時(shí)間：2023-02-27 11:08:36
導(dǎo)語：在物流方案設(shè)計(jì)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：物流設(shè)備；物流實(shí)訓(xùn)室
1 建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室的必要性
在社會(huì)需求的推動(dòng)下，2001年起，全國部分學(xué)校開始試辦“物流管理”等相關(guān)專業(yè)，為企業(yè)培養(yǎng)和輸送物流專業(yè)人才。這在一定程度上對物流知識和思想的傳播起到了很好的作用，也的確培養(yǎng)了一些物流人才。他們在相關(guān)的物流崗位上發(fā)揮了作用，有效地促進(jìn)了企業(yè)物流運(yùn)作的變革和進(jìn)步。
但是，其中反映出的問題也不少，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.1 偏重理論培訓(xùn)，缺少實(shí)踐環(huán)節(jié)
目前在各種認(rèn)證體系中，基本上以知識性學(xué)習(xí)為主，只有少量的實(shí)際操作環(huán)節(jié)。
現(xiàn)代物流業(yè)很注重實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，僅有理論知識難以解決企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)問題，物流培訓(xùn)也必須以此為重要原則，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)功能，注重對實(shí)際業(yè)務(wù)的理解和對實(shí)際操作技能的掌握，才能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的人才。
1.2 教學(xué)手段單一，感性認(rèn)識與理性認(rèn)識不能有機(jī)結(jié)合
目前無論是高校的物流學(xué)歷教育還是職業(yè)培訓(xùn)，普遍存在一個(gè)問題，就是教學(xué)主要以教師分散授課為主，輔以少量甚至沒有參觀。學(xué)員們無法全面系統(tǒng)地了解物流運(yùn)作的整個(gè)過程，除少量悟性較高的學(xué)員外，大多數(shù)學(xué)員的物流知識結(jié)構(gòu)比較凌亂。
1.3 傳統(tǒng)實(shí)訓(xùn)方式已不能滿足學(xué)生和企業(yè)的需要
學(xué)生實(shí)訓(xùn)要求在類似企業(yè)實(shí)際的環(huán)境下，并且實(shí)訓(xùn)的設(shè)備、軟件必須是企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的，或在企業(yè)實(shí)際應(yīng)用基礎(chǔ)上改造過來。
隨著國內(nèi)教育教學(xué)改革的深入，實(shí)訓(xùn)方式創(chuàng)新層出不窮，舊有的實(shí)訓(xùn)方式尤其是模擬仿真遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有教學(xué)的需要。
2 物流實(shí)訓(xùn)室設(shè)計(jì)理念
通過實(shí)訓(xùn)室對各節(jié)點(diǎn)模擬，從而展現(xiàn)貨物的入庫、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、出庫等第三方物流企業(yè)的供應(yīng)鏈流程。在此模擬的供應(yīng)鏈上，配備一系列模塊化的現(xiàn)代物流設(shè)施，如：全自動(dòng)立體倉庫、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)、電子看板，RF手持設(shè)備等，它們各自獨(dú)立，又互為聯(lián)系，充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)的物流運(yùn)行過程通過信息化實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略決策系統(tǒng)化，管理現(xiàn)代化和作業(yè)自動(dòng)化這一現(xiàn)代物流的時(shí)代特征，從而在學(xué)校實(shí)訓(xùn)室內(nèi)營造了一個(gè)類似真實(shí)的集物資流和信息流于一體的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境。
3 實(shí)訓(xùn)室方案規(guī)劃設(shè)計(jì)
物流實(shí)訓(xùn)室平面布局
主要組成部分：
全自動(dòng)立體倉庫及自動(dòng)分揀：立體貨架、全自動(dòng)堆垛機(jī)及輸送裝置等；
普通倉儲(chǔ)貨架：重型及輕型貨架；
電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)：重力式貨架、電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)及揀貨臺等；
打包封裝：多種款式的打包設(shè)備；
條碼及射頻系統(tǒng)：RF手持終端、條碼打印機(jī)及多種條碼閱讀設(shè)備；
管理崗位：物流軟件、PC及桌椅。
4 實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)功能
之所以要在學(xué)校實(shí)訓(xùn)室條件下，構(gòu)建一個(gè)類似真實(shí)的以第三方物流服務(wù)單元為核心的供應(yīng)鏈仿真系統(tǒng)，其真實(shí)目的是想以此為學(xué)校進(jìn)行現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流運(yùn)作管理等相關(guān)課程的課堂理論教學(xué)提供一個(gè)有效的輔助教學(xué)手段，并為學(xué)生掌握各種現(xiàn)代化，自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備的操作技能，提供一個(gè)實(shí)實(shí)在在的實(shí)訓(xùn)平臺。
所以從這個(gè)意義上說，我們這套實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)具有以下教學(xué)實(shí)訓(xùn)功能：
4.1 了解和學(xué)習(xí)物流管理的內(nèi)容和技術(shù)
1、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的操作訓(xùn)練
倉儲(chǔ)管理操作主要是物流存儲(chǔ)子系統(tǒng)中最基層的一個(gè)執(zhí)行環(huán)節(jié)，它包括儲(chǔ)位管理、貨品管理、出/入庫管理庫存管理（盤點(diǎn)、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)倉、庫存查詢）等。學(xué)生通過相關(guān)現(xiàn)代化信息倉管工具的操作訓(xùn)練，如全自動(dòng)立體倉庫、手持RF數(shù)據(jù)采集終端、電子標(biāo)簽輔助揀貨、超聲波定位、RFID物流跟蹤、電子看板目視管理等，了解其功能和性能，掌握其操作技能。
2、倉儲(chǔ)運(yùn)輸表單繕制訓(xùn)練
物流企業(yè)的一切作業(yè)流程都是以單據(jù)作為憑證標(biāo)準(zhǔn)，即見單作業(yè)。所以熟悉和了解倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸管理等方面的單證流轉(zhuǎn)及其繕制技術(shù)，這對物流專業(yè)的學(xué)生來說是至關(guān)重要的。
3、貨物保管堆存操作訓(xùn)練
要求學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)能夠?qū)W會(huì)在倉庫條件確定的情況下，能夠根據(jù)貨物的特性，包裝方式和形狀，保管的需要以及為確保貨物的質(zhì)量不受損失，又能方便作業(yè)和充分利用倉容而選擇正確存放方式的技術(shù)。
4、配送與運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)的技能訓(xùn)練
主要功能包括根據(jù)訂單揀貨、組配裝箱、車輛管理、運(yùn)單管理、車輛調(diào)度管理、配載管理、跟蹤管理等，通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉配送業(yè)務(wù)和熟悉運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程。
5、物流裝卸機(jī)械設(shè)備操作技能訓(xùn)練
通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠闡述常用搬運(yùn)、裝卸機(jī)械的功用及特點(diǎn)，熟悉常用的搬運(yùn)裝卸操作程序，能操作常用的搬運(yùn)裝卸機(jī)械，并能簡單維護(hù)裝卸機(jī)械設(shè)備，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合勞動(dòng)和社會(huì)保障部門舉辦職業(yè)技能鑒定考試，把職業(yè)培訓(xùn)與職業(yè)資格考證有機(jī)結(jié)合起來，在裝卸機(jī)械操作技能得到訓(xùn)練的同時(shí)，取得相關(guān)的職業(yè)資格證書。
6、集裝器具的操作訓(xùn)練
集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同，重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化的組合體的組合狀態(tài)，集裝器具主要是指托盤等。為了能使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)，學(xué)會(huì)和掌握物流實(shí)務(wù)中經(jīng)常會(huì)碰到的托盤的裝盤碼垛，貨物的裝載技巧及緊固。
4.2 熟悉和掌握各種信息化、自動(dòng)化、機(jī)械化技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用
眾所周知，現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)上的自動(dòng)化、機(jī)械化、系統(tǒng)化的新型產(chǎn)物，其運(yùn)行的基礎(chǔ)就是信息交流或者說，信息就是現(xiàn)代化物流的靈魂和血液。正是那些能充分體現(xiàn)高度機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的物流設(shè)施和裝備（如：全自動(dòng)立體倉庫，無線數(shù)據(jù)采集終端，電子標(biāo)簽等）在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，才為現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)其消除浪費(fèi)，降低成本，提高效率等為目標(biāo)的核心價(jià)值奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。
1.1鐵路煤炭運(yùn)輸存在問題
（1）現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，公路、水運(yùn)的煤炭無縫聯(lián)運(yùn)基本沒有形成，煤炭裝卸地及公鐵、水鐵倒裝貨場以露天為主，環(huán)境污染大、煤炭損耗嚴(yán)重。
（2）鐵路運(yùn)輸煤炭選配以簡單鏟車混拌為主，由于各種電煤、煉焦等鍋爐需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，現(xiàn)有鐵路煤炭運(yùn)輸除少數(shù)用量極大企業(yè)擁有自有煤炭倉儲(chǔ)基地外，根本無法提供各種鍋爐需要的煤炭，造成煤炭資源燃燒效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，污染進(jìn)一步加劇。
（3）既有的煤炭裝卸場地倉儲(chǔ)能力嚴(yán)重不足，土地利用率不高，鐵路煤炭運(yùn)輸信息化程度不高，無法起到調(diào)節(jié)我國煤炭市場“蓄水池”的作用，嚴(yán)重影響國家能源安全。
1.2鐵路煤炭物流運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略機(jī)遇
