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導(dǎo)語：在汽車銷售培訓(xùn)課程的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
作為當(dāng)代求職的必要手段,簡歷已經(jīng)越來越引起人們的重視。以下是小編整理的個人簡歷表文檔，以供大家參考。
個人簡歷表文檔一：姓名：性別：女年齡：25歲身高：165CM婚姻狀況：戶籍所在：江蘇宿遷最高學(xué)歷：本科工作經(jīng)驗(yàn)：1-3年聯(lián)系地址：江寧聯(lián)系郵箱：5次求職意向最近工作過的職位：質(zhì)量主管期望崗位性質(zhì)：全職期望月薪：2000~3000元/月期望從事的崗位：食品/飲料研發(fā),食品工程期望從事的行業(yè)：消費(fèi)品(食/飲/煙酒),制藥/生物工程,檢測/認(rèn)證技能特長技能特長：有食品化驗(yàn)員證，能熟練操作化驗(yàn)室的理化、微生物化驗(yàn)，并熟練操作高效液相色譜儀。有肉制品、茶包、保健食品的現(xiàn)場品質(zhì)管理經(jīng)驗(yàn)。熟悉儀器計(jì)量流程，能夠處理銷售投訴問題。教育經(jīng)歷鄭州輕工業(yè)學(xué)院(本科)起止年月：2005-9-1至2009-6-18學(xué)校名稱：鄭州輕工業(yè)學(xué)院專業(yè)名稱：食品質(zhì)量與安全獲得學(xué)歷：本科工作經(jīng)歷淮安雙匯食品有限公司-品質(zhì)管理起止日期：2009-6-20至2010-11-30企業(yè)名稱：淮安雙匯食品有限公司從事職位：品質(zhì)管理業(yè)績表現(xiàn)：負(fù)責(zé)車間肉制品生產(chǎn)現(xiàn)場的質(zhì)量管理；負(fù)責(zé)公司外購原輔料、包材的接收檢驗(yàn)工作博西華家用電器有限公司淮安分公司-銷售起止日期：2010-12-01至2011-10-10企業(yè)名稱：博西華家用電器有限公司淮安分公司從事職位：銷售業(yè)績表現(xiàn)：負(fù)責(zé)公司蘇寧賣場的銷售及售后工作，提高公司銷售量，并處理好售后及銷售投訴問題。南京桃園應(yīng)用生物技術(shù)有限公司-品質(zhì)管理/品質(zhì)控制起止日期：2011-10-18至至今企業(yè)名稱：南京桃園應(yīng)用生物技術(shù)有限公司從事職位：品質(zhì)管理/品質(zhì)控制業(yè)績表現(xiàn)：負(fù)責(zé)車間乳之寶凍干粉膠囊和茶的現(xiàn)場質(zhì)量管理；負(fù)責(zé)化驗(yàn)室的理化、微生物檢驗(yàn)；負(fù)責(zé)用高效液相色譜儀檢測免疫球蛋白；負(fù)責(zé)公司銷售投訴問題的解決；負(fù)責(zé)公司設(shè)備儀器的計(jì)量檢測；負(fù)責(zé)管理與完善公司的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、記錄、文件等。培訓(xùn)經(jīng)歷南京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局-食品化驗(yàn)員起止日期：2011-11-15至2011-11-30培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：南京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局培訓(xùn)課程：食品化驗(yàn)員培訓(xùn)描述：培訓(xùn)食品的理化、微生物檢驗(yàn)，獲得食品化驗(yàn)員證書 個人簡歷表文檔二：姓名：
性別： 男
年齡： 27 歲 身高： 172CM
婚姻狀況： 已婚 戶籍所在： 山東
最高學(xué)歷： 大專 工作經(jīng)驗(yàn)： 3-5年
聯(lián)系地址： 山東 聯(lián)系電話：
所學(xué)專業(yè)
專業(yè)： 汽車檢測與維修
求職意向
最近工作過的職位： 凱馬汽車有限公司檢驗(yàn)員
期望崗位性質(zhì)： 全職
期望工作地： 暫無
期望月薪： 2000~3000元/每月
期望從事的崗位： 機(jī)械技工類其它
期望從事的行業(yè)： 機(jī)械/設(shè)備/重工(生產(chǎn)制造業(yè)) 汽車/摩托車/零配件 醫(yī)療設(shè)備/器械 印刷/包裝/造紙 電力/水利/新能源
工作經(jīng)歷
山東凱馬汽車制造有限公司 - 山東凱馬汽車制造有限公司涂裝檢驗(yàn)員
起止日期： 2008-07-01至2012-01-01
企業(yè)名稱： 山東凱馬汽車制造有限公司
從事職位： 涂裝檢驗(yàn)員
技能特長
技能特長： 責(zé)任心強(qiáng) 心細(xì)認(rèn)真
教育經(jīng)歷
山東鋁業(yè)職業(yè)學(xué)院 (大專)
起止年月： 2006-09-01至2009-07-01
學(xué)校名稱： 山東鋁業(yè)職業(yè)學(xué)院
專業(yè)名稱： 汽車檢測與維修技術(shù)
獲得學(xué)歷： 大專
個人簡歷表文檔三：姓名：
性別： 男
年齡： 25 歲 身高： 176CM
婚姻狀況： 已婚 戶籍所在：
最高學(xué)歷： 中專 工作經(jīng)驗(yàn)： 1-3年
聯(lián)系地址： 聯(lián)系電話：
所學(xué)專業(yè)
專業(yè)： 計(jì)算機(jī)
求職意向
最近工作過的職位： 農(nóng)資公司業(yè)務(wù)
期望崗位性質(zhì)： 全職
期望工作地： 都可
期望月薪： 2000~3000元/每月
期望從事的崗位： 業(yè)務(wù)員 電話銷售 司機(jī)/駕駛員 汽車銷售
期望從事的行業(yè)： 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù) 網(wǎng)絡(luò)游戲 儀器儀表/工業(yè)自動化 快速消費(fèi)品(食品/飲料/煙酒) 中介服務(wù)/家政服務(wù)
技能特長
技能特長： 有一定的業(yè)務(wù)和銷售經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)較熟悉
教育經(jīng)歷
壽光第二職專 (中專)
起止年月： 2001-08-08至2014-08-08
學(xué)校名稱： 壽光第二職專
專業(yè)名稱： 計(jì)算機(jī)應(yīng)用
獲得學(xué)歷： 中專
工作經(jīng)歷
壽光齊民農(nóng)業(yè)科技公司 - 業(yè)務(wù)經(jīng)理
起止日期： 2010-01-13至2011-03-06
企業(yè)名稱： 壽光齊民農(nóng)業(yè)科技公司
近十年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高，我國汽車化進(jìn)程不斷加快，汽車保有量保持快速增長趨勢，全國的汽車保有量已突破一億輛。汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展與運(yùn)用，對汽車維修行業(yè)的技術(shù)人員提出了更高的要求。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)汽車維修人才的需求量至少存在100萬的缺口。國內(nèi)汽車維修及相關(guān)行業(yè)的突出矛盾是人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，汽修高技能人才比例偏低、專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營管理人員結(jié)構(gòu)不合理。維修人員需要熟悉這些新知識、新結(jié)構(gòu)，掌握科學(xué)的診斷方法，能夠根據(jù)車載電腦記錄的故障碼和數(shù)據(jù)流，按照維修資料提供的診斷步驟和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行故障診斷和合理維修。
隨著汽車維修行業(yè)人才緊缺的矛盾日益突出，培養(yǎng)高素質(zhì)高技能的汽車維修人才已成為當(dāng)務(wù)之急。目前，規(guī)模的大型維修公司或4S店里需求正規(guī)培訓(xùn)畢業(yè)的人才，薪酬相對較高，高級技師型人才的薪水更是十分可觀。企業(yè)要求高等職業(yè)院校培養(yǎng)出的學(xué)生應(yīng)具備語言、文字正確表達(dá)能力和閱讀本專業(yè)一般英文資料的能力，良好的學(xué)習(xí)和繼續(xù)發(fā)展的能力，較高的愛崗敬業(yè)精神和創(chuàng)新精神團(tuán)隊(duì)精神，扎實(shí)的專業(yè)基本知識和基本技能；同時還具備熟練地使用多種先進(jìn)的檢測、診斷儀器對各類汽車的使用和技術(shù)性能進(jìn)行檢測診斷的能力。
二、構(gòu)建中德“三證融通”的課程體系
課程體系是指在一定的教育價值理念指導(dǎo)下，將課程的各個構(gòu)成要素加以排列組合，使各個課程要素在動態(tài)過程中統(tǒng)一指向課程體系目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)[1]。
德國職業(yè)教育的課程體系包括理論課程體系和實(shí)踐課程體系兩大部分。理論課程體系依據(jù) 1996 年頒布的《職業(yè)學(xué)校職業(yè)專業(yè)教育框架教學(xué)計(jì)劃編制指南》和各州文教部長聯(lián)席會議頒布的各個專業(yè)的《框架教學(xué)計(jì)劃》制定；實(shí)踐課程體系依據(jù)聯(lián)邦政府頒布的 2005 年實(shí)施的 《聯(lián)邦職業(yè)教育法》等結(jié)合培訓(xùn)企業(yè)的具體要求制定。在德國，理論課程?。òㄍㄗR類課程和專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程）教學(xué)都在職業(yè)學(xué)校進(jìn)行，實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程在企業(yè)培訓(xùn)中心或各區(qū)域的專門職業(yè)培訓(xùn)中心（如汽車維修職業(yè)培訓(xùn)中心等）進(jìn)行，頂崗實(shí)習(xí)在企業(yè)進(jìn)行并分為相關(guān)職業(yè)崗位輪換實(shí)習(xí)、就業(yè)崗位集中實(shí)習(xí)兩個階段[2][3]。
何宇漾：高職汽車類專業(yè)中德“三證融通”的探索與實(shí)踐十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報2012年第6期第25卷第6期在構(gòu)建中德合作辦學(xué)，聯(lián)合培養(yǎng)汽車技能型人才的課程體系時，需要根據(jù)確定的職業(yè)崗位群，分析其典型工作任務(wù)，得出完成典型工作任務(wù)對應(yīng)的職業(yè)能力，緊扣專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及知識、能力、素質(zhì)的要求。結(jié)合國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)和德國汽車技師培養(yǎng)要求，按照職業(yè)成長規(guī)律和學(xué)習(xí)規(guī)律將職業(yè)能力從簡單到復(fù)雜、從單一到綜合進(jìn)行整合，構(gòu)建以項(xiàng)目課程為主體的模塊化課程體系，課程的教學(xué)中加強(qiáng)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的融合。按照職業(yè)基本素質(zhì)、職業(yè)知識與技能、職業(yè)綜合技能、職業(yè)能力拓展四個方面構(gòu)建多元融合的專業(yè)課程體系。
職業(yè)知識與技能課程采用項(xiàng)目導(dǎo)入法、任務(wù)驅(qū)動法、理論與實(shí)踐相融和的一體化教學(xué)模式；職業(yè)綜合技能課程以工作過程為引領(lǐng)，設(shè)計(jì)與企業(yè)的檢測、維修、技術(shù)服務(wù)工位及程序一致，與企業(yè)文化、氛圍統(tǒng)一的學(xué)習(xí)情境；職業(yè)能力拓展課程采用選修的方式，給學(xué)生個性發(fā)展提供空間。
三、中德“三證融通”課程體系的實(shí)施保障
在全面引進(jìn)德國汽車機(jī)電服務(wù)技師的課程體系過程中，結(jié)合中國汽車維修企業(yè)的具體需求，與中德汽車專家研發(fā)出本土化的課程體系。課程框架由必備的汽車基礎(chǔ)知識+大量的實(shí)訓(xùn)課程+階段性企業(yè)實(shí)習(xí)+個人成長課程四大部分組成。教學(xué)上實(shí)施德國“雙元制”培養(yǎng)模式，實(shí)訓(xùn)為主，小班教學(xué)（15-20人），每班配備專職實(shí)訓(xùn)教師，采用工作過程導(dǎo)向法和項(xiàng)目任務(wù)單教學(xué)法組織教學(xué)，根據(jù)不同學(xué)生的專業(yè)水平實(shí)施差異化教學(xué)，不僅使每位學(xué)生的潛能得到充分發(fā)揮，又在最大程度上保證學(xué)生能夠掌握企業(yè)所需的各項(xiàng)專門技能。學(xué)生通過大量的項(xiàng)目實(shí)踐演練和企業(yè)實(shí)習(xí)活動，最終將所學(xué)知識和技能訓(xùn)練融會貫通，從而可以輕松地掌握企業(yè)所需要的技能。
