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關(guān)鍵詞:高速鐵路信息化工程項(xiàng)目管理重要性
隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目起到了至關(guān)重要的作用，工程項(xiàng)目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設(shè)項(xiàng)目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴(yán)格，經(jīng)過對運(yùn)用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進(jìn)一步突出說明信息化在高速鐵路工程項(xiàng)目管理中的重要性。
1高速鐵路信息化的簡介
信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。
2高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的重要性
2．1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性
(1)信息資源共享性。
構(gòu)建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個機(jī)構(gòu)、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準(zhǔn)確、深入掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。
(2)部門溝通及時性。
溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺出現(xiàn)問題無法交流時，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。
(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。
信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦镜闹T多方面，因此在初期建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)選取水平較高的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對信息平臺的構(gòu)建有非常重大的意義。
2．2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求
高速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設(shè)獲得成功的保障?，F(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。
2．3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基
數(shù)字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè)，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。
3高速鐵路信息化對工程管理的必要性
3．1信息化對企業(yè)自身管理的重要性
(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺中信息反應(yīng)速度與平臺的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對于建設(shè)公司來說，有重大價值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%－30%和5%－20%。
(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)加以即時監(jiān)督。
(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說，運(yùn)用工程管理平臺和財務(wù)管理平臺等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。
3．2信息化對施工項(xiàng)目管理的重要性
(1)順應(yīng)施工工程管理對信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長時間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。
(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系，減短預(yù)算時間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。
(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。
3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義
在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)財務(wù)、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。
4結(jié)論
通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對工程項(xiàng)目管理的推動作用會越來越明顯，因?yàn)樾畔⒒芾碓谄渥陨硐到y(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學(xué)性、及時性、系統(tǒng)性、聯(lián)動性等各方面優(yōu)勢。也能促進(jìn)鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的推動作用，鐵路工程項(xiàng)目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設(shè)項(xiàng)目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當(dāng)前的高速鐵路信息化管理建設(shè)還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當(dāng)前高速鐵路信息化管理建設(shè)中存在的問題，結(jié)合著我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，并結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項(xiàng)目信息化的建設(shè)工作。使之能在以后的工程項(xiàng)目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益!
參考文獻(xiàn)
［1］淺談信息化在高鐵項(xiàng)目建設(shè)管理中的應(yīng)用［J］城市建設(shè)理論研究，2015，(23)．
［2］淺談信息化技術(shù)在施工企業(yè)工程管理中的應(yīng)用［J］．鐵道建筑技術(shù);2015年S1期．
鐵路工程建設(shè)的造價管理不同于其他建設(shè)項(xiàng)目工程造價管理，它在設(shè)計(jì)階段對工程造價控制的要求極高，設(shè)計(jì)階段工程造價控制是鐵路工程建設(shè)的前提與基礎(chǔ)，做好鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段工程造價控制才是關(guān)鍵。但是，在實(shí)際的鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段工程造價控制過程中，很多問題必然存在。設(shè)計(jì)階段工程造價控制主要有以下幾個方面的問題。第一，鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段中的設(shè)計(jì)工作屬于賣方市場，由于他們在工程造價設(shè)計(jì)階段所投入的時間和精力較少，導(dǎo)致鐵路工程建設(shè)的工程造價設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，漏洞百出。第二，鐵路工程設(shè)計(jì)費(fèi)用與工程總費(fèi)用成正比，這就使得在利益驅(qū)使下，鐵路工程設(shè)計(jì)費(fèi)用要高于實(shí)際的施工費(fèi)用。第三，鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價控制人員對于工程造價控制的重要性認(rèn)識不清，缺乏全面、深刻的認(rèn)識，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段工程造價控制出現(xiàn)問題。