國家發(fā)改委2013年12月的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃（發(fā)改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年鐵路煤運(yùn)通道年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸；結(jié)合國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭儲(chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬噸級物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中年綜合物流營業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè)；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場?！币陨弦?guī)劃正是鐵路由一個(gè)單純的煤炭運(yùn)輸企業(yè)向煤炭物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略機(jī)遇，在煤炭儲(chǔ)配基地建設(shè)中必須克服以上存在的問題，建設(shè)以鐵路為依托，集煤炭倉儲(chǔ)、選配、加工、運(yùn)輸、交易功能一體的鐵路煤炭物流基地。
2鐵路煤炭物流基地的分類
2.1產(chǎn)地輸出型煤炭物流基地
是指煤炭產(chǎn)地集中外運(yùn)煤炭儲(chǔ)配基地，主要作用是把一定范圍內(nèi)煤礦產(chǎn)地煤炭集中至物流基地，根據(jù)需求提供不同種類煤炭外運(yùn)的同時(shí)根據(jù)煤炭市場波動(dòng)進(jìn)行存儲(chǔ)，降低煤炭市場波動(dòng)性對煤炭生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)及物流運(yùn)輸成本影響，典型的例子是山西大秦鐵路的云岡支線、口泉支線上的集運(yùn)站。該型的特點(diǎn)是靠近煤炭產(chǎn)地，煤炭公路運(yùn)輸至基地，鐵路以裝車為主。
2.2消費(fèi)輸入型煤炭物流基地
主要靠近煤炭消費(fèi)區(qū)域，大部分專業(yè)性很強(qiáng)，專門為單一的工業(yè)企業(yè)服務(wù)，與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程聯(lián)系緊密。例如較大電廠的儲(chǔ)煤場、煉焦企業(yè)的煤炭倉儲(chǔ)場、熱源廠的煤炭供應(yīng)點(diǎn)都是典型的消費(fèi)輸入型煤炭物流基地。
2.3路口中轉(zhuǎn)型煤炭物流基地
一般建設(shè)在公路、鐵路、水運(yùn)交通比較發(fā)達(dá)，不同產(chǎn)地煤炭鐵路運(yùn)輸路徑交匯點(diǎn)，以及國家北煤南運(yùn)、國外煤炭進(jìn)口的重要節(jié)點(diǎn)。這種煤炭物流基地的功能比較齊全，規(guī)模也比較大，是煤炭中轉(zhuǎn)、混配的重要基地。例如秦皇島港、錦州港等港前煤炭物流基地，通遼正在建設(shè)當(dāng)中的蒙東煤炭物流園，都是這種基地的典型代表。
3煤炭物流基地貨物流線及設(shè)備選型
煤炭在物流基地內(nèi)的貨物流線主要分為卸車、檢、倉儲(chǔ)、洗（或選）、混配、粉、裝車等工序，鐵路卸車采用翻車機(jī)或螺旋式卸車機(jī)，傳輸采用傳送帶，倉儲(chǔ)采用的主要是圓形簡倉(每個(gè)筒倉直徑約為二十米，高六十米)，裝車采用簡量漏斗倉，同時(shí)在卸車及簡倉內(nèi)設(shè)有自動(dòng)采樣機(jī)，稱重設(shè)備有汽車衡和軌道衡。
3.1翻車機(jī)
翻車機(jī)指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備，每套系統(tǒng)一般由翻車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、遷車臺、重車調(diào)車機(jī)、抑塵除塵設(shè)施、夾輪器、止擋器設(shè)備、電氣設(shè)備及控制系統(tǒng)（PLC）等部分組成。翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)形式主要有轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式兩種，按照布置形式可以分成貫通式布置、折返式布置，根據(jù)具體項(xiàng)目的地形條件選擇不同的設(shè)備方案。3.1.1轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的原理是將在本體定位好的車皮滿足翻卸條件后翻轉(zhuǎn)一定角度，將每節(jié)車皮上的煤卸到煤斗，由給煤機(jī)給料到皮帶上，由地面皮帶機(jī)將卸下的煤運(yùn)送到煤場或原煤倉，配合具有旋轉(zhuǎn)車鉤鐵路敞車使用。有一次翻一輛敞車“單翻”，也有“雙翻”、“三翻”，已建成煤炭卸車基地采用“雙翻”居多。以“C”型轉(zhuǎn)子“雙翻”翻車機(jī)系統(tǒng)為例，適用于C60～C80車型，最大翻轉(zhuǎn)質(zhì)量240噸，一套系統(tǒng)綜合卸車能力為0.6輛/分鐘，按C80車型電力牽引萬噸列車編組96輛，一列車卸車時(shí)間約為160分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時(shí)分按照3分鐘考慮，天窗維修時(shí)間120分鐘.
3.1.2側(cè)傾式翻車機(jī)。以搖架代替轉(zhuǎn)筒，車輛在搖架上被夾緊后，隨同搖架繞上方的軸旋轉(zhuǎn)140°～170°后卸車。由于旋轉(zhuǎn)時(shí)搖架和車輛的重心升高，驅(qū)動(dòng)功率和結(jié)構(gòu)重量有所增加，但可以不需建造地下料倉。以CFH-Ⅱ型稱重側(cè)傾式翻車機(jī)為例，該型翻車機(jī)主要由回轉(zhuǎn)部分、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、壓車系統(tǒng)、翻車機(jī)平臺部分、下部桁架和電氣系統(tǒng)組成，雙翻效率0.5輛/分鐘，按C70車型考慮萬噸列車編組104輛，一列車卸車時(shí)間約為210分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時(shí)分按照3分鐘考慮，天窗維修時(shí)間120分鐘，日卸車能力為：（t日裝卸列車數(shù)）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日裝卸煤炭量）=0.72萬噸/列×4.84=3.5萬噸/日經(jīng)過計(jì)算單到單服模式，年卸車能力為1278萬噸/年，如到發(fā)線按3條配置貫通式卸車，根據(jù)班計(jì)劃推演，多到單服年卸車能力約為1500萬噸/年，兩套該系統(tǒng)滿足單線萬噸重載鐵路年輸送能力（3000萬噸/年）卸車需求略顯不足。
3.1.3翻車機(jī)選型。煤炭物流基地翻車機(jī)設(shè)計(jì)方案選型中必須綜合考慮區(qū)間輸送能力、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場站布置情況、輔助機(jī)械設(shè)備功率（重、清車調(diào)車機(jī)功率）等匹配情況，根據(jù)列車班計(jì)劃合適確定建設(shè)方案，做到各種設(shè)備互相匹配。
3.2定量裝車系統(tǒng)
定量裝車系統(tǒng)是機(jī)車牽引列車通過裝車線不停車裝車的一種裝卸方式，列車進(jìn)入裝車線啟動(dòng)系統(tǒng)，煤從輸送機(jī)運(yùn)至裝車系統(tǒng)的塔架頂部，通過溜槽進(jìn)入緩沖倉，確保緩沖倉中總保持一定量的煤。煤通過緩沖倉底卸料閘門向定量斗給料，定量斗經(jīng)過稱重后，煤通過定量斗下部的卸料閘門進(jìn)入卸料溜槽，開始裝車時(shí)直接伸到接近車廂底部位置卸料，卸料后關(guān)閉裝車并把溜槽提高，當(dāng)另一車廂過來，再重復(fù)剛才的動(dòng)作。由于列車不間斷地向前運(yùn)行，當(dāng)定量斗放空后，也正是列車行駛到車廂和車廂之間的空檔距離。這時(shí)，緩沖倉向放空后的定量斗配料，為下一個(gè)車廂的列車做好準(zhǔn)備，這樣不斷地重復(fù)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)定量裝車。定量裝車系統(tǒng)最大功率約為8000噸/小時(shí)，按照環(huán)線布置，單到單服計(jì)算，日裝車能力約為8.36萬噸/日，年裝車能力約為3000萬噸/年，一套該系統(tǒng)環(huán)線布置即可與萬噸電力牽引單線區(qū)間輸送能力匹配。
3.3其他設(shè)備
3.3.1煤炭混配要點(diǎn)。煤炭倉儲(chǔ)圓形簡倉由混凝土建成，直徑約為20米，高60米，與皮帶輸送機(jī)配合使用，煤炭卸車后用膠帶輸送機(jī)將不同品種的煤，裝入不同的貯煤斗（或倉），通過圓盤給料機(jī)或箱式給煤機(jī)閘門的調(diào)節(jié)，控制不同品種煤出煤量的大小，不同品種煤經(jīng)滾筒篩或振動(dòng)篩分混配，篩下物即為配煤，篩上塊煤如質(zhì)量較好可取出銷售而增值，質(zhì)量差的塊煤可再粉碎后，經(jīng)過混合也摻入配煤中，然后貯存或外運(yùn)。在鐵路煤炭物流基地建設(shè)煤炭摻配生產(chǎn)線，正是現(xiàn)在鐵路煤炭貨場最大短板，實(shí)現(xiàn)配煤過程全程PLC控制，根據(jù)鍋爐要求進(jìn)行配煤計(jì)算，確定不同鍋爐及不同產(chǎn)地煤種的約束條件，確定目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型，完善煤炭全過程供應(yīng)鏈，正是鐵路煤炭物流基地軟件建設(shè)的必要條件。
3.3.2稱重設(shè)備。稱重設(shè)備鐵路主要是軌道衡、汽車采用汽車衡，鐵路軌道衡分動(dòng)態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡，按外形分直線軌道衡、曲線軌道衡?，F(xiàn)在主流設(shè)備采用動(dòng)態(tài)直線軌道衡，場站設(shè)計(jì)時(shí)盡量考慮軌道衡設(shè)在平直線路上，兩側(cè)預(yù)留不少于100米平直段。（主要考慮大組保溫車過衡，煤炭物流基地平直段可以適當(dāng)降低）。
4鐵路站場布置形式
4.1裝車布置形式
（1）環(huán)線布置形式。站場貨物線設(shè)環(huán)線布置，機(jī)車作業(yè)時(shí)不摘頭，簡量漏斗倉設(shè)在環(huán)線上，鐵路列車裝車動(dòng)態(tài)裝車，直進(jìn)直出，配煤倉儲(chǔ)等設(shè)施均在環(huán)線內(nèi)布置。方案優(yōu)點(diǎn)是裝車作業(yè)效率高，缺點(diǎn)是占地面積大。
（2）縱列式布置。鐵路到發(fā)場縱列設(shè)置，簡量漏斗倉設(shè)在站場中部，列車動(dòng)態(tài)裝車，裝好后摘下車頭，車頭經(jīng)機(jī)走線至尾部掛頭出發(fā)。該形式適合場地狹長布置，但作業(yè)效率較低。
4.2卸車布置形式
（1）橫列布置形式。列車來車進(jìn)入重車線，摘掉車頭后由翻車機(jī)翻卸煤炭后利用移車平臺至空車線，車列移動(dòng)依靠重、輕車調(diào)車機(jī)，清車線外側(cè)設(shè)清車場地，典型站場布置形式是“兩重兩空一走行”。
（2）縱列式布置。該種布置方式主要為旋轉(zhuǎn)車鉤列車設(shè)置，列車到達(dá)后不摘頭動(dòng)態(tài)進(jìn)入翻車機(jī)室，翻卸后由本務(wù)機(jī)車牽引，經(jīng)環(huán)線進(jìn)入出發(fā)場或縱列式出發(fā)場。
（3）底開門車布置。車輛均采用底開門車輛，列車來車后至卸車線，煤炭卸車列用地溝內(nèi)設(shè)皮帶傳送機(jī)輸送至煤倉，打開車底卸車后，列車轉(zhuǎn)線至到發(fā)車，車場可以縱列布置，也可以設(shè)環(huán)線。
5結(jié)束語
[關(guān)鍵詞]女性 物流管理專業(yè) 人才培養(yǎng)方案 設(shè)計(jì)
人才培養(yǎng)方案是為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)而對學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練等活動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施的規(guī)劃,是教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式的指導(dǎo)性文件。人才培養(yǎng)方案是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的重要內(nèi)容,也是建設(shè)特色專業(yè)的具體體現(xiàn)。高職專業(yè)教學(xué)改革的一項(xiàng)重要任務(wù)就是圍繞專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、培養(yǎng)途徑創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案,形成有利于人才健康成長的實(shí)施藍(lán)圖。
一、創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)
1. 依據(jù)社會(huì)需求和自身優(yōu)勢確定有特色的專業(yè)方向
