時(shí)間：2022-07-06 10:40:06
導(dǎo)語(yǔ)：在物流公司規(guī)章制度的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)物流；物流融資；種類；風(fēng)險(xiǎn)
一、前言
對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，商品融資是一種新的銀行服務(wù)，其風(fēng)險(xiǎn)管理難度比傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)大。正是由于在商品融資過(guò)程中涉及的眾多質(zhì)押品，銀行無(wú)法通過(guò)自身力量進(jìn)行有效管理，所以引入了專業(yè)的物流公司來(lái)對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行管理。銀行通過(guò)與物流公司簽訂協(xié)議，將質(zhì)押物的管理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而達(dá)到了風(fēng)險(xiǎn)控制的目的。而對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，雖然融資業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)明顯增大，但其發(fā)展?jié)摿薮螅俏锪髌髽I(yè)的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但在融資物流業(yè)務(wù)給物流企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也帶來(lái)了很好的發(fā)展機(jī)遇。
二、某公司在倉(cāng)儲(chǔ)物流融資業(yè)務(wù)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)
物流融資業(yè)務(wù)為物流企業(yè)帶來(lái)較高利潤(rùn)的同時(shí)，也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，其主要風(fēng)險(xiǎn)包括：法律風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)和自然災(zāi)害及意外事故風(fēng)險(xiǎn)。
第一，法律風(fēng)險(xiǎn)。法律風(fēng)險(xiǎn)為系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為押品的產(chǎn)權(quán)歸屬和真實(shí)性問(wèn)題，場(chǎng)地租賃有效性問(wèn)題等，直接影響到質(zhì)押的有效性和合法性，主要包括：出質(zhì)人是否對(duì)商品擁有完整、合法、有效的所有權(quán)，有無(wú)瑕疵；商品是否已經(jīng)質(zhì)押或受到第三方監(jiān)管（重復(fù)質(zhì)押）；商品是否存在產(chǎn)權(quán)糾紛、質(zhì)量問(wèn)題或存在其他法律糾紛；是否被查封、扣押；單證的真實(shí)性、有效性和合法性；合同填寫的合法性和有效性。對(duì)于輸出監(jiān)管，出質(zhì)人提供的場(chǎng)地是否擁有完整、合法、有效的使用權(quán)和轉(zhuǎn)租權(quán)，能否實(shí)現(xiàn)質(zhì)物占用權(quán)轉(zhuǎn)移，并對(duì)抗第三人。物流監(jiān)管企業(yè)承諾要按照監(jiān)管協(xié)議的約定來(lái)履行業(yè)務(wù)，協(xié)助銀行實(shí)現(xiàn)質(zhì)權(quán)或抵押權(quán)，并有對(duì)質(zhì)押物的驗(yàn)收責(zé)任。但部分物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)時(shí)為了獲取更好的合作條件或追求利潤(rùn)，會(huì)片面放棄自身權(quán)利，加大自身義務(wù)，對(duì)銀行的要求給予不切實(shí)際的承諾，導(dǎo)致履行約的的困難。另外，銀行作為三方合作中的強(qiáng)勢(shì)方，監(jiān)管協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)文本通常是由銀行提供的，協(xié)議中的約定通常采用了對(duì)銀行更有利的方式，銀行因此把更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流企業(yè)。物流企業(yè)如何有效控制法律風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)合同談判能力對(duì)融資業(yè)務(wù)的拓展十分重要。
第二，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是由于國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等原因所引起，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：貶值風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。選擇融資商品和確定風(fēng)險(xiǎn)敞口，就是對(duì)貨物貶值風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范和控制的有效方式。在較多的融資物流合作中，因?yàn)橘Y金是銀行借貸給需要融資企業(yè)的，物流企業(yè)只承擔(dān)了監(jiān)管責(zé)任，因此，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制的主要責(zé)任人是銀行而不是物流企業(yè)。但隨著物流企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，當(dāng)銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算時(shí)，物流企業(yè)的角色就更向金融服務(wù)提供商靠近了。這時(shí)，由于服務(wù)范圍的擴(kuò)大，物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的充分考慮就成為了更重要的環(huán)節(jié)。從三者的關(guān)系來(lái)看，三方的利益既有統(tǒng)一的一面，又各自側(cè)重。
第三，操作風(fēng)險(xiǎn)。操作風(fēng)險(xiǎn)是指在質(zhì)物監(jiān)管期間，由于需要對(duì)質(zhì)物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞑僮鳎o質(zhì)物造成的風(fēng)險(xiǎn)。如保管不當(dāng)造成的變質(zhì)、裝卸不當(dāng)造成的破損、運(yùn)輸不當(dāng)造成的損壞等。操作風(fēng)險(xiǎn)是物流運(yùn)作過(guò)程中面臨的固有風(fēng)險(xiǎn)，它不是物流監(jiān)管業(yè)務(wù)中獨(dú)有的。雖然，物流公司并不一定有所有的物流操作項(xiàng)目的操作能力，因?yàn)槠淇梢酝ㄟ^(guò)外包的形式獲取，但對(duì)自己業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流管理能力是物流公司所必須的，而且也應(yīng)該是物流公司始終關(guān)注的方向。物流公司既然是靠物流操作來(lái)獲取利潤(rùn)的，管理好物流操作過(guò)程、控制好物流操作風(fēng)險(xiǎn)、就始終是物流公司必須努力的方向。
第四，組織管理風(fēng)險(xiǎn)。組織管理風(fēng)險(xiǎn)是指由于內(nèi)部制度、組織管理等因素造成的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。組織管理問(wèn)題雖不是物流監(jiān)管過(guò)程的獨(dú)有問(wèn)題，但物流監(jiān)管對(duì)組織管理、制度制定等工作提出了新的要求。物流監(jiān)管業(yè)務(wù)中，常常遇到多點(diǎn)監(jiān)管、監(jiān)管物品類眾多、涉及多個(gè)物流環(huán)節(jié)等情況，如何設(shè)立有效的組織結(jié)構(gòu)，保障監(jiān)管工作順利進(jìn)行是物流公司必須考慮的。另外，制度的制定也非常重要，重要單據(jù)的流轉(zhuǎn)、盤點(diǎn)、放貨、驗(yàn)收等過(guò)程都是風(fēng)險(xiǎn)控制的重要環(huán)節(jié)，如果職責(zé)不明確、規(guī)定欠周詳都會(huì)對(duì)質(zhì)物安全產(chǎn)生很大的威脅。另外，組織結(jié)構(gòu)的有效性、制度執(zhí)行的有效性也是非常重要的。好的組織是各司其職、權(quán)責(zé)明確的組織，好的制度是實(shí)際執(zhí)行、不斷完善的制度，那些光寫在紙上而不實(shí)際實(shí)施的崗位責(zé)任及規(guī)章制度最終是沒(méi)有效果的。
第五，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn)。自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn)是指自然災(zāi)害和意外事故引起的質(zhì)物風(fēng)險(xiǎn)。雖然我們會(huì)遇到這種風(fēng)險(xiǎn)，并且這種風(fēng)險(xiǎn)在現(xiàn)實(shí)生活中是無(wú)法規(guī)避的，但我們可以通過(guò)保險(xiǎn)等形式將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這樣，當(dāng)質(zhì)物由于災(zāi)害導(dǎo)致?lián)p失時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)了，物流公司就規(guī)避了這方面的風(fēng)險(xiǎn)。另外，保險(xiǎn)公司還有責(zé)任險(xiǎn)、運(yùn)輸險(xiǎn)等險(xiǎn)種，其可以涵蓋物流操作過(guò)程、及由于管理不力造成的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，由于保險(xiǎn)公司也是有經(jīng)營(yíng)目的的公司，作為物流公司，預(yù)測(cè)好購(gòu)買保險(xiǎn)的投入與風(fēng)險(xiǎn)保障范圍，權(quán)衡是否需要購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)才是關(guān)鍵。
有時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)并不是單獨(dú)出現(xiàn)的，它有可能以組合的方式出現(xiàn)。如某物流公司由于監(jiān)控不嚴(yán)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)監(jiān)管員違規(guī)出貨。并且，由于該公司日常盤點(diǎn)只是走過(guò)場(chǎng)，無(wú)法發(fā)現(xiàn)賬實(shí)不一致的情況。那么，必然導(dǎo)致了物流監(jiān)管公司必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的質(zhì)物損失風(fēng)險(xiǎn)。這里，既有該物流公司組織管理上的問(wèn)題，又有操作管理上的問(wèn)題，當(dāng)然也有監(jiān)管員道德上的問(wèn)題。多種因素，共同導(dǎo)致了質(zhì)物的風(fēng)險(xiǎn)。
1．1融資風(fēng)險(xiǎn)
目前我國(guó)的物流公司不論是企業(yè)制度還是融資結(jié)構(gòu)，都還是傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)模式；因此，其必須加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化資金支持力度，以面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從國(guó)內(nèi)物流公司的現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)資金的需求障礙始終是制約物流企業(yè)規(guī)模壯大及效益提高的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)來(lái)籌借資金經(jīng)常面臨著利率水平、獲利能力等多種現(xiàn)實(shí)制約，最終導(dǎo)致資金實(shí)際使用效果不佳；同時(shí)由于普遍存在過(guò)高的債務(wù)負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)在使用現(xiàn)金支付手段時(shí)，通常都使用短期融資的方式，來(lái)緩解支付困難和資金壓力。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的物流公司普遍都使用了貼現(xiàn)匯票和承兌匯票，無(wú)形中增加的資金的使用成本支出。如果外部的物流環(huán)境發(fā)生迅速的變化，物流公司很容易因喪失現(xiàn)金支付能力而陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
1．2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)
物流服務(wù)是一種綜合性質(zhì)的服務(wù)，它需要物流企業(yè)提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程的綜合服務(wù)。在物流企業(yè)資源既定的情況下，如何合理進(jìn)行投資、配置和利用資金資源，就成為制約物流企業(yè)效益的頭等問(wèn)題。物流企業(yè)在實(shí)際投資和資金使用過(guò)程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾種：一是資金投放和配置不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。部分物流企業(yè)在規(guī)模增長(zhǎng)階段，尋求盲目的規(guī)模擴(kuò)張，增大運(yùn)輸裝卸設(shè)備支出、人力支出，使得經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的現(xiàn)金流量同資本性支出缺口增大。二是盲目投資的風(fēng)險(xiǎn)，它通常是指物流企業(yè)投資的項(xiàng)目沒(méi)有達(dá)到預(yù)期收益水平而使企業(yè)獲利水平下降和償債壓力增大。當(dāng)物流企業(yè)投資于新物流項(xiàng)目或線路的開(kāi)發(fā)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)區(qū)域范圍；由于預(yù)先估計(jì)收益的不確定性，特別是許多物流公司缺乏科學(xué)的投資決策等原因，經(jīng)常使物流企業(yè)的資本投資無(wú)法達(dá)到預(yù)估收益。
1．3資金回收和壞賬風(fēng)險(xiǎn)
物流企業(yè)的收入來(lái)源是其提供給客戶的物流服務(wù)的收費(fèi)。因此，客戶收費(fèi)的回收率和速度直接影響著物流公司的經(jīng)營(yíng)效益。在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈化的今天，賒銷也成為了一種主流的開(kāi)拓業(yè)務(wù)方式。其中出現(xiàn)的一部分客戶拖欠物流款、客戶經(jīng)營(yíng)不善無(wú)力還款，或是由于物流服務(wù)同合同約定有出入、貨物破損等情況，都可能導(dǎo)致物流企業(yè)產(chǎn)生巨大的壞賬，從而導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)及代墊費(fèi)用難以收回。同時(shí)，盲目放款收款條件所產(chǎn)生的利息成本、壞賬管理成本也是物流企業(yè)不得不考慮的一項(xiàng)支出。雖然一部分物流企業(yè)采用抵押物的方式降低這種壞賬風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)抵押物缺乏評(píng)估，此種方式采用率低等因素對(duì)于資金回收風(fēng)險(xiǎn)并無(wú)太大的改善。
