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導(dǎo)語：在物流經(jīng)理總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
職位與薪資的空間上調(diào)離不開自己的努力和公司領(lǐng)導(dǎo)的提拔。在此感謝他們，他們是營運副總詹副總；現(xiàn)場部經(jīng)理李經(jīng)理；物流經(jīng)理魯經(jīng)理。也感謝在一起工作一起奮斗在同一線的工友們，在你們的極力支持與鼓勵中，讓我獲得萊特聯(lián)合泉州倉儲事業(yè)部先進(jìn)員工獎。
一、業(yè)務(wù)維護(hù)工作：
主要負(fù)責(zé)營運副總詹總的客戶群的貨物流、信息流、車輛流的對接工作，前前后后接觸的客戶有：361度，鴻興爾克，德爾惠，貴人鳥，勁霸，柒牌，雅客，金冠，東鵬陶瓷商三躍建材，中宇衛(wèi)浴集團(tuán)，源興電子，特步，聚祥，國勝汽配，皇達(dá)盛汽配，新時代家具，合盛家具，豪鑫家具等大中型企業(yè)物流部、私企老板。熟練了解大中型企業(yè)物流供應(yīng)鏈運作。伴隨著業(yè)務(wù)維護(hù)的展開，也新帶進(jìn)一些客戶衍生路線業(yè)務(wù)，三個月的儲備工作基本圓滿完成。在此祝賀自己。同時也很感謝營運副總詹總的精心栽培和提拔！
二、現(xiàn)場部經(jīng)理助理：
月份轉(zhuǎn)現(xiàn)場部經(jīng)理助理，主要負(fù)責(zé)貨場現(xiàn)場倉庫異常處理。協(xié)助和協(xié)調(diào)現(xiàn)場經(jīng)理負(fù)責(zé)的現(xiàn)場部的部分問題的解決及提出方案。期間產(chǎn)生的問題也是有很多，比如清倉不全面，不徹底，影響了后續(xù)查案資料缺失的麻煩。這個是比較突出的問題，后期有所緩解。從李經(jīng)理學(xué)到的最重要的兩句話便是：事情不是說出來的，是做出來的！沒有條件，就創(chuàng)造條件出來！
三、物流經(jīng)理助理：
大家上午好!
今天，我們在春意盎然的蓉城集聚一堂，隆重地召開**公司2008年服務(wù)工作會議。下面請允許我介紹一下到會的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，他們是——副總經(jīng)理**先生總監(jiān)***先生公司物流部**經(jīng)理公司客戶服務(wù)部客戶服務(wù)組***經(jīng)理培訓(xùn)業(yè)務(wù)工程師***配件業(yè)務(wù)工程***站務(wù)管理工程師***以及分布在全國各地、來自五湖四海的各特約服務(wù)站的負(fù)責(zé)人們，讓我們用熱烈的掌聲歡迎各位的到來！此次會議分三個議程，第一議程是今天上午，進(jìn)行公司服務(wù)政策的宣貫和服務(wù)站代表講述工作心得；第二議程是今天下午，進(jìn)行分組討論，并由小組代表總結(jié)討論結(jié)果；第三議程是在明天上午，由徐副總作重要講話，并對2007年表現(xiàn)杰出的單位和個人頒獎，最后由××總監(jiān)××先生總結(jié)宣布公司服務(wù)政策決定。
會議馬上正式開始了，為了保持會場的安靜，請各位把手機(jī)調(diào)成震動或設(shè)為無聲，謝謝。好，會議正式開始。今天上午我們進(jìn)行第一議程。首先有請公司客戶服務(wù)部***總監(jiān)致開幕詞，有請。（視會場具體布置而定。）（引用××的話總結(jié)）××對我們的服務(wù)工作做了整體的展望，給大家描繪了一個融洽良好的合作關(guān)系。接下來我們將就各項工作進(jìn)行細(xì)致的講述，大家可對他們講述的各項業(yè)務(wù)稍作記錄，以備下午討論磋商。首先，有請公司客戶服務(wù)部客戶服務(wù)組***經(jīng)理對服務(wù)、保修、信息等業(yè)務(wù)進(jìn)行講話。
關(guān)鍵詞：民營快遞企業(yè) 物流業(yè) 管理模式
中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-02
1 我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
我國經(jīng)濟(jì)從上世紀(jì)末開始進(jìn)入了一個高速發(fā)展時期。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國民營快遞業(yè)務(wù)量和對區(qū)域市場的開拓也是突飛猛進(jìn)，規(guī)模領(lǐng)先的民營快遞企業(yè)已經(jīng)占有較大的市場份額，甚至在長三角和珠三角地區(qū)，國內(nèi)民營快遞企業(yè)的市場份額已超越中國郵政。我國快遞服務(wù)企業(yè)2011年完成業(yè)務(wù)量36.7億件，同比增長57%；快遞業(yè)務(wù)收入完成5758億元，同比增長31.9%，比上年末提高3.5個百分點。2007年至2011年期間，快遞業(yè)務(wù)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表1。
2011年我國民營快遞企業(yè)發(fā)展更加迅速。全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。
2 民營快遞公司物流經(jīng)營管理現(xiàn)存問題分析
隨著民營快遞服務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展，民營快遞企業(yè)在物流經(jīng)營管理中存在的問題也越來越突出。
（1）企業(yè)物流管理觀念落后。絕大多數(shù)物流企業(yè)沒有真正意識到高效的企業(yè)物流管理是促進(jìn)物流企業(yè)降低成本、節(jié)約資源、提高市場運行效率的有效手段，是企業(yè)的”第三利潤源”，缺乏對現(xiàn)代物流的理解。另外，我國快遞業(yè)仍存在相關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨立運作，各自建設(shè)物流中心或基地，造成資源配置的極大浪費。
（2）管理模式有待優(yōu)化。民營快遞企業(yè)的基層業(yè)務(wù)員是按件計薪的，收入是與其業(yè)務(wù)量直接掛鉤的。這樣就直接激勵著收派員拼命的跑自己的區(qū)域市場，努力的增加業(yè)務(wù)量。所以許多跑市場的基層業(yè)務(wù)員連企業(yè)給的經(jīng)理職位都不要，原因是經(jīng)理職位的收入并沒有基層業(yè)務(wù)員豐厚。于是，企業(yè)的管理人員只能通過外部招聘。但外部招聘又暴露出內(nèi)外不兼容的矛盾。在很多情況下，現(xiàn)行的管理模式使得企業(yè)與員工之間的利益沖突不可避免。
