時(shí)間:2023-03-20 16:12:55
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關(guān)鍵詞:平整度直接式檢測(cè)類響應(yīng)式檢測(cè)類
一、引言
平整度檢測(cè)貫穿于路面施工質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)定、驗(yàn)收及運(yùn)營(yíng)期路面質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié),其檢測(cè)設(shè)備、原理和方法多種多樣,檢測(cè)結(jié)果因檢測(cè)設(shè)備不同而有較大差異。美國(guó)、澳大利亞等國(guó)的平整度檢測(cè)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。美國(guó)有多家公司研發(fā)和生產(chǎn)路面平整度檢測(cè)儀,其中包括ICC公司生產(chǎn)的慣性激光斷面儀和手推式斷面儀;FACE公司生產(chǎn)的DIPSTICK(步進(jìn)式斷面儀)和手推式斷面儀,及South Dakota DOT生產(chǎn)的慣性激光斷面儀等(澳大利亞ARRB生產(chǎn)的手推式斷面儀和慣性激光斷面儀在國(guó)際上也有一定的市場(chǎng))。
我國(guó)平整度檢測(cè)技術(shù)的研究相對(duì)落后,由于公路建設(shè)的需要,在“七五”期間,由交通部公路研究所和西安公路研究所等單位先后分別研制了顛簸累積儀和八輪儀等平整度檢測(cè)裝置,目前已在中國(guó)市場(chǎng)上有了一定的應(yīng)用。在過(guò)去的十年中,有過(guò)一些應(yīng)用和理論的研究,如我國(guó)規(guī)范規(guī)定了幾種用于不同工程階段、不同結(jié)構(gòu)層次的平整度檢測(cè)設(shè)備和相應(yīng)的檢測(cè)、評(píng)定方法,但總的來(lái)說(shuō)在技術(shù)方面突破不大。近年來(lái)國(guó)內(nèi)在儀器的評(píng)價(jià)和相關(guān)性的研究方面也開(kāi)展了一些工作,2001年交通部組織開(kāi)展了平整度檢定規(guī)程研究,并已初步完成。
二、路面平整度檢測(cè)儀的基本分類
,q4U5e7lJ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通)p%fzS$ZnP公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通路面平整度的儀器主要有兩大分類:第一類為縱斷面測(cè)定(直接式檢測(cè)類),即測(cè)出路面縱斷面剖面曲線,然后對(duì)測(cè)出的縱斷面曲線進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。第二類為車輛對(duì)路面的反應(yīng)測(cè)定(響應(yīng)式檢測(cè)類),即測(cè)出車輛對(duì)路面縱斷面變化的力學(xué)響應(yīng),然后對(duì)測(cè)出的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得出平整度指標(biāo)。對(duì)響應(yīng)式檢測(cè)類而言,其平整度指標(biāo)的換算主要是通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)得的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定而得到。通常,第一類檢測(cè)方法可用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)價(jià),而第二類檢測(cè)方法主要用于路面周期性評(píng)價(jià)。但第二類檢測(cè)儀器常要借助于第一類檢測(cè)儀器進(jìn)行指標(biāo)標(biāo)定。
1、直接式檢測(cè)類
對(duì)直接式檢測(cè)類平整度檢測(cè)儀而言,主要的平整度指標(biāo)為國(guó)際平整度指標(biāo)IRI(InternationalRoughnessIndex)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI是被廣泛采用的路面平整度指標(biāo)。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的時(shí)間穩(wěn)定性和空間穩(wěn)定性,這使得不同時(shí)間和地點(diǎn)檢測(cè)的國(guó)際平整度指標(biāo)IRI值可進(jìn)行直接比較。T c5Xv%g7^XZe公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算是基于四分之一車輛仿真模型。四分之一車輛仿真模型是用于模擬車輛在實(shí)際路面行駛時(shí)車體對(duì)路面縱斷面起伏波動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。J,y,[6\Lf省略
"H+`&U;pM3Fj$uc
四分之一車輛仿真模型用于模擬車輛機(jī)械系統(tǒng)在路面縱斷面曲線輸入的激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過(guò)四分之一車輛仿真模型計(jì)算模型車車輛懸掛系統(tǒng)的單向位移量,將各次計(jì)算的單向位移值累加(單位為m)并與路段長(zhǎng)度相除(單位為km),既可以得到國(guó)際平整度指標(biāo)IRI,其單位為m/km。國(guó)際平整度指標(biāo)IRI計(jì)算的數(shù)學(xué)過(guò)程極其繁瑣,具體計(jì)算公式可查閱有關(guān)資料。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是國(guó)際平整度指標(biāo)IRI必須先獲得路面縱斷面剖面曲線,然后將路面縱斷面剖面曲線輸入到四分之一車輛仿真模型,由四分之一車輛仿真模型計(jì)算國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。事實(shí)上,幾乎所有的自動(dòng)化路面斷面曲線檢測(cè)系統(tǒng)(直接式檢測(cè)類)都包含國(guó)際平整度指標(biāo)IRI的計(jì)算軟件包。因此只要獲得路面縱斷面剖面曲線,就能較易獲得國(guó)際平整度指標(biāo)IRI。 B$~4ZdI[mjCk公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類 e V4k[ \8?;V響應(yīng)式檢測(cè)類的檢測(cè)對(duì)象主要包括檢測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度和垂直位移。當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車輛的動(dòng)態(tài)垂直加速度時(shí),此類平整度檢測(cè)儀可歸為電子響應(yīng)式檢測(cè)類;當(dāng)平整度檢測(cè)儀檢測(cè)的對(duì)象是車輛的動(dòng)態(tài)垂直向累積位移量時(shí),此類平整度檢測(cè)儀可歸為機(jī)械響應(yīng)式檢測(cè)類。
三、主要特點(diǎn)
1、直接式檢測(cè)類主要特點(diǎn)是:
(1)能得到路面縱斷面曲線,根據(jù)縱斷面曲線,平整度特性可直觀地反映出來(lái)。
2|
GGphu/uo8C省略)o ^A8P?S省略(2)測(cè)得的路面縱斷面曲線可輸入到仿真數(shù)學(xué)模型而得到車輛對(duì)路面縱斷面變化的仿真力學(xué)響應(yīng)。過(guò)去的實(shí)驗(yàn)和研究已證明這種仿真響應(yīng)與真實(shí)的車輛響應(yīng)有很好的相關(guān)性。
AU8VB9oZ公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通3n(^xO#FJo9i T省略(3)檢測(cè)路面縱斷面曲線是較難的,尤其是長(zhǎng)波長(zhǎng)縱斷面曲線,其原因是難以從檢測(cè)儀本身直接取得路面縱斷面垂直高度參照點(diǎn)。比較可取的方法是從檢測(cè)儀本身的垂直加速度或與水平線的夾角之中間接地取得垂直高度的參照點(diǎn)。
(4)由于此類檢測(cè)儀能得到路面縱斷面曲線,因此可直接用于新路面施工質(zhì)量的驗(yàn)收與評(píng)價(jià),使驗(yàn)收部門(mén)有客觀依據(jù)決定施工質(zhì)量的優(yōu)劣。
1sS|7c}`省略(5)若此類檢測(cè)儀能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線,則可作為標(biāo)準(zhǔn)參照儀
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t8wv!P1m"Z2w用于對(duì)其它平整度儀進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。 ^+} ~U5U3l省略O(shè)t*dFUa9qd$s)GO公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通2、響應(yīng)式檢測(cè)類主要特點(diǎn)是:
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J9k$v2e5e(`&n公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通 (1)此類方法的依據(jù)是車輛對(duì)路面縱斷面垂直高度變化的力學(xué)響應(yīng),如振動(dòng)等,然后對(duì)這種響應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析,從而得到平整度指標(biāo),如垂直加速度均方差和顛簸累計(jì)值等。
(2)由于此類檢測(cè)方法相對(duì)于第一類方法要簡(jiǎn)單,檢測(cè)速度要快,因而適用于高速檢測(cè)和長(zhǎng)距離檢測(cè)。 (3)此類方法無(wú)法得到路面縱斷面曲線,因而主要應(yīng)用于現(xiàn)存路面平整度評(píng)價(jià)。
(Ap3Z9_ q公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通(4)由于無(wú)法得到路面縱斷面曲線,此類檢測(cè)儀需依賴于能測(cè)出長(zhǎng)波長(zhǎng)和短波長(zhǎng)路面縱斷面曲線的平整度檢測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定和作相關(guān)分析。
四、平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定方法
1、基本原理
響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀主要依據(jù)檢測(cè)車對(duì)路面不平整的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)獲得平整度的指標(biāo)的。因此,檢測(cè)本身的機(jī)械性能將直接影響到平整度檢測(cè)的結(jié)果。從概念上講,不同的檢測(cè)車針對(duì)同一條路面將會(huì)有不同的動(dòng)態(tài)響應(yīng),即便是同一臺(tái)檢測(cè)車,當(dāng)使用一段時(shí)間后,其機(jī)械性能和電氣性能也會(huì)發(fā)生一定的變化。針對(duì)這兩種性能前后時(shí)間的不一致性,在路面平整度檢測(cè)的實(shí)踐中,往往采用技術(shù)標(biāo)定(也稱系統(tǒng)標(biāo)定)的方法來(lái)使各種響應(yīng)式路面平整度儀的檢測(cè)達(dá)到一致性,或歸結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。
O-NK6?8U |A,WQ|省略在國(guó)際上,路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)主要采用兩種方法,第一種方法是采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)路面平整度,即采用精密水準(zhǔn)儀檢測(cè)出路面的縱斷面剖面曲線(標(biāo)高),然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成國(guó)際平整度指標(biāo)(IRI),從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。第二種方法是采用手推式斷面儀(也稱路面縱斷面剖面儀)檢測(cè)路面縱斷面剖面曲線,然后采用計(jì)算機(jī)軟件將測(cè)得的路面縱斷面曲線轉(zhuǎn)換成IRI,從而獲得該路面的平整度指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。不論是采用何種標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè),其基本要求是:
