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導語：在交通安全設(shè)施工程施工的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：交通；安全；工程；施工
Abstract: Traffic safety is people's travel safety and smooth security, traffic safety facilities construction directly related to traffic safety quality. This paper puts forward some viewpoints in view of the existing traffic safety facilities engineering problem of our country and construction key points.
Key words: Keywords: traffic; safety; engineering; construction
中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
交通安全設(shè)施施工是一項工藝性復雜、技術(shù)要求高的工程。交通安全設(shè)施對于維護交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發(fā)揮道路的交通功能起著重要作用。完善交通安全設(shè)施是我們不懈追求的目標。
1 施工要點和施工過程
1.1 交通標志
1）施工要點。交通標志在交通安全設(shè)置中至關(guān)重要，同時在施工中，它又具有結(jié)構(gòu)多樣、分布不統(tǒng)一、類型眾多等特點。因此它在施工工程中是一個比較復雜的環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年的研究表明，在交通標志實施中一個最好的方式就是實地勘察。在施工前期到工地結(jié)合著圖紙進行實地勘察，認真對比，以及查看設(shè)計的要求，及時的發(fā)現(xiàn)問題。比如版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否一樣，檢查設(shè)計標志點環(huán)境，是否有高壓線，有沒有東西干擾視線等等。要綜合考慮這些因素，及時發(fā)現(xiàn)問題上報，可以減少施工過程中出現(xiàn)這些問題，影響工期的進展和質(zhì)量。
2）施工過程中要注意地問題。在施工過程中首先要注意標志基礎(chǔ)，而標志基礎(chǔ)中要特別注意立交部分的施工，因為立交區(qū)內(nèi)通常都有很多的電纜和光纜，要在開挖的時候注意避免損傷了電纜和光纜；然后是對基坑中挖出的剩余材料的處理，從基坑中挖出的剩余材料不能隨便的丟棄，避免造成污染和浪費，而應(yīng)該根據(jù)監(jiān)理工程師的安排運送到指定的地方，同時在挖坑基的時候要注意排水，排水的方式也需要獲得監(jiān)理工程師的認可；最后是施工中要注意標志基礎(chǔ)所在的邊坡比，通常標志施工設(shè)計圖紙中的邊坡比是1:1.5.但是在實際的工地中因為地形及其他環(huán)境的影響，邊坡比并非一定是這個比例。在施工中應(yīng)該以實際情況為主進行適當?shù)纳呋蚪档?。否則，則可能會發(fā)生基礎(chǔ)頂面埋沒在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多等問題
施工中另外一個注意的地方就是標志版面得制作。交通標志不同于其他的標志牌，它由于在后期要經(jīng)受風吹雨打，而對它的維修或更換是一個很復雜的事，因此在施工的時候就要保證它的牢固性和穩(wěn)定性。要嚴格按照設(shè)計圖及規(guī)范選擇制作標志的圖案、顏色、字體、形狀。所選用的反光膜、鋁合板、鋁合金槽等都要嚴格按照要求。比如在鋁合金板的選擇上，通常標志版面尺寸小于8m²的時候鋁合金板采用2mm的厚度，大于8m²的時候通常采用3mm厚的，這樣合理的選擇適合的鋁板厚度有效的提高了標志板面的平整度，提高了標志牌的質(zhì)量。另外是對標志牌的加固，傳統(tǒng)的方式是通過鉚接，這種加固方式難以控制拼接和鉚釘處的平整度。同時，用鉚接的方式拼接時翻轉(zhuǎn)標志面的次數(shù)多，非常的耗費時間和人力，不但效率低下，版面的質(zhì)量也得不到保證，而現(xiàn)代的道路車輛越來越多并且越來越快，對標志牌的要求也隨之提高，鉚接的方式已經(jīng)滿足不了要求。因此，在現(xiàn)在的拼接施工中通常采用焊接的方式，對于大型的標志鋁合金板之間以及版面和鋁型槽之間的連接，通常采用專用的焊機和拼版焊接，這種方式不但簡化了操作程序，還有效的提高了標志質(zhì)量，提高了工作效率。
1.2 交通標線
交通標線的施工中最重要的是要掌握溫度和速度。不同的涂料性能不一樣，溫度和速度的要求也就不一樣，施工人員對此必須有精確的專業(yè)知識和經(jīng)驗。通常施工環(huán)境溫度應(yīng)該保持在5-32℃。如果道路的車流量大或者環(huán)境溫度比較高，就應(yīng)該將車輛禁行的時間延長。在施工過程中通常會出現(xiàn)氣泡、表面不平等問題，容易對標線的美觀和視認效果產(chǎn)生影響。通常造成這些問題的原因主要是材料的質(zhì)量問題，環(huán)境溫度的影響，還有路面結(jié)果等等。因此在施工前期對材料的采購的時候一定認真審查材料的質(zhì)量，要對工地實地勘察，對工程使用的目的、用途、道路特征以及車速和車流量來設(shè)計震動標線的型號、長度和形狀。要經(jīng)常維護和保養(yǎng)施工設(shè)備，避免圖形變形。
1.3 護欄
護欄的施工要注意以下幾個方面。第一是護欄立柱的放樣，要按照設(shè)計圖的要求和實際地形來設(shè)置標高；第二個是立柱放樣在非標準段時對零頭數(shù)量的分配要充分利用調(diào)整段間距；第三是在放樣時對立柱樁基的情況檢查，要檢查每一根立柱的樁基，是否會與排水管、通信管沖突，如果有沖突，則應(yīng)該對可以調(diào)整位置的樁柱進行調(diào)整；第四是立柱的打入，在一般的路段可以采用打樁機直接打入，打入的時候定位必須要精確，如果打入過深，則應(yīng)該立即拔出并將基礎(chǔ)壓實，然后重新打入。對于暗涵洞、通道上等構(gòu)造物上立柱，就不能直接打入了，而要按照設(shè)計要求先對基礎(chǔ)澆筑混凝土，澆筑的時候注意要將樁孔留出來。然后等混凝土凝固之后再進行立柱，立柱完成之后就是進行先行的調(diào)整。要保證線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)，線形調(diào)整之后再安裝波形梁板，注意安裝波形梁板的拼接方向必須與行車方向保持一致。波形梁板的連接螺栓和拼接螺栓不要過早的擰緊，避免拼接不平整或中途調(diào)整造成螺栓的滑絲等問題。應(yīng)該利用長圓孔先進行逐次調(diào)整，保持一條平行線，然后再依次擰緊。
1.4 隔離柵
隔離柵在交通安全設(shè)施中也是非常重要的一部分。而在隔離柵的施工中通常也會出現(xiàn)很多問題。它是設(shè)置在公路的地界處，因此常常在位置上出現(xiàn)矛盾。為減少這種位置沖突，提高放樣的準確性，在隔離柵施工前應(yīng)由土建單位用全站儀放出公路用地的界線，然后再根據(jù)界線來定位隔離柵。隔離柵主要是應(yīng)用于高速公路，它既是高速公路與外界的分界線，同時也是與外界的連接線。因此，在隔離柵的施工中要注意它與外界環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在保證了它的牢固性、可靠性及其他功能要求外，還要做到隔離柵的外形美觀。最好的方式是在施工的前期對地形實地勘察，將隔離柵附近地面整理平坦，土基要夯實。將垃圾、雜草或其他雜物清除干凈。由于隔離柵是高速公路的邊界線，因此在隔離線的建設(shè)中通常會涉及到征用農(nóng)民土地的問題，傷害到了農(nóng)民的利益，如果不進行有效的處理，則會發(fā)生矛盾，工程實施的時候會遭到百姓的阻撓，影響工程的實施。對于這種問題的處理，要保持冷靜，不要直接與百姓對峙，而應(yīng)該通過當?shù)卣雒娼鉀Q。同時，在工程開展的前期應(yīng)該選擇各方面條件好的地段施工，以保證工程的順利實施。
2 交通安全設(shè)施工程施工的問題
1）熱熔型標線的厚度。目前，熱熔標線設(shè)計厚度一般為1.5～2.0mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，成本加大，(2)由于車輛的重復碾壓以及自然條件的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降，一般情況下要補劃。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標線厚度應(yīng)設(shè)計薄一些，以1.0～1.2mm為宜，這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本，又能保證二次涂敷后標線厚度不致過大。
2）車道標志的命名。目前我國高速公路車道識別標志一般是超車道、行車道、緊急?？繋?，其作用是提示車輛各行其道。但時?？梢钥吹竭@樣的現(xiàn)象：高速公路上2個大貨車，一個占據(jù)超車道，一個占據(jù)行車道，你追我趕，互不相讓，嚴重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路經(jīng)常蹦現(xiàn)。筆者以為應(yīng)特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標志名稱調(diào)整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后，可加深駕駛員對于緊急?？繋Чδ艿恼J識，也可以規(guī)范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。
3結(jié)語
經(jīng)過數(shù)年的施工實踐，目前我國交通安全設(shè)施施工工藝日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化，節(jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。
參考文獻：
[1] 王瑤.高速公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的探討[J].黑龍江交通科技，2011(12)：99-99,101.
