時(shí)間：2023-03-17 17:58:43
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[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式
一、物流金融的主要作用
1.物流金融的概念
從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營(yíng)全過(guò)程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。
2.物流金融的作用
物流金融其實(shí)就是物流的組成部分。現(xiàn)代物流本身就包括商品流通過(guò)程中的資金流和信息流,因此,可以認(rèn)為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時(shí),物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。
融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動(dòng)資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫(kù)存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。
銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì);銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí),也開(kāi)發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過(guò)承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過(guò)銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤(rùn);銀行通過(guò)和物流公司的合作,極大地降低了資金風(fēng)險(xiǎn),據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計(jì)物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。
生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運(yùn)營(yíng)成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡(luò),有效擴(kuò)大了產(chǎn)能。
物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過(guò)融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報(bào)酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報(bào)酬,這種報(bào)酬通常是與融資金額或與貨物價(jià)值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。
二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤(rùn)來(lái)源。世界最大的船運(yùn)公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國(guó)公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力,結(jié)合自己對(duì)物流過(guò)程中貨物實(shí)際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供物流金融服務(wù),如開(kāi)具信用證、倉(cāng)單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。以UPS為例,為了推進(jìn)物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流;UPS再通過(guò)UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè)來(lái)說(shuō),借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。
國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來(lái)發(fā)展速度很快。國(guó)內(nèi)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。2005年以來(lái),國(guó)內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開(kāi)展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)在全國(guó)各主要城市擁有近100家大型倉(cāng)庫(kù),占地面積1500多萬(wàn)平方米,庫(kù)房面積200萬(wàn)平方米,貨場(chǎng)面積370萬(wàn)平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲(chǔ)能力為1000萬(wàn)噸,年吞吐能力為4000萬(wàn)噸,擁有國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司,該公司與中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行四大國(guó)有商業(yè)銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶累計(jì)提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國(guó)建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開(kāi)展監(jiān)管貨物、倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉(cāng))等物流金融業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流從2006年開(kāi)始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國(guó)內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開(kāi)發(fā)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到300多個(gè)。業(yè)務(wù)模式在倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)物流還結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)打造了海陸倉(cāng)操作模式,即銀行為進(jìn)口商開(kāi)立信用證向國(guó)外的生產(chǎn)商購(gòu)買貨物,進(jìn)口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保的貨押業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司于2006年7月與中國(guó)工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái),延伸客戶服務(wù)范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務(wù)。
三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式
1.代收貨款
第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時(shí)間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時(shí)空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時(shí)間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開(kāi)展,在一定的時(shí)間后就會(huì)積淀下相當(dāng)規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見(jiàn)于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開(kāi)展。
2.墊付貨款
墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時(shí)向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購(gòu)銷合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無(wú)條件承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。
3.倉(cāng)單質(zhì)押
倉(cāng)單質(zhì)押分為典型倉(cāng)單質(zhì)押模式和綜合倉(cāng)單質(zhì)押模式。
典型倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲(chǔ)在金融機(jī)構(gòu)指定的倉(cāng)庫(kù)后,憑倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證即倉(cāng)單向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資,金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機(jī)構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū),根據(jù)質(zhì)押物寄存地點(diǎn)的不同,對(duì)融資企業(yè)提供兩種類型的服務(wù):一是對(duì)寄存在本企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和監(jiān)管服務(wù);二是對(duì)融資方寄存在經(jīng)過(guò)金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)的本企業(yè)之外的其他社會(huì)倉(cāng)庫(kù)中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時(shí)才提供倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。
綜合業(yè)務(wù)型倉(cāng)單質(zhì)押模式。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程。這種運(yùn)作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機(jī)構(gòu)只要負(fù)責(zé)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。
倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避了金融風(fēng)險(xiǎn),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難,同時(shí)保證銀行高利貸安全,又能拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。
4.保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)
保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押的延伸。在保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū),經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購(gòu)銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商此次提貨的價(jià)款,申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票,專項(xiàng)用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保,經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后,制造商向保兌倉(cāng)交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。通過(guò)保兌倉(cāng),大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。
5.物流保理
物流保理模式是保理市場(chǎng)迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí),就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時(shí)進(jìn)行。
ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來(lái)說(shuō),物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無(wú)本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營(yíng)的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。
與金融機(jī)構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對(duì)客戶的供應(yīng)鏈管理中,對(duì)于買賣雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深人的了解,在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)更為簡(jiǎn)捷方便,風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效控制。金融機(jī)構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機(jī)構(gòu)在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤,就很可能財(cái)貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風(fēng)險(xiǎn)。
即使第三方物流企業(yè)因無(wú)法追討貨款而將貨物滯留,由于對(duì)該貨物市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時(shí)能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。[]
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關(guān)鍵詞：物流金融,金融風(fēng)險(xiǎn)
一、我國(guó)物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及運(yùn)行模式
按照目前兩國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)速度，今年中國(guó)GDP有可能會(huì)超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)和日本，躍居世界第三。我國(guó)已成為世界上最具活力的地區(qū)和最富有潛力的消費(fèi)市場(chǎng)，受到全球關(guān)注。越來(lái)越多的跨國(guó)公司將制造中心或采購(gòu)中心轉(zhuǎn)移到我國(guó)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)也開(kāi)始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。順應(yīng)這一趨勢(shì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體系正迅速建立起一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。同時(shí), 越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)，物流和資金流的集成創(chuàng)新孕育著無(wú)限商機(jī)和可觀的利潤(rùn)，物流金融理念應(yīng)運(yùn)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)而誕生。
誠(chéng)通集團(tuán)旗下的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司早在1999年就開(kāi)展了倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，主要利用其遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供融資服務(wù)。
商業(yè)銀行積極開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)，多家第三方物流公司（包括倉(cāng)儲(chǔ)公司）與商業(yè)銀行達(dá)成共識(shí)，攜手開(kāi)展物流金融的新業(yè)務(wù)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。2004年6月廣東發(fā)展銀行在佛山分行試點(diǎn)率先開(kāi)辦“物流銀行”這一新業(yè)務(wù)，并倡導(dǎo)在廣州和杭州等全國(guó)10個(gè)城市試點(diǎn)推廣“物流銀行”業(yè)務(wù)以解決中小企業(yè)貸款難問(wèn)題。2005年年初，北京環(huán)京物流有限公司與廣發(fā)行簽署銀企合作協(xié)議，依托環(huán)京物流強(qiáng)大的供應(yīng)鏈服務(wù)能力和廣發(fā)行先進(jìn)的物流銀行服務(wù)模式，共同推出“價(jià)值鏈創(chuàng)新服務(wù)”，解決中小企業(yè)質(zhì)押貸款難問(wèn)題。作為第三方倉(cāng)儲(chǔ)中心，環(huán)京物流不僅幫助企業(yè)以存放于其倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)產(chǎn)為質(zhì)押獲得金融機(jī)構(gòu)的貸款融資，而且為金融機(jī)構(gòu)提供可信賴的質(zhì)物監(jiān)管。2005年福建中海物流公司和中國(guó)銀行、泉州中信銀行合作開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。廈門速傳物流發(fā)展股份有限公司也開(kāi)始和廈門十余家商業(yè)銀行一起探討倉(cāng)單質(zhì)押物流業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司自2005年與深發(fā)展簽署了對(duì)總戰(zhàn)略合作協(xié)議以來(lái)，截止到2006年9月末，三家合作物流公司從中新增物流與貨押監(jiān)管貨值累計(jì)將近500億元。
我國(guó)物流金融實(shí)踐中在多種運(yùn)作模式中摸索前進(jìn)，最常見(jiàn)的有倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)和代客結(jié)算等方式。
