時(shí)間：2022-05-13 16:45:10
導(dǎo)語：在交通工程論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
加強(qiáng)對(duì)交通工程施工技術(shù)管理可以讓參加交通建設(shè)所有的施工人員充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，施工設(shè)備機(jī)器使用效率也可以得到提高，同時(shí)交通施工工程的可檢查性也可以達(dá)到提高，這樣既可以節(jié)約成本、縮短建設(shè)時(shí)間，還可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。在施工的過程中，對(duì)人員進(jìn)合理的安排，針對(duì)一般施工員和技術(shù)員進(jìn)行工作的分配，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，形成一支穩(wěn)定并具有高效率和高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，進(jìn)而也可以提高施工隊(duì)的聲譽(yù)，為以后的發(fā)展創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。加強(qiáng)對(duì)工程施工技術(shù)的管理，對(duì)整個(gè)工程的每一環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)督，可以確保每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患問題也能及時(shí)的監(jiān)督和防御，整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的工作能夠正常有序的開展。
2我國(guó)公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀
2.1比較傳統(tǒng)。
現(xiàn)目前我國(guó)的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個(gè)方面，一方面是對(duì)技術(shù)文件的管理上，另一方面是對(duì)施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。
2.2管理水平限制。
現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。
3對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議
3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。
交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來說，具有以下幾點(diǎn)：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對(duì)交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對(duì)于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場(chǎng)占有率和競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個(gè)方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對(duì)應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計(jì)量器的工作，對(duì)于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對(duì)使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場(chǎng)工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計(jì)的變化、設(shè)計(jì)交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國(guó)公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對(duì)提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對(duì)信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計(jì)文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實(shí)到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專門負(fù)責(zé)。
3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。
交通實(shí)施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊(duì)要對(duì)技術(shù)規(guī)范引起重視，對(duì)施工工程質(zhì)量評(píng)定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時(shí)，對(duì)于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對(duì)整個(gè)工程在施工前、施工中、施工后的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的分工，對(duì)施工控制和施工過程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對(duì)出現(xiàn)的違章施問題進(jìn)行及時(shí)的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊(duì)伍施工之前，對(duì)于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對(duì)廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問題；在工作人員上，要加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊(duì)伍中的每一個(gè)人都樹立責(zé)任意識(shí)，對(duì)于準(zhǔn)備工作不合實(shí)際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動(dòng)工。在施工過程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)工程實(shí)施有效的監(jiān)督，對(duì)于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級(jí)進(jìn)行詳細(xì)的的報(bào)告，樹立員工的責(zé)任意識(shí)。
3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。
對(duì)于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛?？康慕ㄔO(shè)。在國(guó)道建設(shè)中實(shí)現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級(jí)以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對(duì)于不同等級(jí)的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時(shí)，還要建設(shè)起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。
3.4注重對(duì)施工隊(duì)伍的人才培養(yǎng)。
人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對(duì)人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對(duì)人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)水平，這對(duì)于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時(shí)，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。
4結(jié)語
縱觀國(guó)內(nèi)軌道交通工程建設(shè)，少數(shù)已開通多條線路的軌道交通單位對(duì)運(yùn)營(yíng)介入工作比較重視并積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但更多軌道交通單位仍處于摸索階段。運(yùn)營(yíng)介入工作普遍存在以下問題：（1）運(yùn)營(yíng)介入總體滯后，主要介入時(shí)間節(jié)點(diǎn)還停留在驗(yàn)收、接管階段，前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作缺乏運(yùn)營(yíng)方意見。（2）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不當(dāng)，不能提供足夠的協(xié)調(diào)力度和有效溝通渠道。許多城市軌道交通單位甚至不設(shè)立組織機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)介入流于形式而缺乏實(shí)效。（3）工作機(jī)制不完善，部分軌道交通公司僅了指導(dǎo)性的原則，無配套的規(guī)章文本和工作制度進(jìn)行落實(shí)，介入工作不能順利實(shí)施。（4）工作內(nèi)容不明確，介入組織工作未能形成標(biāo)準(zhǔn)工作流程，諸多問題不能在建設(shè)前期得以反饋、糾正。
2運(yùn)營(yíng)介入策劃
介入工作策劃應(yīng)與新線工期策劃同步進(jìn)行。針對(duì)目前軌道交通介入工作普遍存在的問題，需從組織機(jī)構(gòu)、工作機(jī)制、工作計(jì)劃等方面入手精心策劃。
2.1成立組織機(jī)構(gòu)
組織機(jī)構(gòu)需精簡(jiǎn)高效。依據(jù)軌道交通項(xiàng)目管理特點(diǎn)，可成立三層（決策層、指揮層、執(zhí)行層）垂直管理架構(gòu)（見圖1），統(tǒng)籌管理、分層對(duì)接。此機(jī)構(gòu)專門針對(duì)運(yùn)營(yíng)介入工作成立，不影響也不替代原公司各部門職能，同時(shí)滿足后期驗(yàn)收接管、聯(lián)調(diào)演練等工作組織需求。決策層的領(lǐng)導(dǎo)組由監(jiān)管部門、建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位領(lǐng)導(dǎo)組成。負(fù)責(zé)制定介入工作的指導(dǎo)方針，決策工作組上報(bào)事宜，決定重大問題處理意見。指揮層的工作組由建設(shè)單位及運(yùn)營(yíng)單位的相關(guān)部門經(jīng)理組成，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌指揮介入工作的開展、協(xié)調(diào)處理各類問題、督促相關(guān)方落實(shí)問題整治。執(zhí)行層的各專業(yè)組由建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位專業(yè)（車間）負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)介入工作的具體實(shí)施，匯總、對(duì)接、處理各類問題，提出問題處理意見。
2.2建立工作機(jī)制
為使組織機(jī)構(gòu)有效運(yùn)作，必須配套對(duì)應(yīng)的工作機(jī)制。運(yùn)營(yíng)介入需制定系統(tǒng)化工作機(jī)制，包括管理辦法、規(guī)章文本、工作制度、資料歸檔等。運(yùn)營(yíng)介入總體工作機(jī)制見圖2。（1）審定、《運(yùn)營(yíng)介入新線建設(shè)管理辦法》。此辦法是運(yùn)營(yíng)參與新線建設(shè)的核心管理文件，明確界定運(yùn)營(yíng)介入新線建設(shè)工作中各相關(guān)方職責(zé)，明確工作內(nèi)容、方式、要求等，并組織實(shí)施運(yùn)營(yíng)介入工作。（2）建立規(guī)章文本體系。依據(jù)軌道交通工程特點(diǎn)，與介入工作相關(guān)的規(guī)章文本主要包括安全（含工地）管理規(guī)章、驗(yàn)收工作流程、移交管理辦法、聯(lián)調(diào)演練總體方案、試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審方案等。以上規(guī)章，部分可結(jié)合前述參與管理辦法相關(guān)規(guī)定進(jìn)行修訂或新編。（3）制定工作制度。工作制度具體體現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)介入過程中采取的各種有效運(yùn)作手段，主要包括例會(huì)制度、周報(bào)制度、對(duì)接制度、協(xié)調(diào)制度、考核制度等。（4）成果總結(jié)與資料歸檔。所有介入過程相關(guān)的技術(shù)資料、會(huì)議紀(jì)要、問題記錄表、現(xiàn)場(chǎng)記錄、調(diào)試記錄、專題報(bào)告等均按照工程驗(yàn)收資料歸檔。在線路開通運(yùn)營(yíng)后，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)介入總結(jié)，形成介入成果文件，作為后續(xù)線路工程建設(shè)的重要參考依據(jù)。
2.3制定工作計(jì)劃
