時(shí)間：2022-05-30 21:21:23
導(dǎo)語(yǔ)：在鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結(jié)的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
摘 要 隨著機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的更新?lián)Q代，打造一批適應(yīng)新形勢(shì)、發(fā)揮專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的鐵路現(xiàn)代化機(jī)車(chē)檢修隊(duì)伍，對(duì)職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作來(lái)說(shuō)，不僅是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，更是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。本文從鐵路機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)必要性出發(fā)，總結(jié)職工培訓(xùn)存在的問(wèn)題，并提出提高鐵路機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)針對(duì)性和實(shí)效性建議，對(duì)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題具有指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞 機(jī)車(chē)檢修 培訓(xùn) 對(duì)策
一、鐵路機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)必要性分析
（一）機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)是適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的需要
鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系骨干，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，需要的不僅是一批具有較高技術(shù)和理論的管理型人才，更加需要大量具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、勤奮敬業(yè)、技藝高超的技術(shù)型人才[1]。而擁有這些高技能人才已成為決定一個(gè)企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵資源。
（二）機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)是鐵路運(yùn)輸安全的保障
為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全工作，鐵路職工必須熟悉和掌握鐵路新工藝、新技術(shù)、新規(guī)章、新設(shè)備。尤其是鐵路機(jī)車(chē)從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)過(guò)渡的情況下，要求職工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)，鉆研新技術(shù)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，提高機(jī)車(chē)檢修能力，否則鐵路運(yùn)輸安全就得不到保障。
二、鐵路機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)存在的問(wèn)題
（一）培訓(xùn)需求分析研究不足
培訓(xùn)需求分析是擬定培訓(xùn)計(jì)劃的前期準(zhǔn)備工作，科學(xué)的培訓(xùn)需求分析才能弄清誰(shuí)需要培訓(xùn)、培訓(xùn)什么。對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，要充分考慮不同層次、崗位人員培訓(xùn)需求，才能在培訓(xùn)計(jì)劃擬定上做到科學(xué)合理、有針對(duì)性?，F(xiàn)在的培訓(xùn)需求調(diào)研沒(méi)有全面考慮職工的個(gè)人職業(yè)發(fā)展期望和本人的培訓(xùn)意愿，僅從單位當(dāng)前需求出發(fā)，導(dǎo)致培訓(xùn)需求得不到有效落實(shí)，有時(shí)培訓(xùn)流于形式，常常是為培訓(xùn)而培訓(xùn)，且培訓(xùn)課程缺少系統(tǒng)性，使得培訓(xùn)工作具有很大的盲目性和隨意性。
（二）師資力量、校企交流缺乏
對(duì)于鐵路職工培訓(xùn)，一般采取專(zhuān)兼職教師授課或者師帶徒的方式進(jìn)行培訓(xùn)。而專(zhuān)兼職教師的工作不只是授課培訓(xùn)，還有其他繁雜的工作，工作量大、精力有限，教學(xué)質(zhì)量不高的弊端便顯露出來(lái)。而且，隨著機(jī)車(chē)車(chē)型的更新?lián)Q代，大部分專(zhuān)兼職教師的技術(shù)知識(shí)更新不及時(shí)，有些已經(jīng)過(guò)時(shí)，授課時(shí)全憑以往工作經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)質(zhì)量便打了折扣。師帶徒方式，能使徒弟快速掌握日常作業(yè)重點(diǎn)、難點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)培訓(xùn)缺乏與外界專(zhuān)業(yè)技術(shù)院校的溝通交流，如遠(yuǎn)程實(shí)踐教學(xué)、訂單式培訓(xùn)、校企交流扶持等。
（三）考核評(píng)價(jià)體系有待完善
培訓(xùn)效果評(píng)估是對(duì)職工培訓(xùn)前后收益變化來(lái)衡量培訓(xùn)是否有效的過(guò)程。從目前的情況來(lái)看，一方面培訓(xùn)效果評(píng)估方法較單一，通常采用現(xiàn)場(chǎng)考試來(lái)檢驗(yàn)培訓(xùn)效果，之后也沒(méi)有后續(xù)的跟蹤調(diào)查，對(duì)效果表現(xiàn)的延遲性、間接性等方面體現(xiàn)不足；另一方面對(duì)職工在培訓(xùn)后進(jìn)行工作過(guò)程時(shí)能力的提升以及工作態(tài)度的變化等方面并沒(méi)有進(jìn)行更進(jìn)一步的分析，培訓(xùn)效果評(píng)估不夠全面。而且并不是所有的培訓(xùn)內(nèi)容都可以通過(guò)考試的方式進(jìn)行評(píng)估。
三、鐵路機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)對(duì)策研究
（一）樹(shù)立現(xiàn)代培訓(xùn)理念，引起職工對(duì)培訓(xùn)的重視
隨著鐵路技術(shù)設(shè)備科技化水平越來(lái)越高，機(jī)車(chē)檢修技術(shù)含量越來(lái)越大，機(jī)械化作業(yè)程度也不斷擴(kuò)大，單靠傳統(tǒng)“師傅帶徒弟，徒弟照看師傅干”已慢慢不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求[2]。因此，單位應(yīng)該想方設(shè)法讓職工認(rèn)識(shí)到培訓(xùn)的重要性，使職工主動(dòng)參與到培訓(xùn)中去，同時(shí)樹(shù)立終身學(xué)習(xí)理念，不斷參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以適應(yīng)檢修技術(shù)、設(shè)備的更新。
（二）科學(xué)分析培訓(xùn)需求，提高培訓(xùn)針對(duì)性
單位在進(jìn)行鐵路機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)需求分析時(shí)，要結(jié)合鐵路局發(fā)展戰(zhàn)略定位，從最近接收的新業(yè)務(wù)，面臨的新技術(shù)出發(fā)，充分考慮尊重職工個(gè)人培訓(xùn)需求。只有將這兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，才能提高職工參與培訓(xùn)的積極性，提高職工業(yè)務(wù)技能，為企業(yè)更好服務(wù)的同時(shí)，還能滿足職工職業(yè)生涯的發(fā)展需求，獲取個(gè)人成績(jī)，做到單位與職工的雙贏。
（三）優(yōu)化師資隊(duì)伍，開(kāi)發(fā)特色教材
一是提高教師隊(duì)伍質(zhì)量。通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)理論、技能考核、實(shí)踐教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)答辯等環(huán)節(jié)，并以專(zhuān)業(yè)化、年輕化為標(biāo)準(zhǔn)，將素質(zhì)高、能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員吸納到教師隊(duì)伍中來(lái)。同時(shí)經(jīng)常聘請(qǐng)機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員或具有豐富檢修經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家，擔(dān)任客座講師，提高教師隊(duì)伍質(zhì)量。二是提高師資水平。采用定期輸送專(zhuān)兼職教師到機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠家、專(zhuān)業(yè)技術(shù)院校和外局培訓(xùn)基地進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)取經(jīng)，提高教學(xué)水平。
（四）創(chuàng)新培訓(xùn)模式，實(shí)施立體化培訓(xùn)
對(duì)機(jī)車(chē)檢修按專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)劃分培訓(xùn)模塊，從易到難進(jìn)行“理論基礎(chǔ)、專(zhuān)項(xiàng)檢修、應(yīng)急故障處理、技術(shù)攻關(guān)”的遞進(jìn)式、模塊化培訓(xùn)。加大對(duì)機(jī)車(chē)的故障匯總統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)教學(xué)案例，模擬故障發(fā)生成因、過(guò)程與環(huán)境，提高職工應(yīng)急處理能力。對(duì)機(jī)車(chē)檢修中的疑難雜癥，成立攻關(guān)小組，培訓(xùn)人員參與故障原因分析，檢修排查，形成攻關(guān)培訓(xùn)。
（五）構(gòu)建評(píng)估體系，重視培訓(xùn)效果評(píng)價(jià)
重視培訓(xùn)效果的評(píng)估，才能不斷完善培訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)置、培訓(xùn)計(jì)劃制定、切實(shí)提高培訓(xùn)針對(duì)性，做到有的放矢?；诙嗉{德評(píng)估四層次模型，構(gòu)建機(jī)車(chē)檢修培訓(xùn)的評(píng)估指標(biāo)體系（表1）。重點(diǎn)設(shè)置行為層和績(jī)效層評(píng)價(jià)指標(biāo)，注重利用知識(shí)培訓(xùn)來(lái)改善工作方法、工作流程和工藝的實(shí)際效果，通過(guò)量與質(zhì)的評(píng)估，完善評(píng)價(jià)體系，呈現(xiàn)培訓(xùn)效果。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：鐵路；工程；施工
中圖分類(lèi)號(hào)： TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
我國(guó)鐵路施工單位積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。隨著現(xiàn)代鐵路施工需求的不斷提高，新的鐵路高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)對(duì)施工管理工作提出了新的要求。針對(duì)近年來(lái)鐵路施工管理中新技術(shù)中存在的問(wèn)題，加快相關(guān)施工管理中存在問(wèn)題的整理與分析，對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)質(zhì)量的提高有著至關(guān)重要的意義。而且，鐵路工程建設(shè)施工管理中存在的問(wèn)題，對(duì)施工單位的成本管理、質(zhì)量控制、施工人員控制、綜合市場(chǎng)竟?fàn)幜Φ奶岣哂兄匾囊饬x。
一、鐵路工程建設(shè)施工管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析
在我國(guó)鐵路施工管理中，我國(guó)鐵路工程施工管理中項(xiàng)目管理方式使得與作業(yè)層與管理層存在溝通的問(wèn)題，而這一問(wèn)題的存在直接導(dǎo)致了鐵路施工管理工作中存在諸多問(wèn)題，加上鐵路工程施工特點(diǎn)復(fù)雜以及鐵路施工地域氣候等因素的影響，使得鐵路工程建設(shè)施工中質(zhì)量管理及質(zhì)量隱患問(wèn)題的增加，受傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣以及鐵路施工單位管理人員能力等因素影響，鐵路工程建設(shè)施工管理中還存在管理制度不完善，管理制度與鐵路工程施工不相符，管理體系不能有效發(fā)揮其管理的作用，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重影響了鐵路工程建設(shè)施工管理工作的正常開(kāi)展，影響了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益及鐵路工程建設(shè)施工質(zhì)量，為了促進(jìn)我國(guó)鐵路工程建設(shè)施工行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路工程建設(shè)施工單位應(yīng)針對(duì)施工管理現(xiàn)狀開(kāi)展分析與研究，并制定出適合鐵路施工管理的制度，通過(guò)科學(xué)的施工管理以及有效的執(zhí)行施工管理制度，預(yù)防施工中存在的問(wèn)題，促進(jìn)鐵路施工管理工作的有效開(kāi)展及保證鐵路工程的質(zhì)量。
二、如何加強(qiáng)鐵路工程施工管理
（一）增強(qiáng)施工質(zhì)量意識(shí)加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)
