時(shí)間：2022-05-24 10:29:45
導(dǎo)語(yǔ)：在汽車(chē)系畢業(yè)論文的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘要：學(xué)院通過(guò)評(píng)估反饋意見(jiàn)，總結(jié)出有辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，管理嚴(yán)格，后勤保障較好，重視實(shí)踐教學(xué)，汽車(chē)系結(jié)合自身特點(diǎn)，應(yīng)該從人才培養(yǎng)方案、課程建設(shè)、提高學(xué)生動(dòng)手能力和學(xué)生課余活動(dòng)等幾個(gè)方面下功夫。
關(guān)鍵詞：評(píng)估意見(jiàn)；人才培養(yǎng)方案；課程設(shè)計(jì)；實(shí)踐動(dòng)手能力；學(xué)生活動(dòng)
去年我校又通過(guò)了二次評(píng)估，評(píng)估專(zhuān)家的反饋意見(jiàn)如下：首先看到了我校有很多辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，總的來(lái)看，專(zhuān)家感受到，我們德州科技職業(yè)學(xué)院和當(dāng)?shù)卣P(guān)系搞得非常密切。有這么一個(gè)好環(huán)境，好多不好辦的事情都能辦成，因?yàn)榈轮菘萍悸殬I(yè)學(xué)院是從一個(gè)中專(zhuān)學(xué)校上來(lái)的，而且是獨(dú)立上來(lái)的，能堅(jiān)持到現(xiàn)在，很不容易，沒(méi)有當(dāng)?shù)卣С?、教育部門(mén)的支持，維持到現(xiàn)在確實(shí)很難。而且從接觸的一些同志、老師、聯(lián)絡(luò)員等看來(lái)，感覺(jué)到我校從上到下的精神面貌特別好，干部團(tuán)結(jié)和諧，專(zhuān)家深受感動(dòng)，對(duì)學(xué)校有較好評(píng)價(jià)，這些好的情況，為將來(lái)的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。這種情況下，感到我們發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅瑥木衩婷采峡?，有我們這種精神，能夠?qū)崿F(xiàn)以評(píng)促建，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)快速發(fā)展的大突破。第二點(diǎn)就是感受我們管理嚴(yán)格，監(jiān)控及時(shí)到位，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，我們的管理都是比較到位的，無(wú)論從講課還是聽(tīng)課當(dāng)中，感覺(jué)到老師講課比較認(rèn)真，講課表達(dá)能力等許多方面比較不錯(cuò)，可見(jiàn)我們管理問(wèn)題還是比較到位的。第三點(diǎn)感受，我們后勤保障比較好。專(zhuān)家來(lái)的時(shí)候，那天天氣很不錯(cuò)的，過(guò)了兩天氣溫度急驟下降，但我們供暖很及時(shí)，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。再一個(gè)，專(zhuān)家在我們學(xué)生餐廳吃了一頓飯，飯菜質(zhì)量豐盛，學(xué)生也比較滿意，價(jià)格也不太高，這些都是令評(píng)估專(zhuān)家很滿意的。第四個(gè)方面就是學(xué)生的課外工作，學(xué)生搞了大量的課外活動(dòng)、集體活動(dòng)，對(duì)鍛煉學(xué)生、開(kāi)發(fā)學(xué)生智力、提升學(xué)生素質(zhì)有不可估量的作用。因?yàn)榕囵B(yǎng)學(xué)生，不但是從課堂上傳授知識(shí)，而且要從實(shí)踐上培養(yǎng)技能，通過(guò)一個(gè)班的活動(dòng)，對(duì)提高其全面素質(zhì)是很有好處的，從這個(gè)方面來(lái)看，感到我們的學(xué)生的課外生活豐富多彩，學(xué)生也比較滿意。第五個(gè)肯定就是我們學(xué)校重視實(shí)踐教學(xué)，大體來(lái)說(shuō)一般學(xué)校在辦學(xué)過(guò)程中，重視文科多，而我們學(xué)校和其他學(xué)校相比之下，感覺(jué)工科相對(duì)搞得多，而且在搞的過(guò)程當(dāng)中，也積極地主動(dòng)地去探討工學(xué)結(jié)合，打破常規(guī)傳統(tǒng)的教學(xué)模式來(lái)進(jìn)行探索，取得了成效。學(xué)生的實(shí)訓(xùn)室比較好，肯定了畢竟附近知名大企業(yè)多，對(duì)教學(xué)的一種沖擊。每一個(gè)專(zhuān)業(yè)都有一個(gè)可借鑒的、生產(chǎn)性的實(shí)訓(xùn)室，盡管還沒(méi)到真正的生產(chǎn)線，但是思路已經(jīng)成熟，而且努力去做了，當(dāng)然有的方面還在探討中，尤其我這個(gè)花巨資引進(jìn)人才，從這個(gè)填補(bǔ)空白看到我們學(xué)校大有發(fā)展，雖然這不是主要的，但是從一種聯(lián)合提升，它的作用應(yīng)該是非常巨大的，同時(shí)還能引進(jìn)一些經(jīng)驗(yàn)非常豐富的老同志參與，對(duì)學(xué)校的整個(gè)提升起到很好的作用，這都是值得其他學(xué)校借鑒學(xué)習(xí)的。
成績(jī)是肯定的，人才發(fā)展，學(xué)校出路，內(nèi)涵建設(shè)是關(guān)鍵，下一步我們?nèi)绾螐膬?nèi)涵上下功夫，結(jié)合汽車(chē)工程系情況談一下我個(gè)人的觀點(diǎn)：第一，隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)人才需求的不斷提高，我們培養(yǎng)人才的模式也要不斷地變化，首先是從人才培養(yǎng)方案建設(shè)，應(yīng)該來(lái)進(jìn)一步探討人才培養(yǎng)方案，也就是說(shuō)第一是社會(huì)需求什么人，我能培養(yǎng)什么人，我培養(yǎng)人上哪個(gè)崗位，這個(gè)崗位，它需要的核心能力是什么，我怎么讓學(xué)生達(dá)到這個(gè)核心能力，再有，它有幾個(gè)技能基本素質(zhì)，我們按照崗位需求能夠分析清楚，針對(duì)這個(gè)需求再來(lái)培養(yǎng)來(lái)研究我們的方案，這樣就不至于我們培養(yǎng)的學(xué)生將來(lái)為學(xué)生苦思冥想地去找地方，就是說(shuō)針對(duì)社會(huì)需求來(lái)培養(yǎng)，而且培養(yǎng)他，社會(huì)上找不著他這樣人才了，就感到就業(yè)問(wèn)題不成是問(wèn)題。當(dāng)然我們就業(yè)率很高，在90%以上，但是就業(yè)率高總體來(lái)看，山東的發(fā)展比較快，大部分高職院校就業(yè)率都比較高。就業(yè)率高，也不一定說(shuō)學(xué)校的辦學(xué)一定是非常適應(yīng)社會(huì)的，還有高質(zhì)量問(wèn)題，學(xué)生到企業(yè)后的穩(wěn)定程度，學(xué)生對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)率、他的收益各個(gè)方面來(lái)衡量，所以我感到人才培養(yǎng)方案是個(gè)非常重要的，明確了社會(huì)需求、崗位需求，要確定我們的培養(yǎng)方案。并且在這個(gè)培養(yǎng)方案中，尤其是課程建設(shè)，課程建設(shè)是必須的，我們教給學(xué)生什么東西，怎樣來(lái)教是非常重要的，因?yàn)楝F(xiàn)在在知識(shí)經(jīng)濟(jì)這個(gè)時(shí)代，需要學(xué)的很多，需要教的很多，但是我們?cè)鯓佑糜邢薜臅r(shí)間，教給他最需要的一些知識(shí)，我感到我們的課程編得好，我們的老師授課質(zhì)量這么高，但是勢(shì)必我們需要在三年過(guò)程當(dāng)中教什么東西，勢(shì)必需要上那么些課，學(xué)生在教室學(xué)習(xí)，應(yīng)該拿出相當(dāng)多的時(shí)間來(lái)讓給學(xué)生，我感到對(duì)課程的工作應(yīng)該是要下大功夫，精品課程改造，把需要講的東西一定要學(xué)會(huì)，把實(shí)踐當(dāng)中來(lái)不及講的提高記錄，這是從培養(yǎng)方案來(lái)確定課程方面，應(yīng)該下大功夫，我們的課程在原有基礎(chǔ)上可以減少好多流程，老師從課堂上可以省出好多時(shí)間，現(xiàn)在我們也開(kāi)始這么做了，尤其在青島校區(qū)來(lái)看到還有一些和所學(xué)知識(shí)相關(guān)的一些設(shè)備，有了路有了條件，適合我們接受的是一個(gè)什么程度，我們講的和我們的培養(yǎng)目標(biāo)是個(gè)什么程度，我感到這個(gè)問(wèn)題很重要。第二個(gè)問(wèn)題是加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)?，F(xiàn)在看就是說(shuō)我們還是投建資源少，我們把相當(dāng)資金都用在了教學(xué)方面，從比例來(lái)講是比較高的，但我們總體資源還是有限的，民辦學(xué)校，資源來(lái)的渠道窄小，我們山東國(guó)辦學(xué)校，國(guó)家給的錢(qián)也不多，跟我們相比，差別很多，怎么把現(xiàn)有的錢(qián)購(gòu)置一個(gè)最合適的設(shè)備，讓學(xué)生發(fā)展得更好，我覺(jué)得只要他的技能上來(lái)了，技能上來(lái)以后，就業(yè)質(zhì)量可以得到很大的提高，所以說(shuō)在教學(xué)設(shè)備的購(gòu)置上，應(yīng)該根據(jù)教學(xué)需要來(lái)購(gòu)置，我感到現(xiàn)有的設(shè)備，從傳統(tǒng)的教學(xué)來(lái)講是不錯(cuò)的，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，從整體來(lái)看我們?cè)O(shè)備還得提升，但是從這次評(píng)估來(lái)看我們的實(shí)訓(xùn)計(jì)劃、實(shí)訓(xùn)大綱整個(gè)的過(guò)程當(dāng)中，監(jiān)控也好，各個(gè)方面也好，我們做得很不錯(cuò)，按新的評(píng)估方案，和將來(lái)16號(hào)文的辦學(xué)要求，這種做法就可以肯定，所以說(shuō)應(yīng)該找找我們?cè)鯓尤プ?，以新的要求、新的文件重新?lái)考慮，從現(xiàn)在做起我們按這個(gè)思路發(fā)展，學(xué)校非常有希望，從實(shí)踐教學(xué)方面，加大實(shí)力兩校區(qū)結(jié)合起來(lái)，從校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)等方面結(jié)合起來(lái)，將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。第三，就是學(xué)生的活動(dòng)作為一個(gè)創(chuàng)新，要開(kāi)辦豐富多彩的課外活動(dòng)，但是從另一方面來(lái)講，因?yàn)槲覀兣囵B(yǎng)的是職業(yè)素質(zhì)，但是我們?nèi)绾伟堰@些活動(dòng)再往下深入，結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，結(jié)合專(zhuān)業(yè)搞一些豐富多彩的活動(dòng)，既能培養(yǎng)學(xué)生的基本素質(zhì)，又能培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，這樣整個(gè)人才培養(yǎng)方案就估計(jì)學(xué)生整體素質(zhì)會(huì)得到很大提高。我們?cè)谶@方面做了大量的工作，像那個(gè)電動(dòng)車(chē)，面再擴(kuò)大一些，讓學(xué)生來(lái)參與，不同學(xué)生不同特點(diǎn)，根據(jù)他的特點(diǎn)專(zhuān)業(yè)來(lái)開(kāi)展活動(dòng)，僅為了一個(gè)事去辦，老是去想，就只是一個(gè)圈子，但學(xué)生是做的，發(fā)散思維，就會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的成果，有的在學(xué)生的課外活動(dòng)當(dāng)中，結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，效果很好的，我校的機(jī)電專(zhuān)業(yè)學(xué)生取得過(guò)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的特等獎(jiǎng)。
分別從人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐動(dòng)手能力和學(xué)生的活動(dòng)，談這么三個(gè)方面，不足之處請(qǐng)大家指正。
摘要：汽車(chē)主動(dòng)安全中包括防誤踩油門(mén)剎車(chē)技術(shù)，近年來(lái)備受矚目。但是由于操作不當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)事故。而事故往往在逼近前方障礙物時(shí)、需要制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樽陨碓蛟隈{駛過(guò)程中誤將油門(mén)踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板、最終釀成事故，這一現(xiàn)象也是屢見(jiàn)不鮮。為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本文提供了一種汽車(chē)防誤踩油門(mén)的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，可以有效防止駕駛員錯(cuò)踩油門(mén)踏板，輔助駕駛員處理緊急情況，主動(dòng)避免危險(xiǎn)發(fā)生。
關(guān)鍵詞：防誤踩油門(mén)；自動(dòng)剎車(chē)；主動(dòng)避免
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，因操作不當(dāng)引起的誤踩油門(mén)，在重大交通事故中因?yàn)檎`踩油門(mén)所引起的交通事故約占12.6%，并且這一比例也在逐年攀升。因此，當(dāng)駕駛員在緊急狀況下想要踩剎車(chē)卻誤踩油門(mén)時(shí)，防誤踩油門(mén)剎車(chē)系統(tǒng)能感知這一情況，輔助駕駛員采取安全措施，以避免交通事故的發(fā)生或減輕傷亡程度。目前例如奔馳、凱迪拉克等帶電子油門(mén)的高級(jí)國(guó)外進(jìn)口轎車(chē)已經(jīng)安裝類(lèi)似功能的系統(tǒng)。因此對(duì)于減少誤踩油門(mén)而引發(fā)的交通事故的主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)研究就顯得尤為重要。
研究資料表明，減少交通事故的有效作法之一就是降低車(chē)速。大量實(shí)驗(yàn)證明如果有效撞擊力會(huì)減少至大約30%，那么碰撞前的速度從60km/h就必須降低到50km/h，大大降低駕駛員和乘客的傷亡程度。
一、設(shè)計(jì)方案
如圖1所示，汽車(chē)防誤踩油門(mén)的自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，包括信號(hào)采集輸入單元、控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述信號(hào)采集輸入單元的信號(hào)輸出端與控制單元的信號(hào)輸入端連接，所述控制單元的信號(hào)輸出端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸入端連接。
所述信號(hào)采集輸入單元包括節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號(hào)采集電路、車(chē)速傳感器和雷達(dá)測(cè)距傳感器。
所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、制動(dòng)模塊和報(bào)警模塊。
所述車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號(hào)采集電路和雷達(dá)測(cè)距傳感器的信號(hào)輸出端與控制單元的信號(hào)輸入端連接，所述控制單元的信號(hào)輸出端分別與節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、制動(dòng)模塊和報(bào)警模塊的信號(hào)輸入端連接。
所述雷達(dá)測(cè)距傳感器為UMRR-pre-crash預(yù)碰撞雷達(dá)。
二、方案工作原理
防誤踩油門(mén)剎車(chē)系統(tǒng)在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不間斷感知、測(cè)量車(chē)輛與前方障礙物的距離及駕駛員踩踏油門(mén)踏板的速度與時(shí)間的導(dǎo)數(shù)，即加速度。距離記作S，加速度記作a.并以轉(zhuǎn)向指示燈和車(chē)速傳感器為輔助。若a超過(guò)一定S范圍內(nèi)的設(shè)定的值a0，用轉(zhuǎn)向指示燈排除駕駛員超車(chē)的情況外，則給出信號(hào)控制緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)，自動(dòng)報(bào)警提醒駕駛員，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，切斷節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量的目的。若檢測(cè)到車(chē)速是零，則關(guān)閉報(bào)警和釋放自動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為了進(jìn)一步減小誤判的可能性，在上述技術(shù)基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型所述信號(hào)采集輸入單元還包括駕駛員駕駛狀態(tài)檢測(cè)器，所述駕駛員駕駛狀態(tài)檢測(cè)器的信號(hào)輸出端與控制單元的信號(hào)輸入端連接。所述駕駛員駕駛狀態(tài)檢測(cè)器包括脈搏傳感器或方向盤(pán)壓力傳感器。脈搏傳感器佩戴在手臂上，該脈搏傳感器可以檢測(cè)駕駛員的脈搏速率，以此結(jié)合車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號(hào)采集電路和雷達(dá)測(cè)距傳感器來(lái)準(zhǔn)確判斷駕駛員是否處于緊張狀態(tài)；方向盤(pán)壓力傳感器設(shè)于汽車(chē)的方向盤(pán)上。當(dāng)駕駛員處于緊張狀態(tài)時(shí)，其兩手會(huì)緊握方向盤(pán)，此時(shí)壓力傳感器可感應(yīng)到手對(duì)方向盤(pán)的壓力，并將該感應(yīng)信息傳給控制單元，控制單元可結(jié)合車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號(hào)采集電路和雷達(dá)測(cè)距傳感器給出的信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判定駕駛員處于緊張狀態(tài)。
一、課程學(xué)情分析
1.學(xué)生與教材分析
新能源汽車(chē)檢修課程需要學(xué)習(xí)者有較強(qiáng)的汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)和動(dòng)手實(shí)踐能力，授課對(duì)象是五年制（高級(jí)）汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。該類(lèi)學(xué)生已經(jīng)在校學(xué)習(xí)三年，掌握了基本的汽車(chē)?yán)碚撘约俺Ｒ?jiàn)車(chē)輛故障診斷技術(shù)。授課教材是《新能源汽車(chē)技術(shù)》（崔勝民主編，北京大學(xué)出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車(chē)技術(shù)，重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等，比較適合高年級(jí)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生使用。
2.課程目標(biāo)分析
在新能源汽車(chē)檢修課程的培訓(xùn)過(guò)程中，教師采用“行動(dòng)引導(dǎo)型教學(xué)法”中的“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”，讓學(xué)生了解新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)掌握油電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，提高學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)的整體認(rèn)識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。
二、教學(xué)方案設(shè)計(jì)
筆者以豐田普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應(yīng)用工作任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路項(xiàng)目。
1.課程任務(wù)制定
教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學(xué)車(chē)與其配套的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)電路測(cè)試面板相連，一組學(xué)生利用故障設(shè)置盒在原車(chē)設(shè)置故障，另一組學(xué)生在電路測(cè)試面板上找出故障點(diǎn)并排除。具體要求學(xué)生做到如下幾點(diǎn)：
（1）排除豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)故障點(diǎn)；
（2）實(shí)車(chē)診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；
（3）查閱豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)維修手冊(cè)；
（4）使用豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀（型號(hào)IntelligentTesterⅡ）和萬(wàn)用表等設(shè)備；
（5）實(shí)車(chē)操作動(dòng)作符合人身、車(chē)輛的安全規(guī)范。
2.課程組織實(shí)施
在課堂上，教師依據(jù)教學(xué)流程，充分利用課堂時(shí)間。該課程一體化教學(xué)按任務(wù)驅(qū)動(dòng)、分層教學(xué)、小組合作以及評(píng)價(jià)總結(jié)等學(xué)習(xí)法來(lái)組織教學(xué)。
（1）復(fù)習(xí)課程，引出項(xiàng)目。教師在布置工作任務(wù)之前，利用汽車(chē)零部件實(shí)物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時(shí)引出動(dòng)力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點(diǎn)。
（2）分組定崗，布置任務(wù)。教師依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，將學(xué)生分成多個(gè)小組，每一小組4~5人。每輛教學(xué)車(chē)配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務(wù)書(shū)。設(shè)置故障組人員通過(guò)討論后，利用故障設(shè)置盒設(shè)置2個(gè)故障點(diǎn)，同時(shí)評(píng)價(jià)另一組成員在實(shí)車(chē)排除故障的實(shí)操行為。而排除故障小組接到任務(wù)書(shū)后，查閱動(dòng)力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準(zhǔn)備車(chē)輛保護(hù)五件套、豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀、萬(wàn)用表和常用工具等。
（3）任務(wù)驅(qū)動(dòng)，分工合作。故障排除組：①檢查車(chē)輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護(hù)五件套。②根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，觀察教學(xué)車(chē)的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過(guò)小組成員大腦風(fēng)暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀檢測(cè)故障碼，讀取油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬(wàn)用表檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)排除故障，認(rèn)真填寫(xiě)工作任務(wù)書(shū)。⑤在工作任務(wù)完成后或由于時(shí)間關(guān)系結(jié)束實(shí)操行為，恢復(fù)車(chē)輛的整體原貌，清潔車(chē)輛和場(chǎng)地，整理專(zhuān)用設(shè)備和工具。故障設(shè)置組：通過(guò)小組討論設(shè)置故障點(diǎn)，并保持車(chē)輛的清潔，不準(zhǔn)故意破壞有關(guān)車(chē)輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作，把優(yōu)缺點(diǎn)認(rèn)真記錄在工作任務(wù)書(shū)上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過(guò)程中的具體表現(xiàn)，綜合評(píng)價(jià)每一位故障排除組成員學(xué)習(xí)情況，并給予合理的建議。
（4）檢查控制，排憂解難。學(xué)生在實(shí)車(chē)排除故障過(guò)程當(dāng)中，記錄重要的實(shí)操步驟和檢測(cè)結(jié)果。教師時(shí)刻監(jiān)督實(shí)習(xí)場(chǎng)地的變化，排除一些影響教學(xué)進(jìn)度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問(wèn)題要立刻要求學(xué)生改正。
（5）相互評(píng)價(jià)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成實(shí)車(chē)故障排除后，開(kāi)展組內(nèi)成員自評(píng)、小組間互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)。成員自評(píng)主要是提高學(xué)生對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路的認(rèn)識(shí)。小組互評(píng)可以使得學(xué)生在動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的操作過(guò)程中，明白自己的不足。老師點(diǎn)評(píng)學(xué)生動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學(xué)生走彎路。三種評(píng)價(jià)有效理順每位學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，學(xué)生聽(tīng)取別人的建議，彌補(bǔ)自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項(xiàng)目的方案，靈活掌握新能源汽車(chē)的新知識(shí)和新技能。
三、課程成績(jī)?cè)u(píng)定
該門(mén)課程的成績(jī)?cè)u(píng)定由過(guò)程性評(píng)定和終結(jié)性評(píng)定組成，二者分值各占50%。過(guò)程性評(píng)定通過(guò)小組成員自評(píng)、小組互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)三種方式共同完成，整個(gè)過(guò)程必須公正和公開(kāi)。終結(jié)性評(píng)定通過(guò)平時(shí)課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績(jī)兩種方式共同完成。過(guò)程性評(píng)定是重視學(xué)生電路檢測(cè)、總成拆裝的實(shí)操行為，而終結(jié)性評(píng)定是重視學(xué)生理論知識(shí)的掌握水平，兩者結(jié)合全面提高學(xué)生的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)能力。
