時(shí)間：2023-09-03 14:57:25
導(dǎo)語：在車輛管理的風(fēng)險(xiǎn)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
現(xiàn)對照年初工作計(jì)劃、任務(wù)和要求以及企管科的主要績效指標(biāo)，結(jié)合一年來的具體工作實(shí)績，從德、能、勤、績四個(gè)方面總結(jié)如下：
一、德
嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個(gè)人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時(shí)分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵(lì)駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)處理異常情況。自發(fā)自動(dòng)地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時(shí)完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會(huì)議精神，及時(shí)傳達(dá)和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時(shí)把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時(shí)也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。
3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時(shí)加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。
（二）、制度管理
1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)?，把分時(shí)段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時(shí)間長，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時(shí)而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。
4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測試，測試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。
（三）、監(jiān)督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。
2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協(xié)調(diào)
1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。
2、針對駕駛員流動(dòng)性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。
3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請報(bào)廢重新購置新車，對此我們及時(shí)與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時(shí)無警告標(biāo)志。對此申報(bào)了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。
2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動(dòng)，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時(shí)把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會(huì)于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時(shí)工作知識、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時(shí)還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動(dòng)管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。
針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：
1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)
⑴對各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動(dòng)性來作為核算工資的依據(jù)。
⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。
⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個(gè)環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個(gè)新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。
2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力
⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。
⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時(shí)健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。
3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險(xiǎn)保障資助。安全風(fēng)險(xiǎn)保障制度以群體互助，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的。
⑵將落實(shí)車輛承包責(zé)任人和單位負(fù)責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強(qiáng)化其安全意識。
關(guān)鍵詞：車輛管理 加強(qiáng)管理 措施 建議
中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（b）-0169-02
經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展決定了機(jī)動(dòng)車數(shù)量的大幅增加，而數(shù)量劇增的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也就催生了數(shù)量頻增的駕駛員，加之越加復(fù)雜的道路交通網(wǎng)，導(dǎo)致車禍?zhǔn)录陌l(fā)生概率隨之增加，因此這種現(xiàn)狀對于車輛管理水平也提出了考驗(yàn)。作為車輛管理人員如汽車指導(dǎo)駕駛員技師等的主要任務(wù)則是針對具體狀況采取措施，為企業(yè)和相關(guān)事業(yè)單位帶來經(jīng)濟(jì)效益并促進(jìn)其工作的有效開展，符合當(dāng)今車改的要求，也能夠保證駕駛員駕駛車輛的安全性，降低車禍出現(xiàn)概率，同時(shí)符合節(jié)能減排的社會(huì)要求，從根本上加強(qiáng)車輛管理。
1 提升駕駛員素質(zhì)，進(jìn)行理論與實(shí)踐培訓(xùn)，避免公車交通違法
公車交通違法的問題以及車輛行駛的不安全因素主要是由于駕駛員水平與知識理論不夠過硬而導(dǎo)致的。車輛管理的安全方面主要取決于駕駛員的素質(zhì)高低，想要延長汽車使用壽命并且保證車輛以及駕駛員安全就必須要從理論方面對駕駛員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使其充分掌握車輛駕駛理論知識并且擁有熟練的駕駛技能，避免因知識缺失而滋生不安全因素。這就要求汽車指導(dǎo)駕駛員技師有豐富的理論知識和足夠的耐心做好本職工作，對駕駛員進(jìn)行理論和操作駕駛技能的指導(dǎo)，以確保公務(wù)車輛在進(jìn)行使用和任務(wù)外派時(shí)能夠保障公務(wù)人員的安全和企業(yè)單位的車輛安全。首先，汽車指導(dǎo)駕駛員技師要對駕駛員進(jìn)行交通法則法規(guī)的培訓(xùn)并使其完全掌握，減少違章狀況和違反交通法則法規(guī)的行為。其次，要加大對駕駛員駕駛技能培訓(xùn)的力度，使其對車輛駕駛的規(guī)則以及操作技術(shù)能夠熟練掌握，完全杜絕駕駛員的違章違規(guī)駕駛操作。第三，對于駕駛技能不足并且理論知識薄弱的駕駛員和員工以及新晉駕駛員要著重進(jìn)行培訓(xùn)，保證其在車輛駕駛的最初階段就能夠達(dá)到安全性要求，此外，還能使駕駛員以及員工的整體素質(zhì)得以提高并且有能力進(jìn)行車輛管理。最后，對于特別種類的駕駛員，車輛指導(dǎo)駕駛員技師需要給予其特殊的車輛駕駛與管理培訓(xùn)，根據(jù)其缺點(diǎn)不足以及薄弱的方面有針對性的進(jìn)行改進(jìn)，使優(yōu)者更優(yōu)，全面提升整體的駕駛員素質(zhì)和技能，也從很大程度上確保了駕駛員的行車安全使企業(yè)與事業(yè)單位的公務(wù)使用車輛在進(jìn)行任務(wù)的執(zhí)行時(shí)能夠確保安全，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。而新型的駕駛技術(shù)培訓(xùn)有所謂的技能練兵這一種方式，即通過先進(jìn)行授課而后學(xué)員進(jìn)行試練同時(shí)技師跟隨指導(dǎo)最后由專門技師帶領(lǐng)、全面考核的培訓(xùn)方法。這就要求技師先對駕駛員與新手員工進(jìn)行全方位的理論要領(lǐng)講授，在跟隨指導(dǎo)環(huán)節(jié)要及時(shí)指出駕駛員的錯(cuò)誤動(dòng)作以及違規(guī)行為，要求其反復(fù)練習(xí)保證其最終熟練操作。通過汽車指導(dǎo)駕駛員技師的各項(xiàng)指導(dǎo)與陪練以及考核等學(xué)習(xí)過程，新手駕駛員和員工都能得到良好的正規(guī)模式培訓(xùn)，全面提高行車技能，確保安全，在駕駛單位公務(wù)車輛時(shí)能夠得心應(yīng)手，避免不必要的交通違章違法，有利于企業(yè)與事業(yè)單位進(jìn)行有效的車輛管理，避免公務(wù)車輛交通違法與車禍現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)和事業(yè)單位的公車使用提供安全的保障。
2 降低單輛汽車費(fèi)用，杜絕公務(wù)車輛過于豪華，加強(qiáng)車輛管理
車改的另一項(xiàng)重要問題則是對于公務(wù)車輛過于奢華豪華的問題，企業(yè)與事業(yè)單位如要杜絕這一問題，就要分派具體的車輛管理人員進(jìn)行單輛汽車的費(fèi)用降低。而有效加強(qiáng)車輛管理的方式不僅要顧及到安全行車的問題，有效的控制每輛汽車所耗費(fèi)用也是有效管理車輛、符合車改要求的重要途徑之一。在企業(yè)或者事業(yè)單位的服務(wù)以及后勤部門，有相當(dāng)一部分支出是車輛管理及運(yùn)行的費(fèi)用，而無所顧忌的進(jìn)行公務(wù)車輛的裝飾和一味的追求品牌汽車的做法，卻無疑會(huì)導(dǎo)致公務(wù)車輛過于豪華的問題。這就需要對單車進(jìn)行有效的成本以及管理費(fèi)用核算，降低車輛多余標(biāo)準(zhǔn)，提高整體經(jīng)濟(jì)效益，有效加強(qiáng)車輛管理。在降低單輛汽車成本以及損耗費(fèi)用的過程中，需要考慮的方面除燃油費(fèi)用以及車輛維修費(fèi)用外，還夾雜有其它額外費(fèi)用的支出。而汽車購買成本的降低卻能有效的緩解這一問題。有許多的事業(yè)單位，在進(jìn)行公務(wù)車輛的采買選購時(shí)，一味的追求名牌汽車和豪華汽車，對于公車內(nèi)部的裝飾也使用價(jià)格昂貴的車內(nèi)用品，造成了公務(wù)車輛的嚴(yán)重浪費(fèi)。這就需要單位車輛管理部門相關(guān)工作人員對這些具體方面進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)際的考察并記錄數(shù)據(jù)，核算成本，摒棄豪華的公務(wù)用車風(fēng)格，加強(qiáng)車輛管理。此外，還要注意車輛燃油費(fèi)用的控制，在車輛的日常使用費(fèi)用中，此項(xiàng)費(fèi)用占有主要地位，要對其進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，嚴(yán)格制定有關(guān)的獎(jiǎng)懲規(guī)則，對車輛行駛里程進(jìn)行考察，要求駕駛員具有能夠排除油電故障并且保養(yǎng)燃油元件的能力，使汽車達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而減少燃油額外費(fèi)用。此外，還要對耗油燃油的具體指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，嚴(yán)格計(jì)算實(shí)際耗油與指標(biāo)耗油的差距，評選出最佳節(jié)能駕駛員。對于汽車其它日常額外費(fèi)用也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣一來，單位公務(wù)用車的費(fèi)用指標(biāo)便會(huì)極大地下降，從車輛購買成本方面避免了豪華車輛的使用，而在日常的運(yùn)行過程中也能夠避免隨意浪費(fèi)燃油的狀況，真正實(shí)現(xiàn)杜絕公務(wù)用車過于豪華，加強(qiáng)企業(yè)單位車輛管理。