（3）運營成本上升導(dǎo)致資金壓力。在我國目前快遞業(yè)競爭激烈的大背景下，企業(yè)大打價格戰(zhàn)，消費者顯然是不買賬的。我國的快遞企業(yè)人力資源、管理成本均在上升，面對“漲價快死、不漲等死”的民營快遞，急需謀劃轉(zhuǎn)型。但民營快遞企業(yè)卻面臨著融資難的問題，要提高產(chǎn)業(yè)集中度、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，向集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展，需要大量的資金支持。但快遞屬于輕資產(chǎn)的行業(yè)，獲取銀行貸款支持非常困難，因此在轉(zhuǎn)型融資上并不順利。
（4）客戶服務(wù)水平有待提升。我國郵政市場已經(jīng)形成國有、民營、外資有序競爭、共同發(fā)展的新格局。2010年我國成為繼美日后的第三大快遞國家，每天的平均業(yè)務(wù)量突破1000萬件。使得許多企業(yè)無法保證高質(zhì)量服務(wù)，沒有設(shè)立完備的應(yīng)急設(shè)施和預(yù)案，以致出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、快件丟件、快遞不快、賠償難等問題；企業(yè)輕視對員工的操作規(guī)范、職業(yè)道德等培訓(xùn)，導(dǎo)致員工專業(yè)技能差、服務(wù)意識不強(qiáng)、服務(wù)態(tài)度差，丟件、搶件、盜件、損壞快件和遲到的事時有發(fā)生。在國家郵政局公布的關(guān)于快遞企業(yè)的投訴率榜單中，幾乎次次都由民營快遞企業(yè)“包攬”前五名。
（5）物流專業(yè)人才的缺乏。目前我國民營快遞企業(yè)都面臨著快遞人才的缺乏，以民營快遞的龍頭企業(yè)順豐為例外，見表2。
該表來自順豐速運的一份內(nèi)部通告，而其他的民營快遞企業(yè)狀況還不如順豐，從此表可以得出，三大基地初中以下25153人，占總?cè)藬?shù)25.73%，高中/中專42384人，占總?cè)藬?shù)43.35%，大專20973人，占總?cè)藬?shù)21.45%，本科9256人，占總?cè)藬?shù)9.47%。三大基地大專以上學(xué)歷僅占30.92%，比例較低，本科以上學(xué)歷的比例就更低了；初中比例過高，所以企業(yè)人才是較缺乏的，企業(yè)需要大力提高員工的整體素質(zhì)。
3 民營快遞公司企業(yè)發(fā)展的具體經(jīng)營管理措施
（1）優(yōu)化管理模式，提高經(jīng)營水平。物流企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念，要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間的移動，而是要以客戶服務(wù)為中心。
通過集成化的生產(chǎn)與流通，根據(jù)終端市場的需求，合理組織安排生產(chǎn)物流活動。在兼顧供應(yīng)商、分銷商、零售商、顧客等多方面關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過從供應(yīng)商到消費者供應(yīng)鏈的運作，使商流、物流、信息流達(dá)到最優(yōu)化，實現(xiàn)以最快速度滿足市場的需求。其次企業(yè)要積極促進(jìn)管理改善，提高經(jīng)營效率，引進(jìn)高素質(zhì)人才，建立高效管理團(tuán)隊，提高企業(yè)經(jīng)營決策水平。
（2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高員工素質(zhì)。企業(yè)都有自己賴以生存和發(fā)展的核心能力，其中人力資源是企業(yè)發(fā)展的核心資源?？爝f企業(yè)的基層員工是企業(yè)和顧客溝通的紐帶，基層快遞工作人員是直接和顧客接觸的，基層員工代表著企業(yè)的形象，決定企業(yè)的發(fā)展，對于企業(yè)來說無論是開拓新市場還是鞏固原有市場都是至關(guān)重要的。企業(yè)可以通過加強(qiáng)全員培訓(xùn)、建立績效考核及激勵機(jī)制、引進(jìn)專業(yè)物流管理人才等幾個方面來提高員工的綜合素質(zhì)。
（3）改善服務(wù)質(zhì)量，提高客戶忠誠度。首先，民營快遞企業(yè)的運營網(wǎng)絡(luò)、運輸能力和場地優(yōu)勢跟聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、天地物流等國際物流巨頭以及EMS相比較還有很大的差距。需要繼續(xù)加大硬件投入，使攬件投遞任務(wù)能夠更快、更安全的完成，加強(qiáng)對投遞組織的管理，將投遞網(wǎng)絡(luò)由速遞部門統(tǒng)一管理，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，能夠直投的郵件直接投遞。其次，利用信息技術(shù)打造服務(wù)平臺。物流信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好的將快遞服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合，實現(xiàn)企業(yè)信息化，為企業(yè)能更快、更好地服務(wù)客戶提供平臺。最后，創(chuàng)新客戶關(guān)系管理，提高客戶忠誠度。建立和完善呼叫中心和客戶服務(wù)網(wǎng)站。