倉(cāng)單質(zhì)押，即業(yè)界通常說(shuō)的先有貨再有票。倉(cāng)單是指?jìng)}儲(chǔ)公司簽發(fā)給存儲(chǔ)人或貨物所有權(quán)人的記載倉(cāng)儲(chǔ)貨物所有權(quán)的唯一合法的物權(quán)憑證，倉(cāng)單持有人隨時(shí)可以憑倉(cāng)單直接向倉(cāng)儲(chǔ)方提取倉(cāng)儲(chǔ)貨物。倉(cāng)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)是指業(yè)務(wù)申請(qǐng)人以其自有或第三方持有的倉(cāng)單作為質(zhì)押物向商業(yè)銀行申請(qǐng)貸款的信貸業(yè)務(wù)。
保兌倉(cāng)，即業(yè)界通常說(shuō)的先有票再有貨。制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的《購(gòu)銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票，由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后，制造商向保兌倉(cāng)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。
代客結(jié)算業(yè)務(wù)，又可分為墊付貨款和代收貨款兩個(gè)模式。墊付貨款是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)而且符合要求的產(chǎn)品抵押作為授信條件，運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行或第三方物流供應(yīng)商的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合，向公司提供融資、結(jié)算等銀行服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。代收貨款是發(fā)貨人與第三方物流供應(yīng)商簽訂《委托配送和委托收款合同》，第三方物流供應(yīng)商向用戶送貨上門同時(shí)根據(jù)合同代收貨款，每周或者每月第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清貨款。
二、物流金融面對(duì)的金融風(fēng)險(xiǎn)與防范
物流金融在我國(guó)快速發(fā)展的同時(shí)，也不和諧的事件伴隨發(fā)生。2005年發(fā)生的系列事件突顯出業(yè)界的信用危機(jī)。2005年4月鄭州華亞貨運(yùn)公司總部的分部負(fù)責(zé)人攜帶客戶貨款197萬(wàn)元潛逃。2005年8月發(fā)生的“川運(yùn)逃單事件”。曾被稱為“成都托運(yùn)王”的四川省川運(yùn)運(yùn)輸連鎖有限公司老板劉元寶攜上千商家的2000萬(wàn)元巨額貨款潛逃，旗下遍布四川省的57個(gè)門店也隨之關(guān)閉。這些事情的發(fā)生，為物流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展敲響了警鐘，對(duì)物流金融業(yè)務(wù)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理不容輕視。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家的金融物流業(yè)務(wù)開(kāi)始的較晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。國(guó)外金融服務(wù)的推動(dòng)者更多是金融機(jī)構(gòu)，而我國(guó)金融物流服務(wù)的推動(dòng)者主要是第三方物流公司。我國(guó)金融業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的需求重視不足，管理者對(duì)物流業(yè)資金監(jiān)督不夠，金融手段落后，不能跟上物流發(fā)展需要。這意味著在我國(guó)物流金融產(chǎn)品動(dòng)作過(guò)程中，銀行面臨著多方面的風(fēng)險(xiǎn)。
1、物流金融服務(wù)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。例如，倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)有4種潛在風(fēng)險(xiǎn)：（1）是質(zhì)押品的風(fēng)險(xiǎn)。選擇客戶要謹(jǐn)慎，要考察其業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)量及貨物來(lái)源的合法性（走私貨物有罰沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)），貨損風(fēng)險(xiǎn)，還有以次充好的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。（2）倉(cāng)單風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在系統(tǒng)多以入庫(kù)單作質(zhì)押，和倉(cāng)單的性質(zhì)相同，但倉(cāng)單是有價(jià)證券，也是物權(quán)憑證，因此必須有科學(xué)的管理程序，保證倉(cāng)單的惟一性與物權(quán)憑證性質(zhì)。（3）質(zhì)押品種要有選擇。要選擇價(jià)格漲跌幅度不大、質(zhì)量穩(wěn)定的品種，如黑色金屬、有色金屬、大豆等。（4）提單風(fēng)險(xiǎn)。目前，大多由貨主和銀行開(kāi)提貨單，要逐步轉(zhuǎn)向倉(cāng)單提貨。由貨主與銀行共開(kāi)提貨單的，要在合同中注明倉(cāng)單無(wú)提貨功能。同時(shí)要有鑒別提貨單真?zhèn)蔚拇胧?/p>
2、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)，管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，工作人員素質(zhì)不高，管理層決策發(fā)生錯(cuò)誤以及工作人員作弊和操作失誤等等。在我國(guó)，企業(yè)內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)往往較大。物流銀行的創(chuàng)新之處就在于將倉(cāng)單甚至物流過(guò)程納入質(zhì)押對(duì)象，這勢(shì)必牽涉到對(duì)倉(cāng)單和物流過(guò)程的定價(jià)評(píng)估問(wèn)題。在對(duì)抵押品的估值和評(píng)價(jià)中，能否客觀公正，以科學(xué)的方法確保估值和評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，直接影響到銀行的損益。
3、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)都會(huì)面臨運(yùn)營(yíng)方面的風(fēng)險(xiǎn)。但從事金融業(yè)務(wù)的物流公司，由于要深入客戶產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中提供多元化的服務(wù)，相對(duì)地?cái)U(kuò)大了運(yùn)營(yíng)范圍，也就增加了風(fēng)險(xiǎn)。從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、到與銀企之間的往來(lái)以及和客戶供銷商的接觸，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。中國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，因此運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。
3、法律風(fēng)險(xiǎn)，主要是合同的條款規(guī)定和對(duì)質(zhì)物的所有權(quán)問(wèn)題。因?yàn)闃I(yè)務(wù)涉及多方主體，質(zhì)物的所有權(quán)在各主體間進(jìn)行流動(dòng)，很可能產(chǎn)生所有權(quán)糾紛。另一方面，中國(guó)的《擔(dān)保法》和《合同法》中與金融物流相關(guān)的條款并不完善，又沒(méi)有其他指導(dǎo)性文件可以依據(jù)，因此業(yè)務(wù)合同出現(xiàn)法律問(wèn)題的機(jī)率也不低。
5、信用風(fēng)險(xiǎn)：包括貨物的合法性，客戶的誠(chéng)信度等，同時(shí)信用風(fēng)險(xiǎn)還與上述財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)等聯(lián)系密切。
面對(duì)這些新問(wèn)題，防范物流金融潛在的金融風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該從多方面入手，涵蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，如銀行、物流公司、擔(dān)保公司等多方當(dāng)事人。
1、首先質(zhì)押商品的種類要有一定的限制。要選擇適用廣泛、易于處置、容易變現(xiàn)、價(jià)格漲跌幅度不大、質(zhì)量穩(wěn)定的品種，如黑色金屬、有色金屬、大豆等，同時(shí)還要考察貨物來(lái)源的合法性，走私貨物有罰沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)。
2、派專人對(duì)倉(cāng)單進(jìn)行管理，嚴(yán)防操作失誤和內(nèi)部人員作案，保證倉(cāng)單的真實(shí)性、惟一性和有效性。實(shí)施有效的過(guò)程監(jiān)控。在物流過(guò)程中，對(duì)企業(yè)和市場(chǎng)必須有充分的了解和監(jiān)控，方可防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)。
3、建立物流金融的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。加強(qiáng)銀行內(nèi)部的管理，防止內(nèi)部人員出現(xiàn)道德風(fēng)險(xiǎn)。因此，建立健全銀行的風(fēng)險(xiǎn)控制體系就顯得十分迫切。
4、加強(qiáng)對(duì)客戶的信用管理。信用管理是現(xiàn)代企業(yè)的核心管理內(nèi)容之一。信用作為買賣雙方交易完成的根本保障，構(gòu)成了契約關(guān)系的最重要基礎(chǔ)。在物流企業(yè)金融服務(wù)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)客戶的資料收集制度、客戶資信要案管理制度、客戶資信調(diào)查管理制度、客戶信用分級(jí)制度、合同與結(jié)算過(guò)程中的信用風(fēng)險(xiǎn)防范制度、信用額度稽核制度、財(cái)務(wù)管理制度等等，對(duì)客戶進(jìn)行全方位的信用管理。
三、我國(guó)物流金融市場(chǎng)前景展望
物流作為我國(guó)一個(gè)新興的又極有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，而物流金融作為物流行業(yè)新興的又極有發(fā)展前景的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)代物流發(fā)展離不開(kāi)金融服務(wù)的支持。物流金融在中國(guó)具有極大的發(fā)展?jié)摿?。我?guó)中小企業(yè)的快速發(fā)展及企業(yè)融資渠道的不健全，導(dǎo)致了企業(yè)、物流服務(wù)提供商和金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流金融服務(wù)都有強(qiáng)烈的需求。
隨著物流對(duì)外資物流企業(yè)和金融企業(yè)的全面開(kāi)放，同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)界對(duì)物流金融認(rèn)識(shí)的日益深入，必定會(huì)有更多的服務(wù)提供商加入到這一廣闊的市場(chǎng)。目前我國(guó)的物流金融服務(wù)程度還不高，都還是停留在就供應(yīng)鏈上的某一個(gè)環(huán)節(jié)提供相關(guān)的融資服務(wù)。而對(duì)于貫穿供應(yīng)鏈全程的物流金融服務(wù)來(lái)說(shuō)，由于企業(yè)涉足少，我國(guó)的物流金融服務(wù)市場(chǎng)還有很大的提升空間。
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關(guān)鍵詞：物流金融 風(fēng)險(xiǎn) 博弈
實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流有效結(jié)合的途徑―物流金融
（一）物流金融的含義
物流金融從廣義上講就是面向物流運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，實(shí)施物流、商流、資金流、信息流的有效整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講，物流金融是物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)過(guò)程中利用貸款、承兌匯票等多種信用工具為生產(chǎn)商及其下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商和最終客戶提供集融資、結(jié)算、資金匯劃、信息查詢等為一體的金融產(chǎn)品和服務(wù)，使資金流在整個(gè)供應(yīng)鏈中快速有效運(yùn)轉(zhuǎn)。物流金融參與方主要包括商業(yè)銀行、物流公司、中小商貿(mào)企業(yè)。在物流金融業(yè)務(wù)中，第三方物流企業(yè)同時(shí)作為銀行的人和客戶企業(yè)的委托人而存在。
（二）物流金融的作用
物流金融能有效降低金融風(fēng)險(xiǎn)，并且成為拓寬金融服務(wù)領(lǐng)域的重要渠道。在實(shí)際融資活動(dòng)中，作為金融機(jī)構(gòu)的銀行為了控制風(fēng)險(xiǎn)，需要了解質(zhì)押物的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量等信息，還要察看權(quán)力憑證原件，辨別真?zhèn)危@些工作已超出了金融機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)范圍。由于第三方物流企業(yè)在融資活動(dòng)中處于特殊的地位，能充分了解客戶信息，掌握庫(kù)存的變動(dòng)情況，可為金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)提供庫(kù)存商品充分的信息和可靠的物資監(jiān)管，降低了信息不對(duì)稱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，促使金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模使銀行有可能對(duì)中小企業(yè)發(fā)放頻度高、數(shù)額小的貸款，協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)，提升質(zhì)押物評(píng)估服務(wù)。物流金融為創(chuàng)新金融產(chǎn)品，提供了銷售的平臺(tái)，比如倉(cāng)單質(zhì)押、融通倉(cāng)、保兌倉(cāng)等業(yè)務(wù)。物流金融的發(fā)展還為銀行完善現(xiàn)代結(jié)算支付工具，提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
物流金融有助于中小企業(yè)融資，并降低資金需求方的融資成本。金融機(jī)構(gòu)常常因難以了解和監(jiān)控中小企業(yè)的質(zhì)押貨物的具體情況，而為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，放棄對(duì)中小企業(yè)放款。中小企業(yè)由于信用體系不健全，融資存在很大的困難。而物流金融中第三方物流在其中就起到了中介的作用，為中小企業(yè)解決了融資難的問(wèn)題。
物流金融作為第三方物流開(kāi)展的增值服務(wù)，成為其新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。在物流業(yè)務(wù)中，基礎(chǔ)性的物流操作，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，其利潤(rùn)率已經(jīng)越來(lái)越低。物流的主要利潤(rùn)來(lái)源己經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務(wù)。物流金融作為一種新的贏利模式，正在成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的目標(biāo)。物流企業(yè)參與物流金融服務(wù)，可以拓展服務(wù)領(lǐng)域，有助于積極爭(zhēng)取客戶，贏得市場(chǎng)份額，還可以通過(guò)這一增值服務(wù)收取手續(xù)費(fèi)，提供所加工的信息產(chǎn)品等形式增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。
物流金融活動(dòng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)
（一）物流金融服務(wù)的效率低增加了操作風(fēng)險(xiǎn)
由于物流金融服務(wù)在我國(guó)發(fā)展的歷史時(shí)間不長(zhǎng)，還沒(méi)有制定相對(duì)科學(xué)、合理統(tǒng)一的作業(yè)規(guī)范，物流企業(yè)和銀行沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可以參照。而我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)力不足，經(jīng)營(yíng)水平有限；銀行尚沒(méi)有專門針對(duì)物流金融信貸業(yè)務(wù)的操作規(guī)范，還是運(yùn)用一般信貸操作流程規(guī)則來(lái)辦理物流金融信貸業(yè)務(wù)，致使物流金融信貸業(yè)務(wù)手續(xù)異常繁瑣，效率低下，增加了操作風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)押貸款手續(xù)復(fù)雜、所需時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)疑降低了資金流的周轉(zhuǎn)速度，并且增加了倉(cāng)單質(zhì)押的風(fēng)險(xiǎn)，如何使倉(cāng)單質(zhì)押變成一種簡(jiǎn)便、可控性好的融資模式，是物流企業(yè)和銀行要共同努力的方向。
（二）物流金融業(yè)務(wù)中信息不對(duì)稱帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)
信息不對(duì)稱是指契約交易主體所依賴的信息在主體之間的分布上不均勻、在需要獲取的總量上不充分或者與客觀真實(shí)之間存在偏差。在經(jīng)濟(jì)交易中，由于存在著人的有限理性、交易不確定性和信息獲取成本，它們?cè)诓煌慕?jīng)濟(jì)交易中具有差異性，這種差異性便導(dǎo)致信息不對(duì)稱的產(chǎn)生。在信息不對(duì)稱的經(jīng)濟(jì)交易過(guò)程中，擁有信息優(yōu)勢(shì)的參與人被稱為人，而不具有信息優(yōu)勢(shì)的參與人則稱為委托人。當(dāng)委托人與人利益不一致和信息不對(duì)稱時(shí)，由于人的利己性，將利用其信息優(yōu)勢(shì)在最大限度地增加自身利益時(shí)可能做出危害委托人利益的行為，這種風(fēng)險(xiǎn)就是委托―風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)在整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程中都可能存在。