鐵路工程造價管理策略創(chuàng)新：
1.加強(qiáng)交叉知識培訓(xùn),提高鐵路工程造價人員綜合素質(zhì)
鐵路工程造價管理工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜與科學(xué)的工作，它對于工程造價技術(shù)人員的綜合素質(zhì)要求極高，要求技術(shù)人員不但要有全面的鐵路各專業(yè)知識，更必須具備專業(yè)的造價管理能力，為此，加強(qiáng)對于工程造價技術(shù)人員交叉知識培訓(xùn)，是做好鐵路工程工程造價工作的重要環(huán)節(jié)。為此，針對工程造價技術(shù)人員知識、技能所存在的問題，施工企業(yè)應(yīng)該定期的對工程造價技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，建立專門的工程造價技術(shù)人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對于工程造價技術(shù)人員培訓(xùn)工作。同時，針對現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)信息化要求，對工程造價技術(shù)人員進(jìn)行信息化培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對于工程造價信息化管理技術(shù)與水平。總之，加強(qiáng)工程造價技術(shù)人員交叉知識培訓(xùn),提高人員綜合素質(zhì)，是做好鐵路工程工程造價管理工作的重點(diǎn)。
2.鐵路工程具體實(shí)施階段的造價管理
鐵路工程具體實(shí)施階段的造價管理是整個工程造價管理過程中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是最難操控的環(huán)節(jié)。為此，施工單位應(yīng)該選擇那些高素質(zhì)、高水平的工程造價管理人才，對于項(xiàng)目具體實(shí)施階段的造價進(jìn)行科學(xué)合理的控制。第一，在保證鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，對工程項(xiàng)目建材用量以及價格做好跟蹤與觀察。第二，嚴(yán)格控制鐵路工程項(xiàng)目變更問題，針對工程項(xiàng)目變更及時做出反應(yīng)，做好工程項(xiàng)目的成本造價管理。第三，造價人員應(yīng)該深入鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場，通過觀察或者各種手段搜集施工過程中的具體資料，針對搜集的資料進(jìn)行分析，進(jìn)而做好工程項(xiàng)目造價管理工作。此外，由于鐵路工程項(xiàng)目的結(jié)算環(huán)節(jié)將決定鐵路建設(shè)的實(shí)際成本，并最終確定工程造價，因而也應(yīng)受到相關(guān)建設(shè)主體的廣泛重視。
3.加快鐵路工程造價信息化建設(shè)
關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價管理；實(shí)踐探討
1鐵路工程造價管理的實(shí)踐問題分析
1.1鐵路工程項(xiàng)目的招投標(biāo)問題
當(dāng)前鐵路工程項(xiàng)目招標(biāo)過程中，業(yè)主根據(jù)設(shè)計(jì)概算，將概算進(jìn)行一定下調(diào)作為標(biāo)底，投標(biāo)人根據(jù)概預(yù)算進(jìn)行報價，之后復(fù)合投標(biāo)人報價與業(yè)主標(biāo)底權(quán)重，從而形成了復(fù)合標(biāo)底，在復(fù)合標(biāo)底的基準(zhǔn)下進(jìn)行一定程度地下調(diào)作為報價的最佳點(diǎn)，與最佳點(diǎn)報價相同的投標(biāo)人得滿分，不相同的則進(jìn)行相應(yīng)地扣分。這種評標(biāo)辦法過于強(qiáng)調(diào)標(biāo)底的重要性，投標(biāo)人的主要精力全部投入到對標(biāo)底的探測之上，忽視了對自身實(shí)力的提升以及對施工成本的降低，這就導(dǎo)致了鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)的畸形化發(fā)展。
1.2鐵路工程項(xiàng)目的概預(yù)算問題
受到傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，我國建設(shè)工程造價的確定主要以定額為基準(zhǔn)，在鐵路工程項(xiàng)目的不同時期會根據(jù)不同時期的定額確定造價，即根據(jù)概算定額、預(yù)算定額等定額指標(biāo)確定不同階段的估算、預(yù)算即概算等造價指標(biāo)。但當(dāng)前概預(yù)算定額的確定采用的是“量”“價”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據(jù)價差系數(shù)對價格進(jìn)行一定調(diào)整，但卻不能夠如實(shí)地反應(yīng)市場價格實(shí)際。
1.3索賠制度的不完善
就目前來看，我國鐵路工程項(xiàng)目多為政府投資，政府部門通常會對鐵路施工項(xiàng)目的合同進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時對承包商的索賠管制較為嚴(yán)厲，這就使得承包商索賠困難，導(dǎo)致鐵路工程項(xiàng)目造價與工程實(shí)際不相符。
2鐵路工程造價管理體系
2.1鐵路工程造價全過程管理
全過程造價管理就是對鐵路工程項(xiàng)目的投資全過程進(jìn)行造價的動態(tài)控制，從項(xiàng)目立項(xiàng)到竣工，要對每一個階段影響投資的因素進(jìn)行分析和評價，通過相關(guān)的技術(shù)措施和經(jīng)濟(jì)措施，保證鐵路工程項(xiàng)目資金用度的合理性，保證整個工程項(xiàng)目造價的科學(xué)性，從而實(shí)現(xiàn)在工期內(nèi)，在工程造價以內(nèi)，將鐵路工程建設(shè)保質(zhì)保量地完成。
2.2鐵路工程造價管理內(nèi)容
鐵路工程項(xiàng)目不僅投資額度巨大、施工周期長，同時其各個階段有一個總體的設(shè)計(jì)，每一個建設(shè)階段都進(jìn)行統(tǒng)一的管理，而鐵路工程建設(shè)專業(yè)性較強(qiáng)，涉及到的專業(yè)也比較多，工程地點(diǎn)呈較為復(fù)雜的帶狀分布，因此應(yīng)當(dāng)對鐵路工程項(xiàng)目造價管理劃分為各個時期：①工程建設(shè)前期的管理：工程建設(shè)前期管理的主要是對整個工程的可行性進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)鐵路工程項(xiàng)目，具體造價管理內(nèi)容有對投資的估算、對概算的設(shè)計(jì)、預(yù)算施工圖等。②工程交易期管理：工程交易期指的是在工程設(shè)計(jì)之后，通過招標(biāo)、投標(biāo)、定標(biāo)以及簽訂工程合同等方式進(jìn)行造價管理，主要內(nèi)容有確定合同價格或交易價格。③工程實(shí)施期的管理：指的是對鐵路工程項(xiàng)目從開始施工到竣工驗(yàn)收階段的造價管理，主要內(nèi)容是對施工過程進(jìn)行結(jié)算，對驗(yàn)工進(jìn)行計(jì)價，對整個竣工過程進(jìn)行決算。這三個時期的造價控制是一環(huán)扣一環(huán)的，前一個時期的造價管理能夠控制后一個時期的造價管理，后一個時期的造價管理能夠補(bǔ)充前一個時期的造價管理。
3鐵路工程造價管理的實(shí)踐策略研究
3.1實(shí)施全過程的造價管理