在鐵路施工管理中，建設(shè)管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)直接影響到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量表追。要想建設(shè)一支有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的技術(shù)隊(duì)伍，就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育、文化水平、專(zhuān)業(yè)知識(shí)等，可以通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)的形式來(lái)增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)，還可以選用那些業(yè)務(wù)素質(zhì)高、專(zhuān)業(yè)知識(shí)夠、且熟悉鐵路建設(shè)工作的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，要重用那些有管理經(jīng)驗(yàn)懂專(zhuān)業(yè)技術(shù)并且責(zé)任心強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)人員。除此之外還要注重鐵路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，通過(guò)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)來(lái)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握和了解，以便能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工和驗(yàn)收，提高人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，確保工程的質(zhì)量。
（二）加強(qiáng)鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理
在鐵路工程管理中，鐵路工程的質(zhì)量管理是為保證達(dá)到鐵路工程規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在施工階段采取的一系列方法、措施和方法。在工程施工階段是將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)際工程施工的過(guò)程，是形成工程使用和工程質(zhì)量?jī)r(jià)值的重要體現(xiàn)。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)時(shí)要求的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到現(xiàn)行鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，鐵路施工單位應(yīng)時(shí)刻遵守上道工序不檢查或驗(yàn)收不合格，不允許進(jìn)行下道工序的標(biāo)準(zhǔn)，全面實(shí)行工程施工質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面工程施工質(zhì)量管理工作規(guī)劃，強(qiáng)化施工人員的施工質(zhì)量意識(shí)，從原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收到施工階段的各道工序，實(shí)行全過(guò)程管理；建立以施工人員自檢為基礎(chǔ)，以檢查骨干為主導(dǎo)，互檢與專(zhuān)業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量檢查，施工前進(jìn)行試驗(yàn)、施工中進(jìn)行檢查、施工后進(jìn)行檢驗(yàn)的工作檢查制度；遵守鐵路工程進(jìn)度，服從施工計(jì)劃、質(zhì)量堅(jiān)決服從監(jiān)理工程師，堅(jiān)持質(zhì)量不合格的工程進(jìn)行返工等制度要求；并實(shí)施技術(shù)施工人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制；認(rèn)真落實(shí)原材料實(shí)驗(yàn)保證措施，全權(quán)負(fù)責(zé)工程的原材料的試驗(yàn)和各項(xiàng)原材料的進(jìn)廠檢驗(yàn)工作，原材料堆放整齊，注意防火防潮等，并派專(zhuān)人看管，嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)程序；加強(qiáng)成品的保證措施，認(rèn)真實(shí)施工程內(nèi)部監(jiān)督制度、總結(jié)制度等，并做好反饋、記錄工作，不斷提高管理水平，工程質(zhì)量管理是工程施工管理的關(guān)鍵，所以要有效的控制工程的質(zhì)量。
（三）控制鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理
在鐵路施工管理中，工程的進(jìn)度管理是指對(duì)工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容所持續(xù)得時(shí)間進(jìn)行邏輯關(guān)系編制施工組織設(shè)計(jì)，并按計(jì)劃完工，將該計(jì)劃付諸實(shí)施，在實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差的工序進(jìn)行分析，并采取補(bǔ)救調(diào)整或措施、不斷的修改原來(lái)的施工組織設(shè)計(jì)，直到工程竣工，交付使用。工程進(jìn)度管理的前提是制定工程的施工進(jìn)度安排。施工進(jìn)度安排必須嚴(yán)格按照工程施工的內(nèi)容進(jìn)行，嚴(yán)格遵守，確定工程的關(guān)鍵工序和重點(diǎn)工程，根據(jù)控制性工程關(guān)鍵工序及重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度指標(biāo)安排總體的施工計(jì)劃，確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的施工指標(biāo)。鐵路工程在制定施工進(jìn)度安排時(shí)，必須按照該工程的施工經(jīng)驗(yàn)、施工能力、施工環(huán)境、影響因素、分部分項(xiàng)工程施工環(huán)節(jié)及施工要求確定每個(gè)分部分項(xiàng)工程的施工工期。在確定指標(biāo)時(shí)必須分清施工工序中無(wú)法壓縮的時(shí)間，通過(guò)優(yōu)化組織，增加施工人員及增加設(shè)備壓縮時(shí)間，工程施工總體進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理的關(guān)鍵控制點(diǎn)，因此確定鐵路工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵線路是實(shí)現(xiàn)合理安排施工進(jìn)度的前提和必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實(shí)施的因素及施工環(huán)境等。在這些項(xiàng)目中間必須進(jìn)行篩選，以最先開(kāi)工或最晚結(jié)束的項(xiàng)目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路，控制工程施工進(jìn)度，是控制工程管理的關(guān)鍵，所以要在保證工程質(zhì)量的前提下有效的控制鐵路工程的進(jìn)度，提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益。
（四）完善鐵路施工過(guò)程中管理組織機(jī)構(gòu)
在鐵路施工管理中，完善的工程質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)需要相應(yīng)的措施和管理制度的支持。在機(jī)構(gòu)組織過(guò)程中可以就每個(gè)必要的項(xiàng)目成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人員的科學(xué)合理配備。在工程管理機(jī)構(gòu)內(nèi)還應(yīng)建立測(cè)量、質(zhì)檢和施工的專(zhuān)職技術(shù)機(jī)構(gòu)。除此之外，還要制定相應(yīng)的監(jiān)督部門(mén)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞與其相應(yīng)的責(zé)任人切身利益的掛鉤，所以完善工程中的管理制度，是保證工程順利竣工的關(guān)鍵。
三、鐵路工程施工管理的重要性
現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)施工中存在的問(wèn)題在很大程度上影響了我國(guó)鐵路施工企業(yè)的發(fā)展，影響了鐵路施工行業(yè)的發(fā)展，影響了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，因此，現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)應(yīng)預(yù)見(jiàn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，以自身管理能力的提升減少施工管理問(wèn)題對(duì)企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，通過(guò)對(duì)施工管理中存在問(wèn)題的分析，對(duì)策的制定與執(zhí)行等保障工程建設(shè)施工質(zhì)量，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。所以，加強(qiáng)鐵力工程施工管理，是保證工程順利完成的關(guān)鍵。
結(jié)束語(yǔ)
總之，鐵路工程不同與其他的建設(shè)工程，不僅有一般建設(shè)工程復(fù)雜的特點(diǎn)，還具有工程線路長(zhǎng)、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)。因此，在鐵路工程施工管理過(guò)程中，必須從全局出發(fā)，考慮工程的方方面面，通過(guò)不同部門(mén)的共同參與和配合，加強(qiáng)工程的規(guī)范化及精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹根子.淺述鐵路工程項(xiàng)目施工管理[D].西南交通大學(xué),2004.
關(guān)鍵字：鐵路大修工程設(shè)計(jì)質(zhì)量
中圖分類(lèi)號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，交通的便利也逐漸受到關(guān)注。因此，政府大力發(fā)展鐵路，這不僅解決了經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的問(wèn)題，也促進(jìn)了文化的交流，形成了開(kāi)放的市場(chǎng)。但鐵路后期的維護(hù)技術(shù)是復(fù)雜的，在既有線路狀況的限制下大修設(shè)計(jì)優(yōu)化線路狀態(tài)也非常困難，所以設(shè)計(jì)中技術(shù)工作的研究對(duì)鐵路大修工程尤為重要。鐵路大修工程是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保障部分。鐵路大修設(shè)計(jì)應(yīng)注意鐵路、橋梁、隧道、路基、通信、信號(hào)等設(shè)備技術(shù)的改造，確保設(shè)備的安全性能是可靠的。大修工程的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全與效率，因此，為運(yùn)輸提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是鐵路大修工程部門(mén)的首要任務(wù)。
1大修工程的質(zhì)量要求
大修項(xiàng)目應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)的要求，更重要的是要滿足鐵路安全運(yùn)營(yíng)的需求。因此，根據(jù)工程建設(shè)的特點(diǎn)確定工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：
1.1測(cè)量
外業(yè)：只能利用維修天窗上道測(cè)量，時(shí)間緊任務(wù)重，安全壓力大。需要提高測(cè)量人員技術(shù)水平、更新測(cè)量設(shè)備（電子水準(zhǔn)儀、全站儀、GPS）、測(cè)量技術(shù)等。
內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理：水平測(cè)量閉合差的計(jì)算及平差，曲線撥距對(duì)限界和橋梁偏心的影響。
1.2設(shè)計(jì)
計(jì)算和方法：采用《既有鐵路線路大中修縱斷面輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)》等軟件，可以提高平縱斷面設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量。
預(yù)算：設(shè)計(jì)所結(jié)合大修工程實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用，詳細(xì)分析造價(jià)各組成部分及費(fèi)用，往軟件里面添加符合實(shí)際的補(bǔ)充定額。
2 對(duì)策
2.1加快規(guī)范管理，提高設(shè)計(jì)能力
首先，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)審查，建立健全審計(jì)制度、設(shè)計(jì)評(píng)審制度，對(duì)保證順利施工、節(jié)省投資將發(fā)揮重要的作用。一是加強(qiáng)、改進(jìn)和完善內(nèi)部審查系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)計(jì)所內(nèi)部四級(jí)審核：復(fù)核（工作經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師）、專(zhuān)業(yè)審核（各設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)）、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、審定（設(shè)計(jì)所總工程師），嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)的質(zhì)量，杜絕不合格的設(shè)計(jì)。內(nèi)部審查不合格的設(shè)計(jì)文檔，不得交付施工。設(shè)計(jì)人員出現(xiàn)質(zhì)量事故，將酌情依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行罰款等處罰。其次，制定合理的設(shè)計(jì)周期。大修設(shè)計(jì)往往有時(shí)為了趕時(shí)間和壓縮流程，人為的不利影響設(shè)計(jì)的質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員在有限的時(shí)間內(nèi)盡快交出施工圖，可能會(huì)忽略某些方面的考慮，影響設(shè)計(jì)的質(zhì)量。所以當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)周期時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較和優(yōu)化。第三，加強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)。設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)應(yīng)該增加投資和獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新，獎(jiǎng)勵(lì)積極采用新材料、新設(shè)備、新技術(shù)的設(shè)計(jì)師，開(kāi)展設(shè)計(jì)競(jìng)賽，總結(jié)好的設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)形成良好的設(shè)計(jì)的氛圍。同時(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)質(zhì)量事故，從事故中吸取教訓(xùn)，改善和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。大修設(shè)計(jì)部門(mén)鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，每年應(yīng)組織優(yōu)秀設(shè)計(jì)競(jìng)賽，以提高設(shè)計(jì)人員的責(zé)任感和榮譽(yù)感。第四，標(biāo)準(zhǔn)的管理是一切工作的基礎(chǔ)?？辈?、設(shè)計(jì)單位標(biāo)準(zhǔn)操作，認(rèn)真落實(shí)國(guó)家和鐵道部的有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持先調(diào)查，后設(shè)計(jì)、再建設(shè)的原則，不得以任何理由簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)的基本程序，減少或不執(zhí)行工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)實(shí)際設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)，制定一套嚴(yán)格的完善的涉及設(shè)計(jì)的方方面面的工作細(xì)則；必須嚴(yán)格的管理，一絲不茍地按照規(guī)章制度認(rèn)真做，達(dá)到預(yù)期的效果；科學(xué)組織，去檢查和安排設(shè)計(jì)程序，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的有效控制。
