時間：2024-03-19 14:40:51
導(dǎo)語：在物流運輸?shù)闹匾缘淖珜懧贸讨?，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
物流業(yè)中占有很重要的地位，運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也是舉足輕重，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：運輸成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。因此，運輸成本的節(jié)約對于工程局在建工程的成本節(jié)約很重要，對于整個社會物流總成本的節(jié)約意義也很重大。在物流成本最低化目標(biāo)的驅(qū)動下，如何科學(xué)、正確的選擇和評價物流服務(wù)提供商是擺在我們面前的一大難題，運輸績效評價是當(dāng)前考量物流服務(wù)提供商的重要方法。
所謂運輸績效評價，是指對運輸活動或運輸過程的績效評價，它一般是按照統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)，采用一定的指標(biāo)體系，按照一定的程序，運用定性和定量的方法，對一定時期內(nèi)運輸活動或過程的效益和效率做出的綜合判斷。運輸績效評價是物流企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)進行績效管理的主要環(huán)節(jié)，對運輸績效進行管理，從而優(yōu)化運輸過程，提高經(jīng)濟效益。
1.物流企業(yè)運輸績效評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
因為運輸在現(xiàn)代物流業(yè)中舉足輕重的作用，近年來，“關(guān)于物流運輸?shù)难芯俊痹絹碓匠蔀閲鴥?nèi)外區(qū)域發(fā)展中熱門的研究課題之一，目前有PDCA循環(huán)模型、關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)法（KPI）、標(biāo)桿法、主成分分析法等。本文將借助模糊理論與AHP法，構(gòu)建物流企業(yè)運輸績效評價模型，并應(yīng)用此模型對物流企業(yè)運輸體系進行評價和分析，進一步促進物流服務(wù)提供商的管理工作的程序化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
物流企業(yè)運輸評價涉及到眾多指標(biāo)，每個指標(biāo)又包含很多相關(guān)因素。這些因素中，有些可以用數(shù)量確切表達(dá)，有些難以用數(shù)量確切表達(dá)，只能定性表達(dá)。因此可將層次分析法（AHP）和模糊綜合評判法相結(jié)合，將定量指標(biāo)與定性指標(biāo)一起進行多級模糊綜合評判。
層次分析法是一種將定性問題轉(zhuǎn)化為定量分析的方法，其基本思路是：首先建立層次分析結(jié)構(gòu)模型，接著通過在各層因素中進行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣。判斷矩陣表示針對上一層次因素，本層次與之有關(guān)因素之間相對重要性的比較。判斷矩陣是層次分析法的基本信息，也是進行相對重要度計算的重要依據(jù)。最終把定性分析和綜合評價歸結(jié)為低層相對于其上一層的相對重要性權(quán)重值的確定問題，用數(shù)學(xué)方法表達(dá)即為求特征值和特征向量的問題。
A.建立效果評價集V。
評價集是評價者對評價對象所作出的定性描述的集合。本文將物流企業(yè)運輸績效評價等級分為5級，對應(yīng)的評價集V={vl，v2，v3，v4，v5}={絕對高，十分高，比較高，稍微高，一般高}。
B.建立效果評價指標(biāo)集U。
物流企業(yè)運輸績效評價應(yīng)從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、市場能力、信息能力四方面展開[1]，詳見表1。
（1）服務(wù)質(zhì)量。
運輸?shù)陌踩浴r效性、方便性、準(zhǔn)確性和及時性是評價服務(wù)水平的幾個重要方面。我們初步確定了7個指標(biāo)來度量服務(wù)質(zhì)量。
（2）服務(wù)成本。
單位產(chǎn)品的服務(wù)成本：本指標(biāo)可用來評價運輸作業(yè)效益高低以及綜合管理水平，一般用運輸費用總額與同期貨物總周轉(zhuǎn)量的比值來表示。運輸費用主要包括各種燃料、配件、養(yǎng)路費、過路費、職工工資、修理、折舊及其他費用支出。
系統(tǒng)成本：除了各種運輸費用，我們還需要考慮系統(tǒng)的相關(guān)成本，諸如存儲成本，比如有的直送成本很高，但不一定多于在當(dāng)?shù)卮尕浀馁M用。
物流成本控制水平：物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，其控制能力的高低直接決定了物流成本的高低，進而直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（3）市場能力。
主要包括市場占有率、市場增長率、市場應(yīng)變能力等。
（4）信息能力。
信息能力是物流企業(yè)運輸持續(xù)發(fā)展的重要保證：
基礎(chǔ)設(shè)施水平：屬于運輸硬技術(shù)，主要包括交通樞紐、物流園區(qū)等地的物流技術(shù)裝備諸如現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施的投入及使用情況。
物流管理信息化水平：物流管理信息化技術(shù)直接決定了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術(shù)是提高物流管理水平的關(guān)鍵?？萍既招略庐惖慕裉?，現(xiàn)代物流管理信息技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等已經(jīng)成為物流運作的重要工具和物流管理信息化發(fā)展的主要特征。
信息傳遞效率水平：信息渠道的暢通及傳遞的及時性、準(zhǔn)確性是保證信息交換的關(guān)鍵，物流信息傳遞效率低下會導(dǎo)致庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫?，進而造成配送、運輸成本增加。
表1物流企業(yè)運輸績效評價指標(biāo)體系
C.確定評價指標(biāo)的權(quán)重A。
評價指標(biāo)集U中的各個元素在評判中具有不同的重要程度，因而必須對各個元素按其重要程度給出不同的權(quán)數(shù)，由各權(quán)數(shù)組成的權(quán)重集A是評價指標(biāo)集U上的模糊子集。在層次結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，采用AHP法確定權(quán)重。其基本步驟為：根據(jù)建立的層次結(jié)構(gòu)模型，通過在各層元素中進行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣。求解判斷矩陣M的特征根，特征向量即為同一層次中的各個因素相對其上一層某個因素相對重要性的排序權(quán)值。然后進行判斷矩陣的一致性檢驗，直到其具有滿意的一致性。具體步驟：
（1）構(gòu)建判斷矩陣。
判斷矩陣的構(gòu)建是一個體現(xiàn)針對上層評價指標(biāo)X，下層指標(biāo)Yi與Yj相對重要程度的兩兩比較矩陣L=（Lij）n×n，Lij表示針對上層評價指標(biāo)X，Yi與Yj相比的重要程度值。構(gòu)建判斷矩陣常用的標(biāo)度類型有1-9標(biāo)度和e0/5-e8/5標(biāo)度，基于單一準(zhǔn)則，本文選用1-9標(biāo)度。
（2）計算權(quán)重A。
理論上講，權(quán)重計算問題可歸結(jié)為計算判斷矩陣的最大特征根及其特征向量的問題，有方根法、特征根法、最小二乘法等。方根法是一種簡便易行的方法，可在精度要求不高的情況下使用，為本文選用。
（3）判斷矩陣的一致性檢驗。
建立判斷矩陣，使得判斷思維數(shù)學(xué)化，簡化了問題的分析，但判斷矩陣不一定能保持判斷思維的一致性，即在推定判斷指標(biāo)重要性時，各判斷之間協(xié)調(diào)一致，不出現(xiàn)相互矛盾的情況。因此，有必要進行判斷矩陣的一致性檢驗?？刹捎秒S機一致性比率指標(biāo)C.R.檢驗判斷矩陣的一致性。
式中，λmax為判斷矩陣的最大特征根；R.I.為平均隨機一致性指標(biāo)，取值見表2。
表2 R.I.的值
R.I.為平均隨機一致性指標(biāo)。當(dāng)C.R.
D.構(gòu)造隸屬函數(shù)，建立模糊評判矩陣R。
隸屬函數(shù)的作用是將獲取的指標(biāo)值在評價等級論域中進行模糊化，對每個指標(biāo)分別作出等級評判。隸屬函數(shù)有多種形式，應(yīng)根據(jù)評級指標(biāo)所具有的特征或統(tǒng)計資料并借助專家經(jīng)驗加以選擇。本文選用隸屬函數(shù)為：
式中，Cj為評價指標(biāo)被評為vj的專家人數(shù)。設(shè)指標(biāo)集U中第i個指標(biāo)ui對評價集V中第j個元素vj的隸屬程度為rij，得模糊評判矩陣R：
E.模糊綜合評判。
按照AHP法，多層次的綜合評判過程由層次結(jié)構(gòu)模型的低層向高層進行。通過確定的某一層次評價指標(biāo)權(quán)重A和模糊評判矩陣R，可得模糊評判向量B，即
式中，bj為模糊綜合評判指標(biāo)，表示在綜合考慮所有影響因素的情況下，評判對象對評價集vj的隸屬度，模糊綜合評判向量B是評價集V上的模糊子集。
綜合評價結(jié)果處理，確定評價等級。
通過對評判結(jié)果bj進行反模糊化處理以獲取最終評價結(jié)果。反模糊化處理方法有多種，本文選用加權(quán)平均法。
根據(jù)問題特點，確定與評價集等級相對應(yīng)的加權(quán)向量γ，物流企業(yè)運輸績效評價等級分為{絕對高，十分高，比較高，稍微高，一般高}，相應(yīng)的加權(quán)向量可設(shè)為γ=（0.95，0.85，0.75，0.65，0.55），結(jié)合模糊綜合評判向量B，可得綜合評價值Z。
將綜合評價值與事先確定的綜合值評價準(zhǔn)則進行對比，可確定物流企業(yè)運輸績效評價的等級。
2.物流企業(yè)運輸績效評價指標(biāo)體系分析
A.建立評價集V和效果評價指標(biāo)集U。
評價集V和效果評價指標(biāo)集U同上文所述。
B.確定評價指標(biāo)的權(quán)重A。
通過調(diào)查研究，并征求了多位專家的意見，按照1-9標(biāo)度，分別確定了U1-U4的判斷矩陣，計算了相應(yīng)的權(quán)重，并進行了一致性檢驗。由計算結(jié)果可知，均滿足C.R.