3 建立車輛管理制度，禁止公車私用，加強(qiáng)車輛管理
公車私用是當(dāng)今社會(huì)的事業(yè)單位和相關(guān)企業(yè)存在的一項(xiàng)重要問題，許多的企業(yè)人員和事業(yè)單位的從業(yè)人員會(huì)利用職務(wù)之便將單位公用車輛為私家所用，為自己的出行提供便利，這是車改中一項(xiàng)最為重要的問題。而想要禁止這一不良做法和風(fēng)氣，就需要企業(yè)和事業(yè)單位依據(jù)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)建立嚴(yán)格的車輛管理制度以進(jìn)行公車私用現(xiàn)象的禁止，并對車輛的使用以及維修保養(yǎng)等建立嚴(yán)格的規(guī)定。分配給駕駛?cè)藛T和管理工作人員以不同的任務(wù)并且建立責(zé)任制，以此來共同保障單位一線任務(wù)和外出活動(dòng)的安全用車。相關(guān)車輛管理的部門要建立單位用車的使用記錄，并且進(jìn)行定期的用車情況匯報(bào)，使單位的管理者和領(lǐng)導(dǎo)者能夠?qū)囀褂脿顩r有所了解，從另一個(gè)角度上也對公車私用行為進(jìn)行限制。此外，公車使用的批準(zhǔn)也要有有關(guān)部門進(jìn)行簽發(fā)，有關(guān)人員需要使用單位用車時(shí)，必須要進(jìn)行詳細(xì)的登記和描述，有車輛管理部門分配具體駕駛員駕駛車輛以進(jìn)行任務(wù)的完成。而用車批準(zhǔn)憑證同樣需要用車本人的確認(rèn)和有效的簽字，否則車輛部門不予以車輛的分配。車輛駕駛?cè)藛T在進(jìn)行定期的加油報(bào)賬以及車輛駕駛歷程報(bào)告時(shí)，需要將車輛管理部門的公車準(zhǔn)許使用憑證一同上交，以進(jìn)行車輛使用狀況的匯總與核對。公務(wù)車輛的管理與外派使用的全過程，企業(yè)單位必須安排專門人員進(jìn)行全過程跟蹤管理，避免在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)管理問題。此外，車輛管理的問題必須要貫徹落實(shí)責(zé)任制，公務(wù)車輛的由人為因素而導(dǎo)致出現(xiàn)的問題必須由駕駛?cè)藛T以及公務(wù)人員進(jìn)行相關(guān)的負(fù)責(zé)，例如車輛在外出時(shí)的違章、罰款等需由車輛駕駛員負(fù)全部責(zé)任。節(jié)假日要進(jìn)行公務(wù)用車使用的，必須要經(jīng)過企業(yè)管理部門以及辦公室主任的許可與通過，杜絕節(jié)假日公車私用的不正之風(fēng)，有效的加強(qiáng)企業(yè)單位的車輛管理水平。
4 加強(qiáng)車輛日常使用過程管理，限制車輛數(shù)量，強(qiáng)化車輛管理
企業(yè)單位的公務(wù)車輛在日常使用的過程中，也要注意進(jìn)行使用過程的嚴(yán)格管理這就要求相關(guān)企業(yè)單位在車輛投入運(yùn)行時(shí)指派具體人員進(jìn)行車輛的全面檢查。這不僅需要駕駛員進(jìn)行車輛的全面排查，即在車輛運(yùn)行前、車輛運(yùn)行中以及最終收車入庫時(shí)都要進(jìn)行審查，還需要一定數(shù)目的駕駛員司機(jī)組成互相檢查小組，進(jìn)行小組間的互相檢查審查，及時(shí)進(jìn)行車輛故障的發(fā)現(xiàn)和解決。此外，還需要企業(yè)或事業(yè)單位組織成立一定人數(shù)的檢查小組進(jìn)行定期的集中車輛的具體專項(xiàng)檢查，由專業(yè)人員進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)密的審查以確保車輛無特殊情況。此外，對公務(wù)用車的數(shù)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的限制，禁止超過標(biāo)準(zhǔn)購買商務(wù)用車，對車輛的整體編制進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量控制，以加強(qiáng)對企業(yè)公務(wù)用車的有效管理。
5 結(jié)語
企業(yè)與有關(guān)事業(yè)單位的公務(wù)車輛使用問題，常常涉及到公用車交通違章違法、公務(wù)車輛過度豪華以及公車私用的問題。要克服這些存在的問題就需要企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的車輛管理，制定有效的措施與解決辦法從根本上杜絕此類問題的發(fā)生，并且對公派用車進(jìn)行嚴(yán)格的審查并執(zhí)行嚴(yán)格的使用過程，建立車輛駕駛責(zé)任制，采取多種對策有效地加強(qiáng)企業(yè)與事業(yè)單位的車輛管理，確保公務(wù)用車的安全與企業(yè)任務(wù)完成的順利，促進(jìn)企業(yè)的良好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]油田；特種車輛；安全管理
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0360-01
隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加及工業(yè)的發(fā)展，能源的消耗量也在逐年的增長。但由于技術(shù)、資源等方面因素的限制，我國對新型能源的利用程度不高，石油依然是最主要的能源來源。作為一種不可再生資源，石油的開采必須確保一定的效率，否則就會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。在提高石油開采率的途徑中，做好設(shè)備的安全管理是最為有效的途徑之一。
1.油田特種車輛的管理現(xiàn)狀及出現(xiàn)的問題
油田特種車輛的工作方式主要有兩種，一種是井下作業(yè)，另一種是井上作業(yè)。根據(jù)其不同的作業(yè)內(nèi)容，在管理中需要采取不同的措施。但當(dāng)前，對這兩種類型的特種車輛在管理上都出現(xiàn)了一些問題。
1.1 車輛使用上的短期行為仍然存在
所謂的短期行為就是在車輛的使用過程中只考慮到了短期的工作目標(biāo)，而沒有從車輛的長期維護(hù)中進(jìn)行考慮。因此，在特種車輛的管理中，維護(hù)問題經(jīng)常受到管理人員的忽視。許多車輛在經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)行后，沒有得到應(yīng)有的保養(yǎng)，使用壽命大大減短。而部分車輛長期處于高速運(yùn)作中，加速了車輛損耗的速度。這種不當(dāng)?shù)氖褂梅绞綍?huì)嚴(yán)重影響車輛功能的發(fā)揮，不僅無法按照進(jìn)度完成工作內(nèi)容，甚至還會(huì)延誤工程進(jìn)度。
1.2 油田特種管理車輛中的液壓技術(shù)造成嚴(yán)重污染
液壓技術(shù)是一種在特種車輛管理中應(yīng)用十分廣泛的技術(shù)，它的應(yīng)用有效的提高了車輛管理的效率和質(zhì)量。但使用液壓技術(shù)在給車輛管理帶來便利的同時(shí)，卻對環(huán)境造成了較大的污染。由于液壓技術(shù)在應(yīng)用的過程中需要使用到較大的流動(dòng)阻力，控制難度較大，一旦出現(xiàn)操控上的失誤就會(huì)造成油液的泄露，對周圍環(huán)境造成很大的破壞。不僅如此，液壓系統(tǒng)在漏油的狀態(tài)下也會(huì)發(fā)生各種故障，甚至對其他設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生干擾，不僅擾亂了采油工作的正常秩序，還會(huì)造成一定的安全隱患。
1.3 車輛管理仍然存在安全隱患
特種車輛是采油的主要作業(yè)工具，一旦發(fā)生管理上的問題，將會(huì)影響整個(gè)采油工作的進(jìn)程。當(dāng)前，我國油廠種車輛的管理仍存在較大的問題，在管理制度和管理流程的制定上也存在較大的漏洞，這將嚴(yán)重影響井下作業(yè)的安全性。一旦油田特種車輛的任何一個(gè)部件發(fā)生故障，就有可能對整部機(jī)器的功能造成影響，同時(shí)也會(huì)給操作人員帶來威脅，例如近年來時(shí)常發(fā)生的測井儀漏電事故就造成了很多作業(yè)人員的傷亡，而這些事故的發(fā)生都是由于特種車輛的安全管理中存在問題。
2.油田特種車輛安全管理問題的解決方法
2.1 建立并落實(shí)各項(xiàng)安全制度
在油田車輛的安全管理過程中首先應(yīng)當(dāng)建立以“三檢制度”為基礎(chǔ)的安全制度。所謂的三檢制度就是指在車輛使用前、使用中及使用后，對車輛的情況進(jìn)行全面的檢查。這些檢查過程通常是車輛的使用人員來完成的，只有在確保車輛處于正常狀況的前提下，才能將車輛投入使用。使用過程中的檢查是指駕駛車輛行駛30-60千米后，查看車輛的運(yùn)行狀況。若發(fā)現(xiàn)車輛在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常狀況，就應(yīng)該立即停車檢查，在排除故障后才可繼續(xù)使用車輛。當(dāng)使用完車輛后，需要對車輛再次進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容主要是車輛的損耗情況。檢查人員需要對這些檢查的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)、真實(shí)的記錄，以方便日常維護(hù)人員根據(jù)車輛的狀況進(jìn)行有重點(diǎn)的維護(hù)。
此外，還需要建立起一定的日常維護(hù)制度。特種車輛長期處于高強(qiáng)度的運(yùn)作中，損耗的速度較快，只有做好了車輛的日常維護(hù)工作，才能延長車輛的使用壽命，并提高工作的效率。車輛的日常維護(hù)通常也由駕駛?cè)藛T負(fù)責(zé)，在一定情況下可送至專業(yè)的維修部門進(jìn)行保養(yǎng)、維修。特種車輛必須進(jìn)行定期的維修，并且要根據(jù)維修的正確流程及規(guī)范來進(jìn)行操作。維護(hù)工作的主要內(nèi)容包括車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整、車輛部件的、加固和清潔等。對于不同的車輛可以設(shè)置不同的維護(hù)程序，一般的油廠都會(huì)設(shè)置一級維護(hù)、二級維護(hù)、車輛大修等幾個(gè)維修等級，具體看車輛的耗損程度來進(jìn)行選擇。
2.2 做好危害識別和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作
危害識別和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作主要從人、機(jī)、環(huán)境等幾個(gè)方面進(jìn)行展開。尤其是在人的環(huán)境，上級管理部門應(yīng)該要求所有車輛駕駛及管理人員培養(yǎng)一定的危害識別能力，并制定切實(shí)可行的管理方案。首先從特種車輛駕駛?cè)藛T上來考慮，無論是車隊(duì)的管理人員還是車輛駕駛?cè)藛T都必須培養(yǎng)一定的危害識別能力，從技術(shù)、心理、省力等幾個(gè)方面加強(qiáng)培訓(xùn)。駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具備較好的身體素質(zhì)和適應(yīng)能力，能夠在不同的環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行車輛的駕駛，同時(shí)應(yīng)當(dāng)具備較好的心理素質(zhì)，能夠有效的應(yīng)對駕駛過程中出現(xiàn)的各種問題。管理人員則應(yīng)當(dāng)具備統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的能力，能夠根據(jù)實(shí)際的情況制定最為合理的車輛管理方案。其次在特種車輛的維護(hù)上，對特種車輛的管理應(yīng)當(dāng)首先制定合理的安全檢查制度。根據(jù)不同車型的車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)不同的車輛狀況評價(jià)方式及記錄表格，對車輛的外觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行詳細(xì)的記錄。根據(jù)日常檢查的記錄結(jié)果提前分析車輛可能出現(xiàn)故障的部位，并對其進(jìn)行著重的檢修和維護(hù)。同時(shí)應(yīng)將車輛的故障隱患及時(shí)告知車輛的駕駛?cè)藛T，使其在駕駛中做好提前的預(yù)防，防止安全事故的發(fā)生。
3.結(jié)語
由于油田所處的環(huán)境一般較為偏遠(yuǎn)，條件艱苦，環(huán)境十分復(fù)雜，工作的過程中也存在許多不穩(wěn)定或者不可控因素。油田中必須使用到的特種車輛，受到各種因素的影響，一般無法處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，包括當(dāng)?shù)氐臍夂?、天氣、地質(zhì)形態(tài)、地貌情況等。另外野外的路況一般十分惡劣，加之特種車輛的重量及體積均較大，在運(yùn)行時(shí)損耗嚴(yán)重，因此對其的維修安全管理有著重要的意義。實(shí)踐中還需要管理人員全面掌握各種影響因素，綜合把握，探索出適應(yīng)于實(shí)際情況的管理措施，保障油田特種車輛的正常運(yùn)行，并保持最佳的狀態(tài)，提高工作效率，強(qiáng)化油田建設(shè)的安全性，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1] 周文博.油田特種車輛的維修和安全管理[J].化學(xué)工程與裝備.2013（06）：125-126.
