時(shí)間：2023-03-17 17:59:24
導(dǎo)語(yǔ)：在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】民辦院校；交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；探索
伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來(lái)越重要，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求更加迫切，同時(shí)對(duì)人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)是2012年新成立的專(zhuān)業(yè)，在交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長(zhǎng)，十分注重吸收國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，取得了可喜成績(jī)。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。
1交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1．1國(guó)外交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
在西方國(guó)家高校中，對(duì)于交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨(dú)設(shè)置交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。比較明顯的有兩類(lèi)，一類(lèi)是土木工程學(xué)科，注重運(yùn)輸工程;另一類(lèi)是工商管理，注重運(yùn)輸政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理。如美國(guó)的“通識(shí)教育”，要求學(xué)生能解決實(shí)際問(wèn)題，注重學(xué)生獨(dú)立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)精神。歐洲一些國(guó)家則注重“專(zhuān)才教育”，注重高級(jí)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國(guó)家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運(yùn)輸類(lèi)大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國(guó)立交通大學(xué)、新西伯利亞國(guó)立水上交通學(xué)院、伊爾庫(kù)斯克國(guó)立交通大學(xué)、彼得堡國(guó)立交通大學(xué)、烏克蘭國(guó)立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是專(zhuān)門(mén)化教育培養(yǎng)。
1．2國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的開(kāi)辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄和專(zhuān)業(yè)介紹》中，交通運(yùn)輸類(lèi)是涵蓋了公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的寬口徑大專(zhuān)業(yè)，包含了交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)五個(gè)專(zhuān)業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)是國(guó)家控制布點(diǎn)專(zhuān)業(yè)。截止2015年，全國(guó)開(kāi)辦“交通運(yùn)輸”本科專(zhuān)業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)制造;中國(guó)飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)航空運(yùn)輸管理方面的人才;長(zhǎng)安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。
2我院在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)中取得的成績(jī)
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足社會(huì)需求，我院在2012年開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)側(cè)重軌道運(yùn)輸，開(kāi)設(shè)的主要課程有鐵路行車(chē)組織、貨運(yùn)組織、旅客運(yùn)輸及運(yùn)籌學(xué)等主干課程。我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們?cè)鲈O(shè)了一些實(shí)踐性及技術(shù)性較強(qiáng)的課程。如:運(yùn)載工具檢測(cè)與診斷技術(shù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整課時(shí)，重點(diǎn)、難點(diǎn)課程增加課時(shí)，摒棄一些與交通運(yùn)輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運(yùn)輸設(shè)備及性能試驗(yàn)、機(jī)車(chē)仿真駕駛實(shí)訓(xùn)、行車(chē)調(diào)度指揮模擬實(shí)訓(xùn)等。(2)在實(shí)踐過(guò)程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室做實(shí)訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進(jìn)行行車(chē)調(diào)度、客運(yùn)及貨運(yùn)方面的生產(chǎn)實(shí)習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會(huì)積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。
3我院在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足
我院在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而，我院作為交通運(yùn)輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)與社會(huì)高效接軌，為其輸送更多滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問(wèn)題。現(xiàn)將我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題分析如下:
3．1課堂教學(xué)方面
長(zhǎng)期以來(lái)，盡管交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問(wèn)題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)的解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡(jiǎn)單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。
3．2實(shí)踐教學(xué)方面
實(shí)踐教學(xué)對(duì)于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實(shí)踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實(shí)踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素限制，在先進(jìn)性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實(shí)驗(yàn)時(shí)，難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。
3．3課程體系方面
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)對(duì)于應(yīng)用型、實(shí)踐型人才的需求越來(lái)越迫切，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課老師較少，專(zhuān)業(yè)選修課的設(shè)置過(guò)少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。
4我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
針對(duì)上文中提到的我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的不足，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運(yùn)輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過(guò)程中，我院在以下幾方面進(jìn)行了改革探索:
4．1教學(xué)實(shí)踐改革方面
4．1．1明確專(zhuān)業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專(zhuān)業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專(zhuān)業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的要求及實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)名稱(chēng)、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進(jìn)行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專(zhuān)業(yè)課實(shí)習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。在校外實(shí)習(xí)之前，先進(jìn)行專(zhuān)業(yè)綜合型實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練。對(duì)編組站工作組織、貨運(yùn)站工作組織、行車(chē)調(diào)度指揮等核心專(zhuān)業(yè)知識(shí)通過(guò)綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步加以鞏固，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)進(jìn)行強(qiáng)化。4．1．3強(qiáng)化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過(guò)各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類(lèi)的競(jìng)技比賽。
4．2師資隊(duì)伍建設(shè)方面
師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問(wèn)題，是全國(guó)所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對(duì)教育質(zhì)量制約影響力最大的問(wèn)題，我院也不例外。并且從師資隊(duì)伍組成來(lái)看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來(lái)的高級(jí)教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過(guò)自主培養(yǎng)、聘用和引進(jìn)等方法，獲得各種交通運(yùn)輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對(duì)于青年教師進(jìn)行如下幾方面的重點(diǎn)培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng);(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場(chǎng)參加各項(xiàng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)雙師型教師隊(duì)伍;(3)鼓勵(lì)青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。
4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建
對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，針對(duì)這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)能力的同時(shí)，對(duì)他們進(jìn)行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)和技能知識(shí)相結(jié)合。(2)加強(qiáng)理論基礎(chǔ)教育，擴(kuò)寬專(zhuān)業(yè)知識(shí)。扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和較寬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，是對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對(duì)于應(yīng)用型民辦本科人才來(lái)說(shuō)，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、傳授創(chuàng)業(yè)知識(shí)、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也應(yīng)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中。對(duì)此，我院應(yīng)開(kāi)設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識(shí)、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識(shí)及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。
5結(jié)語(yǔ)
在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的民族精神和愛(ài)國(guó)熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場(chǎng)需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)于我院交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，形成自己的辦學(xué)特色。