專業(yè)核心課程及其項(xiàng)目設(shè)計(jì)緊扣專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及知識、能力、素質(zhì)的要求，在課程的教學(xué)中加強(qiáng)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的融合，采用項(xiàng)目導(dǎo)入法、任務(wù)驅(qū)動法、理論實(shí)踐一體化教學(xué)等教學(xué)模式。每門專業(yè)核心課程選取若干個項(xiàng)目或任務(wù)作為實(shí)施教學(xué)的載體，教師在“教中做”，學(xué)生在“做中學(xué)”，實(shí)訓(xùn)室和汽車診斷與維修車間融為一體，力圖給學(xué)生營造真實(shí)的企業(yè)生產(chǎn)場景，使學(xué)生畢業(yè)后，盡快適應(yīng)汽車維修企業(yè)的相關(guān)崗位，與企業(yè)零距離接軌。
1.創(chuàng)新工學(xué)交替培養(yǎng)模式
德國“雙元制”職業(yè)教育是世界公認(rèn)的最有效的職業(yè)教育模式?！半p元制”執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn)是職業(yè)培訓(xùn)條例，行會協(xié)會是其管理機(jī)構(gòu)[4]。德國的各行業(yè)協(xié)會（工商業(yè)協(xié)會、手工業(yè)協(xié)會等）負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)職業(yè)教育的許可、咨詢、考試及監(jiān)督等主要職責(zé)，包括對承擔(dān)培訓(xùn)企業(yè)的資格認(rèn)定和監(jiān)督；制定結(jié)業(yè)考試條例，組織與實(shí)施期中考試、結(jié)業(yè)考試等。由此可見，行業(yè)協(xié)會在“雙元制”職業(yè)培訓(xùn)中起著舉足輕重的作用[5]。
引入德國“雙元制”理念時，并不等于照搬德國原型，而是結(jié)合本地區(qū)汽車維修企業(yè)的實(shí)際情況，采取“工學(xué)交替”的培養(yǎng)模式。學(xué)生先在學(xué)校學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識和必要基本技能，然后到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐。在高職教育三年的培養(yǎng)模式中，每年安排學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，第一年安排汽車認(rèn)知實(shí)習(xí)（4周）、第二年安排到企業(yè)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)實(shí)習(xí)（6周）、第三年到企業(yè)進(jìn)行整車維修實(shí)習(xí)（10周）。汽車認(rèn)知實(shí)習(xí)，主要是感受企業(yè)的文化，熟悉汽車的主要總成及零部件結(jié)構(gòu)。汽車維護(hù)與保養(yǎng)實(shí)習(xí)，學(xué)生可以完成頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)行汽車的一、二級基礎(chǔ)保養(yǎng)與維護(hù)。整車維修實(shí)習(xí)是學(xué)生畢業(yè)前的頂崗實(shí)習(xí)，將學(xué)過的內(nèi)容融會貫通，能夠進(jìn)行整車的故障診斷、故障排除。三年的實(shí)習(xí)項(xiàng)目任務(wù)逐漸遞進(jìn)、由淺入深，貫穿于整個學(xué)習(xí)進(jìn)程。企業(yè)參與人才培養(yǎng)的全過程，從培養(yǎng)方案、教學(xué)計(jì)劃制定到課堂教學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)等環(huán)節(jié)，企業(yè)全程參與。
工學(xué)交替培養(yǎng)模式，突出“教-學(xué)-做”相結(jié)合，由專業(yè)骨干教師與企業(yè)技術(shù)骨干共同開發(fā)專業(yè)核心課程，緊密結(jié)合汽車整車及零部件技術(shù)服務(wù)、營銷與管理，汽車銷售及售后服務(wù)以及新能源汽車的技術(shù)服務(wù)，結(jié)合教學(xué)組織與實(shí)施的可行性，將職業(yè)能力進(jìn)行整合，以行動為導(dǎo)向，按實(shí)際工作過程組織教學(xué)內(nèi)容。將職業(yè)行為規(guī)范和技能認(rèn)證融入課程建設(shè)中，實(shí)施“學(xué)中做、做中學(xué)”，注重學(xué)生社會能力、方法能力的培養(yǎng)，讓學(xué)生學(xué)會用企業(yè)崗位的規(guī)則來要求自己。
2. 基于項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)引領(lǐng)的教學(xué)方法
在職業(yè)與知識培養(yǎng)目標(biāo)要求中，按照崗位技能要求，細(xì)分成若干的教學(xué)模塊。德國手工業(yè)協(xié)會汽車機(jī)電服務(wù)技師課程的培養(yǎng)實(shí)訓(xùn)模塊分為發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、汽車底盤機(jī)械系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、汽車電氣系統(tǒng)、尾氣排放處理、汽車檢測與整車故障診斷技術(shù)、自動變速器、汽車維護(hù)與保養(yǎng)等10個模塊。針對國內(nèi)德系車常見車型的特點(diǎn)，進(jìn)行了教學(xué)模塊的整合，增加了汽車機(jī)械基礎(chǔ)與液壓傳動、汽車認(rèn)識與工具使用、汽車故障檢測與診斷模塊，將汽車故障診斷與排除模塊分為普通車和奔馳或?qū)汃R模塊進(jìn)行教學(xué)等。
每一模塊采用多種教學(xué)方法，如“行動導(dǎo)向教學(xué)法”、“項(xiàng)目教學(xué)法”、“案例法”等等。教學(xué)中不僅教會學(xué)生專業(yè)知識和某項(xiàng)操作技能，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，即行為能力，使畢業(yè)生能適應(yīng)企業(yè)、社會的要求。例如：我們在汽車基礎(chǔ)電器課程中，要求學(xué)生拆畫電路圖、連接電路板，在整車上分組制作汽車診斷盒與故障盒，在整車故障診斷過程中自己在資料庫中收集資料，判斷故障。老師只起到啟發(fā)、引導(dǎo)與輔導(dǎo)的作用。
汽車專業(yè)課程全部是小班制授課，每個班的學(xué)生限制在20人以內(nèi)，教學(xué)地點(diǎn)全部安排在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行。教學(xué)環(huán)境符合工作過程為導(dǎo)向、崗位技能為標(biāo)準(zhǔn)、工作任務(wù)為載體的汽車維修企業(yè)工作環(huán)境。設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)施進(jìn)程時，在任務(wù)單、作業(yè)單中融入汽車檢測與維修技術(shù)服務(wù)和汽車售后服務(wù)技術(shù)服務(wù)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，并吸收企業(yè)培訓(xùn)、認(rèn)證內(nèi)容，強(qiáng)化學(xué)生在教學(xué)活動中的主體地位，創(chuàng)建學(xué)生自主學(xué)習(xí)和“教-學(xué)-做”一體的教學(xué)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、探究學(xué)習(xí)的能力。
3. 深化校企合作，推進(jìn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)
構(gòu)建基于中德技能型人才培養(yǎng)的模塊化課程體系，需要加強(qiáng)校企合作，共建能夠完成專業(yè)課程教學(xué)任務(wù)、職業(yè)技能鑒定、社會培訓(xùn)等校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地以及能夠?yàn)閷W(xué)生提供工學(xué)交替實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)的校外實(shí)訓(xùn)基地。
建立汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)項(xiàng)目，具有汽車整車及零部件總成拆裝、檢測、調(diào)試及故障診斷與排除，以及電子、電氣布線、檢測與故障排除。建有汽車發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室、汽車底盤實(shí)訓(xùn)室、汽車電氣實(shí)訓(xùn)室、汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車車身控制系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測與排故實(shí)訓(xùn)室等理論實(shí)踐一體化教室，根據(jù)各教學(xué)模塊中的任務(wù)要求，購置或通過教師自制實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。
作為校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的汽車維修企業(yè)能夠?yàn)閷W(xué)生提供一個實(shí)踐演練的舞臺，提高學(xué)生的實(shí)踐及動手能力，同時使得企業(yè)技術(shù)和管理人員能夠了解學(xué)校，參與人才培養(yǎng)方案的制訂和課程體系改革?！”捡Y、寶馬、奧迪、一汽大眾、上海大眾、斯柯達(dá)等多家汽車4S店成為了合作緊密的校外實(shí)習(xí)基地。實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，基本上滿足了學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)的需求，并為教師的工程實(shí)踐鍛煉提供了機(jī)會，為課程改革和專業(yè)建設(shè)增添了活力，更為企業(yè)的人才需求提供了保障，真正實(shí)現(xiàn)了校企互贏。
4.雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)
中德課程體系中基于項(xiàng)目化的課程實(shí)施，需要建設(shè)一支專兼結(jié)合、校企雙棲、結(jié)構(gòu)合理且具有國際視野的雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)途徑主要有兩條： 一是需要校內(nèi)教師定期到企業(yè)進(jìn)行汽車檢測與維修實(shí)踐，教師參加職業(yè)資格證書的培訓(xùn)及省、市級汽車工程學(xué)會等交流，提高教師的動手實(shí)踐能力和開拓掌握汽車知識、新技術(shù)的視野；通過選派教師赴德國哈勒手工業(yè)協(xié)會或協(xié)會授權(quán)的培訓(xùn)中心培訓(xùn)，培養(yǎng)我院汽車專業(yè)教師的動手實(shí)踐能力，達(dá)到德國汽車維修技師或大師水平。二是從汽車維修行業(yè)、行業(yè)協(xié)會選聘一些專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和操作技能，熟悉本地區(qū)、本單位情況，具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員來學(xué)校擔(dān)任兼職教師。增強(qiáng)師資隊(duì)伍的實(shí)踐技能水平，使師資結(jié)構(gòu)更趨于合理化。同時還聘請德籍資深汽車維修實(shí)訓(xùn)教師、德系汽車企業(yè)技術(shù)總監(jiān)及有多年汽車維修經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)外汽車維修專家作為項(xiàng)目的兼職教授或技術(shù)顧問。他們不僅有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融會貫通的理論知識，又有較強(qiáng)的動手能力來指導(dǎo)學(xué)員實(shí)際操作，保證了教學(xué)工作高質(zhì)量的開展。