四、課程設(shè)計(jì)體會(huì)
1.學(xué)生收獲
任務(wù)驅(qū)動(dòng)是該課程實(shí)施的主干，學(xué)生主動(dòng)，教師引導(dǎo)，將“教、學(xué)、做”適當(dāng)?shù)厝跒橐惑w。學(xué)生可以在模擬的汽車(chē)維修情境中學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，快速掌握新能源汽車(chē)維修技術(shù)。個(gè)別學(xué)生學(xué)習(xí)能力較差，通過(guò)小組成員的通力合作，互幫互帶來(lái)完成任務(wù)，增強(qiáng)其自信心。
2.師資要求
教師在整個(gè)課程設(shè)計(jì)過(guò)程中要做大量的工作，例如車(chē)輛、工具和設(shè)備準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)工作任務(wù)書(shū)和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時(shí)在教學(xué)過(guò)程中排除影響教學(xué)的因素。
3.存在的不足新能源汽車(chē)檢修課程是新開(kāi)課程，教具和設(shè)備數(shù)量少，而學(xué)生多，例如在學(xué)習(xí)油電混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的項(xiàng)目中，很難開(kāi)展驅(qū)動(dòng)橋總成的拆裝。由于汽修專(zhuān)業(yè)學(xué)生未進(jìn)行高壓電工（380V）的技術(shù)培訓(xùn)，維修新能源汽車(chē)高壓電部件的技能尚欠缺。
作者：王朝帥 單位：廣州市交通技師學(xué)院
1問(wèn)題管理需要貫穿汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全過(guò)程
汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)粗略地分為造型、詳細(xì)設(shè)計(jì)和樣車(chē)試制這三個(gè)階段。通用汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)總結(jié)出：“在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，如果問(wèn)題提出越早越多，則開(kāi)發(fā)成本越低、周期越短，如果問(wèn)題提出越晚越多，則開(kāi)發(fā)成本越高、周期越長(zhǎng)?！崩?，在設(shè)計(jì)階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計(jì)算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個(gè)總成、分總成、單件，并體現(xiàn)在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標(biāo)準(zhǔn)加工。此種方式在設(shè)計(jì)階段對(duì)后期可能出現(xiàn)的問(wèn)題預(yù)警，并且在設(shè)計(jì)初期解決，使得后期多次的設(shè)計(jì)變更、模具更改、夾具調(diào)整得以規(guī)避，從而降低了研發(fā)費(fèi)用，縮短了開(kāi)發(fā)周期，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，增加了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。又如，人機(jī)工程導(dǎo)入產(chǎn)品虛擬設(shè)計(jì)階段實(shí)時(shí)地、并行地進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，盡早地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的同步進(jìn)行驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)。反之，人機(jī)工程不參與虛擬制造的開(kāi)發(fā)，在零件開(kāi)模之后實(shí)車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再由產(chǎn)品工程進(jìn)行必要的更改，如此的開(kāi)發(fā)過(guò)程相比同步開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)質(zhì)量明顯降低，成本顯著提高，并且會(huì)帶來(lái)更長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期。如果能夠讓汽車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)盡量早并盡量多地提出問(wèn)題，將能夠降低汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的成本和縮短開(kāi)發(fā)周期，這就要求問(wèn)題管理貫穿到汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全過(guò)程當(dāng)中，特別是造型階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段需要鼓勵(lì)大家盡早地多提問(wèn)題和快速解決問(wèn)題，防止問(wèn)題落到樣車(chē)試制階段才發(fā)現(xiàn)和提出來(lái)，這樣解決問(wèn)題的費(fèi)用就高，解決的時(shí)間周期就比較長(zhǎng)。對(duì)應(yīng)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)每個(gè)階段的工作內(nèi)容，汽車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要及時(shí)和盡早地提出問(wèn)題、處理問(wèn)題和解決問(wèn)題。例如在造型階段，大家需要針對(duì)造型的整體風(fēng)格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區(qū)的合理性等等作出評(píng)審，并提出和解決問(wèn)題；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，大家需要對(duì)零件結(jié)構(gòu)的合理性、總布置的可行性、結(jié)構(gòu)剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過(guò)率等進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出和解決問(wèn)題；在樣車(chē)試制階段，大家需要對(duì)工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和評(píng)估，并提出和解決問(wèn)題。因此，問(wèn)題管理需要貫穿到汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)全過(guò)程中，才能為快速解決問(wèn)題提供可靠地保證。如果在某個(gè)階段忽略問(wèn)題管理，則會(huì)使問(wèn)題提出和解決的速度下降，勢(shì)必造成汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作遲緩，從而導(dǎo)致汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成本的增加和周期的延長(zhǎng)。
2問(wèn)題管理的系統(tǒng)化、體系化、流程化
汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題管理是如此重要，大家需要把它系統(tǒng)化體系化流程化，這樣才能確保來(lái)自不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的工程師人員能夠按照統(tǒng)一的規(guī)則來(lái)完成相應(yīng)的工作，盡早并快速地提出問(wèn)題和解決問(wèn)題。問(wèn)題管理系統(tǒng)化是指針對(duì)某個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的問(wèn)題管理需要系統(tǒng)化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問(wèn)題的遺漏。例如鈑金件設(shè)計(jì)沖壓成型性分析過(guò)程中需要考慮哪些要點(diǎn)，沖壓成型性問(wèn)題的提出和解決需要有一套系統(tǒng)化的管理辦法，這樣不會(huì)因?yàn)槟贻p工程師經(jīng)驗(yàn)不足而遺漏掉某個(gè)分析環(huán)節(jié)的問(wèn)題。問(wèn)題管理體系化是指在某個(gè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段的問(wèn)題管理需要體系化，這樣可以防止整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)問(wèn)題管理進(jìn)度不一致造成問(wèn)題解決效率低下。例如在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車(chē)身工藝和工裝等問(wèn)題都會(huì)形成問(wèn)題清單進(jìn)行管理，但是如果整個(gè)項(xiàng)目組沒(méi)有對(duì)這些問(wèn)題管理進(jìn)行體系化地管理，會(huì)造成某些區(qū)域問(wèn)題解決周期較長(zhǎng)，從而影響到整個(gè)開(kāi)發(fā)的進(jìn)度。進(jìn)一步說(shuō)，在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，假如只重視了造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車(chē)身工藝和工裝問(wèn)題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會(huì)形成整個(gè)車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度的短板，延誤項(xiàng)目的進(jìn)程。因此，在某個(gè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段有必要對(duì)各專(zhuān)業(yè)提出的問(wèn)題清單進(jìn)行體系化的管理，整體推進(jìn)問(wèn)題解決狀態(tài)，尤其是推動(dòng)低狀態(tài)問(wèn)題的快速?zèng)Q策和解決，確保整個(gè)開(kāi)發(fā)周期滿足項(xiàng)目的要求。具體做法可以如下：對(duì)所有這個(gè)清單的總體狀態(tài)做出把控，并在整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)共享相關(guān)的信息，例如及時(shí)該車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目問(wèn)題解決總體狀態(tài)表，對(duì)低狀態(tài)問(wèn)題予以推動(dòng)等等。問(wèn)題管理流程化是指問(wèn)題提出、問(wèn)題解決、問(wèn)題關(guān)閉需要形成相應(yīng)的流程，這樣可以使團(tuán)隊(duì)成員遵循既定的工作規(guī)則，避免因?yàn)榱鞒滩磺逦斐晒ぷ鞯耐普?，影響工作效率，從而?dǎo)致項(xiàng)目延誤。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品，它的特點(diǎn)非常明顯，比如零件眾多、特征復(fù)雜及材質(zhì)多樣等。這些特點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致各種感知質(zhì)量問(wèn)題。其中，《整車(chē)靜態(tài)感知質(zhì)量工作流程》就對(duì)靜態(tài)感知質(zhì)量問(wèn)題跟蹤管理等進(jìn)行了詳細(xì)的定義，如在某個(gè)開(kāi)發(fā)階段由靜態(tài)感知質(zhì)量工程師進(jìn)行問(wèn)題狀態(tài)管理，問(wèn)題響應(yīng)需要問(wèn)題責(zé)任區(qū)域在問(wèn)題清單后3個(gè)工作日內(nèi)完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和工作內(nèi)容，對(duì)于問(wèn)題提出、解決和關(guān)閉都按照這個(gè)統(tǒng)一的流程來(lái)執(zhí)行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問(wèn)題解決的速度快，從而縮短汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的周期。
3問(wèn)題管理需要專(zhuān)人負(fù)責(zé)制并常態(tài)化
汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，各階段的問(wèn)題側(cè)重點(diǎn)各不相同，各專(zhuān)業(yè)模塊各有特點(diǎn)，這就需要針對(duì)不同的問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)人負(fù)責(zé)制地管理，并使其常態(tài)化，進(jìn)行常規(guī)化、持續(xù)化管理，直到項(xiàng)目完成。例如沖壓同步分析問(wèn)題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來(lái)管理，從第一個(gè)問(wèn)題提出到最后一個(gè)問(wèn)題關(guān)閉期間，都需要專(zhuān)人跟蹤推動(dòng)，并在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)里形成常態(tài)化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問(wèn)題一提出來(lái)就能夠傳遞到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工程師處，并且由提出問(wèn)題的沖壓工程師與該產(chǎn)品工程師密切溝通，共同討論問(wèn)題解決的對(duì)策，產(chǎn)品工程師再將達(dá)成共識(shí)的對(duì)策落實(shí)到具體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，沖壓工程師再次分析產(chǎn)品數(shù)據(jù)，驗(yàn)證其沖壓成型性，直到問(wèn)題關(guān)閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發(fā)現(xiàn)左/右前輪罩外板加強(qiáng)板鈑件成形時(shí)，在拐角處有開(kāi)裂現(xiàn)象，立刻將此問(wèn)題納入沖壓同步分析問(wèn)題清單跟蹤。他找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品工程師，并一起尋找問(wèn)題解決的對(duì)策，經(jīng)過(guò)雙方溝通達(dá)成“在此拐角處增加缺口，向內(nèi)凹5mm，并局部修改產(chǎn)品特征”的修改意見(jiàn)。產(chǎn)品工程師修改此零件3D數(shù)模，落實(shí)該措施，最后形成新的產(chǎn)品數(shù)模，提供給沖壓工程師再次分析，結(jié)果滿足沖壓成型性分析，問(wèn)題關(guān)閉。
4問(wèn)題管理需要分散與集中并行
在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)于某個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域提出的問(wèn)題，我們以單一問(wèn)題清單的形式來(lái)管理，由問(wèn)題提出區(qū)域來(lái)跟蹤管控問(wèn)題的進(jìn)度和狀態(tài)，這就是分散管理。但是由于在整個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅僅涉及到某個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，而是跨多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，這樣的問(wèn)題就相對(duì)比較復(fù)雜，需要集中管理。例如，總布置遇到的問(wèn)題大多數(shù)是跨專(zhuān)業(yè)科室的，需要集中管理和決策。進(jìn)一步舉例如下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置作為整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中重要的組成部分，匯集了整車(chē)各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)因素，集材料、性能、安全、加工、裝配、維修、成本及美觀等諸方面于一體，充分展示了整車(chē)的設(shè)計(jì)水平，尤其需要多個(gè)科室協(xié)同進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的處理和決策。又如，產(chǎn)品工程師在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)某個(gè)零部件時(shí)會(huì)遇到與下游科室零件搭接的問(wèn)題，也需要集中協(xié)調(diào)和管理。再如，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不滿足制造需求，屬于跨產(chǎn)品工程和制造工程區(qū)域的問(wèn)題，也需要集中管控，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議上升決策等，避免由于專(zhuān)業(yè)角度不同而無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)，妨礙問(wèn)題的快速?zèng)Q策和解決。另外，在某個(gè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段，同時(shí)會(huì)存在有多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單一問(wèn)題清單，這些清單即使有專(zhuān)人管理，也需要集中匯總狀態(tài)和做總體控制，這樣才能確保整個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的進(jìn)度不因?yàn)槟硞€(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域問(wèn)題解決效率低下而拖后腿。
5問(wèn)題管理需要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性
以上措施再完美，離開(kāi)了人的主觀能動(dòng)性，也無(wú)法發(fā)揮作用。因此，在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須要發(fā)揮開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，這樣問(wèn)題管理才能夠卓有成效。要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性來(lái)解決問(wèn)題，首先就是要形成一致的目標(biāo)，以解決問(wèn)題的結(jié)果為導(dǎo)向，把大家的意識(shí)統(tǒng)一起來(lái)，這樣行動(dòng)起來(lái)大家參與解決問(wèn)題的主動(dòng)性和創(chuàng)造性才能發(fā)揮出來(lái)。例如為解決“輪罩與裙板圖示處配合不美觀”這個(gè)感知質(zhì)量問(wèn)題，感知質(zhì)量工程師、造型工程師、產(chǎn)品工程師形成一致的目標(biāo)，就是要徹底解決該問(wèn)題，使輪罩與裙板圖示處的配合能夠滿足感知質(zhì)量的要求。這樣大家目標(biāo)一致之后，無(wú)論是在討論方案、實(shí)施方案的過(guò)程中，大家心無(wú)雜念，都積極主動(dòng)地參與到問(wèn)題解決當(dāng)中，一心一意做好各自的工作，直到問(wèn)題關(guān)閉，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。其次要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，我們需要在整個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)里倡導(dǎo)出一種相互學(xué)習(xí)相互欣賞共同提升的工作氛圍。只有這樣，大家才會(huì)主動(dòng)提出問(wèn)題來(lái)共同討論，知無(wú)不言，言無(wú)不盡，大家一起集思廣益，共同促進(jìn)問(wèn)題的解決，從而推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目向著既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)和成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)邁進(jìn)。
6結(jié)束語(yǔ)
要使問(wèn)題管理在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中發(fā)揮作用是一個(gè)很系統(tǒng)很龐大的工作，本文所述為實(shí)際汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目管理實(shí)踐與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的積累。在中國(guó)汽車(chē)業(yè)設(shè)計(jì)和創(chuàng)造更多更優(yōu)的整車(chē)產(chǎn)品過(guò)程中，我們還需要繼續(xù)摸索和探尋更加有效可行的問(wèn)題管理工作模式，使問(wèn)題管理在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中形成系統(tǒng)和可控制，從而發(fā)揮出更大的作用，為縮短項(xiàng)目周期、節(jié)約項(xiàng)目成本、達(dá)到項(xiàng)目質(zhì)量而貢獻(xiàn)力量。
作者：藍(lán)先 單位：上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
一、汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)分析
1）行業(yè)發(fā)展分析。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)保有量逐年增長(zhǎng)；我國(guó)已經(jīng)成為世界增長(zhǎng)速度最快的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也是未來(lái)最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。在汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車(chē)電子的作用尤為突出，是開(kāi)發(fā)新車(chē)型、改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。
2）人才需求分析。目前我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)在車(chē)輛中所占的價(jià)值比重，也越來(lái)越接近25%～30%這個(gè)目前國(guó)際上的主流比例，豪華轎車(chē)甚至超過(guò)了50%。而根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查研究表明，汽車(chē)維修企業(yè)對(duì)高級(jí)維修人員的需求更突出表現(xiàn)為對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員的需求。
3）職業(yè)能力分析。在調(diào)研過(guò)程中，我們了解到，畢業(yè)生就業(yè)面從原來(lái)的汽車(chē)維修，拓展到汽車(chē)后市場(chǎng)所涵蓋的各個(gè)領(lǐng)域。就業(yè)主要分布在汽車(chē)機(jī)電維修部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)、培訓(xùn)部門(mén)、車(chē)險(xiǎn)理賠部門(mén)、車(chē)險(xiǎn)查勘部門(mén)等。
4）崗位能力分析。汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位主要為汽車(chē)機(jī)電維修、汽車(chē)配件管理、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠、汽車(chē)維修業(yè)務(wù)接待、車(chē)輛維修質(zhì)量檢驗(yàn)、汽車(chē)維修技術(shù)總監(jiān)等，其中機(jī)電維修技術(shù)人員需求量最大，為此要對(duì)汽車(chē)機(jī)電維修崗位的工作任務(wù)進(jìn)行分析，歸納出其典型工作任務(wù)有汽車(chē)維護(hù)、汽車(chē)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與修復(fù)和汽車(chē)綜合故障診斷與修復(fù)。
二、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式
1）核心內(nèi)容界定。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、職業(yè)崗位能力及崗位典型工作任務(wù)分析，并充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，理論與生產(chǎn)相結(jié)合，與企業(yè)共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，制定教學(xué)計(jì)劃，確定人才培養(yǎng)方向，構(gòu)建專(zhuān)業(yè)、系辦企業(yè)、校企合作企業(yè)于一體的專(zhuān)業(yè)建設(shè)模式；共同開(kāi)發(fā)課程體系，共建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，共同建設(shè)“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)，共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用研究課題。在此合作基礎(chǔ)上共同探討出“工學(xué)結(jié)合，訂單培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)崗位一體”的人才培養(yǎng)模式?！皩?zhuān)業(yè)崗位一體”是指通過(guò)基于工作任務(wù)的理實(shí)一體化模塊課程教學(xué)和專(zhuān)業(yè)技能強(qiáng)化訓(xùn)練，使學(xué)生能掌握汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)和專(zhuān)業(yè)技能強(qiáng)化訓(xùn)練，使學(xué)生能進(jìn)行汽車(chē)常見(jiàn)故障的診斷與修復(fù)；通過(guò)核心課程教學(xué)和綜合技能強(qiáng)化訓(xùn)練，使學(xué)生能進(jìn)行汽車(chē)綜合故障的診斷與修復(fù)。
2）基本運(yùn)作方式。由于當(dāng)前所招高職高專(zhuān)學(xué)生層次不齊，而企業(yè)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生要求卻越來(lái)越高。因此，如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)特色的高素質(zhì)灰領(lǐng)人才，是當(dāng)前高職學(xué)院需要改革的核心問(wèn)題之一。汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)以“教以學(xué)生為本、學(xué)以市場(chǎng)為需、育以技能為主、才以應(yīng)用為先”為育人宗旨，通過(guò)多方位的教育教學(xué)改革，在“以知識(shí)為載體、使學(xué)生掌握學(xué)習(xí)方法”的教學(xué)策略指導(dǎo)下，借助“項(xiàng)目法教學(xué)”“實(shí)訓(xùn)模塊學(xué)習(xí)”等的改革，鼓勵(lì)引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)自主學(xué)習(xí)掌握知識(shí)，通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉提高操作能力，為學(xué)生熟練掌握從事崗位工作所需的專(zhuān)業(yè)技能和適應(yīng)技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力奠定基礎(chǔ)，真正做到了“授之以漁”。