2物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的分析方法
2．1定量分析
企業(yè)發(fā)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都要經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這個(gè)發(fā)展過(guò)程必然會(huì)透過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化而體現(xiàn)。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)善用財(cái)務(wù)比率和風(fēng)險(xiǎn)模型，建立適用于本公司的財(cái)務(wù)預(yù)警體系，對(duì)于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行量化與監(jiān)控。物流企業(yè)建立財(cái)務(wù)預(yù)警系統(tǒng)，可以利用財(cái)務(wù)比率的變化來(lái)監(jiān)控本公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平高低。在具體應(yīng)用方面，有單變量模型和多變量模型兩種方法。單變量模型通過(guò)物流公司建立涵蓋償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力的財(cái)務(wù)比率指標(biāo)體系，來(lái)對(duì)公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控。不過(guò)這種方法由于不能綜合反映財(cái)務(wù)總體狀況，容易導(dǎo)致不同指標(biāo)之間出現(xiàn)矛盾。更常用的則是多變量模型，它通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行加權(quán)匯總來(lái)判別公司發(fā)生財(cái)務(wù)危機(jī)的可能性大小，消除了個(gè)別指標(biāo)評(píng)價(jià)物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不準(zhǔn)確的缺陷。目前國(guó)外常用的Z指標(biāo)模型，就是通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)的綜合選取和權(quán)重賦予來(lái)監(jiān)控公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在實(shí)際運(yùn)用中可以綜合使用單變量模型和多變量模型，來(lái)達(dá)到更好的效果。
2．2定性分析
物流企業(yè)的發(fā)展和風(fēng)險(xiǎn)高低不是簡(jiǎn)單通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)就可以判斷出的，多種因素都對(duì)物流公司的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生著影響。首先是宏觀的政策影響；國(guó)家的政策調(diào)整，例如油價(jià)上調(diào)、利率上升都可能對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)很大壓力；物流公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)注國(guó)家的政策調(diào)整，做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。其次是行業(yè)特征和一些特殊性事件；例如在非典時(shí)期，由于全國(guó)的恐慌性因素，商貿(mào)物流業(yè)在當(dāng)年就受到了非常嚴(yán)重的打擊。物流公司應(yīng)當(dāng)對(duì)這些事件的可能影響做出及時(shí)判斷。因此，影響物流公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素不僅包含財(cái)務(wù)類因素，還涵蓋許多非財(cái)務(wù)性因素；這些因素甚至可能產(chǎn)生很大的影響，物流公司應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以充分的關(guān)注。
3物流公司如何做好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范工作
3．1對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
物流企業(yè)防范融資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立融資規(guī)章制度、風(fēng)險(xiǎn)防范體系及風(fēng)控制度等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。一方面要確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的總體目標(biāo)，建立自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)。物流公司通過(guò)融資過(guò)程中對(duì)融資環(huán)境和自身融資能力的分析，對(duì)其中可能產(chǎn)生的分析展開(kāi)仔細(xì)評(píng)估，把對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)的防范落實(shí)到企業(yè)融資工作的具體環(huán)節(jié)中去。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)建立自身的融資風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，由專門的高層管理人員負(fù)責(zé)工作的開(kāi)展，加強(qiáng)融資風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的責(zé)任。另一方面要通過(guò)合理規(guī)劃融資規(guī)模和期限安排，合理選擇融資模式，使自身的融資成本合理化。在物流企業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程中，，不少公司都在一定程度上依賴民間借貸而成長(zhǎng)；但其蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)。在當(dāng)今融資方式多元化的背景下，物流公司管理層應(yīng)當(dāng)科學(xué)分析資金來(lái)源及成本，尋找適合本企業(yè)發(fā)展的融資方式，并適時(shí)吸引股權(quán)投資，降低企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于物流公司面臨的短期支付及周轉(zhuǎn)問(wèn)題，公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)科學(xué)的提前預(yù)估，合理安排貼現(xiàn)及短期借款等措施，降低短期資金的使用成本。
3．2投資和資金使用風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
物流公司首先應(yīng)當(dāng)做好其資源、資金在業(yè)務(wù)投放中的配置工作。對(duì)于流動(dòng)資金方面，物流公司應(yīng)當(dāng)通過(guò)建立科學(xué)化的物流管理模型來(lái)預(yù)測(cè)流動(dòng)資金需求量，并充分利用結(jié)算時(shí)間差、銀行支付時(shí)間差等因素提升資金使用效率。對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備、人力支出，不應(yīng)在業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張時(shí)盲目增大投資，而應(yīng)仔細(xì)分析市場(chǎng)變化，科學(xué)、謹(jǐn)慎投放資源。對(duì)于開(kāi)拓新的物流業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)區(qū)域或線路等，應(yīng)充分做好投資收益前景的分析工作，基于投資收益的預(yù)測(cè)來(lái)安排擴(kuò)張投資計(jì)劃。在以上的投資和資金使用安排過(guò)程中，物流公司應(yīng)盡量避免短期化的投資行為，通過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)科學(xué)的投資安排，確保資金使用的效率。
3．3資金回收和壞賬風(fēng)險(xiǎn)的防范控制
關(guān)鍵詞：鐵路裝卸； 貨主； 安全技術(shù)； 經(jīng)濟(jì)效益
中圖分類號(hào)：U169．6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2012）04-173-001
鐵路裝卸部門是貨物運(yùn)輸組織工作中不可缺少的組成部分，裝卸工作的好壞，直接影響到能否安全、高效的完成運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)裝卸工作的好壞直接影響到裝卸部門的經(jīng)濟(jì)效益。
改革開(kāi)放三十多年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，高速公路的突飛猛進(jìn)、物流公司的產(chǎn)生，對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了巨大的影響，從而打破了鐵路壟斷貨物運(yùn)輸?shù)木置?，鐵路裝卸部門經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)下滑。例如：南京某工廠有一臺(tái)大型機(jī)器要運(yùn)輸?shù)綇V州，從鐵路運(yùn)輸走必須先用汽車將機(jī)器送到鐵路貨場(chǎng)，再經(jīng)過(guò)車站的必要手續(xù)后，裝卸部門裝上車，捆綁加固，經(jīng)過(guò)數(shù)天后才能到廣州站鐵路貨場(chǎng)，再卸下車，對(duì)方再用汽車接回單位?，F(xiàn)在客觀上形成了高速公路的四通發(fā)達(dá)、自備汽車或物流公司的首要條件，發(fā)貨人可以自己用汽車或通過(guò)物流公司直接從工廠送到對(duì)方單位。減少了鐵路托運(yùn)不必要手續(xù)，縮短了貨物到達(dá)時(shí)間。這樣勢(shì)必影響鐵路貨運(yùn)量，從而影響裝卸的經(jīng)濟(jì)效益。所以鐵路裝卸部門如何吸引貨源，如何加強(qiáng)人身、設(shè)備、貨物安全，如何完善技術(shù)及設(shè)備管理，是當(dāng)前的首要任務(wù)。
一、鐵路裝卸的基本生產(chǎn)過(guò)程
鐵路裝卸不同于其他廠礦企業(yè)。鐵路裝卸不同于煤礦產(chǎn)煤，汽車制造廠可以產(chǎn)汽車及部件，鋼鐵廠可生產(chǎn)鋼材，水產(chǎn)部門可產(chǎn)魚(yú)蝦。而鐵路裝卸部門的產(chǎn)品則是噸費(fèi)率。產(chǎn)生噸費(fèi)率的前提是裝卸貨。運(yùn)貨單位的貨經(jīng)過(guò)車站審查符合運(yùn)輸要求后，裝卸部門受理貨物的裝卸車。裝卸部門就對(duì)發(fā)貨人裝卸的貨物承擔(dān)義務(wù)和責(zé)任。作業(yè)票是裝卸車的憑證，也是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是向發(fā)貨人接收裝卸費(fèi)用的收款依據(jù)。對(duì)內(nèi)則是清算裝卸費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)裝卸完成的工作量及收入，以及裝卸方面的工作指標(biāo)根據(jù)。貨物運(yùn)送到站后，裝卸部門安全準(zhǔn)確地卸下車交給貨主。這就是產(chǎn)生“噸費(fèi)率”的簡(jiǎn)單過(guò)程。
二、主動(dòng)服務(wù)，吸引貨主
從貨主本身來(lái)看，是千方百計(jì)要裝卸好貨。裝卸部門的職責(zé)是挖潛提效，多裝卸貨，快裝卸貨，實(shí)現(xiàn)便利。我們?cè)诠ぷ鲘徫恢?，要想貨主所想，急貨主所急，為貨主解決裝卸中的困難和問(wèn)題。這就要求我們了解貨主的情況，不斷調(diào)查研究貨主的需要。要做到走訪貨主，掌握為貨主服務(wù)的主動(dòng)權(quán)。發(fā)現(xiàn)不便之處，改變裝卸方法。知貨主之心，熟悉貨主。確立貨主是上帝是提高經(jīng)濟(jì)效益源泉的理念。
尊重貨主，要以實(shí)際行動(dòng)去裝貨主的貨物，做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，保證貨物安全。秉公辦事，不謀私利，要從自身做起，一塵不染，廉潔奉公，提高尊重貨主的水平，促進(jìn)路風(fēng)建設(shè)。
三、搞好安全管理，確保人身、設(shè)備、貨物安全
某裝卸分公司在2006年，一員工在裝載機(jī)裝煤作業(yè)時(shí)，由于違反規(guī)章制度，盲目蠻干，將搞煤運(yùn)輸?shù)钠囻{駛員撞死，造成了人身傷亡事故。該分公司支付了死亡賠償金等費(fèi)用70多萬(wàn)元。由于裝卸部門多年來(lái)自負(fù)盈虧，支付的賠償金在經(jīng)營(yíng)收入中支出，影響了分公司的經(jīng)濟(jì)效益，減少了職工的經(jīng)濟(jì)收入。裝卸部門每位員工要有安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。裝卸作業(yè)的安全涉及到人身、設(shè)備、貨物安全，無(wú)論是機(jī)械化作業(yè)還是司索指揮人員登高作業(yè)或維修作業(yè)都存在著安全風(fēng)險(xiǎn)。違章違紀(jì)會(huì)造成事故，這不但影響裝卸系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和形象聲譽(yù)，更有可能造成生命安全和貨主的財(cái)產(chǎn)損失。我們要在生產(chǎn)過(guò)程中提高安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源的排查整治，消除安全隱患，達(dá)到過(guò)程控制，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理、規(guī)范管理，才能確保裝卸作業(yè)的安全穩(wěn)定，提高裝卸的經(jīng)濟(jì)效益。
四、建立和完善裝卸技術(shù)及設(shè)備現(xiàn)代化管理
1.1物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低物流
企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這些表層的東西，還包括其他的很多物流業(yè)務(wù)綜合，但是由于我國(guó)的很多物流配送企業(yè)都是在傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)上發(fā)展起來(lái)的，真正能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的物流業(yè)務(wù)綜合的企業(yè)屈指可數(shù)。我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)大量車輛、倉(cāng)庫(kù)都在閑置，而有的企業(yè)急需大量的車輛、倉(cāng)庫(kù)，這說(shuō)明社會(huì)上的車輛、倉(cāng)庫(kù)資源短缺只是一種結(jié)構(gòu)上的短缺，在總量上并不短缺。所以，要想有效降低電子商務(wù)物流配送成本，需要把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息、資源共享。
1.2缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善現(xiàn)
