時間：2023-03-03 15:55:10
導(dǎo)語：在車輛安全管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】 鐵路 客車 安全管理
近年來，隨著鐵路客車車輛設(shè)施設(shè)備不斷完善，技術(shù)裝備能力不斷提高，對鐵路客車安全保障的要求也逐步加大，然而鐵路客車車輛安全控制手段方面、管理體制建設(shè)方面，以及從業(yè)人員安全意識方面的問題還普遍存在，安全管理制度并不完善，存在諸多的安全隱患問題。另外，目前的安全管理多在教育、宣傳和定期檢查上徘徊，大多數(shù)的控制手段只能靠發(fā)生事故后的分析或者采取亡羊補牢的措施彌補，這樣的管理方式和當(dāng)代的社會要求是相背離的，此外，檢修作業(yè)質(zhì)量控制不嚴(yán)格，客車裝備保養(yǎng)不到位等引發(fā)的設(shè)備故障不斷增多，在一定程度上影響了鐵路事業(yè)的發(fā)展。
因此，利用新興技術(shù)來提高鐵路客車車輛的質(zhì)量和安全控制水平，有利于推進鐵路安全管理能力。鐵路客車車輛安全管理工作在任何時候都不能夠松懈，其作用的發(fā)揮是保證整個鐵路運輸平穩(wěn)、設(shè)備正常運行的關(guān)鍵。因此，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路客車車輛的安全管理，強化鐵路客車車輛管理人員的安全意識，采取有效的措施對鐵路客車車輛的安全性能進行管理和控制，這樣才能夠為鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定的發(fā)展做鋪墊。
2 鐵路客車車輛安全管理要點
2.1 貫徹落實安全風(fēng)險管理
客車車輛安全風(fēng)險管理，要從加強管理入手，注重從源頭上防范安全風(fēng)險，強化安全管理基礎(chǔ)，推動安全管理規(guī)范化工作，提升客車車輛安全管理的水平。要把推進安全管理規(guī)范化作為深化安全風(fēng)險管理、強化安全管理基礎(chǔ)的重要抓手，安全管理規(guī)范化是指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的方法，具體應(yīng)用于管理領(lǐng)域。通過制定和貫徹科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)，使生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)、各要素達到有機、合理的配合，使管理定量化、科學(xué)化，在此基礎(chǔ)上，以各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)化為依據(jù)，從組織行為角度，確定組織成員必須遵守的行為準(zhǔn)則，并用于約束、指導(dǎo)和激勵管理人員的行為，健全完善管理崗位安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，強化安全過程管控，嚴(yán)肅干部履職考評，努力實現(xiàn)安全管理職責(zé)明晰、制度健全、決策嚴(yán)謹(jǐn)、指導(dǎo)有力、方法科學(xué)、考核到位的規(guī)范化管理格局，不斷提高安全管理水平，緊密圍繞管理這一鐵路安全的主要風(fēng)險源，開展風(fēng)險評估、研判、控制等一系列工作，為確保鐵路客車安全持續(xù)穩(wěn)定提供可靠保障。
2.2 規(guī)范安全管理制度
鐵路客車車輛安全管理機構(gòu)應(yīng)著眼對原鐵道部相關(guān)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、制度的適用性和可行性進行調(diào)研，對之前一些好的管理方式予以借鑒，并更好的運用近年來推行的安全風(fēng)險管理機制，將新體制下的安全管理制度盡快的予以出臺和規(guī)范。通過對管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和實施，將源頭預(yù)防過程管控和結(jié)果評價管理有機聯(lián)系協(xié)調(diào)起來，使各方面的安全管理工作適應(yīng)鐵路新形勢下的要求。
2.3 建立安全信息管理系統(tǒng)
制約鐵路安全管理的弊端很大程度上是因科技手段的缺失，導(dǎo)致客車速度在提高，管理行為和手段并沒有顯著的改善，極大地阻礙了鐵路客車尤其是客車運用安全管理。首先，客車安全管理的主體單位要利用可操作的安全信息管理系統(tǒng)對鐵路客車發(fā)生的信息進行分類匯總，對車輛運用的歷史數(shù)據(jù)進行登記、累計和研判，包括車輛設(shè)備信息、故障信息、檢修痕跡等，使信息管理系統(tǒng)對待車輛信息能夠像醫(yī)院的“診斷病歷”一樣清晰，借鑒和研判車輛故障的發(fā)生、變化規(guī)律，管理層利用信息系統(tǒng)研判的結(jié)果對技術(shù)方面的問題進行有針對性的指導(dǎo)，更好的控制和管理鐵路客車車輛的安全。
2.4 強化安全設(shè)備的保障
（1）改善鐵路客車車輛的基礎(chǔ)設(shè)備條件，加強硬件投入，這也應(yīng)是鐵路系統(tǒng)對硬件的基本要求，是保障安全結(jié)果的基礎(chǔ)條件。在每種技術(shù)裝備的強度、可靠性上予以提升，不斷完善設(shè)備故障的自動檢測、遠程控制、自動控制、防護報警甚至自動診斷修復(fù)等先進方式。（2）提高從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)和能力，嚴(yán)格控制從業(yè)人員的準(zhǔn)入機制和崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，及時對鐵路客車的設(shè)施和設(shè)備定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取合理的解決措施，防患于未然。（3）對于鐵路客車運行車中出現(xiàn)的故障，應(yīng)該按鐵路總公司規(guī)定的運行辦法執(zhí)行。對列車運行途中的品質(zhì)、行車安全裝備故障等情況，應(yīng)同時由信息手段和車輛乘務(wù)員分別將發(fā)生故障的時間、地點、現(xiàn)象進行記錄。當(dāng)車輛終到后，分別由車輛乘務(wù)員和信息設(shè)備能及時向檢修人員反映故障情況。
2.5 做好日常檢修
客車的日常檢修工作包括客整所（庫檢）、客列檢（站檢）和客車乘務(wù)（乘檢）三部分組成，客車技術(shù)整備所（庫檢）是對到達入庫的旅客列車徹底進行技術(shù)檢查、修理、試驗及整備工作，使其達到出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后交給車輛乘務(wù)組。旅客列車列檢所（站檢）是利用旅客列車在車站的停留時間對客車進行技術(shù)檢查和不摘車修理，并協(xié)助車輛乘務(wù)組應(yīng)急處理客車故障，保證由該車站發(fā)出的列車技術(shù)狀態(tài)良好。車輛乘務(wù)組（乘檢）是旅客列車運行途中，按作業(yè)要求對客車進行技術(shù)檢查和維修，保持客車的技術(shù)狀態(tài)良好。
近年來，隨著從業(yè)人員年輕化帶來的專業(yè)技術(shù)能力不足現(xiàn)象是制約鐵路客車安全的嚴(yán)重問題，鐵路部門要加大教育的投入，并要力戒形式主義，充分利用有效的教育方式和獎懲機制調(diào)控從業(yè)人員的積極性，努力適應(yīng)客車高新技術(shù)需要。
3 結(jié)語
綜上所述，安全管理在鐵路客車車輛管理中所起的作用是至關(guān)重要的，因此，必須給予高度重視?，F(xiàn)在鐵路部門要求轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，用務(wù)實的作風(fēng)來對待工作，這正是抓安全管理的具體體現(xiàn)。加強鐵路客車車輛安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強對列車運輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施的科技投入，加強客車車輛設(shè)備檢修，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
參考文獻：
[1]李文仁.鐵路客車走行部故障判斷與處理[J].中國鐵道出版社，2010（1）.
[2]鄭州鐵路局.客車：車輛[M].中國鐵道工業(yè)出版社.2014.