物流金融業(yè)務(wù)中，銀行是委托人，第三方物流企業(yè)作為銀行的人，為銀行進(jìn)行質(zhì)押物的評(píng)估和保管等工作。在對(duì)質(zhì)押物的評(píng)估過(guò)程中，出于對(duì)該市場(chǎng)的熟悉，掌握了大量的信息，而這些信息是銀行所不了解的。并且物流企業(yè)作為一個(gè)市場(chǎng)主體，有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)追求自身利益的最大化，因此在實(shí)際操作中，可能會(huì)做出損害銀行利益的行為，而銀行由于受信息和自身能力所限，并不能識(shí)別這些行為，因而給銀行帶來(lái)?yè)p失。在質(zhì)押物的保管過(guò)程中，由于銀行對(duì)質(zhì)押物的特性了解的比較少，或者受自身精力所限，無(wú)法對(duì)質(zhì)押物做出更合理的安置方式，這就使得物流企業(yè)有了可乘之機(jī)。物流企業(yè)可能會(huì)提供虛假的質(zhì)押監(jiān)管能力信息，實(shí)施質(zhì)押存貨的保管、出入庫(kù)、質(zhì)量識(shí)別、拍賣等服務(wù)時(shí)偷工減料等。而一旦借款企業(yè)由于自身問(wèn)題，無(wú)法償還融資，銀行需要對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行處置時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)質(zhì)押存貨貨不抵債。另外，物流企業(yè)出于自身利益的考慮可能會(huì)幫助貸款企業(yè)隱藏或提供虛假信息，收集與分析信息時(shí)偷工減料。物流企業(yè)和貸款企業(yè)可能會(huì)合謀性欺騙銀行，騙取銀行貸款。因此，一旦銀行在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤，就很可能財(cái)貨兩空。
（三）物流金融經(jīng)驗(yàn)尚少而存在著管理、技術(shù)等風(fēng)險(xiǎn)
目前，我國(guó)物流金融的發(fā)展尚出于剛剛起步階段。物流金融服務(wù)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，如內(nèi)部管理、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、市場(chǎng)、環(huán)境、法律、安全和信用等風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)內(nèi)部的管理風(fēng)險(xiǎn)主要包括企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是否合理，管理和監(jiān)督體制是否健全，員工素質(zhì)能否適應(yīng)物流金融業(yè)務(wù)的要求，管理層可能出現(xiàn)的決策錯(cuò)誤或偏差等。此外，由于物流企業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，有的物流企業(yè)還存在著內(nèi)部欺詐的隱患。中小企業(yè)所處的物流金融的整體運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)中小企業(yè)的信用評(píng)估也將產(chǎn)生直接的影響。物流金融的運(yùn)營(yíng)狀況良好，交易風(fēng)險(xiǎn)較小，就可以弱化中小企業(yè)的綜合信用風(fēng)險(xiǎn)。另外，物流金融業(yè)務(wù)的參與方眾多，而且質(zhì)押物的所有權(quán)在各參與方之間流動(dòng)，因此，各參與方容易因質(zhì)押物的所有權(quán)問(wèn)題發(fā)生糾紛。由此可見(jiàn)，法律法規(guī)和相關(guān)制度對(duì)于物流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展尤為重要。
（四）第三方物流企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)
目前，我國(guó)的物流市場(chǎng)良莠不齊，物流企業(yè)眾多，其信用狀況參差不齊。而銀行由于精力所限或者成本過(guò)高的問(wèn)題，無(wú)法對(duì)所有企業(yè)、每筆業(yè)務(wù)進(jìn)行詳細(xì)的審核，并且由于質(zhì)押物在流轉(zhuǎn)過(guò)程中，這給銀行的監(jiān)管帶來(lái)了很多不便。而有些物流企業(yè)就利用銀行的漏洞，做出違背信用的事情。在實(shí)際運(yùn)作中，曾發(fā)生過(guò)多起違約事件。這些風(fēng)險(xiǎn)的存在給物流金融業(yè)務(wù)帶來(lái)了很大的不確定性，可能會(huì)給銀行帶來(lái)潛在損失。這主要是由于風(fēng)險(xiǎn)主體之間風(fēng)險(xiǎn)與收益不對(duì)等造成的。銀行要控制風(fēng)險(xiǎn)就必須將收益和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重新分配，使得各方的收益與風(fēng)險(xiǎn)相匹配。
物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作聯(lián)盟構(gòu)建分析
本文認(rèn)為解決以上問(wèn)題，降低風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵在于銀行和物流企業(yè)建立長(zhǎng)期互信的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。建立合作聯(lián)盟可以使銀行和物流企業(yè)有效的“趨利”而“避害”，雙方在合作一開(kāi)始就培養(yǎng)相互之間的信任，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流金融合作形式，它強(qiáng)調(diào)企業(yè)雙方在市場(chǎng)交易中進(jìn)行戰(zhàn)略性的合作和協(xié)調(diào)。
（一）銀行和物流企業(yè)的博弈分析
物流金融合作聯(lián)盟是物流企業(yè)和銀行雙方自愿的合作組織，但這種聯(lián)盟組織并不會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生。因?yàn)槠髽I(yè)出于自身利益的考慮以及“經(jīng)濟(jì)人”的自利傾向，使得物流企業(yè)和銀行存在著非合作和合作關(guān)系的博弈。假設(shè)存在兩個(gè)博弈參與人，一個(gè)是物流企業(yè)，另一個(gè)是銀行。它們?cè)诮灰字杏袃蓚€(gè)戰(zhàn)略：即合作和不合作。實(shí)行合作是指博弈雙方通過(guò)談判達(dá)成協(xié)議，然后采取一致行動(dòng)；實(shí)行不合作則是指博弈雙方不能達(dá)成協(xié)議或達(dá)成協(xié)議后違背協(xié)議而無(wú)法達(dá)成一致行動(dòng)。
表1所示即為物流企業(yè)與銀行的博弈矩陣。如果雙方都選擇合作，雙方將各得利 益6單位；如果一方合作，另一方不合作，不合作的一方會(huì)采取投機(jī)手段獲得高額利益8單位，而合作的一方不僅得不到經(jīng)濟(jì)利益，還會(huì)有額外的損失1單位；如果雙方均不合作，它們各得利益2單位。顯然地，對(duì)于物流企業(yè)而言，給定銀行采取合作戰(zhàn)略，則物流企業(yè)選擇不合作戰(zhàn)略時(shí)的利益要比選擇合作戰(zhàn)略時(shí)的利益高（8>5）；若給定銀行采取不合作戰(zhàn)略，則物流企業(yè)仍然是選擇不合作戰(zhàn)略時(shí)的利益要比選擇合作戰(zhàn)時(shí)略的利益高（2>-1）；因此，物流企業(yè)的占優(yōu)戰(zhàn)略是不合作。同理，對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，無(wú)論物流企業(yè)如何選擇，其占優(yōu)戰(zhàn)略也是不合作。這種選擇是在雙方過(guò)去沒(méi)有任何彼此合作的經(jīng)歷，并且不考慮未來(lái)的合作，即博弈是靜態(tài)的并且是完全信息的。但事實(shí)上，他們很有可能在同樣的場(chǎng)合中再次見(jiàn)面，也有可能與其它的參與人在相同的場(chǎng)合見(jiàn)面，換言之，每個(gè)參與人都會(huì)面臨重復(fù)博弈。在重復(fù)博弈的情況下，參與人的占優(yōu)戰(zhàn)略將會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)樵诙啻魏献鹘灰字校髽I(yè)彼此間深知，如果為了短期利益而采取不合作行動(dòng)，就會(huì)失去對(duì)方的信賴，而從長(zhǎng)期利益考慮，企業(yè)則會(huì)遭到損失。因此，如果雙方都選擇合作，并按協(xié)議規(guī)定完成交易，它們將從聯(lián)盟中各得利益5單位，其結(jié)果是雙方會(huì)再次合作。很明顯，如果企業(yè)之間連續(xù)多次合作交易，企業(yè)就會(huì)選擇合作戰(zhàn)略。因此，企業(yè)總是在重復(fù)博弈中建立起自己的好名聲，減少道德風(fēng)險(xiǎn)，樹(shù)立合作的信譽(yù)，并以此鼓勵(lì)對(duì)方也樹(shù)立起合作的信譽(yù)，使其（合作，合作）變?yōu)榧{什均衡點(diǎn)，以達(dá)到帕雷托最優(yōu)狀態(tài)。
（二）銀行與物流企業(yè)建立合作聯(lián)盟以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)
從上述分析可以看出，規(guī)避物流金融過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，共同規(guī)范運(yùn)作。在物流金融業(yè)務(wù)中，銀行在資金方面占有優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)擅長(zhǎng)質(zhì)押物的評(píng)估、監(jiān)管、處置，可謂各有所長(zhǎng)、相得益彰。同時(shí)，受行業(yè)特點(diǎn)所限，銀行不可能對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資等深層次的合作模式。因此，銀行可以與物流企業(yè)建立結(jié)構(gòu)比較松散、受政府限制較少的契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟，與物流企業(yè)合作，以發(fā)揮物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，增加收益。
建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，更有利于提高效率，防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)與銀行建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，共同制訂倉(cāng)單質(zhì)押融資、監(jiān)管業(yè)務(wù)的相關(guān)政策指引，取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務(wù)中的效率問(wèn)題。如目前使用的統(tǒng)一授信方式。統(tǒng)一授信就是銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，也有利于銀行提高對(duì)質(zhì)押貸款全過(guò)程的監(jiān)控能力，更加靈活的開(kāi)展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低貸款的風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流企業(yè)與銀行建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，并建立客戶信用機(jī)制。第三方物流為客戶提供金融物流服務(wù)的基礎(chǔ)是對(duì)客戶有充分的了解，并且建立信用機(jī)制。
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論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長(zhǎng)壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過(guò)危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國(guó)物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把GDP的增長(zhǎng)率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要指標(biāo)，而GDP的增長(zhǎng)又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開(kāi)放30年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。出口增長(zhǎng)率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長(zhǎng)率下降0. 5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長(zhǎng)率下降0. 8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長(zhǎng)率下降1. 7個(gè)百分點(diǎn)，GDP增長(zhǎng)率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人類進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長(zhǎng)，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。
一、相關(guān)概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效?，F(xiàn)代物流業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)圖，是我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。
2.社會(huì)物流總額構(gòu)成
物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的支持更為明顯。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
I.國(guó)際環(huán)境分析
國(guó)外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來(lái)預(yù)測(cè)全球未來(lái)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球GDP在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，有些國(guó)家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國(guó)、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的需求下降，我國(guó)出口下降。
2.國(guó)內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過(guò)調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國(guó)際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距很大;中國(guó)抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展起來(lái)，對(duì)于搞活4萬(wàn)億元投資有重要意義。
3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究
物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國(guó)際物流是不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國(guó)際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長(zhǎng)春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國(guó)際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。
孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究?jī)烧叩膭?dòng)態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國(guó)外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國(guó)際物流業(yè)務(wù)所帶來(lái)的負(fù)影響。從國(guó)際物流的角度看，通過(guò)國(guó)際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。
由以上的研究得出的結(jié)論，我國(guó)從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國(guó)際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開(kāi)始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析
金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國(guó)際金融危機(jī)第一階段的話，那么，G8峰會(huì)和“金磚四國(guó)”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國(guó)際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開(kāi)始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機(jī)造成的需求減少，國(guó)際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長(zhǎng)2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長(zhǎng)6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國(guó)內(nèi)煉廠開(kāi)工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過(guò)1 600萬(wàn)噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長(zhǎng)，主要是國(guó)際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬(wàn)噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說(shuō)明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率
2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%，增加值將達(dá)到2萬(wàn)億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營(yíng)效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過(guò)程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過(guò)濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。