（4）誠信服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的核心目標(biāo)。經(jīng)改革開放近30年的發(fā)展，快遞服務(wù)業(yè)已初具規(guī)模，快遞在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位已經(jīng)引起各方面的廣泛關(guān)注。與此同時在快遞服務(wù)過程中，由于供給嚴(yán)重不足而造成的快件損毀、丟失、延誤、積壓甚至被盜、查詢難、賠償難等問題日漸突出。雖說有政策環(huán)境不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等客觀因素的存在，但從根本上講全行業(yè)最緊迫的任務(wù)應(yīng)該是誠信建設(shè)。我國快遞業(yè)隨著2013年新《快遞業(yè)管理辦法》的頒布將走上更加規(guī)范化的道路?？爝f企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)好用標(biāo)準(zhǔn)化、用法制化規(guī)范快遞市場的每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，達(dá)到誠信服務(wù)的目標(biāo)。快遞協(xié)會按照國家郵政局統(tǒng)一部署，將在全行業(yè)開展評選優(yōu)秀品牌企業(yè)和對快遞企業(yè)分等分級管理，開展學(xué)習(xí)貫徹快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)，其主要目的就是推動企業(yè)誠信建設(shè)，為人們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
（5）綠色物流理念的建立。物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也造成了資源的過度消耗，給環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害，如造成空氣污染和廢棄物污染，城市交通堵塞，產(chǎn)生噪音等。為此提出了綠色物流的概念。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。十二五期間，我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要內(nèi)容之一，就是加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境優(yōu)好型社會，提高整體文明水平，其核心內(nèi)容可用低碳二字概括。綠色物流是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成節(jié)約、環(huán)保的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)應(yīng)貫徹綠色物流理念，堅決執(zhí)行綠色運輸，綠色倉儲，綠色包裝，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色信息管理。由此可以得出，快遞企業(yè)要想在競爭日益激烈的市場中立足和發(fā)展，需要解決企業(yè)存在的管理問題，可以通過提高經(jīng)營管理水平，加強(qiáng)人才建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，貫徹誠信服務(wù)、建立綠色物流理念等舉措來弱化和解決企業(yè)自身存在的不足，確保企業(yè)能夠在當(dāng)前復(fù)雜的市場環(huán)境下健康、穩(wěn)步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 中國快遞市場發(fā)展研究課題組.中國快遞市場發(fā)展報告[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2006.
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關(guān) 鍵 詞：市場 物流 環(huán)境 包裝成本 優(yōu)化策略
競爭市場中的企業(yè)都很主動，但包裝的主要貢獻(xiàn)往往不在于提高供應(yīng)鏈的效率。它的重要性在于通過產(chǎn)品的個性化來促進(jìn)銷售以及降低成本，特別是物流成本，這些被包裝購買和包裝的損耗管理所直接影響，以及被包裝、分配和客戶要求所間接影響著。存在于后者當(dāng)中的間接成本使得企業(yè)難以正確地理解關(guān)于改善物流系統(tǒng)效率的包裝設(shè)計的好處。
除了商業(yè)和物流的考慮，環(huán)境也應(yīng)該是很重要的影響因素。從這種意義上來說，包裝主要與三大方面相關(guān)聯(lián)：市場、物流和環(huán)境。然而基于包裝與物流的重要關(guān)系，包裝物流學(xué)開始發(fā)展成為一門學(xué)科，同時發(fā)展出包裝在履行其功能方面的高、中、低三個水平間的層次和關(guān)系。我們可以從企業(yè)包裝設(shè)計策略的三大基石——采用成熟的組織結(jié)構(gòu)、理解設(shè)計要求和應(yīng)用最好的經(jīng)驗，來闡明包裝物流學(xué)的概念。
綜合了以上三大基礎(chǔ)的包裝設(shè)計，在某種程度上不僅僅改善了產(chǎn)品的個性化，還通過減少物流花費來提高企業(yè)的競爭力。
一、實例分析
Pescanove集團(tuán)成立于1960年，是一家西班牙食品企業(yè)，在21個國家都有分公司。它主要從事捕魚、加工和出售冷凍海產(chǎn)品。其2004年營業(yè)額為9億300萬歐元，商品約14.5萬噸。該集團(tuán)運作了兩項包裝合理化項目，其中一個已經(jīng)發(fā)展超過三年。這種項目是從上文所提到的企業(yè)包裝設(shè)計三項基礎(chǔ)出發(fā)的。
首先，從企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)出發(fā)，兩類工作組被清晰地分配不同的任務(wù)：項目和發(fā)展。項目組由兩名物流經(jīng)理和一名顧問組成。該組負(fù)責(zé)計劃和安排相關(guān)活動以及準(zhǔn)備一周或兩周一次的會議。多個發(fā)展組負(fù)責(zé)執(zhí)行工廠和產(chǎn)品的現(xiàn)場調(diào)查，提出不同的改進(jìn)方案，測試和驗證新的改進(jìn)。各發(fā)展組由一名產(chǎn)品代表，一名產(chǎn)品經(jīng)理和三名顧問組成。顧問提出改進(jìn)方案和量化其益處，代表和經(jīng)理來確定其提議。
其次，為了獲得在包裝設(shè)計上的要求，需要擬訂一份工作計劃。這有四個階段：分析和診斷當(dāng)前形勢、替代分析、測試和發(fā)展。這份工作計劃可以在其任意一個工廠或者廠商執(zhí)行。
在分析和診斷階段，公司將所用的不同包裝版本和尺度匯聚在一起，并詳細(xì)說明它們所對應(yīng)的產(chǎn)品。同時，通過回顧供給鏈的過程，包括包裝、儲存、處理、運輸和貿(mào)易方面等，把與那些產(chǎn)品相當(dāng)?shù)墓┙o和物流成本計算出來。再進(jìn)一步研究包裝的特定環(huán)境和趨勢，包括競爭、客戶、供應(yīng)商、技術(shù)、相關(guān)部門和社會特點等。
