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車輛工程論文:車輛使用地鐵工程論文

1、工程車輛運(yùn)用管理

1.1工程車輛運(yùn)用管理職責(zé)

1.1.1負(fù)責(zé)工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。

1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運(yùn)行安全。

1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力潤(rùn)滑油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計(jì)劃提報(bào)，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。

1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車輛故障報(bào)修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時(shí)處理。

1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見(jiàn)。

1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長(zhǎng)。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對(duì)工程車司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過(guò)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績(jī)合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

1.3工程車輛的運(yùn)用西安地鐵二號(hào)線工程車輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計(jì)劃報(bào)車輛部簽署配合意見(jiàn)，并報(bào)調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計(jì)劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計(jì)劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計(jì)劃申請(qǐng)單，申請(qǐng)單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時(shí)間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計(jì)劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。

2、工程車輛維修管理

2.1工程車輛維修管理職責(zé)

2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運(yùn)用要求。

2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺(tái)帳，填寫(xiě)每臺(tái)機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計(jì)劃，及時(shí)向各生產(chǎn)部門提交檢修計(jì)劃，跟蹤檢修計(jì)劃實(shí)施。

2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。

2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時(shí)故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。

2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對(duì)不良處所及隱患應(yīng)及時(shí)整改和處理。

2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。

（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。

（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時(shí)間，由檢修車間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、潤(rùn)滑和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個(gè)季度。

（3）對(duì)新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時(shí)，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。

2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。

3、救援應(yīng)急處置

工程車輛在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時(shí)開(kāi)通線路。

起復(fù)方法常見(jiàn)的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國(guó)內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號(hào)主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。

4、西安地鐵工程車輛管理工作

4.1西安地鐵二號(hào)線工程車司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時(shí)準(zhǔn)確掌握工程車輛的運(yùn)用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時(shí)修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫(kù)率。

4.2西安地鐵二號(hào)線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測(cè)車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號(hào)線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對(duì)各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。

5、結(jié)束語(yǔ)

工程車輛運(yùn)用工作的最終目的就是為完成施工、調(diào)車作業(yè)、緊急救援任務(wù)提供動(dòng)力，而工程車輛檢修工作是為了確保工程車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，整個(gè)工程車輛管理工作就是要保證工程車輛高質(zhì)量、高效率、低成本地完成緊急救援、施工、調(diào)車作業(yè)任務(wù)。

作者：王峰單位：西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信論文

1存在的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問(wèn)題:

(1)課時(shí)比重偏低,缺乏對(duì)新概念、新技術(shù)的介紹;

(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開(kāi)設(shè);

(3)科研活動(dòng)參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式等方面對(duì)車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對(duì)“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過(guò)車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見(jiàn)賢思齊”,帶動(dòng)其他專業(yè)學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

2培養(yǎng)體系的改革

現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識(shí)為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對(duì)“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵(lì)學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過(guò)車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)知識(shí)體系的感性認(rèn)識(shí)。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識(shí)體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對(duì)獨(dú)立、功能簡(jiǎn)單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識(shí)的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計(jì)、競(jìng)賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開(kāi)具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過(guò)程中具有實(shí)際工程意義的問(wèn)題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。

3課程平臺(tái)的改革

圍繞培養(yǎng)體系的三個(gè)層次,對(duì)車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺(tái)”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺(tái)”。對(duì)原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過(guò)車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

3.1基礎(chǔ)平臺(tái)

通過(guò)增設(shè)通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺(tái)中。以主題會(huì)議、專家報(bào)告等方式向低年級(jí)學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時(shí)的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時(shí)、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時(shí)中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時(shí)不變的前提下,壓縮課時(shí)量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時(shí)不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢(shì)必會(huì)造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時(shí)分配上發(fā)生沖突。面向高年級(jí)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時(shí)沖突的問(wèn)題。

3.2特色平臺(tái)

圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級(jí)職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。鼓勵(lì)不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動(dòng)手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺(tái)的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確;對(duì)部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。

4教學(xué)模式的構(gòu)建

教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時(shí)具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識(shí),既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識(shí)結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國(guó)高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍,可以聘請(qǐng)汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時(shí),支持和鼓勵(lì)教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵(lì)學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競(jìng)賽的形式實(shí)現(xiàn)。對(duì)構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時(shí)設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新研究。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)進(jìn)行改革創(chuàng)新,取得了一定的成果。教學(xué)改革三年來(lái),主辦國(guó)家級(jí)飛思卡爾智能車競(jìng)賽一項(xiàng),獲得省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目2項(xiàng),校級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目6項(xiàng)。針對(duì)培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式的改革研究,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行了深入的探討。通過(guò)不同學(xué)科知識(shí)體系之間的交叉,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,充分發(fā)揮教師和學(xué)生的積極性,對(duì)提高車輛工程人才的綜合素質(zhì)水平起到了促進(jìn)的作用。

作者：肖廣兵 謝士玉 孫寧 陳勇 單位：南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院 南京林業(yè)大學(xué)機(jī)械與電子工程學(xué)院

車輛工程論文:車輛工程教學(xué)研究與構(gòu)建探討論文

論文摘要：從知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的關(guān)系出發(fā)，分析專業(yè)教學(xué)借鑒知識(shí)管理的可能性，以及利用知識(shí)管理、創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)的一些改革舉措，并在我校車輛工程專業(yè)教學(xué)中的予以實(shí)施效果良好。

論文關(guān)鍵詞：知識(shí)管理；專業(yè)教學(xué)：知識(shí)價(jià)值鏈

1知識(shí)管理

知識(shí)管理伴隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，它關(guān)于知識(shí)及與知識(shí)相關(guān)的資源和過(guò)程的管理方法與管理技術(shù)可以為專業(yè)教學(xué)的創(chuàng)新與應(yīng)用的拓展提供一種新的思路。

從宏觀角度來(lái)看，知識(shí)管理關(guān)注整體，是對(duì)一個(gè)組織系統(tǒng)所擁有的全部知識(shí)及相關(guān)資源的管理，任何一個(gè)管理過(guò)程都應(yīng)考慮組織整體效益的實(shí)現(xiàn)。知識(shí)管理的目標(biāo)定位是實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新，提升組織的競(jìng)爭(zhēng)力。知識(shí)管理的另一個(gè)重要理念就是顯隱知識(shí)的轉(zhuǎn)換。在實(shí)際的轉(zhuǎn)換中，這是一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，即隱性知識(shí)社會(huì)化為隱性知識(shí)、隱性知識(shí)外化為顯性知識(shí)、顯性知識(shí)與顯性知識(shí)重新組合、顯性知識(shí)內(nèi)化為隱性知識(shí)，這四個(gè)轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)是知識(shí)轉(zhuǎn)化理論的核心內(nèi)容，并由此形成一個(gè)循環(huán)上升的知識(shí)增值系統(tǒng)。

從微觀角度來(lái)說(shuō)，知識(shí)管理的實(shí)質(zhì)就是對(duì)知識(shí)價(jià)值鏈的管理，清除影響知識(shí)價(jià)值鏈形成的阻礙因素，加快價(jià)值鏈的形成速度，使組織的知識(shí)在運(yùn)動(dòng)中不斷增值。

在具體的實(shí)際操作過(guò)程中，知識(shí)管理又可以劃分為不同的環(huán)節(jié)，即知識(shí)生成管理、知識(shí)應(yīng)用管理、知識(shí)交流管理，由此又形成諸多知識(shí)管理工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)等信息技術(shù)手段在知識(shí)管理中發(fā)揮著重要的作用，較常見(jiàn)的專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等都在知識(shí)管理中得到了應(yīng)用。

2知識(shí)，理在專業(yè)教攀中應(yīng)用的可能性

2.1知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)都具有以下共同點(diǎn)

1)知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)所需實(shí)現(xiàn)的都是組織的整體效益。2)知識(shí)管理通過(guò)對(duì)知識(shí)的一系列開(kāi)發(fā)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)和完善自身的管理理念，達(dá)成管理目標(biāo)。3)以人為本的思想既存在于知識(shí)管理中，也存在于專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域。

2.2知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)。知識(shí)管理與專業(yè)教學(xué)在技術(shù)層面也有著共同之處，即兩者都運(yùn)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)。由這兩種技術(shù)還衍生出來(lái)許多新型的交流和學(xué)習(xí)方式，如Blog、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、電子郵件系統(tǒng)、知識(shí)資源庫(kù)等。知識(shí)管理和專業(yè)教學(xué)可以相互借鑒彼此在應(yīng)用這些技術(shù)手段時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和成果。

專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要任務(wù)就是利用學(xué)習(xí)平臺(tái)，營(yíng)造學(xué)習(xí)環(huán)境，促進(jìn)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的能力和素質(zhì)。管理知識(shí)的過(guò)程實(shí)際上直接影響到學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)效率的提高，吸收知識(shí)管理的理念，也是專業(yè)教學(xué)中的重大變革。

2.3利用知識(shí)管理，創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)。知識(shí)管理中的知識(shí)分類思想、知識(shí)轉(zhuǎn)化理論、知識(shí)價(jià)值鏈的形成等理念，均可以引入到專業(yè)教學(xué)中來(lái)。通過(guò)借鑒這些理念，可以為學(xué)習(xí)者營(yíng)造更為有利的學(xué)習(xí)環(huán)境。學(xué)習(xí)者可以通過(guò)各種途徑，如面對(duì)面交流、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等直接或間接共享到他人的經(jīng)驗(yàn)、技能等，從而最終提升學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)效率、教師的工作能力，進(jìn)而提升整個(gè)教育系統(tǒng)的組織智慧。

知識(shí)管理將知識(shí)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)，而且更關(guān)注隱性知識(shí)。專業(yè)教學(xué)在多年的發(fā)展中一直致力于將顯性知識(shí)通過(guò)各種途徑傳播給學(xué)習(xí)者，并為學(xué)習(xí)者所熟知和掌握。學(xué)習(xí)者對(duì)更加重要的隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)則處于一種未知的狀態(tài)。在面對(duì)面的傳統(tǒng)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)習(xí)者或多或少能夠通過(guò)一些親身體驗(yàn)的方式學(xué)習(xí)到隱性知識(shí)。但是在非面對(duì)面的教學(xué)過(guò)程中，這種隱性知識(shí)的學(xué)習(xí)就被完全忽略了。知識(shí)分類思想提醒專業(yè)教學(xué)相關(guān)人員應(yīng)該更加關(guān)注開(kāi)發(fā)和利用隱性知識(shí)。

2.4知識(shí)管理環(huán)節(jié)的劃分對(duì)專業(yè)教學(xué)的啟迪。知識(shí)管理通過(guò)總結(jié)知識(shí)價(jià)值鏈，得出知識(shí)管理包含四個(gè)過(guò)程:知識(shí)生成管理、知識(shí)積累管理、知識(shí)應(yīng)用管理和知識(shí)交流管理。從這點(diǎn)出發(fā)，專業(yè)教學(xué)在運(yùn)用知識(shí)管理的理念時(shí)，首先必須解決的是明確教育知識(shí)的來(lái)源:應(yīng)該包括已經(jīng)被認(rèn)識(shí)到的可以拿來(lái)學(xué)習(xí)的知識(shí)、還掌握在少數(shù)教師、專家、學(xué)習(xí)者頭腦中不能被傳播的知識(shí)以及新創(chuàng)造的但還未納入到教育領(lǐng)域中的知識(shí)。其次，應(yīng)該運(yùn)用一定的鼓勵(lì)機(jī)制和技術(shù)手段識(shí)別、提取和組織這些知識(shí)，使之有序化、系統(tǒng)化。當(dāng)擁有了大量的知識(shí)之后，專業(yè)教學(xué)可以利用教育資源庫(kù)、專家系統(tǒng)等手段將這些知識(shí)積累起來(lái)，并進(jìn)行管理。學(xué)習(xí)者和教育者可以通過(guò)教育資源庫(kù)獲取大量的知識(shí)，同時(shí)又可以將自身獨(dú)有的知識(shí)拿出來(lái)供所有人使用。知識(shí)通過(guò)交流和共享獲得增值，這也為產(chǎn)生新產(chǎn)品和新技術(shù)提供了前提條件。

3知識(shí)，理在我校車輛工程專業(yè)段，中的應(yīng)用

3.1專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建。建構(gòu)專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)是知識(shí)社會(huì)對(duì)于專業(yè)教學(xué)提出的要求。專業(yè)教學(xué)通過(guò)構(gòu)建專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)為學(xué)生提供適當(dāng)?shù)闹R(shí)源和知識(shí)環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在學(xué)校建立信息管理系統(tǒng)和校園網(wǎng)工程后，為信息的獲取提供了前所未有的便捷途徑。專業(yè)教學(xué)利用技術(shù)手段建立專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)，可以有效地對(duì)專業(yè)內(nèi)存在的信息(如學(xué)生信息、教學(xué)信息、教育資源、頭腦中的知識(shí)、知識(shí)行為、知識(shí)資產(chǎn)等)進(jìn)行開(kāi)發(fā)、利用和管理，促進(jìn)知識(shí)的共享，同時(shí)也可以利用教育者和學(xué)習(xí)者的集體智慧完成創(chuàng)新知識(shí)的目標(biāo)。

3.2專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的使用情況。車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)在構(gòu)建過(guò)程中就開(kāi)放使用，廣大學(xué)生經(jīng)常訪問(wèn)該系統(tǒng)，最近二個(gè)月平均每天的校內(nèi)師生訪問(wèn)量已經(jīng)達(dá)到1000多人次(注:該專業(yè)每屆學(xué)生數(shù)90人，全部在校生400人左右)，而且有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且論壇跟貼人數(shù)也不斷增長(zhǎng)。

知識(shí)庫(kù)的內(nèi)容不斷增長(zhǎng)，目前有3個(gè)管理人員在作專門管理，審核上載內(nèi)容和會(huì)員資格，目前有注冊(cè)初級(jí)會(huì)員600余人(校內(nèi)360人)，高級(jí)會(huì)員35人(校內(nèi)教師、政府機(jī)關(guān)處室、行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)商會(huì))，平均每天上載內(nèi)容達(dá)1.6GB。

廣大師生對(duì)該知識(shí)管理系統(tǒng)地反映良好，在對(duì)該系統(tǒng)的評(píng)價(jià)中優(yōu)良率達(dá)到99.4%，而且為優(yōu)秀的達(dá)到82.8%左右。通過(guò)該系統(tǒng)的使用廣大學(xué)生覺(jué)得所獲得的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)大大超過(guò)以前，學(xué)生對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣也大大提高，學(xué)習(xí)風(fēng)氣明顯改善，學(xué)習(xí)成績(jī)與往屆學(xué)生相比也有明顯提高，更重要的是學(xué)生可以從系統(tǒng)內(nèi)間接獲得許多工作經(jīng)驗(yàn)，使得學(xué)生畢業(yè)后縮短適應(yīng)時(shí)間，特別明顯的是學(xué)生下企業(yè)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)時(shí)，明顯顯得有信心，工作成效更明顯。

4結(jié)論

知識(shí)管理對(duì)專業(yè)教學(xué)的發(fā)展究竟有多大的推動(dòng)作用，到目前為止，是無(wú)法得出結(jié)論的。但是可以肯定地說(shuō)，知識(shí)管理能夠促進(jìn)專業(yè)教學(xué)理論的創(chuàng)新和實(shí)踐的深入。從車輛專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程和試用情況可以得到以下結(jié)論:1)知識(shí)管理系統(tǒng)完全可以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)的需要，是專業(yè)教學(xué)教學(xué)方法和手段上的創(chuàng)新性的改革。2)車輛工程專業(yè)知識(shí)管理系統(tǒng)受到廣大師生的歡迎，對(duì)提高教學(xué)質(zhì)量、縮短工作后的適應(yīng)時(shí)間又很好的作用。同時(shí)大大提高了學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣。3)專業(yè)教學(xué)知識(shí)管理系統(tǒng)的模塊分割也基本符合專業(yè)學(xué)習(xí)的需要。

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信的論文

1存在的問(wèn)題

目前國(guó)內(nèi)高校車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)普遍存在以下問(wèn)題:

(1)課時(shí)比重偏低,缺乏對(duì)新概念、新技術(shù)的介紹;

(2)設(shè)備陳舊,缺乏實(shí)用性實(shí)驗(yàn)的開(kāi)設(shè);

(3)科研活動(dòng)參與率低,未形成完善的創(chuàng)新培養(yǎng)體系;因此,在培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式等方面對(duì)車輛工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行全新的探討,既可以作為對(duì)“機(jī)電結(jié)合,特色分流”交叉教學(xué)的補(bǔ)充和深化,也可以通過(guò)車輛工程專業(yè)“以點(diǎn)帶面,見(jiàn)賢思齊”,帶動(dòng)其他專業(yè)學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程的興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

2培養(yǎng)體系的改革

現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)通信類的課程教學(xué)以車載CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)理論的認(rèn)識(shí)為主,實(shí)驗(yàn)教學(xué)則以演示性和驗(yàn)證性內(nèi)容為主。但是,傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)已失去原有的主導(dǎo)地位。針對(duì)“以車為本兼顧網(wǎng)絡(luò)”的原則,需要逐步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)通信類的廣度和深度,鼓勵(lì)學(xué)生立足本專業(yè)課程,學(xué)科交叉,勇于探索。通過(guò)車輛工程專業(yè)導(dǎo)論和認(rèn)知實(shí)習(xí),重點(diǎn)在于拓寬學(xué)生視野,初步建立學(xué)生對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)知識(shí)體系的感性認(rèn)識(shí)。展示本專業(yè)前期積累的各項(xiàng)成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續(xù)知識(shí)體系交叉學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。在驗(yàn)證、鞏固和加深理論教學(xué)的基礎(chǔ)上,選擇車輛外圍相對(duì)獨(dú)立、功能簡(jiǎn)單,但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為完整的網(wǎng)絡(luò)通信類實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目,力求學(xué)生能在課程實(shí)驗(yàn)中能加深對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)通信理論知識(shí)的理解,掌握車載網(wǎng)絡(luò)算法優(yōu)化等方面的基本技能。以課程設(shè)計(jì)、競(jìng)賽的形式,選擇適當(dāng)?shù)恼n題展開(kāi)具有實(shí)際工程應(yīng)用的綜合訓(xùn)練。圍繞汽車行業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)過(guò)程中具有實(shí)際工程意義的問(wèn)題進(jìn)行選擇,力求實(shí)現(xiàn)能正常運(yùn)行的實(shí)驗(yàn)室樣機(jī),提高學(xué)生在車載網(wǎng)絡(luò)通信及優(yōu)化方面的綜合能力。

3課程平臺(tái)的改革

圍繞培養(yǎng)體系的三個(gè)層次,對(duì)車輛工程專業(yè)的課程體系進(jìn)行了創(chuàng)新性規(guī)劃,在專業(yè)基礎(chǔ)課中增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類基礎(chǔ)課程,整合優(yōu)化成“大機(jī)械類基礎(chǔ)課程平臺(tái)”,并配合車輛工程專業(yè)主干課,適當(dāng)增設(shè)專業(yè)特色選修課,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)方向和車載網(wǎng)絡(luò)通信方向的分流。在先修機(jī)械類、通信類公共課程的基礎(chǔ)上,以學(xué)生的專業(yè)興趣為主要依據(jù),搭建“車載網(wǎng)絡(luò)特色課程平臺(tái)”。對(duì)原有的課程體系進(jìn)行調(diào)整,既要增設(shè)網(wǎng)絡(luò)通信類課程,還要兼顧原有機(jī)電類課程的設(shè)置。相互支撐,構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)特色課程群,通過(guò)車輛機(jī)械與電子信息學(xué)科體系的交叉,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型、綜合型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

3.1基礎(chǔ)平臺(tái)

通過(guò)增設(shè)通信原理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)課程,結(jié)合相應(yīng)的課程實(shí)習(xí),將通信網(wǎng)絡(luò)類課程融入到基礎(chǔ)課程平臺(tái)中。以主題會(huì)議、專家報(bào)告等方式向低年級(jí)學(xué)生介紹行業(yè)前沿技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)在汽車中具體應(yīng)用,形成直觀的認(rèn)知,增強(qiáng)學(xué)生的興趣。由于總課時(shí)的限制,通信網(wǎng)絡(luò)類基礎(chǔ)課程以小課時(shí)、重實(shí)踐、多交叉的形式進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械類課程在車輛工程總課時(shí)中占有較大的比重,因此網(wǎng)絡(luò)通信類的課程根據(jù)“不同方向不同要求”的原則進(jìn)行壓縮。在總課時(shí)不變的前提下,壓縮課時(shí)量,以增設(shè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信課程。需要注意的是,在總學(xué)時(shí)不變的前提條件下,如果不進(jìn)行專業(yè)分流,勢(shì)必會(huì)造成機(jī)械類課程與電子信息類課程在學(xué)時(shí)分配上發(fā)生沖突。面向高年級(jí)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)分流,形成車輛與通信互為支撐、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。創(chuàng)新性的將部分學(xué)生引導(dǎo)到車載網(wǎng)絡(luò)通信方向,有效緩解機(jī)械與通信類課時(shí)沖突的問(wèn)題。

3.2特色平臺(tái)

圍繞新能源汽車、車載網(wǎng)絡(luò)等汽車行業(yè)重點(diǎn)研究方向,設(shè)置課題研究小組,由教授或副教授擔(dān)任負(fù)責(zé)人,配備2-3位中級(jí)職稱的教師和實(shí)驗(yàn)室教師,團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確形成結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)。鼓勵(lì)不同專業(yè)方向的學(xué)生進(jìn)行自由組合,選擇部分動(dòng)手能力強(qiáng)的學(xué)生參加科研課題研究,為學(xué)生的科技創(chuàng)新提供支持。創(chuàng)新平臺(tái)的課程覆蓋了車輛、機(jī)械、通信等領(lǐng)域,涉及汽車電子、新能源和通信網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方向,滿足車輛工程本科專業(yè)學(xué)生的興趣要求。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理,知識(shí)體系交叉,階梯分工明確;對(duì)部分優(yōu)秀本科生,仿照研究生的培養(yǎng)方式實(shí)行導(dǎo)師指導(dǎo)的培養(yǎng)制度,進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室協(xié)助配合研究生完成相應(yīng)的課題研究,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)師負(fù)責(zé)、研究生協(xié)助的雙導(dǎo)師培養(yǎng)制度。

4教學(xué)模式的構(gòu)建

教師在課程中的教學(xué)質(zhì)量直接影響到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)通信類課程的改革,要求教師同時(shí)具備車輛工程和網(wǎng)絡(luò)通信的知識(shí),既能將教學(xué)內(nèi)容從機(jī)械知識(shí)結(jié)構(gòu)拓展到網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域,也能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)應(yīng)用到車輛工程中。但我國(guó)高校中在機(jī)械工程和電子信息領(lǐng)域中的“雙師型”教師數(shù)量明顯不足,缺乏具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人員。為了充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍,可以聘請(qǐng)汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作為兼職教師。同時(shí),支持和鼓勵(lì)教師深入企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)。鼓勵(lì)學(xué)生將新想法、新創(chuàng)意,以發(fā)明專利、科技創(chuàng)新競(jìng)賽的形式實(shí)現(xiàn)。對(duì)構(gòu)思新穎的選題給予必要的科研經(jīng)費(fèi)和指導(dǎo),同時(shí)設(shè)定創(chuàng)新學(xué)分,進(jìn)一步推動(dòng)創(chuàng)新研究。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程教學(xué)進(jìn)行改革創(chuàng)新,取得了一定的成果。教學(xué)改革三年來(lái),主辦國(guó)家級(jí)飛思卡爾智能車競(jìng)賽一項(xiàng),獲得省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目2項(xiàng),校級(jí)

大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目6項(xiàng)。針對(duì)培養(yǎng)體系、課程平臺(tái)、教學(xué)模式的改革研究,對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信類課程進(jìn)行了深入的探討。通過(guò)不同學(xué)科知識(shí)體系之間的交叉,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力,充分發(fā)揮教師和學(xué)生的積極性,對(duì)提高車輛工程人才的綜合素質(zhì)水平起到了促進(jìn)的作用。

車輛工程論文:淺談CFG樁在成都地鐵北郊車輛段工程中的應(yīng)用

摘要通過(guò)對(duì)成都地鐵3號(hào)線北郊車輛段及綜合基地工程CFG施工的應(yīng)用實(shí)例，對(duì)CFG樁的施工工藝，施工過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)以及CFG成樁后的試驗(yàn)檢測(cè)等進(jìn)行了簡(jiǎn)要敘述和總結(jié)。對(duì)類似工程CFG樁設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制及應(yīng)用推廣具有參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞地鐵施工 CFG樁 地基處理 復(fù)合地基 低應(yīng)變 荷載試驗(yàn)

1 工程與地質(zhì)概況

1.1 工程概況

北郊車輛段位于成都地鐵3號(hào)線一期工程北段，終點(diǎn)站天回鎮(zhèn)南站與熊貓大道站之間,與熊貓大道站接軌，車輛段地塊位于成都市成華區(qū)，由川陜路、規(guī)劃16m和20m道路圍合而成，西窄而東寬，西側(cè)寬300m，東側(cè)寬450m，東西長(zhǎng)約1400m。該地塊場(chǎng)地內(nèi)主要為工業(yè)、居民、農(nóng)田區(qū)，工業(yè)廠房、魚(yú)塘、民房密布，人口密集，田間小溝渠密布。

北郊車輛段主要包括運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、物資總庫(kù)、主變電所及必要的辦公、生活等設(shè)施。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本工程易燃品庫(kù)、鏇輪庫(kù)、工程車庫(kù)、材料棚、牽混所、洗車棚、輪對(duì)踏面檢查庫(kù)道床下部均采用CFG樁進(jìn)行加固。

1.2 地質(zhì)條件

1.2.1 地形地貌

成都平原在構(gòu)造上屬第四紀(jì)凹陷盆地。由近代河流沖積、洪積而成的砂卵石層和粘性土所組成的一級(jí)、二級(jí)河流堆積階地，以及冰水沉積三級(jí)階地，成都地鐵北郊車輛段地塊屬于Ⅲ級(jí)階地。