[關(guān)鍵詞]交通工程 安全設(shè)施 施工 管理
[中圖分類號]U491 [文獻碼]B [文章編號]1000-405X（2013）-6-254-1
經(jīng)濟的快速發(fā)展，生活水平的不斷提高，使交通在我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中占據(jù)的分量日益加重。交通工程安全設(shè)施的施工與管理也成為了現(xiàn)展交通事業(yè)的過程中最受關(guān)注的焦點問題。交通工程安全設(shè)施的施工與管理在現(xiàn)代交通發(fā)展中發(fā)揮的作用也越來越大。
做到保障交通工程施工規(guī)范化設(shè)置、設(shè)施化操作以及現(xiàn)代化發(fā)展的前提是全面設(shè)置交通工程的安全設(shè)施。設(shè)置交通工程的安全設(shè)施對我國交通事業(yè)的快速發(fā)展具有里程碑式的意義。交通工程的安全需要各方面共同作用來完成。交通工程安全設(shè)施是保障我國交通道路事業(yè)順利健康發(fā)展的一個最重要的方面。我們必須把安全設(shè)施的合理施工與管理放在首位，當做重點來抓。
1 交通安全設(shè)施的主要類型
1.1 交通標志
種類多，適用范圍廣是交通標志的最大特點。在交通工程安全設(shè)施的施工與管理的過程中多應(yīng)用于傳遞特定信息，維護交通暢通等。例如警告、禁令、指路和劃分施工作業(yè)區(qū)等。主要有懸臂式、門架式和路側(cè)附著式。
1.2 護欄
防止車輛在行進工程中發(fā)生偏離規(guī)定路線，進而對公共設(shè)施或車輛行人造成危險在道路兩側(cè)、橋梁等上面設(shè)置護欄。既美觀又實用。
1.3 隔離柵
隔離柵主要功能在于合理地將可能影響交通安全的行人。牲畜等隔離開來，防止交通的混亂，保證公路的正常運行。從結(jié)構(gòu)形式來講主要分為鋼立柱，混凝土立柱，刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離。
1.4 輪廓標
形式來講分輪廓標可分為附著式和柱式。輪廓標也是通過從駕駛員視線角度來進行規(guī)范的。
2 交通工程安全設(shè)施的施工與管理中存在的主要問題
（1）交通工程安全設(shè)施的表面過于粗糙，涂彩嚴重不勻，模糊不清現(xiàn)象普遍存在。交通工程安全設(shè)施的外形長短不一，尺寸比例嚴重失調(diào)，部分產(chǎn)品甚至扭曲變形，孔眼失位質(zhì)量方面：鍍層不均。厚薄不統(tǒng)一，有不合格的附著物，而且鋅含量有高有低。鋼板厚度不足，以次充好，沒有嚴格按照相關(guān)規(guī)定的要求來制作。（2）底板質(zhì)量達不到要求，做工粗糙，偷工減料，有多余角質(zhì)。標志面有明顯的質(zhì)量問題，包括有刮痕，劃傷的痕跡，反光膜未達到設(shè)計工程級等，同其他材料的配合性較差。會大大降低產(chǎn)品的使用效果。圖案文字排版方面：文字圖案排版不合理，字體圖案模糊不清，使交通參與者難以分辨。大大降低了安全度。（3）相關(guān)廠家見利忘義嚴重忽視質(zhì)量問題。交通事業(yè)發(fā)展速度的日益增快，對安全設(shè)施需求也隨之越來越大，由于現(xiàn)階段我國很多交通工程安全設(shè)施相關(guān)產(chǎn)品還存在很大的缺口，部分生產(chǎn)廠家就利用這一漏洞，大量生產(chǎn)此類相關(guān)產(chǎn)品，為了追求利潤，以次充好、以假充真的現(xiàn)象時有發(fā)生。偷工減料，私自降低標準，制作環(huán)節(jié)隱患普遍存在，原料鋼材較薄，涂料過于稀薄此類問題比比皆是。給我國交通工程安全設(shè)施的施工與管理造成了嚴重的質(zhì)量問題。危害著我國交通安全的順利運行。
3 解決方法
3.1 嚴把安全設(shè)施的質(zhì)量標準
規(guī)范交通工程安全設(shè)施以及相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量。確保在交通工程安全設(shè)施的施工中所用到的設(shè)施都是精良的，優(yōu)質(zhì)的。用完美的質(zhì)量迎合安全化施工建設(shè)的需求。
3.2 工序流程的控制應(yīng)該進一步加強
嚴把質(zhì)量關(guān)，消除工程施工過程中不合格工序的發(fā)生，如防眩板施工工序為：放樣一支架及防眩板安裝一防眩板線形調(diào)整。必須從細節(jié)出發(fā)，對每一道工序都加強質(zhì)量把控，在完成上道工序之后才開始著手進行下一道工序。
3.3 嚴把專業(yè)人員選調(diào)和配備
豐富的專業(yè)知識，熟練的實際操作經(jīng)驗，是作為一名合格的交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員應(yīng)該具備的專業(yè)素質(zhì)。我國目前高速公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，與之形成鮮明對比的是從事交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員資源十分緊缺。因此我們必須加強對交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員進行短期綜合技能培訓，考核成績合格方能上崗。從達到合同要求的質(zhì)量目標開始做起，與工程監(jiān)理程序密切配合，嚴把交通工程安全設(shè)施的施工和管理的專業(yè)人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)質(zhì)量關(guān)。
3.4 不斷完善合理的質(zhì)量監(jiān)督管理體系
一項工程的建設(shè)需要一個好的經(jīng)營管理體系來支撐。通過特定的運轉(zhuǎn)做機制來進行推動和建設(shè)。作為交通工程安全設(shè)施的施工項目管理層，項目總工程師應(yīng)該成為整個項目質(zhì)量的主要負責人，制定該交通工程安全設(shè)工程質(zhì)量的總體發(fā)展方針、領(lǐng)導政策。通過工程質(zhì)量檢驗工程師及相關(guān)試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查作為配合工作，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)范的工序或者失誤，要及時求工程安全設(shè)施施工隊進行限時整改搶修。最終使之能夠達到規(guī)范化的高標準要求，圓滿的進入下一道道路安全設(shè)施施工程序。同時由項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督，以便及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種突發(fā)問題；我們的最終目的就形成系統(tǒng)化的監(jiān)督管理體系，使工程質(zhì)量得到有效實現(xiàn)。
目前，從我國交通安全設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀來看。我國交通工程安全設(shè)施的發(fā)展尚不成熟。需要國內(nèi)國際同時發(fā)力、共同促進、相互交流借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。尤其是在開發(fā)新產(chǎn)品，探索新工藝，研發(fā)新技術(shù)的過程之中，更要加強吸收與自我完善。從而更好地促進交通安全設(shè)施技術(shù)的發(fā)展。我們很有必要在原來的基礎(chǔ)上，要加強交通安全設(shè)施的產(chǎn)品開放和研制。
4 小結(jié)
相較于整個交通工程的建設(shè)來說，交通安全設(shè)施工程所占的份額并不大，但是，他確是交通工程的重要環(huán)節(jié)。在美觀工程的同時，更是直接影響到駕駛員的生命和財產(chǎn)安全，是我們國家倡導以人為本指導思想的完整體現(xiàn)。因此，對于交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制必須引起高度的重視。
參考文獻
[1]郭大春.探討公路工程建設(shè)中的業(yè)主管理[J].中國西部科技，2006（24）.
關(guān)鍵詞：高速公路；交通；安全設(shè)施；施工質(zhì)量
Abstract: With the social and economic development, the highway construction project gradually rise, expressway as the role and social country, regional ties reflected more fully, in the process of highway engineering construction, the construction of traffic safety facilities belong to one of the construction contents, are similar in construction quality control with the other, but it also has its own unique. In this paper for the construction of highway traffic safety engineering has carried on the corresponding analysis, at the same time, in the construction process, control of the engineering construction quality also provides corresponding requirements and opinions.