針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無(wú)法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。
2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化
中國(guó)進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國(guó)際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開(kāi)始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。
后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬(wàn)變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過(guò)程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問(wèn)題;降低價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)需求，從而完善我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開(kāi)拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過(guò)以上措施，使我國(guó)的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)
農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開(kāi)發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問(wèn)題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國(guó)范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長(zhǎng)速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)
根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國(guó)碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國(guó)。2009年8月12日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長(zhǎng)。
國(guó)際氣候組織認(rèn)為，通過(guò)信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)物流減排還有極大的空間，我國(guó)的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國(guó)際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。
物流的合理規(guī)劃有利于降低物流成本，有利于企業(yè)在追逐利潤(rùn)的同時(shí)節(jié)能減排。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)不能僅僅理解為來(lái)自外部的壓力，而應(yīng)該變成我國(guó)政府、企業(yè)、社會(huì)組織和居民的內(nèi)在追求，通過(guò)產(chǎn)業(yè)選擇、技術(shù)轉(zhuǎn)換、生產(chǎn)和生活方式調(diào)整，過(guò)渡到一個(gè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型、內(nèi)需支撐型、發(fā)展可持續(xù)的新經(jīng)濟(jì)模式。
關(guān)鍵詞：消費(fèi)型企業(yè)；融通倉(cāng)；風(fēng)險(xiǎn)管理
文章編號(hào)：1003-4625(2008)05-0003-03 中圖分類號(hào)：F830.56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、引言
“融通倉(cāng)”是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性強(qiáng)且符合質(zhì)押品要求的商品(主要是流動(dòng)資產(chǎn))作為授信條件，運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng)，將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合，向其提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。其實(shí)質(zhì)是將銀行不太愿意接受的動(dòng)產(chǎn)轉(zhuǎn)變成其樂(lè)意接受的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押產(chǎn)品，并以此作為質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品進(jìn)行信貸融資。融通倉(cāng)融資的融通倉(cāng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)延伸業(yè)務(wù)，這一新興產(chǎn)物正好適合我國(guó)目前許多中小企業(yè)融資難、銀行貸款難的市場(chǎng)現(xiàn)狀，能夠很好地解決銀行與企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)矛盾，實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行的四者有機(jī)聯(lián)動(dòng)。但在融通倉(cāng)融資業(yè)務(wù)中，銀行出于風(fēng)險(xiǎn)考慮，也會(huì)對(duì)質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品有一定的要求；而消費(fèi)企業(yè)由于其自身企業(yè)特性，使得其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)，而這種風(fēng)險(xiǎn)在“融通倉(cāng)”模式中又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到銀行上面，因此使得銀行對(duì)于消費(fèi)企業(yè)的“融通倉(cāng)”的風(fēng)險(xiǎn)管理更為迫切。但目前對(duì)于消費(fèi)型企業(yè)“融通倉(cāng)”風(fēng)險(xiǎn)管理的研究還相對(duì)分散，沒(méi)有形成一個(gè)較為完整的理論框架。本文結(jié)合消費(fèi)型企業(yè)的特點(diǎn)，分析得出消費(fèi)型企業(yè)“融通倉(cāng)”風(fēng)險(xiǎn)管理的框架，以期完善消費(fèi)型企業(yè)“融通倉(cāng)”風(fēng)險(xiǎn)管理研究。本文認(rèn)為，消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)是指，消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)運(yùn)行中預(yù)期收益與實(shí)際收益的偏離，強(qiáng)調(diào)引起各種潛在損失的可能性，從而使金融成本上升，資金供給不足。
二、“融通倉(cāng)”風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀
融通倉(cāng)是物流金融領(lǐng)域中的一種重要服務(wù)模式，雖然作為一個(gè)新生事物，但其發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司是我國(guó)最早倡導(dǎo)、推廣質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，1992年中儲(chǔ)開(kāi)始了對(duì)“物資銀行”的探索，1999年，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司與銀行合作，開(kāi)始向客戶提供簡(jiǎn)單的質(zhì)押融資業(yè)務(wù)；上海市國(guó)際金融研究所于1996年率先提出“物資銀行”的概念，它是一種概念“銀行”，無(wú)須柜臺(tái)即可展開(kāi)業(yè)務(wù)。2001年，TCL應(yīng)用融通倉(cāng)思想開(kāi)拓手機(jī)市場(chǎng)。同年，UPS完成對(duì)First International Bank并購(gòu)，開(kāi)始提供融通倉(cāng)服務(wù)。除傳統(tǒng)包裹和企業(yè)物流業(yè)務(wù)外，UPS推出了包括代開(kāi)信用證、兌付出口票據(jù)、海關(guān)業(yè)務(wù)、提供貨款融資等服務(wù)。2003年，UPS的金融物流集成服務(wù)成功地解決了沃爾瑪和東南亞供應(yīng)商之間的物流和應(yīng)付款拖欠太久的問(wèn)題。2004年廣發(fā)銀行在國(guó)內(nèi)金融界率先正式推出“物流銀行”業(yè)務(wù)，僅隔兩個(gè)月，國(guó)家發(fā)改委和廣發(fā)行在廣州舉行“中小企業(yè)融資創(chuàng)新產(chǎn)品推介會(huì)”，會(huì)議公布，以解決中小企業(yè)貸款難為宗旨的物流銀行將在廣州和杭州等全國(guó)10個(gè)城市試點(diǎn)推廣。隨后不久，國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司官員表示，將在10個(gè)城市試點(diǎn)的基礎(chǔ)上向全國(guó)推進(jìn)此項(xiàng)創(chuàng)新融資業(yè)務(wù)。目前，NOKIA、DHL、Haier相繼開(kāi)展了融通倉(cāng)業(yè)務(wù)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，為融通倉(cāng)的實(shí)務(wù)快速發(fā)展奠定了基石。截至，2006年9月末，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司三家合作物流公司從新增物流與貨押監(jiān)管貨值累計(jì)近500億元。
在融通倉(cāng)快速發(fā)展過(guò)程中，其存在的風(fēng)險(xiǎn)也逐漸顯現(xiàn)。如在2004年下半年，上海發(fā)生了數(shù)起銀行動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押貸款詐騙案件，金額巨大、影響面廣，使融通倉(cāng)業(yè)務(wù)一度陷入停滯狀態(tài)；但目前理論界對(duì)于融通倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究卻相對(duì)滯后。李媛等(2006)分析了倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的潛在風(fēng)險(xiǎn)類型及相關(guān)防范對(duì)策；趙興巖(2006)從質(zhì)押人、監(jiān)管者視角探討了預(yù)控倉(cāng)單質(zhì)押的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；曾文琦(2006)以比較分析的方法，分析了倉(cāng)單質(zhì)押風(fēng)險(xiǎn)的成因、類型以及倉(cāng)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)在市場(chǎng)資源配置中的關(guān)鍵點(diǎn)；賴朝暉(2006)從操作規(guī)范的視角提出來(lái)防范倉(cāng)單質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，這些研究論文多是從定性的視角考察物流金融風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)有設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出有效的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新工具，也未形成一套科學(xué)的數(shù)量分析、風(fēng)險(xiǎn)量化管理機(jī)制，更缺少數(shù)理模型的實(shí)證研究工作。且現(xiàn)有研究只涉及風(fēng)險(xiǎn)管理的極小部分內(nèi)容，缺乏物流金融風(fēng)險(xiǎn)研究的系統(tǒng)性、整合性和前瞻性的研究。同時(shí)，這些研究沒(méi)有分析不同行業(yè)特點(diǎn)，沒(méi)有對(duì)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)管理進(jìn)行針對(duì)性的研究。
三、消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)特點(diǎn)及其對(duì)融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)和管理的影響
與一般的生產(chǎn)型企業(yè)相比，消費(fèi)型企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小、固定資產(chǎn)相對(duì)較少、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這些特點(diǎn)使得消費(fèi)型企業(yè)與一般生產(chǎn)型企業(yè)相比，其融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)更大；因此，對(duì)于消費(fèi)型企業(yè)而言，銀行貸款更為謹(jǐn)慎。
(一)從質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品看，融通倉(cāng)業(yè)務(wù)中質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品可以是庫(kù)存產(chǎn)品、半成品以及原材料等。生產(chǎn)型企業(yè)的質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品一般是原材料，而原材料的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，并且一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，處理起來(lái)相對(duì)容易，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小；而生產(chǎn)型企業(yè)的半成品和庫(kù)存產(chǎn)品，由于其競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較小，并且很多生產(chǎn)型企業(yè)屬于訂單生產(chǎn)模式，因此有可靠的客戶來(lái)源，其資產(chǎn)處置也相對(duì)容易，并且風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。但消費(fèi)型企業(yè)在融通倉(cāng)業(yè)務(wù)中的質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品很多是庫(kù)存產(chǎn)品或者半成品，而這種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)一般比較激烈；與生產(chǎn)型企業(yè)相比，消費(fèi)型企業(yè)的融通倉(cāng)業(yè)務(wù)就面臨產(chǎn)品降價(jià)所引發(fā)的道德風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)處置風(fēng)險(xiǎn)。在產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，企業(yè)之間很可能采取降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式獲取市場(chǎng)份額，使得產(chǎn)品價(jià)格大幅度下降。這不僅增加了消費(fèi)型企業(yè)破產(chǎn)的可能性，而且還導(dǎo)致質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品的價(jià)值大幅度下降。當(dāng)貸款與企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值差距過(guò)大時(shí)，消費(fèi)型企業(yè)就可能違背貸款協(xié)議，貸款銀行就面臨道德風(fēng)險(xiǎn)。而一旦消費(fèi)型企業(yè)違背協(xié)議，銀行又面臨對(duì)質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品的處置，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，銀行為了盡快收回資金，降低損失，只能采取降價(jià)，而這種降價(jià)又會(huì)引發(fā)市場(chǎng)的惡性循環(huán)，導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而加劇了貸款銀行的損失。并且銀行本身并不具備對(duì)消費(fèi)型企業(yè)產(chǎn)品處置的能力，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)銀行必須委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處置，從而又增加了銀行的費(fèi)用。
(二)從企業(yè)本身的特點(diǎn)看，生產(chǎn)型企業(yè)一般規(guī)模相對(duì)較大，并且其固定資產(chǎn)與總資產(chǎn)的比例較高，因此企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)。而消費(fèi)型企業(yè)很多采用的委托加工模式，有的企業(yè)規(guī)模雖然很大，但其固定資產(chǎn)相對(duì)較少，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力就要弱得多。
正因?yàn)橄M(fèi)型企業(yè)的這些特點(diǎn)，使得對(duì)其融通
倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)管理更為特殊，即在融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)管理中，要加強(qiáng)對(duì)融通倉(cāng)質(zhì)押擔(dān)保品或反擔(dān)保品產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的監(jiān)測(cè)和運(yùn)作模式的分析。
四、消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理框架