關(guān)鍵詞：車輛出租公司；管理信息系統(tǒng)；車輛的管理；Web服務(wù)器
中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）08-0011-03
伴隨著科技的迅速發(fā)展，使用信息技術(shù)來對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，可以提高工作的效率，尤其是對車輛出租公司的管理具有重要意義。在使用傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能滿足公司當(dāng)前的發(fā)展需要，還會(huì)給公司的發(fā)展造成阻礙。在管理過程中常常會(huì)發(fā)生監(jiān)管不力的情況發(fā)生，導(dǎo)致現(xiàn)階段的管理方法出現(xiàn)效率低下、車輛派遣延緩、甚至造成安全隱患。所以合理的利用信息化的手段，開發(fā)出網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是具有一定必要性的。
1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀
1.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的產(chǎn)品現(xiàn)狀
西方發(fā)達(dá)國家在車輛管理系統(tǒng)上的研究已經(jīng)獲得成功，我國的車輛管理系統(tǒng)的起步較晚，而車輛的信息多數(shù)用于多層的構(gòu)架上，使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信就能夠?qū)囕v信息的采集和儲(chǔ)存。使用車輛管理系統(tǒng)中的信息功能可以對企業(yè)內(nèi)部組織進(jìn)行優(yōu)化，這種系統(tǒng)在企業(yè)中的使用規(guī)模越來越大，很好的減少了大量人力資源浪費(fèi)的情況，并且減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。車輛信息管理系統(tǒng)是一門新的學(xué)科，它主要的任務(wù)是將現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)管理之中。在我國，伴隨著信息化的不斷發(fā)展，使自動(dòng)化的系統(tǒng)得以使用，尤其是網(wǎng)絡(luò)為建設(shè)車輛安全的管理提供了很好的條件。雖然在現(xiàn)階段的不少車輛出租公司也建立了計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，但是在實(shí)際管理的工作中有著無法落實(shí)的問題，造成無法落實(shí)的原因是這個(gè)系統(tǒng)不能很好地符合車輛出租公司的用車規(guī)范和不能做到真正的包括所需的全部數(shù)據(jù)，還有操作人員使用不嫻熟的問題。所以，在現(xiàn)階段車輛出租公司的對信息的采集和統(tǒng)計(jì)仍然還是用傳統(tǒng)的人工方式，正是因?yàn)殚L期的使用人工手動(dòng)統(tǒng)計(jì)的方式造成了在車輛管理的過程中出現(xiàn)運(yùn)行資料不全的問題，造成車輛基本信息的匱乏，是當(dāng)前車輛管理工作信息化發(fā)展的重要阻礙。
1.2當(dāng)前管理系統(tǒng)中存在的問題
在當(dāng)前的車輛出租公司中，對車輛的管理模式都是基本的人工管理模式為主題，計(jì)算機(jī)管理作為輔助式管理的模式，沒有形成較為完善的系統(tǒng)管理。
1.2.1不能快速獲得車輛信息
當(dāng)車輛出租公司在有需要緊急用車時(shí)，不能對所屬車輛進(jìn)行快速的定位、對車輛駕駛員的到崗情況也不能充分的了解、還有車輛的數(shù)量等信息。不能對有問題的車輛進(jìn)行及時(shí)的檢修，這給車輛出租公司的工作帶來了極大的不便，造成公司在車輛使用過程中的浪費(fèi)。
1.2.2缺少系統(tǒng)性管理方法
因?yàn)檐囕v出租公司缺少有效的管理方法，對突發(fā)事件的應(yīng)對能力欠缺，在遇到車輛事故時(shí)，只能靠駕駛?cè)藛T對安全管理的能力，不具有安全性，很容易造成安全事故，使工作效率低下。
1.2.3對信息統(tǒng)計(jì)不全
如果對車輛信息和駕駛員信息的統(tǒng)計(jì)不及時(shí)，則對車輛和駕駛員信息管理的過程中造成阻礙，因?yàn)槊總€(gè)車輛在公司中都有各自的任務(wù)，而人工統(tǒng)計(jì)的方式需要各個(gè)部門之間進(jìn)行聯(lián)系才能對信息進(jìn)行確認(rèn)，而這樣的工作方式的效率是非常低的，完全不能滿足對具體信息的需求。
1.2.4功能性較為單一
在當(dāng)前的車輛管理過程中，系統(tǒng)只能識別發(fā)車的數(shù)量和車輛的基本狀況，對這兩種信息以外的信息很難進(jìn)行識別，例如車輛的調(diào)度、維修保養(yǎng)和油料的使用情況。在現(xiàn)階段還是在使用人工手工操作的方式進(jìn)行派車服務(wù)，很有可能就會(huì)產(chǎn)生一些混亂的地方，造成無法進(jìn)行全透明的管理。
1.2.5管理的斷層
由于網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)受到特定網(wǎng)絡(luò)的影響，而現(xiàn)有的管理系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)管理，無法提供橫向部門和上下級部門的信息對接。造成了整體的網(wǎng)絡(luò)信息堵塞，造成系統(tǒng)利用率的低下。對于我國當(dāng)前對網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建設(shè)程度，實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還有較為漫長的一段時(shí)間。
2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的需求
2.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能性的需求
因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)是為了車輛出租公司設(shè)計(jì)的車輛管理系統(tǒng)，所以就需要從公司的工作流程出發(fā)，將現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理充分的使用，針對當(dāng)前車輛出租公司在安全管理上存在的問題，引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)，研究出滿足車輛管理信息的系統(tǒng)。由于這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且規(guī)模較為龐大，就需要使用科學(xué)的管理手段，才能更好地保證建設(shè)進(jìn)度。
2.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)非功能性的需求
對于數(shù)據(jù)庫的安全性、應(yīng)用系統(tǒng)的安全性和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，作為非功能性的需求，也是具有重要意義的。數(shù)據(jù)庫的安全將直接影響車輛任務(wù)的完成情況和整個(gè)結(jié)構(gòu)的處理，車輛出租公司使用用戶特權(quán)的形式，確保信息使用的范圍。對數(shù)據(jù)的及時(shí)備份，防止數(shù)據(jù)丟失、損壞帶來的損失。而應(yīng)用系統(tǒng)方面，要使用良好的防火墻進(jìn)行安全保護(hù)，防止惡性事件的發(fā)生，采用實(shí)名認(rèn)證的方式進(jìn)行權(quán)限的設(shè)置，確保信息的安全。在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面需要根據(jù)實(shí)際的要求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，做到將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低值，使用包過濾路由技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)安全的控制，對外網(wǎng)的訪問進(jìn)行信息控制，來確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。
3網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的構(gòu)架
3.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
充分的發(fā)揮系統(tǒng)的作用，使用信息領(lǐng)域成熟的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的管理和分析。采用多層體結(jié)構(gòu)，對于建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具有很好的優(yōu)勢，用以增加業(yè)務(wù)需求。采用良好的平臺進(jìn)行服務(wù)，和能支持WEB服務(wù)器的軟件系統(tǒng)，提高平臺的一致性。將統(tǒng)一性和多樣性進(jìn)行融合，讓系統(tǒng)為用戶提供簡便的操作，使每個(gè)系統(tǒng)都具有自己的特色。
3.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)管理模塊的設(shè)計(jì)
在對所屬部門的管理模塊設(shè)計(jì)的過程中，需要進(jìn)行一對多的映射，所以他們的關(guān)系是一個(gè)部門只有一個(gè)系統(tǒng)管理人員和多個(gè)車管部人員。而車輛管理和車管部的關(guān)系是十分復(fù)雜的，簡單地說就是一臺車只能被一個(gè)部門所管理，而一個(gè)部門可以同時(shí)管理很多輛車。而調(diào)撥的關(guān)系、維修關(guān)系和所有權(quán)的關(guān)系也是如此。還有車輛的檔案管理和駕駛員的檔案管理，以及車輛維護(hù)、車輛使用和車輛違章的管理模塊的設(shè)計(jì)。
4網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)
4.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對應(yīng)關(guān)系的設(shè)計(jì)
系統(tǒng)管理員提供用戶名、密碼和管理功能，系統(tǒng)管理員和客戶的關(guān)系都是一對多的關(guān)系，而車輛用戶對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫是姓名和身份驗(yàn)證的關(guān)系，而這種對應(yīng)關(guān)系則是多對多，和其他的用戶的關(guān)系也是多對多，在車輛的管理過程中數(shù)據(jù)庫中會(huì)有工號和內(nèi)容號，系統(tǒng)管理員具有更改永久登錄賬號和密碼的屬性。
4.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邏輯模式的設(shè)計(jì)
4.2.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)邏輯模式
根據(jù)不同的功能主題，建立了很多分庫設(shè)計(jì)，分為車輛信息的數(shù)據(jù)庫、技術(shù)資料的數(shù)據(jù)庫、車輛保養(yǎng)維修的數(shù)據(jù)庫和人員信息的數(shù)據(jù)庫。每一個(gè)數(shù)據(jù)庫都有自身的用處，在車輛信息數(shù)據(jù)庫之中，主要包含了車輛的基本信息、使用情況、故障情況、車型號及數(shù)量的信息。技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫所存放的是，車輛的靜態(tài)資料，車輛使用人員信息等。保養(yǎng)維修數(shù)據(jù)庫存在車輛維修保養(yǎng)的信息和配件的數(shù)量和使用情況。人員信息數(shù)據(jù)庫中則包含了駕駛?cè)藛T的基本信息、維修人員的基本信息等。在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置人員調(diào)動(dòng)的方面上，為了達(dá)到更好的安全性，使用分層分級的管理形態(tài)進(jìn)行管理，對信息進(jìn)行加密化的處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的可視化，方便管理部門的監(jiān)督和檢測。
4.2.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)事實(shí)數(shù)據(jù)表
想讓數(shù)據(jù)庫對每個(gè)數(shù)據(jù)作出的統(tǒng)計(jì)都符合設(shè)計(jì)的原則，就需要在數(shù)據(jù)庫中設(shè)置很多事實(shí)數(shù)據(jù)表，這些事實(shí)數(shù)據(jù)表的功能是提供事實(shí)數(shù)據(jù)，這樣就可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理。還有是對一種特定的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，作為一定的數(shù)據(jù)來儲(chǔ)存，在需要查看時(shí)可以隨時(shí)取出查看。在事實(shí)數(shù)據(jù)表之中的數(shù)據(jù)信息是特定的，不含有其他數(shù)據(jù)，所以在分類的過程中不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)放和誤放的問題，在一定程度上減少了檢索的時(shí)間，方便進(jìn)行精準(zhǔn)化的查找。
5網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的實(shí)踐
5.1網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境和界面的重要性
在系統(tǒng)開發(fā)過程中需要具有Windows2003 Server、SQL Server 2005、Microsoft，NET Framework 2.0的開發(fā)環(huán)境作為前提。系統(tǒng)界面是用戶需要直接接觸的模塊，也是設(shè)計(jì)人員和操作人員進(jìn)行直接溝通的部分，是系統(tǒng)的適用性的關(guān)鍵所在。界面的好壞將直接影響用戶對此軟件的印象，是軟件能否成功的關(guān)鍵所在。
5.2網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)功能模塊的實(shí)現(xiàn)
在系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)的原則中，需要對選擇圖片進(jìn)行自定義，讓用戶在使用的過程中具有親切的感覺。在信息顯示形式的方面上需要具有可選擇性，盡量將軟件設(shè)計(jì)的簡單明了，所包含的信息具有實(shí)用價(jià)值。在直觀效果上采用Web技術(shù)作為基本的模式，方便用戶使用操作，凸顯系統(tǒng)的先進(jìn)性。
5.3網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的測試
系統(tǒng)測試的目的是對車輛管理的網(wǎng)上操作的可行性進(jìn)行驗(yàn)證，確定系統(tǒng)能否滿足用戶的要求，使用黑盒子測試法進(jìn)行確認(rèn)，分為單元測試、組裝測試、確認(rèn)測試和系統(tǒng)測試四個(gè)測試步驟，在單元測試中需要測試的是設(shè)計(jì)和程序模塊的一致性；在組裝測試中，對單元模塊進(jìn)行聯(lián)合性的檢測，檢驗(yàn)其可行度；確認(rèn)測試是對軟件的功能、性能進(jìn)行測試，對軟件配置的審查；系統(tǒng)測試是將所有的軟件、硬件進(jìn)行相應(yīng)的測試，對功能性、適應(yīng)性、可靠性、系統(tǒng)保護(hù)能力、系統(tǒng)恢復(fù)能力和集成功能的測試，用來保證網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的運(yùn)行。
6總結(jié)
只有在充分了解汽車出租公司在車輛的使用方面上具有一定特殊性的特點(diǎn)，根據(jù)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的發(fā)展要求，采用先進(jìn)成熟的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立完善的數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)保障功能，對一些關(guān)鍵性的技術(shù)進(jìn)行深入的探究，必要時(shí)有效的采用國外的先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到使網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的目的。使網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)能夠很好地幫助管理人員進(jìn)行信息的管理，使執(zhí)行任務(wù)時(shí)間減少，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上車輛網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉曉東，張輝岳.建設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理綜合平臺，提升公務(wù)車輛管理效率――上海市公務(wù)車輛網(wǎng)絡(luò)管理綜合平臺建設(shè)簡介[J].交通與運(yùn)輸，2012（z1）：72-75.