廣東女子職業(yè)技術(shù)學(xué)院以培養(yǎng)女性人才為宗旨,物流管理專業(yè)已有3屆畢業(yè)生。物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)服務(wù)珠三角地區(qū)和面向物流行業(yè)是清晰的,但是在面向的職業(yè)層次和職業(yè)崗位群方面則是模糊的。導(dǎo)致專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與課程設(shè)置與其他高職院校的同類專業(yè)雷同,畢業(yè)生不僅沒有明顯的就業(yè)優(yōu)勢,由于都是女生,在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鲘徫簧戏炊幱诹觿?。教育部關(guān)于加快高等職業(yè)教育改革促進(jìn)高等職業(yè)院校畢業(yè)生就業(yè)的通知[教高〔2009〕3號]提出,“要貼近當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、調(diào)整和企業(yè)人力資源需求變化,有針對性地靈活調(diào)整專業(yè)設(shè)置,優(yōu)化高職院校專業(yè)結(jié)構(gòu),改革人才培養(yǎng)方案,以適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對緊缺型高技能人才的需求”。為此,我們進(jìn)行了調(diào)查研究,并提出了改革人才培養(yǎng)的設(shè)計(jì)方案。
物流業(yè)是支撐珠三角地區(qū)改革發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一,《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008～2020年)》提出了 “建設(shè)以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)的主體產(chǎn)業(yè)群”,重點(diǎn)發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的各種服務(wù)業(yè),“全面提升服務(wù)業(yè)發(fā)展水平”。推進(jìn) “現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè),完善與現(xiàn)代物流業(yè)相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施,帶動(dòng)廣東建設(shè)世界一流的物流中心”。珠三角地區(qū)的快速發(fā)展提供了物流管理人才需求的巨大空間,是我們開設(shè)物流管理專業(yè)的基本依據(jù)。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),除了倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、貨代等傳統(tǒng)的物流崗位外,物流客戶服務(wù)已成為一個(gè)有著很大社會(huì)需求的崗位。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn),市場競爭日趨激烈,客戶服務(wù)管理在企業(yè)中的重要性日漸提高,以客戶為中心的營銷理念被越來越多的企業(yè)所接受。包括第三方物流企業(yè)、物流快遞公司在內(nèi)的許多單位相繼設(shè)立了客戶服務(wù)管理中心、呼叫中心或客戶服務(wù)中心,客戶服務(wù)專業(yè)人才已經(jīng)成為相對緊缺的人力資源。據(jù)萬寶盛華(中國)的年度人才短缺調(diào)查報(bào)告表明,2007年我國最短缺人才排行中,客戶服務(wù)代表排在第六位。截止2008年底,僅中國呼叫中心坐席總數(shù)就達(dá)到40萬個(gè)。
在客戶服務(wù)崗位上女性的細(xì)膩與親和力使她們更具有競爭性,成為她們的就業(yè)優(yōu)勢。為此,我們在保留原有貨代方向的同時(shí),確定把物流客戶服務(wù)作為物流管理專業(yè)的一個(gè)專業(yè)方向,著重培養(yǎng)適應(yīng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客戶服務(wù)管理一線需要,具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、熟練的客戶服務(wù)管理技能、可持續(xù)發(fā)展的能力,能夠綜合應(yīng)用物流客戶服務(wù)管理理論知識及職業(yè)技能,在企業(yè)從事客戶服務(wù)、客戶服務(wù)信息管理、客戶服務(wù)溝通管理、客戶服務(wù)投訴管理、客戶服務(wù)質(zhì)量管理、客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)管理、客戶服務(wù)中心管理等工作的高技能專門人才,既適應(yīng)了珠三角地區(qū)大力發(fā)展服務(wù)業(yè)的社會(huì)需要,也有利于發(fā)揮女性人才的優(yōu)勢,使之成為具有特色的專業(yè)方向。
2. 注重提高綜合素質(zhì),培養(yǎng)具有“四自”精神的職業(yè)女性
從對客戶服務(wù)與管理人才職業(yè)崗位分析看,客戶服務(wù)按照工作性質(zhì)可分為銷售類和事務(wù)類等兩大類客戶服務(wù)內(nèi)容;按照崗位又可分為包括客服呼叫中心坐席代表、客服專員或客服代表、客服總管或客服部經(jīng)理在內(nèi)的不同層級的客戶服務(wù)與管理人員。這些物流客戶服務(wù)人員必須具有相應(yīng)的職業(yè)技能,在人才培養(yǎng)方案中應(yīng)明確培養(yǎng)的知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。
近期武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院老師組織了《高職物流管理專業(yè)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的研究》問卷調(diào)查。經(jīng)過統(tǒng)計(jì),企業(yè)對高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生的要求“排在前五位的有個(gè)人工作態(tài)度、實(shí)踐動(dòng)手能力、個(gè)人道德修養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)合作精神、持續(xù)學(xué)習(xí)能力”。⑶這與我們多次進(jìn)行的畢業(yè)生跟蹤調(diào)查的結(jié)論基本上是一致的。也就是說,企業(yè)雖然也關(guān)注聘用人員的專業(yè)能力,但更看重的是人的綜合素質(zhì)。
在物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案中,我們強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)具有自尊、自信、自立、自強(qiáng)的“四自”精神的職業(yè)女性。一個(gè)人的綜合素質(zhì)取決于其專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力三種要素整合的狀態(tài)。在人才培養(yǎng)方案中應(yīng)明確規(guī)定對專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力的要求。要求學(xué)生具備從事物流客戶服務(wù)活動(dòng)所需要的專門技能及專業(yè)知識, 要注重掌握技能、掌握知識,以獲得合理的智能結(jié)構(gòu);要求學(xué)生具備良好的知識遷移能力和再學(xué)習(xí)能力,能夠根據(jù)工作需要自主學(xué)習(xí)知識,能夠很快適應(yīng)其他相關(guān)崗位的工作;同時(shí)要求學(xué)生具有良好的社會(huì)交往能力,良好的溝通能力,團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和沖突處理能力。以積極的態(tài)度面對社會(huì)、工作和生活,學(xué)會(huì)做事、學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)、學(xué)會(huì)做人。
3. 在培養(yǎng)首崗勝任能力的同時(shí),注重崗位適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)
職業(yè)教育培養(yǎng)的高技能人才不僅應(yīng)該具備生存需要的基本職業(yè)能力,而且也應(yīng)該具備后續(xù)發(fā)展所需要的綜合能力。作為培養(yǎng)客戶服務(wù)與管理人才的物流管理專業(yè)首先要重視培養(yǎng)學(xué)生的首崗勝任能力,使她們具備從事物流客戶服務(wù)職業(yè)所必備的能力,包括專業(yè)技能及其相關(guān)知識、從事職業(yè)活動(dòng)的工作方法和學(xué)習(xí)方法、從事職業(yè)活動(dòng)所需的社會(huì)行為方式等。與此同時(shí),還要注重崗位適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng),使她們通過努力有可能從低層級的呼叫中心坐席代表和客服專員升遷到客服總管或客服部經(jīng)理,從物流客戶服務(wù)崗位轉(zhuǎn)向其他物流崗位、其他行業(yè)客戶服務(wù)崗位或者更適合其發(fā)展的工作崗位。
二、創(chuàng)新課程體系
物流管理專業(yè)的課程體系包括了人文素質(zhì)平臺課程、經(jīng)貿(mào)類專業(yè)群職業(yè)素質(zhì)平臺課程、物流職業(yè)核心能力課程模塊,職業(yè)拓展能力課程模塊以及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力課程模塊?！捌脚_+模塊”的課程體系是基于“能力本位”的課程體系,每一個(gè)模塊或平臺課程都是圍繞某一方面的能力構(gòu)建和素質(zhì)培養(yǎng)來設(shè)置的。
人文素質(zhì)平臺課程和職業(yè)素質(zhì)平臺課程是基于專業(yè)群來設(shè)置的,也是素質(zhì)教育理念的具體體現(xiàn)。這樣的課程設(shè)置旨在提高學(xué)生的綜合素質(zhì),培養(yǎng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。物流職業(yè)核心能力課程模塊和職業(yè)拓展能力課程模塊體現(xiàn)了一專多能的設(shè)計(jì)思想,職業(yè)核心能力課程模塊著重培養(yǎng)學(xué)生從事物流客戶服務(wù)與管理工作的職業(yè)核心能力;而二個(gè)職業(yè)拓展能力課程模塊則分別用于培養(yǎng)學(xué)生從事國際貿(mào)易和電子商務(wù)的職業(yè)能力,有助于提高學(xué)生將來的轉(zhuǎn)崗能力和崗位適應(yīng)能力。就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力課程模塊突出了頂崗實(shí)習(xí)和創(chuàng)業(yè)實(shí)踐等教學(xué)活動(dòng),旨在培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。
“平臺+模塊”的課程體系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的課程體系,它既設(shè)置了必修課程模塊,也設(shè)置了限選課程模塊和選修課程模塊,學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣、需要和基礎(chǔ)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行選擇。作為模塊課程本身也是可以修改和擴(kuò)充的。
物流管理專業(yè)課程設(shè)置示意圖
三、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
1. 仿真實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)相結(jié)合,加大頂崗實(shí)習(xí)的力度
堅(jiān)持“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式,積極實(shí)施“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)模式。以校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地為依托,強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué),實(shí)行仿真實(shí)訓(xùn)與生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)相結(jié)合,積極拓展生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。學(xué)習(xí)深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院關(guān)于管理服務(wù)類專業(yè)“以案例為主、以實(shí)務(wù)為主、以問題為主、以流程為主”的課程建設(shè)理念,突出學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)生成為職業(yè)人的必要環(huán)節(jié),要在互利互惠的基礎(chǔ)上促進(jìn)校企合作,實(shí)現(xiàn)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的規(guī)范化。