在第二階段，發(fā)展組研究不同的包裝方案來確定物流初始情況，一些最好的經(jīng)驗可以用來借鑒。對于各種包裝產(chǎn)品，不同的方案涉及到或多或少的困難。分析之后，通過如下一張總結(jié)表格（表1）來展示各提議的好處。
在包裝的各種改進(jìn)集中在某個產(chǎn)品上后，也就是在第三階段，需要對各提議進(jìn)行可行性測試。在對包裝進(jìn)行可行性測試時，要從物流的觀點出發(fā)，考慮到材料、包裝流程、操作、儲存和交通，以及標(biāo)準(zhǔn)化各種格式或者簡化損耗管理。按照新的版式和材料，測試要包括實驗室模擬運輸條件，依據(jù)Taguchi方法或者按新包裝運輸?shù)侥康牡貋碓O(shè)計試驗。
對于提議的糾錯往往來自這些測試，因此這些測試可以改進(jìn)提議的適用性。并且交易經(jīng)理需要考慮執(zhí)行新方案涉及的商業(yè)性難度。最后，一旦新的包裝順利通過前面的階段并通過項目組的批準(zhǔn)，就可以將其整合到公司的目錄中。
該公司將所有這些作為包裝合理化項目，并集中在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行，然后選取最具代表性的。在這點上，下面將描述其納米比亞一家工廠的產(chǎn)品包裝改變經(jīng)驗，并在（表2）中總結(jié)公司其他產(chǎn)品的包裝活動。
該公司用在包裝合理化項目中獲取的經(jīng)驗重新定向其加工程序，從而推進(jìn)其物流系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)的整合。因此，現(xiàn)在的包裝設(shè)計要根據(jù)產(chǎn)品類型來協(xié)同集團(tuán)不同部門和分公司進(jìn)行。所以各分公司采取包裝新設(shè)計的一套手續(xù)到其正式結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)中，例如ISO 9000 和ISO14000標(biāo)準(zhǔn)，并對工廠與客戶詳細(xì)說明四階段和相關(guān)人員責(zé)任。
Pescanove集團(tuán)因此項目年節(jié)省60萬歐元。從環(huán)境的角度來講，這意味著包裝紙板消耗減少了3.8%，塑料消耗節(jié)省重量1.8%和波紋紙板重量節(jié)省2.9%。同時還提高了平均貨盤效率8%。采納的提議影響到8%的產(chǎn)品規(guī)格，占公司售出重量的32%。
二、納米比亞產(chǎn)品包裝的改善
從納米比亞產(chǎn)品的改變來看，物流系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)的整合說明了包裝物流學(xué)的價值。Pescanova集團(tuán)在非洲的工廠擅長生產(chǎn)不同鱈魚紙盒包裝的。產(chǎn)品生產(chǎn)后，它們被運送到西班牙一港口并裝載到冷藏車上。當(dāng)?shù)竭_(dá)這一港口時，按照卸貨和分級程序，將這些盒子裝上歐洲標(biāo)準(zhǔn)貨盤。
起初的分析顯示產(chǎn)品在紙板包裝中縱向上有足夠的空間。當(dāng)測試更小的包裝時，發(fā)現(xiàn)新的版式?jīng)]有影響產(chǎn)品質(zhì)量。依照這種尺度分析，研究了在產(chǎn)品分布的物流學(xué)中新的可能性。并且在將研究與別的用收縮性薄膜包裝的產(chǎn)品作了相應(yīng)的對比后，發(fā)現(xiàn)成本和上貨盤效率都有改善。這樣，在初步的分析中認(rèn)為，當(dāng)從非洲運往歐洲途中紙盒要能保障產(chǎn)品質(zhì)量。無論如何，即使要保護(hù)產(chǎn)品，使用更大的波紋紙盒來容納超過10個的盒子從而減少單位重量產(chǎn)品的材料成本是可行的，同時紙板消耗減少并提高了上貨盤效率。盡管現(xiàn)在批量消耗上升，但是單包裝的大容量不能被零售商所接受。因此為了滿足大小商家，可以將容納10盒的收縮薄膜包裝改成成箱包裝。
成箱包裝可以保護(hù)海運產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品箱需要在港口被拆散并提高了操作費用。在分配的最后階段，廢除那些波紋箱可能提高上貨盤效率。最后，考慮到一種新的方案：用海運集裝箱。這樣成箱包裝的堆裝概念或者上貨盤的收縮性薄膜包裝都可行。
在評估各種方案后和確認(rèn)其可行性后，選擇用更小的產(chǎn)品箱，然后用收縮性薄膜包裝的10盒，再三乘三地裝入波紋紙板箱。并且不管運輸?shù)倪x項，在整個物流鏈中維持成這樣以促進(jìn)產(chǎn)品從非洲到歐洲的效率。
在執(zhí)行這個方案后，由于更有效的上貨盤和操作與消耗量的減少，公司實現(xiàn)了總物流費用8％的減少。而且因為對于大客戶提取單位是含3份、每份10盒的箱子而非收縮性薄膜包，此方案帶來了更低的提取費用。這樣可以同時滿足大小規(guī)模的分配，并不增加包裝版面的數(shù)量。
結(jié)語
盡管公司在食品質(zhì)量、服務(wù)和成本方面有更嚴(yán)格的要求，但仍然可能確定一些規(guī)則來滿足并超過要求。這樣，Pescanove集團(tuán)闡釋了如何將設(shè)計需求的知識，成熟的設(shè)計結(jié)構(gòu)的采用和實踐運用結(jié)合起來，從而合理化包裝，提高成本、質(zhì)量與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。這點說明了物流系統(tǒng)與包裝系統(tǒng)整合的實際價值。
所以從Pescanova集團(tuán)的例子來看，我們可以得出三點結(jié)論：第一，從最初的新產(chǎn)品開發(fā)階段開始要考慮多方面受制包裝的因素是非常重要的，如市場，物流和環(huán)境。并且結(jié)合供給鏈上所有成員的觀點非常必要，如包裝提供者、分配者、第三方后期等。第二，在分析方案的可行性前需要將整個物流系統(tǒng)的分析作為一個完整的階段，并與物流網(wǎng)絡(luò)或者供給鏈保持一致性。 第三，通過合適的設(shè)計和經(jīng)驗應(yīng)用來獲得物流成本的節(jié)省。因此，Pescanova集團(tuán)通過包裝合理化項目得到的理想的結(jié)果（年節(jié)省60萬歐元），確認(rèn)了在公司這個領(lǐng)域內(nèi)建立此種項目的重要性，并且直接改進(jìn)了公司商業(yè)競爭力。
參考文獻(xiàn)：
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[3]Linda Parry.WLLAM MORRIS[M].London:Philip Wilson Publishers，2003.