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z省略2q2F D!IU2d)y+[r[a.檢測(cè)結(jié)果不受檢測(cè)設(shè)備機(jī)械性能的影響;
t5@M k5B!|Fb省略b.檢測(cè)精度要求較高;
'z+~G1G!Bk*~公路,交通,交通知識(shí),交通技術(shù),高速公路,國(guó)道,設(shè)計(jì),工程軟件,論文,規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),交通量預(yù)測(cè),路基路面,交通工程,監(jiān)理,職稱考試,注冊(cè)工程師,國(guó)家高速公路網(wǎng),7918,交通產(chǎn)業(yè),智能交通C.能直接獲得全波長(zhǎng)的路面縱斷面剖面曲線;
d.能直接計(jì)算出IRI。 2]QM vv"OSreHtQ
p/BK路橋先鋒論壇―省略對(duì)于響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的標(biāo)定,一般要求至少5條以上的路面(包括較為粗糙的路面、中等平整的路面和較為平整的路面),其長(zhǎng)度為100~200m左右。對(duì)這些選定的路面,分別采用標(biāo)準(zhǔn)儀器(精密水準(zhǔn)儀或手推式斷面儀)和被標(biāo)定的響應(yīng)式平整度儀實(shí)施平整度檢測(cè),獲得的平整度指標(biāo)即可用來(lái)作為系統(tǒng)標(biāo)定之用。
五、結(jié)束語(yǔ)
路面平整度是評(píng)定路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)之一,它既是一個(gè)路面外觀指標(biāo),又是衡量路面質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。其直接關(guān)系到行車安全以及車輛的通行能力和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性,還影響著路面的使用年限,但近年來(lái)由于各種車載高效檢測(cè)設(shè)備擁有測(cè)試精度等級(jí)高,人為因素少,不用中斷交通等優(yōu)點(diǎn),這些方法已經(jīng)被各省市的質(zhì)監(jiān)部門(mén)所采用平整度檢測(cè)事業(yè)也正朝著精確、快速、高效的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
張超、鄭南翔、王建設(shè) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》 人民交通出版社
論文關(guān)鍵詞:機(jī)電設(shè)備,管理模式,協(xié)調(diào)機(jī)制
0 引言
地鐵設(shè)備安裝管理包含機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)控制、車輛設(shè)備三大類。具體來(lái)講,機(jī)電設(shè)備分為機(jī)電安裝(風(fēng)、水、電)專業(yè),包括車站、區(qū)間、車輛場(chǎng)段、控制中心內(nèi)環(huán)控、消防排煙系統(tǒng);車站、區(qū)間、車輛場(chǎng)段,給排水系統(tǒng)、氣體滅火、照明、動(dòng)力低壓系統(tǒng);車站電梯、屏蔽門(mén)系統(tǒng)。以及供電系統(tǒng)專業(yè),包括110KV主變、車站、車輛場(chǎng)段,牽引混合變電所、電力控制、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、35KV區(qū)間電纜工程。系統(tǒng)控制分為綜合控制系統(tǒng)通信、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。車輛設(shè)備分為車輛及車輛配套系統(tǒng)和車輛段車輛維護(hù)設(shè)備。
設(shè)備安裝及裝修是軌道交通工程建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)之一,是工程建設(shè)的關(guān)鍵階段,直接關(guān)系到地鐵工程的質(zhì)量和形象。設(shè)備安裝階段工期緊、任務(wù)重、難度大、環(huán)境復(fù)雜,系統(tǒng)性強(qiáng),由于所處環(huán)境復(fù)雜,隨時(shí)有可能面臨突發(fā)問(wèn)題,軌道交通建設(shè)單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達(dá)到最佳狀態(tài),因此建立有效的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制至關(guān)重要,建立適合的組織架構(gòu)和協(xié)調(diào)機(jī)制、管理模式是搞好安裝及裝修的關(guān)鍵所在。
1 設(shè)備安裝階段建設(shè)單位組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制實(shí)例
地鐵建設(shè)是龐大的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程,協(xié)調(diào)是靈魂,合作是保證。通過(guò)建立合適的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制,協(xié)調(diào)工作是業(yè)主的首要職責(zé)和重要職能。加強(qiáng)業(yè)主與監(jiān)理之間、監(jiān)理與施工方之間、業(yè)主與施工方之間的協(xié)調(diào)。特事特辦、急事急辦。實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)籌協(xié)調(diào),共同解決施工過(guò)程中遇到的共性問(wèn)題和滯后工程、難點(diǎn)工程、重點(diǎn)工程、復(fù)雜工程、起步工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。
軌道交通工程一般分為土建施工和設(shè)備安裝兩大部分,安裝是建設(shè)工程的一部分。工程進(jìn)展到安裝、裝修這個(gè)階段交通論文,業(yè)主設(shè)備管理部門(mén)在職能上已經(jīng)發(fā)生了變化,工作重心已經(jīng)從設(shè)備采購(gòu)演變到設(shè)備安裝,變成了對(duì)設(shè)備安裝工程管理為主的工作部門(mén)。此時(shí)如何成立有效地管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安裝、裝修等工作,就成為業(yè)主亟需解決的問(wèn)題。而成立適合的組織架構(gòu)對(duì)工程進(jìn)展進(jìn)行主持和安排也是全國(guó)地鐵建設(shè)指揮部門(mén)普遍采取的辦法?,F(xiàn)介紹一些成熟的現(xiàn)場(chǎng)管理模式及協(xié)調(diào)機(jī)制。
1.1 以工程部為主體的模式
該安裝裝修管理模式為:以工程部為主體,抽調(diào)設(shè)備部、運(yùn)營(yíng)部等相關(guān)人員參加,行使安裝、裝修的管理、協(xié)調(diào)職能。在這一管理模式的主導(dǎo)下,在實(shí)施過(guò)程中,把安裝、裝修分成三個(gè)主題:
⑴ 車站設(shè)備即常規(guī)機(jī)電設(shè)備安裝。以工程部為主,抽調(diào)設(shè)備部、運(yùn)營(yíng)部有關(guān)人員參加,依托項(xiàng)目部,各有關(guān)部門(mén)配合,公司總協(xié)調(diào);
⑵ 系統(tǒng)設(shè)備安裝。以設(shè)備部為主,工程部為輔,依托項(xiàng)目部,各有關(guān)部門(mén)配合,公司總協(xié)調(diào);
⑶設(shè)備總聯(lián)調(diào)。以運(yùn)營(yíng)部為主,設(shè)備部、工程部為輔,依托項(xiàng)目部,各部門(mén)協(xié)作,公司總協(xié)調(diào)。
該安裝裝修管理模式,體現(xiàn)了主題不同、主次不同、功能不同,責(zé)任主體亦相應(yīng)做了變化和調(diào)整。
工程管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置,如圖1所示。
圖1 管理機(jī)構(gòu)設(shè)置
其中,工程部車站設(shè)備安裝組,負(fù)責(zé)整個(gè)風(fēng)、水、電及其他常規(guī)機(jī)電設(shè)備安裝,包括低壓配電、照明、給水排水、環(huán)控、消防、裝修等;工程部調(diào)度組,主要負(fù)責(zé)設(shè)備的運(yùn)輸、區(qū)間的占用、工期的安排、計(jì)劃的協(xié)調(diào)管理。設(shè)備部負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)備安裝部分,依托項(xiàng)目部,工程部配合,負(fù)責(zé)通信、信號(hào)、自控、高壓供電等系統(tǒng)設(shè)備的安裝。運(yùn)營(yíng)部(注:運(yùn)營(yíng)部為運(yùn)營(yíng)分公司的前身)負(fù)責(zé)總聯(lián)調(diào)部分,組建與管理相適應(yīng)的機(jī)構(gòu)總負(fù)責(zé),其他各相關(guān)部門(mén)配合。
1.2 以現(xiàn)場(chǎng)指揮部為主體的模式
該管理模式為設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)指揮部對(duì)設(shè)備安裝和車站裝修進(jìn)行全過(guò)程、全方位的組織領(lǐng)導(dǎo),強(qiáng)化工程的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制。對(duì)施工中發(fā)生的問(wèn)題有最終決定權(quán)。
現(xiàn)場(chǎng)指揮部管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置如圖2所示期刊網(wǎng)。
圖2 業(yè)主組織機(jī)構(gòu)
現(xiàn)場(chǎng)指揮部辦公室是現(xiàn)場(chǎng)指揮部委派的機(jī)電設(shè)備安裝和裝修工作的總調(diào)度,全面負(fù)責(zé)各項(xiàng)目管理部和監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)、集成等單位的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查和評(píng)定(考核)工作,全面落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮部提出的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制的總目標(biāo)。
項(xiàng)目管理部是現(xiàn)場(chǎng)指揮部派駐現(xiàn)場(chǎng)的工程管理機(jī)構(gòu),在現(xiàn)場(chǎng)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下,在現(xiàn)場(chǎng)指揮部辦公室的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督下行使業(yè)主對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的指導(dǎo)、組織、監(jiān)督和管理權(quán)力,具體落實(shí)對(duì)項(xiàng)目單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制。
該協(xié)調(diào)機(jī)制的建立可以從三個(gè)層次上進(jìn)行探討,即決策層、執(zhí)行層、信息層交通論文,外加一個(gè)無(wú)處不在的技術(shù)支持平臺(tái),以實(shí)現(xiàn)各協(xié)調(diào)管理機(jī)制的功能。
決策層主要建立決策機(jī)制,著重于制定項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù)分解,處理工程項(xiàng)目?jī)?nèi)外部之間的有關(guān)事務(wù)。由工程項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的整體協(xié)調(diào)管理,如有關(guān)規(guī)則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動(dòng),其形式是定期或特定的協(xié)調(diào)管理會(huì)議,一般以合同、規(guī)章制度、參與方的責(zé)權(quán)利等方式明確下來(lái),對(duì)所有成員具有強(qiáng)制性。