1.2.2 地層巖性

根據(jù)不同的巖土類別和巖土不同的成因時(shí)代以及巖土不同的狀態(tài)作為分層依據(jù)，結(jié)合本場(chǎng)地工程地質(zhì)條件劃分巖土層，按巖土地層層序，從上至下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土（Q4me）、第四系中下更新統(tǒng)冰水沉積（Q1+2fgl）粘土、白堊系上統(tǒng)灌口組泥巖（K2g）。所揭露地層詳見(jiàn)地層工程性質(zhì)指標(biāo)分析表。

表1 地層工程性質(zhì)指標(biāo)分析表

1.2.3 水文地質(zhì)條件

根據(jù)勘查水位觀測(cè)材料，測(cè)得初見(jiàn)水位埋深0.5～2m，穩(wěn)定地下水位埋深1.2～4.6m，同一勘探點(diǎn)測(cè)得的初見(jiàn)水位比穩(wěn)定水位略高或基本一致，表明場(chǎng)區(qū)內(nèi)的地下水不具有承壓性；部分地段由于上層滯水，造成初見(jiàn)水位埋深較淺，局部可能由于地形和上覆粘性土層控制，具微承壓性。

1.3CFG樁復(fù)合地基處理方案

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，本工程采用直徑500mm CFG樁進(jìn)行地基加固，縱向樁心距為1.6m，橫向樁心距為1.5～1.65m。樁端進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化泥巖W3層，樁頂設(shè)置直徑為1m的擴(kuò)大樁帽，樁帽采用C25混凝土現(xiàn)澆。樁帽頂部鋪設(shè)0.6m厚的砂卵石墊層夾兩層80KN雙向土工格柵。通過(guò)樁頂設(shè)置褥墊層，以充分調(diào)動(dòng)地基土參與工作形成復(fù)合地基，達(dá)到提高地基承載力和減少基礎(chǔ)沉降的目的。

2.CFG樁施工工藝介紹

CFG樁的全稱為水泥粉煤灰碎石樁（Cement Fly-ash Gravel Pile）是在碎石樁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)在碎石樁樁體中摻加適量的粉煤灰、石屑或砂、水泥及特種添加劑加水拌合，用各種成樁機(jī)械制成的一種高粘結(jié)強(qiáng)度樁體的簡(jiǎn)稱。是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。其和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。就其功能原理來(lái)講屬于地基處理范疇,樁身可在全長(zhǎng)范圍內(nèi)受力，和樁基相比，由于CFG樁不配筋、并且還可摻入工業(yè)廢料粉煤灰，工程造價(jià)一般為樁基的1/3～1/2。CFG樁施工速度很快，一臺(tái)設(shè)備10～15天可處理1000平米地基。CFG樁復(fù)合地基的沉降變形小、施工簡(jiǎn)單、成樁速度快、造價(jià)低、適用范圍廣、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著的特點(diǎn)使其已廣泛應(yīng)用于公路、鐵路建設(shè)的軟基及道床處理、橋涵臺(tái)背處理和結(jié)構(gòu)物基底處理工程等項(xiàng)目中。

成都地鐵北郊車輛段及綜合基地首次采用CFG樁工法，施工采用長(zhǎng)螺旋鉆鉆孔，管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁，CFG樁施工工藝流程（如圖1）及施工順序介紹如下：

2.1樁位測(cè)量放線及復(fù)核

按CFG樁施工布置圖現(xiàn)場(chǎng)確定施工范圍，測(cè)定基礎(chǔ)軸線，根據(jù)軸線定位樁測(cè)放各軸線，并根據(jù)樁基與軸線關(guān)系測(cè)放樁位。為保證樁位點(diǎn)不擾動(dòng)丟失，用鋼筋在樁位上打入地下至少300mm，拔出后投入白灰。每臺(tái)鉆機(jī)施工開(kāi)始后，根據(jù)白灰樁位使鉆機(jī)就位。按施工設(shè)計(jì)圖用經(jīng)緯儀、鋼尺放樁位，并作好記錄、校驗(yàn)、復(fù)檢，由建設(shè)單位或監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后方可施工。

2.2樁機(jī)就位

樁機(jī)到達(dá)設(shè)計(jì)樁位，調(diào)整螺旋鉆桿垂直度，鉆頭距地面≯10cm對(duì)準(zhǔn)樁位，壓入土中；

2.3鉆機(jī)鉆孔

進(jìn)入時(shí)應(yīng)先慢后快，以減少鉆桿搖晃，防止鉆孔偏差。在鉆孔過(guò)程中，隨時(shí)觀察鉆機(jī)運(yùn)行電流數(shù)值和地層土質(zhì)狀況，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時(shí)，應(yīng)放慢進(jìn)尺，否則較易導(dǎo)致樁孔偏斜、位移，甚至使鉆桿、鉆具損壞。鉆進(jìn)的深度取決于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)及設(shè)計(jì)進(jìn)入持力層的深度，鉆機(jī)操作手可根據(jù)鉆桿進(jìn)入不同土層時(shí)鉆桿鉆進(jìn)速度、力量等校核樁底入持力層情況，當(dāng)鉆頭到達(dá)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)預(yù)定標(biāo)高時(shí)，于動(dòng)力頭底面停留相應(yīng)的鉆機(jī)塔身處作醒目標(biāo)記，作為施工時(shí)控制樁長(zhǎng)的依據(jù)。

2.4提鉆壓灌混凝土

CFG樁成孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)停止鉆進(jìn)，開(kāi)始泵送混凝土，當(dāng)鉆桿芯管充滿混凝土后開(kāi)始拔管，嚴(yán)禁先提管后泵料。鉆桿提升必須同步連續(xù)向孔底壓灌混凝土并控制鉆桿提升速度；成樁的提拔速度宜控制在3m/min左右，成樁宜連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)避免因后臺(tái)供料慢而導(dǎo)致停機(jī)待料。

當(dāng)泵斗混凝土低于進(jìn)料口時(shí)及時(shí)通知停止提升鉆桿，待混凝土攪拌好后再進(jìn)行壓灌、提鉆。機(jī)手時(shí)刻保證管內(nèi)充滿混凝土，鉆具內(nèi)無(wú)混凝土嚴(yán)禁提升。提升壓灌過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)支腿下沉立即停止提升，并調(diào)節(jié)鉆機(jī)水平，方可繼續(xù)壓灌。灌注成樁完成后，用水泥袋蓋好樁頭，進(jìn)行保護(hù)，施工樁頂高程宜高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高不少于0.5m，以保證樁頂混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鉆頭提升到孔口時(shí)，應(yīng)防止樁周土掉入孔內(nèi)。

灌注完畢后應(yīng)記錄實(shí)際混凝土用量，計(jì)算充盈系數(shù)，分析超灌原因。

如遇堵管或其它故障，應(yīng)及時(shí)處理，若鉆頭提出原灌入混凝土料面，先將鉆頭蓋進(jìn)行閉合處理，再將鉆頭插入混凝土面下1.0～2.0m深度后再對(duì)樁體進(jìn)行灌注。

2.5 移位、施工下一根樁

當(dāng)上一根樁施工完成后，重復(fù)以上步驟進(jìn)行下一根樁的施工，在樁機(jī)移動(dòng)過(guò)程中防止樁機(jī)本身和支腿對(duì)樁體的破壞。樁機(jī)移機(jī)至下一樁位施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸線或周圍樁的位置對(duì)需施工的樁位進(jìn)行復(fù)核，保證樁位準(zhǔn)確。

2.6 清理成樁棄土

CFG樁成樁后，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)成樁棄土，確保施工連續(xù)進(jìn)行。

2.7 截樁

樁頂養(yǎng)護(hù)到一定齡期后，采用電錘、手提式切割機(jī)配合鋼釬的方法剔除樁頭至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3 CFG樁施工控制及結(jié)果檢驗(yàn)

3.1 技術(shù)準(zhǔn)備

3.1.1施工前應(yīng)具備下列資料和條件

1）詳勘階段巖土工程勘察報(bào)告和必要的水文資料；

2）CFG樁地基處理平面布置圖并應(yīng)注明樁位編號(hào)，以及設(shè)計(jì)說(shuō)明和施工說(shuō)明；

3）施工場(chǎng)地及毗鄰地區(qū)的各種電纜、通信線、地下管線、地下構(gòu)筑物及障礙物等調(diào)查資料；

4）建筑施工場(chǎng)地的水準(zhǔn)控制點(diǎn)和建筑物位置控制坐標(biāo)等資料；

5）具備“三通一平”條件。

6）施工前組織相關(guān)施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)施工方法及規(guī)范，并對(duì)各類管理及操作人員進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)和交底；

3.1.2施工技術(shù)措施

1）確定施工機(jī)具和配套設(shè)施并檢查驗(yàn)收合格；

2）編制材料需求計(jì)劃及分段供應(yīng)計(jì)劃，標(biāo)明所用材料的規(guī)格、質(zhì)量要求和數(shù)量；

3）按施工平面圖放好施工的正式樁位；

4）確定樁機(jī)行走路線及施打順序；

5）施工前，施工單位放好樁位、CFG 樁的軸線定位點(diǎn)及測(cè)量基線，并由監(jiān)理、業(yè)主復(fù)核。

6）在施工機(jī)具上做好進(jìn)尺標(biāo)志。

3.1.3工藝參數(shù)確定

正式打樁前，應(yīng)先進(jìn)行試樁。根據(jù)設(shè)計(jì)要求試成孔應(yīng)不小于3個(gè)，以復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備、工藝是否適宜，核定選用的技術(shù)參數(shù)；

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選取4個(gè)樁位進(jìn)行試樁，鉆進(jìn)速度控制在2m/min左右，施鉆過(guò)程中詳細(xì)記錄鉆機(jī)到達(dá)不同深度表現(xiàn)，如電流表的數(shù)值變化，鉆桿的不同表現(xiàn)，鋼絲繩的松緊狀態(tài)等。

試樁完成后對(duì)試樁進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn)和單樁承載力試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)樁、土、墊層的應(yīng)力和變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，驗(yàn)證是否滿足設(shè)計(jì)文件要求的承載力及沉降要求。

通過(guò)試樁，確定了適合本項(xiàng)目的施工工藝參數(shù)。施工時(shí)應(yīng)控制鉆進(jìn)速度在1.5～2m/min左右。開(kāi)鉆時(shí)應(yīng)有專人對(duì)鉆頭是否對(duì)準(zhǔn)樁位點(diǎn)，鉆機(jī)是否垂直等項(xiàng)目進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)完畢后以手勢(shì)通知鉆機(jī)手開(kāi)鉆。當(dāng)操作手發(fā)現(xiàn)電流值在120左右且鉆桿發(fā)生顫動(dòng)、旋轉(zhuǎn)打滑；鋼絲繩松弛等現(xiàn)象時(shí)，表明鉆頭已達(dá)到持力層（強(qiáng)風(fēng)化泥巖層）。此時(shí)應(yīng)立即停鉆，并示意指揮員以鳴哨的方式通知輸送泵司機(jī)開(kāi)始泵送混凝土，待混凝土充滿鉆桿芯管后開(kāi)始提管,提管速度控制在2.5～3m/min左右。鉆桿距離地面1m時(shí)通過(guò)鳴哨方式通知輸送泵司機(jī)停泵。嚴(yán)禁先提管后泵料，嚴(yán)禁停料太早或太晚。

當(dāng)試樁結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行大面積正式施工。

3.2技術(shù)指標(biāo)要求

樁體材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成。樁身水泥采用P.O 42.5普通硅酸鹽水泥,水泥用量不小于200kg/m3，摻加優(yōu)質(zhì)粉煤灰（等級(jí)不低于II級(jí)），粉煤灰摻量為70～90kg/m3, 石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料滿足級(jí)配要求，松散堆積密度大于1500kg/m, 碎石最大粒徑：長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注法不大于25mm?；旌狭?8天標(biāo)準(zhǔn)立方體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于15MPa。施工前應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)配比試驗(yàn)，施工時(shí)按配合比配制混合料并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)成樁試驗(yàn)，以確定滿足設(shè)計(jì)要求的施工工藝和施工參數(shù)。

本工程樁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C15，采用商品混凝土，坍落度為160～220mm；CFG樁經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，樁頂填筑砂礫石墊層夾土工格柵加固。褥墊層采用粒徑5～25mm的砂礫石，分3層鋪設(shè)，共600mm厚，每層虛鋪厚度220mm，碾壓密實(shí)后200mm,在第一層和第二層，第二層和第三層之間各鋪設(shè)一層80KN雙向土工格柵。鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證碾壓密實(shí)后的厚度與虛鋪厚度之比≤0.9，即達(dá)到200mm。墊層碾壓滿足地基系數(shù)K30≥150Mpa/m的要求。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，必須拉直拉平，幅與幅之間的搭接長(zhǎng)度不小于300mm，邊緣部分反折不小于1m。

3.3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.3.1施工質(zhì)量檢驗(yàn)主要內(nèi)容

檢查施工記錄、砼塌落度、樁數(shù)、樁位偏差、褥墊層厚度、夯實(shí)度、樁體試塊抗壓強(qiáng)度。

3.3.2 樁位垂直度控制

隨時(shí)檢查樁機(jī)的水平度與垂直度，隨時(shí)檢查樁位偏差是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。鉆機(jī)就位后，應(yīng)用鉆機(jī)塔身的前后和左右的垂直標(biāo)桿檢查導(dǎo)桿，校正位置，使占桿垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，樁身垂直度偏差不得大于1.5％。鉆機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)將鉆桿、鉆尖內(nèi)的土塊、殘留的砼等清理干凈。鉆尖出料口開(kāi)啟門應(yīng)開(kāi)關(guān)靈活、密封性好。鉆孔開(kāi)始時(shí)，封住鉆頭閥門，使鉆桿向下移動(dòng)至鉆頭觸及地面時(shí)，開(kāi)動(dòng)鉆機(jī)旋動(dòng)鉆頭。一般應(yīng)先慢后快，在成孔過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時(shí)，應(yīng)放慢進(jìn)尺。

3.3.3砼灌注質(zhì)量控制

1）不定期檢查混合料坍落度，每個(gè)臺(tái)班至少檢查兩次。

2）依據(jù)設(shè)計(jì)每樁砼用量及實(shí)測(cè)充盈系數(shù)，控制樁實(shí)際澆注混凝土用量，保證樁身混凝土不出現(xiàn)縮徑、夾泥、松疏和斷樁等缺陷。

3）地泵砼的安放位置與鉆機(jī)的施工順序相配合，盡量減少?gòu)澋?，砼泵與鉆機(jī)的距離一般在100m以內(nèi)為宜；

4）砼泵送以前，應(yīng)首先開(kāi)機(jī)用水濕潤(rùn)整個(gè)管道，首澆之前用水泥砂漿使管壁罩處于充分潤(rùn)滑狀態(tài)，方可進(jìn)行第一根樁的砼輸送。壓灌砼時(shí)一次提鉆高度小于25cm，混凝土埋鉆高度大于1.0m。

5）砼泵送開(kāi)始時(shí)，要注意觀察泵的壓力表及各部件工作狀態(tài)，一般在地泵出口處和泵管與軟管相連處容易發(fā)生堵塞。如遇堵塞，應(yīng)將地泵立即反向運(yùn)行兩次，并拆除堵管部分，清除堵塞的砼后，方可重新進(jìn)行泵送；

6）砼的泵送應(yīng)盡可能連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)鉆機(jī)移位時(shí)，地泵料斗內(nèi)的砼應(yīng)連續(xù)攪拌，泵送砼時(shí)應(yīng)保持料斗內(nèi)砼的高度，不得低于40cm，以防吸進(jìn)空氣造成堵管；

7）砼輸送泵盡可能保持水平，長(zhǎng)距離泵送時(shí)，泵管下面應(yīng)用墊木墊實(shí)。當(dāng)泵管需向下傾斜時(shí)，應(yīng)避免角度大于4度；

8）壓灌成樁樁頂標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5m。

9）專人負(fù)責(zé)檢查砼灌注質(zhì)量及意外情況的處理。

3.3.4樁長(zhǎng)控制

根據(jù)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)、樁頂和樁底標(biāo)高，確定鉆孔深度；當(dāng)樁尖到達(dá)鉆孔深度位置時(shí)，在鉆機(jī)塔身相應(yīng)位置作醒目標(biāo)記，作為施工時(shí)控制樁長(zhǎng)的依據(jù)。

判斷鉆頭是否到了持力層一般有兩種方法：

一是根據(jù)試樁結(jié)果，在樁機(jī)駕駛室觀測(cè)電流的變化，以判定鉆頭達(dá)到持力層。二是在鉆機(jī)旁直觀觀察。根據(jù)勘察資料，結(jié)合試樁結(jié)果，當(dāng)鉆頭到達(dá)持力層時(shí)，鉆桿上部的動(dòng)力頭發(fā)生顫動(dòng)和輕微的擺動(dòng)，鉆機(jī)的動(dòng)力明顯減弱，此時(shí)，應(yīng)判定鉆頭已達(dá)到持力層。

3.3.5清土及剔樁

1)成樁后應(yīng)及時(shí)清土，避免因樁身強(qiáng)度提高較大時(shí)，剔樁困難。

2)清土采用小型機(jī)械設(shè)備及人工開(kāi)挖、運(yùn)輸，避免斷樁及對(duì)地基土的擾動(dòng)。

3)清土預(yù)留5～10cm人工清除，找平。

4)清槽后人工截樁，截樁時(shí)，在同一水平面采用切割機(jī)環(huán)向切割一圈，電鉆打眼后按同一角度對(duì)稱放置3根或4根鋼釬，沿徑向楔入樁體，直至上部樁體斷開(kāi)，樁頂采用小釬修平，樁頂標(biāo)高誤差－50～＋30mm。

5因剔樁造成樁頂開(kāi)裂、斷裂，按樁基混凝土接樁規(guī)定，斷面鑿毛，用水沖干凈后用高一級(jí)混凝土（商砼）填補(bǔ)并振搗密實(shí)。

3.4 CFG樁的試驗(yàn)與檢驗(yàn)

CFG樁施工完成28天后，應(yīng)對(duì)留取的混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行檢驗(yàn)。圖紙要求CFG樁混合料28天標(biāo)準(zhǔn)立方體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于15MPa。經(jīng)檢驗(yàn)，28天強(qiáng)度為15.6～20 MPa，滿足圖紙及規(guī)范要求。

3.4.1 低應(yīng)變動(dòng)力試驗(yàn)

成樁28天后，應(yīng)抽取不少于總樁數(shù)10%的樁根據(jù)《基樁低應(yīng)變動(dòng)力檢測(cè)規(guī)程》進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)，且每檢驗(yàn)批不少于3根。

低應(yīng)動(dòng)力變檢測(cè)主要目的即對(duì)樁基完整性進(jìn)行檢測(cè)，基本原理：通過(guò)在樁頂施加激振信號(hào)產(chǎn)生應(yīng)力波，該應(yīng)力波沿樁身傳播過(guò)程中，遇到不連續(xù)界面（如蜂窩、夾泥、斷裂、孔洞等缺陷）和樁底面時(shí)，將產(chǎn)生反射波，檢測(cè)分析反射波的傳播時(shí)間、幅值和波形特征，就能判斷樁的完整性。

低應(yīng)變檢測(cè)過(guò)程中需注意的事項(xiàng)：

1）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試準(zhǔn)備。

準(zhǔn)備工作的好壞直接影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性 可靠性。在檢測(cè)前務(wù)必注意以下幾點(diǎn)：

a．樁頭處理嚴(yán)格符合鐵路基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)程；

b．搜集必要的地質(zhì)資料；

c．傳感器安裝點(diǎn)需充分打磨平整。

2)傳感器的選用安裝。

在對(duì)基樁進(jìn)行低應(yīng)變反射波法測(cè)試時(shí)選用高靈敏度加速度傳感器檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，在將浮點(diǎn)工程動(dòng)測(cè)儀、計(jì)算機(jī)、傳感器和電源按要求連接好后，把傳感器用粘貼劑粘在檢測(cè)樁樁頂軸心平面處，傳感器應(yīng)盡可能平行于樁身軸線，位置一般在鋼筋籠之內(nèi)遠(yuǎn)離力棒的敲擊點(diǎn)，傳感器與樁頭一定要粘貼牢固，因?yàn)椴煌恼辰Y(jié)方式對(duì)實(shí)測(cè)波形影響很大，安裝不牢會(huì)使波形失真，給波形分析帶來(lái)困難甚至造成誤判，所以傳感器與樁頭應(yīng)絕緣、密貼，不得有氣泡。根據(jù)實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在樁頭平整的條件下，采用橡皮泥安裝傳感器可獲得理想的樁身完整性實(shí)測(cè)曲線。

3)激振方式的選擇。

在實(shí)際檢測(cè)中，要根據(jù)不同條件，采用不同的激振方式，合理調(diào)整激振，能量要適中，以取得滿意的測(cè)試效果，敲擊時(shí)要垂直于樁頂，避免連擊。

根據(jù)圖紙及規(guī)范規(guī)定頻率，對(duì)抽驗(yàn)的994根CFG樁進(jìn)行了低應(yīng)變動(dòng)力試驗(yàn)，樁身完整性檢測(cè)全部合格，判定類別均為1類樁。

3.4.3 單樁地基載荷試驗(yàn)

CFG樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行單樁地基載荷試驗(yàn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙文件要求，抽檢數(shù)量總樁數(shù)的2.0‰，且每檢驗(yàn)批不少于3根。

單樁豎向承載力靜載試驗(yàn)，是一種原位測(cè)試方法，其基本原理是將豎向荷載均勻的傳至建筑物基樁上，通過(guò)實(shí)測(cè)單樁在不同荷載作用下的樁頂沉降，得到靜載試驗(yàn)的Q-S 曲線及S—Igt等輔助曲線，然后根據(jù)曲線推求單樁豎向抗壓承載力特征值等參數(shù)。該方法能比較準(zhǔn)確的反映單樁的受力狀況和變形特征，確定單樁豎向抗壓承載力。

根據(jù)抽檢檢驗(yàn)結(jié)果判定，所施工的CFG單樁地基荷載試驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)圖紙文件的要求，均大于300KN。

3.4.4鉆心取樣

在CFG樁成樁28d后，在每根檢測(cè)樁樁體中心處、樁長(zhǎng)范圍內(nèi)鉆孔取芯，觀察其完整性、均勻性，取樁身上、中、下不同深度的3個(gè)試樣作無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),抗壓強(qiáng)度要求不小于15Mpa。鉆芯后的孔洞采用水泥砂漿灌注封閉。每個(gè)工點(diǎn)任意抽取的檢驗(yàn)數(shù)量為施工總樁數(shù)的2‰，且不少于3根。

對(duì)CFG樁進(jìn)行了鉆心取樣并對(duì)試件進(jìn)行了無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果為16.6～21.5Mpa，滿足不小于15Mpa的要求。

4 總結(jié)

通過(guò)對(duì)成都地鐵北郊車輛段及綜合基地工程CFG樁的應(yīng)用分析，可以得到如下結(jié)論：

（1）CFG樁可摻入粉煤灰、不配筋以及充分發(fā)揮樁間土的承載能力，具有地基承載力高、沉降變形小、穩(wěn)定快、施工簡(jiǎn)單易行、工程質(zhì)量易保證等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著，發(fā)展?jié)摿薮?。?duì)軟土地基和工期緊迫的房屋建筑工程具有極佳的應(yīng)用價(jià)值。

（2）施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件和施工情況選擇CFG樁的施工工藝和參數(shù)，以有效控制CFG樁的施工質(zhì)量。

（3）利用反射波法對(duì)CFG樁身完整性進(jìn)行檢測(cè)，只要檢測(cè)過(guò)程中方法得當(dāng)，嚴(yán)格按試驗(yàn)方法的要求進(jìn)行，該方法對(duì)樁身的完整性檢測(cè)十分有效，可為CFG樁施工質(zhì)量起到把關(guān)作用。

（4）是否設(shè)置褥墊層以及墊層的材料和厚度，直接影響復(fù)合地基的樁和樁間土強(qiáng)度的發(fā)揮，合理的墊層厚度對(duì)提高復(fù)合地基承載力和減少沉降變形是非常有利的。

（5）通過(guò)試樁確定施工工藝參數(shù)，除驗(yàn)證是否滿足設(shè)計(jì)圖紙要求外，還確定了適合本項(xiàng)目的施工工藝參數(shù)，按照確定的工藝參數(shù)進(jìn)行施工，簡(jiǎn)單、實(shí)用，質(zhì)量控制效果良好，并對(duì)相類似工程施工具有參考價(jià)值。

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)改革初探

摘 要 本文通過(guò)結(jié)合當(dāng)前汽車行業(yè)人才需求的特點(diǎn)和重慶理工大學(xué)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，分析了現(xiàn)階段車輛工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提出了一種按年級(jí)分階段、循序漸進(jìn)開(kāi)展項(xiàng)目設(shè)計(jì)來(lái)取代傳統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新模式，并討論了具體實(shí)踐措施和改革內(nèi)容，就如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)水平和構(gòu)建教學(xué)新體系進(jìn)行了十分有益的探討和探索。

關(guān)鍵詞 車輛工程專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 創(chuàng)新模式

1 車輛專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的問(wèn)題

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)期間的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)專業(yè)理論課程的綜合應(yīng)用和再學(xué)習(xí)的過(guò)程，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)本科生做項(xiàng)目、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，是大學(xué)生邁向工作崗位從事實(shí)際工作的一個(gè)重要過(guò)渡；同時(shí)也是本科生畢業(yè)及學(xué)位資格認(rèn)證的重要依據(jù)，以及衡量高等學(xué)校教育質(zhì)量的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容。因此本科畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程是提高本科教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生實(shí)踐能力的重要培養(yǎng)階段。①