2.3.1采取WBS（工作結(jié)構(gòu)分解）進(jìn)行工作分解原則上軌道交通開通試運(yùn)營(yíng)前的工程行為均屬于建設(shè)方職能。“運(yùn)營(yíng)全介入”要求運(yùn)營(yíng)方全面參與試運(yùn)營(yíng)前工程建設(shè)相關(guān)工作。可采取WBS對(duì)軌道交通工程進(jìn)行工作結(jié)構(gòu)分解（見圖3），以明確運(yùn)營(yíng)介入工作的主要工作內(nèi)容。2.3.2依據(jù)工期策劃制定介入計(jì)劃在WBS基礎(chǔ)上，提前制定總體計(jì)劃及實(shí)施計(jì)劃?？傮w計(jì)劃應(yīng)結(jié)合軌道交通工程工期總策劃進(jìn)行制定，主要是統(tǒng)一各部門之間的階段性工作安排，并落實(shí)年度人、財(cái)、物等籌備工作計(jì)劃。實(shí)施計(jì)劃應(yīng)結(jié)合各設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試具體計(jì)劃制定，是介入工作的落地執(zhí)行計(jì)劃。2.3.3動(dòng)態(tài)調(diào)整實(shí)施計(jì)劃因受諸多因素影響，原工程進(jìn)展會(huì)實(shí)時(shí)變動(dòng)。一方面，介入實(shí)施計(jì)劃必須隨工期實(shí)況動(dòng)態(tài)調(diào)整、優(yōu)化，提高計(jì)劃可行性；另一方面，運(yùn)營(yíng)介入也應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)籌備的需求（如試運(yùn)行期3個(gè)月等），對(duì)工期的實(shí)施提出調(diào)整的建議和措施，以期軌道交通線路能如期、順利、安全地開通試運(yùn)營(yíng)。
3運(yùn)營(yíng)介入組織
軌道交通工程建設(shè)期可劃分為工程前期、工程實(shí)施、驗(yàn)收接管、綜合聯(lián)調(diào)演練等4個(gè)階段。運(yùn)營(yíng)介入新線建設(shè)工作需結(jié)合工程實(shí)況采取有效方式分階段逐步組織實(shí)施。有效地介入工作方式包括組織調(diào)研、開展專題、提供或?qū)徍烁黝愘Y料、參與會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)檢查、跟進(jìn)施工作業(yè)、參與調(diào)試等。
3.1工程前期階段
（1）規(guī)劃及工程可行性研究。建設(shè)方應(yīng)向運(yùn)營(yíng)方提供規(guī)劃選線等基本情況；運(yùn)營(yíng)方應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程可行性報(bào)告運(yùn)營(yíng)相關(guān)章節(jié)內(nèi)容提出修編意見，并參加工程可行性報(bào)告交流和專家評(píng)審會(huì)。（2）總體及初步設(shè)計(jì)。建設(shè)方、總體設(shè)計(jì)單位就設(shè)計(jì)技術(shù)原則及依據(jù)征求運(yùn)營(yíng)方意見；運(yùn)營(yíng)方應(yīng)選取部分內(nèi)容進(jìn)行專題研究，并就設(shè)計(jì)文件相關(guān)章節(jié)內(nèi)容提出意見。設(shè)計(jì)文件編制完成后，建設(shè)方向運(yùn)營(yíng)方提供設(shè)計(jì)文件初稿，安排運(yùn)營(yíng)方參加設(shè)計(jì)文件會(huì)審，并就運(yùn)營(yíng)方所提意見的采納情況進(jìn)行反饋。（3）施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位完成施工圖設(shè)計(jì)（含設(shè)計(jì)變更）后，建設(shè)方向運(yùn)營(yíng)方提供施工圖目錄和具體圖紙資料，并組織運(yùn)營(yíng)方參加施工圖設(shè)計(jì)文件會(huì)審、強(qiáng)審工作，運(yùn)營(yíng)方及時(shí)提出意見。
3.2工程實(shí)施階段
（1）工程招標(biāo)。在編制工程招標(biāo)技術(shù)文件時(shí)，建設(shè)方安排運(yùn)營(yíng)方參與用戶需求書及技術(shù)要求的研討工作，運(yùn)營(yíng)方應(yīng)組織調(diào)研并安排相關(guān)專業(yè)人員對(duì)設(shè)備的功能要求、技術(shù)規(guī)格、維護(hù)保養(yǎng)、備品備件、專用工器具、專業(yè)培訓(xùn)等方面提出明確的需求。建設(shè)方安排運(yùn)營(yíng)方參與設(shè)備系統(tǒng)開標(biāo)、授標(biāo)前澄清、合同談判等工作，運(yùn)營(yíng)方及時(shí)安排人員參與。（2）設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)。建設(shè)方向運(yùn)營(yíng)方提供設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)相關(guān)文件，組織運(yùn)營(yíng)方專業(yè)人員參與設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)計(jì)溝通等相關(guān)會(huì)議。運(yùn)營(yíng)方應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求審核技術(shù)資料，對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的具體技術(shù)細(xì)節(jié)提出意見，積極配合完成設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)工作。（3）設(shè)備系統(tǒng)生產(chǎn)制造。建設(shè)方組織運(yùn)營(yíng)方相關(guān)專業(yè)人員參與設(shè)備的監(jiān)造、調(diào)試、出廠驗(yàn)收等工作。運(yùn)營(yíng)方需依據(jù)設(shè)計(jì)文件、合同技術(shù)文本、試驗(yàn)大綱、運(yùn)營(yíng)需求等，參與相關(guān)設(shè)備的制造、驗(yàn)收過程，及時(shí)提出優(yōu)化建議。（4）施工、設(shè)備安裝、裝修。運(yùn)營(yíng)方依據(jù)工程籌劃、計(jì)劃、工程進(jìn)度等相關(guān)文件，跟進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工（含隱蔽工程）進(jìn)度，掌握工程施工動(dòng)態(tài)和重點(diǎn)工程進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化運(yùn)營(yíng)籌備工作。建設(shè)方敦促施工單位、供貨商及時(shí)提交設(shè)備安裝相關(guān)技術(shù)資料并向運(yùn)營(yíng)方提供，協(xié)助運(yùn)營(yíng)方參與現(xiàn)場(chǎng)施工、設(shè)備安裝等監(jiān)理、工地例會(huì)。運(yùn)營(yíng)方依據(jù)技術(shù)資料、相關(guān)規(guī)范要求，及時(shí)提出施工安裝存在的相關(guān)問題。建設(shè)方將相關(guān)例會(huì)會(huì)議紀(jì)要抄送運(yùn)營(yíng)方相關(guān)部門。（5）單體（系統(tǒng)）調(diào)試。運(yùn)營(yíng)方需根據(jù)運(yùn)營(yíng)籌備、人員培訓(xùn)計(jì)劃需要，向建設(shè)方、供貨商提出設(shè)備系統(tǒng)資料需求及培訓(xùn)需求；建設(shè)方、供貨商根據(jù)運(yùn)營(yíng)方需求，按計(jì)劃提供設(shè)備系統(tǒng)的技術(shù)功能說明書、維護(hù)手冊(cè)、操作手冊(cè)等文件資料。運(yùn)營(yíng)方應(yīng)及時(shí)學(xué)習(xí)研究并提出資料的優(yōu)化及補(bǔ)充意見；各供貨商應(yīng)按要求進(jìn)行修訂，并組織開展相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。建設(shè)方組織運(yùn)營(yíng)方參與設(shè)備（系統(tǒng)）單體調(diào)試，運(yùn)營(yíng)方安排專業(yè)人員配合，完成后在調(diào)試記錄上簽字確認(rèn)。單體（系統(tǒng)）設(shè)備調(diào)試完成后，供貨商向運(yùn)營(yíng)方提供系統(tǒng)調(diào)試報(bào)告、測(cè)試記錄表、遺留問題匯總表等。
3.3驗(yàn)收接管階段
（1）工程驗(yàn)收。運(yùn)營(yíng)方應(yīng)作為建設(shè)方代表成員參與各階段工程驗(yàn)收工作，就驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)與建設(shè)方相關(guān)人員溝通協(xié)商；建設(shè)方相關(guān)人員對(duì)問題作跟蹤處理并明確回復(fù)。為確保試運(yùn)營(yíng)評(píng)審順利進(jìn)行，建設(shè)方須在各階段驗(yàn)收后向運(yùn)營(yíng)方提供1份非正式的驗(yàn)收資料。正式驗(yàn)收資料應(yīng)在竣工資料交接時(shí)一并向運(yùn)營(yíng)方移交。（2）三權(quán)接管。三權(quán)接管主要包括屬地管理權(quán)、設(shè)備使用權(quán)、調(diào)度指揮權(quán)的交接。運(yùn)營(yíng)方與建設(shè)方共同起草編制接管方案，并經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)組審核后實(shí)施。移交前及移交過程中工作組召開專項(xiàng)工作會(huì)議，協(xié)調(diào)解決各專業(yè)組交接過程中發(fā)現(xiàn)的問題，落實(shí)整改措施及期限。對(duì)重大行車、消防、設(shè)備的安全問題，專業(yè)組、工作組組織相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改；不能協(xié)商一致的問題，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)組決定處理意見。
3.4聯(lián)調(diào)演練階段
（1）綜合聯(lián)調(diào)。運(yùn)營(yíng)方牽頭組織，協(xié)同建設(shè)方各部門共同實(shí)施綜合聯(lián)調(diào)工作。運(yùn)營(yíng)方及時(shí)向相關(guān)部門通報(bào)綜合聯(lián)調(diào)發(fā)現(xiàn)的問題。建設(shè)方相關(guān)部門敦促各相關(guān)設(shè)計(jì)、施工、供貨商積極處理運(yùn)營(yíng)方提出的問題并作回復(fù)。（2）運(yùn)營(yíng)演練。運(yùn)營(yíng)方應(yīng)負(fù)責(zé)編制試運(yùn)行演練方案，并組織實(shí)施；建設(shè)方需組織設(shè)計(jì)單位、施工單位、設(shè)備供應(yīng)商配合試運(yùn)行的演練、保障等工作，確保在試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審前基本完成試運(yùn)行及各項(xiàng)演練。運(yùn)營(yíng)方應(yīng)將試運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)演練的有關(guān)情況形成書面報(bào)告。建設(shè)方就報(bào)告所列問題及時(shí)組織整改。（3）試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。運(yùn)營(yíng)方需及時(shí)全面配合評(píng)審主辦部門編制試運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備綜合報(bào)告及提供相關(guān)資料，并參加評(píng)審會(huì)議，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)相關(guān)內(nèi)容匯報(bào)及交流。根據(jù)試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審會(huì)的評(píng)審報(bào)告，建設(shè)方負(fù)責(zé)實(shí)施相應(yīng)工程整改工作；運(yùn)營(yíng)方應(yīng)積極配合為整改工作創(chuàng)造條件，做好整改相關(guān)記錄及備案。
4問題收集與處理
4.1問題收集
運(yùn)營(yíng)介入實(shí)施過程中，各方應(yīng)采用統(tǒng)一EXCLE表格對(duì)問題進(jìn)行記錄、匯總。對(duì)于每個(gè)問題，所需填寫的內(nèi)容不限于表1所列項(xiàng)。填寫問題紀(jì)錄表的具體規(guī)范填寫要求見表1。
4.2問題處理
所有發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)按收集、反饋、協(xié)調(diào)、整改或消除、歸檔等進(jìn)行處理。處理過程總體遵循分層協(xié)調(diào)、逐級(jí)上報(bào)原則。遇重大問題，專業(yè)組可直接上報(bào)工作組、領(lǐng)導(dǎo)組處理，具體流程見圖4。
5結(jié)語
1環(huán)境評(píng)價(jià)的含義
本文將防腐材料對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)定義為交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境的影響大小，被評(píng)價(jià)路段環(huán)境質(zhì)量越好，則說明防腐材料越環(huán)保，對(duì)路邊環(huán)境影響越小。建立環(huán)境評(píng)價(jià)體系能夠有效地對(duì)環(huán)境的實(shí)際受防腐材料影響程度進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查和評(píng)估，檢查對(duì)減少環(huán)境影響的程度和實(shí)施效果，檢驗(yàn)防腐材料的環(huán)保性，判斷提出的環(huán)保措施的有效性，對(duì)一些施工前并未意識(shí)到但施工后認(rèn)識(shí)到影響進(jìn)行分析研究，以達(dá)到改進(jìn)防腐材料和防腐方法的目的，對(duì)已造成環(huán)境影響的，采取補(bǔ)救措施，以達(dá)到消除不利影響的作用。