鐵路工程造價管理的實(shí)踐應(yīng)當(dāng)貫穿到鐵路工程建設(shè)的全過程，確保鐵路工程造價管理的全面性：①對于整個工程造價進(jìn)行動態(tài)控制：鐵路工程假設(shè)周期較長、涉及到的面廣且工作量較大，其主要分為以下幾個階段：項(xiàng)目建議書階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)階段、竣工階段。而鐵路工程項(xiàng)目的造價管理應(yīng)當(dāng)滲透到以上的每一個階段中，對整個項(xiàng)目周期進(jìn)行全程造價控制，并根據(jù)鐵路建設(shè)周期中各個階段的變化情況合理地調(diào)整造價，確保鐵路工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。②鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施階段的造價管理是關(guān)鍵：鐵路工程實(shí)施階段是整個工程周期中最重要也是最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，其在資金的使用上可控度較低，因此應(yīng)當(dāng)將此階段的造價管理放到關(guān)鍵位置，首先應(yīng)當(dāng)積極控制項(xiàng)目變更，對變更的鐵路工程項(xiàng)目及時反應(yīng)，做好成本管理，其次要控制好鐵路工程質(zhì)量，做好相關(guān)建材及材料價格的跟蹤管理，最后，造價人員應(yīng)當(dāng)以實(shí)際工程為準(zhǔn)，深入施工現(xiàn)場，搜集相關(guān)資金使用資料，并加以分析，以此來為鐵路工程造價管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在造價管理的過程中，結(jié)算環(huán)節(jié)中能夠得出鐵路建設(shè)的實(shí)際成本，并以此來確定造價，因此結(jié)算環(huán)節(jié)的造價管理也應(yīng)當(dāng)受到重視。
3.2鐵路造價管理信息化
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到人們生活和工作中的各個領(lǐng)域，并逐漸改變著人們的工作方式和生活方式。加強(qiáng)鐵路造價管理信息化建設(shè)對保證鐵路工程造價的科學(xué)性、有效性及合理性有著重要的意義，是鐵路事業(yè)適應(yīng)時展的必然要求，因此，鐵路工程建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)鐵路工程造價的信息化管理，首先應(yīng)當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)為依托建立鐵路工程造價信息平臺，并不斷完善平臺內(nèi)相關(guān)的鐵路造價信息以及市場信息，通過對這些信息的分析和處理，然后，結(jié)合國家相關(guān)鐵路項(xiàng)目投資政策來進(jìn)行鐵路工程造價工作，提升鐵路工程造價管理的現(xiàn)代化水平，促進(jìn)鐵路工廠造價管理與時代接軌。
3.3加強(qiáng)合同管理
合同是鐵路工程造價的重要依據(jù)，當(dāng)前鐵路工程造價合同雖改變了傳統(tǒng)的先干后簽或不簽合同的方式，但許多鐵路工程項(xiàng)目中仍存在合同流于形式、內(nèi)容不規(guī)范等問題，從而造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)糾紛，而隨著鐵路工程規(guī)模的擴(kuò)大，合同不規(guī)范的問題勢必會進(jìn)一步深化，因此，加強(qiáng)對鐵路工程造價合同的管理勢在必行。以鐵路工程施工階段為例，合同中應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定不能用“施工資料”代替施工圖，以避免施工設(shè)計(jì)與施工材料發(fā)生變動引起的返工現(xiàn)象，從而避免經(jīng)濟(jì)損失。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著鐵路工程建設(shè)規(guī)模的不斷增大，建設(shè)速度的不斷提升，鐵路工程造價管理將會起到越來越重要的作用，本文簡要分析了當(dāng)前鐵路工程造價管理實(shí)踐中出現(xiàn)的問題，并提出了工程造價管理體系的構(gòu)建，最后探討了鐵路工程造價管理的實(shí)踐策略，旨在進(jìn)一步推進(jìn)鐵路工程事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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工程物資的管理是工程施工企業(yè)的重要管理內(nèi)容，其不僅對施工進(jìn)度有著重要的影響，同時對降低工程的施工成本也有著不容忽視的重要作用。對于鐵路項(xiàng)目建設(shè)中的工程物資采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行管理，能夠更好的提高工程物資的使用效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。而精細(xì)化管理作為一種先進(jìn)的管理方式，其改變了以往粗放式的物資管理模式，通過科學(xué)合理分工、精確定位、責(zé)任細(xì)化等實(shí)現(xiàn)對工程物資的精細(xì)化管理。本文就鐵路項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)如何做好工程物資的精細(xì)化管理展開研究，希望為提高物資管理部門的工作效率，降低工程的施工成本提供參考。
關(guān)鍵詞：
鐵路項(xiàng)目；工程物資；精細(xì)化；管理
一、鐵路工程物資精細(xì)化管理的特點(diǎn)
1.電子信息技術(shù)的深入應(yīng)用
鐵路建設(shè)企業(yè)物資精細(xì)化管理通過電子信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物資管理的動態(tài)、透明、信息化管理，其可以對項(xiàng)目部物資數(shù)量以及類型快速地做出響應(yīng)。并且通過一系列的電子信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物資驗(yàn)收、盤點(diǎn)、發(fā)放的自動化與實(shí)時化管理，使物資材料的庫存達(dá)到了最小化，為施工現(xiàn)場物資的精細(xì)化管理提供技術(shù)支持。
2.根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際需求進(jìn)行采購
工程物資的管理依托于工程項(xiàng)目，并隨著項(xiàng)目的竣工而結(jié)束，所以，在進(jìn)行物資精細(xì)化管理的過程中，要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際需求，當(dāng)其發(fā)出物資的需求信號時，物設(shè)部才開始進(jìn)行采購，而不是盲目的進(jìn)行物資材料以及設(shè)備的采購工作，這就需要在物資采購時與項(xiàng)目部進(jìn)行密切溝通。
3.可實(shí)現(xiàn)物資的后臺管控
鐵路建設(shè)企業(yè)物資精細(xì)化管理是“集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、全員、全過程、全覆蓋”的企業(yè)物資管理。通過“制定一套文件、建立一套定額、規(guī)范一套流程、運(yùn)用一套軟件”，強(qiáng)化上級公司對項(xiàng)目部物資管理的管控力度，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目物資管理由前臺管控向后臺管控的轉(zhuǎn)變，提高項(xiàng)目物資管理的運(yùn)行質(zhì)量。
二、鐵路工程物資精細(xì)化管理的要點(diǎn)
1.應(yīng)對精細(xì)化管理有正確的認(rèn)知
工程物資管理不單單是物設(shè)部的工作，其涉及到財務(wù)部、工程部、計(jì)合部、試驗(yàn)室等多個部門，因此需要各部門員工之間的協(xié)調(diào)配合才能更好的實(shí)現(xiàn)物資的精細(xì)化管理。由于在過去很長一段時間內(nèi)粗放式的物資管理模式深入人心，短時間內(nèi)很難進(jìn)行改變，因此，要想實(shí)現(xiàn)工程物資的精細(xì)化管理首先需要相關(guān)人員改變以往的觀念，對精細(xì)化管理有一個正確的認(rèn)知，只有這樣，才能由被動變?yōu)橹鲃?，從而為物資精細(xì)化管理工作的順利開展打下基礎(chǔ)。
2.掌握科學(xué)合理的工作方法
對于鐵路工程物資的精細(xì)化管理，首先要做到“精”，其關(guān)鍵就是切中要點(diǎn)，于管理而言就是要抓住其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；其次要做到“細(xì)”，對于管理的標(biāo)準(zhǔn)要具體的量化，并進(jìn)行有效的監(jiān)督及考核。而要想更好的實(shí)現(xiàn)管理的“精”與“細(xì)”必須要有一套科學(xué)合理的管理方法，只有掌握了科學(xué)合理的工作方法才能為工程物資實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理提供基礎(chǔ)支持。
3.將工作流程規(guī)范化
對于工程物資精細(xì)化管理而言，其管理的宗旨就是按章辦事，而所謂的“章”指的就是工作流程，在進(jìn)行物資管理時，只有規(guī)范了工作流程，使涉及的各部門之間協(xié)調(diào)配合，管理工作有效銜接，才能確保物資管理工作高效有序的進(jìn)行。
