時(shí)間：2023-05-31 14:56:04
導(dǎo)語：在物流公司的經(jīng)營的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 經(jīng)營效率 因子分析 超效率DEA
一、引言
物流活動是企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。許多生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，已經(jīng)把尋求成本優(yōu)勢和價(jià)值優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向外包的物流領(lǐng)域。對于在行業(yè)內(nèi)有絕對優(yōu)勢地位的上市物流公司，經(jīng)營效率評價(jià)已經(jīng)成為企業(yè)計(jì)劃和控制的有機(jī)組成部分，全面、合理的效率評價(jià)對企業(yè)的生存與發(fā)展具有舉足輕重的作用。
近幾年對于上市公司經(jīng)營效率評價(jià)的方法主要有數(shù)據(jù)包絡(luò)法、層次分析法、DEA-APH方法等。但是現(xiàn)有研究存在以下問題：具有隨機(jī)性；主觀性明顯；評價(jià)結(jié)果缺乏全面性和科學(xué)性；傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）對于效率等于1的決策單位未做出進(jìn)一步比較。因此，本文將因子分析法和超效率DEA模型相結(jié)合，有效克服現(xiàn)有研究方法的弊端，力求評價(jià)結(jié)果的客觀和科學(xué)。
二、研究方法
（一）因子分析法
因子分析法是根據(jù)變量內(nèi)部的依賴關(guān)系，以最少的信息缺失，把具有錯綜復(fù)雜關(guān)系的多變量重新整合為較少綜合因子的一種分析方法。它的基本思想是將觀測變量進(jìn)行分類，將相關(guān)性較高的變量分為一類，那么不同類變量之間的相關(guān)性就較低。因此，每一類變量實(shí)際上代表一個(gè)基本結(jié)構(gòu)，即公共因子。因子分析的目的就是試圖用最少個(gè)數(shù)的不可測公共因子的線性函數(shù)與特殊因子之和來描述原來觀測的每一分量。
（二）超效率DEA模型
DEA常見的模型為C2R模型，但是用C2R模型計(jì)算出來的效率范圍只是在0到1之間，對于效率超過1的決策單位均以1顯示，對這些決策單位無法做出準(zhǔn)確區(qū)分。因此，Anderson & Peterson 依據(jù) C2R模型的方法，進(jìn)一步提出了超效率模型（super efficiency，DEA），該模型計(jì)算出的效率值將不再限制在0到1的范圍內(nèi)，而是允許效率值超過1，大大提高決策的準(zhǔn)確性。
超效率DEA模型的基本原理與DEA模型相同，不同的是在進(jìn)行第j0個(gè)決策單元的效率評價(jià)時(shí)，將第j0個(gè)決策單元產(chǎn)出投入之比小于等于1的約束去掉，使第j0個(gè)決策單元的投入和產(chǎn)出被其余所有的決策單元投入和產(chǎn)出的線性組合替代，即將第j0個(gè)決策單元排除在外，而傳統(tǒng)的DEA模型是將其本身包含在內(nèi)的。具體模型如下：
假設(shè)有n個(gè)評價(jià)單元（DMU），每個(gè)評價(jià)單元要消耗m個(gè)輸入，可產(chǎn)生s個(gè)輸出，即評價(jià)單元DMUj的輸入Xj={xij，xij>0}（i=1，…，m），輸出Yj={yrj，yrj>0}（r=1，…，s）。評價(jià)單元的效率為 hi=■uryyj /■vixij，j=1，…，n。其中：vj（vj≥0）為xij的權(quán)重；ur（ur≥0）為yrj的權(quán)重。要評價(jià)第j0個(gè)DMU的相對有效性，建立下面的超效率DEA模型：
maxhj0=■uryyj0/■vixij0
■uryyj/■vixij≤1，j=1，…，n，j≠k
v=（v1，v2，…，vm）T≥0
u=（u1，u2，…，um）T≥0
該模型可以轉(zhuǎn)化為它的對偶線性規(guī)劃問題模型（Dε）：
min[θ-ε（eTs-+ eTs+）]=V■
■λjxj+s-=θx0
■λjyj-s+=y0
λj≥0，j=1，…，n
s+≥0，s-≥0
在超效率DEA模型中，原為DEA無效的決策單元，效率值與基本DEA模型中的值相同，不同的是對于原為DEA有效的決策單元，超效率值θ≥1，大小取決于該決策單元輸入輸出的優(yōu)劣程度，輸入輸出相對于其他單元比例越好，值越大。
三、實(shí)證分析
（一）樣本選擇及數(shù)據(jù)來源
本文隨機(jī)選取10家物流上市公司作為樣本（見表1），以2012年的年報(bào)數(shù)據(jù)為依據(jù)。
（二）因子分析建立輸入輸出指標(biāo)體系
對于上市物流公司經(jīng)營效率分析，就是利用投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)來衡量。由于投入和產(chǎn)出的指標(biāo)很多，計(jì)算量大，本文利用因子分析法，在涵蓋原有的信息的基礎(chǔ)上以最少的信息缺失，將具有錯綜復(fù)雜關(guān)系的多變量重新整合為較少的綜合因子。首先選取管理費(fèi)用率、財(cái)務(wù)費(fèi)用率、流動比率、速動比率、產(chǎn)權(quán)比率、營業(yè)周期、存貨周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)負(fù)債率和權(quán)益乘數(shù)這10個(gè)財(cái)務(wù)比率指標(biāo)作為基礎(chǔ)投入指標(biāo)，同時(shí)選取凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)報(bào)酬率、銷售凈利率、息稅前利潤、營業(yè)收入增長率、凈資產(chǎn)增長率和總資產(chǎn)增長率這7個(gè)財(cái)務(wù)比率指標(biāo)作為基礎(chǔ)產(chǎn)出指標(biāo)。分別利用因子分析法提取投入指標(biāo)的公共因子和產(chǎn)出指標(biāo)的公共因子，建立輸入輸出指標(biāo)體系。
本文采用SPSS19.0統(tǒng)計(jì)軟件，取特征值大于1的公共因子為有效。投入指標(biāo)因子分析的總方差解釋見表2，前四個(gè)因子的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為91.029%，并且只有它們特征值的取值大于1。說明前四個(gè)公共因子基本包含了全部變量的主要信息，所提取的公共因子有較好的代表性。同理，產(chǎn)出指標(biāo)因子分析的總方差解釋見表3。
采用因子旋轉(zhuǎn)方法能夠使得因子載荷系數(shù)向0或1兩極分化，使大的載荷更大，小的載荷更小。這樣結(jié)果更具可解釋性。提取結(jié)果見表4和表5。
從表中可以看出，因子分析提取了4個(gè)公共因子作為輸入指標(biāo)，2個(gè)公共因子作為輸出指標(biāo)。由此建立了輸入輸出指標(biāo)體系。
（三）經(jīng)營效率超效率DEA模型分析
為了判斷上述決策單元經(jīng)營效率是否有效，有效的決策單元又有怎樣的區(qū)別，能否繼續(xù)提高經(jīng)營效率，從而進(jìn)一步有針對性地提出優(yōu)化資源配置和提高其經(jīng)營效率的對策，本文利用超效率DEA模型進(jìn)行深入分析。
現(xiàn)以本文選取的10家上市物流公司為例，說明超效率DEA模型的計(jì)算過程。
表6列示了根據(jù)因子分析建立的輸入輸出指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)。（1）投入因子（輸入向量）（m=4）；（2）產(chǎn)出因子（輸出向量）（s=2）。
按超效率DEA模型寫出對中信海直進(jìn)行經(jīng)營效率評價(jià)的線性規(guī)劃模型：
min=θ；
2.553λ2+0.048λ3+0.141λ4+0.830λ5+1.069λ6+0.763λ7+0.074λ8+0.189λ9+0.001λ10+s1= 0.063θ；
0.471λ2+2.813λ3+0.155λ4+0.254λ5+0.397λ6+0.564λ7+0.237λ8+0.080λ9+0.442λ10+s2= 0.214θ；
0.680λ2+0.224λ3+0.066λ4+1.246λ5+0.098λ6+1.043λ7+0.193λ8+0.754λ9+0.069λ10+s3=2.285θ；
0.727λ2+0.029λ3+0.006λ4+0.476λ5+1.126λ6+0.218λ7+0.352λ8+0.118λ9+2.555λ10+s4= 0.515θ；
0.322λ2+1.114λ3+0.209λ4+0.753λ5+2.513λ6+0.378λ7-0.237λ8-0.429λ9+0.344λ10-d1= 0.479；
-0.985λ2-0.583λ3-0.193λ4+0.080λ5-0.098λ6-1.123λ7+0.546λ8+0.462λ9+2.331λ10-d2= 0.656；
最后，利用Lingo軟件求解，結(jié)果如表7所示。
由表7可知，海峽股份、江西長運(yùn)和中國國航為非DEA有效。
對于中國國航，Σλ>1，則DMU為規(guī)模收益遞減，表明DMU在當(dāng)前投入的基礎(chǔ)上，增加投入量不可能帶來更高比例的產(chǎn)出。因此根據(jù)計(jì)算結(jié)果，需要增加投入因子2和投入因子4的相關(guān)指標(biāo)，達(dá)到DEA有效。
對于海峽股份和江西長運(yùn)，Σλ
其余8個(gè)物流企業(yè)θ>1，均為DEA有效。其效率由大到小依次為華貿(mào)物流、富臨運(yùn)業(yè)、中海海盛、中遠(yuǎn)航運(yùn)、招商輪船、中信海直、中海集運(yùn)。
以華貿(mào)物流和中海海盛為例，華貿(mào)物流可增加投入因子2的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)營效率；中海海盛可增加投入因子2、投入因子3和投入因子4的相關(guān)指標(biāo)，進(jìn)一步提高企業(yè)經(jīng)營效率。
四、結(jié)論
超效率DEA模型保留了傳統(tǒng)DEA模型客觀性強(qiáng)、簡化計(jì)算和減少誤差的優(yōu)勢，并且進(jìn)行評價(jià)所得結(jié)果是在DEA模型評價(jià)所得結(jié)果上的進(jìn)一步細(xì)化，會給決策者提供更多的信息。本文采用因子分析法和超效率DEA模型相結(jié)合，減少了主觀因素對結(jié)果的影響，又不失合理性和科學(xué)性；解決了傳統(tǒng)DEA模型對于效率等于1的決策單位無法區(qū)分優(yōu)劣的問題；能夠有針對性地提出定量化的建議和對策；而且計(jì)算簡單準(zhǔn)確，應(yīng)用范圍廣泛。本文提供了應(yīng)用該方法對10家上市物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營效率評價(jià)的基本步驟，通過實(shí)例分析體現(xiàn)了該方法的實(shí)用性及優(yōu)越性，表明它有很強(qiáng)的適用性和可操作性。
參考文獻(xiàn)：
1.楊德權(quán)，裴金英.基于超效率DEA-IAHP的物流企業(yè)績效評價(jià)[J].運(yùn)籌與管理，2012，（2）：189-194.