5. 創(chuàng)建多元結(jié)合的課程考評體系
德國“雙元制”模式在世界上享有盛譽(yù)主要是因?yàn)槠渑嘤?xùn)質(zhì)量高， 而這一高質(zhì)量的培訓(xùn)又是以客觀、公正、規(guī)范的考試考核體系為保障的。
模塊化課程考評由單一的最終評價轉(zhuǎn)化為全程評價。由教師單一評價學(xué)生轉(zhuǎn)化為學(xué)生自評、學(xué)習(xí)小組互評與教師評價相結(jié)合的評價模式；由學(xué)校單一評價學(xué)生轉(zhuǎn)化為校企共同評價學(xué)生，企業(yè)派技術(shù)人員到學(xué)校參與學(xué)生的技能成績考評，學(xué)生的關(guān)鍵技能也可在汽車維修企業(yè)完成考評。
在汽車檢測與故障排除課程教學(xué)評價中，項(xiàng)目中所有汽車故障排除的任務(wù)都是在模擬汽車維修廠來進(jìn)行的。首先教師在汽車上設(shè)置故障以后，告訴學(xué)生 顧客反映的汽車故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論，制定診斷維修方案，在排除故障的過程中要求詳細(xì)記錄整個測量過程，以此作為學(xué)生排除故障與排除項(xiàng)目成績的依據(jù)。
四、結(jié)論
通過本課題的研究，將德國行業(yè)協(xié)會制定技師培訓(xùn)課程體系引入高等職業(yè)院校，為培養(yǎng)高端技能型人才提供一個新的理念和培養(yǎng)模式。通過引入培訓(xùn)課程體系，開發(fā)適用于國內(nèi)教學(xué)的全部專業(yè)課程教材、配套電子課件和項(xiàng)目任務(wù)單，選擇部分校本教材進(jìn)行出版。成功引入德國“雙元制”教學(xué)理念，開展小班教學(xué)、通過到相關(guān)企業(yè)的工學(xué)結(jié)合實(shí)習(xí)，開展廣泛的校企合作，通過本課題的實(shí)施，可以打造一支由德國手工業(yè)協(xié)會專家、企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、學(xué)校雙師素質(zhì)教師組成的高水平的中外合作專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，具有良好的課程目標(biāo)定位和指導(dǎo)能力。
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中國汽車銷量的迅猛增長也促進(jìn)了汽車品牌4S店數(shù)量的增長。雖然4S店建立的宗旨是“服務(wù)為本”，但是汽車銷售的火爆促使大多數(shù)4S店將工作重心都偏向了銷售，而服務(wù)受到了一定的輕視。在北京等一線城市對車輛實(shí)行限制上牌之后，一些4S店的新車銷售量下降很大，特別是一些自主品牌乘用車的4S店出現(xiàn)了經(jīng)營困難。大家對4S店售后服務(wù)創(chuàng)造的利潤越來越重視。
2012年3—5月，《汽車與駕駛維修》雜志對國內(nèi)維修企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一次行業(yè)調(diào)研，調(diào)研對象包括4S店和綜合性維修企業(yè)。眾多企業(yè)對本次調(diào)研進(jìn)行了回饋。經(jīng)過篩選，4S店的有效樣本數(shù)為91個，綜合維修企業(yè)的有效樣本數(shù)為37個。
一、服務(wù)技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研分析
1 維修企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
本次調(diào)研中，93%的被調(diào)研人員為企業(yè)的技術(shù)經(jīng)理、售后經(jīng)理、總經(jīng)理或車間主任，其他7%則為企業(yè)的服務(wù)顧問、二手車評估師或者配件經(jīng)理。所有被調(diào)研人員的從業(yè)時間都超過5年。
被調(diào)研人員的年齡結(jié)構(gòu)中，25—30歲（23人）占18%，30-40歲（88人）占69%，40-45歲（14人）占11%，45歲以上（3人）占2%。以此所見，目前維修行業(yè)的中堅(jiān)力量集中在25—45歲（圖1）。
就被調(diào)研維修企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量來看，根據(jù)維修企業(yè)地域不同。差距比較大。
就4S店來看，維修崗位人數(shù)最少的不足10人，月進(jìn)廠臺次不足50臺。維修崗位最多的超過80人，月進(jìn)廠臺次達(dá)到5000臺。就業(yè)務(wù)規(guī)模來看，4S店的月進(jìn)廠臺次多數(shù)維持在1000-2500臺次，維修崗位人數(shù)為30—40人（圖2、圖3）。
綜合維修企業(yè)的規(guī)模相對來說都比較小，維修崗位人數(shù)較少。本次調(diào)研主要是一類和二類綜合性維修企業(yè)。從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，綜合維修企業(yè)的月進(jìn)廠臺次大多維持在100—500臺，能夠突破500臺次的有11家，這些企業(yè)的經(jīng)營在綜合維修企業(yè)里已經(jīng)相當(dāng)不錯了。還有2家維修企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模突破1000臺（圖4、圖5）
。
從部分綜合維修企業(yè)的實(shí)地調(diào)研來看，綜合維修企業(yè)的總?cè)藬?shù)規(guī)模都不大，很多維修技術(shù)崗位人員實(shí)際都身兼數(shù)職，像服務(wù)顧問、車輛維修和零配件采購甚至負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)用品、改裝等銷售業(yè)務(wù)，以降低企業(yè)的運(yùn)營成本。
2 返修率調(diào)研分析
（1）常規(guī)保養(yǎng)規(guī)范性
常規(guī)保養(yǎng)對于現(xiàn)代維修企業(yè)來說是最大的業(yè)務(wù)來源之一，維修企業(yè)應(yīng)該對此項(xiàng)業(yè)務(wù)引起高度的重視。因?yàn)樵擁?xiàng)業(yè)務(wù)不僅僅是維修企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，同時也是維系客戶滿意度的基礎(chǔ)。
然而，對于一些基本的檢查和檢測，無論是4S店還是綜合維修企業(yè)，有些維修人員往往會不認(rèn)真去做或者直接忽視掉，認(rèn)為這些檢查項(xiàng)目可做可不做，不會出現(xiàn)問題。
從本次調(diào)研來看，一向自詡常規(guī)保養(yǎng)正規(guī)的4S店，在常規(guī)保養(yǎng)中產(chǎn)生漏項(xiàng)的可能性都達(dá)到57%（圖6）?？上攵?，目前維修行業(yè)中，很多維修人員對于流程、規(guī)則的輕視。要知道，常規(guī)保養(yǎng)只是維修人員的基本功。
（2）月返修業(yè)務(wù)量
返修，是指客戶因?yàn)橥还收蠁栴}再次或者多次回維修企業(yè)修理，或者在維修企業(yè)修理某一問題后，隨后出現(xiàn)別的相關(guān)問題回到企業(yè)解決。
從調(diào)查來看，無論是4S店還是綜合維修企業(yè)，都不存在沒有返修這一說法。就拿我們調(diào)查的一家月進(jìn)廠臺次為1500臺的4S店來說，每月大概有5起返修，返修率低于1%，如果從整體業(yè)務(wù)量上來計(jì)算，返修率則更低。但是對于總體業(yè)務(wù)量比較少的綜合性維修企業(yè)來說，返修率很輕易地超過5%。這也成為綜合性維修企業(yè)被指責(zé)技術(shù)水平較差的理由之一。
返修對于4S店來說比較敏感，因此所有的4S店在給出調(diào)研數(shù)據(jù)時都非常保守，這也是為什么沒有一家4S店選擇“月返修量超過10起”的原因。其實(shí)，即使選擇這一項(xiàng)，按照前面的計(jì)算方式，月返修率也低于2%。實(shí)際上對于不少維修企業(yè)來說，績效考核中月返修率控制在5%以內(nèi)，也就是月進(jìn)廠臺次1500臺，返修不超過75臺。這一數(shù)量就十分可觀了（圖7）。
（3）車輛返修幾次會引起客戶的投訴
一般來說，返修對于維修企業(yè)來說不算是很嚴(yán)重的問題，但是返修后對客戶不承認(rèn)、蒙騙客戶對于企業(yè)來說則是影響很壞的。調(diào)查顯示，55%被調(diào)查者認(rèn)為返修超過2次就會引起客戶的投訴（圖8），而客戶的投訴意味著維修企業(yè)一方面需要對客戶進(jìn)行補(bǔ)償，另一方面有可能失去這個客戶。
為了避免這種風(fēng)險，維修企業(yè)在解決客戶投訴時，僅有7%的被調(diào)查者會選擇“實(shí)話實(shí)說，爭取客戶的理解”，77%的被調(diào)查者認(rèn)為“找來技術(shù)人員，用技術(shù)術(shù)語找到車輛返修的根據(jù)”是解決客戶投訴的最佳方案。還有少數(shù)被調(diào)查者選擇“向客戶道歉，承諾盡快解決問題”。
無可否認(rèn)，“找來技術(shù)人員，用技術(shù)術(shù)語找到車輛返修的根據(jù)”是目前維修企業(yè)中解決客戶投訴的最佳方案，但前提是目前客戶與維修企業(yè)之間對于維修知識方面的信息極不對等。這種方式其實(shí)是維修企業(yè)在對自身原因造成的返修找借口。隨著客戶對于車輛了解得越來越深入，加上相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資訊的發(fā)展，客戶對于返修原因的了解將不僅僅源于維修企業(yè)的解釋，他們有可能通過別的渠道，例如網(wǎng)絡(luò)、第三方咨詢等方式獲取信息。這時維修企業(yè)面臨的將不僅僅是損失一個客戶，更重要的是企業(yè)的誠信將受到質(zhì)疑。
車輛返修的原因多種多樣，但不外乎這幾個方面：維修人員技術(shù)水平不足；故障比較繁瑣，無法一次排除；故障診斷思路不明確，導(dǎo)致排除走了彎路：維修人員粗心大意所致等。而解決車輛返修的措施，所有的被調(diào)查者也都很明確地給出了不同的建議：提高維修人員的技術(shù)水平；加強(qiáng)交車前的檢驗(yàn)措施；培養(yǎng)維修人員正確維修診斷思路；加強(qiáng)維修人員謹(jǐn)慎小心的思想意識。不過說易行難，很多企業(yè)在這些方面做了很多工作，例如：不斷加強(qiáng)員工技術(shù)水平的培訓(xùn)、完善維修過程中的檢驗(yàn)制度以及通過獎懲制度加強(qiáng)維修人員工作責(zé)任心等等，但都收效甚微。如何降低返修率成為維修行業(yè)快速發(fā)展的主要瓶頸之一。
3 維修診斷流程規(guī)范化分析
不少一線維修人員在維修過程中經(jīng)常憑借經(jīng)驗(yàn)換這換那，有可能今天換完了，看似沒有問題，過兩天車輛故障重現(xiàn)或者增加了新的故障導(dǎo)致返修。這樣的故障排除方法有沒有診斷依據(jù)，有！那排除方法是否是正確的，不一定。這類故障排除方法看似快速，但實(shí)際增加了車輛返修的幾率。那么，有沒有標(biāo)準(zhǔn)化的維修診斷流程呢？只要按照這個流程，
車輛的故障多種多樣，很多故障的解決并非一蹴而就，因此不少被調(diào)研者并不認(rèn)同執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化維修診斷流程能夠根除車輛的返修，但是卻認(rèn)為這是有效降低返修率的根本措施之一。
然而在維修人員是否按照標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程去解決車輛故障的調(diào)查中，調(diào)查結(jié)果并不理想。對于4S店來說情況稍微好些，能按照標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程去解決車輛故障的維修人員超過了一半。而對于綜合維修企業(yè)來說，由于缺乏原廠的維修資料和系統(tǒng)的培訓(xùn)，維修人員能夠以標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程解決車輛故障的不足50%（圖10）。
那么，為什么有了降低返修率的有效措施，卻在執(zhí)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題呢？調(diào)查顯示，主要原因有3個方面：首先是員工責(zé)任心的問題，因?yàn)閳?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程需要員工按部就班地做一些工作，而不少員工則用經(jīng)驗(yàn)代替診斷，導(dǎo)致故障排除中存在很多的紕漏：其次是不少員工認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程的工作繁瑣，排除故障花費(fèi)時間較長，耽誤交車時問，影響個人的收益：第三是員工的維修基礎(chǔ)薄弱，對標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程把握不足。