新型物流服務(wù)模式分析
我國的物流企業(yè)的功能單一,大多只能提供運輸和倉儲等傳統(tǒng)物流服務(wù),增值服務(wù)薄弱,缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。因此,物流企業(yè)應(yīng)該積極適應(yīng)市場需求變化,結(jié)合自身優(yōu)勢,在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索新型物流服務(wù)模式。筆者總結(jié)了以下幾種新型物流服務(wù)模式。
(一)物流服務(wù)擴(kuò)展模式
所謂物流服務(wù)擴(kuò)展模式,是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,通過擴(kuò)展其它物流功能,向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù),從而滿足客戶多種物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源,通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù);運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后,根據(jù)客戶的要求從事貨物的倉儲和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說,不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍,而且可以提高物流服務(wù)的層次。
(二)項目物流服務(wù)模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。它以國家重點工程等大型項目為主要服務(wù)對象,利用現(xiàn)代物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和社會資源,在全球范圍內(nèi)開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、報關(guān)等業(yè)務(wù)。例如,日本曾在20世紀(jì)70年代末就采用兩艘專門設(shè)計的駁船將建成的木紙漿加工廠分成兩半運往巴西的亞馬遜河流域,據(jù)估測工廠在日本建造后搬到巴西,比在巴西建造成本要下降20%,節(jié)省兩年時間。實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強(qiáng)大的企業(yè)實力。
(三)定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶或某類客戶群,并根據(jù)其需求特征確定物流服務(wù)水平。定制物流旨在充分識別客戶的物流需求,并根據(jù)需求特征進(jìn)行市場細(xì)分,尋求差異化的物流戰(zhàn)略,從而通過對物流功能的重組和物流操作的重構(gòu),提供客戶化定制物流服務(wù),是一種需求拉動型物流服務(wù)模式。
(四)物流咨詢服務(wù)模式
物流咨詢服務(wù)是一種基于物流供應(yīng)鏈理論、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗的服務(wù)模式。它通過設(shè)定目標(biāo),收集分析數(shù)據(jù),確定模型參數(shù),系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計,項目執(zhí)行等程序,幫助企業(yè)解決物流問題,是知識高度密集的專業(yè)服務(wù)。
在具體的業(yè)務(wù)運作中,可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點,成立獨立的項目組,組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員,從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施,保證項目的實施效果,提高客戶滿意度。實踐證明,這種站在客戶角度考慮問題,與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。
(五)物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展市場時,通過輸出管理團(tuán)隊幫助客戶企業(yè)進(jìn)行物流管理與運作,或由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施,或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時,可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制,使雙方更好地開展合作。采用物流管理輸出模式時,可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員,大幅減少投資,并迅速獲取運作能力,加快相應(yīng)市場需求的速度。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司(下稱青啤)的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例,招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析,結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況,提出與青啤成立合資物流公司,購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備,并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法,漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。
(六)物流特許連鎖經(jīng)營模式
物流特許連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)(包括服務(wù)商標(biāo))、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用;被特許者按合同的規(guī)定,在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動,并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式,可以迅速地擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo),同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部,可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng),更大程度地整合物流資源,用以支持管理和業(yè)務(wù)操作,為客戶提供全程的物流服務(wù)。
錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試,將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè),創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持,以加盟連鎖的形式進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式,使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源,擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
(七)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果,相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè),尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱,難以與大型跨國物流企業(yè)競爭,因此,中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式,經(jīng)過有效的重組聯(lián)合,依靠各自的優(yōu)勢,可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進(jìn)行提高,形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化,實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合,從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破,形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中,可以將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限,實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效,從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
(八)倉單質(zhì)押服務(wù)模式
倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)作為一項新興的物流增值服務(wù),雖然開展時間不長,但發(fā)展迅速,已成為很多物流企業(yè)一項重要的利潤來源。例如,中儲股份從1999年開始質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。該項業(yè)務(wù)利潤率較高,近年維系在80%以上。業(yè)務(wù)收入年增長率接近100%,其中2006年,公司質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入2098萬元,同比增長139.77%。
倉單質(zhì)押是客戶(貨主企業(yè))把商品存儲在倉庫(倉儲企業(yè))中,然后可以憑借倉庫開據(jù)的商品倉儲憑證(倉單)向銀行(金融機(jī)構(gòu))申請貸款,銀行根據(jù)商品的價值向客戶提供一定比例的貸款,同時,由倉庫監(jiān)管商品,并收取一定的報酬。這里明顯的特征是貨物可以買賣流動,只要在庫中存儲的貨物總量不低于一定數(shù)量,貨主企業(yè)可以隨時在倉庫中間存儲和取出貨物。
物流企業(yè)以第三方擔(dān)保人的方式開展的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù),只要在實施過程中注意風(fēng)險的控制,就能和銀行、貨主企業(yè)實現(xiàn)“三方共贏”,具有較高的市場前景。
(九)倉儲型增值服務(wù)
擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲物流企業(yè)可以考慮下列增值服務(wù):材料及零部件的到貨檢驗;材料及零部件的安裝制造;提供全天候收貨和發(fā)貨窗口;配合客戶營銷計劃進(jìn)行制成品的重新包裝和組合,如不同產(chǎn)品捆綁促銷時提供商品的再包裝服務(wù);滿足客戶銷售需要而提供的成品標(biāo)記服務(wù),如為商品打價格標(biāo)簽或條形碼或便利服務(wù),如為成衣銷售提供開箱加掛衣架重新包裝的服務(wù),對于超市型客戶而言,這種服務(wù)很有市場;商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù);為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務(wù),并負(fù)責(zé)先進(jìn)先出等增值服務(wù)。
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析
以中遠(yuǎn)物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務(wù)延伸模式
所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2．行業(yè)物流服務(wù)模式
行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。
在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務(wù)模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強(qiáng)大的企業(yè)實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。
