時(shí)間：2023-05-17 15:34:19
導(dǎo)語：在汽車安全分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞： 汽車駕駛；良好習(xí)慣；細(xì)節(jié)；技巧；安全行車
隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時(shí)，也給很多家庭帶來災(zāi)難與痛苦。從以往交通事故的教訓(xùn)來看，大多是由于駕駛員違規(guī)駕駛或者不良習(xí)慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強(qiáng)重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發(fā)生。
1 操作系統(tǒng)技術(shù)要求
對(duì)于駕駛員來說，進(jìn)入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統(tǒng)性能，了解各個(gè)操作系統(tǒng)所處位置，以提高操作的精確性，即使發(fā)生險(xiǎn)情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動(dòng)擋，則需要熟悉操縱機(jī)構(gòu)的組成和具置，包括方向盤、駐車制動(dòng)操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動(dòng)踏板及離合器踏板等[1]；對(duì)于自動(dòng)擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應(yīng)避免將變速器車輛中的制動(dòng)踏板誤認(rèn)為離合踏板，以免發(fā)生安全隱患。另外，結(jié)合駕駛員的實(shí)際需求調(diào)整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數(shù)以及交通標(biāo)志等，提高駕駛的安全性。
2 避免突然起步問題
當(dāng)汽車處于起步狀態(tài)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，那么車輛就會(huì)向前行進(jìn)或者向后倒退，甚至出現(xiàn)跳躍問題；可能對(duì)車輛前后的人員造成威脅，引發(fā)交通事故或不良后果。據(jù)相關(guān)實(shí)踐調(diào)查顯示，如果在車輛啟動(dòng)之前沒能將手制動(dòng)器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會(huì)發(fā)生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發(fā)生，應(yīng)遵循以下幾道步驟，加強(qiáng)重視：其一，如果車輛發(fā)生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動(dòng)的措施；其二，在車輛發(fā)動(dòng)之前，需要對(duì)變速桿是否位于空擋位置進(jìn)行檢查或確認(rèn)；同時(shí)查看掛空擋是否到位、手制動(dòng)器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發(fā)動(dòng)，那么在啟動(dòng)之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而造成車輛溜滑[2]。
3 防范車輛掉溝現(xiàn)象
在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢(shì)的狀況，如果不能謹(jǐn)慎操作，在倒車時(shí)就可能引發(fā)后外輪的掉溝現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的交通事故，對(duì)其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時(shí)不能了解車輪所處位置或者不能及時(shí)停車，也可能發(fā)生危險(xiǎn)；但如果處于危險(xiǎn)地段，則必須格外謹(jǐn)慎；那么在駕駛過程中，應(yīng)盡量避開危險(xiǎn)的地段，在倒車時(shí)盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險(xiǎn)的方向，以便及時(shí)觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應(yīng)踩好制動(dòng)踏板及油門，隨時(shí)做好停車的準(zhǔn)備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。
4 汽車制動(dòng)技術(shù)的控制
在汽車行進(jìn)過程中，制動(dòng)是非常關(guān)鍵且重要的環(huán)節(jié)，如何合理運(yùn)用汽車制動(dòng)技術(shù)，掌握操作技巧，非常重要，將對(duì)駕駛的安全性、舒適性產(chǎn)生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學(xué)者，可能不熟悉路面形勢(shì)，心理素質(zhì)有待提升，一旦出現(xiàn)車輛異?；蛘哌`章現(xiàn)象就會(huì)不知所措，一旦盲目采取緊急制動(dòng)措施，可能引發(fā)不必要的交通事故；當(dāng)前，在很多車輛中已經(jīng)安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動(dòng)系統(tǒng)可能發(fā)出響聲，此時(shí)駕駛員應(yīng)保持穩(wěn)定的心態(tài)，避免由于分散注意力而延長制動(dòng)的時(shí)間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應(yīng)該踩動(dòng)踏板不能放松，直到確保車輛已經(jīng)安全停穩(wěn)；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動(dòng)系統(tǒng)，就不能直接將踏板踩到底，應(yīng)該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動(dòng)管路中的空氣排出，確保制動(dòng)效果。
5 掌握惡劣天氣駕駛技術(shù)
5.1 陰雨天氣的駕駛技術(shù)
首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發(fā)交通事故，駕駛員應(yīng)提高警惕。在出車之前，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的封閉狀況、制動(dòng)器、刮水器等進(jìn)行檢查，同時(shí)查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應(yīng)放緩速度，如果進(jìn)入積水的位置應(yīng)保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態(tài)；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會(huì)影響輪胎和地面的附著力，降低制動(dòng)效果[5]；再次，當(dāng)汽車處于積水路面，可能制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓之間積水而造成制動(dòng)不靈，此時(shí)駕駛員應(yīng)調(diào)整心態(tài)、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動(dòng)踏板與加速踏板，反復(fù)操作將水分去除。
5.2 大霧天氣的駕駛技術(shù)
在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動(dòng)態(tài)和行人動(dòng)態(tài)；在允許鳴笛的路段，可以適當(dāng)鳴笛以示提醒；及時(shí)與其他駕駛?cè)藛T交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經(jīng)降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先?？柯愤?，待路況稍有緩解再繼續(xù)行駛；如果行駛在高速公路上，應(yīng)適當(dāng)控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發(fā)生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天氣的駕駛技術(shù)
由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應(yīng)主要從以下幾方面加強(qiáng)注意：
1）無論在汽車起步還是中途加速環(huán)節(jié)，都應(yīng)做到緩慢加油，注意輕踏制動(dòng)板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現(xiàn)失控問題；如果加油過急，就會(huì)減少車輪和路面的附著力，此
時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，可能發(fā)生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應(yīng)確保驅(qū)動(dòng)力小于路面附著力。
2）適當(dāng)減緩速度。在減速操作過程中，應(yīng)利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎制動(dòng)，也就是不脫檔的狀態(tài)下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠迅速降低，且驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動(dòng)停車，也要先引擎制動(dòng)，降低車速之后再輕輕踩踏制動(dòng)板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動(dòng)操作，否則可能造成車輛側(cè)滑，十分危險(xiǎn)。
3）充分了解冰雪路面的特點(diǎn)，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動(dòng)的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預(yù)見性，及時(shí)判斷可能發(fā)生的事件，爭取更多時(shí)間，以有針對(duì)性地采取防范措施[8]。
由上可見，良好的汽車駕駛習(xí)慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識(shí)上加強(qiáng)重視，遵守交通法規(guī)、掌握駕車技巧，才能減少發(fā)生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財(cái)產(chǎn)安全。
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關(guān)鍵詞： 安全氣囊； 氣體發(fā)生器； 性能測(cè)試； 安全保護(hù)
中圖分類號(hào)： TN61?34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1004?373X（2014）21?0159?04
Performance test for gas generator of automobile safety airbag
QU Feng1， HU Min2
（1. Changsha Institute of Mining Research Co.， Ltd.， Changsha 410012， China；
2. Department of Foreign Language， Hunan College of Finance and Economics， Changsha 410205， China）
Abstract： Along with the people′s increasing demand for vehicles， the automobile industry has been rapidly developed. At the same time， vehicle safety and security technology equipments also began to be concerned. Properties of airbag gas generator has a direct relation with the protective effect of airbag， and plays a crucial role in the vehicle safety. The gas production performance of gas generator is tested by gas explosion experiment in confined explosion vessel. The qualified gas generator can ensure timely release of airbag when vehicles collide， and protect vehicle drivers and passengers. Through test and analysis on the combustion velocity of air?producer and the performance variation of automobile safety airbag gas generator at different gas pressure and gas generating agent when gas generates， a reference for the performance improvement of gas generator for automobile safety airbag is provided.
