時間：2023-02-09 02:59:02
導語：在車輛管理論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
隨著改革開放以來，城市的不斷發(fā)展，城市的硅薄膜不斷擴大，那么公共交通在城市生活中的地位越來越大。所以實現(xiàn)智能城市交通和數(shù)字化城市交通管理迫在眉睫。只有這樣才能提升公共交通的社會服務(wù)功效以及公共交通的運行的管理效率。這也是目前很多城市各個大城市公共交通的發(fā)展的思路，同時這樣的策略也是符合我國現(xiàn)階段的國情的城市發(fā)展的要求?，F(xiàn)在高科技術(shù)不斷發(fā)展，在很多領(lǐng)域都得到了應(yīng)用，在公共交通系中也得到了很好的應(yīng)用。利用先進的技術(shù)對車輛監(jiān)督和科學調(diào)度，就很快成為了城市公共交通系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要手段，同時可以更加節(jié)省運營的成本，確保車輛的安全。GPS技術(shù)和射頻技術(shù)是近幾年迅速發(fā)展的技術(shù)，也漸漸在公共交通車輛管理中得到了很好的應(yīng)用，本文我們就GPS技術(shù)和射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中應(yīng)用進行詳細的分析。
2GPS技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
基于GPS技術(shù)的車輛監(jiān)管技術(shù)和車輛調(diào)度技術(shù)，是建立在通訊技術(shù)至上的，目的是為了車輛的監(jiān)控以及GPS調(diào)度，從而對公共交通進行實時的監(jiān)控以及科學的調(diào)度，增強車輛的安全系數(shù)，減小事故的幾率。GPS技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在公共交通車輛管理系統(tǒng)中，GPS技術(shù)也會為各個大城市的公共交通系統(tǒng)的信息化提供了基礎(chǔ)，促進了公共交通的服務(wù)水平?；贕PS技術(shù)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位、監(jiān)控和跟蹤車輛?；贕PS的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，需要早被監(jiān)控的公共交通車輛安裝自動車輛定位設(shè)備，接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備，同時需要根據(jù)GPS的定位的機理實現(xiàn)對車輛進行實時的定位。自動車輛定位設(shè)備要完成信號發(fā)出的任務(wù)，而接收GPS衛(wèi)星信號的設(shè)備負責接收相應(yīng)的信號，這樣就是先了車輛的運營監(jiān)控以及安全監(jiān)控。這些跟蹤的信號和信息需要通過GPRS等通訊技術(shù)完成短信語音等的信號的傳遞。而在調(diào)度中心的工作人員，可以通過監(jiān)視終端在電子地圖上看到被監(jiān)視終端進行監(jiān)控，然后根據(jù)這些信息對車輛進城監(jiān)控做出調(diào)度執(zhí)行。
3射頻技術(shù)在公共交通車輛管理中的應(yīng)用
射頻技術(shù)，也就是說射頻識別技術(shù)，利用射頻信號來識別目標的相關(guān)數(shù)據(jù)。一般來說由信號發(fā)射天線、射頻卡和讀卡器組成。其中的工作過程為：當頻頻卡在天線的工作區(qū)域內(nèi)時，將會發(fā)出加密的信號，天線將接收到這些信號，然后通過射頻讀卡器把相關(guān)的信號進行處理后再對通信單元發(fā)送獲取的信息。射頻技術(shù)也在公交車輛管理中得到了很廣泛的應(yīng)用，作為一種點式定位技術(shù)，他可以對車輛的進出停車站點、候車、加油加氣、洗車檢修以及號碼自動識別等等方面進行科學的管理，實現(xiàn)無人全自動的車輛管理。使得公共交通車輛管理體系的信息暢通透明，監(jiān)管更加優(yōu)秀，服務(wù)也更加高效和統(tǒng)一。公共交通站點通過采集被監(jiān)控的車輛的射頻卡里面的信息，和公交站點的相關(guān)信息，可以有效的對車輛進行監(jiān)控和調(diào)度，也是通過相應(yīng)通訊技術(shù)（GPRS等）傳輸給監(jiān)管中心，監(jiān)管中心在通過這些通訊技術(shù)做出調(diào)度命令的發(fā)出。這樣一來公交站點和監(jiān)控調(diào)度中心就被可以實時通訊，對公交車輛金鷹自動化管理。該技術(shù)已經(jīng)在我國很多大城市得到了很好的應(yīng)用。