4．定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是
指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標(biāo)。
5．物流咨詢服務(wù)模式
物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營模式
物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。
錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考
1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)
隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務(wù)模式和項目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；物流服務(wù)；服務(wù)創(chuàng)新
對于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究始于20世紀(jì)80年代，歷史并不長。但由于第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品市場競爭的日益激烈，服務(wù)成為搶占市場份額的重要因素。尤其是對于物流企業(yè)而言，其為客戶提供的產(chǎn)品就是物流服務(wù)，因此物流服務(wù)創(chuàng)新也成為一大新課題，受到學(xué)者們的關(guān)注。本文通過分析物流服務(wù)創(chuàng)新的國內(nèi)外研究綜述，來了解關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀。
一、物流服務(wù)創(chuàng)新國外研究綜述
（一）物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素
（1）知識因素。Kan-dampully（2002）認(rèn)為服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵在于知識、技術(shù)和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，他認(rèn)為知識在探索物流服務(wù)創(chuàng)新的過程中是十分必要的，并指出技術(shù)和能力都是知識的最佳表現(xiàn)，創(chuàng)新物流服務(wù)的關(guān)鍵就是要在公司內(nèi)部和公司之間實行知識管理。Chapman等（2003）探討了知識等因素會影響物流服務(wù)創(chuàng)新，并論述了物流服務(wù)創(chuàng)新對企業(yè)的貢獻(xiàn)。Hakansson等（2004）進(jìn)行了實證研究，其發(fā)現(xiàn)通過整合供應(yīng)鏈資源以及與之相關(guān)的知識可以營造一個創(chuàng)新的環(huán)境，提高企業(yè)專業(yè)化及創(chuàng)新的水平。
Flint等（2005）通過采訪美國和歐洲以及斯堪的納維亞的有經(jīng)驗的高級物流經(jīng)理，創(chuàng)建了一個由四部分組成的物流服務(wù)創(chuàng)新過程模型，包括建立與客戶之間聯(lián)系，收集客戶所有信息，討論、確切反映客戶的信息，以及組織間的相互學(xué)習(xí)，相互討論。
（2）關(guān)系網(wǎng)絡(luò)因素。Gellman（1986）認(rèn)為來自供應(yīng)鏈合作伙伴推動的創(chuàng)新，例如鐵路運輸?shù)耐羞\人與供應(yīng)商，兩者將共同推動鐵路運輸方面的創(chuàng)新。Chapman等（2003）也指出關(guān)系網(wǎng)絡(luò)將可以引發(fā)物流服務(wù)的創(chuàng)新。他們認(rèn)為企業(yè)需要協(xié)同工作，以便能理解客戶的需要、滿足客戶的需求及潛在需求。而且企業(yè)可以和其它企業(yè)形成橫向或縱向聯(lián)盟，以獲取自己企業(yè)無法得到的知識。Hakansson等（2004）在研究中也發(fā)現(xiàn)合作同樣可以引發(fā)創(chuàng)新。
（3）技術(shù)因素。Richey等（2005）在逆向物流的實證研究中，利用“資源優(yōu)勢”理論解釋了在逆向物流領(lǐng)域中，物流服務(wù)創(chuàng)新的重要性，并指出技術(shù)資源在逆向物流服務(wù)創(chuàng)新中起著積極的作用。Chapman等（2003）指出在克服時間、空間和溝通不便時，技術(shù)扮演著一個重要的角色。技術(shù)可以為企業(yè)提供更多的有效的知識共享。企業(yè)為了適應(yīng)新技術(shù)工具的應(yīng)用，就必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新。Wagner（2008）在對于德國交通運輸業(yè)的研究中，論述了一系列會導(dǎo)致進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的影響因素，其中包括基礎(chǔ)設(shè)施投入、資本投入、知識獲取能力、培訓(xùn)和教育等，并重點強(qiáng)調(diào)了技術(shù)資源對于物流服務(wù)創(chuàng)新的重要性。
（4）金融因素。Levinson（1996）研究拉丁美洲經(jīng)濟(jì)文化時，認(rèn)識到企業(yè)間的競爭加劇以及企業(yè)內(nèi)部經(jīng)常性的資本短缺會驅(qū)動公司進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新。由于公司可以用的資本是有限的，這就迫使公司在物流流程和服務(wù)提供方面需要創(chuàng)新性地使用資源。
二、物流服務(wù)國內(nèi)研究綜述
國內(nèi)學(xué)者對于物流服務(wù)創(chuàng)新的研究也是近20年才開始的，但已有了比較豐富的研究成果，本文將從物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵、物流服務(wù)創(chuàng)新的動力、物流服務(wù)創(chuàng)新的模式及物流服務(wù)創(chuàng)新的實例四個方面對已有的研究成果進(jìn)行歸納。
1、物流服務(wù)創(chuàng)新內(nèi)涵
翟運開（2006）對“四棱錐”系統(tǒng)模式，即服務(wù)概念、客戶服務(wù)界面、服務(wù)傳遞系統(tǒng)、技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了全新的詮釋，且增加了物流服務(wù)創(chuàng)新要素中居于核心位置的維度五——戰(zhàn)略選擇與協(xié)調(diào)，以及各維度之間的相互關(guān)系。徐琪（2008）認(rèn)為現(xiàn)代物流服務(wù)創(chuàng)新是運用服務(wù)科學(xué)的理念和現(xiàn)代信息技術(shù)把物流商務(wù)運作和規(guī)劃應(yīng)用到物流科學(xué)領(lǐng)域，反過來又將科學(xué)研究應(yīng)用到物流服務(wù)過程中的新型服務(wù)模式，并描述了物流服務(wù)創(chuàng)新的過程模型。
2、物流服務(wù)創(chuàng)新動力
劉軍，王雁（2007）力認(rèn)為物流服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新的源動力來自于信息技術(shù)的迅速發(fā)展、供應(yīng)鏈管理理念及激烈的市場競爭。張儉（2008）認(rèn)為物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新以及商業(yè)模式創(chuàng)新的原動力來自于市場的物流需求，以及這個領(lǐng)域的資源享賦情況，如果該領(lǐng)域的資源享賦高，那么這就是一個發(fā)展的方向。如果資源享賦低，企業(yè)是不大可能朝這個方向進(jìn)行創(chuàng)新的。張智勇等（2009）運用系統(tǒng)涌現(xiàn)性機(jī)理，對物流產(chǎn)業(yè)集群及其服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)行了分析，其認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群會產(chǎn)生1+1>2的效果，并從物流產(chǎn)業(yè)集群的視角提出了物流服務(wù)創(chuàng)新“五維”模型，及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新、服務(wù)傳遞和管理創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流服務(wù)概念創(chuàng)新、戰(zhàn)略創(chuàng)新。代湘榮（2010）指出RDC即區(qū)域分撥中心是第三方物流特色運作模式之一，探討將SOP精髓引入第三方物流RDC運作模式中，開創(chuàng)第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的新途徑。高曉紅等（2010）運用服務(wù)創(chuàng)新動力模型，通過寧波80家物流企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)，從外部動力軌道和行為者兩個角度，及內(nèi)部動力的企業(yè)戰(zhàn)略和管理、R&D部門、員工等方面分析物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新動力的現(xiàn)狀，總結(jié)出創(chuàng)新動力中的薄弱環(huán)節(jié)，為寧波物流業(yè)發(fā)展提出了相應(yīng)的建議。楊浩雄等（2011）認(rèn)為物流需求是推動物流發(fā)展的原動力，物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新源自于物流需求的客戶需求多元化、個性化，以及對物流服務(wù)質(zhì)量的要求的不斷提高，提出了由物流基本服務(wù)想增值服務(wù)延伸、由功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸、由實物物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。（作者單位：江西科技學(xué)院）
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2002年10月，中國物流學(xué)會在廣東南海召開了第一屆中國物流學(xué)術(shù)年會，2003年10月在北京召開第二屆中國物流學(xué)術(shù)年會。去年我在會上就提出，要把中國物流學(xué)術(shù)年會開成全國物流理論研究最高水平的學(xué)術(shù)會議，今年的論文投稿十分踴躍，水平大有提高，涉及的面極為廣泛，涌現(xiàn)了不少新人，這種欣欣向榮的局面十分可喜。
我想利用這一機(jī)會講三個問題。
一、關(guān)于中國物流理論研究
在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：
（1）物流定義
（2）物流規(guī)劃與物流政策
（3）物流成本與物流統(tǒng)計信息體系
（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
（5）物流市場與需求
（6）供應(yīng)鏈理論
（7）物流信息化
（8）物流技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)化
（9）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)
（10）國外物流發(fā)展趨勢
一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴(kuò)展，如突發(fā)事件中的物流研究、關(guān)于物流的數(shù)學(xué)模型與經(jīng)濟(jì)核算方法等。我認(rèn)為特別取得較大進(jìn)展的是以下六個方面：
第一，物流基礎(chǔ)理論研究
對物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關(guān)系的研究；對供應(yīng)鏈與物流、電子商務(wù)與物流、采購與物流相互關(guān)系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關(guān)的研究等等，都取得了階段性成果。
第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究
這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。