第一層評價指標(biāo)權(quán)重：
C.建立模糊評判矩陣R，確定安全等級。
根據(jù)前述建立的模糊隸屬函數(shù)，分別計算每一評價指標(biāo)隸屬于各個評價等級的隸屬度，得到相應(yīng)的模糊評判矩陣R。以U1為例（其他略），模糊評判矩陣如下：
3.結(jié)語
通過上述模型分析，可以看出物流企業(yè)運輸績效評價指標(biāo)體系選擇處于比較高的狀態(tài)，對于現(xiàn)實物流企業(yè)提高運輸效益，縮減運輸成本有一定的指導(dǎo)意義。具體而言，今后可以從以下幾方面著手：一是提高交貨的準(zhǔn)時率，安全庫存的資金占用對于施工企業(yè)而言數(shù)目巨大，所以現(xiàn)在很多企業(yè)開始引入JIT管理思想，即“在最需要的時候以最及時的方式到位”，使庫存達(dá)到最少的資金占用；二是提高物流成本控制水平，當(dāng)今社會客戶的要求千差萬別，物流成本隨著物流服務(wù)水平的變化而正方向變化，物流成本的絕對值也一定是處于絕對上升的趨勢，但物流成本的控制對于物流企業(yè)而言不是無能為力的，是可以隨市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節(jié)等的變化而變化的。比如手套類的產(chǎn)品對于施工企業(yè)來說，具有常用，價格波動小，用量消耗穩(wěn)定，低值易耗，易采購，可長期保存的特點，利用總訂單整合資源可以大幅度降低物流成本；三是保持并提高市場占有率，市場占有率越高，表明該企業(yè)經(jīng)營管理、競爭能力越強。企業(yè)市場占有率的不斷擴大，可以使企業(yè)獲得某種形式的壟斷，這種壟斷既能帶來壟斷利潤又能保持一定的競爭優(yōu)勢；四是要提高物流管理信息化水平，建立高效暢通的信息系統(tǒng)，現(xiàn)代物流被認(rèn)為是經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，而物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，實現(xiàn)物流管理全程信息化，對物流進行科學(xué)高效管理是提高物流企業(yè)利潤率的保障。
總之，時代對于現(xiàn)代物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化提出了更高的要求?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵循這一目標(biāo)，依據(jù)自身優(yōu)勢和政策導(dǎo)向打造安全、高效的流通鏈條。
【參考文獻(xiàn)】
[1]魏然.運輸績效評價及其指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].物流技術(shù)，2006（4）：59-61.
關(guān)鍵詞：城市物流 需求 對策
物流產(chǎn)業(yè)是從流通產(chǎn)業(yè)中游離出的一個新興產(chǎn)業(yè)部門，是社會分工日益專業(yè)化的結(jié)果。各國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門由以往的物流活動內(nèi)部化，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥耐獠炕蜕鐣@一切均是從社會總效益、總成本、總流通費用的角度出發(fā)，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環(huán)節(jié)。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是建立在與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門資源整合的基礎(chǔ)之上，將社會較為零散的物流資源進行重組與整合，作為回報，向社會各產(chǎn)業(yè)部門提供具有個性化、差異化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。城市物流正是在此基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的。
1.我國城市物流中存在的問題
城市物流是一種比較特殊的物流，它介于宏觀物流與微觀物流之間。對于城市及環(huán)境的影響，對于城市規(guī)劃及城市道路系統(tǒng)建設(shè)，對于城市中成千上萬企業(yè)的運作及效益等都有著十分重要的意義。
城市發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)和繁忙的短途運輸是城市物流系統(tǒng)的特色之一，但也就是在這個領(lǐng)域，物流效率和效益卻十分低下。幾十年來，我國城市大小企業(yè)基本都自備運輸車輛，原材料及產(chǎn)成品的進出（除自備鐵路專用線外）靠自備運輸，且大多是單程重車運行，空駛率較高。這種汽車運用效率的低下直接導(dǎo)致燃油浪費、車輛無效磨損、道路擁塞、空氣污染、交通事故增多等，總之，使城市交通體系日益不堪重負(fù)。
具體來說，存在著如下三方面問題：
1.1城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運輸能力與貨運量的增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。城市內(nèi)部運輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運輸、單程運輸現(xiàn)象突出，致使城市交通混亂，車輛擁擠，并且加劇了噪音及空氣污染。
1.2城市內(nèi)部運輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運輸、單程運輸引起交通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重。城市交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施落后、運輸能力與貨運量增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。
1.3城市物流管理體制的"條塊分割"。把物流連續(xù)過程人為分割，歸屬不同部門所有，致使物流資源浪費嚴(yán)重，60％的運輸能力處于閑置狀態(tài)，嚴(yán)重影響城市物流的合理化、效率化。
2.城市物流需求分析的重要性和必要性
物質(zhì)需求是人類的第一需求，國家富強“和”豐衣足食“的前提都是要有足夠的物資資源來滿足社會的需求。人類對物質(zhì)不斷增長的需求是推動社會發(fā)展的根本動力。從小生產(chǎn)時代到大批量生產(chǎn)時代，之后又進入個性化的小批量、多品種消費時代直到電子商務(wù)時代，其增長過程就是人類對需求物質(zhì)的數(shù)量、品種和方便快捷性要求不斷提高的過程。
隨著社會經(jīng)濟水平的提高，城市也就隨之產(chǎn)生并且發(fā)展，任何一個城市形成都是由于人口逐步向該地域集中的結(jié)果。物質(zhì)資料是人類生存的最基本條件，所以人口集中首先要考慮生存所需要的物質(zhì)條件。形成人口集中地點一般基于兩個因素：一是該地點自然環(huán)境優(yōu)越，容易生產(chǎn)和獲得生存的必要物質(zhì)資料；二是交通方便，有利于物資的流動、集中與分散。
城市如果形成，眾多的人口聚集必然產(chǎn)生龐大的物質(zhì)需求。此外，城市也是創(chuàng)造財富的基地，要發(fā)展制造業(yè)來生產(chǎn)各式各樣的商品。所以不論自覺或不自覺，各個城市都由一個龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)來維持和保障自身的發(fā)展。否則，生活資料沒有來源，生產(chǎn)企業(yè)斷絕了原材料供應(yīng)，這個城市不用說發(fā)展，連生存也成了問題。即使物流系統(tǒng)某一個環(huán)節(jié)出了問題，比如垃圾運不出去，對城市來說也是一場災(zāi)難。發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性已經(jīng)逐步被人們所認(rèn)識，我們在城市管理、規(guī)劃與建設(shè)中，自覺地融入現(xiàn)代物流的理論、觀念和方法將會使城市的發(fā)展更加科學(xué)化，更具有持續(xù)發(fā)展的能力。
城市物流需求分析在當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展水平仍然落后、城市各方面發(fā)展不均衡的情況下具有重要的社會經(jīng)濟意義，因此，我們應(yīng)當(dāng)重視物流需求分析。各市區(qū)政府在物流規(guī)模繼續(xù)增長、物流服務(wù)質(zhì)量需要提高、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展的條件下，要使物流需求與供給相適應(yīng)，除設(shè)法提高物流服務(wù)的供給總量及質(zhì)量外，還應(yīng)引入物流合理化的理念，加強物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流動，如通過發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，使區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的物流趨向合理，適應(yīng)生產(chǎn)力的合理布局，減少原材料、制成品在產(chǎn)地與消費地之間的雙向流動量。重視物流需求分析、加強物流需求管理，能有效引導(dǎo)投資，避免物流設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行為的一哄而上，對減少浪費現(xiàn)象具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。
3.結(jié)語