參考文獻(xiàn):
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根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。
（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱(chēng)，國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車(chē)而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專(zhuān)線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
一、拔尖創(chuàng)新人才的素質(zhì)要素
拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質(zhì)要素分為知識(shí)、思維、能力、個(gè)性四個(gè)維度。知識(shí)要素族主要包括理論基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、學(xué)科發(fā)展前沿、學(xué)科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類(lèi)比思維、直覺(jué)思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學(xué)習(xí)、實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作等;個(gè)性動(dòng)機(jī)族主要包括探索精神、自信心、質(zhì)疑性、堅(jiān)韌執(zhí)著、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、變革性等。[1]
二、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵
所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會(huì)發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質(zhì)為基本目標(biāo)的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時(shí)展需要的創(chuàng)新型人才[1]。
創(chuàng)新教育的內(nèi)容包括：（1）創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的起點(diǎn)，使學(xué)生想創(chuàng)新，產(chǎn)生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，使學(xué)生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的內(nèi)核，使學(xué)生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識(shí)和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動(dòng)取得成功的保證，使學(xué)生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個(gè)性品質(zhì)和獨(dú)特的個(gè)性特征。[2]
學(xué)者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個(gè)方面：?jiǎn)l(fā)性、激勵(lì)性、開(kāi)放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實(shí)施通識(shí)教育基礎(chǔ)上的個(gè)性化教育。[3]
三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)
基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設(shè)“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院積極構(gòu)建“交通運(yùn)輸類(lèi)”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設(shè)和支持機(jī)制。
1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運(yùn)輸類(lèi)”學(xué)生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標(biāo)定位與培養(yǎng)規(guī)格設(shè)計(jì)優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學(xué)化制定與規(guī)范化評(píng)審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學(xué)方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標(biāo)開(kāi)展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)?！氨狙胸炌ā比瞬排囵B(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學(xué)生創(chuàng)新研究時(shí)段。重點(diǎn)探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對(duì)不同的學(xué)生研究設(shè)置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對(duì)應(yīng)本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對(duì)應(yīng)研究生出口。針對(duì)“本研貫通”培養(yǎng)的學(xué)生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點(diǎn)方案。開(kāi)展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識(shí)點(diǎn)，知識(shí)點(diǎn)梳理細(xì)化到四級(jí)。通過(guò)知識(shí)點(diǎn)梳理對(duì)比本科課程和研究生課程之間的承繼關(guān)系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)開(kāi)放了本科生、研究生課程互選通道。
2.構(gòu)建學(xué)生培養(yǎng)全過(guò)程創(chuàng)教育體系。為提高大學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)，需要探索大學(xué)培養(yǎng)全過(guò)程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎(chǔ)上，建立培養(yǎng)全過(guò)程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了積極的推進(jìn)，人才培養(yǎng)體系中重視學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設(shè)置了創(chuàng)新學(xué)分。根據(jù)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和成才需求，以學(xué)院大學(xué)生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構(gòu)建“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競(jìng)技”四級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新平臺(tái)，著重加強(qiáng)創(chuàng)新教育。通過(guò)“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓(xùn)等，全面營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎(chǔ);依托“國(guó)創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目，在實(shí)踐中訓(xùn)練提升;加強(qiáng)師生交流、碩本學(xué)術(shù)交流、學(xué)生國(guó)際交流，拓展大學(xué)生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽”，使學(xué)生在各級(jí)競(jìng)賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學(xué)術(shù)才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生研究思維和研究方法，并結(jié)合大量的科研練習(xí)，專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造個(gè)性，為學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎(chǔ)。探索開(kāi)設(shè)創(chuàng)新理論和技法、專(zhuān)門(mén)的科研課程等選修課程的可行性和開(kāi)設(shè)方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴(kuò)散發(fā)現(xiàn)技法等。大學(xué)生通過(guò)創(chuàng)新技法的訓(xùn)練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴(kuò)大創(chuàng)新思維深度。美國(guó)麻省理工學(xué)院早在1948年就開(kāi)設(shè)了“創(chuàng)新力開(kāi)發(fā)”課程。日本自上世紀(jì)50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學(xué)?！?，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂(lè)部”，開(kāi)展創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，學(xué)生經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)實(shí)施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。
3.強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)習(xí)實(shí)踐能力培養(yǎng)。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院下設(shè)交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程三個(gè)專(zhuān)業(yè)，均為卓越工程師建設(shè)專(zhuān)業(yè)，對(duì)應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強(qiáng)化了本科實(shí)習(xí)實(shí)踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上，在本科第七學(xué)期設(shè)置了6周的企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)生直接在企業(yè)開(kāi)展實(shí)習(xí)，企業(yè)配設(shè)專(zhuān)門(mén)的指導(dǎo)教師。專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生提交實(shí)習(xí)報(bào)告、工作日記、實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)表（該表密封，學(xué)生無(wú)法看到）等成果，并進(jìn)行實(shí)習(xí)成果匯報(bào)和答辯，答辯過(guò)程中邀請(qǐng)企業(yè)指導(dǎo)教師參加。該環(huán)節(jié)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決實(shí)際需求能力具有重要的促進(jìn)作用。2013年起實(shí)施綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)改革，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)節(jié)增加了設(shè)計(jì)類(lèi)內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)類(lèi)題目包括校內(nèi)指導(dǎo)教師給出的真題、校外企業(yè)指導(dǎo)教師給出的真題，兩類(lèi)題目均同時(shí)設(shè)置校內(nèi)和校外兩位指導(dǎo)教師。通過(guò)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)改革，學(xué)生知識(shí)綜合應(yīng)用能力有效提高。對(duì)應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請(qǐng)?jiān)O(shè)置了上海城建集團(tuán)、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個(gè)校企聯(lián)合的國(guó)家工程教育中心，作為本科生和專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。上海城建集團(tuán)構(gòu)建了組織架構(gòu)和建設(shè)方案，承擔(dān)本科生企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、開(kāi)設(shè)聯(lián)合課程、開(kāi)展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)，并共同組織了城建杯交科競(jìng)賽;上海鐵路局承擔(dān)本科生企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、開(kāi)展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì);天津市政院構(gòu)建了組織架構(gòu)，承擔(dān)本科生企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)等工作;中鐵五勘院承擔(dān)本科生企業(yè)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。2014年進(jìn)行了交通工程專(zhuān)業(yè)國(guó)家認(rèn)證，進(jìn)一步梳理了交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、畢業(yè)要求等內(nèi)容，并進(jìn)行了學(xué)生和教師對(duì)培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問(wèn)卷調(diào)查，形成了完整的交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。從已有研究基礎(chǔ)可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸類(lèi)學(xué)生培養(yǎng)對(duì)接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強(qiáng)化了學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實(shí)習(xí)實(shí)踐能力訓(xùn)練。