階段關(guān)于商品的配送渠道電子商務(wù)企業(yè)采取的主要方式是：①自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。此類要求對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)量有一定要求，只有企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到一定要求，企業(yè)才會(huì)盈利。②電子商務(wù)企業(yè)把相關(guān)業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去做。由于要想建成一個(gè)很有規(guī)模的社會(huì)化配送網(wǎng)絡(luò)的難度很大，很多企業(yè)都不具備這樣的條件，因此社會(huì)上多數(shù)企業(yè)采用第二種模式。但是由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息管理和經(jīng)營(yíng)理念上存在著一定的差距，造成很多讓商家與客戶都不滿意的現(xiàn)象出現(xiàn)，比如配送不及時(shí)、給客戶送錯(cuò)貨、忘記送貨等問(wèn)題。
2我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策
2.1注重電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)重視并加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，使企業(yè)的硬件設(shè)施建設(shè)和軟件管理結(jié)合起來(lái)，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外，在公路、港口、鐵路、航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立過(guò)程中，由于其具有明顯的公益性特征，在建設(shè)過(guò)程中不僅需要企業(yè)投資，也需要政府、社會(huì)資金的支持。所以，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅需要鼓勵(lì)更多的投資者和投資企業(yè)加入物流基地的建設(shè)，也需要政府部門加大對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與利用。物理信息化是電子商務(wù)的根本要求，具體表現(xiàn)在以下方面：物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。所以，必須注重對(duì)各種物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，比如條形碼技術(shù)、EDI、電子訂貨系統(tǒng)、有效客戶反饋和企業(yè)資源計(jì)劃等。
2.2聯(lián)系自身的實(shí)際情況，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)采用最適宜的物流配送方案
控制經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
①建立一個(gè)良好的供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)從原料的供應(yīng)到產(chǎn)品的銷售，在多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息溝通，使產(chǎn)品到達(dá)最終顧客。
②物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司有著較為完善的物流配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息管理設(shè)備，能夠形成比較具有規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)。所以，為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮應(yīng)把物流配送業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司去完成。
③電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)系統(tǒng)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于客觀因素的限制，再加上自身的物流量的不穩(wěn)定（尤其是一些季節(jié)性產(chǎn)品企業(yè)）等因素的影響，很多公司都難以建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)；另外，由于重復(fù)建設(shè)，不僅造成資金的無(wú)謂浪費(fèi)，還會(huì)造成一些難以彌補(bǔ)的社會(huì)問(wèn)題，比如交通擁堵、車輛空置率的提高、空載返程等現(xiàn)象。
3結(jié)論
物流公司對(duì)于供貨商而言可以降低運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的成本，商品可以直接寄放于物流中心的倉(cāng)庫(kù)去出貨。既然這樣，那你知道要怎么寫物流公司工作總結(jié)嗎?下面小編給大家?guī)?lái)一些關(guān)于物流公司工作考核總結(jié)范本，供大家參考。
物流公司工作考核個(gè)人總結(jié)范本1
物流部在公司章程的指導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，緊緊圍繞物流年度工作思路開(kāi)展工作，落實(shí)目標(biāo)管理責(zé)任，較好的完成了全年各項(xiàng)工作任務(wù)。我物流部根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)的庫(kù)存容量、倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本等，在考慮需求數(shù)量、采購(gòu)時(shí)間、供應(yīng)商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批次以及提貨時(shí)間，以保證原材料的及時(shí)供應(yīng)和生產(chǎn)能夠連續(xù)進(jìn)行以及銷售交貨的及時(shí)和完好率。
一、運(yùn)輸主要工作如下
1.運(yùn)輸戰(zhàn)略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時(shí)準(zhǔn)確的配送貨物，也使原材料及時(shí)送達(dá)以保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行，在第八年公司物流部的努力下，通過(guò)衡量成本費(fèi)用和服務(wù)水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關(guān)系，保證貨物準(zhǔn)時(shí)裝車發(fā)出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關(guān)系是我們接下來(lái)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作都帶了很大的便利。
(2)針對(duì)原材料的運(yùn)輸，我們選擇鐵路運(yùn)輸，因?yàn)榈谝?，單位價(jià)格比較便宜;第二，雖然運(yùn)輸時(shí)間比公路運(yùn)輸要多用一天，但我們是電子科技企業(yè)，并不存在貨物保鮮問(wèn)題;綜合兩個(gè)原因，我們選用鐵路運(yùn)輸原材料。并且，進(jìn)行一年期的運(yùn)輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節(jié)省支出。
(3)針對(duì)產(chǎn)成品，若是本地客戶，因?yàn)橹挥斜镜剡\(yùn)輸，因此只能選用公路運(yùn)輸;若是國(guó)內(nèi)客戶，則選用單位成本較低的鐵路運(yùn)輸。
(4)針對(duì)生產(chǎn)設(shè)備，我們只有通過(guò)談判，獲得折扣，節(jié)省支出。
2.倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略：建立合理的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存計(jì)劃，保證客戶需求的同時(shí)，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
(1)針對(duì)原材料和產(chǎn)成品，我們選用自用倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)儲(chǔ)存量大于倉(cāng)庫(kù)可容納量時(shí)，建議立即發(fā)貨運(yùn)往客戶，這樣就可以騰出倉(cāng)庫(kù)空間，不必租用第三方倉(cāng)庫(kù)。
(2)針對(duì)半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節(jié)省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因?yàn)檫@部分支出通過(guò)上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費(fèi)用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
二、運(yùn)輸方案分析總結(jié)
在20__年年初所做的運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)測(cè)與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用相比，實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用會(huì)相對(duì)少一些，運(yùn)輸成本差異表現(xiàn)為節(jié)約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優(yōu)化運(yùn)輸線路，運(yùn)輸方式，尤其是把運(yùn)輸批次和運(yùn)輸數(shù)量時(shí)間優(yōu)化調(diào)配，使得運(yùn)輸形成整車運(yùn)輸，充分利用資源，不浪費(fèi)絲毫運(yùn)輸空間，所以沒(méi)有出現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸情況，減低了運(yùn)輸費(fèi)用，第二是與第三方物流公司深入?yún)f(xié)商，減少運(yùn)輸批次，而提高運(yùn)輸規(guī)模，獲得更多運(yùn)輸?shù)恼劭?，以此?lái)降低運(yùn)輸成本?？偟膩?lái)說(shuō)，2020年的運(yùn)輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運(yùn)輸成本較低的優(yōu)勢(shì)，在與客戶簽訂購(gòu)銷合同的時(shí)候主動(dòng)承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產(chǎn)品單位售價(jià)有所提高，增加了我們?cè)谌〉酶嗫蛻粲唵蔚捻来a。
三、倉(cāng)儲(chǔ)方案
(1)針對(duì)原材料，我們與供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系，采取大批量購(gòu)買的方式，不僅節(jié)約采購(gòu)成本，而且，我們的庫(kù)存是暫存于供應(yīng)商中，什么時(shí)候需要，就直接去取貨，這樣就可以節(jié)省倉(cāng)庫(kù)空間，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
(2)針對(duì)產(chǎn)成品，我們選用自用倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)與客戶保持緊密的關(guān)系，當(dāng)儲(chǔ)存量大于倉(cāng)庫(kù)可容納量時(shí)，建議立即發(fā)貨運(yùn)往客戶，這樣就可以騰出倉(cāng)庫(kù)空間，不必租用第三方倉(cāng)庫(kù)，從而節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
(3)針對(duì)半成品，因?yàn)楸竟緵](méi)有半成品倉(cāng)，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節(jié)省管理費(fèi)用，又可以保證及時(shí)供應(yīng)，這樣就可大大節(jié)省成本。
四、倉(cāng)儲(chǔ)方案分析總結(jié)
(1)原材料倉(cāng)儲(chǔ)方面，實(shí)際支出與計(jì)劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲(chǔ)存量在我們自有倉(cāng)庫(kù)的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點(diǎn)，就不必租用倉(cāng)庫(kù)，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點(diǎn)，我們與供應(yīng)商建立了良好的合作關(guān)系，保證到貨率以及及格率高達(dá)99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運(yùn)輸，使運(yùn)回來(lái)的原材料能盡快的投入生產(chǎn)，不必占用庫(kù)存，也不會(huì)造成多余的庫(kù)存，從而占用資金，加大費(fèi)用支出。
(2)在產(chǎn)成品方面，實(shí)際支出與計(jì)劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產(chǎn)成品的儲(chǔ)存量在我們自有產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)的可容納量的范圍內(nèi)，只要保證了這一點(diǎn)，就不必租用倉(cāng)庫(kù)，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點(diǎn)，首先，我們物流部與生產(chǎn)部以及市場(chǎng)部進(jìn)行了深入的探討，為了減少庫(kù)存費(fèi)用，決定根據(jù)生產(chǎn)量，及時(shí)地將貨物運(yùn)出，一方面可以保證庫(kù)存占用減少，另一方面，可以通過(guò)提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結(jié)成良好關(guān)系，保證供貨及時(shí)。
(3)在半成品方面，實(shí)際支出是比計(jì)劃支出少了___元，減少幅度有_%，雖然表面看起來(lái)不會(huì)很多，但實(shí)際是減少了一部分支出，對(duì)公司就會(huì)有很大的貢獻(xiàn)了。費(fèi)用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結(jié)成良好的合作關(guān)系，以保證價(jià)格最低，質(zhì)量;其次，我們的存儲(chǔ)量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現(xiàn)金折扣。因?yàn)檫@部分支出通過(guò)上面的努力后，已經(jīng)縮減了很多，費(fèi)用支出不算大，因此完全可以取得現(xiàn)金折扣。
總結(jié)第20__年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對(duì)稅金計(jì)算，商業(yè)折扣的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)金折扣是否計(jì)入增值稅的應(yīng)稅范圍的知識(shí)都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強(qiáng)個(gè)人專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和向公司技術(shù)部、客戶部同事學(xué)習(xí)相關(guān)產(chǎn)品來(lái)不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回?cái)n，使資金周轉(zhuǎn)加快。其中產(chǎn)品缺貨問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，物流公司貨物中途遺失等問(wèn)題仍不時(shí)阻礙公司的飛速發(fā)展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價(jià)格高，卻無(wú)法議價(jià)。