執(zhí)行層主要包括合作機(jī)制、溝通機(jī)制、激勵(lì)與約束機(jī)制,是工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理最為關(guān)鍵的部分,也是最為復(fù)雜的部分,由項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理委員會(huì)通過(guò)這些機(jī)制去執(zhí)行具體的協(xié)調(diào)管理活動(dòng),如各參與方的實(shí)施進(jìn)度協(xié)調(diào)、材料設(shè)備供應(yīng)協(xié)調(diào)、合同的具體實(shí)施協(xié)調(diào)等。采用的形式可以多種多樣,即可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)也可采用會(huì)議協(xié)調(diào);即可由事務(wù)雙方協(xié)調(diào)也可通過(guò)第三方進(jìn)行協(xié)調(diào)。
信息層是前面兩個(gè)層次予以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ),為協(xié)調(diào)管理活動(dòng)提供各種數(shù)據(jù)和信息支持,完成相關(guān)信息和資源的集成與優(yōu)化調(diào)度,以更利于各種協(xié)調(diào)管理機(jī)制的貫徹實(shí)施,同時(shí)也可將協(xié)調(diào)管理機(jī)制產(chǎn)生的效果進(jìn)行反饋,便于協(xié)調(diào)管理者判斷機(jī)制是否適宜以及有無(wú)改進(jìn)完善的之處。
技術(shù)支持層在協(xié)調(diào)管理的任何層次和任何協(xié)調(diào)管理機(jī)制中都發(fā)揮重大作用。因?yàn)楣こ添?xiàng)目協(xié)調(diào)管理決策是基于并行工程環(huán)境的分布式群體決策模式,由各參與方按某種方式組成決策群體,通過(guò)計(jì)算機(jī)協(xié)同工作環(huán)境、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供支持、協(xié)調(diào)管理功能。由于這些技術(shù)支持的保障,工程項(xiàng)目可以實(shí)現(xiàn)各參與方之間、人員之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)調(diào)管理方式。電話、傳真、遠(yuǎn)程文件傳輸、網(wǎng)頁(yè)瀏覽公告版、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議可分別實(shí)現(xiàn)這幾種不同的功能,而且網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)也為各參與方之間的協(xié)調(diào)管理提供了安全保障。
1.3 以總公司建設(shè)處為主體的模式
該管理模式的建設(shè)處是買方管理機(jī)構(gòu)的職能部門(mén),對(duì)所有建設(shè)合同具有管理權(quán)和決定權(quán),其下達(dá)的各種指令,均為買方的最終指令,具有完全約束力。
設(shè)備工程的安裝裝修管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置如圖3所示。
圖3 安裝裝修管理機(jī)構(gòu)
其中,地鐵總公司起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)一部署的職責(zé)。由建設(shè)處主管,下面組建土建科、綜合科、前期科、技術(shù)科、車站設(shè)備科、系統(tǒng)設(shè)備科五個(gè)科室。土建科主要負(fù)責(zé)土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負(fù)責(zé)工程報(bào)批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準(zhǔn)備等工作。技術(shù)科主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)院管理、圖紙管理、技術(shù)管理等工作。車站設(shè)備科主要負(fù)責(zé)供電、通風(fēng)、空調(diào)通風(fēng)、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統(tǒng)設(shè)備科主要負(fù)責(zé)車輛、信號(hào)、車輛段、安全門(mén)、PIS等工作。
2 關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)管理模式及協(xié)調(diào)機(jī)制的一些建議
機(jī)電設(shè)備安裝階段是城市軌道交通工程的關(guān)鍵階段和節(jié)點(diǎn),施工作業(yè)復(fù)雜,牽涉部門(mén)單位眾多,施工協(xié)調(diào)難度非常大,建立一個(gè)科學(xué)、合理、高效,并符合地鐵業(yè)主特點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)架構(gòu)和機(jī)制對(duì)于機(jī)電設(shè)備安裝施工的順利開(kāi)展至關(guān)重要,并進(jìn)而影響整個(gè)地鐵工程的成敗。而各地鐵業(yè)主的組織架構(gòu)不盡相同,由此而來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)管理模式也略有差別,但我們?nèi)钥梢詮闹姓页鲆恍┕残?,以供相關(guān)單位借鑒。
⑴ 按照相關(guān)城市已建線路的經(jīng)驗(yàn),在公司層面建立一個(gè)機(jī)電設(shè)備安裝階段現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組織還是非常有必要的交通論文,這樣可以從公司(指揮部)的高度統(tǒng)一、有序、高效地指揮和協(xié)調(diào)紛繁復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)安裝工作。這一組織可以是在現(xiàn)有公司組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上新設(shè)立的臨時(shí)機(jī)構(gòu),也可以不設(shè)立臨時(shí)機(jī)構(gòu),只是建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)進(jìn)行管理。但有一條是普遍適用的,那就是由公司(指揮部)層面的一個(gè)負(fù)責(zé)人來(lái)?yè)?dān)任協(xié)調(diào)組織(機(jī)制)的總牽頭人,統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮機(jī)電設(shè)備安裝施工,從而建立統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)機(jī)制。
⑵ 在設(shè)備安裝期,通過(guò)搭建溝通平臺(tái),建立實(shí)施多方協(xié)調(diào)的機(jī)制,確保運(yùn)營(yíng)人員全過(guò)程參與,熟悉掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特性,在實(shí)現(xiàn)設(shè)備高質(zhì)量、高速度移交的同時(shí),建立并實(shí)施完善的生產(chǎn)運(yùn)行及安全管理制度,達(dá)成從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)過(guò)渡。
⑶ 通過(guò)實(shí)行指揮部現(xiàn)場(chǎng)辦公、定期召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)等方式,搭建溝通平臺(tái),針對(duì)特定問(wèn)題與有關(guān)人員聯(lián)系,彼此交換意見(jiàn),建立協(xié)調(diào)機(jī)制,減少中間環(huán)節(jié),提高工作效率。
3 結(jié)論
鑒于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的復(fù)雜性、地鐵業(yè)主情況的差異性,各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協(xié)調(diào)機(jī)制不盡相同。本文在總結(jié)各不同管理模式的基礎(chǔ)上,探討了業(yè)主在此階段管理思路的共性與注意要點(diǎn),以期為新建地鐵單位提供參考。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁管理存在的問(wèn)題對(duì)策
中圖分類號(hào):F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):
一.引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分,橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展,同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力,減少資金消耗,國(guó)家大力改建了一部分危橋舊橋,但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過(guò)程中,養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn),如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁,保持橋梁的完好工作狀態(tài),延長(zhǎng)其使用壽命,保障橋梁的行車安全,這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門(mén)的面前。
二.公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題。
1. 橋面污染較為嚴(yán)重。
橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來(lái)打場(chǎng)曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況,都會(huì)嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長(zhǎng)期無(wú)人清掃、管理,造成橋面不清潔、泄水孔堵塞,這一問(wèn)題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞,容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰,嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊,造成橋面行車顛簸,在車輛輪胎的不斷作用下,橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大,當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)。會(huì)引起跳車,并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動(dòng),從而增加構(gòu)件疲勞,直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒(méi)有及時(shí)修復(fù)。
橋面欄桿損壞后,通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù),造成橋面欄桿局部破損的原因,絕大多數(shù)是機(jī)動(dòng)車交通事故造成的;部分橋梁是車載長(zhǎng)大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的;少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù),不但影響景觀,更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降,致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適,從而使車輛駛過(guò)橋頭時(shí),產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車,如不及時(shí)消除,就會(huì)影響車速,降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長(zhǎng)期的沖擊作用,會(huì)加劇梁端的疲勞破壞,進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。