4.加強(qiáng)物資管理的后臺管控
加強(qiáng)物資管理的后臺管控工作是實(shí)現(xiàn)鐵路項(xiàng)目工程物資管理的重要措施。雖然公司的管理制度已經(jīng)十分完善，但是在執(zhí)行時難免會出現(xiàn)偏離實(shí)際的現(xiàn)象，這就要求各子（分）公司的物資管理部門要加強(qiáng)對物資管理的后臺管控，一旦發(fā)現(xiàn)問題要立即進(jìn)行糾正，促使建設(shè)項(xiàng)目的工程物資精細(xì)化管理朝著健康、穩(wěn)定、高效的目標(biāo)前進(jìn)。
三、加強(qiáng)鐵路工程物資精細(xì)化管理的措施
1.加強(qiáng)對鐵路基建物資采購的精細(xì)化管理
要想做到有效控制物資采購成本，必須在物資采購過程中對每件物資的采購成本進(jìn)行嚴(yán)加控制，并落實(shí)全程管控，通過對比選取具有高性價比的物資予以采購，從而有效控制采購成本。而且還可以通過電子采購與信譽(yù)好且具有一定口碑的商家進(jìn)行合作，在降低采購成本的同時又保證了物資的質(zhì)量。此外，在物資采購的過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁吃拿回扣，應(yīng)當(dāng)對采購過程進(jìn)行公開。
2.制定精細(xì)化的物資供應(yīng)管理制度
在鐵路工程建設(shè)中，要結(jié)合實(shí)際的施工情況，按照精細(xì)化管理的目標(biāo)制定出精細(xì)化的管理制度。為此需要做到如下兩點(diǎn)：首先，應(yīng)當(dāng)深入施工現(xiàn)場，切實(shí)了解現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，對相應(yīng)物資的需求情況與使用情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，從而制定出準(zhǔn)確的物資采購計(jì)劃。其次，精細(xì)化管理得以有效落實(shí)的基礎(chǔ)便是全面的預(yù)算管理，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好全面預(yù)算管理。
3.對物資管理方式進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化
為全面提升管理成效貫徹落實(shí)精細(xì)化管理，應(yīng)當(dāng)針對過去落后的管理模式予以改進(jìn)與優(yōu)化。比如，對于物資倉庫管理，便需要對其進(jìn)行系統(tǒng)化與專業(yè)化的科學(xué)管理。在物資入庫出庫時應(yīng)當(dāng)做好登記入冊及現(xiàn)場清點(diǎn)工作，保證物資的登記與實(shí)際情況不出現(xiàn)偏差。而且在實(shí)際的管理過程中需要根據(jù)所存儲物資的特點(diǎn)，對其按照存儲要求進(jìn)行分類存放，并對其進(jìn)行嚴(yán)格的存儲管理。此外，在進(jìn)行物資管理過程中應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行自我剖析，找出目前物資管理中存在的問題并針對其進(jìn)行改進(jìn)與完善。還應(yīng)當(dāng)引進(jìn)使用先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)對物資供應(yīng)商信息進(jìn)行分享公開，并對物資采購全程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，通過動態(tài)的對比與分析物資消耗情況，對物資采購計(jì)劃進(jìn)行制定與優(yōu)化。在降低物資采購成本的同時規(guī)范現(xiàn)場的消耗，從而有效提升物資精細(xì)化管理水平。
4.對物資驗(yàn)收進(jìn)行精細(xì)化把控
在工程物資進(jìn)場前，物資部工作人員應(yīng)同質(zhì)檢人員、工程監(jiān)理、業(yè)主代表共同對其進(jìn)行檢驗(yàn)，另外對于進(jìn)場物資還要進(jìn)行抽檢以及試驗(yàn)室檢驗(yàn)等更深層次的檢查，對于特殊的物資材料還要送到比較權(quán)威的第三方試驗(yàn)檢測部門進(jìn)行檢驗(yàn)。如若檢驗(yàn)過程中出現(xiàn)質(zhì)量不合格的物資材料，試驗(yàn)檢測人員應(yīng)當(dāng)及時上報給采購人員，由采購人員及時同供應(yīng)商進(jìn)行溝通，根據(jù)合同條款內(nèi)容對不合格物資進(jìn)行處理，嚴(yán)禁在施工中使用，并應(yīng)當(dāng)做好對其的驗(yàn)收記錄。
四、結(jié)語
物資管理作為鐵路項(xiàng)目建設(shè)管理中的重要內(nèi)容，其對工程的施工成本、質(zhì)量以及進(jìn)度有著十分重要的影響。要想實(shí)現(xiàn)鐵路施工企業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，加強(qiáng)對其的精細(xì)化管理就顯得尤為重要。因此，在物資管理工作中，我們要不斷深化精細(xì)化管理的理念，并對其進(jìn)行創(chuàng)新，把物資的精細(xì)化管理落到實(shí)處，為企業(yè)的長足穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]賈紅英.淺談精細(xì)化管理在物資集中采購中的應(yīng)用[J].企業(yè)文化，2016，（7）：145.
【關(guān)鍵詞】沿海鐵路 信息化 網(wǎng)絡(luò) 安全機(jī)制 項(xiàng)目管理
1.引言
鐵路是一個國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展提供強(qiáng)大的支持，繼續(xù)推進(jìn)社會發(fā)展的步伐。鐵路網(wǎng)在沿海一帶是比較重要的，這是因?yàn)檫@些地區(qū)往往是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)[1]。為了解決鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對經(jīng)濟(jì)的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大決策為目標(biāo)的內(nèi)涵和外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，信息化建設(shè)在鐵路跨越式發(fā)展中起到支撐作用，是推動現(xiàn)代化鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。
在國際金融危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，加快建設(shè)進(jìn)度，成為拉動中國內(nèi)需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)符合大潮中相應(yīng)的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區(qū)為例，由于沿海地域的特殊性，運(yùn)能需求比內(nèi)陸地區(qū)較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對運(yùn)輸安全影響較大，因此，對鐵路運(yùn)輸?shù)男屎凸芾硭教岢隽烁叩囊蟆?/p>
2.沿海鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
為適應(yīng)日益增長的服務(wù)需求，鐵路部門從科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，充分做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化，以信息技術(shù)解放人工勞力，以網(wǎng)絡(luò)覆蓋擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。
在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統(tǒng)（即地理信息系統(tǒng)）、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)等各類應(yīng)用，使減災(zāi)防災(zāi)、指揮調(diào)度、市場營銷等工作邁入信息化階段。
以“GIS”系統(tǒng)為例，沿海鐵路資源的數(shù)字化為地理信息、數(shù)據(jù)材料的整合與共享提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，它為整個鐵路運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)、調(diào)度服務(wù)。