2. 實(shí)行導(dǎo)師制
高職院校導(dǎo)師制是在傳統(tǒng)的導(dǎo)師制基礎(chǔ)上,根據(jù)高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)、辦學(xué)定位、學(xué)生管理特點(diǎn)而實(shí)施的教學(xué)管理模式。導(dǎo)師要圍繞“傳道、授業(yè)、解惑”,對學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)輔導(dǎo)、就業(yè)指導(dǎo)、思想教導(dǎo)、生活引導(dǎo)和心理疏導(dǎo),以更好地貫徹全員育人、全過程育人、全方位育人的現(xiàn)代教育理念,促進(jìn)學(xué)生更好地成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)第一線需要的高素質(zhì)技能型人才。
要建立健全體現(xiàn)高職教育特點(diǎn)的導(dǎo)師制度,選拔具有高度事業(yè)心和責(zé)任感的“雙師”素質(zhì)教師擔(dān)任指導(dǎo)教師,建立和完善指導(dǎo)教師的激勵(lì)和考評機(jī)制,通過選擇專業(yè)方向、學(xué)生社團(tuán)活動(dòng)、開展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、實(shí)施實(shí)踐課題、參加競賽活動(dòng)等多種方式進(jìn)行指導(dǎo),形成良好的師生互動(dòng)關(guān)系。
3.將第二、第三個(gè)課堂納入教學(xué)管理之中,
在大力加強(qiáng)第一課堂教學(xué)改革、提高教學(xué)質(zhì)量的同時(shí),對第一、第二、第三課堂教學(xué)內(nèi)容和功能模塊進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)課堂內(nèi)與課堂外相結(jié)合,顯性課程與隱性課程相配套。有計(jì)劃地組織社團(tuán)活動(dòng)、專業(yè)技能競賽、社會(huì)調(diào)研和社會(huì)服務(wù)、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐,鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生積極參加校園文化活動(dòng)和課外社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。創(chuàng)設(shè)素質(zhì)拓展學(xué)分,學(xué)生參加校園文化活動(dòng)和課外社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)(包括創(chuàng)業(yè)活動(dòng))取得一定的成績,即可獲得相應(yīng)的學(xué)分。
4.實(shí)行雙證制
開設(shè)“客戶服務(wù)管理師”培訓(xùn)課程,要求學(xué)生在校期間取得“客戶服務(wù)管理師”職業(yè)資格。
人才培養(yǎng)方案需要一定的保障條件,包括“雙師”素質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)、教材與數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè),以及質(zhì)量評價(jià)體系和專業(yè)教學(xué)管理制度的建設(shè)等等。這些都應(yīng)該在人才培養(yǎng)方案的制訂中予以考慮,并努力實(shí)現(xiàn),以保證人才培養(yǎng)方案的有效實(shí)施。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：頂進(jìn) 下穿 不等高箱涵 便梁拼裝
中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（b）-0044-02
1 工程概況
柳營南路連續(xù)下穿寧蕪線和仙寧線工程位于南京市麒麟科技創(chuàng)新園，為園區(qū)內(nèi)東西向重要干道，雙向4車道，人行道寬2.5 m，非機(jī)動(dòng)車道寬3.5 m。下穿寧蕪線和仙寧線箱涵均采用4孔分離式箱涵頂進(jìn)施工，施工期間運(yùn)營不中斷，限速45 km/h，接觸網(wǎng)過度及便梁架設(shè)、拆除等開施工天窗。下穿段寧蕪鐵路為3股線，線間距5 m，寧蕪線西側(cè)預(yù)留寧蕪改復(fù)線后增加Ⅱ道線位，線間距5 m；仙寧線為雙線，線間距4.3 m。道路中心線和仙寧線及寧蕪鐵路斜交角均為78.81°，寧蕪鐵路與仙寧線之間相近兩軌，線間距為24 m。
2 工程設(shè)計(jì)難點(diǎn)
2.1 同時(shí)下穿寧蕪線與仙寧線，且兩線高差較大
兩線相鄰太近，須同時(shí)連續(xù)下穿。如果采用等高度箱涵單側(cè)頂進(jìn)，由于寧蕪鐵路軌底高程為+12.044～+12.174 m，仙寧線軌底高程為+14.304 m，則寧蕪線控制涵頂標(biāo)高，導(dǎo)致仙寧線軌底與涵頂之間存在2 m的高差。若在涵頂填充道砟至軌底所需高程，則道砟厚度太大；若采用路基填料，無法進(jìn)行碾壓作業(yè)；若采用混凝土澆筑，因其自重過大，對下面箱涵主體結(jié)構(gòu)不利。如何解決兩線的高差問題，是本工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。
2.2 仙寧線線間距小
仙寧線是雙線電氣化鐵路，按高鐵標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，線間距僅為4.3 m，線間距過小，無法正常采用施工便梁。采用撥線方案，由于橋址位于需幫寬路基，增加地基處理、電纜槽和接觸網(wǎng)的改移均存在工作量，且工期較長，費(fèi)用較高，對運(yùn)營影響較大。下穿段距離仙寧線高架橋的橋臺僅150 m，撥線長度不夠。如何在不撥線的前提下進(jìn)行便梁架設(shè)，是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。
3 設(shè)計(jì)方案
3.1 主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是根據(jù)本工程的特點(diǎn)，解決兩條線路高差較大的問題。
寧蕪線和仙寧線箱涵分別從兩側(cè)向中間對向頂進(jìn)，箱涵采用斜交斜做的形式，綜合考慮頂進(jìn)時(shí)架設(shè)便梁空間及頂進(jìn)完成后鋪設(shè)道砟厚度80 cm。下穿寧蕪鐵路箱涵軸向長度25.487 m，東側(cè)帶5 mU槽同步頂進(jìn)，涵頂高程按+11.244控制，箱身高為7.7 m；下穿仙寧線箱涵軸向長度15.087 m，兩側(cè)均帶5 mU槽同步頂進(jìn)，涵頂高程按+13.504控制，箱身高為9.7 m。箱涵兩側(cè)接U形槽過渡至地面道路，寧蕪線和仙寧線兩頂進(jìn)段間設(shè)5.073 m現(xiàn)澆U槽，銜接過渡（如圖1～4）。
3.2 便梁拼裝方案
寧蕪線3股道的線間距均為5 m，采用D24型施工便梁，托梁采用D16型，2片一組，高位設(shè)置（如圖5）。
仙寧線為電氣化鐵路，線間距小，不能拼裝正常便梁。故采用3片一組D24型施工便梁和3片一組D16托梁，其中D24中梁和D16中梁需由廠家按ZK活載進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)或加固（如圖6）。
4 施工組織
先開挖線路兩側(cè)工作坑，完成線間支護(hù)工程。兩側(cè)分離式箱涵同時(shí)預(yù)制，分別對頂，逆向出土，中間過渡段U形槽現(xiàn)澆。
5 結(jié)語
不等高箱涵兩側(cè)同時(shí)頂進(jìn)的施工方式，有效的解決了同時(shí)連續(xù)下穿兩條乃至多條軌頂高程有較大高差的既有鐵路時(shí)，所遇到的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。目前建成及代建的客專、城際高鐵等鐵路項(xiàng)目，大部分都是線間距較小，3片一組的拼裝方式，在不撥線的前提下，解決了線路施工防護(hù)問題，為以后類似的建設(shè)項(xiàng)目提供了參考經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機(jī)構(gòu)；紅巖公司
1紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 紅巖公司物流的現(xiàn)狀
1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源
紅巖公司經(jīng)過長期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個(gè)廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)擁有獨(dú)立的物流資源：
①入廠物流；②分裝；③整車發(fā)運(yùn)。
1.1.2 工廠物流現(xiàn)狀
①品種多，選裝件多。
②紅巖公司有一部分產(chǎn)品提供軍隊(duì)使用，因而，在零部件中有軍品存儲(chǔ)的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。
③由于重型汽車的生產(chǎn)特點(diǎn)，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產(chǎn)，需提前儲(chǔ)備零配件原料，搶購資源，導(dǎo)致了在這個(gè)階段庫存奇高。
④總裝廠只有一條生產(chǎn)線，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內(nèi)物料緩沖區(qū)，加之生產(chǎn)品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時(shí)調(diào)整，使得整個(gè)總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。
⑤零部件體積大，重量大。
1.1.3 物流操作、管理模式
①配送：紅巖公司實(shí)施以銷定產(chǎn)的策略，制造部根據(jù)訂單下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，并提前將總裝用料計(jì)劃傳給物資管理處和各專業(yè)廠，物資管理處和專業(yè)廠根據(jù)計(jì)劃調(diào)配物資，并憑借配送工人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)的補(bǔ)料等物流操作；紅巖公司目前沒有標(biāo)準(zhǔn)的物流器具，使得物資周轉(zhuǎn)和數(shù)量控制及物料的安全管理比較困難。
②倉儲(chǔ)、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統(tǒng)一的調(diào)度和操作流程，整個(gè)廠區(qū)的物流相對混亂。
③分裝：總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行分裝，除輪胎等少數(shù)總成外，其余總成都按訂單生產(chǎn)，沒有庫存。
④整車發(fā)運(yùn)：紅巖公司的整車發(fā)運(yùn)管理分為三個(gè)方面：下線入庫、倉儲(chǔ)管理和發(fā)運(yùn)。下線入庫、倉儲(chǔ)管理由物資管理處負(fù)責(zé)，而發(fā)運(yùn)由銷售部整車處進(jìn)行管理。發(fā)運(yùn)通過招標(biāo)方式來選擇承運(yùn)商，每年一次，在整個(gè)發(fā)運(yùn)過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運(yùn)商的控制力。
1.2 紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀評價(jià)
汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的服務(wù)。紅巖公司主要存在下面問題：
①缺乏一體化管理
②信息化程度低
③物流專業(yè)功能不完善
1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)
公司規(guī)劃五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬輛車的目標(biāo)，提高生產(chǎn)水平，適應(yīng)公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產(chǎn)成本和業(yè)務(wù)費(fèi)用、消除物流環(huán)節(jié)重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)零庫存，合理配置杜絕浪費(fèi)、企業(yè)資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：
①實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理