消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理研究是動(dòng)態(tài)地針對(duì)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)商貿(mào)交易中業(yè)務(wù)范圍的每個(gè)流程風(fēng)險(xiǎn)變化狀況，以風(fēng)險(xiǎn)的不確定性為主，并綜合考慮消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)所涉及的出質(zhì)人、質(zhì)權(quán)人和倉(cāng)庫(kù)保管人三方的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系，構(gòu)建一套科學(xué)合理、又能表征消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)商貿(mào)交易中對(duì)資金需求及高效配置的指標(biāo)體系，運(yùn)用相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理分析方法對(duì)該指標(biāo)體系進(jìn)行系統(tǒng)化研究，借以判斷在消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)商貿(mào)交易的運(yùn)行過(guò)程中是否存在潛在的危機(jī)和問(wèn)題，幫助消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)參與者發(fā)現(xiàn)、防范、化解、控制和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并能及時(shí)地預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展走勢(shì)，從而促進(jìn)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。其重要作用在于在消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)剛出現(xiàn)的時(shí)候能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行臨界警戒，同時(shí)指出控制對(duì)象和方向，把能夠引起消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的各種因素控制在合理范圍內(nèi)，盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)管理成本，并避免信貸資金供給和需求出現(xiàn)大的波動(dòng)，確保物流金融安全。因此，完整的消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理研究應(yīng)該包括以下幾個(gè)部分：
(一)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源分析
深入研究消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)形成的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋，從信息不對(duì)稱的條件下參與各方的博弈論研究視角，探討消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)融資模式存在的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)一步分析這種融資模式存在的風(fēng)險(xiǎn)根源，挖掘出消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)的形成機(jī)理，為建立消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。消費(fèi)型企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源主要包括：質(zhì)物風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
主要是根據(jù)消費(fèi)型企業(yè)的特點(diǎn)，建立消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的框架，提出包括風(fēng)險(xiǎn)管理的預(yù)警指標(biāo)、對(duì)象、范圍和各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理子系統(tǒng)等在內(nèi)的消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)及相應(yīng)的邏輯結(jié)構(gòu)關(guān)系等。
(二)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)模型研究
在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源研究的基礎(chǔ)上，對(duì)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)面臨的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)的特征、性質(zhì)、類型、層次進(jìn)行分析，從而揭示出在不同的宏觀環(huán)境下，在不同的產(chǎn)業(yè)中，消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的主要來(lái)源；并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系。
(三)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度方法研究
通過(guò)對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量方法的比較研究，在結(jié)合消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)以及各種實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)一具體案例中消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)融資模式中風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)序指標(biāo)的采集，并運(yùn)用定量分析法對(duì)特定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失范圍及程度進(jìn)行估計(jì)與度量，最終從實(shí)證方面實(shí)現(xiàn)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)度。
(四)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系
利用相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法(包括聚類分析、時(shí)差相關(guān)分析和靴襻抽樣法等)及通過(guò)國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系的研究，建立一套科學(xué)合理、又能表征消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)商貿(mào)交易中對(duì)資金需求及高效配置的指標(biāo)體系。
(五)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制研究
風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)研究的最終目的是控制風(fēng)險(xiǎn)，盡量降低損失的程度。這部分研究將從發(fā)現(xiàn)管理的制度設(shè)計(jì)、組織架構(gòu)、預(yù)警系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量、內(nèi)部控制等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。
(六)消費(fèi)型企業(yè)融通倉(cāng)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)處理研究
在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以識(shí)別、測(cè)量和預(yù)警的基礎(chǔ)上，有效的風(fēng)險(xiǎn)處理才是風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的。風(fēng)險(xiǎn)管理主要有五種形式：一是風(fēng)險(xiǎn)自留，是指商業(yè)銀行以自身的財(cái)力來(lái)負(fù)擔(dān)未來(lái)可能的風(fēng)險(xiǎn)損失，包括承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和自保風(fēng)險(xiǎn)。二是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，是指商業(yè)銀行以某種方式將風(fēng)險(xiǎn)損失轉(zhuǎn)移給他人承擔(dān)，這是商業(yè)銀行處理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方法，因?yàn)閷?duì)于商業(yè)銀行來(lái)說(shuō)，自留風(fēng)險(xiǎn)的能力總是有限的。三是風(fēng)險(xiǎn)組合，即一種產(chǎn)品有風(fēng)險(xiǎn)，以另一種沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品來(lái)補(bǔ)償。四是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，是指事先采取相應(yīng)的措施，阻止風(fēng)險(xiǎn)損失的發(fā)生。五是風(fēng)險(xiǎn)回避，是指商業(yè)銀行發(fā)現(xiàn)從事某種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失，有意識(shí)地采取回避措施。
太極流：供需追求動(dòng)態(tài)平衡
“太極動(dòng)而生陽(yáng)，動(dòng)極而靜，靜而生陰，靜極復(fù)動(dòng)。一動(dòng)一靜，互為其根?！?/p>
眾所周知，“太極圖”看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，一個(gè)圓圈、一條曲線、兩個(gè)圓點(diǎn)，兩條黑白魚(yú)圖，形成了一個(gè)十分完美的構(gòu)圖，簡(jiǎn)潔、平衡、對(duì)稱、協(xié)調(diào)，既具象又抽象，圖像背后蘊(yùn)含著豐富而深刻的哲理。
董鵬，卡斯塔集團(tuán)計(jì)劃處主管，在談及其企業(yè)內(nèi)部物流供應(yīng)鏈管理時(shí)，他把供應(yīng)鏈思想總結(jié)為“供需動(dòng)態(tài)平衡”，即中國(guó)哲學(xué)精髓的太極思想。這是董鵬作為企業(yè)生產(chǎn)管理者角色之外，以學(xué)者和研究者身份站在物流管理領(lǐng)域，從中國(guó)傳統(tǒng)文化角度做出的精辟總結(jié)。
董鵬長(zhǎng)期從事物流領(lǐng)域的管理和研究工作，既關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，又在重視消化吸收前沿物流理論的基礎(chǔ)上，自成一家之言。他在物流行業(yè)多家媒體上發(fā)表了一系列論文，對(duì)跨境電商物流、地產(chǎn)物流、第四方物流和物流金融等熱點(diǎn)話題有著獨(dú)到而深刻的見(jiàn)解，在業(yè)內(nèi)非?；钴S，曾被某論壇稱為“最近很火的學(xué)術(shù)大神”。而董鵬之所以能被冠以“學(xué)術(shù)”之名，就在于他所提出的觀點(diǎn)不僅能正確預(yù)判行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，還能梳理行業(yè)發(fā)展歷程，更善于追溯到行業(yè)發(fā)生之源，進(jìn)而將實(shí)踐與理論相融合并創(chuàng)新。而這正是一個(gè)成熟行業(yè)賦予學(xué)者的歷史使命。他正是在不斷地回顧與展望中，領(lǐng)悟到了物流供應(yīng)鏈的精要，并有了“太極哲學(xué)”的生動(dòng)譬喻和行業(yè)感悟。
董鵬認(rèn)為，核心企業(yè)的供應(yīng)和市場(chǎng)需求就像太極圖的陰陽(yáng)兩極，只有保持了動(dòng)態(tài)平衡，這個(gè)行業(yè)的生態(tài)圈才是健康的。無(wú)論哪一方失衡，都會(huì)造成整個(gè)生態(tài)圈的癱瘓。這個(gè)生態(tài)圈串聯(lián)起的供應(yīng)商、制造商、物流商、銷售商和用戶等。每一個(gè)企業(yè)都有其上下游鏈條，都可能成為“供需”的一方，并承擔(dān)了資金流、信息流、商品流和物流的流轉(zhuǎn)之責(zé)。領(lǐng)悟了物流的“太極哲學(xué)”，企業(yè)就不會(huì)固守于自己的角色，而是在不斷地試錯(cuò)和改錯(cuò)中謀求鏈條“流”動(dòng)中的“共贏”。
運(yùn)營(yíng)鏈流：SIOP為企業(yè)庫(kù)存“消腫”
如果把像卡斯塔集團(tuán)這樣的生產(chǎn)制造企業(yè)比作一座高山，那么圍繞在這座高山流轉(zhuǎn)的則有商流、信息流、資金流和物流。相比于“太極流”，這是供應(yīng)鏈鏈條中一個(gè)更微觀的生態(tài)體系，它們環(huán)繞“高山”生生不息地“流”動(dòng)。企業(yè)善得此道，則常青。
董鵬提出的“太極流”理念極“高冷”，而他倡導(dǎo)的“SIOP”理念則極接地氣。SIOP由銷售（Sales）、庫(kù)存（Inventory）、營(yíng)運(yùn)（Operations）和計(jì)劃（Planning）4個(gè)英文單詞的首字母組合而成，這是他從美國(guó)“拜師”學(xué)習(xí)來(lái)的，回國(guó)后將之應(yīng)用于企業(yè)供應(yīng)鏈計(jì)劃管理中，不到3個(gè)月就取得了“立竿見(jiàn)影”的效果，這說(shuō)明他不是一個(gè)純粹的西洋理論派，而是能將理論進(jìn)行“變通、趨時(shí)、本土化”的優(yōu)秀企業(yè)管理者。
SIOP的效用是給企業(yè)庫(kù)存“消腫”。生產(chǎn)制造企業(yè)庫(kù)存“浮腫病”直接影響到“資金流”的高效運(yùn)行，而談及病源，“信息流”不暢是根本病灶。在這一領(lǐng)域有一個(gè)重要的“牛鞭理論”，描述從用戶需求到原材料供應(yīng)之間，由于信息的不共享和傳播偏差，導(dǎo)致需求被逐級(jí)放大，就像牛鞭，根部稍一抖動(dòng)，傳遞到末梢就會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)。所以，對(duì)于一個(gè)健康的物流供應(yīng)鏈體系而言，僅從銷售端口和人工經(jīng)驗(yàn)處獲取信息，制定粗放的需求計(jì)劃顯然無(wú)法根治此病，亟須建設(shè)信息化的銷售預(yù)測(cè)系統(tǒng)，將專業(yè)的需求預(yù)測(cè)軟件和數(shù)據(jù)處理技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)計(jì)劃的制定過(guò)程中。
董鵬說(shuō)，2008年金融危機(jī)席卷全球，SIOP應(yīng)運(yùn)而生，使卡斯塔集團(tuán)絕地重生。那一年，他所在企業(yè)面臨著嚴(yán)重的庫(kù)存壓力。為了解決庫(kù)存壓力導(dǎo)致的資金流壓力，作為生產(chǎn)計(jì)劃部的主管，被委以重任，派到美國(guó)總部學(xué)習(xí)。
在美國(guó)學(xué)習(xí)期間，董鵬和美國(guó)總部管理者共同尋找解決方案，直到SIOP理念被啟用?；貒?guó)后，沒(méi)有SIOP在中國(guó)運(yùn)行的借鑒案例，董鵬成了在中國(guó)企業(yè)實(shí)踐SIOP的第一人。
SIOP要求把歷史數(shù)據(jù)、實(shí)際訂單數(shù)據(jù)、經(jīng)銷商和終端客戶的需求數(shù)據(jù)用科學(xué)的軟件預(yù)測(cè)出來(lái)。每周SIOP例會(huì)將銷售實(shí)際情況與預(yù)測(cè)情況進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率，最終將準(zhǔn)確率控制在90%以上。如達(dá)不到這個(gè)目標(biāo)，則需分析產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差的主要原因，并不斷優(yōu)化和調(diào)整預(yù)測(cè)能力。在實(shí)施SIOP的三個(gè)月后，企業(yè)的庫(kù)存情況發(fā)生了巨大變化。目前，企業(yè)庫(kù)存率已達(dá)到國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，資金流被盤活了，企業(yè)也因此獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
對(duì)此，董鵬認(rèn)為，SIOP的推廣在中國(guó)還任重道遠(yuǎn)，希望企業(yè)之間互相取經(jīng)，借助SIOP幫助企業(yè)提升風(fēng)險(xiǎn)管控能力。他也會(huì)毫無(wú)保留地與業(yè)界一起分享SIOP在卡斯塔集團(tuán)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，探討如何打造更加完美的物流供應(yīng)鏈體系。
人才流：物流信息化和創(chuàng)新的主力軍
物流供應(yīng)鏈管理思想是對(duì)單一物流思想的創(chuàng)新，作為這一領(lǐng)域的從業(yè)者和研究者，董鵬將創(chuàng)新看作是企業(yè)的血脈和活水。的確，從單一的貨物運(yùn)輸，到運(yùn)輸兼?zhèn)}儲(chǔ)功能齊頭并進(jìn)，再到當(dāng)下的專業(yè)化物流供應(yīng)鏈，物流為企業(yè)提供了越來(lái)越多的增值服務(wù)，并在不斷創(chuàng)造著新的驚喜。
目前中國(guó)的物流成本過(guò)高，其根本出路在于如何創(chuàng)造出更多的增值空間，甚至是超值空間。這些潛在的藍(lán)海，都不得不靠具有創(chuàng)新思想的人才來(lái)開(kāi)拓。所以，當(dāng)被問(wèn)及一個(gè)企業(yè)如何規(guī)避物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題時(shí)，董鵬說(shuō)：“企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可按高低分為不同層級(jí)，最高的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)決策層，只有上層站在高處布局，一覽眾山小，決策創(chuàng)新，才能在激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)縫隙中搶奪先機(jī)?！蔽锪麈湹娘L(fēng)險(xiǎn)是包裹在高層決策風(fēng)險(xiǎn)之內(nèi)的，運(yùn)用SIOP理念，掌控了供需平衡關(guān)系，許多風(fēng)險(xiǎn)是完全可以規(guī)避的。因此，企業(yè)必須重視新型物流管理人才的挖掘與培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；人才培養(yǎng)；物流學(xué)；考試改革
作者簡(jiǎn)介：谷再秋（1973-），女，吉林榆樹(shù)人，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院物流系副教授，碩士，研究方向：現(xiàn)代物流；
劉巖（1979-），女，吉林長(zhǎng)春人，長(zhǎng)春大學(xué)管理學(xué)院講師，在讀博士，研究方向：物流管理。
中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章編號(hào)：1672-3309（2013）07-166-03
