時(shí)間：2024-03-19 14:40:51
導(dǎo)語：在公共交通數(shù)字化的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
一、職業(yè)教育數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè)的現(xiàn)狀分析
（一）企業(yè)參與度低，整體建設(shè)質(zhì)量不高
職業(yè)教育數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè)缺乏校際協(xié)同、校企協(xié)同的建設(shè)機(jī)制，企業(yè)參與程度與積極性都處于較低的水平，建設(shè)過程基本上處于“封閉”狀態(tài)。主要表現(xiàn)為：在建設(shè)內(nèi)容上缺乏行業(yè)企業(yè)主流技術(shù)、規(guī)范和流程，企業(yè)需求體現(xiàn)不足，與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)，企業(yè)一線的項(xiàng)目與案例較少，真實(shí)（虛擬）工作場景設(shè)計(jì)不足，等等。沒有圍繞區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)形成一批高質(zhì)量的、有區(qū)域特色的、內(nèi)在邏輯關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的教學(xué)資源。新型的主題學(xué)習(xí)類資源更為缺乏，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)課程類資源為數(shù)更少。
（二）缺乏標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，沒有真正形成開放式的資源云
大部分教學(xué)資源庫建設(shè)只是堆積羅列多門課程，各專業(yè)課程之間沒有聯(lián)系，不能很好地反映出各資源之間的內(nèi)在聯(lián)系，不能在資源庫數(shù)據(jù)底層找到教學(xué)內(nèi)容（知識(shí)點(diǎn)）與企業(yè)典型工作任務(wù)（能力點(diǎn)）匹配機(jī)制，教學(xué)與企業(yè)實(shí)際需求脫離。如在制造及工藝類課程中，對于學(xué)生無機(jī)會(huì)或少機(jī)會(huì)接觸的工具、夾具、量具、輔具沒有提供可虛擬裝配、拆卸的三維模型，而僅僅是提供了照片，在功能實(shí)現(xiàn)上僅僅具有單一搜索、上傳或下載，資源沒有很好的集成，達(dá)不到使學(xué)生通過教學(xué)資源庫進(jìn)行有效自主學(xué)習(xí)的目的。
（三）推廣與應(yīng)用機(jī)制缺乏，管理與服務(wù)滯后
從職業(yè)教育的功能及職業(yè)院校辦學(xué)定位方面分析，職業(yè)教育數(shù)字化教學(xué)資源應(yīng)建設(shè)成為多類對象的“學(xué)習(xí)中心”。不僅要為職業(yè)院校學(xué)生提供學(xué)習(xí)資源，還要為企業(yè)一線人員提供學(xué)習(xí)服務(wù)。目前職業(yè)教育數(shù)字化教學(xué)資源建設(shè)中還缺乏推廣應(yīng)用與個(gè)性化服務(wù)機(jī)制，及時(shí)更新資源等可持續(xù)建設(shè)的動(dòng)力不足。
二、區(qū)域職業(yè)教育數(shù)字化教學(xué)資源協(xié)同建設(shè)的策略
（一）確立資源開發(fā)規(guī)范
教學(xué)資源是資源管理應(yīng)用平臺(tái)的核心與支撐，是涉及不同用戶、專業(yè)、課程、職業(yè)崗位等諸多內(nèi)容的復(fù)雜系統(tǒng)。為了高效整合各種資源，必須制定資源建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與模板等指導(dǎo)性文件。
資源開發(fā)可采用國際通用資源開發(fā)SCORM標(biāo)準(zhǔn)（Sharable Content Object Reference Model，可共享對象參照模型）、中國國家教育信息化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)CELTS（學(xué)習(xí)者模型規(guī)范）和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容屬性標(biāo)準(zhǔn)（IMS）。遵循元數(shù)據(jù)規(guī)范，采取適當(dāng)減少屬性描述元素?cái)?shù)量的做法，增加資源編目與標(biāo)注的可操作性[1]；采用數(shù)據(jù)庫的方式進(jìn)行資源元數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)，采用XML文件作為數(shù)據(jù)交換的格式；采用基于Web-3D國際先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)開發(fā)虛擬實(shí)訓(xùn)。
（二）將碎片作為資源基本單元
為促進(jìn)資源有效利用、方便更新，改變以往教學(xué)資源建設(shè)追求整體性和系統(tǒng)性的做法，將教學(xué)資源按課程要素分解成概念、方法、原理、案例和項(xiàng)目，并用一張圖片、一段文字、一張表、一頁P(yáng)PT或者一段微視頻來表示，作為資源建設(shè)的基本單元。一個(gè)知識(shí)點(diǎn)由多個(gè)不同的資源碎片組成，一個(gè)資源碎片也可以對應(yīng)不同的知識(shí)點(diǎn)。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要建立知識(shí)碎片和知識(shí)點(diǎn)的邏輯關(guān)系，從而達(dá)到對學(xué)習(xí)資源進(jìn)行編輯、選取和定制的效果，由此賦予平臺(tái)開發(fā)、共建共享的特質(zhì)。
資源碎片化，是一種理念與方法的變革。其意義在于：一是將教學(xué)資源更新對象做到最小化，可大幅度地降低更新成本與更新難度。二是可促進(jìn)資源自創(chuàng)。比如，用戶可以通過屏幕照相、屏幕錄像、手機(jī)攝像等方法制作各種教學(xué)資源，再上傳至空間而成為新的教學(xué)資源。三是為資源泛在分享提供快捷方式。一方面，教師可按主題領(lǐng)域快捷地將各類網(wǎng)絡(luò)資源嵌入到自己的課程資源中；另一方面，學(xué)習(xí)者也可快捷、泛在地利用學(xué)習(xí)資源進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（三）建立資源結(jié)構(gòu)體系
1.按層級(jí)定義資源結(jié)構(gòu)
為了使大量碎片化資源可按照不同主題與領(lǐng)域進(jìn)行搜索，將突破按素材品種對資源進(jìn)行分類的傳統(tǒng)做法，以行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）領(lǐng)域?yàn)橹骶€，采用層級(jí)結(jié)構(gòu)與開放式關(guān)聯(lián)技術(shù)，把專業(yè)能力分成若干層級(jí)，以達(dá)到該層級(jí)所需的知識(shí)點(diǎn)為基本要素來構(gòu)建資源庫，碎片與碎片之間可進(jìn)行開放式的任意關(guān)聯(lián)，并通過數(shù)據(jù)挖掘方法，實(shí)現(xiàn)資源采集與聚合。這種結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)相同主題領(lǐng)域的資源碎片構(gòu)成的同一層級(jí)的教學(xué)資源共建共享，使平臺(tái)的開放式成為可能，可以有效地促進(jìn)教師的教和學(xué)生的學(xué)，如圖1所示。
2.按模塊確定資源體系
構(gòu)建應(yīng)用模塊化的“6+1”資源體系，如圖2所示。即建設(shè)以職業(yè)信息資源庫為依據(jù)，以專業(yè)建設(shè)資源庫為主線，以課程資源庫和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目庫為核心，以培訓(xùn)認(rèn)證庫為拓展，以素材庫為支撐，以標(biāo)志性資源庫為特色的教學(xué)資源體系。
職業(yè)信息庫主要包括行業(yè)介紹、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)等內(nèi)容；專業(yè)建設(shè)資源庫包括基于現(xiàn)代職業(yè)教育體系的人才培養(yǎng)目標(biāo)及規(guī)格調(diào)研手冊、人才培養(yǎng)方案、職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)、課程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等；課程資源庫包括專業(yè)支撐課程和專業(yè)核心課程等內(nèi)容[2]；實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目庫包括基本技能實(shí)訓(xùn)包、專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)包、綜合技能實(shí)訓(xùn)包；培訓(xùn)認(rèn)證庫包括師資培訓(xùn)包、新技術(shù)培訓(xùn)包、職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)包、技能競賽資源包等；素材庫則作為上層應(yīng)用庫的資源容器，提供的單元素材供上層應(yīng)用庫直接使用或二次開發(fā)；標(biāo)志性資源庫則是指利用視頻、動(dòng)畫、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等手段，研發(fā)具有本地特色、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的特色資源。
（四）通過解構(gòu)工作選取內(nèi)容
按照能力培養(yǎng)要求來解構(gòu)工作。首先要對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以企業(yè)典型工作任務(wù)與崗位實(shí)際需求為主導(dǎo)，和企業(yè)行業(yè)專家共同對崗位（群）能力進(jìn)行分析。其次，將每一項(xiàng)工作從主體和客體兩個(gè)角度進(jìn)行解構(gòu)。從工作主體角度，確定做好該項(xiàng)工作需要哪些知識(shí)、能力與素質(zhì)；從工作客體角度，確定完成該項(xiàng)工作的對象、條件和環(huán)境。解構(gòu)工作是對某項(xiàng)典型工作（如網(wǎng)頁設(shè)計(jì)）按照某一種邏輯（如問題主線、項(xiàng)目主線、任務(wù)主線），把每項(xiàng)工作任務(wù)分解為完成這項(xiàng)任務(wù)所需要的知識(shí)、能力、素質(zhì)、對象、條件和環(huán)境。
構(gòu)建資源內(nèi)容和崗位能力模型之間的有機(jī)匹配機(jī)制。在解構(gòu)典型工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑知識(shí)與能力相匹配的基本模型和動(dòng)態(tài)模型（課程體系）[3]，確保專業(yè)與崗位或崗位群對應(yīng)，課程與崗位能力及典型工作任務(wù)對應(yīng) ，教學(xué)模塊與典型工作子任務(wù)及其工作步驟對應(yīng)，知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)相互對應(yīng)，再加上崗位所需職業(yè)素質(zhì)、對象、條件和環(huán)境等要求，進(jìn)而建立教學(xué)資源內(nèi)容與企業(yè)典型工作任務(wù)有機(jī)對應(yīng)的匹配機(jī)制。