2.黃世英，張中尚.上市公司經(jīng)營效率評價(jià)文獻(xiàn)綜述[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計(jì)，2011，（12）： 236-237.
3.呂梁，高紅.基于因子分析和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的港口競爭力評價(jià)[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，（4）：43-47.
4.王中華，李湘君.基于超效率DEA的中國省際衛(wèi)生服務(wù)效率分析[J].科技管理研究，2012，（2）： 61-63.
5.穆智蕊.基于超效率DEA模型的北京R&D投入績效評價(jià)[J].科技進(jìn)步與對策，2012，（3）： 117-120.
作者簡介：
【關(guān)鍵詞】 物流外包 風(fēng)險(xiǎn) 對策
物流業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)為了集中資源增強(qiáng)自身核心競爭力，把物流業(yè)務(wù)通過合同的方式交付給專業(yè)的第三方物流公司運(yùn)作的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動。物流業(yè)務(wù)外包是一種戰(zhàn)略層面的、相互信任的、雙贏的業(yè)務(wù)。
一、我國企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時(shí)之需。對企業(yè)來說，物流外包減少了大量的人力、物力、財(cái)力，將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，可提升企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量，使企業(yè)的物流活動得到了保證，從而為顧客提供價(jià)格和成本之外的增值，如按時(shí)交貨、售后服務(wù)等。
2、物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費(fèi)用
首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。
其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)也不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
3、物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時(shí)候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時(shí)候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會考慮聘用臨時(shí)工或者兼職，這樣一來工作質(zhì)量就難以保證。若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司還可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個(gè)良性循環(huán)。
4、物流外包可以增進(jìn)社會效益
企業(yè)將物流活動外包給第三方物流企業(yè)，不僅給企業(yè)帶來了效益，也給社會帶來了效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時(shí)候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過配載運(yùn)輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少了能源消耗，降低了車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國物流外包存在的問題
據(jù)調(diào)查，我國企業(yè)自營物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來實(shí)施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況盲目地建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識，害怕失去控制權(quán)。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營，是因?yàn)樗麄冞€沒有意識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)的不斷深入，企業(yè)害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己企業(yè)的物流。
（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
2、物流市場不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難
我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念等。
物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部，物流業(yè)務(wù)和營銷、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。物流業(yè)務(wù)外包不僅會涉及到本企業(yè)的營銷和財(cái)務(wù)，還會涉及到第三方物流公司的營銷和財(cái)務(wù)，情況會變得更為復(fù)雜。此外，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，如果將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。
3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評估標(biāo)準(zhǔn)不明確
物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在物流過程中偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時(shí)候就會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價(jià)機(jī)制，無法評價(jià)第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個(gè)第三方物流公司組成，是一個(gè)龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會環(huán)境的影響，物流活動的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來自四個(gè)方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)
（1）自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。是指物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標(biāo)。
（2）政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動給外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災(zāi)難等的發(fā)生給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國外包、跨國運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
（3）法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
（4）市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)
（1）企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會導(dǎo)致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。
（2）內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風(fēng)險(xiǎn)
（1）外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時(shí)，為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。而在實(shí)際物流活動中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動，從而對企業(yè)造成了一定的影響。
（2）服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候會考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問題，他們會通過聘用一個(gè)物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動。但是當(dāng)物流商能力有限的時(shí)候，就會給企業(yè)帶來一定的損失。
（3）合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機(jī)取巧的機(jī)會。
4、來自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)
來自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在信息溝通與反饋機(jī)制的不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時(shí)，物流活動會受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。另外，網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。
四、應(yīng)對物流外包中的問題及風(fēng)險(xiǎn)的措施
1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會防范措施
（1）為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時(shí)，政府有關(guān)部門應(yīng)對企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評定相應(yīng)的信用等級。
（2）完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個(gè)朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以，政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
（3）完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
（4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或相關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時(shí)需要注重物流人才的培養(yǎng)，并建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制
建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動中存在的問題，提早做出判斷，制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括法律顧問、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制
隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適的物流公司非常重要。首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。其次，將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對過程和結(jié)果進(jìn)行約束。最后，對物流過程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)與對方進(jìn)行溝通，雙方交換已知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。建立物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動向，可根據(jù)企業(yè)的動向?yàn)槠髽I(yè)物流活動安排相關(guān)事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動。
（注：武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號2013033。）
【參考文獻(xiàn)】
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：16723198（2015）17006401
在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，國內(nèi)的物流公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)水平也越來越高。隨著物流業(yè)運(yùn)營機(jī)制、管理理念的不斷創(chuàng)新，國內(nèi)的物流市場競爭也越來越激烈。由此，國內(nèi)物流行業(yè)高資產(chǎn)負(fù)債率、經(jīng)營管理水平偏低、運(yùn)營成本居高不下等缺點(diǎn)使越來越多的物流公司暴露出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何做好物流公司財(cái)務(wù)管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對于物流公司安全快速發(fā)展，有著重大的意義。
1物流公司財(cái)務(wù)管理中的主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題
1.1融資風(fēng)險(xiǎn)
目前我國的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運(yùn)營模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化資金支持力度，以面對白熱化的市場競爭。從國內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來看，對資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過資本市場或者金融機(jī)構(gòu)來籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實(shí)制約，最終導(dǎo)致資金實(shí)際使用效果不佳；同時(shí)由于普遍存在過高的債務(wù)負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時(shí)，通常都使用短期融資的方式，來緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
1.2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)
物流服務(wù)是一種綜合性質(zhì)的服務(wù)，它需要物流企業(yè)提供包括倉儲、運(yùn)輸?shù)热^程的綜合服務(wù)。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進(jìn)行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問題。物流企業(yè)在實(shí)際投資和資金使用過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長階段，尋求盲目的規(guī)模擴(kuò)張，增大運(yùn)輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營過程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風(fēng)險(xiǎn)，它通常是指物流企業(yè)投資的項(xiàng)目沒有達(dá)到預(yù)期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當(dāng)物流企業(yè)投資于新物流項(xiàng)目或線路的開發(fā)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)區(qū)域范圍；由于預(yù)先估計(jì)收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學(xué)的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無法達(dá)到預(yù)估收益。
1.3資金回收和壞賬風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)的收入來源是其提供給客戶的物流服務(wù)的收費(fèi)。因此，客戶收費(fèi)的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營效益。在物流業(yè)競爭激烈化的今天，賒銷也成為了一種主流的開拓業(yè)務(wù)方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營不善無力還款，或是由于物流服務(wù)同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)及代墊費(fèi)用難以收回。同時(shí)，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項(xiàng)支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風(fēng)險(xiǎn)，但對抵押物缺乏評估，此種方式采用率低等因素對于資金回收風(fēng)險(xiǎn)并無太大的改善。
2物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析方法
2.1定量分析
企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都要經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，這個(gè)發(fā)展過程必然會透過財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)善用財(cái)務(wù)比率和風(fēng)險(xiǎn)模型，建立適用于本公司的財(cái)務(wù)預(yù)警體系，對于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，可以利用財(cái)務(wù)比率的變化來監(jiān)控本公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平高低。在具體應(yīng)用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。
單變量模型通過物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營運(yùn)能力的財(cái)務(wù)比率指標(biāo)體系，來對公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控。不過這種方法由于不能綜合反映財(cái)務(wù)總體狀況，容易導(dǎo)致不同指標(biāo)之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過對財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)匯總來判別公司發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)的可能性大小，消除了個(gè)別指標(biāo)評價(jià)物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不準(zhǔn)確的缺陷。目前國外常用的Z指標(biāo)模型，就是通過財(cái)務(wù)指標(biāo)的綜合選取和權(quán)重賦予來監(jiān)控公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在實(shí)際運(yùn)用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來達(dá)到更好的效果。
2.2定性分析
物流企業(yè)的發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)高低不是簡單通過財(cái)務(wù)指標(biāo)就可以判斷出的，多種因素都對物流公司的經(jīng)營和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國家的政策調(diào)整，例如油價(jià)上調(diào)、利率上升都可能對物流公司的運(yùn)營成本帶來很大壓力；物流公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)注國家的政策調(diào)整，做出及時(shí)的應(yīng)對。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時(shí)期，由于全國的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當(dāng)年就受到了非常嚴(yán)重的打擊。物流公司應(yīng)當(dāng)對這些事件的可能影響做出及時(shí)判斷。因此，影響物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素不僅包含財(cái)務(wù)類因素，還涵蓋許多非財(cái)務(wù)性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應(yīng)當(dāng)對此予以充分的關(guān)注。
3物流公司如何做好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范工作
3.1對融資風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
