時間：2022-06-14 18:08:54
導(dǎo)語：在交通治理論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
現(xiàn)在各個城市的道路都會安裝交通控制紅綠燈，使用交通燈來控制不同道路的汽車有序運行。有些司機不遵守安全規(guī)則擅闖紅燈對行人造成一定的人身安全威脅，每年各個城市都會有這種事故發(fā)生，人的生命是最寶貴的。本設(shè)計就是設(shè)計了汽車剎車控制系統(tǒng)，在汽車行駛過程中遇到紅燈可以自動強制提車，避免了汽車闖紅燈對行人造成的安全威脅。
二、設(shè)計創(chuàng)新點
本設(shè)計創(chuàng)新點在于使用紅外線發(fā)射器與紅路燈聯(lián)合工作，在遇到紅燈時發(fā)出紅外線，在汽車?yán)锇惭b有紅外接收電路控制汽車上的電動機或者發(fā)動機，強制其停車?？梢员苊庥行┧緳C不遵守交通規(guī)則擅闖紅燈。
三、項目結(jié)構(gòu)框圖
圖1 紅外線自動控制小車強制制動原理框圖
本系統(tǒng)設(shè)計主要有兩大模塊組成：使用單片機at89c52設(shè)計的簡易十字路通紅綠燈，安裝有紅外接收器的模型小車。單片機控制的交通燈可以實現(xiàn)兩路紅、綠、黃燈的控制，可以顯示時間，可以在紅燈情況控制紅外發(fā)光二極管發(fā)出紅外線；模型小車安裝有紅外線接收器，當(dāng)收到來自交通燈的紅外線停車信號后通過控制電路強制停車。模擬了強制禁止闖紅燈的過程。
圖2 交通燈的控制流程圖
交通燈的控制通過編制程序?qū)崿F(xiàn)，可以通過更改程序靈活調(diào)整每個路口的紅綠燈的亮燈時間。實現(xiàn)單片機控制的模擬交通燈功能，可以實現(xiàn)交通動能在紅燈狀態(tài)發(fā)送紅外線，模型車接收到紅外信號實現(xiàn)自動停車。本設(shè)計可以通過考慮設(shè)計更為完善的程序，實現(xiàn)多路交通模型車的控制。更為接近實際情況。
四、使用材料
紅外自動控制小車
元器件 數(shù)量（個） 參數(shù) 備注
20w烙鐵 1 20w內(nèi)熱式烙鐵，用于電路焊接
焊錫絲 1卷
松香 2 用于電路的助焊接，提高焊點的可可靠性
c51單片機
開發(fā)板 一套 用于交通燈的控制，完成交通燈、紅外制動信號的發(fā)射
紅外線距離
傳感器 2個 經(jīng)過修改調(diào)整可用于接收紅外調(diào)制信號，實現(xiàn)強制停車控制?？山邮艿筋l率160——200khz的占空比25%的調(diào)制紅外光，有效距離可調(diào)最大1.5m最小2cm。
紅外線發(fā)射
二極管 10 用于發(fā)射紅外線停車信號，發(fā)射900nm的紅外線
9012三極管 4 低頻小功率三極管，用于控制繼電器等做可控開關(guān)使用，工作在開關(guān)狀態(tài)。
洞洞板 4 用于電子元器件搭接測試電路。
白光二極管 4 作指示燈
小型電動機 1 4.5v電機，轉(zhuǎn)速200rpm，測試電機橋性能
5v穩(wěn)壓直流
電源 1 提供一個穩(wěn)定的5v電壓給單片機，功率15w
紅外線調(diào)制管 2 可以產(chǎn)生頻率160——200khz的占空比25%的調(diào)制信號，用于對紅外發(fā)射管控制。
微型5v繼電器 2 電動車電機控制繼電器，線圈工作電流50ma，控制端220v，10a
金屬1/6w電阻 10 1kω、47kω、500ω、330ω、10ω，限流電阻
電源變壓器 1 直流電源的交流供電端220：15v
紅外接收管 6 接收紅外線信號
電容器 6 電解電容、瓷片電容等。
五、制作原理方法
制作的紅外線自動控制小車強制制動器采用了理論聯(lián)系實際的方法，前期做了一些文獻(xiàn)查閱和檢索工作，查看了國內(nèi)外有交通燈控制及針對違規(guī)司機闖紅燈的自動停車裝置的研究狀況。發(fā)現(xiàn)在目前有些司機不能很好的遵守交通指揮燈的控制信號，遇到紅燈強行通過，不停車對于行人的人身安全造成了極大地威脅。每年這樣的交通事故也是屢次有發(fā)生，還沒有什么有效地解決辦法。交通燈的自動控制技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是非常的成熟了，但其功能也只限于控制紅綠燈的亮滅。
本制作設(shè)計使用脈沖調(diào)制紅外線為強制制動停車信號，在模型小車?yán)锛友b紅外線接收裝置，探測紅外停車信號。當(dāng)沒有收到停車信號時小車正常運行；遇到交通燈發(fā)射的紅外停車信號切斷小車電機供電強制停車，從而模擬了強制停車嚴(yán)禁穿紅燈的交通系統(tǒng)。本設(shè)計將紅外線信號發(fā)送接收功能、交通燈控制、交通安全管理綜合起來。實現(xiàn)保障行人安全的功能，以下是實際的制作流程中的一些照片：
圖1 第一套電機控制電路
電動機工作的電流在800ma左右，使用兩個9014并聯(lián)使用，提高供電電流，首次設(shè)計的紅外接收電路直接使用紅外接收管，但是靈敏度太低了，有效距離最大才有5cm，必須保持小車在紅外發(fā)射燈的正對面才能起作用。角度偏離
后就失效了。后來經(jīng)過查閱相關(guān)文獻(xiàn)搞清楚了問題所在，改用紅外線調(diào)制，可以大大提高接收系統(tǒng)的有效距離。為提高接收器的穩(wěn)定性，最終網(wǎng)購了紅外接近開關(guān)，改造以后用于紅外調(diào)制信號的接收。效果很好！
圖4 交通燈程序調(diào)試界面
圖5 交通燈軟件仿真圖
實物的制作的過程照片如下面的：
圖6 紅外發(fā)射電路控制部分
圖7 交通燈電路板
圖8 交通燈單片機主控版
六、使用效果
紅外發(fā)射電路焊接完成后與交通燈連接好，電動小車的紅外接收模塊和電機控制模塊都裝配到小車后，實際測試第一次使用的紅外接收二極管做接收裝置效果不好；經(jīng)過改進后使用紅外接收模塊，發(fā)射端采用紅外線調(diào)制發(fā)射后，效果很好，接收距離大大提高，可以滿足小車自動停車，強制制動的要求。
模型小車的電機電流較小所以控制電路里使用了兩個小功率的9013的三極管實現(xiàn)，電路結(jié)構(gòu)比較簡單，在紅外線傳感接收部分設(shè)計了兩套方案：紅外接收光敏三極管，紅外接收器。在實際的測試中發(fā)現(xiàn)紅外接收電路使用紅外光敏三極管的靈敏度不夠高，且接受范圍角度窄；最后就采取了紅外接收器的模塊，可以準(zhǔn)確的接受到紅外線實現(xiàn)可靠停車。
七、改進方面
本設(shè)計目前可以穩(wěn)定的工作，交通燈除了正常的控制交通燈、顯示倒計時以外，還有一個控制紅外發(fā)射電路在紅燈亮的時間點亮對應(yīng)路口的紅外停車信號燈的作用，實現(xiàn)強制制動。本設(shè)計的停車控制電路較為簡單，可以對電動車完成控制，若想在現(xiàn)實生活實用控制或是燃料車輛運行還有一定的問題。尤其是在車速較高的情況下，發(fā)動機不能驟停，否則會出現(xiàn)非常嚴(yán)重的安全后果。對于這方面還有很大的改進余地，在有些非常情況下如要汽車強行通過交通燈的紅燈路口怎么實現(xiàn)控制也是要考慮的！
參考文獻(xiàn)
在傳統(tǒng)的交通管理工作中，往往都是在數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，利用最優(yōu)算法產(chǎn)生的一套管理體系。這種管理工作中通常都為了更好的簡化和解決某些問題受到技術(shù)限制。究其原因，這種簡化管理策略與城市尤其是大型城市的交通非線性、瞬變性和動態(tài)特征相悖，在很大程度上這些傳統(tǒng)交通管理控制策略無法應(yīng)對瞬時多變的交通實際狀況。傳統(tǒng)交通管理策略的應(yīng)用缺陷:首先，傳統(tǒng)的交通管理策略通?？此撇捎昧俗顑?yōu)方法，實際上這些管理策略往往都并非最優(yōu)策略，反而存在著很多意料之外的問題，進而造成了交通管理混亂，引發(fā)各種交通問題。其次，在大規(guī)模城市交通管理中，由于城市交通流量的變化及突發(fā)狀況的增加，使得這些交通數(shù)據(jù)經(jīng)常產(chǎn)生無法及時有效的傳輸實時數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。再次，面對日益變化的城市交通路線以及迅速擴大的城市規(guī)模，傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)無法及時根據(jù)道路實際狀況進行調(diào)整的問題，導(dǎo)致管理策略與現(xiàn)實不符。最后，對于各種突發(fā)性問題，傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)并沒有相關(guān)的突發(fā)事故應(yīng)急能力，這個時候往往都需要大量的人工干預(yù)來進行管理。
鑒于上述交通管理工作中存在的種種不足和缺陷，為了更好的簡化交通管理系統(tǒng)流程，完善交通管理工作流程，在傳統(tǒng)管理模型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化計算來實現(xiàn)適時、有效的交通管理控制體系顯然是不現(xiàn)實的。此時，我們需要將目光脫離傳統(tǒng)的交通管理流程，從新的技術(shù)角度入手去研究交通管理新流程，從而實現(xiàn)交通管理工作的有序、科學(xué)。面對這種情況，以智能交通系統(tǒng)為核心的交通控制系統(tǒng)應(yīng)運而生，然而時至今日仍然有不少單位雖然看似引入了人工智能技術(shù)，但是面對復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備操作要求，不少工作人員就顯得有點無力了。但是事實證明，這種做法是成功的，它雖然在交通管理領(lǐng)域工作人員操作上存在問題，但是在系統(tǒng)應(yīng)用效果中有著巨大優(yōu)勢?；诖耍覀兛梢詮南旅鎯蓚€角度去分析智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用。首先，由于城市交通狀況本身有著復(fù)雜、非線性且瞬時多變的特征，同時交通管理人員又高度要求信息傳輸?shù)膶崟r性、瞬時性，這個時候?qū)φ麄€城市交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)最佳控制顯然是不可能的，只能要求整個城市交通保持在最合理、最有序的狀態(tài)。其次，在智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用上，局部合理與整體合力并不存在相悖的問題，但是當(dāng)產(chǎn)生這種問題的時候我們可以從局部入手進行協(xié)商，通過協(xié)作的方式來解決各種相悖問題，從而確保交通管理工作的有序開展。