3.鐵路工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)
鐵路工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，投資大、施工周期長。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設(shè)備安裝等20多個子系統(tǒng)，近40個專業(yè)，以及建設(shè)模式和技術(shù)需要不斷創(chuàng)新，涉及的領(lǐng)域?qū)⒃絹碓蕉郲5]。
4.存在的問題
雖然我國沿海鐵路信息化建設(shè)已初具模型，但也有很多缺點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[6]。
4.1網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施不完善
網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)具有內(nèi)在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統(tǒng)存在的安全隱患，因此，必須加強(qiáng)安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術(shù)發(fā)展水平的限制，鐵路系統(tǒng)仍然存在安全隱患。
安全的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保證信息系統(tǒng)的安全性，它通過調(diào)整鐵路安全管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的施工安全，鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部分離的網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)、對外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)和辦公網(wǎng)分離”，進(jìn)一步提高安全管理架構(gòu)的鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
4.2計(jì)算機(jī)病毒防護(hù)體系不夠健全
計(jì)算機(jī)病毒是鐵路網(wǎng)絡(luò)體系中最大的問題，建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算機(jī)病毒防治系統(tǒng)可以確保鐵路系統(tǒng)的安全性。目前，中國鐵路系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)病毒防御能力仍然很低，鐵路系統(tǒng)崩潰的危險，并隨時遭到攻擊。所有鐵路計(jì)算機(jī)病毒防治系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級管理和維護(hù)，并集中監(jiān)控，建立保護(hù)管理架構(gòu)。
4.3提高員工的整體素質(zhì)
員工是運(yùn)營商的信息系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在信息系統(tǒng)中的應(yīng)用經(jīng)常會遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當(dāng)問題發(fā)生之前解決問題的員工已經(jīng)離開，但在很短的一段時間內(nèi)不能找到合適的人員來解決問題，解決經(jīng)常遇到的問題。
5.規(guī)劃建議
5.1變化工作模式，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)
沿海鐵路行業(yè)在我國屬于特殊行業(yè)，需要有效競爭的市場活力。在信息化建設(shè)中，可以嘗試適當(dāng)開放市場，引進(jìn)專業(yè)的信息結(jié)構(gòu)，參與信息平臺建設(shè)中，汲取以往經(jīng)驗(yàn)，從先進(jìn)的管理體系入手，引進(jìn)較高的技術(shù)人員，提高工作效率[7]。
5.2建立安全、規(guī)范的管理機(jī)制
信息化是一個非常復(fù)雜的項(xiàng)目，在建設(shè)的過程中，不僅要有先進(jìn)的技術(shù)，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設(shè)的順利發(fā)展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規(guī)劃和相關(guān)規(guī)章制度的制定，組織領(lǐng)導(dǎo)和管理層要積極參與保障措施。
5.3加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)
目前，中國鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施是亟需完善的，安全性較弱，專業(yè)的計(jì)算機(jī)知識水平參差不齊。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在未來要完善整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的信息架構(gòu)。
5.4規(guī)范管理
在信息化建設(shè)過程中依然會存在的問題，也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是成功的關(guān)鍵。規(guī)范管理是提高鐵路系統(tǒng)的效率的核心手段，可以方便的統(tǒng)計(jì)、管理和信息共享，提高工作效率。規(guī)范的思維方式還體現(xiàn)在客票系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，要求非常規(guī)范和成熟。
6.結(jié)論
在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目的信息化管理是必然的。在推進(jìn)沿海建設(shè)項(xiàng)目信息化管理，應(yīng)從鐵路部門實(shí)際情況出發(fā)，并結(jié)合信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，選擇適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，這樣才能更好的達(dá)到沿海項(xiàng)目信息化建設(shè)管理的目的。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：鐵路施工；安全管理；精細(xì)化管理
中圖分類號：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、精細(xì)化管理的概念
在現(xiàn)代化管理的過程中，精細(xì)化管理是一種先進(jìn)的管理方式和管理文化。精細(xì)化管理最早是從50年代的日本企業(yè)提出的。在管理的過程中，精細(xì)化管理是一種對績效、量化、結(jié)果、執(zhí)行等進(jìn)行管理的一種管理模式。和粗放管理相比，精細(xì)化管理更加重視管理的績效結(jié)果。不僅可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，而且可以使企業(yè)形成以績效、流程和結(jié)果來進(jìn)行管理的新型管理模式。面臨日益激烈的市場環(huán)境，中國企業(yè)要想在日益激烈的競爭中獲得勝利，就需要使用精細(xì)化管理的管理模式。精細(xì)化管理指的是以法律法規(guī)為基礎(chǔ)，對企業(yè)的效益和效率進(jìn)行提高，使用現(xiàn)代化的管理模式，更加細(xì)致、快捷、準(zhǔn)確的進(jìn)行管理和控制，在管理的過程中，要放棄以往傳統(tǒng)的管理模式，將提高管理效能作為未來管理的目標(biāo)，使用具體、明確的管理標(biāo)準(zhǔn)對以往模糊、籠統(tǒng)的管理進(jìn)行取代，對經(jīng)驗(yàn)式的管理模式進(jìn)行改變，把量化標(biāo)準(zhǔn)滲透到所有的環(huán)節(jié)中，并將量化數(shù)據(jù)作為考慮問題的主要依據(jù)，對評估的尺度和判斷的基礎(chǔ)進(jìn)行分析，對評估的尺度進(jìn)行考察，將無形的管理轉(zhuǎn)變成有形的管理，通過量化的數(shù)據(jù)對管理者的行為進(jìn)行規(guī)范，并對每一個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)。目前，在進(jìn)行精細(xì)化管理時，要對所有的策略、戰(zhàn)略、目標(biāo)、任務(wù)進(jìn)行分解，重新對企業(yè)的管理制度進(jìn)行細(xì)化，對企業(yè)管理過程中的實(shí)施、編制、控制、檢查等程序進(jìn)行細(xì)化。而精細(xì)化管理的最基本特征就是一個重過程、重環(huán)節(jié)、重質(zhì)量、重具體、重效果的一種管理方法。要求做好每一件事情，抓住企業(yè)的主要矛盾，只有這樣企業(yè)才可以更好的發(fā)展下去，只有將內(nèi)部管理做好，才有更加廣闊的市場，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，這就需要企業(yè)對內(nèi)部管理進(jìn)行規(guī)范，最大化經(jīng)濟(jì)效益。
