政策導(dǎo)向的直接影響。政府政策調(diào)節(jié)的手段有檢測機(jī)構(gòu)的資格認(rèn)可和行業(yè)資質(zhì)管理。因此，檢測市場并不完全開放，政策導(dǎo)向性很強(qiáng)。
具有很強(qiáng)的地域性
由于檢測行業(yè)具有很強(qiáng)的政府政策性，所以各級地方管理部門會根據(jù)自己地方的特色對管理進(jìn)行要求，尤其是行業(yè)主管部門建立的資質(zhì)審查制度更是直接決定了檢測機(jī)構(gòu)的服務(wù)范圍。外地機(jī)構(gòu)會收到市場的嚴(yán)格限制，而且考慮到交通、成本、運作方便性，進(jìn)一步?jīng)Q定了其具有很強(qiáng)的地域性。
檢測行業(yè)技術(shù)門檻不高
因為長期處于政府壟斷的經(jīng)營，檢測機(jī)構(gòu)往往沒有形成一套獨立的運作發(fā)展的管理模式，檢測工作更是缺少科學(xué)的系統(tǒng)的內(nèi)部管理體系和經(jīng)驗。由此造成的長期停滯在低水平發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)生了雖然政策壟斷但技術(shù)門檻低的現(xiàn)狀。
檢測行業(yè)體制單一
檢測行業(yè)由于往往是國有企業(yè)或者事業(yè)單位，無法實現(xiàn)社會化、市場化。隨著我國加入WTO，開放性的建筑市場必然會導(dǎo)致檢測機(jī)構(gòu)體制的改革。
我國建筑工程質(zhì)量檢測行業(yè)發(fā)展又有以下趨勢：
（1）質(zhì)量監(jiān)督檢測體系逐漸健全和完善
近二十年以來，隨著內(nèi)地工程質(zhì)量檢測監(jiān)督制度的不斷建立，體系已經(jīng)相應(yīng)健全和完善。部分機(jī)構(gòu)已經(jīng)取得了國家技術(shù)主管部門的認(rèn)可，甚至有的還通過了國家認(rèn)可委的國家實驗室認(rèn)可或者檢查機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
檢測領(lǐng)域綜合化多元化發(fā)展
工程質(zhì)量檢測適應(yīng)了市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)督部門不斷努力，已逐步發(fā)展成為獨立、公正的第三方檢測機(jī)構(gòu)。檢測領(lǐng)域不斷拓展，從材料到檢測方向，實現(xiàn)了對施工全過程質(zhì)量監(jiān)督的檢測控制。
檢測成為質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)支持
在這樣的社會背景下，建筑工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)定位也發(fā)生了明顯的變遷。隨著科學(xué)技術(shù)和建筑技術(shù)的發(fā)展，建筑工程質(zhì)量檢測需要運用現(xiàn)代化的檢測技術(shù)和手段，對工程質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確、科學(xué)的分析和判斷。質(zhì)量檢測與監(jiān)督也從原來比較落后的手段發(fā)展成通過先進(jìn)的設(shè)備和儀器進(jìn)行多角度、多領(lǐng)域的質(zhì)量檢測。手段較以前相比更為靈活、科學(xué)、全面。
隨著我國內(nèi)地工程檢測機(jī)構(gòu)發(fā)展的大約四十多年的歷史，檢測行業(yè)工作類型由單一到綜合，規(guī)模由小變大，漸漸形成了市場化的概念基礎(chǔ)。檢測機(jī)構(gòu)的定位也經(jīng)歷了幾次非常關(guān)鍵的變遷。第一次是上世紀(jì)八十年代我國實施了《建設(shè)工程質(zhì)量檢測工作規(guī)定》。其明確了我國建筑工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)是由不同級別機(jī)構(gòu)組成，包括國家、省、地、縣級等不同組分。并且同時要求了建筑工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)只能作為企業(yè)的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，原則上不能承擔(dān)社會檢測工作。第二次是在我國加入WTO之后，建設(shè)部出臺了《建設(shè)工程質(zhì)量檢測管理辦法》?！掇k法》之中明確規(guī)定：檢測機(jī)構(gòu)屬于具有獨立法人資格的中介機(jī)構(gòu)，必須擁有工商行業(yè)的營業(yè)執(zhí)照，這也符合WTO中對各國質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的要求。這一辦法徹底打破了原有的模式和體制，標(biāo)志著檢測行業(yè)進(jìn)入了市場自由的模式，全面的面向社會開放，政府只起到監(jiān)督的新時代。
我國目前質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)定位現(xiàn)狀和問題分析