目前重慶理工大學(xué)車輛工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在一些問(wèn)題。學(xué)生方面的原因主要有：首先，很多學(xué)生簽了工作單位以后比較放松，對(duì)做畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不夠，不主動(dòng)，往往出現(xiàn)老師找學(xué)生的情況。當(dāng)然也跟用人單位急于讓學(xué)生到單位實(shí)習(xí)有關(guān)，有些單位忽略了完整的本科培養(yǎng)計(jì)劃和目標(biāo)，讓學(xué)生提前上崗；其次，有的學(xué)生拿到畢業(yè)設(shè)計(jì)題目就不知所措，不知道從哪里下手，缺乏分析和解決問(wèn)題的能力；最后，有的學(xué)生在文獻(xiàn)閱讀、寫(xiě)作、制圖和軟件應(yīng)用等方面缺乏訓(xùn)練以及存在一些學(xué)生抄襲往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)或者網(wǎng)絡(luò)資源的現(xiàn)象；等等。學(xué)院方面的原因主要有：有的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題連續(xù)幾年不變或是與實(shí)際聯(lián)系不夠，導(dǎo)致學(xué)生缺乏興趣；有的指導(dǎo)教師責(zé)任心不強(qiáng)或是缺乏實(shí)際工作經(jīng)歷和研究經(jīng)歷，使得對(duì)學(xué)生的管理和指導(dǎo)不足；等等。

2 畢業(yè)設(shè)計(jì)的改革探索

已經(jīng)有多篇研究文獻(xiàn)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了非常有用的指導(dǎo)性意見(jiàn)和建議。①②③④⑤比如，合理選題，畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目要與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，與指導(dǎo)老師的研究項(xiàng)目相結(jié)合。同時(shí)提高教師工程實(shí)踐的能力。其次發(fā)揮本地汽車行業(yè)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)師雙軌制，由企業(yè)的高級(jí)工程師和高校教師組成指導(dǎo)教師團(tuán)隊(duì)，再由學(xué)生與老師的雙向選擇，通過(guò)老師對(duì)畢業(yè)課題的詳細(xì)宣講讓學(xué)生了解課題研究?jī)?nèi)容，學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇課題。同時(shí)加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的監(jiān)督管理工作，高度重視開(kāi)題、中期考核和答辯環(huán)節(jié)的質(zhì)量，定期監(jiān)控，及時(shí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整；加強(qiáng)畢業(yè)生的管理，對(duì)態(tài)度散漫的學(xué)生重點(diǎn)關(guān)注，杜絕個(gè)別學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)期間外出打工的現(xiàn)象等。

本篇論文針對(duì)這些具體的建議和措施不再贅述，而是提出一種教學(xué)和科研結(jié)合、理論和實(shí)踐結(jié)合的車輛工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。其總體思想是，將畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅局限在大四的最后一個(gè)學(xué)期進(jìn)行，而是拆分為4個(gè)階段，從大一到大四，每一個(gè)學(xué)年按照從易到難、循序漸進(jìn)的原則開(kāi)展與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的項(xiàng)目研究，從而取代傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)。具體思路如下：

2.1 大一學(xué)年汽車拆裝掃描

主要目的是以培養(yǎng)車輛專業(yè)學(xué)生對(duì)車輛結(jié)構(gòu)認(rèn)知和現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)工具的應(yīng)用。將實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放，大一整個(gè)學(xué)年內(nèi)，學(xué)生自主安排時(shí)間，10個(gè)同學(xué)為一組對(duì)汽車的某一總成進(jìn)行拆裝和三維掃描，老師僅僅考核學(xué)生是否完成了拆裝和掃描過(guò)程即可。通過(guò)分組拆裝汽車，剛?cè)氪髮W(xué)的學(xué)生可以獲得基礎(chǔ)的汽車知識(shí)，訓(xùn)練動(dòng)手能力，并培養(yǎng)學(xué)生在大二學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造課程的興趣；現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)需要專業(yè)的三維掃描設(shè)備和三維掃描軟件，這一階段的學(xué)習(xí)很好地促進(jìn)了理論與實(shí)際的結(jié)合。

2.2 大二學(xué)年汽車CAD建模

主要目的是訓(xùn)練學(xué)生的CAD建模能力和對(duì)制圖課程的應(yīng)用。同樣，以大一拆裝掃描分組為基礎(chǔ)，大二整個(gè)學(xué)年內(nèi)，學(xué)生對(duì)所掃描的模型利用三維軟件進(jìn)行CAD建模，（下轉(zhuǎn)第42頁(yè)）（上接第35頁(yè)）老師考核所建模型的準(zhǔn)確性。通過(guò)對(duì)真實(shí)的汽車零部件CAD建模，能加強(qiáng)大二年級(jí)的學(xué)生對(duì)制圖課程的認(rèn)識(shí)；同時(shí)能夠訓(xùn)練學(xué)生對(duì)現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)軟件的具體應(yīng)用；所建立的CAD模型可以用作老師教學(xué)用具和科研模型，作為學(xué)校教學(xué)和科研工作的數(shù)據(jù)來(lái)源。

2.3 大三學(xué)年汽車CAE分析

主要目的是訓(xùn)練學(xué)生的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)汽車零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)化的能力，了解現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)優(yōu)化的原理、方法和技術(shù)手段，同時(shí)以實(shí)踐鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)。以組為單位，學(xué)生利用CAE分析軟件，對(duì)在大二階段建立的CAD模型進(jìn)行性能和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，老師在這一過(guò)程指導(dǎo)需要優(yōu)化的內(nèi)容，比如強(qiáng)度、剛度、耐久、NVH、振動(dòng)、熱力學(xué)分析等等，主要考核分析過(guò)程的準(zhǔn)確性。這一過(guò)程，學(xué)生可以充分了解汽車零部件設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，將理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，完全可以學(xué)以致用，為將來(lái)的實(shí)際工作奠定堅(jiān)實(shí)的應(yīng)用基礎(chǔ)；老師也可以在學(xué)生工作的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)改革和相關(guān)的科學(xué)研究。

2.4 大四學(xué)年小組交流和總結(jié)

主要目的是訓(xùn)練學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合能力和培養(yǎng)對(duì)整車開(kāi)發(fā)流程的理解。在最后一個(gè)學(xué)年，各個(gè)學(xué)習(xí)小組可以對(duì)這三年的實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行交流和匯報(bào)；主要目的是讓各個(gè)小組有學(xué)習(xí)其他小組的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的機(jī)會(huì)，而不局限于所參與的零部件部分，從而掌握整車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。這一階段由同學(xué)主持，各個(gè)小組相互講解介紹各個(gè)零部件總成的設(shè)計(jì)技術(shù)和原理，使其他小組有機(jī)會(huì)詳細(xì)了解各個(gè)總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)。通過(guò)這一階段的交流提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

圍繞汽車行業(yè)的對(duì)人才實(shí)際需求和對(duì)人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求，本文提出的一種循序漸進(jìn)的分階段實(shí)施的車輛工程專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)方案，以實(shí)際、實(shí)用和實(shí)踐為原則，建立與車輛工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)體系，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，同時(shí)也能夠促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。

車輛工程論文:解析工程塑料在鐵路客車和地鐵車輛內(nèi)裝中的應(yīng)用

【摘 要】 在鐵路客車和地鐵車輛內(nèi)裝中使用工程塑料，在一定程度上可以滿足消費(fèi)者的需要，符合該行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展。本文介紹了PC及PC合金等工程塑料的優(yōu)勢(shì)及在鐵路及地鐵行業(yè)的應(yīng)用情況與市場(chǎng)前景，相信未來(lái)工程塑料將為鐵路和地鐵行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】 PC及PC合金 鐵路客車 地鐵車輛 內(nèi)裝 應(yīng)用

鐵路客車和地鐵車輛具有客流量大、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，在鐵路客車和地鐵車輛運(yùn)營(yíng)中，為滿足旅客對(duì)車輛美觀、舒適等的要求，鐵路客車和地鐵車輛迫切需要提高其內(nèi)裝材料的質(zhì)量和檔次。而傳統(tǒng)的木質(zhì)、金屬等客車內(nèi)裝材料的局限性阻礙了鐵路客車整體水平的提高。PC及PC合金等工程塑料的出現(xiàn)，在很大程0輛內(nèi)裝方面得到廣泛的應(yīng)用。

1 工程塑料具有的優(yōu)勢(shì)

工程塑料是指?jìng)溆米龉I(yè)零件或外殼材料的工業(yè)用塑料，它具有高強(qiáng)度、耐沖擊性、耐熱性及抗老化性等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足鐵路客車和地鐵車輛的發(fā)展要求。工程塑料在鐵路客車和地鐵車輛應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾個(gè)方面：

第一，工程塑料具有無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)腐蝕性的特點(diǎn)，在鐵路客車和地鐵車輛運(yùn)營(yíng)中，能為消費(fèi)者提供一個(gè)健康舒適的乘車環(huán)境。

第二，工程塑料的阻燃性能好，氧氣指數(shù)高達(dá)34?？梢杂行Ы档突馂?zāi)事故發(fā)生的可能性，減少火災(zāi)事故，這既保證了鐵路客車和地鐵車輛的正常運(yùn)營(yíng)，又能保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)健康。

第三，工程塑料的硬度大，耐磨損，將工程塑料應(yīng)用于鐵路客車和地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)中，能夠保持車輛內(nèi)部美觀大方。

第四，工程塑料的抗老化性能好，鐵路客車和地鐵車輛長(zhǎng)期在室外露天條件下運(yùn)營(yíng)，使用工程塑料可以保證其不變形、不變色，同時(shí)，如果在車輛板材中加入以下UV抗紫外線層后，可以進(jìn)一步提高抗紫外線及抗老化性能。

鐵路客車和地鐵車輛的造價(jià)昂貴，如果在鐵路客車和地鐵車輛內(nèi)裝中適當(dāng)?shù)氖褂霉こ趟芰?，它既能夠提高鐵路客車和地鐵車輛的舒適度0000，又能提供鐵路客車和地鐵車輛的使用壽命，節(jié)約鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)成本，符合了鐵路客車和地鐵車輛的發(fā)展要求。

2 在鐵路客車內(nèi)裝中的應(yīng)用

（1）內(nèi)裝飾頂板

在鐵路客車內(nèi)裝中使用工程塑料，可以使列車內(nèi)部色調(diào)明快、外表美觀、舒適度好。工程塑料可以應(yīng)用于車廂內(nèi)裝飾頂板，由于PC及PC合金的可塑性，我們可以根據(jù)列車車型及用戶要求設(shè)計(jì)出不同造成的飾頂板，這既保證鐵路列車內(nèi)頂板造型美觀性，又能保持車輛內(nèi)部寬敞明亮。

（2）側(cè)墻板、端墻板

鐵路客車內(nèi)側(cè)墻板、端墻板一般是采用PC及PC合金制品制成的，它采用工程塑料的膠合技術(shù)，有效減少了接縫，滿足了無(wú)名螺絲釘、少壓條的設(shè)計(jì)理念，使列車內(nèi)部空間布局簡(jiǎn)潔、美觀，大大提高了列車內(nèi)部的裝飾效果。同樣，采用工程塑料的膠合技術(shù)也能有效的將端板上的手動(dòng)機(jī)動(dòng)盤、電器檢查孔蓋設(shè)計(jì)成一整體，這有效了減少了車內(nèi)接縫和壓條，還減少了車輛組裝工序。

（3）對(duì)鐵路內(nèi)裝中工程塑料的要求

列車內(nèi)裝采用的工程塑料板材要求色澤均勻一致，不允許有明顯劃痕或凹凸不平等缺陷。同時(shí)，鐵路客車內(nèi)裝飾對(duì)工程塑料的工藝技術(shù)也有特定的要求，它要求安裝技術(shù)和安裝工序達(dá)到特定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為方便后期使用過(guò)程中的清洗工作，工程塑料板材在被酒精、清水擦洗后不能出現(xiàn)色差或留有痕跡。

3 在地鐵車輛上的應(yīng)用

地鐵是一個(gè)城市發(fā)展?fàn)顩r的象征，也是世界上使用效率最高的共同交通服務(wù)設(shè)施。它具有快速、安全、節(jié)能、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，因此，成為了世界現(xiàn)代化大都市的重要公共交通設(shè)施之一。在地鐵車輛的內(nèi)裝中，也需要采用工程塑料裝飾車輛內(nèi)部環(huán)境。在國(guó)內(nèi)地鐵車輛的側(cè)墻板、端墻板、車輛內(nèi)頂板及部分車內(nèi)零部件也采用了許多工程塑料，其主要設(shè)計(jì)理念及應(yīng)用范圍與上述鐵路客車內(nèi)裝中的應(yīng)用相仿，在此不再詳細(xì)贅述。

同時(shí)，在地鐵車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，采用PC及PC合金制品，減少玻璃鋼材料的應(yīng)用，可以有效解決玻璃鋼材料存在的不足。因?yàn)椴Ａт撝破肪哂匈|(zhì)量不穩(wěn)定、耐老化性差的特點(diǎn)，使用一段時(shí)間后很容易出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象，而且玻璃鋼制品不易回收，回收后也難以處理。如果PC及PC合金制品可以通過(guò)多途徑進(jìn)行回收再利用，是無(wú)污染的“綠色材料”。

4 在鐵路客車上應(yīng)用的廣闊前景

進(jìn)入21世紀(jì)，鐵路運(yùn)輸和地鐵線運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口越來(lái)越多，城市交通擁堵成為了一個(gè)普遍現(xiàn)象，而地鐵的發(fā)展，給中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入了活力，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用也越來(lái)越明顯。我們以西安的地鐵建設(shè)為例，西安的地鐵線網(wǎng)新增就業(yè)崗位近兩萬(wàn)個(gè)。解決了許多人的就業(yè)問(wèn)題，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于社會(huì)的穩(wěn)定。同時(shí)，發(fā)展地鐵事業(yè)有利于增強(qiáng)城市的區(qū)域輻射功能。對(duì)提高公共交通服務(wù)水平、改善投資環(huán)境具有不可忽視的作用

中國(guó)鐵路早已覆蓋大陸各地，并且在不斷的提速。而乘坐鐵路出行具有快速、安全、便宜的特點(diǎn)，符合一般民眾的消費(fèi)水平，成為了公眾出行的主要方式。鐵路客車和地鐵車輛的飛速發(fā)展，需要有性能更好的PC及PC合金材料，以滿足鐵路行業(yè)的需求。開(kāi)發(fā)應(yīng)用PC及PC合金材料，對(duì)于提高鐵路車輛、地鐵車輛產(chǎn)品的內(nèi)裝質(zhì)量和使用壽命具有十分重要的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

在鐵路客車和地鐵車輛的內(nèi)裝中，采用PC及PC合金材料進(jìn)行裝飾布局裝飾，可以滿足市場(chǎng)的實(shí)際需求。我們應(yīng)不斷的開(kāi)發(fā)研究PC及PC合金材料，不斷提高列車的性能，延長(zhǎng)列車壽命，減低運(yùn)營(yíng)投入成本，也為乘客提供一個(gè)安全舒適的乘車環(huán)境。同時(shí)，PC及PC合金材料在鐵路客車和地鐵車輛內(nèi)裝中的應(yīng)用也需要不斷的研究探索，相信工程塑料會(huì)為鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更大的便捷。

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)建設(shè)的研究探討

摘 要 實(shí)踐是工程專業(yè)教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)的建設(shè)對(duì)于培養(yǎng)車輛工程專業(yè)學(xué)生的應(yīng)用創(chuàng)新能力至關(guān)重要。基于國(guó)內(nèi)外車企對(duì)人才創(chuàng)新思維和工程能力的需求，從多方位、多角度在教學(xué)中提供創(chuàng)新可能性，開(kāi)展專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)的搭建和研究工作。

關(guān)鍵詞 車輛工程 創(chuàng)新實(shí)踐 研究探討

目前，針對(duì)車輛工程專業(yè)教學(xué)模式的可變性、對(duì)企業(yè)需要的順應(yīng)性和協(xié)作性，培養(yǎng)學(xué)生的研究能力、創(chuàng)新能力、系統(tǒng)工程能力、組織協(xié)調(diào)能力和國(guó)際視野能力等成為車輛工程專業(yè)建設(shè)中的重要規(guī)劃目標(biāo)。

而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車專業(yè)存在不少問(wèn)題：一、宏觀問(wèn)題：社會(huì)對(duì)畢業(yè)生評(píng)價(jià)不高，工程專業(yè)學(xué)生與企業(yè)接軌困難；二、微觀問(wèn)題：教學(xué)中重理論輕實(shí)踐、強(qiáng)調(diào)個(gè)人學(xué)術(shù)能力而忽視團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、重視知識(shí)學(xué)習(xí)而輕視創(chuàng)新能力培養(yǎng)、學(xué)習(xí)過(guò)程缺少產(chǎn)品-工程-系統(tǒng)的應(yīng)用理念，缺少隨企業(yè)需求變化的跟隨意識(shí)，缺少學(xué)生之間、學(xué)校與企業(yè)之間的溝通協(xié)作，缺少以集體為上的人文情懷。諸多問(wèn)題使學(xué)生培養(yǎng)無(wú)法達(dá)到企業(yè)需求，建立與國(guó)際機(jī)械工程教育接軌的、適合我國(guó)汽車人才培養(yǎng)、有助于提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力的創(chuàng)新教學(xué)體系勢(shì)在必行。

1 創(chuàng)新教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)建設(shè)的理論依托

（1）工程應(yīng)用意識(shí)貫穿汽車工程專業(yè)理論與實(shí)踐教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)和階段，時(shí)刻秉承知識(shí)結(jié)合工程、服務(wù)于工程，規(guī)避所學(xué)非所用，與企業(yè)發(fā)展脫節(jié)；（2）系統(tǒng)性既表現(xiàn)在課程設(shè)置、課堂教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)與工程應(yīng)用的關(guān)聯(lián)性上，又表現(xiàn)在學(xué)生對(duì)產(chǎn)品—過(guò)程-系統(tǒng)一體化工程項(xiàng)目的理解和執(zhí)行，還表現(xiàn)在技術(shù)能力與溝通協(xié)作能力的整合上；（3）創(chuàng)新性是基于現(xiàn)有的改造和完全的創(chuàng)造兩方面，需要?jiǎng)?chuàng)新理念和創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)相結(jié)合。學(xué)生應(yīng)善于學(xué)習(xí)、辨別和應(yīng)用別人的先進(jìn)思想和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新生事物有敏銳的洞察力，善于假設(shè)和推斷，掌握新的理論與方法，提高應(yīng)用能力；（4）柔性主要體現(xiàn)在教學(xué)實(shí)踐體系有變化性、多樣性、可擴(kuò)充、可持續(xù)性，在教學(xué)上與企業(yè)發(fā)展有契合性，在人文思想與技術(shù)發(fā)展方面有融合性。

車輛工程創(chuàng)新教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)正是以上述內(nèi)容為理論依托，不斷地建立與完善各個(gè)環(huán)節(jié)。

2 創(chuàng)新教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)的節(jié)點(diǎn)布置

2.1 建構(gòu)和優(yōu)化專業(yè)課程體系

基于本校車輛工程是新建專業(yè)，結(jié)合車輛工程專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的基礎(chǔ)與實(shí)際，對(duì)專業(yè)培養(yǎng)方案、課程體系進(jìn)行完善修訂。制定車輛工程專業(yè)相應(yīng)的教學(xué)大綱，依托實(shí)驗(yàn)室構(gòu)筑實(shí)踐性強(qiáng)的教學(xué)新體系。在專業(yè)課程體系的建構(gòu)上采取長(zhǎng)期規(guī)劃和短期安排相結(jié)合，具有柔性和系統(tǒng)性，隨課程建設(shè)的深入不斷完善和調(diào)整。首先優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，按照“少而精”的原則設(shè)置必修課，確保學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)。增加選修課比重，拓寬選修課的范圍，規(guī)劃未來(lái)待選課，隨專業(yè)發(fā)展和工程項(xiàng)目參與程度的增加，學(xué)生有較自由的選課空間。鼓勵(lì)學(xué)生跨系跨專業(yè)選課。另一方面，搭配好理論課程與實(shí)踐課程比例，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。專業(yè)課程體系的建構(gòu)和優(yōu)化是教學(xué)實(shí)踐平臺(tái)建設(shè)的基石。

2.2 建立有利于應(yīng)用創(chuàng)新能力培養(yǎng)的教學(xué)模式

（1）課堂采用“三式教學(xué)法”教學(xué)模式，研討式、啟發(fā)式和協(xié)作式三式聯(lián)合，極大程度地調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。依據(jù)教學(xué)內(nèi)容分階段實(shí)施，以啟發(fā)式教學(xué)為主；據(jù)知識(shí)點(diǎn)難度及與工程應(yīng)用的結(jié)合程度開(kāi)展不同層次的研討教學(xué)。針對(duì)具有較多知識(shí)點(diǎn)、范圍廣泛的教學(xué)內(nèi)容可采用合作學(xué)習(xí)模式，完成被動(dòng)接受到主動(dòng)學(xué)習(xí)的態(tài)度轉(zhuǎn)移。（2）以產(chǎn)品-過(guò)程-系統(tǒng)理念貫穿教與學(xué)的生命周期，系統(tǒng)工程意識(shí)貫穿于各學(xué)習(xí)階段，使學(xué)生有目標(biāo)、分階段、分層次地進(jìn)行理論學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。執(zhí)行過(guò)程可選擇性地與企業(yè)聯(lián)合，外聘導(dǎo)師，實(shí)現(xiàn)雙師制。（3）在不同課程的教學(xué)過(guò)程中不斷制（下轉(zhuǎn)第49頁(yè)）（上接第43頁(yè)）定調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，據(jù)企業(yè)需求合理安排教學(xué)各部分內(nèi)容比例，增加企業(yè)培訓(xùn)課，了解行業(yè)前沿，使教學(xué)內(nèi)容目標(biāo)明顯，學(xué)生學(xué)習(xí)有方向感；鼓勵(lì)學(xué)生參與教學(xué)素材庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、工程項(xiàng)目范例建設(shè)和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)，以視頻、動(dòng)畫(huà)、圖片、案例多種媒體形式，為以基于應(yīng)用創(chuàng)新實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)提供軟件和硬件上的有效支撐，為培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力提供保障。

2.3 豐富實(shí)踐教學(xué)模式，拓寬實(shí)踐平臺(tái)空間，提升應(yīng)用創(chuàng)新能力

（1）開(kāi)展創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新設(shè)計(jì)活動(dòng)，促使實(shí)驗(yàn)與設(shè)計(jì)訓(xùn)練的有機(jī)融合。教研室在傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目基礎(chǔ)上增加一定量的創(chuàng)新與綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，將課堂知識(shí)與自身的判斷、聯(lián)想、動(dòng)手能力結(jié)合起來(lái)。通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)題目的分析、實(shí)驗(yàn)方案的構(gòu)思和優(yōu)化、對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的拆裝、實(shí)驗(yàn)過(guò)程成與敗的反復(fù)，不斷提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生理論與實(shí)踐相結(jié)合的基本素質(zhì)，真正發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐的不可分離性，理論在實(shí)踐中得以驗(yàn)證、延伸與創(chuàng)新。部分學(xué)生走入實(shí)驗(yàn)室，將實(shí)驗(yàn)裝置作為課程設(shè)計(jì)或創(chuàng)新設(shè)計(jì)的載體。鼓勵(lì)學(xué)生參與資源庫(kù)、實(shí)驗(yàn)室等各種教學(xué)平臺(tái)建設(shè)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)活動(dòng)，重視工程項(xiàng)目質(zhì)量。結(jié)合課程（創(chuàng)新）設(shè)計(jì)，除了進(jìn)行常規(guī)訓(xùn)練型題目以外，可與汽車制造企業(yè)相結(jié)合，提出一些較為簡(jiǎn)單實(shí)用的具有科研性質(zhì)的課題，有工程項(xiàng)目的同學(xué)可結(jié)合項(xiàng)目在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行。

（2）拓寬實(shí)踐平臺(tái)的空間。將學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)由課堂和實(shí)驗(yàn)室引入社會(huì)和企業(yè)。如發(fā)揮新專業(yè)和區(qū)域優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與沃爾沃汽車制造有限公司的聯(lián)系，外聘企業(yè)導(dǎo)師，加強(qiáng)校企合作；加強(qiáng)與比利時(shí)根特大學(xué)的交流；如到哈飛集團(tuán)和汽車4S店參觀實(shí)習(xí)；到車模公司動(dòng)手實(shí)踐；到樂(lè)高機(jī)器人公司參與創(chuàng)新設(shè)計(jì)等。將應(yīng)用創(chuàng)新的思維觸角延伸到多個(gè)空間，大大提升創(chuàng)新能力、師生的系統(tǒng)工程技術(shù)能力和良好企業(yè)文化素質(zhì)。

（3）實(shí)施和完善學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)的流程性文件，鼓勵(lì)參與各類創(chuàng)新設(shè)計(jì)活動(dòng)，建立學(xué)生參與創(chuàng)新題目的評(píng)價(jià)體系和獎(jiǎng)勵(lì)等制度，改革和完善評(píng)價(jià)體系。引入學(xué)生交互評(píng)價(jià)與教師評(píng)價(jià)相結(jié)合，與分組模式交互。同學(xué)有機(jī)會(huì)作為主體評(píng)價(jià)和學(xué)習(xí)其他人的成果，在課程（創(chuàng)新）設(shè)計(jì)過(guò)程中，除了考慮個(gè)人作品成績(jī)，還需考慮團(tuán)隊(duì)總分，并由學(xué)生根據(jù)貢獻(xiàn)大小對(duì)組內(nèi)同學(xué)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力評(píng)價(jià)。設(shè)置專門的創(chuàng)新指標(biāo)分，鼓勵(lì)新思路和新途徑。

3 結(jié)論

在車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中，已建立起適合本校新專業(yè)建設(shè)特殊性的相對(duì)完善的課程體系；“三式教學(xué)法”在專業(yè)基礎(chǔ)課堂教學(xué)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)過(guò)程中產(chǎn)生良好效果；新的成果評(píng)價(jià)方法和工程實(shí)踐效果評(píng)價(jià)方法已初步應(yīng)用，并取得良好效果。部分車輛學(xué)生進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)，在教師的指導(dǎo)下完成創(chuàng)新設(shè)計(jì)活動(dòng)，系統(tǒng)工程技術(shù)能力、團(tuán)隊(duì)精神和人文情懷得以全方位提升。在以后的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷地踐行工程教育理念，進(jìn)一步培養(yǎng)應(yīng)用創(chuàng)新能力，在車輛工程專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)上努力實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)、創(chuàng)新型的工程培養(yǎng)目標(biāo)。