2智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的具體應(yīng)用研究
通過對我國傳統(tǒng)交通管理工作存在的問題和特征研究，采用多個不同功能的智能技術(shù)來協(xié)作控制交通工作可謂是一種合理、有效的管理方法，這一技術(shù)是基于智能協(xié)作為核心的新型交通管理系統(tǒng)，具體應(yīng)用策略如下。
2.1系統(tǒng)建設(shè)
交通信號燈作為當(dāng)今交通管理控制的主要手段，也是城市交通的基礎(chǔ)管理措施，在整個城市交通控制系統(tǒng)中一直發(fā)揮著不可替代的重要作用。因此在這里研究中，我們主要以路通燈的控制為基礎(chǔ)來闡述智能協(xié)作技術(shù)的應(yīng)用情況。為了更好、更方便的敘述這一系統(tǒng)優(yōu)勢，我們這里不妨將信號燈的應(yīng)用設(shè)為如下情況。(1)路口是交通系統(tǒng)的基本控制單位。一個城市的交通系統(tǒng)主要由路口1,路口2,…,路口n共n個路口及連接這些路口的所有道路組成。(2)各方向紅綠燈基本周期相同,記周期開始時刻為t=0,1,2,…；(3)Li(t)為描述t時刻等候在i路口的車輛數(shù)量的向量。Li(t)=(Xi(t),Yi(t),…),其中Xi(t),Yi(t),…分別表示t時刻等候在i路口的不同方向的等候車隊長度。Li(t)為狀態(tài)變量。(4)X′,Y′,…分別表示系統(tǒng)設(shè)定的不同方向等候車隊長度的閾值。一旦某方向的等候車隊長度超過閾值,則agent開始協(xié)商、協(xié)作以使等候車隊長度低于或盡量接近于此閾值。此閾值可根據(jù)具體情況動態(tài)修改。(5)g(t)為在t時刻開始的周期中綠燈亮所占的比例,此為控制變量。值得指出的是,基于多agent的智能交通管理系統(tǒng)并非用于處理這種簡化假設(shè)—它恰恰是為了解決傳統(tǒng)交通控制過于簡化交通模型的問題而設(shè)計的;本文也不擬對此假設(shè)所涉及的變量進行精確建模和計算。對于復(fù)雜的實際情況和更多的功能需求,可以相應(yīng)增加agent的知識庫內(nèi)容及感知器的復(fù)雜度。這些都不影響對系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的闡述。
2.2系統(tǒng)設(shè)計
目前，雖然智能協(xié)作技術(shù)已經(jīng)在交通管理領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，但是仍然有不少地方需要我們深入研究和探討。尤其是在交通流量日益增多、交通事故不斷發(fā)生、交通問題越來越復(fù)雜的今天，建立健全交通管理機制勢在必行。在這里的智能協(xié)作技術(shù)應(yīng)用中，具體的設(shè)計策略如下。
2.2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)中包括兩類agent:一個區(qū)域控制主題(AreaControlAgent,簡記為ACA)和多個路口控制agent(CrossContro-lAgent,簡記為CCA)。其中,每個路口控制agent可與鄰近的agent通信,并與唯一的區(qū)域控制agent相連。下面分別對這兩類agent加以介紹。
2.2.2路口控制agent(CCA)
路口控制agent是典型的協(xié)同型agent,即所有的CCA有著共同的全局目標(biāo)—使得區(qū)域交通暢通,同時每個CCA也有與全局目標(biāo)一致的局部目標(biāo)—盡量使本路通暢通。城市中的每個路口有且僅有一個CCA。CCA的基本功能是:根據(jù)路通狀況動態(tài)調(diào)整g(t),即一個周期內(nèi)的紅綠燈配時方案,使得本路口的等候車隊長度Li(t+1)盡量取最小值,同時使Li每個分量(Xi(t),Yi(t),…)均小于系統(tǒng)設(shè)定的閾值。并每個周期向相鄰CCA及所從屬的ACA發(fā)送當(dāng)前路口狀態(tài)信息。當(dāng)Li的某個分量(如Xi)高于所預(yù)定的值閾X′時,該CCA根據(jù)其鄰近4個CCA及路口的狀態(tài),發(fā)出協(xié)作請求。例如:請求其上游路口i的CCA在t1時刻減少gi(t2),或請求其下游路口j的CCA在t2時刻增加gj(t2)等,以確保路口的暢通。當(dāng)CCA收到鄰近CCA的協(xié)作請求時,也可以根據(jù)自身狀況及當(dāng)前路口狀況,接受、協(xié)商或拒絕。此外,CCA還接受ACA所發(fā)出的控制指令和策略調(diào)整指令。路口控制agent的結(jié)構(gòu)如圖2所示:所有路口控制agent有著相同的結(jié)構(gòu)。包括控制模塊、推理機、感知器、執(zhí)行模塊、狀態(tài)欄、知識庫、路口模型等部分。
2.2.3區(qū)域控制
區(qū)域控制agent負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、指揮所管轄的CCA,并收集、分析、整理所轄CCA定期發(fā)送的路口狀態(tài)報告。在通常情況下,CCA享有很高的自治性,ACA不干涉CCA對本路口的交通控制,以及CCA之間的協(xié)商協(xié)作行為。在具體的管理工作中，一旦發(fā)生如下情況，我們可以迅速的通過智能協(xié)作技術(shù)命令來實現(xiàn)交通管理工作。首先，突發(fā)事件的發(fā)生，比如有消防車、救護車等特殊車輛要通過某種特定的車道的時候，交通管理部門可以利用CAC強制命令該路段所有路口的交通燈全部亮綠燈，從而確保這類車輛的迅速通過。其次，發(fā)現(xiàn)區(qū)域路段出現(xiàn)嚴(yán)重負(fù)載不平衡現(xiàn)象的時候，可以在全局工作角度上去控制和分析，并合理的進行修正與處理。
3結(jié)束語
家庭是社會的細(xì)胞，是縮小了的社會。在現(xiàn)代教育社會學(xué)中，普遍視家庭為一個“facetoface”（面對面）交往的初級群體。它有著自身特殊而又重要的功能。最主要的有：生育、經(jīng)濟、休息和娛樂及教育功能。家庭是兒童生活的第一個環(huán)境，父母是兒童教育的第一任老師。它教導(dǎo)基本生活技能、社會道德規(guī)范，指導(dǎo)生活目標(biāo)，引導(dǎo)形成思想、志趣、個人性格特征，適應(yīng)杜會的動力特征，培養(yǎng)社會角色等等。在一個人的社會化進程中所施予的影響是廣泛和多方面的。
家庭教育、學(xué)校教育、社會教育的有機結(jié)合是培養(yǎng)、造就社會主義－代新人的必要條件。而家庭教育相對于其它教育組織、教育機構(gòu)而言，它有著特別優(yōu)越的有利條件，其影響具有先主性和深刻性。良好的家庭教育是促使青少年健康成長的重要一環(huán)。隨著改革開放的實施和市場經(jīng)濟的發(fā)展，家庭教育的重要性和迫切性更為突出。家庭教育的好壞直接關(guān)系到杜會主義精神文明建設(shè)和民族素質(zhì)的提高。
盲童及其家庭也不例外。
二、盲童家庭中的教育問題
社會日益進步，特殊教育迅猛發(fā)展。盲童家庭教育問題已引起眾多人士的注意。
分析而言，盲童家庭教育大致存在兩種極端傾向。
1、視盲童為包袱、累贅。甚至認(rèn)為家中出現(xiàn)盲童是件恥辱的事，是他們給家庭帶來了不幸，對他們是冷眼相待。孩子吃的是剩飯，穿的是舊衣。他們除了生活的基本需要能得到一些以外，其他的需要幾乎全被忽視。這些家長把盲童送到盲校大松一口氣，不再過問，更談不上與學(xué)校配合教育。在這種家庭中成長的盲童大多瘦小、性格內(nèi)向、膽小、見識少。
2、對盲童過分溺愛或庇護。有些家長總以為是自己造成孩子失明的，對不起孩子。憐憫心和負(fù)罪感驅(qū)使他們對孩子百依百順，一切包辦代替。這些家庭中的盲童大多嬌弱、任性，生活自理能力差。
請看以下兩個典型事例：
a、周某，男，四川農(nóng)村人，家境貧窮。95年來成都盲聾啞學(xué)校盲生部一年級就讀，先天失明。父母文化程度極低。在縣殘聯(lián)的動員下賣掉家中的牛，勉強來讀書。學(xué)校老師為他捐獻(xiàn)了衣服等生活用品。這個孩子在班上表現(xiàn)內(nèi)向、自卑、見識少，生活和學(xué)習(xí)能力都很差。老師主動去信與家長聯(lián)系，杳無音訊，一學(xué)期下來到放假也沒能見到家長。97年，只讀完二年級的他就輟學(xué)了。
b、劉某，男，全盲，四川綿羊人，家境中等，先天失明，父母均為國家干部。上至爺爺、奶奶，下至叔叔、阿姨都認(rèn)為這是個可憐的孩子，家中對他是百依百順，一切事情不讓他動手。92年來到寄宿制盲校后，他根本無法適應(yīng)集體生活。試讀一個月后只好回家。臨走時，老師再三交代父母訓(xùn)練、培養(yǎng)他的生活自理能力。95年，當(dāng)家長再次來校，15歲的他仍要媽媽每星期來為他洗澡。老師感嘆說：“5+2=0”（教育效果中老師教5天，家長寵2天）。