（五）集成優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源
通過購買、采集和聚合的方式，對國內(nèi)外現(xiàn)有的、適合區(qū)域的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源進(jìn)行碎片化加工、定義、標(biāo)注和分類，按產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，分別建設(shè)職業(yè)信息庫、專業(yè)建設(shè)庫、課程資源庫、培訓(xùn)認(rèn)證庫、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目庫和素材庫等6個(gè)資源應(yīng)用庫及1個(gè)標(biāo)志性資源特色庫。遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、邊建邊用”的原則，通過在資源管理平臺(tái)上集成現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源，并加大應(yīng)用推廣力度，可縮短建設(shè)周期，提高建設(shè)效率。
（六）研發(fā)特色教學(xué)資源
主要開發(fā)兩類特色教學(xué)資源：一類是面向?qū)W生、企業(yè)員工和社會(huì)人員，開展職業(yè)化塑造和公民素質(zhì)教育，具有濃厚區(qū)域特色的素質(zhì)類特色教學(xué)資源，開發(fā)面向在崗人員的職業(yè)化培訓(xùn)資源等。另一類是代表區(qū)域產(chǎn)業(yè)高、新、尖水平的技術(shù)技能型教學(xué)資源。如東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院將建成代表國際先進(jìn)制造技術(shù)，以德國斯賓納五軸數(shù)控加工中心、車銑復(fù)合中心等為主要設(shè)備的精密制造實(shí)訓(xùn)室，并借鑒德國技術(shù)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，將以該實(shí)訓(xùn)室為基礎(chǔ)，應(yīng)用3D虛擬技術(shù)研發(fā)“虛實(shí)結(jié)合”、“技能進(jìn)階”的特色教學(xué)資源；利用學(xué)院所在地的東莞臺(tái)資企業(yè)精密電子產(chǎn)業(yè)集聚特點(diǎn)與優(yōu)勢，研發(fā)相關(guān)的高端電子信息產(chǎn)業(yè)類特色教學(xué)資源；依托東莞產(chǎn)業(yè)支援聯(lián)盟單位的技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)面向廣大中小企業(yè)的技術(shù)技能型培訓(xùn)資源包。
三、職業(yè)教育數(shù)字化教學(xué)資源的運(yùn)行管理機(jī)制
（一）區(qū)域聯(lián)盟協(xié)同共建機(jī)制
以推進(jìn)區(qū)域內(nèi)職業(yè)教育資源的合理規(guī)劃和協(xié)同共建為目標(biāo)，充分發(fā)揮高職院校在區(qū)域職教體系建設(shè)中的引領(lǐng)作用，以及領(lǐng)軍企業(yè)在區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的龍頭作用，以區(qū)域內(nèi)的職業(yè)教育研究會(huì)和職業(yè)教育集團(tuán)為基礎(chǔ)，構(gòu)建政校企行四方參與、協(xié)同共贏機(jī)制，逐步形成區(qū)域職業(yè)教育教學(xué)資源建設(shè)聯(lián)盟。
（二）知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與開放機(jī)制
在資源建設(shè)與服務(wù)中體現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的原則和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的開放共享精神[4]。一是建立產(chǎn)權(quán)保護(hù)和激勵(lì)機(jī)制，做到產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確。堅(jiān)持和鼓勵(lì)原創(chuàng)，在源頭上保證形成高質(zhì)量的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的資源。采用購買和簽訂協(xié)議等方式，明確資源著作人與資源用戶的權(quán)利與責(zé)任，制定資源的所有權(quán)、使用權(quán)及網(wǎng)上共享使用的范圍等。二是建立資源審計(jì)機(jī)制，對每個(gè)上傳的資源都進(jìn)行分類和設(shè)定使用權(quán)限，從資源的上傳到應(yīng)用每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保上傳資源的質(zhì)量，避免產(chǎn)權(quán)糾紛。三是統(tǒng)一身份認(rèn)證服務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源使用“實(shí)名制”。在資源的下載與應(yīng)用環(huán)節(jié)嚴(yán)格做到按分配的用戶權(quán)限使用，防止資源被非法下載或傳播。
（三）績效管理機(jī)制
在資源管理中引入績效管理機(jī)制，對資源建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用情況進(jìn)行跟蹤和反饋，實(shí)現(xiàn)資源的全程質(zhì)量監(jiān)控，從而保證教學(xué)資源建設(shè)過程形成一個(gè)良性的循環(huán)[5]。為提高資源建設(shè)者的積極性，可指定一套完善的績效考評機(jī)制來激勵(lì)資源建設(shè)者的行為。一是建立資源建設(shè)者的分級(jí)制度。根據(jù)資源建設(shè)者建設(shè)資源的數(shù)量和質(zhì)量等因素來確定建設(shè)者的等級(jí)，并為本年度處于較高等級(jí)的資源建設(shè)者頒發(fā)榮譽(yù)證書或獎(jiǎng)金，以此來激勵(lì)資源建設(shè)者的積極性。二是建立周期上報(bào)考察制度。教師、資源建設(shè)團(tuán)隊(duì)或企業(yè)按周期通過績效管理平臺(tái)上報(bào)本階段完成的資源建設(shè)情況，例如資源建設(shè)數(shù)量等?？冃Ч芾砥脚_(tái)根據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)，對教師、資源建設(shè)團(tuán)隊(duì)或企業(yè)的建設(shè)情況進(jìn)行階段性排名，并在資源管理應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行公布。
（四）應(yīng)用推廣與培訓(xùn)機(jī)制
制定針對不同用戶的推廣培訓(xùn)計(jì)劃。一是結(jié)合區(qū)域內(nèi)職業(yè)院校教師培訓(xùn)，鼓勵(lì)應(yīng)用本平臺(tái)進(jìn)行教學(xué)改革、創(chuàng)新，豐富教學(xué)資源，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)；二是鼓勵(lì)學(xué)生建立“學(xué)習(xí)空間”，做到“人人通”，以提高學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)習(xí)能力、職業(yè)能力和信息素養(yǎng)；三是面向企業(yè)及其員工推廣使用企業(yè)培訓(xùn)資源，通過泛在學(xué)習(xí)解決工學(xué)矛盾。
（東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012年度院級(jí)教改項(xiàng)目《基于云計(jì)算的教學(xué)資源平臺(tái)建設(shè)研究》（編號(hào)：JGXM2012311），主持人：羅毅潔）
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關(guān)鍵詞：位置定位；無線傳輸；智能公共交通
中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
自改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，中國的城市化進(jìn)程進(jìn)入高速發(fā)展的跑道上，但城市化發(fā)展中的困境隨之而來，以上海為例，2010年11月上海市常駐人口23019148人[1]，平均上班花費(fèi)時(shí)間48分鐘[2]，出行已然成為生活中重要的一部分。隨著城市化進(jìn)程的高速發(fā)展，城市人口持續(xù)增多，公共交通運(yùn)營車輛逐年增加，單純依靠追加公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)不能滿足城市交通發(fā)展的需要，針對這一問題，提出了基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的公共交通系統(tǒng)，通過運(yùn)營車輛位置定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)公共交通路況的數(shù)字化、通過無線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息傳遞的便捷化、通過聯(lián)網(wǎng)終端獲取出行信息的多樣化的方式來構(gòu)建交通信息網(wǎng)。
1 設(shè)計(jì)
基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通系統(tǒng)，從功能角度主要由采集終端、數(shù)據(jù)中心和受眾終端三大部分構(gòu)成。
簡要的說，采集終端將公共交通車輛的位置、速度等數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)往數(shù)據(jù)中心；數(shù)據(jù)中心在智能調(diào)度策略的干預(yù)下形成調(diào)度信息，反饋到車輛的車載終端，指導(dǎo)車輛有序運(yùn)營；同時(shí)，數(shù)據(jù)中心生成公共交通信息，通過互聯(lián)網(wǎng)，最終到達(dá)客顯終端，提供出行參考。
1.1 采集終端
基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通系統(tǒng)的采集終端安裝在運(yùn)營的公共交通車輛上，采集終端是智能公共交通系統(tǒng)信息的來源，主要包含定位模塊、無線通訊模塊。
定位模塊的主要功能是持續(xù)不斷的產(chǎn)生車輛位置、速度信息，是系統(tǒng)最重要的位置數(shù)據(jù)來源。定位模塊選用美國的全球定位系統(tǒng)（GPS -- Global Positioning System），其主要優(yōu)點(diǎn)是：定位精度高，技術(shù)成熟，生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品價(jià)格低廉。也可以選用中國的“北斗星”、歐洲的“伽利略” （Galileo Positioning System）、俄羅斯的“格洛納斯”（GLONASS -- Global Navigation Satellite System），還可以選用移動(dòng)、聯(lián)通、電信的移動(dòng)基站實(shí)現(xiàn)位置定位（LBS -- Location Based Services）。