橋梁構(gòu)件交付使用后,會(huì)逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害,但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查,早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺,致使早期病害得不到有效處理,最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力、混凝土發(fā)生脫落,正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全,還造成維修成本增加,浪費(fèi)國(guó)家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。
5. 橋孔通水不暢,容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾,或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田,壓縮河床斷面,從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒(méi)有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道,汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作,因此,橋孔泄洪能力差,容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足,危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對(duì)建國(guó)前建造的橋梁,其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng),顯得過(guò)低。而且近年來(lái),由于超重車輛越來(lái)越多,對(duì)橋梁承載能力的要求也就越來(lái)越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問(wèn)題。對(duì)一些承載能力確實(shí)過(guò)低,或遭受過(guò)嚴(yán)重破壞,已不能正常發(fā)揮作用的橋梁,可定為“危橋”,對(duì)車輛通行加以限制 然而往往對(duì)這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究,導(dǎo)致對(duì)“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級(jí)別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。
1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
公路交通的迅猛發(fā)展,必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面,應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師,并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定,不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上,橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃,組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查,提出檢查報(bào)告,通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看,養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊,很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門(mén)高度重視,針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要,要逐步培養(yǎng)骨干,成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù),要突出的是一個(gè)“專”字,努力做到專業(yè)人員、專門(mén)程序、專用方法,以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位,隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況,處治各種危急突發(fā)事件,并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后,管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料,還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起,按照相關(guān)資料,對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括:每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查,應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行,檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),建立數(shù)據(jù)庫(kù),輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng),延長(zhǎng)橋梁使用壽命,各級(jí)交通主管部門(mén)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中,應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作,保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí),根據(jù)各地的實(shí)際情況,提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施,從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化,將為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施,嚴(yán)格檢查 。
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查,注意觀察橋梁的使用狀況,盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查,并做好巡查記錄,同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施,以目測(cè)為主,配合簡(jiǎn)單工具,至少每年度一次,填寫(xiě)“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片,填寫(xiě)“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”,并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),提升質(zhì)量。
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的原則,以橋面養(yǎng)護(hù)為中心,以承重部件為重點(diǎn),加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。
6. 盡量采用國(guó)內(nèi)外有關(guān)科研成果,推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn),注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化,實(shí)行大中小結(jié)合,以小型為主,逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化,以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
四.結(jié)束語(yǔ)
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,大型運(yùn)輸車輛的不斷增加,橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),加強(qiáng)其管理工作,我們要樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想,抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量,不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑,才能充滿自信,迎接挑戰(zhàn),確保橋梁的暢通和使用安全。
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隨著今年全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)、鐵路改革的深化和機(jī)車車輛產(chǎn)品市場(chǎng)需求的擴(kuò)大,我廠今年的經(jīng)營(yíng)狀況有了明顯的好轉(zhuǎn)。基本上實(shí)現(xiàn)了扭虧的目標(biāo)。但工廠的資金仍然很緊張,很多技改、大修項(xiàng)目欠帳太多,技術(shù)革新和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)很難組織。使我們科協(xié)工作受到很大限制。尤其是去年九月,工廠為了增加銷售額,把我們科協(xié)的科技咨詢業(yè)務(wù)全部上收到工廠銷售部,使我們技協(xié)本來(lái)就不高的經(jīng)濟(jì)收入更陷入困境。如果沒(méi)有我們自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,我們的工資都成問(wèn)題。這就迫使我們必須下力量加強(qiáng)實(shí)體建設(shè),調(diào)整我們內(nèi)部的核算分配機(jī)制,在基本保證我們自己工資的前提下,盡量籌積一部分活動(dòng)經(jīng)費(fèi),力所能及地開(kāi)展科協(xié)的活動(dòng)。今年我們主要做了以下幾方面工作:
一 、發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)體,落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制,鞏固科協(xié)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
今年初,我們對(duì)辦公室內(nèi)部機(jī)構(gòu)和作用進(jìn)行了調(diào)整,并相應(yīng)制定了經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法和職能作用考核辦法。打破了過(guò)去的統(tǒng)算統(tǒng)分,形成了按經(jīng)濟(jì)效益和職能作用獨(dú)立的考核機(jī)制。明確了各部門(mén)工作的指標(biāo)和目標(biāo),并實(shí)行獨(dú)立核算。一年來(lái),取得了較好的效果:科協(xié)自己創(chuàng)辦的機(jī)械加工廠在去年股份制改造的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)理和骨干的新老交替。使企業(yè)在年輕化、產(chǎn)品化、規(guī)?;矫嬗辛诵碌倪M(jìn)展。經(jīng)濟(jì)效益得到鞏固??萍紭亲阅瓿跏┬歇?dú)立承包以來(lái),充分挖掘內(nèi)部潛力,不斷尋求新得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),調(diào)整資產(chǎn)和人才的合理配置。經(jīng)營(yíng)和管理有了很大提高。不但承擔(dān)起科技樓所有消耗費(fèi)用和辦公室一半在職職工的工資,還自費(fèi)更新了一部捷達(dá)汽車。增加了科協(xié)的自有資產(chǎn)。辦公室本部在搞好科協(xié)活動(dòng)的同時(shí),注意資金的合理利用和投資收益的回收。有效的保證了科協(xié)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。彌補(bǔ)了失去廠內(nèi)科技咨詢業(yè)務(wù)收入的損失。為科協(xié)的生存和科技活動(dòng)的開(kāi)展提供和了有利的保障。
二 、圍繞促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,開(kāi)展科協(xié)活動(dòng)。
我們對(duì)辦公室內(nèi)部機(jī)構(gòu)的調(diào)整和獨(dú)立考核機(jī)制的實(shí)施,使辦公室本部的職能作用突出出來(lái)。使我們可以拿出更多的精力,投入科協(xié)活動(dòng)的開(kāi)展。今年,我們圍繞促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步,在科普宣傳、科技論文評(píng)選、科技講座、科技培訓(xùn)以及豐富科技人員業(yè)余文化生活方面做了一些工作:
5 配合社會(huì)形勢(shì)和工廠中心工作,開(kāi)展政治與科普宣傳教育。今年我們的科普櫥窗共出刊八期。(160個(gè)版面)
5 春節(jié)前,我們與廠報(bào)社聯(lián)合,搞了一期集知識(shí)性、科技性、趣味性為一體的科技知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。主要內(nèi)容是一年來(lái)廠報(bào)上刊載的工廠科技信息、科技動(dòng)態(tài)以及與鐵路機(jī)車車輛行業(yè)有關(guān)的科普知識(shí)。全廠職工踴躍參加,共收到答卷846份,由于大家認(rèn)真查閱有關(guān)資料,答卷的正確率很高。有124人獲獎(jiǎng)。
5 今年三月,我們還組織全廠科技人員參加了中國(guó)科協(xié)舉辦的科學(xué)知識(shí)答題活動(dòng)。我們作為一個(gè)分賽區(qū),把中國(guó)科普研究所出的科學(xué)知識(shí)競(jìng)賽題轉(zhuǎn)載在廠報(bào)上。還買了80本《當(dāng)代科學(xué)知識(shí)》發(fā)至各科協(xié)分會(huì)供大家參考。此次活動(dòng)得到廣泛參與,共收到答卷1860份。(全部報(bào)到中國(guó)科協(xié)科學(xué)知識(shí)競(jìng)賽組委會(huì))經(jīng)驗(yàn)卷,95分以上的就有951份。我們?yōu)殡S機(jī)抽取的120名參賽者發(fā)了獎(jiǎng)。此次活動(dòng)獲中國(guó)科協(xié)科學(xué)知識(shí)競(jìng)賽組委會(huì)組織獎(jiǎng)。
5 今年上半年,我們組織了科技論文評(píng)選活動(dòng)。對(duì)征集來(lái)自科技一線的40篇科技論文,組成了包括總師、副總師在內(nèi)的專家評(píng)審組進(jìn)行了認(rèn)真的評(píng)審。最后以打分的辦法評(píng)出一等論文二篇,(各獎(jiǎng)1000元);二等論文四篇,(各獎(jiǎng)800元);三等論文六篇,(各獎(jiǎng)500元);四等論文八篇,(各獎(jiǎng)100元)。并將入選論文編輯成科技論文集印刷1000冊(cè),用于廠內(nèi)外科技交流。我們還從中優(yōu)選四篇推薦參加第四屆**工業(yè)企業(yè)優(yōu)秀科技論文評(píng)選。其中兩篇獲三等獎(jiǎng),兩篇獲鼓勵(lì)獎(jiǎng)。
5 5月16日,協(xié)助**市技協(xié)在我廠工人文化宮舉辦了由中國(guó)科普研究所所長(zhǎng)袁正光教授主講的科技報(bào)告會(huì)。各單位參加報(bào)告會(huì)的有600多人,其中我廠職工有近500人參加。
5 今年9月中旬至11月中旬,我廠科協(xié)配合教育處,舉辦了工廠中層領(lǐng)導(dǎo)干部微機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)普及培訓(xùn)班。以適應(yīng)辦公自動(dòng)化和信息化的要求,提高其掌握、運(yùn)用微機(jī)進(jìn)行辦公的能力。這次參加培訓(xùn)的共有196人,按不同的基礎(chǔ)分為A、B、C三個(gè)班,每周半天脫產(chǎn)學(xué)習(xí),有考核,有考試。大家感到收獲很大。
5 在“**科技周”活動(dòng)中,我們組織科協(xié)、技協(xié)骨干50多人,參觀了中國(guó)科技館、觀看了穹幕電影《夢(mèng)想成真》并游覽了居庸關(guān)長(zhǎng)城。
5 評(píng)選廠級(jí)優(yōu)秀青年科技工作者26名,并又科協(xié)出資組織他們赴張家界、三峽參觀旅游。
5 今年,我們出資兩萬(wàn)多元給全廠1400多名科協(xié)、技協(xié)會(huì)員每人購(gòu)買了一本由我們總公司編輯出版的《鐵路機(jī)車車輛工業(yè)新技術(shù)》,做為日常學(xué)習(xí)的科普資料。也為我們下一步組織科普知識(shí)競(jìng)賽打下基礎(chǔ)。
5 今年我們還在全廠科技人員中,組織了業(yè)余飛標(biāo)比賽。先給各分會(huì)配置了120個(gè)標(biāo)盤(pán),讓大家練習(xí)、選拔,然后進(jìn)行分組預(yù)、決賽。共有近千人興致勃勃地參加了這項(xiàng)活動(dòng)。
三、配合廠工會(huì)開(kāi)展“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程”活動(dòng)。
今年四月份,廠工會(huì)下發(fā)文件,決定在全廠職工中開(kāi)展以“技術(shù)比賽”、“創(chuàng)一新”和“征三絕”(絕活、絕技、絕招)為主要內(nèi)容的“經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新工程”活動(dòng)。我們科技協(xié)辦公室做為組織成員之一,積極配合這項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展。
論文寫(xiě)作當(dāng)中引用的觀點(diǎn)資料和數(shù)據(jù)是可以找到的,是方便讀者查閱的,也就是說(shuō)提供的文獻(xiàn)資料是真實(shí)可靠的,參考文獻(xiàn)的寫(xiě)作也是論文作者對(duì)文獻(xiàn)作者的尊重。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車輪胎論文參考文獻(xiàn),供大家參考閱讀。
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關(guān)鍵詞:荷載效應(yīng);Rice公式;截口分布;極值理論
中圖分類號(hào):F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
0引言
車輛荷載極其效應(yīng)是公路橋梁設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo),它反映了某個(gè)時(shí)期內(nèi)橋梁運(yùn)輸載重的實(shí)際情況并能荷載發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)通過(guò)基礎(chǔ)。尤其是車輛荷載分布的尾部,代表了重車和超重車,其對(duì)橋梁的正常使用和安全性能具有重大影響,所以有必要對(duì)其進(jìn)行專門(mén)研究,這可以再橋梁設(shè)計(jì)評(píng)估過(guò)程中給工程技術(shù)人員提供參考。
車輛荷載效應(yīng)極值研究方法
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外處理車輛荷載分布尾部的方法多種多樣,但比較常用的方法一般有以下三種:
方法一:Rice公式外推荷載效應(yīng)法。該方法假定車輛荷載效應(yīng)為平穩(wěn)高斯過(guò)程,采用影響線加載法得出車輛荷載效應(yīng)函數(shù),而后計(jì)算出車輛荷載效應(yīng)的穿越概率直方圖,運(yùn)用Rice公式擬合超越率直方圖的尾部,從而外推得出重現(xiàn)期內(nèi)的車輛荷載效應(yīng)值。
方法二:截口分布處理法。該方法通過(guò)實(shí)地調(diào)查得到的車輛荷載樣本計(jì)算車輛荷載效應(yīng),隨機(jī)抽取一定數(shù)量荷載效應(yīng)樣本,利用K-S檢驗(yàn)并通過(guò)一些列假設(shè)得到車輛荷載在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的截口分布,并取截口分布的某一目標(biāo)分位值作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載效應(yīng)極值。
方法三:極值理論分析法。該方法即采用極值分析理論來(lái)構(gòu)建車輛荷載模型,極值理論專門(mén)針對(duì)尾部樣本擬合分布,即便在隨機(jī)變量位于分布尾部的樣本數(shù)量很少的情況下,也能夠準(zhǔn)確地、科學(xué)地識(shí)別分布尾部的形狀與統(tǒng)計(jì)特征。采用POT(Peak Over Threshold)方法來(lái)估計(jì)推斷運(yùn)營(yíng)車輛荷載的最大值。
上述三種方法的共同特點(diǎn)是都不要基于實(shí)際車輛荷載調(diào)查,對(duì)數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,再通過(guò)影響線加載得到實(shí)際車輛荷載效應(yīng),從而進(jìn)一步得到相應(yīng)的車輛荷載極值。下文將逐一介紹這三種方法并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分析。
極值計(jì)算方法理論基礎(chǔ)及研究現(xiàn)狀
Rice公式外推荷載效應(yīng)法
車輛荷載或車輛荷載效應(yīng)都可以用隨機(jī)過(guò)程數(shù)學(xué)模型來(lái)描述,一般認(rèn)為車輛荷載效應(yīng)(彎矩、剪力、應(yīng)力、應(yīng)變等)可以描述為平穩(wěn)高斯過(guò)程。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)中的荷載效應(yīng)符合或近似為平穩(wěn)高斯過(guò)程時(shí),我們可以采用Rice公式計(jì)算車輛荷載效應(yīng)超越率,從而外推任意重現(xiàn)期內(nèi)的荷載效應(yīng)最大值或最小值。
假設(shè)符合平穩(wěn)高斯過(guò)程,則在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)的期望穿越次數(shù)可用如下公式表示:
(1)
其中分別表示的標(biāo)準(zhǔn)差、的標(biāo)準(zhǔn)差以及的均值。表示單位時(shí)間超越某一值的次數(shù)。
根據(jù)荷載重現(xiàn)期的定義(即相同荷載連續(xù)發(fā)生的間隔時(shí)間的平均值)我們可以得出:
=1 (2)
公式(2)也可表示為:
(3)
由上式反過(guò)來(lái)求得:
(4)
Cremona利用這種荷載效應(yīng)外推方法非別評(píng)估了Tancarville橋(懸索橋)、Burgundy橋(斜拉橋)及其他幾座橋梁的荷載水平及對(duì)應(yīng)的荷載效應(yīng)。為了評(píng)估Burgundy橋的車輛荷載效應(yīng),Cremona利用WIM系統(tǒng)收集了3周時(shí)間的附加索力歷程,并根據(jù)此實(shí)測(cè)效應(yīng)繪出“拐點(diǎn)”圖計(jì)算穿越次數(shù),由此繪出效應(yīng)穿越率直方圖,然后運(yùn)用Rice公式對(duì)穿越率直方圖的尾部進(jìn)行擬合。對(duì)右尾部擬合得到效應(yīng)極大值,對(duì)左尾部擬合得到效應(yīng)極小值。通過(guò)改變參量就能得到不同置信水平及不同重現(xiàn)期內(nèi)的效應(yīng)極值。
另外,瑞典學(xué)者Getachew、中國(guó)的石飛雪、應(yīng)天益等人也都運(yùn)用此方法對(duì)相應(yīng)的橋梁荷載效應(yīng)進(jìn)行了任意重現(xiàn)期下的車輛荷載效應(yīng)極大值外推。
Rice公式外推荷載效應(yīng)極值的局限性在于它是以荷載效應(yīng)要為平穩(wěn)高斯過(guò)程為前提,而且需要滿足影響線平滑且足夠長(zhǎng),而且必須通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)WIM車輛荷載樣本進(jìn)行影響線加載生成的荷載效應(yīng)進(jìn)行擬合。數(shù)值模擬車流進(jìn)行影響線加載所得出的擬合結(jié)果誤差較大。
截口分布處理法
“公路橋梁車輛荷載研究”課題組1997年通過(guò)207、328、305、101國(guó)道上交
通量的調(diào)查,將車輛運(yùn)行狀態(tài)劃分為一般運(yùn)行狀態(tài)和密集運(yùn)行狀態(tài)兩種情況,計(jì)算了簡(jiǎn)支梁和多跨連續(xù)梁橋個(gè)控制界面的剪力與彎矩效應(yīng);按照不同測(cè)點(diǎn)、橋型、跨徑和效應(yīng)隨機(jī)抽取一定數(shù)量的樣本;采用K-S檢驗(yàn)對(duì)各種分布類型進(jìn)行優(yōu)度擬合檢驗(yàn),得到兩種運(yùn)行狀態(tài)的效應(yīng)截口分布。
上述截口分布通??捎妹商乜宸椒ㄟM(jìn)行計(jì)算,有概率論可知,設(shè)隨機(jī)變量的分布函數(shù)為F,則F服從(0,1)上的均勻分布。采用蒙特卡洛方程產(chǎn)生若干個(gè)模擬隨機(jī)數(shù),然后對(duì)這批模擬隨機(jī)數(shù)進(jìn)行擬合得到荷載效應(yīng)分布,選取分布的某一分位值求出荷載效應(yīng)最大值。
Peter Dawe在他的文章中提出了一種對(duì)短跨徑橋梁荷載的修正過(guò)程。其方法是:首先模擬交通車輛荷載效應(yīng),然后統(tǒng)計(jì)計(jì)算每年的最大值分布并且對(duì)相應(yīng)的車流量在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載效應(yīng)分布進(jìn)行外推,最后取對(duì)應(yīng)分布的某一分位值作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的效應(yīng)最大值。大連理工大學(xué)的貢金鑫、李文杰和河北工業(yè)大學(xué)的宋麗娃、董春霞等人也用同樣的方式進(jìn)行了相關(guān)研究。