我國工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)是從1985年建立的，到現(xiàn)在經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)具有了一個比較完整的檢測體系，在工程質(zhì)量檢測工作中起到了促進(jìn)作用。但上文中我們已經(jīng)談到，由于其長期處于一種政府嚴(yán)重干涉甚至壟斷經(jīng)營的運行模式，相比較其他同類型機(jī)構(gòu)來說，其有著效率和技術(shù)水平地下，服務(wù)意識嚴(yán)重缺乏，沒有競爭力，無法滿足我國市場的需要。正因為這些問題，我國采取了調(diào)整，但失去了政府和母體的保護(hù)，我國檢測機(jī)構(gòu)迷失了自己的角色和位置。同時調(diào)整也有其積極的一面，對所有的機(jī)構(gòu)強(qiáng)制要求必須是具有獨立法人資格的中介機(jī)構(gòu)，對檢測機(jī)構(gòu)的法律地位和運行模式采取了一刀切的生硬方式。這些不同方面的措施造成了部分質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)在短期內(nèi)行為嚴(yán)重，競爭手段極其原始，導(dǎo)致了市場的嫉妒混亂，出現(xiàn)了無序和惡性競爭的問題。還有部分檢測機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理十分松懈，工作人員素質(zhì)不高，專業(yè)知識不夠扎實，而且對質(zhì)量意識的認(rèn)識不強(qiáng)，沒有很高的法制觀念。同時檢測儀器設(shè)備比較陳舊，行業(yè)投入較少。但隨著社會的發(fā)展，這些問題都在漸漸的得以解決。
國外發(fā)達(dá)地區(qū)和國家的質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)定位
3.1香港質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀
在香港從事工程質(zhì)量檢測的機(jī)構(gòu)必須要經(jīng)過香港科技創(chuàng)新署認(rèn)可處的認(rèn)可，同類型的機(jī)構(gòu)分兩類：一個是社會試驗所，另一個是政府的試驗所。政府實驗所的主要任務(wù)是實施政府工程的質(zhì)量測試工作還有一些研究、開拓性試驗工作。從事這些工作的實驗所包含公務(wù)中央試驗所等七家政府單位。與政府試驗所不同的是，社會試驗所主要承接私人工程，如果私人試驗所通過中央試驗所考核，還能參加政府外判檢測工作的投標(biāo)。目前香港通過中央認(rèn)可處認(rèn)可的工程檢測試驗所有三十多家，其中可以投標(biāo)政府工作的只占其中一小部分。
3.2美國質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀
在美國，政府部門直接參與工程項目質(zhì)量的監(jiān)督和檢查。兩類政府人員可以參加工程項目質(zhì)量檢測：一類是政府部門本身的檢查人員；另一類是臨時由政府聘請或者業(yè)主聘請的被政府認(rèn)可的外部專業(yè)人員。外部專業(yè)人員可以直接參與每道重要工序和分項目的測試驗收。只有由他們認(rèn)定合格后，才可以進(jìn)行下一道工序。美國政府對工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)并不采取強(qiáng)制性的管理，企業(yè)需要提高自己的業(yè)務(wù)水品才能在市場競爭中獲得勝利。與此同時，美國政府還規(guī)定施工承包商、中間的咨詢顧問公司等機(jī)構(gòu)不可以設(shè)立檢測機(jī)構(gòu)。檢測機(jī)構(gòu)按照合同向投資方收費，實行企業(yè)化管理。
3.3法國質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀
法國政府主管部門不直接參與工程項目的質(zhì)量監(jiān)督檢查，運用其他的手段，如法律或者經(jīng)濟(jì)手段等，促使工程質(zhì)量的提高。在法國，往往是由私人企業(yè)承擔(dān)工程項目的質(zhì)量檢測。這種叫“質(zhì)量檢查公司”的機(jī)構(gòu)必須取得由法國政府部門審批頒發(fā)的證書才能對外營業(yè)，并且定期會進(jìn)行復(fù)審。為了保證檢測質(zhì)量，質(zhì)量檢查公司不能參與除質(zhì)量檢測以外的任何商業(yè)活動。進(jìn)入設(shè)計階段的工程需要質(zhì)量檢查公司需要對對其進(jìn)行全面的檢查，然后把檢查出的問題交給業(yè)主和設(shè)計單位，由他們自己解決這些問題。法國的質(zhì)量檢查公司都配有完善先進(jìn)的檢測設(shè)備以保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。工程竣工之后，檢測人員還需要對工程的質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的評價，并且報告給質(zhì)檢公司和參與工程的單位或者個人。而且法國還有強(qiáng)制性的工程保險制度，制度規(guī)定了所有的工程建設(shè)活動必須向保險公司投保。
3.4德國質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀
政府主管部門直接進(jìn)行委托和授權(quán)是德國工程質(zhì)量監(jiān)督管理的特色，由國家認(rèn)可的檢測工程師組成的質(zhì)量監(jiān)督審查公司，由這個公司代表政府對工程進(jìn)行強(qiáng)制性的監(jiān)督審查。德國對建筑工程質(zhì)量的監(jiān)督體制一共有兩種：一種是政府委托私人公司對建筑工程進(jìn)行間接的監(jiān)督管理；另一種是由政府直接進(jìn)行監(jiān)督檢查。一般情況下的工程質(zhì)量檢測是由政府進(jìn)行直接監(jiān)督的，政府對私人工程采取抽查方式。德國政府規(guī)定，只有取得政府認(rèn)可的質(zhì)量監(jiān)督工程師才會有資格組建工程質(zhì)量檢測公司。并且對質(zhì)檢工程師對資質(zhì)有很高的要求，整個柏林地區(qū)只有四十位質(zhì)檢工程師。一般情況下，只有去世一名或者個人提出退出才能再考核填補一名。德國政府還規(guī)定，任何由質(zhì)檢工程師造成的損失，由其個人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償。
4. 內(nèi)地檢測機(jī)構(gòu)與國外檢測機(jī)構(gòu)對比分析
從上文我們可以看出，歐美等發(fā)達(dá)國家的檢測機(jī)構(gòu)一般都是作為第三方中介機(jī)構(gòu)而存在的，但我國將其設(shè)置為中介機(jī)構(gòu)卻造成了國內(nèi)建筑工程質(zhì)量檢測市場的混亂。其中的原因要結(jié)合我國目前的國情和經(jīng)濟(jì)文化情況考慮，主要原因有兩點：
一是歐美等發(fā)達(dá)國家工程質(zhì)量檢測行業(yè)發(fā)達(dá)。這些國家的機(jī)構(gòu)擁有相當(dāng)大的規(guī)模和先進(jìn)的設(shè)備，不同的檢測單位分工明顯，專業(yè)化程度高。市場活躍、競爭也十分的激烈，在這樣私有制發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)體制下，形成了許多個人或者民營的檢測機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)具有成熟的內(nèi)部管理，管理成本低，同時不同的公司和機(jī)構(gòu)還有很頻繁的合作。但我國由于檢測機(jī)構(gòu)檢測手段和技術(shù)的落后，專業(yè)水平低下，大多檢測項目只能局限于傳統(tǒng)的檢測，檢測方法和技術(shù)跟不上發(fā)展迅速的建筑材料和工藝。導(dǎo)致了我國檢測機(jī)構(gòu)部門繁雜，分工不明，從而使市場出現(xiàn)了資源浪費和混亂的局面。
二是由于這些發(fā)達(dá)國家擁有一套先進(jìn)的規(guī)范工程質(zhì)量檢測的法規(guī)體系。如果質(zhì)檢機(jī)構(gòu)違規(guī)或者失信，那么就會有十分嚴(yán)重的代價。而在我國，在相關(guān)的法律法規(guī)中并沒有明確的法律條文規(guī)定會對違規(guī)的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)采取什么處罰。沒有法律法規(guī)的限制，處罰的力度小，震懾效果差，根本達(dá)不到規(guī)范檢測機(jī)構(gòu)職業(yè)道德和行為的要求。在這樣的條件下把檢測機(jī)構(gòu)推向市場，必定會產(chǎn)生嚴(yán)重的問題，惡性競爭是不可避免的。
舉措與建議
對于質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)體制問題，需要明確的是檢測機(jī)構(gòu)是一個中介機(jī)構(gòu)，是一個能夠獨立承擔(dān)民事責(zé)任的法人機(jī)構(gòu)。這就需要政府對現(xiàn)有的檢測體制進(jìn)行改革。只有進(jìn)行改革，檢測機(jī)構(gòu)才能對自己的檢測行為承擔(dān)其相應(yīng)的法律責(zé)任，才會把工程的質(zhì)量問題提升到高度上，才能對機(jī)構(gòu)本身的行為做到客觀、科學(xué)、公正，這樣才能適應(yīng)現(xiàn)在的社會體制。目前這個問題已經(jīng)得到了我國建設(shè)部的重視，即將出臺的檢測管理辦法對檢測機(jī)構(gòu)的設(shè)立做了明確的規(guī)定。還需要對市場進(jìn)行一定程度的規(guī)范。規(guī)范市場與改革體制一樣，都不是檢測機(jī)構(gòu)自身所能控制的，它需要全社會的共同努力。首先需要政府的管理部門公正、正確的運行手中的權(quán)利，對市場中的壟斷行為和惡性競爭行為進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰，必要的時候可以聯(lián)合執(zhí)法部門對違反的機(jī)構(gòu)進(jìn)行制裁。