可見，盲童的家庭教育問題即影響盲校的教育效果，更嚴(yán)重干擾著盲童的正常成長。
作為盲校教育工作者，我們很難改變諸如物質(zhì)環(huán)境、經(jīng)濟收入等等無縮性的影響家庭教育功能發(fā)揮的客觀因素，但是我們卻可以，也應(yīng)該充分發(fā)揮盲校的教育優(yōu)勢，起到骨干作用，調(diào)動盲童家庭中具伸縮所性的主觀變量，如家長的教養(yǎng)方式、教育期望、參與學(xué)校教育的積極性等等，幫助家長從質(zhì)量和效果上優(yōu)化盲童家庭教育功能。
三、盲校如何指導(dǎo)盲童家庭教育
1、指導(dǎo)盲童家長掌握愛的“適中”性
經(jīng)驗和事實表明，若將有關(guān)家庭對教育所起作用的因素，尤其是家長的教育態(tài)度，依其性質(zhì)程度的差別繪制成一條曲線，那么家庭教育的功效在軸線上就存在一個優(yōu)勢區(qū)間。它對應(yīng)于軸線即可發(fā)現(xiàn)——遵循適中”原則。
因此，結(jié)合盲童家庭教育的實際情況，我們首先應(yīng)引導(dǎo)盲重家長正確、適中地對待孩子。
對盲童冷漠無情、缺乏家庭溫暖的愛和一昧溺愛、偏愛都會擾他們的教育產(chǎn)生不利的影響。前蘇聯(lián)著名教育家馬卡連柯就指出：“嚴(yán)厲和慈愛——這是一個最難解決的問題?！薄罢缡澄铮瓨?，愛是要求有一定份量的?！边@就是說雙親對子女的愛應(yīng)是有理智、有分寸、符合適中原理的。
盲童家長應(yīng)懂得：盲童也是兒童，他們與一般兒童有著同樣的需要和發(fā)展的可能。家長對他們既要慈愛和保護，又不能憐憫和過分庇護。全體家庭成員都要給他們適中的關(guān)心和溫暖。特別是多子女的家庭更要一視同仁。只有這樣，父母的愛才能轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮慕逃α?；家長對盲童的啟蒙教育才能收到良好的功效。
2、幫助盲童家長掌握基本的盲教知識
家庭教育是一門科學(xué)。兒童生理學(xué)、心理學(xué)、教育學(xué)等學(xué)科是其理論基礎(chǔ)。盲童家長在掌握它們的同時還要融入特教知識，了解盲教育特有的教育內(nèi)容、方式和原則。
開設(shè)家庭教育系列講痤，是普及盲童家庭教育知識的好形式。講座應(yīng)根據(jù)不同年級的特點來開設(shè)，同時注意理論聯(lián)系實際，便于不同層次的盲童家長接受和操作。長期以往，定有收獲。以我校一年級新生任麗為例，其家長在學(xué)校家教培訓(xùn)班上學(xué)會盲文后，節(jié)假日時間輔導(dǎo)孩子完成作業(yè)。孩子驚喜地發(fā)現(xiàn)：“我爸爸也會盲文?！庇谑牵３Ｍ职痔接憜栴}。孩子與父親進行的不僅僅是學(xué)習(xí)上的交流，更是心與心的溝通。
3、開展教育咨詢，及時解答盲童家庭教育問題許多盲童家長在家庭教育中存在困惑，他們希望教育好孩子，卻沒有科學(xué)的方法。這就需要盲校教師為他們排憂解難。家庭教育咨詢，是幫助家長質(zhì)疑的比較理想的辦法。咨詢活動可以根據(jù)寄宿制盲校特點，定期與不定期結(jié)合，每學(xué)期開學(xué)、放假，每周末都可進行；校內(nèi)與校外結(jié)合，既可采取談話方式，又可采取書信、電話聯(lián)系等方式。咨詢內(nèi)容可分為盲童生理衛(wèi)生、健康保健、心理、學(xué)習(xí)等方面。
4、組織盲童家庭教育經(jīng)驗交流會
盲童中不乏有受到良好家庭教育的例子，高中班的袁悅悅就是一例。他父親是正常人，母親是盲人。別人眼中不幸的家庭卻充滿生氣。在家庭的教育、影響下，他性格開朗，愛好豐富。學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，業(yè)余時間還練習(xí)鋼琴。他的志向是考取長春大學(xué)。盲?？梢酝诰蜻@些“教子有方”的先進經(jīng)驗，幫助家長總結(jié)提高，并組織交流。同樣有盲孩子的家長間的交流會更為生動、形象，有親切感。他們成功的例子才更有說服力。與此同時，成功的家長也會倍受鼓舞。
5、其他指導(dǎo)方法
由盲?；虬嗉壗M織家長或盲童“雙向疏導(dǎo)”座談會。因為盲童，特別是長期生活在寄宿制盲校的孩子，許多都不愿意與家長交流、溝通。雙向疏導(dǎo)便于家長教育的有的放矢、對癥下藥。
這一概念后來被引入到教育學(xué)的研究領(lǐng)域。當(dāng)社會系統(tǒng)與教育系統(tǒng)通過資源的相互聯(lián)系和作用而推動教育系統(tǒng)的發(fā)展時，這種協(xié)同效應(yīng)被稱為協(xié)同教育。國內(nèi)外學(xué)者已從不同角度對這種產(chǎn)學(xué)協(xié)同模式進行了研究，Etzkowita認(rèn)為加強政府、高校和產(chǎn)業(yè)之間的多重互動是提升國家創(chuàng)新績效的關(guān)鍵。陳憶、何郁冰基于戰(zhàn)略協(xié)同、知識協(xié)同和組織協(xié)同的三重互動產(chǎn)學(xué)研究協(xié)同創(chuàng)新模式，分析了三者之間的邏輯關(guān)系，并構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的理論框架。我國酒店職業(yè)教育從誕生至今已經(jīng)歷了三十多年的發(fā)展，“校企合作”一直被認(rèn)為是使酒店職業(yè)教育與行業(yè)發(fā)展需求相契合的最好方式，但在實施過程中表現(xiàn)出不同的缺陷。如“訂單式”的人才培養(yǎng)模式功利性比較突出，并且存在人才培養(yǎng)規(guī)格的單一性與社會需求多樣性的矛盾，甚至?xí)驗楹献鹘Y(jié)果與學(xué)生期望相差太多而產(chǎn)生反面效果等?！?+1”模式、“工學(xué)交替”模式則存在著學(xué)習(xí)和職業(yè)行動往往相脫離、崗位實習(xí)管理難度大等弊端。隨著傳統(tǒng)校企合作的弊端不斷顯現(xiàn)以及各行業(yè)對工作者創(chuàng)新能力要求逐漸提高，學(xué)者們開始探討更加合理的酒店管理人才培養(yǎng)模式，校企協(xié)同的概念開始被引入研究的范疇。所謂校企協(xié)同是指學(xué)校和企業(yè)之間通過資源、信息的互相聯(lián)系和作用，從而達(dá)到校企雙方共贏目標(biāo)的一種合作方式。不同于單一主體的校企合作，它是一個包括校企、校際、政府等多元主體合作、融合程度更高、資源整合能力更強的校企合作關(guān)系。
二、博弈視角下酒店管理職業(yè)教育校企協(xié)同模式的實現(xiàn)基礎(chǔ)及現(xiàn)實困境
酒店職業(yè)教育校企協(xié)同合作的參與主體主要是酒店方和學(xué)校。從經(jīng)濟學(xué)角度來說，這兩者都是理性的經(jīng)濟實體，即二者都會將“獲得的利益最大化”作為決策的出發(fā)點。在校企協(xié)同的過程中，雙方都存在投資惰性，希望以最小的投資獲得最大的回報?；谝陨戏治?，筆者提出以下模型假設(shè)：第一，對于學(xué)校而言，S1代表其選擇高投入策略，S2為低投入策略；對于酒店方而言，H1代表其選擇高投入策略，H2為低投入策略。第二，當(dāng)酒店和學(xué)校均選擇低投入策略時，雙方分別得到基本收益Rh和Rs。其中，Rh主要是指酒店從學(xué)校獲得的實習(xí)生，Rs主要是指學(xué)?？梢詫⒕频曜鳛閷嵙?xí)基地，并獲得較高的就業(yè)率。第三，當(dāng)酒店和學(xué)校均選擇高投入時，雙方均需要支付一定的合作成本。酒店所付出的成本來自于兩個方面：一是履約成本。如酒店在學(xué)校設(shè)立獎學(xué)金、參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案制訂所需投入的人力、物力等。二是風(fēng)險成本，即酒店必須承擔(dān)的人才培養(yǎng)質(zhì)量與預(yù)期產(chǎn)生偏差的風(fēng)險。學(xué)校方支付的成本也來自于兩個方面：一是需要為產(chǎn)教融合配備相應(yīng)的師資、實訓(xùn)場所等組織成本，二是因人才培養(yǎng)質(zhì)量低于預(yù)期而產(chǎn)生的風(fēng)險成本。目前酒店職業(yè)教育的校企合作模式主要是一所學(xué)校對應(yīng)一家酒店或某酒店集團的幾家酒店。而從現(xiàn)實運行情況來看，這種合作方式的結(jié)果不如人意。很多校企合作項目中，酒店與學(xué)校雙方投入了很多物力、人力和財力，但是最終學(xué)生的留用率和人才培養(yǎng)質(zhì)量卻很難達(dá)預(yù)期。如洲際酒店集團與某學(xué)院合作的首屆“洲際英才班”28名畢業(yè)生中，實習(xí)期滿最終留在酒店行業(yè)（包括境外實習(xí)）的學(xué)生只有68%，而留在洲際酒店集團的只有36%。這樣的留用率還未達(dá)到洲際酒店集團對“洲際英才學(xué)院”的考核目標(biāo)。
三、酒店管理職業(yè)教育校企協(xié)同模式的基本框架
基于以上分析，要滿足校企協(xié)同可持續(xù)發(fā)展的前提是降低校企投入，提高雙方的合作收益。因此，筆者認(rèn)為，酒店職業(yè)教育應(yīng)充分實現(xiàn)學(xué)校和酒店資源的有效整合，應(yīng)建立一個從橫向和縱向相結(jié)合、主體多元化的現(xiàn)代職業(yè)教育的協(xié)同體系。