物流企業(yè)防范融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)通過建立融資規(guī)章制度、風(fēng)險(xiǎn)防范體系及風(fēng)控制度等手段來實(shí)現(xiàn)。一方面要確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的總體目標(biāo)，建立自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。物流公司通過融資過程中對融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對其中可能產(chǎn)生的分析展開仔細(xì)評估，把對融資風(fēng)險(xiǎn)的防范落實(shí)到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個(gè)過程中，企業(yè)應(yīng)建立自身的融資風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，由專門的高層管理人員負(fù)責(zé)工作的開展，加強(qiáng)融資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的責(zé)任。另一方面要通過合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長；但其蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)。在當(dāng)今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析資金來源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時(shí)吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)。對于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問題，公司應(yīng)當(dāng)通過科學(xué)的提前預(yù)估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。
3.2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
物流公司首先應(yīng)當(dāng)做好其資源、資金在業(yè)務(wù)投放中的配置工作。對于流動資金方面，物流公司應(yīng)當(dāng)通過建立科學(xué)化的物流管理模型來預(yù)測流動資金需求量，并充分利用結(jié)算時(shí)間差、銀行支付時(shí)間差等因素提升資金使用效率。對于運(yùn)輸設(shè)備、人力支出，不應(yīng)在業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張時(shí)盲目增大投資，而應(yīng)仔細(xì)分析市場變化，科學(xué)、謹(jǐn)慎投放資源。對于開拓新的物流業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)區(qū)域或線路等，應(yīng)充分做好投資收益前景的分析工作，基于投資收益的預(yù)測來安排擴(kuò)張投資計(jì)劃。在以上的投資和資金使用安排過程中，物流公司應(yīng)盡量避免短期化的投資行為，通過長遠(yuǎn)科學(xué)的投資安排，確保資金使用的效率。
甲方：__________
乙方：__________
丙方：__________
甲方簽訂本協(xié)議已獲得剛察縣政府的授權(quán)，作為剛察縣人民政府的代表，與乙方和丙方進(jìn)行協(xié)商和簽訂協(xié)議。經(jīng)青海省交通廳批準(zhǔn)修建熱水至木里二級收費(fèi)公路，由于甲方需要籌措資金。因此與具有投資的實(shí)力的乙方丙方協(xié)商后，乙方丙方愿意作為投資方參與公路建設(shè)。本著互利互惠、共同發(fā)展的原則，經(jīng)充分協(xié)商，就該道路建設(shè)事宜達(dá)成如下投資意向，供三方共同遵守。
第一條：項(xiàng)目概況
項(xiàng)目名稱：熱水至木里二級等級收費(fèi)公路，全長約160公路；項(xiàng)目投資額：該道路總投資約為12.7億元；項(xiàng)目資金來源：該道路建設(shè)所需資本金為總投資的35%，即：4.445億元，海北州、剛察縣承擔(dān)其中的40%，即：1.778億元。其中7780萬元由海北州和剛察縣政府籌措，剩余1億元由剛察熱水煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會籌措。
甲方作為剛察縣政府的代表，承擔(dān)20%即2000萬元，乙方、丙方作為投資方，各出資40%即各出資4000萬元。
第二條 乙方丙方投資的條件
2.1、三方共同改制夏格爾物流公司，成立新的股份公司。
2.1.1甲乙丙三方同意以夏格爾物流公司為出資載體，由夏格爾物流公司的名義投資熱木公路項(xiàng)目建設(shè)。由于投資前的夏格爾公司為國有獨(dú)資企業(yè)，需要經(jīng)過相關(guān)的審批。所以甲方承諾在乙方丙方投資前解決夏格爾物流公司的改制事宜，企業(yè)改制方案由甲方報(bào)政府審批，審批后三方進(jìn)行夏格爾物流公司的改制事宜，原有的夏格爾物流公司的債權(quán)債務(wù)問題，股權(quán)轉(zhuǎn)讓等事宜由甲方承擔(dān)和解決。甲方保證乙方丙方作為股東進(jìn)入夏格爾物流公司時(shí)，夏格爾物流公司注冊資金不低于1000萬元，不存在任何債務(wù)問題，今后出現(xiàn)改制之前的債務(wù)問題，由甲方負(fù)責(zé)解決，由此給乙丙方造成損失的，由甲方負(fù)責(zé)賠償。（乙方與丙方通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資擴(kuò)股的方式參與夏格爾物流公司的管理，新公司章程、股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、增資擴(kuò)股協(xié)議及公司管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立三方另行簽訂協(xié)議解決）。
2.1.2甲方不參與夏格爾物流公司的運(yùn)營、建設(shè)、開發(fā)的任何過程，公司經(jīng)營由乙丙方負(fù)責(zé)。
2.1.3 現(xiàn)夏格爾物流公司在冊職工繼續(xù)留用改制后的新公司。
2.1.4本協(xié)議生效后，甲乙丙三方立即辦理夏格爾物流公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資擴(kuò)股事宜，增資后夏格爾物流公司注冊資本達(dá)到人民幣1億元。甲方在夏格爾物流公司出資比例為20%，乙方與丙方各自出資比例為40%。甲方出資2000萬元，其中1000萬元自籌，另外1000萬元由乙方和丙方各自借給甲方500萬元（利息按照月息 %計(jì)算）。乙方和丙方各自出資4000萬元，其中2000萬元通過銀行貸款解決（由夏格爾物流公司作為貸款主體）。
2.2、投資建設(shè)資金
2.2.1甲方投資 2000萬元，乙方投資4000萬元，丙方投資4000萬元。
2.2.2夏格爾物流公司完成改制后，乙方丙方應(yīng)當(dāng)按照本協(xié)議的內(nèi)容投資本合同所稱的公路建設(shè)，投資款應(yīng)當(dāng)在工商部門登記變更后 5 日將資金打入甲方指定的賬戶。
2.2.3夏格爾物流公司作為熱木公路項(xiàng)目投資主體，其代表剛察縣的投資款必須由甲方出具收據(jù)，剛察縣交通局給夏格爾物流公司出具收據(jù)。由于政策原因?qū)е聼崮竟讽?xiàng)目停建，甲方需歸還乙方丙方全部投資款（具體辦法見出資協(xié)議書）。
2.2.4甲方承諾熱木公路項(xiàng)目必須修建到木里，具體規(guī)劃、審批事宜由甲方辦理。甲方須取得剛察縣政府就熱木公路項(xiàng)目投資由夏格爾物流公司為主體投資的批復(fù)。
2.3、投資要求
2.3.1甲方承諾為了規(guī)范運(yùn)輸市場管理，由熱水煤炭產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會會同相關(guān)部門規(guī)范治理木里至熱水的物流市場，通過做大做強(qiáng)夏格爾物流公司，確保木里至熱水的煤炭物流市場由夏格爾物流公司經(jīng)營，期限不得低于10年，具體辦法三方另行協(xié)商確定。
2.3．2三方合作公路收益期限根據(jù)青海省發(fā)改委批復(fù)執(zhí)行。
第三條 投資資金的返還和收益
乙方和丙方所投入的道路建設(shè)資本金，按照青海省交通運(yùn)輸廳在該道路建成后所執(zhí)行的返還年限和返還標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，甲方屆時(shí)不得截留。
該公路建設(shè)后若有分紅部分，將根據(jù)青海省交通運(yùn)輸廳在該道路建成后所批復(fù)的分紅標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。甲乙丙三方按照其所出資本金比列進(jìn)行分紅。
第四條 風(fēng)險(xiǎn)及處理方式
鑒于甲乙丙三方長期建立起來的友好信任關(guān)系，三方均向?qū)Ψ匠兄Z：在合作過程中，無論面對什么樣的困難情況，三方均本著依據(jù)協(xié)議、互諒互讓、友好合作的態(tài)度處理和解決雙方之間的糾紛。
鑒于夏格爾物流公司今后經(jīng)營需要面對行政管理、市場調(diào)控、資本運(yùn)營、項(xiàng)目管理等多方面綜合因素進(jìn)行權(quán)衡的商業(yè)運(yùn)營行為，乙丙方對熱水至木里二級收費(fèi)公路實(shí)際開發(fā)期限與擬定開發(fā)期限可能延長或縮短的情況表示充分理解，三方一致同意若熱水至木里二級收費(fèi)公路項(xiàng)目在發(fā)生雙方不可預(yù)見的情況下，本著本條前款的原則協(xié)商處理雙方的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系。
本合同簽訂后_____日內(nèi)三方應(yīng)當(dāng)依據(jù)協(xié)議內(nèi)容開始積極協(xié)作開展夏格爾物流公司的改制工作。
第五條 商業(yè)秘密
甲乙丙三方應(yīng)對本協(xié)議及因本協(xié)議而獲悉的對方的商
業(yè)秘密履行保密義務(wù)，未經(jīng)對方事先書面同意，任何一方不得以任何方式利用對方的商業(yè)秘密，不得向雙方以外的任何第三人披露或以其他方式公開對方的商業(yè)秘密，也不得向任何第三方泄露本協(xié)議的任何內(nèi)容及本協(xié)議的簽訂及履行情況。任何一方不得擅自使用或復(fù)制本協(xié)議或因本協(xié)議而向?qū)Ψ教徇^的商業(yè)信息、廣告計(jì)劃資料、技術(shù)及其他資料。違反上述保密條款的，違約方應(yīng)賠償守約方因此所受的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。 第六條 不可抗力
由于地震、臺風(fēng)、水災(zāi)、戰(zhàn)爭以及其他不能預(yù)見、不能避免并不能克服的不可抗力事件，致使本協(xié)議無法正常履行，遭遇上述不可抗力事件的一方，應(yīng)及時(shí)將事件通知對方，并在不可抗力影響消除后的合理時(shí)間內(nèi)恢復(fù)履行本協(xié)議。
因不可抗力事件，對法律、法規(guī)、政策的修改、變化、政府的行政行為等原因?qū)е虏荒苈男斜竞贤瑫r(shí)，雙方均免于追究對方的違約責(zé)任。
第七條 爭議解決方式
因本協(xié)議發(fā)生的全部爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成時(shí)，交項(xiàng)目所在地人民法院解決。
第八條 違約責(zé)任
本協(xié)議簽署后，各方應(yīng)嚴(yán)格遵守協(xié)議內(nèi)容，履行公司改制中各自應(yīng)當(dāng)履行的協(xié)助義務(wù)。公司改制后，如有任何一方違約，造成的投資資金不能實(shí)現(xiàn)的，三方共同認(rèn)為合同履行后可以獲得的利益的實(shí)際損失是_____萬元，所以違約方向守約方承擔(dān)違約金應(yīng)為_____萬元。
第九條 其他約定
本協(xié)議未盡事項(xiàng)，經(jīng)三方協(xié)商一致，可訂立補(bǔ)充條款。補(bǔ)充條款與本協(xié)議具有同等法律效力。本協(xié)議一式三份，甲乙丙三方各持一份，具有同等法律效力，經(jīng)三方簽字或蓋章后生效。
本協(xié)議正式簽署的合同文件有以下文件組成：1：本協(xié)議書、2：正式投資合作合同書、3：夏格爾物流公司改制后的營業(yè)執(zhí)照 。
甲方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____
乙方（蓋章）：_____ 代表人（簽字）：_____
關(guān)鍵詞：物流模式 重構(gòu)成本 重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)物流模式的類型及特點(diǎn)