三、課程體系設(shè)計(jì)
1）專(zhuān)業(yè)課程體系構(gòu)建。在廣泛而深入的行業(yè)企業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域內(nèi)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)對(duì)本專(zhuān)業(yè)人才需求現(xiàn)狀及人才目標(biāo)規(guī)格要求，深入汽車(chē)維修行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一線調(diào)查汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位（群）及崗位工作任務(wù)分析，針對(duì)完成職業(yè)崗位工作任務(wù)所需要的知識(shí)、能力、素質(zhì)的要求，從崗位實(shí)際工作任務(wù)中，經(jīng)過(guò)歸納整合為職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域，再經(jīng)過(guò)教育論處理，轉(zhuǎn)換為專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建了工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系。通過(guò)調(diào)研分析、按照汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，基于工作過(guò)程系統(tǒng)化理論課程體系構(gòu)建要求，本專(zhuān)業(yè)課程體系應(yīng)主要體現(xiàn)在汽車(chē)電控系統(tǒng)的故障診斷、汽車(chē)各電器元件的檢測(cè)及電子裝置的改裝及調(diào)試、汽車(chē)綜合故障診斷與排除等實(shí)際工作任務(wù)完成等方面。
2）專(zhuān)業(yè)方向和教學(xué)體系的特點(diǎn)。汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)方向是研究汽車(chē)電器及汽車(chē)電控系統(tǒng)的原理及檢測(cè)，是建立在汽車(chē)基礎(chǔ)上的電子技術(shù)的應(yīng)用。教學(xué)體系的特點(diǎn)是:機(jī)電結(jié)合，以機(jī)械結(jié)構(gòu)、知識(shí)為基礎(chǔ)，以電控新技術(shù)為主體，涉及機(jī)、電、熱等多學(xué)科的邊緣學(xué)科。打破學(xué)科之間的界限，以強(qiáng)化崗位實(shí)用知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用為宗旨，建立以機(jī)械、熱工、電氣電子等多學(xué)科支撐的教學(xué)內(nèi)容體系。
3）職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域歸納。在調(diào)研過(guò)程中，按照基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程體系開(kāi)發(fā)流程要求，以機(jī)電維修崗位為主，將實(shí)際工作任務(wù)進(jìn)行篩選形成典型工作任務(wù)，整合典型工作任務(wù)歸納職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域，將行動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行教學(xué)化處理轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，由此構(gòu)建專(zhuān)業(yè)課程體系，新的課程體系由公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域和拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域組成。
4）校企合作開(kāi)發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。根據(jù)職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域，按基于工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開(kāi)發(fā)流程方法，確定出本專(zhuān)業(yè)的課程體系（包括公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域）。通過(guò)與企業(yè)的深度合作，結(jié)合企業(yè)要求與教學(xué)內(nèi)容共同設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，對(duì)原有課程體系進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)一些課程進(jìn)行重構(gòu)及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整合，并確定本專(zhuān)業(yè)的核心課和核心技能課。將課程《工程材料》、《汽車(chē)運(yùn)行材料》整合為《汽車(chē)材料》；將《工程力學(xué)》、《機(jī)械基礎(chǔ)設(shè)計(jì)》及《液力與液壓傳動(dòng)》三門(mén)課程整合為一門(mén)課程即《機(jī)械基礎(chǔ)》；為了更好學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課，加強(qiáng)汽車(chē)電子控制技術(shù)，將核心專(zhuān)業(yè)課程《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》分解為《發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》；將核心專(zhuān)業(yè)課程《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》分解為《汽車(chē)底盤(pán)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)檢修》；將核心專(zhuān)業(yè)課程《汽車(chē)電器設(shè)備構(gòu)造與維修》分解為《汽車(chē)電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)檢修》等學(xué)習(xí)領(lǐng)域，提高教學(xué)內(nèi)容的真實(shí)性、先進(jìn)性，突出汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)特色。整合后的課程內(nèi)容以市場(chǎng)占有份額大、技術(shù)先進(jìn)的轎車(chē)為主，兼顧常見(jiàn)貨車(chē)。課程中保留較多原理，使學(xué)生具備一定的可持續(xù)發(fā)展能力。根據(jù)汽車(chē)維修企業(yè)、汽車(chē)4S店維護(hù)保養(yǎng)的車(chē)輛占得比例較大，增加了汽車(chē)維護(hù)與保養(yǎng)課程，使學(xué)生一進(jìn)入汽車(chē)維修企業(yè)就可以勝任工作。為了辦出本專(zhuān)業(yè)特色，對(duì)課程內(nèi)容經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整和篩選，確定了4門(mén)核心專(zhuān)業(yè)課《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》、《汽車(chē)底盤(pán)電控系統(tǒng)檢修》、《汽車(chē)電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《汽車(chē)車(chē)身電控系統(tǒng)檢修》。這4門(mén)課體現(xiàn)了本專(zhuān)業(yè)的特色，概括了學(xué)生掌握的關(guān)鍵知識(shí)和核心課程。確定了“汽車(chē)電器技能實(shí)習(xí)”、“汽車(chē)綜合技能實(shí)習(xí)”為學(xué)生必須具備的技能。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)強(qiáng)化汽車(chē)維修技術(shù)，基本滿足了目前社會(huì)對(duì)畢業(yè)生能力的要求。
四、實(shí)踐性教學(xué)體系構(gòu)建
根據(jù)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)要求，我們將實(shí)踐技能劃分為基礎(chǔ)能力、專(zhuān)項(xiàng)技能、綜合創(chuàng)新能力，第一學(xué)年重點(diǎn)培養(yǎng)基礎(chǔ)能力，第二學(xué)年重點(diǎn)培養(yǎng)專(zhuān)項(xiàng)能力，第三學(xué)年重點(diǎn)培養(yǎng)綜合能力，隨著教學(xué)活動(dòng)的深入，實(shí)現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)難度上“梯次遞進(jìn)”、時(shí)間上“循序漸進(jìn)”，使學(xué)生在學(xué)習(xí)能力不斷提高的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能力上的不斷發(fā)展。根據(jù)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，以突出培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)綜合素質(zhì)為目標(biāo)，遵循學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和技能形成規(guī)律，構(gòu)建以工學(xué)結(jié)合為特征的“專(zhuān)項(xiàng)技能訓(xùn)練”、“綜合技能訓(xùn)練”、和“就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練”等三個(gè)平臺(tái)為一體的實(shí)踐教學(xué)條件體系，滿足本專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)的需要。基本技能訓(xùn)練隨堂進(jìn)行，專(zhuān)項(xiàng)技能安排實(shí)習(xí)周，綜合創(chuàng)新訓(xùn)練在企業(yè)定崗實(shí)習(xí)期間完成。具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：
1）教學(xué)環(huán)境具有職業(yè)性；
2）合理分類(lèi)、體系化布局；
3）堅(jiān)持緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，改革實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)技能訓(xùn)練；
4）不斷加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的社會(huì)服務(wù)功能，為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；5）堅(jiān)持走工學(xué)結(jié)合、校企合作發(fā)展之路；
6）規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)管理；
7）“以賽促學(xué)，以賽促教”雙向促進(jìn)機(jī)制；
8）實(shí)施全方位的實(shí)踐活動(dòng)，積極開(kāi)展第二課堂活動(dòng)；
9）改革實(shí)踐教學(xué)的方法和手段，積極推行理論實(shí)踐一體化教學(xué)。
五、結(jié)語(yǔ)
我院作為西北地區(qū)高級(jí)技能型人才的主要培養(yǎng)基地，汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)有責(zé)任有義務(wù)擔(dān)負(fù)起這個(gè)社會(huì)使命，構(gòu)建以就業(yè)崗位能力培養(yǎng)為主線的理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系；采用先進(jìn)的教學(xué)方法和現(xiàn)代化的教學(xué)手段；強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)精品專(zhuān)業(yè)、精品課程、實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，打造專(zhuān)業(yè)品牌，以培養(yǎng)出適應(yīng)地區(qū)發(fā)展需要的、更多的高素質(zhì)、高技能的工程應(yīng)用型人才。
作者：紀(jì)光蘭 單位：甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)物流成本控制的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
（一）美國(guó)的第三方物流經(jīng)驗(yàn)
20世紀(jì)八九十年代以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)遭遇了來(lái)自德國(guó)、日本汽車(chē)制造企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使美國(guó)通用、福特和克萊斯勒等汽車(chē)制造企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理、客戶(hù)管理和銷(xiāo)售終端管理的同時(shí)，將越來(lái)越多的精力放在了物流管理上，以期通過(guò)降低物流成本來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，美國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運(yùn)作汽車(chē)配送要省錢(qián)，在此背景下，通用與福特先后與專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，通過(guò)企業(yè)間的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟(jì)。通用和福特所強(qiáng)調(diào)的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對(duì)物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車(chē)制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車(chē)制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車(chē)平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車(chē)平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車(chē)制造企業(yè)的物流需求。
（二）日本的JIT精益物流理念
日本是全球最重視物流、庫(kù)存管理的國(guó)家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車(chē)制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車(chē)零部件在必要的時(shí)候及時(shí)送到必要的生產(chǎn)地點(diǎn)，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過(guò)程中的零庫(kù)存。零庫(kù)存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫(kù)存。每個(gè)零部件需要多少、什么時(shí)候需要、哪個(gè)工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、降低庫(kù)存成本。正是依靠這點(diǎn)，日本汽車(chē)在20世紀(jì)80年代進(jìn)入北美市場(chǎng)后，迅速取得成功。二是可以滿足個(gè)性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時(shí)制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運(yùn)轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫(kù)存時(shí)間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫(kù)存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問(wèn)題大為減少，且避免了零部件的過(guò)時(shí)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。
（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)建立經(jīng)驗(yàn)
以大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷為代表的德國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)通過(guò)建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車(chē)制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，不僅汽車(chē)制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進(jìn)而圍繞汽車(chē)制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進(jìn)。汽車(chē)制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)是整個(gè)制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠家、部件廠、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)安排自己的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照要求進(jìn)行配送。數(shù)據(jù)平臺(tái)可以隨時(shí)掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的情況不一，客戶(hù)的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個(gè)性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉(cāng)庫(kù)管理十分先進(jìn)。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中，每個(gè)需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實(shí)用，極大降低了庫(kù)存包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用。四是運(yùn)輸反應(yīng)能力超強(qiáng)。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時(shí)間予以響應(yīng)，汽車(chē)制造企業(yè)可以隨時(shí)掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實(shí)現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。
二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問(wèn)題
目前，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營(yíng)物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購(gòu)物流、制造物流以及分銷(xiāo)物流都是由汽車(chē)制造企業(yè)自己完成。換句話說(shuō)，汽車(chē)制造企業(yè)既要完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，還要完成整個(gè)物流過(guò)程。這種模式導(dǎo)致汽車(chē)制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問(wèn)題。一是汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程的物流供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，不易掌控的因素較多。中國(guó)大多數(shù)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國(guó)產(chǎn)化的汽車(chē)企業(yè)，汽車(chē)核心部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等都是從國(guó)外采購(gòu)。從采購(gòu)到實(shí)際使用的過(guò)程非常長(zhǎng)，企業(yè)不僅要支付大量采購(gòu)費(fèi)用，還要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，很容易受到市場(chǎng)供求影響，導(dǎo)致采購(gòu)方面的物流費(fèi)用不易控制。如因某個(gè)零部件不到位導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)，不得不采取空運(yùn)方式，產(chǎn)生大量額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過(guò)于分散。中國(guó)幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)地區(qū)，使用汽車(chē)運(yùn)輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識(shí)差。雖然現(xiàn)在不少汽車(chē)制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和中心庫(kù)，但由于汽車(chē)制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車(chē)制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車(chē)制造企業(yè)中心庫(kù)利用率還不到30%。各家汽車(chē)制造企業(yè)往往更重視整車(chē)物流，當(dāng)整車(chē)運(yùn)送到達(dá)目的地后，往往空駛回來(lái)，致使企業(yè)物流費(fèi)用居高不下。合作意識(shí)差導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。
三、中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本控制對(duì)策建議
（一）堅(jiān)持JIT理念，加強(qiáng)庫(kù)存成本控制
汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存成本控制的關(guān)鍵在于堅(jiān)持JIT理念，降低庫(kù)存量，從而控制庫(kù)存成本。具體而言，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中需要準(zhǔn)備的物料種類(lèi)很多，每種物料在生產(chǎn)過(guò)程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會(huì)有所差異。在汽車(chē)制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進(jìn)行ABC三種物料分類(lèi)，其中，A類(lèi)物料最為重要。中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)習(xí)慣于重點(diǎn)管理A類(lèi)物料，對(duì)其他兩類(lèi)物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類(lèi)物料管理十分到位，庫(kù)存清空與運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫(kù)存成本控制結(jié)果。事實(shí)上，雖然A類(lèi)物料之外的其它兩類(lèi)物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過(guò)程中往往起到十分重要的作用，采購(gòu)難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。因此，在汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存成本控制中，至少也要保證所有物料種類(lèi)齊全，以確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行。從訂貨批量與運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫(kù)存總成本最優(yōu)，必須在運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本之間找到平衡?？梢圆扇∫韵聨追N控制策略：一是A類(lèi)物料庫(kù)存成本控制。由于A類(lèi)物料占到全部物料總成本的8成，其庫(kù)存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫(kù)存最低，實(shí)行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟(jì)批量訂貨方式，最大限度降低A類(lèi)物料的庫(kù)存成本。一般來(lái)說(shuō)，A類(lèi)物料庫(kù)存成本控制得越好，整個(gè)庫(kù)存成本控制目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)。二是B類(lèi)物料庫(kù)存成本控制。B類(lèi)物料一般占到總庫(kù)存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購(gòu)方式。汽車(chē)制造企業(yè)庫(kù)存管理的前提是隨時(shí)掌握庫(kù)存量，隨時(shí)根據(jù)需要保持一定庫(kù)存。對(duì)于用量較小的B類(lèi)物料，其訂貨量可以稍大些；對(duì)于用量較大的B類(lèi)物料，可以與A類(lèi)物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類(lèi)物料庫(kù)存既不斷貨也不會(huì)太多，以真正降低其占用的庫(kù)存費(fèi)用。三是C類(lèi)物料庫(kù)存成本控制。由于C類(lèi)物料到總庫(kù)存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會(huì)單獨(dú)發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會(huì)增加汽車(chē)制造企業(yè)此類(lèi)物料管理人員和運(yùn)輸成本，宜采取較大采購(gòu)量的方式進(jìn)行訂貨。
（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，控制運(yùn)輸成本