隨著高等教育由精英化向大眾化改變，培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的應(yīng)用型人才成為大多數(shù)本科院校的教育工作重心。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才應(yīng)具有以下幾個(gè)方面的特征：一是獨(dú)立自主性，即要有自己的主見(jiàn)和見(jiàn)解，不屈從權(quán)威，不人云亦云；有獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。二是開(kāi)拓創(chuàng)新性，要有不斷探索的熱情，迎接挑戰(zhàn)的勇氣，要大膽開(kāi)拓，敢于創(chuàng)新。三是自控協(xié)作性，要善于克服自我沖動(dòng)和消極情緒，要善于和不同技能的人團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同完成目標(biāo)。要達(dá)到這樣的人才培養(yǎng)目標(biāo)，需要在本科教學(xué)中加大改革的力度，從課程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，包括考核環(huán)節(jié)，因?yàn)榭己梭w系是一門課程的指揮棒，它利用分?jǐn)?shù)導(dǎo)向指引學(xué)生關(guān)注教師需要其了解的部分，從而影響整個(gè)課程的教學(xué)過(guò)程和教學(xué)效果。
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，因此要采用符合素質(zhì)教育的課程質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從重視學(xué)習(xí)結(jié)果的“終結(jié)性評(píng)價(jià)”向重視學(xué)習(xí)過(guò)程的“過(guò)程性評(píng)價(jià)”轉(zhuǎn)變，注重對(duì)學(xué)生綜合職業(yè)能力的考核，盡可能地采用多種評(píng)價(jià)方法和形式?！段锪鲗W(xué)》是物流管理專業(yè)的先行課程，課程涵蓋面廣，具有入門性質(zhì)，更詳細(xì)的知識(shí)體系都將在后續(xù)的多種專業(yè)課中詳盡體現(xiàn)。因而其考核體系應(yīng)該具有拓展物流知識(shí)面、培養(yǎng)物流專業(yè)學(xué)習(xí)興趣、不苛求嚴(yán)格掌握物流理論的導(dǎo)向，評(píng)價(jià)以形成性考核為主，終極基本知識(shí)考核為輔。根據(jù)這樣思想，本課程的考核體系由以下幾個(gè)部分組成，（見(jiàn)表1）。
一、課堂考核
這部分考核培養(yǎng)的是學(xué)生的專注度和自我約束能力，以及展現(xiàn)自我的能力。教師在第一次上課時(shí)就向?qū)W生講述成績(jī)考核體系，并要求學(xué)生每人做一個(gè)姓名卡，每次上課必須擺放在座位前，做得漂亮有特色的可獲得加分。對(duì)曠課和請(qǐng)假次數(shù)要予以限制，考勤分設(shè)定為6分。在大學(xué)里，老師認(rèn)不全學(xué)生是非常普遍的現(xiàn)象，而這往往會(huì)影響師生間的互動(dòng)和交流，不利于大學(xué)期間對(duì)學(xué)生的密切關(guān)注和必要引導(dǎo)，也不利于教師間對(duì)同一學(xué)生的信息共享，因而也不利于發(fā)現(xiàn)和疏導(dǎo)個(gè)別學(xué)生的負(fù)面情緒，這都無(wú)助于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。而大學(xué)老師畢竟不同于和學(xué)生每天見(jiàn)面數(shù)次的中小學(xué)老師，很多專業(yè)課教師與同學(xué)見(jiàn)面的頻率只停留在某學(xué)期一周一兩次的水平上，要認(rèn)全學(xué)生談何容易。因此，本課程借鑒外教在中國(guó)常用的識(shí)別學(xué)生的方法，制作姓名卡擺放桌上，既有利于課堂中隨時(shí)點(diǎn)名提問(wèn)進(jìn)行各種互動(dòng)和紀(jì)律監(jiān)控，更有利于強(qiáng)化教師記憶，使老師更快地記住每個(gè)同學(xué)，這對(duì)于增進(jìn)師生情感，更好地完成高校教師的工作使命是非常必要的。
大學(xué)生的素質(zhì)是由多方面構(gòu)成的，守時(shí)、專注、尊重、敬畏、敬業(yè)這些優(yōu)秀品質(zhì)不是與生俱來(lái)的，它需要在教育的各個(gè)階段進(jìn)行持續(xù)的引導(dǎo)和培養(yǎng)。但在很多高校課堂教學(xué)效果不好，其中會(huì)有教學(xué)內(nèi)容和教師個(gè)人能力的原因，但學(xué)生約束機(jī)制不到位，遲到現(xiàn)象嚴(yán)重，課堂紀(jì)律渙散也是導(dǎo)致教學(xué)效果差的重要原因，如上課時(shí)候用智能手機(jī)玩游戲、聊天在當(dāng)前高校里是非常普遍的現(xiàn)象。無(wú)規(guī)矩不成方圓，規(guī)則性和約束性與高等教育中的個(gè)性化和創(chuàng)造性是不矛盾的，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家不斷創(chuàng)新和因材施教的教育理念下，仍然會(huì)有嚴(yán)格的規(guī)則和約束機(jī)制，學(xué)會(huì)敬畏規(guī)則的人才在今后的創(chuàng)業(yè)生涯中才會(huì)有對(duì)國(guó)家法規(guī)的敬畏和對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的遵守。本課程課堂紀(jì)律分為6分。
我國(guó)大學(xué)生的課堂表現(xiàn)與很多國(guó)家相比都是偏于含蓄和不善表達(dá)的，這和我們多年的學(xué)校及家庭填鴨式教育方式有關(guān)，而作為人才走向社會(huì)的通道的高等教育，必須改變這種被動(dòng)聽(tīng)講的教學(xué)狀態(tài)，積極鼓勵(lì)學(xué)生參與到課堂討論，要有興趣和膽量質(zhì)疑、發(fā)問(wèn)等，要學(xué)會(huì)表達(dá)自己不同的思想和觀點(diǎn)。因此教師要將每次課堂上學(xué)生與老師的互動(dòng)都將記錄在案，其活躍程度作為計(jì)分的依據(jù)，鼓勵(lì)學(xué)生參與各種討論，這部分表現(xiàn)為8分。
二、作業(yè)考核
《物流學(xué)》作業(yè)要滿足知識(shí)性、趣味性、與后續(xù)專業(yè)課程不重復(fù)的要求，還要能發(fā)揮出主觀能動(dòng)性，要增加其動(dòng)手能力，減少直接上網(wǎng)尋找答案的可能性?！段锪鲗W(xué)》作為物流專業(yè)的先導(dǎo)課程，需要在滿足學(xué)生了解物流基本理論體系的基礎(chǔ)上，為后續(xù)的《運(yùn)輸管理》、《配送管理》、《采購(gòu)與倉(cāng)儲(chǔ)》、《企業(yè)物流》、《國(guó)際物流》、《物流成本》、《物流信息系統(tǒng)》、《物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)》、《物流設(shè)備》等課程留有一定的空間，因而不必過(guò)早詳細(xì)講述這些模塊的主要內(nèi)容，而更應(yīng)該拓展整個(gè)覆蓋面。這三次作業(yè)就是針對(duì)一般物流管理專業(yè)都不會(huì)開(kāi)設(shè)的《流通加工》、《包裝學(xué)》、《快遞管理》課程而設(shè)計(jì)的。
（一）動(dòng)手加工在宿舍可以進(jìn)行且周期并不會(huì)很長(zhǎng)的產(chǎn)品?？呻缰婆莶?、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。學(xué)生需要圖文并茂地展示整個(gè)加工過(guò)程，對(duì)生產(chǎn)工序、加工成本有詳細(xì)的記錄和測(cè)算，并最后提供成品展示。將根據(jù)報(bào)告的工作量和成品的品質(zhì)打分。本次作業(yè)10分。通過(guò)這個(gè)過(guò)程實(shí)際感受產(chǎn)品流通加工環(huán)節(jié)，鍛煉動(dòng)手能力。
（二）對(duì)自己加工的產(chǎn)品進(jìn)行包裝。需要尋找適合自己加工產(chǎn)品并能承受運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)壓力的包裝材料，盡量使用舊物或廢品改造。學(xué)生仍需要圖文并茂地展示材料來(lái)源和制作過(guò)程，并最后提供包裝后的產(chǎn)品。將在教室根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)的不同進(jìn)行一定距離和強(qiáng)度的拋擲試驗(yàn)來(lái)測(cè)定包裝材料、包裝方法的選擇合理性，并以此計(jì)分。本次作業(yè)10分。通過(guò)這個(gè)過(guò)程實(shí)際感受包裝環(huán)節(jié)，鍛煉學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力。
（三）將包裝合格的產(chǎn)品快遞給父母。需要尋找性價(jià)比最高的快遞公司來(lái)完成該次作業(yè)。學(xué)生需要通過(guò)全方位的咨詢、比價(jià)挑選到從學(xué)校到自己家庭所在地的最優(yōu)寄送方案，并記錄整個(gè)過(guò)程，形成不同快遞公司價(jià)格、速度、網(wǎng)點(diǎn)分布、服務(wù)態(tài)度的比較表格。將根據(jù)學(xué)生的調(diào)查比較工作量及對(duì)各主要快遞公司的了解程度來(lái)計(jì)分。本次作業(yè)10分。通過(guò)這個(gè)過(guò)程來(lái)了解和感受我國(guó)主要的快遞企業(yè)，分析總結(jié)各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，鍛煉其通過(guò)調(diào)查分析形成結(jié)論進(jìn)而選擇最優(yōu)方案的能力。
通過(guò)這三個(gè)操作型作業(yè)，讓學(xué)生興趣盎然地進(jìn)入到物流的某個(gè)知識(shí)模塊當(dāng)中來(lái)，無(wú)形中提高其實(shí)際動(dòng)手能力。對(duì)其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神的培養(yǎng)大有裨益，學(xué)生會(huì)開(kāi)拓思維，獨(dú)立操作，會(huì)提高其更好地完成任務(wù)的能力。而通過(guò)將自己親手制作的食品寄給父母，增加這些90后獨(dú)生子女的感恩意識(shí)，引導(dǎo)他們崇尚中華民族的傳統(tǒng)美德。
三、研讀物流著作
讀本專業(yè)的好書(shū)是本課程近幾年一直布置給學(xué)生的一項(xiàng)傳統(tǒng)作業(yè)，一般都要求寫出讀后感。讀書(shū)的目的在于讓學(xué)生對(duì)物流產(chǎn)生興趣并了解物流領(lǐng)域的新思想、新觀點(diǎn)，為今后的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)埋下興趣的種子和專業(yè)的思考。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)學(xué)生容易在網(wǎng)上尋找現(xiàn)成的讀后感、書(shū)評(píng)或改編著作前言后記的內(nèi)容。因而在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，首先閱讀書(shū)目的選擇要經(jīng)過(guò)老師過(guò)目，盡量選擇物流名家的深入淺出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰寫讀后感，而是將該著作縮減成五千字左右的論文，并要求其格式嚴(yán)格按照畢業(yè)論文的格式來(lái)進(jìn)行。這樣做的好處體現(xiàn)在：
（一）可以督促學(xué)生很好地閱讀優(yōu)秀的物流著作，讓學(xué)生從不同的視角來(lái)理解和了解這個(gè)新興的學(xué)科內(nèi)容。將著作縮寫成論文需要進(jìn)行全文的閱讀，要對(duì)內(nèi)容有提綱挈領(lǐng)的把握，要進(jìn)行一定的歸納總結(jié)，這都有利于學(xué)生課堂之外對(duì)物流知識(shí)的汲取。
（二）讀后感超越了學(xué)生現(xiàn)有的專業(yè)能力，縮寫更符合其當(dāng)前所處的學(xué)習(xí)時(shí)段?！段锪鲗W(xué)》的開(kāi)設(shè)時(shí)間一般都在本科的第三、四學(xué)期，是所有后續(xù)物流專業(yè)課的先行課程，因而這時(shí)候?qū)W生更應(yīng)該從閱讀和積累感性認(rèn)識(shí)入手，而不能苛求其形成自己的專業(yè)看法。
（三）為畢業(yè)論文打好編輯排版基礎(chǔ)。從歷年本校物流學(xué)生畢業(yè)論文的撰寫情況來(lái)看，格式中存在的問(wèn)題往往超越內(nèi)容本身，也暴露了物流學(xué)生編輯排版能力的薄弱，因而如果能從大一大二就將這種能力的培養(yǎng)貫穿于教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于畢業(yè)論文的撰寫將是非常有幫助的，也為日后走入創(chuàng)業(yè)崗位撰寫格式規(guī)范的文字材料打下良好的基礎(chǔ)。這部分考核10分，其中內(nèi)容5分、格式5分。
四、撰寫創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)
2013年是史上最難就業(yè)年，高校中的創(chuàng)業(yè)教育比任何時(shí)候都顯得極為迫切。而將創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育有機(jī)結(jié)合一直是我們?cè)趯ふ业耐黄泣c(diǎn)。從以往大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的實(shí)踐來(lái)看，立足于本專業(yè)可以大大增加創(chuàng)業(yè)成功的可能性。就當(dāng)前物流行業(yè)如火如荼的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，物流學(xué)生籌建小型物流公司進(jìn)行創(chuàng)業(yè)是有很大的可行性的。因此教師在平時(shí)授課的過(guò)程中應(yīng)該有意進(jìn)行創(chuàng)業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，包括創(chuàng)業(yè)思想、創(chuàng)業(yè)準(zhǔn)備、團(tuán)隊(duì)意識(shí)、財(cái)務(wù)控制、市場(chǎng)開(kāi)拓等。將這些創(chuàng)業(yè)知識(shí)有機(jī)貫穿于專業(yè)課程的講授中，將對(duì)學(xué)生形成潛移默化的引領(lǐng)，為日后學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)打下一定的基礎(chǔ)。撰寫物流公司創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)可以起到以下作用：
（一）進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)的思考，發(fā)現(xiàn)自我潛能。計(jì)劃書(shū)的撰寫需要學(xué)生分組去進(jìn)行資料查找、市場(chǎng)調(diào)研、反復(fù)討論，最后形成一份完整的方案。在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生會(huì)將自己放在即將創(chuàng)業(yè)的位置上認(rèn)真思考所有計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，也會(huì)在這個(gè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)自己適合什么樣的團(tuán)隊(duì)角色，大家會(huì)在磨合的過(guò)程中學(xué)會(huì)分工、協(xié)調(diào)及適當(dāng)?shù)膱?jiān)持和妥協(xié)。
（二）為參加大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽打下一定的基礎(chǔ)。我國(guó)各高校近年來(lái)都在組織各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，旨在推進(jìn)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，學(xué)生如果能在《物流學(xué)》課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中就進(jìn)行了相關(guān)的訓(xùn)練，將對(duì)日后高年級(jí)時(shí)參加各種創(chuàng)業(yè)大賽積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)評(píng)將以各小組計(jì)劃書(shū)的撰寫質(zhì)量和答辯情況作為評(píng)分依據(jù)。共10分，其中計(jì)劃書(shū)5分、答辯5分。
五、期末知識(shí)點(diǎn)上機(jī)考核
和其他科目傳統(tǒng)的期末考試不同，本課程進(jìn)行的期末考試目的在于一些理論知識(shí)點(diǎn)的檢驗(yàn)和物流前沿性知識(shí)的了解。試題類型基本分判斷和選擇兩類，共30分?？荚嚂r(shí)間按課時(shí)量大小設(shè)定為30-60分鐘，通過(guò)電腦上機(jī)完成答題和閱卷。這種考核方式的好處體現(xiàn)在：
（一）這種考核方式摒棄了傳統(tǒng)期末考試的名詞解釋、簡(jiǎn)答、論述等題型，規(guī)避了學(xué)生死記硬背某一本教材的弊端。促使學(xué)生掌握《物流學(xué)》課程的基本知識(shí)點(diǎn)，通過(guò)理解來(lái)完成物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)體系的構(gòu)建。因而試題的選擇應(yīng)該更注重那些成型的、通用的理論點(diǎn)，對(duì)于一家之言則慎重取舍；但也注重對(duì)前沿性知識(shí)的了解，如物流金融、物流保險(xiǎn)、物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流、低碳物流等。
（二）通過(guò)電腦考試系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試可實(shí)現(xiàn)試題的隨機(jī)抽取和排序，可做到不同人不同題目或相同題目不同順序，從而大大減少了考試作弊的可能性。此外通過(guò)電腦考試和閱卷，既提高了考試效率，也減少了監(jiān)考和閱卷的人工工作量，同時(shí)無(wú)紙化測(cè)試也節(jié)省了大量紙張。
改革后的《物流學(xué)》課程考核體系通過(guò)給每個(gè)學(xué)生建立平時(shí)計(jì)分冊(cè)記載形成性考核的成績(jī)，再綜合最后的知識(shí)點(diǎn)測(cè)試來(lái)完成對(duì)學(xué)生的總體評(píng)價(jià)。由于《物流學(xué)》課程內(nèi)容體系尚在不斷發(fā)展和變化中，其考核方式必然也與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷完善和改進(jìn)，希望通過(guò)更科學(xué)合理的考核體系來(lái)拉動(dòng)學(xué)生參與到整個(gè)教學(xué)改革的過(guò)程中來(lái)，以達(dá)到當(dāng)前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)要求。
【摘要】本文分析與探討了構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的重要現(xiàn)實(shí)意義和當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的現(xiàn)狀,提出了在國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基礎(chǔ)上,以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架的設(shè)計(jì)原則和思路,并結(jié)合綠色物流的理念,構(gòu)建了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的整體框架,具體包括物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、物流產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系和物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。