無線通訊模塊的主要功能是實(shí)現(xiàn)無線傳輸數(shù)據(jù)，是連接公共交通車輛與數(shù)據(jù)中心的一條數(shù)據(jù)通道。無線通訊模塊將車輛行車信息持續(xù)不斷的發(fā)送到數(shù)據(jù)中心并接收調(diào)度信息，無線通訊模塊還可以一并傳輸公共交通卡交易數(shù)據(jù)、自動(dòng)報(bào)站數(shù)據(jù)、車輛探頭產(chǎn)生的監(jiān)控視頻，以及供車輛媒體屏上播放的視頻等數(shù)據(jù)。無線通訊模塊選用中國電信的CDMA2000-EVDO，其主要優(yōu)點(diǎn)是：網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、 軟切換技術(shù)使得在移動(dòng)使用時(shí)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。也可以選用中國聯(lián)通的WCDMA、中國移動(dòng)的TD-SCDMA。因?yàn)橛卸嗝襟w數(shù)據(jù)傳輸，所以選用了3G通訊技術(shù)。
其它可選模塊包括智能卡收費(fèi)模塊、自動(dòng)報(bào)站模塊、攝像監(jiān)控模塊、媒體播放模塊等眾多車載模塊。
1.2 數(shù)據(jù)中心
基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心由通訊系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)、智能調(diào)度策略、客流優(yōu)化系統(tǒng)、居民出行誘導(dǎo)系統(tǒng)、安全監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)、公共交通卡系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等若干子系統(tǒng)組成。
通訊系統(tǒng)接收車載終端發(fā)來的數(shù)據(jù)有車輛行車數(shù)據(jù)、公共交通卡交易數(shù)據(jù)、監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)。通訊系統(tǒng)在接收到信息后，按信息的類別分類處理入庫，供各子系統(tǒng)使用。
通訊系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度信息到車載終端，指導(dǎo)公交交通車輛有序運(yùn)營；通訊系統(tǒng)發(fā)送車輛行車信息到電子站牌，提示乘客車輛到達(dá)車站的預(yù)計(jì)時(shí)間；通訊系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)、電視、電臺(tái)、手機(jī)短信平臺(tái)交通信息，推薦出行路線。
1.3 受眾終端
基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通系統(tǒng)的受眾終端是將信息呈現(xiàn)給接收人使用的電子設(shè)備。受眾終端包括車載顯示終端（報(bào)站顯示屏、媒體顯示屏）、公交電子站牌、車站調(diào)度顯示牌，智能手機(jī)、平板電腦等。
受眾終端信息包括面向車輛駕駛員的實(shí)時(shí)路況播報(bào)、客流播報(bào)、建議行車速度的調(diào)度信息，也包括面向乘客的車輛計(jì)劃發(fā)車時(shí)間、預(yù)計(jì)到站時(shí)間等交通信息。如公共交通電子站牌，顯示車輛預(yù)計(jì)到站時(shí)間等信息，供乘客候車參考。如智能公共交通APP，通過智能手機(jī)、平板電腦等智能終端設(shè)備隨時(shí)隨地查詢公共交通車輛的計(jì)劃發(fā)車或預(yù)計(jì)到站信息。
2 總結(jié)
基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通系統(tǒng)通常包含智能調(diào)度、車載監(jiān)控、報(bào)警求助、自動(dòng)報(bào)站、多功能站臺(tái)、客流誘導(dǎo)、智能卡收費(fèi)等若干子系統(tǒng)，是定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、智能卡快速收費(fèi)技術(shù)、智能決策支持技術(shù)等眾多技術(shù)的綜合運(yùn)用，提供公共交通車輛的定位、線路跟蹤、到站預(yù)測、電子站牌信息等功能，對區(qū)域內(nèi)公共交通車輛進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，運(yùn)力資源在更大的范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置，降低公共交通運(yùn)營成本，提高調(diào)度應(yīng)變能力和乘客服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)公共交通車輛運(yùn)營的信息化、公共交通車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化、公共交通車輛運(yùn)行的可視化、公共交通車輛乘車付費(fèi)的快速化、以及實(shí)現(xiàn)面向公眾提供完善的公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)。
基于位置定位和無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通是建設(shè)城市智能交通信息網(wǎng)、數(shù)字城市、智慧城市的重要一環(huán)，建設(shè)智能公共交通系統(tǒng)能有效的提高公共交通車輛的營運(yùn)效率，節(jié)省乘客的出行時(shí)間，提高公共交通服務(wù)水平，幫助政府部門合理的規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)和資源投放?；谖恢枚ㄎ缓蜔o線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的智能公共交通系統(tǒng)有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值、良好的社會(huì)效益，投資方在媒體屏上投放廣告獲取收益，有較好的經(jīng)濟(jì)投資價(jià)值，符合我國進(jìn)行城市化公共交通發(fā)展的實(shí)際需求。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】物流；信息平臺(tái)；功能結(jié)構(gòu)
0.引言
現(xiàn)代交通運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著我國加入WTO以及交通運(yùn)輸市場的逐步開放，以我國交通運(yùn)輸管理的信息化現(xiàn)狀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通運(yùn)輸行業(yè)的需求。
區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)可以極大地提高交通運(yùn)輸行業(yè)管理水平，提升區(qū)域交通運(yùn)輸效率和安全性。
1.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的概念與特征
區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)是充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺(tái)內(nèi)部對交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為平臺(tái)不同的使用者提供不同層次的基于全系統(tǒng)范圍的信息服務(wù)和輔助決策信息服務(wù)，滿足城市各層次平臺(tái)用戶對公共交通運(yùn)輸信息的需求，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息的采集、處理、組織、存儲(chǔ)、和共享，以達(dá)到整合整體交通運(yùn)輸信息資源、降低整體社會(huì)運(yùn)輸成本和提高整體運(yùn)輸效率的目標(biāo)[1]。
2.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的作用和意義
區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)是交通運(yùn)輸行業(yè)信息子系統(tǒng)聯(lián)系的紐帶和中樞，可以為區(qū)域交通運(yùn)輸提供數(shù)字化的平臺(tái)和信息保障[2]。
目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)信息系統(tǒng)由各部門自己開發(fā)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。各個(gè)部門、系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式、流程處理方式和應(yīng)用接口各不相同，各個(gè)系統(tǒng)之間互不兼容，數(shù)據(jù)很難甚至無法共享，形成許多“信息孤島”，無法在及時(shí)、準(zhǔn)確、全面提供信息的條件下進(jìn)行全局的決策優(yōu)化。通過建立區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，能夠有效的整合現(xiàn)有各種交通運(yùn)輸信息資源，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)不同交通運(yùn)輸管理部門的聯(lián)系與溝通，為各個(gè)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)信息共享，為交通運(yùn)輸行業(yè)的安全高效的運(yùn)行提供支持和保障[3]。
3.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)系統(tǒng)功能分析
區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)本質(zhì)上是一個(gè)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，是整個(gè)信息組織過程中的樞紐，是采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、管理和各種交通運(yùn)輸信息的技術(shù)載體[4]。
3.1能與其他系統(tǒng)建立良好的接口
區(qū)域公共交通運(yùn)輸平臺(tái)關(guān)鍵是發(fā)揮信息中轉(zhuǎn)功能，集中采集、各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通運(yùn)輸信息，因此接口問題顯得尤為重要，與其他系統(tǒng)建立良好的接口是保障平臺(tái)能夠順利運(yùn)行的基本條件。
3.2充分發(fā)揮平臺(tái)強(qiáng)大的信息輔助功能
平臺(tái)內(nèi)部集中從各個(gè)子系統(tǒng)采集到的大量的、可用的信息，但是平臺(tái)并不僅僅只是單純的信息集成，應(yīng)該充分發(fā)揮平臺(tái)強(qiáng)大的信息功能，深層次挖掘隱藏的、潛在的、有價(jià)值的信息，為宏觀交通行業(yè)管理和決策服務(wù)[5]。