相對于GPS定位系統(tǒng)，射頻幾乎的獨到之處在于GPS技術(shù)中只能識別車輛的位置信息，而且車載的GPS設(shè)備還有工作起來不穩(wěn)定的問題，可能是由于車頂棚以及周圍建筑的遮擋的原因。而且GPS設(shè)備造假昂貴，而射頻技術(shù)就沒有這次問題。而且GPS技術(shù)還要與地理信息系統(tǒng)結(jié)合才能發(fā)揮最大的作用，但是地理信息系統(tǒng)的開發(fā)成本是很高的，這樣就使GPS技術(shù)的用增加了更多的成本。射頻技術(shù)就不需要地理信息系統(tǒng)的配合，所以射頻技術(shù)更加靈活。因此射頻技術(shù)的成本遠遠低于GPS的成本，但是射頻技術(shù)只能應(yīng)用在道路路線固定的公交系統(tǒng)前提之下，并且不能對車輛的位置進行實時的監(jiān)控。
4總結(jié)
車輛技術(shù)管理是一個全過程管理模式，管理車輛從開始選購到最后終報廢的整個過程。車輛技術(shù)管理的最終目的是保證車輛在使用中狀況良好，安全生產(chǎn)，提高車輛的使用效率，降低運輸成本。車輛技術(shù)管理包括了很多方面的管理，例如前期管理包括選購、接收，中期管理包括使用、維護和檢修，后期管理包括改造改裝和報廢等。還有車輛封存、停駛和車輛技術(shù)裝備管理等。加強車輛技術(shù)管理，能夠保證運輸?shù)秃?、高效、安全、?yōu)質(zhì)，讓車輛能夠更好地為我們服務(wù)。
2.形勢變化
近年來國內(nèi)環(huán)境的變化，對車輛技術(shù)管理提出了更高的需求。
2.1市場變化
我國大力興建高速公路，數(shù)量不斷增加，規(guī)模也不斷增大，公路的運輸能力增長迅速，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。到2008年年底，我國公路營運車輛達到930多萬輛，大型客車25萬輛，載客汽車170萬輛；專用載貨汽車和普通載貨汽車分別為41萬輛和720萬輛。截至2008年，我國旅客周轉(zhuǎn)量達到12532.21億人公里，客運量達到將近270億人，公路運輸量連續(xù)增長。
2.2技術(shù)變化
隨著我國經(jīng)濟水平的提高，車輛數(shù)量逐漸增加，而接下來幾年我國的汽車工業(yè)技術(shù)將出現(xiàn)質(zhì)變。而現(xiàn)今汽車市場也呈現(xiàn)出新的特點：越來越多的轎車將使用柴油機，電動汽車出現(xiàn)并開始應(yīng)用，國家將制定更加嚴格的安全標準，更多輕質(zhì)材料將代替現(xiàn)今普遍使用的鋼材，車重越來越低，汽車上將出現(xiàn)各種電子設(shè)備。
2.3能源危機
環(huán)境問題逐漸凸顯，能源危機開始威脅到每個國家，而汽車行業(yè)需要消耗大量能源，能源短缺給汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)。雖然我國是石油大國，但是很多石油仍然需要進口，汽車數(shù)量的增多也帶來了嚴重的空氣污染，我國機動車消耗柴油量占據(jù)了總量43%，消耗的石油達到總量的85%。如果按照這種趨勢，到2030年我國石油量必須達到3.63億噸，而我國石油產(chǎn)量難以滿足汽車消耗，因此需要大量進口，給我國的能源安全和經(jīng)濟發(fā)展帶來不利影響。
3.汽車技術(shù)管理存在的問題
3.1制度不健全
很多管理政策都不夠完善，例如車輛二級維護竣工檢測機制和綜合性能檢測行業(yè)政策等，影響了汽車行業(yè)的順利發(fā)展。首先，評定營運車類型的制度不完善，一般交通部采用的是JT/T325標準，但是在實際操作中，存在虛假配置的問題，又如將某些新品牌的客車同時評為中級客車和高級客車，例如金旅、宇通等；第二，很難將一些車輛檢測的內(nèi)容落到實處，我國車輛流動性很大，有一些需要重點檢測的項目，但是現(xiàn)行的檢測方法無法滿足需求，例如密封性檢測、油耗檢測等?，F(xiàn)今大多數(shù)監(jiān)測站不檢測底盤輸出功率，直接捏造數(shù)據(jù)填寫在報告單上，實際上我國有關(guān)于底盤輸出功率的規(guī)定和標準，但是這個檢測項目并不包含在實際檢測中。
3.2管理不到位
車輛技術(shù)管理沒有統(tǒng)一的收費標準，發(fā)改委和交通運輸部出臺了相關(guān)規(guī)定，允許當?shù)夭块T和政府可以根據(jù)實際情況管理道路運輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)價格，但是大多數(shù)維修企業(yè)或者維修站并未執(zhí)行這個規(guī)定，仍然執(zhí)行原來頒布的工時定額，收費和規(guī)定的標準有很大差別。為了能將車輛運行的技術(shù)狀況完整、真實的反映出來，需要為車輛建立檔案，在其中行駛里程、交通事故等信息，但是大多數(shù)檔案都是為了應(yīng)付檢查而臨時填寫的，缺乏真實性和可參考性。
4.如何加強車輛技術(shù)管理
4.1健全相關(guān)法律法規(guī)
我國雖然已經(jīng)有關(guān)于車輛技術(shù)管理的法律法規(guī)，但是可操作性太弱，細化程度太低，無法適用于一些特殊情況。因此要修改一些法律法規(guī)同時增加一部分，保證相關(guān)法規(guī)更具系統(tǒng)性和權(quán)威性，能夠?qū)嶋H操作。
4.2提高管理水平