【關(guān)鍵詞】道路客運(yùn)安全；問題；管理措施；風(fēng)險(xiǎn)管理
中圖分類號：X820.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
道路客運(yùn)安全事故一直在道路事故中占很大比例。每年都有特大交通事故發(fā)生，給家庭帶來巨大的心理打擊，引起全國人民的震驚，客運(yùn)公司和交通管理部門都應(yīng)該認(rèn)真考慮客運(yùn)旅客的安全問題。
二、當(dāng)前客運(yùn)道路存在的主要問題
道路運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)服務(wù)性行業(yè)，特別是客運(yùn)行業(yè)，更是直接關(guān)系到人民群眾生產(chǎn)生活和生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的主體地位逐步確立，客運(yùn)行業(yè)市場化經(jīng)營的環(huán)境，客觀決定了其既具有公益性質(zhì)，又以贏利為最終目的。政府管理部門及客運(yùn)企業(yè)對自身公共性質(zhì)的根本屬性認(rèn)識相對不足，社會(huì)責(zé)任感缺失，導(dǎo)致在政策制定、體制設(shè)置、日常管理等方面較多傾向企業(yè)經(jīng)營者效益，是造成客運(yùn)車輛管理漏洞的根本原因所在。
1、社會(huì)定位方面
過分強(qiáng)調(diào)市場化經(jīng)營，政府職能缺位，導(dǎo)致片面追求經(jīng)濟(jì)利益。一方面，客運(yùn)車輛重特大交通事故頻繁發(fā)生，人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，另一方面，客運(yùn)市場經(jīng)營不規(guī)范，人民群眾坐車難問題仍未得到根本解決的情況下，僅靠市場這只“無形的手”進(jìn)行利益調(diào)配，顯然具有明顯的滯后性。各級黨委、政府應(yīng)當(dāng)將解決群眾安全出行問題作為關(guān)系到國計(jì)民生的重要事項(xiàng)，突出自身在客運(yùn)市場中的主導(dǎo)地位，建立更加注重企業(yè)自身安全管理和群眾利益的客運(yùn)市場運(yùn)營機(jī)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通、公安等部門，運(yùn)用行政管理這只“有形的手”，將公路客運(yùn)作為一項(xiàng)便民利民的大事抓緊抓好。
2、企業(yè)內(nèi)部管理方面
法人主體資格不明確，安全管理機(jī)制不健全。
（1）由于客運(yùn)車輛的所有權(quán)、運(yùn)營權(quán)由經(jīng)營者自行負(fù)責(zé)，經(jīng)營者購車經(jīng)營目的就是為了謀利，大多數(shù)安全意識淡薄，在繳納一定數(shù)量的管理費(fèi)用后，一方面盡量壓縮車輛日常維護(hù)、安全管理等方面的成本，一方面又盡可能地多拉快跑，提高經(jīng)營效益，直接導(dǎo)致交通安全問題的發(fā)生。
（2）現(xiàn)行管理體制使得作為直接管理者的客運(yùn)企業(yè)普遍存在重收費(fèi)、輕管理的現(xiàn)象，對客運(yùn)車輛及駕駛員不愿管、不想管，甚至管不了，規(guī)章制度形同虛設(shè)，安全教育浮于表面，管理措施落實(shí)不到位。
3、源頭管理方面
市場準(zhǔn)入資格較低，日常管理措施不到位。在現(xiàn)行管理體制下，交通運(yùn)管部門作為客運(yùn)安全的監(jiān)督管理部門，承擔(dān)著客運(yùn)線路、車輛、駕駛員、乘務(wù)員的資格審批、客運(yùn)企業(yè)監(jiān)督管理、客運(yùn)市場調(diào)節(jié)等職責(zé)，對從源頭上提高駕駛員及客運(yùn)車輛安全技術(shù)水平、根椐客源需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)力、規(guī)范車輛運(yùn)營秩序等方面具有著不可替代的作用。但在實(shí)際工作
中，對安全生產(chǎn)源頭管控措施的執(zhí)行和督導(dǎo)力度明顯不夠。
4、應(yīng)急處置方面
機(jī)制不夠健全，動(dòng)作遲緩，安全隱患得不到及時(shí)消除。客運(yùn)車輛行駛過程中突況較多，科學(xué)有效的現(xiàn)場處置可以及時(shí)消除安全隱患，預(yù)防和減少事故發(fā)生，但由于該項(xiàng)工作涉及多個(gè)部門，處置要求較高，實(shí)際工作中許多應(yīng)急措施落實(shí)不到位，間接造成了事故的發(fā)生或損失的增大。
三、加強(qiáng)道路客運(yùn)安全管理的措施
1、認(rèn)真策劃道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃
所策劃的道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃要體現(xiàn)其適宜性、創(chuàng)新性。把道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入“國企”整體管理戰(zhàn)略、運(yùn)營方針、質(zhì)量目標(biāo)和安全生產(chǎn)實(shí)踐及交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，貫穿于道路客運(yùn)交通安全生產(chǎn)活動(dòng)及管理的全過程。要在計(jì)劃中明確其風(fēng)險(xiǎn)管理方針、質(zhì)量目標(biāo)和管理職責(zé)。根據(jù)各個(gè)管理崗位、職責(zé)、要求的不同，對安全生產(chǎn)的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行層層分解。要充分提供、利用道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的各項(xiàng)資源，從組織、實(shí)施、檢查、監(jiān)督、管理上滿足應(yīng)急機(jī)制的資源需求。要有計(jì)劃、有步驟地安排道路客運(yùn)交通安全生產(chǎn)過程管理，從單車安全駕駛到車屬單位安全服務(wù)過程，從每個(gè)駕駛員的安全管理到每個(gè)車屬單位的安全管理，關(guān)注、監(jiān)測、收集、記錄各項(xiàng)安全活動(dòng)過程所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)信息及風(fēng)險(xiǎn)管理過程所反映的動(dòng)態(tài)、變化、狀況及其趨勢，運(yùn)用常用風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)（包括情景分析、失效模式及效應(yīng)分析、風(fēng)險(xiǎn)矩陣）收集、統(tǒng)計(jì)、匯總、分析、評估、反饋，全面把握和報(bào)告已知的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控正在形成的風(fēng)險(xiǎn)，識別剩余的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測未知的風(fēng)險(xiǎn)。要明確風(fēng)險(xiǎn)信息反饋的要求，按照職責(zé)要求，及時(shí)反饋到相關(guān)工作責(zé)任人。要明確持續(xù)改進(jìn)的要求，進(jìn)行事先、事中、事后的持續(xù)改進(jìn)。
2、夯實(shí)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)管理
根據(jù)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理策劃和計(jì)劃的要求，結(jié)合安生生產(chǎn)及管理的實(shí)際，夯實(shí)基礎(chǔ)管理，重點(diǎn)抓住每一次活動(dòng)，重點(diǎn)關(guān)注每一個(gè)過程，重點(diǎn)落實(shí)每一件事項(xiàng)。認(rèn)真抓管理細(xì)節(jié)，從細(xì)節(jié)中尋找所存在的問題，持續(xù)改進(jìn)從每一個(gè)細(xì)節(jié)開始。緊緊跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)過程，從細(xì)節(jié)管理的執(zhí)行到落實(shí)，從細(xì)節(jié)管理的檢查到監(jiān)督，從細(xì)節(jié)管理的改進(jìn)到評估，進(jìn)行全過程控制。通過組織、實(shí)施、檢查、監(jiān)督、整改、評估及不斷的持續(xù)改進(jìn)，逐漸整合成為高度成熟的管理要素、管理動(dòng)態(tài)、管理過程、管理規(guī)范、管理機(jī)制，形成能抵御、抗衡、降低甚至是可能消除道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
（1）關(guān)注文件化管理。把道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)偏好的可操作性、風(fēng)險(xiǎn)承受度的適宜性、風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性等三方面的要求，對風(fēng)險(xiǎn)管理文件編寫進(jìn)行設(shè)計(jì)、策劃，包含風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案及其相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書。經(jīng)過文件評審和批準(zhǔn)，賦予相應(yīng)的規(guī)定效力。通過文件控制規(guī)范，執(zhí)行文件修改和更新的批準(zhǔn)及文件的發(fā)放、使用、記錄、修改、更新、報(bào)廢、保存等程序管理。根據(jù)交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求，對文件化管理進(jìn)行細(xì)化、量化，制訂、編寫適宜各分（子）公司場所文件，對各項(xiàng)安全管理的子過程進(jìn)行有效控制。
（2）關(guān)注應(yīng)急過程的管理。一是嚴(yán)格按照規(guī)范文件的要求，提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練及風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場處理所需的各項(xiàng)資源，確保參與應(yīng)急人員具備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理的素質(zhì)，包括指揮能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、應(yīng)急能力和管理能力。二是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)范和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案等的要求，組織實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練，包括常見風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)所要求的各項(xiàng)應(yīng)急處理。三是采取運(yùn)用有效、應(yīng)急適宜的手段和方法及技巧，組織實(shí)施、應(yīng)急處理常見風(fēng)險(xiǎn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)。四是通過定期或不定期、隨機(jī)抽查、專項(xiàng)檢查及現(xiàn)場監(jiān)控等方式，對風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程及分項(xiàng)子過程進(jìn)行檢查監(jiān)督，獲取監(jiān)控信息。五是按照要求，對常見風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，收集、記錄、匯總所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)信息，及時(shí)分析、分類、評估、反饋及應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)信息。六是根據(jù)追蹤所獲取的風(fēng)險(xiǎn)信息，采取有效的預(yù)防糾正措施，不斷進(jìn)行改進(jìn)。
（3）運(yùn)用高科技手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。制定GPS系統(tǒng)、RNSS系統(tǒng)和車載3G系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理制度。根據(jù)GPS、RNSS和車載3G系統(tǒng)等各項(xiàng)監(jiān)控功能，對車輛運(yùn)行全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對風(fēng)險(xiǎn)隱患（包括劫警、超速、超載、疲勞駕駛、超越經(jīng)營班線運(yùn)行、占道行駛及車輛運(yùn)行狀況等）進(jìn)行提醒、警示、記錄，對道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、抓拍，獲取風(fēng)險(xiǎn)防范的客觀證據(jù)。善于收集、匯總、分析、分類、反饋實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，為風(fēng)險(xiǎn)防范提供客觀證據(jù)，抵御、抗衡、降低甚至消除道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)束語
道路客運(yùn)安全關(guān)系到國家和社會(huì)的穩(wěn)定。需要各級管理部門和客運(yùn)企業(yè)共同加強(qiáng)管理，嚴(yán)格客運(yùn)環(huán)節(jié)的各個(gè)管理細(xì)節(jié)，只有精細(xì)的管理，才是行車安全的最大保障。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】 車輛管理 B/S MVC