【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架設(shè)計(jì)
物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái),世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流業(yè)起步較晚,但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度。2009年3月9日,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的《2008年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示:2008年,全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)19.5%,增加值為19965億元,同比增長(zhǎng)15.4%[1]?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速增長(zhǎng)是和國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善物流業(yè)的宏觀調(diào)控政策密切相關(guān)[2][3],要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速平穩(wěn)快速發(fā)展,就必須對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的總體情況有比較清楚的了解;要制定一套科學(xué)有效的宏觀調(diào)控手段,就必須對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的本底資料進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的統(tǒng)計(jì)與整理,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求狀況以及社會(huì)的認(rèn)知程度等有明確的了解。本研究旨在以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能為主線,結(jié)合綠色物流的理念,合理分類,構(gòu)建科學(xué)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架,為準(zhǔn)確和全面地反映物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn),規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的管理和宏觀調(diào)控,促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的借鑒意義。
1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀
1.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類情況
當(dāng)前,關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的分類主要體現(xiàn)在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新修訂的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754-2002)中。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中,物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè),其絕大部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都分散在第三產(chǎn)業(yè)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中與物流業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售餐飲業(yè)的連鎖配送企業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)[5]、物流咨詢服務(wù)和物流廣告服務(wù)、制造業(yè)中的流通加工、信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)中的物流信息業(yè)和物流電信服務(wù)、金融業(yè)中的物流金融服務(wù)和物流保險(xiǎn)服務(wù)。其中,批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、餐飲業(yè)中只有連鎖配送企業(yè)屬于物流產(chǎn)業(yè)。流通加工業(yè)屬于生產(chǎn)活動(dòng),無(wú)法作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)從制造業(yè)中細(xì)分出來(lái),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的取得具有相當(dāng)難度。
1.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)情況
關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo),目前國(guó)內(nèi)外專門對(duì)物流業(yè)發(fā)展情況作宏觀研究的比較多,然而系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行研究的成果比較少。但是在現(xiàn)實(shí)中,由于長(zhǎng)期以來(lái),物流業(yè)一直處于為各行業(yè)服務(wù)的地位,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散在各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中,加上統(tǒng)計(jì)操作中的實(shí)際困難,至今尚缺少全面系統(tǒng)地進(jìn)行物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作,現(xiàn)行的物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:
第一方面是指在第三產(chǎn)業(yè)的各行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中有所反映。包括九個(gè)大類指標(biāo)[6]:一是社會(huì)物流總費(fèi)用,具體包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用;二是物流業(yè)增加值,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)增加值、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、貿(mào)易業(yè)增加值、配送、加工、包裝業(yè)增加值、郵政業(yè)增加值;三是社會(huì)物流總額,具體包括農(nóng)產(chǎn)品物流總額、工業(yè)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額;四是貨運(yùn)總量,具體包括鐵路貨運(yùn)總量、公路貨運(yùn)總量、水運(yùn)貨運(yùn)總量、民航貨運(yùn)總量;五是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,具體包括鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量、民航周轉(zhuǎn)量;六是規(guī)模以上港口貨物吞吐量;七是港口集裝箱吞吐量;八是物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資,具體包括交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資、貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資、配送、加工、包裝業(yè)固定資產(chǎn)投資、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資;九是企業(yè)物流的基本情況指標(biāo),具體包括物流費(fèi)用率、運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、利息費(fèi)用占物流費(fèi)用比例、包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比例。
第二方面是指在物流業(yè)管理工作實(shí)際中反映。這方面主要體現(xiàn)在物流業(yè)管理的相關(guān)文件和規(guī)章制度中。在這其中設(shè)計(jì)的指標(biāo)基本是為管理工作的需要設(shè)置的,大多都是反映基本情況的一些指標(biāo),主要有物流企業(yè)的數(shù)量、社會(huì)物流總額、各行業(yè)的增加值等。這些指標(biāo)多是零散的,為每一次具體的管理工作需要而臨時(shí)設(shè)置的,并未系統(tǒng)持續(xù)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)用。
2框架設(shè)計(jì)的思路
在物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)中,其核心和基礎(chǔ)是物流業(yè)的服務(wù)功能。因此,在設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系框架中,以物流業(yè)的功能為基礎(chǔ),以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等為主線形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)體系框架。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言,按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別和物流產(chǎn)業(yè)的特殊性,在每個(gè)功能的階段設(shè)置實(shí)物量指標(biāo)、價(jià)值量指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、科技指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)和綠色指標(biāo)等6個(gè)類別的指標(biāo),
3框架的具體構(gòu)成
依據(jù)上述設(shè)計(jì)原則和思路,進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架的具體設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中,產(chǎn)業(yè)分類是基礎(chǔ),指標(biāo)體系是在分類的基礎(chǔ)上形成的,因此首先設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類體系框架,然后在分類的基礎(chǔ)上形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架。
3.1物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類框架
統(tǒng)計(jì)分類是根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的任務(wù)和對(duì)象的特點(diǎn),按照某種分類標(biāo)志,將統(tǒng)計(jì)整體分為若干組成部分。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的綜合體。因此,為了系統(tǒng)、全面反映物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類是進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作的基礎(chǔ)。物流產(chǎn)業(yè)分類體系,是指遵循國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的基本原則和方法,結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和特殊性,以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ),以物流產(chǎn)業(yè)提供的功能為主線進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的行業(yè)分類。具體而言,物流產(chǎn)業(yè)可分為交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等7個(gè)大類。
3.2物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架
物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系是反映物流業(yè)發(fā)展情況的指示器。通過(guò)一定的指標(biāo)來(lái)描述和反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的數(shù)量特征。依照上述設(shè)計(jì)思路和產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果,物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架具體為一個(gè)由3個(gè)層次構(gòu)成的指標(biāo)體系群。
第一層次是物流具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。依照物流產(chǎn)業(yè)分類的結(jié)果,在上述設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化,以物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ),以物流服務(wù)功能為主線,構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)和信息處理服務(wù)業(yè)等各具體產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。這是一個(gè)全面、詳細(xì)反映物流活動(dòng)各具體行業(yè)的基本現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,形成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)。
第二個(gè)層次是歸屬于部門統(tǒng)計(jì)的簡(jiǎn)要指標(biāo)體系。在第一個(gè)層次所設(shè)計(jì)的各具體產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合,設(shè)計(jì)出反映物流產(chǎn)業(yè)各活動(dòng)過(guò)程的簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,納入到相應(yīng)的部門統(tǒng)計(jì)中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。例如,歸屬交通運(yùn)輸部門管理的物流活動(dòng)統(tǒng)計(jì)納入交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中;歸屬鐵道部門的納入鐵道部門統(tǒng)計(jì)中等等,以部門統(tǒng)計(jì)的形式反映整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的基本概況。
第三個(gè)層次反映物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵指標(biāo)體系。在簡(jiǎn)要統(tǒng)計(jì)體系的基礎(chǔ)上,按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)體系的相關(guān)法律和制度,提出納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系的關(guān)鍵指標(biāo)體系。這一指標(biāo)體系是對(duì)整個(gè)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的高度綜合,通過(guò)關(guān)鍵的幾個(gè)指標(biāo)來(lái)反映物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的主要階段中每一個(gè)階段的總體情況。關(guān)鍵指標(biāo)按照物流活動(dòng)的階段設(shè)計(jì),每一個(gè)階段具體包括核心指標(biāo)和輔助指標(biāo)兩個(gè)部分。在此基礎(chǔ)上提出反映全產(chǎn)業(yè)的綜合指標(biāo)和支撐指標(biāo)。
[關(guān)鍵詞] 中小企業(yè) 融資 創(chuàng)新 發(fā)展
從緊貨幣政策通俗的講是：政府認(rèn)為在外流通的貨幣太多，希望能減少一點(diǎn)所采取的貨幣政策。緊縮貨幣政策一般是在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)通貨膨脹，中央政府通過(guò)加息來(lái)抑制消費(fèi)增長(zhǎng)，控制物價(jià)的過(guò)快增長(zhǎng)，以達(dá)到控制通貨膨脹的目的。貨幣從緊政策不是指減少規(guī)模，而是針對(duì)部分產(chǎn)業(yè)的信貸紀(jì)律約束。在貨幣政策緊縮的大環(huán)境下，在宏觀調(diào)控的大背景下，中小企業(yè)面臨由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，對(duì)中小企業(yè)的生存提出了更高的要求。企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型就得加大資金的投入，尤其是質(zhì)量、環(huán)保等方面，假如后續(xù)資金跟不上，企業(yè)生存的空間就會(huì)越來(lái)越小。再加上原材料價(jià)格上漲、新勞動(dòng)法的實(shí)施等等因素影響，企業(yè)生產(chǎn)成本增加，資金的需求會(huì)增大。因此中小企業(yè)融資難問(wèn)題更備受關(guān)注。事實(shí)上，即使貨幣政策不緊縮的情況下，中小企業(yè)的融資也不容易。融資難從中國(guó)中小企業(yè)開(kāi)始誕生之日起，一直就困擾著中小企業(yè)的發(fā)展。在對(duì)緊縮的貨幣政策環(huán)境下，中小企業(yè)的融資就顯得更為棘手。
一、中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
美國(guó)政府將中小企業(yè)稱為“美國(guó)經(jīng)濟(jì)的脊梁”；日本政府認(rèn)為：“沒(méi)有中小企業(yè)的蓬勃發(fā)展，就沒(méi)有日本的繁榮”；韓國(guó)則把中小企業(yè)視作“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力”。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)中，中小企業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容忽視。