1.縱向合作鏈：酒店職業(yè)教育院校聯(lián)盟。從酒店人才數(shù)量和技能要求分布狀態(tài)來看，酒店行業(yè)對人才的需求結(jié)構(gòu)基本呈現(xiàn)金字塔形狀。即酒店基層的工作人員需求量最大，要求也最低，只需要具備基本的業(yè)務(wù)操作和服務(wù)技能。而酒店高層管理人員的需求量相對較少，但素質(zhì)要求很高，要具備戰(zhàn)略決策能力和管理協(xié)調(diào)能力。因此，針對行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)，酒店職業(yè)教育應(yīng)在不同的教育階段作不同的人才培養(yǎng)目標(biāo)部署。這就需要建立一個包括中職、高職和本科等不同層次的職業(yè)教育機構(gòu)在內(nèi)的酒店職業(yè)教育院校聯(lián)盟。院校之間可以通過如中高職銜接、高職與本科分段培養(yǎng)等方式打通職業(yè)教育的通道，并明晰不同階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)。
2.橫向合作鏈：校企協(xié)同體。傳統(tǒng)的融合程度較高的校企合作模式多以訂單班的形式存在，一般由某個酒店或酒店集團牽頭，主動尋求院校展開合作。由于酒店對于教育的信息不完全，以及急功近利的目的存在，正如前文所述，這種合作效果并不佳。因此，在校企協(xié)同的視角下，應(yīng)由院校聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合酒店開展合作。同時，為了降低酒店的投入成本，院校聯(lián)盟應(yīng)選擇多家酒店集團建立合作關(guān)系，即采用“泛訂單化”的人才培養(yǎng)方式。由院校聯(lián)盟制訂人才培養(yǎng)方案，結(jié)合各酒店的優(yōu)勢，合理整合各酒店的資源，形成良好的教育協(xié)同體。這樣的教育協(xié)同體既保證了人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)性，同時因酒店均想從中獲得優(yōu)秀的人才儲備，必然在酒店之間產(chǎn)生競爭，從而提高合作效率。而且相對于“訂單式”的人才培養(yǎng)方式，多家酒店作為實習(xí)和就業(yè)選擇對象降低了學(xué)生選擇的機會成本。
3.跨境合作：與境外院校、酒店的合作。為進一步提高人才的競爭能力，校企協(xié)同體在加強境內(nèi)的院校與酒店緊密合作的同時，應(yīng)將視野拓展到境外，聯(lián)合境外的優(yōu)質(zhì)教育資源和優(yōu)秀酒店集團，為人才培養(yǎng)提供更強大的保障。這種境外合作主要包括聯(lián)合境外具備優(yōu)秀酒店管理專業(yè)的院校，為校企協(xié)同體系下的學(xué)生提供更為優(yōu)質(zhì)的職業(yè)和學(xué)歷教育；酒店集團也可以開拓境外的同集團酒店，為優(yōu)秀學(xué)生提供實習(xí)平臺。
四、酒店管理職業(yè)教育校企協(xié)同模式的實現(xiàn)途徑
1.制訂階梯式人才培養(yǎng)方案。為實現(xiàn)校企協(xié)同體的人才培養(yǎng)目標(biāo)，不同的教育階段應(yīng)制訂不同的人才培養(yǎng)目標(biāo)，將學(xué)生的學(xué)歷成長與職業(yè)成長過程相融合。這些人才培養(yǎng)目標(biāo)之間應(yīng)形成梯級的遞進關(guān)系，并且不同階段之間應(yīng)具備良好的銜接關(guān)系。具體而言，中職階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)是酒店基層管理人員，其教學(xué)應(yīng)圍繞基本服務(wù)技能和團隊協(xié)作能力展開，并為學(xué)生樹立正確的職業(yè)意識；高職階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)為基層督導(dǎo)人員，教學(xué)圍繞基層管理能力和協(xié)調(diào)能力展開；本科階段的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)為中層管理人員，應(yīng)主要培養(yǎng)學(xué)生的決策能力和管理能力（見表2）。各階段的課程應(yīng)緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)來設(shè)置，同時理論學(xué)習(xí)和實習(xí)實訓(xùn)應(yīng)作合理安排。如在中職階段應(yīng)加強技能實訓(xùn)，安排短時間實習(xí)以提高學(xué)生的服務(wù)能力；高職階段應(yīng)增加酒店實習(xí)，為學(xué)生積累實踐經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力；在前期基層崗位實習(xí)的基礎(chǔ)之上，本科階段的實習(xí)內(nèi)容應(yīng)以管理崗位實習(xí)為主。
2.采用“泛訂單化”人才培養(yǎng)方式。合作之初，由院校聯(lián)盟與酒店簽訂協(xié)議，規(guī)定校企雙方的權(quán)利與義務(wù)。在合作過程中，首先，以精英化培養(yǎng)定位為依據(jù)，吸引生源，嚴(yán)格選拔標(biāo)準(zhǔn)；其次，由各家酒店根據(jù)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計要求提供酒店的培訓(xùn)課程資源，參與院校的課程開發(fā)，并安排員工參與授課；再次，由酒店提供實習(xí)崗位，在學(xué)生自主選擇和酒店嚴(yán)格考核的基礎(chǔ)之上達(dá)成實習(xí)意向，在實習(xí)過程中安排學(xué)校和酒店雙導(dǎo)師，力求達(dá)到實習(xí)應(yīng)實現(xiàn)的目標(biāo)；最后，由各家酒店共同制定考核標(biāo)準(zhǔn)，實行淘汰制，選拔優(yōu)秀學(xué)員作為酒店集團的儲備力量?？傊?，校企協(xié)同體系應(yīng)以培養(yǎng)酒店精英力量為目標(biāo)，將在校學(xué)習(xí)作為酒店集團管理培訓(xùn)生培養(yǎng)的初始階段。
3.充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。對于酒店職業(yè)教育而言，政府以及行業(yè)協(xié)會的正確引導(dǎo)會為其發(fā)展提供重要保障，主要體現(xiàn)在：第一，政府是院校聯(lián)盟的牽線者。在院校之間結(jié)成聯(lián)盟的過程中，政府能夠起到牽針引線的作用，尤其以政府或行業(yè)協(xié)會為主體的院校聯(lián)盟尋求境外院校合作者可以為校企協(xié)同起到事半功倍的作用。第二，政府是酒店職業(yè)教育校企協(xié)同的政策支持者。政府可以通過政策支持為院校之間的銜接合作提供助推力，如“3+3”中高職銜接、“3+2”高職與本科階段分段培養(yǎng)模式能夠得以實施就是得益于政府靈活的政策。第三，政府對行業(yè)的引導(dǎo)改變了酒店人才培養(yǎng)的格局。“國八條”等政策的頒布使我國酒店行業(yè)回歸到服務(wù)業(yè)的本位，同時對員工的素質(zhì)要求也不斷提高，如何使員工更能符合新時期的行業(yè)需求，并更具競爭力則是酒店職業(yè)教育校企協(xié)同體必須考慮的問題。
五、結(jié)論
關(guān)鍵詞: 思想政治理論課 認(rèn)同 同一性 差異性
“認(rèn)同”一詞源于拉丁文idem(即相同,the same),最早是由弗洛伊德提出。簡金斯在考察“認(rèn)同”一詞的英文含義時賦予了“認(rèn)同”一詞“同一性”和“獨特性”雙重含義,即“認(rèn)同”一詞中既包含“相似”(similarity),又包含“差別”(difference)。筆者從思想政治理論課教學(xué)過程出發(fā),對這一過程中認(rèn)同的同一性和差異性進行考察,并在此基礎(chǔ)上探究如何構(gòu)筑對思想政治理論課教學(xué)的認(rèn)同。
一、思想政治理論課教學(xué)過程中認(rèn)同的同一性
“認(rèn)同”在英語中既可表示為identity,又可表示為identification,當(dāng)作后一種表示時,是對社會道德規(guī)范、準(zhǔn)則、德性等的認(rèn)同,也就是一種社會認(rèn)同。這種社會認(rèn)同趨向于一種群體觀念,一種作為社會群體的成員所具有的共同觀念,如的科學(xué)信仰、中國特色社會主義的政治信念、社會主義核心價值體系等。在思想政治理論課教學(xué)過程中,認(rèn)同的一致性就表現(xiàn)為師生在思想政治理論課的施教和受教的過程中達(dá)到社會認(rèn)同的趨同。
1.師生在思想政治理論課教學(xué)中認(rèn)同的目標(biāo)價值的同一性
哈貝馬斯曾對社會認(rèn)同提出質(zhì)疑,提出了“現(xiàn)代社會有沒有一種認(rèn)同”的問題,也引起了很多學(xué)者的思考。毫無疑問,現(xiàn)代社會價值取向的多樣化對認(rèn)同的同一性提出了極大的挑戰(zhàn),但任何獨立的國家、民族及社會群體都會有一種主導(dǎo)的價值取向,取得了這種主導(dǎo)價值取向的一致,也就達(dá)到了認(rèn)同的同一性。
思想政治理論課教學(xué)的主要目標(biāo)就是要幫助大學(xué)生真正成長為中國特色社會主義事業(yè)所需要的合格人才,要實現(xiàn)這一目標(biāo),就要通過掌握基本理論,并學(xué)會運用的立場、觀點、方法來觀察和分析問題,逐步樹立科學(xué)的政治信仰、正確的人生態(tài)度及理性的價值判斷來達(dá)到。這一教學(xué)目標(biāo)的實現(xiàn)過程,就是受教育者完成主流意識形態(tài)和主流價值觀念的認(rèn)同過程,從這個意義上來說,實現(xiàn)思想政治理論課教學(xué)的目標(biāo)與達(dá)成主流意識形態(tài)和主流價值觀念的認(rèn)同在目標(biāo)價值上是一致的,雙方都是指向大學(xué)生的社會成長。
2.師生在思想政治理論課教學(xué)中認(rèn)同的同一性的決定條件