物流業(yè)是一個朝陽行業(yè)，對社會經(jīng)濟的發(fā)展日顯重要，對其進行研究與探索也變得越來越重要。作為一門新興的技術(shù)經(jīng)濟科學(xué)——物流科學(xué)，其知識體系和產(chǎn)業(yè)體系與其他學(xué)科和其他產(chǎn)業(yè)有著廣泛而深刻的交叉。就城市物流而言，它不可能脫離城市其他產(chǎn)業(yè)而獨立存在，所以，在研究城市其他問題如交通、環(huán)保、城市規(guī)劃、土地管理時應(yīng)充分考慮物流因素。同樣，在研究城市物流特別是興建物流設(shè)施時，也應(yīng)考慮到上述領(lǐng)域?qū)Τ鞘形锪鞯闹萍s影響，最終使城市物流業(yè)與城市其他產(chǎn)業(yè)能夠協(xié)調(diào)快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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2.章志剛，現(xiàn)代物流對城市群經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的作用[J]；上海海事大學(xué)學(xué)報2006年01期
[關(guān)鍵詞]公路貨運;物流業(yè)
“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運輸業(yè)帶來新的生機和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業(yè)也得以日漸發(fā)展。可以說，公路貨運和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的重要作用。
一、物流業(yè)和公路貨運業(yè)的定義
什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進入經(jīng)濟高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來，成為獨立的新興行業(yè)。
公路貨運與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。
近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進行，安全、快捷、經(jīng)濟、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。
暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運的快速發(fā)展，公路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢深入到全國各地。
二、公路貨運與物流業(yè)的重要性
現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。
1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。
隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。
三、公路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系
簡單說來，公路貨運與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟的很多行業(yè)，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。
物流活動涉及整個國民經(jīng)濟運行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設(shè)施和運輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟條件下，發(fā)達(dá)的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。
關(guān)鍵詞：制造業(yè)企業(yè)；企業(yè)內(nèi)部物流成本；控制；思考
一、制造業(yè)企業(yè)自營運輸?shù)谋匾约斑\輸成本的重要性
根據(jù)我國倉儲協(xié)會對我國的物流需求狀況進行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)僅22%左右的制造業(yè)企業(yè)使用第三方物流，而我國內(nèi)地使用第三方物流的比例僅占2%，可見大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)還是選擇自營物流，其最主要的原因是內(nèi)地交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，運輸效率普遍低下，不適合第三方物流運輸?shù)倪\作。另一原因是目前大多數(shù)制造企業(yè)都擁有自己的汽車車隊，倉庫、物流裝卸機具，同時擁有大批精通本企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的物流作業(yè)人員，如果不將這些好好地整合利用起來，那么將會給企業(yè)帶來巨大的損失，浪費了企業(yè)的投資資本。因此，我國國內(nèi)目前已有一部分比較有實力的企業(yè)，比如京東、海爾、美的等，他們都不惜巨資在全國各地打造自己的物流體系，從而建立自己的物流平臺。
但是，我國制造業(yè)企業(yè)的自營物流運輸成本由于運輸沒有進行合理規(guī)劃、運輸成本控制重視程度不夠等導(dǎo)致其占整個物流系統(tǒng)成本中所占的比重非常大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國的運輸成本占全部物流成本的45%左右，這就意味著對物流成本的控制在很大程度上取決于對運輸成本的控制。另外，運輸是企業(yè)產(chǎn)品得以實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的連接基礎(chǔ)，運輸?shù)暮侠砼c否不僅關(guān)系到企業(yè)的收益和利潤，而且還關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展前景，因此，從這個方面看，對運輸成本的控制也是非常重要的。
二、基于成都某制造業(yè)企業(yè)的物流運輸成本控制策略
成都某制造業(yè)企業(yè)是一家業(yè)務(wù)覆蓋全國的大型裝備制造業(yè)企業(yè)。該公司主要從事化工、軍工、石油等領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的大口徑厚壁不銹鋼管道和管件、壓力容器設(shè)計制造、以及上述行業(yè)機械裝置備品配件的生產(chǎn)制造。
（一）減少運輸環(huán)節(jié)
運輸這一環(huán)節(jié)是整體物流活動中的一個相對主要的環(huán)節(jié)，因為它不僅包括運輸活動，還包括圍繞運輸活動而進行的裝卸、搬運、包裝等工作。眾所周知，運輸環(huán)節(jié)上每多一道工序，也就意味著要多浪費一些成本。因此，我們在調(diào)運物資并進行適當(dāng)整合時，如果有條件進行直運的，應(yīng)盡可能選擇直達(dá)運輸，盡量減少二次運輸?shù)拇螖?shù)，這樣能有效降低運輸成本。
（二）根據(jù)貨物的不同屬性，選擇合適的運輸方式
1.對于該制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出的各種產(chǎn)品，應(yīng)盡量根據(jù)貨物的時限、運輸距離、運輸批量、價格、體積、交貨時間和到達(dá)地點等特點，從而選擇相對應(yīng)的運輸工具。我們要在保證不使商品損壞丟失、物流時效的前提下，根據(jù)貨物的不同屬性，應(yīng)盡可能選擇相對廉價的運輸方式。
2.適當(dāng)采用聯(lián)運運輸方式。聯(lián)運方式有陸海聯(lián)運、陸橋運輸、多式聯(lián)運等。通過各種運輸方式的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)運輸?shù)目焖傩驶⒌统杀?、及時性等。該企業(yè)成都工廠至地區(qū)采用鐵路+公路的聯(lián)運方式。成都至路程達(dá)千公里以上，如果僅僅是利用汽車運輸，則其運輸成本是相當(dāng)?shù)馗?，這是很不合理的一種運輸方式。因此，該企業(yè)選擇在火車站旁建立物流倉儲基地，先采用鐵路運輸將產(chǎn)品從成都運到物流倉儲基地，再通過汽車運輸將貨物從物流倉儲基地到各客戶手中，從而進行門到門、點到點的物流配送服務(wù)。通過采用這種中轉(zhuǎn)的貨物運輸方式，其全程的鐵路和公路總的運輸費用、倉儲成本及倉庫租賃費用的和遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原來的只通過公路直接配送的運輸費用，從而給該公司節(jié)約了不少運輸成本。
（三）充分利用自己的生產(chǎn)基地進行物資調(diào)運
根據(jù)“單一品種物資的運輸調(diào)度問題”而得的優(yōu)化模型來對該公司的物資進行調(diào)運。假設(shè)該公司生產(chǎn)某種物資的有 m個工廠，而各工廠的產(chǎn)量分別為 ai（i=1，2，3，…，n），同時有 n個銷地，而各個銷地的銷量又分別是bj（j=l，2，3，…，m），同時假設(shè)運輸該單位物品的運價是 cij，因此，通過合理調(diào)運這些物資從而使該公司的總運費達(dá)到最小。
（四）合理規(guī)劃車輛調(diào)度
通過采用物流敏捷調(diào)動優(yōu)先技術(shù)來建立車輛調(diào)度模型，優(yōu)化車輛的調(diào)動速率以及合理規(guī)劃車輛的調(diào)度，從而降低運輸成本。
1.物流敏捷調(diào)動優(yōu)先技術(shù)的基礎(chǔ)
（1）建立規(guī)范的配送網(wǎng)絡(luò)，即可行運輸路徑的尋找；
（2）建立基于調(diào)運優(yōu)先準(zhǔn)則的遞階控制機制；
（3）所需的基礎(chǔ)信息：配送中心的貨物庫存信息；配送點的貨物需求量；可行運輸路徑的信息；車輛的可調(diào)運情況。
2.基礎(chǔ)信息描述
主要有：對配送中心的貨物庫存信息描述；對需求點的需求信息描述；對可行的運輸路徑的信息描述；對配送中心的運輸車輛的信息描述。
（五）提高運輸工具的裝載效率
在單位運輸費用一定時，充分利用運輸車輛的容積和載重量以及改善裝載方式從而提高裝載水平。主要做法有：輕重配裝、解體運輸、多樣堆碼、拼裝整車運輸、組合運輸以及托盤化和集裝箱化運輸?shù)?。其中，解體運輸是指對于一些體積較龐大且不容易裝卸的貨物，可以先將其拆卸再分別包裝到運輸工具中，這樣也很大地提高了運輸工具的裝載效率。