4.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)
4.1總體功能結(jié)構(gòu)
區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的功能在總體上是對共享信息實(shí)現(xiàn)采集、處理、存儲(chǔ)、等功能。
4.2功能模塊設(shè)計(jì)
根據(jù)實(shí)際需要，可以將平臺(tái)劃分為以下八個(gè)功能模塊：交通運(yùn)輸信息接入及傳輸模塊、分布式數(shù)據(jù)庫管理模塊、交通運(yùn)輸行業(yè)管理模塊、交通運(yùn)輸信息輔助決策模塊、車輛監(jiān)控調(diào)度模塊、交通運(yùn)輸信息模塊、交通運(yùn)輸信息查詢模塊以及平臺(tái)運(yùn)行管理模塊。
5.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)軟硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析
5.1軟硬件設(shè)計(jì)原則
5.1.1硬件設(shè)計(jì)應(yīng)基于以下原則：
（1）滿足區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理和其他管理功能需要的前提下，為各種處理功能、計(jì)算功能和管理功能提供統(tǒng)一的硬件平臺(tái)。
（2）具有系統(tǒng)擴(kuò)展能力。隨著路網(wǎng)的擴(kuò)大，交通運(yùn)輸量的增加和其它新需求的出現(xiàn)，硬件平臺(tái)應(yīng)有擴(kuò)展能力。
（3）由于區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)是銜接各職能部門的樞紐，系統(tǒng)應(yīng)安全可靠，以確保主要設(shè)備不中斷工作和數(shù)據(jù)不丟失[6]。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)綜合性價(jià)比，提出合理的硬件備份方案。
5.1.2軟件設(shè)計(jì)應(yīng)基于以下原則：
（1）統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)功能。公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)作為信息交互中心，它為政府部門、運(yùn)輸企業(yè)等提供統(tǒng)一的信息交互硬件平臺(tái)，故應(yīng)當(dāng)提供統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，其中包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理軟件、網(wǎng)絡(luò)通信和網(wǎng)絡(luò)管理支持軟件。
（2）軟件的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。軟件以主流成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求的軟件和相關(guān)的接口協(xié)議。
（3）軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，便于功能擴(kuò)展和處理能力的擴(kuò)充。
（4）軟件應(yīng)具有較高的容錯(cuò)能力，具備在異常情況下自我保護(hù)、識(shí)別的功能。
（5）軟件應(yīng)具備友好的人機(jī)交互界面，方便管理者、使用者和系統(tǒng)之間的交流。
5.2 軟硬件設(shè)計(jì)
在區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)中心的系統(tǒng)硬件設(shè)備主要包括：數(shù)據(jù)文件服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器、通信服務(wù)器、WEB服務(wù)器、地圖數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、控制管理計(jì)算機(jī)，各種功能單元終端工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)路由器、打印服務(wù)器、激光打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)線材等。共用信息平臺(tái)的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分[7]。系統(tǒng)軟件和支撐軟件組成應(yīng)用軟件平臺(tái)，應(yīng)用軟件滿足共用信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理、組織和各種管理需求。公共信息平臺(tái)軟件采用客戶/服務(wù)器模式結(jié)構(gòu)。軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，各個(gè)模塊可以分別配置在各個(gè)節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)中，易于擴(kuò)充和升級(jí)，同時(shí)具有分級(jí)保密功能，在不同層次上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的保護(hù)。所有軟件操作員界面應(yīng)用國標(biāo)GB2312漢字顯示，選用菜單和圖形方式驅(qū)動(dòng)，界面應(yīng)簡練直觀、易于操作。 [科]
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關(guān)鍵詞：公共交通；信息化；發(fā)展路徑
引言
目前，歐美日已經(jīng)建立起了比較完善的公共交通信息化系統(tǒng)，中國對公共交通信息化的發(fā)展非常重視。嘉興市在2012年提出了“智慧嘉興”的建設(shè)，而“智慧交通”的建設(shè)正是其中需要完成的一項(xiàng)目標(biāo)。正確分析嘉興市公共交通信息化發(fā)展特點(diǎn)及影響其發(fā)展的相關(guān)因素，并構(gòu)建公共交通信息化的發(fā)展路徑模型，可以為嘉興市打造智慧交通提供一份參考，對嘉興市公共交通信息化的建設(shè)將產(chǎn)生重要作用。
1 嘉興市公共交通信息化的現(xiàn)狀分析
嘉興市的智慧交通以綜合信息服務(wù)平臺(tái)、“禾行通”公共出行服務(wù)平臺(tái)、嘉善縣綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)為引領(lǐng)，全面開展了智慧公交、智慧電召、公共自行車服務(wù)、汽車客運(yùn)服務(wù)、?；\(yùn)輸服務(wù)、汽車維修服務(wù)、路網(wǎng)感知、行車誘導(dǎo)、綜合信息等系統(tǒng)建設(shè)。
嘉興市的綜合信息服務(wù)平臺(tái)整合了運(yùn)管、公管、港航、市建委、交警、城管等各部門交通信息資源，實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的信息交換和共享，“禾行通”公共出行服務(wù)平臺(tái)針對不同的出行方式，面向公眾提供基于實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)交通狀況、人性化的出行信息服務(wù)及智能行車。停車誘導(dǎo)服務(wù)，使公眾出行更加便利，有效提升了公共交通的載客率，減少了燃油環(huán)境污染。嘉善縣綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)是交通運(yùn)輸部縣域綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，項(xiàng)目總投資超過5300萬元，建設(shè)包括運(yùn)載工具智能監(jiān)控平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)控平臺(tái)、智能公交調(diào)度系統(tǒng)、公眾出行服務(wù)系統(tǒng)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、樞紐綜合管理系統(tǒng)、交通綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和物流信息管理系統(tǒng)等九大應(yīng)用系統(tǒng)。
當(dāng)然，通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，嘉興市在建設(shè)公共交通信息化和推進(jìn)智慧交通試點(diǎn)建設(shè)工作中還面臨著一系列的問題。例如缺乏全國統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體制機(jī)制的支撐；交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不健全；智慧交通認(rèn)識(shí)不足；專業(yè)技術(shù)人才匱乏等。
2 發(fā)達(dá)地區(qū)公共交通信息化的現(xiàn)狀分析
嘉興市的公共交通相比于國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市如北京、上海、紐約等地，無論在技術(shù)規(guī)范，還是管理配套，抑或是終端服務(wù)方面，都存在很多不足。
北京市作為中國的首都，道路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過幾十年的建設(shè)和完善，已基本形成了環(huán)形加放射式的道路網(wǎng)絡(luò)。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)，道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理和緊急事件管理系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，奧運(yùn)路線、奧運(yùn)場館周邊擁有120處系統(tǒng)控制公共交通信號(hào)。此外，還建設(shè)了公共交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控、交通流檢測和交通違法檢測三個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)場館周邊和相關(guān)道路上還建設(shè)了80處電視監(jiān)控點(diǎn)、15套交通事件自動(dòng)檢測系統(tǒng)、80套數(shù)字化視頻系統(tǒng)。另外，車聯(lián)網(wǎng)的提出，讓車能夠和網(wǎng)絡(luò)、云端發(fā)生聯(lián)系；一款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，具有總里程、行駛里程、平均車速及油耗、讀取和清除故障碼等功能，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化，是解決未來城市交通壓力的一個(gè)重要項(xiàng)目。