企業(yè)物流模式可分為自營物流、交易物流、合同物流和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟4種形式。自營物流是指完全由企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的形式。交易物流是指企業(yè)將某項(xiàng)具體的物流業(yè)務(wù)（如運(yùn)輸、倉儲等）外包給公共承運(yùn)人、公共倉庫等外部物流企業(yè)的形式。這種外包關(guān)系是建立在一次交易或一系列獨(dú)立交易的基礎(chǔ)之上的，是一種低層次的外包。一般說來，不存在絕對的物流自營，企業(yè)或多或少地都會將他們的部分物流活動外包出去。因此，交易物流在我國普遍存在。合同物流是指將物流活動的多項(xiàng)業(yè)務(wù)或全部業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的形式，是目前物流外包的一種發(fā)展趨勢。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是指由那些在物流方面投資很多，擁有過剩物流能力和較高物流管理水平的企業(yè)與那些不期望建設(shè)高水平物流管理部門的企業(yè)之間建立的一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這幾種物流模式之間的關(guān)系可用圖1表示。
重構(gòu)成本的內(nèi)涵
我們將原來采取自營物流或交易物流模式的企業(yè)改變物流模式時(shí)所發(fā)生的成本稱為物流模式重構(gòu)成本。我們認(rèn)為，重構(gòu)成本應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面：
原物流資源處理成本。如果企業(yè)選擇合同物流，必然涉及到原有物流資源（如物流設(shè)施、物流人員等）的處理，因此要發(fā)生談判費(fèi)用、折價(jià)損失及人員賠償費(fèi)用等。如果企業(yè)選擇物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，就不存在這兩種成本，因?yàn)槠髽I(yè)只是將原來不能處理的業(yè)務(wù)交給聯(lián)盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，原有設(shè)施和人員仍會保留。第三方/聯(lián)盟方選擇成本。重構(gòu)物流模式時(shí)，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流公司，企業(yè)必須花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆Α⑽锪?，甚至聘請專門的機(jī)構(gòu)對外包方/聯(lián)盟方進(jìn)行考察、評估，并通過談判達(dá)成協(xié)議。監(jiān)督和協(xié)調(diào)成本。外包或建立物流聯(lián)盟后，企業(yè)必須重新建立與客戶之間的信息反饋機(jī)制，監(jiān)督第三方的服務(wù)。此外，企業(yè)還須充分協(xié)調(diào)企業(yè)、第三方/聯(lián)盟方和客戶之間的關(guān)系，使整個(gè)物流過程平穩(wěn)運(yùn)行。該成本可以用建立和維護(hù)物流服務(wù)監(jiān)督測評體系所需的費(fèi)用及物流協(xié)調(diào)監(jiān)督部門的運(yùn)行費(fèi)用衡量。整合成本。廠商和第三方/聯(lián)盟方之間需要實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)整合（如建立EDI系統(tǒng)等）才能達(dá)到理想的物流服務(wù)水平。綜上所述，可用以下公式計(jì)算重構(gòu)成本，即：
Cr = Cd + Cc + Cs + Ci
其中：Cr 表示重構(gòu)成本，Cd表示設(shè)施處理和人員分流成本，Cc 表示第三方/聯(lián)盟方選擇成本，Cs 表示監(jiān)督和協(xié)調(diào)成本，Ci表示集成成本。
重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析
除以上重構(gòu)成本外，還有幾種重大的重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，也是企業(yè)在重構(gòu)物流模式時(shí)不得不考慮的。
在企業(yè)與第三方物流公司之間的委托關(guān)系中，存在著信息的不對稱，企業(yè)對第三方物流公司的能力、簽約后的努力水平及運(yùn)作狀況不可能有著全面的了解，從而造成逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)問題。這會給企業(yè)帶來以下風(fēng)險(xiǎn)：誤選到不適合自身實(shí)際情況的第三方物流公司。第三方物流公司在簽約后降低服務(wù)水平。簽約后，第三方物流公司對企業(yè)委托的物流業(yè)務(wù)具有全權(quán)權(quán)，可以在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行相機(jī)決策。這時(shí)，他們就可能由于機(jī)會主義動機(jī)，利用自己的信息優(yōu)勢侵害委托方利益。泄漏生產(chǎn)經(jīng)營活動機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)引入第三方物流公司的服務(wù)后，一些生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，都不可避免地要向第三方物流公司公開。而第三方物流公司可能把企業(yè)的經(jīng)營機(jī)密泄漏給了其競爭對手，將會給企業(yè)帶來難以挽回的損失。業(yè)務(wù)流程失控的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)將物流服務(wù)外包給第三方后，其生產(chǎn)經(jīng)營便在一定程度上依賴于第三方物流公司的績效，失去了對生產(chǎn)經(jīng)營的全面掌控權(quán)。在物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中，以上第一種風(fēng)險(xiǎn)會很小，因?yàn)閷ν獬薪游锪鳂I(yè)務(wù)不是物流優(yōu)勢企業(yè)的主要盈利模式，為了保證其物流系統(tǒng)的順暢運(yùn)行，他們一般不會承接不適合自身的物流業(yè)務(wù)；第二、三、四種風(fēng)險(xiǎn)也相對要小一些，因?yàn)檫@種戰(zhàn)略層次的聯(lián)盟一般都是較為長期的，雙方都對彼此有所需要，為防止對方報(bào)復(fù)，物流優(yōu)勢企業(yè)一般不會采取侵害對方利益的行動。而且聯(lián)盟雙方既不是競爭對手，也和彼此的競爭對手沒有什么關(guān)系，泄密的可能性相對較小。來自客戶的風(fēng)險(xiǎn)。重構(gòu)物流模式時(shí)，必須考慮客戶對這種轉(zhuǎn)變的適應(yīng)性和接受程度。如果客戶不理解、不支持這種轉(zhuǎn)變，就有可能面臨失去客戶的危險(xiǎn)。來自企業(yè)文化方面的風(fēng)險(xiǎn)。這主要是指原既得利益人員對物流改革的阻撓及企業(yè)各級人員對物流改革的理解不一致造成的風(fēng)險(xiǎn)。
以上是企業(yè)重構(gòu)物流模式時(shí)可能會涉及到的主要成本和風(fēng)險(xiǎn)因素?？梢钥闯觯髽I(yè)重構(gòu)物流模式的重構(gòu)成本和風(fēng)險(xiǎn)是不容忽視的，有時(shí)甚至可能達(dá)到相當(dāng)高的水平。因此，那些已經(jīng)有了一定的物流基礎(chǔ)，擁有部分物流設(shè)施和人員的企業(yè)，在重構(gòu)物流模式時(shí)，一定要充分考慮到重構(gòu)將會發(fā)生的成本和風(fēng)險(xiǎn)因素，權(quán)衡重構(gòu)的收益與風(fēng)險(xiǎn)以做出科學(xué)的決策。
以物流模式重構(gòu)決策模型
通過以上對重構(gòu)成本和重構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的分析，我們認(rèn)為，企業(yè)在重構(gòu)物流模式時(shí)，應(yīng)綜合考慮以下幾方面的因素確定企業(yè)未來的戰(zhàn)略取向：物流對于企業(yè)成功的重要性；企業(yè)自身的物流能力；第三方物流企業(yè)的能力和服務(wù)水平。具體來說，有以下幾種決策思路和結(jié)果，并可用圖2的決策圖概括。
關(guān)鍵詞 競爭 效益 利潤中心
現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)下，影響企業(yè)生存與發(fā)展的因素越來越多，技術(shù)進(jìn)步速度不斷加快，產(chǎn)品生命周期不斷縮短等等，致使企業(yè)面臨的市場競爭更加劇烈。在這樣的形勢下，許多企業(yè)為了加強(qiáng)管理、提高效益，大都采取了利潤中心管理的方式。通過在企業(yè)內(nèi)部建立利潤中心，企業(yè)業(yè)務(wù)單元的經(jīng)濟(jì)利潤可以直接用相關(guān)的利潤指標(biāo)來考核評價(jià)，這樣更加有利于明確責(zé)任和加強(qiáng)管理。
一、利潤中心概述
（一）利潤中心的含義
利潤中心是指擁有產(chǎn)品或勞務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)，是既對成本負(fù)責(zé)又對收入、利潤負(fù)責(zé)的責(zé)任中心，它由獨(dú)立或相對獨(dú)立的收入和生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)。利潤中心制度不僅是一種重要的績效考評制度，更逐漸成為一種重要的企業(yè)管理方式。
利潤中心也可成為事業(yè)部或策略事業(yè)單位，通常由企業(yè)內(nèi)兩個(gè)以上可以獨(dú)立計(jì)算盈虧的單位或事業(yè)部門，形同大公司里的小公司，其負(fù)責(zé)人需對營運(yùn)結(jié)果負(fù)責(zé)，所以也是責(zé)任中心之一。
（二）利潤中心的特征
1.獨(dú)立性
利潤中心對外無法人資格，對內(nèi)卻是獨(dú)立的經(jīng)營個(gè)體，在產(chǎn)品定價(jià)，采購來源、人員管理和配備，設(shè)備配備和投入等方面，享有高度的自主性。
2.獲利性
每個(gè)利潤中心都會有獨(dú)立的報(bào)表，并以其盈虧來評估其經(jīng)營績效。所以每個(gè)利潤中心由一定的收入和支出，非屬對外營運(yùn)部門，還需要設(shè)定內(nèi)部交易和服務(wù)的收入及成本的結(jié)算，以便計(jì)算其利潤。
（三）利潤中心分類
利潤中心按形式可以分為人為利潤中心和自然利潤中心。自然利潤中心是指在市場上銷售產(chǎn)品或提供勞務(wù)取得實(shí)際收入，給企業(yè)帶來利潤的利潤中心，這種利潤中心雖然是企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)責(zé)任單位，但它既可向企業(yè)內(nèi)部其它責(zé)任單位提品和勞務(wù)，又可直接向外界市場銷售產(chǎn)品和提供勞務(wù)，獲得收入并賺取利潤，分公司、分廠就是自然利潤中心的實(shí)例；人為利潤中心是指在企業(yè)內(nèi)部按照內(nèi)部結(jié)算價(jià)格將產(chǎn)品或勞務(wù)提供給本企業(yè)其他責(zé)任中心取得收入，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部利潤的責(zé)任中心。這種利潤中心一般不直接對外銷售，企業(yè)中的各個(gè)成本中心，只要對它們提供的產(chǎn)品或勞務(wù)制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，就是人為的利潤中心。
二、利潤中心的模式與目的
（一）利潤中心模式
利潤中心可以依據(jù)產(chǎn)品或勞務(wù)性質(zhì)來建立至少兩個(gè)以上的事業(yè)部，因此，利潤中心就出現(xiàn)了以下四個(gè)基本模式：
1.產(chǎn)品別