2、鐵路施工安全管理中存在的問題分析
2.1、施工計(jì)劃提報、審批存在漏洞
首先是部分單位為了有效地避免超范圍之內(nèi)的超計(jì)劃施工，經(jīng)常性的提報大計(jì)劃，把維修作業(yè)提級，按照等級施工來進(jìn)行上報，施工的范圍也得報大報全，各個級別的審批部門把關(guān)不嚴(yán)，最終就會使得等級施工“泛濫成災(zāi)”，過多的等級施工，就會使得監(jiān)督管理的人員檢查力度不夠，安全盯控不到位，施工安全失去應(yīng)有的保障。再次，則是施工單位與設(shè)備管理單位提報“假計(jì)劃”，月度施工計(jì)劃在日計(jì)劃中不兌現(xiàn)，尤其是部分的委外工程，和相關(guān)的部門簽訂相應(yīng)的施工安全協(xié)議，統(tǒng)一的由設(shè)備管理部門協(xié)助提報計(jì)劃，部分工程跨度大、工期長，受到了專運(yùn)與行車等等因素的影響。
2.2、施工計(jì)劃臨時調(diào)整變更
個別的部門、單位對施工計(jì)劃管理的重視度不夠，未深刻的認(rèn)識到施工計(jì)劃的重要性與嚴(yán)肅性，對于計(jì)劃的變更與取消不夠嚴(yán)謹(jǐn)，隨意性相對比較強(qiáng)，最終導(dǎo)致計(jì)劃落空，本來可以用到安排其它單位的施工作業(yè)而實(shí)際卻不能安排，使得施工的時間也就浪費(fèi)了，最終影響到施工作業(yè)及其運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。臨時變更施工的計(jì)劃，就會帶來相對比較多的不安全因素，鐵路施工所涉及的部門比較多，各個部門的全部施工及管理的人員對于變更的施工技術(shù)很難做好普遍性，也非常難在短時間之內(nèi)作出相應(yīng)的反應(yīng)，其中存在著信息滯后的情況，針對隨意變更的施工計(jì)劃，沒有辦法及時的制定出來相應(yīng)的安全措施，在施工作業(yè)之中非常容易漏掉一部分關(guān)鍵的作業(yè)程序，部分環(huán)節(jié)失去卡控。
2.3、違章施工
首先是施工的相關(guān)負(fù)責(zé)人其安全風(fēng)險意識不強(qiáng)，對于規(guī)章制度的執(zhí)行力十分的欠缺，一味的為了趕進(jìn)度、搶工期，單方面的追求施工速度，而忽視其安全生產(chǎn)，對于安全設(shè)備的投入也相應(yīng)的減少，簡化施工流程，沒有相應(yīng)的制定出來一個完善的應(yīng)急預(yù)案，沒有建立起來相應(yīng)的應(yīng)急方案。其次則是相關(guān)的作業(yè)人員的安全規(guī)章制度不了解，簡化作業(yè)程序，違章蠻干，很多都是由于管理人員以及作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律與作業(yè)紀(jì)律而造成的。
2.4、施工的各單位準(zhǔn)備工作不足、配合不當(dāng)
鐵路營業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的聯(lián)動工作，其中的任何一個單位與部門的準(zhǔn)備工作不夠充分，均會嚴(yán)重的影響到整個施工的順利進(jìn)行，一般都是其中的任意一個環(huán)節(jié)出錯，均會牽連之后所有的環(huán)節(jié)，最終影響到后序作業(yè)的進(jìn)程，十分的容易造成施工延點(diǎn)，假如因?yàn)槠渲械膫€別單位疏于管理，準(zhǔn)備工作應(yīng)付了事，存在著僥幸的心理，主管領(lǐng)導(dǎo)與人員在施工前不親臨現(xiàn)場，對材料準(zhǔn)備、既有設(shè)備的數(shù)量、型號、質(zhì)量心中無數(shù)，沒有按照相應(yīng)的規(guī)定要求進(jìn)行施工準(zhǔn)備，輕則耽誤施工，重則造成施工事故。
3、加強(qiáng)鐵路施工安全精細(xì)化管理的措施
3.1、制定精細(xì)化的規(guī)章制度，準(zhǔn)確識別并監(jiān)控管理危險源
首先，要制定精細(xì)化的規(guī)章制度，這也是做好安全管理工作的條件。優(yōu)化相關(guān)的規(guī)章制度，將管理責(zé)任具體化，詳細(xì)化，提高規(guī)章制度的實(shí)用性以及可操作性，加深制度與實(shí)際施工之間的匹配程度。為了確保安全規(guī)章制度的有效實(shí)行，必須將責(zé)任落實(shí)到各個部門，落實(shí)到具體的人。同時，要保障制度能夠涉及到施工的方方面面，確保每一方面都有章可循。為了實(shí)施精細(xì)化管理，組織專家對本工程的施工計(jì)劃進(jìn)行策劃論證，對各階段的施工計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)分解。另外，還應(yīng)當(dāng)不斷對管理流程和管理措施進(jìn)行優(yōu)化，保證管理規(guī)章制度更加精細(xì)和完美。其次，要準(zhǔn)確辨識危險源并對危險源進(jìn)行監(jiān)控管理。在危險源管理工作中包括了三個環(huán)節(jié)，分別是準(zhǔn)確識別危險源，合理分析危險源以及對危險源進(jìn)行有效控制。要實(shí)現(xiàn)危險源管理的精細(xì)化，就要從危險因素辨識過程精細(xì)化以及危險源監(jiān)控管理精細(xì)化兩個階段進(jìn)行具體操作。只有在完全了解鐵路工程項(xiàng)目以及各個工種的施工特點(diǎn)后才能對危險因素進(jìn)行精細(xì)化辨識，然后在此基礎(chǔ)上采用合理、恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行分析，其中必須堅(jiān)持動態(tài)性的危險源管理原則，增強(qiáng)危險源管理工作的實(shí)效性，確保危險源管理工作的適應(yīng)性。另外，施工目標(biāo)具有一定挑戰(zhàn)性，所以必須確定工期目標(biāo)。在施工中，對施工資源的需求進(jìn)行超前策劃，并且在施工中實(shí)施動態(tài)評估，采取針對性的調(diào)整措施
3.2、加強(qiáng)人員安全精細(xì)化管理與培訓(xùn)
首先，要從思想上幫助施工管理人員樹立“安全第一”的思想，所有管理人員必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，將安全教育工作落實(shí)到位，確保每一位安全管理人員都能夠具備安全意識，避免為了縮短工期增加收益而降低工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。其次，要提高管理人員的認(rèn)識，對全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)施工企業(yè)職工以及工人的安全責(zé)任意識。同時，要通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓全體員工了解到我國安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，與本行業(yè)的安全生產(chǎn)特點(diǎn)相結(jié)合，明確自己的安全責(zé)任，了解其他管理人員的責(zé)任，通過技能培訓(xùn)，掌握新技術(shù)、新材料、新裝備以及新工藝的安全控制要點(diǎn)和安全操作規(guī)范，能夠熟練應(yīng)用各種事故預(yù)防措施和應(yīng)急處理策略。第三，在安全教育中，既要采取相應(yīng)的獎勵措施，同時也要對屢教不改的行為進(jìn)行懲罰。部分施工人員安全意識較差，缺乏責(zé)任心，工作態(tài)度存在問題，如果通過思想教育后仍然不思悔改，此時應(yīng)當(dāng)將堅(jiān)決給與處罰，甚至開除，避免重大事故的發(fā)生。第四，要優(yōu)化管理制度，加強(qiáng)管理，構(gòu)建完善的安全管理部門，并且為之配備一定數(shù)量的安全管理人員，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成健全的安全管理制度以及考核方法，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時消除。
3.3、危險源辨識、監(jiān)控管理精細(xì)化