2.2 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高設(shè)計(jì)人員素質(zhì)
首先，加強(qiáng)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，使他們正確理解和使用，確?？辈煸O(shè)計(jì)文件滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，以確保調(diào)查和設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的積累，提高專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的能力。通用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)定，認(rèn)真學(xué)習(xí)了解，做到融會(huì)貫通的研究，以確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量將起到良好的作用。根據(jù)工程設(shè)計(jì)和技術(shù)的“疾病”最容易的錯(cuò)誤提出糾正措施，以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高設(shè)計(jì)水平將起到指導(dǎo)作用，為提高對(duì)勘察、設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力也將扮演一個(gè)角色。加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的能力，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為核心的安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神，全面提升戰(zhàn)斗能力。第二，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力，經(jīng)常在設(shè)計(jì)中有一些技術(shù)難題需要我們?cè)O(shè)計(jì)師除了要加強(qiáng)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以外，還要與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)廣泛，工程和技術(shù)知識(shí)的其他行業(yè)有一定的了解，提高外部溝通與協(xié)調(diào)、分析、判斷和應(yīng)變能力，偽劣設(shè)計(jì)方案，技術(shù)進(jìn)步和合理性的評(píng)價(jià)和優(yōu)化，確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，改善投資效益。
2.3 加快理念轉(zhuǎn)變，適應(yīng)鐵路發(fā)展新形勢(shì)
首先，大修設(shè)計(jì)師要充分理解新鐵路建設(shè)“以人為本、服務(wù)交通、系統(tǒng)優(yōu)化、重點(diǎn)發(fā)展”的豐富內(nèi)涵和精神實(shí)質(zhì)，鐵路建設(shè)積極使用新思想開(kāi)闊視野，啟迪思想，解決設(shè)計(jì)中存在的實(shí)際問(wèn)題。大修工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合鐵路全面發(fā)展的要求，以提供最大的方便，創(chuàng)造最好的服務(wù)功能為基本原則，貫徹“適用、經(jīng)濟(jì)、安全”的建設(shè)政策和“以人為本”的指導(dǎo)思想，基于現(xiàn)有的線路，合理的組織設(shè)計(jì)，努力提高建設(shè)質(zhì)量，提高線路的使用功能。
第二，必須根據(jù)系統(tǒng)理論的觀點(diǎn)， 協(xié)調(diào)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)，以確保設(shè)計(jì)的完整性、有序的內(nèi)部和外部設(shè)計(jì)的配合。堅(jiān)持從全局出發(fā)、統(tǒng)籌兼顧、合理安排，部分為整個(gè)服務(wù)，提高主要功能，最終實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)優(yōu)化和提高。
工程質(zhì)量管理是一個(gè)復(fù)雜、多變和動(dòng)態(tài)管理，設(shè)計(jì)質(zhì)量往往由設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定，應(yīng)當(dāng)妥善處理不久的將來(lái)和長(zhǎng)期管理和質(zhì)量之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)變思想、堅(jiān)決克服困難。一方面采取對(duì)策和措施，另一方面有一個(gè)不屈不撓的韌勁，發(fā)誓要達(dá)到目標(biāo)不要放棄。最后，改革設(shè)計(jì)不僅要有前瞻性、科學(xué)性和安全性，同時(shí)也要注意經(jīng)濟(jì)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求高起點(diǎn)，不僅滿足當(dāng)前的運(yùn)輸需要還要進(jìn)一步加快設(shè)備現(xiàn)代化，著眼于未來(lái)的列車(chē)運(yùn)輸組織調(diào)整、交通物流等方面的變化發(fā)展，適當(dāng)?shù)臑槲磥?lái)的發(fā)展留有余地。設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)，以滿足需求為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，檢查產(chǎn)品，確保安全運(yùn)行，有利于操作和維護(hù)，有利于降低運(yùn)營(yíng)成本，鐵路設(shè)計(jì)真正符合實(shí)際需要，滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求鐵路運(yùn)輸。
2.4積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)方法
建立和完善國(guó)家法律法規(guī)、勘察、設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，大修設(shè)計(jì)單位必須加強(qiáng)信息的交換和設(shè)備管理部門(mén)的業(yè)務(wù)能力，及時(shí)提供完整、詳細(xì)的設(shè)計(jì)文檔，使用多種方法和形式進(jìn)行客戶(hù)滿意度調(diào)查和訪問(wèn)，及時(shí)研究和分析意見(jiàn)，尊重和重視反饋，積極采用先進(jìn)技術(shù)建議，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)。
設(shè)計(jì)應(yīng)該注重科技含量，提高創(chuàng)新的能力。創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的力量。當(dāng)前鐵路技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)很重，必須注意在設(shè)計(jì)中提倡環(huán)境保護(hù)。資源、計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路工程中扮演一個(gè)重要組成部分，它要求高級(jí)研究人員，設(shè)計(jì)者可以充分運(yùn)用自己的天賦，提出自己的看法，編制符合實(shí)際應(yīng)用的軟件，積極選擇成熟、先進(jìn)和適用的新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品。積極探索鐵路設(shè)計(jì)系統(tǒng)改革的新方法，當(dāng)前主要的任務(wù)是建立健全適應(yīng)鐵路的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新的管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)制。
3總結(jié)
鐵路大修建設(shè)工程的包含了大量的工作，需要多種主體參與工程。為了確保鐵路工作的質(zhì)量和進(jìn)度，在設(shè)計(jì)的時(shí)候不僅要建立完善的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評(píng)估體系，建立各種應(yīng)急系統(tǒng)，還要妥善處理施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，保證整個(gè)項(xiàng)目的順利完成。通過(guò)上述對(duì)策來(lái)提高鐵路大修設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量，解決可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，確保工程進(jìn)度。
參考文獻(xiàn)：
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一、高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題
(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼
高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計(jì)劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課、實(shí)踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時(shí)比例約為80％，該教學(xué)計(jì)劃容易導(dǎo)致理論與實(shí)踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)課時(shí)比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過(guò)分強(qiáng)調(diào)理論，實(shí)踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開(kāi)設(shè)了實(shí)訓(xùn)課程，卻因?yàn)槿鄙僮銐虻膶?shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)時(shí)間，而無(wú)法達(dá)到學(xué)生親自動(dòng)手操作的條件，使得學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)無(wú)法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊(duì)伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過(guò)的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會(huì)存在現(xiàn)場(chǎng)崗位工作知識(shí)無(wú)法及時(shí)告知學(xué)生
有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的鐵路從業(yè)人員，由于工作時(shí)間與學(xué)校上課時(shí)間相沖突，從而無(wú)法來(lái)學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)對(duì)于有很強(qiáng)實(shí)踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的兼職教師的引進(jìn)。
目前高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理從行業(yè)企業(yè)聘請(qǐng)兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實(shí)踐
當(dāng)前高職教材的建設(shè)存在著許多問(wèn)題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實(shí)踐的怪圈，對(duì)于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴(kuò)招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時(shí)間編寫(xiě)教材，很少有時(shí)間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫(xiě)的教材也就很難走出重理論輕實(shí)踐的老路。
(五)實(shí)踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運(yùn)營(yíng)人才的需要，需進(jìn)一步改善。學(xué)校的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)都是在校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地完成的，到校外的實(shí)訓(xùn)基地，一般也以客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)為主，對(duì)于其它的幾門(mén)專(zhuān)業(yè)核心課實(shí)踐機(jī)會(huì)較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車(chē)所涉及的崗位，高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生幾乎無(wú)法到鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行頂崗實(shí)踐。