為了迎合市場的需要或?yàn)榱诉M(jìn)一步的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)品越來越多，企業(yè)的經(jīng)營者想要了解哪種產(chǎn)品比較賺錢，哪種產(chǎn)品無利可圖需要割舍，根據(jù)產(chǎn)品類別來建立利潤中心，是最普遍的模式。
2.地區(qū)別
企業(yè)為了服務(wù)散布各地的顧客，經(jīng)常按地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，建立銷售連鎖的情形，這些機(jī)構(gòu)的業(yè)績?nèi)绾魏褪欠裼沙掷m(xù)經(jīng)營的價(jià)值，就得以各地分支機(jī)構(gòu)為獨(dú)立的事業(yè)體，視之為自負(fù)盈虧的利潤中心，如分公司、分廠等。
3.顧客別
由于顧客需求的多樣化，以產(chǎn)品為基礎(chǔ)建立的利潤中心，將使顧客和不同事業(yè)部的人員打交道，會造成客戶的不便和抱怨，因此出現(xiàn)了以顧客為基礎(chǔ)的利潤中心。
4.渠道別
為了擴(kuò)增營業(yè)額，企業(yè)會想方設(shè)法通過各種渠道去推銷產(chǎn)品，而由于環(huán)境變遷和時(shí)代的進(jìn)步，一些傳統(tǒng)渠道會被淘汰，新渠道層出不窮，因此有些企業(yè)建立了以銷售通道為基礎(chǔ)的利潤中心。
（二）利潤中心的目的
利潤中心的目的是為了管理決策，利潤中心的結(jié)果將影響利潤中心的去留，以及決策者對資源的配置。因此，在實(shí)行利潤中心的條件下，一方面要科學(xué)設(shè)計(jì)內(nèi)部交易規(guī)則和競爭機(jī)制；另一方面，必須強(qiáng)調(diào)公司的整體觀念和全公司的利益最大化。
三、速遞物流公司利潤中心現(xiàn)狀
中國郵政速遞物流公司是中國郵政旗下專業(yè)經(jīng)營和管理現(xiàn)代綜合快遞物流企業(yè)，擁有EMS和CNPL等快遞物流品牌，通達(dá)全球200個(gè)國家和地區(qū)，其子公司遍布全國各地，按行政區(qū)劃，每個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均成立子公司，全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。有別于傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)的普遍服務(wù)性質(zhì)，中國郵政的改革就是將盈利的快遞物流獨(dú)立出來，加入到物流競爭行業(yè)中，其獲利目標(biāo)使利潤中心核算成為可能。各省子公司是自然利潤中心，但由于業(yè)務(wù)種類多樣化，各省子公司對業(yè)務(wù)項(xiàng)目的管理和決策，單靠省公司的核算還不能達(dá)到，因此劃分人為利潤中心成為必要。
利潤中心的劃分程度，尤其是人為利潤中心，應(yīng)根據(jù)企業(yè)管理要求而定，符合管理目標(biāo)，主要滿足如下幾個(gè)條件：
（1）利潤中心的劃分需企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模，規(guī)模小的企業(yè)無需在細(xì)分利潤中心；
（2）利潤中心的劃分要有利于提高管理效率和經(jīng)營效益；
（3）利潤中心必須能確定其收入和成本，或能通過市場或者內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格計(jì)量；
（4）利潤中心一般按產(chǎn)品品種（服務(wù)種類）或地區(qū)劃分。
中國郵政速遞物流公司為了管理和決策需要，對于利潤中心按業(yè)務(wù)性質(zhì)進(jìn)行了劃分，充分提現(xiàn)了郵政速遞物流的行業(yè)特點(diǎn)。將利潤中心（中國郵政速遞物流公司稱之為“責(zé)任中心”）劃分為速遞中心和物流中心，劃分標(biāo)準(zhǔn)是以服務(wù)品牌為基礎(chǔ)，而物流又劃分為合同物流、功能性物流和快貨物流，其劃分標(biāo)準(zhǔn)則是以客戶需求為基礎(chǔ)。
中國郵政速遞物流公司各省公司是自然利潤中心，各省公司劃分內(nèi)部利潤中心是基于業(yè)務(wù)種類而劃分，分為速遞、物流、國際包裹、快遞包裹、網(wǎng)運(yùn)、綜合管理6大責(zé)任中心，而最終核算到速遞和物流二大利潤中心，能直接進(jìn)入速遞和物流的成本費(fèi)用項(xiàng)目直接計(jì)入，不能直接計(jì)入的先計(jì)入網(wǎng)運(yùn)和綜合管理，然后按分?jǐn)偙壤謩e計(jì)入速遞和物流利潤中心，繼而完成這兩大利潤中心的最終效益核算。
四、利潤中心損益核算的局限性
（一）資源劃分不利于資源的靈活運(yùn)用
比如固定資產(chǎn)如劃分到速遞中心，一旦使用量不飽和，達(dá)不到充分利用率，若重分到物流中心，加大了資源劃分工作量；又如某個(gè)人員的工作是為哪個(gè)責(zé)任中心所做，若是劃分到某個(gè)中心，又不利于調(diào)動業(yè)務(wù)積極性。
（二）內(nèi)部結(jié)算單價(jià)的制定，無法做到完美結(jié)算
基于全國聯(lián)網(wǎng)作業(yè)要求，東部公司和西部公司在郵件進(jìn)口和出口方面有天壤之別，郵件進(jìn)口量大的公司會提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)成本和人工成本，但收入是計(jì)入出口公司，進(jìn)口公司為此付出成本卻無法準(zhǔn)確彌補(bǔ)，比如重慶公司處于山城地勢，車耗油耗及人工成本相對于其他平原地區(qū)的公司較大，在省際結(jié)算價(jià)格中，對于重慶公司就不能完全彌補(bǔ)。
（三）共同費(fèi)用的分?jǐn)側(cè)狈A(chǔ)數(shù)據(jù)
對于直接成本可以直接進(jìn)入相應(yīng)利潤中心，但共同費(fèi)用的分?jǐn)?，是按業(yè)務(wù)量還是按業(yè)務(wù)收入，還是按人員比例，目前還沒有形成固定的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)取自何處是一個(gè)急需解決的專業(yè)問題。結(jié)算數(shù)量需要強(qiáng)有力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利潤中心相互提供勞務(wù)，需要完善成熟的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
（四）粗放型利潤中心核算不能完全滿足管理層決策要求
郵政速遞物流公司將利潤中心分為速遞和物流，僅是從服務(wù)時(shí)限為基礎(chǔ)劃分。由于提供服務(wù)的方式和郵件運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)的多樣性，使得速遞物流業(yè)務(wù)更加復(fù)雜化，不僅要從時(shí)限上劃分利潤中心，而且對各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的利潤核算也提出了要求，這樣才能為管理層提供業(yè)務(wù)發(fā)展決策依據(jù)。
五、實(shí)現(xiàn)利潤中心損益核算的有效途徑
（一）強(qiáng)化結(jié)算基礎(chǔ)工作，充分利用信息化工具
準(zhǔn)確可靠的專業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)是速遞物流公司利潤中心損益核算的基礎(chǔ)，這是由其生產(chǎn)的特殊性所決定的。利潤中心損益核算必須利用先進(jìn)的軟件系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，引入預(yù)算與核算并存機(jī)制，不僅方便計(jì)算、提高運(yùn)算的準(zhǔn)確率；更重要的是便于管理，以事前預(yù)防為主，事中控制、事后管理為輔，逐層監(jiān)控；同時(shí)減少各核算層面的工作量，起到事半功倍的效果。郵政速遞物流公司具有較為完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，如速遞營銷環(huán)節(jié)結(jié)算數(shù)據(jù)可以取自“速遞綜合信息平臺”，網(wǎng)運(yùn)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)取自“網(wǎng)運(yùn)兩子系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)”，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)取自“物流綜合信息平臺”和“物流集散網(wǎng)”等等。
（二）科學(xué)計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，逐步推行全環(huán)節(jié)成本結(jié)算
專業(yè)之間收入和成本費(fèi)用的清分，必須在可靠數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上通過一定的方法科學(xué)計(jì)算，而不是簡單的平均。例如，投遞部門各種業(yè)務(wù)投遞結(jié)算單價(jià)的制定，必須綜合考慮投遞段道數(shù)（人員配置）、業(yè)務(wù)的復(fù)雜性（難易度）、業(yè)務(wù)的初始收入等因素，同時(shí)參考市場同類業(yè)務(wù)服務(wù)單價(jià)，通過加權(quán)平均、特殊事項(xiàng)調(diào)整等等，制定相對合理的結(jié)算單價(jià)。郵政速遞物流公司在明晰劃分資源基礎(chǔ)上，設(shè)立了《內(nèi)部責(zé)任中心間結(jié)算數(shù)據(jù)基礎(chǔ)表》，從營銷和投遞兩方面，分別結(jié)算利潤中心相互提供勞務(wù)的收入及成本，基本上滿足省公司內(nèi)部人為利潤中心的核算要求，使各利潤中心的積極性得到提高。
（三）細(xì)化利潤中心單元，促進(jìn)優(yōu)化資源配置
核算速遞和物流兩大利潤中心，為管理層決策業(yè)務(wù)時(shí)限提供了依據(jù)。為了能更好地進(jìn)行資源配置、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)整合，需要更加細(xì)化利潤中心，速遞物流有限公司建立了項(xiàng)目損益核算系統(tǒng)和網(wǎng)點(diǎn)利潤中心核算模式，這樣不僅能從時(shí)限上決策業(yè)務(wù)運(yùn)作的方式，還能從空間上剖析資源投入的范圍，以實(shí)現(xiàn)多維監(jiān)控利潤中心經(jīng)營狀況的目的。
（四）建立有效考核機(jī)制，提高利潤中心競爭力
結(jié)合郵政速遞物流公司的實(shí)際工作情況，將考核評比納入制度化，包括基層損益核算基礎(chǔ)工作和專業(yè)損益核算結(jié)果兩部分。損益核算日常工作中，對基層損益核算人員的工作開展情況進(jìn)行跟蹤，建立完善的考核制度，每月進(jìn)行總結(jié)，獎優(yōu)罰劣，考核完成后將考評結(jié)果公開，以便利潤中心之間的互相監(jiān)督，同時(shí)促進(jìn)利潤中心之間的學(xué)習(xí)與交流。另外，對于各專業(yè)損益核算結(jié)果，根據(jù)適度的激勵考評制度和競爭機(jī)制，兌現(xiàn)個(gè)人績效掛鉤辦法，使人人感到有壓力、有危機(jī)，并有積極競爭與晉升的動能，從而達(dá)到損益核算的最終目的。
綜上所述，郵政速遞物流公司通過將各項(xiàng)財(cái)務(wù)管理改革工作與財(cái)務(wù)管理體制相結(jié)合，進(jìn)行各專業(yè)、各基層經(jīng)營部門的損益核算，用責(zé)任中心成果支撐專業(yè)化經(jīng)營，促進(jìn)專業(yè)化整合，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，有力支持經(jīng)營決策，推進(jìn)專業(yè)化、公司化經(jīng)營，使郵政速遞物流公司快速步入健康、良性發(fā)展的軌道，提高核心競爭力。
參考文獻(xiàn)：
[1]樂艷芬.管理會計(jì).上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社.2004.
[2]湯谷良，楊春霞.利潤中心制度：整合公司戰(zhàn)略控制與財(cái)務(wù)控制的組織視角.會計(jì)師.2005（2）.