Key words: highway; traffic; safety facilities; construction quality
中圖分類號：U4文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
伴隨著如今國民經(jīng)濟的不斷提升，交通事業(yè)的發(fā)展也邁進了一個新的發(fā)展起點。高速公路的發(fā)展階段也步入了一個發(fā)展的黃金階段，其通車的里程具體已經(jīng)接近40000km，現(xiàn)今在世界上的排名已經(jīng)位居第二的位置了。
高速公路工程交通安全設(shè)施是高速公路設(shè)施建設(shè)組成的一個重要部分，是對于行車道路通暢、促進道路服務(wù)質(zhì)量得到完善重要工程設(shè)施，是保障高速公路行車安全的作用條件，是行車環(huán)境的重要組成內(nèi)容。在高速公路方面，其安全設(shè)施質(zhì)量好壞直接的影響交通安全設(shè)施的發(fā)揮，對使用者的安全有著決定作用。所以，在高速公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制上，其中所展示的突出作用就顯得很重要了。
一、對施工過程中，工程質(zhì)量的控制
工程質(zhì)量建設(shè)的一些薄弱的環(huán)節(jié)往往是出現(xiàn)在整個施工過程中的，是比較普遍的一種現(xiàn)象，因此，對于薄弱環(huán)節(jié)的把握控制，對其制定相應(yīng)的應(yīng)對措施和防范措施，以保證在施工過程中，對質(zhì)量合格程度的要求。在薄弱環(huán)節(jié)上，要結(jié)合整個施工過程中的工作細節(jié)，核查每一個工序并合理進行控制，注重事前的防范工作。施工過程質(zhì)量主要由兩個方面構(gòu)成，其一，施工條件的質(zhì)量；其二，施工效果的質(zhì)量。兩者是互相聯(lián)系的，在控制施工條件的質(zhì)量時，及時核實每道工序的質(zhì)量符合程度是否符合預期值，在另一方面，要控制施工效果的質(zhì)量，也就是每一個工序的工程產(chǎn)品的質(zhì)量是否符合預期值。對于過程質(zhì)量的控制同樣可以通過幾個方面來進行：
第一，要對工藝的規(guī)程的遵守。根據(jù)工藝規(guī)程進行合理的、正確的操作是確保質(zhì)量達標的前提條件，這是需要嚴格的遵守而不能違背的。
第二，要發(fā)揮主觀能動性，在施工過程中，要主動去對施工條件下的質(zhì)量進行有效控制，施工活動條件所涉及的內(nèi)容很多，在施工者、材料、機械設(shè)備、方法、環(huán)境上，都會對質(zhì)量產(chǎn)生影響，要將這些影響因素，通過切實有效的方法進行有效控制，確保工序投入的質(zhì)量要求，進而降低質(zhì)量上所展現(xiàn)出來的問題出現(xiàn)。
第三，要第一時間對施工效果的質(zhì)量進行檢驗，施工期間，確保質(zhì)量體系在工程開展進程中的運行，對質(zhì)量檢察工作要強化，對出現(xiàn)的狀況要針對性的分析，時刻根據(jù)質(zhì)量動態(tài)情況，在問題一出現(xiàn)之時，就能獲得解決辦法，促使質(zhì)量的達標。
第四，針對于施工薄弱環(huán)節(jié)方面，進行專門的控制點設(shè)置。在分析、了解比較后，將施工重點轉(zhuǎn)移到施工薄弱方面，強化管理與控制條件，著實把質(zhì)量控制放在第一，以確保施工質(zhì)量。
二、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的相關(guān)管理方法
從前面我們可以了解到，質(zhì)量對于工程的開展、施工過程、工程結(jié)束都有著重要的影響作用。所謂百年大計，質(zhì)量為本。尤其在交通安全設(shè)施工程建設(shè)方面，對質(zhì)量的要求就等更加高了，這就要求要對質(zhì)量的管理進行有效的控制。
(一)控制原材料質(zhì)量
在工程施工正式開展之前，對原材料的質(zhì)量合格情況進行檢驗，這是確保在之后的工程建設(shè)中穩(wěn)定質(zhì)量的關(guān)鍵所在，對于不符合設(shè)計要求的以及技術(shù)規(guī)范要求不達標的原材料必須得拒絕入場，而進場材料的質(zhì)量檢驗也要強化，即交通設(shè)施中的標志牌、護欄等，因進場材料的質(zhì)量是使用過程中才會慢慢體現(xiàn)出來的，所以針對這類情況，應(yīng)當采用合理的應(yīng)對方法進行解決。比如定期核查與檢驗等等。同時，在原材料選取時，對于材料質(zhì)量的確定，相關(guān)人員要對材料的進貨廠商進行核查，確保材料質(zhì)量的合規(guī)性，同時也要檢查廠家生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平以及質(zhì)量保證體系是否完善，經(jīng)過技術(shù)人員的詳細核實之后，方可用于實際工程的安裝，在發(fā)現(xiàn)問題時，亦可增加檢測項目等。
(二)工序流程的控制
在工序上，最為重要的就是對工序中出現(xiàn)的不合格情況進行剔除，一些不需要的或并不適合工程建設(shè)的工序沒必要都進行排除，減少工序的繁復次數(shù)，并且，對于不合格的工序在剔除的同時，也要找出與工程對立的原因之處，確保合格有效的，并且對工程質(zhì)量保證有輔助作用的工序可以適當?shù)脑黾?，但是在工序流程上要嚴格控制質(zhì)量，確保質(zhì)量的達標。
(三)專業(yè)技術(shù)人員的控制
專業(yè)技術(shù)人員在整個工程施工工程中，所起到的作用也是不可忽視的，他們通過廣泛的專業(yè)技術(shù)知識，加之豐富的經(jīng)驗是促使質(zhì)量提升的重要基礎(chǔ)之一，高速公路事業(yè)現(xiàn)今正在蓬勃發(fā)展之中，但是針對這方面的人才卻不多，為解決這類問題，進行內(nèi)部培訓或者施工者的專業(yè)技術(shù)培訓是相當重要的，因為，這涉及到的問題是關(guān)系著工程質(zhì)量的，對人員的控制不善，所導致的后果也是不堪設(shè)想的。所以，在針對于人員方面，要切實做好監(jiān)理程序，從最基本的施工要求開始，把好質(zhì)量關(guān)口中的人員關(guān)。
(四)質(zhì)量管理體系的建立
一個工程設(shè)施的建設(shè)，擁有一個質(zhì)量管理體系來正支撐，所帶來的效果往往是事半功倍的，一個好的管理體系，能夠切實維護好質(zhì)量這個第一關(guān)口，根據(jù)體系的建立，遇到了不合格的，則要求施工隊進行相應(yīng)整改，直至達到規(guī)劃要求為止才到下一個步驟。這也要求相應(yīng)的負責人員，要切實的做好監(jiān)理工作，履行施工工程建設(shè)中的職責，技術(shù)人員也要對現(xiàn)場情況進行技術(shù)指導與監(jiān)督，及時解決在現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，促進質(zhì)量管理體系的不斷完善。
三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的交通實行方法
交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重點之處在于對工程建設(shè)施工的實際施工進程之中，對于一般的交通安全設(shè)施來說，最常見的有防撞護欄、隔離柵、路牌標志、標線等，因此，對于這些通過科學有效的方法保證交通安全設(shè)施的正常完工是必然的，我們可以從幾個方面去實行：
(一)護欄。一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進人對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。護欄作為公路上的基本安全設(shè)施，從開始應(yīng)用至今已經(jīng)歷了約70年的時間。防撞護欄的施工質(zhì)量關(guān)系行車安全，路基和橋梁的銜接處更是車輛碰撞事故的高發(fā)地段，因此在施工過程中要嚴格工序檢驗及中間驗收，將質(zhì)量問題消除在各個施工環(huán)節(jié)，以保證防撞護欄施工質(zhì)量符合規(guī)范和標準要求，確保行車安全。
1．定點放線：
根據(jù)施工圖紙要求，以路基中線為基準，以大中小橋涵洞，通道，立交，及手孔，電話平臺等構(gòu)造物為控制點，進行測距定位。按照布設(shè)表結(jié)合實際地形用鋼卷尺進行測距定點放線并在立柱定位處打上十字交叉線，然后用水準儀對已定好的定位點進行測量其相對高差和相對高程，確定每個點立柱的打入深度。
立柱放樣后，應(yīng)勘查清楚每根立柱位置的地基狀況。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞、通道頂部埋土深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置或改變立柱固定方式。立柱放樣時利用調(diào)整段調(diào)整間距，利用分配方法處理間距零頭數(shù)。
2．立柱安裝：
一般路段，立柱可以采用打入法進行施工。立柱打入時，應(yīng)精確定位，打入過深時不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)回填夯實后，再重新打入。無法采用打入法施工時，可采用現(xiàn)澆砼護欄立柱基礎(chǔ)，現(xiàn)澆砼基礎(chǔ)與護欄的空隙的回填采用工程師同意的合適材料回填并夯實。采用打入法進行立柱安裝時主要控制立柱的間距、垂直度、立柱高度、立柱距路肩邊緣線的距離。
立柱的施工安裝為護欄工程中最重要的施工工序，每個施工人員必須緊密配合按照上述施工過程進行控制，確保立柱的各項檢測指標達到要求，外觀線形流暢，立柱頂部齊平。
3．線形調(diào)整：
1）立柱準確定位后，即進行護欄板安裝，拼接方向應(yīng)與行車方向一致。
2）護欄板的螺栓初始不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用護欄板長圓孔進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。
3）護欄板的頂面，立面應(yīng)與路面彎道曲線、平面線協(xié)調(diào)，然后擰緊螺母。終擰扭矩應(yīng)符合本項目招標文件的相關(guān)技術(shù)規(guī)定。
4）波形梁護欄的拼接螺栓采用高強度螺栓。安裝高強度螺栓時，護欄板的摩擦面應(yīng)保持干燥，不得在雨中作業(yè)。高強螺栓應(yīng)順暢穿入孔內(nèi)，不得強行敲入。
5）護欄板的安裝，不應(yīng)出現(xiàn)任何損壞。因表層產(chǎn)生的任何微小損壞，在24小時內(nèi)，采用規(guī)范規(guī)定的或監(jiān)理工程師指定的涂料保護所述的方法進行修復。
4．端頭安裝：
端頭安裝應(yīng)根據(jù)路側(cè)護欄的地錨式端頭，緊急電話開口處的端頭等不同結(jié)構(gòu)分別采用不同的施工方法進行安裝。凡需澆注基礎(chǔ)砼的地方，必須等到砼強度達到設(shè)計強度的50%以上才能擰緊連接螺栓，基礎(chǔ)砼必須符合規(guī)范要求。
（二）隔離柵