資助課題：以創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的車輛工程專業(yè)多維教學(xué)新模式研究 ，校級(jí)教改項(xiàng)目。以應(yīng)用創(chuàng)新能力為核心，柔性建構(gòu)車輛工程專業(yè)教學(xué)新體系，省教育廳規(guī)劃課題

車輛工程論文:杭州七堡地鐵車輛段上蓋物業(yè)施工工程特點(diǎn)\重點(diǎn)\難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)方法

摘要：

本論文通過(guò)杭州地鐵七堡車輛段上蓋物業(yè)施工工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)方法，提出地鐵車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)施工工藝方法，為以后其他地方的地鐵車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)施工提供相關(guān)的依據(jù)和參考，具有非常巨大的工程應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：

地鐵車輛段上蓋物業(yè)施工重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)方法

1工程特點(diǎn)

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和圍護(hù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況，本工程具有以下主要特點(diǎn)，詳見(jiàn)下表：

表1-1 工程特點(diǎn)一覽表

2工程重、難點(diǎn)

在認(rèn)真研究現(xiàn)有資料文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合本工程實(shí)際特點(diǎn)，我們認(rèn)為本工程施工過(guò)程中主要有以下重難點(diǎn)，詳見(jiàn)下表：

表2-2 工程重難點(diǎn)一覽表

3工程重、難點(diǎn)分析及主要對(duì)策

3.1工程樁的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度是保證工期的重要節(jié)點(diǎn)

本工程鉆孔樁數(shù)量達(dá)到3676根，須投入大量機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力。由于鉆孔樁樁頂位于地面以下平均為2.1m，砼澆筑完成兩天后方可進(jìn)行樁孔回填，且機(jī)械設(shè)備、車輛無(wú)法立即通行，為保證工期進(jìn)度，合理安排施工流水顯得尤其重要。

蓋下建筑物（月檢庫(kù)、列檢庫(kù)、蓋下整體道床、鏇輪庫(kù)）共有9米長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力管樁5080根，且管樁與鉆孔樁樁位較近，靜壓管樁施工不可避免會(huì)引起土體的擾動(dòng)，管樁施工與鉆孔樁施工之間相互干擾：先施工鉆孔樁再施工管樁則必須待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可施工管樁（影響工期），且仍存在壓樁時(shí)引起鉆孔樁上部?jī)A斜的可能性；若先施工管樁再施工鉆孔樁則不管是采用回旋或旋挖成孔均須注意靜壓管樁對(duì)土體擾動(dòng)后，鉆孔樁施工的難度。綜合分析現(xiàn)場(chǎng)及地質(zhì)情況，決定先施工管樁再施工鉆孔樁，為保證施工質(zhì)量和工程進(jìn)度的應(yīng)對(duì)措施：

1、位于管樁中間和周邊第一排的鉆孔樁采用進(jìn)口旋挖樁機(jī)施工。旋挖機(jī)成孔時(shí)采用優(yōu)質(zhì)的泥漿護(hù)壁（人工造漿）、同時(shí)確保泥漿液面高于地下水位1米以上、且配備長(zhǎng)護(hù)筒，以減少塌孔風(fēng)險(xiǎn)，保證鉆孔樁施工質(zhì)量。

2、合理地安排樁基施工流水和場(chǎng)布、配備足夠設(shè)備和勞動(dòng)力，加快施工進(jìn)度（附圖3、附圖5）。

具體施工安排如下：

本標(biāo)段的南面地鐵控制中心也即將開(kāi)工，西面A區(qū)和東面E區(qū)正在進(jìn)行樁基施工，北面FGHI區(qū)將在本工程開(kāi)工后4個(gè)月左右開(kāi)始施工，按業(yè)主要求施工上應(yīng)優(yōu)先考慮南面與地鐵控制中心相近區(qū)域的施工安排。

計(jì)劃投入45臺(tái)GP-10型回旋鉆機(jī)和3臺(tái)旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔樁施工，開(kāi)工后立即安排20臺(tái)回旋鉆機(jī)和3臺(tái)旋挖鉆機(jī)施工南側(cè)的鉆孔樁（南側(cè)樁基6月底完成），同時(shí)投入2臺(tái)靜壓樁機(jī)盡快完成管樁的施工，2臺(tái)靜壓樁機(jī)分別在B\C區(qū)由西向東施工，計(jì)劃40天內(nèi)全部完成；待管樁施工完畢后，3臺(tái)旋挖鉆機(jī)緊跟在后，在管樁完成區(qū)域施工該處的鉆孔樁，同時(shí)再增加25臺(tái)回旋鉆機(jī)施工北側(cè)其它鉆孔樁（全部樁基在7月25日完成）。

3.2地鐵控制中心深基坑開(kāi)挖時(shí)對(duì)本標(biāo)段結(jié)構(gòu)的保護(hù)是工程重點(diǎn)

根據(jù)七堡車輛基地施工總體安排，在本標(biāo)段開(kāi)工后不久，南側(cè)的地鐵控制中心也將進(jìn)行施工，而地鐵控制中心設(shè)計(jì)兩層地下室，深約13m，靠近BCD區(qū)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)邊緣，在基坑開(kāi)挖施工時(shí)，BCD區(qū)相鄰的樁基和承臺(tái)已施工完畢，正處于立柱和梁板施工階段，部分梁板已施工完成。

深基坑開(kāi)挖不可避免的會(huì)造成周邊地表沉降和側(cè)向位移，進(jìn)而可能對(duì)周邊建筑物造成不利影響。開(kāi)挖前通常會(huì)編制專項(xiàng)方案并經(jīng)有關(guān)專家論證評(píng)審，我方將督促并配合好該標(biāo)段施工單位嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案進(jìn)行施工、做好BCD區(qū)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)保護(hù)工作。

3.3場(chǎng)內(nèi)交通組織是工程施工組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)

樁基施工階段在相鄰樁基空隙間設(shè)置施工便道(見(jiàn)附圖3樁基施工流水及場(chǎng)布圖)，便于鉆機(jī)進(jìn)出及鉆孔樁混凝土的澆筑。

結(jié)構(gòu)施工階段，由于本標(biāo)段是整個(gè)上蓋建筑劃分出來(lái)的，建筑邊線與其他標(biāo)段是相連的，無(wú)法沿邊線設(shè)置施工便道，在樓板結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)范拆模強(qiáng)度后，拆除部分支模架在兩排立柱之間澆筑施工便道(見(jiàn)附圖6結(jié)構(gòu)施工場(chǎng)布圖)，配合塔吊完成材料的水平和垂直運(yùn)輸。

3.4高大支模架施工質(zhì)量和安全是本工程的控制重點(diǎn)

本標(biāo)段上蓋平臺(tái)板厚最大250，梁截面最大為1000×1800，由于支模架高度為9.5m，跨度一般均大于20m，均屬于高大支模架，是本工程施工安全控制的重點(diǎn)。擬采用重型門式支架，施工前應(yīng)編制專項(xiàng)方案并經(jīng)有關(guān)專家論證評(píng)審，施工中嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案進(jìn)行施工。

針對(duì)本工程的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)施工前期須先進(jìn)行基礎(chǔ)承臺(tái)、地梁開(kāi)挖施工，基礎(chǔ)施工完畢后再回填，支模架搭設(shè)在新近回填土上，而不是像以往地鐵工程支模架均直接搭設(shè)在底板或中板，回填地基處理后須保證支模架基礎(chǔ)的承載力和變形控制要求。

回填施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求分層回填、夯實(shí)。設(shè)計(jì)承臺(tái)頂相對(duì)標(biāo)高-1.00m，地梁頂-1.05m，整體道床基礎(chǔ)面標(biāo)高-0.48m、基礎(chǔ)底標(biāo)高-0.88m，月檢庫(kù)、列檢庫(kù)周邊地面設(shè)計(jì)標(biāo)高-0.50m，故基礎(chǔ)土方回填到-1.03m，再整體澆筑150厚C15素砼作為支模架基礎(chǔ)（基礎(chǔ)面標(biāo)高為-0.88m，后期可直接作為整體道床的基礎(chǔ)墊層），能滿足施工要求，同時(shí)避免后期樓地面裝修施工時(shí)基礎(chǔ)重復(fù)開(kāi)挖。

3.5確保大體積混凝土施工質(zhì)量是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)

本工程蓋板跨度大，局部承臺(tái)體積大，屬于大體積混凝土，為確保大體積混凝土的施工質(zhì)量，施工前除必須認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙，做到必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范組織施工外，必須采取特殊的技術(shù)措施方能確保大體積砼的施工質(zhì)量。本工程擬采用斜面分層、薄層澆筑、循序退打、前中后三路振搗，一次連續(xù)整體澆筑砼的方法和“綜合溫控”施工技術(shù)來(lái)保證施工質(zhì)量。

3.6屋面防水施工質(zhì)量控制是工程重點(diǎn)

屋面工程做得好壞直接影響工程的使用及質(zhì)量評(píng)定。為確保工程質(zhì)量，施工中應(yīng)充分重視該項(xiàng)工作，從材料采購(gòu)到施工過(guò)程每一道工序的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施控制，對(duì)屋面的各個(gè)細(xì)節(jié)做到精心施工，確保符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，做到業(yè)主滿意。

屋面工程執(zhí)行杭州市提高建筑安裝工程質(zhì)量的若干規(guī)定（新100條）。

3.7后澆帶施工質(zhì)量控制是工程重點(diǎn)

后澆帶按設(shè)計(jì)要求位置留置。施工期間，后澆帶處應(yīng)加設(shè)蓋板，暫時(shí)封閉，同時(shí)保證側(cè)壁后澆帶處的有效隔離。防止建筑垃圾掉入后澆帶，增加后澆帶清理難度。后澆帶施工時(shí)為提高后澆帶混凝土抗?jié)B及防收縮性能，采用混凝土膨脹劑，摻量根據(jù)設(shè)計(jì)要求決定。

3.8工程節(jié)點(diǎn)工期是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)

本工程涉及工種種類較多，施工交叉作業(yè)相互影響較大，工程籌劃要求高。按照招標(biāo)文件要求， BCD區(qū)南側(cè)的樁基工程2010年6月底完成；BCD區(qū)南側(cè)承臺(tái)、立柱、9m板2010年12月20日前完成；BCD南側(cè)13.5m板2011年2月20日前完成；北側(cè)9m板2011年3月20日完成；北側(cè)13.5m板2011年4月20日完成；全部工程2011年5月19日前完工，對(duì)工期的安排、工程籌劃、施工流水作業(yè)編排提出了極大的考驗(yàn)：

制定科學(xué)的實(shí)施性施工組織方案及計(jì)劃，配足資源，廣開(kāi)工作面，形成平行流水作業(yè)。各工區(qū)從由南向北施工、各分項(xiàng)工程適時(shí)展開(kāi)。每個(gè)工作面內(nèi)樁基、承臺(tái)地梁、上部結(jié)構(gòu)施工、防水與裝修等工序組織分段流水作業(yè)，合理穿插、緊湊搭接，縮短工期。

3.9應(yīng)對(duì)暴雨、臺(tái)風(fēng)、汛期的施工組織措施是工程安全控制的重點(diǎn)

杭州降暴雨的概率及雨量都較大，對(duì)工程建設(shè)影響最大的災(zāi)害天氣主要有臺(tái)風(fēng)和暴雨。5～10月是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，盛夏的7、8、9三個(gè)月，熱帶氣旋影響和侵襲的可能性均較大。臺(tái)風(fēng)對(duì)高空作業(yè)會(huì)帶來(lái)較大的影響，而暴雨或汛期帶來(lái)明顯的地表水量增加則對(duì)承臺(tái)開(kāi)挖施工的影響較大，排水不及時(shí)可能會(huì)造成重大的安全隱患。而本工程施工時(shí)間長(zhǎng)，必將遇到暴雨、臺(tái)風(fēng)及汛期，因此對(duì)施工提出了嚴(yán)格的要求，必需制定嚴(yán)密的防臺(tái)、防汛措施和應(yīng)急預(yù)案（詳見(jiàn)3.10），確保在施工期間安全度汛，保證施工中人員生命財(cái)產(chǎn)的安全和工程的順利開(kāi)展。

3.10臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工措施

杭州市區(qū)臺(tái)風(fēng)季節(jié)雨水較多，雨量較大，加上現(xiàn)場(chǎng)配套的市政排水設(shè)施基礎(chǔ)較差，臺(tái)風(fēng)季節(jié)里施工現(xiàn)場(chǎng)有被雨水淹沒(méi)的可能性，要對(duì)防臺(tái)、抗臺(tái)引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的防范措施。

1、沿場(chǎng)地周邊砌筑施工圍墻時(shí)，墻下填土不低于周邊規(guī)劃路面標(biāo)高，使圍墻下土體自然形成一道防水堤。

2、提高臨時(shí)設(shè)施的地面標(biāo)高，機(jī)械設(shè)備的底標(biāo)高，避免場(chǎng)地受水浸泡時(shí)造成不必要的損失，影響正常生產(chǎn)。

3、保持場(chǎng)內(nèi)排水網(wǎng)絡(luò)的暢通，做好水泵等設(shè)備的日常保養(yǎng)和維修工作。

4、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠數(shù)量的草包，以便在發(fā)生特大暴雨期間，利用場(chǎng)地土，及時(shí)對(duì)圍墻下的土堤進(jìn)行加固。

5、對(duì)所有的臨時(shí)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施做好防臺(tái)防護(hù)加固措施。

6、臺(tái)風(fēng)季節(jié)注意收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取防臺(tái)抗臺(tái)措施。

7、其他措施參照市防臺(tái)、抗臺(tái)措施。

車輛工程論文:軌道交通車輛段±0.00以下填筑工程設(shè)計(jì)比選研究

摘要：東莞市軌道交通R2線車輛段作為控制性工程之一，其竣工時(shí)間直接影響接車調(diào)試及如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。為確保車輛段如期接車及R2線按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，同時(shí)減少峽口閘對(duì)通航吹砂能力的影響，在多次設(shè)計(jì)論證、技術(shù)比選及綜合經(jīng)濟(jì)考量的基礎(chǔ)上，確定了車輛段±0.00以下工程4米標(biāo)高以上及3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域的部分填料、填料運(yùn)輸方式等填筑設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)比選研究成果對(duì)于同類場(chǎng)評(píng)填筑工程具有較好的借鑒意義及參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：軌道交通；車輛段；填筑；設(shè)計(jì)比選

1 工程概況

東莞市城市快速軌道交通R2線東城車輛段地處寒溪河?xùn)|北側(cè)，現(xiàn)狀為魚(yú)塘，總處理面積為40.7萬(wàn)m2。車輛段±0.00以下填筑工程設(shè)計(jì)填筑方量297萬(wàn)m3。

該工程策劃工期為28個(gè)月，計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間為2010年9月，竣工日期為2013年1月。

2 車輛段4米標(biāo)高以上原設(shè)計(jì)填筑方案

原設(shè)計(jì)4米標(biāo)高以上填料為中細(xì)砂，填筑量約為214.6萬(wàn)m3。砂料從砂源點(diǎn)通過(guò)運(yùn)砂船，由東江過(guò)峽口閘進(jìn)入寒溪河，運(yùn)至車輛段場(chǎng)地附近吹砂池，從吹砂池向車輛段場(chǎng)區(qū)吹填中細(xì)砂。原設(shè)計(jì)按1.2kPa/d堆載速率填筑，每天砂料吹填量約為2.15萬(wàn)m3。

3車輛段4米標(biāo)高以上設(shè)計(jì)填筑方案調(diào)整原因

由于車輛段設(shè)計(jì)、施工邊界條件發(fā)生變化，嚴(yán)重影響原設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性。主要原因如下：

1.車輛段東城片區(qū)交地滯后11個(gè)月。

2.峽口閘改建期間影響砂料運(yùn)輸。按照原設(shè)計(jì)方案，峽口閘為填料運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。從2010年年底到2012年年底，峽口閘進(jìn)行改建，改建期間影響正常通航能力，全天最多只能通過(guò)40艘容量200 m3運(yùn)砂船，能提供給車輛段運(yùn)砂的船只最多只有20艘，每天供砂量4000 m3左右，僅為計(jì)劃的18.6%。

4 設(shè)計(jì)方案比選

為保證車輛段2014年8月31日前具備接車條件，該工程一期填筑區(qū)需于2012年10月30日前完成，車輛段±0.00以上工程于2012年10月進(jìn)場(chǎng)施工。在車輛段大部分工程用地交地嚴(yán)重滯后的情況下，該工程原設(shè)計(jì)在寒溪河岸邊吹砂填筑的方案遠(yuǎn)不能滿足計(jì)劃工期的要求，需要對(duì)4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域及3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域的部分填料、填料運(yùn)輸方式等進(jìn)行調(diào)整，為此進(jìn)行了三個(gè)設(shè)計(jì)方案比選研究。

4.1 方案一：（吹填砂＋車填土）分區(qū)填筑實(shí)施方案

（1）4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域

126萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為車填土，44萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余45萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。

（2）3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域

19萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。

（3）方案可行前提：需要有充足且滿足填筑要求的土源。

4.2方案二：（吹填砂＋車填砂＋車填土）分區(qū)填筑實(shí)施方案

（1）4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域

62萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為車填土，44萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，71萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為車載，其余38萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。

（2）3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域

19萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。

（3）方案可行前提：車載中細(xì)砂需中轉(zhuǎn)碼頭，需協(xié)調(diào)新建臨時(shí)碼頭專供車輛段使用（因現(xiàn)東江碼頭已被拍賣）。

4.3方案三：寒溪河吹填砂＋東江河內(nèi)吹砂分區(qū)填筑實(shí)施方案

（1）4米標(biāo)高以上填筑區(qū)域

179萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江河內(nèi)遠(yuǎn)距離吹填，其余36萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。

（2）3米標(biāo)高以下填筑區(qū)域

19萬(wàn)m3中細(xì)砂調(diào)整為東江船上遠(yuǎn)距離吹填，其余27萬(wàn)m3中細(xì)砂仍在寒溪河岸邊吹填。

（3）方案可行前提：需水務(wù)部門準(zhǔn)許在東江河內(nèi)吹砂。

4.4 工期調(diào)整情況

上述三個(gè)方案一期填筑區(qū)開(kāi)工時(shí)間為2011年11月，交工時(shí)間為2012年10月，總工期為12個(gè)月，均使車輛段±0.00以下工程一期填筑區(qū)工期較原設(shè)計(jì)縮短8個(gè)月。調(diào)整后，車輛段±0.00以下工程在2012年10月為±0.00以上工程提供進(jìn)場(chǎng)施工的條件，車輛段在2014年8月底具備停車場(chǎng)條件。

5方案確定

從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量、工期、施工組織和實(shí)施條件等方面綜合比較，經(jīng)多次調(diào)查論證，確定采用方案一，即（吹填砂＋車填土）分區(qū)填筑實(shí)施方案。

6技術(shù)要求

6.1 填土與填砂交界面技術(shù)要求

（1）填砂區(qū)后續(xù)填筑若全部采用機(jī)械式填筑，土砂交界面需單獨(dú)處理。場(chǎng)地內(nèi)先堆填區(qū)域可采用放坡反壓保證填筑邊坡穩(wěn)定。

（2）填砂區(qū)后續(xù)填砂仍存在吹填方式，土砂交界面需單獨(dú)處理。場(chǎng)地內(nèi)先堆填區(qū)域可采用放坡方式或圍堰方式保證填筑邊坡穩(wěn)定，并在邊坡外表面鋪設(shè)防滲土工膜。

6.2 填料要求

（1）淤泥、淤泥質(zhì)土及耕植土中含有較多有機(jī)質(zhì)，不適合作為車輛段填筑材料。

（2）填土液限含水率應(yīng)小于32%，塑性指數(shù)不大于12。

（3）填料的最大粒徑不宜大于300mm或者攤鋪厚度的2/3，其中綜合樓等結(jié)構(gòu)樁區(qū)域不應(yīng)夾雜石方填筑，以免影響后續(xù)樁基施工。

（4）填土分層碾壓密實(shí)后其重度不應(yīng)小于18KN/m3。

7 結(jié)語(yǔ)

大規(guī)模場(chǎng)坪填筑工程因施工用地交付滯后影響，為確保按計(jì)劃工期完工而優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。在設(shè)計(jì)比選研究中，綜合考慮工程場(chǎng)地周邊江河船上吹砂能力、船上運(yùn)砂通過(guò)水閘能力、車填土方來(lái)源及運(yùn)輸能力以及工程投資規(guī)模等因素，最終確定合理的填筑方案。該設(shè)計(jì)比選研究雖具有一定的特殊性，但對(duì)于珠三角區(qū)域類似大型場(chǎng)坪填筑工程具有較好的借鑒意義及參考價(jià)值。

車輛工程論文:包頭站車輛段廢水處理及中水回用工程

摘要：中水回用技術(shù)是提高水資源利用效率，解決水資源短缺的一項(xiàng)重要途徑。采用斜板隔油沉淀池、氣浮池、過(guò)濾和ClO2 消毒組合工藝對(duì)包頭站車輛段廢水進(jìn)行處理和回用，運(yùn)行結(jié)果表明，該工藝運(yùn)行穩(wěn)定，出水水質(zhì)滿足回用要求，建設(shè)與運(yùn)行費(fèi)用低，對(duì)類似工程具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：廢水處理 中水回用 斜板隔油沉淀池 氣浮池

引言：

隨著工業(yè)的快速發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)水資源的需求量越來(lái)越大，這導(dǎo)致我國(guó)水資源相當(dāng)匱乏的西北更是雪上加霜, 因此中水回用作為水資源循環(huán)使用的一種措施，受到了越來(lái)越多的重視。包頭車輛段位于京包蘭通道上的包西編組站內(nèi)，主要承擔(dān)客車車輛的檢修工作。其用水量為19萬(wàn)m3/a，排水量14萬(wàn)m3/a。其中生產(chǎn)廢水約9.1萬(wàn)m3/a，生活污水約4.9萬(wàn)m3/a。隨著用水的不斷增長(zhǎng)及可持續(xù)發(fā)展的要求下，對(duì)包頭車輛段建設(shè)配套的廢水和中水回用工程已刻不容緩。

廢水來(lái)源、進(jìn)出水水質(zhì)及工藝流程

1.1廢水來(lái)源、進(jìn)出水水質(zhì)

該段污水性質(zhì)比較復(fù)雜，主要有沐浴排水、盥洗排水、廚房排水、沖廁排水、鍋爐排水、沖洗輪對(duì)及軸箱和洗車排水。其中沐浴排水、盥洗排水、鍋爐排水、沖洗輪對(duì)及軸箱和洗車廢水為較為優(yōu)質(zhì)的排水，其有機(jī)物及懸浮物濃度比較低，處理容易，處理費(fèi)用低，而沖廁排水和其它水混合后的污水有機(jī)物及懸浮物濃度比較高，需進(jìn)行生化污水處理并進(jìn)一步經(jīng)過(guò)深度處理，處理費(fèi)用高，因此本工程以鍋爐排水、沐浴排水及洗車污水作為中水水源進(jìn)行處理。總排水量為424 m3/d，不包括生活污水為289 m3/d，中水處理站自耗水按處理水量的15%計(jì)，即處理規(guī)模為289 m3/d×0.85=246 m3/d，按300 m3/d設(shè)計(jì)，小時(shí)處理量為15 m3/h（按20小時(shí)計(jì)算）。

根據(jù)《鐵路回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T3007-2000）和《生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ25.1-89），該段排放的生產(chǎn)廢水中主要超標(biāo)污染物為石油類、COD、SS，超過(guò)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，其它污染物均符合排放標(biāo)準(zhǔn)。具體設(shè)計(jì)進(jìn)、出水水質(zhì)情況見(jiàn)1

1.2 工藝流程

廢水經(jīng)格柵去除大的懸浮顆粒后進(jìn)入集水池調(diào)節(jié)水質(zhì)水量，依靠集水池中的一級(jí)加壓泵提升至斜板隔油沉淀池，大部分懸浮物質(zhì)（SS）、浮油和部分COD經(jīng)隔油池處理后去除。之后廢水經(jīng)投加混凝劑后進(jìn)入氣浮池，氣浮池浮渣及剩余污泥提升至集泥池。氣浮池出水經(jīng)加壓泵加壓輸送至陶粒過(guò)濾罐，進(jìn)一步去除了廢水中的COD以及微小膠體顆粒物。廢水經(jīng)陶粒過(guò)濾處理后采用二氧化氯消毒，殺滅細(xì)菌及病原菌后貯存在再生貯水池中。二級(jí)加壓泵站負(fù)責(zé)將再生水加壓輸送至用戶端，同時(shí)提供陶粒過(guò)濾罐反沖洗用水。為保證綠化用水，在中水站內(nèi)二級(jí)加壓管道上旁接一水鶴，方便灑水車取水[1-4]。工藝流程圖見(jiàn)圖1。

2. 主要處理構(gòu)筑物及設(shè)備參數(shù)

2.1格柵

在本污水處理工藝系統(tǒng)中采用一套機(jī)械格柵，其由驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)架、除污耙、撇渣機(jī)構(gòu)、同步鏈條、格柵等組成。格柵采用成套設(shè)備，型號(hào)為：J-SGL600，格柵井尺寸（L×B×H）為3.0m×0.7m×1.2m，柵條間隙：15mm，電機(jī)功率：0.75KW，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

2.2 集水池

集水池的主要功能是調(diào)節(jié)水質(zhì)水量作用，避免負(fù)荷沖擊處理系統(tǒng)造成不良影響。其有效容積為200m3，集水池尺寸（L×B×H）：7.8m×7.8m×3.5m，設(shè)計(jì)HRT為13h，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?？紤]到此工程的實(shí)際水力高程以及集水池埋深較大, 并結(jié)合水力損失, 集水池出水需提升才能使中水系統(tǒng)高效運(yùn)行。根據(jù)項(xiàng)目水力流程圖以及工程規(guī)模等因素, 確定在調(diào)節(jié)池內(nèi)設(shè)置潛污泵2臺(tái)，一用一備。型號(hào)：50QW15-15-2.2，流量：Q = 15m3/h，揚(yáng)程：H = 15m，功率：N = 2.2KW。