一、引言
物流運(yùn)輸行業(yè)中，車輛管理系統(tǒng)應(yīng)該合理調(diào)度行車路線，適時(shí)安排保養(yǎng)計(jì)劃，有效利用運(yùn)能，降低企業(yè)經(jīng)營成本。傳統(tǒng)人工填寫表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對全部車輛進(jìn)行整體管理；計(jì)算機(jī)管理軟件可以節(jié)省人力和時(shí)間，但靈活性不足，無法實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)互傳，不能根據(jù)車輛狀態(tài)及行車環(huán)境的變化做出及時(shí)調(diào)整?；ヂ?lián)網(wǎng)移動(dòng)終端和無線通信網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模應(yīng)用，給車輛管理帶來了信息化的發(fā)展契機(jī)。將車輛管理與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，把車輛的運(yùn)行參數(shù)、天氣變化、道路擁堵程度等動(dòng)態(tài)信息納入管理策略，實(shí)現(xiàn)車輛管理的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
二、系統(tǒng)功能
車輛信息管理系統(tǒng)由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫及車載終端組成。其具體功能模塊劃分為：
（1）數(shù)據(jù)管理：包括車輛及駕駛員資料數(shù)據(jù)兩個(gè)部分。車輛數(shù)據(jù)主要包含車輛品牌、使用年限、保養(yǎng)周期、載重量、油耗、保險(xiǎn)及營運(yùn)證信息等；駕駛員資料包括個(gè)人信息、出車記錄、違章記錄等。以上數(shù)據(jù)由管理員錄入系統(tǒng)，并適時(shí)更新。
（2）車輛調(diào)度管理：管理員利用此模塊調(diào)度車輛和分配駕駛員。系統(tǒng)將車輛劃分為在途、空閑、停運(yùn)三種狀態(tài)，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態(tài)。所有的車輛、駕駛員狀態(tài)由系統(tǒng)匯總，結(jié)合運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行綜合運(yùn)算，自動(dòng)生成多套可供選擇的調(diào)度方案。經(jīng)管理員選擇后，將確定的運(yùn)輸方案推送至運(yùn)輸部門。
（3）車輛行駛參數(shù)采集：車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度，點(diǎn)火正時(shí)等，是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由車載終端持續(xù)采集，再經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，保存到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)不但可反應(yīng)行駛中的車輛技術(shù)狀況，經(jīng)過累積還可進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，找出車輛技術(shù)狀況變化的規(guī)律，制定維修保養(yǎng)方案。
（4）車輛軌跡監(jiān)控：利用車載終端中內(nèi)置的GPS模塊，獲得車輛的位置信息。根據(jù)地圖信息以及路面擁堵情況，系統(tǒng)可以提示駕駛員改變行駛路線，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。利用此功能不但能查詢車輛當(dāng)前位置，還可以進(jìn)行車輛軌跡回放，對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督。
（5）車輛報(bào)警：車輛行駛過程中，如發(fā)生交通肇事或遇到盜搶事件時(shí)，駕駛員可在車載終端發(fā)出警報(bào)。系統(tǒng)根據(jù)警報(bào)類型提供急救、報(bào)警或保險(xiǎn)服務(wù)。
（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統(tǒng)的簡稱。GIS將地圖立體化，動(dòng)態(tài)化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統(tǒng)利用數(shù)字地圖可實(shí)現(xiàn)行駛路線規(guī)劃，車輛軌跡監(jiān)控，車輛導(dǎo)航，地物查詢功能。
（7）登陸驗(yàn)證：用戶憑分配的用戶名和密碼可登陸系統(tǒng)。所有用戶被劃分為三個(gè)組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個(gè)組別擁有不同的操作權(quán)限。
三、技術(shù)路線
現(xiàn)存的多數(shù)車輛管理系統(tǒng)多是單機(jī)架構(gòu)，這類系統(tǒng)雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)冗雜，信息交互滯后，系統(tǒng)維護(hù)困難等問題。因此，提出構(gòu)建基于B/S架構(gòu)的車輛信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。
3.1 服務(wù)器架構(gòu)
B/S架構(gòu)既瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server）架構(gòu)的簡稱，可僅憑網(wǎng)絡(luò)瀏覽器與服務(wù)器進(jìn)行交互。用戶經(jīng)瀏覽器向服務(wù)器發(fā)送請求消息，服務(wù)器經(jīng)過處理后，再把處理結(jié)果送回瀏覽器顯示。B/S架構(gòu)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：
（1）硬件門檻低，B/S架構(gòu)以廣域互聯(lián)網(wǎng)為構(gòu)建基礎(chǔ)，無需專門的網(wǎng)絡(luò)硬件，通過任何一臺能夠上網(wǎng)的電腦都可使用；
（2）系統(tǒng)維護(hù)成本低，B/S架構(gòu)的應(yīng)用程序都集中在服務(wù)器中，系統(tǒng)在進(jìn)行升級維護(hù)時(shí)并不涉及終端設(shè)備，花費(fèi)時(shí)間短；
（3）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性強(qiáng)，B/S架構(gòu)可以隨時(shí)看到當(dāng)前業(yè)務(wù)的進(jìn)行狀態(tài)，可靈活的根據(jù)條件的變化做出決策調(diào)整；
（4）數(shù)據(jù)安全性好，B/S架構(gòu)的數(shù)據(jù)存放于總服務(wù)器內(nèi)，操作終端不保存任何業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)丟失風(fēng)險(xiǎn)。
3.2 開發(fā)平臺
本系統(tǒng)采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統(tǒng)的開發(fā)平臺。J2EE平臺由一整套服務(wù)、應(yīng)用程序接口和協(xié)議構(gòu)成，支持開發(fā)基于Web的多層應(yīng)用。J2EE的核心是一組技術(shù)規(guī)范與指南，其中所包含的各類組件、服務(wù)器架構(gòu)以及技術(shù)層都擁有共同的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，使遵守J2EE的平臺之間存在良好的兼容性，進(jìn)而能夠提高了系統(tǒng)的可移植性、安全性與再利用價(jià)值。
3.3 數(shù)據(jù)庫
數(shù)據(jù)庫提供數(shù)據(jù)的存貯、檢索、維護(hù)功能，在車輛信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位。由于本系統(tǒng)是基于B/S架構(gòu)開發(fā)的，并且從系統(tǒng)開發(fā)的數(shù)據(jù)規(guī)模、開發(fā)和維護(hù)成本以及系統(tǒng)的擴(kuò)展性考慮，選用MySQL作為系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫。
3.4 車載終端
車載終端是車輛信息管理系統(tǒng)的延伸，可隨時(shí)與系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行交互，向系統(tǒng)提供車輛的行駛參數(shù)，地理位置，裝載率等信息；同時(shí)也接收服務(wù)器發(fā)出的運(yùn)輸任務(wù)，路線規(guī)劃，天氣路況提示等通知。車載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車輛的OBD―Ⅱ系統(tǒng)通過接口連接。根據(jù)使用要求，考慮生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本，采用Android智能手機(jī)作為車載終端。由于Android系統(tǒng)開源的特性，可以編寫專門用于登錄系統(tǒng)的APP應(yīng)用，進(jìn)一步簡化操作流程。
四、系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)
為了便于軟件的后期維護(hù)，本系統(tǒng)的應(yīng)用程序均采用MVC框架，即Model（模型）―View（視圖）―Controller（控制器）的縮寫。MVC框架的特點(diǎn)是使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個(gè)核心部件――模型、視圖、控制器――各自處理自己的任務(wù)，其原理如圖1所示。各個(gè)部件的功能如下：
視圖（View）：視圖是被用戶看見且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數(shù)據(jù)并與用戶交互的方式，而不執(zhí)行任何應(yīng)用程序，常用JSP等來實(shí)現(xiàn)。
控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶輸入的數(shù)據(jù)發(fā)送到相應(yīng)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再將結(jié)果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數(shù)據(jù)?？刂破魍ǔＪ怯蒘ervlet來實(shí)現(xiàn)的。
模型（Model）：模型是應(yīng)用程序中處理數(shù)據(jù)邏輯的部分，包含數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯的處理規(guī)則。模型返還的數(shù)據(jù)是中立的，能為多個(gè)不同的視圖所用，可減少了代碼的重復(fù)性。模型部件由JavaBean程序語言實(shí)現(xiàn)。
五、結(jié)語
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流運(yùn)輸已經(jīng)不再是電子商務(wù)的衍生服務(wù)，而是電子商務(wù)生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè)。來自買賣雙方的共同需求迫使物流運(yùn)輸業(yè)必須向著更快，更安全，更智能的方向發(fā)展。車輛信息管理系統(tǒng)把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，將提升物流運(yùn)輸企業(yè)的工作效率和管理水平，既能使車輛調(diào)度高效及時(shí)，又能降低費(fèi)用支出、節(jié)能減排，應(yīng)用前景廣闊。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]袁芳.基于B/S模式的高職院校學(xué)生信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].天津大學(xué)，2010
關(guān)鍵詞：油田 交通 運(yùn)輸
一、油田交通運(yùn)輸面臨的主要問題
油田交通管理機(jī)制不夠完善。油田的安全管理部門不是地方職能部門，無法從根本上徹底掌控油區(qū)的安全狀況，而只是管理油田運(yùn)輸隊(duì)伍，沒有權(quán)利和職責(zé)管理個(gè)體運(yùn)輸戶和外地進(jìn)出的車輛及行人，而當(dāng)?shù)亟痪瘺]有進(jìn)駐油田行使職權(quán)，油田居住人口以及區(qū)域面積范圍的增加，最主要的是機(jī)動(dòng)車輛的大量增加，這無形中大大增加了油田安全管理部門的工作量，使得他們的安全管理跟不上。目前還只是用企業(yè)內(nèi)部安全管理的方式進(jìn)行管理。工作人員的工作往往也只能是停留在一些常規(guī)的業(yè)務(wù)上，因此，各類車輛不按規(guī)定停車，使得其他車輛無法通行特別是在一些交叉路口，這類現(xiàn)象尤為突出，造成油田交通秩序零亂，影響了油田交通安全。
油田運(yùn)輸量加大所帶來的難度。外部市場的擴(kuò)大，車輛往來更加頻繁，加大了車輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，油田采出難度的加大，需要增加作業(yè)、鉆井等工作量，從而增加了油區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁?，加大了交通事故發(fā)生的概率。