總之，影響制造業(yè)企業(yè)物流運輸成本的因素有很多，以上僅列舉了幾個比較重要措施來控制運輸成本。因此，要想能很好地解決物流運輸成本的問題，我們就必須要運用比較系統(tǒng)和全面的觀點和方法來分析影響運輸成本的各種因素，對癥下藥，這樣才能使物流運輸成本更加合理化。（作者單位：西華大學(xué)管理學(xué)院）
本文受到西華大學(xué)“西華杯”項目“四川制造業(yè)企業(yè)物流成本控制績效研究”資助。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞 配送中心 層次分析法 選址
中國在經(jīng)歷了三十幾年的改革開放后，物流企業(yè)取得了長足發(fā)展。特別是順豐物流、德邦物流、申通物流、新邦物流等大型民營物流企業(yè)的崛起，使我國的物流業(yè)迎來了多樣化、競爭化、現(xiàn)代化的春天。對于大多數(shù)物流企業(yè)來說，日益成熟的市場環(huán)境是一把雙刃劍。企業(yè)在面對日益增大的客戶需求的同時，還要面對同行業(yè)的市場爭奪。因此，企業(yè)在日益壯大的同時，還必須著手自身的改革。一個高效的物流體系，不僅僅取決于一個企業(yè)的經(jīng)營理念和經(jīng)營策略，還要建立一個低成本高效率的配送系統(tǒng)，而配送系統(tǒng)的建立關(guān)鍵在于配送中心的選址和優(yōu)化。
一、重慶市新邦物流配送中心選址現(xiàn)狀
新邦物流成立于2003年，經(jīng)過十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一家集公路運輸、城際配送、航空貨運為一體的綜合型物流企業(yè)。作為新邦物流中重要組成部分的重慶市新邦物流分公司，是連接成都汽運中心與廣州汽運中心交通線上的一個重要物流通道，能夠中轉(zhuǎn)以及運輸?？炀€上的貨物，極大地降低了物流運輸成本，對整個西南事業(yè)部的業(yè)務(wù)開展起到了巨大的促進作用。重慶市新邦物流配送中心成立初期位于重慶市高新區(qū)石橋鋪營業(yè)部，但是隨著營業(yè)網(wǎng)點的增多、市場份額逐年增大、客戶分布范圍也越來越廣，配送中心最終設(shè)立在重慶市渝北區(qū)金渝大道營業(yè)部，倉庫占地面積約為1000平方米，具有強大的貨物存儲能力和中轉(zhuǎn)能力。而今，新邦物流重慶分公司在重慶設(shè)立了四個營業(yè)部，新邦根據(jù)業(yè)務(wù)需要，通常將配送中心設(shè)立在營業(yè)部的區(qū)域，其作用主要是加大營業(yè)部門與配送中心的聯(lián)系，使兩個部門間的業(yè)務(wù)開展相互促進，減少中間運輸環(huán)節(jié)。
由于市場的需求，重慶市新邦物流配送中心設(shè)立于渝北區(qū)金渝大道民生物流園B區(qū)內(nèi)，距離寸灘保稅港僅2公里且靠近地鐵3號線。該配送中心位于宜渝高速公路附近，距離重慶火車北站5公里，距離江北機場15公里，是新邦物流公司在西南地區(qū)的一個重要的配送中心，是連接成都至廣東新邦?？炀€上的一個重要物流節(jié)點，其主要功能是分揀和派送全國各地發(fā)往重慶市的貨物，以及發(fā)送重慶各營業(yè)網(wǎng)點的貨物。重慶市新邦物流配送中心及營業(yè)部選址如圖1所示：
二、重慶市新邦物流配送中心存在的問題
（一）倉庫利用率低，機械化程度低
從因果分析圖可以看出，配送中心在金渝大道營業(yè)部選址時，倉庫因素沒能體現(xiàn)出優(yōu)勢，存在一些不足之處。在對新邦物流的實地調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)新邦物流隨著市場的拓展，導(dǎo)致倉庫的貨物吞吐量逐年增大，對倉庫的需求也越來越大，但是金渝大道營業(yè)部位于民生物流園內(nèi)，倉庫面積有限，而倉庫仍然采用老式的布局方法，致使倉庫的空間利用率大幅降低。該配送中心的搬運工具多為人力叉車，唯一的一輛電動叉車損壞后也未能修復(fù)，極大地降低了工作效率，增加了倉庫成本。
（二）環(huán)境閉塞，交通通達(dá)度低
重慶市新邦物流的配送中心位于民生物流園底層，位置較為偏僻，往往導(dǎo)致客戶在取貨的途中因無法找到配送中心地點而繞道。該配送中心無論是車輛的出港，還是車輛的進港，都不方便，不能提高貨物運輸?shù)臅r效性。另外，新邦物流目前雖然仍然以公路貨運為主，航空貨運較少，但是從順豐物流的發(fā)展歷程來看，將來航空貨運仍然會成為新邦物流的重要業(yè)務(wù)內(nèi)容，但是重慶配送中心距離江北機場的距離較遠(yuǎn)，不利于航空運輸。
（三）市場狹小，同行業(yè)競爭加劇
一個完善的配送中心必須配備良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，擁有一個完善的物流市場環(huán)境。新邦物流重慶分公司的配送中心將選址定在金渝大道民生物流園內(nèi)，背靠華榮市場，基礎(chǔ)設(shè)施健全，對新邦配送中心的運營產(chǎn)生了巨大的推動作用，但是物流企業(yè)的集聚卻為新邦物流帶來了新的問題。由于民生物流園周圍分布著中鐵快運、招商物流、民生物流等大型的物流企業(yè)，對新邦物流的市場造成了巨大的威脅。同行業(yè)競爭日益加劇，伴隨而來的是市場份額減少，進而威脅新邦物流配送中心的運營。
（四）員工流動性大，管理缺乏經(jīng)驗
員工是企業(yè)財富的創(chuàng)造者，特別是有經(jīng)驗的老員工，對企業(yè)的發(fā)展壯大起著非常重要的作用，只有人員穩(wěn)定，組織凝聚力強的企業(yè)才能在物流領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)造出新成果。但是新邦物流重慶分公司將配送中心設(shè)立在渝北區(qū)金渝大道以來，由于地勢偏遠(yuǎn)，交通設(shè)施不夠完善，工作環(huán)境艱苦，致使公司存在員工流失嚴(yán)重。特別是配送中心管理層的員工流動性太大，對新邦物流配送中心工作的開展產(chǎn)生了極大的阻礙，老員工的流失使企業(yè)蒙受巨大的損失，而新員工又缺乏豐富的管理經(jīng)驗，使配送中心的工作效率大幅降低。
三、重慶市新邦物流配送中心選址優(yōu)化
（一）影響配送中心的選址要素分析
影響第三方物流配送中心選址的因素有很多，主要包括客戶分布范圍、交通通達(dá)度、倉庫成本、市場份額、人力資源配置、管理方法、基礎(chǔ)設(shè)施完善度、國家及地方政策法規(guī)、自然條件（溫度、適度、降雨量、自然災(zāi)害等）、城市發(fā)展規(guī)劃等。在對新邦物流重慶分公司的實地調(diào)查中采取了專家意見法，結(jié)合專家意見，對影響配送中心選址的各個要素進行歸納和總結(jié)，以達(dá)到?jīng)Q策科學(xué)性的目的，將影響配送中心選址的因素概括為倉庫、交通、客戶、城市、市場五類，見表1。
在上述五大因素的共同作用下，物流企業(yè)間的實力和發(fā)展趨勢發(fā)生變化，從而導(dǎo)致市場競爭中的優(yōu)勝劣汰。一個高效率低成本的配送中心的建立，必須綜合分析配送中心的選址因素，從而不斷進行優(yōu)化，提高貨物的送達(dá)效率和客戶的滿意度，使整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)良性循環(huán)。
（二）層次分析法評價分析
（1）層次分析法簡介。層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP方法）是指將一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個系統(tǒng)，將各個目標(biāo)分解為多個子目標(biāo)，進而分解為多指標(biāo)的若干層次，通過模糊量化各個指標(biāo)的方法算出各個層次的單排序和總排序，從多個方案中選擇最優(yōu)方案，達(dá)到總目標(biāo)最優(yōu)的系統(tǒng)決策方法。[1]其步驟分為四步：首先，分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建立層次結(jié)構(gòu)模型。其次，構(gòu)建成對比較矩陣并賦值。再次，層次單排序（計算組合權(quán)向量），并作一致性檢驗。最后，層次總排序與檢驗，分析做出決策。
（2）建立新邦物流重慶配送中心選址的層次結(jié)構(gòu)模型。通過實地調(diào)查，可以對新邦物流重慶分公司配送中心的當(dāng)前選址和候選地址的選址要素進行分析。從石橋鋪營業(yè)部來看，該營業(yè)部是新邦成立最早的營業(yè)部，管理制度比較完善，經(jīng)驗也非常豐富，距離主城區(qū)較近，對于貨物的配送較為便利，周圍物流企業(yè)多為小型物流企業(yè)，對公司不構(gòu)成競爭壓力。但是該營業(yè)部靠近城市商業(yè)中心，倉庫租金較貴且面積較小，倉庫的配套設(shè)施也不夠完善。雖然位于主城區(qū)，客戶數(shù)量較多，市場的開發(fā)潛力巨大，但是遠(yuǎn)離了新邦廣州汽運中心至成都汽運中心的?？炀€路，不利于長途運輸車輛的進出港。對于金渝大道營業(yè)部而言，因其受配送中心的影響，所以業(yè)務(wù)量相對于其他營業(yè)部門來說較多，但是位于物流園底層，環(huán)境較為封閉，雖然周圍物流產(chǎn)業(yè)集聚，物流配套設(shè)施較為完善，但是也為企業(yè)發(fā)展帶來了較大的競爭壓力。而興科大道營業(yè)部則不同，雖然沒有受到配送中心的輻射作用，客戶數(shù)量不如金渝大道營業(yè)部，但是靠近江北機場，位于高速公路附近，所以從物流企業(yè)“公路運輸為主，航空運輸為輔”的發(fā)展趨勢來看，有利于新邦物流重慶分公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。白市驛營業(yè)部相對于其他營業(yè)部而言，地勢較為偏遠(yuǎn)，雖然同行業(yè)競爭較少，但是其他方面優(yōu)勢并不太明顯，對于在該處設(shè)立配送中心仍然有待考慮。綜上所述，建立配送中心選址結(jié)構(gòu)模型（如圖2）。
配送中心選址結(jié)構(gòu)模型一共分為三層。第一層為目標(biāo)層，用“Z”表示，目標(biāo)層表示選址模型的總目標(biāo)，即選址方案決策的最終目的意義。第二層為因素層，分別用“A1”、“A2”、“A3”、“A4”、“A5”表示，因素層就是影響配送中心選址的因素，該模型一共分為五大因素，即倉庫因素、交通因素、客戶因素、城市因素和市場因素。第三層為方案層，由于新邦物流重慶分公司一共有四個營業(yè)部，分別用“B1”、“B2”、“B3”、“B4”表示，因此將四個營業(yè)部作為重慶市新邦物流配送中心的選址方案。