配合支持公司所有部門，積極主動(dòng)的完善企業(yè)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方案，是我們物流部門的本職工作，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶提供更完善的服務(wù)。
物流公司工作考核個(gè)人總結(jié)范本2
20__年時(shí)物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新、激情創(chuàng)業(yè)，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來(lái)，物流公司在總公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)管理和以身作則的帶領(lǐng)下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅(jiān)持董事長(zhǎng)、總經(jīng)理制定的經(jīng)營(yíng)策略和業(yè)務(wù)方針，認(rèn)真落實(shí)公司20--年工作計(jì)劃，全面執(zhí)行總經(jīng)理“敬業(yè)、團(tuán)結(jié)、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發(fā)展、專線發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務(wù)”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿的完成了全年任務(wù)。
20__年物流公司在溫嶺物流業(yè)散、亂、小的復(fù)雜形勢(shì)，運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)非常惡劣、自身起點(diǎn)相對(duì)弱小的情況下，我司共完成銷售額___余萬(wàn)元，新增專線一條—__專線，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增加__、__、__等站點(diǎn)，__物流基地建成投入使用，組建了適應(yīng)公司飛速發(fā)展需要的管理層，為2020年更高速的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。如今，我司全體人員意氣風(fēng)發(fā)、斗志昂揚(yáng)、團(tuán)結(jié)奮斗、積極進(jìn)取、不怕困難、迎接挑戰(zhàn)，全面落實(shí)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的決策，向更高更好的目標(biāo)進(jìn)軍。
一、現(xiàn)將20__年工作總結(jié)如下
1、銷售總額及利潤(rùn)20--年物流公司完成銷售總額___萬(wàn)元，相比2020年的__萬(wàn)元，增幅為_(kāi)_%。2020年物流公司完成利潤(rùn)__萬(wàn)元(估算值，待財(cái)務(wù)正式報(bào)表)，相比2020年的__萬(wàn)元，增幅為_(kāi)_%。
2、專線及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)20--年物流公司陸續(xù)新增了__、__、__等_個(gè)營(yíng)業(yè)站點(diǎn)，新開(kāi)一條西北專線，截止__月__日，__專線營(yíng)業(yè)額為_(kāi)__余元，業(yè)務(wù)覆蓋__5省市，即__、__、__、__、__。
3、制度化方面，我們陸續(xù)推出了網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理工作制度、物流公司規(guī)章制度、收、儲(chǔ)、發(fā)貨及損失賠償制度，強(qiáng)化了物流公司的財(cái)務(wù)規(guī)范要求。
4、信息化方面，我們?cè)趨轻锪骰赝度隷_萬(wàn)元(其中移動(dòng)公司投入__萬(wàn)元)，建成了信息大廳，配置了相應(yīng)的軟、硬件，投入_萬(wàn)余元減持了覆蓋基地的電腦監(jiān)控系統(tǒng)，正努力實(shí)現(xiàn)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理提出的信息現(xiàn)代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應(yīng)的管理部門，初步理順了工作秩序?yàn)檫m應(yīng)物流公司發(fā)展壯大的要求，在董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的指導(dǎo)下，我司設(shè)立了市場(chǎng)營(yíng)銷部、業(yè)務(wù)管理部、財(cái)務(wù)部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實(shí)、引進(jìn)了相關(guān)專業(yè)人員_名。
6、開(kāi)展?fàn)I銷拓展月專題活動(dòng)，強(qiáng)化客戶信息。根據(jù)總經(jīng)理__月工作要求，我司開(kāi)展了營(yíng)銷拓展月活動(dòng)，由主管副總帶隊(duì)，分區(qū)分片，層層落實(shí)商戶、廠家信息，為明年業(yè)務(wù)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
7、開(kāi)展崗位培訓(xùn)，提升員工技能。
__月份，物流公司組織操作員、業(yè)務(wù)員開(kāi)展了崗位培訓(xùn)工作，目的是提高各級(jí)員工的操作技能、業(yè)務(wù)談判技巧及能力，__月份物流辦公室組織了驗(yàn)收性考試，考試結(jié)果都合格。
二、成績(jī)?nèi)〉玫脑?/p>
20__年物流公司取得的成績(jī)是顯著的，這些成績(jī)的取得取決于：
1、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈、市場(chǎng)變幻莫測(cè)的情況下，正是由于董事長(zhǎng)、總經(jīng)理對(duì)物流市場(chǎng)正確的分析和把握，才會(huì)有我們物流公司今天的變化，才會(huì)有明年我們物流公司騰飛的基礎(chǔ)。
2、總公司辦公室的大力支持
20__年物流公司在經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上的拓展，吳岙基地的建設(shè)，各專線營(yíng)運(yùn)方面得到了總公司辦公室全體同仁的全力支持，我們才會(huì)在各硬件上，特別是在廣告宣傳上取得如此明顯的成績(jī)。
3、各級(jí)員工自身努力工作的結(jié)果首先是各站點(diǎn)的操作員以身作則，物流業(yè)的工作特點(diǎn)就是工作時(shí)間長(zhǎng)，條件簡(jiǎn)陋。我們的操作員從無(wú)怨言，踏踏實(shí)實(shí)工作，勤奮敬業(yè)，不計(jì)較個(gè)人得失，始終把客戶的需求擺在第一位，禮貌待人、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng);
然后是我們各站點(diǎn)的裝卸工，熱心幫助客戶上、下貨，清點(diǎn)核對(duì)物品、數(shù)量，嚴(yán)格保管客戶財(cái)務(wù)。特別是澤國(guó)分公司的裝卸工，天天堅(jiān)持到晚上凌晨1-2點(diǎn)，直到把客戶的貨物裝車完畢后才下班，努力完成著一個(gè)大運(yùn)人信守誠(chéng)信的承諾，盡職盡責(zé);
再次是我們的業(yè)務(wù)員，在沒(méi)有自己專線的情況下，拿到貨物承運(yùn)權(quán)的難度非常大，但即便是這樣，僅僅11/12月份我們專線外的業(yè)務(wù)量就有__萬(wàn)多，這也是個(gè)了不起的成績(jī)。
最后是我們的調(diào)度員，他們付出的辛苦我們常人很難想象，跟隨裝卸工工作到凌晨或者到廠家拉貨到凌晨，沒(méi)有休息日，保證業(yè)務(wù)員接到的貨物準(zhǔn)時(shí)、按量、安全送到客戶手上非常不容易。
正是由于全體員工在平常工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴的堅(jiān)持和努力，我們物流公司才會(huì)有2022220年度的成績(jī)。
三、20__年存在的問(wèn)題
盡管20__年物流公司在各級(jí)員工的努力下取得了很大的成績(jī)，但不可否認(rèn)的是我們?cè)趯?shí)際工作總還存在一些與總公司的要求不符的地方，其主要表現(xiàn)在下述幾方面：
1、對(duì)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的經(jīng)營(yíng)決策理解不到位董事長(zhǎng)、總經(jīng)理希望物流高速發(fā)展的同時(shí)，不能忽視利潤(rùn)。而我們?cè)谄匠５墓ぷ髦衅娴淖非罅素浟康脑黾?，忽略了利?rùn)也要相應(yīng)增加的要求，導(dǎo)致2020年的利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，業(yè)務(wù)量是正增長(zhǎng)，利潤(rùn)卻是負(fù)增長(zhǎng)，更為嚴(yán)重的是這種負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到了__%。
2、各級(jí)員工對(duì)變革的陣痛沒(méi)有充分的思想準(zhǔn)備為實(shí)現(xiàn)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理在三年內(nèi)將大運(yùn)物流建設(shè)成以集團(tuán)物流總包為先、以服務(wù)為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯(lián)運(yùn)、專線運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、油運(yùn)聯(lián)動(dòng)、車輛整合于一體，業(yè)務(wù)量超億元的現(xiàn)代化物流企業(yè)，并初步建立以大運(yùn)物流為旗幟的溫嶺物流企業(yè)聯(lián)合體的指導(dǎo)思想，我司在2020年內(nèi)的經(jīng)營(yíng)、管理、制度、人事調(diào)整上的一些變化，各級(jí)員工存在著一定的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，導(dǎo)致工作中有些混亂和脫節(jié)。
3、缺少分工負(fù)責(zé)制，導(dǎo)致責(zé)、權(quán)、利倒掛物流公司的發(fā)展速度越來(lái)越快，而我們相應(yīng)的分工負(fù)責(zé)制度沒(méi)有及時(shí)跟上，沒(méi)有真正體現(xiàn)多勞多得的分配原則，導(dǎo)致各級(jí)員工在工作中多多少少的存在著某些偷懶或不負(fù)責(zé)任的現(xiàn)象發(fā)生，極大的影響了各級(jí)員工的工作積極性。
4、資源配置不合理，效益沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)我們新增的三個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，吳岙物流基地的建成使用以及信息化的軟、硬件的投入，特別是吳岙物流基地的使用，物流公司沒(méi)有明確的定位，也沒(méi)有為之展開(kāi)相應(yīng)的探索工作，造成物流公司20__年的基礎(chǔ)設(shè)施的投入很大，產(chǎn)出卻不明顯的怪異現(xiàn)象。
四、明年的工作預(yù)想
20--年我們的工作為20--年物流公司的騰飛打下了很好的、堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們4個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，吳岙物流基地的建成使用，總公司對(duì)信息化建設(shè)的投入，西北專線、昆明專線、山東專線、福建專線的營(yíng)運(yùn)，在堅(jiān)持董事長(zhǎng)、總經(jīng)理提出的在三年內(nèi)將大運(yùn)物流發(fā)展成為以集團(tuán)物流總包為先、以服務(wù)為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯(lián)運(yùn)、專線運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、油運(yùn)聯(lián)動(dòng)、車輛整合于一體，業(yè)務(wù)量超億元的現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展設(shè)想的指導(dǎo)下，2021年我們物流公司將繼續(xù)完善以下工作：
1、理順秩序，加快節(jié)奏
在20__年分工合作的基礎(chǔ)上，推出崗位責(zé)任制，將每個(gè)員工的責(zé)、權(quán)、利掛鉤，努力提高各級(jí)員工的工作積極性，重點(diǎn)是各級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)員、操作員的崗位責(zé)任制。
2、資源整合、物盡其用
一是創(chuàng)造一切條件，要將各營(yíng)業(yè)站點(diǎn)、吳岙基地的作用發(fā)揮出來(lái)，為公司的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益;
二是聯(lián)合其它物流公司，借用他們的網(wǎng)絡(luò)將大運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地;
三是收集社會(huì)承運(yùn)車輛信息，建立自己的承運(yùn)車輛網(wǎng)絡(luò)。
3、擴(kuò)大專線、提高業(yè)績(jī)?cè)?021年2條專線的基礎(chǔ)上，2021年我們要陸續(xù)建立__、__兩條專線，業(yè)務(wù)要逐步覆蓋臨近的寧波、義務(wù)、永康、上海等地;吳岙基地要逐步建設(shè)成為物流總包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__萬(wàn)銷售額的基礎(chǔ)上完成___萬(wàn)的定額，其中__專線要突破__萬(wàn)，__專線、__專線、__專線要完成各線__萬(wàn)的定額，__基地物流總包和分流配送要完成__萬(wàn)的定額。
4、規(guī)范財(cái)務(wù)、保證利潤(rùn)逐步規(guī)范公司的財(cái)務(wù)收支制度，努力降低營(yíng)運(yùn)成本，加強(qiáng)收款，控制代付貨款風(fēng)險(xiǎn)，控制各項(xiàng)費(fèi)用，保證20__年度公司利潤(rùn)率在10%上下。
五、結(jié)語(yǔ)
面對(duì)當(dāng)前新形勢(shì)和新任務(wù)，全面做好2021年的工作，是形勢(shì)所迫、責(zé)任所在。當(dāng)前由于__物流業(yè)群雄蜂起，業(yè)界新思路、新工具的不斷涌現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。逆水行舟、不進(jìn)則退，企業(yè)興衰、員工有責(zé)。我們一定要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念、振奮精神、扎實(shí)工作，一定要去掉滿足現(xiàn)狀、因循守舊、不思進(jìn)取的陳舊思想意識(shí);要深刻領(lǐng)會(huì)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)管理轉(zhuǎn)型的重要意義和深刻內(nèi)涵;更加注重在飛速發(fā)展的非常時(shí)期，保證安全、提高服務(wù)，杜絕一切事故的極端重要性。我們一定要樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，在公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，揚(yáng)長(zhǎng)避短、快馬加鞭，全面完成物流公司2020年的各項(xiàng)任務(wù)，再創(chuàng)20--年的新輝煌，為企業(yè)的又好又快的發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
物流公司工作考核個(gè)人總結(jié)范本3