在高等級的公路上，譬如高速公路，為了防止不相干的人員或者動物進入到公路上，為了杜絕事故的發(fā)生以及保障行車的安全，通過設(shè)置隔離柵等相關(guān)方法對道路進行封閉式管理，而所設(shè)置的隔離柵的強度要達標，符合質(zhì)量要求，同時也要防止隔離柵被盜取造成經(jīng)濟損失的影響。在施工過程中，要嚴格按照施工要求，看清設(shè)計圖進行施工放樣，找出中心線，定出立柱位，做好樁位標志，在這些工作完成之后，再開始根據(jù)設(shè)計圖要求的深度進行挖坑，挖完坑底清潔干凈，進行下一步進行網(wǎng)片連接，之后再根據(jù)基坑位將網(wǎng)片通過立柱連接起來，再根據(jù)圖紙進行現(xiàn)場的調(diào)整，經(jīng)技術(shù)人員檢查質(zhì)量，確保合格之后澆筑混泥土，保證其強度達到80%以上之后再拆除臨時的支撐。
(三)交通標志、標線。它們在交通安全設(shè)施中也是很重要的，對人們出行分析道路路線、引導和組織交通流都起著重要的作用。標志的里程長度、高度、標志基礎(chǔ)尺寸要與設(shè)計圖紙相符合。在標線上，它涉及到對車流的渠化、分道行駛和疏導車流等都起著很重要的作用，因此標線工程就必須得確保線形的流暢性，要與道路的線性相統(tǒng)一，做好幾何尺寸以及相關(guān)規(guī)范。
四、結(jié)束語
交通標線以及相關(guān)標志的存在，在交通安全設(shè)施中是必不可少的，交通安全設(shè)施、管理服務(wù)設(shè)施以及土木工程的都是相互聯(lián)系并結(jié)合在一起的，是一個綜合性的系統(tǒng)，在實施工程建設(shè)的時候，就必須考慮周全，對所涉及到的都要進行相關(guān)的設(shè)計計算，在避免相互干擾的情況下，做出總的設(shè)計要求，將計劃切實實施，確保質(zhì)量在設(shè)計的基礎(chǔ)上得以保證。
對于交通的安全設(shè)施工程建設(shè)這個項目來說，可以將項目引入競爭機制當中，通過行業(yè)間的競爭，提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，促使工程質(zhì)量與進度的最優(yōu)化。與此同時，交通安全設(shè)施的內(nèi)容要逐步的更新與明細化，讓其更為系統(tǒng)化、專業(yè)化。將施工質(zhì)量控制逐步完善，成立為行業(yè)的專門營業(yè)公司，對其針對性管理負責，促進高速公路工程交通安全建設(shè)的發(fā)展以及穩(wěn)步專業(yè)。
參考文獻
[1]田正典.對高速公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的探討[J].科技資訊， 2009(15).
【關(guān)鍵詞】交通工程；安全設(shè)施；施工；管理
一、安全設(shè)施的分類與作用
1.護欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護欄的結(jié)構(gòu)來看，主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
2.交通標志
交通標志是為了維護公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施，對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標志、警告標志、禁令標志和指示標志。交通標志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。
3.交通標線
交通標線是為公路使用者提供出行誘導和信息服務(wù)的，可作為交通標志、交通信號的補充，也可單獨使用。
4.隔離柵
隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵，其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。
5.防眩設(shè)施
防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方，對駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。
二、安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點
1.波形梁護欄
波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。
以打入法為例，其方法如下。
（1）測量定位
測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序，立柱間距的準確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量，測量人員要認真熟悉施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。
（2）打入立柱
打入立柱時，施工人員一定要按定好的位置把立柱準確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度?，F(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點檢查其高度和垂直度，對于不符合要求的立柱，要及時進行調(diào)整。
（3）掛板
立柱打完后，對于具備掛板條件的路段要及時掛板，掛完板后調(diào)整線形，擰緊螺栓。
2.交通標志
（1）測量定位與基礎(chǔ)開挖
標志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準，遇到特殊情況可進行適當調(diào)整。當位置確定后，要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，才能進行下一工序。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標志板
基礎(chǔ)強度達到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對于單柱式標志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
3.交通標線
（1）測量定位
根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準放樣打水線，保持橫向線間距，縱向線和空的尺寸，出入口標線及局部導流線要注意放樣的線形順暢。
（2）清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。
（3）劃制標線底漆干燥后，用劃線車將熔化好的涂料劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度，料溫過高會使玻璃珠下沉，料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落，這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當時氣溫及時調(diào)整料溫。
三、交通工程安全設(shè)施的施工管理措施
1.建立安全機構(gòu)：建立專門的安全管理小組，由工程的項目經(jīng)理帶頭，在每個施工隊設(shè)立安全管理負責人，責任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。
2.健全規(guī)章制度：制定詳細的安全管理條例，對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責任制度，對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責任進行明確的規(guī)定；建立安全施工培訓制度，各個部門作業(yè)人員在施工前進行專業(yè)培訓，考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后，才能入場施工。對于普通施工人員，進行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育。
3.安全預防：提前進行事故預防，保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止；檢查材料的安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時修補或更換材料；對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴格按相關(guān)規(guī)范進行安全布設(shè)，如當作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時，將施工標志牌立于右側(cè)路肩，并將相關(guān)的交通標志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜間施工時，應(yīng)及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。
4.控制成本：交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復雜等特點，本身耗費的成本巨大，進行科學的成本管理相當重要。
四、交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點
1.交通標志施工要點：標志工程的特點是布點分散，結(jié)構(gòu)復雜，類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點關(guān)注標志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否相符，標志設(shè)置后有無視線干擾，設(shè)置位置處有無高壓線，標志基礎(chǔ)預留預埋情況，線外路網(wǎng)指路標志情況等。
2.隔離柵施工要點：（1）隔離柵設(shè)置在公路地界處，施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。（2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）在隔離柵安裝前，應(yīng)進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設(shè)置。
結(jié)束語：
綜上所述，交通工程安全設(shè)施的施工與管理，不僅可以提高施工人員的技術(shù)，還可以確保施工的安全，也是確保工程質(zhì)量的重要方法，并對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
參考文獻：
[1] 郭義勝.談交通工程安全設(shè)施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（9）
[2] 張斌.交通安全設(shè)施的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2009（6）
作者簡介：
1．1交通標線
交通標線可以單獨使用，也可以作為交通信號和交通標志的補充，最重要的一點是為公路的使用者提供信息服務(wù)以及出行誘導。
1．2隔離柵
阻止人和畜進入其它禁人區(qū)域以及公路而防止非法侵占公路用地等就是隔離柵的作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。