工程質(zhì)量檢測工作的任務(wù)是向社會出具科學(xué)、公正、準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，提供工程質(zhì)量判定的依據(jù)，是工程質(zhì)量管理的基本手段。只有把工程質(zhì)量檢測行業(yè)放在建筑業(yè)的前邊，才能對整個建筑行業(yè)乃至建筑質(zhì)量檢測行業(yè)提供有力的保障。上文說的完善工程質(zhì)量檢測管理體系和運行機(jī)制是工程質(zhì)量檢測行業(yè)發(fā)展的必要條件。從目前我國工程質(zhì)量檢測體制的情況來看，有很多不符合國際行業(yè)慣例的方面，這些方面也是不符合科學(xué)規(guī)律的。想要面向世界，首先需要從自身考慮，要理順自己。但我們絕不能對外國的體制進(jìn)行生拉硬套，我們需要取其精華，并且提煉其適合我國國情的部分，再對其進(jìn)行優(yōu)化，使其適合我國的市場。與發(fā)達(dá)的公家和地區(qū)進(jìn)行比較和分析后，我們認(rèn)為我國香港的工程質(zhì)量檢測運行模式和體制更適合我們內(nèi)地參考和借鑒。結(jié)合上文所說的香港的機(jī)構(gòu)體制，再吸取我國這些年建筑工程檢測體制發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我們認(rèn)為，想要建立一個適合國情的公正的社會中間檢測機(jī)構(gòu)，需要以嚴(yán)格的司法仲裁為主要的手段，只有嚴(yán)格了行業(yè)規(guī)則，規(guī)范企業(yè)道德，再在國家相應(yīng)的措施下，提高檢測機(jī)構(gòu)的檢測設(shè)備和從業(yè)人員的資質(zhì)水平，對其進(jìn)行嚴(yán)格的要求。及時糾錯和改進(jìn)體制，以保證相應(yīng)的體制能夠不斷進(jìn)步而不是隨這社會的進(jìn)步而淘汰。
【關(guān)鍵詞】公路工程檢測；常見問題；對策
1公路工程質(zhì)量檢測的重要性
1．1保證公路建設(shè)質(zhì)量公路工程質(zhì)量檢測可以有效控制公路的建設(shè)質(zhì)量，保證使用的建設(shè)材料都是合格的。通過公路工程質(zhì)量檢測保障公路質(zhì)量能夠延長公路的使用壽命，減少了日常需要用到的維護(hù)維修費用，很大程度上做到了可持續(xù)發(fā)展。
1．2完善公路工程建設(shè)管理體系
傳統(tǒng)的公路工程建設(shè)管理體系由于在技術(shù)上存在一定的限制，導(dǎo)致了在檢測公路質(zhì)量時必須要在公路工程全部完工后方可以進(jìn)行，這樣很大程度上不能及時發(fā)現(xiàn)問題并解決，很有可能會發(fā)生二次返工的情況。和傳統(tǒng)的工程建設(shè)管理體系相比，現(xiàn)在的公路工程建設(shè)管理體系能夠在事前事中隨時隨地的對公路工程進(jìn)行檢測，能夠及時的發(fā)現(xiàn)問題，若發(fā)生質(zhì)量事故也能提供真實可靠的依據(jù)。
2公路工程質(zhì)量檢測方法常見問題
2．1平整度測試
平整度測試，就是指通過使用專業(yè)的測量儀器，有間隔的或者連續(xù)的對公路路面的凹凸情況進(jìn)行檢測，和相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值進(jìn)行比較，計算出路面的平整度數(shù)值。在檢測公路工程質(zhì)量中，對公路路面平整度的檢測是其中最重要的環(huán)節(jié)。因此，對公路路面平整度的檢測是眾多相關(guān)部門時刻關(guān)注的，怎樣才能迅速、科學(xué)、準(zhǔn)確的檢查和計算出路面的平整度。通過對公路工程質(zhì)量檢測的不斷深入，共總結(jié)出四種檢測平整度的測量方法，這四種測量方法分別是固定基準(zhǔn)縱斷面檢測法、慣性基準(zhǔn)縱斷面檢測法、動態(tài)響應(yīng)檢測法以及隨動基準(zhǔn)縱斷面檢測法。本文選取這四種中的固定基準(zhǔn)縱斷面檢測法這一檢測方法進(jìn)行討論。固定基準(zhǔn)縱斷面檢測法，這種方法又可以叫做靜態(tài)縱斷面檢測法，首先在檢查路面高度時選定一個固定的高度作為參考點，之后跟隨車輛的行駛方向?qū)π旭傔^的路面高度進(jìn)行計量，和參考點相比兩者之間的差額是多少，所得出的差額就是該測量公路路面的平整度情況。
最后對這串?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，用統(tǒng)計值來表現(xiàn)公路的平整度。一般固定基準(zhǔn)縱斷面檢測法使用三種儀器進(jìn)行測量，一種是三米直尺，一種是水平測量儀，一種是半自動測量儀。(1)三米直尺測量法:將三米長的直尺平放在需要進(jìn)行檢測的路面上，然后在直尺和路面的間隙中放入一個楔塊，在直尺和楔塊接觸的地方讀取測量值，讀取的測量值用來計算該測量路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)差。按照國家的相關(guān)規(guī)定，在運用三米直尺法測量時，是需要每間隔100米必須最少要測量三次。這種方法必須要人工親自完成，不僅僅浪費人力時間，并且測量出的數(shù)值準(zhǔn)確度不高，不同人測量出的數(shù)值都有些許差異。(2)水平測量儀:水平測量儀和三米直尺法相比較較為簡單省時省力，并且測量出的數(shù)值準(zhǔn)確度也較高，不會出現(xiàn)和三米直尺法一樣的數(shù)據(jù)因人而異。水平測量儀測量法就是通過使用水平測量儀和水平尺對所需檢測的路面高低變化進(jìn)行測量，將水平測量儀放置在某一處地面上，水平尺在另一處地面，將水平測量儀中顯示的高度數(shù)據(jù)和水平尺顯示出的水平儀高度進(jìn)行比較，得到準(zhǔn)確的縱斷面。然而這種方法雖然比三米直尺法更好，但是它的測量效率很低，比較適合路段較短的情況使用。(3)半自動測量儀:半自動測量儀和水平測量儀的原理是一樣的，半自動測量儀是一種基于直梁基準(zhǔn)來進(jìn)行路面平整度測量的測量儀。和其他方法相比，半自動測量儀在測量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度上和重復(fù)測量上相對進(jìn)步，但是在測量效率上不盡人意。