師生在思想政治理論課教學(xué)中的同一性首先取決于教師的社會認(rèn)同。教師在思想政治理論課上的施教過程實際上反映了教師對社會的主流價值、文化等思想觀念的態(tài)度及對其的認(rèn)識和理解,因此教師傳授給學(xué)生的知識是經(jīng)過教師的理解加工后的實踐性知識。教師在傳授學(xué)生關(guān)于社會的主流價值觀念之前,必須有一個相應(yīng)的社會認(rèn)同的過程,教師的社會認(rèn)同的態(tài)度及對社會主流規(guī)范、原則、觀念與行為的認(rèn)可、接受、實踐的程度直接影響著學(xué)生的社會認(rèn)同。
師生在思想政治理論課教學(xué)中的同一性其次取決于教師的傳授能力。這既包括教師的理論素養(yǎng),又包括教師的實踐能力。教師通過對思想政治理論課相關(guān)理論的闡釋讓學(xué)生形成理論思維,通過理論思考進行價值甄別和判斷,探求理論意義并導(dǎo)向理論認(rèn)同。同時,教師通過實踐中的言傳身教對學(xué)生的社會認(rèn)同進行引導(dǎo)和強化,使之逐漸內(nèi)化為自我需要,達(dá)到與社會主流價值觀念的一致。
師生在思想政治理論課教學(xué)中的同一性還取決于學(xué)生的主動自覺。教師在思想政治理論課教學(xué)過程中所扮演的只是“引導(dǎo)者”的角色,而“‘引導(dǎo)’這種形態(tài)具有間接性、暗示性和促進性,其特征是學(xué)生主動自覺地進行某項活動,并得到長足發(fā)展”。[1]沒有學(xué)生主動自覺地參與,教師的社會認(rèn)同就不能內(nèi)化為學(xué)生的社會認(rèn)同,雙方社會認(rèn)同的一致便無從談起。
二、思想政治理論課教學(xué)過程中認(rèn)同的差異性
1.思想政治理論課教學(xué)過程中認(rèn)同的差異性的表現(xiàn)
思想政治理論課教學(xué)過程中認(rèn)同的差異性表現(xiàn)為教師個體認(rèn)同的差異性、師生認(rèn)同的差異性及學(xué)生個體認(rèn)同的差異性,它們集中反映為不同的社會認(rèn)同態(tài)度。即不同的思想政治理論課教師的不同的社會認(rèn)同態(tài)度、同一思想政治理論課教學(xué)過程中師生不同的社會認(rèn)同態(tài)度及不同學(xué)生所表現(xiàn)出的社會認(rèn)同態(tài)度的不同。至于不同的教師由于知識背景、社會環(huán)境、認(rèn)知水平、行為方式等不同,對具體內(nèi)容的闡釋度的不同、對學(xué)生社會認(rèn)同的引導(dǎo)方式不同及施教過程與學(xué)生的受教過程不同步所表現(xiàn)出的“授”與“受”的偏差、“教化”與“修養(yǎng)”的偏差等只是認(rèn)同程度上的差異,不是認(rèn)同的差異性的問題。
2.思想政治理論課教學(xué)過程中認(rèn)同的差異和差異性的認(rèn)識
第一,認(rèn)同既包含著同一性,也包含著差異性,它們是一個問題的兩個方面。與此的同一性也就構(gòu)成了與彼的差異性。正如簡金斯所說,一個人的前后同一性或一個群體的成員之間的相似性,同時也構(gòu)成與“他人”或“他們”的差別。[2]
第二,認(rèn)同的差異是可以并需要通過引導(dǎo)和整合使之趨于一致的。正如歐文?拉茲洛在聯(lián)合國教科文組織國際專家研究報告中指出的,“在一個多種文化的星球上,產(chǎn)生于多樣性的那種差別需要整合來加以平衡”。[3]認(rèn)同的差異是客觀存在的,它是多樣性和豐富性的來源,但“多”并不代表“雜”,需要在尋求一致中進行有序整合,即“同質(zhì)異構(gòu)”。
三、思想政治理論課教學(xué)的認(rèn)同構(gòu)筑
思想政治理論課教學(xué)的認(rèn)同構(gòu)筑過程,就是在思想政治理論課的教學(xué)過程中不斷消解認(rèn)同的差異性,強化認(rèn)同的同一性的過程。這一消解和強化過程,既需要思想政治理論課教師的引導(dǎo)促進,又需要受教育者的主體參與,只有在雙方不斷的互動實踐中才能完成這一認(rèn)同過程。
1.在內(nèi)向性與外向性統(tǒng)一的過程中不斷強化認(rèn)同的同一性
這種內(nèi)向性與外向性的統(tǒng)一包括兩個層面的內(nèi)外統(tǒng)一:一方面是教師自身向內(nèi)的消化與向外的輸出的統(tǒng)一,另一方面是學(xué)生主體向內(nèi)的接收與向外的踐履的統(tǒng)一。
教師層面的內(nèi)外統(tǒng)一既要求教師的理論修為和教學(xué)藝術(shù),又要求教師的身體力行,特別是對教師的個人修養(yǎng)和個人魅力提出了要求。因為學(xué)生對教師的認(rèn)同是完成社會認(rèn)同的基礎(chǔ),沒有這種認(rèn)可和信任關(guān)系的建立,便不會導(dǎo)向主流價值觀念的社會認(rèn)同的過程。這一論點在社會心理學(xué)家阿倫森那里得到了印證。他在《社會心理學(xué)入門》一書中指出:“認(rèn)同的關(guān)鍵成分是吸引,即被認(rèn)同者對個人的吸引?！薄叭绻粋€人發(fā)現(xiàn)某個團體或個人在某一方面對自己很有吸引力和感染力,他就會由于喜歡該團體或個人而傾向于接受其影響,并采取與之類似的準(zhǔn)則和態(tài)度――不是為了獲得獎賞或免受懲罰,而只是為了和那個人一樣?！盵4]
學(xué)生層面的內(nèi)外統(tǒng)一既強調(diào)學(xué)生個體的情感內(nèi)化,又強調(diào)學(xué)生個體的行為外化,即情感上將社會所倡導(dǎo)的主流行為方式、態(tài)度觀念、價值標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)化為自己的內(nèi)心信念,并通過模仿等形式使其外化并與之趨于一致,形成穩(wěn)定的心理和行為習(xí)慣。這種不斷內(nèi)化的心理過程和外化的模仿過程就是認(rèn)同的過程。
教師層面的內(nèi)外統(tǒng)一和學(xué)生層面的內(nèi)外統(tǒng)一并不是孤立的,而是相互作用的。教師的內(nèi)外統(tǒng)一有利于促進學(xué)生的內(nèi)外統(tǒng)一,而學(xué)生的內(nèi)外統(tǒng)一又有利于深化教師的內(nèi)外統(tǒng)一。在師生雙向的內(nèi)外統(tǒng)一的不斷互動中,認(rèn)同的同一性得到了強化。
2.在一般性與特殊性統(tǒng)一的過程中不斷消解認(rèn)同的差異性
這種一般性指的是目的層面上的建立在相同文化特質(zhì)基礎(chǔ)上的主導(dǎo)價值的共同性,而特殊性指的是實踐手段層面上的多樣性和內(nèi)容結(jié)構(gòu)上的豐富性。
美國學(xué)者曼紐爾?卡斯特在其《認(rèn)同的力量》一書中指出,“認(rèn)同是在文化特質(zhì)或相關(guān)的整套文化特質(zhì)的基礎(chǔ)上建構(gòu)意義的過程”[5],認(rèn)同的差異性來自于認(rèn)同主體所理解和建構(gòu)的意義不同。對于思想政治理論課而言,要不斷消解認(rèn)同的差異性,就要不斷建構(gòu)起師生雙方共同的意義感、價值感和地位感。這種共同的意義感是基于相同的文化特質(zhì)的,比如中華民族的文化傳統(tǒng)、中國公民身份、中國特色社會主義等。
任何社會共同體(無論是民族還是國家)在生成和發(fā)展的過程中都有特定的主導(dǎo)價值觀來整合社會觀念,凝聚精神力量,這種主導(dǎo)價值觀是社會構(gòu)成的“黏合劑”。建立在文化特質(zhì)上的價值目標(biāo)是統(tǒng)一的,不是分散的,但實現(xiàn)這一目標(biāo)的手段可以是多樣的。在實際的教學(xué)過程中,一方面,教師應(yīng)尊重學(xué)生的多樣性,通過教學(xué)手段和教學(xué)內(nèi)容的豐富不斷滿足學(xué)生的多樣性需求,另一方面,教師應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)性作用,通過教學(xué)過程的滲透來整合和平衡不同的價值訴求,引導(dǎo)其不斷接近主流價值觀念。
不斷消解認(rèn)同的差異性,需要尋求主導(dǎo)價值上的一致,但同時,這種一致并不是機械的、僵化的,而是在對不同的價值訴求的動態(tài)整合中形成的。價值主體的多樣性呈現(xiàn)出不同的價值取向,要求不同的手段和方式進行有序整合,達(dá)到與主導(dǎo)價值的一致。因此,主導(dǎo)價值的一般性并不否認(rèn)價值取向的多樣性,而價值取向的多樣性帶來整合手段和方式上的特殊性。在一般性和特殊性的不斷統(tǒng)一中,不斷尋求主導(dǎo)價值的一致,建構(gòu)起相同的意義感,逐漸消解認(rèn)同的差異性。
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留守兒童心理健康問題已經(jīng)是非常突出的社會問題，引起了社會各界人士的廣泛關(guān)注，并開展了一些研究。有研究者通過對271名被試的調(diào)查表明，農(nóng)村留守兒童心理健康問題檢出率很高，具有輕度及其以上心理問題的31%，農(nóng)村留守兒童在父母外出務(wù)工后表現(xiàn)出來的心理問題，年齡越小的孩子表現(xiàn)越是突出，尤其是小學(xué)生表現(xiàn)明顯，還有女生比男生更突出。比較突出的心理問題主要有情緒問題、交往問題和自卑問題等，人際方面顯著不如父母在家的兒童，父母都在家的兒童的人際關(guān)系顯著好于單親及雙親都外出打工的孩子，而單親外出打工的孩子的自信顯著高于雙親外出打工的孩子。
二、農(nóng)村留守兒童主要心理問題
留守兒童的心理問題很多，主要有以下一些表現(xiàn)：