二、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)所涉及的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)三大工種對(duì)應(yīng)的三個(gè)崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系。針對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的崗位群能級(jí)關(guān)系的需求特點(diǎn)，在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理各崗位對(duì)高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實(shí)施教學(xué)并依次遞進(jìn)，以滿足各崗位對(duì)高技能人才的需求。
三、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標(biāo)體系
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識(shí)、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系
1 基本工作過(guò)程的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的課程體系開(kāi)發(fā)。成立由專(zhuān)業(yè)帶頭人、企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)家、骨干教師、專(zhuān)業(yè)建設(shè)專(zhuān)家組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)工作過(guò)程導(dǎo)向課程開(kāi)發(fā)的基本理念，按照以下步驟開(kāi)發(fā)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的課程體系。
確定專(zhuān)業(yè)定位：專(zhuān)業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理高技能人才的需求，結(jié)合我國(guó)高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開(kāi)企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)家訪談會(huì)，把本專(zhuān)業(yè)所涉及的職業(yè)活動(dòng)分解成若干獨(dú)立的工作任務(wù)，對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行分析，形成專(zhuān)家小組認(rèn)可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專(zhuān)業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)業(yè)根據(jù)鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過(guò)召開(kāi)教學(xué)研討會(huì)，組織專(zhuān)業(yè)教師對(duì)典型工作任務(wù)進(jìn)行梳理、歸類(lèi)、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車(chē)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細(xì)描述每個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認(rèn)知規(guī)律和各崗位工作過(guò)程規(guī)律，針對(duì)本專(zhuān)業(yè)課程的工作任務(wù)，進(jìn)行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計(jì)。
教學(xué)設(shè)計(jì)：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，并按照分階段、分學(xué)時(shí)設(shè)計(jì)每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程模塊的教學(xué)進(jìn)程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實(shí)施的要求，將課程內(nèi)容按照知識(shí)和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)委員會(huì)牽頭，通過(guò)集中討論，對(duì)本專(zhuān)業(yè)的任職崗位進(jìn)行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開(kāi)發(fā)相對(duì)獨(dú)立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專(zhuān)門(mén)化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知能力規(guī)律，進(jìn)行合理的安排和推進(jìn)。
3 積極推進(jìn)基于工作過(guò)程的、具有特色的校本教材的開(kāi)發(fā)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在構(gòu)建基于工作過(guò)程的教學(xué)模式后，還沒(méi)有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進(jìn)基于工作過(guò)程的校本教材的開(kāi)發(fā)。高職教材開(kāi)發(fā)通過(guò)分析鐵道運(yùn)輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過(guò)程與任務(wù)需要的知識(shí)、技能，按照行動(dòng)導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)獨(dú)具特色的高職教材。
在教材開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)加大實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教材的開(kāi)發(fā)力度。具體做法如下：一是開(kāi)發(fā)建設(shè)專(zhuān)門(mén)的實(shí)訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開(kāi)發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請(qǐng)生產(chǎn)一線的技術(shù)專(zhuān)家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實(shí)用性、先進(jìn)性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時(shí)，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫(xiě)者。
(三)加強(qiáng)“雙師型”的教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)
每年需選派本專(zhuān)業(yè)教師到鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐鍛煉不少于2個(gè)月，熟練掌握鐵路行車(chē)、鐵路貨運(yùn)、鐵路客運(yùn)領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。同時(shí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教師應(yīng)參加國(guó)內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力較強(qiáng)、具有教師基本素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達(dá)到教師隊(duì)伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運(yùn)輸一線引進(jìn)高級(jí)技師充實(shí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)專(zhuān)任實(shí)訓(xùn)教師隊(duì)伍，使學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場(chǎng)需要技能更趨致。
兼職教師、引進(jìn)的技師和學(xué)校原有的教師共同進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)，可以帶動(dòng)學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
加大對(duì)列車(chē)調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室、接發(fā)列車(chē)實(shí)訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實(shí)訓(xùn)室、票務(wù)工作實(shí)訓(xùn)室、車(chē)站客運(yùn)服務(wù)實(shí)訓(xùn)室、貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實(shí)或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進(jìn)行崗位實(shí)際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際知識(shí)與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達(dá)到國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實(shí)訓(xùn)基地，也是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個(gè)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面有代表性、有適當(dāng)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進(jìn)、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實(shí)訓(xùn)基地，如武昌車(chē)站，漢陽(yáng)車(chē)站，武漢車(chē)站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實(shí)環(huán)境下，真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實(shí)踐和實(shí)際問(wèn)題的能力。
(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評(píng)價(jià)體系
一、鐵路工程物資管理信息化在我國(guó)的研究發(fā)展現(xiàn)狀
隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，信息化的發(fā)展速度迅猛，全球經(jīng)濟(jì)一體化促使推進(jìn)信息化管理迫在眉睫。國(guó)家及行業(yè)有關(guān)部門(mén)也在積極推進(jìn)信息化建設(shè)，各個(gè)企業(yè)在相關(guān)方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也給信息化時(shí)代下的銷(xiāo)售模式帶來(lái)極大的轉(zhuǎn)變。但反觀我國(guó)各鐵路工程企業(yè)發(fā)展情況參差不齊，大多不容樂(lè)觀。信息化管理水平仍處于落后狀態(tài)。信息化管理人員配置不理想，硬件設(shè)施及技術(shù)水平較低，管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)不規(guī)范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問(wèn)題，都是影響信息化平臺(tái)物資管理發(fā)展的問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)鐵路信息化管理首先要對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的物資信息進(jìn)行編碼，然后在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的支持下建立數(shù)據(jù)庫(kù)將需要進(jìn)行管理的物資信息整理并存檔，還要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)以及財(cái)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。只有將所有的相關(guān)信息整合統(tǒng)一起來(lái)，才能夠?qū)崿F(xiàn)物資信息的有效分配以及存檔。
二、傳統(tǒng)鐵路管理模式中存在的問(wèn)題