首先要抓好源頭，大力宣傳車輛維護。將二級維護落到實處，做好信譽質(zhì)量考核工作，如果經(jīng)營者沒有按期維護車輛，則要嚴格按照規(guī)定處罰。利用理論知識加強管理，科學理論是車輛技術(shù)管理的基礎(chǔ)，同時還需要正確的方法以及科學的決策，因此要加強研究相關(guān)政策和理論，預測車輛技術(shù)管理的發(fā)展趨勢，可以有效指導車輛管理計劃活動的發(fā)展。
4.3轉(zhuǎn)換思路
應(yīng)該結(jié)合市場和社會發(fā)展趨勢，針對不同層次的車輛建立不同的管理體系，創(chuàng)新管理方式，開展簡單有效的管理工作，認真解決繁瑣、不切實際的管理方法。
5.結(jié)語
近年來，隨著我國城市人口的膨脹、國民經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保節(jié)能理念的推進，軌道交通升溫已成為不爭的事實。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的強力支持下，交流傳動系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領(lǐng)域、尤其是在地鐵等原來由直流電網(wǎng)供電的電動車組中的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。
2系統(tǒng)構(gòu)成
阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動系統(tǒng)是一種標準化的驅(qū)動產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
高壓供電開關(guān)(HVSS):
三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;
位置E—牽引變頻器完全接地;
位置W—輔助變流器由車間電源供電。
高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當電流超過設(shè)定值時自動跳閘。當AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。
進線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的影響。
電容充電接觸器(CCC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合，CCC斷開。
電容充電電阻(CCZ):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。
進線接觸器(LC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合;當牽引變頻器故障時斷開。
硬撬棒回路晶閘管(TH1):對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護;當濾波電壓超過2500V時，導通保護。
高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。
2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點
較高的開關(guān)頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機波形;降低電機損耗;更易于與信號系統(tǒng)兼容。
簡化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護。
簡化了驅(qū)動電路，易于控制。
無需吸收回路。
易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。
節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機熱量，通過改進的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。
2.2驅(qū)動控制裝置—AGATEControl
AGATEControl是一種先進的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進。處理器提供信號處理、快速計算和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。如圖2所示。
主要控制功能:異步電機的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監(jiān)測。
通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現(xiàn)友好的用戶界面;通過用于增強監(jiān)視能力的各種網(wǎng)絡(luò)與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進行通訊。