汽車(chē)制造企業(yè)的總裝車(chē)輛運(yùn)輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造企業(yè)總裝車(chē)輛運(yùn)輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括運(yùn)輸時(shí)間、價(jià)格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車(chē)制造企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適運(yùn)輸方式。在汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見(jiàn)的幾種運(yùn)輸方式。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀來(lái)看，選擇公路運(yùn)輸?shù)谋壤^大，這主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車(chē)的輪船很難在小河流中航行；鐵路運(yùn)輸雖然費(fèi)用較低，但受制于鐵路動(dòng)力不足且運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿足汽車(chē)行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。鑒于各個(gè)運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸物品的不同，選擇不同運(yùn)輸組合，以實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸成本控制。二是提高運(yùn)輸管理智能化水平。開(kāi)發(fā)運(yùn)輸分配與跟蹤自動(dòng)分配系統(tǒng)是汽車(chē)制造企業(yè)控制運(yùn)輸成本的不錯(cuò)選擇，不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化與車(chē)輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用。其主要做法是通過(guò)運(yùn)輸分析，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)單，根據(jù)運(yùn)輸路線與編組自動(dòng)生成運(yùn)輸費(fèi)用，使運(yùn)輸費(fèi)用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動(dòng)跟蹤運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行情況，進(jìn)而在運(yùn)輸車(chē)輛返回前準(zhǔn)確計(jì)算回歸時(shí)間，進(jìn)行下一次編組，極大提升運(yùn)輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車(chē)制造企業(yè)的選擇，通過(guò)引入多家物流企業(yè)競(jìng)標(biāo)，可以最大限度降低運(yùn)輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車(chē)制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運(yùn)輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來(lái)獲得更高效益，進(jìn)而帶來(lái)商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車(chē)制造企業(yè)的品牌效益。
（三）針對(duì)裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)，控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)用
汽車(chē)制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運(yùn)作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車(chē)制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)具有以下特點(diǎn)。一是裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都要用到搬運(yùn)裝卸。二是裝卸搬運(yùn)占用時(shí)間多。一輛汽車(chē)從原料到成品，大概只有20%的時(shí)間是在生產(chǎn)線上，剩余時(shí)間都處于搬運(yùn)裝卸中。三是裝卸搬運(yùn)費(fèi)用昂貴。由于汽車(chē)制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運(yùn)裝卸要求非常高，用到裝卸搬運(yùn)機(jī)具的比例較大，該部分裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整車(chē)制造成本30%以上。因此，對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運(yùn)費(fèi)用對(duì)于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點(diǎn)，即高效管理儲(chǔ)存物資，降低物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，提高搬運(yùn)裝卸效率，確保所有物品在最需要的時(shí)候以最快速度裝卸搬運(yùn)到位。二是要合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。根據(jù)不同的裝卸搬運(yùn)對(duì)象，形成流水線式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，這需要對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無(wú)效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過(guò)程。著重在時(shí)間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計(jì)自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)不斷節(jié)約時(shí)間，用最合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來(lái)減少分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)以及改裝的程序。要堅(jiān)持JIT理念，盡量減少中間件的庫(kù)存停留時(shí)間，降低庫(kù)存保管費(fèi)用。同時(shí)，不斷提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷(xiāo)體系。用高效的企業(yè)分銷(xiāo)方式，迅速將物品運(yùn)送到客戶(hù)手中，給客戶(hù)以最好的物流感受，不斷減少汽車(chē)成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。
（四）選擇合適控制方式，控制包裝費(fèi)用
根據(jù)不同的裝卸運(yùn)輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包裝費(fèi)用在整個(gè)物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計(jì)如何對(duì)后續(xù)運(yùn)輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計(jì)都要考慮到商品的特性、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具要求，以避免包裝浪費(fèi)和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運(yùn)輸過(guò)程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)、分類(lèi)配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對(duì)包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車(chē)制造企業(yè)從最開(kāi)始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒(méi)有規(guī)律、產(chǎn)品種類(lèi)繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂?，如果針對(duì)每一個(gè)需要包裝的中間件進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，不僅費(fèi)用高，而且也不現(xiàn)實(shí)。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計(jì)一些可以通用但又不會(huì)降低包裝質(zhì)量的包裝方案。
四、結(jié)語(yǔ)
降低包裝費(fèi)用，關(guān)鍵是要選擇合適的控制方式。一是加強(qiáng)成本核算工作，降低包裝費(fèi)用。二是選擇可循環(huán)使用包裝材料，盡可能降低包裝材料采購(gòu)費(fèi)用。三是推廣包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)包裝過(guò)程進(jìn)行機(jī)械化設(shè)計(jì)。四是針對(duì)一些必要環(huán)節(jié)，在有條件的情況下組織散裝物流，以降低整裝物流費(fèi)用。
作者：吳希 單位：河南機(jī)電高等專(zhuān)科學(xué)校
1現(xiàn)狀分析
（1）受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實(shí)操后續(xù)進(jìn)行，以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長(zhǎng)無(wú)法及時(shí)同步，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識(shí)為主，對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的傾向性和針對(duì)性不十分明確，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
（2）職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識(shí)學(xué)生學(xué)起來(lái)比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動(dòng)性，動(dòng)手操作能力也相對(duì)較差。
（3）考核制度不能夠充分體現(xiàn)實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
（4）職業(yè)類(lèi)院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng)，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果。
2應(yīng)對(duì)及改革措施
在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實(shí)際應(yīng)用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，⑥⑦⑧⑨教育教學(xué)改革是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期持續(xù)、與時(shí)俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)應(yīng)對(duì)和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。
2.1整合課程內(nèi)容，制定項(xiàng)目教學(xué)的模式
根據(jù)專(zhuān)業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識(shí)融合在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)之中，用汽車(chē)電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識(shí)與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專(zhuān)業(yè)問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則，將課程中與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計(jì)算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計(jì)算很強(qiáng)，但對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時(shí)強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對(duì)難度較大，求解過(guò)程復(fù)雜的例題、習(xí)題進(jìn)行刪減；其次針對(duì)不同內(nèi)容，在講授的時(shí)候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦裕龢O管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識(shí)對(duì)于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡(jiǎn)略，對(duì)于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號(hào)及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號(hào)等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)，對(duì)于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識(shí)性了解就足夠了，壓縮學(xué)時(shí)，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車(chē)上的點(diǎn)火線圈等知識(shí)，同時(shí)考慮到生活用電問(wèn)題，增加一些安全用電知識(shí)；再次對(duì)于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，減少一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，多增加一些現(xiàn)象性實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣；最后，要突出專(zhuān)業(yè)特色，多引入一些與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)結(jié)合緊密的實(shí)例，比如講到直流電動(dòng)機(jī)的使用時(shí)看一些汽車(chē)空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實(shí)際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性；另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車(chē)電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車(chē)電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性。
2.2融入多樣化的教學(xué)方法
在教學(xué)過(guò)程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽(tīng)的被動(dòng)教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識(shí)，根據(jù)具體知識(shí)需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過(guò)程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場(chǎng)的一些基本知識(shí)時(shí)，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評(píng)的方式互動(dòng)教學(xué)，實(shí)現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí)；在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué)；對(duì)于二極管的檢測(cè)采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動(dòng)環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式，教師給出具體實(shí)訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測(cè)試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評(píng)定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們?cè)诳鞓?lè)的氛圍中將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通。
2.3運(yùn)用現(xiàn)代科技，拓寬教學(xué)手段
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對(duì)于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識(shí)可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時(shí)可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實(shí)物模型，開(kāi)拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對(duì)基礎(chǔ)理論的掌握。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見(jiàn)，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動(dòng)。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實(shí)際，給出一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計(jì)，然后在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗(yàn)設(shè)計(jì)作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
2.4建立以能力培養(yǎng)為核心的考核制度
課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過(guò)程，對(duì)學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程始終?？己朔桨笐?yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測(cè)試為中心的考核制度，既要測(cè)試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識(shí)，并且還要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來(lái)督促和激勵(lì)學(xué)生認(rèn)真對(duì)待每一次課?？己顺煽?jī)總評(píng)采用百分制，理論成績(jī)+實(shí)操成績(jī)+平時(shí)成績(jī)，理論成績(jī)采用試卷考核方式，檢測(cè)學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識(shí)的情況；實(shí)操成績(jī)采用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對(duì)學(xué)生做出的實(shí)訓(xùn)作品、實(shí)驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評(píng)分，加強(qiáng)平時(shí)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)課的考核，實(shí)訓(xùn)考試給出具體的實(shí)訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評(píng)定給出實(shí)操成績(jī)；平時(shí)成績(jī)主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問(wèn)題、師生互動(dòng)等情況。
2.5加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃教育，提供優(yōu)質(zhì)就業(yè)指導(dǎo)
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠?yàn)楹罄m(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動(dòng)和促進(jìn)作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊；宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來(lái)的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對(duì)性的準(zhǔn)備和積淀。通過(guò)自身定位和對(duì)市場(chǎng)的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性。
3總結(jié)
需要教師在教學(xué)活動(dòng)過(guò)程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合，又能夠突出專(zhuān)業(yè)特色，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動(dòng)性，提高汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。
作者：梁燕 王偉 單位：廣州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣州計(jì)量檢測(cè)技術(shù)研究院
1提高教練員職業(yè)素質(zhì)，規(guī)范從業(yè)人員安全行為和業(yè)務(wù)技能
1.1從汽車(chē)駕駛員到專(zhuān)業(yè)教師
在進(jìn)入駕校前，教練員已形成自我駕駛風(fēng)格和職業(yè)習(xí)慣。但是踏進(jìn)駕校后，坐入副駕駛位置上，就是為人師表的技能型教師，是傳達(dá)授業(yè)的專(zhuān)業(yè)師傅，針對(duì)大量的初學(xué)者學(xué)員，對(duì)汽車(chē)構(gòu)造、性能和理論上所熟知和了解的知識(shí)很少，所以，需要把自我實(shí)踐性駕駛技術(shù)深入到理論知識(shí)和教學(xué)方法，切實(shí)提升教練員個(gè)人修養(yǎng)和教學(xué)素質(zhì)。如教練員在駕車(chē)時(shí)，很清楚慢抬離合器踏板，但不一定能講清楚離合器半聯(lián)動(dòng)動(dòng)作要領(lǐng)（兩快兩慢一停頓要求），也講不清楚離合器工作原理，雖然自己清楚卻教不出來(lái)，只能說(shuō)是好駕駛員而不是稱(chēng)職的教練員。
1.2從教練員到安全員
駕駛員駕駛車(chē)輛是自行操作，可以做到自我控制，而教練員不但要教導(dǎo)他人操作，還要在機(jī)件操作掌握在他人手里情形下掌握好安全，遠(yuǎn)比自我掌控難度大。教練員在教學(xué)進(jìn)程中，教育學(xué)員在享受機(jī)動(dòng)化帶來(lái)舒適、便利、快捷同時(shí)，不要忽視交通事故正在無(wú)情吞噬無(wú)辜生命，牢記生命無(wú)價(jià)，樹(shù)立高度社會(huì)責(zé)任感。這就要求教練員有解決突發(fā)事件潛質(zhì)，針對(duì)各種可能出現(xiàn)的突發(fā)情形有預(yù)見(jiàn)性，而且要勇于交流和總結(jié)，采用預(yù)見(jiàn)性駕駛形式、文明行車(chē)，保證駕車(chē)安全。
1.3從自我服務(wù)駕駛員到為學(xué)員服務(wù)教練員
駕駛員是由自我為核心，而教練員全要服務(wù)教學(xué)和學(xué)員?；锇槭浇虒W(xué)形式指導(dǎo)學(xué)員使學(xué)員能享受參與對(duì)話權(quán)利，達(dá)到學(xué)習(xí)目的，是教練員一直注重問(wèn)題，在學(xué)習(xí)中享受愉快、相處和睦。良好教學(xué)環(huán)境會(huì)給學(xué)習(xí)效果和考試帶來(lái)積極影響，教練員要盡量意識(shí)到這當(dāng)中的辯證聯(lián)系，采用主動(dòng)式服務(wù)。
2調(diào)整好教練員和學(xué)員關(guān)系，創(chuàng)造和諧學(xué)習(xí)氛圍
2.1學(xué)會(huì)微笑
微笑可以緩解學(xué)員緊張情緒、減輕學(xué)生壓力，微笑可以增加師生間熟悉度，拉近彼此間距離，一切不快樂(lè)都在微笑中得以緩解。但是，能不能微笑取決于心理素質(zhì)。身為教練員要努力做到三心，即對(duì)待學(xué)員要有耐心，對(duì)待工作要有進(jìn)取心，對(duì)待職業(yè)要有事業(yè)心。
2.2學(xué)會(huì)傾聽(tīng)
不少學(xué)員特別是女性，出于不自信和緊張會(huì)出現(xiàn)不由自主地傾訴。事實(shí)上，這是舒緩緊張和焦慮心理的形式，其傾訴是對(duì)教練員的期待和認(rèn)可，希望得到教練員肯定，身為教練員要耐心聽(tīng)取并給予肯定答案。有些人訴說(shuō)是純技術(shù)性的，如方向怎么總是往一側(cè)跑、檔位怎么總是找不準(zhǔn)等，教練員可能聽(tīng)到不亞于幾十遍，也教導(dǎo)過(guò)許多次，但一定不要表現(xiàn)出厭煩情緒，而是耐心提出問(wèn)題重點(diǎn)所在，可說(shuō)：“慢慢來(lái)，多加練習(xí)”，或說(shuō)多練習(xí)幾遍，讓其有一定體會(huì)。
2.3學(xué)會(huì)贊美和表?yè)P(yáng)
贊美和表?yè)P(yáng)是興奮劑，極具催化作用，可讓教練員和學(xué)員間貼近、融洽關(guān)系。在學(xué)習(xí)期間，如能獲得教練表?yè)P(yáng)，哪怕很小的肯定，不但有助于學(xué)習(xí)進(jìn)步，讓自卑學(xué)員樹(shù)立信心，還能讓那些學(xué)習(xí)較快學(xué)員獲取成功感，變內(nèi)在因素為持久動(dòng)力。一句贊美的語(yǔ)言能夠讓學(xué)員銘記終生，成為一生座右銘，受益匪淺。
3把握學(xué)員特點(diǎn)，因人施教，揚(yáng)長(zhǎng)避短，對(duì)癥下藥
在教學(xué)進(jìn)程中，教練員要根據(jù)學(xué)員不同性格特征（膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、粘液質(zhì)、抑郁質(zhì)）采用不同策略。如多血質(zhì)學(xué)員，反應(yīng)迅速，思維靈活，好動(dòng)活潑，是作為駕駛員的好材料，稍加指導(dǎo)便會(huì)心領(lǐng)神會(huì)，缺點(diǎn)是有些浮躁，對(duì)學(xué)過(guò)東西容易厭煩，教練員一般都忽略強(qiáng)化和管理，導(dǎo)致后期進(jìn)步較慢，還有退步可能，需要學(xué)員清楚學(xué)習(xí)目的，激發(fā)訓(xùn)練趣味，培育正確生活態(tài)度和安全行車(chē)方式。不但能提升學(xué)習(xí)興趣，還能提升其進(jìn)取心，一舉多得。
4幫助學(xué)員保持良好心態(tài)
4.1緩解學(xué)員壓力，走出不當(dāng)操作誤區(qū)
駕駛操作是協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的一項(xiàng)技能，倘若操作一旦失誤出現(xiàn)危情時(shí)，會(huì)使學(xué)員出現(xiàn)心理恐懼，形成不良循環(huán)。因此，這就要求教練員善于使用并創(chuàng)建各種機(jī)遇，多創(chuàng)建寓教于樂(lè)的教研活動(dòng)，有利于學(xué)員消除恐懼，樹(shù)立自信心。
4.2激勵(lì)學(xué)員從多方位、多邏輯看問(wèn)題
使用各種思路、途徑讓學(xué)員開(kāi)竅，如通過(guò)持續(xù)障礙，方向盤(pán)多打快回和少打慢回，即不同模式，但花費(fèi)力氣卻不同，其結(jié)果也不同，學(xué)員一旦嘗到甜頭，就會(huì)用同樣方法處理其它問(wèn)題。在教學(xué)進(jìn)程中，教練員把握一定教學(xué)藝術(shù)，對(duì)提升教學(xué)成效、塑造駕校形象、提升駕校聲譽(yù)具有積極作用。倘若僅從會(huì)開(kāi)車(chē)這一角度去思考，很難培育出合格的駕駛?cè)瞬拧?