油田交通運(yùn)輸駕駛員的水平參差不齊。由于油田規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需要大量的運(yùn)輸人員，這就增加了一些駕齡低、經(jīng)驗(yàn)少的駕駛?cè)藛T的駕駛比例。同時(shí)，對于運(yùn)輸車駕駛員在安全教育、事故處理方面沒有進(jìn)行的充分的教育和培訓(xùn)，根本無法顧及油田交通安全的預(yù)防理，致使油田個(gè)別司機(jī)違紀(jì)違章、有章不循、開快車、闖紅燈等，使得違章事故頻發(fā)。另外駕駛?cè)藛T工作量無形中的加大，也是造成交通安全事故的重要原因。
二、車輛與道路的HSE管理
車輛主要分為普通車輛和特種車輛，與普通車輛相比，特種車輛更值得我們關(guān)注，油田企業(yè)常用到的工程作業(yè)車輛有：隨車起重運(yùn)輸車、試井車、采油車、洗井清臘車、鍋爐車、絞車、井架車等；危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛有：油罐車、酸罐車、液化氣罐車等。HSE管理人員要詳細(xì)記錄下每輛車的各項(xiàng)信息，比如油罐車，要記錄下該車運(yùn)輸介質(zhì)的理化性質(zhì)、運(yùn)輸安全要點(diǎn)、應(yīng)急處置信息，同時(shí)要制定相應(yīng)的維護(hù)及檢查（檢驗(yàn)）要求。
此外，車輛的不安全狀態(tài)也是HSE管理人員必須考慮的因素，要依據(jù)油田企業(yè)需求特點(diǎn)，圍繞提高車輛使用和管理工作，結(jié)合車輛檢測設(shè)備和控制設(shè)備，完成對特種車輛安全性能的識別，影響行車安全的車輛技術(shù)狀況涉及制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他部件。因此HSE管理人員要對以上信息做出風(fēng)險(xiǎn)評估，將各項(xiàng)信息打分，并制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。機(jī)動(dòng)車輛要嚴(yán)格執(zhí)行“一日三檢”制度，駕駛員要認(rèn)真填寫“一日三檢”記錄，及時(shí)排查存在安全隱患的車輛，確保車輛的可靠性。HSE管理人員負(fù)責(zé)每月對機(jī)動(dòng)車輛的車況檢查一次，對不符合安全性能要求的車輛，按照保修計(jì)劃進(jìn)行維修，保證車
輛性能良好。車輛除了按時(shí)完成日檢、月檢外，還應(yīng)該進(jìn)行定期維修、季度檢驗(yàn)和機(jī)動(dòng)車總檢，并且保存相應(yīng)的記錄，以備日后查詢。
道路的HSE管理道路是交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是不可或缺的組成部分。油田企業(yè)所處的地理位置比較特殊，道路環(huán)境主要以野外和荒漠為主，包括無人區(qū)。道路路基直接暴露在大氣中，受各種自然環(huán)境影響十分顯著，主要的幾種災(zāi)害有邊坡滑塌，路基沉陷，道路損毀。HSE管理人員要經(jīng)常抽查野外道路，記錄道路的各項(xiàng)信息，包括道路的附屬設(shè)施，如標(biāo)志、標(biāo)牌是否醒目、齊全；護(hù)坡、排水系統(tǒng)、橋梁、涵洞等附屬建筑物是否完善，有無損毀。對道路的基本狀況要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，將各項(xiàng)信息打分，并制定風(fēng)險(xiǎn)防治措施。在油田企業(yè)的范圍內(nèi)，HSE管理人員應(yīng)及時(shí)組織修繕損毀嚴(yán)重的道路，加固完善已有的防護(hù)設(shè)施，并更換污損嚴(yán)重的標(biāo)志、標(biāo)牌，條件允許的情況下可以建立路況檔案，記錄下歷年來道路的使用情況，以及毀損程度，便于做出風(fēng)險(xiǎn)評估與危害防治。
三、建立油田交通安全運(yùn)行機(jī)制的意義
鑒于油田交通安全運(yùn)行的現(xiàn)狀，營造良好的油田交通安全環(huán)境，對于保障群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，保持社會(huì)穩(wěn)定促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。有效建立油田交通安全運(yùn)行機(jī)制，應(yīng)該以預(yù)防為主，及時(shí)采取有效措施，徹底從源頭上消滅造成事故的因素。
油田交通事故頻發(fā)，給社會(huì)和個(gè)人造成了大量財(cái)產(chǎn)損失。油田交通安全問題已經(jīng)成為一個(gè)非常重要的公共安全問題。而要想保障交通安全，必須從根本上消除安全隱患。所以，增強(qiáng)油田交通安全管理部門職能，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程中不同環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、全面、有效的管理，并加強(qiáng)油田交通安全管理部門同社區(qū)安全管理部門之間的信息交流，提供現(xiàn)實(shí)有效的跨區(qū)域、跨部門的管理模式，對油田交通安全現(xiàn)狀的有效改善、切實(shí)提高油田交通安全運(yùn)行質(zhì)量具有重要的理論及現(xiàn)實(shí)意義。
四、結(jié)語
因此，進(jìn)一步提高對油田交通安全運(yùn)行機(jī)制管理力度，對從事交通運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T定期開展安全教育及政策法規(guī)的培訓(xùn)，無疑也是改善油田交通安全管理的一個(gè)重要方面。 油田交通主要承擔(dān)著油田后勤保障、生產(chǎn)建設(shè)、勘探開發(fā)等任務(wù)，由于油田面廣、線長、點(diǎn)多等特點(diǎn)，使油田交通安全管理存在著較大困難。近幾年在交通安全管理方面，以油田安全建設(shè)為主線，加強(qiáng)交通規(guī)章制度建設(shè)，提高安全管理部門的責(zé)任意識及車輛駕駛員的自身素質(zhì)，合理使用 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，嚴(yán)格車輛日常交通檢查及車輛服務(wù)商管理，從根本上杜絕重大交通事故的發(fā)生。另外，針對社會(huì)上越來越多的私家車對于油田區(qū)域造成的安全隱患，對于油田內(nèi)部私家車的管理也不容忽視，通過社區(qū)圖片宣傳欄及車輛管理部門定期在社區(qū)講座等形式，對私家車駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育，從而提高油田的交通安全管理環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：組織機(jī)構(gòu)代碼 企業(yè)管理 應(yīng)用
一、組織機(jī)構(gòu)代碼在CA中的應(yīng)用
當(dāng)前，電子商務(wù)日益成為人們現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的熱點(diǎn)。電子商務(wù)安全問題的核心和關(guān)鍵是電子文件傳送的安全性。如何在Internet上保證交易的公正性和安全性，保證交易雙方身份的真實(shí)性，保證信息的完整性以及交易的不可抵賴性，成為推廣電子商務(wù)活動(dòng)中需要解決的最關(guān)鍵問題[1]。由于Internet本身的開放性，使得網(wǎng)上交易面臨種種威脅，因此，需要交易行為需要有四大要求來保障：
身份的可認(rèn)證性、信息的保密性、信息的完整性和不可抵賴性。為滿足這些需要，可通過組織機(jī)構(gòu)代碼與CA認(rèn)證體系相結(jié)合的方式來構(gòu)建電子商務(wù)的安全機(jī)制[2]。
CA即數(shù)字證書又稱為數(shù)字憑證，是用電子手段來證實(shí)一個(gè)用戶的身份和對網(wǎng)絡(luò)資源的訪問權(quán)限。數(shù)字證書是一種數(shù)字標(biāo)識，可以說是網(wǎng)絡(luò)上的安全護(hù)照。用戶可以使用數(shù)字證書對發(fā)送的電子郵件進(jìn)行加密和簽名。
組織機(jī)構(gòu)代碼是由國家統(tǒng)一頒發(fā)的一個(gè)在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的始終不變的表明組織機(jī)構(gòu)法定身份的惟一標(biāo)識，是政府各職能部門實(shí)現(xiàn)信息交換的橋梁，具有權(quán)威性、惟一性和完整性等特點(diǎn)。目前全國各地的組織機(jī)構(gòu)的基本信息數(shù)據(jù)庫都已基本建立，組織機(jī)構(gòu)代碼工作得到了社會(huì)認(rèn)可，代碼證書已在銀行帳戶及貸款卡、社會(huì)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、稅務(wù)登記、車輛入戶、海關(guān)報(bào)關(guān)、統(tǒng)計(jì)普查等政府管理行為中得到了廣泛應(yīng)用。組織機(jī)構(gòu)代碼證的電子副本（IC卡）從技術(shù)上完全能夠承載數(shù)字證書。可將代碼證IC卡與數(shù)字證書合二為一，由代碼證IC卡管理機(jī)構(gòu)從PKI（公鑰基礎(chǔ)設(shè)施）系統(tǒng)中取得注冊機(jī)構(gòu)的資格，嚴(yán)格按照PKI有關(guān)政策，認(rèn)真負(fù)責(zé)地承擔(dān)證書申請者身份審核，對審核通過的，向CA中心申請數(shù)字證書，并將CA數(shù)字證書在安全環(huán)境下寫入代碼證IC芯片中的指定區(qū)域，同時(shí)分別將代碼證IC卡和密鑰信封，通過規(guī)定的安全方式送交到證書申請者手中。
國家各級組織機(jī)構(gòu)代碼管理機(jī)構(gòu)是經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局負(fù)責(zé)實(shí)施管理的我國惟一的組織機(jī)構(gòu)代碼管理機(jī)構(gòu)。經(jīng)過幾年不斷的投資和建設(shè)，全國已經(jīng)形成了一個(gè)由國家、?。ㄊ校?、地（縣）三級組織機(jī)構(gòu)代碼管理機(jī)構(gòu)組成的代碼計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)。從組織機(jī)構(gòu)申請、審核、錄入、賦碼、打證、制卡到數(shù)據(jù)上傳等一系列管理程序全部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)管理。隨著組織機(jī)構(gòu)代碼質(zhì)量管理體系的建立，組織機(jī)構(gòu)代碼的賦碼質(zhì)量和數(shù)據(jù)質(zhì)量都達(dá)到了一個(gè)較高水平。CA認(rèn)證必須是各行業(yè)各部門及公眾共同信任的、認(rèn)可的權(quán)威的、不參與交易的第三方網(wǎng)上身份認(rèn)證機(jī)構(gòu)，各級組織機(jī)構(gòu)管理機(jī)構(gòu)具有豐富的組織機(jī)構(gòu)代碼管理經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)定的人員隊(duì)伍，較為先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備條件，為進(jìn)行CA認(rèn)證和建立RA（注冊機(jī)構(gòu)）創(chuàng)造了很好的條件。CA將其所簽發(fā)的數(shù)字證書與組織機(jī)構(gòu)代碼相結(jié)合針對數(shù)字證書持有者進(jìn)行身份認(rèn)證，可以提高網(wǎng)上身份認(rèn)證的可信度和權(quán)威性[3]。由全國組織機(jī)構(gòu)代碼管理中心牽頭開展基于代碼業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的CA認(rèn)證工作具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
二、組織機(jī)構(gòu)代碼在銀行業(yè)的應(yīng)用
2009年，中國銀監(jiān)會(huì)和國家質(zhì)檢總局通力合作，聯(lián)合建立銀碼信息共享系統(tǒng)，將組織機(jī)構(gòu)代碼信息應(yīng)用于19家銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)的信貸監(jiān)管和客戶風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)。這一共享系統(tǒng)的建立有效提高了銀行監(jiān)管服務(wù)水平，為銀行及時(shí)了解把握各類機(jī)構(gòu)存在及變化情況，加強(qiáng)信貸政策和產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)配合，評估和識別企業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)提供了有力的信息和技術(shù)支撐。
銀碼信息共享系統(tǒng)的應(yīng)用有效提高了客戶風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量，有效解決了銀行與企業(yè)之間信息不對稱的難題，提升了銀行了解客戶信息的實(shí)效性和準(zhǔn)確性，提高了客戶風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)工作的效率和數(shù)據(jù)質(zhì)量；代碼信息的準(zhǔn)確性和全面性特點(diǎn)，有利于銀行查遺補(bǔ)漏、整合金融監(jiān)管等多方面信息資源，準(zhǔn)確鎖定目標(biāo)，提高工作效率；將代碼作為法人機(jī)構(gòu)的唯一標(biāo)識，利用法定代表人、企業(yè)管理關(guān)系等代碼信息，為銀行準(zhǔn)確評估和識別管理集團(tuán)授信風(fēng)險(xiǎn)提供了指導(dǎo)，成為各金融機(jī)構(gòu)整合信息的基礎(chǔ)鍵值，整合和完善了銀監(jiān)會(huì)以及銀行對企業(yè)集團(tuán)授信風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)管，總體上完善了集團(tuán)客戶管理，防范關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)。另外銀行業(yè)通過代碼信息查詢，能夠及時(shí)了解客戶的經(jīng)營動(dòng)態(tài)及戰(zhàn)略調(diào)整情況，及時(shí)處理風(fēng)險(xiǎn)信號，有效防范和化解風(fēng)險(xiǎn)，確保了信貸的安全。利用代碼信息，還可提高銀行業(yè)信息核查的效率，提升銀行服務(wù)水平，拓寬銀行的業(yè)務(wù)營銷渠道，可以主動(dòng)回避宏觀調(diào)控中的風(fēng)險(xiǎn)客戶，有效契合了國家宏觀調(diào)控政策。