經(jīng)過(guò)又一年的物流管理工作，內(nèi)心不禁感慨萬(wàn)千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進(jìn)步的喜悅。過(guò)去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項(xiàng)工作任務(wù)，現(xiàn)將我部門一年來(lái)的工作情況總結(jié)匯報(bào)如下。
一、配送
1、相比__年18年我們公司銷售在整個(gè)大環(huán)境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機(jī)的薪水多少主要是取決配送的商品來(lái)計(jì)提成的。其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)我們的司機(jī)不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來(lái)增加收入。
2、20__年我在司機(jī)計(jì)算提成這一塊要求收營(yíng)員做好司機(jī)每天的配送單統(tǒng)計(jì)，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機(jī)大筆金額貨物配送時(shí)搶單、搶送的局面，維護(hù)了司機(jī)之間共同利益和部門員工團(tuán)結(jié)關(guān)系。
3、門店有時(shí)催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠(yuǎn)，我們送貨的原則是分線配送。有時(shí)候一個(gè)地方的貨比較多，司機(jī)走幾分鐘后又報(bào)了一家貨被叫回來(lái)，這樣來(lái)回幾下我們的司機(jī)也有脾氣，這樣既浪費(fèi)人力又浪費(fèi)物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費(fèi)用的問(wèn)題。所以說(shuō)物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。
4、出貨、裝車司機(jī)按出庫(kù)單對(duì)單對(duì)貨核對(duì)，必須要求司機(jī)本人當(dāng)面做好商品的二次核對(duì)。
5、加強(qiáng)與各部門的銜接溝通，有效發(fā)揮公司現(xiàn)有車輛人員優(yōu)勢(shì)，把一些比較急的、數(shù)量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
二、人員要求與管理
1、20__年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實(shí)際在崗人數(shù)一直沒(méi)有達(dá)到要求。
2、由于人員的流動(dòng)性大，一直以來(lái)是困擾部門工作開(kāi)展的大問(wèn)題。作為我部門員工的工作要求，雖然技術(shù)性不高。但作業(yè)強(qiáng)度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學(xué)，做事責(zé)任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛(ài)好、處事作風(fēng)、工作能力等諸多方面，針對(duì)不同性格、不同年齡段、不同能力的人應(yīng)該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時(shí)要關(guān)心自己的員工生活，除了批評(píng)外還要多加鼓勵(lì)，以及對(duì)其的信任，讓他體會(huì)到領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)心與器重，讓他知道我們不但是上下級(jí)關(guān)系、同事關(guān)系，我們還是互相支持、關(guān)心的朋友關(guān)系。當(dāng)然，作為管理者，同樣要在員工面前樹(shù)立自己的威信。這種威信不是靠惡語(yǔ)批評(píng)，也不是靠一味的做老好人樹(shù)立起來(lái)的。你需要的是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量，你需要說(shuō)你好的人的支持，你同樣需要說(shuō)你壞的人的支持。
三、車輛的管理
1、定期對(duì)配送司機(jī)進(jìn)行車輛人生安全防范意識(shí)培訓(xùn)講解，定期做好車輛內(nèi)外清潔衛(wèi)生。
2、嚴(yán)格控制部門內(nèi)車輛費(fèi)用，合理有效安排配送路線。
3、嚴(yán)格要求配送員填寫出車記錄：如出車時(shí)間、行程、地點(diǎn)、事由、駕駛?cè)撕灻?，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表?/p>
4、對(duì)全年車輛的費(fèi)用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費(fèi)用、保養(yǎng)、加油的時(shí)間、行駛公里數(shù)都有記錄，做到部門內(nèi)有數(shù)據(jù)可查，明確保養(yǎng)周期、時(shí)間。
5、堅(jiān)持秉承小問(wèn)題自己動(dòng)手解決、大問(wèn)題送修自己買維修配件的原則，節(jié)約控制部門車輛費(fèi)用。
四、工作回顧與展望
1、20__年不知不覺(jué)在指尖慢慢逝去，20__年迎面而來(lái)?；叵脒^(guò)去，展望未來(lái)!有進(jìn)步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結(jié)工作當(dāng)中的利弊、得失。
xx年是集團(tuán)公司推進(jìn)行業(yè)改革、拓展市場(chǎng)、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵年，也是財(cái)務(wù)審計(jì)部創(chuàng)新思路，規(guī)范管理的一年。財(cái)務(wù)審計(jì)部堅(jiān)持“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以效益為中心”的行業(yè)發(fā)展思路，緊緊圍繞集團(tuán)公司整體工作部署和財(cái)務(wù)審計(jì)工作重點(diǎn)，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，真抓實(shí)干，完成了部門職責(zé)和公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)，取得一定的成績(jī)。為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，更好的完成xx年的各項(xiàng)工作任務(wù)，我部就財(cái)務(wù)、審計(jì)方面的工作作出總結(jié)
一、xx年財(cái)務(wù)審計(jì)工作的簡(jiǎn)要回顧
(一)財(cái)務(wù)方面的工作
1、增強(qiáng)財(cái)務(wù)服務(wù)意識(shí)
xx年，我們一如既往地按“科學(xué)、嚴(yán)格、規(guī)范、透明、效益”的原則，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，優(yōu)化資源配置，提高資金使用效益，把為集團(tuán)公司的各項(xiàng)工作服好務(wù)作為我部的一項(xiàng)重要工作。
為了適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展，財(cái)務(wù)審計(jì)部建立健全和完善落實(shí)了各項(xiàng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度。由于公司的性質(zhì)發(fā)生改變，要求公司的財(cái)務(wù)規(guī)章制度要進(jìn)行重新修訂和完善。根據(jù)市局(公司)的財(cái)務(wù)制度，結(jié)合集團(tuán)公司的實(shí)際情況，組織匯編了集團(tuán)的財(cái)務(wù)制度。
為了更好的發(fā)揮財(cái)務(wù)職能，我們加強(qiáng)了對(duì)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的規(guī)范力度，提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，保證會(huì)計(jì)信息的真實(shí)、準(zhǔn)確、完整;強(qiáng)化財(cái)務(wù)的預(yù)測(cè)、分析及籌資功能，加強(qiáng)對(duì)重大投資資金的管理，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供有效的、及時(shí)的數(shù)據(jù)與技術(shù)支持。
2、預(yù)算管理得到穩(wěn)步推進(jìn)
一是細(xì)化預(yù)算內(nèi)容。根據(jù)各分、子公司xx年及xx年明細(xì)賬詳細(xì)分析了收入、成本與期間費(fèi)用的執(zhí)行情況，按科目進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)，為各分、子公司的xx年全面預(yù)算奠定基礎(chǔ);二是提高預(yù)算透明度。預(yù)算方案根據(jù)各分、子公司反饋回來(lái)的意見(jiàn)適當(dāng)調(diào)整后，經(jīng)總經(jīng)理審議通過(guò)后形成正式文件下發(fā)至各分、子公司，使各單位對(duì)本公司的預(yù)算有一個(gè)全面的了解，增強(qiáng)了預(yù)算的透明度;三是增加預(yù)算的剛性。我們注重了預(yù)算執(zhí)行中存在的問(wèn)題和有關(guān)情況，不定期的向預(yù)算委員會(huì)反饋情況，對(duì)于超預(yù)算等問(wèn)題嚴(yán)格審批程序，對(duì)申請(qǐng)調(diào)整的事項(xiàng)，需經(jīng)過(guò)專門的論證分析后，按規(guī)定的程序批準(zhǔn)后執(zhí)行。一年以來(lái)，預(yù)算的總體執(zhí)行情況良好，各分、子公司的預(yù)算觀念也較以前有大大的提高和增強(qiáng)，為做好xx年全面預(yù)算工作積累了經(jīng)驗(yàn)。
3、充分利用稅收政策
充分利用國(guó)家對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策，我部積極辦理了物流公司、運(yùn)輸公司的稅收減、免、緩工作，并由此取得了市國(guó)家稅務(wù)局準(zhǔn)予物流公司、運(yùn)輸公司減免xx年度企業(yè)所得稅合計(jì)177.29萬(wàn)元、營(yíng)業(yè)稅29.48萬(wàn)元的稅收優(yōu)惠政策的批復(fù)以及xx年度物流公司、運(yùn)輸公司所得稅減免的批復(fù)，為集團(tuán)公司取得了實(shí)質(zhì)性經(jīng)濟(jì)收益。
4、切實(shí)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理
根據(jù)集團(tuán)公司規(guī)范財(cái)務(wù)管理、優(yōu)化財(cái)務(wù)審核程序、提升財(cái)務(wù)服務(wù)質(zhì)量和發(fā)揮職能部門更好地參與企業(yè)管理的要求，財(cái)務(wù)審計(jì)部將財(cái)務(wù)集權(quán)管理調(diào)整為財(cái)務(wù)人員試行委派制，并采用按“統(tǒng)一管理，分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則進(jìn)行管理。財(cái)務(wù)審計(jì)部主要具體負(fù)責(zé)集團(tuán)公司各類資產(chǎn)的財(cái)務(wù)監(jiān)督、財(cái)務(wù)分析及財(cái)務(wù)報(bào)告和各分、子公司的財(cái)務(wù)管理和財(cái)務(wù)內(nèi)部會(huì)計(jì)憑證的稽核等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)審計(jì)部的職能作用。
5、強(qiáng)力整頓財(cái)經(jīng)秩序
根據(jù)市局(公司)財(cái)經(jīng)秩序?qū)ｍ?xiàng)整頓工作的安排和財(cái)務(wù)收支自查工作方案，集團(tuán)公司圍繞市局“規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)煙草行業(yè)的健康發(fā)展，為國(guó)家創(chuàng)造和積累的財(cái)富”的工作思路，以“摸清家底、揭示隱患、促進(jìn)規(guī)范、推動(dòng)發(fā)展”為指導(dǎo)思想，嚴(yán)格按照市局(公司)的自查要求，認(rèn)真開(kāi)展財(cái)務(wù)自查工作。財(cái)務(wù)審計(jì)部從嚴(yán)從細(xì)，自上而下對(duì)“帳外帳”、“小金庫(kù)”和虛列(亂列)成本費(fèi)用、收入分配失真和會(huì)計(jì)核算失真等問(wèn)題進(jìn)行了自查，并實(shí)施強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)與加強(qiáng)財(cái)經(jīng)秩序整頓相結(jié)合，按照“邊整邊改”的原則，將查出來(lái)的問(wèn)題根據(jù)時(shí)間、性質(zhì)等分門別類，從中查找經(jīng)營(yíng)和管理上的漏洞，并有針對(duì)性地指定整改措施，限期整改到位。通過(guò)此次的自查，切實(shí)加強(qiáng)了國(guó)有資產(chǎn)的監(jiān)管力度。
0 引言
電子商務(wù)物流是伴隨著電子商務(wù)技術(shù)和物流技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)的重要組成部分。電子商務(wù)物流可以理解為物流管理電子化，以計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行物流管理與運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源的共享和優(yōu)化的物流方式。目前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)如何提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，如何提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，滿足不同客戶的需求，成為了企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。良好的物流管理體系和先進(jìn)的物流技術(shù)可以幫助汽車企業(yè)節(jié)省生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴某杀?，而電子商?wù)物流體系的建立能夠更好地為物流管理服務(wù)。因此，分析電子商務(wù)支持下汽車企業(yè)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展，建立適合的電子商務(wù)物流管理模式，成為我國(guó)汽車企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要選擇。
1 我國(guó)汽車企業(yè)電子商務(wù)物流開(kāi)展現(xiàn)狀
對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，按照其生產(chǎn)和市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，形成了一個(gè)包括原材料供應(yīng)、汽車零部件的加工、配套、整車裝配、汽車銷售和售后服務(wù)的供應(yīng)鏈體系。隨著制造業(yè)全球化，汽車企業(yè)對(duì)全球化的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售都非常重視，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起虛擬公司的擴(kuò)展供應(yīng)鏈，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和資金使用的狀況，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的集成和控制，提高了企業(yè)的效益1。近幾年，在我國(guó)汽車行業(yè)中，電子商務(wù)物流得到了很大的發(fā)展。我國(guó)大型的汽車制造企業(yè)都相繼成立了自己的物流管理部門，在企業(yè)中也形成了自己一套相對(duì)成熟的信息管理平臺(tái)。整車物流、零部件物流、汽車備件物流、商用車物流等發(fā)展迅速。企業(yè)ERP、CRM、SCM系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)等都對(duì)汽車企業(yè)的電子商務(wù)物流管理都有切實(shí)的提升和推動(dòng)作用。同時(shí)，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的落后模式，很多專業(yè)的汽車物流公司建立起來(lái)，為大中型汽車制造企業(yè)提供了范圍更廣、更專業(yè)的物流服務(wù)。但是，與國(guó)外相比，我國(guó)汽車企業(yè)中電子商務(wù)物流剛開(kāi)始發(fā)展，還存在一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1 運(yùn)作相對(duì)封閉，信息化的應(yīng)用程度不高