1用排水現(xiàn)狀
1.1工業(yè)廢水排放特點(diǎn)
汽車(chē)各類(lèi)涂裝廢水通過(guò)管網(wǎng)排放至廠區(qū)廢水處理站進(jìn)行集中處理。廢水處理采用物化與生化聯(lián)合處理工藝，物化處理單元采用混凝沉淀工藝，物化出水與生活污水混合后進(jìn)入生化處理單元，生化處理工藝采用生物接觸氧化法，生化出水達(dá)標(biāo)排放，平均排放量約2250t/d。
1.2回收利用分析
工業(yè)冷卻水對(duì)水質(zhì)要求較低，水量需求巨大，主要用于補(bǔ)充冷卻水蒸發(fā)與排污的水量消耗，是工業(yè)廢水處理尾水回用的理想對(duì)象。當(dāng)然，尾水作為中水回用于冷卻水時(shí)應(yīng)考慮可能對(duì)冷卻水系統(tǒng)造成的不良影響，并應(yīng)采取相應(yīng)的防治措施。通過(guò)對(duì)廠區(qū)廢水排放量的調(diào)查，廢水站排放廢水水量能夠滿足冷卻水補(bǔ)水需求。排放廢水的水質(zhì)滿足GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然未滿足中水回用要求，但僅COD、濁度等個(gè)別指標(biāo)略有差距，經(jīng)過(guò)深度處理后作為冷卻水系統(tǒng)水源具有很大的潛力。
2中水處理方案
2.1回用工藝選擇
再生水的細(xì)菌總數(shù)與懸浮物是相對(duì)于自來(lái)水有較大差異的2個(gè)指標(biāo)，懸浮物指標(biāo)雖未在回用標(biāo)準(zhǔn)中予以規(guī)定，但考慮到懸浮物的累積對(duì)循環(huán)水系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行可能會(huì)產(chǎn)生較大影響，也應(yīng)在工藝設(shè)計(jì)時(shí)予以重點(diǎn)考慮。因此，回用工藝宜選擇采用物理分離的工藝模式。
2.2工藝流程
超濾技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、流程短、分離效果好，處理效率高、能耗低等特點(diǎn)，在廢水處理中得到了廣泛地應(yīng)用，也比較適宜于作為廢水處理尾水的深度處理。中水回用處理工藝采用預(yù)處理+超濾的多級(jí)過(guò)濾工藝流程。
2.3工藝介紹
（1）預(yù)處理
預(yù)處理由砂濾器、活性炭過(guò)濾器、保安過(guò)濾器組成。砂過(guò)濾器與活性炭過(guò)濾器均為2組并聯(lián)運(yùn)行，作用是預(yù)先去除水中部分的污染物質(zhì)，減輕超濾設(shè)備的負(fù)荷，延長(zhǎng)超濾膜的壽命。排放廢水進(jìn)入砂濾器前通過(guò)計(jì)量泵向水中投加PAC絮凝劑，使水中的懸浮物形成較大的絮體，經(jīng)過(guò)砂濾器時(shí)被其中的石英砂截留，從水中去除。砂濾器出水進(jìn)入活性炭過(guò)濾器，利用活性碳的吸附能力降低水中有機(jī)物等污染物的濃度。2組活性炭過(guò)濾器的出水合流進(jìn)入保安過(guò)濾器，保安過(guò)濾器濾芯孔徑50μm，主要作用是去除水中的較大顆粒物，保護(hù)超濾膜不受損傷。
（2）超濾
保安過(guò)濾器的出水進(jìn)入超濾系統(tǒng)，超濾系統(tǒng)由16支超濾膜組件及配套的氣動(dòng)閥門(mén)、流量計(jì)等設(shè)備組成。超濾主要應(yīng)用于將溶液中的顆粒物、膠體和大分子與溶劑等小分子物質(zhì)分離，分離過(guò)程主要有：在膜表面及微孔內(nèi)吸附（一次吸附）；在孔中停留而被去除（阻塞）；在膜面的機(jī)械截留（篩分）。利用超濾膜的上述分離能力可進(jìn)一步降低處理廢水中的懸浮顆粒、膠體、微生物的含量。
（3）供水
向超濾膜出水中投加次氯酸鈉，保持水中余氯含量，防止細(xì)菌、藻類(lèi)滋生，最終進(jìn)入回用水池，通過(guò)回用水泵升壓后回用于冷卻水系統(tǒng)。
（4）處理工藝特點(diǎn)
本處理工藝采用全自動(dòng)控制方式，占地面積小，操作簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)。利用濾料層的截留與超濾膜的分離機(jī)理，對(duì)細(xì)小懸浮固體顆粒與微生物具有較高的去除率。
2.4工藝及設(shè)備參數(shù)
中水處理設(shè)備設(shè)計(jì)產(chǎn)水能力為60m3/h。超濾膜組件為東麗（TORAY）HFU-2020外壓式聚偏氟乙烯（PVDF）中空纖維膜，截留分子量150000g/mol，有效膜面積72m2，最大進(jìn)水流量12m3/h。
2.5設(shè)備運(yùn)行說(shuō)明
（1）砂碳濾
砂濾器、活性炭過(guò)濾器運(yùn)行時(shí)，水流自上而下流經(jīng)濾層，進(jìn)水流量為55～60m3/h，進(jìn)水壓力為0.08～0.1MPa。為保證持續(xù)良好的過(guò)濾效果，每48h進(jìn)行一次清洗，按先反沖洗后正沖洗的步驟進(jìn)行。砂濾器反洗前先以25m3/h進(jìn)行5min空氣擦洗，使附著在濾料表面的污染物脫落，提高反沖洗效果。反沖洗時(shí)沖洗水自下而上流經(jīng)濾層，帶出污染物，反洗流量為120m3/h，沖洗時(shí)間為10min。
（2）超濾
超濾機(jī)組進(jìn)膜壓力為0.05~0.1MPa，中水回收率達(dá)90%以上。超濾膜組件連續(xù)產(chǎn)水運(yùn)行過(guò)程中，污染物會(huì)使超濾膜產(chǎn)水量發(fā)生不可逆的變化，為確保超濾膜連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，需定期反洗恢復(fù)超濾膜產(chǎn)水量。為此，超濾膜每隔30min執(zhí)行一次物理清洗，包括反洗與空氣沖刷。運(yùn)行表明，反洗時(shí)間1.5min，流量60m3/h，空氣擦洗時(shí)間1min，可以使超濾產(chǎn)水量達(dá)到較為穩(wěn)定的狀態(tài)。除了物理清洗，超濾膜組件每24h進(jìn)行一次維護(hù)性清洗。維護(hù)性清洗是為了確保膜的最適宜壽命及透過(guò)水產(chǎn)量。維護(hù)性清洗時(shí)，將帶有次氯酸鈉的反洗水注入超濾膜組件并浸泡20分鐘。化學(xué)清洗用于去除附著在膜表面或積蓄在膜孔內(nèi)的污染物質(zhì)，當(dāng)過(guò)膜壓差上升或膜過(guò)濾性能下降時(shí)實(shí)施化學(xué)清洗?；瘜W(xué)清洗通常使用檸檬酸與次氯酸鈉進(jìn)行酸堿組合清洗以獲得最佳的清洗效果。清洗時(shí)，配制質(zhì)量分?jǐn)?shù)3%的檸檬酸與質(zhì)量濃度為3000mg/L的次氯酸鈉以50L/min的循環(huán)流量別循環(huán)1~3h后排放。一般2～3月實(shí)施一次化學(xué)清洗。
3回用可行性分析
3.1中水處理效果
中水回用處理設(shè)備經(jīng)過(guò)調(diào)試運(yùn)行，運(yùn)行情況良好，產(chǎn)水水質(zhì)穩(wěn)定。具體水質(zhì)指標(biāo)（2014年3，4月的數(shù)據(jù)平均值）與回用標(biāo)準(zhǔn)。
3.2經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益分析
中水回用工業(yè)冷卻水系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益。中水回用后，每年可以節(jié)約新鮮自來(lái)水量并減少排污量約14.4萬(wàn)t，按工業(yè)用水費(fèi)用3.4元/t，廢水COD平均質(zhì)量濃度為60mg/L計(jì)算，每年直接經(jīng)濟(jì)效益約48.96萬(wàn)元，減少向環(huán)境排放污染物8.64t。
4結(jié)論
（1）汽車(chē)工業(yè)廢水具有水質(zhì)變化大
成份復(fù)雜等特點(diǎn)，經(jīng)處理后排放的尾水采用預(yù)處理+超濾工藝可以克服傳統(tǒng)中水處理工藝對(duì)進(jìn)水水質(zhì)條件要求苛刻的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)深度處理后的再生水，出水滿足回用標(biāo)準(zhǔn)，回用于循環(huán)冷卻水系統(tǒng)是完全可行的。
（2）汽車(chē)工業(yè)廢水經(jīng)過(guò)物化與生化處理后
排放的尾水采用多級(jí)過(guò)濾技術(shù)進(jìn)行深度處理，中水回用至循環(huán)冷卻水，既減少了污染物的排放又節(jié)約了水資源，經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益顯著，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。
作者：陸寧 郭牧 李璐 王春冬 單位：同濟(jì)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院 上海依科綠色工程有限公司 上海市閘北區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站 長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司上海分公司 中芯國(guó)際集成電路制造上海有限公司
1專(zhuān)業(yè)就業(yè)面向和職業(yè)能力分析
汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后將進(jìn)入汽車(chē)電子、汽車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域，就職于汽車(chē)生產(chǎn)、維修、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等企業(yè)單位，從事汽車(chē)電氣系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、維修、設(shè)計(jì)、技術(shù)支持和生產(chǎn)管理等工作。開(kāi)辦專(zhuān)業(yè)之初，我們選擇了本地22家汽車(chē)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)于汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)的高職畢業(yè)生，83%的企業(yè)比較重視電工電子專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，94%的企業(yè)認(rèn)為高職生應(yīng)具備汽車(chē)電子技術(shù)的檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、維修與技術(shù)知識(shí)與技能，超過(guò)60%的企業(yè)強(qiáng)調(diào)了軟件使用、設(shè)備維護(hù)、電工電子、汽車(chē)車(chē)身電控技術(shù)，而且十分重視汽車(chē)檢測(cè)與診斷能力。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，基于就業(yè)面向崗位的需求，汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)確立了四大專(zhuān)業(yè)核心能力目標(biāo)：汽車(chē)電氣性能檢測(cè)能力、汽車(chē)電氣系統(tǒng)拆裝調(diào)試能力、汽車(chē)電氣系統(tǒng)故障處理及檢修能力、汽車(chē)電氣系統(tǒng)輔助設(shè)計(jì)能力。
2專(zhuān)業(yè)課程體系確立
本專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置，以滿足市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)電子人才的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，以基本素質(zhì)和現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用能力培養(yǎng)為主線，強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)的適應(yīng)性。專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程體系將新的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系按通識(shí)課程（公共基礎(chǔ)課程）、專(zhuān)業(yè)必修課程（含專(zhuān)業(yè)支撐課程、專(zhuān)業(yè)核心課程）、專(zhuān)業(yè)拓展課程、課外實(shí)踐環(huán)節(jié)等進(jìn)行劃分，形成本專(zhuān)業(yè)課程體系框架。課程體系中通識(shí)課程、專(zhuān)業(yè)支撐課程和專(zhuān)業(yè)核心課程這三個(gè)課程群，分別對(duì)應(yīng)著公共基本素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)基本技能、專(zhuān)業(yè)特色能力這三個(gè)能力層次，專(zhuān)業(yè)課程群又分為專(zhuān)業(yè)支撐與專(zhuān)業(yè)核心兩個(gè)遞進(jìn)的層面。“通識(shí)課程群”的教學(xué)目的是，讓學(xué)生掌握并具備專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)需要的基本素質(zhì)；“專(zhuān)業(yè)核心課程群”的教學(xué)目的是，培養(yǎng)學(xué)生掌握必要的、能適應(yīng)崗位需要的1～2項(xiàng)具有明顯特色的專(zhuān)業(yè)技能；“專(zhuān)業(yè)支撐課程群”是教學(xué)的重要一環(huán)，在整個(gè)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中起到了承上啟下的作用，它既需要學(xué)生一定的素質(zhì)作保證，又為后續(xù)的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí)提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)的支持。
3電路分析與實(shí)踐課程的內(nèi)容重構(gòu)與教學(xué)設(shè)計(jì)
3.1課程內(nèi)容重構(gòu)
電路分析與實(shí)踐課程作為專(zhuān)業(yè)支撐課程，如何支撐？課程必須為后續(xù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐奠定扎實(shí)的理論分析能力基礎(chǔ)和實(shí)踐操作能力基礎(chǔ)。課程內(nèi)容如何構(gòu)建？是繼續(xù)按照傳統(tǒng)的電路分析知識(shí)體系還是按照崗位需求構(gòu)建項(xiàng)目化內(nèi)容體系？一成不變肯定不可取，基于既定的課程體系，項(xiàng)目式教學(xué)又宜在后續(xù)專(zhuān)業(yè)核心課程中展開(kāi)。故課程最終形成情境化的案例教學(xué)內(nèi)容，整合原模電、數(shù)電、電路分析等多門(mén)課程內(nèi)容，每個(gè)教學(xué)情境中既有普適的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)鋪墊，又加入了汽車(chē)真實(shí)電路案例，將電路分析能力的培養(yǎng)融于各任務(wù)中，將實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)融于各任務(wù)的實(shí)踐環(huán)節(jié)中。課程教學(xué)內(nèi)容分為8個(gè)情境，23個(gè)任務(wù)，教學(xué)內(nèi)容的選取與本專(zhuān)業(yè)崗位需求緊密結(jié)合，每個(gè)情境任務(wù)的展開(kāi)都將所學(xué)習(xí)的電路專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)用到汽車(chē)相關(guān)應(yīng)用的分析與實(shí)踐上。這樣的對(duì)教學(xué)內(nèi)容的處理，使教學(xué)目標(biāo)明確，學(xué)生能學(xué)以致用，極大地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，提高課堂教學(xué)質(zhì)量與效率。
3.2課程教學(xué)設(shè)計(jì)
為強(qiáng)化學(xué)生崗位能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)目標(biāo)，課程在教學(xué)方法、評(píng)價(jià)方法等方面進(jìn)行了新的嘗試。
（1）教學(xué)方法與手段上的設(shè)計(jì)。
采用問(wèn)題教學(xué)法。在教學(xué)過(guò)程中，針對(duì)采用的教材中內(nèi)容較多，而教學(xué)課時(shí)相對(duì)較少的實(shí)際情況，以能力為中心，采用問(wèn)題教學(xué)法，首先通過(guò)提出問(wèn)題，或虛擬演示、或動(dòng)畫(huà)演示、或?qū)嶋H器件和電路的測(cè)試作為課程的引入，然后介紹其工作原理、特性等相關(guān)理論，再回到實(shí)際中來(lái)驗(yàn)證學(xué)到的理論。這樣把學(xué)生置身于一個(gè)“提出問(wèn)題——解決問(wèn)題——實(shí)踐驗(yàn)證”的情景之中，把教師知識(shí)傳輸“教”的過(guò)程轉(zhuǎn)化為學(xué)生不斷地解決問(wèn)題“學(xué)”的過(guò)程。綜合運(yùn)用多種教學(xué)手段。積極尋找網(wǎng)絡(luò)資源，采用多媒體教學(xué)、計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)等教學(xué)手段。開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室、專(zhuān)業(yè)機(jī)房，除課內(nèi)基本要求實(shí)驗(yàn)以外的實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，要求學(xué)生在課外自由地完成，有利于讓學(xué)生的個(gè)性得到充分發(fā)揮。利用EWB等分析和設(shè)計(jì)軟件的強(qiáng)大功能，將其引入教學(xué)過(guò)程中，作為電子工作平臺(tái)來(lái)加強(qiáng)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的無(wú)逢連接。在講解各種電路時(shí)，利用電子工作平臺(tái)可以用其給出的各種虛擬的儀器和器件進(jìn)行連接、仿真和測(cè)量，或進(jìn)行各種現(xiàn)場(chǎng)演示。
（2）評(píng)價(jià)方法的設(shè)計(jì)。
考核內(nèi)容及方式的轉(zhuǎn)變。課程的考核內(nèi)容從以理論為主轉(zhuǎn)向考核學(xué)生對(duì)單元電路的分析測(cè)試等綜合技能，考核方式從期末筆試為主（期末筆試70%，平時(shí)30%）轉(zhuǎn)向平時(shí)、實(shí)際動(dòng)手操作與筆試相結(jié)合（期末筆試40%，實(shí)踐操作40%，平時(shí)20%），強(qiáng)化平時(shí)的實(shí)踐環(huán)節(jié)考核力度，重視學(xué)生基本專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，全面提高學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和就業(yè)適應(yīng)能力。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。教學(xué)中“以能力為中心”，必須有相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，否則能力的培養(yǎng)會(huì)流于形式。知識(shí)的考核已有一套完整的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，比較容易實(shí)現(xiàn)，而技能的考核正逐漸被教育界所認(rèn)識(shí)，還沒(méi)有一套完整的技能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。因此，近年來(lái)逐漸制訂出《實(shí)驗(yàn)技能考核評(píng)分表》、《電路基本技能測(cè)試內(nèi)容與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》等為學(xué)生電路分析的基本技能考核提供了必要保證。
作者：王勤 單位：蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與通信工程系
1影響汽車(chē)能耗的因素
1.1汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)能耗的影響
1.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的節(jié)油性能，主要是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，同款轎車(chē)分別裝備兩種發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油18%左右。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油特點(diǎn)在大型貨車(chē)中更為明顯，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)油30%。因此，目前我國(guó)正在加大力度進(jìn)行轎車(chē)和輕型貨車(chē)的柴油機(jī)改裝，這項(xiàng)技術(shù)在德國(guó)和日本已經(jīng)相當(dāng)嫻熟。德國(guó)和日本90%以上的貨車(chē)都裝載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)在推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)程上仍任重道遠(yuǎn)。
1.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成
汽車(chē)油耗的主要影響因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，而比油耗大小完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)和研制過(guò)程中，對(duì)壓縮比、供油系統(tǒng)以及燃燒室進(jìn)行嚴(yán)格的控制會(huì)有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗。有條件的情況下還可以引用高能電子打火裝置。
1.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率
發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩?cái)?shù)值影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)下勢(shì)必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加負(fù)荷率就是在每個(gè)工作的循環(huán)中增加發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制油量的方法通常是依托于內(nèi)部的節(jié)氣門(mén)完成，而柴油機(jī)則是依靠噴油泵齒條的位置變化進(jìn)行油量控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)荷是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)全部打開(kāi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵齒條處在額定功率的位置上，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷就是指節(jié)氣門(mén)部分打開(kāi)以及噴油泵齒條在額定功率內(nèi)位置變換。通俗地講，就是駕駛員將油門(mén)踩到底時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)達(dá)到全負(fù)荷，相反發(fā)動(dòng)機(jī)為部分負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，通過(guò)試驗(yàn)和計(jì)算得知，當(dāng)負(fù)荷率處在80%～90%之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗最小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷以及低負(fù)荷的情況下會(huì)比較費(fèi)油。