目前維修行業(yè)中，包括4S店都有一些習(xí)慣。例如發(fā)動機(jī)工作不良，或者不易起動，先是讓客戶做個清洗養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，沒有改善再開始診斷。有些問題先換些零部件，讓客戶開回去試試，不行下回回來再接著修，每回都沒少收客戶的錢。這樣的結(jié)果只能是將客戶推出自己維修企業(yè)的大門。
因此，要有效降低返修率，首先就得讓維修企業(yè)的員工甚至老板認(rèn)識到標(biāo)準(zhǔn)化診斷的重要性，并且要求維修人員嚴(yán)格執(zhí)行維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化流程。而其中的關(guān)鍵，就是解決維修人員責(zé)任心的問題。要讓員工們意識到標(biāo)準(zhǔn)化的維修診斷流程對于企業(yè)、對于客戶以及對于員工自己的重要性。其次，是要有完善的制度來保證標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程的執(zhí)行，包括員工績效考核制度、車輛過程檢驗(yàn)和竣工檢驗(yàn)制度等等。至于員工的技術(shù)水平，相信他們一旦有了動力，會主動要求提升，企業(yè)只需要進(jìn)行正確的培訓(xùn)引導(dǎo)而已。
3 企業(yè)培訓(xùn)現(xiàn)狀分析
對于維修企業(yè)來說，提升服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率以及贏得更高的客戶滿意度，是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。而要做到這些，服務(wù)技術(shù)水平是保證。要提升維修企業(yè)的服務(wù)技術(shù)水平，就離不開員工的培訓(xùn)。所以在本次維修行業(yè)調(diào)研中，維修企業(yè)的培訓(xùn)需求也列入了被調(diào)研的范圍內(nèi)。
（1）培訓(xùn)內(nèi)容需求
對于目前維修企業(yè)的員工來說，所接受的培訓(xùn)內(nèi)容不外乎崗位培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)和管理培訓(xùn)。崗位培訓(xùn)這里姑且不論，對于4S店的被調(diào)查者來說，有新技術(shù)診斷思路方面培訓(xùn)需求的只占23%，而有車間管理崗位培訓(xùn)和企業(yè)經(jīng)營管理培訓(xùn)需求的總共達(dá)到76%。由此可見，對于4S店來說，由于維修車輛品牌固定，企業(yè)員工的技術(shù)培訓(xùn)通過整車廠商售后服務(wù)部門培訓(xùn)以及維修企業(yè)內(nèi)訓(xùn)即可實(shí)現(xiàn)，因此，4S店對于新技術(shù)診斷思路方面的培訓(xùn)需求看得不是那么重。相反，他們更看重的是各種管理培訓(xùn)，希望通過提升企業(yè)的管理水準(zhǔn)，來達(dá)到以上目的。
對于綜合維修企業(yè)來說，被調(diào)查者對于新技術(shù)診斷思路方面的培訓(xùn)需求達(dá)到了73%。這主要是整車廠商的技術(shù)封鎖，使得綜合維修企業(yè)獲取新技術(shù)的渠道有限。他們又無法像4S店那樣，在修車過程中可以有充足的配件進(jìn)行替換試驗(yàn)，只能通過一步步地維修去解決故障。所以，綜合維修企業(yè)對于新技術(shù)診斷思路方面的培訓(xùn)是最需藥的。而大多數(shù)綜合維修企業(yè)在崗位架構(gòu)上相對也比較簡單，所以他們對于企業(yè)的相關(guān)管理培訓(xùn)需求也遠(yuǎn)不如4S店那么大（圖11）。
（2）培訓(xùn)時間需求
在培訓(xùn)時間方面，4S店的要求比較寬松。傾向于2天或者3—5天的占多數(shù)，分別為27%和46%，傾向于1天和5-7天的分別為10%和17%。沒有人希望培訓(xùn)的時間超過7天，這一方面是很難跟所在企業(yè)長時間請假，另一方面，超過7天的培訓(xùn)一般都屬于系統(tǒng)性培訓(xùn)，比較適用于從基本學(xué)起的人員，不適用于4S店。而綜合性維修企業(yè)在培訓(xùn)時間需求上，更傾向于1天或者2天，分別為35%和43%。這是由于綜合性維修企業(yè)的規(guī)模相對較小，人員配置相對于4S店更加緊張，他們參加培訓(xùn)的目的，更多地是希望多獲取一些信息，多掌握一些解決問題的實(shí)際方法。當(dāng)然，如果條件允許的話，或者培訓(xùn)內(nèi)容是急他們所需的話，他們也會抽出一定的時間，參加相關(guān)的培訓(xùn)，希望獲取更多的業(yè)內(nèi)資訊和資源，這也是傾向于培訓(xùn)時間為3-5天和5-7天的支持者分別為14%和8%的主要原因（圖12）。
（3）培訓(xùn)組織方需求
對于4S店來說，應(yīng)該說他們所參加的培訓(xùn)主要依賴于整車廠商。但是從實(shí)際需求來說，他們對組織方為整車廠商售后服務(wù)部門的需求僅占28%，他們更希望由汽車后市場專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。有這方面需求的占到43%。這反映出整車廠商的售后都門在4S店體系的培訓(xùn)方面，還需要有更多改善的地方。尤其是針對性的培訓(xùn)方面，是否能夠滿足4S店的實(shí)際需求，這點(diǎn)還需要整車品牌廠商售后部門重點(diǎn)考慮。綜合維修企業(yè)在培訓(xùn)組織方需求方面與4S店相差不大，雖然他們可能大多無法直接參加整車品牌廠商售后部門組織的培訓(xùn)，但是他們有這方面需求的占到27%，而希望參加由汽車后市場專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)組織培訓(xùn)的占到35%（圖13）。
隨著汽車后市場的發(fā)展，行業(yè)將會越來越規(guī)范，行業(yè)協(xié)會的主導(dǎo)作用將會逐步得到發(fā)揮。而行業(yè)協(xié)會的職能之一，就是組織業(yè)內(nèi)的新技術(shù)交流和培訓(xùn)。然而從目前來看，無論是4S店還是綜合修理廠，顯然對于行業(yè)協(xié)會組織的培訓(xùn)認(rèn)可度不高，需求度分別為7%和14%。這種需求度與汽車后市場產(chǎn)品企業(yè)的培訓(xùn)目的有關(guān)。對于企業(yè)來說，要最大程度宣傳自己的產(chǎn)品，培訓(xùn)實(shí)際上是宣傳的一個載體。不過，不少汽車后市場產(chǎn)品企業(yè)對于培訓(xùn)的形式和內(nèi)容都非常重視，一方面邀請業(yè)內(nèi)專家講課，另一方面尋求與當(dāng)?shù)鼐S修行業(yè)協(xié)會的合作，目的是提高培訓(xùn)的人氣，盡可能地擴(kuò)大宣傳面。其中不少的培訓(xùn)內(nèi)容對于維修企業(yè)來說還是非常實(shí)用的。而且，不少企業(yè)即使在培訓(xùn)內(nèi)容中加入了自己企業(yè)的內(nèi)容，其內(nèi)容也和修理廠的內(nèi)容息息相關(guān)。所以，對于維修企業(yè)來說，這一類的培訓(xùn)有時間的話參與一下，也是比較有收獲的。
至于企業(yè)內(nèi)訓(xùn)的內(nèi)容，無論是4S店還是綜合維修企業(yè)，都是比較重視。但是如何組織好內(nèi)容，如何提高內(nèi)訓(xùn)的質(zhì)量，如何通過內(nèi)訓(xùn)提升服務(wù)技術(shù)水平，這些都是維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人們所關(guān)注的問題。
二、維修行業(yè)服務(wù)技術(shù)發(fā)展趨勢分析
1 降低返修率是服務(wù)技術(shù)水平提升的根本
從本次調(diào)研來看，國內(nèi)目前服務(wù)技術(shù)的發(fā)展水平是非常的不均衡。不少反饋的信息中，對于返修率的降低都保有一種消極的態(tài)度。大家都能夠認(rèn)識到返修過多對所在企業(yè)的客戶滿意度不利，也都在主觀上嘗試一些方法來降低返修率，但是因?yàn)橐恍┻@樣那樣的客觀因素，無法從根本上解決這個問題，或者說不愿再花費(fèi)更多的精力來根本解決這個問題。
返修原因多種多樣，除去一些客觀因素，如一些不易確認(rèn)的偶發(fā)性故障外，其他大多為一些人為因素。如維修人員的診斷不仔細(xì)、想當(dāng)然判斷或者不斷采用替換法來判斷故障。而車輛返修后，不是積極地解決故障，降低客戶的損失，而是利用客戶對車輛維修知識的欠缺，將一切返修的因素歸結(jié)為故障本身，將返修帶來的損失轉(zhuǎn)嫁給客戶。更有甚者，返修成為企業(yè)賺取客戶利潤的一種手段。試問，這樣一種服務(wù)技術(shù)水平怎么能降低返修率？
但是，解決車輛問題是維修企業(yè)的責(zé)任，也是維修企業(yè)客戶滿意度的根本。縱觀目前維修行業(yè)中的種種投訴現(xiàn)象，大多在于維修企業(yè)在收了客戶的維修費(fèi)用后，車輛問題沒有根本解決，從而引起客戶的嚴(yán)重不滿。因此，汽車維修行業(yè)客戶滿意度的提升，不在于維修企業(yè)為客戶準(zhǔn)備了多少優(yōu)惠措施，也不是維修企業(yè)的服務(wù)態(tài)度有多好，而是能不能一次性解決客戶的車輛問題，讓客戶盡快放心安全地用車。歸根結(jié)底，是將“返修”這個痼疾的危害降到最低，這才是服務(wù)技術(shù)水平提升的最佳表現(xiàn)形式。
2 維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化推廣的趨勢
從調(diào)查反饋來看，大多數(shù)車輛返修的原因被歸結(jié)為維修人員技術(shù)水平不高、維修診斷過程大意或者不按照標(biāo)準(zhǔn)的診斷流程操作所致。其實(shí)，認(rèn)真分析這些原因可以看出，其實(shí)根本原因就是一條：沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的診斷流程！
維修人員的技術(shù)水平高與不高，在于他們解決故障的能力，也就是對于車輛故障能否一次性修復(fù)。同樣的故障，讓2個有著同樣維修經(jīng)歷的維修人員修理，得到的結(jié)果可能大相徑庭，原因在于他們解決故障問題的過程。如果一個只是憑借經(jīng)驗(yàn)妄自判斷，然后盲目地去排除故障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一條路不通，再重新判斷，重新嘗試。而另外一個按部就班，根據(jù)故障現(xiàn)象一步步地按照流程進(jìn)行診斷排除?？上攵?，后一個維修人員的一次性修復(fù)的幾率要大得多，而且從效率上來看，后一個維修人員的工作效率也高。
所以，從調(diào)查反饋來看，如果維修人員都能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程去排除故障，維修企業(yè)的返修率將會大幅度降低。但是，如何將標(biāo)準(zhǔn)化診斷流程在維修企業(yè)推廣，這不僅僅是一個簡單的技術(shù)問題，也不僅僅是維修人員需要重視的問題，更多的是維修企業(yè)從上到下的意識轉(zhuǎn)變的問題，這應(yīng)該屬于管理的范疇。只有維修企業(yè)都能夠認(rèn)識到維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化對于降低返修率、提高客戶滿意度的重要性，從管理制度上采取更多的措施，維修診斷標(biāo)準(zhǔn)化才能夠在業(yè)內(nèi)得到有效的推廣。
3 維修行業(yè)培訓(xùn)的發(fā)展趨勢
（1）基礎(chǔ)技術(shù)培訓(xùn)需求在降低，新技術(shù)培訓(xùn)需求在增加
在國內(nèi)維修行業(yè)發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)缺乏系統(tǒng)的維修資料，一旦有什么技術(shù)培訓(xùn)，參加的維修企業(yè)、維修技術(shù)人員趨之若騖。那時業(yè)內(nèi)缺乏系統(tǒng)的維修基礎(chǔ)培訓(xùn)，這些參訓(xùn)人員通過培訓(xùn)，掌握了一些維修的技巧，也就是基本的維修診斷思路。當(dāng)這些參訓(xùn)人員將所學(xué)與工作實(shí)踐相結(jié)合，慢慢形成了自己的維修診斷思路，從而在維修行業(yè)擁有立足之地。
隨著維修行業(yè)的發(fā)展，各種維修資料逐漸普及，各種車型的資料獲取渠道也越來越廣泛。再加上維修人員的流動性比較大，因此維修企業(yè)或者維修人員對于一些基礎(chǔ)性或者技巧性的技術(shù)培訓(xùn)不再感興趣，相反，他們對于一些新車型、新技術(shù)方面的培訓(xùn)興趣加大。他們希望通過參加此類的培訓(xùn)，避免自己的企業(yè)、自身的維修水平落伍，從而保持良好的發(fā)展前景。
（2）維修企業(yè)一將難求，管理培訓(xùn)需求加大