影響我國(guó)汽車物流企業(yè)效率提升的重要因素是信息化應(yīng)用程度不高，特別是汽車制造企業(yè)，處于自營(yíng)產(chǎn)銷供一體化的相對(duì)封閉的狀態(tài)2。汽車企業(yè)內(nèi)部的信息化應(yīng)用不完善，雖然企業(yè)在信息化建設(shè)方面投入較大，但是由于信息化平臺(tái)不統(tǒng)一，導(dǎo)致了業(yè)務(wù)體系不兼容，資源配置不合理，限制了電子商務(wù)物流信息化的發(fā)展。企業(yè)之間的信息交換和數(shù)據(jù)共享由于缺乏統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)而影響了企業(yè)之間物流的發(fā)展。
1.2 物流服務(wù)水平有限
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車物流是基于汽車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)的，主要的考慮的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)的價(jià)格最低，而忽略了物流的綜合服務(wù)功能和持續(xù)發(fā)展的能力。這使得電子商務(wù)要求提供的高效低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)功能不能得到很好的發(fā)揮，在信息的收集、加工、處理、運(yùn)用、管理和決策分析中動(dòng)力不足。
1.3 企業(yè)物流管理制度不規(guī)范，管理效率較低
近年來(lái)，我國(guó)很多大中型汽車企業(yè)都成立了物流管理部門，作為汽車物流這個(gè)新興的行業(yè)，起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范還不完善。特別是一些大型國(guó)有企業(yè)，成立新的部門要面臨著各種改革，包括人員的調(diào)配、資源的整合和規(guī)章制度的制定等，都需要很長(zhǎng)的過(guò)度時(shí)間。另外還有很多新成立的第三方物流公司，由于沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使很多汽車物流企業(yè)難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)。
1.4 物流人才相對(duì)匱乏
物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保障，目前物流人才的短缺已成為大家的共識(shí)。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)需要掌握現(xiàn)代物流管理理論和實(shí)踐并具有良好英語(yǔ)能力的復(fù)合型人才。
我國(guó)汽車行業(yè)電子商務(wù)物流的發(fā)展相對(duì)國(guó)外比較落后，管理基礎(chǔ)還比較薄弱，需要采取一定的措施來(lái)加快電子商務(wù)在汽車物流中的應(yīng)用。
2 加快汽車行業(yè)電子商務(wù)物流發(fā)展的措施
在現(xiàn)代電子商務(wù)物流環(huán)境下，可以采取如下措施來(lái)加快汽車物流的發(fā)展。
2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化技術(shù)的綜合應(yīng)用
在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中包括汽車企業(yè)物流園區(qū)的規(guī)劃和各種資源的有效整合和優(yōu)化，這些都離不開(kāi)物流規(guī)劃和先進(jìn)的物流信息技術(shù)。在汽車企業(yè)中，建立統(tǒng)一的物流信息化平臺(tái)，提供資源共享和服務(wù)，可以為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2 制定相關(guān)的規(guī)范，提高物流管理水平
汽車企業(yè)需要提高物流管理水平，降低經(jīng)營(yíng)成本， 提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在企業(yè)中，要建立完善的規(guī)章制度，要提高物流服務(wù)質(zhì)量，專業(yè)化、規(guī)范化、精細(xì)化的物流服務(wù)能提高顧客的滿意度，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，提高企業(yè)的信譽(yù)。企業(yè)還需要經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)合作交流，提高員工自身的管理水平。
2.3 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)化
基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理模式是汽車行業(yè)的主要的發(fā)展模式。構(gòu)建基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈平臺(tái)能夠縮減采購(gòu)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金流與物流一體化的全程管理。
2.4 大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)
第三方物流將借助電子商務(wù)發(fā)展，可以為汽車企業(yè)提供增值服務(wù)，如提供配送、搬運(yùn)等提高附加值的產(chǎn)品，其目的是給用戶提供更加個(gè)性化和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流，能夠?yàn)槠嚻髽I(yè)提供靈活高效的物流服務(wù)。
關(guān)鍵詞：德邦物流；業(yè)務(wù)現(xiàn)狀；解決方法
中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）17-0216-02
一、德邦物流公司的概況
德邦物流創(chuàng)辦于1996年，在中國(guó)是5A級(jí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。到目前為止，德邦物流公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)覆蓋5100多家，總共擁有8800余臺(tái)自己的專運(yùn)貨車。其服務(wù)已經(jīng)遍及全國(guó)的各個(gè)地區(qū)，總的轉(zhuǎn)運(yùn)面積達(dá)105萬(wàn)平方米。
德邦物流公司始終堅(jiān)持以客戶為核心的理念，并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行創(chuàng)新，強(qiáng)化服務(wù)，堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)自購(gòu)進(jìn)口車輛、自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、優(yōu)化勞動(dòng)力及勞動(dòng)成本，不斷地實(shí)現(xiàn)便捷化的服務(wù)，為顧客送上質(zhì)量上乘的服務(wù)。作為國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿性企業(yè)，德邦物流以其標(biāo)準(zhǔn)化、自主化經(jīng)營(yíng)之路，走出了一條每年超過(guò)60%的增長(zhǎng)速度的發(fā)展模式，并獲得“全國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。
二、德邦物流業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題
（一）物流成本高
德邦的定價(jià)因數(shù)。德邦物流在進(jìn)行定價(jià)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)差異化的定價(jià)策略，是結(jié)合當(dāng)?shù)氐南M(fèi)水平和經(jīng)濟(jì)水平來(lái)進(jìn)行定價(jià)的，發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格同西部地區(qū)的相比較高，同業(yè)內(nèi)德邦定價(jià)比其他物流公司高出1.2～2倍。很多的中小型加工企業(yè)根據(jù)物流成本的不同選擇合適自身發(fā)展的物流企業(yè)。不合理的包裝方式。此外，由于商品的質(zhì)量問(wèn)題、包裝質(zhì)量問(wèn)題和野蠻裝卸等問(wèn)題，往往會(huì)發(fā)生退貨或換貨等問(wèn)題，在這很大程度上加劇了高成本現(xiàn)象的發(fā)生，這就是德邦物流產(chǎn)生問(wèn)題的根源。客戶的貨物受損后肯定會(huì)發(fā)生理賠。同時(shí)，德邦在打木架等包裝質(zhì)量不行，卸貨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)很多貨物的包裝受損，這個(gè)時(shí)候得重新包裝貨物，無(wú)疑是增加了成本。
（二）缺乏現(xiàn)代化設(shè)備，機(jī)械化程度不高
缺乏現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)施。德邦公司總體來(lái)說(shuō)，人工裝卸、搬運(yùn)占絕大多數(shù)，除了青島設(shè)立實(shí)驗(yàn)性的分揀設(shè)備和現(xiàn)代化的傳送帶設(shè)備，其他物流網(wǎng)點(diǎn)都沒(méi)有，總部及其各地的分公司中轉(zhuǎn)站，仍然使用的是人工裝卸，只有少量的叉車做輔助，當(dāng)裝卸的工作人員少時(shí)，裝車和卸車的工作效率就大大的降低了，各地的倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有現(xiàn)代化的立體貨架，各種貨物只能按托盤放置，大大占用了空間。各地的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)部除了有少量部門有升降叉車，大部分部門沒(méi)有，既沒(méi)有尾班車，又無(wú)叉車，在裝車、卸車中，大件貨物只能靠純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)，既浪費(fèi)了時(shí)間，又降低了工作效率，也會(huì)影響到發(fā)車的時(shí)間，降低時(shí)效。機(jī)械化程度不高。德邦物流的許多網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)備和技術(shù)都不夠先進(jìn)，很多舊的倉(cāng)庫(kù)冒充了所謂的配送中心，其功能性較差，在很大程度上阻礙了網(wǎng)點(diǎn)功能的發(fā)揮。同國(guó)際先進(jìn)水平機(jī)電一體化，無(wú)紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化先比仍有很大的差距。大件貨物是德邦物流的主要運(yùn)輸對(duì)象，但是很多的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在設(shè)備和運(yùn)輸工具的配備上過(guò)于簡(jiǎn)單，在很大程度上降低了運(yùn)輸效率，純勞動(dòng)力成為了最大的資本。這一弊端在很大程度上降低了辦事效率，同時(shí)還容易產(chǎn)生各種事故，對(duì)人生產(chǎn)生危害。
（三）網(wǎng)點(diǎn)分布失調(diào)，網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合
網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展太快，東西網(wǎng)點(diǎn)分布嚴(yán)重失調(diào)。德邦物流公司網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，一線城市全部覆蓋，二線城市早已進(jìn)軍，甚至已經(jīng)到縣級(jí)城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。瘋狂擴(kuò)張的背后也有著諸多隱憂。德邦東部的網(wǎng)點(diǎn)相當(dāng)密集，僅廣州市一個(gè)城市就有110多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而相鄰的湖南全省卻只有13個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在廣州番禺區(qū)甚至達(dá)到了五公里一個(gè)點(diǎn)的程度，市場(chǎng)有限、網(wǎng)點(diǎn)密集，無(wú)論是來(lái)自內(nèi)部，還是外部的競(jìng)爭(zhēng)都是異常激烈，造成很大的資源浪費(fèi)，不如用于內(nèi)陸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，更大地提升公司的業(yè)績(jī)和利潤(rùn)水平。網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)間的客戶區(qū)域重合。兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間的距離太近，客戶在兩個(gè)點(diǎn)間就有了選擇余地，造成公司內(nèi)的無(wú)形內(nèi)耗。而車隊(duì)長(zhǎng)期性的虧損經(jīng)營(yíng)，需要公司補(bǔ)貼，一定程度上內(nèi)耗也是造成的原因。
（四）快遞從業(yè)人員素質(zhì)不高，流動(dòng)性大
人員流動(dòng)性大。有人統(tǒng)計(jì)過(guò)德邦員工的平均年齡是26周歲，而德邦公司倡導(dǎo)也是企業(yè)要長(zhǎng)青，吸納大量的大學(xué)生，但是在公司每天都有員工離職，有普通的員工，也有管理者，流動(dòng)性比較大，這其中不乏高素質(zhì)的人才，這些員工的離職對(duì)所在部門工作都產(chǎn)生了很大影響，對(duì)公司文化宣傳和品牌宣傳都有很大不利的影響，對(duì)公司員工的心理和企業(yè)整體工作氛圍的影響也是不可低估的。快遞人員素質(zhì)不高。德邦物流在人才培養(yǎng)相對(duì)薄弱，招收的人員學(xué)歷低、素質(zhì)低，并且沒(méi)有完善的培訓(xùn)入職機(jī)制，從而導(dǎo)致德邦執(zhí)行力低、操作能力低下的問(wèn)題。
三、德邦物流公司不足之處的改進(jìn)措施
（一）做一體化的物流服務(wù)，優(yōu)化車輛調(diào)度系統(tǒng)