1．3防眩設(shè)施
防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。
1．4輪廓標
輪廓標根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標反射器呈現(xiàn)出的視線誘導效果，從而引起指示的作用。
1．5活動護欄
活動護欄的特點就是在臨時開放時能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時，臨時開放的活動設(shè)施。
2安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點
2．1波形梁護欄
路側(cè)和中央分隔帶為波形梁護欄的主要施工地點，護欄立柱的施工方法主要有埋設(shè)法以及打入法這兩種，從施工角度考慮，埋設(shè)法從日后養(yǎng)護的角度考慮相對合理，一般適合于橋頭位置以及石質(zhì)路段，打入法使用的設(shè)備簡單方便，投入少而且比較優(yōu)越，適合于土質(zhì)路段，這兩種方法都有各自的優(yōu)越性，也有各自的適用場合。以打入法為例，主要有以下幾點方法：
（1）測量定位。在施工中最很關(guān)鍵的工序以及最基本的要求就是測量定位，為了確保測量定位的準確性，橫向要以路緣石為基準進行放樣，而縱向則以中央開口帶和橋梁為基準，同時測量人員要認真仔細的對施工圖紙進行熟悉，因為立柱間距的準確性會直接影響掛板的質(zhì)量和速度。
（2）打入立柱。在將立柱打入時，現(xiàn)場的質(zhì)檢人員要重點對立柱的垂直度及高度進行檢查，施工人員要按指定位置將立柱準確打入，一邊打一邊注意高度并調(diào)整垂直度，同時對于不符合要求的立柱要及時的進行調(diào)整。
（3）掛板。在打完立柱后，具備掛板條件的路段要及時有效的進行掛板，并在掛完板后，調(diào)整線形擰緊螺栓。
2．2交通標志
2．2．1標志基礎(chǔ)施工
對于一些大型的懸臂以及門架標志的交通標志都要進行開挖基礎(chǔ)的工作，由于這些年標志基礎(chǔ)施工的人員死亡事故頻發(fā)，所以基礎(chǔ)開挖的安全就需要嚴格加強管理。在含水豐富的地區(qū)挖土時，要遵守相應(yīng)的機械作業(yè)安全以及爆破作業(yè)的安全規(guī)定，在采用機械或爆破方法開挖基礎(chǔ)時，要根據(jù)情況采用固壁支撐的方法，這些基礎(chǔ)一般都是3到4m寬2到3m深的規(guī)格。所以標志基礎(chǔ)開挖需要遵守以下相關(guān)規(guī)定：
（1）在人工開挖基礎(chǔ)坑前，要首先對坑口附近的浮石進行清除；
（2）對于存在地下設(shè)施的區(qū)域，要先做好安全防護工作再進行施工，嚴禁使用機械挖掘或者沖擊工具，同時要在其它地下設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位認可后才能開挖；
（3）在開挖前要首先將開挖地點的管道、光纜和電纜以及地下設(shè)施的情況調(diào)查清楚，并熟悉周圍環(huán)境以及地形地貌等特征，同時制訂出合理的施工方案；
（4）在開挖前必須排除積水，檢查有無陷裂以及塌方的現(xiàn)象，在向坑外拋扔土石時，要防止—169—土石回落傷到他人。
2．2．2測量定位與基礎(chǔ)開挖
以路緣石和里程樁為基準標志的就是測量定位，為了及時進行下一道工序，待位置被確定后，按照圖紙給定的尺寸開挖基坑，并且在基坑挖好后，要經(jīng)過監(jiān)理工程師的驗收，同時遇到特殊情況的時候，可以隨時對基準標志進行適當調(diào)整?；A(chǔ)開挖的高度要低于1．5m、深度要高于1．5m、基坑的深度低于2m，同時要及時的將棄土清理到距坑口1m以外的空地上并應(yīng)設(shè)專人用提籃將棄土提走，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，要根據(jù)澆筑的進度進行安排，基坑不能一次性挖的太多，否則在下雨天極易造成塌陷的現(xiàn)象。作業(yè)人員不得在坑內(nèi)休息，同時作業(yè)人員不能在開挖后堆放的松散堆石上面行走，坑底的面積超過2m時應(yīng)由2人或以上同時進行挖掘，不得面對面進行作業(yè)，作業(yè)人員在上下在坑時要正確的使用爬梯，需要過夜時要采取相應(yīng)的安全措施防止人員滾落。
2．2．3支模澆筑
在對支模進行澆筑時，要好好的控制連接法蘭盤的標高及位置，為防止損壞而做好螺栓的包封工作，在基坑挖好并驗收合格后，就要盡快的支模進行澆筑工作。支模前不能預先綁扎鋼筋籠，而是在基坑的現(xiàn)場進行綁扎，然后將綁扎好的預埋件和鋼筋籠放到基坑內(nèi)并且定位牢固，待完成以上工作并由監(jiān)理工程師驗收合格后，才能進行混凝土澆筑工作。
2．2．4立柱掛標志板
在安裝時，要掌握好標志側(cè)邊緣與路肩地面的垂直距離、下邊緣以及水平距離，并注意板面與路面縱向夾角和立柱的垂直度，對于單柱式的標志要先把標志板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上，前提是當基礎(chǔ)強度達到一定的程度時，才可以安裝立柱并進行掛板，而對于比較大的標志，要先安裝立柱再掛板。
2．3交通標線
（1）測量定位。為了保證局部導流線以及出入口標線的線形順暢，在圖紙上，要把路側(cè)路緣石和中央帶路緣石作為基準放樣打水線的標志，同時也要保持橫向線間距以及縱向線尺寸。
（2）清掃刷底漆。在刷上底漆之前，要對劃線的路面進行徹底清掃。
（3）劃制標線。劃線時要注意料的溫度，要根據(jù)當時氣溫以及涂料的使用說明及時有效的調(diào)整料的溫度，因為料溫過底或過高都會影響反光的效果，料溫過低易脫落，玻璃珠的粘接性變差，而料溫過高就會使玻璃珠下沉，所以待底漆干燥后，再用劃線車將熔好的涂料劃制在道路的路面上。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：快速通道；安全設(shè)施；設(shè)計
Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.
Key words: fast channel ;safety facilities; design;
U491.1+2
1項目概況
蘇虞張一級公路自2004年通車以來實現(xiàn)了蘇州、常熟與張家港三地之間的快速連通，是蘇州至張家港最便捷的干線通道，是蘇州西部市域重要的南北向發(fā)展軸線。OD調(diào)查顯示，2010年蘇虞張公路最大路段交通量已達到約3.5萬PCU/日，交通需求量較大。因此，作為該區(qū)域內(nèi)路徑最短的公路通道，其主要功能為實現(xiàn)蘇州、常熟、張家港城市之間的快速聯(lián)絡(luò)，服務(wù)于沿線區(qū)域的對外出行。
本次蘇虞張快速通道工程的總體指導思想為“全線利用現(xiàn)狀路基寬度畫線成非標準六車道，消滅紅綠燈，輔道基本貫通”?？傮w原則為“快速、安全、服務(wù)沿線、減少干擾”。本項目主線采用六車道一級公路標準，設(shè)計速度100公里/小時，取消除終點外全線其余中分帶開口的平交口，采用立交方式進行改造。全線基本設(shè)置連續(xù)輔道，輔道作為集散道路按三級公路標準設(shè)計，設(shè)計速度為40公里/小時。
2交通標志設(shè)計
2.1設(shè)計原則
1、確保交通流行駛快捷、順暢，給道路使用者提供正確、及時的信息。以完全不熟悉本項目及其周圍路網(wǎng)的外地司機為使用對象，通過交通標志的引導，使其能順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生誤導行駛。
2、標志設(shè)置在視野開闊，不被其它構(gòu)造物遮擋的位置，注意與沿線設(shè)施、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足視覺及美觀的要求及夜間行駛的視覺效果要求。
3、標志版面及結(jié)構(gòu)設(shè)計在對原有標志進行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上進行，設(shè)計中結(jié)合原有標志的現(xiàn)狀，充分考慮對原有標志進行合理利用。
2.2標志平面布設(shè)
本工程標志平面布設(shè)依照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）與《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）進行設(shè)計。全線布設(shè)的標志類型有：出口預告標志、出口標志、地點距離標志、組合禁令標志、限速標志、車道數(shù)變少標志、分流誘導標志、兩側(cè)通行標志、減速讓行標志、人行橫道標志、收費站預告標志、超寬車道標志、計重收費標志、交叉路口標志、分界標志、限高標志等。
本項目由于某些特殊原因，兩側(cè)輔道未完全貫通，沒有輔道路段需要將主線車道減少一條，供非機動車通行。本次設(shè)計中，在主線由三車道減少為兩車道的漸變起點處設(shè)置車道數(shù)變少標志，以提醒車輛駕駛?cè)俗⒁狻?/p>
2.3標志版面設(shè)計及反光材料的選擇
為了滿足蘇虞張公路40～100km/h車速時道路使用者對標志信息的視認要求，標志漢字高度按照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）中的規(guī)定，為35～60cm。字體為道路交通標志字體，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達到統(tǒng)一。版面內(nèi)容中數(shù)字字高、公里符號字高、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、邊框以及版面顏色等均以國標為依據(jù)。
蘇虞張公路輔道與練塘外環(huán)路相交處及練塘外環(huán)路大橋下的輔道形成了一個較為復雜的平交口，為了將各個方向的行駛路徑準確指示，避免發(fā)生誤導行駛，在該平交口指路標志版面中采用圖形化設(shè)計。
版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護的方便。本項目標志文字、箭頭以及底色等均采用二級反光膜。
2.4標志結(jié)構(gòu)設(shè)計
蘇虞張快速通道工程為老路改造項目，為了節(jié)約工程造價，減少不必要的浪費，在設(shè)計中充分考慮對原有標志牌的利用。根據(jù)對原有標志牌的實地調(diào)查情況，結(jié)合本次標志設(shè)計的原則，將原有標志牌分為移位換膜、換膜、換板及拆除幾種類型。
移位換膜——原有標志的構(gòu)件可以繼續(xù)使用，但是需要調(diào)整標志位置并重新設(shè)計版面內(nèi)容。在新的位置重新澆筑標志基礎(chǔ)，利用原有標志的立柱、板面并更換反光膜后，安裝在新的位置。
換膜——原有標志的構(gòu)件可以在原位置繼續(xù)使用，但是需要重新設(shè)計版面內(nèi)容。保留原有標志的基礎(chǔ)、立柱、板面，將標志更換反光膜后安裝在原有位置。
換板——原有標志的鋁合金板無法繼續(xù)使用，但原有標志的基礎(chǔ)、立柱經(jīng)驗算能滿足新標志板的強度要求。保留原有標志的基礎(chǔ)、立柱，用新標志板粘貼反光膜后設(shè)置在原有位置。
拆除——原有標志不符合規(guī)范要求，且原有標志的構(gòu)件無法再利用。將原有標志拆除后不再利用。