Keywords： airbag； gas generator； performance test； security protection
0 引 言
隨著人們生活質(zhì)量和生活水平的提高，人們對(duì)車輛需求量不斷的增加，在車輛增加的過程中，交通壓力也在增加，汽車安全技術(shù)受到了人們的關(guān)注。安全氣囊是汽車安全系統(tǒng)的重要組成部分，決定安全氣囊作用的重要設(shè)備是氣體發(fā)生器，而安全氣囊氣體發(fā)生器，影響著安全氣囊的打開質(zhì)量，對(duì)汽車司乘人員的生命安全有直接的影響。汽車安全氣囊的氣體發(fā)生器是氣囊組件中十分重要和非常復(fù)雜的一部分，對(duì)整個(gè)安全氣囊能否可靠地工作起著至關(guān)重要的作用。為確保汽車安全氣囊能在外部沖擊下正常工作，須在常溫、高溫和低溫環(huán)境下，通過對(duì)氣體發(fā)生器工作情況進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，以保證氣體發(fā)生器在常溫和非常溫環(huán)境下，在相應(yīng)使用年限范圍內(nèi)能正常工作。
1 汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)及工作原理
在汽車安全裝置中，安全氣囊是由幾部分組成的，其中包括了緩沖氣囊、氣體發(fā)生器、控制塊、碰撞傳感器等[1]。汽車安全氣囊裝置中的緩沖氣囊，是一種可以承受較大壓力的塑料制品，有較好的防裂性能，在汽車發(fā)生碰撞后打開。氣體發(fā)生器的要求較高，為了保證汽車駕駛?cè)藛T的生命安全，汽車安全氣囊氣體發(fā)生器需在30 ms內(nèi)，將安全氣囊裝滿氣體，并且保證氣體發(fā)生器，在安全氣囊中產(chǎn)生的氣體對(duì)人體無害，其次要保證其產(chǎn)生的這些氣體沒有較高的溫度。在汽車安全氣囊裝置中，氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體需要具備穩(wěn)定性、可靠性等。
汽車安全系統(tǒng)中汽車安全氣囊裝置的簡單構(gòu)成如圖1所示。
在汽車發(fā)生猛烈撞擊之后，汽車上的安全氣囊如圖2所示，會(huì)從方向盤中打開彈出，在方向盤和汽車司機(jī)之間，產(chǎn)生一個(gè)緩沖效應(yīng)、隔離效應(yīng)，避免汽車司機(jī)的頭部、胸部，與方向盤或者是其他硬物發(fā)生碰撞，如圖3所示。
圖1 汽車安全氣囊裝置的簡單構(gòu)成
圖2 汽車安全系統(tǒng)中的安全氣囊
圖3 在安全氣囊作用下，交通事故發(fā)生時(shí)駕駛?cè)藛T損傷機(jī)制
汽車安全氣囊系統(tǒng)中的控制裝置，主要是在汽車發(fā)生猛烈撞擊之后，接收傳感器傳輸?shù)男盘?hào)，將各種信號(hào)信息顯示在微型計(jì)算機(jī)中，對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析、處理、計(jì)算，確定是否需要啟動(dòng)安全氣囊。在汽車安全氣囊系統(tǒng)中的碰撞傳感器，主要是對(duì)汽車的撞擊信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)汽車產(chǎn)生的碰撞信號(hào)進(jìn)行判斷，將其檢測(cè)和判斷后的信號(hào)，傳輸給控制裝置，進(jìn)而決定汽車碰撞程度是否需要啟動(dòng)安全氣囊[2]。
2 汽車安全氣囊氣體發(fā)生器性能測(cè)試機(jī)制、組
成、原理
為了保證汽車駕駛員在汽車行駛過程中，發(fā)生猛烈碰撞等交通事故下的生命安全，需要在汽車系統(tǒng)中安裝安全氣囊。安全氣囊作為汽車組成部分中的關(guān)鍵組成，在汽車駕駛員安全中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)汽車安全氣囊產(chǎn)生較大影響的是安全氣囊氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器的性能，直接決定著安全氣囊的打開質(zhì)量，以及安全氣囊作用的發(fā)揮。
在安全氣囊氣體發(fā)生器的性能測(cè)試中，使用密閉性的氣筒壓力進(jìn)行壓力測(cè)試，通過壓力測(cè)試，對(duì)汽車安全氣囊氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體量、氣體燃燒速度等進(jìn)行判定。為了保證測(cè)試實(shí)驗(yàn)的成功，充氣筒的體積設(shè)計(jì)成與安全氣囊體積大小相同，在常溫、低溫下進(jìn)行壓力測(cè)試，進(jìn)而保證汽車安全氣囊裝置中，氣體發(fā)生器可以適用冬、夏氣候，并正常地工作。
在本次測(cè)試設(shè)計(jì)中，氣體發(fā)生器設(shè)計(jì)為機(jī)械式氣體發(fā)生器，這個(gè)機(jī)械氣體發(fā)生器有多個(gè)組成部分，其中的氣體發(fā)生劑燃燒，在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的氣體量，由氣體發(fā)生劑的燃燒速度和燃燒面積決定[3]。為了保證本次測(cè)試的真實(shí)性，需要模擬汽車撞擊系統(tǒng)，利用充氣筒的壓力傳感器，對(duì)氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體之后，產(chǎn)生的壓力變化情況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)裝置如圖4所示。
1?底座 2?導(dǎo)軌 3?充氣筒提升架 4?電磁機(jī)構(gòu)
5?壓力傳感器 6?充氣筒 7?藥盒內(nèi)傳感器 8?產(chǎn)氣藥劑
9?加速度傳感器 10?碰撞觸頭 11?彈性緩沖墊
圖4 汽車安全氣囊性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)裝置
汽車安全氣囊氣體發(fā)生器性能的測(cè)試，主要是通過控制箱對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制，帶動(dòng)充氣筒沿著導(dǎo)軌進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，在充氣筒從一定高度落下時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，這個(gè)強(qiáng)度在（90±10） g，同時(shí)產(chǎn)生維持的時(shí)間在（10±5） ms的信號(hào)，在這個(gè)過程中，模擬系統(tǒng)將觸動(dòng)充氣筒中的氣體發(fā)生器。
汽車安全氣囊氣體發(fā)生器性能測(cè)試的原理為：使用電磁控制機(jī)構(gòu)，將測(cè)試系統(tǒng)中的充氣筒提升到一定的高度，然后進(jìn)行下落實(shí)驗(yàn)，使得系統(tǒng)中的碰撞觸頭與彈性緩沖墊發(fā)生碰撞，對(duì)該碰撞發(fā)生之后產(chǎn)生的沖擊力的大小進(jìn)行記錄，使用加速度傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)產(chǎn)生的加速度，滿足一定峰值和閾值要求后，在碰撞發(fā)生的過程中，充氣筒內(nèi)部的氣體發(fā)生器將會(huì)觸發(fā)引爆，通過點(diǎn)火信號(hào)，迅速地產(chǎn)生氣體，填充充氣筒。
在充氣筒中的氣體發(fā)生器引爆之后，會(huì)在一瞬間，在充氣筒內(nèi)產(chǎn)生大量的高溫、高壓氣體，通過充氣筒中的壓力傳感器，對(duì)充氣筒內(nèi)部的壓力變化進(jìn)行記錄，通過信號(hào)轉(zhuǎn)換器，進(jìn)行處理，完成各項(xiàng)信號(hào)的處理之后，模擬系統(tǒng)自動(dòng)地顯示各種參數(shù)，這些參數(shù)的氣體發(fā)生器在充氣筒中產(chǎn)生的各種壓力值，模擬安全氣囊氣體發(fā)生器系統(tǒng)，會(huì)對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的分析、打印、存盤[4]。
3 汽車安全氣囊氣體發(fā)生器性能的測(cè)試分析
（1） 加速度測(cè)試
針對(duì)模擬的汽車安全氣囊系統(tǒng)的性能測(cè)試模型，進(jìn)行5次不同高度的實(shí)驗(yàn)，加速度測(cè)試結(jié)果如表1所示。
表1 5次不同高度下的加速度峰值
[編號(hào)＼&充氣筒下落高度h /mm＼&加速度峰值a /（g/m2）＼&時(shí)間t /ms＼&1＼&270＼&73.53＼&6＼&2＼&275＼&80.45＼&7＼&3＼&280＼&86.47＼&6＼&4＼&285＼&95.17＼&8＼&5＼&290＼&100.37＼&6＼&]
由表1數(shù)據(jù)得出，在充氣筒的下落高度為280 mm時(shí)，加速度峰值為86.47 g/m2
（2） 常溫下的汽車安全氣囊壓力測(cè)試
從充氣筒下落的加速度測(cè)試為例，針對(duì)常溫下的壓力測(cè)試也進(jìn)行5次實(shí)驗(yàn)，針對(duì)5次氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體的壓力進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果如表2所示。
表2 常溫（25 ℃）下安全氣囊性能模擬測(cè)試中
發(fā)生器產(chǎn)生氣體的壓力測(cè)試結(jié)果
[編號(hào)＼&最大壓力
/kPa＼&壓力?時(shí)間曲線
斜率 /（kPa?ms-1）＼&發(fā)生器內(nèi)最大
壓力 /MPa＼&5 ms斜率
/（kPa?ms-1）＼&1＼&299.32＼&7.68＼&12.42＼&9.42＼&2＼&274.58＼&7.33＼&11.56＼&9.43＼&3＼&265.52＼&6.67＼&9.84＼&9.95＼&4＼&282.45＼&7.58＼&9.73＼&8.86＼&5＼&303.34＼&7.36＼&7.32＼&9.37＼&]
通過對(duì)充氣筒中氣體發(fā)生器引爆后產(chǎn)生氣體，充氣筒中的最大壓力、壓力?時(shí)間曲線斜率、氣體發(fā)生器內(nèi)最大壓力等進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，5次實(shí)驗(yàn)的各項(xiàng)壓力相關(guān)的指標(biāo)均在要求的范圍內(nèi)。
（3） 高溫、低溫下的壓力測(cè)試
為了測(cè)試溫度對(duì)安全氣囊氣體發(fā)生器產(chǎn)生的影響，分別在高溫下、低溫下進(jìn)行5次測(cè)試，測(cè)試時(shí)間為4 h，結(jié)果如表3，表4所示。
從表2～表4中的數(shù)據(jù)得出，充氣筒中的氣體發(fā)生器引爆之后，隨著溫度的升高，充氣筒中的壓力增加，在高溫85 ℃下的壓力大于常溫25 ℃下充氣筒中的壓力，同時(shí)也大于-34 ℃下充氣筒中的壓力。這種現(xiàn)象是因?yàn)闅怏w發(fā)生器中的氣體發(fā)生劑隨著溫度的升高內(nèi)能增加的緣故，所以在充氣筒中氣體發(fā)生器的氣體產(chǎn)量與產(chǎn)氣速度，隨著溫度的升高而增加[5]。
表3 高溫（85 ℃）下充氣筒中氣體發(fā)生器測(cè)試的壓力數(shù)據(jù)
[編號(hào)＼&充氣筒中最大壓力 /kPa＼&壓力?時(shí)間曲線斜率 /（kPa?ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]
表4 低溫（-35 ℃）下充氣筒中氣體發(fā)生器測(cè)試的壓力數(shù)據(jù)
[編號(hào)＼&充氣筒中最大壓力 /kPa＼&壓力?時(shí)間曲線斜率 /（kPa?ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]
在充氣筒中氣體發(fā)生器產(chǎn)氣速度計(jì)算公式為：
[r=bpn] （1）
式中：[b]是氣體發(fā)生器中氣體發(fā)生劑的燃燒速度系數(shù)；[p]是燃燒時(shí)產(chǎn)生的壓力，單位為Pa；[r]是氣體產(chǎn)生劑的線性燃燒速度，單位為m/s。
汽車安全氣囊氣體發(fā)生器中的產(chǎn)氣藥劑的燃燒速度與其燃燒壓力存在一定的關(guān)系，將公式（1）進(jìn)行對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)換后得出：
[lgr=lgb+nlgp] （2）
或者是：
[lgr=b1+nlgp] （3）
將公式（3）中的[lgr]看作是縱坐標(biāo)，而[lgp]作為橫坐標(biāo)，進(jìn)行二維空間作圖，可以得出[lgr]與[lgp]的關(guān)系如圖5所示，圖中[lgr]與[nlgp]形成的直線，斜率為[n。]
圖5 安全氣囊氣體發(fā)生器中產(chǎn)氣藥劑的
燃燒速度與壓力之間的關(guān)系圖
（4） 安全氣囊氣體發(fā)生器中產(chǎn)氣藥劑的不同配方比性能測(cè)試