2.3 斜板隔油沉淀池

斜板隔油沉淀池是本工程的核心處理單元之一，主要處理對(duì)象是懸浮物質(zhì)（SS）、浮油和部分COD?？紤]到中水處理站處理規(guī)模較小，設(shè)計(jì)采用管理簡(jiǎn)單的豎流式斜板沉淀隔油池，沉淀物定期從池底部排入干化池，曬干后定期清理。斜板沉淀隔油池設(shè)計(jì)處理能力為15 m3/h，斜板隔油沉淀池尺寸（L×B×H）為5006 mm×876 mm×3589mm，體積為10m3，HRT為30min，采用單組斜板式，鋼結(jié)構(gòu)。

2.4 加藥系統(tǒng)

加藥系統(tǒng)采用成套設(shè)備，型號(hào)為TJ-JY-Ⅱ，在氣浮池前投加混凝劑。該設(shè)備通過(guò)計(jì)量泵將混凝劑加入混凝反應(yīng)池，通過(guò)流量計(jì)定量配藥。操作方式采用人工起動(dòng)，自動(dòng)加藥。系統(tǒng)功率為0.37KW

2.5氣浮池

氣浮池是本工程的核心處理單元，主要功能是去除水中比重小于1的懸浮物、乳化油、脂肪等。該處理系統(tǒng)采用渦凹?xì)飧〕?，設(shè)計(jì)處理能力為15 m3/h。采用1座成套氣浮設(shè)備，設(shè)備型號(hào)為TJ-WF-15，設(shè)備尺寸（L×B×H）為5 m×1.22 m×1.22m，功率：1.875KW

2.6 陶粒過(guò)濾器

主要功能是去除水中溶解性的COD和重金屬離子。設(shè)計(jì)將氣浮池的出水經(jīng)提升泵進(jìn)入壓力陶粒過(guò)濾罐，過(guò)濾后的水進(jìn)入中水貯水池。過(guò)濾器反沖洗時(shí)，利用貯水池清水進(jìn)行反沖洗，沖洗出水入集水池進(jìn)行再度處理。本氣浮設(shè)備根據(jù)系統(tǒng)工藝之需求，后設(shè)一中間水箱，與設(shè)備成一整體。選用2臺(tái)成套設(shè)備，一用一備，單臺(tái)設(shè)備的處理能力為15 m3/h，設(shè)備型號(hào)為TJTL-15，設(shè)備尺寸為φ1200×2090m。過(guò)濾加壓泵采用45SWZ12-12，最大流量：15 m3/h，揚(yáng)程：12 m，功率：0.75KW。過(guò)濾反沖洗加壓泵利用二級(jí)加壓泵進(jìn)行反沖洗。反沖洗時(shí)采用變頻控制。

2.7 消毒

本工程2臺(tái)采用二氧化氯消毒器，一用一備，型號(hào)為TJL-100，設(shè)備尺寸（L×B×H）：950×600×1100，設(shè)備ClO2發(fā)生量為100 g/h，功率：0.5KW。

2.8二級(jí)加壓泵站

二級(jí)加壓泵站的設(shè)計(jì)流量為Q=50～80 m3/h，設(shè)計(jì)揚(yáng)程為H = 30m，加壓泵采用兩組，一用一備。加壓泵組采用變頻調(diào)速控制技術(shù)。實(shí)際選用2臺(tái)型號(hào)為ISW65-200（I）B水泵，其揚(yáng)程為33.4m，流量為56.615 m3/h，功率為7.5KW。二級(jí)加壓泵站房尺寸：L×B×H=4 m×3 m×4.2m，采用半地下式磚混結(jié)構(gòu)，送水泵房?jī)?nèi)部采取除噪、減振和隔音措施。

3. 運(yùn)行效果

本中水工程于2010年5月開(kāi)始調(diào)試, 7月經(jīng)過(guò)包頭市環(huán)保局驗(yàn)收，目前運(yùn)行狀況良好，其出水水質(zhì)如表2所示?？芍? 采用斜板隔油沉淀池+氣浮池+過(guò)濾+ClO2消毒工藝，處理包頭車輛段以鍋爐排水、沐浴排水及洗車污水作為中水水源的廢水，其出水水質(zhì)達(dá)到了《鐵路回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T3007-2000）和《生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ25.1-89）的出水標(biāo)準(zhǔn), 其出水可作為回用用于沖廁、綠化、洗車和洗輪對(duì)及軸箱等生產(chǎn)用水。

5. 結(jié)論

（1）采用斜板隔油沉淀池+氣浮池+過(guò)濾+ClO2 消毒工藝，處理包頭車輛段以鍋爐排水、沐浴排水及洗車污水作為中水水源的廢水，其出水水質(zhì)達(dá)到了《鐵路回用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T3007-2000）和《生活雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ25.1-89）的出水標(biāo)準(zhǔn)，為類似工程提供了范例。

（2）從實(shí)際運(yùn)行效果看，包頭站車輛段生產(chǎn)、生活廢水的處理與再生回用工程，解決了車間周邊的水污染問(wèn)題，廢水回用使得寶貴的水資源得到了循環(huán)再使用，提高水的利用效率。另外，系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用較低，只有0.521元/噸，具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

作者簡(jiǎn)介：高鑫，工程師，嘉峪關(guān)市供水管理處，研究方向：供水技術(shù)與供水管理。

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)MATLAB課程教學(xué)的探索與實(shí)踐

摘要：針對(duì)車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案，根據(jù)多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)MATLAB課程教學(xué)做了一些有益的探索。將MATLAB的教學(xué)內(nèi)容與專業(yè)課程進(jìn)行有效整合，采取開(kāi)放互動(dòng)的教學(xué)方式，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)考試觀念，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)地、創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)。通過(guò)這些措施，將MATLAB軟件的應(yīng)用貫穿到整個(gè)車輛專業(yè)課程學(xué)習(xí)的全過(guò)程，讓學(xué)生充分體會(huì)到MATLAB軟件在系統(tǒng)仿真、性能分析等方面的強(qiáng)大功能，既能增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又可以促進(jìn)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：MATLAB；教學(xué)內(nèi)容整合；開(kāi)放式教學(xué)；考試改革

作者簡(jiǎn)介：周勝靈（1981-），女，黑龍江齊齊哈爾人，西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，講師；祝詩(shī)平（1969-），男，四川巴中人，西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，教授。（重慶 400175）

基金項(xiàng)目：本文系2012西南大學(xué)本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革行動(dòng)計(jì)劃、西南大學(xué)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2012JY013）的研究成果。

MATLAB軟件是一種用于數(shù)值計(jì)算、可視化及編程的高級(jí)語(yǔ)言和交互式環(huán)境，且對(duì)許多專門的領(lǐng)域都開(kāi)發(fā)了功能強(qiáng)大的模塊集和工具箱，適合多學(xué)科、多種工作平臺(tái)。目前，在各行業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)中，有一百多萬(wàn)工程師和科學(xué)家使用 MATLAB 這一技術(shù)計(jì)算語(yǔ)言。[1]國(guó)外很多高等院校也將MATLAB軟件作為線性代數(shù)、數(shù)學(xué)建模、自動(dòng)控制理論、數(shù)字信號(hào)處理、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)仿真、圖像處理等課程的基本教學(xué)工具和實(shí)驗(yàn)仿真工具，因此MATLAB軟件操作也成為大學(xué)生必須掌握的基本技能之一。目前，國(guó)內(nèi)大學(xué)的理工科專業(yè)都將MATLAB設(shè)為專業(yè)課程，如何讓學(xué)生在本課程的學(xué)習(xí)中提高興趣，掌握MATLAB在本專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，并將其貫穿到整個(gè)大學(xué)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的全過(guò)程，是本課程教學(xué)中的一個(gè)重要問(wèn)題。本文結(jié)合筆者M(jìn)ATLAB課程多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)車輛專業(yè)培養(yǎng)方案，對(duì)該門課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式及考核方法進(jìn)行了一系列有益的探索和改進(jìn)。

一、融合專業(yè)課程，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容

在傳統(tǒng)的MATLAB課程教學(xué)中，將其作為專門的學(xué)習(xí)對(duì)象，過(guò)分強(qiáng)調(diào)課程的基本技能和基本工具的使用。不少任課教師在課堂上常通過(guò)展示MATLAB的強(qiáng)大功能，或者結(jié)合多種實(shí)例為學(xué)生展示MATLAB在解決具體數(shù)學(xué)問(wèn)題上的便捷性等方式，以期調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。無(wú)可否認(rèn)，這樣的教學(xué)方式會(huì)在最初激起學(xué)生的興趣，但是以車輛專業(yè)教學(xué)為例，筆者在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，隨著教學(xué)內(nèi)容的深入，很多學(xué)生都會(huì)產(chǎn)生這樣的困惑：MATLAB是很強(qiáng)大，但跟新學(xué)專業(yè)有什么關(guān)系？產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因在于沒(méi)有將MATLAB的教學(xué)內(nèi)容與學(xué)科特點(diǎn)進(jìn)行有效整合，課程教學(xué)內(nèi)容不能體現(xiàn)學(xué)科領(lǐng)域的教學(xué)特點(diǎn)。[2]針對(duì)這一問(wèn)題，需從兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：第一，在有限的課時(shí)內(nèi)，對(duì)不同專業(yè)的學(xué)生，有針對(duì)性地選擇教學(xué)內(nèi)容和演示例題。例如，在講MATLAB程序設(shè)計(jì)和Simulink建模仿真這兩部分內(nèi)容時(shí)，以前期課程“汽車?yán)碚摗敝猩婕暗钠噭?dòng)力性及制動(dòng)性問(wèn)題為例，對(duì)“汽車?yán)碚摗敝袕?fù)雜的過(guò)程進(jìn)行計(jì)算和仿真分析，并通過(guò)MATLAB提供的可視化手段，將計(jì)算和仿真結(jié)果呈現(xiàn)給學(xué)生，[3，4]實(shí)踐證明，這樣的例題不僅有助于清晰地闡釋汽車?yán)碚摮橄蟮母拍?，而且極大地提高學(xué)生學(xué)習(xí)MATLAB的興趣和積極性。第二，對(duì)車輛專業(yè)MATLAB課程實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行改革，將實(shí)驗(yàn)內(nèi)容分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)篇、應(yīng)用篇、綜合設(shè)計(jì)篇，具體內(nèi)容如圖1所示。

基礎(chǔ)篇主要練習(xí)MATLAB的基本技能和基本工具的使用。應(yīng)用篇是將MATLAB與其他專業(yè)課程進(jìn)行融合，練習(xí)的目的是突出MATLAB的實(shí)用性，使不同專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)MATLAB時(shí)更有針對(duì)性。綜合設(shè)計(jì)篇對(duì)學(xué)生的要求較高，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的工程綜合應(yīng)用能力；這類實(shí)驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置上，不必追求太多的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，但必須能給學(xué)生一個(gè)廣闊的思考空間和發(fā)揮余地，充分發(fā)揮他們的思維，鍛煉他們的創(chuàng)新意識(shí)和綜合應(yīng)用能力；這類實(shí)驗(yàn)作為拓展訓(xùn)練，鼓勵(lì)有能力的同學(xué)嘗試。

二、開(kāi)放互動(dòng)的教學(xué)方式

教育學(xué)研究表明，學(xué)習(xí)方式是多種多樣的，教師對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程的有效控制非常重要。激發(fā)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)主動(dòng)性將會(huì)帶來(lái)很好的學(xué)習(xí)效果，但是如何提高學(xué)生的主動(dòng)性卻是個(gè)很大的難題。[8]

近些年來(lái)，為了提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，很多高校都調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和課程門類，優(yōu)化課程體系，拓展學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)以適應(yīng)社會(huì)對(duì)人才的需求。課程門類的增加必然會(huì)減少教學(xué)學(xué)時(shí)，以西南大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我?！保┸囕v工程專業(yè)為例，MATLAB課程被壓縮為36課時(shí)，其中實(shí)驗(yàn)課為18課時(shí)。在傳統(tǒng) MATLAB教學(xué)中，任課教師為了在有限的學(xué)時(shí)中盡可能多地講授內(nèi)容，通常采用“滿堂灌”的教學(xué)方式。但這種方式往往導(dǎo)致學(xué)生注意力分散，抓不住重點(diǎn)，失去學(xué)習(xí)的興趣。因此，為了保證培養(yǎng)目標(biāo)的有效實(shí)現(xiàn)，必須對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)方式進(jìn)行改革。MATLAB作為一個(gè)優(yōu)秀的科學(xué)計(jì)算軟件，其幫助系統(tǒng)充分考慮了不同用戶的需求，推出了一個(gè)完備的幫助體系。在教學(xué)初期，任課教師應(yīng)盡量多地使用MATLAB的幫助體系，指導(dǎo)學(xué)生掌握幫助體系的使用方法。對(duì)于較為基礎(chǔ)的內(nèi)容可以以任務(wù)或作業(yè)的形式安排學(xué)生自學(xué)完成，任課教師通過(guò)學(xué)生完成任務(wù)情況把握教學(xué)進(jìn)度，主導(dǎo)課程學(xué)習(xí)。任課教師的角色應(yīng)該從以“傳道、授業(yè)、解惑”為使命的傳授者，轉(zhuǎn)換為以“引導(dǎo)、顧問(wèn)、協(xié)助”為使命的引導(dǎo)者，只有這樣，才能真正體現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主體地位。教學(xué)的根本目的是提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)的不足，擴(kuò)大師生間及時(shí)真切的聯(lián)系、溝通和交流，在教學(xué)過(guò)程中要充分利用教學(xué)網(wǎng)站、校園論壇等媒體資源，作為課堂教學(xué)補(bǔ)充。教師可以將MATLAB課程相關(guān)的課件、參考文獻(xiàn)及其他學(xué)習(xí)資料在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上，并與學(xué)生展開(kāi)交流討論，不拘泥于形式，不限定范圍，使學(xué)生自主學(xué)習(xí)，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)的目的，也可以使其他師生和研究者隨時(shí)隨地瀏覽內(nèi)容，獲取資源，評(píng)估教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)彼此協(xié)作。

三、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)考試觀念，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)地、創(chuàng)造性地學(xué)習(xí)

考試是教學(xué)實(shí)施過(guò)程中檢查學(xué)習(xí)效果的一種有效方法，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)具有導(dǎo)向的作用，影響學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇。很多時(shí)候考試考什么學(xué)生就學(xué)什么，單一的考核方式，片面強(qiáng)調(diào)考試的結(jié)果，用單一的指標(biāo)去評(píng)價(jià)學(xué)生，忽視了學(xué)生其他方面的能動(dòng)性和創(chuàng)造力。“考前瘋狂記憶，考后立馬忘記”，這樣的情形在學(xué)生中十分常見(jiàn)。事實(shí)上，科學(xué)的考試內(nèi)容與形式應(yīng)充分發(fā)揮考試作為教育手段的積極作用，追求考試的育人功能，尋求考試內(nèi)容、形式的多樣化，以引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行深入式學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，允許學(xué)生標(biāo)新立異，并采取靈活的評(píng)價(jià)方式調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，發(fā)展創(chuàng)造力。經(jīng)過(guò)多年教學(xué)探索，筆者建立了一套新的考核方式：由任課教師給定題目，按照難易程度分為三組，學(xué)生自由組合成2～3人一組，自主選題或自擬專業(yè)相關(guān)題目；學(xué)生可以自主選擇以PPT講解、MATLAB演示及回答問(wèn)題相結(jié)合的方式參與考核，由此充分展示他們知道了什么、理解了什么和解決了什么。新考核方式的目的是刺激學(xué)生的潛能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維和批判性思維，引導(dǎo)學(xué)生深入學(xué)習(xí)，反映學(xué)生的自學(xué)能力和綜合能力，增加學(xué)生的創(chuàng)造性表達(dá)機(jī)會(huì)以及與教師之間的雙向交流。評(píng)定分?jǐn)?shù)采取類似于跳水運(yùn)動(dòng)的得分評(píng)價(jià)體系，即根據(jù)題目完成及回答問(wèn)題情況給出分?jǐn)?shù)，再根據(jù)題目的難易程度乘以一個(gè)相應(yīng)的權(quán)重?？己瞬皇悄康亩谴龠M(jìn)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的手段，以這樣的考核方式，讓學(xué)生主動(dòng)探索MATLAB作為一種強(qiáng)大的工具在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，培養(yǎng)MATLAB軟件運(yùn)用能力和分析解決問(wèn)題的能力。

四、結(jié)語(yǔ)

MATLAB語(yǔ)言具有極高的編程效率和完善的仿真功能，因此無(wú)論對(duì)車輛專業(yè)側(cè)重理論還是側(cè)重實(shí)際應(yīng)用方面的課程學(xué)習(xí)都是一個(gè)高效的輔助工具。掌握這個(gè)工具，學(xué)生也可利用MATLAB來(lái)驗(yàn)證所學(xué)的理論知識(shí)，融入后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。對(duì)車輛工程專業(yè)MATLAB課程的改革已進(jìn)行了兩年，目前還處于探索和完善階段，相較于前幾屆，學(xué)生普遍反映對(duì) MATLAB課程的學(xué)習(xí)很感興趣，經(jīng)常主動(dòng)學(xué)習(xí)，并且能夠在后續(xù)專業(yè)課程及畢業(yè)設(shè)計(jì)中主動(dòng)應(yīng)用MATLAB解決、驗(yàn)證問(wèn)題，學(xué)習(xí)討論氛圍非常濃厚。當(dāng)然對(duì)MATLAB課程的改革還有很多具體問(wèn)題要解決，要想取得更好的教學(xué)效果，還需要不斷吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷完善，不斷突破。

車輛工程論文:車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)建設(shè)

摘要：介紹了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的基本概念和原理，結(jié)合車輛工程專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的實(shí)際需求，綜合運(yùn)用了HTML、、SQL等相關(guān)知識(shí)，利用Dreamweaver、Flash等網(wǎng)頁(yè)制作工具，進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：車輛工程；計(jì)算機(jī)應(yīng)用；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)

當(dāng)今高校的教學(xué)模式不再是單一的以課堂為中心的傳統(tǒng)型模式，以學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)，充分和教師形成互動(dòng)等特點(diǎn)的教學(xué)已經(jīng)成為一種新型教學(xué)模式[1，2]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)已顯示出其強(qiáng)大的生命力，正越來(lái)越受到廣大高校師生的廣泛歡迎[3]。目前，高等院校普遍具有信息量大，知識(shí)點(diǎn)較多，特別是工科院校，很多專業(yè)知識(shí)都是和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐是密不可分的，教師一般都具有很多現(xiàn)成的生產(chǎn)案例，可以轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗝襟w或PPT等形式保存，這些教學(xué)素材都為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的順利實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持[4，5]。車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)智能平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，可以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)積極性，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新精神具有重要意義，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程教育和學(xué)生終身學(xué)習(xí)的實(shí)現(xiàn)提供了可能。

一、功能分析

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)就是以互聯(lián)網(wǎng)為依托來(lái)課程信息和教育資源，因此車輛工程中專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程中的教案、大綱、習(xí)題、模擬等教學(xué)資源就在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中對(duì)外開(kāi)放。在往常的學(xué)習(xí)當(dāng)中絕大多數(shù)同學(xué)對(duì)于課程感覺(jué)內(nèi)容枯燥，而且公式多不容易掌握，以及受學(xué)時(shí)限制，所以在日常的課堂中很難通過(guò)書(shū)本掌握相關(guān)的知識(shí)細(xì)節(jié)。考慮到這一系列原因，就要求網(wǎng)絡(luò)課件并不僅僅是將相關(guān)教學(xué)資源堆砌在網(wǎng)絡(luò)上，而是通過(guò)某種方式來(lái)吸引學(xué)生的注意、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，也就是網(wǎng)絡(luò)課件的內(nèi)容不但要豐富，還應(yīng)該用絕大多數(shù)人比較認(rèn)可的輕松學(xué)習(xí)模式呈現(xiàn)，最終達(dá)到使瀏覽者“溫故知新”“學(xué)而不倦”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。網(wǎng)站分為2個(gè)部分。第一部分是介紹本校車輛工程專業(yè)整體的特點(diǎn)，相當(dāng)于通常的“簡(jiǎn)歷”，其中包括師資隊(duì)伍，車輛工程中主要專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程的主講人，各門課程之間的關(guān)系，學(xué)校給予各門課程的支持，目前的教學(xué)水平等。第二部分為網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂，也就是本網(wǎng)站的主體部分，其中包含豐富的教學(xué)資源，主要有教學(xué)課件，作業(yè)，教案，實(shí)例動(dòng)畫(huà)，帖子形式的BBS論壇等。其中，教學(xué)課件可以是老師帶領(lǐng)學(xué)生一起制作完成，這部分內(nèi)容應(yīng)充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)課堂教學(xué)的特點(diǎn)，要有豐富的專業(yè)知識(shí)量，信息應(yīng)充分而全面。作業(yè)部分包括課下作業(yè)與課外輔導(dǎo)等，授課教師可以根據(jù)學(xué)生作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行批注，讓學(xué)生充分學(xué)會(huì)相應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，避免出現(xiàn)類似錯(cuò)誤。教案部分可以將教師課堂上的講義轉(zhuǎn)換為電子文檔等格式，供學(xué)生課外學(xué)習(xí)使用。實(shí)例動(dòng)畫(huà)部分可以是企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)案例，也可以是汽車構(gòu)造與汽車原理等相應(yīng)專業(yè)課程的FLASH動(dòng)畫(huà)，這些動(dòng)畫(huà)可以幫助學(xué)生充分理解相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。BBS論壇是師生互動(dòng)的平臺(tái)，教師可以安排研究生對(duì)論壇進(jìn)行管理，鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生就專業(yè)學(xué)習(xí)進(jìn)行討論，誰(shuí)在學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題或想法建議可以提出來(lái)，集思廣益，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

二、視覺(jué)分析

教學(xué)類的網(wǎng)站本身的一個(gè)特點(diǎn)是資源豐富，而且瀏覽此類網(wǎng)站的人通常都有一種刻苦鉆研的學(xué)者風(fēng)范，使得在瀏覽的同時(shí)需要不斷的對(duì)網(wǎng)站上的教學(xué)資源反復(fù)的觀看與思考，因此為避免瀏覽者的視覺(jué)過(guò)早疲勞，所設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂采用眼睛保護(hù)色——綠色。字體中文字體可以根據(jù)瀏覽者的個(gè)人需要進(jìn)行放大或縮小。而B(niǎo)anner的色彩顏色則是青色偏藍(lán)。使得瀏覽者在剛一進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)學(xué)堂的時(shí)候就有種置身于大自然的感覺(jué)，輕松地體驗(yàn)著網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的快樂(lè)。車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）為了讓瀏覽者產(chǎn)生新鮮感的視覺(jué)沖擊，采用Photoshop制作基本頁(yè)面。（2）采用背景與導(dǎo)航條一體化設(shè)計(jì)，主頁(yè)色調(diào)倡導(dǎo)以紫色為主，形式上要簡(jiǎn)單化，一目了然。（3）采用樹(shù)形結(jié)構(gòu)，根據(jù)教材設(shè)計(jì)目錄，方便學(xué)生進(jìn)入相應(yīng)課程相應(yīng)章節(jié)學(xué)習(xí)。

三、車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)課件的設(shè)計(jì)與制作

收集和整理資料，將資料分類設(shè)計(jì)制作，在純文本性的資料如電子教案統(tǒng)一格式與風(fēng)格使用Office2007 Word和PowerPoint編輯制作。對(duì)于實(shí)際教學(xué)中的PowerPoint課件，通過(guò)編輯和整理，發(fā)現(xiàn)如果直接在網(wǎng)頁(yè)中插入到網(wǎng)頁(yè)中，就無(wú)法滿足沒(méi)有安裝PowerPoint的用戶使用而且占用很大的網(wǎng)絡(luò)空間，而且很容易被用戶下載，而PowerPoint to Flash的軟件可以輕松的解決以上問(wèn)題，將PPT轉(zhuǎn)換成Flash可以不用考慮用戶的電腦是否安裝Flash便可以輕松的在線觀看幻燈片，將做好的幻燈片轉(zhuǎn)換成Flash后設(shè)置自動(dòng)播放時(shí)間為5秒，如果用戶在5內(nèi)看完其中的某一頁(yè)，便可以自主的將鼠標(biāo)放在相應(yīng)頁(yè)面上，只需輕輕一按，就可以根據(jù)自己的觀看速度播放幻燈片。制作成Flash格式的幻燈片不但限制了用戶的復(fù)制粘貼從而保護(hù)了資料編寫(xiě)者的勞動(dòng)成果，而且Flash格式占用的網(wǎng)絡(luò)空間也比傳統(tǒng)的PPT格式有所減小。

車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)基于WindowsXP系列以上操作系統(tǒng)，在技術(shù)上主要綜合運(yùn)用ASP數(shù)據(jù)庫(kù)Dreamweaver、FLASH和VBScript等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)ASP行網(wǎng)頁(yè)時(shí)，涉及到訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。主要依賴于ADO對(duì)象，當(dāng)ADO對(duì)象實(shí)例被建立后，就可以通過(guò)SQL語(yǔ)句對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。

四、網(wǎng)站建設(shè)目標(biāo)

1.為選課學(xué)生提供一個(gè)適于網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)和學(xué)習(xí)特點(diǎn)的“網(wǎng)絡(luò)教室”，選課學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際情況自由選擇學(xué)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)、學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)內(nèi)容，自主地安排學(xué)習(xí)進(jìn)度，以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化自主學(xué)習(xí)。

2.為學(xué)生各方面信息提供一個(gè)可方便查詢的數(shù)據(jù)管理庫(kù)。作為教師可通過(guò)這些學(xué)生的學(xué)習(xí)信息及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生也可以通過(guò)信息查詢清楚自己的學(xué)習(xí)成績(jī)、學(xué)習(xí)進(jìn)度等信息，有利于調(diào)整自己的學(xué)習(xí)安排。