1.缺乏明確合理的規(guī)劃傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理模式不夠嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有確切的規(guī)劃和分工，這就導(dǎo)致一些物資管理工作長(zhǎng)期處于被動(dòng)的狀態(tài)。使得人為影響因素很大，實(shí)際工作中管理人員依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)維持相關(guān)工作，缺乏一套有效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砹鞒?。并且由于鐵路工程中的復(fù)雜情況經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃變更，就導(dǎo)致很多無(wú)法預(yù)料的問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)于需要的物資得不到及時(shí)的補(bǔ)充，管理者又缺少相關(guān)數(shù)據(jù)支持，就會(huì)造成一些物資缺乏、重復(fù)提料、庫(kù)存較高等現(xiàn)象，也會(huì)影響到項(xiàng)目的施工生產(chǎn)。2.物資價(jià)格和數(shù)目得不到有效的控制整個(gè)鐵路工程建設(shè)所涉及的物資數(shù)量和種類(lèi)繁多，加上在鐵路建設(shè)路線的分布也不均勻，所以從物資的價(jià)格和數(shù)目的管控角度來(lái)看，就缺少相關(guān)的參考依據(jù)，無(wú)法提前準(zhǔn)確預(yù)估進(jìn)行置備，就容易造成不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠(yuǎn)地段或者山區(qū)，物資的準(zhǔn)備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過(guò)程中出現(xiàn)物資短缺，加上物資儲(chǔ)備不足，各個(gè)施工區(qū)域可能就面臨工程停工的風(fēng)險(xiǎn)，這一系列問(wèn)題就會(huì)給物資置備經(jīng)費(fèi)和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復(fù)雜近幾年來(lái)我國(guó)正在逐漸擴(kuò)大鐵路工程的建設(shè)規(guī)模，工程也涉及全國(guó)各地多個(gè)地方，由于鐵路工程建設(shè)施工作業(yè)面多，主要分布在鐵路沿線戰(zhàn)線較長(zhǎng)，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業(yè)帶來(lái)很大的不便，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的物資管理模式，則會(huì)讓施工效率大打折扣，同時(shí)也會(huì)在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物資的實(shí)時(shí)信息監(jiān)管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開(kāi)展及成本考核。4.專(zhuān)業(yè)人員稀缺，物資管理經(jīng)驗(yàn)不足傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理專(zhuān)業(yè)，本身就缺少大批的專(zhuān)業(yè)人才，部分的管理人員還存在對(duì)物資的監(jiān)管不到位，基本素養(yǎng)不扎實(shí)等情況，從而導(dǎo)致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設(shè)中也存在同樣問(wèn)題，無(wú)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)管，同樣也是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。其暴露的就是信息化建設(shè)過(guò)程中人才不足。
三、建設(shè)鐵路工程物資管理信息化的具體措施
1.完善管理體制鐵路工程建設(shè)物資管理信息化平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須以物資管理信息化平臺(tái)為載體，建立健全的統(tǒng)一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分級(jí)管理以實(shí)現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累及分析。在信息化體系架構(gòu)中首先要做的就是對(duì)所需的物資采購(gòu)做好初步的規(guī)劃，工程部根據(jù)設(shè)計(jì)提報(bào)需求計(jì)劃，物資部根據(jù)需求計(jì)劃提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，還要制定相應(yīng)的分級(jí)管理模式來(lái)管理物資，確保鐵路工程在施工過(guò)程中能夠及時(shí)的收到物資補(bǔ)給；其次是要制定出一套科學(xué)完善的管理制度，整個(gè)物資的管理工作都要嚴(yán)格的按照條例里的規(guī)范來(lái)執(zhí)行。管理?xiàng)l例里面要包括合同管理和采購(gòu)管理等多方面的規(guī)定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來(lái)，以實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)全壽命周期的管控，保證信息的及時(shí)有效、公開(kāi)透明。避免不必要的沖突的產(chǎn)生。2.提高信息化水平完善企業(yè)的信息化管理，廣泛的應(yīng)用信息化手段，減輕工作強(qiáng)度避免重復(fù)勞動(dòng)，使數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)傳遞更加高效。例如現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收盡可能在手機(jī)端完成，每件物資進(jìn)場(chǎng)加上唯一二維碼，進(jìn)出庫(kù)物資通過(guò)掃碼，實(shí)時(shí)明白庫(kù)存的情況，提高庫(kù)存追蹤效率，實(shí)現(xiàn)庫(kù)房收發(fā)料管理-移動(dòng)端辦理。通過(guò)庫(kù)存數(shù)據(jù)自動(dòng)實(shí)時(shí)更新，海量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)一次錄入，避免傳統(tǒng)模式的人工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，保證庫(kù)存準(zhǔn)確，減輕了工作的強(qiáng)度。通過(guò)庫(kù)存報(bào)表，可以實(shí)現(xiàn)商品的全周期跟蹤，了解當(dāng)前商品的總數(shù)量，存放在哪些庫(kù)位，各有多少，避免了二次購(gòu)買(mǎi)、找不到貨的情況。通過(guò)設(shè)置庫(kù)存上下限、庫(kù)齡預(yù)警，確保采購(gòu)合理，呆滯料大幅減少，從而達(dá)到提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的良好效果。在現(xiàn)有的手機(jī)APP云建造/微信/釘釘?shù)绕髽I(yè)應(yīng)用中就包括移動(dòng)審批，移動(dòng)分析，如材料收發(fā)存、結(jié)算支付，以及具體的入庫(kù)材料明細(xì)，供應(yīng)商價(jià)格等等功能。而針對(duì)供應(yīng)商的信息化管理：需要建立合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系與供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，要求所有采購(gòu)從合格供應(yīng)商中選擇；同時(shí)建立并共享供應(yīng)商不良行為，避免采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。信息化技術(shù)提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了信息共享協(xié)同作業(yè)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程。全程PDA掃碼作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化管理；PDA自動(dòng)采集并更新數(shù)據(jù)，無(wú)需人工采集和錄入，大大減輕員工作業(yè)量和出錯(cuò)率；系統(tǒng)自動(dòng)記錄每位員工的工作情況，實(shí)現(xiàn)計(jì)件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設(shè)專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鐵路工程物資信息化管理平臺(tái)的建設(shè)，離不開(kāi)一支具備綜合素質(zhì)高且管理業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，還要建立完善人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)管理人員要定期進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，為他們提供豐富的學(xué)習(xí)資源以及外派學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，還要針對(duì)不同的管理人員的個(gè)人特點(diǎn)，采取不同的培訓(xùn)措施；其次，要安排一些老技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行示范和指導(dǎo)，邀請(qǐng)商家或技術(shù)專(zhuān)家在實(shí)際操作中為員工講解專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具體操作流程，在面對(duì)面的交流中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的學(xué)習(xí)及管理能力的提升。
四、鐵路工程建設(shè)物資信息化管理的實(shí)踐應(yīng)用
鐵路工程建設(shè)物資信息化管理平臺(tái)的實(shí)踐，不但使得物資管理的各項(xiàng)工作能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化的管理，而且整體提升了鐵路工程物資的管理水平，將物資管理的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用到工程投標(biāo)、造價(jià)估算等其他領(lǐng)域，讓相關(guān)數(shù)據(jù)信息成果得以共享。通過(guò)大數(shù)據(jù)比對(duì)，確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。避免給整個(gè)鐵路工程造成負(fù)面影響。1.應(yīng)用于相關(guān)事務(wù)處理物資事務(wù)管理模塊將事項(xiàng)分為待處理事項(xiàng)、正在處理事項(xiàng)和完成處理事項(xiàng)三種狀態(tài)。通過(guò)運(yùn)用信息化手段能夠更加高效的完成相關(guān)工作，為各項(xiàng)工作能夠責(zé)任到人，處理有據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。2.應(yīng)用于文件管理通過(guò)鐵路工程物資管理信息化，可以實(shí)時(shí)收集匯總現(xiàn)場(chǎng)物資的一手資料，通過(guò)信息的整合匯總與分析，向各層級(jí)單位進(jìn)行共享。發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低工程成本，總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)。隨著物資信息化的逐漸完善，平臺(tái)的數(shù)據(jù)日益增多，其中有著大量關(guān)于價(jià)格波動(dòng)信息，市場(chǎng)行情分布等信息可以挖掘。為今后工程投標(biāo)，物資招標(biāo)提供參考與依據(jù)。3.應(yīng)用于物資管理鐵路工程建設(shè)的物資管理十分復(fù)雜，通過(guò)利用信息化平臺(tái)，將一部分審批程序固化，可以實(shí)現(xiàn)物資管理的規(guī)范化，避免無(wú)計(jì)劃采購(gòu)，先供貨后簽合同，超合同供貨、化整為零等情況的發(fā)生。從源頭上規(guī)避因管理疏漏造成的一系列負(fù)面影響。同時(shí)也可以細(xì)化管理使物資供應(yīng)數(shù)量更加清晰明了，避免不必要的物資損耗。4.應(yīng)用于統(tǒng)計(jì)管理鐵路工程物資信息化管理讓物資數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)管理，痕跡留存，源頭把控。將上游供應(yīng)商信息，資信情況，供貨業(yè)績(jī)進(jìn)行歸類(lèi)篩查，將中期招標(biāo)價(jià)格，采購(gòu)數(shù)量，技術(shù)規(guī)格進(jìn)行整理分析，將下游到貨時(shí)間，庫(kù)存信息，領(lǐng)料發(fā)料一一記錄，時(shí)時(shí)備查。借助信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)核算和匯總，能夠極大地降低出錯(cuò)率。工作人員也可以通過(guò)查詢(xún)平臺(tái)查詢(xún)到自己所需要的物資信息資源，為后續(xù)的物資匯總核算提供一定的便利。
一、技術(shù)總結(jié)答辯的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)
技術(shù)總結(jié)答辯考評(píng)，是對(duì)考生理論指導(dǎo)實(shí)踐效果的驗(yàn)證，是對(duì)其掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)的程度和運(yùn)用能力的全面考核。技術(shù)總結(jié)答辯由“技術(shù)總結(jié)”和“技術(shù)答辯”兩部分組成，各占考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)成績(jī)的50%。“技術(shù)總結(jié)”成績(jī)主要根據(jù)考生撰寫(xiě)的技術(shù)總結(jié)來(lái)評(píng)定，具體分成“理論知識(shí)”、“關(guān)鍵技術(shù)”、“業(yè)務(wù)特長(zhǎng)”和“總結(jié)格式”四個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目按照各自的技術(shù)地位在技術(shù)總結(jié)答辯中分別占不同的權(quán)重?！凹夹g(shù)答辯”成績(jī)則主要根據(jù)“技術(shù)總結(jié)答辯”考題和“專(zhuān)業(yè)知識(shí)答辯”考題的實(shí)際答辯情況評(píng)定。技術(shù)答辯總結(jié)考題一般設(shè)置兩題，不分權(quán)重，均從考生撰寫(xiě)的技術(shù)總結(jié)中出題，即考查考生對(duì)本專(zhuān)業(yè)理論及技術(shù)的掌握程度，以及對(duì)與技術(shù)總結(jié)撰寫(xiě)相關(guān)問(wèn)題的理解與把握程度。專(zhuān)業(yè)知識(shí)答辯考題也以?xún)深}的題量設(shè)置，同樣不作權(quán)重區(qū)分，在技師考評(píng)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)題庫(kù)中隨機(jī)抽取，以對(duì)考生的臨場(chǎng)處置能力和技術(shù)的綜合運(yùn)用能力進(jìn)行考查。
二、目前技術(shù)總結(jié)答辯中存在的問(wèn)題
技術(shù)總結(jié)答辯問(wèn)題同時(shí)存在于應(yīng)試者與考評(píng)員兩方面。就應(yīng)試者而言，主要表現(xiàn)為應(yīng)試能力較差，答辯成績(jī)不理想。對(duì)考生的應(yīng)試能力問(wèn)題進(jìn)行具體分析，其問(wèn)題來(lái)源主要有二：一是技術(shù)總結(jié)的撰寫(xiě)問(wèn)題。二是技術(shù)總結(jié)答辯準(zhǔn)備工作的問(wèn)題。
三、提高應(yīng)試、考評(píng)能力的措施
考生為提高自身的應(yīng)試能力，可以從以下兩方面著手。
（一）參照技術(shù)總結(jié)答辯的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性地撰寫(xiě)技術(shù)總結(jié)