德邦物流公司一直秉承傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，在時(shí)展過(guò)程中確實(shí)走出了自己的道路，無(wú)論是服務(wù)態(tài)度還是質(zhì)量總體都取得了較大的成功。優(yōu)良的運(yùn)輸系統(tǒng)和巨大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)為德邦物流公司的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，但是，在新形式下的第三方物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送為一體化的綜合物流服務(wù)。德邦完全可以打造一體化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷地將自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸和拓展，為客戶打開(kāi)一條新的服務(wù)道路。不斷地將自己的業(yè)務(wù)變得更加靈活，壯大企業(yè)的發(fā)展道路。在優(yōu)化車輛調(diào)度這一問(wèn)題上，德邦物流公司可以建立集貨中心，統(tǒng)一安排車輛調(diào)度來(lái)提貨。根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類和特點(diǎn)的不同，選擇不同的貨物車輛來(lái)安排，努力實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)度和優(yōu)化。通過(guò)合理的規(guī)劃，以此來(lái)有效減少過(guò)剩物流車輛，一方面可以節(jié)約不必要的車輛資源，另一方面還能夠不斷地提高物流的效率和速度。必須要根據(jù)貨物屬性的不同、物流路線的不同等因素來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度，循環(huán)調(diào)度法、定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、交叉調(diào)度法等就是很好的方法，通過(guò)這些方法的使用能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高。盡量減少空載、重復(fù)運(yùn)輸?shù)冗^(guò)剩物流。另外，最重要的是要結(jié)合自身積累的經(jīng)驗(yàn)，尋找適合自身的發(fā)展道路，結(jié)合自身發(fā)展的需要以及顧客的需求，最大化地實(shí)現(xiàn)顧客滿意度和企業(yè)運(yùn)輸效率的提高，實(shí)現(xiàn)多方位的滿意。
（二）引進(jìn)設(shè)備，降低物流成本
合理利用倉(cāng)庫(kù)和設(shè)備，減少無(wú)效空間的使用，提高空間的利用率，讓人工點(diǎn)數(shù)的情況逐步消失；將青島試點(diǎn)的分揀系推廣；提倡和宣傳掃描儀的用處，全面實(shí)現(xiàn)人工掃描或者機(jī)統(tǒng)推廣到全國(guó)，逐步在各大城市建立自己的分揀系統(tǒng)，降低人工作業(yè)量；引進(jìn)現(xiàn)代化的傳送帶系統(tǒng)，減少人工搬運(yùn)的成本和工作量；增加更加專用化、多樣化和實(shí)用化的叉車到各大型倉(cāng)庫(kù)，替代過(guò)多的人工作業(yè)；逐步建立自己的自動(dòng)化系統(tǒng)，將倉(cāng)庫(kù)操作逐步互聯(lián)網(wǎng)化，全面實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化、自動(dòng)化的操作。各地營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，部門的車輛要逐步增加尾板，或者升級(jí)尾板，減輕外場(chǎng)員工的裝車壓力，提高裝貨效率；增購(gòu)液壓叉車到貨量大的部門，降低工傷的概率；將PDS掃描儀終端設(shè)備配備各地車隊(duì)的接送貨司機(jī)，提高接貨和送貨的質(zhì)量和效率。建立起營(yíng)業(yè)部與車隊(duì)的有效溝通機(jī)制，用車部門提前預(yù)約，車隊(duì)放低姿態(tài)，建立起良好的兄弟部門之間的合作關(guān)系。減少不合理的物流操作和浪費(fèi)，降低物流成本。
（三）建設(shè)更多輻射更廣的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
隨著時(shí)代的發(fā)展，德邦物流企業(yè)也在飛速地發(fā)展，其覆蓋面不僅僅局限于一線城市，同時(shí)在全國(guó)二線、三線等城市也有很高的覆蓋面。但是，隨著東部沿海地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越密布，并出現(xiàn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的跡象，必須遏制。而且東部工業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)疲態(tài)，不如中西部的如火如荼，加之國(guó)家給予中西部越來(lái)越多的扶持，投資環(huán)境變得越來(lái)越好。地域化依舊是德邦物流呈現(xiàn)出來(lái)的重要特點(diǎn)，公司應(yīng)順應(yīng)潮流，暫緩東部的發(fā)展，調(diào)頭進(jìn)軍中西部，在其發(fā)展的初期首先打響名頭，占領(lǐng)市場(chǎng)，更要提高新點(diǎn)開(kāi)設(shè)的門檻，制定高的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行審核。
（四）注重物流人才的培養(yǎng)
引進(jìn)物流人才，提高誠(chéng)信度與信譽(yù)。隨著德邦物流行業(yè)的逐漸成長(zhǎng)，需要大批各個(gè)層次的受過(guò)物流專業(yè)訓(xùn)練的物流工作人員，因此，德邦物流需要大力聘用并培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。近幾年來(lái)，物流管理相關(guān)的專業(yè)也在各大高校陸續(xù)的開(kāi)展，所以可以首先從高等院校物流專業(yè)的畢業(yè)生中通過(guò)招聘的方法吸引物流專業(yè)的賢才。二要提高企業(yè)員工的整體物流服務(wù)。德邦物流在管理人才培養(yǎng)重視和對(duì)少數(shù)專業(yè)人才的同時(shí)，還要重視對(duì)所有員工物流專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)拓展培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。三是為自身企業(yè)員工提供成長(zhǎng)發(fā)展的階梯。重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展和員工的忠誠(chéng)度，使優(yōu)秀的物流人才更有信息區(qū)，爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間。加強(qiáng)與員工的溝通與交流，建立真正意義上的以人為本的和諧的企業(yè)文化。在德邦企業(yè)誠(chéng)信度這一問(wèn)題上，必須要堅(jiān)持以誠(chéng)待客的原則。比如價(jià)格這一問(wèn)題，公司必須結(jié)合中國(guó)人的心理和性格來(lái)進(jìn)行價(jià)格管制，讓顧客感到舒心。不欺瞞客戶，在遇到問(wèn)題的時(shí)候，要以坦誠(chéng)的態(tài)度進(jìn)行解釋。不斷地樹(shù)立良好的職業(yè)形象，按照既定的規(guī)章制度辦事，給客戶樹(shù)立良好的形象。不斷地強(qiáng)化自己的服務(wù)理念，積極主動(dòng)地辦事，在遇到各種問(wèn)題的時(shí)候要進(jìn)行耐心細(xì)致的解釋，善于通過(guò)良好的態(tài)度來(lái)給顧客好的交代?？傊?，德邦物流公司要強(qiáng)化自己的企業(yè)文化，不斷地提高自己的服務(wù)質(zhì)量，提高自己的誠(chéng)信度和信譽(yù)，只有如此，在以后的道路上，德邦物流才能夠走得更遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的進(jìn)一步增大。
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[關(guān)鍵詞]郵政速遞物流；經(jīng)營(yíng)環(huán)境；發(fā)展策略；貴州
1研究背景
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入換擋調(diào)整期，各行各業(yè)都陸續(xù)步入平穩(wěn)發(fā)展的“新常態(tài)”。在速遞物流行業(yè)內(nèi)，以“四通一達(dá)”為代表的優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)不斷入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大大加劇。特別是對(duì)于中國(guó)郵政速遞來(lái)說(shuō)，國(guó)外優(yōu)秀的速遞物流公司不斷滲透，國(guó)內(nèi)各具特色的民營(yíng)物流公司持續(xù)涌現(xiàn)，中國(guó)郵政速遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額受到一定的影響。過(guò)去，中國(guó)郵政速遞物流公司是我國(guó)速遞行業(yè)的標(biāo)桿。如今，從市場(chǎng)份額來(lái)看，中國(guó)郵政速遞物流公司在市場(chǎng)中的地位正在經(jīng)受多方面的挑戰(zhàn)。作為過(guò)去的霸主，中國(guó)郵政速遞現(xiàn)亟需轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式和模式才能在市場(chǎng)中鞏固現(xiàn)有的地位?？陀^來(lái)說(shuō)，與國(guó)外優(yōu)秀的速遞物流公司相比，中國(guó)郵政速遞在硬件設(shè)施、技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理上都存在一定的差距；與國(guó)內(nèi)新涌現(xiàn)的速遞物流公司相比，中國(guó)速遞物流公司在經(jīng)營(yíng)方式和定價(jià)策略上具有一定的滯后性。在這種情況下，中國(guó)郵政速遞業(yè)務(wù)想要在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)環(huán)境中取得重大突破具有一定的難度。這就要求中國(guó)郵政速遞物流各分公司群策群力，充分認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷環(huán)境所發(fā)生的巨大變化，利用先進(jìn)的營(yíng)銷理論，結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際情況，制定“理論聯(lián)系實(shí)際”的營(yíng)銷策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，成為消費(fèi)者的首選品牌。近年來(lái)，中國(guó)郵政速遞物流公司貴州分公司提出“創(chuàng)新、開(kāi)放、協(xié)調(diào)”的六字發(fā)展方針，堅(jiān)持以“市場(chǎng)”為導(dǎo)向，以“客戶體驗(yàn)”為中心，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)化管控，各項(xiàng)措施多管齊下，取得了“整體經(jīng)營(yíng)狀況明顯改善、業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步優(yōu)化”的良好成績(jī)。但是，貴州郵政速遞物流公司在后續(xù)發(fā)展中，也遇到了一些困難和瓶頸。本文著重分析貴州郵政速遞物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和存在的問(wèn)題，探討其業(yè)務(wù)發(fā)展方案和市場(chǎng)定位。針對(duì)楊子穆：淺談貴州省郵政速遞物流的發(fā)展分析出的重點(diǎn)問(wèn)題，提出一些相關(guān)的政策性建議，以便積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)開(kāi)放后面臨的重大挑戰(zhàn)。
2貴州省郵政速遞物流經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析
2.1宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
在世界經(jīng)濟(jì)下滑的大背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”和“調(diào)速換擋期”，經(jīng)濟(jì)增速面臨較大的下行壓力。眾所周知，生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響較大，而快遞物流業(yè)恰恰屬于典型的生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)，其增長(zhǎng)速度受經(jīng)濟(jì)“換擋”的影響十分顯著。目前，在速遞物流市場(chǎng)中，持續(xù)火爆的電子商務(wù)物流占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額，但近些年來(lái)其增速不斷下滑。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)》預(yù)測(cè)顯示，2018年電子商務(wù)的增速將下降至14.8%，較2012年減少近12%；預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的增速在未來(lái)3年將放緩至30-40%的區(qū)間?？上攵?，伴隨著物流行業(yè)增速的整體放緩，國(guó)內(nèi)外快遞物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的壓力不斷增大。因此，中國(guó)郵政速遞物流公司貴州分公司亟需拓寬受理渠道，優(yōu)化投攬件流程，根據(jù)市場(chǎng)需求推出個(gè)性化的產(chǎn)品，優(yōu)化信息上下傳遞機(jī)制，變革發(fā)展模式，以“綜合性寄遞物流運(yùn)營(yíng)商”為目標(biāo)向前邁進(jìn)。
2.2競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
就貴州郵政速遞物流公司而言，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分為兩類：一類是國(guó)外優(yōu)秀而又不斷滲透的速遞物流公司；另一類是以“四通一達(dá)”為代表、快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)民營(yíng)速遞物流企業(yè)。出于國(guó)內(nèi)政策的限制，加上貴州省地理位置的因素，國(guó)外速遞物流在本地業(yè)務(wù)的發(fā)展具有一定的局限性。而國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞在貴州省的發(fā)展已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，通過(guò)同業(yè)合作、跨界融合、資本運(yùn)作等方式，積極向綜合物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。加速農(nóng)村速遞物流的布局是民營(yíng)企業(yè)的一個(gè)主攻方向，如阿里巴巴已在貴州省農(nóng)村地區(qū)開(kāi)展村淘建設(shè)，提供末端綜合物流生活服務(wù)，占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)。順豐、申通、中通、韻達(dá)通過(guò)智能包裹柜、社區(qū)自提點(diǎn)等多種方式，解決“最后一公里”收取包裹的難題。到目前為止，貴州郵政速度物流公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手業(yè)務(wù)量規(guī)模大，增長(zhǎng)速度快，其提供的服務(wù)開(kāi)始向多領(lǐng)域、綜合性發(fā)展。
2.3企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)狀況分析
盡管貴州省郵政速遞物流公司在核心業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力、業(yè)務(wù)發(fā)展、服務(wù)水平和員工隊(duì)伍建設(shè)等各方面取得了一定進(jìn)展，但與整個(gè)行業(yè)的迅猛發(fā)展相比仍較為滯后。突出表現(xiàn)在：板塊內(nèi)各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡、占權(quán)重較大的兩標(biāo)業(yè)務(wù)發(fā)展仍然乏力、市場(chǎng)份額面臨民營(yíng)快遞擠壓、攬投服務(wù)能力較為薄弱、管理機(jī)制應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的時(shí)效性、靈活性有待加強(qiáng)，管理的精細(xì)化水平需要提升、加快建立盈利模式的任務(wù)仍然十分艱巨等。