關(guān)鍵詞 ：第三方物流業(yè) 連鎖超市 倉儲 分類管理方法
目前國內(nèi)的第三方物流公司的經(jīng)營服務(wù)范圍因?yàn)榻?jīng)營的品種有限，所以用傳統(tǒng)的ABC分類管理法比較合適。但是，第三方物流切入連鎖超市后，由于連鎖超市本身對配送需求的一系列特殊性，如批量小、種類多，特別是生鮮商品多、配送頻次高、信息處理量大、緊急性強(qiáng)、時(shí)效性要求高等，ABC分類管理法存在局限性。
傳統(tǒng)的ABC倉儲分類管理法
在貨物的倉儲管理中，如果經(jīng)營服務(wù)的商品品種較少，就可以運(yùn)用一般傳統(tǒng)的ABC分類管理法把經(jīng)營的物資按照其種類、數(shù)量多少以及創(chuàng)造利潤量的高低等加以分類：將那些品種數(shù)量少，而價(jià)值大的物資分為一類，稱為A類，實(shí)行重點(diǎn)管理；把那些品種數(shù)量多，而價(jià)值少的物資分為一類，稱為C類，實(shí)行一般管理；其余的物資介于兩者之間，稱為B類。根據(jù)情況，既可以實(shí)行重點(diǎn)管理，也可以實(shí)行一般管理。ABC三類在數(shù)值比率上，大致有如下關(guān)系：A類：品種占20%左右，創(chuàng)造的利潤率要占70%左右；B類：品種占10%左右，創(chuàng)造的利潤率要占20%左右；C類：品種占70%左右，創(chuàng)造的利潤率只占10%左右。
連鎖超市在物流配送需求方面的特殊性
要提出更適合連鎖超市經(jīng)營以及配送需求特點(diǎn)的物流配送控制方法，只有了解連鎖超市在對物流配送需求方面的特殊性，才可能根據(jù)傳統(tǒng)的ABC分類管理法的局限，有針對性地提出第三方物流切入連鎖超市后的物流配送控制模型，使之既適合連鎖超市獨(dú)有的配送要求，又使第三方物流專業(yè)服務(wù)公司同時(shí)得到發(fā)展。連鎖超市在物流配送需求方面的特殊性主要有以下四點(diǎn)：連鎖超市缺貨壓力大，要求第三方物流公司做到物資周轉(zhuǎn)快，對訂單反應(yīng)敏感；快速消費(fèi)品比重較大，對加工要求高；對需求信息及銷售信息要求較高，需要第三方物流專業(yè)服務(wù)公司提供個(gè)性化的客戶管理和信息服務(wù)；第三方物流專業(yè)服務(wù)公司應(yīng)建立起關(guān)注連鎖超市零售終端的信息系統(tǒng)。
ABC倉儲分類管理法的局限性
分析了連鎖超市在物流配送需求方面獨(dú)有的特殊性之后，可以知道傳統(tǒng)的ABC分類管理法在第三方物流切入連鎖超市后存在諸多的局限性，主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）不適應(yīng)連鎖超市商品配送范圍廣泛的要求
第三方物流切入連鎖超市后，和傳統(tǒng)的第三方物流專業(yè)服務(wù)公司相比，其配送服務(wù)的貨物品種極其廣泛。因?yàn)槌薪?jīng)營的成千上萬甚至幾萬種商品的配送服務(wù)都要由第三方物流公司提供，這些品類極其廣泛的商品對于存儲條件的要求相差極大，比如生鮮蔬菜對于存儲的要求主要是保鮮，而家用電器等商品對于存儲的要求則主要是防潮，還有另外一些日常用品如玻璃器皿和瓷器主要是防震，而零用食品巧克力則主要是在存儲地的溫度和濕度上有較高的要求等。這樣一來，主要針對品類相近存儲條件也大致相同的商品而產(chǎn)生的傳統(tǒng)物流服務(wù)中的ABC分類管理法就顯然不適合了。
（二）不適應(yīng)商品個(gè)性化加工的要求
進(jìn)行的分析中，已經(jīng)知道連鎖超市的很多商品如生鮮蔬菜都要求第三方物流公司可以提供隨時(shí)隨地進(jìn)行加工而且保鮮保量，例如對于蔬菜類可能會要求第三方物流企業(yè)在存儲地直接進(jìn)行菜心和菜葉的分離和包裝，對于肉制品會要求第三方物流企業(yè)在存儲地直接進(jìn)行整片肉的切割分成小包裝等要求。這些都會對傳統(tǒng)的第三方物流在服務(wù)方面形成挑戰(zhàn)。
（三）不適應(yīng)連鎖超市配送頻次相差較大的特點(diǎn)
連鎖超市經(jīng)營的商品從家用電器到日用品到生鮮蔬菜類，隨著用途性能的不同，各種商品的銷售量也會有較大變化，配送頻次也就高低不一、相差較大。像生鮮蔬菜類商品，因?yàn)閷儆谌粘Ｉ畋匦杵?，需求彈性比較小，所以其配送頻率就相對較高，平均每天的配送頻率達(dá)到2到3次，而其它的商品配送頻率就會稍低一些。傳統(tǒng)的第三方物流中的ABC倉儲分類管理法主要側(cè)重于在倉儲地對貨物實(shí)行靜態(tài)管理，如果涉及到對連鎖超市進(jìn)行動態(tài)配送服務(wù)，加上時(shí)間因素的話，就有了一定的局限性。不同的商品其配送頻率千變?nèi)f化，如果還是按照傳統(tǒng)的ABC倉儲分類管理法進(jìn)行管理，就會造成配送頻率接近也即出貨頻率接近的商品存儲地并不在同一地方，會給及時(shí)配送貨造成很大壓力。
適應(yīng)連鎖超市特殊配送需求的F-ABC分類管理法
考慮到傳統(tǒng)的ABC分類管理法在切入連鎖超市后的局限性，根據(jù)連鎖超市經(jīng)營的特點(diǎn)，第三方物流加入連鎖超市后，要想真正為連鎖超市服務(wù)，就需要研究制定出新的符合連鎖超市特殊要求的ABC倉儲分類管理法。具體分類方法如下：
將批量小、配送頻率高(一般一天在一次以上)的商品，如生鮮、蔬菜等商品定為A類商品;將批量較大、配送頻率較高(一般在5天以下)的商品，如日化用品定為B類商品:把那些配送頻率低(一般在5天以上)的商品，如家用電器、服裝類定為C類商品。這樣就可以有針對性地為連鎖超市提供獨(dú)具特色的服務(wù)了。
對于A類商品，因?yàn)榕渌皖l率最高，所以在供應(yīng)商將所需貨物運(yùn)送到第三方物流配送中心后，可以不經(jīng)存儲，只需按照不同運(yùn)輸路線上各個(gè)連鎖超市分店的需求量將貨物就地加工卸裝到第三方物流公司已經(jīng)準(zhǔn)備好的運(yùn)輸卡車上，直接運(yùn)往各連鎖超市門店；對于B類商品和C類商品，因?yàn)榕渌皖l率較低，所以在供應(yīng)商將所需貨物運(yùn)送到第三方物流配送中心后，就要先將商品分門別類整貨入庫。
根據(jù)各連鎖超市的訂貨要求，通過自動化機(jī)械進(jìn)行自動分貨、揀貨，再將各連鎖超市所需的貨物集中起來，用最佳路線原理，安排卡車運(yùn)輸，保證準(zhǔn)確及時(shí)地送達(dá)連鎖超市。
根據(jù)連鎖超市的特殊性對各類商品按照配送頻率的高低進(jìn)行新的ABC分類后，再按照傳統(tǒng)的ABC分類法，即將那些品種數(shù)量很少，而創(chuàng)造利潤很大的物資分為一類，稱為A類，實(shí)行重點(diǎn)管理;把那些品種數(shù)量多，而創(chuàng)造利潤很少的物資分為一類，稱為C類，實(shí)行一般管理;其余的物資介于兩者之間，稱為B類，根據(jù)情況，既可以實(shí)行重點(diǎn)管理，也可以實(shí)行一般管理。這樣就可以對各大類商品中創(chuàng)利較高的品類商品予以更多地重視和管理。
因?yàn)檫@種新的ABC分類管理法是在考慮到動態(tài)時(shí)間因素和配送情況下，通過對傳統(tǒng)的ABC分類管理法進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)上形成的，即在傳統(tǒng)的ABC倉儲分類管理法的上面又多加了一層按照配送頻率和出貨頻率進(jìn)行的ABC分類。為了更好地直觀地區(qū)別這一新的ABC分類管理法和傳統(tǒng)的ABC分類管理法，本文把新的ABC分類管理法稱為F-ABC分類管理法，即說明該管理法是在傳統(tǒng)的ABC分類管理法基礎(chǔ)上，考慮到時(shí)間和配送頻率(Frequency)而形成的新的管理法，其中F-ABC分類管理法中的F是頻率(Frequency)的第一個(gè)英文字母。
F-ABC分類管理法在實(shí)際操作中的應(yīng)用優(yōu)勢
和目前連鎖超市所用的配送模式比較，利用該方法后，能明顯預(yù)期到的優(yōu)勢主要有：
（一）降低物流成本
因?yàn)檫B鎖超市自己做物流，車輛、倉庫、員工都是單一用途，員工每天運(yùn)完貨后就沒有別的事情可做了，那么對于超市來說，其付出的人工就是單一的。而如果將同樣的這些員工都放在物流公司的話，每天要處理幾家或幾十家貨物，而物流公司給他們的工資水平是差不多的，這樣，分?jǐn)傇诿考疫B鎖超市頭上的物流成本就會控制得更低。
（二）適應(yīng)連鎖超市的要求
對于模型中提到的新的F-ABC分類管理法，在反饋的意見中得到了極大的肯定。因?yàn)槌泻蛣e的企業(yè)相區(qū)別的一個(gè)顯著特征就是其經(jīng)營的商品種類繁多且配送頻率高低不一、相差很大。而新模型中ABC管理法中第一層ABC三大類商品的分類很好的解決了這個(gè)問題，而且第二層中的ABC三個(gè)子分部的劃分是按照傳統(tǒng)的ABC倉儲分類管理法來進(jìn)行的。這樣既考慮到了連鎖超市在物流配送需求方面的特殊性，又能做到對各大類商品中創(chuàng)利較高的商品給予足夠的重視和管理，比較符合目前連鎖超市業(yè)界在物流方面的需求。
（三）整合庫存資源
該方法從連鎖超市角度來講，最大的一個(gè)優(yōu)勢就是可以對庫存的資源進(jìn)行整合，從而降低成本。用物流行業(yè)的話來講，就是庫存后移。例如，一個(gè)物流公司同時(shí)給兩家超市配送，這兩家超市都預(yù)測將在三天內(nèi)銷售一個(gè)水桶。如果庫存是分散的話，這兩個(gè)點(diǎn)將分別需要儲存一個(gè)水桶，而兩個(gè)店未來三天的庫存將是2個(gè)水桶，庫存提前期是5天。假如通過第三方物流公司對庫存進(jìn)行整合的話，兩店的庫存都有物流公司來管理，物流公司的庫存也許就不需要2個(gè)水桶，因?yàn)閮蓚€(gè)公司都是三天之內(nèi)銷售一個(gè)水桶，不一定都在第一天內(nèi)銷售出去，考慮到安全系數(shù)，物流公司管理的庫存為1-1.5個(gè)水桶就夠了。但是物流公司的補(bǔ)貨時(shí)間肯定不能在5天，集中配送后時(shí)間可能是一天。因此，第三方物流公司可以用庫存整合的方法來解決超市的庫存成本過大的問題。
（四）解決供應(yīng)商結(jié)款難問題
由于市場競爭的關(guān)系，供應(yīng)商在和超市打交道的過程中，總是處在劣勢地位。超市需要補(bǔ)貨時(shí)，一個(gè)電話打過來，供應(yīng)商馬上送貨，超市收到貨后多數(shù)情況下都不會及時(shí)結(jié)賬，經(jīng)常拖延結(jié)款期限，使供應(yīng)商有口難言，因?yàn)槌杏腥魏尾粷M，都可能導(dǎo)致更換供貨商。現(xiàn)在，利用該模型后，超市需要的貨物大部分都通過第三方物流和供應(yīng)商來間接打交道。這樣一旦超市對某種商品拖延結(jié)款，第三方物流企業(yè)就可以通過限制向其供應(yīng)其他貨物而促使其及時(shí)結(jié)賬，從而一方面保證了供應(yīng)商的利益，另一方面也使雙方走向互動良性發(fā)展。
新的F-ABC分類管理法除了對切入連鎖超市的第三方物流企業(yè)有較強(qiáng)的適應(yīng)性之外，同樣適用于像國美等大中型連鎖電器賣場，因?yàn)檫@些連鎖企業(yè)經(jīng)營的電器商品同樣存在著商品流轉(zhuǎn)速度不一的問題，所以，本文對繼續(xù)研究第三方物流切入其它類型的企業(yè)在倉儲分類管理方法上有實(shí)際參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
1.張其中，鮑麗珍.連鎖超市呼喚現(xiàn)代化的商業(yè)物流.物流技術(shù)與應(yīng)用，2005.09
關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸型物流 高油價(jià) 對策
一、高油價(jià)時(shí)期
近年來，一方面中國等發(fā)展中國家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應(yīng)格局；另一方面由于國際油價(jià)是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價(jià)的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國際油價(jià)持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測，未來6個(gè)～24個(gè)月內(nèi)，油價(jià)將達(dá)到200美元/桶。