在充分利用原有標志牌的基礎(chǔ)上，對其余不足的部分采用新增標志牌。
根據(jù)標志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要，本次設(shè)計標志支撐結(jié)構(gòu)采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式及附著式，標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的標志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的標志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。所有鋼構(gòu)件經(jīng)除銹處理之后采用熱浸鍍鋅的防腐處理方法。其中立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量應(yīng)不小于600g/m2，其余構(gòu)件應(yīng)不小于350g/m2。
3交通標線設(shè)計
3.1標線的布設(shè)原則
標線的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導良好，車道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。
3.2標線的平面布設(shè)
根據(jù)標線的布設(shè)原則，本項目全線布設(shè)的標線類型及具體要求如下：
1、車道邊緣線——設(shè)在上下行車道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為寬20cm的白色實線。車道邊緣線每隔15m設(shè)置一道排水縫，排水縫寬度為5cm。
2、車道分界線——設(shè)在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，主線上實線長600cm，間隔為900cm，輔路上實線長200cm，間隔為400cm。
3、出入口標線——設(shè)在加減速車道與行車道之間，為白色虛線，線寬45cm，虛實段均為300cm。
4、導流線——設(shè)在道路交叉口或出入口三角端處，為白色實線，線寬45cm，線距為100cm。
5、導向箭頭——設(shè)置于道路交叉口前后的主線以及被交道路上，主線箭頭長9m，輔道箭頭長6m。
6、接近障礙物標線——設(shè)在收費島前，用以引導車流運行，為白色實線，線寬45cm，間距100cm。
7、減速標線——設(shè)置于主線收費站前的收費廣場，以提醒司機注意減速。
8、立體標線——設(shè)置于主線下穿的下坡路段的車道邊緣線旁，產(chǎn)生前方車道變窄的視覺效果，使車輛駕駛?cè)酥鲃訙p速。
9、非機動車路面標記——設(shè)置于主線機動車道減少，主線最外側(cè)車道設(shè)置為非機動車專用道的起點處，用以提醒車輛及行人分道行駛。
3.3標線材料的選擇
為了使標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線。使用的標線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。本次設(shè)計的內(nèi)側(cè)車道邊緣線、車道分界線、出入口標線、導流線、導向箭頭、接近障礙物標線、立體標線、非機動車路面標記等均采用熱熔反光型涂料，外側(cè)車道邊緣線、減速標線采用熱熔突起型涂料。
4防撞護欄設(shè)計
4.1設(shè)計原則
波形梁護欄能夠防止失控車輛沖出路外或超越中央分隔帶，具有導向功能，使碰撞車輛改變行駛方向，具有較強的吸收碰撞動能的能力。本項目防撞護欄分為：
1、剛性護欄——鋼筋混凝土護欄，用于橋梁兩側(cè)。
2、半剛性護欄——波形梁護欄（分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄兩種），用于一般路基段。路側(cè)波形梁護欄除橋梁段外，主線、輔道根據(jù)路基與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同分段設(shè)置。蘇虞張公路中分帶內(nèi)已設(shè)置了45cm高的路緣石代替中分帶護欄，自2004年通車以來高路緣石較好地起到了防撞、防止事故車輛翻越中分帶的作用，因此本次設(shè)計保持中分帶現(xiàn)狀，不設(shè)置中央分隔帶護欄。
本項目波形梁護欄的等級按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2006）的要求選擇，根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、路基填土高度，邊坡坡率、路外側(cè)危險程度等因素主線選取A級護欄、輔道選取B級護欄。
4.2護欄布設(shè)及材料
主線護欄：根據(jù)主線與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同，分段設(shè)置A級波形梁護欄，長度超過100m、主線與輔道高差小于2m的路段不設(shè)置路側(cè)護欄，其余路段除大、中橋外連續(xù)設(shè)置A級波形梁護欄。
輔道護欄：根據(jù)輔道與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同，分段設(shè)置B級波形梁護欄，輔道外側(cè)高差大于2m路段或路側(cè)有河、塘、溝渠以及橋梁兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)置B級波形梁護欄，設(shè)置最小長度為28m。
在橋梁構(gòu)造物的兩端，均設(shè)置立柱間距為2m的加強型護欄，以滿足不同強度護欄之間的過渡及確保車輛安全。在不設(shè)護欄段斷開處設(shè)置地錨式端頭，其中迎車流方向為外展地錨式端頭。
本項目所有拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓，以防止護欄被盜。波形梁護欄的防腐處理采用熱浸鍍鋅處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、墊片等緊固件的鍍鋅量不小于350g/m2，其他鋼構(gòu)件如波形梁欄板、護欄立柱、端頭梁、防阻塊等鍍鋅量不小于600g/m2。
4.3原有護欄的再利用
蘇虞張公路部分路段已按照舊版規(guī)范設(shè)置了路側(cè)波形梁護欄。在本次設(shè)計中，將主線路側(cè)原有護欄拆除后設(shè)置新的A級波形梁護欄。拆除的舊護欄立柱、托架等不可再利用材料均做為廢舊鋼材回收，舊護欄板厚度為3mm，經(jīng)整形、防腐處理后再利用于輔道。輔道護欄所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，護欄板優(yōu)先采用經(jīng)翻新處理后的舊材料，舊材料完全利用后則采用新材料。
5防眩板設(shè)計
為保障交通安全，防止會車時眩光對駕駛員的影響，需在全線中央分隔帶上設(shè)置防眩設(shè)施。本次防眩設(shè)計結(jié)合中央分隔帶的型式，一般路段采用植樹防眩，僅在橋梁段采用防眩板防眩。
防眩高度為1.6m，設(shè)置間距為1.0m，遮光角為11.3°。防眩板通過支撐鋼板與橋上護欄座連接。防眩板采用HDPE材料制作，顏色為草綠色。防眩板支撐鋼板采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量為600g/㎡。
6隔離柵設(shè)計
為防止行人橫穿蘇虞張公路主線對車輛快速通行造成影響，甚至引發(fā)交通事故，在本項目與沿線主要道路交叉口前后一定范圍的主線中分帶內(nèi)設(shè)置隔離柵。由于蘇虞張公路中分帶寬度為2m，且隔離柵需避開已有的路燈桿、防眩植樹等設(shè)置，本項目隔離柵不采用斜撐支撐。
隔離柵型式為有框架焊接網(wǎng)式，顏色為綠色。隔離柵鋼構(gòu)件均應(yīng)作熱浸鍍鋅后再涂塑的防腐處理。立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土。
7防落網(wǎng)設(shè)計
為了防止上跨橋梁上異物墜落于橋下而誘發(fā)事故，在本項目主線上跨公路及等級航道橋梁兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng)。本次設(shè)計防落網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式采用焊接網(wǎng)型，顏色為綠色，間距2m，設(shè)置于混凝土護欄頂上。
防落網(wǎng)的鋼構(gòu)件均作鍍鋅后再涂塑的防腐處理。防落網(wǎng)的設(shè)置長度為下穿公路或航道寬度并向外側(cè)各延長10m。防落網(wǎng)做防雷接地處理，接地電阻小于10Ω。
8其它安全設(shè)施設(shè)計
8.1里程牌
在本項目設(shè)置路側(cè)護欄段將里程牌通過支撐鋼管及抱箍安裝在路側(cè)波形梁護欄立柱或砼護欄上。里程牌采用玻璃鋼板加工制作，表面粘貼二級反光膜。在不設(shè)置路側(cè)護欄段將里程牌直接埋設(shè)于側(cè)分帶內(nèi)，采用鋼筋混凝土制作。
8.2百米樁
為了便于對道路的管理，在百米樁號的路側(cè)設(shè)置百米樁。百米樁采用鋼筋混凝土制作，在設(shè)置里程牌的位置不設(shè)百米樁。
8.3輪廓標
為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認道路線形，在主線路側(cè)和中央分隔帶兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標。設(shè)置護欄路段采用附著式輪廓標，不設(shè)置護欄路段采用柱式輪廓標。輪廓標左、右對稱布置，反射器顏色沿路線前進方向左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。
8.4防撞筒
在主線出口的分流端護欄端頭前設(shè)置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁護欄對失控車輛造成傷害的程度。防撞筒采用玻璃鋼材料制作，筒內(nèi)裝砂以消除碰撞能量。在迎車方向防撞筒的表面粘貼二級反光膜，用以引導車流。
8.5立面標記
在主線上跨橋下或掉頭車道處，為防止車輛因視線受阻誤撞路中的橋墩，在迎車流方向第一個橋墩上設(shè)置立面標記。立面標記采用黃色、黑色間隔的三級反光膜直接粘貼在橋墩上，向下傾斜的一邊朝向車行道。
8.6錐形路標
在主線收費廣場中心線上設(shè)置錐形路標用以分隔上下行車流，在機動車與非機動車混行路段分界線上設(shè)置錐形路標用以分隔不同車輛。
8.7警示樁
在本項目輔道與等外道路相交的路口處設(shè)置警示樁，用以提醒輔道上的車輛駕駛?cè)颂岣呔X，防范等外路上的車輛突然出現(xiàn)而造成意外。
1.1 原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標號必須符合設(shè)計要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標準的規(guī)定；嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規(guī)定值時，應(yīng)進行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項目和頻率。