放眼國外，如今英國已形成由地鐵、輕軌、有軌電車、公共汽車、輪渡等多種交通方式組成的城市交通體系，倫敦和格拉斯哥2個(gè)城市開通了地鐵線路，有7個(gè)城市開通了有軌電車，其中曼徹斯特有軌電車線路達(dá)100公里。公交專用道和公交優(yōu)先通行信號(hào)十分普遍，公交運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量在歐洲處于較高水平。倫敦市區(qū)公共交通出行分擔(dān)率達(dá)70%。1863年世界上第一條地鐵在倫敦投入運(yùn)營。目前，倫敦已有地鐵運(yùn)營線路12條、275個(gè)車站，總里程408公里，高峰期地鐵運(yùn)營車輛525輛，每天客運(yùn)量約380萬人次。并且倫敦市的公共汽電車線路多達(dá)700余條，市區(qū)公交專用道里程280公里，1.7萬個(gè)公共汽車站，6800多輛營運(yùn)車輛，日均客流約600萬人次，公共汽電車運(yùn)營企業(yè)9家。
3 影響嘉興市公共交通信息化發(fā)展的因素分析
影響公共交通信息化的因素是多方面的，文章針對嘉興市，從主觀和客觀兩個(gè)方面，對公共交通信息化發(fā)展的主要影響因素進(jìn)行分析。
同所有的出行者選擇交通工具的行為一樣，在公共交通信息化發(fā)展中，出行者首先是產(chǎn)生了某種出行需求，然后在主觀因素影響下，選擇最令其滿意的出行方式，從而影響了公共交通信息化的發(fā)展。根據(jù)嘉興市歷年公共交通量及其他有關(guān)項(xiàng)目數(shù)據(jù)，分析發(fā)現(xiàn)影響嘉興市公共交通信息化發(fā)展的主觀因素主要有經(jīng)濟(jì)性、舒適性、便利性、安全性、可靠性、設(shè)施完備性等。其中，經(jīng)濟(jì)性在于出行者考慮的票價(jià)高低、付費(fèi)方式等，舒適性包括車內(nèi)環(huán)境、車況（性能、檔次……）、車輛運(yùn)行的平穩(wěn)程度等，便利性主要出于車輛的速度、換乘的方便程度，可靠性指按時(shí)刻表是否準(zhǔn)時(shí)到站及等車時(shí)間長短等，設(shè)備完善性包括站點(diǎn)信息化設(shè)備完善程度（如電子顯示屏等設(shè)備）、車內(nèi)信息設(shè)備完善程度（如語音報(bào)站等設(shè)備）等信息化指標(biāo)。
以上是從乘客感知的主觀角度分析嘉興市公共交通信息化的影響因素，而城市的公共交通信息化發(fā)展還和許多客觀因素相關(guān)聯(lián)，如城市規(guī)模、城市發(fā)展水平、居民需求度等。其中，城市規(guī)模主要取決于人口數(shù)量和城市面積，城市發(fā)展水平有經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)發(fā)展水平以及城市的建設(shè)規(guī)劃等，居民需求度則在于居民滿意度和居民的人均消費(fèi)等。
基于以上分析列出城市公共交通信息化發(fā)展的幾大主要影響因素。
4 構(gòu)建嘉興市公共交通信息化發(fā)展路徑模型
為構(gòu)建公共交通信息化發(fā)展模型，我們主要以嘉興市的公共交通信息化為研究對象，結(jié)合國內(nèi)發(fā)達(dá)城市和國外發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，參考了嘉興市公共交通信息化發(fā)展相關(guān)的影響因素，從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)媒介、服務(wù)效率三個(gè)方面對嘉興市的公共交通信息化的發(fā)展路徑進(jìn)行研究。
在20世紀(jì)以前，公共交通信息化還不發(fā)達(dá)，受居民的消費(fèi)水平，城市發(fā)展水平的限制，人們只能被動(dòng)接受現(xiàn)有的公共交通方式，城市的公共交通大多只能依靠人力和普通的多媒體技術(shù)；隨著城市規(guī)模的逐漸增大，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平的提高，市民們出于便利性、舒適性、安全性等方面考慮也不再滿足于人工化和滯后的公共交通信息化的服務(wù)，人類進(jìn)入20世紀(jì)以來，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，漸漸產(chǎn)生了各種公共交通信息管理、信息服務(wù)、視頻監(jiān)督系統(tǒng)和公共交通信息服務(wù)平臺(tái)等，如2003年嘉興市市區(qū)城市公交著手建設(shè)并應(yīng)用了IC卡系統(tǒng)，公交IC卡系統(tǒng)因其支付不需找零、刷卡方便、節(jié)省上下客時(shí)間、減少企業(yè)假幣損失、方便科學(xué)統(tǒng)計(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)在公交行業(yè)得到廣泛推廣也被市民普遍接受；2012年提出了“智慧嘉興”的建設(shè)，完善了嘉興市公共信息服務(wù)平臺(tái)；2015年實(shí)現(xiàn)了嘉興-杭州IC卡互通的新發(fā)展；最近隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，出現(xiàn)了“滴滴出行”“U步”、嘉興市公交APP等各種形式的APP，方便了人們的出行?；趯步煌ㄐ畔⒒闹饔^和客觀影響因素考慮，對比分析國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的公共交通信息化發(fā)展現(xiàn)狀，我們預(yù)計(jì)未來嘉興市公共交通信息化如“互聯(lián)網(wǎng)+”、各類智能化交通體系以及車聯(lián)網(wǎng)公共交通信息服務(wù)平臺(tái)等會(huì)朝著信息服務(wù)多樣化、服務(wù)系統(tǒng)通用化、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)立體化、運(yùn)營調(diào)度智能化發(fā)展；向著智能化即交通規(guī)劃更科學(xué)、設(shè)施更有效、管理更智能、行為更規(guī)范發(fā)展，這不僅僅可以提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率和交通供給能力；在交通需求方向，通過交通信息服務(wù)、交通擁堵收費(fèi)等系統(tǒng)，還可以改善交通需求的時(shí)空分布特性，使交通需求與交通供給的矛盾得到緩解。
以此構(gòu)建了公共交通信息化的發(fā)展路徑的通用模型。
5 結(jié)束語
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)證明，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國城市（如廣州、上海、北京等大城市）普遍存在的交通堵塞等問題已嚴(yán)重影響了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且面臨越來越嚴(yán)峻的形勢。根據(jù)國內(nèi)外城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力優(yōu)先發(fā)展公共交通信息化是解決城市交通問題的關(guān)鍵，能否有效運(yùn)行發(fā)展直接關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)能否快速發(fā)展。此外，城市公共交通信息化的發(fā)展對整個(gè)城市的信息化發(fā)展也起到關(guān)鍵性的作用。因此，城市公共交通信息化應(yīng)當(dāng)作為城市信息化發(fā)展和城市公共交通的重要環(huán)節(jié)來發(fā)展。
通過服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)媒介、服務(wù)效率來研究嘉興市交通信息化的發(fā)展路徑并建立其發(fā)展路徑模型，能夠?qū)闻d市公共交通信息化的建設(shè)和政府的決策提供參考，間接地促進(jìn)嘉興市公共交通信息化的發(fā)展，對嘉興市的城市建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展具有指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】移動(dòng)電視傳播特性發(fā)展前景發(fā)展趨勢電視節(jié)目
移動(dòng)電視傳媒是指在公共汽車等可移動(dòng)的物體之中，依靠電視終端來達(dá)到接受無線信號(hào)的效果，并且能夠正常的收看電視節(jié)目?？偟膩碚f，只要能夠以移動(dòng)的方式來收看電視節(jié)目的技術(shù)或應(yīng)用，我們統(tǒng)稱為移動(dòng)電視傳媒。移動(dòng)電視傳媒主要是以移動(dòng)電視、手機(jī)電視的方式來進(jìn)行傳播的。移動(dòng)電視顧名思義它最大的特點(diǎn)就是它始終處于移動(dòng)的狀態(tài)，并且還要保證時(shí)速在120公里以下的交通工具上，依靠無線數(shù)字信號(hào)發(fā)射、地面數(shù)字接收的方式進(jìn)行播放和接收電視節(jié)目，并且還要能夠保證電視信號(hào)的穩(wěn)定與清晰，因此有人形象的稱之為“移動(dòng)電視是‘電視長了腳，跟著大家跑’”。
一、移動(dòng)數(shù)字電視廣播系統(tǒng)模式及工作原理
圖1是移動(dòng)數(shù)字電視系統(tǒng)的總體框架圖，從圖中能夠看出系統(tǒng)模式中包括兩個(gè)子系統(tǒng)；即：信源與信道（圖中已用虛線將其劃分）。
在移動(dòng)數(shù)字電視系統(tǒng)當(dāng)中，所用應(yīng)用到的技術(shù)主要包括：電視信號(hào)的數(shù)字化與壓縮編碼、信號(hào)的信道編碼與具體調(diào)制。以及數(shù)字電視系統(tǒng)的主要的信源編解碼等等多部分組合而成。
信源編碼主要包括：視頻編碼、音頻編碼以及相關(guān)數(shù)據(jù)編碼；信源編碼的目的是為了能夠有效的降低信息碼率。視頻信號(hào)的編碼應(yīng)當(dāng)充分的利用好圖像信號(hào)的時(shí)間與具體空間之間的關(guān)聯(lián)性；通過人的視覺系統(tǒng)自身特性以及相關(guān)圖像的統(tǒng)計(jì)特性，來達(dá)到其具體效果。音頻信號(hào)壓縮編碼的體現(xiàn)主要是利用人耳所特有的聽覺特性所表現(xiàn)出來的。而復(fù)用設(shè)備，則是將信源編碼器傳送過來的相關(guān)視頻、音頻以及具有輔質(zhì)的數(shù)據(jù)比特流進(jìn)行處理，將其復(fù)合成單路的串行比特流，并且及時(shí)的傳輸給信道編碼系統(tǒng)。信道編碼，其特性主要是為信號(hào)的傳輸提供良好的保證，在對錯(cuò)誤的編碼進(jìn)行糾正、均衡時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能的增強(qiáng)信號(hào)的抗干擾性能，這樣可以有效的提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
二、移動(dòng)電視的傳播特點(diǎn)
1.覆蓋面廣泛。移動(dòng)電視的受眾人數(shù)總量龐大，受眾的種類也極為豐富。這使得移動(dòng)電視可以覆蓋更多的群體，起到很好的宣傳效果。這既是公交移動(dòng)電視的優(yōu)點(diǎn)，其中也包含了受眾群難以準(zhǔn)確定位的缺點(diǎn)。
2.反應(yīng)迅速、移動(dòng)性強(qiáng)。傳統(tǒng)電視由于自身的因素，只能在固定場所觀看，而移動(dòng)電視則打破了這一傳統(tǒng)，延伸了傳播范圍，讓大眾可以在移動(dòng)的公共場所使用觀看，給大眾帶來許多便利。
3.強(qiáng)迫收視。由于移動(dòng)電視的受眾面廣，就決定了不能同時(shí)滿足所有人的需求，無論是選擇電視頻道的權(quán)利還是選擇節(jié)目內(nèi)容的權(quán)利，受眾方都沒有，受眾只能選擇被動(dòng)的接受，因此對于傳播方來說，其自身優(yōu)勢就更大，可以自主選擇播放內(nèi)容，達(dá)到自身的目的。