3.為教師教學(xué)信息提供一個(gè)公共、透明、及時(shí)的空間。學(xué)生可以及時(shí)了解授課教師的教學(xué)信息，進(jìn)行相應(yīng)的學(xué)習(xí)安排。

4.為加強(qiáng)授課教師與選課學(xué)生之間的信息雙向交流提供一個(gè)空間。教師和學(xué)生之間的交流不再受傳統(tǒng)教學(xué)中時(shí)間、地點(diǎn)的限制，基本上也不再受學(xué)生性格的約束。在師生直接面對(duì)的情況下，許多學(xué)生性格靦腆，不敢大膽地提出問(wèn)題，參與學(xué)習(xí)內(nèi)容的討論。而在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)中，這些學(xué)生往往會(huì)更主動(dòng)地與教師交流。師生之間交流的增加，有利于教師更充分全面地掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，及時(shí)調(diào)整教學(xué)。

未來(lái)的社會(huì)是網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)，而網(wǎng)絡(luò)教學(xué)將是未來(lái)教學(xué)方式有力的補(bǔ)充形式。車輛工程課程在計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)以多媒體技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主體，以車輛工程專業(yè)專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課為主線，提供學(xué)生自主的個(gè)性化學(xué)習(xí)與交互式的集體協(xié)同學(xué)習(xí)相結(jié)合的現(xiàn)代教學(xué)模式，可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，密切師生間的專業(yè)學(xué)習(xí)交流與溝通，符合現(xiàn)代大學(xué)教育發(fā)展的趨勢(shì)。

車輛工程論文:基于驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)的城市軌道交通車輛工程專業(yè)課程體系研究

摘要：上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院基于驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)，進(jìn)行軌道交通車輛工程專業(yè)的課程體系研究，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)目標(biāo)，體現(xiàn)了城市軌道交通車輛工程專業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)要求。

關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新；工程實(shí)踐；課程體系創(chuàng)新；軌道交通車輛

一、引言

1.國(guó)外工程類專業(yè)人才培養(yǎng)制度。工程類專業(yè)人才培養(yǎng)制度在西方發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家起步較早，美國(guó)制定了ABET EC2000工程教育認(rèn)證體系，對(duì)工科人才培養(yǎng)提出了新的要求。新加坡高校工程人才培養(yǎng)的主要特征是以就業(yè)為導(dǎo)向的課程體系改革；注重國(guó)際間學(xué)術(shù)和人員的交流與合作。德國(guó)的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（Fachhochscule，簡(jiǎn)稱FH）培養(yǎng)工程師—高層技術(shù)人才的做法是延長(zhǎng)實(shí)習(xí)學(xué)期，主要培養(yǎng)具有專業(yè)應(yīng)用理論和較強(qiáng)實(shí)踐能力的可解決生產(chǎn)中實(shí)際問(wèn)題的專業(yè)人才。日本Kanazawa Institute of Technology開(kāi)設(shè)了兩門關(guān)于工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)課程：工程設(shè)計(jì)Ⅰ（EDⅠ）和工程設(shè)計(jì)Ⅱ（EDⅡ）；訓(xùn)練的關(guān)鍵是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問(wèn)題的技巧和能力。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的工程人才培養(yǎng)，我國(guó)現(xiàn)行的工程類專業(yè)人才培養(yǎng)模式“科學(xué)化”的趨勢(shì)越來(lái)越凸現(xiàn)，重理論、輕實(shí)踐，重課堂、輕課外，重精深、輕綜合，重灌輸、輕自學(xué)，培養(yǎng)的人才與社會(huì)各行各業(yè)的需求不適應(yīng)。

2.卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃與軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)。上海工程技術(shù)大學(xué)作為第一批實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”的高校之一，按照教育部的要求積極組織實(shí)施設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院的學(xué)科和專業(yè)建設(shè)以城市軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，學(xué)科和專業(yè)方向瞄準(zhǔn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障技術(shù)，開(kāi)設(shè)了城市軌道交通車輛工程、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理和交通工程四個(gè)專業(yè)方向，以適應(yīng)上海及全國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)迅速發(fā)展對(duì)綜合性應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

二、創(chuàng)新軌道車輛工程專業(yè)課程體系的必要性

原有城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系在教學(xué)模式和知識(shí)結(jié)構(gòu)上，表現(xiàn)出與既有的鐵路高校車輛工程專業(yè)的雷同性，在人才培養(yǎng)目標(biāo)和方案上缺乏特色和競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上制約專業(yè)建設(shè)方向的深化與質(zhì)量提升，建設(shè)成效不明顯，無(wú)法彰顯城市軌道交通車輛工程專業(yè)的特色與優(yōu)勢(shì)。

1.教學(xué)中以教師為主體，偏重理論教學(xué)，制約創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)的提升。目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)在培養(yǎng)計(jì)劃上，課程體系較大程度上還是反映出以教師為主體、學(xué)生為客體的特征。一定程度上導(dǎo)致了教師在教學(xué)過(guò)程中比較容易產(chǎn)生主觀性、臆斷性與刻板性，導(dǎo)致了學(xué)生學(xué)習(xí)中出現(xiàn)被動(dòng)、消極與盲從，抑制了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、積極性與創(chuàng)新性。

2.傳統(tǒng)的教學(xué)方法制約了車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。教學(xué)方法很大程度上受到課程體系在課程大綱和內(nèi)容上的約束，偏重知識(shí)傳授的課程體系使得教學(xué)方法難以突破。傳統(tǒng)教學(xué)方法很大程度上較難適應(yīng)城市軌道交通車輛工程專業(yè)技術(shù)更新發(fā)展快的特點(diǎn)，這種教學(xué)方法重知識(shí)傳授、輕實(shí)踐的特點(diǎn)導(dǎo)致了創(chuàng)新氛圍不濃，因此，也導(dǎo)致了課程、教材、實(shí)驗(yàn)建設(shè)、學(xué)生創(chuàng)新培養(yǎng)環(huán)節(jié)上存在一定的瓶頸。

三、基于驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的軌道車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)

1.重構(gòu)全新的城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系。全新的城市軌道交通車輛工程專業(yè)培養(yǎng)體系充分考慮了以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有與其他高校差異化競(jìng)爭(zhēng)特征和鮮明的專業(yè)特色，重視了知識(shí)、能力與工程實(shí)踐的融合。在寬厚和扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)構(gòu)建和支撐上，創(chuàng)新性地增強(qiáng)了城市軌道交通車輛專業(yè)知識(shí)，突顯了特色。本校設(shè)計(jì)了城市軌道交通車輛電氣設(shè)備、城市軌道交通車輛電力牽引與控制、城市軌道交通車輛故障診斷技術(shù)等15門特色專業(yè)課程，形成了城市軌道交通車輛工程專業(yè)定位的基礎(chǔ)支撐。在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，突出專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)點(diǎn)，設(shè)計(jì)了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實(shí)驗(yàn)等4門校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)課程；創(chuàng)建了基于校外實(shí)踐基地的城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)等4門專業(yè)課程設(shè)計(jì)，以及城市軌道交通車輛基礎(chǔ)、認(rèn)識(shí)、生產(chǎn)、崗位等特色專業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。形成了獨(dú)特的課堂理論教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室綜合訓(xùn)練、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)踐的“三位一體”城市軌道交通車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系；充分體現(xiàn)了產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)模式。

2.全面建設(shè)特色的城市軌道交通車輛工程實(shí)踐環(huán)節(jié)。以教育部啟動(dòng)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”和上海工程技術(shù)大學(xué)085內(nèi)涵建設(shè)為契機(jī)，城市軌道交通學(xué)院車輛工程專業(yè)積極開(kāi)展校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)建設(shè)，快速推動(dòng)和實(shí)施了雙贏式的校企實(shí)踐環(huán)節(jié)及基地建設(shè)。①面向城市軌道交通車輛工程關(guān)鍵技術(shù)的校內(nèi)綜合實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的創(chuàng)建，相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵道車輛工程，城市軌道交通車輛工程其鮮明的理論和技術(shù)特征體現(xiàn)在車輛的牽引、制動(dòng)、控制和維護(hù)保障技術(shù)上。城市軌道交通車輛工程專業(yè)通過(guò)以專業(yè)教師為主體，聘請(qǐng)?jiān)擃I(lǐng)域的技術(shù)專家及工程師共同開(kāi)發(fā)的形式，構(gòu)建了車輛安全保障技術(shù)相關(guān)的車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、車輛電力電子實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、列車控制回路實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，完成了城市軌道交通車輛電力牽引與控制綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通車輛現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)綜合實(shí)驗(yàn)、城市軌道交通列車模擬駕駛和故障診斷綜合實(shí)驗(yàn)及其創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)。這些綜合實(shí)驗(yàn)集理論分析和動(dòng)手實(shí)踐為一體，極大地激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，進(jìn)一步優(yōu)化了教師和學(xué)生在教學(xué)中主體與客體的地位，改變了傳統(tǒng)理論教學(xué)手段和教學(xué)方法的主觀性和刻板性，強(qiáng)化了學(xué)生實(shí)踐能力及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。②充分利用產(chǎn)學(xué)合作教育資源，開(kāi)發(fā)城市軌道交通車輛工程專業(yè)特色校外實(shí)踐項(xiàng)目。城市軌道交通車輛工程專業(yè)依托院、校與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司共同申報(bào)并獲批了教育部國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，專業(yè)建設(shè)也得到上海市大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)項(xiàng)目的支持。開(kāi)展了全面新型的城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)的校外實(shí)踐基地的建設(shè)。通過(guò)與上海申通地鐵集團(tuán)有限公司維護(hù)保障中心車輛公司深入合作，企業(yè)導(dǎo)師聯(lián)合開(kāi)發(fā)系列內(nèi)涵特色鮮明、與企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需求無(wú)縫對(duì)接的校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，涵蓋了城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)等3門課程綜合設(shè)計(jì)，城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實(shí)習(xí)、崗位實(shí)習(xí)3門特色專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容；把握上海申通地鐵集團(tuán)大力建設(shè)龍陽(yáng)路“兩站一區(qū)間”的培訓(xùn)基地的建設(shè)機(jī)會(huì)，積極參與上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地建設(shè)。通過(guò)上海地鐵電動(dòng)列車改造項(xiàng)目和集實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)為一體的上海軌道交通952列車平臺(tái)建設(shè)，開(kāi)展了車輛多種形式的車門、轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)、電氣原理方面的系統(tǒng)性認(rèn)知實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，為城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、城市軌道交通車輛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)起到重點(diǎn)的支撐作用。通過(guò)校企雙方的共同努力自主研發(fā)了實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，使得校外實(shí)習(xí)基地能夠緊跟企業(yè)的技術(shù)革新，形成一個(gè)層次分明、方向劃分合理的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實(shí)踐教育體系。

3.重點(diǎn)實(shí)施卓有成效的專業(yè)實(shí)踐保障措施。①構(gòu)建了校企共同管理的實(shí)踐環(huán)節(jié)保障體系，為了更有成效推動(dòng)和保障校外實(shí)踐環(huán)節(jié)的建設(shè)，城市軌道交通車輛工程專業(yè)依托院校與上海地鐵維護(hù)保障中心、上海軌道交通培訓(xùn)中心，簽署大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地共建協(xié)議。結(jié)合教育部國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心的成立，實(shí)質(zhì)性建立實(shí)踐教育中心校企實(shí)踐教育理事會(huì)，雙方人員共同參與組織管理委員會(huì)。管理委員會(huì)負(fù)責(zé)重大工作的決策。實(shí)行管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負(fù)責(zé)制，中心主任負(fù)責(zé)中心日常事務(wù)的管理和協(xié)調(diào)，其工作直接向中心管理委員會(huì)負(fù)責(zé)。設(shè)立了中心技術(shù)委員會(huì)，技術(shù)委員會(huì)主任由管理委員會(huì)聘任，技術(shù)委員會(huì)是中心的技術(shù)咨詢、評(píng)價(jià)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其成員由具有高級(jí)職稱的校方教師和企業(yè)界專家組成，由中心管理委員會(huì)聘任。成立城市軌道交通車輛工程實(shí)施專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，成立包括機(jī)械類課程、電氣類課程和電子類課程的協(xié)作組，負(fù)責(zé)研究調(diào)整和優(yōu)化培養(yǎng)方案、課程大綱等實(shí)踐教育方面的工作。②基于現(xiàn)場(chǎng)工程案例，深化理論與實(shí)際對(duì)接，實(shí)現(xiàn)師資隊(duì)伍工程素養(yǎng)的全面提升。城市軌道交通車輛工程專業(yè)的成立在全國(guó)尚屬首例，專業(yè)缺乏符合培養(yǎng)要求的教科書(shū)。通過(guò)立項(xiàng)方式，學(xué)院鼓勵(lì)和支持教師進(jìn)入產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)進(jìn)行不低于一年的掛職鍛煉學(xué)習(xí)，同時(shí)鼓勵(lì)已有掛職鍛煉經(jīng)歷的教師，結(jié)合新的科研或教學(xué)項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)入企業(yè)深化掛職鍛煉。教師深入現(xiàn)場(chǎng)一線采集案例信息，編寫(xiě)具有城市軌道交通車輛工程特色的貼合工程實(shí)際的專業(yè)系列教材。出版了城市軌道交通車輛制動(dòng)技術(shù)等6門教材，并已與中國(guó)鐵道出版社簽訂了城市軌道交通車輛故障診斷技術(shù)等5門教材的出版合同，目前教材已完成了編寫(xiě)工作。這些教材有效填補(bǔ)了專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)中的空白，深化了教師對(duì)專業(yè)的理解。同時(shí)基于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)案例的分析，專業(yè)積極開(kāi)展了課程建設(shè)，并取得了豐碩的成果，共5門課程被評(píng)為校級(jí)和市級(jí)精品課程。基于車輛維護(hù)保障現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)難點(diǎn)，專業(yè)開(kāi)展了產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)項(xiàng)目5項(xiàng)，解決了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)問(wèn)題，提升了教師的工程素養(yǎng)。以產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目為基礎(chǔ)，凝練了學(xué)科增長(zhǎng)點(diǎn)，獲批了省部級(jí)和國(guó)家級(jí)項(xiàng)目8項(xiàng)。并以科研成果反哺教學(xué)，教學(xué)成果顯著，如國(guó)家自然基金項(xiàng)目“城市軌道交通車輛制動(dòng)能量回收”的部分成果已經(jīng)應(yīng)用于課堂和實(shí)驗(yàn)教學(xué)。③以學(xué)生興趣愛(ài)好為驅(qū)動(dòng)，搭建創(chuàng)新活動(dòng)平臺(tái)，有效提升學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力。城市軌道交通車輛工程專業(yè)通過(guò)配置專用教室，購(gòu)置系列單片機(jī)、微機(jī)原理、電子技術(shù)等開(kāi)發(fā)平臺(tái)。多方位拓展和深化校企合作單位和學(xué)生創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)，開(kāi)展大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)計(jì)劃等豐富多彩的課外科技創(chuàng)新活動(dòng)，采取自發(fā)、自愿的組隊(duì)原則，成立了電子技術(shù)協(xié)會(huì)、新銳科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)、數(shù)學(xué)建模團(tuán)隊(duì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力等學(xué)生科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并為每個(gè)學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)配備了專門的指導(dǎo)教師，極大的激發(fā)了學(xué)生創(chuàng)新的興趣，能實(shí)質(zhì)性培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)。專業(yè)教師共指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)20余項(xiàng)，20余人在大學(xué)生競(jìng)賽活動(dòng)中獲得包括市級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)，人才培養(yǎng)質(zhì)量和創(chuàng)新性成果得到了國(guó)內(nèi)同行專家的認(rèn)可。

本文以驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新為主線，以卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃為載體，從科學(xué)性、整體性、層次性和拓寬性的原則出發(fā)，進(jìn)行了城市軌道交通車輛工程專業(yè)課程創(chuàng)新體系的研究，通過(guò)上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院城市軌道交通車輛工程人才的培養(yǎng)實(shí)踐過(guò)程，探索具有城市軌道交通特色車輛專業(yè)特色的課程體系和有效的實(shí)施方法，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力，滿足應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)要求。

作者簡(jiǎn)介：鄭樹(shù)彬，男，（1979-），廣東揭陽(yáng)人，博士，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院車輛工程系系主任，副教授，研究方向：城市軌道交通檢測(cè)技術(shù)與理論。

通信作者：朱文良，河南沈丘人，碩士，講師，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院。

車輛工程論文:高等學(xué)校車輛工程專業(yè)《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)課程的研究與探討

摘要：實(shí)施雙語(yǔ)教學(xué)是南京農(nóng)業(yè)大學(xué)教學(xué)改革的一項(xiàng)重要舉措，本文分析了當(dāng)前我國(guó)高校開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)工作的積極意義，指出了目前高校雙語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)狀，同時(shí)對(duì)南京農(nóng)業(yè)大學(xué)在車輛工程專業(yè)《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)教學(xué)改革中的教材建設(shè)、教學(xué)形式、教學(xué)方法、考核方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等方面采取的對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞：雙語(yǔ)教學(xué)；車輛工程；汽車構(gòu)造；教學(xué)方法

2002年教育部頒布的《普通高等學(xué)校本科教學(xué)工作水平評(píng)估方案》中將雙語(yǔ)教學(xué)作為重要考核指標(biāo)列入《普通高等學(xué)校本科教學(xué)工作水平評(píng)估指標(biāo)體系》，要求“用雙語(yǔ)授課課程課時(shí)達(dá)到該課程課時(shí)的50%以上”，為此，我們應(yīng)該從外語(yǔ)、專業(yè)技能、文化素養(yǎng)、習(xí)慣等方面培養(yǎng)學(xué)生的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

一、《汽車構(gòu)造》課程雙語(yǔ)教學(xué)建設(shè)意義

由于各種原因，我們國(guó)家的汽車行業(yè)還存在很多問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)車輛的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在很大的距離。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)外先進(jìn)的汽車技術(shù)被源源不斷地引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，進(jìn)行車輛工程專業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)，可以讓學(xué)生更快地掌握國(guó)外一手先進(jìn)資料和文獻(xiàn)，了解國(guó)外汽車先進(jìn)的設(shè)計(jì)和制造理念，學(xué)會(huì)獨(dú)立地思考和解決車輛工程中的實(shí)際問(wèn)題，為我國(guó)汽車工業(yè)的騰飛貢獻(xiàn)一份自己的力量。《汽車構(gòu)造》是南京農(nóng)業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸、車輛工程等相關(guān)學(xué)科課程體系中最重要的專業(yè)課程之一，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)目標(biāo)和生源情況，本校的《汽車構(gòu)造》課程被定位為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的核心專業(yè)課，面向交通運(yùn)輸、車輛工程等專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)，為后續(xù)的專業(yè)方向課奠定良好的基礎(chǔ)，以適應(yīng)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)需要，培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、工程創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力強(qiáng)、面向生產(chǎn)和管理一線的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。通過(guò)推行課堂教學(xué)與實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)模式，使學(xué)生了解汽車的發(fā)展歷程和行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，掌握汽車工作原理與結(jié)構(gòu)，具備分析汽車的不同結(jié)構(gòu)、比較其優(yōu)劣的能力，養(yǎng)成分析問(wèn)題和探究結(jié)構(gòu)奧秘的習(xí)慣，領(lǐng)悟汽車及其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想，強(qiáng)化實(shí)踐動(dòng)手能力和工程意識(shí)，為培養(yǎng)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合，具有分析與解決問(wèn)題的能力、創(chuàng)新意識(shí)和綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本課程的主要內(nèi)容有：總論、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造，曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤(rùn)滑系，汽車傳動(dòng)系，汽車行駛系，汽車轉(zhuǎn)向系，汽車制動(dòng)系，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器是汽車中比較重要的電子技術(shù)。

二、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的現(xiàn)狀

雙語(yǔ)教學(xué)在我國(guó)開(kāi)展的時(shí)間已有10年之久，在一些教育部指定的重點(diǎn)高校的教學(xué)實(shí)踐中已取得了一定的成績(jī)，并積累了一些經(jīng)驗(yàn)，如學(xué)生從開(kāi)始聽(tīng)天書(shū)一般的純英語(yǔ)專業(yè)課到基本跨過(guò)了外語(yǔ)和專業(yè)的雙重門檻，感受到雙語(yǔ)教學(xué)的魅力。但在我國(guó)普通高校中雙語(yǔ)教學(xué)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)課程的高校還比較少?？梢越梃b的資料還不是很多，但是根據(jù)本校的具體情況，已經(jīng)基本具備開(kāi)設(shè)雙語(yǔ)課程的條件，此課程是本?！镀囃侠瓩C(jī)學(xué)》的子課程，《汽車拖拉機(jī)學(xué)》經(jīng)過(guò)近十年的精心建設(shè)，已成為國(guó)家級(jí)精品課程。筆者所在的院系師資力量雄厚，教師隊(duì)伍中50%以上的老師先后赴美國(guó)、日本、荷蘭、新西蘭、德國(guó)、澳大利亞等國(guó)進(jìn)修和學(xué)習(xí)，是一支實(shí)力雄厚、結(jié)構(gòu)合理的教學(xué)隊(duì)伍?！镀囃侠瓩C(jī)學(xué)》課程已形成了以農(nóng)業(yè)機(jī)械化工程為江蘇省重點(diǎn)學(xué)科、省級(jí)示范實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心為平臺(tái)，學(xué)科帶頭人領(lǐng)銜，中青年教師為骨干的教師梯隊(duì)。教師運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行教學(xué)和口語(yǔ)交流沒(méi)有障礙?！镀嚇?gòu)造》是為大學(xué)三年級(jí)本科生開(kāi)設(shè)的專業(yè)核心課程，此時(shí)學(xué)生已大部分通過(guò)了四級(jí)考試，有相當(dāng)學(xué)生也已通過(guò)了六級(jí)考試。學(xué)校每周都舉辦豐富多彩的英語(yǔ)角活動(dòng)，極大地促進(jìn)了學(xué)生學(xué)習(xí)英語(yǔ)口語(yǔ)的積極性。學(xué)生具備學(xué)習(xí)雙語(yǔ)課程的條件。

三、《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)課程建設(shè)要解決的關(guān)鍵問(wèn)題

1.雙語(yǔ)教學(xué)教材的建設(shè)。由于“雙語(yǔ)教學(xué)”在語(yǔ)言、教材等方面有著較高的要求，在教材建設(shè)上應(yīng)由學(xué)校劃撥專項(xiàng)資金，緩解教師對(duì)雙語(yǔ)教材的后顧之憂。根據(jù)我國(guó)車輛工程專業(yè)《汽車構(gòu)造》課程的設(shè)置內(nèi)容，在調(diào)研、查閱大量英文原版教材的基礎(chǔ)上，我們選擇了四本內(nèi)容先進(jìn)的原版英文教材，它們是：海伍德編著的《內(nèi)燃機(jī)原理》（Internal Combustion Engine FundamentalsJohn B.Heywood），格里特編著的《汽車》（The Motor Vehicle，T.K.Garr），吉萊斯皮編著的《汽車動(dòng)力學(xué)原理》（Fundamentals of Vehicle Dynamics，Thomas D.Gillespie），米林肯編著的《底盤設(shè)計(jì)原理與分析》（Chassis Design：Principles and Analysis，William F.Milliken）。在《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)教學(xué)自編教材編制的過(guò)程中，整合國(guó)內(nèi)外教材為教學(xué)內(nèi)容做整體規(guī)劃，內(nèi)容最終確定為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤兩部分。發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；燃油供給系統(tǒng)（汽油機(jī)，柴油機(jī)）、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。

2.利用多種形式進(jìn)行教學(xué)。①多媒體教學(xué)。由于此課程是本校的國(guó)家級(jí)精品課程《汽車拖拉機(jī)學(xué)》的子課程，先前我們積累了豐富的教學(xué)資源，在此基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了教案和課件的修改。教案與課件全部用英文完成，對(duì)于一些難以理解的術(shù)語(yǔ)和概念用中文和英文同時(shí)標(biāo)注。由于本課程教材中有大量圖片，所以課件中引入英文原版教材的內(nèi)容，精選圖片，多用立體圖。復(fù)雜難理解的內(nèi)容，則制作成動(dòng)畫(huà)，分解結(jié)構(gòu)，從基本功能的實(shí)現(xiàn)到完善技術(shù)性能所采取的技術(shù)手段，使學(xué)生一目了然。②通過(guò)結(jié)構(gòu)拆裝教學(xué)。由于此課程實(shí)踐性很強(qiáng)，所以我們?cè)黾恿藢?shí)驗(yàn)教學(xué)課時(shí)。學(xué)生親手拆裝汽車各總成或部件，加深對(duì)結(jié)構(gòu)原理的理解，增加他們對(duì)汽車實(shí)物的感性認(rèn)識(shí)，從總成拆裝到總成裝配、功能檢測(cè)到故障分析，實(shí)現(xiàn)從感性認(rèn)識(shí)到理性認(rèn)識(shí)的升華。③利用實(shí)物教材教學(xué)。在實(shí)驗(yàn)室直接利用實(shí)物教材教學(xué)。如講授發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)類型，用中文和英文講述各類新型發(fā)動(dòng)機(jī)，如上海大眾桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)、EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)等各類發(fā)動(dòng)機(jī)總成的特點(diǎn)，極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