4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制?！皠?chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內(nèi)創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運(yùn)行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制，包括大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)交流機(jī)制、大學(xué)生創(chuàng)新導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制、大學(xué)生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機(jī)制。為提升學(xué)生工程實(shí)踐能力，交通運(yùn)輸工程學(xué)院現(xiàn)已設(shè)置了若干校企聯(lián)合的工程實(shí)踐中心，重點(diǎn)在于實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為提高學(xué)生科研能力，繼續(xù)探索產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的機(jī)制，包括：構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)人才運(yùn)行機(jī)制;建立學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)融合的人才流動(dòng)機(jī)制;大學(xué)生在讀期間參與多樣性的社會(huì)實(shí)踐和勤工助學(xué)的辦法;大學(xué)生參與企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制。創(chuàng)新性教師隊(duì)伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制包括：基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的專(zhuān)兼結(jié)合教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制;教師隊(duì)伍國(guó)際化培訓(xùn)辦法;促進(jìn)教師隊(duì)伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)辦法;青年教師個(gè)人的創(chuàng)新教學(xué)能力培訓(xùn)措施;創(chuàng)新型教師隊(duì)伍制度環(huán)境建設(shè)辦法等。（4）創(chuàng)新教學(xué)制度體系研究。為鼓勵(lì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)靜心教書(shū)、潛心育人，并為學(xué)生開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)提供保障，開(kāi)展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)制度體系研究，包括：鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)生學(xué)制及學(xué)籍管理機(jī)制;探索和建立導(dǎo)師制[4];建立科學(xué)的教師激勵(lì)和考核制度;學(xué)生科研項(xiàng)目的指導(dǎo)指南和經(jīng)費(fèi)支持辦法等。
5.探索建立學(xué)生創(chuàng)新性評(píng)價(jià)體系?；谀壳暗膶W(xué)生評(píng)價(jià)體系，通過(guò)量化創(chuàng)新素質(zhì)指標(biāo)，探索建立學(xué)生創(chuàng)新性綜合評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系由課程評(píng)價(jià)、創(chuàng)新效果評(píng)價(jià)和實(shí)踐活動(dòng)評(píng)價(jià)等構(gòu)成。課程評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于將過(guò)程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合。創(chuàng)新效果評(píng)價(jià)主要包括對(duì)學(xué)生科研成果的評(píng)價(jià)和創(chuàng)作作品的評(píng)價(jià)。實(shí)踐活動(dòng)評(píng)價(jià)以學(xué)術(shù)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值及學(xué)生在活動(dòng)中的素質(zhì)提升為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)，不僅考查其知識(shí)與技能的獲得情況，還包括對(duì)其情感、態(tài)度、價(jià)值觀等方面發(fā)展情況的評(píng)價(jià)。
四、結(jié)語(yǔ)
面向國(guó)家對(duì)拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經(jīng)成為高校人才培養(yǎng)的要點(diǎn)。我們通過(guò)“交通運(yùn)輸類(lèi)”學(xué)生培養(yǎng)的實(shí)踐，有效提升了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸類(lèi)學(xué)生科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)了交通運(yùn)輸工程產(chǎn)學(xué)研融合，提高了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和應(yīng)用能力，實(shí)踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸類(lèi)“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點(diǎn)，形成一個(gè)更為完善的人才培養(yǎng)體系。
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了實(shí)現(xiàn)我國(guó)創(chuàng)新性科技人才的培養(yǎng)目標(biāo)，本文首先歸納了創(chuàng)新型人才應(yīng)具備的素質(zhì)，之后總結(jié)創(chuàng)新教育的要點(diǎn);基于此闡述了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸類(lèi)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑，通過(guò)設(shè)置“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競(jìng)技”四級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新平臺(tái)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力;通過(guò)設(shè)置全過(guò)程的校企實(shí)習(xí)、綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力。最后提出培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的人才培養(yǎng)模式改革方法。文章對(duì)于構(gòu)建人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系具有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞： 交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè) 交通運(yùn)籌與優(yōu)化 考核方法
1.引言
隨著我國(guó)高校大學(xué)生教學(xué)改革和考試改革的逐步實(shí)施，學(xué)校對(duì)各專(zhuān)業(yè)的課程體系及教學(xué)大綱都進(jìn)行了大幅度調(diào)整?！哆\(yùn)籌學(xué)》作為一門(mén)應(yīng)用學(xué)科，主要采用系統(tǒng)優(yōu)化的核心思想，對(duì)社會(huì)各種系統(tǒng)進(jìn)行整體優(yōu)化，力求尋找最優(yōu)解，因此這門(mén)學(xué)科被廣泛應(yīng)用于軍事、工業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、民政事業(yè)等各領(lǐng)域的最優(yōu)化及統(tǒng)籌決策問(wèn)題。本校的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)根據(jù)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)服務(wù)性的特點(diǎn)，將《運(yùn)籌學(xué)》課程在2015年的教學(xué)大綱中改成了《交通運(yùn)籌與優(yōu)化》，這將運(yùn)籌學(xué)與交通運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)聯(lián)系得更緊密，更貼近交通運(yùn)輸行業(yè)的教學(xué)和實(shí)際需求；該課程改革給老師提出了新的要求，在今后教學(xué)方法和課程考核方面都需要隨之做適當(dāng)調(diào)整，本文將針對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行探討。
2.教學(xué)方法方面
《交通運(yùn)籌與優(yōu)化》是一門(mén)學(xué)科基礎(chǔ)核心課，總共56學(xué)時(shí)（其中課程實(shí)驗(yàn)8學(xué)時(shí)）。由此可以看出該課程是一門(mén)實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，這就要求根據(jù)專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)合適的教學(xué)方法，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)從課堂教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的教學(xué)手段上著手。
2.1優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，該課程的重點(diǎn)是線性規(guī)劃、運(yùn)輸問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部分是重點(diǎn)內(nèi)容，也是基礎(chǔ)內(nèi)容。
一是線性規(guī)劃部分：要對(duì)單純形法和對(duì)偶問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析，這是線性規(guī)劃部分的難點(diǎn)和重點(diǎn)。對(duì)偶理論涉及的“影子價(jià)格”，屬于經(jīng)濟(jì)運(yùn)籌學(xué)的范疇，因此進(jìn)行課堂教學(xué)時(shí)要結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，使學(xué)生對(duì)對(duì)偶理論有直觀的理解和認(rèn)識(shí)。
二是運(yùn)輸問(wèn)題部分：運(yùn)輸問(wèn)題實(shí)際上是一類(lèi)特殊的線性規(guī)劃，很多學(xué)生的線性代數(shù)基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，在理解單純形法時(shí)遇到很大困難。授課時(shí)需要對(duì)單純形法的思想和步驟在學(xué)時(shí)上加以傾斜。
三是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部分：這部分主要是圖論知識(shí)，針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，結(jié)合路網(wǎng)優(yōu)化的目的主要講解網(wǎng)絡(luò)最短路、最大流和最小費(fèi)用最大流問(wèn)題。
在各部分教學(xué)中都要適當(dāng)引入交通運(yùn)輸相關(guān)的例題和案例進(jìn)行分析，做到讓學(xué)生不僅知道怎么“做題”，還讓學(xué)生用這個(gè)建模和計(jì)算方法解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)問(wèn)題。同時(shí)開(kāi)辟第二課堂，將實(shí)際案例引入課堂中，讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，而不是一味做老師列出的“應(yīng)用題”。
2.2開(kāi)設(shè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)課堂
目前，我院引入了一套運(yùn)籌學(xué)教學(xué)軟件，為今后開(kāi)設(shè)該課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供了很好的平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)設(shè)定為8學(xué)時(shí)，在這部分學(xué)習(xí)時(shí)間內(nèi)要求學(xué)生加強(qiáng)對(duì)基本理論、算法的理解和應(yīng)用；訓(xùn)練學(xué)生的數(shù)學(xué)建模能力和創(chuàng)新能力。在教學(xué)中，加強(qiáng)對(duì)軟件運(yùn)行結(jié)果的分析和討論，使學(xué)生加深對(duì)運(yùn)籌學(xué)算法的理解。并將課堂上學(xué)到的方法學(xué)以致用，應(yīng)用于生活實(shí)踐中，加深學(xué)生對(duì)課堂學(xué)習(xí)的理解。
3.課程考核方面
《交通運(yùn)籌于優(yōu)化》是一門(mén)理論性和實(shí)用性都很強(qiáng)的課程，不僅要求學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)加以消化吸收，還要求學(xué)生加以利用和創(chuàng)新，因此單純的理論考試會(huì)導(dǎo)致學(xué)生出現(xiàn)“高分低能”的現(xiàn)象。在該課程考核方面，結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)要求，我們建立了多元化的考核體系。