關(guān)鍵詞：油田；施工車輛；安全管理；安全文化
中圖分類號：TE46 文獻標(biāo)識碼：A
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對能源的需求也在不斷增加，國家的能源戰(zhàn)略也在加快部署，近年來油田的勘探開發(fā)和生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模逐漸增大，油田施工車輛的數(shù)目也越來越多，對車輛的管理存在著點多面廣、施工車輛的運輸環(huán)境復(fù)雜等諸多問題，所以交通事故的發(fā)生也越加頻繁。油田企業(yè)對此應(yīng)當(dāng)采取措施加強對施工車輛的管理，降低交通事故的發(fā)生率，保障施工人員的生命健康和財產(chǎn)安全，保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行，對施工車輛的管理是油田企業(yè)管理的重要方面，值得我們做進一步的研究探討。
一、提高油田施工車輛駕駛員的安全技能和意識
保障施工車輛的安全首先依靠的就是駕駛員的安全技能和安全意識，傳統(tǒng)觀點認(rèn)為駕駛員只要具備較高的駕駛技能水平就能很大程度保障安全，這遠遠不夠，一定要把提高駕駛員的安全駕駛知識和安全意識的培養(yǎng)作為安全管理的重要內(nèi)容之一。所以在選擇駕駛員的過程上要嚴(yán)格把關(guān)，不但要求駕駛員具備相應(yīng)的駕駛證，還要經(jīng)過油田企業(yè)的考核，包括實際操作技能考核和理論考試，通過油田企業(yè)的考核后才能駕駛施工車輛。這樣的制度設(shè)計，不但保證了駕駛員的駕駛技能合格，也提高了駕駛員的安全知識和安全意識，對行車安全是一道有力的保障。
此外還要加大宣傳力度，對法律法規(guī)進行宣傳教育，強化駕駛員的安全行車意識，清楚法律法規(guī)的內(nèi)容，還要組織駕駛員和他們的家屬參加宣傳教育，以幫助提醒駕駛員安全行車。具體內(nèi)容包括：
第一，定期組織駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的法律法規(guī)，學(xué)習(xí)油田企業(yè)的安全管理制度規(guī)范等，還要在事故多發(fā)的環(huán)境、氣候條件下，做好安全行車的宣傳教育和行車注意事項的告知，避免在惡劣的自然氣候和地質(zhì)條件下發(fā)生事故。
第二，定期組織駕駛?cè)藛T報告行車情況，進行交流，觀看有關(guān)道路交通安全的視頻資料等，從思想上提高其注意安全的意識，使駕駛?cè)藛T深刻認(rèn)識安全行車的重要性，自覺遵守交通管理的法律法規(guī)。
第三，對發(fā)現(xiàn)違反安全管理和法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T進行嚴(yán)厲的查處，給違紀(jì)人員和他人提高警惕，減少事故發(fā)生的潛在風(fēng)險，保護駕駛?cè)藛T本身和他人的生命健康和財產(chǎn)安全。
二、加強對車輛本身的管理措施
（一）對施工車輛安裝定位跟蹤系統(tǒng)
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，GPS技術(shù)已經(jīng)在諸多的領(lǐng)域開始應(yīng)用，在對油田施工車輛進行安全管理的措施上也可以應(yīng)用這一高科技手段，對車輛進行跟蹤管理。傳統(tǒng)的車輛管理只是在車輛使用和派遣時做好登記工作，但是車輛在外施工運輸中卻難以控制，引入GPS系統(tǒng)就可以利用該系統(tǒng)對車輛進行實時監(jiān)控，查看車輛的行駛情況和具置等?，F(xiàn)代GPS系統(tǒng)可以再一屏幕上實現(xiàn)多畫面的同時監(jiān)測，掌握所有車輛的運行狀況。所以根據(jù)GPS系統(tǒng)可以制定出每個車輛在不同的路段的行車速度和線路規(guī)劃，起到更加顯著的管理效果。
（二）對油田施工車輛落實嚴(yán)格的各類檢查
檢查時針對制度所不能包含的內(nèi)容的管理手段，對施工車輛安全方面的檢查要做好定期的安排，從不同的級別分類執(zhí)行周檢、月檢、季度檢和半年檢等，對發(fā)現(xiàn)有問題的車輛及時及逆行那個檢修，降低安全隱患。各類檢查是保障車輛性能完好的重要手段，是對車輛安全管理的一項重要內(nèi)容，也是實現(xiàn)安全管理的有效的手段。
在長慶油田的建設(shè)工程處的交通服務(wù)隊制定了一套統(tǒng)一的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)和制度，結(jié)合實際開展定期檢查和不定期抽查相結(jié)合的檢查活動。在實施中，對安全管理的制度落實、車輛性能、駕駛員安全意識等都進行檢查，還通過路檢和路查對駕駛員的酒后駕車、無證駕駛、超速超載等違章違紀(jì)情況進行查處。這一系列活動的開展有效的解決了在車輛管理中不到位的情況，也給駕駛員提高了安全行車意識，是實現(xiàn)車輛安全管理的重要手段之一。
三、加強企業(yè)的安全文化建設(shè)
企業(yè)的安全文化建設(shè)包含多項內(nèi)容，如環(huán)境文化、物質(zhì)文化、意識文化等。文化是實施管理的有效促進劑，文化也只有和管理措施相結(jié)合才能展現(xiàn)其促進作用；管理的實現(xiàn)離不開文化的保障，在文化的促進下管理才能發(fā)揮實效?？偠灾?，安全文化是促進安全管理實現(xiàn)的促進劑，彌補安全管理的不足，安全文化并不是空洞的概念，是與實踐緊密相連的。建設(shè)企業(yè)的安全文化措施主要有：
第一，將員工參與到對車輛的安全管理中。充分調(diào)動和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性，創(chuàng)造有利于員工發(fā)揮能動性作用的文化氛圍和環(huán)境，重視以人為本的思想理念貫徹；
第二，營造不斷學(xué)習(xí)的文化氛圍。車輛的安全運輸管理需要管理人員和駕駛?cè)藛T不斷的學(xué)習(xí)有關(guān)車輛和運輸方面的知識，才能在管理中和應(yīng)用中得心應(yīng)手，也能在不斷的學(xué)習(xí)中提高駕駛員的技能素質(zhì)，更好的擔(dān)負(fù)車輛安全管理工作；
第三，促進團隊協(xié)作的文化氛圍的形成。油田車輛擔(dān)負(fù)著不同的運輸任務(wù)，所以在管理者與員工之間、員工好員工之間一定要加強協(xié)作，駕駛?cè)藛T之間相互協(xié)調(diào)才能發(fā)揮整個施工車輛隊伍隊伍的能力，達到個人和企業(yè)的共同進步；
第四，建設(shè)開放式的安全管理文化。油田企業(yè)的施工車輛在完成運輸任務(wù)時是需要在社會大環(huán)境中完成的，所以要加強與同行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的聯(lián)系和交流，以避免與社會脫節(jié)。
結(jié)語
油田施工車輛的安全管理要依靠完善的制度建設(shè)、駕駛員安全技能和意識的提高和安全文化的共同保障，還需要與時展緊密聯(lián)系，引入高科技手段來強化安全管理。長慶油田經(jīng)過采取文中論述的各種措施，大大提高了車輛駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)，車輛行車安全得到了保障，對車輛的安全管理關(guān)乎油田企業(yè)的生產(chǎn)建設(shè)，安全管理水平的提高也在某種程度上保障了企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的順利進行。
參考文獻
隨著全面訪銷、集中配送的推進和專賣管理的進一步加強，車輛也隨之增加，不安全的因素也大量增多，加強車輛交通安全管理的任務(wù)越來越繁重。近年來，我司（公司）深入貫徹落實“三個代表”的重要思想和行業(yè)“三個狠抓”的要求，緊密結(jié)合卷煙配送車輛、專賣管理車輛急劇增加的實際，突出加強車輛交通安全管理，實現(xiàn)了無車輛被盜、無重大交通責(zé)任事故的目標(biāo)，有力地保障了國家和人民生命財產(chǎn)的安全，促進了企業(yè)安全、高效、健康運行。概括地講，我們加強車輛交通安全管理的主要做法體現(xiàn)在以下幾個方面：