2防腐材料環(huán)境影響
評(píng)價(jià)過程公路交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境造成影響的誘因眾多，本文從交通工程鋼結(jié)構(gòu)的防腐材料、防腐方法及鋼結(jié)構(gòu)所安裝的環(huán)境條件進(jìn)行分析，將防腐材料分為鋅、鋁和涂塑3種常見防腐材料；防腐方法則分為電鍍、熱浸、熱噴涂和靜電噴涂4種。結(jié)合多層次分析法本文確定了以目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、措施層3個(gè)層次為基本框架的環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)方法，目標(biāo)層為環(huán)境質(zhì)量；準(zhǔn)則層包括防腐材料、防腐方法和防腐環(huán)境；準(zhǔn)則層中的防腐材料對(duì)應(yīng)措施層中的鋅、鋁、涂塑3個(gè)因素；防腐方法對(duì)應(yīng)電鍍、熱浸、熱噴涂和靜電噴涂4個(gè)因素；防腐環(huán)境對(duì)應(yīng)溫度和濕度2個(gè)因素。
3評(píng)價(jià)指標(biāo)量化
根據(jù)所列舉的目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、措施層各因素之間的關(guān)系，結(jié)合表1所示的判斷矩陣，對(duì)各層之間及各因素之間的關(guān)系進(jìn)行量化，建立鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境影響的多層次評(píng)價(jià)的判斷矩陣，得到評(píng)價(jià)各個(gè)指標(biāo)最終的權(quán)重。
4權(quán)重計(jì)算
根據(jù)多層次分析法（AHP）理論，確定權(quán)重的方法有和法、根法、特征根法和對(duì)數(shù)最小二乘法等多種。本文選用和法計(jì)算得到交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料各層間及各個(gè)指標(biāo)最終的權(quán)重值，根據(jù)表4的權(quán)重系數(shù)對(duì)每一個(gè)措施評(píng)分表的項(xiàng)目進(jìn)行賦值。（1）依據(jù)措施評(píng)分表由專家老師對(duì)措施層各個(gè)指標(biāo)打分，通過措施得分率確定措施層指標(biāo)的分值。其中措施得分率計(jì)算公式為：措施得分率=措施得分之和/措施最高分之和×100%。5評(píng)價(jià)分析對(duì)于如何評(píng)價(jià)防腐材料的環(huán)保度，本文根據(jù)目標(biāo)層得分Z的取值范圍。將此范圍分為5個(gè)層次，即環(huán)保、較環(huán)保、一般、輕度污染、重度污染，對(duì)應(yīng)的得分。
二通錫高速環(huán)保度評(píng)價(jià)
1通錫高速環(huán)保度計(jì)算
根據(jù)通錫高速的實(shí)際情況，并請(qǐng)相關(guān)專家老師對(duì)措施層各個(gè)指標(biāo)打分。準(zhǔn)則層得分是措施層總得分的平均分，準(zhǔn)則層得分見表5。目標(biāo)層總得分平均分Z為4.031分，可以得知通錫高速的環(huán)保度為環(huán)保，交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料及防腐方法是綠色環(huán)保的。
2發(fā)展環(huán)保高速公路交通工程的建議
從通錫高速的環(huán)保度計(jì)算可以看出，該高速交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料的環(huán)保度得分為4.031分，環(huán)保度為環(huán)保的，說明交通工鋼結(jié)構(gòu)的方法及材料的選取是環(huán)保的，對(duì)此從以下幾個(gè)方面提出建議：（1）推進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。減少使用高能耗的電鍍產(chǎn)品，換以能耗較低、效率較高的熱浸產(chǎn)品用于高速公路交通工程鋼結(jié)構(gòu)中。（2）積極推進(jìn)高速公路沿線設(shè)施環(huán)境監(jiān)測(cè)信息化和智能化進(jìn)程。推廣路側(cè)環(huán)境監(jiān)測(cè)站，及時(shí)有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路側(cè)環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)信息共享和提高環(huán)保應(yīng)急效率。
三結(jié)論
1.交通工程專業(yè)定位方法研究和應(yīng)用
2.大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通工程
3.重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
4.交通工程專業(yè)實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)教學(xué)探討
5.中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016
6.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究
7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
8.交通工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究
9.基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績(jī)效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項(xiàng)目施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防
20.遼寧LQ交通工程公司項(xiàng)目質(zhì)量管理案例研究
21.智能模式識(shí)別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究
22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用
24.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究
25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討
27.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展
28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊(duì)論在交通工程中的應(yīng)用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)
36.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)
37.我國(guó)交通工程管理存在的問題及對(duì)策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用
39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用
41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究
42.中國(guó)交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策
44.中國(guó)交通工程展望
45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
46.交通工程項(xiàng)目虛擬動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用
47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對(duì)策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實(shí)驗(yàn)教學(xué)探究
51.城市軌道交通工程實(shí)施策劃問題研究
52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與思考
54.保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義
59.交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究
63.淺談我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢(shì)看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項(xiàng)目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項(xiàng)應(yīng)用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用
68.淺談我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
70.試論展望國(guó)內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對(duì)策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究
76.法國(guó)公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)
77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法
94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評(píng)估方法
97.我國(guó)中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究
98.交通工程施工管理和質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)
目前,世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到,解決城市交通問題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國(guó),城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點(diǎn)。“十五”期間中國(guó)城市交通投資達(dá)到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長(zhǎng)度為450km的城市軌道交通線路。在中國(guó)人口超過百萬的34個(gè)城市中,已有20個(gè)正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個(gè)發(fā)展軸向。一號(hào)線工程全長(zhǎng)約27km,分兩期實(shí)施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長(zhǎng)10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達(dá)20億元人民幣以上,已正式投入運(yùn)營(yíng)。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購(gòu)合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計(jì)合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購(gòu)合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價(jià)合同、成本加酬金合同及單價(jià)與工程量乘積價(jià)合同[4]。
目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報(bào),審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請(qǐng)到審批,信息傳遞速度慢,周期長(zhǎng),影響業(yè)主決策精度,同時(shí),業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時(shí)信息交互,不能對(duì)各合同支付狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,這些問題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計(jì)并開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實(shí)際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。
1合同支付管理系統(tǒng)總體功能