針對(duì)不同產(chǎn)氣藥劑成本配比下的安全氣囊氣體發(fā)生器的性能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果如表5所示。
表5 不同配比下安全氣囊氣體發(fā)生器性能測(cè)試結(jié)果
[產(chǎn)氣藥劑中
氧化劑成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&點(diǎn)火時(shí)間 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值時(shí)間 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值時(shí)間 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值壓力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]
通過以上測(cè)試的結(jié)果可得出以下幾個(gè)結(jié)論：
（1） 氣體發(fā)生器中產(chǎn)氣藥劑成分不同，在安全氣囊中產(chǎn)生的峰值壓力不同，產(chǎn)氣藥劑的點(diǎn)火時(shí)間也不同：隨著產(chǎn)期藥劑中氧化劑KNO3含量的增加，產(chǎn)氣藥劑的燃燒速度增加且pH值也增加。隨著產(chǎn)氣藥劑中NH4NO3含量的增加，藥劑的燃燒速度變慢，但是其產(chǎn)氣效率將加快。隨著產(chǎn)氣藥劑中Sr（NO3）2含量的增加，氣體發(fā)生器的產(chǎn)氣效率下降，pH值也下降。綜合進(jìn)行分析，安全氣囊氣體發(fā)生器中產(chǎn)氣藥劑的選擇，選擇對(duì)Sr（NO3）2與NH4NO3的含量進(jìn)行調(diào)整，使得產(chǎn)氣藥劑的性能提升[6]。氣體發(fā)生器中產(chǎn)氣藥劑中的可燃成分為CH4N4O2，氧化劑為Sr（NO3）2與NH4NO3。
（2） 合理地調(diào)整氧化劑的成分，可以提高氣體發(fā)生器中的產(chǎn)氣效率，為安全氣囊的有效打開提供保障。
此外，在汽車安全氣囊氣體發(fā)生器的性能測(cè)試中，還有很多測(cè)試，例如排氣性能、傳火藥性能、點(diǎn)火性能等，這些性能的測(cè)試結(jié)果，能顯示出安全氣囊氣體發(fā)生器性能的好壞和安全氣囊的打開質(zhì)量等內(nèi)容，這里不一一贅述。
4 結(jié) 語
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車擁有人數(shù)不斷地增加，同時(shí)，交通壓力、交通擁塞現(xiàn)狀愈加嚴(yán)重，存在著一定的安全隱患。在汽車的安全系統(tǒng)中，安全氣囊氣體發(fā)生器發(fā)揮著重要的作用。安全氣囊性能的提高有賴于氣囊的氣體發(fā)生器性能的提高，在汽車工業(yè)發(fā)展中，需要配備測(cè)試合格的安全氣囊氣體發(fā)生器，以保證汽車安全氣囊的質(zhì)量，提高汽車行駛的安全系數(shù)。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]汽車加油站；安全隱患；預(yù)防措施
中圖分類號(hào)：X951 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）13-0158-01
當(dāng)前我國社會(huì)不斷發(fā)展，逐漸縮短了城鄉(xiāng)差距，也在不斷的完善道路交通設(shè)施，加油站開始遍布各個(gè)地區(qū)，促進(jìn)交通的正常通行，并且對(duì)于人們的生活起到一定的便利性。但是加油站存在一些安全隱患需要得到重視，為了避免發(fā)生不必要的損失，保障人們的正常生活，需要針對(duì)汽車和加油站存在的安全隱患提供預(yù)防措施。
1 汽車加油站常見的安全隱患
1.1 接合管設(shè)計(jì)的安裝不夠合理
以我國有關(guān)于結(jié)合管設(shè)計(jì)的安全的規(guī)定為基礎(chǔ)，油罐的糧油空需要設(shè)置帶鎖的量油帽，在量油帽下部的結(jié)合管，需要向罐底的0.2m處移動(dòng)。主要是為了對(duì)于量油管的底部實(shí)現(xiàn)液面封閉，避免在油位測(cè)量的過程中，導(dǎo)致油氣向外溢出來，混合到空氣當(dāng)中，發(fā)生爆炸。然而在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，很多汽車加油站都沒有全完按照標(biāo)準(zhǔn)要求，通常都是在人孔蓋的上部安裝量油帽接合管，并沒有進(jìn)行延伸，有的在人孔蓋的下部也沒有設(shè)置接合管。主要因?yàn)檫@項(xiàng)規(guī)定并不是強(qiáng)制執(zhí)行的，另一個(gè)方面接合管比較長，對(duì)于測(cè)量的準(zhǔn)確度會(huì)造成一定的影響，進(jìn)行安裝或者檢修都不夠方便。在卸完油之后進(jìn)行油位測(cè)量，在這個(gè)時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大量濃度比較高的油氣，很容易就會(huì)發(fā)生爆炸的情況，汽油蒸汽比空氣要重，如果通風(fēng)情況不好，油氣就會(huì)沿著地面不斷擴(kuò)散，如果遇到火，就會(huì)發(fā)生閃爆。
1.2 導(dǎo)靜電跨接間斷
汽車加油站通常都是利用地埋管線的方式，連接過程都是利用焊接的方式，汽油在管路當(dāng)紅，可以會(huì)產(chǎn)生靜電并且導(dǎo)入到地下當(dāng)中，對(duì)加油站進(jìn)行評(píng)價(jià)的過程中，通過檢測(cè)靜電，很多電阻值都出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)的情況，通過檢查我們得知，針對(duì)加油機(jī)和輸油管線的連接區(qū)域，通常都是利用三角法蘭進(jìn)行連接，中間理應(yīng)石棉墊進(jìn)行阻隔，只有三條連接螺栓，在加油的過程中，因?yàn)榫植坎煌惹闆r，無法及時(shí)的導(dǎo)除系統(tǒng)產(chǎn)生的靜電，從而積聚靜電，造成極大的安全隱患。在加油的過程中，會(huì)同時(shí)產(chǎn)生大量的油氣，如果達(dá)到一定的濃度就會(huì)產(chǎn)生靜電火花，發(fā)生油氣爆炸的情況。
1.3 敞口卸油的操作
加油站在日常卸油的過程中，為了對(duì)于液位進(jìn)行更加便利的觀察，掌握卸油的速度，通常情況下都會(huì)利用敞口卸油的方式，這就是所謂的敞開量油口。利用這種方式進(jìn)行接卸汽油，在儲(chǔ)油罐的上部可以產(chǎn)生油氣，通過量油口，可以向操作井進(jìn)行擴(kuò)散，有的時(shí)候由于疏忽，就會(huì)出現(xiàn)冒油的事故，導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。
1.4 管理不善
一些加油站沒有結(jié)合建筑安裝的竣工圖和資料，沒有采用極路由一定資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位，不夠重視規(guī)章制度，，沒有采取有關(guān)規(guī)章制度的管道和安全儀表的防腐出來。沒有定期檢測(cè)防靜電和防雷設(shè)施，沒有實(shí)現(xiàn)有效的防靜電跨接。缺乏靜電接地線，或者存在的靜電接地線不好用。在實(shí)際加油的過程中，沒有將需要注意的事項(xiàng)和正確的操作方法進(jìn)行明示。
2 針對(duì)汽車加油站常見的安全隱患采取的預(yù)防措施
2.1 嚴(yán)格的設(shè)計(jì)
我國的政府職能部門需要加強(qiáng)擴(kuò)建加油站，需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，實(shí)現(xiàn)驗(yàn)收管理，并且對(duì)于相關(guān)的法律、法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格的遵循，以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工的驗(yàn)收。在萌芽階段就消除安全隱患，同時(shí)建設(shè)加油站的安全設(shè)施和主體工程，從而保證二者可以同時(shí)投入到生產(chǎn)和使用過程中。強(qiáng)化制度建設(shè)。建立各種規(guī)章制度和操作規(guī)程，針對(duì)事故制定出具體的應(yīng)急救援的預(yù)案，具體的工作人員應(yīng)該做到有章可循。向相關(guān)的管理制度進(jìn)行完善，例如消防管理制度、設(shè)備管理制度、安全檢查制度等。
2.2 按照規(guī)章制度進(jìn)行設(shè)計(jì)
無論是汽車加油站的新建還是擴(kuò)建，都要按照《規(guī)范》進(jìn)行，主要采取具備資質(zhì)的石油化工單位進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如設(shè)計(jì)油管量油孔的過程中，量油帽應(yīng)該設(shè)置帶鎖，在量油帽的下部的結(jié)合管，需要不斷延伸，達(dá)到罐內(nèi)底部0.2m的地方。這樣可以汽油的液面可以封住量油管的底部，對(duì)于油位進(jìn)行測(cè)量的過程中，油管會(huì)產(chǎn)生一定的油氣，從而向外溢出，和空氣進(jìn)行混合，如果遇到明火就會(huì)發(fā)生爆炸。
2.3 加大培訓(xùn)力度
加油站的工作人員需要定期檢查加油站設(shè)施的防靜電和防雷設(shè)施，如果發(fā)現(xiàn)了問題就要及時(shí)解決。電氣設(shè)備的防爆設(shè)施需要始終按照《規(guī)范》，配置應(yīng)該做到嚴(yán)格檢查，不能因?yàn)楸憷蚨霈F(xiàn)安全隱患。工藝管線地阻和加油站的設(shè)備需要符合相關(guān)的規(guī)范要求，避免靜電出現(xiàn)聚集的情況，對(duì)于不合要求的設(shè)備應(yīng)該及時(shí)的整頓。管理人員需要加強(qiáng)監(jiān)督操作人員，對(duì)于操作人員形成有效的提醒，從而使其按照規(guī)章制度進(jìn)行實(shí)際操作，在最大程度上降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)加油站的加油員和保障員等各種特殊作業(yè)的人員，需要通過安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的認(rèn)定，通過培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，采取安全技能培訓(xùn)，要保證持證上崗，明確油氣產(chǎn)生的激勵(lì)和危害，還要對(duì)于靜電產(chǎn)生的機(jī)理和危害等各種理論知識(shí)進(jìn)行掌握，使作業(yè)人員的素質(zhì)不斷得到提高、將各種必備的勞動(dòng)防護(hù)用品配備齊全。有關(guān)加油站的從業(yè)人員需要配備防靜電服，利用的工具不能產(chǎn)生靜電火花，避免產(chǎn)生靜電火花和撞擊火花，避免出現(xiàn)明火源。
2.4 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)接地電阻
加油設(shè)備和工藝管線接地電阻應(yīng)該符合相關(guān)的要求，避免靜電出現(xiàn)積聚的情況，需要對(duì)于其接地情況和跨接情況以及腐蝕情況定期進(jìn)行檢查，檢測(cè)接地電阻，如果發(fā)現(xiàn)某些部位不符合要求，就要及時(shí)采取措施進(jìn)行整改。在加油站應(yīng)該嚴(yán)禁明火的應(yīng)用，避免對(duì)于垃圾和雜草等進(jìn)行焚燒，在接卸油品的過程中，需要更加注意這些問題。對(duì)于管理需要不斷加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)精心的操作，對(duì)于與此相關(guān)的安全技術(shù)知識(shí)進(jìn)行有效的掌握，這樣可以有效的防范和控制加油站的安全生產(chǎn)事故。
2.5 加強(qiáng)管理
對(duì)于加油站的安全形成保證的措施就是管理工作，加油站首先應(yīng)該將各種制度和章程進(jìn)行完善，并且制定出應(yīng)急方案，培養(yǎng)急救預(yù)案員。對(duì)于汽車加油站的員工的培訓(xùn)力度需要不斷加強(qiáng)，組織相關(guān)的管理人員和操作人員，結(jié)合知識(shí)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其可以掌握有關(guān)危險(xiǎn)品的法規(guī)，熟練應(yīng)用各種安全知識(shí)，此外還要掌握職業(yè)性的方會(huì)和各種應(yīng)急救援的技能，針對(duì)加油站的不安全因素，實(shí)現(xiàn)日常防范，對(duì)于急救建立高度的警惕性，從而促進(jìn)加油站可以得到安全的運(yùn)行。
3 結(jié)束語
有關(guān)于汽車加油站的運(yùn)營在當(dāng)今的交通運(yùn)輸方面發(fā)揮著非常重要的作用，汽車加油站屬于一座城市的重要標(biāo)志。在當(dāng)今建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中要想發(fā)揮出加油站的作用，需要時(shí)刻保持警惕性，對(duì)于加油站實(shí)現(xiàn)改建和擴(kuò)建，按照相關(guān)的規(guī)章制度為基礎(chǔ)進(jìn)行相關(guān)的工作，避免因?yàn)橹\求各種利用而出現(xiàn)投機(jī)行為。在日常管理過程中，應(yīng)該加強(qiáng)安全管理，對(duì)于相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期的檢查，使管理者的業(yè)務(wù)水平和安全知識(shí)得到加強(qiáng)，利用正確的操作方法，促進(jìn)汽車加油站更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞： 農(nóng)村公路；交通事故；交通安全；人-車-路-環(huán)境；安全保障