（3）對各因素進行比較并構(gòu)建成對比較矩陣。層次分析法的一個重要特點就是將影響決策的同一層次的各個因素相對于上一層目標(biāo)的重要性進行成對比較，用兩兩重要性程度之比的形式表示出兩個因素（方案）重要性程度等級。在某一準(zhǔn)則下，我們通常將因素或方案的重要性程度劃分為9個等級，通常取“1、2、3……9”及其倒數(shù)作為量化指標(biāo)，記作為第i個和第j個因素的重要性之比（如表2所示），兩兩比較的結(jié)果則構(gòu)成了判斷矩陣。
由于構(gòu)造成對比較矩陣需要對各個因素以及各個營業(yè)部門的情況進行了解，為了提高決策的科學(xué)性和數(shù)據(jù)的真實性，所以我們在對新邦物流的實地調(diào)查中，通過咨詢公司內(nèi)部管理人員的意見，結(jié)合公司的實際情況，參照圖2和表2利用現(xiàn)場打分法對各個因素和部門的重要性進行了兩兩比較，比較結(jié)果見表3。
（4）計算層次單排序的權(quán)向量并作一致性檢驗。層次單排序的作用主要是確定下層各因素對上層某因素的影響力，即因素層對目標(biāo)層的影響力、方案層對因素層的影響力，利用各因素的權(quán)值來表示影響程度，從而從眾多因素中找出關(guān)鍵因素。首先計算因素層對于目標(biāo)層各因素的重要性程度。
第二步，一致性檢驗。由于層次分析法求得的權(quán)重向量會因為人對客觀事物的認(rèn)識存在一些不足，對各因素間的比較會存在一些誤差，所以為了提高決策的科學(xué)性，我們必須計算出誤差的程度。薩蒂將 = 定義為一致性指標(biāo)，CI的值越大則誤差就越大，為了確定誤差的允許范圍，薩蒂又定義了另一個比率CR，當(dāng)
時，誤差允許被接受，不會影響決策結(jié)果，RI值[2]見表4。
對決策層總目標(biāo)作一致性檢驗：CR= =0.025B1>B4>B3。
（三）配送中心選址優(yōu)化結(jié)論
通過建立層次結(jié)果模型，對重慶市新邦物流配送中心的四個選址方案進行分析，得出了興科大道營業(yè)部、金渝大道營業(yè)部、白市驛營業(yè)部、石橋鋪營業(yè)部相對于目標(biāo)層的權(quán)重系數(shù)。從權(quán)重系數(shù)中我們可以看出，興科大道營業(yè)部是重慶市新邦物流配送中心的最優(yōu)選址地點。
四、結(jié)束語
配送中心的選址研究，一直是物流領(lǐng)域里的一個熱點。筆者通過在新邦物流重慶分公司的實習(xí)，不僅對配送中心的操作流程有所了解，而且對新邦物流在重慶的各個網(wǎng)點的大致情況有所掌握，同時借助于自身的理論知識，結(jié)合配送中心的實際情況，利用層次分析法對配送中心的選址提出了一些優(yōu)化方案和改革措施。新的選址環(huán)境不僅可以降低配送中心的運營成本，同時可以提高運作效率，為新邦物流重慶分公司的未來發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。
（作者單位為綿陽師范學(xué)院交通運輸與管理學(xué)院）
[作者簡介：朱娜（1982―），女，四川遂寧人，西南交通大學(xué)MBA碩士研究生畢業(yè)，綿陽師范學(xué)院管理學(xué)講師，研究方向：戰(zhàn)略管理，物流管理等。課題項目：本文系綿陽市哲學(xué)社會科學(xué)研究規(guī)劃項目：綿陽市區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略研究（MYS2014YB17）；綿陽師范學(xué)院高等教育教學(xué)改革項目：構(gòu)建物流管理專業(yè)教育行動導(dǎo)向的教學(xué)體系（Mnu-JY1314）。]
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在我國煤炭貿(mào)易中，物流管理的發(fā)展由于起步較晚，目前其發(fā)展模式還不夠成熟，物流體系及內(nèi)部機構(gòu)不夠合理。不少煤炭企業(yè)因為管理模式落后而無法保證煤炭貿(mào)易質(zhì)量，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前我國煤炭貿(mào)易中物流管理方面的不足有以下幾點：
（一）運輸工具不合理。在目前我國煤炭企業(yè)物流銷售中，主要的運輸途徑是鐵路、公路和水路，其中鐵路運輸占較大比例，公路及水路運輸緊隨其后。具體到鐵路運輸來說，因其成本低而運輸量大的特點得到了廣泛運用，然而鐵路運輸速度較慢，無法符合眼下經(jīng)濟飛速發(fā)展的需要。此外，由于我國煤炭資源分布不平衡，導(dǎo)致運輸條件的復(fù)雜化，對于煤炭銷售有一定的影響。
（二）物流模式不先進。眼下不少煤炭企業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的物流管理模式，無法將物流管理注入新時代元素，不能與時俱進，對煤炭貿(mào)易的發(fā)展帶來了阻礙。為了有效改善這一現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)要運用先進的物流理念，對現(xiàn)有的物流貿(mào)易體系進行創(chuàng)新改造，建立完善的貿(mào)易鏈條，使貿(mào)易管理體系更加科學(xué)合理。我國煤炭交易中的物流管理還處于初級階段，較為依賴傳統(tǒng)的物流體系，對于新時期的煤炭交易不能充分發(fā)揮積極作用，影響了煤炭交易的順利進行。
（三）煤炭銷售物流管理理論滯后性?，F(xiàn)階段我國主要的物流管理理論都集中于專業(yè)物流企業(yè)，煤炭企業(yè)真正能夠掌握到的物流理論少之又少，這就導(dǎo)致了煤炭企業(yè)在物流管理理論方面的滯后性。對于煤炭企業(yè)來說，要想保住煤炭交易有效進行，就要對物流管理有更加全面的認(rèn)識，一些物流理論是必須掌握的。一旦缺乏必要的物流理論，會對煤炭交易帶來直接影響，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。（四）煤炭交易的物流管理規(guī)劃不全面。我國煤炭企業(yè)針對煤炭交易制定的物流管理計劃不夠完善，缺乏科學(xué)依據(jù)，一味依靠傳統(tǒng)物流經(jīng)驗是無法保證現(xiàn)今煤炭交易的正常進行的。此外，傳統(tǒng)的物流管理計劃還會造成大量的資源浪費，影響企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。
二、煤炭交易中的物流管理改進措施
（一）加強煤炭交易的物流管理理論學(xué)習(xí)
煤炭企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到物流管理理論對于實際煤炭交易的重要性，與當(dāng)?shù)卣块T以及教育機構(gòu)增加交流機會，
促進企業(yè)自身對于物流管理理論的深化理解和應(yīng)用。如果能夠掌握先進的物流管理理論，對于現(xiàn)代煤炭貿(mào)易有著極為明顯的推動作用。這不僅是企業(yè)提高貿(mào)易水平的保證，也是促進我國物流全方面發(fā)展的需要。企業(yè)在吸收先進的物流管理理論的同時，要結(jié)合煤炭貿(mào)易的特點進行靈活處理，力爭可以形成一套科學(xué)合理的帶有煤炭貿(mào)易特色的物流管理理論體系，進而推動煤炭企業(yè)的進一步發(fā)展。同時，企業(yè)要對自身的管理模式進行有效改造，建立健全的物流管理機制，再對物流管理理念加以運用，必將會帶動企業(yè)的快速發(fā)展。
（二）建立完整的物流鏈條
要想建立完整的物流銷售鏈條，煤炭企業(yè)需要結(jié)合自身的管理特點，加強自身管理機制的建設(shè)，力爭將自身物流管理體系改造的更加科學(xué)系統(tǒng)。此外，還要注重對物流管理人才的培養(yǎng)，適當(dāng)引進外界優(yōu)秀資源，提升自身物流團隊實力。煤炭企業(yè)要發(fā)揮物流管理團體的積極作用，讓物流人才的培養(yǎng)展現(xiàn)其優(yōu)越性。一套完整的物流鏈可以促進煤炭交易的穩(wěn)定進行，并且對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有一定的推動作用，還能夠激勵企業(yè)不斷改革創(chuàng)新，提高企業(yè)競爭力。如果能夠?qū)⒚禾拷灰字械奈锪鞴芾碇兄踩胛锪麈湽芾淼乃枷?，會在整體上保證煤炭貿(mào)易的順利開展，并且其安全性也有一定的保障。物流鏈的管理思想力爭在整體上管理物流過程，對其組織形式以及細(xì)節(jié)有著宏觀把握。對于整個物流過程的規(guī)范整合有利于節(jié)約企業(yè)的銷售成本，提高企業(yè)貿(mào)易效率。要想建立完整的物流鏈體系，需要企業(yè)物流管理人員掌握先進的物流理論，并且能夠了解煤炭貿(mào)易最新的市場動向，為企業(yè)煤炭貿(mào)易做好理論準(zhǔn)備。相關(guān)的物流管理人員要大膽創(chuàng)新，改造現(xiàn)有的運行模式，爭取實現(xiàn)從粗放式到經(jīng)濟化模式的轉(zhuǎn)變，為煤炭企業(yè)的交易提供強大的理論支持，最大限度地保證企業(yè)煤炭貿(mào)易的順利進行。
（三）加強物流管理的信息化建設(shè)
煤炭企業(yè)如果能夠做好對信息的采集、傳遞、分析和處理過程，將會有效提高物流管理效率。煤炭企業(yè)要利用相關(guān)資源建立信息交流平臺，與互聯(lián)網(wǎng)物流交易系統(tǒng)建立密切聯(lián)系，方便企業(yè)了解外界的物流信息以及市場動向。企業(yè)應(yīng)該努力建設(shè)物流網(wǎng)站，為資源共享以及改革創(chuàng)新提供一定空間?？蛻艨梢愿鶕?jù)網(wǎng)上訂單完成交易，對煤炭企業(yè)的物流管理提供了更多的發(fā)展機遇，使煤炭交易更加精確便捷。
（四）對于煤炭交易的分析力爭更加科學(xué)準(zhǔn)確
對于煤炭交易來說，采購分析在其中占有重要地位。企業(yè)要對采購物資的成本以及交易細(xì)節(jié)作出精細(xì)處理。在采購分析時，需要結(jié)合企業(yè)的實際運營情況，參考一定時期內(nèi)的交易總量以及變化幅度，綜合分析后再去制定未來的發(fā)展計劃。其次，煤炭企業(yè)要對供應(yīng)商有充分了解，查詢其歷史交易記錄，以便于制定合理的交易計劃。
（五）大力發(fā)展企業(yè)特色