三、移動(dòng)電視市場發(fā)展前景
液晶電視的體積小，非常適合在公交車和出租車上安裝，但是由于其價(jià)格較高，在中國早期的移動(dòng)電視市場中，CRT電視占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位。在中國移動(dòng)電視市場中，公共交通車輛用車載電視占據(jù)了絕大部分市場份額，而對于公共交通車輛來講，移動(dòng)電視的成本對其在車輛中普及起到了很大的影響作用。
在最近幾年，中國液晶電視產(chǎn)業(yè)迅速崛起，康佳、海爾、海信等企業(yè)的液晶電視產(chǎn)量逐年增加，由于眾多中國企業(yè)加入液晶電視市場競爭行列，液晶電視產(chǎn)品的價(jià)格呈現(xiàn)出不斷下滑的趨勢，這無疑清除了移動(dòng)電視普及的一大障礙。憑借價(jià)格上的優(yōu)勢，國產(chǎn)品牌在中國后裝移動(dòng)電視市場占有絕對優(yōu)勢。
公共交通移動(dòng)電視的商業(yè)價(jià)值引起了關(guān)注。在公共交通用車電視的商業(yè)價(jià)值不斷得以體現(xiàn)的過程中，一些商家開始免費(fèi)為公共交通車輛安裝移動(dòng)電視，此外，這種商業(yè)利潤也驅(qū)使公交交通營運(yùn)公司為其車輛安裝移動(dòng)電視。
GPS、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車身電子控制等功能都會(huì)被集成到車載電子控制系統(tǒng)中，電視也將成為集成化車載系統(tǒng)的一個(gè)子功能，這也是未來移動(dòng)電視發(fā)展的趨勢。車載娛樂系統(tǒng)已成為消費(fèi)電子行業(yè)中的第三大戶，從銷售數(shù)量看僅次于個(gè)人和家庭娛樂系統(tǒng)。車載衛(wèi)星電視市場目前已進(jìn)入“預(yù)熱期”，2005年美國估計(jì)能銷售3萬至4萬套系統(tǒng)。目前已有幾家公司在準(zhǔn)備更吸引消費(fèi)者的移動(dòng)電視服務(wù)方案。
目前部分大中城市在市內(nèi)公交都安裝了移動(dòng)電視，隨著交通工具的不斷發(fā)展，地鐵、火車、民航、旅游接待車也為移動(dòng)電視開辟了另一個(gè)市場。目前國內(nèi)移動(dòng)液晶電視領(lǐng)域尚沒有占絕對優(yōu)勢的主流品牌，只有為數(shù)不多的幾家日韓企業(yè)有此產(chǎn)品。
作為一種車載娛樂產(chǎn)品，中國移動(dòng)電視市場在近幾年取得了長足發(fā)展，2005年中國移動(dòng)電視市場規(guī)模達(dá)到了2.31億元，2001年到2005年市場規(guī)模年均復(fù)合增長率超過60%。
計(jì)世資訊近日研究預(yù)計(jì)，2006～2009年中國電視市場每年的增長率將超過50%，2006年中國移動(dòng)電視的市場銷售量將達(dá)到18.8萬臺(tái)，2008年由于奧運(yùn)提供的商機(jī)，移動(dòng)電視的市場銷售量將接近60萬臺(tái)，同比增長率將超過80%，2009年中國移動(dòng)電視市場銷量將超過100萬臺(tái)。
計(jì)世資訊研究認(rèn)為：未來幾年，中國移動(dòng)電視市場將進(jìn)入快速增長期，這主要有以下三方面的原因：
（1）應(yīng)用領(lǐng)域全面擴(kuò)展。大部分城市啟動(dòng)移動(dòng)電視項(xiàng)目都是從公交、出租車領(lǐng)域起步，建立起一套合適的運(yùn)營模式后，再拓展到其他應(yīng)用領(lǐng)域，因而目前車載移動(dòng)電視市場還主要集中于公交車、出租車領(lǐng)域。私家車將是中國移動(dòng)電視最具潛力的市場，未來隨著私家車市場的不斷培育，移動(dòng)電視市場會(huì)隨之不斷擴(kuò)大。
（2）“內(nèi)容為王”。目前國內(nèi)有100多家企業(yè)從事移動(dòng)電視設(shè)備的生產(chǎn)。這些企業(yè)主要分為三類，一是從事汽車影音系統(tǒng)生產(chǎn)的企業(yè)，如惠州華陽、深圳航盛、佛山好幫手等，這些企業(yè)主要在做后裝市場和出口市場。二是傳統(tǒng)的家電生產(chǎn)企業(yè)，如海信、海爾、創(chuàng)維、廈華、長虹等，這些企業(yè)規(guī)模技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，目前國內(nèi)公交車、出租車、火車等的車載電視市場基本上被他們壟斷。三是外資或合資品牌企業(yè)，如阿爾派、松下、歌樂、西門子威迪歐等，這些企業(yè)主要占據(jù)著中國移動(dòng)電視的前裝和后裝市場。運(yùn)營商提供豐富的節(jié)目內(nèi)容是移動(dòng)電視市場快速發(fā)展的推動(dòng)力，由于公交車、私家車對電視節(jié)目內(nèi)容的要求不一樣，這需要運(yùn)營商提供相應(yīng)種類和內(nèi)容豐富的節(jié)目，如增加交通、股情、體育、新聞等車主較感興趣的節(jié)目，進(jìn)一步促進(jìn)市場需求。
四、結(jié)束語
總的來說，移動(dòng)電視作為一種新興媒體，從理論上講，它的確有著巨大的市場潛力與美好的發(fā)展前景。但是，如何進(jìn)行有效的市場化運(yùn)作，將其產(chǎn)業(yè)鏈建立到位，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，贏得受眾和廣告商的青睞，仍有很長的路要走。預(yù)計(jì)在未來兩三年內(nèi)，中國移動(dòng)電視市場將持續(xù)增長，中國公共交通車輛中移動(dòng)電視的普及將仍舊是該市場發(fā)展的最主要推動(dòng)力，但是隨著普及的不斷深化，移動(dòng)電視在公共交通車輛中的普及率不斷攀升，該市場將呈現(xiàn)出下滑趨勢。
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短波多徑環(huán)境中一種DOA方法
10GGPON標(biāo)準(zhǔn)正式確定商用進(jìn)程加快
通過制造噪聲降低隱通道帶寬的方法
基于FPGA的判決反饋均衡器的實(shí)現(xiàn)
基于星上處理的簡化QPSK解調(diào)算法研究
GSM-R高速移動(dòng)環(huán)境下的覆蓋問題
觸摸按鍵在LED平板電視上的應(yīng)用
票務(wù)處理流程內(nèi)置的標(biāo)準(zhǔn)化讀寫器在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用
南京地鐵ACC安全密鑰系統(tǒng)概論
非接觸式靜電電壓表校準(zhǔn)裝置研究
中國南京液晶谷暨高世代液晶面板項(xiàng)目開工
CyclicMusic算法在智能天線中的應(yīng)用
2～30MHz功率放大器設(shè)計(jì)
基于模塊化GSM-R手機(jī)設(shè)計(jì)
數(shù)字IP網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)在某公安學(xué)校模擬街區(qū)的應(yīng)用
地鐵自動(dòng)售檢票召援報(bào)警系統(tǒng)
彩色分析儀校準(zhǔn)系統(tǒng)的研制
一種新型正激隔離式高功率密度逆變器
承重型連續(xù)式提升機(jī)托板鏈的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
LED掀產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)潮國內(nèi)彩電蓄勢待發(fā)
TD:國際陣營積極參與后續(xù)演進(jìn)需平滑過度
熊貓牌HD8104-D型1kWUHF地面數(shù)字電視廣播發(fā)射機(jī)簡介
南京自主創(chuàng)新等離子電視捐贈(zèng)奧運(yùn)
數(shù)字電視發(fā)射機(jī)技術(shù)狀態(tài)分析
分集接收技術(shù)及其DSP實(shí)現(xiàn)
一種用于衛(wèi)星通信系統(tǒng)非對稱信道調(diào)制解調(diào)器的設(shè)計(jì)
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微型多頻段可折彎鞭狀天線
關(guān)鍵詞:智慧城市；城市2020；可持續(xù)；新模型
西班牙“城市2020”項(xiàng)目
西班牙的“城市2020”項(xiàng)目的主旨在于建立一個(gè)在生態(tài)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義上均可持續(xù)的智慧城市新模型。在該項(xiàng)目中，市民的實(shí)際需求，以及日益普及的互聯(lián)網(wǎng)通訊和互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)設(shè)備，都將成為提供公共服務(wù)的基礎(chǔ)。
“城市2020”項(xiàng)目的提出，是要建立一個(gè)覆蓋最新技術(shù)的新型智慧城市。具體而言，該項(xiàng)目涉及的基本方面包括：未來互聯(lián)網(wǎng)城市、能源和效率、通過智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)出行和可持續(xù)型交通、環(huán)境可持續(xù)性和市民福利、城市市民行為及其與城市間的關(guān)系。
西班牙的“城市2020”項(xiàng)目總預(yù)算金額為1 630萬歐元，是西班牙工業(yè)技術(shù)發(fā)展中心（CDTI）的“INNPRONTA”研發(fā)及創(chuàng)新計(jì)劃的幾項(xiàng)初步研究措施之一。西班牙知名跨國IT巨頭英德拉公司成為主要的牽頭企業(yè)，同時(shí)參與該項(xiàng)目的大型企業(yè)還包括Agromán鐵路公司、Atos信息技術(shù)公司、法格電子公司以及GFI信息公司；此外，還包括三家中小企業(yè)，分別是FRACTALIA軟件與IT工程公司、Tekia工程公司和Isoco信息技術(shù)通信公司。另一方面，各大高校也將組織專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與“城市2020”項(xiàng)目，涉及的機(jī)構(gòu)包括馬德里理工大學(xué)、阿爾卡拉德埃納雷斯大學(xué)、卡洛斯三世大學(xué)、薩拉戈薩大學(xué)、坎塔布里亞大學(xué)、拉科魯尼亞大學(xué)，以及巴塞羅那數(shù)字技術(shù)中心和智能基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新中心。
為市民服務(wù)的技術(shù)
除對不同領(lǐng)域和技術(shù)的整合外，“城市2020”項(xiàng)目的最主要一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)在于，其服務(wù)的提供將會(huì)以對市民城市行為所有數(shù)據(jù)的分析為基礎(chǔ)，并通過對大宗數(shù)字化數(shù)據(jù)的整合來實(shí)現(xiàn)?！俺鞘?020”項(xiàng)目涉及的服務(wù)和技術(shù)將用于滿足此類城市行為的塑造和市民關(guān)于交通、能源、環(huán)境及通訊等方面的需求，同時(shí)還能調(diào)整因?qū)嶋H需求變化產(chǎn)生的交互式服務(wù)。
“城市2020”項(xiàng)目提出要構(gòu)建一個(gè)通訊架構(gòu)，而建立該架構(gòu)的目的是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)以未來互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的城市環(huán)境，即在這樣一個(gè)環(huán)境中，所有物品間都能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)和信息互換。在此架構(gòu)上將匯聚各種先進(jìn)的服務(wù)，同時(shí)通過這一架構(gòu)還將為市民之間以及市民與不同未來互聯(lián)網(wǎng)所屬元素之間的溝通交流提供解決方案?？梢哉f是通過構(gòu)建智慧且個(gè)性化的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來有效地改善市民的福利水平。