一是建立試題庫(kù)：試題主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是基礎(chǔ)理論知識(shí)，主要考核學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握情況，這部分考題要求學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成；另一類(lèi)是案例分析，題型可以靈活設(shè)置，要求學(xué)生在一定課外時(shí)間內(nèi)完成，可以分小組完成，每個(gè)小組的題目不一樣，這樣既能考核學(xué)生的合作能力，又能考驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。
二是實(shí)驗(yàn)考核：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，要求學(xué)生在計(jì)算機(jī)上利用相關(guān)運(yùn)籌學(xué)軟件解決規(guī)定的題目，包括建模、求解及驗(yàn)算等，根據(jù)完成的實(shí)驗(yàn)報(bào)告綜合評(píng)定。
三是教師評(píng)價(jià)：根據(jù)學(xué)生平時(shí)課堂上提問(wèn)、回答、課堂練習(xí)的情況，考慮老師的評(píng)價(jià)。
四是其他方面：考慮學(xué)生的自評(píng)、考勤、論文等。
4.結(jié)語(yǔ)
本文根據(jù)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)核心課程《交通運(yùn)籌與優(yōu)化》的課程內(nèi)容和特點(diǎn)，通過(guò)分析教學(xué)過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的教學(xué)方法，從教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面分別進(jìn)行了討論；分析了當(dāng)代大學(xué)生教育考核體制下的常規(guī)理論考試的考核方法對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的影響，并提出了幾種可供參考的改革考核方式。
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論文摘要:本文通過(guò)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的探討、各院校交通工程專(zhuān)業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢(shì)的總結(jié),闡述交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對(duì)就業(yè)提出如何實(shí)現(xiàn)該專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的思路。
一、引言
隨著我國(guó)高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化,專(zhuān)業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交通工程專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗(yàn)。深入探討專(zhuān)業(yè)特色,能確立明確的專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的開(kāi)拓精神,達(dá)到最終提升專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的作用;同時(shí)對(duì)專(zhuān)業(yè)特色的研究也是專(zhuān)業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要課題,有利于專(zhuān)業(yè)的不斷完善以及與社會(huì)發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。
二、專(zhuān)業(yè)特色內(nèi)涵
所謂特色,《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨(dú)特的色彩、風(fēng)格”?？梢哉f(shuō),特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專(zhuān)業(yè)特色,就是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實(shí)力、聲譽(yù)明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專(zhuān)業(yè)特色至少涉及了三個(gè)層面:一是知名度;二是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力;三是相對(duì)穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)建出該專(zhuān)業(yè)的一個(gè)或多個(gè)不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實(shí)力、聲譽(yù)的表征的總和。形象地說(shuō),就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無(wú)我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。
三、交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的必要性
交通工程專(zhuān)業(yè)是伴隨著汽車(chē)工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的,隨著汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,車(chē)輛行駛速度提高,車(chē)流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問(wèn)題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。
在我國(guó),交通工程學(xué)的研究始于20世紀(jì)70年代初。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展,我國(guó)交通工程學(xué)從無(wú)到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個(gè)完整的體系。目前,我國(guó)交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機(jī)構(gòu)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開(kāi)發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專(zhuān)業(yè)。
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注、急待解決的迫切問(wèn)題,利用交通工程專(zhuān)業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題,為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來(lái)的許多年內(nèi),交通工程專(zhuān)業(yè)的發(fā)展必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問(wèn)題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國(guó)普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬(wàn),比2006年增加82萬(wàn),同比增幅達(dá)19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。如何在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯本專(zhuān)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是目前我們對(duì)專(zhuān)業(yè)特色研究的一個(gè)重要原因。交通工程專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)新興專(zhuān)業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專(zhuān)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),又是此專(zhuān)業(yè)必須突破的一個(gè)瓶頸。目前在我國(guó),開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的高校并不多,全國(guó)只有63家,而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同。但通過(guò)調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專(zhuān)業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專(zhuān)業(yè)特色,因此研究專(zhuān)業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專(zhuān)業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實(shí)際意義。
四、交通工程本科專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展的探討
1.交通工程專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)相比的專(zhuān)業(yè)特色國(guó)家教育部在對(duì)普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運(yùn)輸類(lèi)中原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專(zhuān)業(yè)歸納為新的“交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”和“道路交通防治工程”三個(gè)專(zhuān)業(yè)歸類(lèi)為新的“交通工程”專(zhuān)業(yè);并確定“交通運(yùn)輸”與“交通工程”互為相近專(zhuān)業(yè)[3]。通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運(yùn)輸偏重于交通運(yùn)輸組織、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專(zhuān)業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專(zhuān)業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個(gè)方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車(chē)工程、運(yùn)輸工程、人類(lèi)工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等,同時(shí)它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會(huì)出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門(mén)容納了多個(gè)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢(shì),這便需要我們?cè)诒究茖W(xué)習(xí)當(dāng)中突出專(zhuān)業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識(shí),更提倡根據(jù)自身的愛(ài)好和特點(diǎn),側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握以及實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)。
2.高等教育大眾化形勢(shì)下交通工程專(zhuān)業(yè)特色交通工程專(zhuān)業(yè)包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專(zhuān)業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專(zhuān)業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專(zhuān)門(mén)化的方向,才能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實(shí)上,要充分發(fā)揚(yáng)交通工程的專(zhuān)業(yè)特色,就要充分拓寬其專(zhuān)業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。
在對(duì)國(guó)內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國(guó)內(nèi)外本學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,得出一個(gè)結(jié)論便是各個(gè)學(xué)院正根據(jù)自身的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特色,確定交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中區(qū)域交通和城市交通對(duì)交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計(jì)等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、施工、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專(zhuān)業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專(zhuān)業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點(diǎn):
(1)專(zhuān)業(yè)建設(shè)積極主動(dòng)地適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢(shì),人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)人才市場(chǎng)的需求。
(2)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ搶?zhuān)業(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專(zhuān)業(yè)知識(shí)平臺(tái),真正從大交通上拓寬專(zhuān)業(yè)面,提高學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)面。