三、組織機(jī)構(gòu)代碼在住房公積金繳存中的應(yīng)用
2008年，建設(shè)部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合簽發(fā)了《關(guān)于在住房公積金管理中使用組織機(jī)構(gòu)代碼的通知》。這進(jìn)一步拓展了組織機(jī)構(gòu)代碼的應(yīng)用范圍，對建立住房公積金共享機(jī)制，構(gòu)建公積金信息化管理手段起到了積極作用。有利于住房公積金主管單位提高對企業(yè)的行政執(zhí)法能力和水平，維護(hù)企業(yè)員工的合法權(quán)益，是住房公積金管理的一個(gè)新的起點(diǎn)。
《通知》同時(shí)規(guī)定，組織機(jī)構(gòu)代碼要作為住房公積金管理中企業(yè)的唯一標(biāo)識碼且必須登記在內(nèi)，對組織機(jī)構(gòu)代碼信息缺項(xiàng)或不能提供組織機(jī)構(gòu)代碼的單位，應(yīng)要求其補(bǔ)充登記或辦理代碼登記手續(xù)。企業(yè)在辦理公積金繳存登記時(shí)應(yīng)提供組織機(jī)構(gòu)代碼證書和企業(yè)必要的信息數(shù)據(jù)。
配合上述《通知》的執(zhí)行，全國組織機(jī)構(gòu)代碼管理中心同時(shí)下發(fā)了《關(guān)于積極配合建設(shè)部在全國應(yīng)用組織機(jī)構(gòu)代碼進(jìn)行住房公積金管理的通知》，對與住房公積金管理部門的協(xié)作方式提出了指導(dǎo)性意見，要求各組織機(jī)構(gòu)代碼管理機(jī)構(gòu)高度重視此項(xiàng)工作，切實(shí)采取有效措施，積極配合各地住房公積金管理部門做好相關(guān)工作。
建設(shè)部在單位住房公積金管理中應(yīng)用組織機(jī)構(gòu)代碼，是繼中行、外管、稅務(wù)、車管等部門在相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用組織機(jī)構(gòu)代碼后，組織機(jī)構(gòu)代碼應(yīng)用的又一新進(jìn)展。這對促進(jìn)組織機(jī)構(gòu)代碼應(yīng)用領(lǐng)域向深層次發(fā)展、推動(dòng)電子政務(wù)體系構(gòu)建、促進(jìn)政務(wù)信息資源共享有著非常重要的意義。
四、其它行業(yè)應(yīng)用
稅務(wù)信息系統(tǒng)是組織機(jī)構(gòu)代碼應(yīng)用較早的系統(tǒng)。企業(yè)要經(jīng)營，就需要先去稅務(wù)部門辦理相關(guān)稅務(wù)登記手續(xù)，同時(shí)申請購買發(fā)票。組織機(jī)構(gòu)代碼中心和稅務(wù)部門之間已建立了數(shù)據(jù)共享機(jī)制，通過組織機(jī)構(gòu)代碼的查詢，可及時(shí)對企業(yè)繳稅情況進(jìn)行核查，實(shí)現(xiàn)對增值稅發(fā)票的適時(shí)和有效管理，防止企業(yè)偷稅漏稅行為。
國家外匯管理局對有關(guān)單位建立組織機(jī)構(gòu)代碼相關(guān)檔案，在國際收支統(tǒng)計(jì)監(jiān)測系統(tǒng)和進(jìn)口付核銷系統(tǒng)中要求必須登陸組織機(jī)構(gòu)代碼，從而有效地保證了外匯國際收支業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。
目前組織機(jī)構(gòu)代碼在車輛管理中也得到了一定的應(yīng)用，如果要以企業(yè)名義購買機(jī)動(dòng)車輛，也需要憑借組織機(jī)構(gòu)代碼證到公安部門登記注冊。實(shí)際上，早在1997年，公安部已經(jīng)結(jié)合組織機(jī)構(gòu)代碼對單位機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行管理，并用于公安部門車輛管理信息系統(tǒng)。
五、組織機(jī)構(gòu)代碼的深層應(yīng)用亟待拓展
組織機(jī)構(gòu)代碼做為企業(yè)身份的唯一標(biāo)識，其應(yīng)用價(jià)值不可估量，但現(xiàn)階段，組織機(jī)構(gòu)代碼的應(yīng)用仍然還屬于應(yīng)用初級階段，一是應(yīng)用的寬度還需拓展，即加強(qiáng)組織機(jī)構(gòu)代碼在全行業(yè)和全社會(huì)的推廣應(yīng)用，使組織機(jī)構(gòu)代碼真正的“身份證”價(jià)值得以體現(xiàn)，盡快實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)代碼信息數(shù)據(jù)庫的開放和共享，實(shí)現(xiàn)其共享應(yīng)用價(jià)值；再就是要加強(qiáng)組織機(jī)構(gòu)代碼的深度應(yīng)用拓展，目前組織機(jī)構(gòu)代碼的應(yīng)用還只是做為企業(yè)的身份標(biāo)識，但組織機(jī)構(gòu)代碼所承載的IC卡卻可以成為類似于“二代身份證”的數(shù)據(jù)集存中心，通過拓展數(shù)據(jù)量的廣度和深度從而實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)代碼的多元化應(yīng)用應(yīng)該是下一階段其應(yīng)用價(jià)值開發(fā)的主要方向。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)創(chuàng)新 財(cái)務(wù)管理
近幾年，大型企業(yè)集團(tuán)公司紛紛開展實(shí)施財(cái)務(wù)集約化工作。財(cái)務(wù)集約化使得財(cái)務(wù)工作的領(lǐng)域和內(nèi)容發(fā)生了質(zhì)的變化。由最初的原始憑證審核到記賬憑證再到會(huì)計(jì)報(bào)表出具這種傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)工作發(fā)生了顛覆性的轉(zhuǎn)變。隨著財(cái)務(wù)與項(xiàng)目、設(shè)備、物資集成度的不斷提高，原先制證的功能由系統(tǒng)根據(jù)前端業(yè)務(wù)自動(dòng)產(chǎn)生，賬簿自動(dòng)登記，報(bào)表自動(dòng)生成，原先會(huì)計(jì)的工作基本上由系統(tǒng)取代。財(cái)務(wù)工作從原先繁重的核算中逐漸解脫出來，向經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)的源頭延伸。財(cái)務(wù)核算不再是財(cái)務(wù)的主要職能，未來的財(cái)務(wù)工作會(huì)從注重單筆會(huì)計(jì)憑證的處理是否正確到注重系統(tǒng)生成會(huì)計(jì)憑證的流程設(shè)計(jì)是否準(zhǔn)確；從注重審核發(fā)票是否合法到注重審核經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)是否合規(guī)；從注重單純的核算到注重預(yù)算的控制；從注重審計(jì)事后事項(xiàng)的整改到注重全過程風(fēng)險(xiǎn)的控制。
一、管理內(nèi)容的創(chuàng)新
財(cái)務(wù)管理內(nèi)容創(chuàng)新體現(xiàn)在信息資源的集中、業(yè)務(wù)的集成以及財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)的融合三個(gè)方面。
（一）信息資源集中
財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容不外乎兩種：一種實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營的資源，一種是反映資源的信息。在信息集中上，營口公司取消了縣、區(qū)供電分公司以及生產(chǎn)、營銷工區(qū)二級單位的核算主體，按照省公司統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)一體化信息平臺，實(shí)現(xiàn)公司財(cái)務(wù)核算信息一體化。在資源集中上，積極開展銀行賬戶的清理和規(guī)范，清理撤并基層二級單位的銀行賬戶，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)結(jié)算賬戶一體化管控，通過與銀行機(jī)構(gòu)密切協(xié)作，建立財(cái)務(wù)系統(tǒng)與銀行結(jié)算系統(tǒng)的集成，通過使用銀行的金融工具，實(shí)現(xiàn)資金支出的快速、便捷，減少資金的沉淀，實(shí)現(xiàn)資金效益的最大化。對電費(fèi)賬戶，實(shí)現(xiàn)“一行一戶”管控，實(shí)現(xiàn)電費(fèi)資金實(shí)時(shí)到賬，切實(shí)降低資金風(fēng)險(xiǎn)。
（二）業(yè)務(wù)集成
財(cái)務(wù)管理內(nèi)容向業(yè)務(wù)前端延伸，財(cái)務(wù)與電力建設(shè)項(xiàng)目、物資、設(shè)備、人資、營銷等業(yè)務(wù)高度集成，主要體現(xiàn)在：通過財(cái)務(wù)與營銷的集成，實(shí)現(xiàn)營財(cái)一體化，改變過去營業(yè)部門管理電費(fèi)明細(xì)，財(cái)務(wù)管理總賬分割管理的局面，達(dá)到營銷資金從營業(yè)到財(cái)務(wù)的明細(xì)核算，實(shí)收電費(fèi)與預(yù)算電費(fèi)核算到戶，降低電費(fèi)資金的占用風(fēng)險(xiǎn)；通過財(cái)務(wù)與項(xiàng)目的集成，規(guī)范項(xiàng)目支出，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)核算與工程項(xiàng)目形象進(jìn)度緊密結(jié)合；通過財(cái)務(wù)與設(shè)備的集成，建立設(shè)備、線路維護(hù)修工單，實(shí)現(xiàn)設(shè)備支出明晰，為資產(chǎn)全壽命管理提供財(cái)務(wù)依據(jù)；財(cái)務(wù)與物資系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)、物資、設(shè)備的統(tǒng)一，降低物資采購成本。
（三）業(yè)財(cái)融合
信息資源集中實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理內(nèi)容縱向集中，業(yè)務(wù)集成實(shí)現(xiàn)橫向貫通。隨著后集約化來臨，將財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)緊密融合，則成為財(cái)務(wù)管理的新方向。營口公司在業(yè)財(cái)融合方面進(jìn)行大量探索，在資源配置、預(yù)算控制、信息披露方面引入業(yè)務(wù)因子，取得一定實(shí)效。一是在資源配置方面，在不斷深化全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化預(yù)算精度和細(xì)度，通過業(yè)務(wù)動(dòng)因驅(qū)動(dòng)公司成本預(yù)算編制，通過研究、探索，完善動(dòng)因驅(qū)動(dòng)模型，建立一套覆蓋公司成本的動(dòng)因參數(shù)庫、系數(shù)庫，減少預(yù)算編制過程中的人為控制，提高預(yù)算精度。二是在預(yù)算控制過程中，積極推進(jìn)“四化”管理。組織扁平化，將直線式事業(yè)部管理式預(yù)算控制改為功能式專業(yè)化預(yù)算控制，將按供電局、工區(qū)為主體的信息歸集改為改送變配專業(yè)歸集，提升預(yù)算執(zhí)行的集中度；職能歸口化，實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)成本管理和費(fèi)用職能管理，將業(yè)務(wù)發(fā)生單位與職能管理單位分離，打破條塊分割，讓對業(yè)務(wù)更加熟悉的職能部門參與控制，充分實(shí)現(xiàn)預(yù)算的職能控制；財(cái)務(wù)前置化，改變財(cái)務(wù)后知后覺的境地，將財(cái)務(wù)工作前置至合同簽訂前、物料采購提報(bào)前的預(yù)審核，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；監(jiān)控層次化，科學(xué)設(shè)置監(jiān)控層次，職能部門的專業(yè)監(jiān)控，財(cái)務(wù)部門的合規(guī)監(jiān)控，審計(jì)部門的全程監(jiān)控，形成立體監(jiān)控層次，有效保證預(yù)算執(zhí)行到位，公司預(yù)算執(zhí)行準(zhǔn)確率提升到95%以上。三是在信息披露和分析階段，實(shí)現(xiàn)信息充分披露，增強(qiáng)執(zhí)行透明度。通過建立“三合一”預(yù)算考核制度，將現(xiàn)金流量、成本費(fèi)用、專項(xiàng)成本按月考核和通報(bào)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)支出有預(yù)算，支付需流量、旬分析、月考核常態(tài)化管理機(jī)制。
二、管理手段的創(chuàng)新
隨著新技術(shù)應(yīng)用的推廣，財(cái)務(wù)管理的手段也日新月異。將業(yè)務(wù)信息通過新技術(shù)直接轉(zhuǎn)化為財(cái)務(wù)語言的應(yīng)用不斷拓展，財(cái)務(wù)管理的實(shí)時(shí)性、精準(zhǔn)性得以迅速提高。
（一）應(yīng)用GPS定位系統(tǒng)的單車核算