②實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購，準(zhǔn)時(shí)化送料和準(zhǔn)時(shí)化配貨
③實(shí)現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌
④實(shí)施先進(jìn)信息技術(shù)
2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)
2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作
2.1.1 業(yè)務(wù)流程再造分析
公司必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，再造的目標(biāo)：建立以訂單驅(qū)動(dòng)的拉動(dòng)式為主的業(yè)務(wù)流程。
紅巖公司業(yè)務(wù)流程再造的基本途徑：
①整合現(xiàn)有流程，重新識別企業(yè)的核心過程；
②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強(qiáng)基于信息的綜合運(yùn)作能力。
2.1.2 紅巖公司核心過程的識別
企業(yè)應(yīng)按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務(wù)流程，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，紅巖公司的業(yè)務(wù)主要有五個(gè)核心過程組成，
市場銷售過程、訂單處理過程、生產(chǎn)過程、采購過程、物流過程
2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架
通過對公司核心過程的分析，我們認(rèn)為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：
①汽車零部件物流系統(tǒng)
②生產(chǎn)物流系統(tǒng)
③整車分撥系統(tǒng)
公司建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的宗旨是：實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零缺陷；目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車零部件的JIT采購、JIT生產(chǎn)和整車的JIT配送。
建立以訂單為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)流程需要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，同樣物流系統(tǒng)的運(yùn)作也需要以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。
2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
物流系統(tǒng)理論認(rèn)為物流系統(tǒng)由物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個(gè)方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包含下列內(nèi)容：
①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結(jié)構(gòu)；④物流標(biāo)準(zhǔn)化；
⑤其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。
3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 紅巖公司物流方案設(shè)計(jì)
3.1.1 零部件物流方案設(shè)計(jì)
①設(shè)計(jì)思路
a. 精簡供應(yīng)商的數(shù)量，保證零部件的質(zhì)量與數(shù)量，準(zhǔn)時(shí)到位
b. 設(shè)置物流中心，進(jìn)行集貨配送
c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝
d. JIT采購，供應(yīng)商根據(jù)得到的采購信息，向物流中心供貨
3.1.2 生產(chǎn)物流方案設(shè)計(jì)
①紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想
為建立JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的實(shí)際情況加強(qiáng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設(shè)。在分析國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點(diǎn)和運(yùn)作原理的基礎(chǔ)上 ，應(yīng)用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想。
以訂單為驅(qū)動(dòng)的JIT生產(chǎn)方式最終目的是降低在線庫存的數(shù)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。重慶紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產(chǎn)物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。
3.1.3 整車物流方案設(shè)計(jì)
整車物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)的前提。公司要確保未來五年內(nèi)年產(chǎn)重型汽車5萬輛，銷售額達(dá)120億元目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和信息化的整車分撥系統(tǒng)十分必要。
①紅巖公司整車物流系統(tǒng)方案設(shè)想
公司整車物流系統(tǒng)主要承擔(dān)功能：
1）實(shí)現(xiàn)整車從公司向客戶的分撥物流
2）負(fù)責(zé)客戶零部件和整車的逆向物流
公司整車物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)：
1）一級：整車分撥中心
2）二級：地區(qū)倉庫
公司整車物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：
1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運(yùn)或到最終客戶的直運(yùn)業(yè)務(wù)
2）整車分撥中心的物流業(yè)務(wù)
3）從整車分撥中心到地區(qū)倉庫的倒運(yùn)業(yè)務(wù)或到最終客戶的配送服務(wù)
4）地區(qū)倉庫的物流業(yè)務(wù)
5）從地區(qū)倉庫到最終客戶的配送服務(wù)
紅巖公司整車物流系統(tǒng)重點(diǎn)研究內(nèi)容：
1）整車分撥中心和地區(qū)倉庫的選址、規(guī)模、功能設(shè)定、建設(shè)序列、運(yùn)作模式等
2）對整車物流系統(tǒng)的運(yùn)作成本、速度、質(zhì)量和服務(wù)績效的評價(jià)研究
3）與生產(chǎn)物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和銜接研究，重點(diǎn)關(guān)注應(yīng)用整車物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領(lǐng)域
4）對整車物流系統(tǒng)操作手冊、成本管理和質(zhì)量管理進(jìn)行研究
3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊
①訂單管理模塊
②銷售管理模塊
③采購管理模塊
④運(yùn)輸管理模塊
實(shí)時(shí)跟蹤等功能子模塊構(gòu)成。
⑤庫存管理模塊
⑥帳戶結(jié)算模塊
3.3 紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：物流組織機(jī)構(gòu)的部門設(shè)計(jì)和人員配備、物流組織機(jī)構(gòu)的物流職能設(shè)置和物流組織機(jī)構(gòu)的信息溝通機(jī)制設(shè)計(jì)。
①物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計(jì)和人員配備
紅巖公司的物流組織機(jī)構(gòu)建設(shè)可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段：
1）近期：獨(dú)立的物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計(jì)
2）遠(yuǎn)期：一體化的物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計(jì)
紅巖公司的物流組織部門設(shè)計(jì)要以遠(yuǎn)期的方案為發(fā)展目標(biāo)，近階段考慮到人員組織和機(jī)構(gòu)重組的困難，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)近期方案，即在公司成立獨(dú)立的物流部門，包括計(jì)劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務(wù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)物流。
②物流組織機(jī)構(gòu)物流職能設(shè)置
企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個(gè)物流流程上，使部門明確自身的任務(wù)，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內(nèi)容有：
1）確定企業(yè)零部件物流、生產(chǎn)物流和整車物流的具體流程；
2）確定各物流部門在各個(gè)流程中所分配到的任務(wù)；
3）綜合整個(gè)物流流程，安排各部門的工作計(jì)劃，對任務(wù)沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)。
③基于信息系統(tǒng)的物流組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)
物流部門內(nèi)部的各個(gè)部門間和物流與其它部門間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，關(guān)鍵在于部門間的溝通，在當(dāng)前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應(yīng)用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統(tǒng)?；谛畔⒌募t巖公司物流組織機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)的主要方面為：
1）物流部門操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；
2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關(guān)鍵，各部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表通過網(wǎng)絡(luò)匯總；
3）物流部門通過ERP或數(shù)據(jù)庫等信息平臺獲得企業(yè)活動(dòng)的共享信息；
4）通過電子看板生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送實(shí)現(xiàn)物流部門間的有效聯(lián)系；
5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內(nèi)外訂單的傳輸和處理；
6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門內(nèi)部由管理層協(xié)調(diào)。
3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施內(nèi)容
①通過EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；
②在整個(gè)物流流程中通過“看板”方式增強(qiáng)部門間和工序間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”；
③使條形碼技術(shù)覆蓋企業(yè)采購、庫存、生產(chǎn)和銷售活動(dòng)的整個(gè)過程，加強(qiáng)零部件和整車的跟蹤控制；
④使用POS技術(shù)加強(qiáng)對銷售信息的收集和反饋，提高預(yù)測的準(zhǔn)確性；
⑤利用公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源共享。