3.不同學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色
目前國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)校將專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專(zhuān)業(yè)特色及優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點(diǎn),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)交通工程專(zhuān)業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類(lèi):
(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢(shì)區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺(tái),培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號(hào)控制方面的綜合性專(zhuān)業(yè)人才。
(2)依托道路工程專(zhuān)業(yè),以全國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)為機(jī)遇促進(jìn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)以國(guó)家道路網(wǎng)暢通計(jì)劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)及施工與管理等方面知識(shí)及相關(guān)研究能力的高級(jí)工程技術(shù)及管理人才。
(3)依托汽車(chē)機(jī)電專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì),以人、車(chē)、路的發(fā)展為動(dòng)力進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)。此類(lèi)學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)代交通科學(xué)的發(fā)展,通過(guò)學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的人才[4]。
各學(xué)校通過(guò)注重構(gòu)建專(zhuān)業(yè)平臺(tái),培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達(dá)到擴(kuò)大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時(shí)也增強(qiáng)了該專(zhuān)業(yè)就業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);而專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向更是以專(zhuān)業(yè)就業(yè)預(yù)測(cè)和規(guī)劃為依據(jù),符合社會(huì)和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì),也促進(jìn)了各校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色發(fā)展。
4.不同學(xué)校交通工程專(zhuān)業(yè)的特色
我國(guó)城市公路交通在改革開(kāi)放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀(jì)初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國(guó)公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實(shí)施工程已全面展開(kāi),交通工程實(shí)用型高級(jí)技術(shù)人才在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將面臨嚴(yán)重短缺,這為交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場(chǎng)。
城市、公路交通不論是對(duì)整個(gè)國(guó)家,還是對(duì)某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級(jí)公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國(guó)傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)隊(duì)伍面臨知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新,并對(duì)培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專(zhuān)業(yè)當(dāng)前乃至未來(lái)一段時(shí)期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專(zhuān)業(yè)知識(shí)框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個(gè)性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識(shí);進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)操作,提高自己對(duì)知識(shí)的感官認(rèn)知和實(shí)際應(yīng)用能力;參加施工單位實(shí)習(xí),在實(shí)際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實(shí)踐能力。交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計(jì)與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通安全等方面知識(shí)運(yùn)用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。
先進(jìn)國(guó)家道路交通的發(fā)展趨勢(shì)表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)數(shù)量增加對(duì)道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進(jìn)程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運(yùn)用先進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問(wèn)題的最佳切入點(diǎn),也是我國(guó)交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢(shì)。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進(jìn)程,交通工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢(shì)必對(duì)本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強(qiáng)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動(dòng)態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運(yùn)用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對(duì)當(dāng)前的交通問(wèn)題進(jìn)行分析、研究,甚至可以鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行此方面的科技立項(xiàng),充分調(diào)動(dòng)他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,各類(lèi)物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長(zhǎng),并保持上升趨勢(shì)?，F(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對(duì)當(dāng)今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機(jī)地促進(jìn)與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來(lái)更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場(chǎng)的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準(zhǔn)備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專(zhuān)業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類(lèi)實(shí)驗(yàn)室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實(shí)踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí),根據(jù)自身的興趣和需求加強(qiáng)某方面的素養(yǎng),提高自己的專(zhuān)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,發(fā)揚(yáng)自己的專(zhuān)業(yè)特色。
五、結(jié)語(yǔ)
研究交通工程專(zhuān)業(yè)特色的現(xiàn)實(shí)意義是,一方面能促進(jìn)交通工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)特色和實(shí)踐模式特色的形成與發(fā)展,專(zhuān)業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢(shì)、特色教學(xué)和特色實(shí)踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專(zhuān)業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動(dòng)該專(zhuān)業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,專(zhuān)業(yè)特色形成后,能推進(jìn)該專(zhuān)業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生與其他專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn):
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【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞：道路；安全；管理；問(wèn)題；對(duì)策
目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是隨之而來(lái)的道路問(wèn)題也表現(xiàn)的越來(lái)越多、越發(fā)復(fù)雜，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)為主線，積極推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體平穩(wěn)，為保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展和宏觀調(diào)控政策落實(shí)作出積極貢獻(xiàn)。
一、道路交通運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題
（一）交通工具與環(huán)境因素 事實(shí)說(shuō)明，引起交通運(yùn)輸事故的原因可能是交通工具本身的狀況欠佳所造成的，也可能是環(huán)境方面的原因。一方面，交通運(yùn)輸工具本身有良好的質(zhì)量，才能確保企業(yè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行，但是當(dāng)前有很多單位很多人都沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸工具不夠重視，沒(méi)有做好定期的維護(hù)和保養(yǎng)，沒(méi)有制度性的進(jìn)行修理與檢查，導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。另一方面，外部環(huán)境的不良影響也導(dǎo)致了交通運(yùn)輸安全的隱患，在我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)這一塊的違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象屢屢發(fā)生，這在某種程度上就成為了引發(fā)交通事故的源頭。群眾安全意識(shí)差，甚至有章不遵，明知故犯。由于人民群眾參入交通的安全意識(shí)非常淡薄，有的人不走人行道，卻走車(chē)行道；有的在車(chē)輛臨近時(shí)猛然橫穿公路；更有人有章不遵，明知故犯，就是不走人行道。違章占道，亂停亂放，亂搭亂建，亂挖亂占現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）部分駕駛員安全意識(shí)不夠，技術(shù)素質(zhì)有待提高 交通運(yùn)輸人員普遍存在技術(shù)素質(zhì)偏低的現(xiàn)象，很多運(yùn)輸人員沒(méi)有參加過(guò)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，在法律意識(shí)和安全意識(shí)上都有所欠缺。他們忽視了交通運(yùn)輸中的一些超載、超速現(xiàn)象和行為，從而引發(fā)管理上的問(wèn)題，多數(shù)運(yùn)輸人員不遵循相關(guān)規(guī)章制度。交通運(yùn)輸人員在安全和法律方面的意識(shí)薄弱，他們?cè)谛袨樯喜皇展芸?，?dǎo)致不能合理的完成交通運(yùn)輸任務(wù)，這在某種程度上就阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，也對(duì)駕駛者本人和他人的生命安全構(gòu)成了直接的威脅。
（三）管理體制欠完善 必須建立符合當(dāng)前形勢(shì)下的合理體制。目前很多企業(yè)還沿襲原來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的傳統(tǒng)管理理念，仍然還在使用傳統(tǒng)的舊規(guī)章制度，不能真正有效滿足新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的發(fā)展要求，不能與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)合拍，與當(dāng)前的體質(zhì)格格不入，使脫離了當(dāng)代企業(yè)交通運(yùn)輸發(fā)展與管理的需要，非常不利于企業(yè)交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)、安全發(fā)展。