一、學(xué)習(xí)重安全
為造就一支高素質(zhì)的駕駛員隊伍，我們要求，所有駕駛員在無出車任務(wù)的情況下，每月必須參加由保衛(wèi)科和辦公室組織的車輛安全生產(chǎn)知識的學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，因事缺席一次扣款100元。確因公務(wù)不能參加學(xué)習(xí)的，出車回來須進行補課，并不定期對學(xué)習(xí)記錄進行檢查，對學(xué)習(xí)效果定期組織測試。同時，我們還多次邀請市交警大隊車管所的警官上門輔導(dǎo)，通報交通安全形勢，講解駕駛員職業(yè)道德規(guī)范，示范行車技術(shù)要領(lǐng)，傳授安全行車常識，有針對性地開展警示教育，提高駕駛員的防范意識和職業(yè)技能。今年以來，我們組織各種形式的學(xué)習(xí)達10次，駕駛員參加學(xué)習(xí)率達到100％。另外，我們在安全教育中做到了“兩個堅持”：一是堅持對駕駛員的月例會和月教育。每月由辦公室、保衛(wèi)科組織全體駕駛員召開安全例會，學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全管理規(guī)定，總結(jié)前段行車的成績和教訓(xùn)，查找行車中存在的隱患和問題并商討解決的辦法。二是堅持對駕駛員出車前實行“安全告誡”。駕駛員出車前特別是出長途前，管車部門堅持對其實行“安全告誡”，交代當(dāng)次出車要注意的哪些事項，強調(diào)中速行車、不能帶情緒出車等等，為即將出車的駕駛員擰緊“安全閥”。通過堅持抓警示教育，有效地提高了廣大駕駛員遵守交通安全規(guī)章的自覺性，增強了交通安全意識，為確保安全行車從思想意識上筑牢“安全防線”。時時刻刻做到心中有安全。
二、制度保安全
無規(guī)矩不成方圓。我們把建立健全車輛交通安全管理制度作為企業(yè)制度建設(shè)的重要內(nèi)容來抓，做到車輛交通安全管理的各個環(huán)節(jié)都有章可循。一是明確了交通安全管理“誰主管、誰使用、誰駕駛、誰負(fù)責(zé)”的原則，將車輛的歸口到使用部門管理，并對相關(guān)部門及駕駛員都有相應(yīng)的職責(zé)定位。二是健全了車輛交通安全管理制度定。如：《交通安全管理規(guī)定》、《駕駛員安全駕駛行為規(guī)定》、《節(jié)假日及夜間出車登記制度》、《領(lǐng)導(dǎo)用車管理規(guī)定》、《車輛維修、保養(yǎng)、加油的有關(guān)規(guī)定》、等等。使車輛交通安全管理各個方面都有章可循，堵住了管理上的漏洞，杜絕了外單位借車，職工私自用車等現(xiàn)象。同時，我們還對車輛安全實行“無情管理”，對在車輛安全中出現(xiàn)差錯的人員，決不手軟，進行嚴(yán)肅處理。為加強車輛安全管理，我們選定一名經(jīng)驗豐富的司機聘為車隊隊長，車隊隊長隨時隨地地了解每一輛車的安全運行情況，每周車隊隊長對所有車輛進行一次安全檢修，同時對發(fā)生的安全隱患及時處理；對一些違反駕駛、私自出車、無視安全的人員嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重者予以下崗。
另外，涉及到車輛交通安全方面的投入，該投入的我們一分錢都不省。只要是為了安全，局黨組是要人給人，要錢給錢，要物給物，確保車輛運行的安全。
三、管理促安全
關(guān)鍵詞：特種車輛；安全管理；維護維修
根據(jù)規(guī)定，油田采油廠的全部特種車輛每年都必須進行年度安全技術(shù)檢驗。檢驗由當(dāng)?shù)毓曹嚬懿块T統(tǒng)一組織，通過外檢及上線檢測，出具“機動車安全技術(shù)檢測報告”，檢驗合格后驗證簽章。此外，據(jù)規(guī)定，每年車輛還必須進行一次科檢。
一、油田特種車輛的分類
在油田企業(yè)的生產(chǎn)過程當(dāng)中，油田特種車輛的應(yīng)用范圍非常廣，這就決定了其龐大的數(shù)量及繁多的種類?？偟膩碚f油田特種車輛可以被分為兩大類：一是用于測井系統(tǒng)，二是用于作業(yè)系統(tǒng)。
1.用于測井工作的特種車
測井系統(tǒng)特種車輛指的是在測井作業(yè)的過程中用來操作特殊任務(wù)的特種車輛。其具體操作任務(wù)不同，因此可以被詳細(xì)分為：測井井架車、測井絞車、測井儀器車、火工器材車以及放射源車等。下面對這些特種車輛的特點給出簡要分析：
（1）測井井架車具有體積非常大的特點，一般被劃分為超長超重車型；
（2）操作時，測井絞車非常容易發(fā)生移位，這會造成設(shè)備損壞甚至危及到操作人員的生命健康；
（3）測井儀器車屬于帶電作業(yè)車輛，因此易導(dǎo)致觸電事故，對生產(chǎn)安全具有嚴(yán)重影響；
（4）油田特種車輛中，火工器材車最難把握，器材丟失嚴(yán)重影響作業(yè)的順利進行。
（5）放射源車極其危險，在運輸過程中一旦發(fā)生放射源丟失，將對釀成非常嚴(yán)重的社會影響。
2.用于作業(yè)系統(tǒng)的特種車
運輸車輛被稱作作業(yè)系統(tǒng)特種車輛，是作業(yè)操作中必不可少的常用工具。作業(yè)系統(tǒng)工種分類極其繁瑣，并且具有難以想象的復(fù)雜性與極強的專業(yè)性，這就決定了特種車輛及各種工具設(shè)備的繁多和復(fù)雜，常見的作業(yè)系統(tǒng)特種車輛包括：井架車、吊車、壓裂車、地錨車、罐車、水泥車、混砂車和液壓運管車等。
（1）作業(yè)系統(tǒng)非常特殊要求其所用到的特種車輛都必須為超長、超高、超重的特大型車輛。這就決定了這些特種車具有非常明顯的缺點。在有電纜、隧道和立交的地段特高車輛極易發(fā)生事故，造成通訊、供電中斷甚至危及人員生命安全；超重車易壓壞橋梁、道路等交通設(shè)施，帶來嚴(yán)重?fù)p失；超長車不易同行，容易釀成重大交通事故。
（2）像地錨車、井架車、液壓運管車及吊車這類作業(yè)系統(tǒng)特種車輛容易出現(xiàn)機械或液壓系統(tǒng)故障；水泥車容易導(dǎo)致設(shè)備損壞甚至人員傷亡等嚴(yán)重事故。作業(yè)系統(tǒng)特種車輛具有過大的體積，因此在操作的過程中容易出現(xiàn)行動不靈活或遲緩等情況。
二、維護措施
1.維修報修程序
各類特種車輛具有不同的從屬單位、故障情況及狀態(tài)等等，因此在進行維修報修時一定要遵循相應(yīng)的程序，根據(jù)情況的不同能將其分為以下幾種：
（1）大修車輛或者二級維護車輛
基本的報修程序先后分為，駕駛員上報車屬單位，然后單位對其進行技術(shù)鑒定，確認(rèn)情況后提交《二級維護申請表》，副主管審核簽字，接下來安檢技術(shù)員把該申請表上交給設(shè)備部進行再次確認(rèn)鑒定，主管簽字且得到部長審批后，在設(shè)備部辦理各種車輛維修手續(xù)后實施維修工作；
（2）零修和小修車輛
基本程序包括駕駛員上報車屬單位，單位先進行技術(shù)鑒定，確認(rèn)車輛情況后填寫《小修保修跟蹤表》，安技員簽字，駕駛員在汽車調(diào)度室辦理車輛維修手續(xù)后實施維修；
（3）存在維修難點的車輛
若在維修中出現(xiàn)維修難點且汽修沒有能力對其進行修理，則該車輛可以向上申報外委維修?；境绦虬?，首先分公司經(jīng)理需要在《車輛維修申報單》上簽字確認(rèn)并存根，然后駕駛員將該申報單遞交至設(shè)備部保修，設(shè)備部及時組織技術(shù)人員進行鑒定，鑒定小組的人數(shù)應(yīng)大于三人。其后，據(jù)鑒定結(jié)果進行處理，若該車輛確實需要外修，則需要立項，根據(jù)車輛的故障狀況委托給汽修廠，主管副總經(jīng)理批準(zhǔn)后進行修理。若鑒定結(jié)果顯示不需要外修，則發(fā)回原汽修單位進行維修。若外出時車輛運行發(fā)生問題，因客觀條件限制需要外修，需上報申請主管副總經(jīng)理批示，然后設(shè)備部委托臨時汽修廠進行維修。