中圖分類號(hào)：G812文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，對(duì)于城鎮(zhèn)化建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。截止到2013年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）通車?yán)锍踢_(dá)378.48萬公里，比2012年增加10.64萬公里。其中村道比例達(dá)56.74%，同比增加8.52萬公里。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的99.97%，其中通硬化路面的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占97.81%；通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的99.7%，其中通硬化路面的建制村占89%。然而，受困于駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)偏低、車輛混行率高、基礎(chǔ)設(shè)施落后及道路運(yùn)營條件不完善等諸多因素，交通事故數(shù)并未隨著農(nóng)村公路高速發(fā)展而顯著降低，交通安全形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)[[[1]公安部交通管理局. 中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)[R]. 北京: 公安部交通管理局, 2005-2009. ]]，2009年全國農(nóng)村公路發(fā)生55843起交通事故，導(dǎo)致16166人死亡，66457人受傷，分別占據(jù)全國交通事故總數(shù)的 33.08%與40.48%。鑒于農(nóng)村公路交通安全問題突出，有必要對(duì)國內(nèi)農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析。針對(duì)不同影響因素，提出符合我國農(nóng)村道路特點(diǎn)的安全保障措施，進(jìn)而確保行車安全，規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)。
1 農(nóng)村公路安全現(xiàn)狀
1.1 農(nóng)村公路事故現(xiàn)狀
伴隨農(nóng)村公路的高速發(fā)展，農(nóng)村駕駛員及農(nóng)用車保有量迅猛增加，道路“沖突”加劇，農(nóng)用車交通事故次數(shù)頗高，如表1所示[[[2]廣曉平,馬昌喜. 農(nóng)村公路交通事故分析與交通安全對(duì)策研究[J]. 公路, 2007(4):128-130.]]。
表1農(nóng)用車交通事故統(tǒng)計(jì)
自2005年按照公路行政等級(jí)統(tǒng)計(jì)國內(nèi)交通事故以來，農(nóng)村公路交通事故數(shù)及死亡量如表2所示[[[3]馬忠英, 楊琦, 周偉. 中國農(nóng)村公路交通安全分析與對(duì)策[J]. 長安大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）, 2010,30(6):81-85.]]。
表2農(nóng)村公路交通事故統(tǒng)計(jì)
從表中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村公路交通事故量總體呈下降趨勢(shì)，但事故數(shù)與死亡人數(shù)占總體事故的比例卻不斷增大。由此可見，農(nóng)村公路交通安全形勢(shì)不容樂觀。
1.2 農(nóng)村公路事故特點(diǎn)
農(nóng)村公路交通事故整體呈上升趨勢(shì)，并具備以下特點(diǎn)：①非機(jī)動(dòng)車、行人傷亡比重大，后果嚴(yán)重；②事故形態(tài)主要表現(xiàn)為正面相碰、側(cè)面相碰、刮碰行人、翻車與追尾等，以2009為例，總體比例超過了全年交通事故的70%；③事故多發(fā)時(shí)段明顯，多集中于早晚上下班時(shí)期；④農(nóng)村公路交通環(huán)境混雜，新修和新加寬道路事故率較高；⑤平面交叉口事故量較大；⑥線形指標(biāo)不良、路側(cè)安全設(shè)施不足路段為事故多發(fā)點(diǎn)。
2 農(nóng)村公路交通安全影響因素分析
2.1 人的因素
作為交通的自主參與者，人在農(nóng)村公路交通安全方面起主導(dǎo)作用。國內(nèi)外相關(guān)資料表明，80%以上的交通事故是由人為因素引起的?！叭恕卑旭{乘人員與騎行者，不同類別的參與者具有不同的行為特征。
駕駛員主要表現(xiàn)為：⑴行駛安全意識(shí)淡薄、缺乏基準(zhǔn)的道德準(zhǔn)則，肆意超速、超載、超車等多項(xiàng)違章駕駛行為普遍，忽視標(biāo)志標(biāo)線等安全提示，為交通安全埋下了隱患；⑵駕駛?cè)藛T綜合水平低，不少駕駛員缺乏正規(guī)培訓(xùn),不熟悉交通法律法規(guī)，無法正確處理緊急情況。其中，駕駛員駕齡與交通事故的分布關(guān)系如表3所示[[[4]劉錦輝. 農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析及安保設(shè)施改善對(duì)策研究[D]. 西安: 長安大學(xué), 2011.]]。從表中可以發(fā)現(xiàn)，3年以下駕齡的駕駛員對(duì)道路環(huán)境不熟悉，駕駛水平偏低，導(dǎo)致事故率偏高。駕齡在6~10年之間事故率是最高的，原因在于該階段的駕駛員整體水平較高，但過于高估自我的駕駛水平，安全意識(shí)放松，從而使得交通事故多。此后，隨駕齡的提升事故數(shù)逐漸降低。另一方面，農(nóng)村公路的騎行者主要表現(xiàn)為安全意識(shí)不足、忽視交通法律法規(guī)，與機(jī)動(dòng)車搶道、橫穿公路現(xiàn)象屢見不鮮，極易導(dǎo)致交通事故產(chǎn)生。
表3駕齡與交通事故分布
2.2 車輛因素
車輛因素主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一，隨著農(nóng)村公路的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化愈發(fā)明顯，車輛數(shù)量大幅增長。不同類型車輛各方面差異顯著，路權(quán)劃分不明確，整體呈現(xiàn)為混合交通，不利于行駛安全。各類車型與交通事故的分布關(guān)系如圖1所示[4]，其中客車、摩托車與大貨車事故比例達(dá)92.8%。此外，近年來電動(dòng)車事故比例持續(xù)增加。其二，農(nóng)村公路上存有許多不達(dá)標(biāo)或失保、失修車輛，汽車性能差，危險(xiǎn)情況下不能確保車輛安全停下。
圖1車型類別與交通事故分布
2.3 道路因素
道路因素主要包含有三個(gè)方面；⑴道路自身缺陷，如線形指標(biāo)差、長大縱坡、車道寬度漸變不合理、視距不足等；⑵道路管理不善，如路面狀況差、道路年久失修或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等；⑶安全保障設(shè)施不足，如標(biāo)志標(biāo)線不明確、路側(cè)防護(hù)設(shè)施少等[[[5]畢京建. 農(nóng)村公路交通安全分析與對(duì)策研究[D]. 西安: 長安大學(xué), 2008.]]。其中，路側(cè)防護(hù)對(duì)交通安全具有重要影響，如圖2所示無路側(cè)防護(hù)交通事故比例高達(dá)71.7%。由此可見，加強(qiáng)路側(cè)防護(hù)對(duì)于減少事故具有重要意義。
圖 2路側(cè)防護(hù)與交通事故分布
2.4 環(huán)境因素
環(huán)境因素主要包含自然環(huán)境與交通環(huán)境兩個(gè)方面[[[6]何凡. 農(nóng)村公路交通安全保障技術(shù)研究[D]. 重慶: 重慶交通大學(xué), 2012.]]。自然環(huán)境中氣候條件對(duì)交通安全影響最大，不利氣候是指包括陰天、雨雪、大霧、大風(fēng)、低溫等相對(duì)于晴天而言的不利天氣。各類不利天氣條件下交通事故分布如表4所示，在上述不利天氣條件下行車有以下不利影響：①駕駛員的視線極易受到影響，視距明顯降低；②路面與汽車輪胎附著系數(shù)變小，制動(dòng)距離顯著增長，車輛不易控制；③駕駛員心里緊張，可能導(dǎo)致誤判或不當(dāng)操作，稍有疏忽就可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。交通環(huán)境因素主要包括交通量大小與交通混雜程度。其一，交通量大小關(guān)系著駕駛員的心理緊張程度，進(jìn)而會(huì)影響駕駛操作；其二，農(nóng)村公路交通管制差，各種車型混行情況嚴(yán)重，路權(quán)劃分不合理，爭搶行駛時(shí)有發(fā)生，這均不利于道路交通安全。
表4不利天氣條件下交通事故分布表
3 農(nóng)村公路安全保障措施
3.1 事故預(yù)防
3.1.1 增進(jìn)教育，加強(qiáng)管理，提升安全意識(shí)
目前，廣大農(nóng)村公路使用者的交通安全意識(shí)并未隨農(nóng)村公路的快速發(fā)展而大幅提升，整體意識(shí)仍然比較單薄，缺乏基本的安全常識(shí)與自我防護(hù)認(rèn)知。為確保農(nóng)村公路交通安全，應(yīng)從以下兩方面入手。
（1）切實(shí)增進(jìn)交通安全教育
國內(nèi)的農(nóng)村道路使用者數(shù)量多、分布廣，對(duì)于交通安全教育積極性不高。所以，安全教育應(yīng)從啟蒙階段開始，深入到日常生活之中，逐步培養(yǎng)健全的安全意識(shí)。在基礎(chǔ)教育體系中引入交通安全教育培訓(xùn)，由點(diǎn)及面逐步擴(kuò)大，進(jìn)而培養(yǎng)全民安全意識(shí)。此外，交通安全教育方式應(yīng)當(dāng)多樣化，盡量采取廣大群眾喜聞樂見的方式，充分利用張貼宣傳畫、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)[[[7]張秋霞. 農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀及安保設(shè)施改善對(duì)策[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2014,42(11):22-24. ]]等各種渠道使人們?cè)跐撘颇姓J(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性與危害性，逐漸改變安全意識(shí)、規(guī)范行為準(zhǔn)則、抵制不法行為。
（2）完善駕駛培訓(xùn)，加強(qiáng)車輛管理
廣大駕駛?cè)藛T是減少交通事故的關(guān)鍵因素，除了增進(jìn)安全教育，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)與車輛管理。在農(nóng)村道路上存在有許多技術(shù)不高、經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛?cè)藛T，這些駕駛?cè)藛T大多沒有接受正規(guī)的培訓(xùn)，安全意識(shí)淡薄，缺乏處理緊急情況的基本素養(yǎng)。所以，一方面應(yīng)該加強(qiáng)駕駛培訓(xùn)，查處不法駕駛，完善安全體系。另一方面加強(qiáng)車輛監(jiān)管，嚴(yán)禁違法車輛上路，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
3.1.2 完善道路設(shè)計(jì)，增加安全設(shè)施
①在規(guī)劃、設(shè)計(jì)農(nóng)村道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等多方面因素，合理選取道路等級(jí)，注重線形設(shè)計(jì)，防止設(shè)計(jì)上出現(xiàn)安全隱患。②針對(duì)性地加強(qiáng)交叉口等事故黑點(diǎn)處理，如合適的交叉角度、優(yōu)良的坡度設(shè)計(jì)、安全的轉(zhuǎn)彎半徑、完善渠化設(shè)置及交通控制方式等[[[8]江龍進(jìn). 農(nóng)村公路安全設(shè)計(jì)研究[D]. 西安: 長安大學(xué), 2009.]]。③完善路側(cè)安全保障措施，設(shè)置路肩震動(dòng)帶與輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)等主動(dòng)性保障措施；設(shè)置護(hù)欄、纜索防撞墩等被動(dòng)性防護(hù)措施；對(duì)路肩進(jìn)形加寬硬化，放緩邊坡，改善邊溝等寬容性設(shè)計(jì)。④注重標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施建設(shè)，保障不良路段的行車視距，確保行車安全。⑤加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，及時(shí)清理障礙物，保障道路質(zhì)量。