可持續(xù)的高效能源利用及環(huán)境調(diào)控
毋庸置疑，“城市2020”項(xiàng)目的主角和受益人都是城市的居民。該項(xiàng)目涉及的新型技術(shù)工具能夠幫助市民們在住宅、辦公室以及公共場所的能源消費(fèi)等方面做出最優(yōu)決策，同時(shí)加大公共交通工具在城市中的應(yīng)用，而且使來訪的游客也能享受到這些應(yīng)用帶來的福利。
讓每個(gè)公民都在網(wǎng)絡(luò)上找到自己的坐標(biāo)
身份證換裝正悄然成為我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新亮點(diǎn)。隨著《中華人民共和國居民身份證法》2004年開始正式施行，第二代非接觸式IC卡居民身份證也率先在北京、上海、天津等6個(gè)城市進(jìn)行換發(fā)。聯(lián)系到先前新浪、搜狐等網(wǎng)站列出的“第二代身份證概念股一覽表”，可以預(yù)言：一場圍繞二代身份證的商業(yè)大戰(zhàn)即將上演。
“我國從1985年開始實(shí)行居民身份證制度，第一代證為聚脂薄膜密封單頁卡式，只具備視讀功能，難以與計(jì)算機(jī)人口信息管理系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，已不適應(yīng)國家信息化建設(shè)的需要，身份證升級(jí)換代工作勢在必行?！惫膊烤用裆矸葑C管理處的一位專業(yè)人士說，“新的身份證從技術(shù)上提高了政府管理人口變動(dòng)和遷移的能力，也為人口更自由的流動(dòng)提供了保障?！?/p>
我國第二代身份證采用環(huán)保材料，堅(jiān)固、耐用、環(huán)保，和第一代視讀證件相比，第二代身份證增加了一枚指甲蓋大小的非接觸式IC芯片，將持證人的照片圖像和身份項(xiàng)目內(nèi)容等信息數(shù)字化后加密存入芯片，這些信息可以經(jīng)過終端讀卡器判讀，從而實(shí)現(xiàn)了“電子防偽”和“數(shù)字管理”兩大功能。
由于在防偽、數(shù)字化管理方面的先進(jìn)性，這種電子身份證已經(jīng)受到越來越多國家的政府青睞。芬蘭是這方面的先行者，1999年12月，芬蘭政府開發(fā)的電子身份證軟件系統(tǒng)就已經(jīng)開始運(yùn)行。2003年11月，英國內(nèi)政部也開始實(shí)施一項(xiàng)為期6個(gè)月的電子生物特征身份識(shí)別技術(shù)的試點(diǎn)，準(zhǔn)備將來在全國范圍內(nèi)推出新型身份證系統(tǒng)。法國、比利時(shí)、日本等國在這個(gè)方面也取得了較大的進(jìn)展。中國，這個(gè)世界上人口最為龐大的國家也加入到電子身份證的行列中，將使這個(gè)產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)井噴的時(shí)刻。
值得一提的是，電子身份證在國際上尚存一定的爭議，這種高科技手段在美國、英國、澳大利亞等國遭到反對。有人指出，電子身份證的便利是建立在充分掌握居民個(gè)人信息的基礎(chǔ)之上，而如果電子身份證成為個(gè)人生活詳細(xì)信息的存儲(chǔ)庫，這些信息就存在泄密的可能，尤其是有權(quán)進(jìn)入身份證系統(tǒng)的政府或公司如果濫用這些數(shù)據(jù)，更加難以防范。為了保證這些信息不被濫用，則必須通過詳細(xì)的法律條文進(jìn)行規(guī)定，更重要的是制定嚴(yán)格的行政程序來約束接觸這些信息的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，而后者正是我們目前所缺乏的。用好電子身份證，并非一件易事。
電子標(biāo)簽讓物物對話
電子標(biāo)簽為世界上的所有貨物添加了“對話”的特性，開辟了全新的“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代
人們一面把自己的身份證升級(jí)到“智能”，一面也著手給市場上流通的所有商品頒發(fā)“身份證”。2004年2月，電子標(biāo)簽國家標(biāo)準(zhǔn)工作組對外宣布，我國電子標(biāo)簽國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作已全面展開，不久以后，國內(nèi)市場上流通的所有商品都要有“身份證”。
電子標(biāo)簽不同于條型碼，無需人工接觸、無需光學(xué)可視、無需人工干預(yù)即可完成信息輸入和處理，操作快捷方便。
早在2003年六月，沃爾瑪就要求其100家主要供應(yīng)商在2005年1月1日前在包裝箱和托盤上貼上RFID標(biāo)簽，該零售巨人還表示希望其余8萬余家供應(yīng)商在2006年1月1日之前使用這一技術(shù)。起初人們只在感嘆零售業(yè)的又一次大變革即將到來，并沒有意識(shí)到這也是全球物聯(lián)網(wǎng)的開端。
正如互聯(lián)網(wǎng)把世界不同角落的人緊密地聯(lián)系在了一起，采用了RFID技術(shù)的電子標(biāo)簽也將帶來另一次革命性變化。世界上的所有貨物都將通過此技術(shù)聯(lián)系在一起，而且彼此可以互相“對話”，組成了一個(gè)“物聯(lián)網(wǎng)”！
麥德龍2003年在德國的Rheinberg開設(shè)的特大未來零售店就是 “活生生的實(shí)驗(yàn)室”。RFID技術(shù)幫助麥德龍?zhí)岣吡闶壑械墓?yīng)鏈效率, 同時(shí)改善消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。在麥德龍的未來商店里，這種RFID技術(shù)可實(shí)時(shí)地識(shí)別產(chǎn)品、防范竊賊、跟蹤庫存及物品到期日，還可查看客戶積分卡的狀態(tài)，以及使用自動(dòng)檢測設(shè)備和智能秤來監(jiān)視并為水果和蔬菜稱重。從物品識(shí)別方面看來，這家未來商店中的各種產(chǎn)品，如CD、DVD和錄像帶等，都采用了以RFID為基礎(chǔ)的系統(tǒng)加上標(biāo)簽以防止盜竊。只需掃描一下CD或DVD，消費(fèi)者就可以看到他們正想購買的專輯或影片的介紹性預(yù)覽?；瘖y品和食物也貼上了標(biāo)簽，并放在智能貨架上。這種應(yīng)用可以提供實(shí)時(shí)庫存和保質(zhì)期控制，及時(shí)更新銷售數(shù)據(jù)并發(fā)現(xiàn)放置錯(cuò)誤的物品。
電子標(biāo)簽?zāi)芊竦玫綇V泛的推廣，最大的制約在于價(jià)格，降低生產(chǎn)成本是推廣的關(guān)鍵。電子標(biāo)簽國家標(biāo)準(zhǔn)工作組正致力于此，因?yàn)橛凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的電子標(biāo)簽，將大大地降低我國電子標(biāo)簽的生產(chǎn)成本。由于被沃爾瑪?shù)裙舅捎?，Sun、SAP、Oracle和IBM等也開始在公司的主流產(chǎn)品中集成射頻鑒別(RFID)技術(shù)。
正如互聯(lián)網(wǎng)誕生以來一直伴有網(wǎng)絡(luò)病毒、垃圾郵件等負(fù)面影響一樣，電子標(biāo)簽在打造全球“物聯(lián)網(wǎng)”的同時(shí)，也引發(fā)了人們對于個(gè)人隱私的顧慮。因?yàn)槊恳粋€(gè)標(biāo)簽的存儲(chǔ)器都能控制一個(gè)單獨(dú)的識(shí)別碼，標(biāo)簽?zāi)軌驕?zhǔn)確無誤地識(shí)別和跟蹤任何目標(biāo)的移動(dòng)，從貨架到購物車再到家庭或壁櫥。麥德龍發(fā)言人也曾表示，超市將匿名收集客戶數(shù)、購物時(shí)間及路線，但并不獲取個(gè)人數(shù)據(jù)，隨后又聲稱“超市外面并無任何讀標(biāo)簽器，因此電子標(biāo)簽在商店外毫無價(jià)值。”雖然，現(xiàn)在技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在顧客購買產(chǎn)品時(shí)消除RFID標(biāo)記，但考慮到退換物品的問題，人們不得不在隱私權(quán)和消費(fèi)權(quán)之間權(quán)衡得失。
其實(shí)，很多招致批評的應(yīng)用可能在未來十年內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)楝F(xiàn)在電子標(biāo)簽的應(yīng)用至少還在試驗(yàn)階段，在未來幾年里，電子標(biāo)簽的增長將主要出現(xiàn)在分銷中心和零售業(yè)務(wù)的后端，這些業(yè)務(wù)并不涉及隱私權(quán)。
“一卡通”詮釋智能交通
一卡在手，持卡人可以方便、快捷、清潔、安全地進(jìn)行繳費(fèi)活動(dòng)，數(shù)字化都市生活的氣息撲面而來
當(dāng)你乘上公共汽車，不用投幣，也不用出示任何月票、憑證，只需用IC卡輕輕感應(yīng)，就能繳納車費(fèi)；當(dāng)你驅(qū)車經(jīng)過高速公路收費(fèi)站，把你的IC卡往專用設(shè)備上一劃，一兩秒鐘就完成了整個(gè)繳費(fèi)過程；還有乘坐出租車、繳納水電煤氣費(fèi)、物業(yè)管理費(fèi)等等現(xiàn)金往來都可以用一張IC卡結(jié)算……
這不是科幻迷對未來生活藍(lán)圖的勾勒，也并非電影里面的虛構(gòu)鏡頭，而是我們每一個(gè)人都有可能面對的真實(shí)生活場景。在很多發(fā)達(dá)國家，“一卡多用”已是普遍做法。像韓國釜山市早在七年前就籌劃城市公眾信息卡，先期啟動(dòng)了交通運(yùn)輸卡，后又將公眾領(lǐng)域的單項(xiàng)事務(wù)信息卡進(jìn)行組合，統(tǒng)一為“數(shù)字釜山卡”，應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展到市民生活保障、電子商務(wù)、旅游衛(wèi)生、文體、金融、電信等。在中國香港，八達(dá)通卡也成為人們衣食住行不可缺少的一部分，目前，全香港有超過1000萬張八達(dá)通卡在市面上流通，超過253家商戶接受八達(dá)通卡，包括公共交通、停車場、零售業(yè)（超市、便利店、快餐、餅店、個(gè)人護(hù)理商店等）、自助服務(wù)（販賣機(jī)/銷售亭、電話亭、影印機(jī)）、康樂設(shè)施、學(xué)校及出入保安系統(tǒng)等，平均每天處理的交易量逾814萬宗，金額達(dá)港幣5440萬元。一卡通的使用情況，成為了評價(jià)一個(gè)現(xiàn)代化城市綜合素質(zhì)水平的指標(biāo)。
在中國內(nèi)地，智能交通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Traffic System）雖然起步稍晚，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢頭，很多城市在公眾IC卡發(fā)展中也提出了“同業(yè)聯(lián)合、一卡多用”的思路。
上海市從1999年開始實(shí)施公交“一卡通”工程，目前，該市地鐵輕軌、249條公交線路、4萬輛出租車、市中心4條輪渡線、滬杭高速路上海段收費(fèi)站、10條交通旅游線和上海至周邊旅游景點(diǎn)線路購票等，均已實(shí)現(xiàn)“一卡通”收費(fèi)。未來，上海還計(jì)劃與無錫、蘇州、杭州實(shí)現(xiàn)四城市“一卡聯(lián)動(dòng)”。除了交通方面的“一卡通”外，上海還有社?？?、TAXI龍卡、圖書館電子讀者證等，都是與市民日常生活密切相關(guān)的電子智能卡，它們的出現(xiàn)和普及，讓上海人真正體會(huì)到了現(xiàn)代生活的樂趣。