2．2蠟封法
在測量一些容易發(fā)生破裂，或者形狀不規(guī)則的堅硬土和瀝青混合料時，由于制作好的馬歇爾試件表面光滑度很差，使得鉆芯試件的密度測定工作變得很困難。因此在這種情況下，當(dāng)試件的間隙率比較大時，使用蠟封法較為合理。在使用蠟封法測量過程中，一般會有三種常見的情況發(fā)生，第一種是蠟封層過于厚實，并且在蠟封中存在氣泡。第二種是試件表面存在凹進(jìn)去的地方，已經(jīng)被蠟皮蓋住了。第三種，試件的開口孔縫隙中有蠟液滲入。以上三種情況是在試件的空隙較大時發(fā)生的概率較大，若試件空隙較小則發(fā)生頻率降低。在對試件空隙率較小的瀝青混合料使用蠟封法進(jìn)行測量時，需要十分仔細(xì)對的處理才能減少上述三種情況可能帶來的誤差。然而若空隙率較大的瀝青混合料使用蠟封法則會使得測量結(jié)果誤差很大。
3優(yōu)化公路工程質(zhì)量檢測的措施
3．1實驗檢測嚴(yán)格按照規(guī)定
實驗檢測在公路工程質(zhì)量檢測中占據(jù)非常重要的地位，檢測結(jié)果關(guān)乎質(zhì)量檢查部門的威信度，如果檢測結(jié)果不正確將會影響質(zhì)量檢查部門的可信度。為了能更有效率的檢查出結(jié)果，就需要質(zhì)量檢查部門嚴(yán)格按照相關(guān)文件規(guī)定進(jìn)行操作，盡最大程度減少在實驗檢測中可能出現(xiàn)的誤差，保障檢查結(jié)果的科學(xué)準(zhǔn)確性。
3．2制定詳細(xì)的實施細(xì)則
對公路的工程檢測要因情況而相應(yīng)改變，由于公路周邊環(huán)境的復(fù)雜化可能使得檢測出的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，因此針對檢查的實施細(xì)則要詳細(xì)的制定。在制定中要對采取的檢測方法、檢測使用的技術(shù)、操作步驟等都要做出詳細(xì)的說明，同時對檢測出的結(jié)果使用什么計算方法做出詳細(xì)的規(guī)劃。在檢測中一旦出現(xiàn)問題應(yīng)預(yù)先有準(zhǔn)備，確保檢測中能及時處理，并且對如何處理也要進(jìn)行詳細(xì)的描述。
3．3質(zhì)量檢測部門的資質(zhì)認(rèn)定
想要提高公路的質(zhì)量就需要質(zhì)量檢測部門對檢測出的質(zhì)量數(shù)據(jù)有保證，不能因為外界原因?qū)z測結(jié)果做出改變。這就需要相關(guān)監(jiān)督部門對質(zhì)量檢測部門進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)定和監(jiān)督，只有公正的質(zhì)量檢測部門才能幫助公路建設(shè)單位更快的發(fā)展，才能為建設(shè)單位提出存在問題使建設(shè)單位完善自身，為建設(shè)單位未來的發(fā)展指引方向。
4結(jié)語
公路工程質(zhì)量檢測是一項非常復(fù)雜的工程，本文詳細(xì)介紹了公路檢測中使用的相關(guān)檢查技術(shù)以及弊端，并根據(jù)當(dāng)前公路檢測情況做出了一些優(yōu)化措施，希望可以給相關(guān)人員帶來幫助。只有不斷創(chuàng)新發(fā)展公路工程質(zhì)量檢測才能幫助建設(shè)單位完工更有質(zhì)量保障的公路，才能幫助建設(shè)單位采取新技術(shù)新材料，讓建設(shè)公路工程變得更有效率更有質(zhì)量。公路工程質(zhì)量檢測能幫助延長公路使用壽命，能更方便人們舒適的出行，對建設(shè)單位和質(zhì)量檢測部門而言都是一種幫助。
參考文獻(xiàn):
在我區(qū)公路建設(shè)進(jìn)入“黃金時代”并取得巨大成績的同時,有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起高度重視的工程事故,路面破壞,工程缺陷等等。質(zhì)量事故發(fā)生頻繁,工程質(zhì)量令人擔(dān)憂。究其原因,應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解,在我區(qū)從事公路建設(shè)的施工隊伍中,有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍,資質(zhì)低,技術(shù)管理水平低下,質(zhì)量保證體系不完善,質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有;其次就是我區(qū)還沒有建立一個有資質(zhì)的公路試驗檢測單位所有這些使得工程質(zhì)量管理失控,從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。