作為對(duì)軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個(gè)日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)?；诖?該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項(xiàng)目建設(shè)全過程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟(jì)合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個(gè)層次(圖1)。
1.1ICS(信息采集系統(tǒng))
ICS(InformationCollectingSystem)是項(xiàng)目外延部門的相關(guān)信息采集系統(tǒng),為支付系統(tǒng)提供支持,包括對(duì)施工承包商、材料供應(yīng)商及監(jiān)理往來單位的支付信息采集,以此為業(yè)主的日常業(yè)務(wù)處理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和決策依據(jù)。各實(shí)施單位的信息采集(采編)包括:施工單位基本情況、相關(guān)人員(計(jì)量工程師及項(xiàng)目經(jīng)理)、支付證書申報(bào)時(shí)間、本期申報(bào)工程量、本期申報(bào)支付金額、工程量計(jì)算依據(jù)、工程量計(jì)算公式等附件;監(jiān)理單位基本情況、相關(guān)人員(監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師)、(本期)監(jiān)理審定量、(本期)監(jiān)理審定合價(jià);材料供應(yīng)商基本情況、各施工承包商供應(yīng)的材料品種、規(guī)格型號(hào)、材料供應(yīng)合同價(jià)格、(本期)材料供應(yīng)數(shù)量、材料差價(jià)的計(jì)算公式以及各種材料供應(yīng)的附件。
本子系統(tǒng)主要采用“主動(dòng)采集”的信息采集方式,由各相關(guān)單位將其相應(yīng)的信息通過信息采集系統(tǒng)自主傳送到業(yè)主的信息中心。
1.2MIS(日常管理系統(tǒng))
MIS(ManagementInformationSystem)為日常業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)[5],包含了作為工程業(yè)主單位的對(duì)項(xiàng)目支付工作所有日常業(yè)務(wù)處理,包括兩個(gè)職能子系統(tǒng):支付證書提交及審核子系統(tǒng)、工程量清單維護(hù)子系統(tǒng)。智能支付子系統(tǒng)是從通用的支付管理流程出發(fā)而構(gòu)成的項(xiàng)目管理系統(tǒng),包括對(duì)輕軌項(xiàng)目的支付流程管理以及工程量清單庫(kù)創(chuàng)建及維護(hù)管理。各子系統(tǒng)的功能如下。
a.“支付流程管理”主要是按武漢軌道公司“工程款支付實(shí)施辦法”的精神,對(duì)工程參與各方(業(yè)主、監(jiān)理、承包商及材料供應(yīng)商)的支付證書申報(bào)、審核工作進(jìn)行全面的信息支持。包括提供以合同為導(dǎo)向的工程量清單庫(kù)、系統(tǒng)自動(dòng)匯總的支付累計(jì)信息、系統(tǒng)自動(dòng)形成EXCEL格式的支付證書表格以及表格打印功能,還有業(yè)主快捷的支付證書審核狀態(tài)查詢功能。
b.“工程量清單庫(kù)維護(hù)管理”主要是針對(duì)工程合同結(jié)構(gòu)來定義本期工程的工程量清單庫(kù)。創(chuàng)建工程量清單庫(kù)時(shí),系統(tǒng)提供一份輕軌工程總的工程量清單,用戶只需要根據(jù)合同內(nèi)容來點(diǎn)擊相應(yīng)的項(xiàng)目、子項(xiàng)目便可。維護(hù)工程量清單庫(kù)時(shí),系統(tǒng)提供多途徑的查詢方式,使用戶可以方便地找到相關(guān)項(xiàng)目,并對(duì)其信息進(jìn)行修改。
2合同支付管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
根據(jù)對(duì)軌道交通工程支付業(yè)務(wù)流程的分析,其業(yè)務(wù)流程涉及工程現(xiàn)場(chǎng)、業(yè)主職能管理層和業(yè)主決策層三個(gè)層次,涵蓋支付證書上報(bào)、支付證書審核(工程量審核和單價(jià)審核)、合同應(yīng)扣款項(xiàng)計(jì)算、支付證書會(huì)簽、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)等全過程。不同角色的用戶采用不同權(quán)限登陸系統(tǒng),完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作。同時(shí),通過實(shí)時(shí)查詢,可以實(shí)現(xiàn)支付證書不同狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控(圖2)。
3合同支付管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及開發(fā)
3.1合同支付系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
結(jié)合系統(tǒng)總體功能和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)以及計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的基本框架(一般至少包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)管理)[6],軌道交通工程合同支付管理系統(tǒng)由七大子系統(tǒng)組成(圖3)。
a.工程信息管理系統(tǒng)。增加與維護(hù)工程基本信息,包括工程信息、合同信息、往來單位信息等,為其他子系統(tǒng)提供信息支持。
b.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。維護(hù)系統(tǒng)信息,包括登陸人員信息、身份識(shí)別信息、財(cái)務(wù)編碼信息等。
c.變更流程控制系統(tǒng)。處理工程建設(shè)過程中,合同工程量清單變更流程,通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多方網(wǎng)上處理。
d.支付流程控制系統(tǒng)。處理工程量清單計(jì)量支付流程,通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多方網(wǎng)上處理。
e.財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。處理支付審批完成后,財(cái)務(wù)付款流程。
為了保證上述5個(gè)子系統(tǒng)安全、有序運(yùn)行,系統(tǒng)還增加了安全系統(tǒng)和系統(tǒng)管理兩個(gè)子系統(tǒng),確保支付流程的順利進(jìn)行。
3.2合同支付系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)現(xiàn)
針對(duì)精益投資控制要求,動(dòng)態(tài)跟蹤工程支付信息,系統(tǒng)運(yùn)用面向?qū)ο蠓治鲈O(shè)計(jì)理論,基于WebServices體系、多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、中間件技術(shù)構(gòu)建松耦合、高擴(kuò)展性、動(dòng)態(tài)集成的分布式計(jì)算模式,實(shí)現(xiàn)合同支付系統(tǒng)總體架構(gòu);采用RSA算法、數(shù)字簽名技術(shù)實(shí)現(xiàn)多應(yīng)用主體加密身份認(rèn)證;利用動(dòng)態(tài)報(bào)表模板生成技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶在線即時(shí)報(bào)表。
4系統(tǒng)開發(fā)工具及應(yīng)用情況
現(xiàn)代項(xiàng)目管理往往是跨地區(qū)的異地管理,為實(shí)現(xiàn)異地和多項(xiàng)目的管理就必須依賴于構(gòu)建在項(xiàng)目數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上的項(xiàng)目總控?cái)?shù)據(jù)服務(wù),提供可靠、準(zhǔn)確和適時(shí)的工程項(xiàng)目信息。WebService[7]作為構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)分布式系統(tǒng)的基本部件,成為合同支付管理系統(tǒng)信息服務(wù)的實(shí)現(xiàn)手段,并以此建立工程項(xiàng)目集成管理的有效平臺(tái),為工程項(xiàng)目總控信息和處理提供更加廣闊的延伸。
由于SqlServer數(shù)據(jù)庫(kù)的可移植性、并行性、安全性及分布式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)[8],選用了SqlServer2000作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù),作為前臺(tái)開發(fā)工具建立了有效的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)平臺(tái)。該方案技術(shù)可行,規(guī)模適當(dāng),具有可擴(kuò)展性和兼容性。
目前,合同支付管理系統(tǒng)已在武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程成功運(yùn)用,極大地減輕了合同管理人員的工作量,提高了支付審批效率,為業(yè)主決策提供了必要的信息支持,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、監(jiān)理及承包商多方獲利的效果。其中的支付申請(qǐng)和支付證書審核界面如圖4和5,系統(tǒng)部分功能也正在完善,力圖實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口,更好的為業(yè)主管理層服務(wù)。
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關(guān)鍵詞：城市；交通；安全；工程；設(shè)計(jì)。
城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一,在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及文化諸多方面的作用日益突出,可以說城市化水平的高低是一個(gè)國(guó)家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)所以大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè),對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設(shè)計(jì)作為城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位及其廣大設(shè)計(jì)人員，應(yīng)如何面對(duì)軌道交通“安全問題”？本文就此幾方面進(jìn)行探討。
一、城市軌道交通安全工程的概念
1.1定義
城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營(yíng)的全部工作的總稱。
1.2安全工程的設(shè)計(jì)范圍
安全工程貫穿于各設(shè)計(jì)研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計(jì)階段；初步設(shè)計(jì)階段；施工圖設(shè)計(jì)階段；后續(xù)服務(wù)階段。
1.3安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容
按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計(jì)中采取有效措施，避免因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運(yùn)營(yíng)中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容。對(duì)于下述安全事故，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。
1.3.1火災(zāi)
在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。
1.3.2撞擊
撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。
車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當(dāng)線路不封閉時(shí))。
車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動(dòng)、脫落時(shí)，侵入限界，未能及時(shí)處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時(shí)性物體相碰。
車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。
1.3.3電擊
產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標(biāo))；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標(biāo)等。
1.3.4踩踏
在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動(dòng)扶梯失控等情形下，處理不當(dāng)，會(huì)造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大型群眾活動(dòng)、惡劣氣象等。
1.3.5人為襲擊等
爆炸、縱火、毒氣等。
1.3.6建筑物垮塌