北京市政交通一卡通系統(tǒng)也于2004年1月1日正式開通，包括巴士公司所屬的121條線路的5169輛在用公交車及地鐵13號(hào)線都可以使用一卡通。據(jù)悉，截止到3月中旬，北京市一卡通IC卡的發(fā)行量為5萬多張，相對于廣州、上海，這樣的發(fā)行量顯然非常有限，也與首都的城市地位不相符，“主要是受宣傳力度、開通線路和市民接受觀念的影響?！北本┦姓煌ㄒ豢ㄍㄓ邢薰拘靹P介紹道，“但是這種情況很快會(huì)得到改善，隨著宣傳力度的加強(qiáng)，以及北京市地鐵1、2號(hào)線和全部公交線路的陸續(xù)開通使用，估計(jì)到明年年底，一卡通的持卡人有望達(dá)到300萬以上?！睋?jù)悉，在2008年之前，北京將實(shí)現(xiàn)包括公交、巴士、地鐵、城鐵、出租、高速路、水上游客船、停車場的一卡通收費(fèi)應(yīng)用以及遠(yuǎn)期的市政領(lǐng)域收費(fèi)、繳費(fèi)應(yīng)用。
數(shù)字奧運(yùn)引導(dǎo)社會(huì)信息化
體育的大眾性決定了數(shù)字奧運(yùn)是關(guān)系到每一個(gè)人日常生活的綜合工程，而不是單純的體育信息化
社會(huì)信息化是幾乎所有的城市都在做的一件事，北京、上海相繼提出了建設(shè)“數(shù)字北京”、“數(shù)字上?！钡挠?jì)劃，當(dāng)智能交通卡、身份證等一系列與人們?nèi)粘Ｉ钕嚓P(guān)的舉措都開始實(shí)施時(shí)，數(shù)字城市的夢想已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，而數(shù)字奧運(yùn)將是北京建設(shè)數(shù)字城市的先導(dǎo)，也是整個(gè)城市數(shù)字化最現(xiàn)實(shí)的考慮。
2016年，貴陽市把緩解城市交通擁堵工作作為一項(xiàng)重要的民生工程、政府工程緊抓不放，成立了由貴陽市政府主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長的貴陽市綜合交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌推動(dòng)全市綜合交通工作。
不斷完善公路基礎(chǔ)設(shè)施，合理優(yōu)化右轉(zhuǎn)紅綠燈限制，利用大數(shù)據(jù)持續(xù)性優(yōu)化公交線網(wǎng)，中心城區(qū)學(xué)校推行定制巴士……一系列措施的落實(shí)，讓治堵取得初步成效。
監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去年貴陽市早高峰（7：00-9：00）車輛平均時(shí)速為13.53公里，2017年至今車輛平均時(shí)速為17.58公里，提升了29.9%。去年晚高峰（17：00-19：00）車輛平均時(shí)速為13.26公里，2017年至今車輛平均時(shí)速為14.90公里，提升了12.26%。
中環(huán)路形成新通道
1月21日，中環(huán)路上的貴陽市首條快速公交（BRT）試運(yùn)營。早上9時(shí)許，在貴陽北站BRT樞紐站進(jìn)站口前，前來參加免費(fèi)體驗(yàn)的400余位乘客，已排起了長達(dá)40米的隊(duì)。
“從沙沖路到蠻坡，原來通過老城區(qū)要經(jīng)過13個(gè)紅綠燈，不堵車至少都需要30分鐘，現(xiàn)在從中環(huán)路行駛，全線沒有紅綠燈，只需約15分鐘。”出租車司機(jī)張師傅告訴記者。
貴陽市內(nèi)最為擁堵的數(shù)南明區(qū)和云巖區(qū)。老城區(qū)原有的向心型路網(wǎng)，不斷引導(dǎo)人、車、物向中心流動(dòng)。汽車數(shù)量急劇增長，原有的配套設(shè)施越來越不堪重負(fù)，導(dǎo)致道路交通擁堵等一系列城市問題。
“一環(huán)太堵，二環(huán)太繞”。要改變這樣的城市格局，貴陽的城市發(fā)展方式必須轉(zhuǎn)到改善社會(huì)民生、完善城市功能、優(yōu)化空間布局和提高城市整體發(fā)展質(zhì)量上來。
2013年，貴陽出臺(tái)《暢通工程二期規(guī)劃方案》。次年，中環(huán)路破土動(dòng)工。
建設(shè)中環(huán)路是貴陽“疏老城、建新城”的重要組成部分，也是緩解中心城區(qū)交通擁堵的重大惠民工程，可以將快速公交（BRT）、一般公共交通、軌道交通等有效銜接，形成立體交通體系和貴陽骨架路網(wǎng)體系。
2016年12月31日，連接一環(huán)與二環(huán)的中環(huán)路正式建成通車，全長29公里，包括新建段19公里和改建段10公里，規(guī)劃功能為快速路和快速公交系統(tǒng)。
“經(jīng)優(yōu)化，環(huán)線之間的平均距離由原來的3至6公里縮短至3公里左右。19條聯(lián)絡(luò)線全部建成后，貴陽市就形成‘三環(huán)十六射’的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，將極大縮短南北向交通距離，打通東西向交通通道?！辟F陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師楊立波說。
中環(huán)路的建成，進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，有效緩解西二環(huán)、觀山東路、北京西路及花果園、五里沖、望城坡等區(qū)域交通擁堵問題，將帶動(dòng)城市區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了新城區(qū)與老城區(qū)之間資源要素快速集散。
軌道交通培育新運(yùn)力
2016年10月，貴州史上第一列地鐵“小媚眼”駛?cè)胗^山湖區(qū)車輛段，標(biāo)志著貴陽軌道交通1號(hào)線已進(jìn)入試運(yùn)行倒計(jì)時(shí)。廣大市民都對貴陽即將走進(jìn)“地鐵時(shí)代”充滿期待。時(shí)至今日，走在貴陽市區(qū)，到處可見軌道交通建設(shè)正如火如荼。
早在2008年，貴陽市政府批復(fù)了《貴陽市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。2013年下半年，貴陽市及貴安新區(qū)共同啟動(dòng)了貴陽市軌道交通線網(wǎng)修編及建設(shè)規(guī)劃編制工作，在原線網(wǎng)規(guī)劃（1～4號(hào)線）的基礎(chǔ)上，新增了四條S線及一條貫穿貴安核心區(qū)南北的G1線，9條線的總規(guī)模約466.9公里，總投資估算約2800億元。
其中，1號(hào)線連接觀山湖區(qū)、老城區(qū)及小河片區(qū)，2號(hào)線連接白云、觀山湖、三橋馬王廟片區(qū)、老城區(qū)和龍洞堡組團(tuán)，3號(hào)線連接新天、老城區(qū)和花溪組團(tuán)，4號(hào)線連接高新區(qū)、白云、觀山湖和二戈寨片區(qū)。4條主干線像網(wǎng)一樣，將整個(gè)貴陽貫穿其中。
建設(shè)城市軌道交通是貴陽市積極回應(yīng)市民期盼、有效改善交通、建設(shè)宜居城市的重要舉措。它將打破貴陽單一的城市公交格局，形成立體的公共交通體系，使貴陽形成真正意義上的現(xiàn)代化城市“都市公交”。
看著家對面的地鐵站修建得熱火朝天，家住噴水池的宋先生充滿期待。“每天開車去觀山湖區(qū)上班，又堵又燒錢，要是地鐵通了，10分鐘就能到，單程票價(jià)就幾塊錢?！?/p>
目前，貴陽市在建的軌道項(xiàng)目為1號(hào)線與2號(hào)線一期。即將開工建設(shè)的線路為2號(hào)線二期、3號(hào)線一期、S1線一期、S2線一期北段。
到2022年，貴陽將有5條、共計(jì)長176公里的線路建設(shè)或運(yùn)營，既解決了與貴安新區(qū)的互聯(lián)互通、同城化f調(diào)發(fā)展軌道交通的問題，又為貴陽市在“十三五”期間及“十四五”初期實(shí)現(xiàn)軌道交通成網(wǎng)運(yùn)營，為市民提供快速便捷的出行服務(wù)，緩解中心城區(qū)日益嚴(yán)重的交通擁堵。
貴陽市城市軌道交通有限公司總經(jīng)理張乾國表示，根據(jù)工期計(jì)劃，1號(hào)線計(jì)劃2017年下半年觀山湖段投入試運(yùn)行，2018年實(shí)現(xiàn)全線通車，而軌道2號(hào)線一期土建工程于2015年8月全面開工建設(shè)。
軌道交通1號(hào)線全長35.19公里，起于觀山湖區(qū)竇官，經(jīng)云巖區(qū)、南明區(qū)，止于經(jīng)開區(qū)場壩村，全線設(shè)車站25座。按照設(shè)計(jì)客流量和運(yùn)力測算，1號(hào)線每天運(yùn)送的旅客量近期可達(dá)66萬人次，遠(yuǎn)期可達(dá)89萬人次，投入運(yùn)營后可分擔(dān)總公交客運(yùn)量的16%以上，極大地緩解了交通壓力。
貴陽作為典型的山地城市，各個(gè)區(qū)域之間交通不便利。軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，有力推動(dòng)貴陽市城市總體規(guī)劃形成“一城三帶多組團(tuán)”的用地空間布局，引導(dǎo)老城區(qū)過密的人口向觀山湖區(qū)轉(zhuǎn)移，在緩解老城區(qū)交通擁堵的同時(shí)，形成立體交通格局，拓展城市發(fā)展空間。
大數(shù)據(jù)便捷適時(shí)調(diào)控
為進(jìn)一步掌握全市交通擁堵狀況，便于市民出行，貴陽市交委開發(fā)建設(shè)了交通大數(shù)據(jù)擁堵及能耗監(jiān)測平臺(tái)。
平臺(tái)于去年9月投入使用后，每天向市民“交通擁堵指數(shù)”。所謂“交通擁堵指數(shù)”，是指綜合反映貴陽市道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)，相當(dāng)于把擁堵情況數(shù)字化。
走進(jìn)貴陽市交委下屬市交通運(yùn)行監(jiān)測與應(yīng)急調(diào)度中心，顯示屏上一目了然：1月21日12時(shí)30分，整個(gè)貴陽市平均時(shí)速為23.44公里，全網(wǎng)交通指數(shù)為5.1?！鞍凑諊鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn)，4-6為輕度擁堵，那么貴陽市該時(shí)段總體處于輕度擁堵狀態(tài)?！敝行呢?fù)責(zé)人何駿說。
面對日益擁堵的交通，在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域領(lǐng)跑全國的貴陽，建設(shè)一個(gè)智能化交通出行平臺(tái)，已經(jīng)成為社會(huì)所需。
2016年11月，貴陽兩條校園定制巴士線路正式開通運(yùn)營。這是除“交通擁堵指數(shù)”以外又一大數(shù)據(jù)運(yùn)用于治理交通擁堵的典型。
攝像頭監(jiān)控車內(nèi)各個(gè)角落，影像直接傳輸?shù)绞羞\(yùn)管局的大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)……貴陽校園定制巴士開通首日就引起不少家長的關(guān)注。
此外，貴陽公共交通（集團(tuán)）有限公司還推出“貴陽掌上公交”APP，實(shí)現(xiàn)公交線路、站點(diǎn)查詢與車輛實(shí)時(shí)信息查詢。該公司還逐步通過大數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化公交線路，合理調(diào)配公交運(yùn)力，優(yōu)化、調(diào)整線路，緩解主干道擁堵，覆蓋線網(wǎng)盲點(diǎn)。