基于上述原因,為了適應(yīng)我區(qū)公路高速發(fā)展的需要,我區(qū)交通主管部門有必要加大力度,加強(qiáng)質(zhì)量管理,制定一系列切實可行的質(zhì)量管理措施,勢在必行。下面我將圍繞工程質(zhì)量管理這個主題,以公路工程試驗檢測為切入點,從工程質(zhì)量檢測手段的角度,主要分析探討一下在我區(qū)當(dāng)前公路建設(shè)形勢下,如何健全公路質(zhì)量檢測系統(tǒng),切實加強(qiáng)試驗檢測工作,以提高公路工程質(zhì)量。
一、加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性
試驗檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個產(chǎn)品或工程項目的檢測,以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個重要組成部分,同時也是公路工程質(zhì)量控制評定驗收的一個主要環(huán)節(jié)。一個產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1.通過試驗檢測,能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材。
譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等,可借助試驗檢測這種有效手段,以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材,降低工程造價。
2.通過試驗檢測,有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗檢測,以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性,從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。這對于推動施工技術(shù)進(jìn)步,提高工程進(jìn)度,質(zhì)量等將起到積極的作用。
3.通過必要的試驗檢測,可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段,對于任何一種材料均可通過對其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗,從而評定其產(chǎn)品是否合格。這對于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。
4.通過試驗檢測能合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞,包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。
綜上所述,可見試驗檢測對于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低造價,推動施工技術(shù)進(jìn)步,將起到非常重要的作用。因此,加強(qiáng)試驗檢測工作,勢在必行,務(wù)必引起高度重視。
二、加強(qiáng)試驗檢測工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑:
1.試驗檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。
目前,我區(qū)施工單位技術(shù)水平不一,參差不齊,特別是試驗檢測人員匱乏,且素質(zhì)低,甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍,提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此,針對我區(qū)當(dāng)前存在的這種情況,有必要充實試驗檢測隊伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。
2.健全法制,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高我區(qū)公路工程質(zhì)量的一個重要保障
對于法規(guī)制度,我國已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我區(qū)也應(yīng)出臺了一批管理制度、方法、規(guī)定等。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。例如,什么樣的交通工程必須到相應(yīng)部門檢測,檢測頻率是多少等,都需要制訂規(guī)章制度。
3.進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強(qiáng)工程質(zhì)量意識。
我區(qū)目前實行“政府監(jiān)督,社會監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次就是增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識,分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實質(zhì)量崗位責(zé)任制。
4.施工過程中,應(yīng)借助試驗檢測手段,嚴(yán)格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié):