“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，這句話在維修行業(yè)同樣適用。對于維修企業(yè)普通的一線維修人員來說，他們最基本的奮斗目標(biāo)，就是不斷提升自己的維修技能，然后獲得老板的認(rèn)同，獲得提升技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理的機(jī)會。然而很多好的維修人員在擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理之后，發(fā)現(xiàn)這樣的崗位其實(shí)并不好做，甚至在這些崗位做得很尷尬。維修企業(yè)的業(yè)務(wù)量少、生產(chǎn)效益不好，老板要問責(zé)他們；涉及到客戶投訴、疑難故障的排除，他們要沖在第一線；車間各崗位發(fā)生矛盾，他們需要及時排解。可以說，維修企業(yè)的老板們把企業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān)都壓在了技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理們的身上。這也導(dǎo)致了技術(shù)總監(jiān)、售后經(jīng)理的跳槽現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)越來越普遍。因此，不少維修企業(yè)都面臨著一將難求的困境。
其實(shí)這種境地是目前維修行業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略極不成熟的表現(xiàn)。維修行業(yè)專業(yè)性較強(qiáng)，但是整體從業(yè)人員素質(zhì)相對偏低，導(dǎo)致行業(yè)快速發(fā)展過程中，“修而優(yōu)則管”的現(xiàn)象普遍存在。好的維修技術(shù)人才雖然對于維修企業(yè)的運(yùn)營比較熟悉，而且在技術(shù)上比較服眾，但是并不代表普通員工認(rèn)同他的領(lǐng)導(dǎo)，也不代表通過他的管理能使車間的業(yè)務(wù)量增加，工作效率提升，客戶滿意度提高?？梢哉f，維修企業(yè)的中層管理者是目前整個維修行業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略的短板。
通過本次行業(yè)調(diào)查反饋可以看出，越來越多的技術(shù)總監(jiān)、服務(wù)經(jīng)理以及售后經(jīng)理認(rèn)識到了他們自身發(fā)展中的不足之處，有意愿通過參加各種培訓(xùn)來提升自己的管理水平。不過，從目前行業(yè)內(nèi)的培訓(xùn)市場來看，能夠?qū)ｉT針對維修企業(yè)技術(shù)總監(jiān)、服務(wù)經(jīng)理以及售后經(jīng)理這～層面的管理培訓(xùn)并不多。
全球汽車界最權(quán)威的發(fā)動機(jī)評獎活動――“2007年度世界最佳發(fā)動機(jī)大獎(International Engine of the Year Awards)2007年5月揭曉，來自大眾汽車集團(tuán)的兩款發(fā)動機(jī)――1.4L雙增壓直噴汽油機(jī)和2.0L渦輪增壓直噴汽油機(jī)，分別在“1.0L至1.4L”和“1.8L至2.0L”級別，獲最佳發(fā)動機(jī)獎。
此次獲得“1.0L至1.4L”最佳發(fā)動機(jī)獎的大眾汽車1.4L雙增壓直噴汽油機(jī)發(fā)動機(jī)，曾在2006年度的評選中獲得“最佳新型發(fā)動機(jī)”大獎。采用汽油直噴技術(shù)和創(chuàng)造性的機(jī)械增壓和渦輪增壓的雙增壓技術(shù)，使該款發(fā)動機(jī)以1.4L排量，可達(dá)到103kW和125kW的最大功率；在降低油耗和排放的同時，仍然提供了飽滿的駕駛樂趣。以裝備1.4L發(fā)動機(jī)的第五代高爾夫?yàn)槔?～100km／h加速僅為8.8s；最高速度達(dá)到205km／h，百公里平均油耗僅為7，1L，城郊路況百公里油耗為5.7L。而裝備125kW發(fā)動機(jī)的高爾夫GT，7.9s即可從靜止加速到100km／h，最高速度達(dá)到220km／h，百公里平均油耗7.3L。
大眾汽車2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)則被評委會評價為“性能超強(qiáng)、絕頂聰明”――這已是該款發(fā)動機(jī)連續(xù)三年蟬聯(lián)“1.8L至2.0L”級別的冠軍。由于配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，可變進(jìn)氣歧管帆板以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，能夠根據(jù)需要適時、精確地將燃油直接噴入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)并實(shí)現(xiàn)燃燒，從而獲得低速時高轉(zhuǎn)矩的性能。
自“年度世界最佳發(fā)動機(jī)大獎”于1999年開創(chuàng)以來，大眾汽車共獲得10次大獎，其中1999年三款渦輪增壓直噴柴油機(jī)獲獎，2001年，2003年，2004年各有一款渦輪增壓柴油機(jī)獲獎，2005年有一款渦輪增壓汽油機(jī)獲獎，2006年有一款渦輪增壓直噴汽油機(jī)和兩款雙增壓器油直噴汽油機(jī)獲獎。
3.58萬輛 一汽-大眾5月再奪銷量頭名
6月，全國乘用車聯(lián)席會公布乘用車生產(chǎn)廠商5月銷量及排名，一汽-大眾排名再次上升，以3.58萬輛再奪銷量冠軍，上海大眾緊隨其后，5月銷量達(dá)到3.28萬輛。一汽－大眾在三月全系降價后的作用終于顯現(xiàn)出來，其中速騰銷量的上升尤為明顯。
按乘聯(lián)會5月國內(nèi)銷售綜合數(shù)據(jù)排名順序，前十位廠商為一汽－大眾、上海大眾、上海通用，奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、北京現(xiàn)代、長安福特、一汽豐田、神龍汽車。另外，全國乘用車銷量仍保持快速增長，5月全國乘用車總銷量達(dá)45 5萬余輛。同比增15.4％。
卡羅拉和改款花冠全面上市
5月28日，天津一汽豐田最新的第三工廠初露崢嶸，在廣大消費(fèi)者的翹首期盼中，第10代全新卡羅拉(COROLLA)隆重下線。第一汽車集團(tuán)竺延風(fēng)總經(jīng)理和豐田汽車公司渡邊捷昭社長出席了此次慶典儀式。同日，一汽豐田汽車銷售有限公司公布了全新卡羅拉的營銷策略、價格體系和市場定位等詳細(xì)信息。自去年11月在北京車展上亮相以來，卡羅拉便成為中國消費(fèi)者最期待的車型之一，6個多月后的今天，全新卡羅拉的面紗終于揭開，以全貌展現(xiàn)在我們的面前。
其實(shí)此次豐田“全新COROLLA”的概念包含兩款車型，一款是“全新開發(fā)的平臺、發(fā)動機(jī)和加大了整車尺寸、全新設(shè)計(jì)”的第10代“COROLLA卡羅拉”，另一款則是現(xiàn)行花冠的后繼改進(jìn)車型“COROLLA EX花冠”。一汽豐田將以卡羅拉覆蓋上至中級車低端、下至小型車高端的廣闊市場空間，而花冠緊隨其后，將覆蓋下一級市場，以此滿足中國市場上消費(fèi)者對汽車的多樣化需求。
第10代全新卡羅拉的商品特性主要是整車寬度大幅增加，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了寬而低，富有激情、充滿時代感的外形設(shè)計(jì)，同時改善了駕乘舒適性，超越以往的小型車的固有印象，可與中級車相媲美。在動力傳動系統(tǒng)上，卡羅拉全部采用了配有雙VVT―i的新型發(fā)動機(jī)，同時，新增加了搭載1.6L發(fā)動機(jī)的車型，通過1.8L和1.6L兩種發(fā)動機(jī)的配置，組成了更充實(shí)的商品陣容。此外，除了4擋自動變速器之外，還在這一檔次車型中首次采用了全新開發(fā)的6擋手動變速器。
據(jù)該車開發(fā)總負(fù)責(zé)人、豐田汽車公司的江崎利主任工程師介紹說，卡羅拉的研發(fā)歷經(jīng)4年時間，對中國市場進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，并始終圍繞著“世界最佳轎車”這一關(guān)鍵詞而努力。開發(fā)人員力圖從“看、觸、駕、乘”等方面來使廣大消費(fèi)者體驗(yàn)其核心理念“5米印象”，努力打造出一款超越同級別的車型。
對于營銷策略，一汽豐田的常務(wù)副總經(jīng)理王法長介紹說，卡羅拉和花冠的07年銷售目標(biāo)分別是6萬輛和2.4萬輛，并希望通過新車型確保07年一汽豐田總銷售數(shù)達(dá)到27萬輛。
上海大眾明銳激越上市
6月6日，就在卡羅拉上市一周后，上海大眾斯柯達(dá)首款國產(chǎn)車型明銳(Octavia)正式上市，看來明銳是認(rèn)準(zhǔn)了自己的對手。
此次上市會充分展示了上海大眾的雄厚實(shí)力，工廠參觀、車手表演、試車場體驗(yàn)、宏大的會現(xiàn)場以及F1賽道的激情狂飆，全方位地將公司實(shí)力和車輛性能展示給全國的媒體記者。
上海大眾試車場擁有多種復(fù)雜路面，能夠反映出車輛的操控性能和整體可靠性，而其中高速環(huán)道給記者留下的印象最為深刻：1.8TSI發(fā)動機(jī)的澎湃動力很快將車速推到220km／h，巨大的離心力將車體緊貼在傾角超過60°的斜面跑道上，畸變的視野給人一種很強(qiáng)的壓迫感。而最讓記者大呼“過癮”的要算是在F1賽道上盡情狂飚。明銳1.8TSI的直道加速性能很出眾，廠家提供的數(shù)據(jù)顯示其0-100km／h加速時間為9.1s，這一性能接近于桑塔納的兩倍，PQ35平臺帶來的扎實(shí)的底盤在彎道中也充分發(fā)揮了優(yōu)勢，全長5.451km的賽道，跑完全程記者用了2分30秒左右，算下來平均速度達(dá)到了130km／h。
據(jù)廠家介紹，TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機(jī)、Tiptronic 6擋手自一體變速器、大眾PQ35平臺以及激光焊接等先進(jìn)技術(shù)，不僅使明銳在技術(shù)，性能和品質(zhì)上在國內(nèi)同級別車中占據(jù)絕對優(yōu)勢，而且使其成為此級別中第一款真正意義上超越國際同步原型車的國產(chǎn)車。
大眾中國董事長范安德博士、上海大眾總經(jīng)理陳志鑫等領(lǐng)導(dǎo)參加了上市慶典。陳志鑫公布了明銳兩個排量四款車型的價格。在談到明銳的產(chǎn)品定位時，陳志鑫說：“超越同級別所有競爭對手不是我們的目標(biāo)，因?yàn)槊麂J基于大眾全球領(lǐng)先的PQ35平臺，這個A級車平臺至今仍然是全球所有同級別競爭對手追趕的對象。在引進(jìn)明銳之初，上海大眾為其設(shè)立了一個更高的標(biāo)準(zhǔn)：不僅要根據(jù)中國消費(fèi)者的特殊需求在原型車上增加相應(yīng)的人性化設(shè)計(jì)和配置，
而且要在技術(shù)、性能和品質(zhì)上超越原型車。為此，我們?yōu)槊麂J匹配了大眾全新的TSI高性能發(fā)動機(jī)，并采用了對車身剛性、車輛運(yùn)動性和操控性乃至外觀品質(zhì)相當(dāng)重要的高成本激光焊接工藝，這在歐洲市場是沒有的。這標(biāo)志著上海大眾對同步引進(jìn)車型的二次開發(fā)已不僅限于車身外觀和內(nèi)飾的改進(jìn)，而是已經(jīng)深入到了提高原車型基本性能和品質(zhì)的環(huán)節(jié)。這樣做的目的是為中國消費(fèi)者提供一款領(lǐng)先于國際同步車型的國產(chǎn)車，而且無需讓消費(fèi)者為此支付更多的費(fèi)用?！?/p>
奧迪贊助巴薩中國行
5月21日，上賽季歐洲冠軍杯和西班牙聯(lián)賽雙冠王巴塞羅那足球俱樂部和一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部在北京奧迪品味車苑共同宣布：在一汽-大眾奧迪品牌的全程贊助下，包括兩屆“世界足球先生”羅納爾迪尼奧、“非洲獵豹”埃托奧、天才新星梅西等著名球星在內(nèi)的巴塞羅那足球俱樂部全體隊(duì)員將在8月3日至6日進(jìn)行為期四天的訪華之旅，并與北京國安隊(duì)在京城上演一場令人期待的激情對決。一汽-大眾奧迪品牌作為獨(dú)家冠名贊助商，將為巴塞羅那北京行提供全程貴賓用車服務(wù)，其四環(huán)標(biāo)志將閃耀在巴薩的行程和比賽中。
長城榮登最具價值
汽車上市公司榜首
6月2日，“首屆中國最具價值汽車類上市公司”評選結(jié)果在北京中國人民大學(xué)逸夫會議中心揭曉，長城汽車以凈利潤703億元、每股收益0.74元和凈資產(chǎn)收益率15.76％的優(yōu)異業(yè)績榮登“首屆中國最具價值汽車類上市公司”榜首，同時獲得“十佳2006年年報企業(yè)”稱號。其他9家分別是濰柴動力、比亞迪股份、福耀玻璃、江鈴汽車、上海汽車、長安汽車、中國重汽、宇通客車和江淮汽車。