1.2 工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護欄的工序：到達現(xiàn)場-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點控制。
1.3 技術(shù)人員的控制
技術(shù)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項目部的工程技術(shù)人員，使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起，認真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質(zhì)量關(guān)。
2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用
2.1 公路交通標線施工技術(shù)
在公路交通安全設(shè)施施工標線技術(shù)中要把握好施工的時間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當溫度過高，車流量過大時，要增加車輛禁行的時間，確保工程的正常施工。在公路交通標線施工中施工的溫度和速度都會對工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進的施工技術(shù)和確保標線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達標。
2.2 公路交通標志施工技術(shù)
在公路交通安全設(shè)施施工中交通標志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點。在施工前要做好充分的事前準備，以設(shè)計圖紙為導向，對施工現(xiàn)場進行仔細的勘察，對周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標志樁號的記錄及標志版面設(shè)計內(nèi)容的分析研究，放置好交通標志后，要進行360度無死角的檢測，對其進行適當?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準確的位置，才能保證交通安全標志設(shè)施功能的發(fā)揮。
在交通安全設(shè)施標志施工技術(shù)中要對互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。
交通安全設(shè)施標志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進行設(shè)計。為了保障交通標志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標志面板。隨著道路交通等級的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標志的尺寸必須擴大，質(zhì)量必須提高。在標志面板施工中，為滿足社會的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標志面板數(shù)字自動化的有效控制，提高公路交通標志施工的技術(shù)水平。
2.3 公路交通護欄施工技術(shù)
公路交通安全設(shè)施施工中護欄立柱的設(shè)置必須嚴格按照施工設(shè)計的標記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標高的相關(guān)文獻進行材質(zhì)選擇及施工。在交通護欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準儀等儀器設(shè)備做好護欄立桿的測量工作，同時還要根據(jù)護欄之間的間距，選擇不同高度的標桿。當立桿放樣時，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學的調(diào)整方式對零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進行嚴格檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機打入技術(shù)，在打入立柱的時候要確保柱體的準確位置，當打入太深時，要做好拔出及二次打入的準備，這樣才能提高公路交通護欄技術(shù)的精準度。
在公路交通安全設(shè)施護欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進行孔穴開挖，再用風鎬等機械設(shè)備對二灰碎石進行精準地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計深度，最后進行材料回填。
2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)
公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動物、行人、非機動車進入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機械調(diào)直、截斷鋼筋，人工綁扎等方式對鋼筋混凝土進行立柱預制。然后對施工現(xiàn)場進行檢測，對路基施工中對地形的破壞進行及時的修復，在根據(jù)設(shè)計圖紙的具體要求進行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強柱的數(shù)量，才能進一步增強公路交通安全設(shè)施隔離柵的強度和穩(wěn)定性。
隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展及“村村通”工程的實現(xiàn)，致使農(nóng)村道路錯綜復雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運輸繁忙，再加之農(nóng)村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級較低、出行者的安全意識差、交通安全設(shè)施不到位等問題，給農(nóng)村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據(jù)各種交通安全設(shè)施的設(shè)置成本構(gòu)成，對交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進行預測，并對農(nóng)村公路安全設(shè)施選用經(jīng)濟效益進行分析，結(jié)合我國農(nóng)村公路當前的投資狀況，就農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)問題做了些探討。
一、農(nóng)村公路中重要的安全設(shè)施
交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號文字等要滿足規(guī)范要求。農(nóng)村公路的安全設(shè)施主要包括標志、標線、護欄及其他安全設(shè)施等。
1.標志
標志設(shè)置時交通管理的設(shè)施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報，保證車輛安全、順暢、有序的運行。
2.標線
標線是用以管制和引導交通的設(shè)施，是引導駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進入合適的車道，加快車輛行駛紀律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護欄
護欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設(shè)施.其在結(jié)構(gòu)上具有連續(xù)性對行車具有保護、隔離、緩沖和導向的功能。
4.其他交通安全設(shè)施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標用以指導道路線形輪廓的安全設(shè)施，主要用于農(nóng)村公路中較高等級的公路上，分隔樁用以避免對向車相互碰撞，強行將雙向車道分隔開的安全設(shè)施，是道路標線的強化和補充：路障設(shè)施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長（陡）下坡路段因超速失控而發(fā)生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設(shè)施成本分析
本文所涉及的交通安全設(shè)施的成本是指為了預防和控制農(nóng)村公路交通事故發(fā)生，投資在交通安全設(shè)施上的費用總和。按照計入成本的方法，可以將交通安全設(shè)施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設(shè)置交通安全設(shè)施所需要的直接費用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設(shè)施的所有費用，包括了設(shè)置前或設(shè)置后為提高安全設(shè)施使用效果所需的所有費用。
根據(jù)各類交通安全設(shè)施的設(shè)置成本 可對農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進行預測。交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本預測與其他專項成本的預測一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數(shù)學模型是交通安全設(shè)施成本預測的重要步驟。根據(jù)交通安全設(shè)施成本構(gòu)成.可將預測成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設(shè)施的直接成本；
C2――交通安全設(shè)施的間接成本；
C11――勘察設(shè)計費；
C12――各種材料費用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；
C13――材料運輸費用；
C16――人工費用；
C17――機械臺班費用；
C18――設(shè)備及工具器具購置費；
C19――土地、青苗等補償費和安置補助費；
C20――建設(shè)單位管理費。包括建設(shè)單位管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、定額站管理費、設(shè)計文件檢查費等；
C21――維修檢驗費用；
C22――管理養(yǎng)護費用。
根據(jù)式（1）就可以大致預測出各種交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本，以此成本為依據(jù)，結(jié)合設(shè)置方案能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟效益就可以判斷出設(shè)置方案在農(nóng)村公路上的經(jīng)濟適用性，為方案的最終確定提供決策依據(jù)。