第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關(guān)注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四，物流市場研究
物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進(jìn)入市場達(dá)到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關(guān)系以及如何促進(jìn)物流外包的研究等等。
第五，供應(yīng)鏈管理研究
供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)運行中一個新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應(yīng)鏈之間的競爭所代替，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁矗?yīng)鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計，物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進(jìn)展。
第六，物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化研究
信息化與標(biāo)準(zhǔn)化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應(yīng)用各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如何使中國物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際接軌，已有不少研究成果。
我認(rèn)為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，怎么辦？作為物流理論工作者，應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重?fù)?dān)，推進(jìn)物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導(dǎo)。這里應(yīng)該提倡學(xué)術(shù)評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍。
下一步物流理論研究的重點是什么，我認(rèn)為是以下十二個方面：
第一，物流基礎(chǔ)理論與方法論研究
第二，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究
第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究
第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
第八，國際物流研究
第九，采購與供應(yīng)鏈管理研究
第十，物流市場研究
第十一，物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究
第十二，應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究
我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實踐中，善于總結(jié)，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。
二、關(guān)于推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
如何推進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認(rèn)為，主要要抓好以下十個方面：
第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于計劃經(jīng)濟(jì)時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草?，F(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務(wù)院名義中國物流發(fā)展大綱。
第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突破。我認(rèn)為這是有可能的。
第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標(biāo)委會已共同啟動了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實實的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。
第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補(bǔ)充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。
第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。
第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報告》。
第七，抓好物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進(jìn)步獎與科學(xué)發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。
第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。
第九，注重物流知識普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強(qiáng)物流知識普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列。現(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。
第十，加強(qiáng)物流界的國際交流與合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個國家從自己的實際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。除此之外，我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一工作，取得了卓有成效的成績。
三、關(guān)于物流專門人才
物流專門人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)與理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理?？偡Q物流專家。
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創(chuàng)新，對中國物流理論研究作出了貢獻(xiàn)。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟(jì)民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業(yè)快速推進(jìn)，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強(qiáng)，將逐步成為物流學(xué)科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學(xué)軍、劉志學(xué)、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。
我想利用這一機(jī)會講三個問題。
一、關(guān)于中國物流理論研究
在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：
（1）物流定義
（2）物流規(guī)劃與物流政策
（3）物流成本與物流統(tǒng)計信息體系
（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
（5）物流市場與需求
（6）供應(yīng)鏈理論
（7）物流信息化
（8）物流技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)化
（9）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)
（10）國外物流發(fā)展趨勢
一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴(kuò)展，如突發(fā)事件中的物流研究、關(guān)于物流的數(shù)學(xué)模型與經(jīng)濟(jì)核算方法等。我認(rèn)為特別取得較大進(jìn)展的是以下六個方面：
第一，物流基礎(chǔ)理論研究
對物流、物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內(nèi)含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關(guān)系的研究；對供應(yīng)鏈與物流、電子商務(wù)與物流、采購與物流相互關(guān)系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價值論的研究；物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿(mào)易的研究；物流與大通關(guān)的研究等等，都取得了階段性成果。
第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究
這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿(mào)企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產(chǎn)生與解決方案研究等等。
第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內(nèi)容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關(guān)注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四，物流市場研究
物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進(jìn)入市場達(dá)到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關(guān)系以及如何促進(jìn)物流外包的研究等等。
第五，供應(yīng)鏈管理研究
供應(yīng)鏈管理是經(jīng)濟(jì)運行中一個新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應(yīng)鏈之間的競爭所代替，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁?，供?yīng)鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計，物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經(jīng)起步，并取得可喜進(jìn)展。
第六，物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化研究
信息化與標(biāo)準(zhǔn)化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應(yīng)用各種信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如何使中國物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際接軌，已有不少研究成果。
我認(rèn)為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準(zhǔn)備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，怎么辦？作為物流理論工作者，應(yīng)當(dāng)迎難而上，勇挑重?fù)?dān)，推進(jìn)物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導(dǎo)。這里應(yīng)該提倡學(xué)術(shù)評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創(chuàng)新的學(xué)術(shù)氛圍。