3.2 事故救援
農(nóng)村公路的事故救援包含有醫(yī)療緊急救援和事故后處理兩方面。其中，醫(yī)療緊急救援分為反應(yīng)和實(shí)施兩個(gè)階段，事故后處理分為道路清理和疏導(dǎo)交通兩個(gè)階段。
3.2.1 醫(yī)療緊急救援
（1）反應(yīng)階段
接到救援電話后，應(yīng)當(dāng)立即記錄有關(guān)信息，做出明確分析判斷。然后，選擇最佳的救援路線，迅速趕往事發(fā)現(xiàn)場，進(jìn)行救援工作。
（2）實(shí)施階段
抵達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)清理閑雜人等，迅速搶救傷員并劃分道路安全區(qū)，設(shè)置事故救援標(biāo)志，避免其他事故發(fā)生，最大限度地減少人身財(cái)產(chǎn)損失。
3.2.2 事故后處理
醫(yī)療救援完畢后，應(yīng)劃分作業(yè)區(qū)，設(shè)置限速標(biāo)志。組織有關(guān)人員清理事故現(xiàn)場，疏導(dǎo)事發(fā)路段交通流，逐步恢復(fù)道路通行。
3.3 事后修復(fù)
交通事故不可避免地會(huì)對(duì)道路相關(guān)設(shè)施產(chǎn)生破壞，所以有必要對(duì)道路進(jìn)行事故修復(fù)。一方面，找出事故原因，針對(duì)性地修復(fù)該路段道路設(shè)施；另一方面，改進(jìn)其他相似路段原有的配套設(shè)施，減少事故風(fēng)險(xiǎn)，提升道路服務(wù)質(zhì)量。
4 結(jié)語
（1）通過歷年交通事故量數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村公路交通事故量總體呈下降趨勢(shì)，但事故數(shù)與死亡人數(shù)占總體事故的比例卻不斷增大，農(nóng)村公路交通安全形勢(shì)不容樂觀。
（2）從“人員-車輛-道路-環(huán)境”四個(gè)方面分析了農(nóng)村公路交通安全的影響因素，人員主要表現(xiàn)為安全意識(shí)淡薄、駕駛技術(shù)差；車輛主要體現(xiàn)在基數(shù)大，混合交通嚴(yán)重，違規(guī)車輛多；道路因素主要包含有道路自身缺陷、管理不善以及安全保障設(shè)施不足。環(huán)境因素主要包含自然環(huán)境與交通環(huán)境兩個(gè)方面。
（3）農(nóng)村公路安全保障措施包含事故預(yù)防、事故救援和事后修復(fù)三方面。事故預(yù)防主要從增進(jìn)安全教育、加強(qiáng)管理、完善道路設(shè)計(jì)和增加安全設(shè)施入手。事故救援包含有醫(yī)療緊急救援與事故后處理兩方面。事故修復(fù)主要是指針對(duì)性地修復(fù)道路設(shè)施并應(yīng)用到其他道路之中，提升道路服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】汽車輪胎;壓力監(jiān)測(cè);系統(tǒng)控制
在當(dāng)前的汽車行業(yè)倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能、安全，因此在諸多的汽車公司都將汽車的安全設(shè)計(jì)作為當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要因素進(jìn)行考慮。
汽車輪胎氣壓的正常值是保證汽車舒適和行駛安全的一個(gè)關(guān)鍵因素。汽車輪胎作為汽車安全的重要部件，在汽車運(yùn)行當(dāng)中輪胎出現(xiàn)大負(fù)荷或者高氣壓當(dāng)中的任何一個(gè)情況都會(huì)造成輪胎漏氣或者是輪胎爆炸，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。輪胎爆炸作為交通事故發(fā)生的一個(gè)重要根源，解決爆胎問題就成為了減少事故發(fā)生的一個(gè)重要途徑，這也需要加強(qiáng)對(duì)汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的適時(shí)控制研究。
一、輪胎壓力與行車安全分析
汽車在高速行駛的過程當(dāng)中，輪胎故障是駕駛者最擔(dān)心的也是最難以預(yù)測(cè)的問題，它在突發(fā)事故當(dāng)中也是一個(gè)重要原因。美國汽車工程師在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于輪胎原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿嗜匀惠^多。因此，美國政府明令要求汽車制造商加大對(duì)壓力監(jiān)測(cè)設(shè)備的控制，以不斷減少輪胎事故的發(fā)生。
輪胎作為汽車在行駛過程當(dāng)中的與地面進(jìn)行接觸的一個(gè)重要部件，它承載了幾乎全部汽車的重量。他通過與地面的接觸來產(chǎn)生制動(dòng)力。汽車在行駛過程當(dāng)中漏氣就會(huì)造成輪胎氣壓的不足，而汽車輪胎內(nèi)部的溫度過高就會(huì)使得輪胎的氣壓過高。汽車輪胎壓力過高或者過低都會(huì)產(chǎn)生不利的影響，具體表現(xiàn)為：
1.汽車壓力不足
汽車壓力不足，會(huì)使得在同樣的承載條件之下，輪胎的變形較大，在行駛的過程當(dāng)中輪胎的溫度過高，就會(huì)使得橡膠老化、簾線脫層。當(dāng)輪胎的下沉量較大的時(shí)候輪胎就會(huì)出現(xiàn)凹陷，這樣一來就很容易出現(xiàn)磨胎肩的狀況，而輪胎發(fā)生的任何的不正常的磨損都會(huì)減少輪胎的使用壽命，這就為輪胎的爆破埋下了隱患。
當(dāng)輪胎滾動(dòng)的阻力較大的時(shí)候，燃燒的燃料就會(huì)相應(yīng)的增多，汽車的轉(zhuǎn)向的性能就會(huì)較差，在進(jìn)行緊急制動(dòng)的時(shí)候，當(dāng)側(cè)輪胎的壓力較低的時(shí)候，就會(huì)造成車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的還會(huì)造成交通事故。
2.汽車輪胎的氣壓過高
汽車輪胎的接地面的面積較小的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，而且還很容易產(chǎn)生爆胎。
在汽車輪胎的附著的系數(shù)減小的時(shí)候，就會(huì)降低剎車時(shí)候的制動(dòng)，這樣一來在雨雪的路面上就會(huì)對(duì)行車的安全造成極大的威脅。
二、汽車輪胎的氣壓監(jiān)測(cè)的原理分析
汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括了傳感器、發(fā)射模塊以及接收模塊這三大部分。其中傳感器是與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)射模塊緊密結(jié)合在一起的，在接收模塊的內(nèi)部又包括有接收裝置、處理器以及顯示器。其內(nèi)部的電路圖如圖1所示：
圖1 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部電路圖
經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，大多數(shù)的輪胎爆炸都是有預(yù)兆的，在輪胎爆炸之前的一個(gè)小時(shí)之內(nèi)輪胎的壓力和溫度都會(huì)出現(xiàn)異常，這也就為輪胎爆胎的預(yù)警提供技術(shù)支持。
首先來說，輪胎的充氣壓力成為了爆胎事故發(fā)生的一個(gè)關(guān)鍵原因。當(dāng)充氣的壓力過大或者是過小的狀況之下都會(huì)在一定程度上減小輪胎的使用壽命。輪胎在行駛的過程當(dāng)中因?yàn)檫^熱而出現(xiàn)溫度升高的現(xiàn)象，溫度過高不僅使得橡膠的強(qiáng)度性大大降低，還會(huì)使得簾線的強(qiáng)度大大降低。當(dāng)橡膠的強(qiáng)度和簾線的強(qiáng)力降低的時(shí)候，輪胎的使用壽命無疑會(huì)大大縮減。
按照常理來說，汽車行駛的速度越快，汽車的輪胎與地面接觸的次數(shù)也就越多，摩擦的頻繁度越高，輪胎變形的幾率也就會(huì)相應(yīng)的增加。
當(dāng)橡膠老化，簾布的耐性降低的時(shí)候，輪胎就會(huì)爆破，因此這就需要加強(qiáng)對(duì)汽車輪胎的壓力監(jiān)測(cè)。
三、汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用探究
1.主動(dòng)報(bào)警裝置
在現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)中，汽車內(nèi)也包含有大量的安全保護(hù)裝置，如比說汽車的安全氣囊，這些都是被動(dòng)型的安全裝置，這些裝置往往是在事故發(fā)生的時(shí)候才會(huì)保護(hù)人身安全，然而汽車壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)卻是一種主動(dòng)性的系統(tǒng)，它能夠采用無線傳感技術(shù)將輪胎工作時(shí)候的狀況及時(shí)的發(fā)送到監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)上，對(duì)于不正常的工作狀態(tài)，能夠及時(shí)的提醒駕駛者采取有效地措施來防止事故的發(fā)生，這樣一來，駕駛者就可以采取及時(shí)有效地措施將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽之內(nèi)。
2.減少燃料消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)功能
在汽車輪胎的氣壓不夠正常的時(shí)候，汽車輪胎的磨損也會(huì)加快，這樣一來就導(dǎo)致輪胎的使用壽命大大減小，汽車的輪胎處于亞健康的狀況之下也會(huì)使得燃料的消耗增加。汽車安裝了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)輪胎出現(xiàn)的狀況，這樣一來也就在較大的程度上減小了對(duì)輪胎的傷害和燃料的消耗，也就減輕了環(huán)境污染。
3.減輕汽車部件不必要的磨損
根據(jù)系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)表明，汽車輪胎處于不健康的狀態(tài)之下，會(huì)使得輪胎的使用壽命大大減短，不僅如此，在汽車輪胎的氣壓不夠均衡的時(shí)候還會(huì)對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)底盤以及懸掛系統(tǒng)造成巨大的傷害，一旦汽車的懸掛系統(tǒng)發(fā)生變化就會(huì)使得剎車系統(tǒng)嚴(yán)重的跑偏。
一般來說，輪胎的氣壓系統(tǒng)會(huì)存在著三種狀況即汽車輪胎的壓力過高、壓力過低、嚴(yán)重缺氧。當(dāng)汽車輪胎的壓力過高的時(shí)候汽車的輪胎就會(huì)伸張變形使得整個(gè)輪胎的胎體的彈性嚴(yán)重的降低。在汽車處于高速的行駛過程的時(shí)候，汽車在行駛的道路上受到的負(fù)荷也會(huì)增大，在遭遇到嚴(yán)重的沖擊的過程當(dāng)中，汽車就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的爆破，在胎壓過高的時(shí)候輪胎的接觸面積也會(huì)相應(yīng)地減少，在這樣的情況下就很容易導(dǎo)致胎冠的磨損甚至爆破。
另外，在汽車輪胎的胎壓過高的情況下輪胎的防震的功能就會(huì)變差，這樣減震效果降低，汽車的底盤等等的重要部件都會(huì)受到較大的磨損。
四、結(jié)束語
伴隨著科技水平的不斷提高以及人們生活質(zhì)量的提高，汽車也成為家庭生活的一個(gè)重要組成，在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域，安全系數(shù)又是衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，而汽車輪胎壓力系統(tǒng)正是順應(yīng)這一歷史發(fā)展趨勢(shì)成為了汽車工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵所在，汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究符合了汽車行業(yè)安全節(jié)能的要求，在當(dāng)前的市場當(dāng)中有巨大的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)
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－沙漠運(yùn)輸公司湖南配送分公司懷化片區(qū)安全設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn)材料
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沙漠運(yùn)輸公司湖南配送分公司懷化片區(qū)所在的懷化、湘西地區(qū)地處山區(qū)，主要以山地、丘陵為主，地形復(fù)雜，路況差。其中南部雪峰山海拔1934米，坡陡彎急，雪峰山坡長可達(dá)26公里，洞口至塘灣30公里險(xiǎn)路，彎多、路窄，雨季易出現(xiàn)滑坡；湘西矮寨坡坡陡彎急長達(dá)7公里，被譽(yù)為“公路奇觀”。然而，他們?cè)谧グ踩O(shè)備管理中，始終堅(jiān)持于細(xì)微處入心上手、從點(diǎn)滴中消除隱患，確保了成品油配送工作的安全順利運(yùn)行。