“首屆中國最具價值汽車類上市公司”是由中國汽車報社、中國汽車評價實(shí)驗(yàn)室和中國汽車新聞工作者協(xié)會聯(lián)合多家證券金融研究機(jī)構(gòu)，歷時4個月根據(jù)103家汽車類上市公司(含H股)在2007年5月8日前公布的2006年年報主要財務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總分析、專家綜合評價而得出。其中，以凈利潤、每股收益、凈資產(chǎn)收益率和業(yè)內(nèi)專家學(xué)者評分4個主要指標(biāo)作為評價標(biāo)準(zhǔn)，從100多家汽車類上市公司中評選出中國最具價值汽車類十佳上市公司。
“中國最具價值汽車類上市公司”評選，以汽車類上市公司公布2006年年報的凈利潤、每股收益、凈資產(chǎn)收益率作為本次評選最重要的權(quán)重指標(biāo)，這樣能夠真實(shí)反映2006年汽車類上市公司的發(fā)展規(guī)模和經(jīng)營狀況，因此具有科學(xué)性和權(quán)威性。
謳歌在美國建立設(shè)計(jì)工作室
投資1500萬美元建成的謳歌(Aeura)設(shè)計(jì)工作室于5月投入使用，將在未來謳歌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)中扮演重要角色。謳歌設(shè)計(jì)工作室中的藝術(shù)級設(shè)計(jì)工藝及致力于推進(jìn)協(xié)作的工作布局圖展示著未來謳歌品牌的方向。
包括豪華運(yùn)動多功能車謳歌MDX和豪華運(yùn)動轎車謳歌TL在內(nèi)的多款謳歌車型都由美國本田研發(fā)公司設(shè)計(jì)和開發(fā)。將未來謳歌車型的設(shè)計(jì)納入這一獨(dú)立的“藝術(shù)殿堂”――謳歌設(shè)計(jì)工作室中，預(yù)示著謳歌品牌的獨(dú)特個性將會得到進(jìn)一步的提升。
謳歌設(shè)計(jì)工作室的核心技術(shù)包括由電腦控制的能夠幫助設(shè)計(jì)師在造型設(shè)計(jì)地板上進(jìn)行1：1比例模擬設(shè)計(jì)的虛擬模擬器，除此之外，這里還有平行的內(nèi)飾及外觀設(shè)計(jì)區(qū)域，能夠使同一款車的設(shè)計(jì)師們協(xié)同合作。
隨著美國本田研發(fā)公司在北美市場上的設(shè)計(jì)及開發(fā)能力的不斷增強(qiáng)，謳歌設(shè)計(jì)工作室適時而生，與位于加利福尼亞州托蘭斯市的本田設(shè)計(jì)工作室及位于加利福尼亞州帕薩迪納市的先進(jìn)設(shè)計(jì)工作室一起，完善了美國本田研發(fā)公司現(xiàn)有的洛杉磯中心的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力。
上海大眾再奪CAAS滿意度冠軍
日前，2007年第一季度中國汽車質(zhì)量與售后服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)出爐。在備受關(guān)注的汽車生產(chǎn)廠家滿意度排名中，上海大眾以全面完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)周到的服務(wù)水平再次奪得冠軍。
中國汽車質(zhì)量與售后服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告是由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會，車人網(wǎng)、清華大學(xué)汽車工程研究院共同完成的。2007年第1季度共收到用戶投訴1054例，有效投訴為932例；投訴來自國內(nèi)各個省，直轄市和自治區(qū)，涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)幾十家，涵蓋國內(nèi)汽車市場的大多數(shù)品牌。在對汽車廠家人員技能、服務(wù)時效、服務(wù)態(tài)度、收費(fèi)、配件供應(yīng)以及汽車用戶對廠家處理結(jié)果的接受和滿意情況進(jìn)行了綜合評定之后，上海大眾以96％的用戶滿意度遙遙領(lǐng)先，名列廠家滿意度排名榜首。
奧迪Quattro杯高爾夫錦標(biāo)賽論劍西南
6月15日，在俊美奇秀的成都牧馬山下，蓉城百余名高爾夫球業(yè)余精英盡情享受了一場頂級賽事的樂趣。當(dāng)天，備受眾多西南業(yè)余高爾夫精英期待的“奧迪Quattro杯高爾夫錦標(biāo)賽”西南區(qū)的開桿賽在幽雅恬靜的四川國際高爾夫俱樂部舉行，本場比賽由奧迪特許經(jīng)銷商成都三和汽車服務(wù)有限公司承辦。
至此，2007奧迪Quattro杯高爾夫錦標(biāo)賽在中國區(qū)的30站賽事已完成近半。賽事舉辦的三個月以來，已有近30對優(yōu)秀選手從兩千多名參與賽事的高球愛好者中脫穎而出。在剩下的3個月內(nèi)，還將產(chǎn)生30對優(yōu)秀選手，共同爭奪中國區(qū)年度總冠軍的頭銜，并代表中國區(qū)參加2007年11月在墨西哥洛斯卡沃斯舉行的奧迪Quattro杯高爾夫錦標(biāo)賽全球總決賽。
對此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪欣喜地表示：“奧迪Quattro杯高爾夫錦標(biāo)賽充分彰顯了奧迪百年歷史中沉淀的尊貴、進(jìn)取、動感的價值理念和其獨(dú)到的品牌魅力。奧迪Quattro杯不斷擴(kuò)大的規(guī)模和日益風(fēng)靡的形式則進(jìn)一步表明奧迪一貫倡導(dǎo)的積極進(jìn)取而富有品味的生活方式已經(jīng)為中國越來越多的動感精英人士所接受。一汽-大眾奧迪品牌將繼續(xù)致力于高規(guī)格體育運(yùn)動在中國的普及與發(fā)展，并加大在這一領(lǐng)域的投入，為用戶提供更多獨(dú)一無二的精彩體驗(yàn)?！?/p>
今年是奧迪quattro杯成功進(jìn)入中國的第四年。在為期6個月的賽程中，30場賽事將覆蓋全國南北20個城市，與2006年8個城市14場賽事相比，賽事數(shù)量增長2倍多，參與人數(shù)和覆蓋地域也成為歷年來規(guī)模最大的一次。因分站賽場次激增，今年首次采用了南北兩個賽區(qū)同時開賽的嶄新賽制。
奧迪RS4敞篷車08年進(jìn)軍美國
6月7日，奧迪公司在美國宣布其RS4敞篷車樣車將在2008北美車展亮相，其前300輛限量版將于今年秋天在美國銷售，具體價格將于之后披露。
與RS4轎車版本相同，RS4敞篷版將搭載4.2L高轉(zhuǎn)速FSI發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率將達(dá)到390kW。新車將配備6擋手動變速器和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。19英寸的合金輪轂再搭配寬大的制動盤讓RS4敞篷版的操控性得到了很好的保障。
全新升級版輝騰亮相
大眾汽車6月宣布，擁有多項(xiàng)技術(shù)革新的升級版輝騰(Phaeton)現(xiàn)已全面亮相，大眾汽車首次將其全球先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)之一符合未來“歐V”標(biāo)準(zhǔn)的新一代V6 TDI發(fā)動機(jī)用于這一品牌旗艦車型。升級版輝騰的諸多技術(shù)革新還包括：車前制動減距輔助系統(tǒng)、車側(cè)變道輔助系統(tǒng)、新型DVD導(dǎo)航系統(tǒng)以及改良的信息娛樂互動系統(tǒng)。
升級版輝騰V6 TDI由于采用了大眾汽車最新的共軌柴油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)，目前已能滿足即將在2009年強(qiáng)制執(zhí)行的“歐V”排放標(biāo)準(zhǔn)――這一標(biāo)準(zhǔn)要求在“歐IV”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上削減80％的尾氣顆粒排放量。新一代V6 TDI發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為171kW，百公里耗柴油9.6L。最大轉(zhuǎn)矩為450N?m的超強(qiáng)6缸發(fā)動機(jī)使輝騰只需8.4s便可有靜止加速到100km／h，最高速度為236km／h。
外觀方面，全新升級版輝騰前裙板下方增加了醒目的鍍鉻飾條，并配備新型復(fù)式氙氣大燈。特別之處還有：新款集成LED日間行車燈以及可調(diào)式轉(zhuǎn)彎燈。首次用于全新升級版輝騰的其它創(chuàng)新技術(shù)系統(tǒng)還包括：帶有“跟?！惫δ艿淖赃m性巡航控制系統(tǒng)和在高速公路及雨天行駛時會自動激活的近光燈。此外，輝騰還配備了帶有自動藍(lán)牙接收器的新型語音控制的藍(lán)牙電話系統(tǒng)。
J.D.Powe輪胎客戶滿意度調(diào)查出爐
米其林冬季輪胎日本四連冠
5月，美國權(quán)威市場調(diào)研公司J.D.Power亞太了2007年日本地區(qū)冬季輪胎客戶滿意度調(diào)研報告，米其林冬季輪胎被評為最受客戶滿意的產(chǎn)品，這也是米其林冬季輪胎連續(xù)第四年獲得此項(xiàng)殊榮。
這項(xiàng)已持續(xù)四年的客戶滿意度調(diào)查為輪胎制造商提供了輪胎最終用戶衡量冬季輪胎時所遇到的問題和評判標(biāo)準(zhǔn)，并從五個方面去評價客戶使用冬季輪胎的滿意度：包括雪地路面表現(xiàn)、冰滑路面表現(xiàn)、普通路面表現(xiàn)、外觀以及質(zhì)量。最后的綜合得分依據(jù)客戶的評價來計(jì)算。在滿分為1000分的評估中，米其林以636分的綜合得分傲視群雄，并在五個單項(xiàng)中得分最高。
自1989年開始獲得由J.D.Power頒發(fā)的輪胎消費(fèi)者滿意度獎開始分別是米其林已經(jīng)獲得了輪胎行業(yè)中的九個冠軍。(1989、1990、1991、1993、1999、2000、2001、2002和2005)。米其林已經(jīng)被公認(rèn)為自J.D.Power設(shè)立輪胎獎項(xiàng)以來無所匹敵的消費(fèi)者滿意品牌。
交強(qiáng)險：酒后駕駛多交30％
闖1次紅燈多交10％
備受關(guān)注的交強(qiáng)險費(fèi)率浮動暫行辦法終于定稿。監(jiān)管部門已制定出《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險費(fèi)率浮動機(jī)制暫行辦法》，并將于7月1日后正式實(shí)施。該辦法指出，沒出過交通事故和違章記錄可享受30％優(yōu)惠費(fèi)率，酒后駕車的司機(jī)多交30％保費(fèi)，而闖一次紅燈則多交10％。
該暫行辦法指出，連續(xù)3年沒出過交通事故和違章記錄的司機(jī)在購買交強(qiáng)險時可享受30％的優(yōu)惠費(fèi)率，而一個年度曾酒后駕車司機(jī)，次年交強(qiáng)險保費(fèi)將上浮30％；闖一次紅燈，次年交強(qiáng)險的保費(fèi)將上調(diào)10％。摩托車和拖拉機(jī)費(fèi)率暫不變。
以6座以下的家庭小汽車的交強(qiáng)險1050元計(jì)算，沒有違章記錄與交通事故的司機(jī)少交315元。有酒后駕車記錄的司機(jī)將多交315元。
寶馬兒童交通安全訓(xùn)練營在沈陽啟動
6月15日，寶馬兒童交通安全訓(xùn)練營在沈陽市蓓蕾幼兒園舉行開營儀式和第一場活動。這是自2005年以來，寶馬連續(xù)三年舉辦此項(xiàng)以交通安全教育為主題的活動。華展寶馬總裁兼首席執(zhí)行官吳佩德、沈陽市教育局局長李夢玲以及沈陽市蓓蕾幼兒園園長張新軍等出席了開營儀式。
寶馬兒童交通安全訓(xùn)練營旨在通過寓教于樂的方式，幫助兒童培養(yǎng)和提高交通安全意識和自我保護(hù)能力，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)交通安全知識。繼沈陽的活動之后，在未來的幾個月時間里，寶馬兒童交通安全訓(xùn)練營活動將在包括沈陽、北京、上海、廣州、成都、重慶等全國15個城市的幼兒園陸續(xù)展開。全國將有約1500名4到6歲兒童在專業(yè)教導(dǎo)員和老師的指導(dǎo)下分組參加交通安全主題游戲，學(xué)唱交通安全兒歌，了解交通安全知識。
作為世界頂級汽車產(chǎn)品制造商，寶馬集團(tuán)在努力提高產(chǎn)品的主動和被動安全性的同時長期致力推廣交通安全教育。早在1977年，寶馬即成為世界首家向所有駕駛者提供專業(yè)道路安全培訓(xùn)課程的汽車制造商?，F(xiàn)在該培訓(xùn)包括40個不同的項(xiàng)目。已遍及中國、歐洲，美國、加拿大、南非及其它國家和地區(qū)。
起亞汽車品質(zhì)穩(wěn)步提升
6月7日，起亞汽車集團(tuán)宣布，在J.D.Power2007年新車品質(zhì)滿意度調(diào)查(IQS)中，起亞汽車成績首度超越行業(yè)平均水平。這項(xiàng)成績是IQS通過收集新車車主在使用新車前3個月發(fā)生的問題作為評估依據(jù)評定產(chǎn)生的。