運(yùn)營(yíng)期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物發(fā)生垮塌
1.3.7其他災(zāi)害
針對(duì)地震等地質(zhì)災(zāi)害、透水、洪水、雨雪風(fēng)霧、沙塵等，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防震、防淹、防洪、防雷、防風(fēng)等。
1.4施工期間
城市軌道交通工程，在施工安裝期間，也會(huì)發(fā)生各種各樣的安全事故，如：結(jié)構(gòu)開裂、坍塌以及建設(shè)項(xiàng)目周邊環(huán)境出現(xiàn)沉降或坍塌等。施工不當(dāng)或設(shè)計(jì)失誤會(huì)導(dǎo)致這些事故的發(fā)生。
1.5設(shè)計(jì)期間
項(xiàng)目前期決策失誤，雖不會(huì)直接威脅到人身安全，但會(huì)給項(xiàng)目帶來財(cái)產(chǎn)損失或影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。二、安全工程的設(shè)計(jì)原則
主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)，應(yīng)以下述要求為目標(biāo)，在正常使用時(shí)：
必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對(duì)乘客的傷害與危險(xiǎn)；必須防止系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)人員及其他人員的傷害與危險(xiǎn);必須防止運(yùn)營(yíng)設(shè)施及車輛遭受損害與損失。
城市軌道交通車輛和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟(jì)合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識(shí)別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當(dāng)?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?huì)導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時(shí)提供安全舒適的措施。應(yīng)當(dāng)在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志。對(duì)于起火風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)施必須加以圍護(hù)，減少可能的火情蔓延；在對(duì)火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時(shí)產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)入火災(zāi)運(yùn)行模式，以保障人員疏散或滅火。
三、防火設(shè)計(jì)的重點(diǎn)提示
在城市軌道交通工程的各種災(zāi)害中，火災(zāi)是首位的。所謂火災(zāi)，是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。
3.1火源
在城市軌道交通工程中，引起火災(zāi)的火源是多方面的，歸結(jié)起來，主要有以下幾種。了解這些火源，將有利于防火設(shè)計(jì)。
電氣火災(zāi)：絕緣老化、違反用電規(guī)定、電氣設(shè)備設(shè)計(jì)或安裝不當(dāng)、過負(fù)荷、電氣短路等，都可能導(dǎo)致火災(zāi)；生活用火引燃：如煙頭等引燃可燃物；生產(chǎn)用火引燃：如施工中由電焊、氣割、打磨、切割等的火花或其他火種引燃可燃物；人為破壞縱火。
3.2火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案的編制
在系統(tǒng)投入試運(yùn)行前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)協(xié)助業(yè)主單位編制火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案。
3.3建筑防火的設(shè)計(jì)要素
疏散通道、疏散門、安全出口、疏散用樓梯及自動(dòng)扶梯、隧道聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置；疏散能力；設(shè)備及管理用房的門至安全出口的距離。
3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計(jì)要素
消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動(dòng)噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)
3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素
機(jī)械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求
3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計(jì)要素
消防用電的要求、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時(shí)間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標(biāo)志的設(shè)置
四、結(jié)語
城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)工作，需要給與重點(diǎn)關(guān)注。這樣做的目的在于，強(qiáng)化城市軌道交通安全工程設(shè)計(jì)的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，只研究設(shè)計(jì)導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理
1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)
城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。
自改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。我國(guó)大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長(zhǎng)春等，共計(jì)約300余km。沈陽(yáng)、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國(guó)各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)數(shù)千km。
1.1城市軌道交通工程的特點(diǎn)
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
①建設(shè)規(guī)模大。一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米；②技術(shù)要求高。幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域；③項(xiàng)目投資大。每千米造價(jià)達(dá)3－4億元人民幣；④建設(shè)周期長(zhǎng)。單線建設(shè)周期要4－5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30－50年；參與單位多，有成百上千家；⑤信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重；⑥系統(tǒng)復(fù)雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。
1.1.3城市軌道交通工程管理難度大
對(duì)項(xiàng)目業(yè)主來說，城市軌道交通工程項(xiàng)目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項(xiàng)目組成的各種資源(人、財(cái)、物、信息)，包括項(xiàng)目的各種組織形態(tài)(單元、部門、單位)，包括各種技術(shù)(設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營(yíng))等。
1.2城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)
上述特點(diǎn)決定了城市軌道交通工程項(xiàng)目管理是基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理。理論和實(shí)踐證明，基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理必須考慮集成化管理。我們將集成化管理的內(nèi)涵描述為:集成化管理是將兩個(gè)或兩個(gè)以上的管理單元(要素)集合成為一個(gè)有機(jī)整體（集成體）的行為和過程，所形成的有機(jī)整體（集成體）不是管理單元(要素)之間的簡(jiǎn)單疊加，而是按照一定的集成模式進(jìn)行的再構(gòu)造和再組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能。從本質(zhì)上講，集成化管理強(qiáng)調(diào)集成體形成后的整體優(yōu)化性、功能倍增性、共同進(jìn)化性、相互協(xié)同性、結(jié)構(gòu)層次性等。集成化管理的效應(yīng)最終體現(xiàn)在管理活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效果上，主要包括聚集經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性、速度經(jīng)濟(jì)性、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性等。同樣，基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理必須面向全壽命周期。項(xiàng)目的全壽命周期是指項(xiàng)目從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個(gè)階段全過程。工程項(xiàng)目整個(gè)壽命周期作為一個(gè)完整過程，相互之間的影響、作用和制約成為一體，必須加以全面考慮。
因此，城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應(yīng)該面向項(xiàng)目涉及到的各種管理單元（要素），包括項(xiàng)目資源、組織、技術(shù)等，按照一定的集成模式進(jìn)行整合，考慮項(xiàng)目的全過程、全方位、全系統(tǒng)管理，提高項(xiàng)目的整體功能和管理效應(yīng)。
2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性
2.1工程項(xiàng)目的全壽命周期管理
一個(gè)工程項(xiàng)目的全壽命周期管理涉及到項(xiàng)目的全過程、全方位、全系統(tǒng)，根據(jù)各參與方在整個(gè)工程中管理內(nèi)容和重點(diǎn)的不同，一般分為兩個(gè)管理層次。第一個(gè)層次是業(yè)主方項(xiàng)目管理，它是業(yè)主對(duì)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行的綜合性管理工作，貫穿項(xiàng)目始終，涵蓋項(xiàng)目全部，管理的內(nèi)容從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目終結(jié)的全過程，包括項(xiàng)目策劃，項(xiàng)目建設(shè)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、合同管理，項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在工程項(xiàng)目管理的整個(gè)系統(tǒng)中，業(yè)主方項(xiàng)目管理始終處在核心位置。第二層次是實(shí)施方項(xiàng)目管理，它是受業(yè)主委托的設(shè)計(jì)單位、施工單位、供應(yīng)單位、運(yùn)營(yíng)單位實(shí)施項(xiàng)目中標(biāo)簽約的那一部分工作內(nèi)容，所以，他們屬于對(duì)工程項(xiàng)目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業(yè)主方項(xiàng)目管理。
2.2城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理
城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個(gè)城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個(gè)階段全過程，它可定義為對(duì)整個(gè)線網(wǎng)系統(tǒng)的考慮，也可定義為對(duì)一條線路的考慮。工程項(xiàng)目的全過程包括：項(xiàng)目策劃階段（可行性研究、項(xiàng)目定義等），項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段（設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收），運(yùn)營(yíng)管理階段（運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)使用）。建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值是通過建成后的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)的，工程項(xiàng)目全壽命周期集成化管理的思想是要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)，要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的資源、組織、技術(shù)、過程一體化，即在項(xiàng)目的策劃和建設(shè)過程中充分考慮運(yùn)營(yíng)的情況，通過工程項(xiàng)目的策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)的充分結(jié)合，使工程項(xiàng)目面向運(yùn)營(yíng)最終功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和資源環(huán)境效益。