1. 學(xué)習(xí)滑坡、厭學(xué)逃學(xué)。孩子是生性好動、自制力差的一個群體。在遠(yuǎn)離父母的日子里，由于臨時監(jiān)護人監(jiān)護不夠，這些孩子出現(xiàn)學(xué)習(xí)觀念淡薄，尤其是在學(xué)習(xí)上遇到困難無人輔導(dǎo)，加之成績不好，嚴(yán)重影響了他們學(xué)習(xí)的積極性。還有的留守兒童認(rèn)為現(xiàn)在學(xué)習(xí)好壞無關(guān)緊要。自己的父母沒文化，照樣天南海北地做生意、掙錢，甚至比農(nóng)村的知識分子們賺錢還要多，這就使厭學(xué)、逃學(xué)、甚至輟學(xué)現(xiàn)象時有發(fā)生，學(xué)習(xí)成績明顯下降。有的甚至害怕學(xué)習(xí)，經(jīng)常逃學(xué)，逃學(xué)后遭到教師和同學(xué)的批評，更加不喜歡學(xué)習(xí)，由此形成惡性循環(huán)。
2. 妒嫉、憎恨、仇視心理。留守兒童由于不能和自己的父母生活在一起，于是羨慕他人能夠與自己的父母生活在一起。他們經(jīng)常思念自己的父母，久而久之，發(fā)展到嫉妒別人。表現(xiàn)在動不動和同學(xué)吵架，對同學(xué)冷嘲熱諷、脾氣暴躁，甚至有意挑起矛盾，很難與同學(xué)、朋友正常交住和相處。一些留守兒童產(chǎn)生憎恨、仇視的畸形心態(tài)，有的甚至出現(xiàn)暴力化傾向。
3. 自卑心理的產(chǎn)生源于人際間的比較。留守兒童經(jīng)常看到其他同學(xué)朝夕與父母相伴，有人關(guān)心和疼愛，而自己卻沒有，相比之下必然會感到失落和自卑。由于這些內(nèi)心的活動很難向外傾訴，當(dāng)事人也會感到?jīng)]人能夠真正理解自己，長期的比較，加之情緒體驗，逐漸產(chǎn)生了這種心境。自卑感一旦形成，就會以一種負(fù)向情緒體驗存在。由于客觀環(huán)境和主觀認(rèn)知難以改變，隨著父母外出務(wù)工時間的延長這種自卑體驗不僅不會減少，反而會增加和泛化，嚴(yán)重影響身心健康。與父母關(guān)系越密切，感情交流越豐富的孩子，在父母外出后表現(xiàn)出的心理問題越明顯。留守兒童由于自己父母不在身邊，自己沒有依靠和堅強的保護。因此，與父母全在身邊的兒童相比，容易產(chǎn)生自卑的心理障礙，有的甚至自暴自棄、喪失信心、學(xué)習(xí)上降低要求、上進心不強。
4. 逆反心理嚴(yán)重。農(nóng)村留守兒童逆反心理極強，對抗情緒嚴(yán)重。他們愛與人對著干，即使教師和家人的話也不肯聽，常喜歡鬧對立。他們?nèi)狈Π踩?，對周圍的一切充滿了懷疑，他們總是帶著有色眼鏡看世界。他們距人以千里之外，對人與人之間的關(guān)系更是充滿不信任，這種潛意識中的不信任導(dǎo)致了他們的逆反行為，常表現(xiàn)為不聽話不禮貌不謙虛惡作劇等。留守兒童總感到別人在欺負(fù)他，一點小事就計較當(dāng)真。與人交流時充滿警惕甚至敵意。對教師、監(jiān)護人、親友的管教和批評產(chǎn)生較強的逆反心理。
三、留守兒童心理健康教育策略
留守兒童的教育是當(dāng)今社會、學(xué)校教育面臨的新課題，留守兒童已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點，更是我們工作的重點。筆者認(rèn)為應(yīng)做到兩個字：一個字是細(xì)，另一個字是愛。教育好留守兒童不僅要有愛，而且還要注意恰當(dāng)?shù)慕逃椒?。良好的心理健康教育策略，會讓農(nóng)村來的小學(xué)留守兒童臉上綻開燦爛的笑容。在教育教學(xué)工作實踐中，面對留守兒童，筆者主要采用了以下策略：
1. 愛心培育，以心感悟
蘇霍姆林斯基曾說：一個好教師意味著什么？首先意味著他熱愛孩子，感到跟孩子交往是一種樂趣，相信每個孩子都能成為一個好人，善于跟他們交朋友，關(guān)心孩子的快樂和悲傷，了解孩子的心靈，時刻不忘自己也曾是個孩子。教育實施心理健康教育就要用愛心育人。一個愛的微笑，一句愛的話語，都可能激起學(xué)生潛在的能量，愛，能使雨霏霏轉(zhuǎn)為艷陽高照。
2. 尊重以禮，以情覺悟
農(nóng)村留守兒童擁有作為人不可剝奪的基本權(quán)利尊重。心理學(xué)家愛默森認(rèn)為：教育成功的秘密在于尊重學(xué)生。要構(gòu)建農(nóng)村小學(xué)留守兒童良好的心理健康平臺，更要求教師尊重學(xué)生的主體地位。每個留守兒童都有特定的權(quán)利和尊嚴(yán)，更有自己的思想和情感。因此，教育要承認(rèn)學(xué)生作為人的價值，要尊重他們的人格。當(dāng)然，這種尊重既表現(xiàn)在對留守兒童獨特個性行為的接納和需要的滿足，又表現(xiàn)在創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境和條件，讓他們自由充分地發(fā)現(xiàn)自己，意識到自己的價值，體驗到自己作為人的尊嚴(yán)和幸福感，也只有這樣，構(gòu)建留守兒童心理健康平臺才不是一句空話。
3. 肯定成績，大徹大悟
張俊瑞教授的主要研究方向為會計理論、資本市場會計與審計研究、公司治理與企業(yè)評價等。至今張俊瑞教授共主持國家自然基金、社科基金3項，教育部人文社科基金、博士點基金、財政部、陜西省等省部級科研課題近10項；在《會計研究》、《審計研究》、《中國軟科學(xué)》等國內(nèi)外權(quán)威期刊120篇；出版《資產(chǎn)變現(xiàn)論》、《企業(yè)財務(wù)信用評價與管理研究》、《企業(yè)分析與評估》、《國際財務(wù)報告與會計準(zhǔn)則》等專著、譯著6部，主編教材10余部。專著《資產(chǎn)變現(xiàn)論》獲教育部高校人文社科成果三等獎；關(guān)于高新企業(yè)價值評估的研究成果獲陜西省科技獎三等獎；多篇論文獲陜西省哲社科優(yōu)秀成果獎、中國會計學(xué)會年度優(yōu)秀論文二、三等獎。他還獲得2005年度王寬誠育才獎、中國金融教育基金會全國優(yōu)秀金融教育工作者優(yōu)秀個人稱號等榮譽稱號。
張俊瑞教授在國內(nèi)首次提出“會計學(xué)專業(yè)學(xué)歷教育與國際執(zhí)業(yè)資格教育相融合的ACCA教學(xué)模式”，他主持的ACCA教學(xué)成果獲第六屆國家級教學(xué)成果二等獎、陜西省教學(xué)成果一等獎。在他帶領(lǐng)下，西安交通大學(xué)在國內(nèi)最早以班為單位成建制地培養(yǎng)ACCA本科人才，成績驕人。10余年來，西安交通大學(xué)ACCA全球通過率名列大陸ACCA機構(gòu)第一，有7名學(xué)生獲得單科全球第一，15名學(xué)生獲得單科大陸第一的佳績。該校ACCA培養(yǎng)模式被國內(nèi)十多所高校借鑒。
上世紀(jì)80年代，張俊瑞教授在國內(nèi)率先進行了人力資源會計的理論研究。他在《會計研究》《關(guān)于人力資源會計的幾個問題》，對人力資源會計的學(xué)科歸屬、人力資源成本和人力資源價值的計量、人力資源會計在中國開展的可行性等問題進行了深入闡述，其觀點收到著名會計學(xué)家閻達(dá)五教授的高度贊譽。
【關(guān)鍵詞】交通管理與控制；課程建設(shè)
《交通管理與控制》課程是交通工程專業(yè)的主干專業(yè)課和核心課程，對培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設(shè)中的一些經(jīng)驗和體會。
1.《交通管理與控制》課程的學(xué)科地位
《交通管理與控制》作為交通工程學(xué)科的一門專業(yè)主干課，是交通工程專業(yè)學(xué)生的必修課程，也是交通工程專業(yè)人才所必備的專業(yè)知識技能?！督煌ü芾砼c控制》這門課程主要探討如何科學(xué)地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全?！督煌ü芾砼c控制》與其他交通工程專業(yè)課程關(guān)系密切，如《交通管理與控制》中的部分內(nèi)容（如交通需求管理）屬于《交通規(guī)劃》中近期交通規(guī)劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設(shè)計》提供指導(dǎo)依據(jù)；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段?！督煌ü芾砼c控制》為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下必要基礎(chǔ)，在培養(yǎng)交通工程學(xué)科專業(yè)人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設(shè)是十分必要的。
2.《交通管理與控制》課程建設(shè)的具體措施
目前隨著計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、信息和控制技術(shù)的迅猛發(fā)展，交通管理與控制也出現(xiàn)了很多新的內(nèi)容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發(fā)展變化對《交通管理與控制》課程內(nèi)容體系進行更新和完善，進行課程建設(shè)?！督煌ü芾砼c控制》課程建設(shè)，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設(shè)計、小論文編寫五個方面展開。
（1）利用網(wǎng)上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》