維護功能:用于診斷和參數(shù)設(shè)置的人機界面;高等級的自測能力;使用微機與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護數(shù)據(jù)。
2.3牽引系統(tǒng)控制策略
由電壓源變頻器供電電機運行在脈寬調(diào)制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機，其幅值和頻率可調(diào)。如圖3所示。
使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設(shè)所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內(nèi)。
帶有電機電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(yīng)(對非激勵電機<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時關(guān)斷時重新建立。無需等待電機磁通消失，這是因為逆變器是按電機反電勢調(diào)節(jié)輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調(diào)節(jié)器完成磁通建立，而不管電機的旋轉(zhuǎn)速度。力矩由電流環(huán)控制，減少當電源系統(tǒng)不規(guī)則時用常規(guī)控制技術(shù)可能發(fā)生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。
2.4控制參數(shù)的測量
電機并聯(lián)連接的策略基于:
在逆變器輸出端公用的電流和電壓測量取代電機各自的測量;對每個電機單獨進行速度測量;在說明的容差范圍內(nèi)，總的力矩調(diào)節(jié)與輪徑差無關(guān);設(shè)計電機參數(shù)時，允許1%輪徑差，通過對所引起的電機電流差等補償來實現(xiàn)的。
矢量控制在測量方面對電機而言本質(zhì)上是外部的，它不要求測量電機內(nèi)部，如電機定子和轉(zhuǎn)子的溫度測量、電機內(nèi)部的磁通測量。
關(guān)于加速度變化率/負載補償:主令控制器產(chǎn)生的牽引力(或制動力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉(zhuǎn)向架上的傳感器上的信號進行計算的。在電動或制動時，產(chǎn)生一個加/減速度變化率限止指令，內(nèi)部保證車輛的平滑行駛。
2.5ONIX交流牽引電機
ALSTOM研制的獨特的輕質(zhì)、緊湊的、型號為4LCA2138的交流牽引電機為全封閉結(jié)構(gòu)，其特點是:
高可靠性。200級絕緣系統(tǒng)及真空加壓浸漬技術(shù)為定子繞組提供了高等級溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。
低維護性。轉(zhuǎn)子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。
低噪音。特別設(shè)計的冷卻風扇使噪音降低至IEC60349-2標準。
3主要性能
3.1變頻器的額定參數(shù)
額定工作電壓:1500V
最大工作電壓:1800V
最小工作電壓:1000V
持續(xù)有效輸出功率:800kW
峰值輸出視在功率:1850kVA
持續(xù)線電流有效值:520A
IGBT開關(guān)頻率:600Hz(最大值)
逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)
逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A
3.2列車性能
上海明珠線地鐵車輛采用四動兩拖六節(jié)編組，每個動車裝配一個ONIX1500牽引變頻器，驅(qū)動四個并聯(lián)的ONIX交流牽引電機，變頻器強迫風冷，采用再生和電阻混合制動方式，當架空電網(wǎng)不能接受再生能量時，進行全功率電阻制動。列車主要數(shù)據(jù)如下:
最大運營速度:80km/h
最大設(shè)計速度:90km/h
最大瞬間加速度:0.9m/s2
最大運營減速度:1.0m/s2
沖擊限制:0.7-1.0m/s3
額定工作電壓:1500V
最大牽引力:21.3kN/電機
牽引轉(zhuǎn)矩:1273Nm/電機
最大制動力:23.5kN/電機
制動轉(zhuǎn)矩:1322kN/電機
采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動機，配以完善的監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)，是我國地鐵、輕軌等車輛開發(fā)、制造和使用交流傳動系統(tǒng)的正確方向。發(fā)達國家在電動機車組中應(yīng)用交流傳動技術(shù)已進入實用化階段。這是軌道牽引技術(shù)的革命，它結(jié)束了直流傳動的統(tǒng)治，具有劃時代的意義。
4參考文獻