2.3我國(guó)城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式及其存在的問題
我國(guó)城市軌道交通工程管理大致有以下2種模式。一是投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管“四分開”管理模式，即投資以政府控股公司為主，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別由幾家公司參與競(jìng)爭(zhēng)，政府負(fù)責(zé)監(jiān)管；二是以政府投資為主，融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用“一體化”管理模式，即以政府為主負(fù)責(zé)資本金投入，一家法人公司負(fù)責(zé)融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用全過程管理。其存在的問題是，“四分開”管理模式中業(yè)主沒有解決責(zé)任主體對(duì)工程從全壽命周期角度進(jìn)行定義、分析、集成和管理，沒有解決全系統(tǒng)管理的完整性和全過程管理的一致性，削弱了建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的內(nèi)在聯(lián)系；“一體化”管理模式中業(yè)主沒有解決通過市場(chǎng)對(duì)建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理的選擇性和競(jìng)爭(zhēng)性，沒有解決全壽命周期不同環(huán)節(jié)的制約和監(jiān)管，削弱了對(duì)工程效率的比較、分析、選擇和控制。要加快發(fā)展我國(guó)城市軌道交通事業(yè)，必須提高城市軌道交通工程管理水平，必須針對(duì)這些存在問題認(rèn)真研究，探討解決方法。
2.4城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式，或者使建設(shè)項(xiàng)目策劃階段業(yè)主方開發(fā)管理（DM）、實(shí)施階段業(yè)主方項(xiàng)目建設(shè)管理（OPM）和運(yùn)營(yíng)階段業(yè)主方物業(yè)運(yùn)營(yíng)管理（FM）相互分離，或者使管理者的選擇缺少競(jìng)爭(zhēng)性，導(dǎo)致不少弊端。其主要表現(xiàn)在或者使工程建設(shè)的投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)與運(yùn)營(yíng)的成本、接收、功能目標(biāo)脫節(jié)，最終用戶需求自決策階段開始定義偏離，項(xiàng)目參與各方所擁有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不能很好地為全壽命周期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)服務(wù)，對(duì)不同階段的任務(wù)不能進(jìn)行很好的銜接，對(duì)不同任務(wù)之間界面很難進(jìn)行有效的組織和管理，全壽命周期不同階段生成的信息不能共享；或者使業(yè)主不能利用競(jìng)爭(zhēng)提高管理效率，不能通過相互制衡來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。隨著管理思想、管理理論、管理實(shí)踐和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，嘗試用信息集成、過程集成、技術(shù)集成、供應(yīng)鏈集成、內(nèi)部業(yè)務(wù)集成、外部資源集成和工具集成等系統(tǒng)集成的思想和方法，對(duì)城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式進(jìn)行變革，提高城市軌道交通工程的管理水平和管理效率，已經(jīng)十分必要。
3、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路和內(nèi)容
3.1城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理主要是將現(xiàn)行管理模式中相對(duì)分離的建設(shè)項(xiàng)目決策階段業(yè)主方開發(fā)管理（DM）、實(shí)施階段業(yè)主方項(xiàng)目建設(shè)管理（OPM）和運(yùn)營(yíng)階段業(yè)主方物業(yè)運(yùn)營(yíng)管理（FM），運(yùn)用管理集成思想，在管理目標(biāo)、管理任務(wù)、管理組織、管理手段等方面進(jìn)行有機(jī)集成，建立業(yè)主開發(fā)管理、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理集成化的管理系統(tǒng)，同時(shí)解決業(yè)主主體利用市場(chǎng)進(jìn)行充分選擇管理者的問題，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程整體功能的優(yōu)化和整體價(jià)值的提升及城市軌道交通工程全壽命周期目標(biāo)。
3.2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內(nèi)容
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內(nèi)容主要由目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)幾個(gè)方面組成。3.2.1目標(biāo)系統(tǒng)
城市軌道交通工程全壽命周期管理的目標(biāo)系統(tǒng)必須符合如下要求：
①應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的整體出發(fā)，反映項(xiàng)目全壽命周期的要求，既包括建設(shè)期的目標(biāo)，更注重運(yùn)營(yíng)期的目標(biāo)；
②應(yīng)有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應(yīng)包括其它相關(guān)方的需求；
③應(yīng)體現(xiàn)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，反映社會(huì)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對(duì)項(xiàng)目的要求。
目標(biāo)系統(tǒng)包括建設(shè)目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、資源利用目標(biāo)、全壽命周期總體目標(biāo)。建設(shè)目標(biāo)著重指向工程質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、投資控制目標(biāo)。運(yùn)營(yíng)目標(biāo)著重指向服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)成本目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)收益目標(biāo)。資源利用目標(biāo)強(qiáng)調(diào)整合延伸資源，創(chuàng)造延伸收益。全壽命周期總體目標(biāo)是指對(duì)上述目標(biāo)的整合，著重體現(xiàn)功能目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)、時(shí)間目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)的統(tǒng)一。全壽命周期功能目標(biāo)著眼于工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的統(tǒng)一性，涉及設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、使用功能等，追求系統(tǒng)的整體功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保證的優(yōu)化。全壽命周期費(fèi)用目標(biāo)整合了建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)收益、延伸收益目標(biāo)，追求全壽命周期費(fèi)用和收益的統(tǒng)一及優(yōu)化。全壽命周期時(shí)間目標(biāo)包括設(shè)計(jì)壽命期、建設(shè)工期、服務(wù)壽命期目標(biāo)，涉及工程物理壽命與經(jīng)濟(jì)壽命的相互關(guān)系，追求合理延長(zhǎng)物理壽命和正確把握經(jīng)濟(jì)壽命。全壽命周期社會(huì)目標(biāo)主要強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的社會(huì)效應(yīng)，追求各方滿意、環(huán)境協(xié)調(diào)、資源集約、可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。
3.2.2任務(wù)系統(tǒng)
城市軌道交通工程全壽命周期管理的任務(wù)系統(tǒng)主要包括過程管理任務(wù)、接口管理任務(wù)、信息管理任務(wù)。
1）過程管理任務(wù)
過程管理任務(wù)是任務(wù)系統(tǒng)的主體，主要涉及：①項(xiàng)目策劃；②項(xiàng)目計(jì)劃，包括總體計(jì)劃（前期工作計(jì)劃，招標(biāo)計(jì)劃，工期計(jì)劃，質(zhì)量計(jì)劃，資金計(jì)劃，資源計(jì)劃）、各任務(wù)分項(xiàng)計(jì)劃、計(jì)劃管理；③任務(wù)結(jié)構(gòu)分解，包括建設(shè)任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（線網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土建施工、設(shè)備采購(gòu)、安裝調(diào)試、工程驗(yàn)收、資源利用準(zhǔn)備、運(yùn)營(yíng)籌備）、運(yùn)營(yíng)任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（運(yùn)營(yíng)乘務(wù)、車輛保障、設(shè)施設(shè)備）、資源利用任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（房地產(chǎn)、廣告媒介、商貿(mào)、通信、咨詢）；④項(xiàng)目籌資與財(cái)務(wù)管理，包括籌資模式與方案、財(cái)務(wù)管理方法與方案；⑤項(xiàng)目招標(biāo)，包括招標(biāo)范圍、招標(biāo)模式、招標(biāo)方案；⑥合同管理，包括合同分類、合同管理模式、合同結(jié)構(gòu)內(nèi)容、合同風(fēng)險(xiǎn)防范、合同管理方案；⑦項(xiàng)目實(shí)施控制，包括總體控制和各任務(wù)分項(xiàng)控制，涉及工期控制、質(zhì)量控制、投資控制、資源控制、安全控制；⑧調(diào)試與驗(yàn)收，包括單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)、工程與設(shè)備驗(yàn)收；⑨運(yùn)營(yíng)管理，包括運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)組織、運(yùn)營(yíng)方案、安全保障。
2）接口管理任務(wù)
接口管理是任務(wù)系統(tǒng)的界面聯(lián)系，主要涉及接口特點(diǎn)、接口條件、各任務(wù)間接口、各任務(wù)內(nèi)接口、接口整合、接口方案。
3）信息管理任務(wù)
信息管理是任務(wù)系統(tǒng)的交互平臺(tái)，主要涉及信息標(biāo)準(zhǔn)化（任務(wù)結(jié)構(gòu)分解與編碼規(guī)則）、信息溝通（不同組織、不同過程、不同方面的溝通與信息共享）、信息集成化（基于計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、集成平臺(tái)框架技術(shù)）。
3.2.3組織系統(tǒng)
城市軌道交通工程全壽命周期管理組織系統(tǒng)是指業(yè)主組織管理模式，包括建設(shè)管理組織模式、運(yùn)營(yíng)管理組織模式和資源利用管理組織模式。他既涉及不同管理組織之間的相互關(guān)系和業(yè)主對(duì)全壽命周期管理組織系統(tǒng)的一體化考慮，又涉及同一組織中的整合。