準(zhǔn)確辨識、分析和有效控制管理危險源，是施工安全管理的基礎(chǔ)性工作。危險源管理精細(xì)化應(yīng)從危害因素辨識過程精細(xì)化和危險源監(jiān)控管理精細(xì)化兩方面抓起。危害因素精細(xì)化辨識，應(yīng)在充分掌握鐵路工程各項(xiàng)目和各工種施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)、適用的方法并采取多種方法進(jìn)行分析，遵循危險源管理系統(tǒng)的動態(tài)性原則，以確保危險源管理的充分性、適宜性和實(shí)效性。危險源的監(jiān)控管理精細(xì)化，應(yīng)將危險源管理系統(tǒng)制度化，并納入到企業(yè)規(guī)章制度體系中來，實(shí)行嚴(yán)格細(xì)化管理。
3.4、加強(qiáng)對施工設(shè)備的精細(xì)化管理，對施工安全進(jìn)行信息化管理
對施工機(jī)械設(shè)備的安全精細(xì)化管理主要包括了四個方面的內(nèi)容。首先，要根據(jù)實(shí)際情況選擇針對性的機(jī)型，對設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)用，并實(shí)施動態(tài)化的安全管理，保證機(jī)械設(shè)備得到有效的養(yǎng)護(hù)。其次，實(shí)施持證上崗的制度，所有的設(shè)備操作人員必須獲得相應(yīng)的操作資格，并且在上崗前對操作人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，加強(qiáng)他們的安全意識。確保操作人員按照規(guī)程辦事。第三，要細(xì)化機(jī)械設(shè)備臺賬以及安全管理制度，避免出現(xiàn)設(shè)備帶病工作的現(xiàn)象。第四，鐵路施工企業(yè)還應(yīng)當(dāng)充分利用各種信息化手段進(jìn)行信息化管理，通過企業(yè)網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)信息的安全、鐵路現(xiàn)場施工的安全管理等。借助計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對施工中的安全管理進(jìn)行輔助，了解所有員工的施工情況等。
總之，改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)取得了快速發(fā)展，鐵路建設(shè)事業(yè)也取得了較大進(jìn)步，與此同時，鐵路人員考慮鐵路施工安全事故不斷增加，鐵路施工安全問題也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。當(dāng)前，我國鐵路施工企業(yè)在施工安全管理中仍然采用經(jīng)驗(yàn)管理的方式，沒有采用科學(xué)的管理方法，這就造成了安全管理體系的脫節(jié)，各個層次銜接不連貫。所以，必須采取合理、科學(xué)的措施，對鐵路施工安全實(shí)施精細(xì)化管理，強(qiáng)化精細(xì)化管理工作，確保鐵路工程安全穩(wěn)定地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：信息化;公路;工程造價;管理
中圖分類號：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-11-00-01
近些年來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路工程建設(shè)進(jìn)入了大規(guī)模發(fā)展的時期，在公路工程建設(shè)過程中怎樣才能合理有效的項(xiàng)目投資管理，有效的控制工程造價管理，隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，提高造價信息化管理水平是實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)的有效手段。全國各省級公路的造價管理部門都開始引進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，開展造價信息化管理，但是目前我國公路造價管理部門在進(jìn)行信息化管理過程中還存在著很多的不足，需要我們進(jìn)一步的完善。
一、公路工程造價信息化管理必要性
公路工程建設(shè)規(guī)模大、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，涉及的材料設(shè)備品種繁多，再加上公路工程建設(shè)周期長、時間跨度大，不同的編制階段有著不同的材料價格、物價指數(shù)、銀行利率、外匯匯率等市場經(jīng)濟(jì)要素。想要保證公路工程項(xiàng)目的順利開展，就需要做好工程造價管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，進(jìn)一步確定公路工程項(xiàng)目的投資數(shù)額。另一方面，公路工程的建設(shè)本身就是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路工程造價的投資、技術(shù)都和國家政策有著緊密的聯(lián)系。公路工程造價管理涉及到建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位、造價咨詢企業(yè)、政府和投資者等多個方面，跨越工程立項(xiàng)和可行性研究估算、初步設(shè)計(jì)概算、施工設(shè)計(jì)預(yù)算、實(shí)施階段的驗(yàn)工計(jì)價和竣工決算等不同階段。因此，公路工程造價信息化管理的范圍廣、跨度大，做好公路工程造價管理需要多方面的管理，根據(jù)公路造價階段的不同進(jìn)行管理。
當(dāng)前我國各省級公路交通建設(shè)管理部門也都在進(jìn)行公路工程造價管理信息化的探索，我國很多省級交通建設(shè)造價管理部門都建設(shè)了自己的官方網(wǎng)站，對于公路工程材料價格進(jìn)行收集、分析、整理并信息，科學(xué)合理進(jìn)行工程造價控制。此外公路工程造價管理部門還在造價信息標(biāo)準(zhǔn)化、材料價格信息管理和投資控制等方面進(jìn)行了整理。
二、公路工程造價信息化管理發(fā)展的趨勢
（一）工程造價與信息技術(shù)結(jié)合是工程造價信息化管理發(fā)展的方向
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價管理的范圍也不斷的擴(kuò)大，工程造價管理需要處理的數(shù)據(jù)越來越多，對于我國公路工程這種基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來說，做好造價數(shù)據(jù)的正確處理至關(guān)重要。因此，想要全面提升工程效率、降低成本、降低錯誤率和提升管理質(zhì)量，就需要更新公路工程造價管理的方式。因此，伴隨著近些年網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，我國工程造價的信息技術(shù)應(yīng)用進(jìn)入了快速發(fā)展期。做好我國工程造價信息化管理已經(jīng)成為工程造價管理發(fā)展的必然趨勢。但是就目前我國信息技術(shù)的發(fā)展角度來說，還存在著很多的不足，需要不斷創(chuàng)新，同時，現(xiàn)階段信息技術(shù)與工程造價管理的結(jié)合程度仍顯得極為不足，因此工程造價管理的重心應(yīng)該在于如何利用信息領(lǐng)域已有的技術(shù)，結(jié)合造價管理自身的特點(diǎn)，使之能更加方便、科學(xué)合理的為工程造價管理服務(wù)。
（二）建立動態(tài)工程造價管理系統(tǒng)
工程造價管理信息化的發(fā)展最終的目的是為造價管理服務(wù)的，而實(shí)現(xiàn)工程造價管理信息化具體形式就是工程造價管理系統(tǒng)。因此，想要實(shí)現(xiàn)工程造價管理信息化就必須建一個動態(tài)公路工程造價管理信息系統(tǒng)。
1、動態(tài)價格信息采集、處理與系統(tǒng)
動態(tài)公路工程造價管理系統(tǒng)主要包括三個環(huán)節(jié)價格采集、數(shù)據(jù)處理、信息。動態(tài)價格從內(nèi)容上可分為兩類，第一類是公路的人工、材料、機(jī)械等單項(xiàng)價格信息。第二是工程造價的各種指數(shù)指標(biāo)。利用互聯(lián)網(wǎng)的快速、便捷的特點(diǎn)，能夠有效的提高工程價格信息的準(zhǔn)確性和和時效性。特別是方便了工程材料的采集環(huán)節(jié)，利用互聯(lián)網(wǎng)的便捷能夠?qū)崿F(xiàn)工程價格的快速提交，有效地縮短了采集的周期。在價格數(shù)據(jù)的處理階段，通過利用動態(tài)價格數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與處理軟件，提高處理速度。在環(huán)節(jié)，也應(yīng)盡量采取網(wǎng)上的方式。使用者同樣也采用上網(wǎng)方式查詢數(shù)據(jù)。這樣的價格信息才能夠及時、準(zhǔn)確地反映動態(tài)的、實(shí)時變化的市場信息。