1.創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。國(guó)際上的一些調(diào)查顯示，不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，中小企業(yè)都是創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的主體?！笆濉逼陂g中小企業(yè)提供了75%以上的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位，吸收就業(yè)的能力通常達(dá)到全社會(huì)就業(yè)水平的70%～80%。中國(guó)人口眾多，龐大的農(nóng)村勞動(dòng)力就業(yè)需求，特別是在當(dāng)前快速城市化的過(guò)程中，推動(dòng)中小企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)，中小企業(yè)突現(xiàn)重要。
2.對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要貢獻(xiàn)。中小企業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要貢獻(xiàn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)65%以上由民營(yíng)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，而民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的主體是中小企業(yè)。在國(guó)外，東亞“四小龍”主要依靠外向型中小企業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的美國(guó)與日本，其中小企業(yè)的數(shù)量也占98%以上。
3.增強(qiáng)市場(chǎng)效率，有助于改善市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是最有效率的市場(chǎng)形態(tài)，而完全競(jìng)爭(zhēng)的條件之一是市場(chǎng)存在眾多的企業(yè)。為數(shù)眾多的中小企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，能提高市場(chǎng)效率。市場(chǎng)發(fā)展證明：除一些自然壟斷行業(yè)外，由大量中小企業(yè)和少數(shù)主導(dǎo)性廠商組成的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，比僅由少數(shù)大型企業(yè)組成的寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更有效率。
4.科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的生力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20 世紀(jì)的主要發(fā)明中超過(guò)60%是由獨(dú)立的發(fā)明人或中小企業(yè)作出的。企業(yè)對(duì)創(chuàng)業(yè)者的激勵(lì)，小企業(yè)比大企業(yè)力度要大得多；同時(shí)在創(chuàng)新失敗的風(fēng)險(xiǎn)約束上，小企業(yè)更強(qiáng)，在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新方面，小企業(yè)比大企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。
二、中小企業(yè)融資所面臨的問(wèn)題
中小企業(yè)融資問(wèn)題,所有國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，都曾經(jīng)成為制約中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。中國(guó)的中小企業(yè)融資難,其關(guān)鍵在于,針對(duì)傳統(tǒng)意義上的從銀行得到貸款的間接融資方式。而中國(guó)的銀行信貸機(jī)制,特別是大型商業(yè)銀行的信貸機(jī)制不是為中小企業(yè)服務(wù)的。因此中小企業(yè)融資面臨的問(wèn)題有以下幾方面:
1.銀行與企業(yè)信息不對(duì)稱。中小企業(yè)運(yùn)作的規(guī)范性不強(qiáng)與商業(yè)信貸政策執(zhí)行之間的錯(cuò)位、中小企業(yè)貸款的高利率與銀行商業(yè)性操作的客戶選擇等,也影響了中小企業(yè)融資。相對(duì)于主流貸款業(yè)務(wù)而言,中小企業(yè)貸款普遍金額不大,這和銀行本身的發(fā)展思路是有沖突的。很多中小企業(yè)渴望得到信貸資金，但是擔(dān)心辦貸或還貸手續(xù)繁冗，而不敢輕易找銀行貸款，這也是重要的一方面。有的企業(yè)還貸意識(shí)薄弱,這樣使銀行在貸款發(fā)放時(shí)保相當(dāng)持謹(jǐn)慎。
2.企業(yè)信用觀念較淡薄。信貸是一個(gè)“信用”產(chǎn)品。有些企業(yè)獲得貸款后，可能還貸出現(xiàn)財(cái)務(wù)困境，從而產(chǎn)生不良貸款，企業(yè)的信用有了“污點(diǎn)”，再次向銀行貸款時(shí)就必然要被“特殊”對(duì)待。銀行選擇對(duì)企業(yè)放貸，要考察企業(yè)的綜合實(shí)力，或者說(shuō)企業(yè)提供的項(xiàng)目是否具備可投資性。銀行是否借錢要靠貸款人的信譽(yù)程度來(lái)決定，是否愿意與申請(qǐng)貸款者建立信用關(guān)系。在整體金融環(huán)境成熟的條件下，企業(yè)的還貸意識(shí)和金融知識(shí)也有了質(zhì)提升。但是中小企業(yè)從創(chuàng)辦之初就面對(duì)貸款難的困境，對(duì)銀行所要求的信譽(yù)記錄很難具備。
3.中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大。銀行為中小企業(yè)貸款根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)定位，貸款利率可能比較高，中小企業(yè)一般不能承受這樣的高資金成本，而且中小企業(yè)可能沒(méi)有高價(jià)值的資產(chǎn)作抵押品對(duì)還貸提供保障。
4.銀行為中小企業(yè)貸款的動(dòng)力不足。規(guī)范的銀行的貸款程序是非常復(fù)雜的。貸款前期要對(duì)企業(yè)做財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、管理等全面調(diào)查和了解，然后要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以后還要進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的跟蹤。銀行對(duì)所有企業(yè)的貸款，都必須同樣地履行這一套復(fù)雜而又繁瑣的程序。中小企業(yè)的公司治理一般不完善，會(huì)計(jì)信息可能不準(zhǔn)確，透明度或許不高，會(huì)給銀行的貸款增加更大的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也對(duì)銀行的信息管理方面帶來(lái)進(jìn)一步或更大的成本支出。對(duì)金融業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)中小企業(yè)貸款，比對(duì)大企業(yè)貸款的成本大得多。因此，以收益最大化為目標(biāo)的商業(yè)銀行不會(huì)積極、主動(dòng)地為中小企業(yè)提供貸款。
三、中小企業(yè)融資的政策法規(guī)支持
由于中小企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，世界上很多國(guó)家和地區(qū)的政府對(duì)中小企業(yè)予以高度重視，通過(guò)各種政策及制度安排扶持和促進(jìn)中小企業(yè)的發(fā)展。以下政策法規(guī)有效緩解我國(guó)中小企業(yè)融資難問(wèn)題，為中小企業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策支持和保障。
1.《中小企業(yè)促進(jìn)法》中第十五條、各金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)中小企業(yè)提供金融支持，努力改進(jìn)金融服務(wù)，轉(zhuǎn)變服務(wù)作風(fēng)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量：第十九條、縣級(jí)以上人民政府和有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)推進(jìn)和組織建立中小企業(yè)信用擔(dān)保體系，推動(dòng)對(duì)中小企業(yè)的信用擔(dān)保，為中小企業(yè)融資創(chuàng)造條件；第二十條、國(guó)家鼓勵(lì)各種擔(dān)保機(jī)構(gòu)為中小企業(yè)提供信用擔(dān)保；第二十一條、國(guó)家鼓勵(lì)中小企業(yè)依法開(kāi)展多種形式的互融資擔(dān)保等條款，為中小企業(yè)融資提供了政策依據(jù)。
2.國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的若干政策意見(jiàn)》，對(duì)中國(guó)中小企業(yè)信用擔(dān)保體系的基本架構(gòu)與實(shí)踐模式做出了具體規(guī)定，正式標(biāo)志著中國(guó)中小企業(yè)信用擔(dān)保體系進(jìn)入制度建設(shè)與機(jī)構(gòu)和體系完善建設(shè)階段。
3.《物權(quán)法》明確規(guī)定，在應(yīng)收賬款上可以設(shè)立質(zhì)權(quán)、用于擔(dān)保中小企業(yè)融資的規(guī)定，為企業(yè)擔(dān)保貸款開(kāi)辟了一條新路。這使中小企業(yè)以往被壓占的大量流動(dòng)資金獲得了市場(chǎng)價(jià)值。目前我國(guó)企業(yè)5.5萬(wàn)億元的應(yīng)收賬款總量，已占企業(yè)總資產(chǎn)30%左右，更占大多數(shù)中小企業(yè)資產(chǎn)價(jià)值的60%以上。
4.《票據(jù)法》的頒布實(shí)施之后，1998年以來(lái)中國(guó)人民銀行相繼出臺(tái)鼓勵(lì)商業(yè)匯票發(fā)展的政策以來(lái)，票據(jù)融資方式客觀上緩解了中小企業(yè)的融資問(wèn)題。
5.國(guó)務(wù)院有關(guān)部委已《中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》，有關(guān)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快修正過(guò)去的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)貸款”、“私營(yíng)企業(yè)及個(gè)體貸款”等科目，增設(shè)“中小企業(yè)貸款”科目，正確、及時(shí)匯總數(shù)據(jù)，把握銀行系統(tǒng)支持中小企業(yè)發(fā)展的真實(shí)情況和動(dòng)態(tài)，為國(guó)家提供決策咨詢。
四、中小企業(yè)融資對(duì)策
要解決中小企業(yè)貸款難的問(wèn)題，不能局限于商業(yè)銀行的間接信貸上。國(guó)際上也不斷有一些新的方式，逐漸改善中小企業(yè)融資環(huán)境。從間接融資的角度，許多國(guó)家和地區(qū)嘗試成立中小企業(yè)銀行，專門為中小企業(yè)貸款。政府會(huì)給一些特殊的政策扶持中小企業(yè)銀行。美國(guó)政府每年還對(duì)進(jìn)行社會(huì)投資信貸的銀行進(jìn)行評(píng)比，公布中小企業(yè)貸款比例較大，或增長(zhǎng)較快的銀行的排名，提升這些銀行的社會(huì)形象，鼓勵(lì)銀行的支持中小企業(yè)的社會(huì)投資行為，對(duì)支持中小企業(yè)的發(fā)展有非常積極的作用。有的國(guó)家，政府制定相應(yīng)的規(guī)則，規(guī)定各大銀行設(shè)置一定比例的中小企業(yè)信貸比例，推動(dòng)商業(yè)銀行的社會(huì)投資性質(zhì)的信貸。筆者認(rèn)為在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)條件下，我國(guó)中小企業(yè)融資從以下幾方面入手：
1.深化中小企業(yè)改革，提高企業(yè)綜合素質(zhì)，改善其自身融資條件。 中小企業(yè)很難吸引銀行信貸資金支持的重要原因在于中小企業(yè)普遍存在企業(yè)管理相對(duì)薄弱、經(jīng)濟(jì)技術(shù)相對(duì)落后、經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)較低等弊端。中小企業(yè)融資得以發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力在于深化中小企業(yè)改革，加快中小企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)營(yíng)者素質(zhì)及其管理水平入手。首先要加快企業(yè)的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)積極發(fā)展高新尖產(chǎn)業(yè)，形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)著力培育擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)知名產(chǎn)品和特色產(chǎn)品，以徹底改變中小企業(yè)產(chǎn)品的雷同性，避免重復(fù)建設(shè)造成的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，從而提高中小企業(yè)整體發(fā)展水平；其次要努力提高中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的知識(shí)業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)個(gè)人綜合修養(yǎng)，以適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需求；在此基礎(chǔ)上中小企業(yè)自身也要切實(shí)加強(qiáng)其內(nèi)部管理，完善財(cái)務(wù)制度，端正信用行為，提高自身的信用水平，為企業(yè)融資打下良好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.大力改善信用環(huán)境。對(duì)中小企業(yè)融資的信用評(píng)定，在很大程度上是貸款機(jī)構(gòu)內(nèi)部信息處理的問(wèn)題，但在整個(gè)社會(huì)信用缺失的情況下，靠單個(gè)銀行或企業(yè)難以解決融資問(wèn)題。因此，中國(guó)人民銀行、監(jiān)管當(dāng)局和各級(jí)政府部門都應(yīng)該有責(zé)任有義務(wù)有信心為信用環(huán)境的建設(shè)做自己的努力。
3.引入發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)投資。引入發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)投資，可以有效地引導(dǎo)社會(huì)閑散資金通過(guò)富有經(jīng)驗(yàn)的專家管理，投入到有成長(zhǎng)潛力的中小企業(yè)中，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境得到改善，發(fā)展創(chuàng)業(yè)(風(fēng)險(xiǎn))投資，既能幫助居民合理配置金融資產(chǎn)，又能使融資主體多元化，以獲取更多的資金促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。風(fēng)險(xiǎn)投資一般情況下不參與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，它進(jìn)行監(jiān)督管理、資源整合提供服務(wù)、扶持企業(yè)上市等等，通過(guò)上市、購(gòu)并、重組、轉(zhuǎn)讓、回購(gòu)等方式推出投資，通過(guò)服務(wù)增值獲利。風(fēng)險(xiǎn)投資在我國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的引進(jìn)及成長(zhǎng)期，在政策制度和操作方面，可以說(shuō)是較為成熟的一種融資方式。風(fēng)險(xiǎn)投資最適合于產(chǎn)品或項(xiàng)目科技含量高，具有高發(fā)展空間和高市場(chǎng)前景的中小企業(yè)，在企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初，或者在產(chǎn)品研發(fā)階段和市場(chǎng)進(jìn)入前期，急需資金之際，這是一條比較好的渠道，利用風(fēng)險(xiǎn)投資，中小企業(yè)可以盡快啟動(dòng)。
4.銀行業(yè)積極為中小企業(yè)開(kāi)辦創(chuàng)新融資產(chǎn)品。向銀行貸款是中小企業(yè)最主要的融資來(lái)源，目前很多銀行也推出了針對(duì)性的融資產(chǎn)品，如中國(guó)銀行的“中小企業(yè)融資百寶箱”、農(nóng)業(yè)銀行“小企業(yè)簡(jiǎn)式快速貸款”、招商銀行的“點(diǎn)金物流金融”等。這些融資產(chǎn)品有效的解決了企業(yè)融資問(wèn)題。比如招商銀行的“點(diǎn)金物流金融”，該產(chǎn)品體系涵蓋了內(nèi)外貿(mào)一體化的融資服務(wù)需求，也就是說(shuō)，無(wú)論是內(nèi)貿(mào)與生產(chǎn)的采購(gòu)、銷售，還是進(jìn)出口業(yè)務(wù)的采購(gòu)與銷售，中小企業(yè)客戶都可以選擇到標(biāo)準(zhǔn)解決方案，并可以找到個(gè)性化的專業(yè)產(chǎn)品獲得全面供應(yīng)鏈融資支持。該產(chǎn)品立足于盤活沉淀資金、提高資金流轉(zhuǎn)效率、降低結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)、提升企業(yè)價(jià)值，通過(guò)與第三方物流合作，整合創(chuàng)新內(nèi)外貿(mào)一體化服務(wù)體系，創(chuàng)新設(shè)計(jì)五種模式重點(diǎn)解決中小企業(yè)融資難的問(wèn)題。比如渣打銀行還聯(lián)手中國(guó)進(jìn)出口銀行，為那些走出國(guó)門的企業(yè)共同提供包括項(xiàng)目融資、付款及收款服務(wù)、貿(mào)易融資、環(huán)球市場(chǎng)產(chǎn)品等在內(nèi)的金融產(chǎn)品及解決方案。
5.從資本市場(chǎng)直接融資。當(dāng)前金融市場(chǎng)不斷發(fā)展的時(shí)期，直接融資應(yīng)該為中小企業(yè)的融資開(kāi)辟巨大的空間。比如，納斯達(dá)克設(shè)置專門的小市值板塊，不少中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)公司早已在那里掛牌上市并得到發(fā)展；香港的創(chuàng)業(yè)板已經(jīng)有許多中國(guó)的上市公司；中國(guó)資本市場(chǎng)2005年也設(shè)置了中小企業(yè)板，至今已經(jīng)有百余家公司上市融資。資本市場(chǎng)的直接融資方式，對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。蘇寧電器在中小版上市后，成功融資，成為電器銷售行業(yè)的龍頭。中小企業(yè)融資難的突破口，有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)應(yīng)該從資本市場(chǎng)著手。
參考文獻(xiàn):
[1]田治威 陳曉倩:中小企業(yè)融資困境及其對(duì)策.管理科學(xué)文摘,2004,29