二、道路交通運(yùn)輸安全管理對(duì)策
（一）明確管理部門(mén)和管理人員的工作職責(zé) 應(yīng)該在行管機(jī)構(gòu)設(shè)置專(zhuān)職部門(mén)或兼職部門(mén)，安排專(zhuān)人進(jìn)行行車(chē)安全生產(chǎn)管理，日常檢查的范圍包括客、貨、修、培等相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，認(rèn)真分解工作職責(zé)。明確了行管部門(mén)的安全生產(chǎn)工作職責(zé)后，要以“三關(guān)一監(jiān)督”為主要內(nèi)容，督促運(yùn)輸經(jīng)者完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，落實(shí)工作職責(zé)，完善安全措施，并以此為依據(jù)，切實(shí)地開(kāi)展好監(jiān)督檢查工作。
（二）強(qiáng)化道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理 藥更好的提高道路通行能力，高速公路以及國(guó)道、省道常常通過(guò)養(yǎng)護(hù)和維修等辦法加以維護(hù)。一些道路以不斷施工來(lái)完善道路的運(yùn)輸功能，并達(dá)到養(yǎng)護(hù)的目的，這對(duì)正常運(yùn)行交通設(shè)置了一定的客觀難度。為確保施工期行車(chē)安全，在對(duì)施工單位嚴(yán)格進(jìn)行施工審批行政許可的同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查指導(dǎo)，盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除安全隱患。公安、路政在施工期間要檢查施工作業(yè)時(shí)的標(biāo)志、標(biāo)牌擺放和設(shè)置情況，使其必須符合《道路交通安全法》等有關(guān)規(guī)定要求，減少人為因素影響交通安全。
（三）不斷提高駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì) 目前來(lái)講，運(yùn)輸駕駛?cè)藛T普遍素質(zhì)偏低，這是引起事故的主要原因之一，所以要高度重視對(duì)駕駛?cè)藛T的技術(shù)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。不斷強(qiáng)化安全教育，慢慢在無(wú)形中提升他們的綜合素質(zhì)，讓他們樹(shù)立起全面的安全意識(shí)、掌握相關(guān)安全知識(shí)、自覺(jué)遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程。對(duì)于從事交通運(yùn)輸行業(yè)者要做好以下工作：首先，所聘用駕駛員一定是通過(guò)了嚴(yán)格考核的，他們必須掌握熟練的基本駕駛技能，并懂得交通理論知識(shí)，文化水平素質(zhì)和思想道德以及身體素質(zhì)要較好。其次，定期檢查駕駛員的狀況，對(duì)于違規(guī)違章者絕不能手軟，必須予以嚴(yán)肅處理，確保企業(yè)中的駕駛員隊(duì)伍整體的良好狀態(tài)，達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的和諧共同發(fā)展。最后，嚴(yán)格執(zhí)行從業(yè)人員從業(yè)資格制度。認(rèn)真貫徹落實(shí)《營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定，規(guī)范從業(yè)資格考試發(fā)證工作。要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員從業(yè)資格的管理。參加交通運(yùn)輸駕駛員一定要具備合格的從業(yè)資格證。
（四）完善安全防范措施 交通運(yùn)輸本身就存在不安全因素，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，所以完善安全防范措施是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)降低事故發(fā)生率的有效途徑。企業(yè)在交通安全運(yùn)輸管理上，需要嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》，不斷完善交通運(yùn)輸安全防范措施。一方面，需要定期開(kāi)展安全運(yùn)輸檢查，及時(shí)消除事故隱患，有效遏制安全事故的發(fā)生。另一方面，合理利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，對(duì)車(chē)輛查宿、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車(chē)安全和駕駛?cè)藛T的生命安全。指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)建立健全并落實(shí)車(chē)輛技術(shù)管理制度，執(zhí)行運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定期綜合性能檢測(cè)制度。對(duì)不符合運(yùn)輸安全技術(shù)條件的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，要停止運(yùn)營(yíng)。
（五）堅(jiān)持運(yùn)輸行業(yè)管理，整頓和規(guī)范運(yùn)輸秩序 以“統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序”為中心，建立道路運(yùn)輸市場(chǎng)體系。在道路運(yùn)輸業(yè)管理工作中。嚴(yán)厲打擊無(wú)牌、無(wú)證等非法運(yùn)營(yíng)行為，凈化營(yíng)運(yùn)隊(duì)伍。強(qiáng)化客運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的動(dòng)態(tài)管理，實(shí)行運(yùn)營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)退出機(jī)制，對(duì)不符合運(yùn)營(yíng)條件的企業(yè)執(zhí)行限期整改、留查、清退流程。對(duì)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格審查許可制度。督促交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者全面落實(shí)安全責(zé)任，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。行管部門(mén)要注意監(jiān)督相機(jī)構(gòu)健全組織，給他們指派安全管理人員，在健全安全生產(chǎn)硬件的同時(shí)，確保具備安全生產(chǎn)的資金投入，切實(shí)提高車(chē)輛技術(shù)狀況，做好車(chē)輛檢測(cè)和技術(shù)維修，爭(zhēng)取能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，盡早消除安全隱患。
（六）提高運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)門(mén)檻 交通運(yùn)輸管理部門(mén)要提高交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)門(mén)檻，在給運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)者發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可證時(shí)嚴(yán)格審查運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)條件，再給予科學(xué)客觀的企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)評(píng)定。要嚴(yán)格核查有意愿從事交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)當(dāng)事人的安全生產(chǎn)條件，對(duì)于條件不合格者堅(jiān)決不予批準(zhǔn)。再者，強(qiáng)化平時(shí)的監(jiān)督考核，在經(jīng)營(yíng)者中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)資質(zhì)“縮水”者，立即強(qiáng)行其整頓修改，并且企業(yè)要在一定時(shí)期內(nèi)整改完畢。對(duì)于那些整改超過(guò)規(guī)定時(shí)間或整改后仍不符合相關(guān)規(guī)范要求的，要采取一定的強(qiáng)制措施：降低其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，如還不整改，繼續(xù)采取整頓措施直至吊銷(xiāo)其交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可。
（七）制止超載、超限現(xiàn)象 在交通運(yùn)輸業(yè)中，超載和超限運(yùn)輸一直是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，它在某種程度上嚴(yán)重的損壞了公路設(shè)施，也常成為了引發(fā)重特大交通事故的重要原因。一些運(yùn)營(yíng)商只看重經(jīng)濟(jì)利益，冒險(xiǎn)超載超限運(yùn)輸，對(duì)此管理部門(mén)要堅(jiān)決予以查處。
總之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要道路交通運(yùn)輸動(dòng)脈的暢通，更需要交通安全作為保障。這就需要司機(jī)、交通職能部門(mén)等相關(guān)部門(mén)重視道路的安全管理，需要我們每一個(gè)交通參與者自覺(jué)的遵守交通規(guī)則，方可使交通道路動(dòng)脈暢通無(wú)阻。
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論文摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，本文就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。
一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國(guó)，對(duì)ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專(zhuān)門(mén)組織，著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織，是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作，有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用，其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。
我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。
二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義
交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
三、中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想
中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路，一定要立足本國(guó)實(shí)際，走中國(guó)ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。
21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。
四、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策
1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作
目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。
2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)
中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的ITS America，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。
3、注重人才的培養(yǎng)
隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。
【關(guān)鍵詞】 交通 城市發(fā)展 影響機(jī)制
德國(guó)人文地理學(xué)家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無(wú)數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。
一、城市發(fā)展中交通的重要作用
透過(guò)人類(lèi)發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程中，處處留下了交通的印記。
1、古代內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市布局
在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)互通有無(wú)，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進(jìn)了市場(chǎng)的形成，而市場(chǎng)本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運(yùn)是古代大規(guī)模運(yùn)輸最為有效的方式，這些河流無(wú)疑都是最早的交通要道，可見(jiàn)，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。
不僅如此，城市發(fā)展與航運(yùn)改進(jìn)具有很強(qiáng)的同步性，從我國(guó)城市發(fā)展的歷史來(lái)看，水路運(yùn)輸對(duì)城市格局的形成和演化具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后，長(zhǎng)江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地，而隋大運(yùn)河的開(kāi)鑿，把逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的長(zhǎng)江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運(yùn)方式聯(lián)結(jié)起來(lái)，大運(yùn)河成為中國(guó)主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國(guó)第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚(yáng)州、蘇州、杭州在當(dāng)時(shí)并稱(chēng)四大都市。