3.靈活多樣的教學(xué)方法。我們采用了外文教材授課模式。經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查研究，我們決定采用以下三種雙語(yǔ)教學(xué)方法：①滲透型雙語(yǔ)教育。在正常的教學(xué)過(guò)程中，適當(dāng)穿插使用英語(yǔ)——有的是使用一些常規(guī)的課堂用語(yǔ)，并適當(dāng)輔以漢語(yǔ)的解說(shuō)。②穿插型雙語(yǔ)教育。在講授課程內(nèi)容時(shí)，交替使用中英文兩種語(yǔ)言，或以中文為主，在理解中文的基礎(chǔ)上適當(dāng)用英語(yǔ)補(bǔ)充；或以英文為主，在用英文教學(xué)的同時(shí)，適當(dāng)輔以漢語(yǔ)的解釋和說(shuō)明。③雙重型雙語(yǔ)教育。同時(shí)使用中文和英語(yǔ)兩種語(yǔ)言教學(xué)。教師通?？刹扇F(tuán)隊(duì)教學(xué)的形式，但每位教師只負(fù)責(zé)用其中的一種語(yǔ)言進(jìn)行教學(xué)。比如，《汽車構(gòu)造》課程專業(yè)教師用漢語(yǔ)講授，另一位教師用英語(yǔ)配合授課，這種兩種語(yǔ)言并存的雙語(yǔ)教學(xué)模式也會(huì)產(chǎn)生很好的教學(xué)效果。這幾種雙語(yǔ)教學(xué)方法我們都會(huì)不斷地嘗試，在不斷的實(shí)踐中一定會(huì)獲得新的感悟。相信經(jīng)過(guò)不斷的探索，我們一定能找到雙語(yǔ)教學(xué)的有效途徑。

4.考核方法?？己顺煽?jī)是這樣進(jìn)行分配的：平時(shí)成績(jī)20%+期中考試30%+期末考試40%+實(shí)驗(yàn)成績(jī)10%，合理的分配成績(jī)比重，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性有很大的影響。平時(shí)成績(jī)包括考勤、提問(wèn)、討論、作業(yè)等。由于《汽車構(gòu)造》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤部分的課程，總課時(shí)為90節(jié)，18節(jié)課時(shí)用于實(shí)驗(yàn)，學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室親自動(dòng)手操作，對(duì)汽車的原理和構(gòu)造會(huì)有深刻的認(rèn)識(shí)。在期中和期末各進(jìn)行一次筆試，題目?jī)?nèi)容為英文形式，回答時(shí)可用英文和中文兩種語(yǔ)言。如果考核方式僅有期末考試一種單一的方式，也許會(huì)造成多個(gè)學(xué)生的分?jǐn)?shù)較差甚至不及格，也不利于平時(shí)對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的監(jiān)督和考查，所以筆者認(rèn)為上述成績(jī)的設(shè)計(jì)是合理的。

5.評(píng)價(jià)方法。由于《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)課程是本校教學(xué)改革新的嘗試，在實(shí)踐的過(guò)程中，難免會(huì)遇到各種問(wèn)題，與其他教學(xué)活動(dòng)相比，“雙語(yǔ)教學(xué)”在能力養(yǎng)成、教學(xué)精力、物質(zhì)保障和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等方面，都要求教師必須要有持續(xù)性較大的投入。由于雙語(yǔ)教學(xué)在授課內(nèi)容和方法上，比非雙語(yǔ)教學(xué)產(chǎn)生的工作強(qiáng)度大、資料取得難等特點(diǎn)，建議學(xué)校適當(dāng)增大課酬系數(shù)，如課酬系數(shù)可以定位為3.0。否則，老師們更愿意投身收益較高的科研工作而不愿意花大力氣教學(xué)，這不利于教師教學(xué)的積極性。

綜上所述，開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)是本校進(jìn)行教學(xué)改革的必然趨勢(shì)，是提高本校本科教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量的重要措施。但雙語(yǔ)教學(xué)試驗(yàn)與改革是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，我們只有通過(guò)深入的探索與研究，才能將雙語(yǔ)教學(xué)的實(shí)踐順利地進(jìn)行下去。雙語(yǔ)教學(xué)是一種強(qiáng)化習(xí)得外語(yǔ)的一種教學(xué)手段和方法。各種語(yǔ)言教學(xué)模式有著殊途同歸之處。至于到底哪些模式更適合中國(guó)的國(guó)情，還有待于我們進(jìn)一步去研究、去實(shí)踐。為了使英語(yǔ)語(yǔ)言的學(xué)習(xí)和學(xué)科知識(shí)的獲取更有效，從事英漢雙語(yǔ)教育的學(xué)?；蚪處熞欢ㄒ獜膶?shí)際出發(fā)，選擇適當(dāng)?shù)哪Ｊ揭匀〉酶玫脑囼?yàn)效果。當(dāng)然，不管采用哪種模式，都不要偏離雙語(yǔ)教育的目的：獲取學(xué)科知識(shí)，營(yíng)造雙語(yǔ)環(huán)境，為學(xué)生英語(yǔ)語(yǔ)言的學(xué)習(xí)和使用提供更充分的時(shí)間和更廣闊的空間，探索出一條開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)的有效途徑。相信經(jīng)過(guò)幾年的堅(jiān)持和積累，本校《汽車構(gòu)造》雙語(yǔ)課程必將取得良好的效果。

作者簡(jiǎn)介：韓英，女，河南商丘人，碩士，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院講師，主要從事汽車輕量化設(shè)計(jì)、汽車碰撞技術(shù)研究；魯植雄，男，湖北武漢人，博士，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院教授，主要從事汽車電子控制技術(shù)研究；李和，男，江蘇南京人，碩士，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院講師，主要從事汽車車身設(shè)計(jì)；趙國(guó)柱，男，湖南長(zhǎng)沙人，博士，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院副教授，主要從事電動(dòng)汽車研究。

車輛工程論文:應(yīng)用型車輛工程學(xué)科建設(shè)與發(fā)展研究

摘要：闡述了福建省三明學(xué)院車輛工程學(xué)科發(fā)展的區(qū)域背景及市場(chǎng)需求，論述了應(yīng)用型高校車輛工程學(xué)科建設(shè)的學(xué)科定位、發(fā)展目標(biāo)，并在學(xué)科課程體系建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)、科學(xué)研究及對(duì)外合作等方面提出了建設(shè)性思路。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；車輛工程；學(xué)科建設(shè)；學(xué)科發(fā)展

福建省三明學(xué)院作為一所“以工學(xué)為重、以師為精，理學(xué)、文學(xué)、管理學(xué)、藝術(shù)學(xué)、教育學(xué)、法學(xué)等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展”的普通地方院校，要在激烈的教育競(jìng)爭(zhēng)之中贏得一席之地，就必須充分利用各種資源，在原有優(yōu)勢(shì)學(xué)科的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化特色學(xué)科建設(shè)，組建特色學(xué)科群，優(yōu)化有限的教學(xué)資源配置，使之最有效地提高學(xué)校辦學(xué)實(shí)力及辦學(xué)水平。

車輛工程學(xué)科作為我校重點(diǎn)建設(shè)的學(xué)科之一，在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)將車輛工程學(xué)科創(chuàng)建成學(xué)校的品牌學(xué)科之一，是學(xué)院每一位成員努力的方向。在學(xué)校辦學(xué)理念的指導(dǎo)下，緊密結(jié)合三明地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求，通過(guò)與臺(tái)灣大葉大學(xué)等高校的合作教育及學(xué)術(shù)交流，借鑒豐富的辦學(xué)、學(xué)科建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，正確定位，樹(shù)立合理的發(fā)展目標(biāo)，在學(xué)科課程體系建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)、科學(xué)研究及教學(xué)梯隊(duì)建設(shè)、對(duì)外合作等方面對(duì)我校車輛工程學(xué)科的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃研究，使車輛工程學(xué)科保持優(yōu)勢(shì)增長(zhǎng)，促進(jìn)學(xué)校整體發(fā)展。

特色定位，明確發(fā)展方向

高校肩負(fù)著人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和服務(wù)社會(huì)三大職能，而培養(yǎng)出來(lái)的人才將直接輸送到社會(huì)，科研成果也是以服務(wù)社會(huì)為最終目標(biāo)。故而高校學(xué)科的建設(shè)與發(fā)展必須以社會(huì)需求為導(dǎo)向。三明學(xué)院是一所教學(xué)型的大學(xué)，要有效激活高校人才培養(yǎng)、科學(xué)研究和服務(wù)社會(huì)這三大功能，就要立足于三明地區(qū)，面向海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，向全國(guó)各地輻射。充分利用現(xiàn)有人才、資源和地域特點(diǎn)，找準(zhǔn)服務(wù)定位，在海西經(jīng)濟(jì)區(qū)形成特有的為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和特色。

隨著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略崛起，三明市做大做強(qiáng)機(jī)械與汽車制造等“4+1”產(chǎn)業(yè)集群，中國(guó)重汽入駐三明永安，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬(wàn)輛中重型卡車。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求為我院的車輛工程學(xué)科建設(shè)提供了寶貴機(jī)遇，我們必須力爭(zhēng)使我校車輛工程學(xué)科融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，扎根三明汽車產(chǎn)業(yè)，服務(wù)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，面向全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色，我?，F(xiàn)階段車輛工程學(xué)科建設(shè)可定位為：立足于海西經(jīng)濟(jì)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，加強(qiáng)校企合作，以載重卡車設(shè)計(jì)制造為優(yōu)勢(shì)特色，打牢車輛設(shè)計(jì)及服務(wù)基礎(chǔ)，拓寬口徑向其他車型逐步輻射，培養(yǎng)車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用型工程技術(shù)人才?，F(xiàn)階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)可以定位為：積極培養(yǎng)以載重卡車設(shè)計(jì)與服務(wù)為特色專長(zhǎng)，擁有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)踐能力，具備寬口徑特點(diǎn)，能夠從事汽車相關(guān)行業(yè)工作的應(yīng)用型工程技術(shù)人才。

落實(shí)措施，促進(jìn)學(xué)科發(fā)展

（一）完善課程體系

目前，我校車輛工程共設(shè)“汽車設(shè)計(jì)制造”及“汽車服務(wù)”兩個(gè)專業(yè)方向。專業(yè)課程的設(shè)置依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和畢業(yè)生將來(lái)就業(yè)區(qū)域及性質(zhì)而定，應(yīng)緊緊圍繞專業(yè)能力的培養(yǎng)而開(kāi)展，同時(shí)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化及畢業(yè)生就業(yè)區(qū)域及性質(zhì)的變化而及時(shí)調(diào)整。具體措施有以下幾方面。

建立相關(guān)學(xué)程機(jī)制 除了必修課程外，建立針對(duì)性強(qiáng)的特色學(xué)程供學(xué)生選修（如載重卡車設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、汽車服務(wù)站管理、汽車裝潢等），依據(jù)每個(gè)學(xué)程的針對(duì)性及特色，系統(tǒng)地安排一系列課程。學(xué)生修完相應(yīng)課程，即可頒發(fā)相應(yīng)的學(xué)程證書(shū)，使學(xué)生在獲得寬口徑專業(yè)能力的同時(shí)具備某個(gè)方向的專業(yè)特長(zhǎng)，有利于學(xué)生就業(yè)。學(xué)程體系的建立應(yīng)依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

建立課程研討機(jī)制 通過(guò)課程研討機(jī)制，對(duì)學(xué)程體系的建立與調(diào)整、課程的開(kāi)設(shè)與調(diào)整、主干課程教學(xué)內(nèi)容與方法、實(shí)踐課程的開(kāi)設(shè)與優(yōu)化等各方面進(jìn)行研討，進(jìn)一步完善課程體系，提高教學(xué)對(duì)社會(huì)需求的適應(yīng)性。研討機(jī)制可以包含多種方法，如定期開(kāi)展課程討論會(huì)、定期開(kāi)展教學(xué)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、派遣相關(guān)人員參加有關(guān)課程研討會(huì)議等。

建立精品課程體系 將“汽車結(jié)構(gòu)”、“汽車CAD技術(shù)”、“汽車檢測(cè)與維修”、“特種汽車及CAD”等課程作為重點(diǎn)建設(shè)課程，努力打造一系列精品課程。

完善工程應(yīng)用型人才實(shí)踐教學(xué)體系 車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，主要是為社會(huì)輸送一線應(yīng)用型工程師。根據(jù)社會(huì)對(duì)一線工程應(yīng)用型人才的規(guī)格需求，確立工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的指導(dǎo)思想為“重基礎(chǔ)，寬口徑，有專長(zhǎng)，強(qiáng)應(yīng)用”。在這一指導(dǎo)思想的引導(dǎo)下，確立工程應(yīng)用型人才實(shí)踐教學(xué)體系為“一個(gè)核心、兩條主線、三個(gè)層面”?！耙粋€(gè)核心”是指以提高學(xué)生綜合能力為核心，這是工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)?！皟蓷l主線”是指工程應(yīng)用型人才實(shí)踐教學(xué)體系應(yīng)按課堂實(shí)踐及課外實(shí)踐兩條主線展開(kāi)?！叭齻€(gè)層次”是指學(xué)生能力培養(yǎng)過(guò)程中的三個(gè)實(shí)踐階段：基礎(chǔ)實(shí)踐階段、提高實(shí)踐階段、綜合實(shí)踐階段。

（二）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)

通過(guò)理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，努力達(dá)到以下教學(xué)目的：（1）知識(shí)傳授：傳授給學(xué)生數(shù)學(xué)、物理、工程等方面的原理知識(shí)，傳授車輛工程、機(jī)械自動(dòng)化、汽車服務(wù)等方面的專業(yè)知識(shí)。（2）培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)能力：通過(guò)學(xué)習(xí)方法的傳授與實(shí)踐，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)與能力，讓學(xué)生在科技日益發(fā)達(dá)的社會(huì)中不斷學(xué)習(xí)、充實(shí)自我、與時(shí)俱進(jìn)。（3）技能訓(xùn)練：培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成科學(xué)實(shí)驗(yàn)及工程設(shè)計(jì)的能力，為日后就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（4）培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神：使學(xué)生擁有較強(qiáng)的獨(dú)立思考、自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力。（5）培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)精神：強(qiáng)化學(xué)生待人接物、團(tuán)隊(duì)合作、組織溝通的團(tuán)隊(duì)意識(shí)與合作能力。

通過(guò)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的深入開(kāi)展，能夠有效地鞏固知識(shí)傳授與學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。實(shí)踐環(huán)節(jié)是提升學(xué)生實(shí)踐技能、創(chuàng)新精神和團(tuán)隊(duì)精神的最有效手段。具體可通過(guò)以下方面深入開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

開(kāi)設(shè)各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)課程 除了機(jī)械專業(yè)必修的金工實(shí)習(xí)、機(jī)械制圖測(cè)繪、機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程以外，開(kāi)設(shè)汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)、汽車?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車制造工藝課程設(shè)計(jì)、汽車生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計(jì)等車輛相關(guān)實(shí)踐課程。通過(guò)實(shí)踐課程全面強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)知識(shí)水平與學(xué)習(xí)能力，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新精神及團(tuán)隊(duì)合作精神。

建立實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放性機(jī)制 加大投入完善車型實(shí)驗(yàn)室、整車實(shí)驗(yàn)室、零部件實(shí)驗(yàn)室、車身實(shí)驗(yàn)室、車輛動(dòng)態(tài)仿真實(shí)驗(yàn)室等建設(shè)，建立實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放性機(jī)制，給予學(xué)生更多的空間及條件開(kāi)展自主設(shè)計(jì)課題的創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)。

理論課堂注入實(shí)踐元素 讓課堂教學(xué)由傳統(tǒng)的傳遞性教學(xué)轉(zhuǎn)向啟發(fā)探索性教學(xué)。課堂教學(xué)中增加互動(dòng)提問(wèn)比例，采用互動(dòng)提問(wèn)或討論的方式進(jìn)行課堂導(dǎo)入、主題深入、內(nèi)容銜接等，引導(dǎo)學(xué)生采用“聽(tīng)”、“說(shuō)”、“思”等不同的方式融入課堂，調(diào)動(dòng)課堂氣氛，加強(qiáng)課堂教學(xué)效果，同時(shí)提高學(xué)生思考及表達(dá)能力；專業(yè)課課后作業(yè)增加實(shí)踐性、設(shè)計(jì)性和討論性元素，提高學(xué)生的興趣及主動(dòng)性，同時(shí)提高學(xué)生的獨(dú)立思考和自主創(chuàng)新能力；考核方式中加入“期末論文報(bào)告”，讓每一位學(xué)生各自針對(duì)一篇與課程有關(guān)的論文進(jìn)行分析，并且上臺(tái)進(jìn)行演示講解，以引導(dǎo)學(xué)生有效利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，同時(shí)鍛煉學(xué)生的膽識(shí)與口才等綜合能力。

積極開(kāi)展各種競(jìng)賽 積極動(dòng)員學(xué)生以個(gè)人或團(tuán)隊(duì)的形式參與各種科學(xué)競(jìng)賽，通過(guò)競(jìng)賽作品的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制作、演示講解等完整過(guò)程，讓學(xué)生學(xué)以致用，夯實(shí)理論知識(shí)，全面提升工程設(shè)計(jì)能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作能力及演說(shuō)講解能力，讓更多的學(xué)生經(jīng)過(guò)競(jìng)賽的洗禮得以全面提升。

課程設(shè)計(jì)與科研項(xiàng)目、競(jìng)賽項(xiàng)目相結(jié)合 盡可能地將競(jìng)賽項(xiàng)目、教師科研項(xiàng)目與學(xué)生課程設(shè)計(jì)相結(jié)合，將傳統(tǒng)單一的模仿性課程設(shè)計(jì)逐漸轉(zhuǎn)向探索研究性課程設(shè)計(jì)。

邀請(qǐng)企業(yè)相關(guān)專家開(kāi)設(shè)講座 通過(guò)企業(yè)專家的講座，介紹企業(yè)工程實(shí)踐中的技術(shù)運(yùn)用、人才需求。不僅有利于學(xué)生深入了解專業(yè)知識(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐中的運(yùn)用，而且有利于學(xué)科體系的調(diào)整與改善。

（三）提高科研水平

豐富的科研項(xiàng)目能夠?yàn)榻虒W(xué)輸送源源不斷的新鮮血液，保證教學(xué)內(nèi)容貼近實(shí)際生產(chǎn)需求、面向前沿科技、與時(shí)俱進(jìn)。以“三明機(jī)械CAD工程研究中心”、“三明學(xué)院CAD/CAM技術(shù)研究所”和校企合作成立的“海峽汽車工程技術(shù)研發(fā)中心”、“三明地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”等科研平臺(tái)為載體，精心組織、協(xié)調(diào)學(xué)科成員，緊緊圍繞學(xué)科方向的自身?xiàng)l件，緊密結(jié)合企事業(yè)單位的需求，與相關(guān)學(xué)科、其他高校、科研機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位聯(lián)合爭(zhēng)取各類科研項(xiàng)目立項(xiàng)，并使研究成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)“產(chǎn)學(xué)研”合作，建立更多的科研平臺(tái)。

形成良好的學(xué)術(shù)研究氛圍和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，加強(qiáng)中青年學(xué)術(shù)帶頭人和學(xué)術(shù)骨干隊(duì)伍的建設(shè)，在各個(gè)學(xué)科方向上培養(yǎng)幾位有影響的學(xué)術(shù)帶頭人和一批中青年骨干，從而形成一支高水平的車輛工程教師隊(duì)伍。鼓勵(lì)教師圍繞重點(diǎn)學(xué)科的研究走出去，或攻讀學(xué)位，或進(jìn)修提高，或橫向合作，提高和豐富教師尤其是青年教師的學(xué)術(shù)水平和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（四）加強(qiáng)對(duì)外合作

繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)其他院校（包含臺(tái)灣地區(qū)高校）、國(guó)際院校的合作與交流，有效利用國(guó)內(nèi)外其他院校的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，邀請(qǐng)其他優(yōu)秀高校的教學(xué)及科研專家到校講學(xué)，派遣教師走出校園訪學(xué)交流，充分吸收先進(jìn)的教育理念和教學(xué)方法，促進(jìn)車輛工程學(xué)科教學(xué)科研的全面提升。

邀請(qǐng)地方企事業(yè)專家針對(duì)學(xué)校急需的車輛工業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證等進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和講學(xué)；與地方企事業(yè)單位聯(lián)合進(jìn)行人才的合作培養(yǎng)，充分發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)應(yīng)用型車輛人才；與地方企事業(yè)單位深入開(kāi)展“產(chǎn)學(xué)研”合作，加強(qiáng)車輛技術(shù)攻關(guān)及應(yīng)用，促進(jìn)地方車輛工業(yè)產(chǎn)業(yè)群發(fā)展，提升學(xué)校的科研能力，進(jìn)一步加強(qiáng)車輛學(xué)科的教學(xué)能力。

結(jié)語(yǔ)

充分發(fā)揮三明地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與兄弟院校、企事業(yè)單位之間的聯(lián)合培養(yǎng)及教學(xué)科研合作。充分利用各種資源，優(yōu)化資源配置，凝練車輛工程學(xué)科發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想及特色目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)科體系建設(shè)，建立完善的科研提升及教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)機(jī)制，努力將車輛工程學(xué)科建設(shè)成為三明學(xué)院特色學(xué)科，促進(jìn)學(xué)校特色學(xué)科群建設(shè)，促進(jìn)學(xué)校辦學(xué)的可持續(xù)發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：

艾子?。?985—），男，福建三明人，碩士，三明學(xué)院助教，研究方向?yàn)榱黧w機(jī)械專業(yè)教學(xué)。

吳龍（1973—），男，山東臨沂人，博士，三明學(xué)院副教授，研究方向?yàn)檐囕v工程專業(yè)教學(xué)。

晉芳偉（1965—），男，云南鎮(zhèn)雄人，博士，三明學(xué)院教授，研究方向?yàn)槭聶C(jī)械材料專業(yè)教學(xué)。

車輛工程論文:城市軌道車輛工程專業(yè)系列綜合課程設(shè)計(jì)設(shè)置

摘要：上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院車輛工程專業(yè)在校企產(chǎn)學(xué)聯(lián)合辦學(xué)模式的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，在專業(yè)“卓越工程師”培養(yǎng)方案中，以現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題調(diào)研、案例分析、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的培養(yǎng)方式為根本出發(fā)點(diǎn)，加入校企系列綜合課程設(shè)計(jì)，著力提高學(xué)生的綜合應(yīng)用能力、工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。專業(yè)通過(guò)前期調(diào)研和系列課題設(shè)計(jì)、規(guī)劃及軟硬件平臺(tái)建設(shè)，取得了一定的成果，為開(kāi)設(shè)系列綜合課程設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道；車輛工程；課程設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：師蔚（1981-），女，新疆伊寧人，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，講師；鄭樹(shù)彬（1979-），男，廣東揭陽(yáng)人，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院，副教授。（上海 201620）

基金項(xiàng)目：本文系2012年上海高校本科重點(diǎn)教學(xué)改革項(xiàng)目（批準(zhǔn)號(hào)：滬教委高〔2012〕49號(hào)）、上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通車輛工程“卓越工程師”培養(yǎng)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：11XK10）的研究成果。

作為教育部首批“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)方案重視知識(shí)、能力與工程實(shí)踐的融合，理論聯(lián)系實(shí)際，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。[1]城市軌道學(xué)院車輛工程系教師不斷探索，總結(jié)該專業(yè)在培養(yǎng)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)本專業(yè)的發(fā)展方向、培養(yǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題不斷研究、改進(jìn)，從而完善和優(yōu)化了本專業(yè)的課程體系。其中，重要的改進(jìn)部分為在新的培養(yǎng)計(jì)劃中添加了系列綜合課程設(shè)計(jì)，注重課程設(shè)計(jì)選題的綜合應(yīng)用性、工程實(shí)踐性及多樣性，旨在著力培養(yǎng)城市軌道交通車輛工程專業(yè)學(xué)生在城市軌道車輛方面的綜合設(shè)計(jì)、工程實(shí)際應(yīng)用能力及創(chuàng)新能力。并通過(guò)前期研究及一系列規(guī)劃及籌備，達(dá)到了開(kāi)設(shè)條件，取得了一定的成果。

一、系列綜合課程設(shè)計(jì)設(shè)置依據(jù)

城市軌道車輛工程專業(yè)課程體系設(shè)置原則主要是緊貼本專業(yè)“卓越工程師”培養(yǎng)目標(biāo)，在系列綜合課程設(shè)計(jì)中著重考慮了其在工程素質(zhì)和能力培養(yǎng)需求方面的作用，并與課程體系中其他課程保持良好的相互銜接，進(jìn)一步提升理論及實(shí)踐教學(xué)效果。

1.城市軌道車輛工程專業(yè)培養(yǎng)需求

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為：以城市軌道交通車輛工程為背景，培養(yǎng)具有城市軌道交通車輛工程基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能面向工程實(shí)際，從事城市軌道交通車輛運(yùn)行保障及維護(hù)、故障診斷及維修并可延伸至整個(gè)軌道交通領(lǐng)域等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。[2]在培養(yǎng)目標(biāo)中，本專業(yè)注重與工程實(shí)際的結(jié)合，因此設(shè)置具有工程實(shí)踐特點(diǎn)的系列綜合課程設(shè)計(jì)正是滿足本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的需要。

2.銜接專業(yè)課程群需求

城市軌道車輛工程專業(yè)課程群設(shè)置主要包括學(xué)科基礎(chǔ)課程群、專業(yè)課程群及集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程群三大部分。其中學(xué)科基礎(chǔ)課程群主要包括機(jī)械、電力電子、測(cè)試控制等相關(guān)課程。通過(guò)對(duì)該部分課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握扎實(shí)的機(jī)械、電力電子及測(cè)試控制方面的基本知識(shí)，具備獨(dú)立分析課程相關(guān)內(nèi)容的能力，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的理論和技能基礎(chǔ)，為從事專業(yè)技術(shù)工作做好基本培養(yǎng)和鍛煉。

專業(yè)課程群則包括城市軌道車輛結(jié)構(gòu)與原理、城市軌道車輛電力牽引與控制、城市軌道故障診斷技術(shù)等專業(yè)課程。該部分的課程則使學(xué)生系統(tǒng)掌握城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)、控制、檢測(cè)、維護(hù)保障等方面的知識(shí)。通過(guò)這些課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握城市軌道交通車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)、電力牽引、電氣設(shè)備等相關(guān)城市軌道車輛的組成和原理，以及其故障診斷、檢修方法及手段。