2.維修過程
在維修過程中，車輛同樣需要進行監(jiān)督管理，該項工作一般由設(shè)備部負(fù)責(zé)執(zhí)行。首先設(shè)備部需要對各類信息進行充分掌握，如特種車輛的維修工期、維修質(zhì)量及維修進度等，并在車輛出廠三天后進行跟蹤調(diào)查，及時對車輛狀況的動態(tài)發(fā)展進行掌握，若出現(xiàn)異常情況要及時進行解決。屬于外委汽修廠家的駐廠維修工具、設(shè)備及備品備件等物品，需要設(shè)備部門強化對其的日常檢查，以便保證維修活動的順利進行。若在維修過程中或者維修之后出現(xiàn)質(zhì)量糾紛，但尚處于保質(zhì)期內(nèi)，設(shè)備部需要進行協(xié)調(diào)以便妥善解決問題。
為保證車輛盡快投入生產(chǎn)，需要對修理進度進行抓緊以縮短汽修時間，為達到此目的設(shè)備部要做到積極提供所需材料及備件。在進行維修后，某些車輛由于各種原因需要進行返修的，應(yīng)及時分析返修原因，對其優(yōu)先處理，若返修是由于維修質(zhì)量不達標(biāo)，則汽修單位應(yīng)全面負(fù)責(zé)承擔(dān)該項費用；若是備件問題或者其他質(zhì)量問題導(dǎo)致的，則直接按照規(guī)定進行維修，設(shè)備部負(fù)責(zé)其中產(chǎn)生的損失和費用；若因使用不當(dāng)而導(dǎo)致返修，同樣需要按照正常維修程序進行處理，車屬單位負(fù)責(zé)該過程產(chǎn)生的費用。
三、安全管理措施
1.日常維護及保養(yǎng)
科學(xué)合理的維護和保養(yǎng)特種車輛，能夠有效的預(yù)防車輛故障、延長使用壽命、提高特種車輛的安全運行及生產(chǎn)效率。各類特種車輛的使用人員必須充分掌握保養(yǎng)維護的相關(guān)知識與技能，同時按照相關(guān)規(guī)定，在一定的時間內(nèi)對車輛進行全面的維護及保養(yǎng)，臺上部分應(yīng)特別注意，對其各個部件應(yīng)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整及緊固，并保持各個部位清潔、及時，同時詳細(xì)記錄保養(yǎng)和維護的情況，以便檢查車輛狀態(tài)和大修時掌握車輛情況。此外還需要將車輛的各項指標(biāo)保持在合格狀態(tài)，以免在運行中車輛出現(xiàn)突發(fā)問題導(dǎo)致無法正常使用。
2.安全巡回檢查
我企業(yè)進行安全巡回檢查時，通常采用三檢制，其是指在車輛使用前、使用中及回場后均進行安全檢查，具體包括：
（1）車輛使用前，需對其進行安全檢查，全面排查車輛的故障隱患，保障車輛狀態(tài)正常，以提高行車的安全性和可靠性，該類工作一般由車輛駕駛員負(fù)責(zé)；
（2）車輛使用時，若在井下行駛路程達超過30至60公里，需要停車進行巡回安全檢查，排查車輛的故障隱患，及時發(fā)現(xiàn)問題并妥善解決以保障安全；
（3）車輛回場后，亦應(yīng)該對其進行巡回安全檢查，確定車輛使用后的狀態(tài)及磨損程度等等，以排除故障隱患，同時對狀態(tài)進行評估，并為下一次使用做好準(zhǔn)備。
3.優(yōu)化安全檢查制度
對于特種車輛，油田需要制定相關(guān)制度，設(shè)置專門人員來系統(tǒng)有序管理，并對特種車輛進行定期檢查。首先需要對車輛進行檢測統(tǒng)計，了解車輛狀況，在按照相關(guān)車輛標(biāo)準(zhǔn)，制定特種車輛檢查方案。在實施檢查時，基本上是由車管部各小組領(lǐng)導(dǎo)具體帶頭實施。在車輛出現(xiàn)特殊狀況時，各級單位需要格外重視，及時對其進行檢查修理，防止造成更大損失。
參考文獻
【關(guān)鍵詞】客運車輛；安全運輸管理； GPS和行車記錄儀應(yīng)用
寧夏天豹汽車運輸有限責(zé)任公司由原寧夏汽車運輸總公司于2002年整體改制設(shè)立。公司始建于1951年，歷經(jīng)幾代人艱苦創(chuàng)業(yè)，公司目前已發(fā)展成為寧夏最大的專業(yè)道路客運企業(yè)?，F(xiàn)擁有資產(chǎn)12億元，從業(yè)人員3500余名，各類營運車輛1000余輛，全國道路旅客運輸一級企業(yè)。
隨著社會進步，科技的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)變得越來越先進， 使汽車變得更安全，更舒適，更易操縱，其特點之一是在汽車上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用設(shè)備GPS，我公司于2006年12月應(yīng)用車載GPS監(jiān)控系統(tǒng)，在車內(nèi)安裝定位終端、攝像頭及液晶顯示屏，并通過監(jiān)控室電腦軟件可以隨時查看車輛位置及速度狀況，并且通過實際運營路線對車輛進行必要的速度設(shè)置、實時語音、短信提示，最大限度的控制運營車輛的速度及超員情況，降低了油耗、輪胎磨損，減少了開支，保證司機及乘客安全。
一、GPS和行車記錄儀推廣應(yīng)用情況
（一）創(chuàng)新安全管理手段。道路運輸行業(yè)是屬于資金技術(shù)密集，但管理方式與手段卻相對落后的行業(yè)。我們作為長期從事道路客運的專業(yè)公司，一直在努力探索運輸服務(wù)質(zhì)量和安全管理理念提升和管理方法創(chuàng)新。將GPS系統(tǒng)的應(yīng)用作為安全預(yù)控管理的重點和基本手段，是我們提升安全管理理念、創(chuàng)新安全管理手段的努力之一。專業(yè)運輸企業(yè)導(dǎo)入GPS定位系統(tǒng)在當(dāng)時是一個新生事物，我們選擇了國內(nèi)最早擁有成型產(chǎn)品的公司為開發(fā)應(yīng)用的合作伙伴，以緊密合作方式共同研究定位系統(tǒng)產(chǎn)品在公路客運行業(yè)的具體應(yīng)用。在當(dāng)時是國內(nèi)最早將研究與應(yīng)用GPS用于車輛管理的道路客運企業(yè)之一。
（二）基于實際，加大應(yīng)用研發(fā)力度。九十年代以來，國家加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)日新月異，客車制造業(yè)技術(shù)進步迅速，道路客運的車輛檔次、運行距離、行駛速度大大提高。但傳統(tǒng)的運輸安全管理理念與安全管理手段滯后于高速公路快速發(fā)展引發(fā)的安全管理要求，即全新的安全需求與現(xiàn)代管理手段缺乏的矛盾極為突出。我們導(dǎo)入GPS系統(tǒng)，成立了信息技術(shù)公司，投入資金500余萬元，通過項目開發(fā)技術(shù)人員的努力，2006年項目成果達到具體實際應(yīng)用的水平。在項目研究和應(yīng)用中我們證明了GPS系統(tǒng)在為車輛運行調(diào)度提高服務(wù)質(zhì)量的同時，對行車安全管理、車輛經(jīng)營應(yīng)用意義巨大。
（三）注重使用效果，完善管理手段。GPS系統(tǒng)和行車記錄儀具有從源頭上控制事故發(fā)生和事后追溯功能的功能，越來越被人們認(rèn)識和接受。我們目前已全部安裝到位。同時輔助安裝行車記錄儀，對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄。在應(yīng)用中傾向于選擇GPS定位系統(tǒng)所具有的預(yù)防型減少和控制事故發(fā)生的功能。經(jīng)過06-09年的快速推進，GPS定位系統(tǒng)在區(qū)內(nèi)客運班車、危險物品運輸車輛、大型集卡運輸車輛上普遍得到應(yīng)用，成為行車安全管理的重要手段。我們通過嚴(yán)格管理和實時監(jiān)控，使入網(wǎng)車輛行車速度得到有效控制，由此產(chǎn)生的行車事故減少、車輛運用效率提高和車輛油耗、材料損耗節(jié)約等方面的效果極為顯著。