組織系統(tǒng)的一體化考慮主要包括：①不同階段目標(biāo)、任務(wù)下的項(xiàng)目組織選擇；②不同項(xiàng)目組織管理目標(biāo)的一致性；③管理任務(wù)的銜接性；④管理界面的協(xié)調(diào)性。在同一組織中主要考慮：①崗位設(shè)置，包括崗位橫向結(jié)構(gòu)（任務(wù)部門、職能部門、崗位分解、崗位職責(zé)）、崗位縱向結(jié)構(gòu)（扁平化與垂直化、分權(quán)與集權(quán)）、崗位設(shè)置原則（因事設(shè)崗、權(quán)責(zé)對(duì)應(yīng)、指揮集中）、崗位設(shè)置方案；②人員配備、考核、培訓(xùn)，包括配備原則（因崗擇人、因物器使、擇優(yōu)選用、能級(jí)對(duì)應(yīng)）、考核原則（堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序、觀察過程、注重結(jié)果、考核與獎(jiǎng)懲升遷相結(jié)合）、培訓(xùn)原則（更新知識(shí)、強(qiáng)化觀念、加強(qiáng)溝通、發(fā)展?jié)撃埽?、?shí)施方案；③組織文化與制度建設(shè)，強(qiáng)調(diào)文化、制度建設(shè)的基礎(chǔ)與優(yōu)化；④力量整合，突出整合組織力量，調(diào)動(dòng)各方積極性，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)優(yōu)化。
4、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)主要有：全壽命周期目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。
4.1全壽命周期目標(biāo)整合
城市軌道交通工程全壽命周期目標(biāo)整合著重解決建設(shè)期投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)目標(biāo)的脫節(jié)，使建設(shè)目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、資源利用目標(biāo)服從于全壽命周期總體目標(biāo)，最終突出交通功能目標(biāo)，優(yōu)化費(fèi)用效益目標(biāo)，重視服務(wù)壽命目標(biāo)，提升社會(huì)發(fā)展目標(biāo)。
4.2全壽命周期任務(wù)銜接
城市軌道交通工程全壽命周期任務(wù)系統(tǒng)有著內(nèi)在的聯(lián)系，必須十分重視各任務(wù)的銜接，既要做好不同主體所承擔(dān)任務(wù)的銜接，又要處理好同一主體所承擔(dān)任務(wù)的各種接口關(guān)系，特別應(yīng)注意策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等任務(wù)的銜接。
4.3全壽命周期功能優(yōu)化
城市軌道交通工程全壽命周期功能優(yōu)化應(yīng)著重功能分析，力求用較低的全壽命周期費(fèi)用，可靠地實(shí)現(xiàn)全壽命周期功能，提升全壽命周期價(jià)值?？梢杂脙r(jià)值工程的基本表達(dá)式V=F/C進(jìn)行功能優(yōu)化的分析，其中V代表全壽命周期價(jià)值，F(xiàn)代表全壽命周期功能，C代表全壽命周期費(fèi)用。軌道交通工程的價(jià)值取向應(yīng)是合理的全壽命功能實(shí)現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)的全壽命周期費(fèi)用下全壽命價(jià)值的提升，思路應(yīng)放在確定全壽命周期功能的合理匹配，追求全壽命周期費(fèi)用降低上。尤其是功能定位要全面反映工程滿足城市軌道交通規(guī)定和潛在的需要，這種需要應(yīng)該包括實(shí)用性、可靠性、安全性、環(huán)境要求、經(jīng)濟(jì)性、美觀性等諸多方面，這種滿足應(yīng)貫穿工程的整個(gè)壽命周期，以實(shí)現(xiàn)合理的需要、適度的滿足。要注意功能的匹配，保持功能結(jié)構(gòu)的合理。要著重對(duì)工程的基本功能、輔助功能、外觀功能等進(jìn)行分類、整理、評(píng)價(jià)、定位，保證工程實(shí)施的功能前提是正確的，確保基本功能，重視輔助功能，兼顧外觀功能。功能優(yōu)化的最好時(shí)機(jī)是在工程的決策和實(shí)施階段，功能優(yōu)化的效果檢驗(yàn)和提升是在工程的運(yùn)營(yíng)階段。
4.4全壽命周期費(fèi)用控制
城市軌道交通工程全壽命期費(fèi)用控制，①是指項(xiàng)目業(yè)主和管理者在投資決策、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理、資源利用中，在確保功能實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化及收益較大化的同時(shí)，使全壽命周期的總費(fèi)用合理并最小化，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期費(fèi)用和收益的統(tǒng)一及優(yōu)化。②是對(duì)項(xiàng)目全過程費(fèi)用的控制，其控制流程應(yīng)貫穿項(xiàng)目的決策、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、開發(fā)全過程，通過對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的計(jì)劃、貫徹、執(zhí)行、反饋、糾偏、修正和再貫徹這樣一個(gè)循環(huán)管理程序，盡量將項(xiàng)目費(fèi)用控制在系統(tǒng)最小的范圍內(nèi)。③也是對(duì)項(xiàng)目全方位費(fèi)用的控制，項(xiàng)目管理者要有效地處理項(xiàng)目的費(fèi)用目標(biāo)與項(xiàng)目其它目標(biāo)之間的關(guān)系，如功能、時(shí)間、收益等目標(biāo)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)合理功能、時(shí)間、收益條件下的費(fèi)用優(yōu)化，從而達(dá)到項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
城市軌道交通全壽命周期費(fèi)用控制主要考慮以下方面。①分析整個(gè)系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用結(jié)構(gòu)和控制重點(diǎn)。要從整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中分析其全壽命費(fèi)用的構(gòu)成，了解系統(tǒng)各部分全壽命周期費(fèi)用的大小，確定整個(gè)系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用的比例結(jié)構(gòu)。根據(jù)費(fèi)用比重分析法（也稱ABC分析法）的原理，結(jié)合城市軌道交通工程的特點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)10%—20%的部分其費(fèi)用占總費(fèi)用的比例很高，可定位為A類，作為重點(diǎn)控制考慮，其余可定位為B類和C類，作為次要和一般控制考慮。各個(gè)部分的建設(shè)費(fèi)用（一次性投資）和使用費(fèi)用的比例也有很大差異，可考慮將不同部分的建設(shè)費(fèi)用或使用費(fèi)用作為費(fèi)用控制的重點(diǎn)。系統(tǒng)的全壽命周期分為策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等過程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，越是項(xiàng)目的前期，費(fèi)用節(jié)約的可能性越大，越應(yīng)該成為費(fèi)用控制的重點(diǎn)。②分析系統(tǒng)各部分的費(fèi)用結(jié)構(gòu)和組成。要從系統(tǒng)各部分全壽命周期中分析建設(shè)費(fèi)用和使用費(fèi)用之間的比例關(guān)系，在功能分析指導(dǎo)下尋找合理的結(jié)合點(diǎn)，確定系統(tǒng)各部分全壽命周期費(fèi)用的縱向結(jié)構(gòu)。③分析系統(tǒng)各部分建設(shè)費(fèi)用降低的內(nèi)容、方法、手段和措施。要重視招標(biāo)采購(gòu)的公開、公平、公正和充分競(jìng)爭(zhēng)。要充分利用強(qiáng)有力的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施來降低費(fèi)用。④分析系統(tǒng)各部分使用費(fèi)用降低的內(nèi)容、方法、手段和措施等。要研究不同的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和設(shè)備維修模式，考慮社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)對(duì)降低費(fèi)用的作用。⑤分析全壽命周期費(fèi)用與全壽命周期收益之間的關(guān)系，尋找收益減費(fèi)用的最大化。
4.5全壽命周期組織創(chuàng)新。
城市軌道交通工程全壽命周期組織創(chuàng)新的重點(diǎn)，應(yīng)解決業(yè)主在全壽命周期總體目標(biāo)優(yōu)化下項(xiàng)目管理組織的選擇；解決業(yè)主在不同階段、不同項(xiàng)目管理組織中管理目標(biāo)的一致性、管理任務(wù)的銜接性、管理組織的互補(bǔ)性。無論選擇何種組織管理模式，應(yīng)是以業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體為主體，選擇一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的全壽命周期集成管理方或集成管理班子，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全壽命周期的開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等進(jìn)行一體化考慮。在一個(gè)城市軌道交通建設(shè)起步階段，業(yè)主可通過市場(chǎng)選擇或委托的方式確定一個(gè)管理方或自己作為管理方，既作為全壽命周期的集成管理者，又承擔(dān)項(xiàng)目開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等具體的管理任務(wù)，進(jìn)行一體化整合，同時(shí)，業(yè)主要加強(qiáng)對(duì)管理質(zhì)量、效益的監(jiān)管和考核，及時(shí)糾偏，提高效率。
當(dāng)一個(gè)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展到一定規(guī)模，市場(chǎng)又具備了多個(gè)投資主體和可供選擇的多個(gè)管理者時(shí)，業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體可通過市場(chǎng)選擇的方式，確定一個(gè)獨(dú)立的全壽命周期集成管理方，全面考慮城市軌道交通全壽命周期中需要集成整合的一體化問題，并委托或與其一起通過市場(chǎng)選擇不同的建設(shè)管理方、運(yùn)營(yíng)管理方或某條線路項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化管理方；業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體也可直接選擇不同的建設(shè)管理方、運(yùn)營(yíng)管理方并與其共同建立一個(gè)全壽命周期集成管理聯(lián)合班子，全面考慮軌道交通全壽命周期集成化管理。不管何種組織模式，都必須有一個(gè)穩(wěn)定的組織或班子全面考慮全壽命周期集成化管理問題，這是全壽命周期組織創(chuàng)新的核心。這一組織創(chuàng)新的根本動(dòng)力來自于業(yè)主。
4.6全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建
要實(shí)施城市軌道交通全壽命周期集成化管理，必須有一個(gè)穩(wěn)定的組織或整合建設(shè)管理方、運(yùn)營(yíng)管理方組成聯(lián)合班子，運(yùn)用公共的、統(tǒng)一的、信息共享的平臺(tái)，始終全面地考慮全壽命周期的集成問題，以實(shí)現(xiàn)全壽命周期總體目標(biāo)。這一平臺(tái)就是城市軌道交通全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)，它是以一個(gè)城市的所有城市軌道交通工程項(xiàng)目參與方為用戶對(duì)象，利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)和信息處理技術(shù)，在項(xiàng)目全壽命周期過程中進(jìn)行信息處理，為所有參與各方提供信息服務(wù)，輔助其進(jìn)行決策、控制、實(shí)施的集成化人機(jī)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)由業(yè)主推動(dòng)，通過城市軌道交通全壽命周期集成化管理組織或委托專門班子進(jìn)行實(shí)施。
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1交通工程管理的重要性
在公路建設(shè)管理中，其重要組成部分就是交通工程管理，其就是組織和管理公路建設(shè)過程中有關(guān)施工和養(yǎng)護(hù)，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。交通工程管理中的建設(shè)質(zhì)量與安全非常重要，它與國(guó)家的命運(yùn)和民族的未來息息相關(guān)。對(duì)適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式以及質(zhì)量保證體系進(jìn)行探討就顯得更為重要，并且已成為當(dāng)務(wù)之急。目前解決交通問題的第一步就是我國(guó)公路的修建，公路建成后為了使其良好的使用性能保持，保證國(guó)家的投資發(fā)揮最大效益，對(duì)其必須采取較為完善的管理養(yǎng)護(hù)措施。
2交通工程管理存在的問題
2.1公共交通急需優(yōu)化