交通管理與控制是一門新興的學(xué)科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內(nèi)容慢，容易滯后于科技發(fā)展，本學(xué)科的最新成果往往難以體現(xiàn)。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學(xué)生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)字資源，像超星數(shù)字圖書館、中國數(shù)字圖書館、中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫和維普數(shù)據(jù)庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設(shè)計案例。比如交通信息采集與處理技術(shù)、短時交通流預(yù)測理論、交通仿真技術(shù)、干道交通信號的智能協(xié)調(diào)方法以及學(xué)科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統(tǒng)中的路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通擁擠收費系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、地理信息和車輛定位技術(shù)的應(yīng)用等，把交通管理與控制最新的發(fā)展動向介紹給學(xué)生，使得學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容更全面，并且能跟的上學(xué)科最新的發(fā)展。
（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學(xué)
把多媒體技術(shù)應(yīng)用于教學(xué)，是教學(xué)的一個大進步。用多媒體技術(shù)制作的教學(xué)課件，最大的優(yōu)點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據(jù)教學(xué)的需要，增加一些課本上沒有的內(nèi)容，一方面提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，另一方面拓寬了學(xué)生的知識面。在學(xué)習(xí)交通管理與控制內(nèi)容時，教材的性質(zhì)決定了本課程講述的內(nèi)容都是一些很專業(yè)的知識，常識性的內(nèi)容很少。在以往傳統(tǒng)的粉筆加黑板教學(xué)模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結(jié)果學(xué)生畢業(yè)走出校門后，對一些交通標(biāo)志、標(biāo)線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業(yè)畢業(yè)的?，F(xiàn)在有了多媒體技術(shù)，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準(zhǔn)備一個有關(guān)交通管理與控制基本常識的Flas片，內(nèi)容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標(biāo)志、標(biāo)線的含義。在學(xué)習(xí)《交通管理與控制》對應(yīng)內(nèi)容時，放映給學(xué)生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。
（3）理論和實踐相結(jié)合，編寫《交通管理與控制實驗指導(dǎo)書》
交通管理與控制是一門實踐性很強的學(xué)科，一般來說，學(xué)生通過課堂學(xué)習(xí)，已經(jīng)具有一定的理論基礎(chǔ)，但如何才能把理論應(yīng)用于實踐，實現(xiàn)真正的理論和實際相結(jié)合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的實驗。
交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內(nèi)容，一是交通調(diào)查。包括調(diào)查城市道路交叉通狀況、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調(diào)查和對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理，可訓(xùn)練學(xué)生采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監(jiān)控原理，并觀看事故監(jiān)控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據(jù)調(diào)查資料，在交叉口空間設(shè)計和相位方案的基礎(chǔ)上，進行交叉口信號配時設(shè)計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學(xué)生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現(xiàn)交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標(biāo)，最終進行方案的比選。
（4）開展課程設(shè)計，編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計指導(dǎo)書》
為了進一步加深學(xué)生對交通管理與控制相關(guān)理論的理解及應(yīng)用，提高學(xué)生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術(shù)課程設(shè)計。因此在交通管理與控制課程建設(shè)中，需要教師編寫《交通控制技術(shù)課程設(shè)計指導(dǎo)書》，指導(dǎo)學(xué)生的課程設(shè)計。交通控制技術(shù)課程設(shè)計是對交通管理與控制課程的實際應(yīng)用。課程設(shè)計主要以某一交叉口為背景，調(diào)查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設(shè)計一是運用《交通管理與控制》課程中所學(xué)的方法運用調(diào)查的資料進行新建交叉通控制設(shè)計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設(shè)計二是在對背景交叉口進行調(diào)查分析后，對其進行改善設(shè)計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設(shè)計，加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，掌握交叉口渠化設(shè)計與信號配時設(shè)計方法，增強學(xué)生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設(shè)計和施工中應(yīng)用相關(guān)知識解決實際問題打下基礎(chǔ)。
（5）指導(dǎo)學(xué)生寫作小論文，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力
通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業(yè)課試卷的分析，發(fā)現(xiàn)存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內(nèi)容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學(xué)生在學(xué)習(xí)和備考的過程中，常常表現(xiàn)過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養(yǎng)的傾向。針對這個問題，我們應(yīng)在平時的教學(xué)中多設(shè)計一些案例分析題，指導(dǎo)學(xué)生寫作專題小論文。比如在學(xué)習(xí)“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”這章的內(nèi)容時，可讓學(xué)生分析一下目前國內(nèi)在“交通系統(tǒng)管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內(nèi)某個城市，根據(jù)國內(nèi)外所實施的交通需求管理措施，結(jié)合該城市的交通情況，談?wù)勗谠摮鞘锌蓪嵤┠男┙煌ㄐ枨蠊芾泶胧?。通過這種啟發(fā)式教學(xué)，可引導(dǎo)學(xué)生積極查閱相應(yīng)資料，深入思考，在這個基礎(chǔ)上，教師可布置學(xué)生寫專題小論文。
3.結(jié)束語
課程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創(chuàng)新。在今后的課程建設(shè)中，筆者將繼續(xù)努力，吸收國內(nèi)外先進的教學(xué)經(jīng)驗和理念，將《交通管理與控制》建設(shè)成深受學(xué)生歡迎的精品課程，提高整體教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)水平，培養(yǎng)更多的棟梁之材，這是筆者的目標(biāo)，也是義不容辭的責(zé)任。
參考文獻(xiàn)：
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基金項目：
閩江學(xué)院實驗教學(xué)改革項目（編號：MJSY1008）。