上述各項營運客車的車輛運用效率與消耗指標(biāo)，與運輸業(yè)同行的實際水平和生產(chǎn)廠出廠定額標(biāo)準(zhǔn)比較，具有較好的先進性。平均車日行程、車輛完好率、車輛工作率指標(biāo)是企業(yè)管理能力與實力的生動體現(xiàn)。材料、燃料、輪胎、料等的使用效果，既是企業(yè)效益所在，更具有非常好的社會效益，安全業(yè)績與企業(yè)經(jīng)營成果的相互促進，是企業(yè)效益與社會效益的較好結(jié)合。
典型應(yīng)用案例
公司下屬快客分公司寧A-08802號銀川至西寧的尼奧普蘭客運承包大巴，執(zhí)行銀川至西寧的客運班車任務(wù)，單程里程為742公里（全程高速），月平均往返15個單趟，月平均行駛里程為2.26萬車公里。
自2006年安裝GPS監(jiān)控前后的情況分析：
從表中可以看出，僅油料消耗一項，根據(jù)安裝前后百車公里油耗比較，每月行駛2.26萬公里，每月實際節(jié)約700公升的柴油，按當(dāng)?shù)赜推肥袌?.70元每公升油價，每月就節(jié)約4694元，全年可節(jié)約56328元。是我們在推廣GPS應(yīng)用時非常生動具有說服力的教材。（見表4）
安裝車輛的事故均發(fā)生在非高速路段中。各項事故指標(biāo)明顯低于未安裝車輛，也大大低于國家的評價標(biāo)準(zhǔn)。
二、 我們的主要做法
（一）注重研發(fā)，建立監(jiān)控系統(tǒng)。 為了加大推廣應(yīng)用GPS，成立“GPS衛(wèi)星定位信息技術(shù)分公司”，是 “監(jiān)控系統(tǒng)”的技術(shù)支撐，也是應(yīng)用GPS系統(tǒng)的最大特點。分公司直接管理行使GPS監(jiān)督控制職能獨立運行的監(jiān)控中心是一級監(jiān)控平臺；公司內(nèi)入網(wǎng)車輛所在單位對本單位入網(wǎng)車輛建立各單位的監(jiān)控二級平臺；安技部統(tǒng)一負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)制度制訂、系統(tǒng)升級需求確定和系統(tǒng)日常運行管理。以上四方的分工與合作構(gòu)成服務(wù)中監(jiān)控系統(tǒng)的運行體系。
（二）明確職能，提高監(jiān)控質(zhì)量。
一級平臺主要承擔(dān)著所有分支機構(gòu)對行車安全管理中車輛行駛速度、持續(xù)運行時間等規(guī)定的遵守，通過對人的（駕駛員）、機（監(jiān)控系統(tǒng)）直接對應(yīng)管理的職能。落實監(jiān)控人員及其工作職責(zé)，設(shè)定對入網(wǎng)車輛進行全過程跟蹤監(jiān)控與管理，通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)本身和入網(wǎng)車輛的車載設(shè)備有否存在故障的判斷，并及時與GPS服務(wù)中心或入網(wǎng)車輛單位按規(guī)定要求及時排除故障，保證GPS系統(tǒng)車車輛設(shè)備技術(shù)的良好發(fā)揮。概括不同的運輸生產(chǎn)特點、重點節(jié)日、重大活動、氣象特點，及時向所有入網(wǎng)車輛進行安全預(yù)防性的短信群發(fā)提示。
二級平臺由入網(wǎng)車輛的所在單位負(fù)責(zé)設(shè)立。其主要工作是既要做好駕駛員的教育與管理和入網(wǎng)車輛車載設(shè)備的管理，又要根據(jù)管理的需要及時了解本單位入網(wǎng)運行車輛的實時車速、地理位置，對車輛動態(tài)隨時做到心中有數(shù)。這樣雙向互動的結(jié)果促進著“監(jiān)控系統(tǒng)”運行質(zhì)量提高。
（三）建章立制，加強培訓(xùn)教育。
幾年來，我們著重抓好制度的完善和制度的執(zhí)行力度，特別是監(jiān)控人員監(jiān)控工作責(zé)任制和對違法超速駕駛員的制度執(zhí)行力度。做好監(jiān)控工作制度規(guī)定的全過程工作中各個環(huán)節(jié)的原始記錄，完善監(jiān)控過程的檔案臺帳，健全GPS監(jiān)控管理工作責(zé)任的追溯性。
加強培訓(xùn)教育，利用了駕駛員安全活動等進行行車安全管理教育，對安裝GPS車載設(shè)置的承租人、駕駛員進行現(xiàn)場培訓(xùn)，使他們熟悉并使用好該裝置。
（四）不斷創(chuàng)新，推進效能提升。根據(jù)GPS系統(tǒng)技術(shù)的不斷完善與社會對安全生產(chǎn)要求的提高和公司自身發(fā)展的安全需求，系統(tǒng)的管理監(jiān)督制度從最初僅單一的對入網(wǎng)車輛車速限制，落實各相關(guān)部門、人員的工作內(nèi)容與管理職責(zé)，到目前一、二級平臺互動監(jiān)控管理?；局贫劝薌PS系統(tǒng)管理對入網(wǎng)車輛的內(nèi)部強制安裝規(guī)定、安全信息預(yù)防提醒、行駛車速限速控制規(guī)定、GPS系統(tǒng)監(jiān)控平臺與車載設(shè)備的技術(shù)保障標(biāo)準(zhǔn)、分級責(zé)任制度、相關(guān)人員違反規(guī)定的責(zé)任追究、具體的處罰規(guī)定、監(jiān)控管理相關(guān)工作的檔案臺帳建立與記載追溯等。
三、推廣應(yīng)用GPS和行車記錄儀的體會：
一是集約化規(guī)模經(jīng)營公司的必然選擇。應(yīng)用實施所取得的效果證明了我們的努力具有控制和減少交通事故的積極意義。目前社會上普遍存在著的運輸生產(chǎn)組織規(guī)模較小和專業(yè)化管理程度較低，是安全管理中科技成果應(yīng)用和安全管理效能提高的最大障礙，也是專業(yè)運輸領(lǐng)域各類事故居高不下的主要原因。政府政策導(dǎo)向應(yīng)突出提高道路運輸行業(yè)的專業(yè)化管理和集約化經(jīng)營的程度，大型規(guī)模化專業(yè)經(jīng)營公司所具有的健全的安全管理體系和安全管理制度、遠低于全社會平均數(shù)的事故指數(shù)是規(guī)范化管理、規(guī)?；?jīng)營效果最好的說明。
二是落實“安全第一、預(yù)防為主” 的理念。作為習(xí)慣于傳統(tǒng)手段管理企業(yè)安全事務(wù)的專業(yè)運輸企業(yè)，對GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)歷了從不熟悉到比較熟悉，在熟悉的基礎(chǔ)上到積極主動的尋求和擴展系統(tǒng)的應(yīng)用功能的過程。企業(yè)內(nèi)部也從懷疑、觀望、接受、肯定歷經(jīng)了思想統(tǒng)一的過程。這一變化過程是我們傳統(tǒng)客運企業(yè)在行車安全管理理念上的重大變化和飛躍，事先預(yù)控型動態(tài)安全管理模式以GPS定位系統(tǒng)應(yīng)用為標(biāo)志有了具體化的運作手段與載體。通過實踐認(rèn)為，應(yīng)用先進的科技手段管理各項安全事務(wù)，是專業(yè)運輸企業(yè)在安全管理上取得突破和成功的主要方向之一。
三是企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任的具體體現(xiàn)。要使GPS定位系統(tǒng)等先進技術(shù)手段在企業(yè)中普遍應(yīng)用并真正具有強大的生命力和產(chǎn)生實際意義效果，企業(yè)自身必須具有社會責(zé)任感和安全價值追求，要使公司的安全管理需求、系統(tǒng)的運行環(huán)境、項目的技術(shù)支持、系統(tǒng)不斷升級和完善等具有持續(xù)的推進力量。只有通過應(yīng)用企業(yè)嘗到安全管理成效的甜頭并主動自覺在安全管理上加大工作力度時，GPS等相應(yīng)系統(tǒng)和先進技術(shù)才能在安全管理上發(fā)揮更好更大的積極作用。