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，一些企業(yè)意識到借助外界資源的重要性。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，煤炭企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，將煤炭的重要性在貿(mào)易中充分體現(xiàn)，并且要加強企業(yè)自身實力的培養(yǎng)和品牌的推廣，對現(xiàn)有的經(jīng)營模式進行合理改造，突出自身的核心業(yè)務(wù)，做到有的放矢。企業(yè)如果能發(fā)展出特色品牌，對于煤炭貿(mào)易的物流管理也起到了有效的促進作用，有利于企業(yè)的長久發(fā)展。
三、結(jié)束語
一、現(xiàn)狀分析和問題概括
1.觀念落后
中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中，必然將重點集中到經(jīng)濟效益上，對生產(chǎn)和銷售相關(guān)業(yè)務(wù)是非?？粗?，但是對于如物流管理等輔助業(yè)務(wù)則相對較松。提高經(jīng)濟效益和積累資本對中小企業(yè)來說固然重要，但是物流管理對中小企業(yè)來說也非常重要，甚至重要程度隨著現(xiàn)代信息化商務(wù)的建設(shè)越來越重要。到目前為止，還有眾多的中小企業(yè)對物流管理的概念認(rèn)識停留在產(chǎn)品運輸上，單純的以為只要生產(chǎn)前把生產(chǎn)資料運到車間，再把產(chǎn)品運出去不耽誤市場銷售就可以了。這種片面重視生產(chǎn)管理、忽略物流管理的重要性，最終將毫無疑問的增加物流成本，對中小企業(yè)的后期發(fā)展有諸多不利的影響。不可忽視的是，物流成本也是企業(yè)成本的一部分，物流成本的居高不下，必然導(dǎo)致企業(yè)利潤的總體水平上不去。
2.管理手段和方式落后
現(xiàn)階段的廣大中小企業(yè)，在物流管理的手段方法上有很大欠缺?？傮w來說，管理手段和管理方式非常落后，還是停留在什么時間運輸?shù)绞裁吹攸c的古老方式上，卻不愿意去多想想從哪兒運、怎么運的問題。當(dāng)前，中小企業(yè)對物流中運輸費用占利潤比沒有很好的認(rèn)識，這個是不合適的。單純的貨物運輸是無法解決庫存管理和物流管理本文由收集整理中的成本問題的，物流管理和庫存管理的數(shù)據(jù)對企業(yè)物流和由此帶來的成本有直接的關(guān)系。[1]另外，生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運輸只是物流過程中的一個部分，或者說是一個節(jié)點，并不是物流的全部。當(dāng)前，中小企業(yè)過度將物流管理手段和管理方法集中在生產(chǎn)資料和產(chǎn)品運輸上，是不全面的。因此，中小企業(yè)在物流管理的方式和手段上要盡快改善現(xiàn)有的短缺之處，盡快將目前存在的物流管理手段和物流管理方法上的問題解決。這些物流管理手段和方法帶來的物流成本和庫存成本也能因此得到消減，從而提高利潤。
3.專業(yè)人才匱乏
物流管理的越來越專業(yè)化，必然對人才的需求也愈加專業(yè)化，因而對于中小企業(yè)來說，抓住人才，特別是專業(yè)化程度高的人才是非常重要的。但是，現(xiàn)階段我們可以看到，中小企業(yè)管理中存在的問題，與缺乏物流專業(yè)管理人員不無關(guān)系。人才的匱乏，使得企業(yè)對物流管理的控制力不夠，即便是企業(yè)認(rèn)識到了物流管理的重要性，但是苦于沒有專業(yè)化的人才，也無法進行有效的物流管理。物流管理在企業(yè)利潤中占據(jù)重要地位，沒有合適的物流管理戰(zhàn)略，就無法切實做到物流管理提高利潤這一目標(biāo)。同樣的，因為專業(yè)化的物流人才的匱乏，中小企業(yè)物流管理的科學(xué)性、高效性和專業(yè)性就不免受到極大的限制，這些都直接導(dǎo)致了中小企業(yè)物流管理的低效率。此外，受困于中小企業(yè)的自身規(guī)模、待遇和發(fā)展前景等各方面因素影響，物流專業(yè)化人才也很少會流向這些中小企業(yè)，對人才的吸引力不夠大，自然也導(dǎo)致了中小企業(yè)的物流管理方面專業(yè)人員匱乏。當(dāng)前，中小企業(yè)的物流管理方面很多還處在一個不夠高效率的狀態(tài)，管理物流的人員因其自身的專業(yè)化程度和知識水平等影響，長遠(yuǎn)來看，不利于中小企業(yè)的做大做強。因此，克服困難，大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才，是中小企業(yè)物流管理的當(dāng)務(wù)之急。
4.信息化程度較低
信息時代的到來，使得信息化手段越來越多的運用到各個領(lǐng)域，為現(xiàn)代企業(yè)管理和日常生活帶來了極大的便利，提高了效率。目前，企業(yè)在競價過程中能夠順利實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)軌，完成企業(yè)信息化改革，通常都能較快的實現(xiàn)發(fā)展之路。但是，企業(yè)在信息化過程中，不僅要注重生產(chǎn)部門等直接帶來利潤的部門，也要重視能帶來利潤潛力的物流管理。企業(yè)生產(chǎn)離不開信息化，物流管理更離不開信息化。[2]當(dāng)前來說，中小企業(yè)在這方面存在的問題很多，主要表現(xiàn)在，傳統(tǒng)物流管理模式根深蒂固，大量依靠人工進行管理，而沒有全面實行信息化。信息化應(yīng)用水平直接決定了企業(yè)物流管理的效率和水平。同時，還有些企業(yè)雖然對信息化管理投入了資金，完成了硬件鋪設(shè)，但是因為人員培訓(xùn)等問題，導(dǎo)致缺乏應(yīng)用和操作人才，這也很嚴(yán)重的影響到了物流管理的信息化和專業(yè)化。
二、針對現(xiàn)狀的改善對策
1.創(chuàng)新管理理念
中小企業(yè)要改變物流管理的現(xiàn)有狀況，首先要改變的就是思想觀念。中小企業(yè)的規(guī)模和實力決定了企業(yè)在發(fā)展過程中，必然將重點集中到經(jīng)濟效益上，對生產(chǎn)和銷售相關(guān)業(yè)務(wù)是非?？粗兀菍τ谌缥锪鞴芾淼容o助業(yè)務(wù)則相對較松。但是，這一個觀念必須改變，必須樹立起物流管理非常重要的管理理念。物流管理的重要性不是三言兩語能說明白的，但是物流管理在利潤方面的貢獻(xiàn)已經(jīng)有了證明。企業(yè)的發(fā)展要扣緊成本和收益，物流成本是一個必須得到有效控制的成本。降低物流成本，就自然的得到了更多的利潤。相比較生產(chǎn)成本而言，有更多的優(yōu)勢。因為，降低生產(chǎn)成本，卻可能帶來相關(guān)的其他成本，但是降低物流成本是絕對的降低了成本。對中小企業(yè)來說，必須轉(zhuǎn)換物流管理理念。
創(chuàng)新物流管理理念，首先要建立適合企業(yè)規(guī)模和發(fā)展的物流管理制度，從上到下全面的不斷推進物流管理新理念的認(rèn)識水平。[3]廣大中小企業(yè)必須樹立起現(xiàn)代化的物流管理理念，徹底拋棄物流就是運輸?shù)睦纤枷耄袑嵵匾曃锪鞴芾韺麧櫾鲩L的重要作用。企業(yè)的物流管理，要從供應(yīng)鏈的角度來看待，從生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等多個環(huán)節(jié)整體對待，把物流管理融合到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)中去，科學(xué)、合理、高效的安排物流活動。與此同時，在制定合理、科學(xué)的物流管理制度后，企業(yè)必須嚴(yán)格的執(zhí)行和遵守物流管理制度，加強物流成本控制，增加企業(yè)的利潤水平。
2.改善物流管理方式方法
當(dāng)前物流管理方式整體落后，不符合信息化時代的要求。中小企業(yè)往往追求“大而全、小而全”的物流管理方式，喜歡“自力更生”的去辦自己的物流部門，并讓該部門負(fù)責(zé)全部的物流活動。自辦物流的先決條件是要配備一定的設(shè)備，一方面，這些設(shè)備要消耗企業(yè)的資金，另一方面，物流活動不可能使得這些設(shè)備充分利用，造成二次浪費。這些因素，也決定了自己搞物流只會出現(xiàn)設(shè)備利用率低、物流管理成本居高不下等等不好的結(jié)果。但是，物流作為一個企業(yè)越來越重要的部分，必須要有良好的管理才能有效的提高企業(yè)利潤。這里，中小企業(yè)最好的方式是要改善物流管理，實行共建物流公司，或者使用第三方物流公司等等方式進行物流活動。第三方物流管理方式不是說將企業(yè)物流活動完全交給第三方公司進行管理，而是企業(yè)進行有控制的科學(xué)化管理。即企業(yè)提供貨物出發(fā)地和目的地，具體的承辦方式由第三方物流公司進行設(shè)計。在承運過程中，企業(yè)可以隨時查看物流信息，實現(xiàn)低成本、高效率的管理。第三方物流有很多優(yōu)勢是中小企業(yè)所不具備的，利用這些優(yōu)勢，企業(yè)可以更好的控制物流成本。將物流活動交給第三方，可以實現(xiàn)企業(yè)將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門上，降低運營成本。同時，利用第三方物流，企業(yè)可以通過支付較少的費用，實現(xiàn)減少人員編制，減少設(shè)備采購等物流活動方面更多的人力、物力成本。總的來說，企業(yè)積極創(chuàng)新物流管理方式，必然將科學(xué)化的物流管理提高到一個新的層次，從而為企業(yè)節(jié)約大量的人力、物力和財力成本。
3.大力培養(yǎng)和引進專業(yè)化人才
人才的重要性，對任何一個企業(yè)來說都是無需多加說明的，對物流行業(yè)來說，也是如此。中小企業(yè)在物流管理活動中出現(xiàn)那么多各種各樣的問題，首先一個問題是人才的不專業(yè)和缺乏。因此，要提高中小企業(yè)物流管理水平，要著重考慮物流專業(yè)化人才的引進和培養(yǎng)問題。企業(yè)必須認(rèn)識到物流專業(yè)化人才的重要性，并積極去為人才的引進做準(zhǔn)備。中小企業(yè)的經(jīng)濟實力雖然不強，但是還是可以根據(jù)自身的條件，提供有競爭力的待遇條件，加快引進專業(yè)化物流管理人員的進度。與此同時，對物流從業(yè)人員的培養(yǎng)也非常重要，通過培養(yǎng)已有的公司物流管理人員，可以較快的改善物流管理工作，提高物流管理水平。[4]企業(yè)一定要聘請有專業(yè)管理經(jīng)驗的物流管理人員，冰雨物流咨詢專家等展開合作，共同培養(yǎng)物流專業(yè)化管理人才。通過培養(yǎng)，現(xiàn)有的物流管理人員在專業(yè)素養(yǎng)和管理水平上一定會有很大的提升，從而提高企業(yè)物流管理水平，降低物流成本，提高利潤?？偠灾?dāng)前企業(yè)在大力引進人才和培養(yǎng)物流管理人員方面一定要花大力氣去認(rèn)真做，只有如此才能更好的提高物流管理水平。