Abstract: Traffic engineering is a discipline with vigorous development, as the major course of traffic engineering major, the teaching system and teaching method construction is very important. By teaching practice and exploration of many years,Shjiazhuang Railway University traffic engineering group formed unique teaching system and teaching methods. Now the relevant experience is shared with colleagues.
關(guān)鍵詞: 交通工程;教學(xué)體系;教學(xué)方法
Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method
中圖分類號:G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01
0引言
交通工程專業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。我校該課程經(jīng)過多年的建設(shè),已經(jīng)形成完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容,建設(shè)了高水平的交通實踐基地和比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué);在教學(xué)方法上,采用課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合,開展案例教學(xué)與互動教學(xué)相結(jié)合,并通過進行專題講座提高教學(xué)效果, 并依托實踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實踐教學(xué)。具體內(nèi)容如下:
1教學(xué)體系建設(shè)
1.1 比較完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容經(jīng)過多年教學(xué)探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學(xué)》教材體系?，F(xiàn)使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學(xué)支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論―應(yīng)用技術(shù)―工程實踐三個層面。
1.2 比較豐富的教學(xué)擴充內(nèi)容交通工程學(xué)課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產(chǎn)生的新方法、新技術(shù),例如:交通管理信息化技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、交通信息技術(shù)等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內(nèi)外最近發(fā)表的有關(guān)交通工程學(xué)的論文研討?？傊?本課程教學(xué)本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養(yǎng)和提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識和各種能力。
1.3 配套實驗教材的教學(xué)效果主講教師主持和設(shè)計各自課程的實驗教學(xué)內(nèi)容、形式和要求。實驗、指導(dǎo)教材配套齊全。學(xué)生可根據(jù)實驗指導(dǎo)書順利地完成實驗要求。
1.4 高水平的交通實踐基地為了培養(yǎng)交通規(guī)劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內(nèi)一流水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎(chǔ)實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習(xí)基地等組成。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)由一批具有博士碩士學(xué)位和豐富工程實踐經(jīng)驗的骨干教師負(fù)責(zé),他們均參與過相關(guān)的縱橫向科研項目,積累了相關(guān)案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領(lǐng)域軟件開發(fā)應(yīng)用能力,他們的實踐教學(xué)受到學(xué)生的好評。
1.5 比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)目前,《交通工程學(xué)》課程內(nèi)容已經(jīng)形成多媒體教材體系,《交通工程學(xué)》課程以及實驗教學(xué)主要內(nèi)容已經(jīng)全部實現(xiàn)了多媒體教學(xué)。
2教學(xué)方法建設(shè)
2.1 明確教學(xué)內(nèi)容,課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合針對該課程理論與實踐結(jié)合緊密、專業(yè)知識覆蓋面廣的特點,將教材內(nèi)容指定為兩部分分別進行精講與課后自學(xué),其中精講內(nèi)容針對課程的重點和難點進行細(xì)致性教學(xué),在要求學(xué)生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學(xué)內(nèi)容約為教材內(nèi)容的1/5,其中數(shù)據(jù)采集、交通現(xiàn)狀分析與近期治理、交通需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)分配技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)評價為精講內(nèi)容;交通系統(tǒng)規(guī)劃軟件、交通規(guī)劃工程研究報告為自學(xué)內(nèi)容。對學(xué)生的課后思考提出具體要求,并結(jié)合課堂討論、實踐論文以及課程設(shè)計等靈活方式加以考核。
2.2 開展案例教學(xué)與互動教學(xué)以交通工程學(xué)實際案例為基礎(chǔ),把理論知識與實際工作結(jié)合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學(xué)生已有的知識基礎(chǔ)和教學(xué)內(nèi)容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。
教師的單方面授課無法發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性;因此,在本課程中,結(jié)合實踐的內(nèi)容,安排學(xué)生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學(xué)的疑問,互相交流。
2.3 進行專題講座提高教學(xué)效果通過外聘專家或授課教師定期給學(xué)生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關(guān)基礎(chǔ)知識和學(xué)科動態(tài),使學(xué)生能夠在打下扎實基礎(chǔ)的同時了解本課程的前沿研究,培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.4 依托實踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實踐教學(xué)為加強學(xué)生實踐能力、自學(xué)能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練,石家莊鐵道學(xué)院交通學(xué)科精心安排了相應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),依托實踐教學(xué)基地,大力開展“現(xiàn)場化”實踐教學(xué)。經(jīng)過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協(xié)議,為交通工程學(xué)課程建立了校外實踐教學(xué)基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學(xué)方式,充分整合教學(xué)實踐基地的教學(xué)資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學(xué)者走進課堂開展“講座式”教學(xué),或帶領(lǐng)學(xué)生參觀交通工程設(shè)施的現(xiàn)場,結(jié)合具體工程項目進行針對性講解。
2.5 利用多媒體教學(xué)環(huán)境,精心組織課堂教學(xué)該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結(jié)合的課程。交通工程學(xué)課程教學(xué)小組充分利用多媒體教學(xué)環(huán)境,設(shè)計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學(xué),取得了良好的效果。