截口分布處理法的局限性在于當(dāng)荷載樣本容量很大時(shí),通過(guò)K-S檢驗(yàn)往往不容易得到精確的荷載效應(yīng)截口分布,有時(shí)只能得到近似效果相對(duì)較好的分布。此外,在求解荷載效應(yīng)截口分布時(shí)做了很多假設(shè),因此,通過(guò)這種方法得到的荷載效應(yīng)極大值的精確性仍值得我們進(jìn)一步探討。
極值理論分析法
極值理論的應(yīng)用研究始于20世紀(jì)30年代,主要應(yīng)用在氣象、水文、材料強(qiáng)度、地質(zhì)災(zāi)害、工程等方面。90年代開(kāi)始被用于車輛荷載的統(tǒng)計(jì)分析,但其后極值統(tǒng)計(jì)學(xué)的快速發(fā)展以及在金融等領(lǐng)域中的大獲成功,并未帶動(dòng)其在車輛荷載統(tǒng)計(jì)分析方面的應(yīng)用。
瑞典物理學(xué)家和工程師Weibull(1939)最先將極值理論運(yùn)用到材料強(qiáng)度的測(cè)度中。Gumbel(1958)第一個(gè)將極值理論系統(tǒng)地應(yīng)用到實(shí)踐中,解釋了洪水統(tǒng)計(jì)分布、氣象異常觀察值等統(tǒng)計(jì)問(wèn)題。從此,極值理論引起了工程師和統(tǒng)計(jì)學(xué)家的廣泛關(guān)注。Resinck(1997)研究了電信數(shù)據(jù)的厚尾建模問(wèn)題,對(duì)如何判斷數(shù)據(jù)是否具有厚尾現(xiàn)象、如何分析數(shù)據(jù)的相關(guān)性進(jìn)行了深入探討,并對(duì)Hill估計(jì)、矩估計(jì)等進(jìn)行了模擬研究。
極值理論專門(mén)針對(duì)尾部樣本擬合分布,即便在隨機(jī)變量位于分布尾部的樣本數(shù)量很少的情況下,也能夠準(zhǔn)確地、科學(xué)地識(shí)別分布尾部的形狀與統(tǒng)計(jì)特征。另一方面,極值理論不限定分布尾部的形狀,完全由數(shù)據(jù)來(lái)決定分布的類型,無(wú)須預(yù)先估計(jì)截口分布,也不用對(duì)估計(jì)得出底分布進(jìn)行二次擬合,可直接得到廣義極值分布,得出的結(jié)果較為客觀,避免了假設(shè)檢驗(yàn)方法構(gòu)建模型的主觀性,基本剔除了分布類型假設(shè)這一極值估計(jì)最大影響因素的干擾?;跇O值理論上述特點(diǎn),可以在大量WIM實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)極值理論,構(gòu)建運(yùn)營(yíng)車輛荷載的點(diǎn)過(guò)程模型、閥值模型,并采用POT(Peak Over Threshold)方法來(lái)估計(jì)推斷運(yùn)營(yíng)車輛荷載的最大值,并對(duì)極值估計(jì)結(jié)果的不確定性進(jìn)行度量與檢驗(yàn),以利于在估計(jì)的偏與方差之間尋求恰當(dāng)?shù)钠胶猓畲笙薅鹊販p小運(yùn)營(yíng)車輛荷載最大值的估計(jì)誤差。
POT(閾值模型)基于廣義帕累托分布(GPD)擬合超限分布,即對(duì)超過(guò)某一充分大的臨界值即閾值的所有觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模,漸進(jìn)地刻畫(huà)分布的尾部特征。
極值理論在當(dāng)前在車輛荷載效應(yīng)方面的運(yùn)用暫時(shí)還比較少,但已經(jīng)有學(xué)者注意到了這一方法在此領(lǐng)域的重大價(jià)值。
3結(jié)語(yǔ)
我國(guó)自在路橋建設(shè)方面經(jīng)過(guò)了一個(gè)大的發(fā)展期,當(dāng)前保有的公路里程居世界第二位,既有各類公路橋梁總數(shù)接近70萬(wàn)座。面對(duì)車輛荷載的快速發(fā)展變異和實(shí)際運(yùn)輸需求之間難以調(diào)和的矛盾,能否全面地、科學(xué)地、客觀地對(duì)車輛荷載(極限荷載效應(yīng))進(jìn)行研究已經(jīng)成為橋梁科學(xué)設(shè)計(jì)或客觀評(píng)估的關(guān)鍵。
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關(guān)鍵詞:公路;路面;施工;質(zhì)量控制;措施
中圖分類號(hào): O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):
我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí),交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展,公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生,引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響,需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案,確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì),并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí),建設(shè)出安全可靠的道路工程。
一、加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,城市化進(jìn)程不斷加快,城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,極大的改變了人們的生活,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流,提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過(guò)程中,公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用, 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題的施工環(huán)節(jié),其施工具有復(fù)雜性,施工質(zhì)量難以保證,使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。
1、是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展,各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁,對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力,甚至是平穩(wěn)性,安全性,舒服性都有了更高的要求。加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理,有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性,可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng),保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷,有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力,有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
2、加強(qiáng)質(zhì)量管理,是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分,良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程,不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求,更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過(guò)程中,科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì),規(guī)范的施工操作,嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理,不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率,更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升,也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
二、影響公路路面施工質(zhì)量的因素
1、 建設(shè)項(xiàng)目前期工作倉(cāng)促、準(zhǔn)備不足造成決策失誤
公路路面建設(shè)項(xiàng)目一般規(guī)模較大,其施工過(guò)程是一個(gè)勞動(dòng)力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過(guò)程,不同于其他商品生產(chǎn),其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、使用周期長(zhǎng)。因此,統(tǒng)籌規(guī)劃,科學(xué)決策非常重要為此,對(duì)項(xiàng)目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性,及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益作出科學(xué)評(píng)估就十分必要。若立項(xiàng)不妥,決策不周,將帶來(lái)很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。
2、 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足
設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂,是工程質(zhì)量的龍頭,工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計(jì)質(zhì)量。公路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作很復(fù)雜,從規(guī)劃、立項(xiàng)、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件合同條款和規(guī)范,到招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)施,周期往往較長(zhǎng)。
3、 建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足
建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同,項(xiàng)目管理模式各異,項(xiàng)目管理水平有很大的差別,建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離。總體狀況是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、世行貸款項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好,中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目欠規(guī)范。
4、 承包商經(jīng)驗(yàn)不足
在高等級(jí)公路項(xiàng)目上,一部分承包商高等級(jí)公路施工經(jīng)歷較少,有的中標(biāo)鐵路部門(mén)承包商從未干過(guò)高速公路。一方面缺乏應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備,二方面缺乏足夠的管理人員,這對(duì)質(zhì)量管理來(lái)說(shuō)是個(gè)難題沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)就容易出問(wèn)題。有的工程承包商對(duì)施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備不到位,在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計(jì)劃施工調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒(méi)有能力或力不從心,致使工程管理處于混亂狀態(tài),工程質(zhì)量無(wú)法保證。