1.2汽車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)能耗的影響
1.2.1汽車(chē)質(zhì)量對(duì)能耗的影響
汽車(chē)的質(zhì)量是影響能耗的最基本因素。汽車(chē)質(zhì)量主要影響著汽車(chē)在運(yùn)行中的加速、坡道以及滾動(dòng)阻力。如今，國(guó)內(nèi)外在汽車(chē)制造上，重視輕質(zhì)材料的選擇和應(yīng)用，從而大幅度地減輕了質(zhì)量，這不僅降低了油耗，還節(jié)省了資源。
1.2.2汽車(chē)外形對(duì)能耗的影響
汽車(chē)的外形是影響汽車(chē)行進(jìn)間空氣阻力的重要因素，而速度是產(chǎn)生空氣阻力的前提。研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)克服空氣阻力做的功隨汽車(chē)行駛速度的增大而增加。如果汽車(chē)的速度很低，空氣阻力對(duì)汽車(chē)耗油的影響微乎其微，當(dāng)汽車(chē)行駛速度達(dá)到50km/h時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)耗油的影響逐漸顯著。減少空氣阻力的主要方法是對(duì)汽車(chē)外形進(jìn)行改良，減少空氣阻力系數(shù)。
1.2.3汽車(chē)輪胎對(duì)能耗的影響
汽車(chē)的滾動(dòng)阻力主要來(lái)源于輪胎，對(duì)汽車(chē)使用輪胎進(jìn)行優(yōu)化和改良，可以有效地減少油耗。子午線輪胎的廣泛使用，大幅度降低了滾動(dòng)阻力對(duì)油耗的影響，而且效果明顯。
1.2.4汽車(chē)傳動(dòng)效率對(duì)能耗的影響
汽車(chē)動(dòng)力的高效傳遞也可大幅降低油耗，而且還避免了能量的過(guò)量損失。目前，自動(dòng)變速器得到了廣泛的使用，因?yàn)樽詣?dòng)變速器為駕駛者提供便利。但是相比與機(jī)械變速器，耗油量較高，這也是復(fù)雜的機(jī)械變速器沒(méi)有被淘汰的原因。而且機(jī)械變速器的檔位比自動(dòng)變速器多，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了經(jīng)濟(jì)工況下的工作機(jī)會(huì)，有利于增加燃油利用率。
2汽車(chē)節(jié)能技術(shù)及設(shè)備
2.1節(jié)能添加劑
2.1.1潤(rùn)滑油節(jié)能添加劑
潤(rùn)滑油節(jié)能添加劑主要包括減磨劑以及修補(bǔ)劑。減磨劑可以避免金屬齒輪等突峰部位之間的直接接觸，并且能夠形成一層保護(hù)膜，使摩擦系數(shù)大大降低，進(jìn)而控制了摩擦損耗，并減少了汽車(chē)的油耗。當(dāng)金屬齒輪表面磨損較為嚴(yán)重時(shí)，可以使用修補(bǔ)劑進(jìn)行處理，修補(bǔ)劑與金屬磨損部位發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，可以達(dá)到對(duì)金屬修復(fù)和養(yǎng)護(hù)的作用，解決了陳舊發(fā)動(dòng)機(jī)密封性不良的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了降低油耗的目的。
2.1.2燃油節(jié)能添加劑
燃油在燃燒的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)霧化和燃燒不充分的現(xiàn)象，燃油節(jié)能添加劑可以很好地改善這一類(lèi)問(wèn)題。燃油的霧化會(huì)導(dǎo)致燃油不完全燃燒，產(chǎn)生熱源不足，加大了燃油的消耗。燃油節(jié)能添加劑能夠有效地改善燃油霧化，并且其中含有助燃劑，能夠使燃油在氣缸內(nèi)快速燃燒、能量傳遞、循環(huán)速度快，從而增加了燃油的利用率，大大減少了油耗。燃油節(jié)能添加劑在優(yōu)化和改良的過(guò)程中，還添加了抗磨劑和清潔劑，能夠有效減少燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的摩擦以及凈化整個(gè)供油系統(tǒng)的效果。
2.2強(qiáng)制怠速節(jié)油器
在汽車(chē)下坡的過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是停止工作，而是需要輔助制動(dòng)，在這種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)雖然關(guān)閉，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速供油系統(tǒng)會(huì)持續(xù)供油，在這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，燃油通過(guò)怠速供油系統(tǒng)進(jìn)入氣缸后并不能進(jìn)行燃燒，而是直接經(jīng)排氣管排出，另有一小部分會(huì)流進(jìn)曲軸箱內(nèi)與潤(rùn)滑油混合。這樣不僅浪費(fèi)燃油還污染了曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油，使其無(wú)法發(fā)揮正常的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加重。這一現(xiàn)象不僅會(huì)在汽車(chē)下坡的過(guò)程中出現(xiàn)，繁華都市交通擁堵，駕駛員重復(fù)踩踏加速和制動(dòng)踏板，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)出現(xiàn)強(qiáng)制怠速工況。具體研究表明，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)制怠速工況下的工作時(shí)間占行駛時(shí)間的20%左右，無(wú)論駕駛員的技術(shù)如何，都無(wú)法避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，所以強(qiáng)制怠速節(jié)油器的使用能夠很好的解決這類(lèi)問(wèn)題。
2.3電子點(diǎn)火裝置
國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍利用電子點(diǎn)火裝置，并且一些新型的汽車(chē)也開(kāi)始采用這種技術(shù)。電子點(diǎn)火裝置主要分為觸點(diǎn)式以及無(wú)觸點(diǎn)式，電力點(diǎn)火裝置中觸點(diǎn)式保留了原有的白金觸點(diǎn)，與以往的觸點(diǎn)功用不同，只是獲得發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火中的信號(hào)裝置。無(wú)觸點(diǎn)式?jīng)]有白金觸點(diǎn)，利用光電以及磁電氣獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)，無(wú)論是觸點(diǎn)式還是無(wú)觸點(diǎn)式都不會(huì)出現(xiàn)以往因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生斷火現(xiàn)象，并且能夠有效地提高點(diǎn)火的能量，提高燃燒速率，降低燃油的消耗，還能改善汽車(chē)整體的加速性能以及排氣凈化的性能。
3加大力度宣傳汽車(chē)節(jié)能
汽車(chē)駕駛員在熟悉具體的節(jié)油操作后，更要加強(qiáng)節(jié)油意識(shí)，這不但是每個(gè)汽車(chē)駕駛員的任務(wù)，更是社會(huì)大眾都應(yīng)該重視的問(wèn)題，只有樹(shù)立良好的節(jié)油意識(shí)，才會(huì)在日常使用中時(shí)刻注意節(jié)油措施。這需要社會(huì)的廣泛關(guān)注和大力宣傳，必要時(shí)，還可以制定相關(guān)的法律法規(guī)約束人們節(jié)省燃料。國(guó)家還應(yīng)加大力度改善大城市的交通狀況，保障汽車(chē)能夠穩(wěn)定行駛，減少不必要的起停，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
4結(jié)語(yǔ)
我國(guó)在汽車(chē)節(jié)能方面還有很長(zhǎng)的路要走，主要會(huì)受到汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、性能以及汽車(chē)駕駛員的自身素質(zhì)等影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)的耗油量因?yàn)槿藶榧败?chē)輛技術(shù)方面原因比世界的平均水平高將近三成，如此高的耗油量應(yīng)該引起我們政府及民眾的高度重視。相信只要社會(huì)以及人民可樹(shù)立起良好的節(jié)能意識(shí)，并且加大對(duì)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的推廣和運(yùn)用力度，就一定會(huì)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的高標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能的最終目的。
作者：戚勇 單位：廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)的判斷
面對(duì)空前的發(fā)展機(jī)遇，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正以飛快的速度，朝氣蓬勃的向前發(fā)展，它以其資金密集、技術(shù)密集、人才密集產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，就業(yè)面廣的特點(diǎn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展做出著突出貢獻(xiàn)。但我國(guó)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)力量不足、研發(fā)水平不高始終是制約我國(guó)汽車(chē)行業(yè)核心竟?fàn)幜μ岣叩年P(guān)鍵。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎被外國(guó)品牌所壟斷，國(guó)內(nèi)較好的合資企業(yè)，也僅能夠?qū)σM(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行局部改進(jìn)，而不具備獨(dú)立開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的基礎(chǔ)研發(fā)能力。長(zhǎng)此以往，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有可能缺少市場(chǎng)研發(fā)能力，僅僅成為世界汽車(chē)巨頭的加工基地。這將與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的初衷相違背。汽車(chē)企業(yè)研發(fā)水平不高，歸根結(jié)底是人才培養(yǎng)問(wèn)題導(dǎo)致，專(zhuān)家學(xué)者一致認(rèn)為，人才已成為制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因，人才自主創(chuàng)新能力的缺乏是影響我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力及自主開(kāi)發(fā)能力快速提高一個(gè)嚴(yán)重制約因素。為此，經(jīng)過(guò)大量實(shí)際調(diào)研及與汽車(chē)相關(guān)企業(yè)人員、資深專(zhuān)家學(xué)者廣泛而深入的探討，從校企業(yè)兩方面的有機(jī)結(jié)合，望通過(guò)創(chuàng)新教育、教學(xué)理念，來(lái)提升汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，全面提高學(xué)生的綜合能力，研討一種汽車(chē)工業(yè)人才培養(yǎng)的新模式。
二、傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的問(wèn)題
縱觀我國(guó)高等院校的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，雖各自具有不同的優(yōu)勢(shì)、特色，但是在培養(yǎng)人才的模式以及方法上，卻具有一些相同的缺失。
（一）專(zhuān)業(yè)設(shè)置口徑窄。
長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)由于教學(xué)方式、體制及學(xué)生重視授課看輕自主學(xué)習(xí)的思想，造成了學(xué)生的知識(shí)面窄，專(zhuān)業(yè)口徑范圍小。使得學(xué)生的創(chuàng)新、創(chuàng)造以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力難以得到充分的鍛煉，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生缺乏很強(qiáng)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)力。
（二）目前汽車(chē)工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。
現(xiàn)行的工程教育不僅要加強(qiáng)系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作能力、創(chuàng)造性和工程設(shè)計(jì)等方面的培養(yǎng)，還要把工程教育置身于全球經(jīng)濟(jì)背景中進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。“工程”是一個(gè)范圍廣闊的主修領(lǐng)域，為了能培養(yǎng)出符合國(guó)際工程要求的現(xiàn)代化人才。除了提供汽車(chē)工程為主的工程教育計(jì)劃，還應(yīng)提供經(jīng)濟(jì)管理學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、社會(huì)學(xué)等相關(guān)學(xué)科的教育安排。
（三）教育學(xué)術(shù)化。
由于受到實(shí)踐條件的限制，往往在課程設(shè)置上增加了學(xué)術(shù)以及理論性的內(nèi)容，而減少了實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐的內(nèi)容。
（四）重理論輕實(shí)踐。
在沒(méi)有實(shí)踐場(chǎng)所訓(xùn)練的情況下，我們往往通過(guò)圖片或PPT來(lái)展示實(shí)踐內(nèi)容，學(xué)生的工程實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)能力難以得到提高。其主要表現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)課的教學(xué)與工程實(shí)踐脫節(jié)。要改善我國(guó)汽車(chē)行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，通過(guò)院校與企業(yè)合作，產(chǎn)、學(xué)、研一體化，教、學(xué)、做合一，可以說(shuō)是一條正確的道路。
三、校企應(yīng)進(jìn)一步加深合作與交流
現(xiàn)在的企業(yè)用人觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，不僅僅看一個(gè)人的文憑，更看重人才的團(tuán)隊(duì)能力與創(chuàng)新創(chuàng)造能力。在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和實(shí)踐能力方面，企業(yè)具有得天獨(dú)厚的條件。學(xué)生在參加社會(huì)實(shí)踐，或?qū)嵙?xí)實(shí)訓(xùn)期間，利用企業(yè)環(huán)境和企業(yè)文化對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想觀念、組織紀(jì)律和職業(yè)道德等方面教育。讓學(xué)生了解社會(huì)，熟悉企業(yè)，進(jìn)一步懂得職業(yè)人所應(yīng)該具備的能力與素質(zhì)。教他們?cè)鯓幼龊霉ぷ?，怎樣從一個(gè)校園人成為一個(gè)社會(huì)人。因此，當(dāng)我們?cè)诜e極探求辦學(xué)體制多元化、教學(xué)理念多樣化、內(nèi)容機(jī)制靈活化的時(shí)候，可以把眼光瞄準(zhǔn)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的企業(yè)，企業(yè)機(jī)制是我們借鑒的對(duì)象，企業(yè)人才是我們培養(yǎng)的方向，企業(yè)技術(shù)是我們開(kāi)發(fā)的內(nèi)容?；谄髽I(yè)的力量，通過(guò)自身的深化改革，發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，更好的服務(wù)于社會(huì)現(xiàn)代化的建設(shè)。
四、結(jié)語(yǔ)
高校的畢業(yè)生是企業(yè)人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新的重要來(lái)源，首先，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的企業(yè)，科技的發(fā)展是企業(yè)的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)已成為共識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)投入競(jìng)爭(zhēng)，謀求生存與發(fā)展的基本手段，而提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)是技術(shù)的革新，是通過(guò)人員的創(chuàng)新創(chuàng)造能力來(lái)實(shí)現(xiàn)。社會(huì)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需要，將增加企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新方面的緊迫性，其次，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支柱產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要高校教育、教學(xué)模式的調(diào)整與之相匹配。最后，隨著現(xiàn)代企業(yè)改革的不斷深化，讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到人員教育以及內(nèi)訓(xùn)工作的重要性，同時(shí)，還有更多的企業(yè)希望借此提高，自身的聲譽(yù)，擴(kuò)大企業(yè)的知名度及影響力，從而得到長(zhǎng)期的發(fā)展與壯大，這些都將對(duì)校企的合作以及交流起到推動(dòng)的作用。
作者：曹克晶 張一夫 單位：齊齊哈爾工程學(xué)院
1汽車(chē)行業(yè)配件管理與庫(kù)存管理的目標(biāo)和使命
1.1提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力水平，在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中壯大發(fā)展
現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)廠家已經(jīng)明顯感受到了汽車(chē)售后服務(wù)所帶來(lái)的好處。只有充分提供高質(zhì)量的售后維護(hù)服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者自身的需求，才是企業(yè)制勝之道和必然的選擇。同樣的質(zhì)量下，就去拼服務(wù)意識(shí)水平，只要做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好，那么在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就占得了先機(jī)。同樣的服務(wù)水平，就拼備件的質(zhì)量，畢竟對(duì)于備件加工工藝水平來(lái)說(shuō)，整體是不相同的，差異性較大，這樣就可以在同等服務(wù)水平下，在備件質(zhì)量上分出高下，以此來(lái)滿足顧客群體日益增長(zhǎng)的需求和胃口。同等服務(wù)水平、備件質(zhì)量下，就去拼高效的管理水平。對(duì)于備件的管理和庫(kù)存的掌握程度對(duì)于售后服務(wù)是有著極大的促進(jìn)作用的。管理工作越高效，越能促使維修維護(hù)工作效率的提高，這樣就樹(shù)立了良好的企業(yè)形象，為企業(yè)形象的宣傳起到了積極的作用，也為企業(yè)的銷(xiāo)售提供了助力，發(fā)展壯大的目標(biāo)也就因此而得以實(shí)現(xiàn)。
1.2降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)企業(yè)良好的運(yùn)營(yíng)秩序的有力保障
由于售后服務(wù)中需要大量的不同的汽車(chē)備件，這就在一定程度上占用了汽車(chē)企業(yè)的流動(dòng)資金，如果沒(méi)有良好的管理工作的開(kāi)展，那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，售后維修服務(wù)就是一個(gè)艱巨的問(wèn)題。因此，為了有效地進(jìn)行企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)成本的管理，促進(jìn)企業(yè)提高工作效率，就需要對(duì)備件的庫(kù)存和管理工作進(jìn)行針對(duì)性的布置。庫(kù)存商品中必須做到備件的流轉(zhuǎn)，先到備件先出、損毀部件的維修和報(bào)廢、新品部件的采購(gòu)工作等方面必須得到有效的加強(qiáng)和改善。不能因?yàn)槠?chē)配件的庫(kù)存積壓造成企業(yè)售后維護(hù)和服務(wù)水平的降低。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可供選擇的廠家企業(yè)數(shù)量較多，可是對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可選擇的消費(fèi)群體并沒(méi)有那么多，這就要求企業(yè)必須爭(zhēng)取足夠的消費(fèi)者，來(lái)促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。通過(guò)對(duì)汽車(chē)配件和庫(kù)存管理工作的有效展開(kāi)，充分達(dá)到降低因備件積壓造成的資金占用高、售后維護(hù)服務(wù)低的問(wèn)題。售后服務(wù)水平與備件庫(kù)存管理是一種背反的關(guān)系，一方面增強(qiáng)，必然另一方面減弱，如何尋找到兩者的平衡點(diǎn)，需要汽車(chē)企業(yè)對(duì)自身的管理水平有充分的認(rèn)識(shí)，掌握好中間點(diǎn)，來(lái)促進(jìn)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的有序發(fā)展。