他們深知，要做到安全運(yùn)行，抓好車輛設(shè)備維修保養(yǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)至關(guān)重要。于是，他們?cè)谲囕v保養(yǎng)方面，嚴(yán)格遵照QSHE規(guī)定執(zhí)行，即3600—4000公里進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)、10000—120__公里進(jìn)行二級(jí)維護(hù)。在自查中，若發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、方向機(jī)、橫直拉桿、和尚頭、傳動(dòng)部位螺栓、中心吊架螺栓、輪胎螺栓有不正常現(xiàn)象，則將該車送往修理廠進(jìn)行修理；如發(fā)現(xiàn)燈光、雨刮器、剎車淋水裝置等部件如有損壞，根據(jù)情況采取相應(yīng)措施進(jìn)行整改。車輛在二保中，對(duì)剎車蹄片、軸承間隙進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并隨時(shí)觀察對(duì)拉臂膠套、輪胎花紋、輪胎螺絲、制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)異常，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修理、更換。車輛在運(yùn)輸途中臨時(shí)出現(xiàn)故障，經(jīng)司機(jī)認(rèn)真檢查分析后，給片區(qū)調(diào)度匯報(bào)情況，視情節(jié)進(jìn)行自修，若情況嚴(yán)重，無法自修則通知修理廠派維修人員幫助解決。
車容車貌是運(yùn)輸行業(yè)的“窗口”。他們不定期組織對(duì)車輛內(nèi)外衛(wèi)生進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)油污、灰塵及時(shí)清除，使司機(jī)養(yǎng)成了每天歸隊(duì)后清理車輛衛(wèi)生的習(xí)慣，從而做到從外無灰塵，從內(nèi)無油污。歸隊(duì)較晚的車輛，司機(jī)可在次日休息時(shí)，對(duì)車輛衛(wèi)生進(jìn)行全面的打掃。
在修理廠的選擇上，他們首先選擇具有一定資質(zhì)的廠家和業(yè)務(wù)水平高、責(zé)任心強(qiáng)的修理工。這是做好汽車保養(yǎng)的重要條件。修理車輛時(shí)需要更換的材料，必須由駕駛員確認(rèn)，方可進(jìn)行更換；修理完畢，司機(jī)對(duì)用料及修理工時(shí)核準(zhǔn)簽字后，由調(diào)度員進(jìn)行審核。經(jīng)修理廠負(fù)責(zé)人及維修人員簽字后生效，從而確保維修質(zhì)量。在保質(zhì)期內(nèi)，出現(xiàn)維修質(zhì)量問題，造成的一切經(jīng)濟(jì)損失由修理廠負(fù)責(zé)賠償。車輛在途中一旦出現(xiàn)異常時(shí)，修理廠提供免費(fèi)救急服務(wù)。這樣，就為安全運(yùn)營創(chuàng)造了良好的條件。
他們嚴(yán)格執(zhí)行公司、沙運(yùn)司有關(guān)安全工作的規(guī)定，逢雨季出車前要求司機(jī)認(rèn)真檢查雨刮器、剎車等其它部件。同時(shí)，認(rèn)真做好車輛的自檢自查，特別注重檢查車輛轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車、外觀、電瓶液、輪胎螺絲、輪胎氣壓、機(jī)油、燈光等各個(gè)系統(tǒng)，確保當(dāng)日任務(wù)的順利完成。他們還嚴(yán)格執(zhí)行“出一趟車，保一趟平安”的簽字制度，在片區(qū)開展“安全短信傳遞”提示活動(dòng)。通過GPS衛(wèi)星系統(tǒng)觀察和電話聯(lián)系，使夜間行車及超速行車的行為得到了有效控制，并堅(jiān)持了安全日檢查制度，使員工安全意識(shí)有了很大的改進(jìn)，較好地杜絕了因不良車況造成的安全隱患。
在安全管理方面，他們始終堅(jiān)持“運(yùn)輸是主業(yè)，安全是生命”的思想和狠抓“人為本、車為主、路為基”的三大要素，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)了安全檢查，并堅(jiān)持“搞生產(chǎn)靠前指揮，抓安全靠前預(yù)防，做工作提前到位”的原則，不斷完善應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，降低事故發(fā)生率。他們經(jīng)常教育員工時(shí)刻牢記安全無小事，從自己做起，從小事做起。他們結(jié)合懷化片區(qū)的實(shí)際情況，狠抓了安全目標(biāo)管理，強(qiáng)化了安全檢查，全面落實(shí)了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并強(qiáng)化了對(duì)員工的安全培訓(xùn)。通過安全教育和監(jiān)督檢查，相應(yīng)地采取了有效的預(yù)防及監(jiān)控措施。例如：實(shí)時(shí)限速監(jiān)控、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息發(fā)送等安全管理，基本杜絕了各類事故的發(fā)生，確保了安全生產(chǎn)的順利完成。
堅(jiān)持做到每天安全講話，每周兩次安全活動(dòng)，每月一次安全分析，自檢自查，以天促周，以周促月。針對(duì)部分員工安全意識(shí)淡薄和責(zé)任心不強(qiáng)，通過周一、周四的安全學(xué)習(xí)和安全教育例會(huì)，進(jìn)行案例分析，以提高全體員工的安全、法律意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任心。從思想進(jìn)行教育，使員工真正容入到大集體中；從業(yè)務(wù)素質(zhì)和企業(yè)文化，服務(wù)理念，安全等各個(gè)方面進(jìn)行全面培訓(xùn)，使員工為企業(yè)做貢獻(xiàn)，真正樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。
【關(guān)鍵詞】 LNG車 氣瓶布置 隱患 措施
LNG是液化天然氣的意思，LNG車是采用天然氣作為燃料的汽車。最近幾年，汽油的價(jià)格一直居高不下，而天然氣與汽油相比更加實(shí)惠，因此天然氣被廣泛的應(yīng)用到汽車動(dòng)力方面。目前我國很多的運(yùn)輸車、出租車、公交車都采用天然氣作為燃料。和天然氣密度輕且容易揮發(fā)，很多人認(rèn)為天然氣比汽柴油更加安全和實(shí)惠，但是現(xiàn)實(shí)卻不是這樣的。LNG車發(fā)生車禍時(shí)造成的損害是很大的，調(diào)查發(fā)現(xiàn)氣瓶的位置是最大的元兇。LNG車受到碰撞時(shí)，它的氣瓶給駕駛?cè)藛T造成很大的威脅。
1 LNG車氣瓶安裝
1.1 國內(nèi)LNG車氣瓶安裝
目前國內(nèi)LNG車氣瓶一般安放在駕駛室后，采取側(cè)懸掛的方式，這種安裝方式比較適合長途運(yùn)輸。運(yùn)輸距離和LNG氣瓶的數(shù)量有關(guān)，當(dāng)長距離運(yùn)輸時(shí)需要增加LNG氣瓶的數(shù)量，氣瓶所占的空間就會(huì)增加。如果LNG車發(fā)生交通事故，后面的車輛撞擊LNG車時(shí)，駕駛員根本沒有反應(yīng)的時(shí)間，天然氣泄漏速度比較快，其后果很嚴(yán)重。
雖然國家對(duì)車型有嚴(yán)格的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)要求給駕駛?cè)藛T足夠的緩沖空間。但是很多LNG車沒有重視這方面的工作，再加上LNG車是最近幾年才慢慢發(fā)展起來的，很多問題沒有考慮到位，使LNG車存在很多問題。
1.2 國外LNG氣瓶安裝
相較于國內(nèi)，國外一般采用側(cè)置式的方式安裝氣瓶。他們采用這種方式主要是受到地形等因素的限制，他們對(duì)LNG車的設(shè)計(jì)要求很嚴(yán)格，從駕駛?cè)藛T的安全問題考慮，保證駕駛?cè)藛T安全問題。國外有的地方交通路況比較好，對(duì)LNG車氣瓶沒有嚴(yán)格要求也會(huì)采用側(cè)置式的安裝方式。國外也有和中國一樣采用后背式的方式，但是一般在長頭車上安裝，它對(duì)于駕駛員的影響不會(huì)像中國的那么嚴(yán)重，而且后背式的車一般是短距離運(yùn)輸。外國人口不像中國人口那么多，交通那么擁堵，交通事故那么頻繁。
2 LNG車氣瓶布置存在的隱患
2.1 LNG氣瓶安裝質(zhì)量問題
很多安裝LNG車氣瓶廠家沒有達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)，安裝人員技術(shù)不到家或者并不是專業(yè)人士。不重視LNG車氣瓶安裝的質(zhì)量會(huì)存在很多安全隱患，例如氣瓶天然氣泄漏，這些都會(huì)危害駕駛?cè)藛T的生命安全。
2.2 氣瓶數(shù)量和位置帶來的隱患
由于汽油價(jià)格比天然氣貴，很多長途運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)采用天然氣作為燃料，但是LNG車運(yùn)輸距離的長遠(yuǎn)和氣瓶的數(shù)量有關(guān)。國內(nèi)很多LNG車都采用后背式的氣瓶安裝方式，氣瓶數(shù)量越多，占用的空間就越大，原本給駕駛?cè)藛T預(yù)留的緩沖空間就會(huì)被占用。在發(fā)生交通追尾事故時(shí)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成的傷害是很大的，甚至危害生命安全。LNG車氣瓶位置安放不合理，對(duì)駕駛?cè)藛T的人生安全造成很大的威脅，所以要合理布置LNG車位置嗎，嚴(yán)格按照規(guī)定要求設(shè)置，做好參考其他國家的設(shè)計(jì)方法，結(jié)合我國LNG車自身情況，設(shè)計(jì)一種比較合適、安全的安裝位置，保證駕駛?cè)藛T的安全。由于LNG車氣瓶安裝位置的不合適，使得液化天然氣泄漏，如果引發(fā)爆炸情況，后果很嚴(yán)重。
2.3 氣瓶更換問題和檢查
LNG車氣瓶更換也存在問題，很多車主為了追求速度，更換掉原先的氣瓶，換成與車型不是很相配的氣瓶，在安裝的時(shí)候可能需要更換氣瓶的位置，還有更換下來的氣瓶如果氣體泄漏這些都會(huì)帶來安全隱患。
LNG車的氣瓶有它的使用期限和檢查規(guī)定，每隔一段時(shí)間要檢查氣瓶的情況，通過檢查可以發(fā)現(xiàn)氣瓶的問題，排除安全隱患，達(dá)到氣瓶的使用期限就必須更換氣瓶。對(duì)于長距離運(yùn)輸?shù)腖NG車來說，需要更換氣瓶的次數(shù)會(huì)比較多，受天氣氣候的影響，使得氣瓶存在安全問題，只有通過檢查才能發(fā)現(xiàn)氣瓶的問題，排除安全隱患。
2.4 充氣環(huán)節(jié)泄漏
LNG車加氣環(huán)節(jié)的工作沒有做到位，也會(huì)造成安全事故。這就需要加氣站人員堅(jiān)守崗位，認(rèn)真做好檢查、監(jiān)督工作。要嚴(yán)格遵守加氣操作的流程，對(duì)每輛車的氣瓶進(jìn)行檢查和登記，查看氣瓶的具體情況，特別是檢查是否有泄露的情況，如果有就必須告之車主，讓他及時(shí)更換氣瓶。目前很多加氣站由于工作的疏忽，沒有認(rèn)真檢查LNG車氣瓶情況就給氣瓶加氣，沒有考慮到隱藏的安全問題。
3 措施
3.1 規(guī)范汽車加氣秩序
要降低天然氣汽車事故，需要對(duì)加氣環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)監(jiān)督。目前很多LNG車存在氣瓶問題，很多人不重視氣瓶檢查和更換問題，加氣站的部門也沒有把好檢查關(guān)，就很容易忽視氣瓶的問題。氣瓶出現(xiàn)問題對(duì)車以及駕駛員都會(huì)造成威脅。這就需要加氣站的工作人員加強(qiáng)對(duì)車輛的檢查監(jiān)督工作，特別是LNG車氣瓶加氣問題。首先加氣站工作人員需要嚴(yán)格遵守加氣站的工作規(guī)章制度，對(duì)每輛來加氣站加氣的車輛進(jìn)行仔細(xì)地檢查，重點(diǎn)檢查車輛氣瓶，看氣瓶是否存在問題，例如是否存在漏氣或者使用期限問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)進(jìn)行跟進(jìn)和處理，告訴車主這方面的問題，最好及時(shí)處理。對(duì)加氣的氣瓶進(jìn)行記錄，對(duì)于不規(guī)范的車輛或者氣瓶要拒絕加氣，這樣可以降低天然氣安全事故。
3.2 精細(xì)管理
LNG車發(fā)展具有很廣闊的市場，要重視它的發(fā)展，就需要有良好的管理規(guī)范。采取精細(xì)的管理，做到從安裝到充氣、檢測(cè)、投入使用等各個(gè)階段的監(jiān)督，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)LNG車氣瓶精細(xì)化管理，也可以采用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)督。國家或者有關(guān)部門可以鼓勵(lì)LNG車的發(fā)展，制定有利于LNG車發(fā)展的策略，幫助LNG車發(fā)展，但是必須加強(qiáng)對(duì)LNG車質(zhì)量和氣瓶的檢查監(jiān)督工作。