技術(shù)總結(jié)可以圍繞申報(bào)者本人的業(yè)務(wù)能力、特殊技能、關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新、組織管理、學(xué)習(xí)培訓(xùn)以及幫教指導(dǎo)等方面進(jìn)行撰寫(xiě)，確保內(nèi)容真實(shí)，且具有科學(xué)性、應(yīng)用性和可操作性。具體而言，技術(shù)總結(jié)應(yīng)該是自己在生產(chǎn)實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)或技術(shù)的總結(jié)呈現(xiàn)；可以展示自己在生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的技術(shù)難題的解決之道，著重運(yùn)用技術(shù)理論知識(shí)分析為什么要這樣做，說(shuō)明解決的效果如何；也應(yīng)該如實(shí)反映自己是否具有本工種相應(yīng)等級(jí)的絕招技術(shù)或技術(shù)特長(zhǎng)，這些絕招、特長(zhǎng)得到何種層級(jí)的認(rèn)可。
（二）根據(jù)技術(shù)總結(jié)答辯的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，有針對(duì)性地做好答辯準(zhǔn)備
第一，提前做好材料準(zhǔn)備。梳理技術(shù)總結(jié)的主要觀點(diǎn)、論述結(jié)構(gòu)和技術(shù)關(guān)鍵；掌握技術(shù)總結(jié)中所使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、公式、曲線的確切含義；反復(fù)推敲技術(shù)總結(jié)中是否有論述不清、自相矛盾或邏輯不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，及時(shí)進(jìn)行必要的材料補(bǔ)充。第二，掌握臨場(chǎng)技巧，沉著應(yīng)考?？忌鷳?yīng)考時(shí)，要充分利用答題前的思考時(shí)間，做一些簡(jiǎn)短的筆錄，簡(jiǎn)要列出答題思路或提綱，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給考評(píng)員以清晰流暢的回答。
“專(zhuān)業(yè)知識(shí)答辯”的知識(shí)覆蓋面廣，考題隨機(jī)性強(qiáng)，與撰寫(xiě)的技術(shù)總結(jié)并沒(méi)有必然聯(lián)系，考生一般較難事先準(zhǔn)備，在答辯前應(yīng)特別重視復(fù)習(xí)掌握與本職業(yè)工種相關(guān)相近的業(yè)務(wù)知識(shí)，拓展知識(shí)面；認(rèn)真梳理本工種職業(yè)技能涉及的知識(shí)點(diǎn)，將知識(shí)理論的綜合運(yùn)用作為重點(diǎn)，進(jìn)行應(yīng)考預(yù)演。
考評(píng)員評(píng)價(jià)能力的提高，則有賴(lài)于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)與考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。也可從幾方面著手：
（1）認(rèn)真研讀技術(shù)總結(jié)，參照考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)考生總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)、解決技術(shù)問(wèn)題所運(yùn)用的技術(shù)理論知識(shí)和處理方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，并在對(duì)其真實(shí)性（可信度）、科學(xué)性、應(yīng)用性及可操作性客觀認(rèn)定的基礎(chǔ)上給定分值。
（2）運(yùn)用理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)技術(shù)總結(jié)所述問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)等級(jí)的判斷。具體而言，考評(píng)員應(yīng)就考生技術(shù)總結(jié)表述的“技術(shù)難題”、“絕招技術(shù)”及其能力與本工種技術(shù)等級(jí)的知識(shí)、技能要求是否有對(duì)應(yīng)關(guān)系；考生所闡述的技術(shù)難題和技術(shù)絕招是否恰如其分而非夸大其詞等問(wèn)題進(jìn)行甄別。
（3參照但不拘泥于常用應(yīng)用文寫(xiě)作的文本格式，判斷考生的技術(shù)總結(jié)寫(xiě)作水平，并評(píng)定考核分。雖然考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)總結(jié)有規(guī)范要求，但文無(wú)定式，格式并不是評(píng)定寫(xiě)作水平的核心標(biāo)準(zhǔn)?？荚u(píng)員應(yīng)據(jù)實(shí)給定考生成績(jī)。
（4科學(xué)規(guī)范出題?？荚u(píng)員出題原則是以考生的技術(shù)總結(jié)為依據(jù)。出題范圍可適當(dāng)考慮技術(shù)總結(jié)中涉及的相關(guān)相近的業(yè)務(wù)技術(shù)問(wèn)題，但應(yīng)以本工種等級(jí)可以或者應(yīng)該達(dá)到、掌握的知識(shí)技能與業(yè)務(wù)能力為主；對(duì)技術(shù)總結(jié)顯示基礎(chǔ)較好的考生也可以抽取總結(jié)中涉及的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)難題、處理方法及效果等有關(guān)內(nèi)容編制難度適當(dāng)?shù)拇疝q題，引發(fā)其思考，更起到授人以漁的作用。
（5）營(yíng)造寬松的答辯環(huán)境，消除考生緊張心理。如遇考生精神過(guò)度緊張時(shí)應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)答辯時(shí)間；如考生對(duì)技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題的答辯有不同意見(jiàn)，應(yīng)給予適當(dāng)時(shí)間說(shuō)明解釋等。
關(guān)鍵詞：鐵路職工 教育培訓(xùn) 師資隊(duì)伍建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào)：G726文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）11-0215-02
科學(xué)技術(shù)的不斷提升，刺激著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的現(xiàn)代化、先進(jìn)化發(fā)展，全新的鐵路生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)技術(shù)以及先進(jìn)的現(xiàn)代化鐵路設(shè)備都迫切要求鐵路職工專(zhuān)業(yè)能力的提升，因此現(xiàn)有的鐵路職工要想在實(shí)際的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式中，有效掌握科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，就要對(duì)自身專(zhuān)業(yè)技能不斷進(jìn)行再教育培訓(xùn)。這使得鐵路教育培訓(xùn)老師要立足于實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)培訓(xùn)內(nèi)容去糟粕、取精華，在實(shí)際教學(xué)培訓(xùn)過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)總結(jié)問(wèn)題，創(chuàng)新改革教育培訓(xùn)方式，努力提高教育培訓(xùn)質(zhì)量，真正展現(xiàn)出對(duì)鐵路職工教育培訓(xùn)的效果。
一、現(xiàn)階段鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍出現(xiàn)的問(wèn)題
鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍的建設(shè)是提高鐵路職工專(zhuān)業(yè)技能水平的重要保證，一支專(zhuān)業(yè)化、素質(zhì)化的教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍可以有效提高鐵路職工教育培訓(xùn)效果，對(duì)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展有著積極的作用。近幾年各地方鐵路局逐漸加強(qiáng)了職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍的建設(shè)，并且取得了一定的成效，但是在實(shí)際運(yùn)行中還是發(fā)現(xiàn)存在著一些問(wèn)題，現(xiàn)就這些問(wèn)題做一些簡(jiǎn)單的分析，具體如下：
（一）教育培訓(xùn)老師與鐵路培訓(xùn)職工人數(shù)不成正比
鐵路運(yùn)輸事業(yè)是我國(guó)最主要的運(yùn)輸系統(tǒng)之一，作為一項(xiàng)龐大的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，需要很多工作人員來(lái)維護(hù)和支持鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)運(yùn)營(yíng)。因此作為我國(guó)鐵路三級(jí)體制管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，鐵路局成為我國(guó)鐵路管理的特色管理組織，在我國(guó)鐵路局分為哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、蘭州鐵路局、西安鐵路局等總共18個(gè)鐵路局。其中單以北京鐵路局為例，截止到2014年年末，北京鐵路局總職工人數(shù)達(dá)到204000余人，職工干部有36000余人。專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干僅僅只有18000余人，而在北京鐵路局的天津職工培訓(xùn)基地里，教職工的人數(shù)只有130余人，面對(duì)龐大的北京鐵路職工總數(shù)，教育培訓(xùn)工作人員工作任務(wù)極其繁重。在培訓(xùn)工作的高峰時(shí)期，比如春運(yùn)、寒暑假期間，教育培訓(xùn)工作人員超負(fù)荷工作。[1]為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成培訓(xùn)教育任務(wù)，教育培訓(xùn)工作人員不能做到從細(xì)節(jié)處培訓(xùn)教育鐵路職工，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)激發(fā)鐵路職工專(zhuān)業(yè)技能潛力。嚴(yán)重的教師資源短缺造成鐵路職工教育培訓(xùn)工作無(wú)法切實(shí)開(kāi)展，影響了鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍的建設(shè)。
（二）培訓(xùn)教師專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高
鐵路職工培訓(xùn)工作復(fù)雜、任務(wù)繁重，同時(shí)由于工資、職稱(chēng)評(píng)定等問(wèn)題，很多年輕的技術(shù)骨干不愿做教育培訓(xùn)工作，使得現(xiàn)有的鐵路教育培訓(xùn)教師老齡化嚴(yán)重。而這些培訓(xùn)教師經(jīng)過(guò)多年的培訓(xùn)工作，已經(jīng)有一套完整的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，在新入職員工專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的教授上游刃有余，但是無(wú)法做到技能培訓(xùn)的實(shí)踐性。[2]加之教師資源的缺乏，使得現(xiàn)有培訓(xùn)教師任務(wù)繁重，只能保證完成理論知識(shí)的教學(xué)，卻無(wú)法保證對(duì)自身的技能實(shí)踐進(jìn)行再學(xué)習(xí)，無(wú)法有效促進(jìn)自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)提高，在教學(xué)培訓(xùn)過(guò)程中，不能將教育培訓(xùn)效果最大化，阻礙著鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化的建設(shè)。
（三）沒(méi)有健全的師資隊(duì)伍管理機(jī)制
一支專(zhuān)業(yè)化師資隊(duì)伍的建立，要依賴(lài)于健全的管理機(jī)制，現(xiàn)在很多鐵路局培訓(xùn)站并沒(méi)有建立有效的管理制度。在監(jiān)管教師日常的教學(xué)培訓(xùn)工作時(shí)，也只是簡(jiǎn)單監(jiān)管培訓(xùn)任務(wù)是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，不注重培訓(xùn)質(zhì)量和效果的提高。同時(shí)并沒(méi)有建立對(duì)培訓(xùn)教師進(jìn)行技術(shù)再教育的機(jī)制，使得培訓(xùn)教師的教學(xué)模式單一固化，培訓(xùn)教材沒(méi)有及時(shí)更新。[3]在操作技能的培訓(xùn)上缺乏實(shí)踐性，因此不完善的管理機(jī)制阻礙著鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展。
二、加強(qiáng)鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍的措施
由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快，加之現(xiàn)代鐵路的建設(shè)越加注重對(duì)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，使鐵路職工培訓(xùn)教師的儲(chǔ)備知識(shí)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，更應(yīng)該及時(shí)更新理論知識(shí)，提高實(shí)踐操作能力，為鐵路職工綜合素養(yǎng)的提升作出最有力的技術(shù)保障。
（一）實(shí)現(xiàn)師資資源共享
無(wú)論從哪一方面來(lái)著手，短時(shí)間內(nèi)想要改善培訓(xùn)教師資源短缺的情況，最有效的辦法就是進(jìn)行資源共享。[4]多數(shù)培訓(xùn)基地在師資隊(duì)伍的管理上，長(zhǎng)時(shí)間存在封閉管理的情況。但是社會(huì)發(fā)展的實(shí)際情況使得師資極度缺乏，龐大的職工人數(shù)和稀少的培訓(xùn)教師形成對(duì)比。如果將培訓(xùn)基地和鐵路相關(guān)培訓(xùn)學(xué)校進(jìn)行融合與師資共享（比如北京交通大學(xué)、中南大學(xué)中的鐵道工程專(zhuān)業(yè)、交通運(yùn)輸電氣工程專(zhuān)業(yè)），在壯大了師資隊(duì)伍的同時(shí)，也可以有效地為鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供技能實(shí)踐平臺(tái)，從根本上提高未來(lái)鐵路職工的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)也真正建立起一支專(zhuān)業(yè)化的教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍。