傳統(tǒng)管理的運輸企業(yè)在全面應(yīng)用現(xiàn)代管理手段基礎(chǔ)上，將會從管理體制、理念、運行管理方法等產(chǎn)生深刻的的變革，加快向現(xiàn)代運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)變，真正使行車安全、企業(yè)效益、運輸效率、旅客服務(wù)功能等各方面得到顯著的提升。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：GIS定位電力車輛管理
按照國家電網(wǎng)公司十項服務(wù)承諾的要求，電力搶修人員必須在一定的時限內(nèi)趕到事故發(fā)生地點，及時完成故障排除功能，在這種情況下，對于電力車輛管理提出了更高的要求。隨著社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代車輛的管理方式、調(diào)度手段都發(fā)生了重大變化，以GPS技術(shù)、無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛管理的計算機化。
1 概述
在實際的生產(chǎn)過程中，由于電力輸電線路沿途區(qū)域廣，地形復(fù)雜，線路的運行維護需要大量的生產(chǎn)車輛，車輛的高效率對輸電線路的巡檢維護起著重要的作用。車輛的實時定位和遠程調(diào)度是體高生產(chǎn)車輛使用效率的關(guān)鍵，它對車輛進行全程實時跟蹤，自動確定生產(chǎn)車輛在特定時刻的位置，將調(diào)度、服務(wù)信息及時反饋給車輛管理調(diào)度人員，通過對生產(chǎn)車輛反饋信息的分析以及調(diào)度有效提高生產(chǎn)車輛使用效率，實現(xiàn)輸電線路維護工作的針對性，有效性。
2 現(xiàn)狀
目前車輛定位技術(shù)主要由GPS、航位推算、慣性導(dǎo)航等，其中以GPS定位精度最高，GPS全球定位系統(tǒng)以其全球性、全天候、實時定位等優(yōu)點顯示出強大的競爭力，在多個領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。到目前為止，許多運營車輛監(jiān)控系統(tǒng)都采用（SMS）短消息，這些短消息主要是通過GMS網(wǎng)絡(luò)提供。這種運營模式有著自身的不足，通常情況下，要收取短信費，即便是有一定的優(yōu)惠費用還是很高，所以，大多數(shù)的運營車輛都不會采用這種方法，也就更不談跟蹤了。這一模式還有缺陷就是，短信在發(fā)送的過程中，很容易出現(xiàn)丟失或者不能及時收到的情況。3G移動通信網(wǎng)絡(luò)的接口資源一般可以按照業(yè)務(wù)量的大小或者運營者相關(guān)的要求做出相應(yīng)的選擇，一定程度上實現(xiàn)了與IP網(wǎng)絡(luò)進行互相交流溝通的功能。在使用功能上，網(wǎng)絡(luò)能提供給擁護的功能，3G無線網(wǎng)絡(luò)同樣也能提供。廣大擁護選擇3G無線網(wǎng)絡(luò)，能夠有效的解決GPS監(jiān)控系統(tǒng)中可能遇到的很多問題，客戶可以“永遠在線”并可節(jié)省運行費用。在基于GIS定位技術(shù)的電力車輛安全管理系統(tǒng)中，為了使各個子系統(tǒng)都能更好的協(xié)調(diào)運作，需要融合各種關(guān)鍵的技術(shù)，例如車輛的交通信息采集處理技術(shù)、數(shù)據(jù)處理算法和多源信息融合技術(shù)等等。
3 系統(tǒng)組成
基于GIS定位技術(shù)的電力車輛安全管理系統(tǒng)是實現(xiàn)基于GPS、3G無線通信網(wǎng)絡(luò)的車載定位終端，車輛能夠?qū)崟r接收GPS信號進行定位，并通過3G無線網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)車輛的位置、速度、行駛方向以及車輛狀態(tài)等信息實時發(fā)送至車輛管理平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)對生產(chǎn)車輛的實時監(jiān)測。
系統(tǒng)還可以建立與本系統(tǒng)應(yīng)用范圍相適應(yīng)的可精確定位的地圖數(shù)據(jù)庫，在車輛的使用過程中，隨時可以調(diào)用相關(guān)地圖要素和相關(guān)電網(wǎng)數(shù)據(jù)，以滿足安全需要。
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)由車載GPS終端、若干個前臺值班席（客戶機）、專用的通信管理機和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，通過以太網(wǎng)構(gòu)成的控制體系。車載GPS終端通過衛(wèi)星獲取到經(jīng)緯度信息，通過車輛傳感器獲取到速度報警等信息，再通過3G無線網(wǎng)絡(luò)直接傳輸數(shù)據(jù)到中心管理服務(wù)器，由中心管理服務(wù)器解析出經(jīng)緯度及其他數(shù)據(jù)信息。監(jiān)控中心連接到服務(wù)器可以監(jiān)控到所有車輛實時位置信息并通過投影機或者電視墻顯示，其他用戶可通過合法的用戶名密碼監(jiān)控授權(quán)監(jiān)控的車輛信息。
前臺值班席一般需要硬件和軟件協(xié)調(diào)支持，在硬件上主要是利用圖形工作站，在軟件上主要利用GIS系統(tǒng)進行操作。軟件地圖的主要功能是顯示車輛返回的定位信息以及車輛本身所處的狀態(tài)，除此之外，還能夠通過相關(guān)的軟件系統(tǒng)對車輛的歷史信息進行查閱前臺值班座席的數(shù)量，可以隨時增加以適應(yīng)不斷擴充的用戶數(shù)量。
后臺也是由軟件和硬件進行支持的，硬件主要是以PC Server來支持，軟件主要是通過SQL-Server數(shù)據(jù)庫來操作。通訊接口的一個重要功能就是接受車輛返回的信息，除了對信息進行完整的保存，還把相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息發(fā)到各個前臺值班席。類似的是，前臺的操作管理也需要通過后臺系統(tǒng)來完成，最終將信息發(fā)送到車載終端，并對操作記錄及時的保存到數(shù)據(jù)庫。通常情況下，在一個局域網(wǎng)內(nèi)可以同時實現(xiàn)前臺與后臺數(shù)據(jù)的通訊，但是，需要注意的是，后臺的服務(wù)器IP地址一定要固定。
后臺服務(wù)器跟車載終端的數(shù)據(jù)通訊可以根據(jù)車載終端的數(shù)量和交互的數(shù)據(jù)要求選擇不同的方式：
車載終端的總數(shù)量較?。?00臺以內(nèi)），每臺終端所監(jiān)控的數(shù)據(jù)量也不大。同時采用SMS進行數(shù)據(jù)的上報和下發(fā)。這時，后臺服務(wù)器可以選擇通過串口連接同網(wǎng)絡(luò)的Modem，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。車載終端的數(shù)量多，但是每臺終端所監(jiān)控的數(shù)據(jù)量也不大。仍然采用SMS進行數(shù)據(jù)的上報和下發(fā)。這時，后臺服務(wù)器可以選擇通過運營商提供的短信網(wǎng)關(guān)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。
4 創(chuàng)新點
4.1 基于探測車的交通信息采集及數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究 探測車交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集的信息能為運營車輛提供有效及時的交通信息。交通探測車信息采集方式一般采用GPS技術(shù)，采用這一技術(shù)有著許多優(yōu)點，能有最大限度的節(jié)省成本，對于現(xiàn)有運行車輛的情況能夠提供準(zhǔn)確高精度的信息。研究中構(gòu)建了基于GPS位置信息的探測車采集系統(tǒng)，為動態(tài)車輛管理系統(tǒng)提供有效的動態(tài)交通信息。研究提出了基于駐留時間的探測車數(shù)據(jù)處理算法，通過駐留時間分析確定車輛在同一弧段上所停留或消耗的時間，進而獲得車輛行經(jīng)路段的平均運行速度。研究進行了實地數(shù)據(jù)采集實驗，通過對比現(xiàn)場采集的路段速度與系統(tǒng)計算速度，驗證探測車采集數(shù)據(jù)算法所獲得的區(qū)間速度值的精度。