作為世界發(fā)展最快的汽車制造商之一，起亞汽車在本次調(diào)查中獲得125分，比2006年高了11分。由于調(diào)查選擇車主對于車輛設(shè)計(jì)品質(zhì)及制造品質(zhì)(包括零件故障及操控問題)兩大方面的反饋?zhàn)鳛樵u分標(biāo)準(zhǔn)，得分上的進(jìn)步真實(shí)反映了起亞為改進(jìn)汽車品質(zhì)所付出的不懈努力。而與2003年相比，起亞在該項(xiàng)調(diào)查中的得分則已經(jīng)提高了43分，這標(biāo)志著其汽車品質(zhì)已經(jīng)超越了行業(yè)平均水平同時成為五年中進(jìn)步最快的汽車品牌。
起亞汽車集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官金永望表示：“這次調(diào)查的結(jié)果很好反映了過去五年間起亞始終堅(jiān)持全面提高汽車品質(zhì)的成效，還有我們的用戶在駕乘過程中對新車的滿意度同樣也在與日俱增。再加上最近在歐洲上市的新車型大獲好評，所有這些好消息都將激勵我們繼續(xù)提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良產(chǎn)品質(zhì)量?！?/p>
起亞2007款Rio／R105B款在小型車新車品質(zhì)滿意度調(diào)查中名列第一。經(jīng)過2006年的重新設(shè)計(jì)，新款Rio／Ri05憑借每100輛車102個問題(PP100)的成績，依然蟬聯(lián)小型車榜首位置。
一汽轎車推出限量
奔騰2.0AT紀(jì)念版
為了紀(jì)念一汽轎車股份有限公司上市十周年，一汽轎車推出限量奔騰2.0AT紀(jì)念版，售價13.98萬人民幣，奔騰紀(jì)念版配置基本與舒適型配置相同，2.0L手自動一體變速器，ABS+EBD+EBA+TCS等裝置都是標(biāo)配。
奔騰是一汽集團(tuán)的一款自主品牌商務(wù)轎車。其車身設(shè)計(jì)由意大利汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅擔(dān)綱，外形沉穩(wěn)大氣，整車看上去似一頭蓄勢待發(fā)的公牛。在動力操控上，奔騰搭載直列四缸。16氣門的多點(diǎn)噴射汽油機(jī)，2.3L的發(fā)動機(jī)和5擋手自一體變速器仍然源自馬自達(dá)6。這款發(fā)動機(jī)能夠在6500r／min時發(fā)出120kW的最大功率并在4000r／min時發(fā)出204N?m的最大轉(zhuǎn)矩。此外，安全性也是奔騰的突出優(yōu)勢。
“行人安全”研討會在京舉行
從2005年10月1日起，歐盟正式實(shí)施“行人保護(hù)指令”，要求所有新上市的車型必須滿足該法規(guī)的要求。為了幫助國內(nèi)企業(yè)了解該項(xiàng)法規(guī)、順利進(jìn)入歐洲市場，并促進(jìn)國內(nèi)行人安全研究的發(fā)展，2007年6月20日，由萊茵TUV公司主辦的行人安全研討會在京召開。
萊茵TUV公司是德國著名的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，主要為企業(yè)進(jìn)入歐洲市場提供安全、質(zhì)量及環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面的認(rèn)證服務(wù)，同時也是歐盟“行人保護(hù)指令”的檢測機(jī)構(gòu)。來自汽車企業(yè)、及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證部門的80余位專家參加了此次會議。萊茵公司專家就“行人保護(hù)指令”的詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行了介紹，并就國內(nèi)企業(yè)最關(guān)注的如何達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。
在此次會議上，來自我國汽車標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)的專家透漏，我國將于今年下半年起草有關(guān)行人安全的行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并將于明年初正式頒布。
柯漢被任命為華晨寶馬生產(chǎn)高級副總裁
5月21日，華晨寶馬汽車有限公司傳出消息，柯漢先生(Hans Kroeppelt，49歲)被任命為生產(chǎn)高級副總裁。
柯漢先生為寶馬集團(tuán)工作了26年，在德國及海外擔(dān)任過生產(chǎn)和研發(fā)方面的高級管理職務(wù)。加入華晨寶馬汽車有限公司以前，柯漢先生擔(dān)任寶馬汽車制造(泰國)有限公司總經(jīng)理一職。
長安“星光35”上市
6月中旬，長安小型商用車系列一款適合新農(nóng)村建設(shè)的、兼具“微轎+微貨”功能的新概念微車――長安“星光35”正式上市。
該車突出了傳統(tǒng)“載貨”的商用功能，充分保證了較大的載貨空間，同時還是一款凸頭車，強(qiáng)化了駕乘的舒適性和安全性，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上與轎車接軌，具有與長安之星相近的駕乘舒適性。該車的市場定價在3萬元以內(nèi)，較高的性價比對平頭面包車市場形成強(qiáng)力沖擊，因此，長安“星光35”是一款典型的經(jīng)濟(jì)型“百姓車”。長安“星光35”在同類車型中配置較高，如前盤后鼓式制動，真空助力等，靈活性好。
長安“星光35”是長安汽車2007年繼長安之星二代后推出的又一款全新力作，秉承長安星光優(yōu)良品質(zhì)，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，是一種全新的代步，載客及送貨工具。
RIO七城市巡回路演天津站
5月26日，東剛兌達(dá)起亞RIO“i世代行動”大型巡回路演最后一站活動在天津順利舉行。此次路演活動從今年3月底開始，首發(fā)深圳，一路北上，先后途經(jīng)昆明、成都、武漢、南京、濟(jì)南等國內(nèi)重要的經(jīng)濟(jì)文化城市。此次RIO全國巡回路演的最后一站放在天津，可以說將RIO的“i世代之風(fēng)”從南到北掀到了最。
此次“i世代行動”是RIO上市后首次全國范圍內(nèi)的巡回路演，活動設(shè)置充分闡釋了“i世代”個性、張揚(yáng)和自我的精神。許多消費(fèi)者踴躍參加試駕區(qū)的各個活動，0～100km／h加速、路況模擬、駕車投籃、駕車套圈等環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者在歡樂中體會到RIO帶來的靈巧和精準(zhǔn)的優(yōu)異操控性能。
廣州本田以“節(jié)能減排”促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展
2007年6月10日，2007年全國節(jié)能宣傳周正式啟動，“節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展”成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，節(jié)能降耗的重要性和緊迫性引起全社會的關(guān)注。
汽車制造業(yè)是需要消耗大量水、電、能源的產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)過程中，也會產(chǎn)生廢水、廢氣，如果處理不當(dāng)，將對環(huán)境造成影響。因此，在汽車生產(chǎn)過程中，就需要汽車生產(chǎn)廠家在節(jié)能、環(huán)保方面實(shí)施有效的措施，這是企業(yè)社會責(zé)任的一種體現(xiàn)。廣州本田自成立伊始，就對環(huán)保、節(jié)能方面給予了高度的關(guān)注，以建設(shè)節(jié)約型企業(yè)、環(huán)境友好型企業(yè)為目標(biāo)，圍繞資源的有效利用開展一系列的活動，努力創(chuàng)建成技術(shù)含量高、能耗低的“綠色工廠”。
一汽豐田技能大賽總決賽在滬打響
6月13日，一汽豐田銷售公司在位于上海嘉定的豐田汽車技術(shù)研發(fā)公司舉辦了“07年一汽豐田服務(wù)技能大賽總決賽”暨第二屆鈑金、第四屆噴漆科目比賽。從4月份預(yù)賽中勝出的12名來自全國一汽豐田服務(wù)網(wǎng)店的技師參加了此次總決賽。
這些選手代表了一汽豐田在中國最高水平的鈑金和噴漆維修服務(wù)技能。在鈑金及噴漆兩個項(xiàng)目中的冠軍，將代表一汽豐田參加今年底舉行的豐田全球技能大賽。
1999年至今，豐田汽車技能比賽已在中國連續(xù)舉辦了9年，其目的是加強(qiáng)一汽豐田服務(wù)體系的整體維修技能，降低車輛返修率。去年，一汽豐田推出“專業(yè)對車、誠意待人”的誠信服務(wù)品牌，其服務(wù)體系的重要一環(huán)就是“專業(yè)對車”的信賴感。目前，一汽豐田還和專業(yè)院校合作，在全國成立了27所“T―TEP”學(xué)校，用于培養(yǎng)維修人才。
增持上海匯眾萬眾
上汽打造商用車板塊
6月，上海汽車正式公告，稱已與上實(shí)汽車發(fā)展有限公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以14.75億元收購其持有的上海匯眾50％股權(quán)、上海萬眾50％股權(quán)。在此基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)的商用車整合開始加速進(jìn)行。
此次增資完成后，上海匯眾、上海萬眾將成為上海汽車的全資子公司。今年以來，上海汽車提升商用車板塊地位的動作和目的十分明顯，今年初，上汽與依維柯成立了商用車合資企業(yè)，并通過該公司收購了重慶紅巖67％的股權(quán)。月初又再次透露，將在未來5年內(nèi)投資2.1億元，建立商用車技術(shù)中心。作為上汽商用車主要制造基地，上海匯眾和萬眾也是上汽轎車底盤生產(chǎn)基地，產(chǎn)品主要供應(yīng)通用、大眾和上汽榮威，2006年，匯眾和萬眾實(shí)現(xiàn)利潤近1億元。雖然目前這兩個基地對提升整個上汽集團(tuán)的利潤而言十分有限，但就單車而言，商用車的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車，在競爭激烈的乘用車之外開辟新的利潤增長點(diǎn)也是上汽商用車項(xiàng)目的題中之意。
MG―TF跑車英國下線 名爵開辟“歐洲戰(zhàn)場”
5月29日，在南汽英國公司長橋基地，隨著江蘇省省長梁保華按下按鈕，3輛MG TF跑車從總裝廠生產(chǎn)線上徐徐駛下，這是MG名爵繼3月27日在中國基地成功下線后又一次世人矚目之舉。
此舉讓全世界的MG車迷為之沸騰，世界最大的車迷俱樂部――MG車主俱樂部與南汽英國公司互換禮品并共同慶祝。下線儀式上，英國伯明翰市市長邁克?韋特比等，與來自江蘇省和南京市經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)的政府官員和企業(yè)家們，以及中外媒體記者共200多人見證了這一歷史時刻。南汽領(lǐng)導(dǎo)王浩良，俞建偉、王宏彪、張欣等參加了下線儀式。MG名爵汽車在英國長橋的下線，意味著MG名爵全球化戰(zhàn)略進(jìn)入了實(shí)戰(zhàn)階段。
克萊斯勒在中國召回1443輛300C
克萊斯勒公司決定從6月10日起在中國召回2007年3月21日到5月29日期間生產(chǎn)的1443輛2007款克萊斯勒300C轎車(BJ7270C、BJ7350C，BJ7570C)。此次召回的原因是所涉及車輛的變速器油冷卻管存在質(zhì)量問題。所
有召回車輛將在該公司免費(fèi)更換合格的變速器油冷卻管總成，以消除缺陷。進(jìn)口的克萊斯勒300C不涉及此次召回。目前還沒有因這一缺陷造成事故或人員受傷。
油品難達(dá)標(biāo)：國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)推遲實(shí)施
原定于今年7月1日在全國范圍內(nèi)實(shí)行的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)(中國輕型車三號排放標(biāo)準(zhǔn))被迫推遲，迫使該政策暫緩的主要原因是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車用油要兩年半以后才能向市場供應(yīng)。
“經(jīng)過我們和中石油、中石化的反復(fù)討論，終于將國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)時間提前了一天，由原定的2010年1月1日提前至2009年12月31日?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長說。