2.4政治法律環(huán)境分析
一直以來(lái)，速遞物流行業(yè)是黨和政府重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)之一。到目前為止，國(guó)務(wù)院陸續(xù)出臺(tái)了以《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》為代表的多項(xiàng)有利于速遞物流行業(yè)發(fā)展的文件，國(guó)家政策導(dǎo)向明顯，對(duì)速遞物流行業(yè)的扶持力度不斷增強(qiáng)，在某種程度上掃清了速遞物流行業(yè)發(fā)展的障礙，解決了一些困擾行業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題，市場(chǎng)秩序得到了有效規(guī)范。特別是在“十三五”期間，國(guó)家各項(xiàng)政策的快速落地為快遞物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展注入了“強(qiáng)心劑”。與此同時(shí)，貴州省人民政府也陸續(xù)出臺(tái)了一些政策措施，促進(jìn)快遞業(yè)充分發(fā)揮打通線上線下、聯(lián)通城市鄉(xiāng)村的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步參與到小康社會(huì)建設(shè)進(jìn)程中，加快流通效率，提升發(fā)展速度，推動(dòng)人們的消費(fèi)水平和消費(fèi)意愿，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
3貴州省郵政速度物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
從業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，貴州省郵政速遞物流公司在全國(guó)排名并不靠前。作為核心、重點(diǎn)、高效業(yè)務(wù)的“標(biāo)準(zhǔn)快件業(yè)務(wù)”出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，地市州公司發(fā)展速度與發(fā)展預(yù)期嚴(yán)重失衡。服務(wù)品質(zhì)不高、運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)能力較弱、業(yè)務(wù)拓展不深、客戶開(kāi)發(fā)不力等弊端在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中較為明顯。激勵(lì)機(jī)制不靈活，正向激勵(lì)效應(yīng)沒(méi)有得到充分發(fā)揮，慵、懶、散的現(xiàn)象依然比較嚴(yán)重。在業(yè)務(wù)發(fā)展上，大膽創(chuàng)新、勇于突破、抓住機(jī)遇、贏得主動(dòng)的魄力還不夠，信心不足，辦法不夠，創(chuàng)新意識(shí)還有待加強(qiáng)。
4推動(dòng)貴州省郵政物流速遞發(fā)展的建議
4.1創(chuàng)新管理經(jīng)營(yíng)體制
管理體制改革問(wèn)題是貴州郵政速遞物流公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中需面對(duì)的首要問(wèn)題。管理體制僵化，就無(wú)法及時(shí)響應(yīng)風(fēng)云驟變的市場(chǎng)需求。針對(duì)管理體制進(jìn)行改革，就是要構(gòu)思、設(shè)計(jì)及實(shí)施一整套對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)敏感的管理系統(tǒng)。郵政速遞的經(jīng)營(yíng)模式的滯后性與參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所需的靈活性之間的矛盾逐漸顯露，現(xiàn)已成為影響貴州郵政速遞物流公司發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。另外，實(shí)施股份制經(jīng)營(yíng)也是實(shí)現(xiàn)體制改革的一條路徑。股份制經(jīng)營(yíng)就是由郵政集團(tuán)控股，各地郵政速遞物流公司掌控經(jīng)營(yíng)權(quán)，實(shí)施股份制公司化經(jīng)營(yíng)，真正實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)。針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，筆者認(rèn)為，一條較好的解決方案是以省為單位發(fā)展業(yè)務(wù)，理順省、市、縣三級(jí)業(yè)務(wù)管理。就目前來(lái)看，郵政速遞物流的經(jīng)營(yíng)模式競(jìng)爭(zhēng)性不強(qiáng)，郵政速遞物流無(wú)法在遠(yuǎn)途郵件價(jià)格上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是以省為單位，對(duì)寄達(dá)地在省內(nèi)的郵件可以取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，擠占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額。再進(jìn)一步思考如何將各個(gè)省有效銜接，使遠(yuǎn)途郵件投遞成本降低，從而奪取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要適應(yīng)郵政速遞改革的趨勢(shì)以及全公司專業(yè)化、市場(chǎng)化的發(fā)展實(shí)際，加快構(gòu)建更加科學(xué)的跨市場(chǎng)、跨地域的投遞運(yùn)輸環(huán)境以及公司治理架構(gòu)和機(jī)制。研究制定郵政速遞物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃和分省分段運(yùn)輸銜接步驟，健全公司經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)運(yùn)體制機(jī)制，明確公司各單元責(zé)任和義務(wù)。啟動(dòng)全省統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，建立起統(tǒng)一的營(yíng)銷體系、管理體系、客戶服務(wù)體系、運(yùn)輸體系、投遞體系、財(cái)務(wù)管理體系、人力資源管理體系，整體搭建起全省一體化管理和資源科學(xué)優(yōu)化配置的組織管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全省公司在更大范圍的戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)與戰(zhàn)略協(xié)同。依托微博、微信等“資訊平臺(tái)”和“自媒體平臺(tái)”，及時(shí)各類市場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資訊在公司內(nèi)部之間互通互享，促進(jìn)信息成果轉(zhuǎn)化為營(yíng)銷實(shí)效。
4.2加大品牌建設(shè)力度，科學(xué)調(diào)整資費(fèi)
目前，快遞市場(chǎng)趨同現(xiàn)象嚴(yán)重?？爝f產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化、快遞服務(wù)專業(yè)化越來(lái)越明顯，品牌競(jìng)爭(zhēng)成為必然發(fā)展方向。郵政速遞物流要重視品牌建設(shè)，把品牌建設(shè)作為獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的立足點(diǎn)來(lái)經(jīng)營(yíng)。（1）提升品牌內(nèi)涵。產(chǎn)品和服務(wù)是品牌內(nèi)涵的核心。郵政速遞的品牌需不斷注入“創(chuàng)新”、“個(gè)性化服務(wù)”、“快捷”、“忠實(shí)”等新元素，轉(zhuǎn)變客戶對(duì)郵政理念和形象的傳統(tǒng)認(rèn)知。在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，要不斷鞏固及優(yōu)化郵政速遞物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企業(yè)的“金字招牌”。與此同時(shí)，郵政速遞物流的員工都是郵政速遞集團(tuán)的一份子，都有責(zé)任和義務(wù)加入到郵政速遞的品牌及企業(yè)形象建設(shè)中去。（2）提升服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)是品牌的核心。郵政速遞物流需建立和完善客服體系，精心做好對(duì)客戶特別是大客戶售前、售中和售后服務(wù)維護(hù)工作；規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)職工行為進(jìn)行規(guī)范、約束，使企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
4.3選擇與核心競(jìng)爭(zhēng)力相適應(yīng)的市場(chǎng)策略
全面增強(qiáng)個(gè)人、商務(wù)、政務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展能力，統(tǒng)籌個(gè)人、商務(wù)、政務(wù)三大市場(chǎng)的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。要建立各公司聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷服務(wù)體系，優(yōu)化各部門、各條線考核激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)。研究客戶供應(yīng)鏈，把握業(yè)務(wù)發(fā)展中的各項(xiàng)速遞物流寄遞需求。做好跨區(qū)域、跨省客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、投遞聯(lián)動(dòng)。從貴州郵政速遞物流的實(shí)力和處境來(lái)看，要以“實(shí)現(xiàn)承諾”為抓手，重點(diǎn)拓展商務(wù)類市場(chǎng)，鞏固在政務(wù)類市場(chǎng)的主導(dǎo)地位；深化與電商客戶的合作，拓寬營(yíng)銷渠道；要鼓勵(lì)對(duì)低端個(gè)人客戶的攬收，加大攬投人員對(duì)低端個(gè)人客戶攬收的獎(jiǎng)勵(lì)力度。
4.4加快基礎(chǔ)建設(shè)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)實(shí)力
在貴州，郵政速遞投遞能力不足時(shí)有發(fā)生。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵之一就是實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)調(diào)。郵政速遞物流之所以競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，一個(gè)很大的因素在于沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)傳輸效率低，運(yùn)行質(zhì)量不高。因此可以以時(shí)限優(yōu)先、分層接力、一日多頻組織全省郵路接力運(yùn)輸，嘗試對(duì)市州一日開(kāi)三頻次郵路，增加貴陽(yáng)直接到縣郵路，對(duì)部分交接點(diǎn)多的郵路進(jìn)行拆分調(diào)整，建立以省會(huì)貴陽(yáng)為中心輻射的省區(qū)內(nèi)郵路；強(qiáng)化市州范圍內(nèi)和同城郵件的快速集散能力，轉(zhuǎn)趟頻次和時(shí)間根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要和干線運(yùn)輸時(shí)刻進(jìn)行制定；強(qiáng)化分揀封發(fā)的生產(chǎn)組織，對(duì)網(wǎng)運(yùn)工作實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)度，根據(jù)貴州出口航空郵路和省際陸運(yùn)郵路調(diào)整情況，以郵路直接到達(dá)城市為分揀封發(fā)格口設(shè)置的依據(jù)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，根據(jù)省內(nèi)縣以上營(yíng)業(yè)部的建設(shè)情況，調(diào)整省內(nèi)直封格口；強(qiáng)化網(wǎng)運(yùn)生產(chǎn)規(guī)章制度的執(zhí)行，利用現(xiàn)代化設(shè)備加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作。
4.5打造一流的企業(yè)文化
在現(xiàn)有管理體制基本不變的基礎(chǔ)上，在基層經(jīng)營(yíng)單位實(shí)施“眾創(chuàng)眾享”，共同創(chuàng)業(yè)、共同創(chuàng)新、共享經(jīng)營(yíng)成果，通過(guò)明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和政策，賦予一定的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，搞活經(jīng)營(yíng)機(jī)制并創(chuàng)新分配機(jī)制，激發(fā)經(jīng)營(yíng)終端的活力和動(dòng)力。企業(yè)文化涵蓋多項(xiàng)內(nèi)容，要做大做強(qiáng)郵政速遞物流，需要打造與之相適應(yīng)的企業(yè)文化。郵政速遞物流需要對(duì)自身文化建設(shè)做出科學(xué)定位，形成自己的一套企業(yè)文化體系，并切實(shí)抓好落實(shí)和執(zhí)行工作，真正發(fā)揮企業(yè)文化“軟管理”的作用，使企業(yè)文化成為牽引企業(yè)發(fā)展、凝聚員工隊(duì)伍、提升管理水平、形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的有效手段和重要內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)。
4.6加大宣傳力度，樹(shù)立良好形象
從本質(zhì)上講，市場(chǎng)滲透強(qiáng)調(diào)的是市場(chǎng)份額的不斷攀升。中國(guó)郵政速遞物流要完成市場(chǎng)增長(zhǎng)目標(biāo)，須采用滲透戰(zhàn)略，加大宣傳力度是達(dá)到此戰(zhàn)略的途徑之一。通過(guò)電視廣告，網(wǎng)絡(luò)廣告、報(bào)紙、戶外廣告、路牌、郵政車輛等工具對(duì)中國(guó)郵政速遞物流公司品牌形象及企業(yè)文化進(jìn)行宣傳，在社會(huì)上形成良好的口碑。同時(shí)針對(duì)重點(diǎn)客戶進(jìn)行上門宣傳，品牌社會(huì)活動(dòng)也是重要的方式，以此樹(shù)立獨(dú)特的品牌形象，使客戶更全面地了解郵政速遞物流品牌。目前,相對(duì)于貴州郵政速遞物流公司的品牌影響力來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的認(rèn)可度不高,消費(fèi)者口碑還尚未形成。這就要求抓好品牌建設(shè)，嚴(yán)格管控產(chǎn)品銷售，在各地市州建設(shè)旗艦店和銷售中心，形成品牌營(yíng)銷模式，以品牌拓市場(chǎng),以市場(chǎng)育品牌，不斷提高市場(chǎng)占有率，樹(shù)立企業(yè)和產(chǎn)品的良好形象。
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