4.2 基于多源歷史數(shù)據(jù)庫的短期交通預(yù)測技術(shù)研究 短時交通預(yù)測技術(shù)是一種具有前瞻性的技術(shù)，能夠提供更準(zhǔn)確的交通信息。研究中是以非參數(shù)回歸方法為基礎(chǔ)進行的，這種模型的基本思想就是要形成典型的歷史數(shù)據(jù)庫，對各種歷史信息展開全面有效的分析綜合。在歷史數(shù)據(jù)庫中的不同的數(shù)據(jù)都代表了不同的交通演變方向，實時采集的最新交通數(shù)據(jù)經(jīng)過過濾處理和修正后，與歷史庫進行比較，尋找到與實時數(shù)據(jù)最相似和最接近的K組數(shù)據(jù)。
4.3 車輛組合定位數(shù)據(jù)融合技術(shù)研究 要想更好的實現(xiàn)車載終端導(dǎo)航的功能，就需要對車輛進行準(zhǔn)確的定位，這是一個基礎(chǔ)性的條件。在城市中，交通環(huán)境比較復(fù)雜，GPS很容易受到多種因素的干擾，使得本身的功能不能更加有效的發(fā)揮，因此，在使用的過程中，配合組合技術(shù)來實現(xiàn)車輛定位的準(zhǔn)確性，是一種有效的方法。將GPS與自主推算的DR系統(tǒng)組合形成的組合定位系統(tǒng)，能將兩種技術(shù)自身的優(yōu)點有效的結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)定位效果的最優(yōu)化。車載GPS/DR組合導(dǎo)航系統(tǒng)融合GPS 與DR兩種系統(tǒng)的觀測信息，通過建立組合卡爾曼濾波融合算法，能夠得到比單純的GPS 定位或DR 推算更高的精度，該系統(tǒng)不是兩種系統(tǒng)的簡單相加或相互輔助，而是利用了信息融合技術(shù)，實現(xiàn)兩種定位數(shù)據(jù)的最優(yōu)濾波和數(shù)據(jù)的融合。
在安全管理上，該公司從車隊的基礎(chǔ)管理抓起，以《安全生產(chǎn)法》為主線，從“三量化”著手，摸索出一套行之有效的管理方法。2011年大豐有限公司取得了330余輛營運車輛行駛里程3380萬公里，僅發(fā)生一般事故1起、傷1人的好成績。2011年度大豐有限公司安全科被鹽城市公安局授予“三等功”，公司2011年度安全工作被大豐市人民政府表彰為“先進集體”。
一、量化班子、班線車組、司機管理，強化責(zé)任獎懲分明
班子成員嚴(yán)格管理是基礎(chǔ)，班線車組情感管理是保障，駕駛員自我管理是關(guān)鍵。7月16日，大豐公司召開安全生產(chǎn)例會，會上對在安全生產(chǎn)工作中安全行車2000萬公里的長客二車隊、安全行車1500萬公里的農(nóng)二車隊，安全行車100多萬公里的24名駕駛員、31年安全行車200多萬公里的上海班線駕駛員黃正球進行了通報表彰，并對先進集體和個人進行獎勵。對安全標(biāo)兵黃正球獎勵人民幣3000元，并請其在駕駛員安全會上介紹安全行車經(jīng)驗。會上同時對安全生產(chǎn)綜合考核排名在后的兩個車隊進行了通報批評和經(jīng)濟上的處罰，并讓其車隊主要負(fù)責(zé)人上臺做檢討，剖析原因，找出差距，制定整改措施和時間。大豐公司今年初制訂了全年安全目標(biāo)和年度月度工作計劃，明確責(zé)任。公司與車隊、車隊與班線車組、班線車組與駕駛員層層級級簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀。車隊班子每天召開一次碰頭會，對重點人員、主要時段、關(guān)鍵地段、不良行為、異常情況進行分析，制定、落實防范措施。值班干部認(rèn)真落實出車前安全教育、惡劣天氣管理人員跟車、晚歸車電話問詢、長途車短信提示等規(guī)章制度，切實掌握重點車輛和人員動態(tài)，營造齊抓共管的安全氛圍。
二、量化車隊、旅客、親情三個關(guān)系，延伸安全管理有效性
實施親情管理把“以人為本”理念落到實處，讓駕駛員實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”，增強駕駛員主觀意識，夯實車輛安全運行根基。車隊管理人員堅持做到對班車駕駛員“早送晚迎”，早送嚴(yán)把思想、情緒、身體、安全交待關(guān)，晚迎了解車況和督促車輛保養(yǎng)及駕駛員休息。認(rèn)真執(zhí)行《長途車行駛令》、《長途車設(shè)備檢查及駕駛員安全教育執(zhí)行單》，認(rèn)真查找安全隱患實現(xiàn)管理零缺陷、身邊無隱患。大豐有限公司9個車隊今年對營運車輛過堂檢查平均19次，達5716輛次，共查出安全問題416處，全部整改到位；拓寬車輛安全監(jiān)控渠道。車隊密切聯(lián)系旅客，對聘請的旅客經(jīng)常性的進行走訪，建立安全服務(wù)監(jiān)網(wǎng)。近年來，公司對330余輛營運車全部裝上了GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)。自監(jiān)控系統(tǒng)運用以來，公司及車隊都有專人值班監(jiān)控，對超速、超載的現(xiàn)象，及時用語音制止。每逢遇到雨、霧、雪等惡劣天氣，都能群發(fā)短信用語音提示督促駕駛員安全行車。車隊還密切與駕駛員親屬聯(lián)系，經(jīng)常召開職工家屬聯(lián)誼會，讓家屬共同來做駕駛員的安全防范工作。
關(guān)鍵詞:層次管理;單元管理;環(huán)節(jié)管理;超前預(yù)防
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,機動車保有量已達2億輛,在為人們的出行提供便利的同時,道路交通安全也成為影響人們生活的重要問題。因此作為一支專業(yè)化的車輛管理隊伍,車隊認(rèn)真探索車輛安全管理的新模式,實施了“三維”預(yù)控量化管理。
“三維“預(yù)控量化管理就是將安全管理與三維立體圖形相結(jié)合建立管理模型,其中x軸為班子、班組、個人三個管理層次,y軸為車隊、用戶、親屬三個管理單元,z軸為出車前、行駛中、歸廠后三個管理環(huán)節(jié)。通過實施“三維”預(yù)控量化管理,理順管理機制,落實管理責(zé)任和措施,全員參與、配套聯(lián)動、協(xié)調(diào)運作,提高駕駛員安全綜合素質(zhì),提升車輛管理水平,為實現(xiàn)安全生產(chǎn)奠定堅實基礎(chǔ)。
一、量化班子、班組、個人三個層次管理,增強駕駛員依法行車自覺性
班子成員嚴(yán)格管理是基礎(chǔ),班組情感管理是保障,駕駛員自我管理是關(guān)鍵,通過強化教育、管理、監(jiān)督、考核等管理措施,提升駕駛員綜合素質(zhì),減少和杜絕交通事故的發(fā)生。
(一)營造齊抓共管的安全氛圍。年初,車隊干部與所承包班組簽訂了《安全生產(chǎn)承包書》,完善《車輛及駕駛員管理檔案》,切實掌握每臺車的狀況和每個人的特點。車隊班子每天召開一次碰頭會,對重點人員、主要時段、關(guān)鍵地段、不良行為、異常情況進行分析,制定、落實防范措施。值班干部認(rèn)真落實出車前安全教育、惡劣天氣干部跟車、晚歸車電話問詢、長途車短信提示等規(guī)章制度,切實掌握重點車輛和人員動態(tài)。安全糾察小組采取“不定期、不通知”的檢查形式,加強對駕駛行為、車輛狀況的動態(tài)監(jiān)控。重點車輛安裝gps,從車隊就可以看到車輛目前所處的位置、車速,為車隊干部發(fā)出正確安全指令提供條件。