目前我國大約有8.5萬座加油站，中石化和中石油占據(jù)絕對市場份額，所以這兩家企業(yè)油品質(zhì)量的改善情況直接關(guān)系到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)能否順利實(shí)施。李萬里說，現(xiàn)在中石油和中石化拿不出向全國范圍內(nèi)提供符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品，這將極大的影響節(jié)能減排工作的進(jìn)程。最近，發(fā)改委跟中石油和中石化以及國家環(huán)?？偩忠苍谟懻撊绾谓鉀Q這個問題，但是解決這個問題并非易事。中石油和中石化現(xiàn)有的煉油設(shè)備已經(jīng)不足以承受國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的燃油要求，需要重新改造和更換設(shè)備，這個過程要耗資幾百億元，時間是若干年。現(xiàn)在這個進(jìn)程已經(jīng)在進(jìn)行之中。
2007年7月1日，在全國范圍內(nèi)實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)困難很大，所以相關(guān)部門將采取“先中心城市，逐步擴(kuò)大區(qū)域，油到車到”的方針，2009年12月31日，在全國范圍內(nèi)實(shí)行國川標(biāo)準(zhǔn)油品供給的時候，在全國范圍內(nèi)基本上實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。
目前我國只有北京和廣州兩個城市實(shí)行了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而北京市環(huán)保局副局長杜少中曾表示，北京計(jì)劃明年上半年實(shí)施機(jī)動車排放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)正在積極申報中，北京市將于今年年底實(shí)施國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)，并按照當(dāng)初的綠色奧運(yùn)承諾，在2008年奧運(yùn)會前在北京實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
寶馬中國文化之旅在京正式啟動
6月12日，寶馬中國和華展寶馬在首都博物館共同舉行了2007“BMW中國文化之旅”新聞會及發(fā)車儀式?！癇MW中國文化之旅”旨在倡導(dǎo)和呼吁全社會對文化遺產(chǎn)的關(guān)注和保護(hù)。來自北京文化部門及文物部門的領(lǐng)導(dǎo)、文化遺產(chǎn)的專家、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的學(xué)者、媒體以及寶馬車主代表參加了會。
10點(diǎn)30分，由15輛寶馬組成的車隊(duì)從首都博物館門前廣場出發(fā)。車隊(duì)將途經(jīng)山西、陜西、甘肅，最后抵達(dá)敦煌，全程共11天。隨車人員包括國內(nèi)媒體、文化遺產(chǎn)專家、文化名人及寶馬的愛心車主，他們將帶著對中華文明的熱愛和保護(hù)我們精神家園的責(zé)任一路西行，探訪京、晉、陜、甘地區(qū)那些無法用語言和文字描述的文化藝術(shù)瑰寶，其目的是：對沿途四省的文化遺產(chǎn)保護(hù)組織進(jìn)行捐贈；對當(dāng)?shù)匚镔|(zhì)及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)資料進(jìn)行收集；普及物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)知識，喚起公眾對文化遺產(chǎn)保護(hù)的關(guān)注和支持。
東風(fēng)康明斯第100萬臺發(fā)動機(jī)正式下線
5月25日，東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司宣布，隨著一臺全電控8.9L ISLe發(fā)動機(jī)成功下線一東風(fēng)康明斯累計(jì)生產(chǎn)(包括原東風(fēng)柴油發(fā)動機(jī)廠許可證生產(chǎn)的康明斯B系列在內(nèi))的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已達(dá)到100萬臺。具有特殊意義的第一百萬臺東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)將配裝在東風(fēng)公司的旗艦重卡――東風(fēng)天龍卡車上。
東風(fēng)與康明斯的合作始于1986年，當(dāng)時雙方簽署許可證協(xié)議，由二汽的柴油發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)康明斯B系列3.9L和5.9L發(fā)動機(jī)。1996年。東風(fēng)和康明斯雙方以50：50比例合資組建東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)公司，生產(chǎn)康明斯C系列8.3L發(fā)動機(jī)。2003年，雙方進(jìn)一步擴(kuò)大合作，整合了B系列、C系列發(fā)動機(jī)的相關(guān)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)并引進(jìn)新一代的全電控發(fā)動機(jī)平臺，擴(kuò)大后的東風(fēng)康明斯成為中國中重型柴油機(jī)行業(yè)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的生產(chǎn)基地。
報廢車輛牌號可繼續(xù)使用
7月1日后，車主可繼續(xù)使用原有報廢車輛的牌號。6月，公安部下發(fā)了《服務(wù)群眾十六項(xiàng)措施》，將分別于7月1日和9月1日實(shí)施。
在這些新舉施中，跟車主關(guān)系最大的恐怕就是可繼續(xù)使用報廢車輛的車牌號。根據(jù)以往規(guī)定，機(jī)動車報廢后，原有牌照即注銷，車主如果買了新車，就必須重新申領(lǐng)牌照。這個規(guī)定對很多車主造成了不便，因?yàn)楹芏嘬囍骱茜娗樵嚺铺枴Ｒ簿褪钦f，要是你的車子7月1日以后報廢，你又對原有車牌號情有獨(dú)鐘的話，就可向車管所申請，在新車上繼續(xù)使用老牌號。這也意味著，那些諸如“88888”等用天價拍得的車牌號，車主可以終生使用。
此外，本次新推出的便民舉措還包括：核發(fā)駕照的時間由原先的5天縮短為2天。允許具備條件的汽車銷售商、二手機(jī)動車交易市場代辦機(jī)動車牌證，交通事故立案后當(dāng)事人接受公安交管部門詢問可委托律師到場。
東風(fēng)日產(chǎn)榮獲環(huán)保雙項(xiàng)大獎
6月11日，2007年廣東省節(jié)能宣傳周暨南粵環(huán)保世紀(jì)行啟動儀式在廣州天河體育中心舉行，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司繼上月榮獲“2007年中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)特別貢獻(xiàn)獎”后，再次榮膺重量級環(huán)保稱號，被廣東省經(jīng)貿(mào)委、科技廳、環(huán)保局三部門聯(lián)合授予“廣東省清潔生產(chǎn)企業(yè)”，這也是廣東省汽車行業(yè)唯一一家獲評企業(yè)。
東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明表示：“我們將以此作為企業(yè)繼續(xù)前行發(fā)展的動力，深入推進(jìn)從產(chǎn)業(yè)鏈上游至下游各個環(huán)節(jié)的‘清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)’模式，讓環(huán)保節(jié)能成為我們的獨(dú)特優(yōu)勢。”
在中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展高層論壇上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇圍繞“東風(fēng)日產(chǎn)的節(jié)能環(huán)保之路”發(fā)表了主題演講，充分展現(xiàn)了一個具有前瞻意識的先進(jìn)企業(yè)，如何通過技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造出自己獨(dú)有的一套發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
海馬兩新車海馬3、海福星齊上市
6月6日，海馬3新款轎車正式上市，同時，海馬汽車還將不久前推出的福美來心動版正式定名為“海福星”。至此，海馬汽車旗下產(chǎn)品形成了海馬3、福美來2代、海福星的高、中、低的產(chǎn)品序列，其中，海馬3成為海馬汽車進(jìn)攻中級車高端細(xì)分市場的重要武器。
新上市的海馬3有1.8L手動標(biāo)準(zhǔn)型和1.8L手動豪華型兩款。其搭載了海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8高性能發(fā)動機(jī)，配備博世發(fā)動機(jī)電腦管家系統(tǒng)(EMS)，加上先進(jìn)的VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，不僅能保證最佳的功率輸出狀態(tài)，更大為節(jié)省油耗，而且整車排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)留了升級到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的能力。
海馬3車身造型犀利飽滿，線條流暢，前臉的設(shè)計(jì)十分和諧，前燈比馬自達(dá)3更大，盡管車身尺寸比馬自達(dá)3略小，但是整體線條的設(shè)計(jì)使這款車更顯得大氣飽滿；與?？怂沟拈L4480mm、寬1840mm，高1500mm的尺
寸相比，海馬3長4466mm、寬1730mm、高1474mm的身材看來更為運(yùn)動。
同時，海馬汽車還宣布海福星的售價為7.68萬～8.68萬元，海福星新產(chǎn)品品牌的推出，將為沉悶的中級車市帶來更多的活力。海福星是一款入門級中級車，搭載成熟的三菱4G18發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁、性能穩(wěn)定、節(jié)油性出眾，維修保養(yǎng)的成本都很低。作為福美來平臺上的后繼產(chǎn)品，源自運(yùn)動底盤的設(shè)計(jì)基因，根據(jù)中國的道路情況進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校，達(dá)到了操縱性和駕駛舒適性完美平衡。
菱帥“超值限量版”車型僅售8.98萬
東南汽車近日宣布向市場推出菱帥“超值限量版”車型，售價8.98萬元，全國銷售僅2000輛。這是東南汽車針對夏季汽車消費(fèi)市場的主動促銷活動。據(jù)介紹，東南汽車此次推出的“超值限量版”菱帥增加了多樣舒適性超值配備，包括皮質(zhì)座椅、駕駛座SRS安全氣囊、鋁合金輪轂，以及同級競爭車所沒有的HUD車速抬頭顯示器、自動圖像式恒溫空調(diào)。升級后的菱帥不僅性價比優(yōu)勢更加突顯，更能讓消費(fèi)者享受到舒適體貼的超級體驗(yàn)。此次菱帥“超值限量版”車型全國總共限量2000輛，前1000輛加贈電動遮陽簾。
瑞德夫任捷豹路虎執(zhí)行董事
6月19號，捷豹路虎中國宣布，瑞德夫(Chris Brown)先生從即日起正式就任捷豹路虎中國區(qū)執(zhí)行董事一職。
此前瑞德夫先生擔(dān)任捷豹路虎中國區(qū)總經(jīng)理之職。作為新任的捷豹路虎中國區(qū)執(zhí)行董事，瑞德夫先生將專注于拓展捷豹和路虎兩個品牌在中國市場的業(yè)務(wù)和運(yùn)營架構(gòu)。同時 他還將繼續(xù)兼任捷豹中國區(qū)總經(jīng)理之職。新任的路虎中國區(qū)總經(jīng)理白馬汀先生將負(fù)責(zé)管理和拓展路虎在中國市場的運(yùn)營，同時向瑞德夫先生匯報工作。
瑞德夫在汽車行業(yè)擁有17年的豐富工作經(jīng)驗(yàn)，并在業(yè)務(wù)開拓和運(yùn)營方面表現(xiàn)出卓越的才能。他曾在北美負(fù)責(zé)為捷豹和路虎開創(chuàng)一個全新的銷售區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)建立了62家授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。在此之前，他還曾擔(dān)任全美行銷經(jīng)理一職。在加盟捷豹和路虎之前，瑞德夫從1990―2001年間曾任職日產(chǎn)汽車公司，他負(fù)責(zé)尼桑品牌在全球的品牌推廣和企業(yè)形象建設(shè)工作。
自進(jìn)入中國市場以來 捷豹和路虎的業(yè)務(wù)取得了非常迅猛的發(fā)展，并繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。中國市場對于捷豹和路虎這兩個品牌而言非常重要，因此捷豹和路虎將持續(xù)在中國投資以拓展業(yè)務(wù)架構(gòu)并提升管理團(tuán)隊(duì)。