三、交通安全設(shè)施的角度進行整治
對于可導致死亡事故的長下坡路段，拆除坡底彎道右側(cè)的示警樁，設(shè)置避險車道 避險車道料坑、端部處理等均采用簡化后的形式，達到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設(shè)置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側(cè)增設(shè)示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標誘導視線。
全段布設(shè)道路中心標線，急彎路段兩側(cè)以及道路靠池塘一側(cè)設(shè)置路側(cè)標線。標線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標志，交通標志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據(jù)各種交通安全設(shè)施的成本構(gòu)成即可計算出設(shè)置方案的總成本，應(yīng)用實施效果分析中的統(tǒng)計結(jié)果。在經(jīng)濟效益計算時 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經(jīng)濟效益為未來7年內(nèi)降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設(shè)施在經(jīng)濟上適用于農(nóng)村公路。
四、農(nóng)村公路交通安全設(shè)施管理的對策
農(nóng)村公路面對的畢竟大多是廣大的農(nóng)民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農(nóng)民的工作，一要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合；二要靠反復宣傳教育；三是靠會做農(nóng)民工作的宣傳隊伍；四要靠農(nóng)民易于接受的宣傳教育形式。
加大農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金投入作為縣市一級的公路管理部門，一是要努力做好深入的調(diào)查研究，定期或不定期對農(nóng)村公路交通安全設(shè)施進行統(tǒng)計、摸底，形成翔實的數(shù)據(jù)和文字資料。同時及時“下情上達”，為完善農(nóng)村公路安全設(shè)施積極向上反映，也為當?shù)卣拓斦块T的資金調(diào)配決策提供資料和依據(jù)。二是積極與上一級交通主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府聯(lián)系、溝通 加強農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在交通規(guī)劃、公路設(shè)計、建設(shè)和改造上充分考慮農(nóng)村交通運輸?shù)膶嶋H需求，逐步提高公路建設(shè)等級標準，并按照技術(shù)規(guī)范和要求.設(shè)置配套的公路安全設(shè)施 新建、改建和擴建道路，將交通安全設(shè)施與公路建設(shè)同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收?？傊?，公路部門要利用各種渠道.把握各種機會努力爭取政府對農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金支持。
關(guān)鍵詞： 高等級公路； 交通安全設(shè)施； 養(yǎng)護與維修
中圖分類號： F540.5 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）01-0086-01
1 加強高等級公路安全管理的必要性
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路里程的不斷增加，車流量日益增多，汽車行駛速度越來越高，超限超載車輛越來越多，因此極易發(fā)生交通事故，損壞交通安全設(shè)施。就拿天水公路總段高等級公路養(yǎng)護管理中心來說，現(xiàn)在管養(yǎng)著G30線寶天高速公路、寶天高速公路過境段、天定高速公路、天北高速公路共計333.214公里長的高等級公路，而從事交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修的隊伍只有一個，因此養(yǎng)護任務(wù)相當繁重。而在高速公路上進行交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修往往要在保證車輛正常通行的情況下進行，具有很高的風險性。因此，我們要高度重視施工現(xiàn)場的安全管理工作。
2 高等級公路日常維護中的安全措施
2.1 加強合同管理，樹立安全第一的思想
為了使養(yǎng)護維修各有關(guān)單位之間建立有機的聯(lián)系，提高對安全生產(chǎn)重要性的認識，相互協(xié)調(diào)，默契配合，共同實現(xiàn)進度、質(zhì)量、費用三大目標，樹立安全第一的思想，一個重要措施就是利用合同手段，通過經(jīng)濟與法律相結(jié)合的方法，將養(yǎng)護維修所涉及的各單位在平等互利的原則上建立起多方的權(quán)力和義務(wù)關(guān)系，以保證養(yǎng)護維修目標的順利實現(xiàn)。因此要求在上路作業(yè)前必須簽訂《施工合同》和《施工安全責任合同》。
2.2 加強施工隊伍的教育與訓練
由于高速公路作業(yè)的特殊性，要求施工人員必須有高度的安全意識，所以要對他們進行專門的安全教育和養(yǎng)護維修操作規(guī)程的訓練。入場前，要對養(yǎng)護維修人員及車輛駕駛?cè)藛T進行高速公路有關(guān)法律、法規(guī)的學習；對電焊、切割等特殊工種的人員，要進行專門的安全操作技術(shù)訓練，經(jīng)考試合格后，方可準許施工；要求施工人員在工作中必須身穿反光標志服、頭戴安全帽；嚴禁施工人員隨意走出作業(yè)區(qū)，或?qū)⑹┕C具放到作業(yè)區(qū)外；嚴禁施工人員在路上攔截、搭乘其它過往車輛；施工人員不得隨意變更交通控制區(qū)或擴大作業(yè)區(qū)；嚴禁是施工人員在高速路上隨意走動或穿越高速公路。
2.3 加強養(yǎng)護維修機械設(shè)備的管理
在交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修中，常要用到人員、材料等的運輸車輛，還要用到發(fā)電機、電焊機、打拔樁機、空壓機、電錘及切割設(shè)備等，所以應(yīng)當加強對車機的管理，具體應(yīng)做到：（1）對養(yǎng)護維修機械設(shè)備實行專機、專人負責制；對新購或維修的機械設(shè)備，必須經(jīng)過檢查、保養(yǎng)、試運轉(zhuǎn)，鑒定合格后才能正式投入使用；（3）要嚴格遵守安全操作規(guī)程，保證機械設(shè)備的安全生產(chǎn)；（4）要對機械設(shè)備適時保養(yǎng)、及時修理，經(jīng)常保持機械設(shè)備完好狀態(tài)，以延長機械設(shè)備的使用壽命；（5）運輸車輛必須是設(shè)計最高時速不低于70公里的機動車；（6）運輸車輛必須證照齊全、車況良好；（7）養(yǎng)護維修車輛必須在其醒目部位懸掛“養(yǎng)護維修”標志牌；（8）養(yǎng)護維修車輛在高速公路上必須遵守道路交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度。這樣才能確保安全施工，避免發(fā)生事故。
2.4 加強對養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的交通安全管理
在進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，既要考慮施工人員的安全，還要考慮車輛通行的便利性，所以在進行交通安全控制區(qū)的布置時，應(yīng)堅持嚴密的安全防范措施與正確合理的交通疏導相結(jié)合的原則。施工現(xiàn)場安全標志須按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)的實施。
警告區(qū)是指對于所有的交通控制來說，前面的警告區(qū)是最重要的。
過渡區(qū)是指為了防止車流在改變車道時發(fā)生突變，需要設(shè)置一個改變車道的過渡區(qū)，使車流變化緩和平滑。
緩沖區(qū)是指過渡區(qū)到作業(yè)區(qū)的一段空間，它提供了一條緩沖路段，可以在車輛到達作業(yè)區(qū)之前采取制動措施，避免發(fā)生事故。規(guī)范規(guī)定，警告區(qū)、過渡區(qū)和緩沖區(qū)總長不得小于1500m，且每隔一定距離應(yīng)設(shè)置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“導向”標志、“限速”標志等。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障及隔離墩。
作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護維修人員工作、堆放施工材料、停放施工機械設(shè)備或車輛的地方。作業(yè)區(qū)與車道間必須設(shè)置隔離墩。
終止區(qū)是指終止區(qū)的長度不應(yīng)小于50m，在其末端一定要設(shè)置解除標志。
施工全部結(jié)束后，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標志。
2.5 加強施工路段的巡查力度
（1）在施工路段安排若干名安全員，隨時指揮疏導車輛；
（2）隨時檢查工作現(xiàn)場的施工標志牌是否擺放合理，施工人員的標志服是否穿戴整齊；
（3）檢查施工人員有沒有違規(guī)操作，如發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正；
（4）檢查機械設(shè)備有沒有故障，如有故障，及時排除。
2.6 加強對施工現(xiàn)場消防安全的管理
在交通安全設(shè)施的養(yǎng)護維修中，由于要用到電氣設(shè)備和可燃氣體，所以必須配備滅火器材。如發(fā)生火災(zāi)事故時，除首先利用自帶的消防器材滅火外，還應(yīng)同時通知附近的消防部門，共同配合排除險情。
3 結(jié)束語
高速公路交通安全設(shè)施在確保公路行車安全、減輕事故嚴重程度、美化道路景觀、提高行駛舒適性等方面都起到十分重要的作用。所以，當交通安全設(shè)施出現(xiàn)故障或遭到損壞時，應(yīng)及時高效地進行維修。為了提高養(yǎng)護維修的質(zhì)量和進度，應(yīng)采用新工藝、新技術(shù)，加大機械化程度，同時要與養(yǎng)護、路政、交警、收費等有關(guān)管理部門加強聯(lián)系，齊抓共管，以共同營造一個良好的施工路段的工作秩序和確保安全行車的通行環(huán)境。
參考文獻：
[1] 戴新忠.高速公路運營管理教程[M].蘭州：甘肅人民出版社，2005.
[2] 張廷楷.高速公路[M].北京：人民交通出版社，2001.