(1)路用材料質(zhì)量的控制
對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等),均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程,技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外,對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外,有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之,對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù),也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測,經(jīng)試驗可行后方可推廣使用,禁止盲目施工。
(2)施工控制參數(shù)的確定。
施工控制參數(shù),通常是指一些能夠指導(dǎo)施工,控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工,控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時,應(yīng)認(rèn)真對待,嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗誤差,提高試驗精度,以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,可靠性。
(3)現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。
在施工過程中,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢,監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先,對于施工方,要建立起一套較為完善的試驗檢測制度,建立工地實驗室,并配備相關(guān)試驗檢測人員,專人負(fù)責(zé),專職質(zhì)檢,堅持“自檢”制度。對于監(jiān)理方,要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理,特別是“事前”監(jiān)理,要防范于未然,發(fā)現(xiàn)問題,及時解決。在監(jiān)理過程中,要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備,以試驗檢測作為一種有效手段,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方,要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時抽檢,及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題,及時化解。抓典型,樹典范,維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性
(4)分部分項工程質(zhì)量驗收
加強(qiáng)公路工程試驗檢測力度,另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果,直接反映了一個分部(項)工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷,是一個分部(項)工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此,對于公路工程,除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外,還要及時對每一分部(項)工程進(jìn)行質(zhì)量驗收,并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目,堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話,嚴(yán)把試驗檢測關(guān),努力提高公路工程質(zhì)量
三、幾點體會
1.作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段,試驗檢測應(yīng)予以高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗施工,堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。
2.實行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制,是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰出事,誰負(fù)責(zé),堅決查處,決不手軟。立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機(jī)構(gòu),是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。