4.加快物流管理信息化建設(shè)
信息時代的到來，必然要求各行各業(yè)要加緊信息化改革。誰在信息化方面落后，就必然要被信息化淘汰，被市場淘汰。對中小企業(yè)來說，一定要重視物流管理信息化的建設(shè)，配備專門的物流管理設(shè)備，培養(yǎng)專業(yè)的操作人員。企業(yè)要把物流活動升級為信息化操作，從國高效的利用信息化平臺，從而更好的去進行物流管理，控制物流成本。[5]物流活動的信息化，必然會使企業(yè)在競爭激烈的市場中通過巧妙運用物流管理的優(yōu)勢，獲得更多的收益。中小企業(yè)具體選擇什么樣的信息化管理手段，要從自己條件入手，按照企業(yè)實力和需求綜合考慮建設(shè)適合自身需要的物流管理信息體系。
關(guān)鍵詞：中小企業(yè) 物流管理 現(xiàn)狀 對策
1 當(dāng)前中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀分析
1.1 中小企業(yè)物流管理觀念依然比較落后。中小企業(yè)受自身發(fā)展規(guī)模和經(jīng)濟實力影響，經(jīng)營者和管理者將更多的精力放到如何提高經(jīng)濟效益、積累更多資本上，比較重視在生產(chǎn)經(jīng)營管理中的事務(wù)，對物流管理相對不是非常重視。很多中小企業(yè)認(rèn)為所謂的物流活動就是生產(chǎn)資料以及產(chǎn)品的運輸，只要生產(chǎn)資料和產(chǎn)品不會耽誤生產(chǎn)、不會耽誤市場需要就可以了。中小企業(yè)重視生產(chǎn)經(jīng)營管理、在物流管理上存在的這種觀念將會增加企業(yè)物流成本，對企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生諸多不利的影響，甚至?xí)刮锪鞒杀揪痈卟幌拢罱K影響到企業(yè)的總體利潤水平。從根本上講，要解決企業(yè)物流管理中存在的問題，首先要解決企業(yè)管理人員和經(jīng)營人員在物流管理上的觀念問題，全面掌握企業(yè)物流管理的內(nèi)容；只有樹立了科學(xué)的管理理念，才能幫助企業(yè)使用適當(dāng)?shù)墓芾矸椒ê褪侄危拍芘鋫溥m當(dāng)?shù)娜藛T，才能達(dá)到物流管理的目的和發(fā)揮其應(yīng)有的效果。
1.2 中小企業(yè)物流管理在手段和方式上亟待提高。不可否認(rèn)的是，許多中小企業(yè)在物流管理上的方式方法比較落后，依然采取傳統(tǒng)的物流方式和管理手段，過分重視生產(chǎn)原料和生產(chǎn)產(chǎn)品的及時運輸方面，對于采取什么樣的運輸方式、對于運輸費用所占利潤比例方面沒有予以高度重視；甚至一些中小企業(yè)單純的將物流等同于企業(yè)生產(chǎn)資料和產(chǎn)品的運輸，對物流管理中的數(shù)據(jù)分析和企業(yè)庫存狀況等因素排除在外，對企業(yè)庫存管理在物流管理中地位和作用不能客觀的予以衡量。中小企業(yè)物流管理在管理手段和方式上存在的這些問題無疑增加了企業(yè)原料成本和產(chǎn)品的儲存成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間。
1.3 中小企業(yè)物流管理缺乏相應(yīng)的人才。對于中小企業(yè)來講，人才的意義更是顯得尤為重要，是中小企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，提高市場綜合競爭力的關(guān)鍵，對于提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏得足夠的利潤具有至關(guān)重要的作用。當(dāng)前中小企業(yè)之所以在物流管理過程中存在諸多問題，與人才缺乏有著必然的聯(lián)系；一些中小企業(yè)盡管表現(xiàn)出對物流管理較高程度的重視，認(rèn)識到物流管理在提高企業(yè)利潤中積極作用，但是由于缺乏相應(yīng)的專門人才，企業(yè)物流管理的科學(xué)性、高效性、專門性受到很大的限制。之所以中小企業(yè)比較缺乏專門的管理人才，除了一些中小企業(yè)管理者和經(jīng)營者本身不重視物流管理之外，還有一個重要的原因，就是中小企業(yè)自身發(fā)展規(guī)模、薪金水平、發(fā)展空間等方面對人才的吸引力較弱，一些中小企業(yè)引不進、留不住，造成相應(yīng)的人才缺乏。中小企業(yè)物流管理方面的工作人員，受自身專業(yè)技術(shù)水平、知識能力水平等方面的限制，不利于中小企業(yè)提高物流管理水平，從長遠(yuǎn)上不利于企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)加快人才引進、想辦法留住人才，成為一項迫在眉睫的工作。
1.4 中小企業(yè)物流管理信息化程度不高，影響了效率的提高。伴隨著信息時代的到來，信息化技術(shù)手段和現(xiàn)代化的辦公手段在企業(yè)經(jīng)營管理過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，企業(yè)的生存發(fā)展已經(jīng)離不開信息化。對于中小企業(yè)來講，在物流管理過程中仍然很現(xiàn)實的存在傳統(tǒng)的管理模式，過分依賴于人工，不能高效利用現(xiàn)代化的辦公手段，信息化應(yīng)用水平極低，甚至有的企業(yè)依舊停留在紙筆時代，根本見不到現(xiàn)代化的信息管理工具；或者是一些企業(yè)配備了相應(yīng)的信息設(shè)施，但是由于缺乏相應(yīng)的操作和應(yīng)用人才，嚴(yán)重影響到物流管理的高效化和專業(yè)化。
2 中小企業(yè)加強物流管理的現(xiàn)實對策
2.1 中小企業(yè)需要建立健全相關(guān)的物流管理制度，不斷創(chuàng)新管理觀念。受中小企業(yè)自身經(jīng)濟實力和發(fā)展規(guī)模等諸多因素的影響，很多企業(yè)管理者和經(jīng)營者只是將更多的精力放在如何開拓市場、提高經(jīng)濟效益方面，對物流管理的重要性認(rèn)識不足，在思想觀念上依然存在一定的偏頗之處。對于中小企業(yè)來講，一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想觀念，逐步增強物流管理在企業(yè)生存發(fā)展中的認(rèn)知水平，建立適合企業(yè)發(fā)展的物流管理制度。創(chuàng)新物流管理觀念，需要中小企業(yè)牢固樹立現(xiàn)代化的物流管理理念，充分認(rèn)識到物流在企業(yè)利潤增長中的重要性；要善于創(chuàng)新物流管理的思維，不能單純的將物流與企業(yè)貨物運輸?shù)韧饋?，要從企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等諸多環(huán)節(jié)綜合考量，將先進的物流管理理念貫穿到企業(yè)的運輸、儲存、采購、加工、銷售等環(huán)節(jié)，對企業(yè)不同生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)予以科學(xué)安排；同時，企業(yè)要制定切實可行的物流管理制度，嚴(yán)格按照制度要求控制物流成本，加強企業(yè)成本核算，以更好的降低物流成本，擴大企業(yè)利潤空間。
2.2 中小企業(yè)要善于依托第三方物流機構(gòu)，創(chuàng)新物流管理的方式方法。當(dāng)前在中小企業(yè)物流管理中的方式和手段依然存留在“大而全、小而全”的管理模式上，熱衷于依靠企業(yè)自身力量去“自辦物流”，往往出現(xiàn)因為設(shè)備設(shè)施利用效率不高、管理不善出現(xiàn)的管理成本增加的現(xiàn)象。因此，中小企業(yè)必須要創(chuàng)新物流管理的方式方法。創(chuàng)新物流管理的方式方法完全可以通過第三方物流的形式予以實施。所謂的第三方物流是指企業(yè)在物流渠道中通過中間商專門的物流服務(wù)滿足需求方的物流需求。利用第三方物流對于中小企業(yè)來講，具有諸多的優(yōu)勢，能夠為企業(yè)節(jié)約出更多的時間和精力從事企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和管理，有效發(fā)揮自身效能，節(jié)約企業(yè)運作成本，進而從根本上增強了企業(yè)的市場競爭力；利用第三方物流，盡管要支付一定的托管費用，但是對于中小企業(yè)而言，能夠節(jié)約在采購、倉儲、運輸、包裝、裝卸、人力等方面的成本，提高了資源利用效率，節(jié)約了大量的企業(yè)人力、物力和財力成本。
2.3 中小企業(yè)要積極引進和培養(yǎng)專門的物流管理人才。人才對于中小企業(yè)物流管理的重要性不言而喻；之所以中小企業(yè)在物流管理中存在諸多的問題，其中一個最重要的原因就是缺乏相應(yīng)的人才。因此，企業(yè)必須要高度重視人才工作，充分認(rèn)識到人才在提高企業(yè)物流管理中的重要性。中小企業(yè)要加快對專門物流管理人才的引進工作，從企業(yè)自身經(jīng)濟實力出發(fā)，盡可能提供一些具有競爭優(yōu)勢的條件和環(huán)境；要加快對企業(yè)現(xiàn)有人才的培養(yǎng)工作，委派企業(yè)從事物流管理的工作人員參加系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高物流管理工作人員專業(yè)素養(yǎng)和管理水平；中小企業(yè)要加強與物流管理智能機構(gòu)的合作與交流，通過聘請相應(yīng)的物流咨詢專家等措施，切實解決企業(yè)物流管理的現(xiàn)實問題。