（二）建立教師培訓(xùn)機(jī)制
在鐵路教育培訓(xùn)站開(kāi)展職工培訓(xùn)工作時(shí)存在著一個(gè)誤區(qū)，那就是只注重對(duì)職工的
培訓(xùn)教育工作，不注重對(duì)培訓(xùn)教師的再教育培訓(xùn)工作。在現(xiàn)代鐵路發(fā)展的趨勢(shì)下，培訓(xùn)教師要及時(shí)更新自身的理論知識(shí)，同時(shí)要加強(qiáng)培養(yǎng)自身的技術(shù)實(shí)踐操作能力，才能建立起一支適應(yīng)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展要求的鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍，這樣才能更好地將最新的技術(shù)、最新的知識(shí)培訓(xùn)帶給鐵路職工。因此各鐵路培訓(xùn)站建立教師培訓(xùn)機(jī)制，積極給教師提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)教師參加相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)歷進(jìn)修。[5]同時(shí)推動(dòng)教師到實(shí)際鐵路站段進(jìn)行實(shí)踐實(shí)習(xí)，提高教師的技術(shù)實(shí)踐能力，增加培訓(xùn)實(shí)踐內(nèi)容的實(shí)效性，總體提高教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍的綜合素質(zhì)。
（三）積極引進(jìn)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才
鐵路教育培訓(xùn)站在對(duì)師資隊(duì)伍人才的建設(shè)上，應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)人才引進(jìn)的局限性，加強(qiáng)在鐵路局內(nèi)外對(duì)優(yōu)秀員工的引進(jìn)，制定嚴(yán)格的引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。將鐵路局內(nèi)的技術(shù)骨干、專(zhuān)業(yè)科學(xué)領(lǐng)頭人、有潛力的工程師以及高學(xué)歷的碩士生、博士生作為重點(diǎn)引進(jìn)對(duì)象，優(yōu)化師資隊(duì)伍。同時(shí)制定合理科學(xué)的聘請(qǐng)制度，對(duì)外公開(kāi)招聘教育培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)人才，要求具備鐵路運(yùn)營(yíng)相關(guān)知識(shí)，同時(shí)建立公平的聘請(qǐng)機(jī)制，真正做到擇優(yōu)選聘。在師資隊(duì)伍人才建設(shè)素質(zhì)化的基礎(chǔ)上，建立建設(shè)考核評(píng)估機(jī)制，提高教師的工作積極性和對(duì)培訓(xùn)工作的責(zé)任心，對(duì)建立一支專(zhuān)業(yè)化的鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍有著積極的作用。
三、結(jié)語(yǔ)
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作為我國(guó)主要的公共運(yùn)輸方式之一，給群眾的生活和工作帶來(lái)了極大的便利。鐵路職工是鐵路正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，良好的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)是鐵路職工的必備條件，因此建立一支高素質(zhì)、高技術(shù)的鐵路職工教育培訓(xùn)師資隊(duì)伍，可以有效地促進(jìn)鐵路職工綜合素質(zhì)發(fā)展，積極推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化、可持續(xù)發(fā)展。
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在20世紀(jì)90年代,德國(guó)在對(duì)以往高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)了對(duì)于相關(guān)工藝、技術(shù)問(wèn)題的深入研究,并且在高速鐵路建設(shè)中率先應(yīng)用無(wú)碴軌道,從而開(kāi)創(chuàng)了世界鐵路工程行業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。目前,在美國(guó)、意大利、法國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本的高速鐵路工程建設(shè)中,無(wú)碴軌道已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,而且展現(xiàn)了較為良好的綜合性能。從我國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀而言,國(guó)內(nèi)近年來(lái)才在客運(yùn)專(zhuān)線鐵路中嘗試應(yīng)用無(wú)碴軌道,但是由于缺乏工程技術(shù)管理的經(jīng)驗(yàn),而導(dǎo)致很多技術(shù)難題仍然存在,所以,適時(shí)加強(qiáng)研究和探討是十分重要的。
1無(wú)碴軌道工程的主要技術(shù)特點(diǎn)分析
近年來(lái),我國(guó)在客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程建設(shè)中,主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型與施工特點(diǎn)等進(jìn)行無(wú)碴軌道的選用,常見(jiàn)的無(wú)碴軌道主要有:板式軌道、軌枕埋入式軌道等。每種無(wú)碴軌道都具有各自不同的特點(diǎn),適用范圍也有所區(qū)別,所以,在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)人員要綜合考慮各方面的因素,合理選用無(wú)碴軌道。從專(zhuān)業(yè)技術(shù)的角度進(jìn)行分析,無(wú)碴軌道工程的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1)在實(shí)際應(yīng)用中,無(wú)碴軌道可以表現(xiàn)出較強(qiáng)的可維修性和雙層彈性,其主要原因是在混凝土基礎(chǔ)與軌道板之間沒(méi)有填充任何材料,從而促使無(wú)碴軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性明顯提高,并且客觀提升了彈性與可撓性,在軌道面臨較大的振動(dòng)沖級(jí)時(shí),可以有效進(jìn)行外界壓力的分散緩解,從而保證無(wú)碴軌道在運(yùn)行中的安全性、穩(wěn)定性。
(2)一般情況下,無(wú)碴軌道中需要設(shè)置凸形的擋臺(tái),這樣才能保證在高速列車(chē)較強(qiáng)的荷載作用下,無(wú)碴軌道表面縱向或橫向的荷載力可以通過(guò)凸形擋臺(tái)進(jìn)行傳遞,從保障無(wú)碴軌道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。同時(shí),CA砂漿與無(wú)碴軌道底部之間的摩擦力也多是通過(guò)凸形的擋臺(tái)進(jìn)行傳遞,從而有效改善了CA砂漿的受力條件,并且提高了無(wú)碴軌道的整體技術(shù)性能。
(3)在無(wú)碴軌道的技術(shù)特點(diǎn)研究中,其使用壽命是不容忽視的關(guān)鍵問(wèn)題之一。由于受到各種外力及外界環(huán)境的影響,在設(shè)計(jì)方案中確定的無(wú)碴軌道使用年限很難達(dá)到。例如:在德國(guó)早期修建的高速鐵路時(shí)速僅為250km/h,無(wú)碴軌道的使用壽命為5-8年。而德國(guó)近年來(lái)修建的高速鐵路時(shí)速已經(jīng)超過(guò)350km/h以上,但是無(wú)碴軌道的使用壽命卻可以達(dá)到30年左右。近年來(lái),在國(guó)際高速鐵路工程建設(shè)中每個(gè),一般將無(wú)碴軌道的使用壽命設(shè)定為60年左右,這樣才能在保證施工質(zhì)量、安全的基礎(chǔ)上,保持無(wú)碴軌道的維修高標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)與可維修性高等技術(shù)特點(diǎn)。
2客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道的施工技術(shù)管理
目前,在國(guó)內(nèi)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程建設(shè)中,常見(jiàn)的無(wú)碴軌道主要有:板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道兩種,由于兩種無(wú)碴軌道在構(gòu)造,施工工藝、技術(shù)要求等方面存在較大的差異,所以,在施工過(guò)程中也要采取不同的技術(shù)管理措施,從而保證施工的進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
2.1板式無(wú)碴軌道
(1)板式無(wú)碴軌道的板材多為專(zhuān)業(yè)工廠預(yù)制的,而施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土施工量相對(duì)較少,并且基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè),所以,對(duì)于施工質(zhì)量進(jìn)行控制也較為容易,有效較少了因人為操作失誤而造成的各種問(wèn)題。
(2)在進(jìn)行板式無(wú)碴軌道的道床外表處理時(shí),要堅(jiān)持“由下至上”的施工流程,盡量不要使用工具軌。當(dāng)施工結(jié)束后,承軌面的高低與水平誤差相對(duì)較小,可以直接進(jìn)行跨區(qū)線路的無(wú)縫鋪設(shè),從而保證了工作面的平整。
(3)在板式無(wú)碴軌道施工中,對(duì)于特殊減振或過(guò)渡區(qū)域一定特別注意,通?？梢圆捎迷陬A(yù)制軌道板底部粘貼彈性橡膠墊層的方式,這樣既滿足了板式無(wú)碴軌道的減振需求,也降低了施工的難度。
(4)板式無(wú)碴軌道施工中,對(duì)于CA砂漿的調(diào)配,以及調(diào)整層的施工質(zhì)量具有較高的要求,該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)將關(guān)系到板式無(wú)碴軌道的整體性能,尤其是耐久性和安全性。從國(guó)內(nèi)板式無(wú)碴軌道工程的施工技術(shù)管理現(xiàn)狀,因該環(huán)節(jié)的工藝復(fù)雜,技術(shù)要求較高,所以如何提升軌道的耐久性是主要的技術(shù)難題之一。
2.2長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道
(1)目前,國(guó)內(nèi)在長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工中,主要采用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)較為成熟的“鋼軌支撐架法”,這樣才能保證軌道的幾何位置與尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求,而且降低了施工的難度。
(2)在長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的道床結(jié)構(gòu)中,混凝土支承塊、橫向穿孔軌枕等需要由專(zhuān)業(yè)的工廠預(yù)制,而混凝土工程則多是需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行,所以,在施工技術(shù)管理中,應(yīng)將混凝土施工技術(shù)列為重點(diǎn)管理項(xiàng)目,防止出現(xiàn)混凝土裂縫、滲水等問(wèn)題。
(3)在進(jìn)行長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的曲線地段施工中,由于線路坡度較大,如果不能進(jìn)行有效的技術(shù)處理,將嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量。因此,在施工中必須合理使用工具軌作為線路標(biāo)高控制的基準(zhǔn),以保證線路各部分的坡度都達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)要求。
(4)在進(jìn)行特殊減振或過(guò)渡區(qū)域的施工中,由于長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道的底座為混凝土材質(zhì),而且兩端設(shè)有限位凹槽,所以,在施工中會(huì)面臨底座與道床板之間的彈性層處理問(wèn)題,客觀增加了技術(shù)管理的難度。
3我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道工程技術(shù)的發(fā)展
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期,尤其是在各種新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用方面,取得了突出的成績(jī)。在世界各國(guó)都在加強(qiáng)無(wú)碴軌道研究的背景下,我國(guó)也從自身發(fā)展的角度出發(fā),強(qiáng)化了對(duì)于無(wú)碴軌道工程技術(shù)的研究,并且取得了較多的理論成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從促進(jìn)我國(guó)高速鐵路行業(yè)快速發(fā)展的角度而言,客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道工程技術(shù)的發(fā)展中,需要從以下幾方面做起:
(1)積極學(xué)習(xí)和借鑒外國(guó)在無(wú)碴軌道工程方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并且通過(guò)定期組織人員到外國(guó)接受培訓(xùn)、教育的方式,促進(jìn)國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道工程技術(shù)人員綜合素質(zhì)的不斷提升,而且要掌握無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)與施工管理中的核心技術(shù)問(wèn)題,并且開(kāi)拓新的管理途徑。
為做好我市2007年度專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評(píng)審工作，根據(jù)黑人發(fā)[2007]70號(hào)文件精神，現(xiàn)就有關(guān)問(wèn)題通知如下：
一、評(píng)審時(shí)間安排
（一）全市申報(bào)高級(jí)職稱(chēng)人員評(píng)審材料報(bào)市人事局審查時(shí)間為8月1日--8月17日（各高級(jí)評(píng)委會(huì)評(píng)審時(shí)間見(jiàn)附表1）。
（二）全市申報(bào)中級(jí)職稱(chēng)人員評(píng)審材料報(bào)市人事局審查時(shí)間為9月17日--10月24日，11月20日--30日進(jìn)行評(píng)審（具體時(shí)間安排見(jiàn)附件2）。