專業(yè)課程中的集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程群則包括企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)和系列綜合課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。該部分課程中的企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的主要目的是提高學(xué)生工程實(shí)踐能力，使理論聯(lián)系實(shí)際，增強(qiáng)理論教學(xué)效果。而系列綜合課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)則是學(xué)科基礎(chǔ)課程群、專業(yè)課程群及企業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的綜合應(yīng)用，通過(guò)在設(shè)計(jì)應(yīng)用過(guò)程中使用各課程群中的知識(shí)點(diǎn)，不僅彌補(bǔ)了專業(yè)基礎(chǔ)課程抽象不易理解，理論教學(xué)效果不理想的不足，又解決了專業(yè)課程涉及知識(shí)領(lǐng)域廣、實(shí)踐性強(qiáng)、不易掌握的問(wèn)題。并且讓學(xué)生將學(xué)校的“所學(xué)”與企業(yè)實(shí)踐的“所見(jiàn)”充分結(jié)合，使知識(shí)體系得以融會(huì)。系列綜合課程設(shè)計(jì)正是起到了銜接及促進(jìn)各專業(yè)課程群效果的作用。

二、內(nèi)容設(shè)置

城市軌道車輛工程專業(yè)系列綜合課程設(shè)計(jì)包括：城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理課程設(shè)計(jì)、檢測(cè)與傳感技術(shù)課程設(shè)計(jì)、城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)。在內(nèi)容設(shè)置方面?zhèn)鹘y(tǒng)課程設(shè)計(jì)僅隸屬于某一門課程，并不注重課程體系其他課程的內(nèi)容銜接，難以達(dá)到訓(xùn)練學(xué)生較全面知識(shí)體系的目的，而改革后則避免了這一缺點(diǎn)。在系列綜合課程設(shè)計(jì)中主要體現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1.綜合應(yīng)用性

首先在設(shè)計(jì)選題時(shí)，教師考慮其綜合應(yīng)用性，將分散的多門課程串聯(lián)起來(lái)并系統(tǒng)化，使學(xué)生得到綜合性的應(yīng)用訓(xùn)練。具體做法是各綜合課程設(shè)計(jì)教師首先開(kāi)設(shè)多個(gè)選題，供學(xué)生選擇，并考慮其具體特點(diǎn)，即在城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理課程設(shè)計(jì)中，將機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、工程力學(xué)、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等課程聯(lián)系起來(lái)；檢測(cè)與傳感技術(shù)課程設(shè)計(jì)將檢測(cè)與傳感技術(shù)、城市軌道車輛故障診斷技術(shù)等課程聯(lián)系起來(lái)；而城市軌道交通車輛電氣設(shè)備課程設(shè)計(jì)則將電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、電力牽引、控制理論等課程聯(lián)系起來(lái)，在綜合課程設(shè)計(jì)的任務(wù)書(shū)中就體現(xiàn)出各選題的綜合應(yīng)用性。

2.工程實(shí)踐性

在考慮選題時(shí)，所有的選題都應(yīng)與城市軌道車輛工程應(yīng)用有關(guān)，使學(xué)生具有實(shí)際應(yīng)用的前提，有利于提高課程設(shè)計(jì)的興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，有利于發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，也增強(qiáng)了學(xué)生在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。

3.多樣性

即選題多樣性。選題有的來(lái)自于企業(yè)的需求，即需要解決的問(wèn)題，做創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)；有的來(lái)自于國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐重新設(shè)計(jì)，實(shí)際復(fù)現(xiàn)；有的課題來(lái)自于教師科研課題中成熟的研究成果轉(zhuǎn)化，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行前瞻性的設(shè)計(jì)?？傊瑢W(xué)生可以根據(jù)自己自身的特點(diǎn)及能力，選擇適合自己的設(shè)計(jì)選題，達(dá)到提高綜合能力的目標(biāo)。

4.開(kāi)放性

在系列課程設(shè)計(jì)中，借鑒開(kāi)放式課程設(shè)計(jì)模式，以綜合課程設(shè)計(jì)選題為主線，在管理上首先實(shí)施開(kāi)放性管理，指導(dǎo)教師以階段成果作為考核設(shè)計(jì)進(jìn)程標(biāo)準(zhǔn)，給學(xué)生開(kāi)放的課程設(shè)計(jì)空間，使他們有更多自學(xué)和研究的機(jī)會(huì)。同時(shí)配有開(kāi)放的教學(xué)實(shí)驗(yàn)室為基地，滿足學(xué)生開(kāi)放式實(shí)踐機(jī)會(huì)。[3，4]

三、組織實(shí)施

根據(jù)上述系列綜合課程設(shè)計(jì)設(shè)置的內(nèi)容及特點(diǎn)，需要指導(dǎo)教師具有較強(qiáng)的城市軌道車輛綜合應(yīng)用能力及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此在組織實(shí)施該教學(xué)內(nèi)容時(shí)主要通過(guò)本專業(yè)專職教師的培養(yǎng)、企業(yè)導(dǎo)師的參與，同時(shí)積極構(gòu)建課程設(shè)計(jì)平臺(tái)，并針對(duì)系列課程設(shè)計(jì)在院內(nèi)立項(xiàng)研究，從硬件、軟件上得以為系列課程設(shè)計(jì)的實(shí)施提供有利的保障。

1.系列課程設(shè)計(jì)教師培養(yǎng)

在系列課程設(shè)計(jì)的指導(dǎo)教師配備上使用雙導(dǎo)師制，即同時(shí)配備學(xué)校專職教師與企業(yè)導(dǎo)師共同指導(dǎo)系列課程設(shè)計(jì)。由于有企業(yè)導(dǎo)師的介入，使系列課程設(shè)計(jì)的選題可以更加實(shí)用，設(shè)計(jì)過(guò)程更加接近工程實(shí)際。而學(xué)校專職教師則可以在課程設(shè)計(jì)中把握學(xué)生對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，引導(dǎo)創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，并管控課程設(shè)計(jì)過(guò)程，使系列綜合課程設(shè)計(jì)在實(shí)施過(guò)程中滿足學(xué)校培養(yǎng)體系的要求及規(guī)范。

在學(xué)校專職教師培養(yǎng)過(guò)程中，注重企業(yè)掛職鍛煉環(huán)節(jié)，使掛職鍛煉成為專業(yè)課程教師的必修環(huán)節(jié)。通過(guò)企業(yè)的掛職鍛煉，讓教師充分了解本專業(yè)領(lǐng)域的工程實(shí)踐相關(guān)知識(shí)，促進(jìn)教師提高解決實(shí)際問(wèn)題和進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的能力。并促使教師不斷學(xué)習(xí)，不斷更新知識(shí)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使教學(xué)內(nèi)容與本專業(yè)需求保持緊密的聯(lián)系。對(duì)于企業(yè)兼職導(dǎo)師，則需要他們具有碩士以上學(xué)歷，在企業(yè)有豐富的現(xiàn)場(chǎng)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)專職教師在培養(yǎng)學(xué)生過(guò)程中出現(xiàn)知識(shí)、技能和視野以及對(duì)新技術(shù)應(yīng)用方面的不足。

2.系列課程設(shè)計(jì)平臺(tái)搭建

為保證系列課程設(shè)計(jì)的正常進(jìn)行，除了在指導(dǎo)教師配備及培養(yǎng)方面進(jìn)行努力外，還進(jìn)行了系列課程設(shè)計(jì)的硬件平臺(tái)的搭建。主要包括設(shè)置系列綜合課程設(shè)計(jì)用教室，提供基本計(jì)算機(jī)，仿真設(shè)計(jì)軟件，實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)還充分利用實(shí)驗(yàn)室等其他平臺(tái)，具體如下：

（1）充分利用專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。在系列課程設(shè)計(jì)場(chǎng)所的選用中，通過(guò)開(kāi)放性管理，充分利用城市軌道交通學(xué)院已有的實(shí)驗(yàn)室，如城市軌道交通列車結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、城市軌道車輛自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、城市軌道車輛檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室等場(chǎng)所及相應(yīng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)完成部分實(shí)驗(yàn)，使專業(yè)實(shí)驗(yàn)室得到充分利用。

（2）利用科研平臺(tái)。當(dāng)學(xué)生的課程設(shè)計(jì)選題為教師科研成果轉(zhuǎn)化的題目時(shí)，學(xué)生則可利用專業(yè)教師的科研平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等相關(guān)內(nèi)容。

（3）利用學(xué)生創(chuàng)新工作平臺(tái)。通過(guò)學(xué)院已經(jīng)搭建的大學(xué)城創(chuàng)新工作室及相關(guān)設(shè)備，部分學(xué)生選題接近時(shí)，可以進(jìn)入這些工作室進(jìn)行相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)工作。

3.系列課程設(shè)計(jì)立項(xiàng)研究

在系列綜合課程設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)方案落實(shí)的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步對(duì)各綜合課程設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，如選題論證、設(shè)計(jì)步驟規(guī)范、設(shè)計(jì)工作量的核算、設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的編制等工作，通過(guò)院內(nèi)立項(xiàng)研究，做到選題必須具有工程實(shí)踐性，設(shè)計(jì)內(nèi)容必須具有先進(jìn)性。對(duì)選題進(jìn)行學(xué)生試做，充分驗(yàn)證其課程設(shè)計(jì)的工作量是否合理，難度是否適中。通過(guò)試做學(xué)生反饋進(jìn)行調(diào)整，為正式執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃打下基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

在城市軌道車輛專業(yè)課程體系中，增加系列綜合課程設(shè)計(jì)是卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的需求，同時(shí)也是銜接課程體系各課程的重要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)指導(dǎo)教師的培養(yǎng)、企業(yè)導(dǎo)師的介入，并搭建了系列課程設(shè)計(jì)平臺(tái)，在軟件及硬件上進(jìn)行建設(shè)，并通過(guò)立項(xiàng)研究選題，把握其綜合性、工程應(yīng)用性、多樣性等特點(diǎn)，取得了一定成果。

車輛工程論文:車輛工程專業(yè)實(shí)施“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”探索

摘要：實(shí)施卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃對(duì)于高等學(xué)校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量有著重要的意義。本文介紹了鹽城工學(xué)院車輛工程專業(yè)在卓越人才培養(yǎng)方面所進(jìn)行的探索和實(shí)踐，并從培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐教學(xué)體系和產(chǎn)學(xué)結(jié)合等方面進(jìn)一步闡述了卓越人才培養(yǎng)的特點(diǎn)和師資隊(duì)伍建設(shè)的措施。

關(guān)鍵詞：卓越人才；車輛工程；課程體系；實(shí)踐教學(xué)體系

“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”是高等教育面向社會(huì)需求培養(yǎng)工程人才的重大改革計(jì)劃，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)改革的重大舉措?！白吭焦こ處熡?jì)劃”要培養(yǎng)的是不同層次的高素質(zhì)、高質(zhì)量的工程技術(shù)人才，但不論是何種層次都應(yīng)具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，能夠勝任各自崗位的工作[1]。對(duì)于省市共建的地方本科院校，培養(yǎng)的應(yīng)該是應(yīng)用型本科工程人才，著重在培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)的適應(yīng)性，提升知識(shí)的轉(zhuǎn)化能力，提高工程素養(yǎng)和綜合素質(zhì)?，F(xiàn)就我校車輛工程專業(yè)實(shí)施“卓越工程師計(jì)劃”，在培養(yǎng)目標(biāo)定位、培養(yǎng)模式、課程體系、實(shí)踐教學(xué)等方面進(jìn)行的改革探索談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

一、確立車輛工程專業(yè)卓越人才的培養(yǎng)目標(biāo)

“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是面向工業(yè)界、面向世界、面向未來(lái)，培養(yǎng)和造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高質(zhì)量的工程技術(shù)人才，為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)我國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和綜合國(guó)力[2]。而我校車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是突出應(yīng)用型，以服務(wù)江蘇省地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和江蘇省地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的德智體美全面發(fā)展，具有專業(yè)技能、實(shí)踐能力、創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和社會(huì)責(zé)任感，具有寬厚的汽車設(shè)計(jì)制造的理論基礎(chǔ)，適應(yīng)汽車產(chǎn)品和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造、控制、維修及工程管理工作，對(duì)社會(huì)需求具有較強(qiáng)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力的本科應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

二、車輛工程專業(yè)卓越人才培養(yǎng)模式探索

1.明確卓越人才培養(yǎng)層次定位。我校人才培養(yǎng)定位是立足江蘇，服務(wù)全國(guó)。因此，在人才培養(yǎng)和專業(yè)方向上，應(yīng)充分考慮江蘇省的經(jīng)濟(jì)對(duì)人才培養(yǎng)的需求，根據(jù)江蘇省及鹽城經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)整專業(yè)方向設(shè)置，合理調(diào)整培養(yǎng)方案、課程體系和教學(xué)內(nèi)容，以便更好的為江蘇省地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。以此定位為出發(fā)點(diǎn)，我們緊緊圍繞“應(yīng)用型卓越工程師”教育來(lái)制定人才培養(yǎng)方案，從工程技術(shù)的角度來(lái)構(gòu)建車輛工程專業(yè)教學(xué)體系，在注重理論知識(shí)的同時(shí)，更注重學(xué)生工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生工程的實(shí)際訓(xùn)練，培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)當(dāng)前急需的工程人才。

2.構(gòu)建新的人才培養(yǎng)模式和相應(yīng)的課程體系。我校車輛工程專業(yè)在培養(yǎng)方案和課程設(shè)置上充分體現(xiàn)工程特色，學(xué)制采用3+0.5+0.5模式，校內(nèi)的學(xué)習(xí)時(shí)間小于3年，在企業(yè)的學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間累計(jì)超過(guò)1年。累計(jì)半年的實(shí)習(xí)和項(xiàng)目設(shè)計(jì)是分散在前七個(gè)學(xué)期內(nèi)進(jìn)行的，采用一年三學(xué)期制，第二學(xué)期主要是在企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)和項(xiàng)目設(shè)計(jì)，第八學(xué)期在企業(yè)做畢業(yè)設(shè)計(jì)。根據(jù)“卓越工程師”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)要求，以汽車制造和服務(wù)行業(yè)為背景，以強(qiáng)化工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力為核心，重構(gòu)課程體系和教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要完善知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。車輛工程專業(yè)的課程體系設(shè)置為三個(gè)層次：第一層為通識(shí)課程群，主要設(shè)置人文、社科、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)等課程，以培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)和科學(xué)素養(yǎng)；第二層為專業(yè)基礎(chǔ)課程群和專業(yè)課程群，主要專業(yè)基礎(chǔ)課程有工程圖學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、工程材料、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、電工電子技術(shù)、控制工程基礎(chǔ)等，主要專業(yè)課程有汽車?yán)碚?、汽車?gòu)造、汽車設(shè)計(jì)等課程。前兩層三個(gè)課程群構(gòu)成了車輛工程專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，為汽車工程師的培養(yǎng)奠定了理論基礎(chǔ)；第三層為專業(yè)選修課程群，專業(yè)選修課程群給學(xué)生提供更廣闊的職業(yè)背景知識(shí)，學(xué)生根據(jù)個(gè)人興趣愛(ài)好、就業(yè)需求來(lái)選擇課程，其課程設(shè)置是根據(jù)江蘇省及鹽城地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)汽車類專業(yè)工程人才知識(shí)的需求而設(shè)置的，目前主要有汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)、電動(dòng)汽車、汽車安全、汽車檢測(cè)等課程群。專業(yè)選修課安排在第六學(xué)期和第七學(xué)期的前十周完成，有些選修課是在企業(yè)實(shí)習(xí)期間學(xué)習(xí)的，課程體系結(jié)構(gòu)。

3.構(gòu)建以工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為目標(biāo)的實(shí)踐教學(xué)體系。構(gòu)建以工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為目標(biāo)的車輛工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系，應(yīng)符合應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐與技術(shù)創(chuàng)新，突出基于項(xiàng)目的學(xué)習(xí)和從做中學(xué)的工程訓(xùn)練方式，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中加深對(duì)工程設(shè)計(jì)知識(shí)的理解和學(xué)習(xí)?；诠こ棠芰ε囵B(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)體系是一個(gè)完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)與課程體系總體結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，體現(xiàn)知識(shí)、能力、素質(zhì)三者之間的關(guān)系，突出技術(shù)應(yīng)用能力和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)主線，采取分層培養(yǎng)，層層遞進(jìn)，逐步提高的模式，我校車輛工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。①基本能力實(shí)踐模塊，基本工程能力的培養(yǎng)對(duì)應(yīng)于課程實(shí)驗(yàn)?zāi)K，是在單一課程范圍內(nèi)以項(xiàng)目訓(xùn)練方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行，通過(guò)該模塊的教學(xué)實(shí)踐訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握汽車工程的基本操作技能和工藝規(guī)范，培養(yǎng)初步的工程實(shí)踐能力。在課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，我們堅(jiān)持以培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力為主，盡量做到使每個(gè)學(xué)生都能獨(dú)立地完成實(shí)驗(yàn)過(guò)程，并認(rèn)真地分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，而且所開(kāi)設(shè)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目也多與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，增加設(shè)計(jì)性、綜合性實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，提高學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)課的興趣。同時(shí)對(duì)一些綜合性較強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，不僅僅局限于實(shí)驗(yàn)課堂上，還進(jìn)行必要的開(kāi)放式教學(xué)，使學(xué)生能真正地從實(shí)驗(yàn)課中學(xué)到知識(shí)，培養(yǎng)他們的獨(dú)立工作能力。②綜合能力實(shí)踐模塊，綜合實(shí)踐模塊是基于課程群項(xiàng)目設(shè)計(jì)的集中實(shí)踐和畢業(yè)設(shè)計(jì)，項(xiàng)目?jī)?nèi)容結(jié)合工程應(yīng)用。目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用汽車及機(jī)電產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的知識(shí)，掌握汽車及機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造方法和項(xiàng)目研發(fā)程序，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立工作和團(tuán)體協(xié)作能力。綜合能力實(shí)踐模塊主要由機(jī)械CAD模塊、檢測(cè)與信息處理模塊、汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)模塊、工藝裝備設(shè)計(jì)模塊、專業(yè)綜合訓(xùn)練模塊和畢業(yè)設(shè)計(jì)模塊等組成。機(jī)械CAD模塊幫助學(xué)生掌握機(jī)械工程圖的繪制方法和現(xiàn)行的國(guó)家制圖標(biāo)準(zhǔn)；檢測(cè)與信息處理模塊培養(yǎng)學(xué)生機(jī)械參數(shù)的測(cè)量和數(shù)據(jù)處理的能力。汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)模塊的目的是讓學(xué)生掌握汽車產(chǎn)品相應(yīng)的設(shè)計(jì)與制造規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)的能力，應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。工裝設(shè)計(jì)模塊使學(xué)生熟悉并掌握裝備及其關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、回收等環(huán)節(jié)中的基本要求與技能；掌握計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用；培養(yǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等過(guò)程中人員協(xié)調(diào)、分工、協(xié)作意識(shí)與組織管理能力、交流溝通能力。先進(jìn)制造技術(shù)模塊以數(shù)控加工為基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)制造裝備的設(shè)計(jì)、制造、使用和維護(hù)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)CAD/CAM一體化。專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)K是利用現(xiàn)有專業(yè)實(shí)驗(yàn)室如機(jī)械創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、液壓實(shí)驗(yàn)室、機(jī)電傳動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)室等對(duì)學(xué)生開(kāi)放，要求學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案、選擇儀器設(shè)備，利用實(shí)驗(yàn)室的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)、制作和調(diào)試，使學(xué)生的工程能力達(dá)到完整的訓(xùn)練和提高。畢業(yè)設(shè)計(jì)全部在合作企業(yè)進(jìn)行，結(jié)合企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，在學(xué)校、企業(yè)和教師的共同指導(dǎo)下完成課題。③拓展能力實(shí)踐模塊，主要是項(xiàng)目研發(fā)、社會(huì)實(shí)踐和企業(yè)實(shí)習(xí)，項(xiàng)目來(lái)源于教師的科研任務(wù)、產(chǎn)學(xué)研課題、大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐項(xiàng)目、學(xué)科和技能競(jìng)賽和企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)等。該模塊主要是對(duì)三、四年級(jí)學(xué)生進(jìn)行的，目的是培養(yǎng)學(xué)生項(xiàng)目研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、協(xié)作能力、管理能力和職業(yè)能力。拓展能力實(shí)踐模塊主要由科研訓(xùn)練、學(xué)科技能競(jìng)賽、企業(yè)實(shí)習(xí)等模塊構(gòu)成?？蒲杏?xùn)練由興趣小組、科研任務(wù)、創(chuàng)新項(xiàng)目等引導(dǎo)參與；學(xué)科技能競(jìng)賽包括機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽、汽車設(shè)計(jì)大賽、機(jī)器人設(shè)計(jì)大賽等；每個(gè)項(xiàng)目實(shí)施分為三個(gè)階段，即：提出概念性方案、工程計(jì)算與分析、正式設(shè)計(jì)做出一個(gè)小產(chǎn)品，全部工作在一年內(nèi)完成，每個(gè)項(xiàng)目由4～6人為一組共同完成，分別評(píng)分，其中多數(shù)項(xiàng)目題目來(lái)源于企業(yè)。完成后由企業(yè)和學(xué)校共同評(píng)定，同時(shí)，對(duì)指導(dǎo)教師也提出了更高的要求，需要有指導(dǎo)項(xiàng)目完成的專業(yè)綜合能力、組織能力、控制能力和鼓動(dòng)能力等。這種模式突破了傳統(tǒng)的以學(xué)科為系統(tǒng)的培養(yǎng)模式，建立起以生產(chǎn)過(guò)程的順序來(lái)組織的教學(xué)模式。使得學(xué)習(xí)更加貼近生產(chǎn)、貼近實(shí)際，有助于學(xué)生提高學(xué)習(xí)效率，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，由于學(xué)生參與的項(xiàng)目大多來(lái)自于生產(chǎn)實(shí)踐，所以能保證學(xué)習(xí)內(nèi)容總體上具有時(shí)代性和先進(jìn)性，從而適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要。

4.產(chǎn)學(xué)結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程意識(shí)。“卓越工程師計(jì)劃”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是產(chǎn)學(xué)結(jié)合，學(xué)生累計(jì)超過(guò)一年的時(shí)間在企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們制定的企業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃共46周。學(xué)生每年暑假前后安排6周進(jìn)企業(yè)實(shí)習(xí)和社會(huì)實(shí)踐，第四學(xué)年安排28周在企業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)。在卓越計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，我校與企業(yè)進(jìn)行了全方位、全過(guò)程的教學(xué)合作。卓越計(jì)劃培養(yǎng)方案的制定有企業(yè)專業(yè)技術(shù)專家共同參與，綜合性項(xiàng)目主題和問(wèn)題的確定，由企業(yè)界和學(xué)校指導(dǎo)教師共同確定，在企業(yè)共建學(xué)生實(shí)踐教學(xué)中心，便于學(xué)生在企業(yè)學(xué)習(xí)和實(shí)踐。學(xué)校與企業(yè)的合作不斷增加，可以促進(jìn)專業(yè)水平和項(xiàng)目的不斷產(chǎn)生。進(jìn)一步深化產(chǎn)學(xué)研合作，有利于形成長(zhǎng)期互利的合作機(jī)制。我校實(shí)施產(chǎn)學(xué)研合作教育模式，造就了“產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替”的育人環(huán)境，形成了科學(xué)的常態(tài)化育人機(jī)制，培育了具備較強(qiáng)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力和具有國(guó)際視野、創(chuàng)新意識(shí)和奉獻(xiàn)精神的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

三、建設(shè)一支具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師隊(duì)伍

專業(yè)教師隊(duì)伍的質(zhì)量決定著能否培養(yǎng)出“卓越”的工程人才。目前高校對(duì)教師的聘任、考核和評(píng)價(jià)制度使得教師隊(duì)伍存在的問(wèn)題是普遍缺乏工程實(shí)踐經(jīng)歷。因此，我們制定了青年教師到企業(yè)輪訓(xùn)工作制度。對(duì)于沒(méi)有工程經(jīng)歷的教師，制定了相應(yīng)的培訓(xùn)政策，每年安排2～3名教師到企業(yè)訓(xùn)練半年以上，參與企業(yè)實(shí)際工程項(xiàng)目或研發(fā)項(xiàng)目，以獲得比較豐富的工程實(shí)踐經(jīng)歷，提高工程實(shí)踐能力。對(duì)于過(guò)去具有工程實(shí)踐經(jīng)歷的教師，也制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)他們與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目或有計(jì)劃地定期安排到企業(yè)工作，以更新工程知識(shí)、掌握新的實(shí)踐技能、豐富工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并不斷強(qiáng)化工程實(shí)踐能力。為了加強(qiáng)教師隊(duì)伍的工程實(shí)踐能力，學(xué)校不僅引進(jìn)了部分具有工程實(shí)踐經(jīng)歷的教師，還從合作企業(yè)中聘請(qǐng)了部分工程專家和管理人員到學(xué)校任教，承擔(dān)專業(yè)課程的教學(xué)任務(wù)，同時(shí)他們還擔(dān)任學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)教師，從而保證了卓越計(jì)劃的實(shí)施。

卓越工程師培養(yǎng)需要多年的實(shí)踐積累，需要幾屆學(xué)生的培養(yǎng)才能逐步形成，也需要隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而不斷更新和提高。因此，卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃項(xiàng)目建設(shè)也是工科院校一項(xiàng)重要的長(zhǎng)期工作。目前在卓越工程師培養(yǎng)方面存在的主要問(wèn)題有：專業(yè)教師缺少?gòu)呐囵B(yǎng)人才的角度進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作的動(dòng)力；大量工科專業(yè)學(xué)生難以找到足夠的合作企業(yè)；企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)缺乏接收學(xué)生實(shí)習(xí)的積極性。這些問(wèn)題需要政府、教育主管部門和學(xué)校采用多元化的方法來(lái)解決。

基金項(xiàng)目：鹽城工學(xué)院教學(xué)研究基金項(xiàng)目“工科院校機(jī)械類專業(yè)面向工程的能力培養(yǎng)體系的研究與實(shí)踐”（JX201102）

作者簡(jiǎn)介：朱龍英（1962-），博士，教授，主要從事現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論等方面研究和教學(xué)管理工作。