2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起
工業(yè)革命后，鐵路交通的開(kāi)始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能，此時(shí)，在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來(lái)了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個(gè)非常典型的例子。20世紀(jì)初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運(yùn)輸嚴(yán)重依靠鐵路交通，而由盧漢線運(yùn)往當(dāng)時(shí)的重鎮(zhèn)――正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運(yùn)往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進(jìn)一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石家莊市解放，當(dāng)時(shí)全市人口19萬(wàn)，有大小工廠27家，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬(wàn)元左右。
3、現(xiàn)代高速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市化
國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會(huì)使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對(duì)中心城市功能的有益補(bǔ)充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱(chēng)為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達(dá)35萬(wàn)余輛，高峰期超過(guò)40萬(wàn)輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。
4、綜合交通帶動(dòng)城市群的發(fā)展
法國(guó)城市學(xué)家戈特曼（Jean Gottmann）在其論文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預(yù)言：城市群是城市化高級(jí)階段的產(chǎn)物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向，在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類(lèi)高級(jí)文明的主要標(biāo)志之一。
長(zhǎng)江三角洲被稱(chēng)為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時(shí)期，長(zhǎng)江三角洲基本形成了沿長(zhǎng)江和沿運(yùn)河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904―1911年滬寧、滬杭鐵路，1912―1949年滬杭甬鐵路的建成通車(chē)，長(zhǎng)江三角洲鐵路沿線城市帶開(kāi)始形成；改革開(kāi)放后，公路已成為長(zhǎng)江三角洲人員和貨物流動(dòng)的主要通道，構(gòu)成了長(zhǎng)江三角洲城市空間格局的主要框架；長(zhǎng)江三角洲目前的主要交通方式有汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)，是世界上港口和機(jī)場(chǎng)密度較高的地區(qū)之一；今后，長(zhǎng)江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。隨著交通條件的革命性變化，產(chǎn)業(yè)將在長(zhǎng)江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動(dòng)，長(zhǎng)江三角洲的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和城市競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
二、交通對(duì)城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制
通過(guò)對(duì)城市發(fā)展進(jìn)一步解析，可以看到，交通是通過(guò)改變產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移等來(lái)影響城市發(fā)展的。
1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局
依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。
在交通運(yùn)輸較為落后的階段，高額的運(yùn)輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動(dòng)在城市間難以形成專(zhuān)業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時(shí)會(huì)把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長(zhǎng)距離的商品運(yùn)輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)，中等城市和小城市開(kāi)始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動(dòng)了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會(huì)出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動(dòng)，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系，從而帶動(dòng)沿線周?chē)穆糜?、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無(wú)以企及的，加大交通投資力度，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)將產(chǎn)生積極作用，而且交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的正外部性，即交通建設(shè)對(duì)其他部門(mén)的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測(cè)算，1985―2006年，中國(guó)交通運(yùn)輸投資每增加1%，將會(huì)帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.28%，其中，交通運(yùn)輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為0.06%。也就是說(shuō)，如果考慮交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃?，交通運(yùn)輸投資對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為年均13.8%?？傮w而言，1985―2006年交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)GDP每年增加248億元，其中196億元來(lái)自投資的直接貢獻(xiàn)，另外52億元為交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃б?。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。
3、交通影響人口遷移方向
盡管人口的集聚看起來(lái)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運(yùn)和貨運(yùn)成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，遷移的“拉力”不斷增強(qiáng)，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。
隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時(shí)期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價(jià)日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車(chē)開(kāi)始普及，距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時(shí)，也會(huì)使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。
三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議
從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，交通是城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，它決定著生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu)，主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。
目前，我國(guó)正處于城市建設(shè)的加速階段，人在空間運(yùn)動(dòng)上向城市超強(qiáng)集聚，物也呈現(xiàn)向城市強(qiáng)集聚和弱擴(kuò)散的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)與城市化取得了快速發(fā)展，同時(shí)也顯現(xiàn)出一系列的問(wèn)題，如城市交通擁堵、房?jī)r(jià)高漲等，這些問(wèn)題已經(jīng)引起了各界人士的高度關(guān)注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長(zhǎng)期，因此可以考慮借助交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的作用力，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。
我國(guó)現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門(mén)，不同運(yùn)輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門(mén)，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應(yīng)為弱替代性的不同運(yùn)輸方式，表現(xiàn)出來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性，使有限的資金又有一部分用于了重復(fù)建設(shè)。為加強(qiáng)交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，要求政府部門(mén)或者委托中介組織對(duì)交通項(xiàng)目的決策進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以構(gòu)建“和諧社會(huì)”的基本思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：物流業(yè) 生產(chǎn)率 測(cè)評(píng) 綜述
近十年來(lái)，物流行業(yè)雖然得到了迅猛發(fā)展，但同時(shí)也面臨很多問(wèn)題，生產(chǎn)率的準(zhǔn)確測(cè)度就是其中極為突出的一個(gè)問(wèn)題。由于物流在國(guó)內(nèi)起步較晚，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，其生產(chǎn)率和發(fā)展水平難以得到客觀而全面的測(cè)評(píng)，而生產(chǎn)率的準(zhǔn)確測(cè)評(píng)關(guān)系到物流業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。所以，如何準(zhǔn)確有效地測(cè)評(píng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的生產(chǎn)率成為近年來(lái)學(xué)者關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。他們通過(guò)不懈努力，從多方面展開(kāi)研究，涌現(xiàn)出了一批研究成果。
測(cè)評(píng)企業(yè)選擇
在物流業(yè)生產(chǎn)率測(cè)評(píng)上，國(guó)內(nèi)學(xué)者近年來(lái)對(duì)與物流聯(lián)系密切的交通運(yùn)輸、港口、電子商務(wù)企業(yè)及上市物流企業(yè)進(jìn)行了分析，其研究結(jié)果有助于了解國(guó)內(nèi)物流業(yè)生產(chǎn)率現(xiàn)狀，也為今后研究奠定了基礎(chǔ)。
（一）交通運(yùn)輸企業(yè)
東北財(cái)經(jīng)大學(xué)的郭明偉博士（2010）對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)要素投入及生產(chǎn)率進(jìn)行了研究。他分析了要素投入對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出的拉動(dòng)作用和中間投入的分布特征，用單要素生產(chǎn)率、傳統(tǒng)索洛余值方法、隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)（SFA）法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）等多種方法對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)及其細(xì)分行業(yè)的生產(chǎn)率進(jìn)行了測(cè)算、分析和比較，分析了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中生產(chǎn)率的變化規(guī)律以及技術(shù)進(jìn)步和效率改善等因素的作用特征。重慶大學(xué)的鄧?yán)俨┦浚?010）對(duì)我國(guó)跟港口集裝箱相關(guān)的企業(yè)的生產(chǎn)率進(jìn)行了測(cè)度。她采用差分自回歸移動(dòng)平均模型（Autoregressive Integrated Moving Average，ARIMA）對(duì)我國(guó)集裝箱港口發(fā)展規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，運(yùn)用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)和數(shù)據(jù)包絡(luò)方法測(cè)度了我國(guó)沿海集裝箱港口企業(yè)的技術(shù)效率、全要素生產(chǎn)率，并對(duì)全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)的變化以及區(qū)域性全要素生產(chǎn)率的波動(dòng)進(jìn)行了探討，找出了影響技術(shù)效率的外生性因素。