(二)營造互幫互助的安全氛圍。年初,班組長與班組成員簽訂了《安全承包責(zé)任書》,建立并完善班組活動記錄、職工檔案、工作日志,掌握職工的工作狀況和自身存在的優(yōu)缺點,對有困難的職工實施“三必談、四必訪”情感工作法,做到解決思想問題和實際問題相結(jié)合。發(fā)揮導(dǎo)師帶徒的傳、幫、帶和典型引導(dǎo)的作用,組織班組職工認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識和實際操作技能,積極參加“崗位練兵”活動,努力提高自身的綜合素質(zhì)。開展“六個一”安全活動,努力營造“一人把關(guān)個人安,眾人把關(guān)大家歡”的氛圍。
(三)營造自我監(jiān)督的安全氛圍。駕駛員積極參與各級組織開展的安全教育活動,強化安全自覺意識,提升自我約束、自我管理、自我控制能力。駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化操作知識、安全行車技巧、異常情況處理方法、設(shè)備檢查和保養(yǎng)等方面的知識,每月參加一次理論知識考試,每季度參加一次技能對抗和應(yīng)急預(yù)案演練,通過實踐活動,明確應(yīng)對突發(fā)事件的操作步驟,駕駛員心理素質(zhì)和應(yīng)急能力得到提高。行車過程中,駕駛員做到思想集中,嚴(yán)格按照操作規(guī)程辦事,堅持中速行駛和情況預(yù)判,減少和杜絕意外情況的發(fā)生。
二、量化車隊、用戶、親屬三個單元管理,增強安全管理有效性
實施親情管理把“以人為本”理念落到實處,樹立“安全就是最大獎勵”的理念,駕駛員實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”,從被動型向主動型轉(zhuǎn)變,增強駕駛員自主管理意識。
(一)夯實車輛安全運行根基。為了掌握駕駛員、設(shè)備的第一手資料,日常管理中,車隊干部做到早送車的嚴(yán)把“四關(guān)”,晚接車的“一了解二督促”。認(rèn)真執(zhí)行《長途車行駛令》、《長途車設(shè)備檢查及駕駛員安全教育執(zhí)行單》,駕駛員承諾“八個做到、七個不開、一個保證”。每月定期進行“十八法”動態(tài)分析,及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在問題和矛盾,制定和落實控制措施。結(jié)合開展“安全生產(chǎn)月”等活動,認(rèn)真查找安全隱患,采取嚴(yán)考核、硬獎懲等措施,使干部職工負(fù)起責(zé)任,實現(xiàn)管理零缺陷、身邊無隱患。
(二)拓寬車輛安全監(jiān)控渠道。用戶是最好的安全監(jiān)督員,工作中我們制定服務(wù)示范車廂標(biāo)準(zhǔn),做到車容車貌整潔,嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)定,按照保養(yǎng)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進行維護保養(yǎng),保證車輛良好的技術(shù)狀況,實現(xiàn)車輛本質(zhì)化安全。我們密切聯(lián)系用戶,每季度對用戶進行走訪,填寫《服務(wù)質(zhì)量反饋卡》,建立網(wǎng)上《安全服務(wù)監(jiān)督調(diào)查》,由副隊長每月24日登陸車輛管理中心安全服務(wù)監(jiān)督調(diào)查和勝利信息網(wǎng)查詢交通違章情況,掌握每名駕駛員的安全行車狀況。行駛過程中,用戶對駕駛員做到“五個提醒”,規(guī)范駕駛員安全行為,減少意外情況的發(fā)生。
(三)構(gòu)建安全穩(wěn)定的生活工作環(huán)境。車隊密切與駕駛員親友聯(lián)系,定期召開以“安全是咱們的生命線,您是安全的監(jiān)督員”為主題的職工家屬聯(lián)誼會,將親友寫下的“安全最佳效應(yīng),平安共同心聲”等祝福語張貼在安全欄,作為安全警示教育的重要內(nèi)容,時刻提醒駕駛員做到安全出行,平安回家。針對駕駛員工作的特殊性,我們向職工親屬發(fā)放《駕駛員家屬聯(lián)系卡》,不定期到駕駛員家中走訪,及時掌握駕駛員的思想、生活情況,從而構(gòu)建安全穩(wěn)定的工作環(huán)境。
三、量化出車前、行駛中、歸廠后三個環(huán)節(jié)管理,增強安全管理針對性
實踐證明避免交通事故最直接的方法就是強化車輛行駛的過程監(jiān)控,通過出車前對影響車輛安全運行因素的全面分析,行駛中控制措施的落實,可以有效的減少和杜絕事故的發(fā)生。
(一)認(rèn)真做好出車前的檢查和叮囑。我們做到“三個檢查”:即駕駛員“一日三檢”、班組周檢、中心月檢,及時消除設(shè)備隱患,對于疑難問題及時開展qc攻關(guān),保證車輛良好的技術(shù)狀況。對送班車等大型車輛做到重點檢查,發(fā)現(xiàn)隱患及時進行修理,切實做到車有問題不上路。車隊認(rèn)真開展“五個教育”,出車前一分鐘安全提示教育、周一安全警示教育、周二班組提醒教育、長途車叮囑教育、每月一次換位和典型引導(dǎo)教育,使駕駛員明確安全重點,工作中切實落實防范措施,降低行車的風(fēng)險度。
(二)認(rèn)真做好行車中安全防范。我們建立以“風(fēng)險管理”為核心,以“辨識、分析、控制、改進”為主要內(nèi)容的hse安全管理工作方法,結(jié)合工作內(nèi)容和交通狀況,車隊每周進行一次風(fēng)險評價,評價的對象為人、車、路、環(huán)四個基本要素,依據(jù)發(fā)生的頻數(shù)和后果的嚴(yán)重程度,計算出風(fēng)險度,并依此制定出控制措施。在執(zhí)行任務(wù)過程中,遇到交叉路口多、來往行人多、路況復(fù)雜的路段,駕駛員精力高度集中,做到轉(zhuǎn)彎慢、會車慢、復(fù)雜路況慢,時刻注意行人動向,做好意外情況的預(yù)判和處理。
中國經(jīng)過近30年奇跡般的發(fā)展，從一個汽車小國一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大推動整個市場的資源和技術(shù)生態(tài)發(fā)生了翻天覆地的變化。然而，連續(xù)超高速和非常規(guī)增長也潛伏著眾多的隱憂，產(chǎn)能擴張和網(wǎng)點擴建的步伐明顯超過了汽車工業(yè)自身管理能力的跟進。如果整個汽車工業(yè)的管理水平不能通過某些機制或手段加以有效的提升，這種脫節(jié)將會成為中國汽車龐大的產(chǎn)能和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的定時炸彈。
對于汽車行業(yè)從事質(zhì)量管理研究的人士來說，改革開放的30多年在帶來了質(zhì)量管理水平快速提升的欣喜與興奮同時，卻又無法擺脫其中的郁悶、無奈和傷感。
一國經(jīng)濟的發(fā)達程度在本質(zhì)上表現(xiàn)為該國質(zhì)量管理的整體發(fā)展水平。我國汽車工業(yè)建立初期，依靠向前蘇聯(lián)部分引進，中國汽車罕見地建立起了較為完整的質(zhì)量管理體系。在整個二十世紀(jì)70～80年代，中國汽車的品質(zhì)與國外相比，并不存在明顯的差距。甚至說90年代，隨著人均產(chǎn)量、產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量水平的齊頭并進，中國汽車迎來了最美好的時期。
但是，2000年開始的市場爆發(fā)打破了這種均衡。
從此，中國汽車從200萬輛到1300萬輛一發(fā)不可收拾。而當(dāng)人人都只關(guān)注規(guī)模本身，而不關(guān)注規(guī)模內(nèi)涵的時候，中國汽車已經(jīng)自覺不自覺的闖入了數(shù)量迷失下的“品質(zhì)陷阱”的岔道。
當(dāng)同一個車型2009年下線的產(chǎn)品居然不如1998年下線的產(chǎn)品的品質(zhì)時，“催熟的豬身上割不出上品的豬肉”就成了現(xiàn)實，而對“肉質(zhì)”進行節(jié)制的質(zhì)量管理體系無疑反成了催熟速度的絆腳石。
去年開始多個廠家爆出召回事件重新引發(fā)了人們對“數(shù)量與質(zhì)量”的反思，而當(dāng)下，漫長的熱議也到了要轉(zhuǎn)入行動的時刻。