下一步物流理論研究的重點是什么，我認(rèn)為是以下十二個方面：
第一，物流基礎(chǔ)理論與方法論研究
第二，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)及學(xué)科建設(shè)研究
第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關(guān)政策的研究
第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
第八，國際物流研究
第九，采購與供應(yīng)鏈管理研究
第十，物流市場研究
第十一，物流關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究
第十二，應(yīng)急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究
我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實踐中，善于總結(jié)，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。
二、關(guān)于推進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
如何推進(jìn)中國物流業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過這幾年的積極探索。我們認(rèn)為，主要要抓好以下十個方面：
第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉(zhuǎn)型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導(dǎo)性意見，有目標(biāo)，有措施，有要求，但完全不同于計劃經(jīng)濟(jì)時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草?，F(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強(qiáng)烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務(wù)院名義中國物流發(fā)展大綱。
第二，出臺物流產(chǎn)業(yè)政策。原國家經(jīng)貿(mào)委已著手調(diào)研物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，有關(guān)部委也在研究行業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產(chǎn)業(yè)政策。這些產(chǎn)業(yè)政策涉及到市場準(zhǔn)入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標(biāo)準(zhǔn)化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調(diào)研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調(diào)研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經(jīng)驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全國性的個別突破。我認(rèn)為這是有可能的。
第三，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)。信息網(wǎng)絡(luò)化與標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展兩大關(guān)鍵，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流生命線，而物流標(biāo)準(zhǔn)化則是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進(jìn)物流的信息網(wǎng)絡(luò)化。對于物流標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)成立全國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會與全國物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會，秘書處分別設(shè)在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標(biāo)委會已共同啟動了建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系表的課題。我們深信，在全國標(biāo)準(zhǔn)化委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作一定能扎扎實實的向前推進(jìn)，但這要得到有關(guān)部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與標(biāo)準(zhǔn)化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關(guān)鍵的，我們必須給予高度重視。
第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設(shè)想，分三個層次，一是學(xué)歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓(xùn)。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會已開了三屆全國高校物流教學(xué)研討會，成立了中國物流學(xué)會人才培訓(xùn)專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學(xué)開設(shè)了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標(biāo)的物流學(xué)歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側(cè)面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導(dǎo)下，已制定物流師標(biāo)準(zhǔn)，并已。物流師培訓(xùn)明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進(jìn)，作為一種補(bǔ)充。上崗資格培訓(xùn)目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。
第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進(jìn)入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平?jīng)Q定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。
第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內(nèi)外物流企業(yè)市場預(yù)測的需要。一些地方已經(jīng)做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進(jìn)行了物流的調(diào)查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經(jīng)理指數(shù)的可行性，已取得重要進(jìn)展，另外為了給政府經(jīng)濟(jì)部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學(xué)科研單位提供權(quán)威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報告》。
第七，抓好物流科技進(jìn)步?，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產(chǎn)力。在科技部支持下，已批準(zhǔn)設(shè)立中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎，包括科技進(jìn)步獎與科學(xué)發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務(wù)業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團(tuán)中央合作，在光華科技基金會下設(shè)立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進(jìn)物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。
第八，大力推進(jìn)物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導(dǎo)實踐。中國從1978年引進(jìn)物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進(jìn)入一個新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過每年一次的“中國物流學(xué)術(shù)年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進(jìn)物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。
第九，注重物流知識普及與輿論導(dǎo)向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學(xué)會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強(qiáng)物流知識普及，并進(jìn)行正確的輿論導(dǎo)向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列?，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。
第十，加強(qiáng)物流界的國際交流與合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個國家從自己的實際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學(xué)，都需要加強(qiáng)國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進(jìn)行多方面的合作。除此之外，我們還加強(qiáng)了兩岸四地物流界的交流與合作。國內(nèi)許多機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行這一工作，取得了卓有成效的成績。
三、關(guān)于物流專門人才
物流專門人才我認(rèn)為可以作不同的區(qū)分。從學(xué)術(shù)與理論研究角度，可以有物流學(xué)科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經(jīng)理。總稱物流專家。
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學(xué)術(shù)理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創(chuàng)新，對中國物流理論研究作出了貢獻(xiàn)。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟(jì)民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家有顧卓新、于光遠(yuǎn)、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業(yè)快速推進(jìn)，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強(qiáng)，將逐步成為物流學(xué)科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠(yuǎn)方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學(xué)軍、劉志學(xué)、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學(xué)魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。