4 結(jié) 論
論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀，對紅巖公司物流系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃、設(shè)計(jì)，得出了以下主要結(jié)論：
①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業(yè)功能不完善等問題；
②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：
③紅巖公司要實(shí)現(xiàn)五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬輛車的規(guī)劃目標(biāo)，必須在物流管理上要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：
1）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理；
2）實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購、準(zhǔn)時(shí)化送料和準(zhǔn)時(shí)化配貨；
3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌；
4）實(shí)施先進(jìn)信息技術(shù)。
④紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包含下列內(nèi)容：
1）物流方案設(shè)計(jì)；
2）物流管理信息系統(tǒng)；
3）物流組織結(jié)構(gòu)；
4）物流標(biāo)準(zhǔn)化；
5）其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。
紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如果能夠得到實(shí)施，紅巖公司流程能力將會(huì)有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會(huì)得到較大提高。
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一、物流管理會(huì)計(jì)中存在的問題
1.無法取得完整的物流成本資料
現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本,而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式,企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用3種,沒有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物(如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等)過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等,均被肢解得支離破碎,有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本,有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用,有的進(jìn)入企業(yè)的營業(yè)費(fèi)用,要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究內(nèi)容。
2.物流管理會(huì)計(jì)意識淡薄
對比管理會(huì)計(jì)的框架,物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績評價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4大部份。目前,我國企業(yè)大多數(shù)人員對于物流成本不甚了解,弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系,也不知道物流成本管理中的效益背反,更無從談起對物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用,沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理,也就是說要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情,應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中,涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落,是企業(yè)整體的事情。
3.沒有企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)
由于我國尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計(jì)算和控制,每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的,他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對物流成本進(jìn)行分析比較,也無法得出行業(yè)平均物流成本,沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。
4.現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)
在國家的宏觀統(tǒng)計(jì)中,還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎,要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù),必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。
二、研究物流管理會(huì)計(jì)的意義
物流管理會(huì)計(jì)是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會(huì)計(jì),它以內(nèi)部會(huì)計(jì)報(bào)告的形式計(jì)算并分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成、產(chǎn)生差異的原因、有關(guān)的責(zé)任以及解決的辦法等,以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會(huì)各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展,現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是服務(wù)水平大幅度提高,物流成本也相應(yīng)增長。搞好物流管理會(huì)計(jì),加強(qiáng)物流管理,降低物流成本的意義主要有:第一,提高對物流管理會(huì)計(jì)重要性的認(rèn)識,降低物流成本,增加利潤的第三源泉;第二,預(yù)測物流管理活動(dòng),為企業(yè)物流管理決策提供有效信息;第三,計(jì)算分析物流成本,為制定物流價(jià)格提供參考;第四,制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本,為進(jìn)行物流業(yè)績考核提供依據(jù);第五,劃分物流責(zé)任中心,為推行物流責(zé)任會(huì)計(jì)打下基礎(chǔ);第六;進(jìn)行物流管理全面預(yù)算,為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計(jì)劃創(chuàng)造條件。
三、物流管理會(huì)計(jì)之核心——物流成本的核算
物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的過程中所發(fā)生的耗費(fèi),它既是物流企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù),也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個(gè)重要因素。下面通過對物流成本核算中成本核算對象、成本核算單位、成本項(xiàng)目、成本核算程序等要素的探討,提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法,為物流管理會(huì)計(jì)體系的建立提供一個(gè)模式。
1.成本核算對象
確定成本核算對象是物流企業(yè)設(shè)置物流業(yè)務(wù)成本明細(xì)賬、歸集和分配物流業(yè)務(wù)費(fèi)用、計(jì)算物流業(yè)務(wù)成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本核算對象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中所發(fā)生的資源耗費(fèi)的承擔(dān)對象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務(wù)合同相當(dāng)于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單,可以將物流企業(yè)承接的每一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)物流成本核算對象。考慮到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務(wù)合同業(yè)務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn),還需要明確物流成本核算的明細(xì)對象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務(wù)合同和具體業(yè)務(wù)訂單開設(shè)物流業(yè)務(wù)成本核算明細(xì)賬。
2.成本項(xiàng)目
物流企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的所有費(fèi)用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務(wù)成本和期間費(fèi)用兩大類,前者屬于物流勞務(wù)成本,后者屬于期間費(fèi)用直接計(jì)入當(dāng)期損益。根據(jù)目前我國物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的組織管理,可以把物流企業(yè)運(yùn)作物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用歸為與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、物流信息系統(tǒng)費(fèi)用與履行物流業(yè)務(wù)合同費(fèi)用四類。
(1)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費(fèi)用
物流業(yè)務(wù)管理職能部門所負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)的承攬工作實(shí)質(zhì)上就是物流業(yè)務(wù)的前期開發(fā)工作,發(fā)生的費(fèi)用包括辦公場所相關(guān)費(fèi)用、人員薪金相關(guān)費(fèi)用、物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用、承攬過程的業(yè)務(wù)費(fèi)等。物流業(yè)務(wù)管理職能部門可以被理解為物流企業(yè)的物流市場營銷部,其發(fā)生的費(fèi)用與制造企業(yè)的營銷費(fèi)用屬性相同,可以將物流業(yè)務(wù)上述前期開發(fā)費(fèi)用作為營業(yè)費(fèi)用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀,物流業(yè)務(wù)的作業(yè)職能部門無論是物流中心還是下屬分支機(jī)構(gòu)發(fā)生的機(jī)構(gòu)費(fèi)用、人員費(fèi)用等都是因承做物流業(yè)務(wù)而發(fā)生的,所以應(yīng)將其計(jì)入物流業(yè)務(wù)的成本?？紤]到物流企業(yè)與交通運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)性,可以把這一類費(fèi)用歸屬為營運(yùn)間接費(fèi)用,通過選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入不同的物流業(yè)務(wù)成本。
(2)物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用