在很多國(guó)家和地區(qū)中，公共交通是人們普遍認(rèn)為效率最高的交通出行方式。在我國(guó)，公共交通使我國(guó)的交通運(yùn)輸成本有效地節(jié)約，發(fā)展了我國(guó)的交通方式。但是現(xiàn)階段，在我國(guó)有人口密集、城市用地資源緊張的情況存在著，使公共交通的發(fā)展十分適宜。因此，國(guó)家在很早之前就對(duì)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策制定了。因?yàn)槲覈?guó)對(duì)該政策一直沒有進(jìn)行有效地落實(shí)，票價(jià)存在的問題直接影響著運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益全面落后的局面。
2.2質(zhì)量監(jiān)管不力
交通工程的工程建設(shè)質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)是施工質(zhì)量控制方面。但是在現(xiàn)階段中，部分施工企業(yè)和監(jiān)理人員因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工關(guān)鍵工序、隱蔽工序等的旁站不到位，未能嚴(yán)格執(zhí)行三檢制度，不能對(duì)施工過程中存在的部分安全隱患、質(zhì)量隱患及時(shí)地發(fā)現(xiàn)與消除。除此之外，個(gè)別企業(yè)在不保證質(zhì)量的情況下，為了趕進(jìn)度，一味地追求利益，沒有對(duì)施工組織計(jì)劃和施工方案的技術(shù)要求進(jìn)行嚴(yán)格地執(zhí)行，對(duì)施工工序進(jìn)行私自簡(jiǎn)化、偷工減料等措施，從而給工程建設(shè)的安全與質(zhì)量方面埋下很大隱患。
3交通工程管理中存在問題的解決對(duì)策
3.1施工前準(zhǔn)備
需要在工程施工之前審核和整理施工資料。通常情況下主要對(duì)四個(gè)方面涉及。第一，對(duì)仔細(xì)審查相關(guān)勘察設(shè)計(jì)文件，或?qū)辈煸O(shè)計(jì)活動(dòng)在勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量行為中進(jìn)行監(jiān)督，可以使不利地質(zhì)路段有效規(guī)避。尤其是橋梁的施工中，在施工中對(duì)地質(zhì)情況和勘察設(shè)計(jì)報(bào)告有出入發(fā)現(xiàn)時(shí)，更應(yīng)對(duì)實(shí)際情況地核實(shí)加強(qiáng)，對(duì)設(shè)計(jì)辦理相關(guān)變更手續(xù)及時(shí)聯(lián)系。第二，對(duì)參建單位進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)招投標(biāo)活動(dòng)，將建設(shè)單位水平提高，使工程質(zhì)量得以保證。第三，施工單位要?dú)w檔交通工程施工相關(guān)的體系構(gòu)架圖、施工計(jì)劃圖等，使施工中保證管控和調(diào)配建筑材料、機(jī)械等設(shè)備，使施工進(jìn)行中機(jī)械設(shè)備保證安全運(yùn)行。第四，審核與復(fù)核施工圖，保證圖紙中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必要時(shí)應(yīng)核算相關(guān)數(shù)據(jù)。
3.2控制施工設(shè)備的質(zhì)量
施工使用的設(shè)備是在進(jìn)行交通工程施工的過程中非常重要的因素，為了使施工的質(zhì)量得以保證，需要對(duì)高質(zhì)量的施工設(shè)備選擇。施工的設(shè)備如果對(duì)建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)不相符，就會(huì)對(duì)交通工程施工的整體質(zhì)量造成影響。因此，要對(duì)符合施工標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備選擇，并且在完成一個(gè)施工項(xiàng)目以后，妥善地將施工設(shè)備保管好，將相應(yīng)地維護(hù)工作做好，防止設(shè)備損壞的情況發(fā)生，以便于今后新項(xiàng)目的施工作業(yè)。
3.3選擇先進(jìn)的施工技術(shù)
近幾年來，我國(guó)在交通工程施工技術(shù)方面的發(fā)展非常迅速，但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)相比還有一定的距離存在。為了使我國(guó)交通工程施工技術(shù)的水平更好地提升，就必須對(duì)國(guó)外的先進(jìn)施工技術(shù)借鑒，并且對(duì)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情與施工的具體情況結(jié)合，對(duì)符合我國(guó)交通工程發(fā)展的施工技術(shù)制定出。
3.4對(duì)人力資源的合理配置加強(qiáng)
在企業(yè)建設(shè)活動(dòng)中，其能否順利進(jìn)行重要保障因素就是人力資源的配置，公路工程的建設(shè)就施工活動(dòng)來說，需要大量的人力資源，因此，如何提高人力資源的合理配置則是企業(yè)建設(shè)活動(dòng)能否實(shí)現(xiàn)有效開展的影響因素之一。只有將工作人員的參與積極性與工作能力充分地提高，才能更好地推動(dòng)工程建設(shè)活動(dòng)，并且得到更好的發(fā)展。所以，對(duì)人力資源進(jìn)行配置的時(shí)候，施工企業(yè)需要根據(jù)過工程建設(shè)的實(shí)際需求來進(jìn)行相應(yīng)選擇。同時(shí)，對(duì)科學(xué)合理的管理方式選擇，來使工作人員的參與積極性充分激發(fā)，進(jìn)而使公路工程建設(shè)的開展質(zhì)量提高，充分提高管理效果。
安徽郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信工程專業(yè)以“專業(yè)能力培養(yǎng)”為核心，根據(jù)構(gòu)成學(xué)生能力各基本要素之間的相關(guān)性及教學(xué)內(nèi)容之間的關(guān)聯(lián)性，對(duì)形成學(xué)生能力要素相關(guān)的課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)整合，組成面向?qū)W生專業(yè)能力培養(yǎng)的專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程和專業(yè)選修課程三大專業(yè)課程模塊。（1）專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，通信工程專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊主要由電路原理、模擬電子技術(shù)、數(shù)字邏輯與數(shù)字分析、信號(hào)與線性系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)處理、通信原理、電磁場(chǎng)與電磁波、高頻電子線路等組成。專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊以信號(hào)與線性系統(tǒng)和通信原理為核心，通過加強(qiáng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等理論的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生數(shù)字信號(hào)處理的學(xué)習(xí)能力；并以訓(xùn)練通信信號(hào)、系統(tǒng)的分析設(shè)計(jì)能力為中心，使學(xué)生全面掌握通信系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基本技能。（2）專業(yè)課程模塊，通信工程專業(yè)課程主要包括光纖通信、移動(dòng)通信、程控交換技術(shù)、通信網(wǎng)等。通信工程專業(yè)課程模塊將以現(xiàn)代通信技術(shù)為核心，通過加強(qiáng)通信技術(shù)理論的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用技能。（3）專業(yè)選修課程模塊，專業(yè)任選課程模塊則由電子線路EDA、MATLAB、自動(dòng)控制原理、數(shù)字圖像處理、DSP原理及應(yīng)用、嵌入式系統(tǒng)及應(yīng)用以及通信新技術(shù)系列講座等組成。專業(yè)任選課程模塊以開闊學(xué)生視野、培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為重點(diǎn)，通過一批反映通信工程發(fā)展前沿的課程和系列講座，讓學(xué)生逐步了解現(xiàn)代通信工程技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。三大課程模塊的建立強(qiáng)化了課程之間的理論體系，優(yōu)化了教學(xué)內(nèi)容，提高了教學(xué)效果及教學(xué)質(zhì)量。
2強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)，構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新體系
以培養(yǎng)專業(yè)能力為目標(biāo)，重新構(gòu)建教學(xué)體系，加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)就要做到注重對(duì)學(xué)生個(gè)人能力的培養(yǎng)的整體設(shè)計(jì)，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)作者主導(dǎo)思想貫徹落實(shí)于每一個(gè)教學(xué)實(shí)踐中。對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)要注重其個(gè)人的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用，緊跟學(xué)科的前沿，培養(yǎng)學(xué)生分析解決實(shí)際中的通信工程的問題的能力，提高學(xué)生就業(yè)率。每一個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)都要具有設(shè)計(jì)、綜合、創(chuàng)新性，以保證學(xué)生實(shí)踐能力可以更上一層樓。不斷深化改革完善教學(xué)體系不僅可以提高實(shí)踐教學(xué)在教學(xué)活動(dòng)中的地位，還有利于培養(yǎng)新一代具有應(yīng)用、工程、創(chuàng)新性的高級(jí)應(yīng)用型人才。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)—含了解實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的實(shí)施與管理，把工程化教育和學(xué)生實(shí)踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實(shí)處。實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容和體系的改革是實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)，創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系要緊緊圍繞創(chuàng)新教育對(duì)人才培養(yǎng)的要求，既要注重縱向知識(shí)體系的系統(tǒng)性和完整性，又要注重橫向知識(shí)體系的相互滲透相互促進(jìn)；既要考慮到學(xué)生的共性需求，又要成分注意學(xué)生的個(gè)性發(fā)展；既要發(fā)揮教師的領(lǐng)導(dǎo)和主導(dǎo)作用，更要注意學(xué)生主體作用和自身能動(dòng)性的發(fā)揮。
3加強(qiáng)校企合作，建立校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，提高學(xué)生工程實(shí)踐能力
真實(shí)實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)體系的重要組成部分，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力至關(guān)重要。本專業(yè)亟需在校內(nèi)校外建立一批集實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、模擬訓(xùn)練和崗位實(shí)踐諸功能為一體，兼具素質(zhì)教育、創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地，同時(shí)要和企業(yè)一起共同制定更加符合企業(yè)用人需求的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)方案，讓學(xué)生有機(jī)會(huì)直接進(jìn)入知名企業(yè)開展測(cè)試、開發(fā)和設(shè)計(jì)工作。這些改革措施對(duì)學(xué)生熟悉工作環(huán)境，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及提高工程實(shí)踐能力是必要的，也是必需的。
4引入國(guó)家級(jí)專業(yè)技能考核體系，實(shí)施雙證教育
通信工程專業(yè)引入工業(yè)和信息化部人才交流中心授權(quán)的“全國(guó)電子專業(yè)人才考試中心”，可開展“通信設(shè)備終端維修”“EDA設(shè)計(jì)與開發(fā)”“單片機(jī)設(shè)計(jì)與開發(fā)”“PCB設(shè)計(jì)”“電子組裝與維護(hù)”五個(gè)科目人才考試與測(cè)評(píng)工作。采取“畢業(yè)證+專業(yè)技能證”相結(jié)合的模式，以國(guó)家級(jí)專業(yè)人才考試作為人才培養(yǎng)質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生動(dòng)手能力得到了極大的提高。
5結(jié)束語