5、 工程建設(shè)主要材料和設(shè)備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量和先進(jìn)的設(shè)備是工程質(zhì)量的基礎(chǔ),只有材料質(zhì)量符合要求才能出好的工程質(zhì)量。目前工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配,一般由承包商自己采購(gòu),尤其是地方材料可供選擇的范圍很小另外,公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提,過(guò)去的人海戰(zhàn)術(shù)手工操作方式已遠(yuǎn)不適應(yīng)當(dāng)今公路建設(shè)發(fā)展的需要。
三、公路路面施工質(zhì)量控制的措施分析
近些年來(lái),我國(guó)的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位,出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如公路的路面開(kāi)裂,路面凸起或者是下陷等,由此也引發(fā)了一系列交通事故,嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全,究其原因,主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^(guò)程中,施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。
1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
做好施工前的準(zhǔn)備工作是順利完工及工程質(zhì)量保證的先決條件。這些準(zhǔn)備工作包括:
(1)施工前要制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃,熟悉并理解設(shè)計(jì)圖紙,準(zhǔn)確掌握施工規(guī)程、工藝及方案,并把指標(biāo)要求、合同規(guī)定、招標(biāo)文件等做到準(zhǔn)確理解。
(2)做好施工工程的人員配置工作。由于瀝青混凝土路面在施工過(guò)程中各工序的相互聯(lián)系十分緊密,所以在施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做好人員配置工作。配置技術(shù)水平高且責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)人員進(jìn)行施工作業(yè),以保證工程的質(zhì)量。瀝青混合料拌合設(shè)備,運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。
(3)做好瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì),來(lái)確定礦料級(jí)配與最佳的瀝青用量。在貯備原材料前把此項(xiàng)工作完成最好。配合比是準(zhǔn)確確定材料各種規(guī)格與數(shù)量的有效依據(jù)。
(4)做好機(jī)械的選擇及配置,選擇好拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、壓實(shí)機(jī)具以及壓實(shí)機(jī)械的機(jī)型,以達(dá)到合理有效組合。還要做好拌和設(shè)備的安裝與調(diào)試工作,保證機(jī)械設(shè)備正常的運(yùn)行。要仔細(xì)檢查路面兩側(cè)路緣石是否完好,在路緣石、檢查井及路溝與其它結(jié)構(gòu)物的接觸面應(yīng)涂上一層薄瀝青。
(5)瀝青材料與集料的準(zhǔn)備。在路面施工前做好瀝青材料與集料的準(zhǔn)備工作十分重要。無(wú)論是材料的質(zhì)量還是數(shù)量對(duì)工程都會(huì)產(chǎn)生重大的影響。前者將直接影響路面的質(zhì)量,后者將影響工期。所以一定要做好材料的選擇與準(zhǔn)備工作。并要認(rèn)真檢測(cè),隨機(jī)抽檢,以保證進(jìn)場(chǎng)材料達(dá)到質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)規(guī)定要求.
2、嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量
(1)公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過(guò)程中,公路作為最基本的材料,在進(jìn)行鋪筑和施工中,都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求,同時(shí),工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢,對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度,延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè),同時(shí),當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候,要嚴(yán)格控制好溫度,一般都不能夠大于170℃,如此,可以有效的防止公路的老化。
(2)各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來(lái)源的多元化問(wèn)題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
3、加強(qiáng)混合料的拌制
瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量,與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系,拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。瀝青材料應(yīng)采用導(dǎo)熱油加熱,加熱溫度應(yīng)在160℃~170℃范圍內(nèi)。礦料加熱溫度為170℃~180℃,混合料超過(guò)200℃者應(yīng)廢棄,并應(yīng)保證運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于140℃~150℃。經(jīng)過(guò)混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩,由振動(dòng)篩重新篩分,振動(dòng)篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高,各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過(guò)操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。
4、 瀝青混合料的運(yùn)輸
(1)對(duì)施工車輛的要求公路瀝青混凝土路面的鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)選擇大噸位的車輛來(lái)進(jìn)行物料的運(yùn)輸,其目的是為了達(dá)到攤鋪機(jī)作業(yè)的要求以及保證瀝青混合料所需要的溫度,但是大噸位運(yùn)輸車輛不能超載、或者急剎車、急轉(zhuǎn)彎掉頭等,這些很容易造成透層、封層的損傷;物流運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力要盡可能的大于拌合能力以及攤鋪能力,而且等候在現(xiàn)場(chǎng)等待卸載物料的車輛以不得少于五輛為宜,只有這樣才能夠保證攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)、不間斷的鋪筑作業(yè),但是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間不應(yīng)當(dāng)大于半小時(shí);運(yùn)輸物料的車輛底部以及車輛兩側(cè)應(yīng)當(dāng)保持干燥潔凈,最好涂有油水混合液,但是不能在車廂底部留有殘液;所運(yùn)輸?shù)奈锪线M(jìn)到攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)之后,運(yùn)輸車輛的輪胎上不能沾染有可能使路面收到污染的雜物,比如泥土、紙屑等。
(2)裝載物料時(shí)對(duì)車輛的要求為了使瀝青混合料能夠均勻的混合,避免運(yùn)輸中產(chǎn)生離析的現(xiàn)象,物料運(yùn)輸車輛在裝載物料時(shí)應(yīng)當(dāng)掌握挪動(dòng)車輛位置的次數(shù),前后挪動(dòng)以大于五次為宜,只有這樣才能保證物料能夠被均勻的裝載而避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。
(3)物料運(yùn)輸過(guò)程中的天氣應(yīng)對(duì)在物料的運(yùn)輸過(guò)程中,運(yùn)輸車輛要注意物料的保溫問(wèn)題,如果遇到寒冷、大風(fēng)或者大雨等不利于物料保存的天氣現(xiàn)象時(shí)一定要注意把所運(yùn)輸?shù)奈锪细采w壓好,其目的是保持物料的溫度不要過(guò)快的下降,物料運(yùn)輸車輛到達(dá)作業(yè)場(chǎng)以后,保溫布要等到作業(yè)使用時(shí)再取掉,其目的也是為了維持物料的溫度。
(4)混合物料在現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)一方面,瀝青混合物料運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后,需要用相關(guān)單據(jù)來(lái)接收材料,當(dāng)時(shí)必須立即對(duì)瀝青混合物料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),瀝青混合物料到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的溫度如果低于130℃,或有結(jié)塊現(xiàn)象,出現(xiàn)離析,以及被雨水淋過(guò)的混合物料都要進(jìn)行廢料處理。另一方面,運(yùn)送到攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)的混合物料,必須在運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)的當(dāng)天完成壓實(shí)工作,若是當(dāng)天沒(méi)有全部完成,剩余的混合物料將成為廢料來(lái)處理。
5、公路路面的碾壓
(1)選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式,公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式,壓實(shí)一般采用鋼簡(jiǎn)式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式,具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定。
(2)在公路路面施工過(guò)程中,對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié),對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響;因而,要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié),在進(jìn)行碾壓時(shí)候,要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn),保持碾壓的速度和力度,在碾壓時(shí)候,要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn),在此過(guò)程中,不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差,也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向;如此,可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。
6、公路的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。
結(jié)束語(yǔ):
綜上所述,公路路面作為公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其施工質(zhì)量對(duì)公路使用壽命有著重要的影響。由于公路路面施工過(guò)程受多方面因素的影響,使得其施工質(zhì)量管理工作開(kāi)展存在一定的難度。針對(duì)這樣的情況,現(xiàn)代公路施工企業(yè)在注重路面施工控制與管理工作完善的同時(shí),還要加強(qiáng)自身技術(shù)力量的培養(yǎng),以施工人員、施工技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員專業(yè)水平的提升促進(jìn)路面施工質(zhì)量控制的開(kāi)展,有效降低人為、設(shè)備、操作等因素對(duì)路面施工質(zhì)量的影響,提高公路路面施工質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞:工科類專業(yè);畢業(yè)設(shè)計(jì);創(chuàng)新能力