申報(bào)中、高級(jí)職稱(chēng)人員報(bào)市人事局審查時(shí)需攜帶如下材料：
1、《專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評(píng)審表》（高級(jí)一式三份、中級(jí)一式二份）。
2、人事檔案和考績(jī)檔案（事業(yè)單位還需提供年度考核備卡）。
3、現(xiàn)任職資格證書(shū)。
4、有效的外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)考試證書(shū)。
5、畢業(yè)證書(shū)、繼續(xù)教育證書(shū)、事業(yè)單位專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)聘書(shū)。
6、評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有效論文、論著、成果證書(shū)等。
7、同級(jí)改職人員、學(xué)歷破格人員、流動(dòng)人員需提交《審查表》一式一份。
8、申報(bào)享受研究員級(jí)待遇人員，須填報(bào)《申報(bào)享受研究員級(jí)待遇高級(jí)工程師、高級(jí)農(nóng)藝師資格審查表》（一式二份）。
上述提供的各種證件和相關(guān)材料均為原件。
二、評(píng)審范圍及對(duì)象
凡在牡丹江地區(qū)所屬的企事業(yè)單位（包括個(gè)體等各種經(jīng)濟(jì)實(shí)體）工作，與單位確立了人事、勞動(dòng)關(guān)系的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員（含一年以上臨時(shí)聘用人員以及中醫(yī)學(xué)徒和盲人醫(yī)療按摩人員），不論戶(hù)籍、檔案、身份和所有制性質(zhì)，只要符合國(guó)家和省市規(guī)定的申報(bào)評(píng)審條件，均可自主申報(bào)相應(yīng)職稱(chēng)評(píng)審。
三、部分專(zhuān)業(yè)申報(bào)評(píng)審方式和要求
（一）對(duì)衛(wèi)生系列晉升正副高級(jí)職稱(chēng)人員（含正常晉升副高級(jí)職稱(chēng)人員）均采取水平能力測(cè)試和評(píng)審相結(jié)合的評(píng)價(jià)辦法，水平能力測(cè)試的有關(guān)事宜另行通知。
（二）對(duì)統(tǒng)計(jì)系列晉升高級(jí)職稱(chēng)人員實(shí)行考試和評(píng)審相結(jié)合的評(píng)價(jià)辦法，已參加全省高級(jí)統(tǒng)計(jì)師資格考試并取得合格成績(jī)者可申報(bào)高級(jí)統(tǒng)計(jì)師職稱(chēng)評(píng)審。
（三）依據(jù)鐵道部職稱(chēng)改革工作領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于深化改革鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評(píng)審工作的意見(jiàn)》（職改[2005]2號(hào)）精神，受鐵道部委托，從今年起，哈爾濱鐵路局所屬單位的會(huì)計(jì)、審計(jì)系列職稱(chēng)評(píng)審也實(shí)行屬地化管理。
四、部分專(zhuān)業(yè)執(zhí)行新的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)
為了不斷完善以能力和業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的人才評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，省人事廳在總結(jié)以往工作的基礎(chǔ)上，今年對(duì)中小學(xué)校教師系列和衛(wèi)生系列的《評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了修訂，凡今年申報(bào)這兩個(gè)系列職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，都要按新的《評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行（具體見(jiàn)黑人發(fā)[2007]71、72號(hào)文件）。各地、各部門(mén)要認(rèn)真按照兩個(gè)系列新的《評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)》做好推薦工作，其它系列（專(zhuān)業(yè)）《評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)》也將陸續(xù)修訂。
五、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)知識(shí)的具體要求
（一）自2007年起，符合下列條件之一的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可免于職稱(chēng)外語(yǔ)考試
1、公派出國(guó)學(xué)習(xí)、進(jìn)修、講學(xué)及從事科研工作一年以上的，或自費(fèi)出國(guó)進(jìn)行語(yǔ)言培訓(xùn)、攻讀學(xué)位、做訪問(wèn)學(xué)者及正規(guī)學(xué)校進(jìn)修一年以上的；
2、獨(dú)立完成外文專(zhuān)著5萬(wàn)單詞以上，或獨(dú)立完成譯著、譯文累計(jì)6萬(wàn)漢字以上，并經(jīng)出版和發(fā)表部門(mén)證明的（譯著、譯文含漢譯外、外譯漢）；
3、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)所屬基層單位從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的；
4、在地市及以下所屬單位，長(zhǎng)期在野外從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利、采礦、測(cè)繪、勘探、鐵路施工、公路施工等專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的；
5、從事具有中國(guó)特色、民族傳統(tǒng)的中醫(yī)藥、民族醫(yī)藥、工藝美術(shù)、古籍整理、歷史時(shí)期考古等專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的；
6、經(jīng)組織選派在援外、期間申報(bào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格的；
7、取得碩士及以上學(xué)位或國(guó)家承認(rèn)的外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷的；
8、取得國(guó)家外國(guó)專(zhuān)家局組織的BFT考試合格證書(shū)的；
9、取得大學(xué)外語(yǔ)四、六級(jí)考試卷面總分60%以上的（含四、六級(jí)合格證書(shū)）；
10、截止申報(bào)當(dāng)年8月31日，男滿55周歲，女滿50周歲的；
職稱(chēng)外語(yǔ)考試成績(jī)使用辦法
1、外語(yǔ)考試成績(jī)達(dá)到全國(guó)通用標(biāo)準(zhǔn)的，在評(píng)聘正、副高級(jí)職稱(chēng)時(shí)，成績(jī)一直有效；外語(yǔ)考試成績(jī)達(dá)到省內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)的，在評(píng)聘正、副高級(jí)職稱(chēng)時(shí)，成績(jī)兩年有效。
2、凡參加國(guó)家統(tǒng)一組織的職稱(chēng)外語(yǔ)考試取得成績(jī)?nèi)藛T，均可評(píng)聘中級(jí)職稱(chēng)。各評(píng)委會(huì)可根據(jù)本行業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)外語(yǔ)的成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)自行掌握。考試成績(jī)?cè)跁x升中級(jí)職稱(chēng)時(shí)一直有效。
（二）自2007年起，符合下列條件之一的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可免于計(jì)算機(jī)知識(shí)考試：
1、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下基層單位從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的；
2、經(jīng)組織選派在援外、期間申報(bào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格的；
3、取得碩士及以上學(xué)位或取得國(guó)家承認(rèn)的計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)（含計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、計(jì)算機(jī)軟件、計(jì)算機(jī)科學(xué)教育、軟件工程、計(jì)算機(jī)器件及設(shè)備、計(jì)算機(jī)信息管理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)）大學(xué)專(zhuān)科及以上學(xué)歷的；
4、取得人事部組織的計(jì)算機(jī)軟件考試合格證書(shū)的；
5、取得人事部組織的“全國(guó)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考試”兩科以上合格證書(shū)的；
6、截止申報(bào)當(dāng)年8月31日，男滿55周歲，女滿50周歲的；
職稱(chēng)計(jì)算機(jī)考試成績(jī)使用辦法：
1、取得省人事廳組織的計(jì)算機(jī)知識(shí)考試合格成績(jī)?nèi)藛T，在評(píng)聘正、副高級(jí)職稱(chēng)時(shí)，成績(jī)兩年有效。
2、凡參加省里統(tǒng)一組織的職稱(chēng)計(jì)算機(jī)考試取得成績(jī)?nèi)藛T，均可評(píng)聘中級(jí)職稱(chēng)。各評(píng)委會(huì)可根據(jù)本行業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)計(jì)算機(jī)的成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)自行掌握?？荚嚦煽?jī)?cè)跁x升中級(jí)職稱(chēng)時(shí)一直有效。
六、關(guān)于市級(jí)學(xué)術(shù)（學(xué)會(huì)）論文的要求
為了保證各類(lèi)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)論文的嚴(yán)肅性，準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的學(xué)術(shù)理論水平，進(jìn)一步提高我市專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍素質(zhì)，申報(bào)中級(jí)職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在提供市級(jí)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)組織的專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議上宣讀或獲獎(jiǎng)?wù)撐淖C書(shū)的同時(shí)，需向市人事局提供相關(guān)文件和名冊(cè)等佐證材料，否則所提供的論文不能作職稱(chēng)評(píng)定的依據(jù)。
七、任職時(shí)間的確定
計(jì)算專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格年限截止到2007年8月31日，凡在這個(gè)時(shí)間前達(dá)到退休年齡（延聘人員除外）或任職資格時(shí)間達(dá)不到國(guó)家規(guī)定年限的，都不允許申報(bào)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格，審批通過(guò)人員的任職資格時(shí)間從2007年9月1日算起。
八、幾點(diǎn)要求
（一）要提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)大局觀念。希望各有關(guān)單位本著全心全意為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員服務(wù)的宗旨，做好政策宣傳和有關(guān)人員的申報(bào)工作，確保全市職稱(chēng)評(píng)審工作的順利進(jìn)行。
（二）各單位要層層把關(guān)，切實(shí)保證評(píng)審質(zhì)量。申報(bào)人員向評(píng)委會(huì)提交的材料要規(guī)范、齊全、真實(shí)，評(píng)審表中的內(nèi)容要填寫(xiě)清晰、準(zhǔn)確、無(wú)漏項(xiàng)。所在單位及主管部門(mén)要認(rèn)真審核把關(guān)，不得弄虛作假，不得違反省市有關(guān)規(guī)定。
（三）無(wú)主管部門(mén)的企事業(yè)單位，以專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員人事（技術(shù)）檔案管理單位為主，向市人事局職稱(chēng)科申報(bào)。自主擇業(yè)的干部由用人單位推薦，自主擇業(yè)管理部門(mén)審核后上報(bào)。
（四）符合免試條件的人員需填報(bào)《職稱(chēng)外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)考試免試人員審查表》（見(jiàn)附件3），由所在單位審查并公示一周，經(jīng)各縣（市）區(qū)人事局、市直各單位人事部門(mén)審核后，將該表連同各類(lèi)原始證書(shū)和其單位出具的正式證明等材料一并報(bào)市人事局。
（五）各單位在上報(bào)申報(bào)人員有關(guān)材料時(shí)，同時(shí)上報(bào)申報(bào)人員推薦名冊(cè)（附件4，需打印）及人員信息數(shù)據(jù)盤(pán)。
（六）未對(duì)本單位《黑龍江省專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員職稱(chēng)管理系統(tǒng)》數(shù)據(jù)庫(kù)的人員進(jìn)行更新和補(bǔ)充并上報(bào)數(shù)據(jù)盤(pán)的單位（含未建立數(shù)據(jù)庫(kù)的單位），請(qǐng)于7月30日之前上報(bào)，逾期不報(bào)者，其涉及職稱(chēng)評(píng)審及日常管理等事宜不予受理。
各地、各單位和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員可登錄牡丹江職稱(chēng)在線（）查閱有關(guān)職稱(chēng)工作的政策規(guī)定、評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)間安排等相關(guān)信息，進(jìn)行政策咨詢(xún)，下載相關(guān)表格。
附件：
1、全省高級(jí)評(píng)委會(huì)評(píng)審時(shí)間表
2、2007年全市職稱(chēng)評(píng)審工作日程表