在物流企業(yè)自行設(shè)計(jì)物流方案的情況下,具體負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計(jì)的職能部門一般是物流管理職能部門,物流方案設(shè)計(jì)所發(fā)生的人員工資、差旅費(fèi)、咨詢費(fèi)、各種耗材等費(fèi)用一般包含在物流管理職能部門的機(jī)構(gòu)和人員相關(guān)費(fèi)用中,很難分離出來,物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)用在發(fā)生時(shí)已作為物流管理職能部門費(fèi)用計(jì)列為營業(yè)費(fèi)用。如果通過專業(yè)物流咨詢公司代為設(shè)計(jì)物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設(shè)計(jì)費(fèi)或咨詢費(fèi),可以歸屬于所投標(biāo)的物流業(yè)務(wù),但這時(shí)能否中標(biāo)尚未知,根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》中有關(guān)研究與開發(fā)費(fèi)用的處理規(guī)定,將其作為期間費(fèi)用歸為營業(yè)費(fèi)用較為合適。
(3)物流管理信息系統(tǒng)費(fèi)用
物流管理信息系統(tǒng)有自行開發(fā)投入與外購?fù)度雰煞N方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開發(fā)具有類似性,為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)發(fā)生的耗費(fèi)作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用。在物流企業(yè)從外部購入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據(jù)目前企業(yè)把軟件購置支出一般都作為期間費(fèi)用計(jì)列為管理費(fèi)用的實(shí)際操作。
(4)履行物流合同費(fèi)用
物流服務(wù)包括基本服務(wù)與增值服務(wù)兩部分?；痉?wù)包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等;增值服務(wù)包括倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的貼標(biāo)簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、增值服務(wù)等。
第一,運(yùn)輸費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)合同中的運(yùn)輸服務(wù)全程外包的情況下,則該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸費(fèi)均屬于直接費(fèi)用,支付給簽約運(yùn)輸服務(wù)商的費(fèi)用可以直接計(jì)入該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果外包運(yùn)輸服務(wù)涉及不同物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸,則應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將支付的運(yùn)輸費(fèi)在不同物流業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配。
第二,倉儲(chǔ)費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的部分或全部倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包的情況下,需要支付給簽約倉儲(chǔ)公司倉儲(chǔ)費(fèi)。應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將倉儲(chǔ)費(fèi)分配給不同物流業(yè)務(wù)的成本中。
在物流企業(yè)利用自有的倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備提供倉儲(chǔ)服務(wù)的情況下,所發(fā)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用由三部分構(gòu)成:倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用,倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備相關(guān)費(fèi)用和各類倉儲(chǔ)操作費(fèi)。如果僅涉及單一的物流業(yè)務(wù),應(yīng)將所發(fā)生的所有倉儲(chǔ)費(fèi)用均直接歸屬于該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本;如果同時(shí)服務(wù)于多項(xiàng)物流業(yè)務(wù),則需要對這三種倉儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行分別處理。倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)和員工的相關(guān)費(fèi)用可視為倉儲(chǔ)管理費(fèi)用屬于間接費(fèi)用,應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)
準(zhǔn)分配于不同的物流業(yè)務(wù);倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的相關(guān)費(fèi)用和各類操作費(fèi)用可視為倉儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)用,根據(jù)成本效益原則,考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。
第三,裝卸費(fèi):裝卸作業(yè)與運(yùn)輸和倉儲(chǔ)作業(yè)密切聯(lián)系,物流企業(yè)可以對裝卸作業(yè)進(jìn)行單獨(dú)運(yùn)作也可以把裝卸作業(yè)并同運(yùn)輸或倉儲(chǔ)作業(yè)來進(jìn)行運(yùn)作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營情況,其成本計(jì)算方式與倉儲(chǔ)費(fèi)相同。
第四,加工增值費(fèi):在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)涉及的加工增值服務(wù)和倉儲(chǔ)等服務(wù)一同外包的情況下,根據(jù)加工增值服務(wù)費(fèi)的重要性程度,外包的加工增值服務(wù)費(fèi)可以合并計(jì)列在物流業(yè)務(wù)成本的倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)或運(yùn)輸費(fèi)中,也可以將加工增值費(fèi)單列計(jì)入物流業(yè)務(wù)成本中。
第五,其他費(fèi)用:物流企業(yè)在履行物流合同過程中還會(huì)發(fā)生其他各類費(fèi)用,如保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失與違約賠償費(fèi)等。保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)、事故損失等費(fèi)用通常都表現(xiàn)為直接費(fèi)用,可以直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本,違約賠償費(fèi)則比較特殊,應(yīng)計(jì)列為營運(yùn)間接費(fèi)用中的違約賠償費(fèi)中,采用一定的方法分配于相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本中。
3.成本核算程序
***大廈項(xiàng)目
***大廈是集酒店﹑寫字樓﹑公共配套設(shè)施于一體的綜合性公建項(xiàng)目，為了能夠擇優(yōu)選定最佳的設(shè)計(jì)方案，使該大廈成為北京中軸路南端的標(biāo)志性建筑，特制定本評選辦法如下：
一﹑評選原則
以客觀﹑公正的科學(xué)態(tài)度，按照適用﹑安全﹑經(jīng)濟(jì)﹑美觀的基本要求，并充分考慮人文環(huán)境條件等因素，使獲獎(jiǎng)作品達(dá)到環(huán)境優(yōu)美﹑造型新穎﹑功能合理﹑結(jié)構(gòu)先進(jìn)﹑設(shè)備優(yōu)良的最佳效果。
二﹑評選的依據(jù)
本次評選的主要依據(jù)為建設(shè)單位下達(dá)的方案設(shè)計(jì)競賽要求及國家有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。
三﹑評選的主要內(nèi)容
㈠ 功能與標(biāo)準(zhǔn)
⒈ 是否達(dá)到本次競賽要求的設(shè)計(jì)深度。
⒉ 是否達(dá)到項(xiàng)目功能定位的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
?、?nbsp;各功能區(qū)域分布的合理性及設(shè)計(jì)容量。
㈡ 建筑指標(biāo)
⒈ 建筑物占地面積﹑建筑總面積﹑標(biāo)準(zhǔn)層面積等。
⒉ 各功能區(qū)域面積及所占比例。
㈢ 建筑造型
⒈ 建筑高度是否符合規(guī)劃要求。
⒉ 外觀造型是否新穎﹑別致。
⒊ 建筑造型與內(nèi)容的呼應(yīng)。
⒋ 環(huán)境綠化與夜間照明效果。
?、?nbsp;細(xì)部方案
⒈ 平面布置
各功能房間的平面尺寸及布置；地下部分的面積分配；人流和
物流的平面交通路徑。
⒉ 空間布置
首層大堂的標(biāo)高及面積分配；建筑層數(shù)及標(biāo)高；人流和物流的
立體交通路徑。
⒊ 室內(nèi)外裝飾
外立面﹑大堂﹑中庭裝修方案（包括選材和色彩）；主要功能房
間及公共配套設(shè)施的裝修方案。
⒋ 物理性能
采光方式及采光標(biāo)準(zhǔn)；不同朝向的合理利用；自然通風(fēng)面積比
例；外立面的隔熱﹑保溫﹑隔聲﹑防輻以及設(shè)備間的降噪。
⒌ 消防安全及環(huán)保節(jié)能
㈤ 結(jié)構(gòu)選型與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制
四﹑評選方式
通過對參賽方案的評審，由專家評審組及建設(shè)單位分別對所有參賽
方案進(jìn)行無記名投票，評出各類獎(jiǎng)項(xiàng)，并在監(jiān)理公司的組織下，由專家
組提交書面評審意見報(bào)告。
五﹑評選的獎(jiǎng)勵(lì)及標(biāo)準(zhǔn)
㈠ 本次競賽設(shè)一等獎(jiǎng)1名；二等獎(jiǎng)1名；三等獎(jiǎng)2名。
㈡ 獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)：一等獎(jiǎng)────獎(jiǎng)人民幣60000元。
二等獎(jiǎng)────獎(jiǎng)人民幣50000元。
三等獎(jiǎng)────獎(jiǎng)人民幣40000元。
六﹑方案的選定
㈠ 獲獎(jiǎng)方案一經(jīng)建設(shè)單位選定采用，即與之設(shè)計(jì)單位商談簽訂方
案設(shè)計(jì)委托合同，但相應(yīng)的獎(jiǎng)金將包含在委托合同款中。
㈡ 所有參賽方案及作品，評選結(jié)束后將不予退還，由建設(shè)單位留存
并有權(quán)處置或借鑒。
七﹑其他
關(guān)鍵詞：國際貨代業(yè)務(wù) 物流化 物流服務(wù)項(xiàng)目
國際貨代業(yè)務(wù)物流化項(xiàng)目實(shí)施背景
L公司是一家集海、陸、空貨運(yùn)、倉儲(chǔ)碼頭服務(wù)、船務(wù)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)為一體，為客戶提供一體化物流解決方案的知名第三方物流企業(yè)。S公司是一家電器集團(tuán)的國際行銷公司，其產(chǎn)品線包括冰箱、空調(diào)和酒柜等系列。運(yùn)作方式是S公司在海外接單，以O(shè)EM形式下單給集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。L公司與S公司有多年的國際貨運(yùn)合作業(yè)務(wù)關(guān)系，其服務(wù)鏈涵蓋出口訂艙和出口報(bào)關(guān)。
S公司自有出口貨物總倉庫（CDC），2010年9月之前委托一家外商合資物流企業(yè)管理，但存在操作瑕疵，常影響正常出貨。S公司希望改善物流操作，提高國際物流運(yùn)作效率，強(qiáng)化物流管理的準(zhǔn)確率、實(shí)時(shí)率和可視率。于2010年7月向L公司發(fā)出邀約，尋求CDC物流服務(wù)解決方案或服務(wù)。