借助車輛GPS定位系統(tǒng)，以車輛GPS自動(dòng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，如車輛行駛里程、油耗等形成車輛管理部門的管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表單以及財(cái)務(wù)核算數(shù)據(jù)表單，通過車輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與財(cái)務(wù)管控系統(tǒng)以及SAP系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的“緊耦合”，并通過財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的預(yù)算下達(dá)、控制等。最終實(shí)現(xiàn)三大集成：與GPS定位系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)油耗數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞歸集，有效避免公車私用、加私油，降低運(yùn)營成本；與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用財(cái)務(wù)憑證由系統(tǒng)自動(dòng)集成生成，財(cái)務(wù)對業(yè)務(wù)的“無縫”控制；與移動(dòng)終端集成，通過系同手持云技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)管理，突破業(yè)務(wù)管理的時(shí)間和空間界限。
（二）應(yīng)用資產(chǎn)移動(dòng)盤點(diǎn)系統(tǒng)
公司固定資產(chǎn)具有資產(chǎn)價(jià)值大，數(shù)量多，分布廣的特點(diǎn)，因而形成公司資產(chǎn)盤點(diǎn)周期長，一般兩年以上盤點(diǎn)一次，盤點(diǎn)時(shí)間6個(gè)月以上。應(yīng)用資產(chǎn)移動(dòng)盤點(diǎn)系統(tǒng)，利用移動(dòng)終端以及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，對企業(yè)固定資產(chǎn)方便快捷地盤點(diǎn)。首先資產(chǎn)識別采用RFID掃描的方式，將RFID固定到資產(chǎn)上，作為資產(chǎn)的唯一標(biāo)識，RFID卡制作完成后需把RFID信息對應(yīng)表示資產(chǎn)信息錄入到資產(chǎn)檔案臺賬中。然后用手持機(jī)PDA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、線路資產(chǎn)的現(xiàn)場盤點(diǎn)，盤點(diǎn)完成后通過USB有線方式上傳到數(shù)據(jù)庫中，后臺PC管理機(jī)子系統(tǒng)將調(diào)用這些信息實(shí)現(xiàn)匯總、統(tǒng)計(jì)、分析、報(bào)表等功能，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)盤點(diǎn)系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)資產(chǎn)卡片、生產(chǎn)部門設(shè)備臺賬互聯(lián)集成。營口公司通過開展資產(chǎn)盤點(diǎn)、粘貼RFID卡，將固定資產(chǎn)盤點(diǎn)周期縮短為1個(gè)月，資產(chǎn)賬實(shí)相符率達(dá)到99.8%。
（三）應(yīng)用員工報(bào)銷系統(tǒng)
針對辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、備用金以及其他發(fā)生頻率高、業(yè)務(wù)量大的項(xiàng)目，應(yīng)用員工報(bào)銷系統(tǒng)。由費(fèi)用發(fā)生（或發(fā)起）員工通過系統(tǒng)門戶單點(diǎn)登錄系統(tǒng)接入，按照報(bào)銷內(nèi)容，選擇相關(guān)類別，填制與之相關(guān)的業(yè)務(wù)信息，譬如差旅費(fèi)中的交通起止日期、交通種類以及住宿費(fèi)，由系統(tǒng)根據(jù)嵌入的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算差旅補(bǔ)助，信息傳遞到財(cái)務(wù)后，由系統(tǒng)根據(jù)規(guī)則自動(dòng)生產(chǎn)財(cái)務(wù)憑證。系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)三大提升，一是實(shí)現(xiàn)預(yù)算控制精度接近100%，通過預(yù)算系統(tǒng)與員工系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)預(yù)算準(zhǔn)確，預(yù)警機(jī)制和預(yù)算執(zhí)行自動(dòng)控制；二是業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)集成度達(dá)到90%以上，有效彌補(bǔ)SAP系統(tǒng)中僅有項(xiàng)目、物資系統(tǒng)與財(cái)務(wù)集成的不足，憑證自動(dòng)集成，減少工作量，提高工作效率；三是可以實(shí)現(xiàn)按事、按人、按部門等多維度、多視角的預(yù)算執(zhí)行分析。
（四）原始憑證電子化應(yīng)用
原始憑證電子化應(yīng)用成功的關(guān)鍵在于應(yīng)用前會(huì)計(jì)基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作。一是需要設(shè)計(jì)使用財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化控制文檔。結(jié)合原始憑證規(guī)范化管理要求，按照業(yè)務(wù)類別和發(fā)生環(huán)節(jié)分別設(shè)計(jì)專用控制文檔，將財(cái)務(wù)管理要求和管理要素固化到原始憑證粘貼單，以標(biāo)準(zhǔn)化的控制文檔明確各階段原始憑證提交要求以及具體業(yè)務(wù)流程。二是紙質(zhì)原始憑證梳理。按照會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)分類梳理原始憑證，包括工程、采購、資產(chǎn)、成本費(fèi)用往來等，建立“會(huì)計(jì)核算業(yè)務(wù)――會(huì)計(jì)科目――原始憑證名稱――原始憑證來源”對應(yīng)關(guān)系一覽表，明確每一類核算業(yè)務(wù)每一個(gè)會(huì)計(jì)科目應(yīng)包括的原始憑證名稱及其來源。三是原始憑證分類整理，統(tǒng)計(jì)分析。按照單筆業(yè)務(wù)原始憑證數(shù)量、單筆業(yè)務(wù)原始憑證標(biāo)準(zhǔn)化程度、原始憑證歸集對應(yīng)到記賬憑證的具體方式、原始憑證分布數(shù)量和票據(jù)金額等維度對歷史業(yè)務(wù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，建立原始憑證分類統(tǒng)計(jì)信息記錄臺賬，掌握原始憑證形成的基本規(guī)律。四是采用多種方式規(guī)范原始憑證管理，提高會(huì)計(jì)憑證標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。制定原始憑證管理規(guī)范，明確各類業(yè)務(wù)原始憑證提供的基本要求，包括原始憑證的名稱和內(nèi)容，原始憑證流轉(zhuǎn)審批的程序，原始憑證財(cái)務(wù)歸檔的程序等管理要求。同時(shí)，為了強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，需要針對重點(diǎn)業(yè)務(wù)或者具有較多原始憑證的業(yè)務(wù)定制原始憑證粘貼單，在粘貼單上明確本項(xiàng)業(yè)務(wù)所需的原始憑證名稱，方便業(yè)務(wù)辦理人員按規(guī)定提供原始憑證。
三、管理理念的創(chuàng)新
伴著財(cái)務(wù)管理空間和時(shí)間維度的拓展，信息時(shí)代大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用、財(cái)務(wù)人員的重新定位對財(cái)務(wù)管理的理念不斷沖擊。
（一）基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的營銷繳費(fèi)方式差異化應(yīng)用
供電公司的營銷系統(tǒng)存儲(chǔ)有大量客戶信息數(shù)據(jù)，客戶基礎(chǔ)信息（客戶地址、電壓等級）、電費(fèi)發(fā)行信息（用電量、電費(fèi)）、繳費(fèi)信息（繳費(fèi)時(shí)間、繳費(fèi)地點(diǎn)、繳費(fèi)方式）、電費(fèi)余額信息等等，這些信息大都“沉睡”在數(shù)據(jù)庫中，發(fā)揮作用極其有限。國家稅務(wù)系統(tǒng)的治稅平臺利用供電公司的客戶用電信息去反推用戶生產(chǎn)量和營銷額，以確定是否存在涉稅風(fēng)險(xiǎn)，就是營銷數(shù)據(jù)應(yīng)用的典型例證。營口供電公司引入大數(shù)據(jù)技術(shù)對營銷數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析加以運(yùn)用到電費(fèi)繳費(fèi)方式管理，差異化部署繳費(fèi)渠道，提升公司服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益。一是從營銷數(shù)據(jù)庫中挖掘大數(shù)據(jù)技術(shù)，對繳費(fèi)方式、用電量、用電地址分布及其他相關(guān)信息整合出有價(jià)值信息數(shù)據(jù)；二是根據(jù)整合的信息數(shù)據(jù)，細(xì)化客戶群體；三是按區(qū)域、按繳費(fèi)習(xí)慣等差異化繳費(fèi)渠道布點(diǎn)，例如針對城郊、用電量小的地區(qū)優(yōu)先布置郵政便民站、POS機(jī)，針對繁華地段、年輕人聚居新型小區(qū)優(yōu)先布置支付寶等第三方繳費(fèi)渠道。
（二）會(huì)計(jì)人員理念轉(zhuǎn)變及大會(huì)計(jì)的概念
后集約化時(shí)代，由于會(huì)計(jì)集中核算，導(dǎo)致一部分會(huì)計(jì)人員崗位撤并，會(huì)計(jì)人員面臨分流壓力，同時(shí)隨著系統(tǒng)集成化，大量記賬憑證系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生，會(huì)計(jì)人員的核算職能急劇弱化，大量會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)向前端轉(zhuǎn)移，會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)辦理與財(cái)務(wù)管理脫節(jié)，會(huì)計(jì)理念亟需轉(zhuǎn)變以適應(yīng)這種變化。營口公司創(chuàng)新財(cái)務(wù)人員管理模式，一是加快促進(jìn)財(cái)務(wù)人員由核算型向管理型轉(zhuǎn)變，資產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)分析、預(yù)算控制、業(yè)財(cái)融合等逐漸成為財(cái)務(wù)主要職能。二是引導(dǎo)基層單位財(cái)務(wù)人員分流，將集中核算后分流財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)前端，尤其是業(yè)財(cái)融合關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)部分財(cái)務(wù)人員向復(fù)合型人才轉(zhuǎn)變。三是在后集約化時(shí)代，大量會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)流向前端，業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員接觸、處理原先會(huì)計(jì)人員的業(yè)務(wù)，經(jīng)辦人員由于不懂財(cái)務(wù)導(dǎo)致業(yè)務(wù)處理不得當(dāng)，而財(cái)務(wù)處于后端而后知后覺，造成業(yè)務(wù)處理反復(fù)，甚至帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。公司適時(shí)引入大會(huì)計(jì)理念，將業(yè)務(wù)前端從事與資金結(jié)算、會(huì)計(jì)事項(xiàng)有關(guān)的人員作為準(zhǔn)會(huì)計(jì)人員，對這部分人員開展財(cái)務(wù)知識培訓(xùn)，著重在會(huì)計(jì)要素確認(rèn)與計(jì)量、發(fā)票的鑒別與粘貼、國稅地稅稅金常識、資本性支出收益性支出劃分等常用會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行培訓(xùn)，使其從業(yè)務(wù)之初便能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。
財(cái)務(wù)創(chuàng)新永無止境，尤其在新問題、新技術(shù)、新理念、新思維不斷出現(xiàn)的時(shí)代，財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新工作永遠(yuǎn)在路上。營口供電公司將以開拓新思維、引入新理念、應(yīng)用新技術(shù)、解決新問題為核心，不斷探求、研究，使財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新成為提升財(cái)務(wù)管理水平的不竭動(dòng)力。
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