2汽車(chē)備件庫(kù)存管理的應(yīng)用策略
售后服務(wù)的配件庫(kù)存管理的主要任務(wù)就是從配件供應(yīng)商那里進(jìn)行相關(guān)配件的采購(gòu)、損毀備件的返廠、相關(guān)資金往來(lái)和配件的最終走向控制等。因此，對(duì)于配件的庫(kù)存管理可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)。
2.1汽車(chē)零配件的采購(gòu)管理
根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行相關(guān)備件的采購(gòu)管理工作，在向配件生產(chǎn)商下訂單的時(shí)候，要嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)需求來(lái)定制，對(duì)配件的質(zhì)量要求必須認(rèn)真對(duì)待，避免玩忽職守現(xiàn)象的出現(xiàn)。相關(guān)配件在到達(dá)后必須經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員的確認(rèn)后方可以將其進(jìn)行入庫(kù)，納入庫(kù)存管理體系中，對(duì)汽車(chē)配件相關(guān)信息要進(jìn)行及時(shí)標(biāo)注，有效體現(xiàn)配件的產(chǎn)地、參數(shù)、入庫(kù)時(shí)間等信息，確保庫(kù)存管理的賬目明確清晰。
2.2零配件的銷(xiāo)售管理工作
由于汽車(chē)的使用較為普遍，相關(guān)的配件銷(xiāo)售工作也得以展開(kāi)。配件在銷(xiāo)售過(guò)程中，如果庫(kù)存足夠滿足需求的情況下，應(yīng)該優(yōu)先銷(xiāo)售庫(kù)存商品，防止備件的積壓。如果庫(kù)存中配件的數(shù)量和規(guī)格不能滿足用戶(hù)的需要，就需要進(jìn)行相關(guān)的采購(gòu)工作。對(duì)配件的銷(xiāo)售要盡可能的以現(xiàn)有庫(kù)存商品為主，盡量做到配件的及時(shí)更新和升級(jí)。
2.3汽車(chē)企業(yè)零配件的全國(guó)調(diào)撥
一個(gè)地區(qū)的零配件配給數(shù)量是額定的，如果其使用數(shù)量超過(guò)了自有庫(kù)存的數(shù)量，那么就需要進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的調(diào)撥，通常情況下都是從總庫(kù)向各個(gè)分級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)運(yùn)。如果客戶(hù)需求較為急切，可以向上級(jí)申請(qǐng)從臨近區(qū)域調(diào)集備件，優(yōu)先滿足企業(yè)銷(xiāo)售和售后維護(hù)的需求。在備件到達(dá)后進(jìn)行及時(shí)的返還，這樣，就在全國(guó)范圍內(nèi)形成了一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的有序的調(diào)撥系統(tǒng)，可以滿足企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的需要，促進(jìn)企業(yè)整體向上發(fā)展。
2.4庫(kù)存零配件的使用管理要規(guī)范和制度化
由于汽車(chē)零配件屬于消耗品，在日常的維護(hù)和使用過(guò)程中，不可避免地就造成了其形成磨損和損耗的情況。這就要求相關(guān)汽車(chē)企業(yè)的配件庫(kù)存管理工作要及時(shí)有效地跟進(jìn)，對(duì)于相關(guān)損耗配件明確其是否能進(jìn)行返廠維修，如果能則及時(shí)進(jìn)行返廠維修準(zhǔn)備工作。如果不能，則必須進(jìn)行相關(guān)單據(jù)的填報(bào)和審批工作的展開(kāi)，杜絕做假賬和瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)有序規(guī)范的庫(kù)存管理提供支持，為總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供助力。
3結(jié)論
綜上所述，對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)而言，在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，想要求得生存和發(fā)展，就必須向消費(fèi)者展示出企業(yè)所具有的綜合實(shí)力。只有良好的汽車(chē)質(zhì)量，相關(guān)售后維護(hù)工作沒(méi)有有效地展開(kāi)，時(shí)間將會(huì)證明，這種企業(yè)發(fā)展理念最終會(huì)被市場(chǎng)所拋棄，其汽車(chē)企業(yè)會(huì)慢慢地被市場(chǎng)淘汰出局，淡出人們的視野。因此，加強(qiáng)完善售后服務(wù)工作，尤其是處理好汽車(chē)配件管理以及庫(kù)存管理與售后服務(wù)水平之間的矛盾，對(duì)于有效地提升企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)水平，有著十分重要的作用和深遠(yuǎn)的影響。
作者：楊萌 單位：陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、天然氣汽車(chē)加氣站要離城市密集區(qū)
天然氣的主要成分是甲烷，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體。因燃?xì)馄?chē)加氣站內(nèi)設(shè)及天然氣具有高壓、易燃、易爆和有毒等特殊性質(zhì)，站址的選擇牽涉到城市能源、環(huán)保、消毒、消防、交通的全面布局，城市規(guī)劃中應(yīng)有一個(gè)經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)考慮過(guò)的遠(yuǎn)期規(guī)劃作指導(dǎo)，在城市建成區(qū)不應(yīng)建一級(jí)加氣合建站。建設(shè)燃?xì)馄?chē)加氣站一是不宜選在城市干道的交叉路口附近天然氣汽車(chē)加氣站出氣量大，加氣時(shí)間集中，高峰時(shí)容易造成車(chē)輛堵塞，會(huì)減弱路口的通行能力。影響交通。二是重要公共建筑物性質(zhì)重要、人員密集、加氣站發(fā)生火災(zāi)可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大影響和損失。三是加氣站和加氣合建站的壓縮天然氣工藝設(shè)施與站外建、構(gòu)筑物的防火距離應(yīng)符合《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB50156----2002的要求，需要設(shè)計(jì)、規(guī)劃、消防等部門(mén)引起高度重視，各部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。
二、天然氣加氣站加氣工藝及設(shè)施須符合安全要求
天然氣汽車(chē)加氣站的加氣工藝，是利用燃?xì)廨斉涔艿老到y(tǒng)供天然氣，再通過(guò)天然氣加氣機(jī)向使用天然氣作燃料的汽車(chē)加氣。加氣站設(shè)甲類(lèi)生產(chǎn)區(qū)及生產(chǎn)輔助區(qū)。生產(chǎn)區(qū)包括加壓區(qū)（含脫水裝置、撬裝壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣瓶組等）、天然氣加氣島，生產(chǎn)輔助區(qū)為站房（站房?jī)?nèi)包括營(yíng)業(yè)室、配電室、儀表控制室、辦公室、值班室等）。加氣站內(nèi)各建、構(gòu)筑物之間，與站外建、構(gòu)筑建之間的安全間距應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)范進(jìn)行布置。天然氣汽車(chē)加氣站的電器主要包括天然氣汽車(chē)加氣站內(nèi)的配電，照明及防雷、防靜電接地。用電負(fù)荷等級(jí)為三級(jí)。加氣站內(nèi)生產(chǎn)裝置區(qū)及構(gòu)建筑物按1區(qū)防爆場(chǎng)所，電氣設(shè)備選型常為防暴型，站房按一般場(chǎng)所設(shè)計(jì)。供配電線路應(yīng)采用銅芯電力電纜直埋敷設(shè)，過(guò)路及進(jìn)出建筑物均穿管保護(hù)。天然氣加氣區(qū)應(yīng)采用敞開(kāi)式，易于氣體擴(kuò)散，空氣流通，加氣槍支撐住材料采用難燃或不燃材料。加氣裝置輸氣管線的始端、終端、分支和轉(zhuǎn)變等處設(shè)置防靜電或防感應(yīng)的接地設(shè)施，避免發(fā)生靜電事故。同時(shí)，嚴(yán)格操作程序，謹(jǐn)防天然氣泄漏引起火災(zāi)。
三、天然氣汽車(chē)加氣站安全運(yùn)行措施
為了保證天然氣加氣站的安全運(yùn)行，在安全運(yùn)行管理上所采用相應(yīng)的措施。首先，加氣站應(yīng)組建安全防火委員會(huì)，制定消防事故預(yù)案，定期進(jìn)行消防演習(xí)加氣站應(yīng)加強(qiáng)巡視制度，按時(shí)檢查，做好日常安全保衛(wèi)工作。其次，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，如崗位安全操作規(guī)程、防火責(zé)任制、崗位責(zé)任制、日常和定期檢修制度、職工定期考核制度等。入口設(shè)置（進(jìn)站須知）提示牌。戰(zhàn)區(qū)內(nèi)、外墻設(shè)置明顯的（嚴(yán)禁煙火）警戒牌。嚴(yán)格遵守國(guó)家安全部門(mén)和燃?xì)庑袠I(yè)安全管理的有關(guān)規(guī)定。三是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)天然氣加氣站的行業(yè)管理工作，應(yīng)組織相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，確保天然氣汽車(chē)加氣站的合法經(jīng)營(yíng)。做好職工安全教育和技術(shù)教育，生產(chǎn)崗位職工考試合格后方可上崗。加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)改裝廠的資質(zhì)審查工作，杜絕違法改裝。
四、結(jié)語(yǔ)
總之，隨著燃?xì)馄?chē)的發(fā)展，天然氣汽車(chē)將會(huì)大幅度增加，加強(qiáng)天然氣汽車(chē)及其站的安全管理工作，對(duì)確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全，改善城市天然氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)具有重大意義。
1有利于提高汽車(chē)4S店的經(jīng)濟(jì)效益
第一，財(cái)務(wù)管理是利用資金管理活動(dòng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)資金的收支計(jì)劃及使用管控，能有效確保企業(yè)所需的資金及時(shí)回收，有利于提高資利用率。第二，財(cái)務(wù)管理通過(guò)對(duì)汽車(chē)4S店的成本費(fèi)用進(jìn)行合理分析與評(píng)價(jià)，以找出異常，并采取有效的措施進(jìn)行糾正。第三，財(cái)務(wù)管理可利用存貨管理對(duì)企業(yè)的采購(gòu)及庫(kù)存進(jìn)行有效的核算及監(jiān)管，及時(shí)獲取存貨的成本信息，從而為成本管理提供有效的資料，通過(guò)定期盤(pán)查汽車(chē)及零配件數(shù)量，以核對(duì)賬面記錄的準(zhǔn)確性，從而確保資金的安全。第四，財(cái)務(wù)管理可通過(guò)分析企業(yè)當(dāng)前的利潤(rùn)情況，并將自身的經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行不同期間或者相同行業(yè)間的對(duì)比與評(píng)價(jià)，以找出在銷(xiāo)售中的問(wèn)題，并采取有效的解決措施，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2加強(qiáng)汽車(chē)4S店財(cái)務(wù)管理的措施
2.1加強(qiáng)企業(yè)資金的管理
首先，應(yīng)提高企業(yè)資金的預(yù)算管理水平。企業(yè)應(yīng)建立以財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、采購(gòu)及維修等部門(mén)共同參與的預(yù)算管理機(jī)制，在經(jīng)營(yíng)前期，應(yīng)由各部門(mén)根據(jù)以往情況對(duì)本期情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定相應(yīng)的資金收支預(yù)算，上交到財(cái)務(wù)部門(mén)，由財(cái)務(wù)部進(jìn)行協(xié)調(diào)后反饋到各部門(mén)落實(shí)。其次，要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，財(cái)務(wù)部要定期加強(qiáng)對(duì)各部門(mén)資金流動(dòng)情況的檢查，并對(duì)比預(yù)算找出與調(diào)整偏差，從而保證資金流動(dòng)的平衡性。最后，要提高對(duì)融資管理的重視。目前，汽車(chē)4S店的融資渠道主要為銀行貸款，除了建店項(xiàng)目、流動(dòng)資金等方面的貸款，還包括汽車(chē)4S店獨(dú)有的三方協(xié)議貸款。4S店在運(yùn)用三方協(xié)議貸款資金時(shí)的財(cái)務(wù)管理必須要做好以下幾點(diǎn)：①加強(qiáng)對(duì)質(zhì)押給銀行的合格證管理，要詳細(xì)登記好合格證流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并定期和銀行進(jìn)行核對(duì)，以保證雙方的信息一致；②根據(jù)客戶(hù)的訂車(chē)時(shí)間，以將所需資金準(zhǔn)確算出，然后換取合格證；③根據(jù)店內(nèi)的銷(xiāo)售與庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)充車(chē)輛；以保證資金的有效運(yùn)轉(zhuǎn)；④保證操作規(guī)范與流程順利，從而提高資金使用率；⑤每天定時(shí)核對(duì)銷(xiāo)售與庫(kù)管臺(tái)賬，以保證賬實(shí)相符。
2.2加強(qiáng)各部門(mén)的協(xié)作
首先，加強(qiáng)存貨采購(gòu)管理。整車(chē)銷(xiāo)售部每天都要對(duì)各類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，并對(duì)市場(chǎng)需求情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出各種車(chē)型的需求量。同時(shí)，維修部門(mén)也要每天對(duì)汽車(chē)零配件的使用及結(jié)存情況，并向采購(gòu)部門(mén)遞交采購(gòu)信息，最終確定采購(gòu)數(shù)量。其次，應(yīng)加強(qiáng)和供應(yīng)商之間的聯(lián)系，利用長(zhǎng)期協(xié)議合作以獲取優(yōu)惠價(jià)格，提高自身的議價(jià)能力，從而降低采購(gòu)成本。最后，加強(qiáng)存貨管理，存貨部門(mén)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)情況選擇合適的成本核算方法進(jìn)行核算，以將業(yè)務(wù)成本準(zhǔn)確的反映出來(lái)；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)整車(chē)及各種零部件的型號(hào)等進(jìn)行等級(jí)管理，財(cái)務(wù)部應(yīng)指派專(zhuān)人進(jìn)一步核實(shí)盤(pán)點(diǎn)結(jié)果。
2.3加強(qiáng)利潤(rùn)的精細(xì)化管理
2.3.1利潤(rùn)率管理
在汽車(chē)4S店中，其利潤(rùn)率管理主要包括整車(chē)與售后毛利率及相關(guān)業(yè)務(wù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率、費(fèi)用等方面。整車(chē)毛利率應(yīng)分為返利前、后兩個(gè)階段進(jìn)行分析。其中，返利前的毛利率所反映的是價(jià)格政策的執(zhí)行與結(jié)果，而返利后毛利則是對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售量?jī)r(jià)在平衡后結(jié)果的反映。而售后毛利率和工時(shí)、零配件毛利率有著密切的聯(lián)系，工時(shí)毛利率能有效反映出售后部門(mén)的工作效率。相關(guān)業(yè)務(wù)收入是指除銷(xiāo)售及售后服務(wù)之外的利潤(rùn)源，也是體現(xiàn)汽車(chē)4S店的服務(wù)水平。而相關(guān)業(yè)務(wù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率則是對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)對(duì)4S店總體利潤(rùn)貢獻(xiàn)的體現(xiàn)。費(fèi)用率控制能將費(fèi)用劃分為可控與不可靠?jī)煞N費(fèi)用，并根據(jù)汽車(chē)4S店的工資獎(jiǎng)金、財(cái)務(wù)費(fèi)用及宣傳費(fèi)等重點(diǎn)費(fèi)用進(jìn)行監(jiān)控，然后在年度預(yù)算框架下合理制定出各項(xiàng)費(fèi)用的參考指標(biāo)，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)必須進(jìn)行及時(shí)檢查與分析，以采取相關(guān)的措施進(jìn)行解決，保證費(fèi)用支出的合理性，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)。
2.3.2采用總資產(chǎn)回報(bào)率
在汽車(chē)4S店中采用總資產(chǎn)回報(bào)率，主要是為了保證利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)之間的平衡，從而降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。由于汽車(chē)4S店在正式運(yùn)營(yíng)后通常無(wú)需再追加投資，因此其凈資產(chǎn)比較穩(wěn)定。若企業(yè)管理者為了提高汽車(chē)的銷(xiāo)售量，可通過(guò)增加負(fù)債的方式進(jìn)行，為了更好地控制債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，采用總資產(chǎn)回報(bào)率要比采用凈資產(chǎn)的回報(bào)率更加合理、可行，在年度預(yù)算編制的過(guò)程中，應(yīng)將總資產(chǎn)回報(bào)率作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，并與企業(yè)管理者的績(jī)效掛鉤，并加強(qiáng)檢查，然后根據(jù)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，做好新形勢(shì)下的汽車(chē)財(cái)務(wù)管理對(duì)促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展非常重要。為此，必須重視財(cái)務(wù)管理的意義，并明確財(cái)務(wù)管理的重點(diǎn)，并保證企業(yè)資金的流通，提高資金的利用率，以獲取穩(wěn)定的回報(bào)。同時(shí)落實(shí)精細(xì)化管控，并使利潤(rùn)與風(fēng)險(xiǎn)保持平衡，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而保證企業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)形勢(shì)下利于不敗之地。
作者：肖書(shū)梅 單位：武漢中達(dá)江寶汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司
一、汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用
（一）操作穩(wěn)定的電子系統(tǒng)
以往基本都是通過(guò)改進(jìn)輪胎、轉(zhuǎn)向系以及傳動(dòng)系等性能，來(lái)提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。近幾年來(lái)，隨著車(chē)載微處理器、傳感器以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速發(fā)展，一些現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始安裝先進(jìn)設(shè)備，改善操縱性能。本文主要介紹了以下幾種操作比較穩(wěn)定的電子系統(tǒng)：第一，電控自動(dòng)變速器。有了電控自動(dòng)變速器之后，可以不踩離合器就完成換擋，并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火。這一裝置可以實(shí)現(xiàn)變速比的有效控制，促使汽車(chē)在行駛過(guò)程中處于最合適的擋位。電控自動(dòng)變速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：高傳動(dòng)效率、低油耗、延長(zhǎng)變速器的使用壽命等。第二，電控制動(dòng)力分配系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的時(shí)候，計(jì)算四個(gè)輪胎的摩擦力數(shù)值，然后對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整，確保車(chē)輛安全、平穩(wěn)行駛。第三，加速防滑系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)在加速的時(shí)候，加速防滑系統(tǒng)可以將車(chē)輪的空轉(zhuǎn)滑動(dòng)控制在一定的范圍內(nèi)，避免驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)快速滑動(dòng)的現(xiàn)象，從而使得牽引力得以提高，最終保證汽車(chē)的穩(wěn)定行駛。第四，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)會(huì)借助傳感器來(lái)對(duì)駕駛者的轉(zhuǎn)彎方向、車(chē)速、車(chē)身傾斜度等進(jìn)行監(jiān)控。然后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，修正轉(zhuǎn)向中存在的問(wèn)題。
（二）行駛安全性的電子系統(tǒng)