現(xiàn)時(shí)國內(nèi)成品油價(jià)格的批零倒掛，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛，成品油油價(jià)國內(nèi)與國際上的懸殊差價(jià)等現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲?？梢灶A(yù)見，未來幾年將是高油價(jià)時(shí)期。
二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的問題
據(jù)一家民營的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價(jià)上漲就減去了物流的大半利潤。但低價(jià)的90號汽油在全國逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號起采用國Ⅲ，現(xiàn)國Ⅲ93號汽油價(jià)格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營成本提高不少。
油價(jià)上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對他們的重大困擾。隨著國際油價(jià)突破120/桶后，民營煉油廠大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時(shí)很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時(shí)多耗上三分之一以上的時(shí)間甚至困在路上等拖車救援。對物流業(yè)來說，時(shí)間就是金錢，本來利潤已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無幾，還因?yàn)楹臅r(shí)耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。
經(jīng)營成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶呢？由于物流業(yè)的競爭激烈，話語權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說，如果硬著頭皮漲價(jià)，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價(jià)，也未必能把客戶拉回來。所以對于油價(jià)成本的上漲，只能自己承受。
三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對高油價(jià)的策略
國際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價(jià)格也不斷攀升，給國內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對高油價(jià)呢？
一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲帶來的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來提高運(yùn)費(fèi)，避免低價(jià)位的競爭。同時(shí)呼吁政府建立合理的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競爭。
二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車輛空駛率。目前，國內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在 50％以上，不少車輛啟程或返程時(shí)無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤增長；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營達(dá)到降低運(yùn)輸車輛空駛率。其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長價(jià)值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對油價(jià)上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。
三是，通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低成本。
四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時(shí)，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。
六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長沙市，可把長沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。
七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價(jià)時(shí)期，通過期貨市場回避國際油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地控制成本。
綜上所述，對于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對高油價(jià)時(shí)期，只有通過加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競爭，才能提高我國運(yùn)輸型物流企業(yè)的競爭力，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
近年來，一方面中國等發(fā)展中國家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場供應(yīng)格局；另一方面由于國際油價(jià)是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價(jià)的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國際油價(jià)持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測，未來6個(gè)～24個(gè)月內(nèi)，油價(jià)將達(dá)到200美元/桶。
現(xiàn)時(shí)國內(nèi)成品油價(jià)格的批零倒掛，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛，成品油油價(jià)國內(nèi)與國際上的懸殊差價(jià)等現(xiàn)象，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲?？梢灶A(yù)見，未來幾年將是高油價(jià)時(shí)期。
二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的問題
據(jù)一家民營的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場上純利潤在6%左右，油價(jià)上漲就減去了物流的大半利潤。但低價(jià)的90號汽油在全國逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號起采用國Ⅲ，現(xiàn)國Ⅲ93號汽油價(jià)格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營成本提高不少。
油價(jià)上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對他們的重大困擾。隨著國際油價(jià)突破120/桶后，民營煉油廠大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時(shí)很多油站都沒有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來的后果是一趟車跑下來要比平時(shí)多耗上三分之一以上的時(shí)間甚至困在路上等拖車救援。對物流業(yè)來說，時(shí)間就是金錢，本來利潤已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無幾，還因?yàn)楹臅r(shí)耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。
經(jīng)營成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶呢？由于物流業(yè)的競爭激烈，話語權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說，如果硬著頭皮漲價(jià)，就等于白白流失了很多客戶，以后即使再降價(jià)，也未必能把客戶拉回來。所以對于油價(jià)成本的上漲，只能自己承受。
三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對高油價(jià)的策略
國際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國內(nèi)成品油價(jià)格也不斷攀升，給國內(nèi)的物流業(yè)帶來了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對高油價(jià)呢？
一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲帶來的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來提高運(yùn)費(fèi)，避免低價(jià)位的競爭。同時(shí)呼吁政府建立合理的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競爭。
二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車輛空駛率。目前，國內(nèi)物流企業(yè)車輛空駛率一般在50％以上，不少車輛啟程或返程時(shí)無貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車輛利用率，促進(jìn)利潤增長；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營達(dá)到降低運(yùn)輸車輛空駛率。其次講授科學(xué)行車和保養(yǎng)車輛的知識，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車輛零部件油污用的柴油集中起來儲存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，通過向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長價(jià)值鏈。也就是要從原來單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}儲、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營成本較高的問題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對油價(jià)上漲等外部影響的能力就會得到有效提升。
三是，通過效率化的配送來降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，從而降低成本。
四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時(shí)，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來勃勃生機(jī)。
六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長沙市，可把長沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。