3.3 采用電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管LNG氣瓶
LNG車氣瓶的管理方式有很多種，現(xiàn)在我國的技術(shù)水平在慢慢提高，可以實(shí)現(xiàn)高效的管理方式，例如采用動(dòng)態(tài)監(jiān)管，但是這項(xiàng)技術(shù)還不是很成熟?，F(xiàn)在有很多的軟件可以幫助管理LNG車氣瓶問題，但是還是存在漏洞。LNG車氣瓶包含的內(nèi)容比較多，要實(shí)現(xiàn)管理還是存在一些問題?？梢酝菩蠰NG車加氣卡的使用，這種卡可以記錄氣瓶的相關(guān)信息，可以隨時(shí)檢測(cè)氣瓶的使用情況。還可以采取其他方式輔助管理LNG車氣瓶問題，例如在LNG車氣瓶上面貼上電子標(biāo)簽，然后設(shè)計(jì)一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，隨時(shí)記錄氣瓶的情況，到氣瓶的檢查和更換時(shí)間，就會(huì)及時(shí)通知車主，避免以后發(fā)生安全問題。
3.4 注意氣瓶位置
目前我國的氣瓶都是采用背后式的安裝，如果是長距離的運(yùn)輸就會(huì)增加氣瓶的數(shù)量，占用的空間也會(huì)隨之增加。如果發(fā)生車輛的追尾事故，后果不堪設(shè)想。這就需要合理設(shè)計(jì)LNG車氣瓶的位置，綜合考慮LNG車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，以及它的用途等，在設(shè)計(jì)時(shí)要重視駕駛?cè)藛T安全問題，一定要預(yù)留空間給駕駛員。還可以參考國外LNG車氣瓶的安裝方式，從多個(gè)角度考慮，合理的布置氣瓶的位置問題。最好簡化氣瓶的裝置，可以把它放在車子的內(nèi)部，這樣可以保護(hù)氣瓶的安全，發(fā)生事故也不會(huì)占用駕駛員的空間。
4 結(jié)語
LNG車具有很廣闊的發(fā)展市場，要想使它大規(guī)模發(fā)展必須重視LNG車存在的問題，特別是氣瓶問題。合理設(shè)計(jì)LNG車氣瓶的安放位置，可以保證駕駛?cè)藛T的安全。還要重視氣瓶的檢查和更換問題，這需要加氣站人員加強(qiáng)檢查和監(jiān)督力度，做好管理工作，防止LNG車氣瓶天然氣泄漏，造成不可彌補(bǔ)的損失。
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【關(guān)鍵詞】城市道路；交通安全；GIS系統(tǒng)；設(shè)計(jì)及應(yīng)用
城市道路交通的安全問題是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，它牽扯到了道路條件、交通狀況、政治、經(jīng)濟(jì)等等方面的問題，而GIS一般是指對(duì)數(shù)據(jù)的輸入以及檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及更新，還有變換和輸出，是一個(gè)有圖形、有圖像并且數(shù)字化的軟件，它適用于對(duì)道路交通安全問題的研究。本文通過對(duì)GIS的研究，分析了GIS在城市道路交通安全中的設(shè)計(jì)以及應(yīng)用。
1城市道路交通安全GIS系統(tǒng)設(shè)計(jì)
城市道路交通安全GIS系統(tǒng)主要包括兩個(gè)方面：第一，開發(fā)和運(yùn)行平臺(tái)。所謂開發(fā)和運(yùn)行平臺(tái)就是GIS的地圖部分，這部分主要是對(duì)城市道路交通的安全進(jìn)行分析、決策和預(yù)測(cè)，并且提供城市空間地理信息。城市道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)生交通事故的關(guān)鍵，道路的主要交通設(shè)施包括路面的寬度、質(zhì)量、車道數(shù)量、人行道的寬度、自行車道的寬度以及交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等。而交通交叉口的信息主要有交叉口的類型、交叉道路的數(shù)量、交通控制信息等。這些有關(guān)的信息都被保存在與之相關(guān)聯(lián)的表中，方便對(duì)其查詢以及更新。第二，交通安全本身所涉及的內(nèi)容。GIS系統(tǒng)開發(fā)的主要目的是通過其本身把開發(fā)和運(yùn)行、交通安全這兩部分整合在一起，得到能對(duì)城市道路交通安全以及綜合地理信息進(jìn)行分析、決策、預(yù)測(cè)的系統(tǒng)。
2城市道路交通安全GIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2.1軟件結(jié)構(gòu)
城市道路交通安全GIS系統(tǒng)主要分為以下幾大部分：第一，對(duì)于城市道路交通信息的采集與處理；第二，對(duì)城市道路交通信息的查詢；第三，對(duì)城市道路交通事故信息的統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)；第四，對(duì)城市道路交通事故模塊的管理；第五，對(duì)城市道路交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊的管理。
2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)
城市道路交通事故的信息一般分為兩種：第一，用文字描述；第二，通過照片或影音記錄事故信息。在系統(tǒng)運(yùn)行一定時(shí)間以后，存儲(chǔ)的交通事故數(shù)據(jù)非常大，會(huì)影響文件存儲(chǔ)和檢索的性能。所以，一定要有一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)對(duì)文件進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，來提高文件檢索和存儲(chǔ)的性能。
3城市道路交通安全GIS系統(tǒng)功能
3.1交通事故信息管理
GIS系統(tǒng)地圖可以用來查詢交通事故的數(shù)據(jù)和與之相關(guān)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，并且可以通過餅圖、直方圖、曲線圖等呈現(xiàn)出來，而且圖形的大小可以隨意放大放小。除此之外，還可以存儲(chǔ)、檢索、播放記錄事故的影像和照片，使事故的發(fā)生過程和結(jié)果更加全面的被記錄下來。根據(jù)用戶的要求，不同的事故類型可以分別顯示，也可以整體顯示，使工程施工人員的分析水平和決策能力得到提高。
3.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
GIS系統(tǒng)具有城市道路交通設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入與管理的功能，在地圖上進(jìn)行操作的話比文字看起開更加直觀、更加方便。其中城市道路交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：第一，路網(wǎng)信息。其主要包括道路的名稱、長度，路段的車速限制、車輛種類限制等信息，還有是否為單行道等；第二，道路信息。主要包括道路的方向，車道的數(shù)量、種類、限速以及寬度等；第三，交通設(shè)施信息。主要包括交通標(biāo)志、信號(hào)燈、指揮崗?fù)さ刃畔?。還有對(duì)測(cè)速雷達(dá)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的采集，公共汽車、地鐵車站的位置采集等。
3.3事故統(tǒng)計(jì)分析
事故統(tǒng)計(jì)分析是按照公安部的統(tǒng)計(jì)規(guī)范來進(jìn)行的，并且具有事故預(yù)測(cè)的能力。其中包括報(bào)表功能，報(bào)表功能又分為定期報(bào)表和特殊報(bào)表，而定期報(bào)表功能還可以采用地圖的形式或者是表格的形式。相關(guān)的部門會(huì)通過這些表格來了解交通事故發(fā)生的概率或者是頻率。事故統(tǒng)計(jì)分析主要是對(duì)以下幾方面進(jìn)行分析：第一，統(tǒng)計(jì)信息。主要是路段的車流量、車通行的平均速度等信息。第二，事故的相關(guān)信息。主要分析什么地方經(jīng)常發(fā)生事故，能見度、視野條件以及有沒有交通標(biāo)志，事故的類型、嚴(yán)重程度等信息。第三，事故多發(fā)地點(diǎn)段分析。通過GIS系統(tǒng)對(duì)事故的數(shù)量、受傷及死亡的人數(shù)、造成的經(jīng)濟(jì)損失等因素進(jìn)行排查和分析，在數(shù)據(jù)上為交通事故管理部門提供支持。第四，道路交通事故對(duì)比。通過GIS系統(tǒng)對(duì)一定時(shí)間段內(nèi)的道路交通事故信息進(jìn)行對(duì)比，觀察其事故的多發(fā)點(diǎn)以及變化趨勢(shì)。第五，趨勢(shì)分析功能。運(yùn)用時(shí)間序列的算法，對(duì)某個(gè)地方將要發(fā)生的交通事故的趨勢(shì)通過數(shù)據(jù)分析出來，幫助領(lǐng)導(dǎo)做出決策。第六，預(yù)警功能。通過對(duì)系統(tǒng)中事故數(shù)據(jù)以及事故的變化趨勢(shì)分析，對(duì)事故多發(fā)地段的分布情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，在地圖上表示出預(yù)警點(diǎn)的分布狀態(tài)。
3.4事故預(yù)防
要想對(duì)交通事故進(jìn)行預(yù)防，一定要對(duì)將要發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分析其發(fā)展的趨勢(shì)和嚴(yán)重程度，找到事故黑點(diǎn)，也就是交通事故經(jīng)常發(fā)生的地段，并且采取相應(yīng)的防范措施。從微觀角度來看，通過分析交通事故發(fā)生的規(guī)律以及發(fā)生的機(jī)理，是研究為什么這一段路會(huì)成為事故多發(fā)地段的關(guān)鍵，以此可以制定出解決對(duì)策。微觀角度分析需要較多的信息支持，包括地理因素信息和環(huán)境因素信息，因此，比較簡單的數(shù)據(jù)文件形式根本滿足不了它的需求。這就必須要運(yùn)用GIS系統(tǒng)來進(jìn)行安全分析。從宏觀角度來說，可以把相似的事故多發(fā)地段進(jìn)行分類，分析出事故發(fā)生的原因。抓住主要的問題，制定出有效的解決方案，使交通事故的發(fā)生從根本上得到解決。
4城市道路交通安全GIS系統(tǒng)應(yīng)用
GIS系統(tǒng)不僅可以滿足數(shù)據(jù)管理的需求，還可以應(yīng)用到路徑選擇上，為駕駛者提供事故發(fā)生的信息，并且對(duì)此進(jìn)行分析。GIS系統(tǒng)包括五個(gè)子系統(tǒng)，它們分別是數(shù)據(jù)的獲取和處理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)輸出系統(tǒng)。因此我們可以看出，數(shù)據(jù)是GIS系統(tǒng)工作的關(guān)鍵。GIS系統(tǒng)可以通過GPS、攝像頭等及時(shí)獲取道路的動(dòng)態(tài)信息。例如，道路交通事故發(fā)生時(shí)，GIS系統(tǒng)可以對(duì)事故發(fā)生的地點(diǎn)進(jìn)行描述，將其定位在電子地圖上，并且將交通事故影響的范圍以及事故發(fā)生的時(shí)間、類型、危險(xiǎn)程度以及占用車道的情況等進(jìn)行存儲(chǔ)。
5結(jié)語
通過GIS系統(tǒng)對(duì)城市道路交通安全的管理，不僅可以對(duì)道路交通的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行獲取，還可以對(duì)獲取的信息進(jìn)行分析、處理，預(yù)測(cè)出交通事故的多發(fā)地段，并且進(jìn)行預(yù)防?？傊?，通過各個(gè)系統(tǒng)之間的配合，將GIS系統(tǒng)的功能更好地發(fā)揮出來，使城市道路交通安全GIS系統(tǒng)對(duì)道路的安全做出更多的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：CAE技術(shù)；汽車產(chǎn)品；設(shè)計(jì)制造
前言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪幸豁?xiàng)重要的工具，汽車行業(yè)的競爭也日趨激烈，如何不斷創(chuàng)新汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造方式，生產(chǎn)出在安全性、舒適性、操作性等各個(gè)方面綜合性能都比較優(yōu)良的汽車至關(guān)重要，CAE技術(shù)是現(xiàn)代設(shè)計(jì)過程中的重要手段，對(duì)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造有著重要的作用。
1 CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中的作用