CDC（Central distribution center）即中央配送中心，是指規(guī)模較大的接受供應(yīng)者提供的多品種、大批量的貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)，按需求者訂貨要求，配齊貨物送交RDC區(qū)域配送中心、賣場、或直接裝運(yùn)出口的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。CDC服務(wù)是指L公司將接貨中轉(zhuǎn)、入倉歸位、庫存管理、揀貨出倉、裝柜（車）發(fā)運(yùn)、信息處理及包裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)的運(yùn)作管理簡稱CDC服務(wù)。
國際貨代業(yè)務(wù)物流化項(xiàng)目運(yùn)作
（一）項(xiàng)目啟動(dòng)階段
L公司接到S公司的項(xiàng)目邀約后啟動(dòng)了項(xiàng)目，該階段包括項(xiàng)目需求分析、項(xiàng)目評估、項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)與項(xiàng)目確認(rèn)四項(xiàng)工作。
一是項(xiàng)目需求分析。L公司對S公司CDC服務(wù)進(jìn)行分析，包括：分析各種產(chǎn)品的產(chǎn)量比；分析從工廠成品線接收貨物起到成品出倉的整個(gè)運(yùn)作流程；分析兩公司之間的貨物交接信息；分析生產(chǎn)、接貨和出柜的運(yùn)作時(shí)間；分析叉車、托盤、庫管員等資源配置；分析S公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)狀況；分析主要服務(wù)要求。
二是項(xiàng)目評估。L公司成立評估小組，深入S公司運(yùn)作現(xiàn)場，確認(rèn)運(yùn)作細(xì)節(jié)，正確理解物流需求，鑒別項(xiàng)目的可行性。研討和優(yōu)化各種預(yù)案，完成了包括操作流程設(shè)定、托盤機(jī)械配置、人員配置方案、軟件配置方案和相應(yīng)采購方案等內(nèi)容的項(xiàng)目預(yù)算評估報(bào)告。于2010年8月下旬正式接受S公司項(xiàng)目邀約。
三是項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)。L公司項(xiàng)目調(diào)研小組深入現(xiàn)場逐廠逐線逐流程認(rèn)真觀察、記錄、反復(fù)追蹤剖析操作重點(diǎn)環(huán)節(jié)，討論分析觀察結(jié)果，擬定服務(wù)實(shí)施的最優(yōu)方式方法，形成方案細(xì)節(jié)，確定了物流服務(wù)框架（見圖1）。方案以服務(wù)主干流程、服務(wù)管理重點(diǎn)、服務(wù)質(zhì)量關(guān)鍵和進(jìn)度控制為重點(diǎn)，以IT系統(tǒng)規(guī)劃和CDC服務(wù)流程為主要內(nèi)容。
四是項(xiàng)目確認(rèn)。L公司向S公司提交初步方案，雙方分析了成本、安全和環(huán)保等內(nèi)容，最終形成雙方可接受的執(zhí)行方案。L公司與S公司成立物流改善實(shí)施項(xiàng)目小組，擬定實(shí)施計(jì)劃。
（二）項(xiàng)目實(shí)施階段
項(xiàng)目實(shí)施階段包括人員培訓(xùn)、項(xiàng)目正式運(yùn)作前的準(zhǔn)備和項(xiàng)目持續(xù)改進(jìn)三項(xiàng)工作：人員培訓(xùn)，包括對項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)展開為期2周的流程培訓(xùn)、IT培訓(xùn)和安全培訓(xùn)。項(xiàng)目正式運(yùn)作前的準(zhǔn)備工作，主要包括資源配置和貨物信息導(dǎo)入WMS系統(tǒng)。L公司調(diào)度充足的人員、叉車等資源到項(xiàng)目交接現(xiàn)場，開展貨物盤點(diǎn)工作，把庫存貨物信息導(dǎo)入L公司的WMS信息系統(tǒng)。自此，項(xiàng)目進(jìn)入正常運(yùn)作階段。項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)，包括項(xiàng)目運(yùn)作初期質(zhì)量穩(wěn)定保持預(yù)期水平后，L公司依計(jì)劃推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)際操作與IT系統(tǒng)的無縫鏈接、優(yōu)化操作標(biāo)準(zhǔn)程序（SOP）和CDC庫位管理自動(dòng)化等一系列持續(xù)改進(jìn)工作，極大改善了運(yùn)作效率，獲得了S公司的信任和贊賞。
國際貨代業(yè)務(wù)物流化探索
通過對物流項(xiàng)目運(yùn)作的介紹，本文從物流供應(yīng)商的技術(shù)應(yīng)用、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和服務(wù)增值四個(gè)角度對國際貨代業(yè)務(wù)物流化進(jìn)行探討。
（一）從技術(shù)應(yīng)用角度分析
管理技術(shù)的應(yīng)用。L公司接到S公司項(xiàng)目邀約后，首先對項(xiàng)目進(jìn)行需求分析和評估，明確項(xiàng)目目標(biāo)。并按照項(xiàng)目規(guī)劃的要求，確定項(xiàng)目范圍、分解項(xiàng)目、定義項(xiàng)目各階段工作、明確責(zé)任分配，規(guī)劃項(xiàng)目總體進(jìn)度。利用關(guān)鍵路徑法安排、優(yōu)化和控制工作進(jìn)度，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。L公司把項(xiàng)目管理技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目運(yùn)作中，在規(guī)定的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)完成了項(xiàng)目目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的階段化、量化和優(yōu)化管理。為項(xiàng)目管理技術(shù)在物流服務(wù)項(xiàng)目中的應(yīng)用與推廣積累了經(jīng)驗(yàn)。
例如，對項(xiàng)目進(jìn)度的控制管理。從S公司提出項(xiàng)目邀約到項(xiàng)目啟動(dòng)運(yùn)作僅用了3個(gè)半月的時(shí)間。而項(xiàng)目持續(xù)改進(jìn)工作也是依照進(jìn)度計(jì)劃逐月逐步完成階段目標(biāo)：11月實(shí)現(xiàn)結(jié)算模塊功能，12月實(shí)現(xiàn)全部流程可視化，次年1月實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目實(shí)際操作與IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫鏈接，次年3月實(shí)現(xiàn)CDC庫位自動(dòng)化管理，極大地滿足了客戶的需求。反映了物流供應(yīng)商的快速反應(yīng)能力和對項(xiàng)目運(yùn)作極強(qiáng)的把控能力，也體現(xiàn)了供應(yīng)商在之前的項(xiàng)目運(yùn)作中善于應(yīng)用管理技術(shù)與方法，積累了比較豐富的物流項(xiàng)目運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)。這也是其把國際貨代業(yè)務(wù)成功運(yùn)作為具有綜合功能的物流服務(wù)的關(guān)鍵所在。
通過對眾多物流企業(yè)的接觸與調(diào)研，結(jié)合近年來高職教育教學(xué)改革的新思路及筆者的不斷實(shí)踐，筆者發(fā)現(xiàn)，采用教、學(xué)、做、用一體化式的教學(xué)設(shè)計(jì)，可以讓學(xué)生真正掌握崗位的關(guān)鍵技能。即根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行市場開發(fā)的業(yè)務(wù)過程，將相關(guān)知識進(jìn)行合理的整合，在教與學(xué)的過程中，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方法，根據(jù)市場開發(fā)的各個(gè)階段設(shè)計(jì)不同的任務(wù)，讓學(xué)生直接深入?yún)^(qū)域物流行業(yè)，對區(qū)域物流市場進(jìn)行直接的分析，完成各個(gè)階段老師設(shè)計(jì)的任務(wù)，由老師和企業(yè)專家進(jìn)行綜合點(diǎn)評。在教、學(xué)、做完成之后，再通過"在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施"這一大型課業(yè)的形式，讓學(xué)生將所學(xué)到的知識及做過的技能訓(xùn)練很好地運(yùn)用起來，不但讓學(xué)生掌握相關(guān)的理論，還培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際的動(dòng)手能力，更提供學(xué)生一個(gè)運(yùn)用的平臺，真正做到將學(xué)到的知識很好地運(yùn)用到實(shí)際生活中，讓學(xué)生一進(jìn)入企業(yè)即能工作，甚至可自己創(chuàng)業(yè)。
2課程定位及培養(yǎng)目標(biāo)
本課程是專門針對高職物流管理職業(yè)領(lǐng)域物流市場開發(fā)工作崗位而設(shè)置的課程，屬于物流管理專業(yè)核心課程。通過課程學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握物流行業(yè)市場環(huán)境分析、物流需求分析、物流企業(yè)定位、制定物流企業(yè)營銷策略并進(jìn)行物流客戶開發(fā)等一系列的措施、方法及技巧，能夠勝任物流企業(yè)市場開發(fā)部關(guān)于物流市場調(diào)研、物流企業(yè)市場開發(fā)方案設(shè)計(jì)及物流客戶拓展等工作。課程具體能力培養(yǎng)目標(biāo)見表1。
3一體化教學(xué)設(shè)計(jì)的主要理念和思路
《物流市場開發(fā)》課程一體化教學(xué)設(shè)計(jì)主要根據(jù)物流企業(yè)市場開發(fā)部實(shí)際業(yè)務(wù)開展的過程合理選取教學(xué)內(nèi)容，在業(yè)務(wù)開展的各個(gè)階段采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、大型課業(yè)等方法手段實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做、用一體化。具體實(shí)施時(shí)，由教師組織學(xué)生在班級內(nèi)組建6-7人的物流企業(yè)市場開發(fā)項(xiàng)目小組，任課教師根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行市場開發(fā)的業(yè)務(wù)過程設(shè)計(jì)階段性任務(wù)。在教學(xué)實(shí)施過程中，教師根據(jù)業(yè)務(wù)開展過程及設(shè)計(jì)的階段性工作任務(wù)。分別講解每一階段的相關(guān)知識，在學(xué)生學(xué)習(xí)研討后，以任務(wù)驅(qū)動(dòng)的形式帶領(lǐng)學(xué)生去完成各階段設(shè)計(jì)的工作任務(wù)。如物流市場環(huán)境分析階段，教師在講解完相關(guān)知識后，組織各項(xiàng)目小組研討學(xué)習(xí)物流市場環(huán)境分析的方法、內(nèi)容、因素等，然后帶領(lǐng)各項(xiàng)目小組針對區(qū)域物流市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)研、分析，并撰寫分析報(bào)告，在班級內(nèi)分享與交流，教師和企業(yè)專家進(jìn)行現(xiàn)場講評。在所有階段完成教、學(xué)、做之后，以大型課業(yè)《在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施》的形式，要求各市場開發(fā)項(xiàng)目小組撰寫《在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)方案》并實(shí)施，要求各模擬市場開發(fā)公司進(jìn)行區(qū)域市場環(huán)境分析、調(diào)研分析產(chǎn)品需求、對市場進(jìn)行細(xì)分并選擇目標(biāo)市場，制定相關(guān)的營銷策略、拓展客戶，教師對其整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)，學(xué)生有疑問及時(shí)咨詢教師并解決。通過大型課業(yè)的形式，綜合全面地考查學(xué)生從事市場開發(fā)應(yīng)掌握的知識、具備的能力和素質(zhì)等，從而達(dá)到學(xué)以致用的目的，真正體現(xiàn)教、學(xué)、做、用一體化，提高學(xué)生動(dòng)手操作、運(yùn)用的能力。
4一體化教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)施