2.4 建立適合中小企業(yè)發(fā)展的物流管理信息體系。作為中小企業(yè)來講，一定要高度重視信息管理體系的重要作用，配備專門的信息管理設(shè)備，引進和培養(yǎng)能夠熟練操作和應(yīng)用現(xiàn)代化信息設(shè)備的人才；當(dāng)配備相應(yīng)的信息設(shè)備和操作人員之后，中小企業(yè)要從生產(chǎn)計劃、采購生產(chǎn)、成品運輸與倉儲管理等環(huán)節(jié)充分、高效的利用信息體系平臺，以更好的去處理激烈市場競爭中變得日益復(fù)雜的物流管理。當(dāng)前激烈的市場競爭和日益復(fù)雜的物流管理使得人工管理的難度逐步增加，一旦在進貨、驗收、質(zhì)量保證及發(fā)貨等環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，不但會浪費一定的時間，而且會對企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生諸多不利影響。對于中小企業(yè)采用什么樣的信息管理手段，應(yīng)當(dāng)從企業(yè)自身出發(fā)，按照企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀和實際需求建立適合自身發(fā)展的物流管理信息體系。
3 結(jié)語
物流管理在促進中小企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，已經(jīng)成為中小企業(yè)一種全新的管理手段。但是，當(dāng)前中小企業(yè)在物流管理中依然存在諸多不容忽視的問題，諸如中小企業(yè)物流管理觀念依然比較落后、管理手段和方式亟待提高、缺乏相應(yīng)的人才、物流信息化程度不高等，中小企業(yè)對于存在的這些問題要高度重視，在企業(yè)物流管理中堅持以科學(xué)性、系統(tǒng)性和高效性為基礎(chǔ)，采取切實可行的措施提高物流管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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1國際水電工程承包項目物流的含義及主要特點
(1)國際水電站工程總承包項目的物流是指電站工程施工設(shè)備及物資配件以及[:請記住我站域名/]電站永久設(shè)備等從國內(nèi)供應(yīng)到國外工地的物流活動,范圍包括工程設(shè)備物資選型選廠時考慮到的運輸計劃、備貨,貨物包裝、貨物運輸、集港、倉儲裝卸、報關(guān)、保險、單據(jù)、清關(guān)、巴國陸運等。
(2)主要特點①物流環(huán)境存在差異。這是國際物流非常重要的特點。各國物流環(huán)境的差異,不同的國家風(fēng)俗人文環(huán)境使得物流受到很大的局限,增加了物流的難度和復(fù)雜性。在中國比較長的假期如國慶、春節(jié),巴基斯坦的重要節(jié)日習(xí)俗也很多。在假日期間,物流都會受到不同程度的影響。②運輸方式到多樣化。有海洋運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合成的國際綜合運輸方式。我們曾經(jīng)實施過從新疆喀什紅旗拉普口岸出關(guān)走陸路進入巴基斯坦境內(nèi)的方式,由于每年1~5月下雪,紅旗拉普口岸會封關(guān),且平時經(jīng)常出現(xiàn)的道路塌方、雪崩,嚴(yán)重影響了物流進度。目前主要采取上海至卡拉奇海運方式,體積小、重量輕的急件則采取北京到伊斯蘭堡空運方式。③風(fēng)險性較高。國際水電站工程總承包項目的工期不等,N-J工程長達(dá)8年,工程的復(fù)雜性增加了物流的風(fēng)險,主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險主要是指所經(jīng)過的國家的政治動蕩,經(jīng)濟風(fēng)險主要指匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險;自然風(fēng)險則是指自然因素,如塌方、暴雨、臺風(fēng)、海嘯等引起的貨物延誤、包裝破損的風(fēng)險。比如我國沿海發(fā)生臺風(fēng),經(jīng)常造成海運船舶到港延誤,不能按正常時間裝船起航;又如2010年年初中巴公路塌方,使我們的一批設(shè)備物資在路上滯留了很長時間;巴基斯坦的政治動蕩、游行等都會影響到清關(guān)、巴國陸路運輸。
2國際水電站工程總承包項目設(shè)備物資的特點及物流管理的重要性
2.1物資設(shè)備特點
近些年來,隨著一些發(fā)展中和不發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟增速,對電力能源的需求加大,在巴基斯坦,電力缺口制約了經(jīng)濟的發(fā)展,是他們迫切優(yōu)先解決的問題。在這些國家,工程物資設(shè)備資源相對貧乏。而我們國家鼓勵企業(yè)走出國門開展對外承包工程,比如以對外工程承包名義出口的設(shè)備,在工程完工后可以回國,也可以到第三國繼續(xù)參加工程項目施工。而以外貿(mào)名義出口的設(shè)備是不享受這項政策規(guī)定的。我們的設(shè)備物資其特性主要表現(xiàn)在:①設(shè)備物資種類、名稱繁多。如土方設(shè)備有自卸車、挖掘機、推土機、裝載機,混凝土設(shè)備有拌和樓、混凝土攪拌車、混凝土泵機、水泥罐等,施工設(shè)備有塔機、門機、各種吊車、混凝土襯砌鋼模臺車,砂石系統(tǒng)設(shè)備也很紛雜,電站永久設(shè)備有主機、生壓站、輔機、閘門等等,物資類有鋼軌、鋼板、減水劑、微硅粉、錨桿以及大量的機械設(shè)備配件等。②工程物資設(shè)備數(shù)量多。NJ工程每年的物資設(shè)備量都在7000m3以上,3000t以上。
2.2物流管理的重要性
最近幾年,隨著集團對外承包國際工程項目的增多,已經(jīng)由最初的市場開發(fā)為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂椖孔罱K盈利進而提升企業(yè)國際競爭力為主要目的。那么整個項目的采購成本(包括原材料費用及整個采辦過程的管理費用)將約占到項目總投資額的40%以上,從中可以看出,采購費用的降低將會對整個項目的盈利產(chǎn)生直接而重大的影響。而物流成本將占到10%,物流管理水平高低直接影響到物流成本,物資設(shè)備運輸?shù)乃俣取τ诖笞谠O(shè)備物資訂合同時,提前與供貨商協(xié)商包裝方案,在確保設(shè)備物資質(zhì)量的情況下,優(yōu)化包裝方案,可以降低采購成本。
3N-J工程物流管理模式及流程
(1)經(jīng)過幾年的實踐,我們形成了這樣的物流模式:①在國內(nèi),以后方保障部為中心,第三方國際物流公司、集團對外貿(mào)易有限公司為合作方。通過后方保障部與供貨商聯(lián)系,做好貨物包裝、中英文裝箱單、填寫申報要素、開據(jù)增值稅發(fā)票等工作;與貨代聯(lián)系集港情況、預(yù)定船期以及核訂集裝箱數(shù)量;與外貿(mào)公司聯(lián)系做好出口單據(jù)資料、辦理產(chǎn)地證、商檢證、做好退稅款的核實工作、做好國內(nèi)供貨商貨款支付工作。②在巴基斯坦,以項目部清關(guān)人員為中心,委托清關(guān)公司、國外陸運公司將設(shè)備物資運輸轉(zhuǎn)運到項目部施工現(xiàn)場。
(2)工作流程圖督促供貨商發(fā)貨貨物集港統(tǒng)計發(fā)貨量并預(yù)定船期及艙位按設(shè)備物資緩急程度安排裝箱報關(guān)裝船制作單據(jù)清關(guān)巴國內(nèi)陸運輸。
4控制物流成本
國際水電站工程物流管理要做到精細(xì)化地管理物流的全過程,在準(zhǔn)確、及時、高效完成工程物流任務(wù)同時,最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化,合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征,合理配載,最大限度
利用承運工具的承載能力。 (1)合理包裝節(jié)約運輸成本:貨物包裝的規(guī)范化則重點體現(xiàn)在物資外形尺寸準(zhǔn)確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面,貨物外形尺寸準(zhǔn)確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現(xiàn)的破損損失,集裝箱的運用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運輸工具能夠節(jié)約運輸費用。最大限度的縮小單件包裝外形尺寸,方便運輸,可以降低運輸成本。尤其是設(shè)備運輸,對于超寬超長超高物件,無論是陸運還是采取集裝箱形式快船運輸,運輸費用都會較普通貨物大大增加。所以提前與供貨商充分溝通,合理制定包裝、運輸方案,就能節(jié)省運輸成本。比如登船前,把自卸車的倒車鏡拆卸掉,能減少貨物方量,降低海運費。
(2)對貨運采取比價方式,既要看國際貨運報價的優(yōu)勢,又要考察其綜合實力,實力強的貨運公司其通關(guān)能力強,能較大程度的提高合同的執(zhí)行力以及降低物流風(fēng)險,能保證物流進度,滿足項目部工程進度需要。合理的海空運價格,良好的配載質(zhì)量,快捷高效的通關(guān)和物流速度就能為項目部節(jié)省成本,創(chuàng)造效益。
(3)部分設(shè)備物資采取工廠裝箱的方案可以降低物流成本。N-J國內(nèi)采購合同的交貨地一般在上海港。對于卷板機、活動板房、花崗巖等物資設(shè)備,經(jīng)過與貨運、供貨商協(xié)商,采取集裝箱到廠家裝貨的方,運輸費還是廠家承擔(dān)。這樣做的好處;①確保裝箱質(zhì)量,能保證滿載,杜絕貨損現(xiàn)象。②我們可以省掉了港口集裝箱裝箱費用。并且供貨商也很樂意這樣做。
5合理報關(guān)、充分享受國家的出口退稅,為項目部增收
設(shè)備物資出口申報時,選取適合的HS出口編碼,能最大限度的爭取到國家的出口退稅。國際工程物資設(shè)備采購成本占了工程的40%以上,相應(yīng)出口退稅的金額也很大。我們國家對于不同的物資設(shè)備出口都有不同的退稅率的規(guī)定,一般設(shè)備的退稅率大于配件,比如鋼模臺車、皮帶機、棒磨機等按設(shè)備報關(guān)比按金屬結(jié)構(gòu)或配件報關(guān)多了8%的退稅,提前收集這類設(shè)備使用說明書、圖紙、采購合同、箱單等資料,報關(guān)遇到查驗時可備用。筑路機和平地機都有兩個退稅率報關(guān)13%、17%,選擇多的退稅就能降低了采購成本,增加了項目部的利潤。