CAE技術(shù)在其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造中的作用巨大，在汽車產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)階段，CAE技術(shù)就能夠針對(duì)一些性能及可靠性的問題給予解答，這就給汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)師提供了強(qiáng)有力支撐，CAE技術(shù)數(shù)據(jù)量豐富、成本低廉，并能夠找到并揭示出本質(zhì)問題，這就對(duì)提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量、加快研究速度、降低開發(fā)成本有著積極的影響。
1.1 提高設(shè)計(jì)功能，縮短制造周期
CAE技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段就發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中潛在的一些問題，幫助設(shè)計(jì)師及時(shí)的通過修改設(shè)計(jì)方案來解決問題，優(yōu)化設(shè)計(jì)，這就有效提高了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)功能，縮短了在設(shè)計(jì)階段確定汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)等過程所需要的時(shí)間，從而縮短了整個(gè)汽車的制造周期。CAE技術(shù)主要是通過汽車安全性分析、動(dòng)力學(xué)仿真分析、應(yīng)力應(yīng)變分析等一系列的分析方式來確定在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的潛在問題的，這些分析方式的科學(xué)性較強(qiáng)，準(zhǔn)確性較高[1]。
1.2 減少開發(fā)次數(shù)，節(jié)約試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)
CAE技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在設(shè)計(jì)的過程中在計(jì)算機(jī)上建立一個(gè)虛擬的樣車模型，汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工程師能夠在計(jì)算機(jī)上對(duì)樣車模型進(jìn)行各種性能的動(dòng)態(tài)分析，這種分析方式代替了傳統(tǒng)的實(shí)物樣車實(shí)驗(yàn)，大大減少了開發(fā)的次數(shù)，同時(shí)計(jì)算機(jī)上的樣車模型分析不需要耗費(fèi)零部件制造樣車，節(jié)約了制造經(jīng)費(fèi)。
這種虛擬樣車的分析方式是一種系統(tǒng)層面的分析，在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行樣車模型分析相較于傳統(tǒng)實(shí)物樣車分析能夠大大簡化汽車中一些機(jī)械設(shè)備的研發(fā)過程，虛擬樣車分析能夠利用CAE技術(shù)將繁瑣的汽車性能動(dòng)態(tài)分析簡單化，使分析的結(jié)果精確化，這對(duì)提升汽車產(chǎn)品的性能有著重要的作用。
1.3 有利于制造出性能優(yōu)越的汽車產(chǎn)品
就目前來看，許多汽車制造商在利用CAE技術(shù)進(jìn)行汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造過程中，過于重視CAE技術(shù)在單學(xué)科的仿真分析，眾所周知，汽車產(chǎn)品的仿真分析是多學(xué)科綜合性的分析，所以在這個(gè)過程中必須考慮到不同學(xué)科之間的耦合作用及互相影響，過于重視單學(xué)科仿真分析會(huì)造成整個(gè)仿真過程的失聯(lián)，影響分析的一致性，導(dǎo)致分析結(jié)果出現(xiàn)誤差。通過CAE技術(shù)可以建立一個(gè)統(tǒng)一的、綜合的學(xué)科仿真分析平臺(tái)，可以在一個(gè)汽車模型的分析中綜合多學(xué)科進(jìn)行仿真分析，實(shí)現(xiàn)多學(xué)科之間的耦合作用，這樣的仿真分析才能夠展現(xiàn)出模擬車輛的真實(shí)狀態(tài)，才能提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。
2 CAE技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用
2.1 基于CAE技術(shù)的汽車產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)
概念設(shè)計(jì)是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中的重要環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品詳細(xì)機(jī)構(gòu)尺寸的許多參數(shù)都是在概念設(shè)計(jì)中確定的，概念設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，單單依靠設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)是無法確定這些參數(shù)和數(shù)據(jù)的。
CAE技術(shù)的應(yīng)用能夠建立車輛產(chǎn)品的數(shù)字化仿真分析體系，這種詳細(xì)的分析體系能夠分析模擬仿真分析出車輛在不同路況下的運(yùn)行狀態(tài)，從而獲取大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這就為汽車復(fù)雜的非線性動(dòng)力學(xué)分析提供了荷載條件以及各種動(dòng)力參數(shù)數(shù)據(jù)。概念設(shè)計(jì)的主要過程如下：（1）對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行目標(biāo)定位，確定車身、控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燈性能參數(shù)；（2）確定車輛總體布置和設(shè)計(jì)方案，確定各項(xiàng)參數(shù)的控制指標(biāo)[2]；（3）根據(jù)CAE技術(shù)建立初始仿真模型；（4）對(duì)汽車產(chǎn)品仿真模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，確定汽車產(chǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)和整體結(jié)構(gòu)性能。
2.2 基于CAE技術(shù)的汽車產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計(jì)制造
2.2.1 車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制造。汽車車身機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)制造對(duì)車身的性能有著重要的影響，薄板沖壓覆蓋件、加強(qiáng)筋以及承載骨架共同組成了車輛的車身結(jié)構(gòu)，在利用CAE技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的過程中，我們可以將車身的機(jī)構(gòu)分成許多個(gè)小的單元，每一個(gè)單元都有著自己的作用，例如承載作用、傳遞作用等，只有每一個(gè)單元的設(shè)計(jì)得以保證，才能保證整個(gè)汽車的正常工作，這種車輛車身結(jié)構(gòu)的分析方法被稱為有限元分析，利用有限元分析能夠針對(duì)車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)將車身結(jié)構(gòu)分成各個(gè)單元，有效解決了車身結(jié)構(gòu)中復(fù)雜的力學(xué)問題?；贑AE技術(shù)的有限元分析法可以對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬的動(dòng)靜態(tài)分析及固有特性分析。
2.2.2 NVH性能分析。汽車的噪音一直是人們關(guān)心的問題，NVH性能是衡量車輛質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，這種分析能夠使車輛產(chǎn)品與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的各個(gè)子系統(tǒng)的振動(dòng)頻率特性相普配，通過對(duì)不同振動(dòng)頻率和振型的子系統(tǒng)進(jìn)行合理的分布有效的實(shí)現(xiàn)了汽車降噪，對(duì)提升車輛的舒適性有著積極的意義。NVH性能分析主要包括汽車各子系統(tǒng)的剛度頻率匹配、點(diǎn)的傳遞函數(shù)、BIW動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性等方面的分析。
2.2.3 汽車的碰撞安全性分析。基于CAE技術(shù)的車輛碰撞安全分析實(shí)現(xiàn)了汽車的正面、側(cè)面以及翻滾狀態(tài)下的安全性能的模擬分析，這種動(dòng)態(tài)的模擬分析能夠在汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的碰撞安全性能方面的問題和缺陷，并提出針對(duì)性的優(yōu)化改進(jìn)方案，避免安全性能存在問題的汽車產(chǎn)品投入市場。要想保證汽車產(chǎn)品的安全性，其碰撞性能的提升至關(guān)重要，在提升碰撞性能的前提下還要盡量使用質(zhì)量較輕的材料，就目前來看，當(dāng)今世界汽車設(shè)計(jì)制造中主流的車身材料為超高強(qiáng)度鋼板及輕質(zhì)的合金材料。
2.2.4 基于CAE技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車產(chǎn)品的重要組成部分，是汽車產(chǎn)品行使的動(dòng)力來源，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來越高，當(dāng)前質(zhì)量較好的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都具備效率高、體積小、低能耗、低排放等特點(diǎn)。組成發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，工作荷載的測(cè)定難度較大，在設(shè)計(jì)制造的過程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣難以解決的問題，基于CAE技術(shù)的有限元法能夠有效解決這些問題，有限元法能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)中的零部件進(jìn)行實(shí)體建模，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的分析設(shè)計(jì)和制造。例如：曲軸、機(jī)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、燃燒室、排氣管道的流暢分析以及動(dòng)力響應(yīng)分析等[3]。
2.2.5 基于CAE技術(shù)的變速器的設(shè)計(jì)制造。汽車產(chǎn)品的變速器也是其重要的機(jī)構(gòu)組件之一，基于CAE技術(shù)汽車產(chǎn)品變速器的設(shè)計(jì)制造主要有以下幾個(gè)方面：（1）基于CAE技術(shù)的變速器強(qiáng)度、剛度及振動(dòng)要求等方面的設(shè)計(jì)制造，實(shí)現(xiàn)了變速器在一定的沖擊荷載作用下的正常工作；（2）減小變速器中各部件的變形量，保證齒輪的精密程度；（3）通過變速器的合理設(shè)計(jì)，避免因震動(dòng)影響變速器的正常工作。
3 結(jié)束語
綜上所述，利用CAE技術(shù)進(jìn)行汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造是當(dāng)前汽車制造業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，其對(duì)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的作用十分巨大，其仿真技術(shù)的應(yīng)用能夠大大降低汽車產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本，對(duì)提升汽車企業(yè)汽車產(chǎn)品的核心競爭力有著重要的作用，CAE技術(shù)有效推動(dòng)了汽車制造業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中CAE技術(shù)的應(yīng)用也帶動(dòng)了CAE技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善。文章簡要研究了基于CAE技術(shù)的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，旨在為推進(jìn)CAE技術(shù)全面深入的應(yīng)用到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]班欒天.淺談汽車CAE技術(shù)應(yīng)用問題[J].才智，2011，9：59.