近幾年來(lái)，交通事故數(shù)量呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，因此人們不斷提高對(duì)汽車(chē)安全性能的要求。汽車(chē)開(kāi)發(fā)商開(kāi)始研發(fā)出可靠的、安全的汽車(chē)電子安全裝置，并且將這些汽車(chē)電子安全裝置應(yīng)用到汽車(chē)上。本文涉及到的汽車(chē)電子安全裝置，主要有以下幾種：第一種，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以對(duì)制動(dòng)液壓力的收放進(jìn)行有效控制，從而達(dá)到控制車(chē)輪的目的。通過(guò)安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不僅可以改善汽車(chē)的制動(dòng)性，而且可以提高汽車(chē)緊急制動(dòng)安全性。第二種，智能化安全氣囊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由通型安全氣囊、與之相配套的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的。該系統(tǒng)紅外線傳感器根據(jù)熱量來(lái)判斷座椅上是人還是物體；該系統(tǒng)超聲波傳感器，可以準(zhǔn)確判斷出乘員的具體位置。第三種，汽車(chē)自動(dòng)避撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、傳感技術(shù)，提高了駕駛員的感知能力，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，可以自動(dòng)采取措施來(lái)控制汽車(chē)，讓汽車(chē)主動(dòng)避開(kāi)危險(xiǎn)，確保車(chē)輛的正常行駛。第四種，汽車(chē)輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)。在汽車(chē)的每一個(gè)輪胎上要安裝傳感器，對(duì)行車(chē)狀態(tài)下輪胎的各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。第五種，前照燈電子互控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠促使相向行駛的車(chē)輛在相距150米以?xún)?nèi)的時(shí)候，其中一方關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開(kāi)近光燈，另一方也會(huì)主動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開(kāi)近光燈，這就增強(qiáng)了夜間駕駛的安全系數(shù)。
（三）乘車(chē)舒適休閑的電子系統(tǒng)
當(dāng)前，人們不僅追求汽車(chē)操作的可靠以及安全行，而且還追求汽車(chē)乘坐的舒適性，這就推動(dòng)了汽車(chē)電子技術(shù)的快速發(fā)展。第一，智能化汽車(chē)空調(diào)。汽車(chē)空調(diào)裝置借助電控單元ECU，控制轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、加熱繼電器等，并且根據(jù)客戶(hù)的不同需求，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度。第二，電控自動(dòng)座椅。電控自動(dòng)座椅是將人體工程學(xué)與電子控制技術(shù)充分結(jié)合起來(lái)，提高座椅的舒適度。第三，電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，結(jié)合了電控技術(shù)與隨動(dòng)液壓技術(shù)，按照車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際情況以及路面狀況來(lái)對(duì)阻尼特性參數(shù)進(jìn)行控制以及調(diào)整，確保車(chē)輛的平穩(wěn)行駛。第四，車(chē)載多媒體以及遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中包括了游戲設(shè)備、DVD、車(chē)載GPS等設(shè)備。
二、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
電子技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)充分結(jié)合起來(lái)，促使汽車(chē)電子技術(shù)向著智能化、規(guī)范化、總線化以及模塊化方向發(fā)展。其一，智能化發(fā)展方向。目前在汽車(chē)電子各系統(tǒng)中，微處理器開(kāi)始得到了廣泛的應(yīng)用，有效提高了控制技術(shù)智能水平，并且增強(qiáng)了裝置的使用性能。其二，規(guī)范化發(fā)展方向。雖然多種多樣的汽車(chē)電子技術(shù)逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，但是這些技術(shù)在汽車(chē)上實(shí)施還需要一段時(shí)間才能夠被確認(rèn)下來(lái)。其三，總線化發(fā)展方向。各電子控制單元在通信的時(shí)候借助了總線，將當(dāng)前的信息傳輸出去，總線化推動(dòng)了汽車(chē)電子系統(tǒng)的革新。其四，模塊化發(fā)展方向。電子技術(shù)與高新技術(shù)充分結(jié)合，更新汽車(chē)零部件產(chǎn)品，同時(shí)還簡(jiǎn)化了配套以及整車(chē)制造工藝，從而促使產(chǎn)品的品質(zhì)得到提高。
三、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以達(dá)到改善汽車(chē)性能的目的，而且能夠提高汽車(chē)行駛的安全性。從某種程度上來(lái)講，電子技術(shù)的應(yīng)用程度，會(huì)對(duì)汽車(chē)的使用性能產(chǎn)生直接性的影響。汽車(chē)電子技術(shù)在改善汽車(chē)性能的同時(shí)，促使汽車(chē)電子設(shè)備的數(shù)量不斷增加，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
作者：朱平 單位：中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所
一、探究汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)發(fā)展對(duì)策的實(shí)際意義
(一)促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)售量增加
隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的交易額增多，進(jìn)口汽車(chē)也在日益增多，因而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)面對(duì)的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。進(jìn)口汽車(chē)以其卓越的性能和悠久的發(fā)展歷史，反襯出我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)落后以及技術(shù)創(chuàng)新上的蒼白。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)要想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，除了借鑒國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)研發(fā)手段，也要對(duì)汽車(chē)用品配件重視起來(lái)。汽車(chē)的配件和用品在很大程度上能夠反映汽車(chē)的內(nèi)部質(zhì)量和構(gòu)造原理是否科學(xué)。推進(jìn)汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的發(fā)展對(duì)策，實(shí)際上就是對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量產(chǎn)生直接的帶動(dòng)作用，汽車(chē)的質(zhì)量和性能也需要汽車(chē)用品來(lái)大力加分，形成最全面的科學(xué)配置。針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)造的相對(duì)不足，我們提倡汽車(chē)用品企業(yè)通過(guò)開(kāi)發(fā)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來(lái)帶動(dòng)自己的企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;同時(shí)，汽車(chē)用品的品牌效應(yīng)又可以促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。
(二)能夠完善國(guó)內(nèi)汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的內(nèi)部構(gòu)造
樹(shù)立企業(yè)文化可以直接帶動(dòng)品牌形象的提升。目前我國(guó)的汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)發(fā)展還不夠完善，理想和現(xiàn)實(shí)存在著巨大的落差。所以汽車(chē)用品的質(zhì)量和分布結(jié)構(gòu)還有待進(jìn)一步的研究和開(kāi)發(fā)。我國(guó)的汽車(chē)用品正在同國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)配件加強(qiáng)合作，從而給我國(guó)的汽車(chē)用品行業(yè)最強(qiáng)大的推動(dòng)力，這也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)目前向前邁進(jìn)的重要著力點(diǎn)。當(dāng)然，外來(lái)的不一定是最好的，但一定是有幫助的。只有認(rèn)真分析汽車(chē)用品企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展對(duì)策，才能打造完美的汽車(chē)用品企業(yè)形象，從而給我國(guó)的汽車(chē)用品企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)策略必須首先做好的兩個(gè)功課
(一)對(duì)我國(guó)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的總體分析
汽車(chē)從最初的生活奢侈品，到現(xiàn)在的生活必需品，表明了我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了實(shí)際性的突破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由原有的單一發(fā)展模式朝著集約化、共同繁榮的方向發(fā)展。從汽車(chē)的使用量和汽車(chē)制造廠家的制造量來(lái)看，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到了新的發(fā)展高度。汽車(chē)的普及帶來(lái)了人們對(duì)生活更高層次生活水平的追求，而我國(guó)的汽車(chē)用品從經(jīng)濟(jì)適用檔到高檔都能夠被接受。只有抓住我國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)消費(fèi)蓬勃發(fā)展的大背景，汽車(chē)用品的營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)才能既為自己的企業(yè)帶來(lái)實(shí)際經(jīng)濟(jì)收益，又給國(guó)民的汽車(chē)用品帶來(lái)新的品位和高度。因而，要發(fā)展汽車(chē)用品企業(yè)的經(jīng)濟(jì)，就必須準(zhǔn)確把握我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從而給汽車(chē)用品企業(yè)的總體發(fā)展藍(lán)圖確定好方向。我國(guó)人口眾多，汽車(chē)業(yè)的繁榮發(fā)展促使汽車(chē)成為方便的代步工具，因而，就有人直接提出“買(mǎi)摩托不如買(mǎi)奧拓”。這同時(shí)也表明汽車(chē)在國(guó)民心中的形象已經(jīng)不只是限于代步工具，同時(shí)也是對(duì)安全感的要求。汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)必須全面分析自身發(fā)展現(xiàn)狀和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，才能夠找到最符合企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)定位的出發(fā)點(diǎn)。
(二)對(duì)我國(guó)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的深入調(diào)查
不管我們是否愿意，汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的桂冠已經(jīng)不可避免地落到了頭上。無(wú)論國(guó)產(chǎn)汽車(chē)還是進(jìn)口汽車(chē)，無(wú)論全款支付還是分期按揭，汽車(chē)的消費(fèi)正在以較快的增長(zhǎng)率昂首前行。我國(guó)的人口眾多，人們的消費(fèi)眼光也不時(shí)關(guān)注到高檔消費(fèi)品中來(lái)。汽車(chē)越來(lái)越成為工作生活中離不開(kāi)的一份子。在當(dāng)今的消費(fèi)時(shí)代，人們更加注重汽車(chē)用品的舒適安全性和美觀大方性。相應(yīng)地，汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的銷(xiāo)售策略就必須不斷地進(jìn)行調(diào)整和新產(chǎn)品的研發(fā)。在汽車(chē)的使用領(lǐng)域內(nèi)，汽車(chē)用品企業(yè)一定要面向大眾，促使汽車(chē)用品的發(fā)展形成一條龍式的服務(wù)理念，才能帶動(dòng)自身企業(yè)的發(fā)展，并且樹(shù)立自己的文化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)形象。我國(guó)的汽車(chē)等次明確。高檔汽車(chē)的汽車(chē)用品向吉芬產(chǎn)品的銷(xiāo)售意向靠攏，而且還會(huì)帶領(lǐng)相關(guān)的汽車(chē)電子電器、安全用品、養(yǎng)護(hù)用品、影視娛樂(lè)產(chǎn)品、車(chē)內(nèi)飾品、保養(yǎng)用品等汽車(chē)用品相繼向前發(fā)展，并為更多汽車(chē)所利用。我國(guó)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)是朝著專(zhuān)門(mén)化和新型化發(fā)展的，因此只有把汽車(chē)用品做全、做好，才能給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)全新的改觀。我國(guó)未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展走向主要就是由汽車(chē)用品的產(chǎn)生和研發(fā)來(lái)做鋪墊的，而且汽車(chē)用品也會(huì)因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)的新發(fā)展方向而變得更全面、更具有針對(duì)性。也只有把汽車(chē)的用品市場(chǎng)規(guī)范化，才會(huì)給未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)以穩(wěn)定的環(huán)境局面。
三、探究汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)發(fā)展對(duì)策的主要方法
(一)汽車(chē)用品銷(xiāo)售企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)立自己的文化理念
文化是一個(gè)社會(huì)文明進(jìn)步發(fā)展的保證。只有重視社會(huì)文化，才能掌握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。因此打造汽車(chē)用品銷(xiāo)售企業(yè)的文化就是企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的核心部分。當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)異常復(fù)雜，品牌效應(yīng)仍是值得汽車(chē)用品企業(yè)確定銷(xiāo)售策略的重點(diǎn)。很多汽車(chē)正是靠著品牌效應(yīng)實(shí)力才把自己的企業(yè)越做越大。品牌體現(xiàn)著企業(yè)文化，是對(duì)企業(yè)精神的具體總結(jié)，因此樹(shù)立起自己專(zhuān)有的文化理念，才會(huì)給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)更加強(qiáng)大的動(dòng)力。汽車(chē)用品銷(xiāo)售企業(yè)要想取得穩(wěn)步發(fā)展和經(jīng)濟(jì)收益，必須樹(shù)立起自己的企業(yè)形象，確立品牌文化，把企業(yè)的利益放在首要位置，為企業(yè)的未來(lái)著想。所以汽車(chē)用品銷(xiāo)售企業(yè)一定要把自己的文化理念樹(shù)立起來(lái)，才能保證企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，更進(jìn)而開(kāi)辟新的發(fā)展模式和渠道。
(二)引進(jìn)先進(jìn)的企業(yè)用品配件
很多時(shí)候，社會(huì)大眾還是把消費(fèi)眼光盯在了國(guó)外。畢竟國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展歷史比較悠久，而且汽車(chē)用品的創(chuàng)造和利用都比目前國(guó)內(nèi)成熟和完善。所以汽車(chē)用品營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)還要看準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)上的商機(jī)，大力引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)為我所用。在國(guó)外配件完善發(fā)達(dá)的今天，我國(guó)的汽車(chē)配件營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)一定要抓住機(jī)會(huì)，帶動(dòng)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)利益。先進(jìn)的企業(yè)用品配件能夠在第一時(shí)間帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)用品的銷(xiāo)售總量，而且大眾意識(shí)中的先進(jìn)汽車(chē)用品就是國(guó)外的、發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的。營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)就要抓住這樣的銷(xiāo)售心理，提高企業(yè)自身的實(shí)力，牢固樹(shù)立自己的外在形象。汽車(chē)用品銷(xiāo)售企業(yè)的汽車(chē)用品只有切實(shí)地做到了與國(guó)際接軌，那么其真正的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力主動(dòng)上升一個(gè)臺(tái)階，而且會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)用品的更新?lián)Q代與良性循環(huán)，從而把企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力真正發(fā)展起來(lái)。
(三)利用好先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)
目前國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)技術(shù)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)資源調(diào)配顯得非常便捷和頻繁。電子商務(wù)技術(shù)的智能化模式，大大節(jié)省了勞力，節(jié)約了成本。實(shí)踐證明，電子商務(wù)技術(shù)利用到汽車(chē)用品銷(xiāo)售企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐中是可行的。因?yàn)槠?chē)用品包括的內(nèi)容豐富多樣，人工操控難免失誤頻出，電子商務(wù)技術(shù)的準(zhǔn)確高效就很好地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。如果把電子商務(wù)技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)用品的資源調(diào)配上來(lái)，就能帶動(dòng)更多的商機(jī)，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)技術(shù)在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和演化，在適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式內(nèi)，做到了人無(wú)我有，人有我優(yōu)的鮮明特點(diǎn)，而且促使各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)制度不斷地獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。在汽車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)的今天，電子商務(wù)技術(shù)為我國(guó)的汽車(chē)用品企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展帶來(lái)新的研發(fā)機(jī)制，而且我國(guó)的汽車(chē)用品也會(huì)通過(guò)電子商務(wù)的方式不斷得到實(shí)際資源的充實(shí)，從而為我國(guó)的汽車(chē)用品行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間和經(jīng)濟(jì)收益。
四、結(jié)語(yǔ)
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)制度是開(kāi)放的也是繁榮的，汽車(chē)用品也隨著汽車(chē)的使用量增多而變得日益豐富。要想建立汽車(chē)用品企業(yè)的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須樹(shù)立良好的企業(yè)文化形象，更好地引導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)價(jià)值取向，從而使我國(guó)的汽車(chē)用品行業(yè)向著規(guī)范化和制度化過(guò)度，全面地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，從而給我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)更多的實(shí)際經(jīng)濟(jì)利益。
作者：馬芬 單位：咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院