中圖分類號(hào):G640 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1002-4107(2014)04-0069-02
學(xué)資源的投入又相對(duì)滯后,一些實(shí)驗(yàn)室的場(chǎng)地和設(shè)施明顯不到位,從而限制了本科畢業(yè)論文的質(zhì)量,使很多創(chuàng)新思想只能變成紙上談兵。
要?jiǎng)?chuàng)新,就必須解放思想,大膽實(shí)踐,敢于推陳,才能出新。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合知識(shí)和綜合能力訓(xùn)練的絕佳機(jī)會(huì)。大學(xué)生們正處于思維活躍,意氣風(fēng)發(fā)的好年華,具有良好的創(chuàng)新潛能。只要搭好舞臺(tái),指導(dǎo)得法,就有可能“新”花怒放。
二、完善畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的措施
工科畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)重點(diǎn),應(yīng)該是注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng),而不僅僅是科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。只有這樣,才不會(huì)把學(xué)生培養(yǎng)成只會(huì)“死讀書(shū)、讀死書(shū)”的廢才。筆者以為,畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程應(yīng)從以下幾方面入手進(jìn)行改進(jìn)。
(一)更新觀念,營(yíng)造利于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)氛圍
畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)教學(xué)質(zhì)量的重要性毋庸置疑,校、院兩級(jí)管理部門(mén)要高度認(rèn)識(shí)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性,加強(qiáng)組織和管理上的保障。師為教之本,教師自身的創(chuàng)新觀念決定著創(chuàng)新教育實(shí)現(xiàn)的程度。要加強(qiáng)教師隊(duì)伍的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新素質(zhì)建設(shè),在科研中提高創(chuàng)新能力,在教學(xué)中積累創(chuàng)新教學(xué)工作的經(jīng)驗(yàn)。還要加強(qiáng)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)教育,使他們明白畢業(yè)設(shè)計(jì)是為了增強(qiáng)綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)的能力,培養(yǎng)綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的過(guò)程。
(二)采用多元化選題方式,活躍學(xué)生的創(chuàng)新思維
(1)教師可以從自己的科研項(xiàng)目中拆分出幾個(gè)內(nèi)容
相對(duì)獨(dú)立的子課題。拆分時(shí)注意工作量和難度要適中。(2)教師緊密結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)方向,盡可能結(jié)合生產(chǎn)、科研和實(shí)驗(yàn)室建設(shè),提出畢業(yè)設(shè)計(jì)課題。題目應(yīng)有一定的深度和廣度,盡可能反映當(dāng)代科技發(fā)展水平。(3)由教師啟發(fā)學(xué)生,根據(jù)自己的興趣愛(ài)好,結(jié)合自己的就業(yè)方向和學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,選擇合適的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目。指導(dǎo)教師要起到把關(guān)作用。(4)學(xué)生的就業(yè)單位也可以根據(jù)生產(chǎn)科研現(xiàn)狀提出畢業(yè)設(shè)計(jì)題目[4]。
(三)改革教師指導(dǎo)方式,提高科研創(chuàng)新能力
1.教師在與學(xué)生交流時(shí),要樹(shù)立平等的觀念。建立寬松、民主的氛圍,才能對(duì)遇到的問(wèn)題及時(shí)溝通,師生關(guān)系也變得更為融洽。
2.突出學(xué)生的主體地位。絕大部分工作由學(xué)生自己去做,防止學(xué)生過(guò)分依賴于指導(dǎo)教師的現(xiàn)象。遇到問(wèn)題,指導(dǎo)教師要按照學(xué)生的特點(diǎn)進(jìn)行啟發(fā)和引導(dǎo), 也可以組織學(xué)生一起討論,開(kāi)發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新欲,提高他們獨(dú)立工作的素質(zhì)。
3.增加集中授課方式的指導(dǎo)環(huán)節(jié)。對(duì)設(shè)計(jì)方法問(wèn)
題,教師就要通過(guò)授課的方式對(duì)學(xué)生集中指導(dǎo),如畢業(yè)設(shè)計(jì)的一般步驟、科學(xué)的研究方法、文獻(xiàn)資料的檢索、論文的撰寫(xiě)、工程應(yīng)用軟件的使用以及怎樣答辯等。
4.利用網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化工具,指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)
計(jì)。建立專門(mén)的畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng)頁(yè),把教師或?qū)W生搜集到的相關(guān)資料和參考書(shū)放在網(wǎng)頁(yè)上,方便學(xué)生查閱和設(shè)計(jì),并與教師交流。還可以通過(guò)電話、E-Mail、QQ 等方式對(duì)學(xué)生進(jìn)行提示性指導(dǎo)。
5.提倡學(xué)校與就業(yè)單位聯(lián)合指導(dǎo)。學(xué)生可以到生
產(chǎn)、設(shè)計(jì)部門(mén)結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。學(xué)校的指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)開(kāi)題、中期檢查、與就業(yè)單位的聯(lián)系、預(yù)答辯以及最后的畢業(yè)答辯等。
(四)加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控,督促學(xué)生及時(shí)完成
1.建立“答辯機(jī)制”。答辯包括開(kāi)題答辯、中期答辯、預(yù)答辯三種。學(xué)生要在開(kāi)學(xué)4周之內(nèi)完成開(kāi)題報(bào)告,指導(dǎo)教師組織答辯。安排中期答辯,對(duì)進(jìn)度較慢的學(xué)生進(jìn)行督促。預(yù)答辯安排在正式答辯前一周。預(yù)答辯能幫助學(xué)生梳理論文的框架,提煉和發(fā)現(xiàn)他們科研活動(dòng)的創(chuàng)新點(diǎn),為正式答辯的順利完成做好鋪墊。
2.定期開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)交流會(huì)。每周應(yīng)答疑兩次,其中一次為全體學(xué)生參加的學(xué)術(shù)交流會(huì),方式是講座和研討相結(jié)合。學(xué)生主講,教師以及相關(guān)專家對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo),目的是相互交流,共同提高,糾正錯(cuò)誤。
(五)將創(chuàng)新能力作為畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)的內(nèi)容
畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)的評(píng)價(jià)應(yīng)該降低學(xué)生工作量和工作態(tài)度所占的分?jǐn)?shù)比例,方案設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)技能、分析解決問(wèn)題的能力、創(chuàng)新能力等素質(zhì)方面的考核占總成績(jī)的60%以上,保證學(xué)生在創(chuàng)新能力和素質(zhì)培養(yǎng)方面的積極性。
(六)提前開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作
在不影響學(xué)校整體教學(xué)計(jì)劃的情況下,可以在第七學(xué)期中期提前畢業(yè)設(shè)計(jì)課題,讓學(xué)生選題后即進(jìn)入狀態(tài),就能有效地利用學(xué)生的業(yè)余時(shí)間及早開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作, 達(dá)到提高學(xué)生的創(chuàng)新能力,保證畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的目的。
(七)加大對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的硬件與經(jīng)費(fèi)投入
要保證畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量,硬件設(shè)施從數(shù)量到質(zhì)量都必須加大投入。圖書(shū)資料應(yīng)數(shù)量充足,種類齊全,內(nèi)容新穎;網(wǎng)絡(luò)通暢,實(shí)驗(yàn)設(shè)備先進(jìn),實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地開(kāi)闊,能夠滿足教學(xué)要求。為了提高學(xué)生的創(chuàng)新能力,鼓勵(lì)學(xué)生實(shí)物制作,可以規(guī)定制作費(fèi)用由學(xué)校在畢業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)中單列支出。
創(chuàng)新能力的培養(yǎng),是一項(xiàng)長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工程。畢業(yè)設(shè)計(jì)作為本科教育的一個(gè)重要環(huán)節(jié),對(duì)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)有著重要意義。我們要高度重視本科畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)大學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的作用,不斷轉(zhuǎn)變教育理念, 深入研究工科專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段中的問(wèn)題,改革教學(xué)模式和評(píng)價(jià)體系,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神,使他們畢業(yè)后,昂首提胸、滿懷朝氣地參與到建設(shè)“中國(guó)夢(mèng)”的宏偉事業(yè)中去。
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收稿日期:2013-08-05
作者簡(jiǎn)介:田海波(1974―),男,山西長(zhǎng)治人,西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院講師,博士,主要從事車輛動(dòng)力學(xué)及其控制技術(shù)研究。
論文寫(xiě)作的最后一步就是參考文獻(xiàn)的撰寫(xiě),參考文獻(xiàn)的寫(xiě)作也是有標(biāo)準(zhǔn)格式的,那么要怎么寫(xiě)呢?寫(xiě)作當(dāng)中我們要注意什么呢?這些問(wèn)題都是我們?cè)谡撐牡淖珜?xiě)過(guò)程當(dāng)中要考慮的,下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于生鮮物流論文參考文獻(xiàn),供大家欣賞。
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