（二）電子商務(wù)企業(yè)
北京交通大學(xué)劉蓉（2011）對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。她針對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特性，從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、信息化水平、綜合競(jìng)爭(zhēng)力四個(gè)維度構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法（ANP，Analytic Network Process）與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法綜合的主觀和客觀、整體效果和效率兩個(gè)角度對(duì)電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。這兩種分析方法的結(jié)合運(yùn)用，可以在結(jié)果評(píng)價(jià)上相互補(bǔ)充、相互檢驗(yàn)，更加客觀、全面地找出電子商務(wù)企業(yè)提高自身物流網(wǎng)絡(luò)績(jī)效的途徑。南京航空航天大學(xué)張毅、陳?ài)撸?011）應(yīng)用NEW-COST-DEA模型對(duì)17家上市物流公司2007-2009年的成本效率進(jìn)行了研究，以此探討了物流公司改善成本的有效路徑。
測(cè)評(píng)方法選擇
單要素生產(chǎn)率、索洛余值法等較為原始的測(cè)評(píng)方法由于自身缺點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)甚少被使用。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型研究物流業(yè)生產(chǎn)率；也有學(xué)者把DEA模型與其他模型結(jié)合起來(lái)對(duì)物流業(yè)生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)評(píng)，兩種方法取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)果更加準(zhǔn)確；還有一些學(xué)者采用隨即前沿（SFA）方法測(cè)評(píng)物流業(yè)生產(chǎn)率。
（一）DEA模型
中南大學(xué)覃波（2007）應(yīng)用DEA模型對(duì)我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，探討了目前我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)效率、規(guī)模效率、綜合經(jīng)營(yíng)效率以及輸出指標(biāo)對(duì)經(jīng)營(yíng)效率的影響。廈門(mén)大學(xué)艾小輝（2008）運(yùn)用DEA模型分析了第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)狀況。楊杰和宋馬林（2011）應(yīng)用DEA模型對(duì)我國(guó)物流業(yè)的靜態(tài)效率和TFP的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了研究。雷勛平、Robin Qiu和劉思峰（2012）運(yùn)用DEA的CCR模型和“超效率”模型對(duì)我國(guó)大陸地區(qū)31個(gè)省市自治區(qū)2008年物流產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出效率進(jìn)行了實(shí)證研究。
（二）超效率DEA
南京航空航天大學(xué)田剛（2010）通過(guò)構(gòu)建基于非徑向和非角度的SBM超效率-DEA方法的物流業(yè)技術(shù)效率測(cè)度模型測(cè)算了我國(guó)29個(gè)省級(jí)行政區(qū)域的物流業(yè)技術(shù)效率，研究發(fā)現(xiàn)人力資本、政府行為、政府干預(yù)、開(kāi)放程度及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等環(huán)境因素對(duì)物流業(yè)的技術(shù)效率有很大影響，該模型特點(diǎn)是精確度高、區(qū)分力強(qiáng)。
（三）DEA -AHP方法
大連理工大學(xué)裴金英（2010）應(yīng)用DEA -AHP方法對(duì)物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。這種研究方法充分體現(xiàn)了決策者偏好，具有很好的客觀性，并通過(guò)實(shí)例分析驗(yàn)證了方法的可行性和優(yōu)越性。浙江大學(xué)王柳根（2011）應(yīng)用DEA和AHP方法對(duì)大型物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)，分析了不同類(lèi)型企業(yè)管理績(jī)效非有效的主要原因，對(duì)企業(yè)建立符合自己特點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略有實(shí)際指導(dǎo)價(jià)值。
（四）隨機(jī)前沿函數(shù)法
大連理工大學(xué)房卓（2006）應(yīng)用隨機(jī)前沿函數(shù)（SFA）模型和DEA模型對(duì)物流企業(yè)綜合績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究。江蘇大學(xué)田剛和南京航空航天大學(xué)李南（2011）應(yīng)用SFA方法共同研究了我國(guó)各地區(qū)物流業(yè)技術(shù)效率的差異。華南理工大學(xué)景保峰、周霞、胡愛(ài)媛（2012）應(yīng)用隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型對(duì)我國(guó)上市物流公司技術(shù)效率進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)度，分析了影響因素，提出了政策建議。
影響因素分析
測(cè)評(píng)物流業(yè)生產(chǎn)率，難點(diǎn)之一就是評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立，而這需要依靠仔細(xì)分析物流業(yè)生產(chǎn)率的影響因素來(lái)確定。國(guó)內(nèi)學(xué)者在其研究中找出了一些影響物流業(yè)生產(chǎn)率的主要因素。
湖南大學(xué)林劍（2010）使用基于DEA的非參數(shù)Malmquist指數(shù)方法對(duì)我國(guó)的30個(gè)省自治區(qū)直轄市的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的變動(dòng)情況進(jìn)行了研究，分析了工業(yè)化程度、人力資本存量、專(zhuān)業(yè)人員數(shù)、市場(chǎng)化程度、地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)五個(gè)因素對(duì)物流業(yè)全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的影響。
首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)竇坦磊（2011）運(yùn)用DEA方法分析了我國(guó)綜合服務(wù)型、倉(cāng)儲(chǔ)型和運(yùn)輸型物流企業(yè)的技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模報(bào)酬，運(yùn)用回歸分析方法找出了資產(chǎn)總額、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、企業(yè)的業(yè)務(wù)集中度和管理水平這四個(gè)主要影響因素。
重慶大學(xué)于樂(lè)（2011）應(yīng)用三階段DEA模型對(duì)我國(guó)22家第三方物流公司進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)成立年數(shù)、企業(yè)種類(lèi)、企業(yè)子公司數(shù)目等環(huán)境因素對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)效率有顯著影響。
結(jié)論及展望
從現(xiàn)有研究看，物流業(yè)生產(chǎn)率測(cè)評(píng)已成為近年來(lái)的研究熱點(diǎn)，涌現(xiàn)出了一些研究成果。然而，由于物流業(yè)與各個(gè)行業(yè)聯(lián)系緊密，哪個(gè)行業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)物流，這也造成了物流業(yè)生產(chǎn)率測(cè)評(píng)的復(fù)雜性。
由于目前我國(guó)整個(gè)物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還不夠統(tǒng)一，很難準(zhǔn)確全面選取物流業(yè)生產(chǎn)率測(cè)評(píng)的有效評(píng)價(jià)指標(biāo)，學(xué)者根據(jù)自己的理解和數(shù)據(jù)收集的方便選擇測(cè)評(píng)指標(biāo)的情況比較突出。該情況會(huì)隨著物流業(yè)的發(fā)展、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)體系及規(guī)范的完善而得到改善，這也是整個(gè)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的需要。
現(xiàn)有研究中，學(xué)者大多是對(duì)國(guó)內(nèi)不同地域的物流業(yè)生產(chǎn)率進(jìn)行測(cè)評(píng)，很少將國(guó)內(nèi)效率低下的物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高效率的物流業(yè)結(jié)合到一起進(jìn)行對(duì)比分析。在世界經(jīng)濟(jì)一體化背景下，未來(lái)應(yīng)多進(jìn)行一些國(guó)內(nèi)外物流業(yè)生產(chǎn)率的對(duì)比分析，找出國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展與歐美國(guó)家的差距及差距產(chǎn)生的原因，明確影響物流業(yè)生產(chǎn)率的關(guān)鍵因素，學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，使國(guó)內(nèi)物流業(yè)少走彎路，更好更快地持續(xù)健康發(fā)展。
根據(jù)現(xiàn)有研究，影響物流業(yè)生產(chǎn)率的因素可以概括為內(nèi)部因素和外部因素。外部因素主要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)資產(chǎn)總額、市場(chǎng)化程度、工業(yè)化程度幾個(gè)方面。內(nèi)部因素主要為企業(yè)規(guī)模、企業(yè)成立年數(shù)、企業(yè)種類(lèi)、企業(yè)子公司數(shù)目、人力資本存量、專(zhuān)業(yè)人員數(shù)、企業(yè)的業(yè)務(wù)集中度及管理水平等。這些影響因素都是進(jìn)行物流業(yè)生產(chǎn)率評(píng)價(jià)時(shí)需著重考慮的方面，它們關(guān)系著最終評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。但進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要具體問(wèn)題具體分析，不同問(wèn)題在因素指標(biāo)選擇上應(yīng)有所差異。
研究方法上，現(xiàn)有研究以DEA方法和隨機(jī)前沿模型兩種方法為主。這兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，很難分出孰優(yōu)孰劣。就DEA方法來(lái)說(shuō)，DEA的評(píng)價(jià)結(jié)果不會(huì)被人為因素影響，不需要對(duì)參數(shù)進(jìn)行預(yù)先估計(jì)，不需要考慮量綱影響，可以有效避免主觀因素影響而具有很強(qiáng)客觀性。該方法有助于簡(jiǎn)化計(jì)算、減少誤差等，但同時(shí)這也體現(xiàn)了該方法的局限性。因?yàn)槠溆?jì)算完全依賴客觀數(shù)據(jù)，以致無(wú)法考慮決策者偏好，造成很多與實(shí)際情形不符的情況。而且，該模型存在一個(gè)不可避免的缺陷：該模型只能得出效率值為1的決策單元，而不能直接比較有效決策單元之間效率的高低。為了彌補(bǔ)上述缺陷，Andersen和Petersen1993年提出了DEA超效率模型。超效率DEA模型最大的貢獻(xiàn)就是可以區(qū)分有效決策單元效率的高低，但還是存在無(wú)法考慮決策者偏好的弊端。所以，有學(xué)者開(kāi)始把DEA模型與其他方法模型如AHP結(jié)合，使測(cè)評(píng)方法能得以互補(bǔ)。將AHP方法與DEA結(jié)合在一起進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)求出各層指標(biāo)權(quán)重，然后再分別對(duì)每層指標(biāo)下的因素使用DEA模型求出各企業(yè)的相對(duì)效率值，最后將各指標(biāo)權(quán)重和相對(duì)效率值結(jié)合求出各物流企業(yè)的整體效率值并排序。通過(guò)AHP法和DEA模型在主觀性和客觀上各自優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效互補(bǔ)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更全面更符合實(shí)際。在應(yīng)用DEA模型解決問(wèn)題時(shí)，有些學(xué)者發(fā)現(xiàn)隨機(jī)前沿模型在很多具體問(wèn)題上更加合適。在采用面板數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)用SFA模型能夠得到比DEA方法更好的估計(jì)效果，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)SFA模型在評(píng)價(jià)多種產(chǎn)出指標(biāo)上存在很強(qiáng)局限性。在研究方法上，依舊還有很多需要進(jìn)行研究的方面。研究物流業(yè)生產(chǎn)率測(cè)評(píng)時(shí)可將一些方法模型結(jié)合在一起進(jìn)行對(duì)比，然后將研究結(jié)果與實(shí)際對(duì)照，從與實(shí)際情況的符合程度上判斷不同情況下哪種方法的測(cè)度更加準(zhǔn)確有效。在研究方法上，今后還要進(jìn)行更多嘗試，找出更準(zhǔn)確的測(cè)評(píng)方法。
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