2、公路工程造價的信息化管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)首先對各種造價資質(zhì)進(jìn)行管理。如造價咨詢機(jī)構(gòu)的資質(zhì)審批、登記、管理，以造價師為卞體的造價從業(yè)人員的登記注冊、技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)教育等。例如現(xiàn)已投入運(yùn)行的中國建設(shè)工程造價信息網(wǎng)上的工程造價咨詢單位管理系統(tǒng)。其次是對工程造價的過程（投資、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工）進(jìn)行管理，具體處理各階段工程造價的確定與控制。相應(yīng)的管理軟件有投資評審軟件、招投標(biāo)軟件、項(xiàng)日管理軟件、造價指數(shù)軟件等。
3、公路工程造價資料積累、儲存與分析系統(tǒng)
工程造價具有覆蓋面廣，實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。因此經(jīng)驗(yàn)和資料的積累非常重要，必須十分重視。該系統(tǒng)首先要求建立工程價格信息庫。上述的動態(tài)價格歷史資料經(jīng)過一定技術(shù)處理，壓縮打包，格式轉(zhuǎn)換等，再拷入數(shù)據(jù)庫保存，供各方查閱。有條件的還能夠根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行市場動態(tài)的分析和預(yù)測。其次就是建立一個工程資料庫，通過大量匯聚的數(shù)據(jù)能夠有效的反映本地或本行業(yè)建筑工程的發(fā)展水平，分項(xiàng)目行業(yè)、分工程類別選擇確定典型的工程造價實(shí)例，經(jīng)過一定的形式規(guī)范處理后，存入統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的工程價格信息庫。最后要建立造價依據(jù)資料庫，包括工程造價方而的國家定額、地方定額、專業(yè)定額、《全國統(tǒng)一工程量清單計(jì)價規(guī)范》及各地、各行業(yè)配套的定額、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等計(jì)價依據(jù)資料。
三、結(jié)語
開展公路工程造價信息化管理是當(dāng)前建設(shè)領(lǐng)域造價管理改革的趨勢，我國公路工程造價管理系統(tǒng)，通過信息化建設(shè)，已經(jīng)初步形成了適合公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)清單管理和材料價格管理的系統(tǒng)，為有效控制工程投資和強(qiáng)化造價管理發(fā)揮了重要作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵瑞，張建高. 工程造價信息化管理發(fā)展的問題及趨勢探究[J]. 山西建筑，2009，05：232-233.
關(guān)鍵詞：鐵路；軟土路基；處理技術(shù)
中圖分類號：TU471.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: China is a large country, soft soil foundation are widely distributed in railway construction of soft soil area often through, especially high-speed rail to the design of the traditional appear railway construction and maintenance, and puts forward the new challenges, it is imperative for soft soil subgrade technology processing, for rail structure provides a high strength, rigidity, stability and durability good foundation. This article from the conception of soft soil foundation, this paper expounds the soft soil subgrade treatment methods and matters needing attention in the construction.
Keywords: railway; Soft soil subgrade; Processing technology
隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢下對鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應(yīng)鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。
一、軟土路基的概念
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙 比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物 理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。
從廣義上說,軟土是指強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層,可將其分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭5 種類型,習(xí)慣上把前3 種總稱為軟土。所以,在軟弱路基設(shè)計(jì)和施工處理過程中,必須通過詳細(xì)的研究,掌握軟土的性質(zhì)和土層特征(特別是軟土的強(qiáng)度和變形動態(tài)變化規(guī)律),采取合適的工程措施, 才能保證軟弱路基在施工期間的穩(wěn)定并控制鐵路的工后沉降。
二、常見的軟土路基處理技術(shù)
1、注漿法
注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料，來對諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質(zhì)情況進(jìn)行注漿封堵和固化反應(yīng)，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進(jìn)行結(jié)合，并由此形成穩(wěn)定土石結(jié)核，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠消除位于基巖面附近發(fā)育的巖溶裂隙水在受地下水位季節(jié)性變化及由列車震動影響易誘發(fā)的地表變化，避免在運(yùn)營后出現(xiàn)局部塌陷，消除鐵路路基的工程隱患。
2、強(qiáng)夯法
強(qiáng)夯法是一種地基加固方法。其主要工作原理是用起重機(jī)械將夯錘起吊到一定高度后，自由落下，對濕軟地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度，它是重錘夯擊法的延續(xù)但又與之截然不同的一種新技術(shù)。用強(qiáng)夯法加固的土基，承載力會明顯提高，沉降量也會降低，這種方法如采用大的單擊夯擊能量，可使地基的加固深度達(dá)10.0~20.0m，有時其影響深度會更深。
3、排水固結(jié)法
是指利用排水固結(jié)原理，在軟土地基內(nèi)設(shè)置豎向排水體，鋪設(shè)水平排水墊層，在上覆荷載（固結(jié)壓力）作用下，排除土體內(nèi)孔隙水、提高土體強(qiáng)度，以達(dá)到提高路基承載力減少工后沉降目的的一種加固路基方法。
排水固結(jié)法由加壓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩個部分組成：
加壓系統(tǒng)（上覆荷載）：等載預(yù)壓、超載預(yù)壓、真空預(yù)壓、堆載與真空聯(lián)合預(yù)壓。
排水系統(tǒng)：砂井、袋裝砂井、塑料排水板、砂墊層。
排水固結(jié)法，工程造價低，但需要較長的工期，往往需要與超載預(yù)壓等聯(lián)合使用，以及軟粘土的蠕變特性等，對沉降控制極為嚴(yán)格的無碴軌道路基不宜采用該技術(shù)。
4、粉噴樁加固法
粉噴樁處治軟基屬于深層攪拌法中的一種,它是利用壓縮空氣向軟弱土層中輸送石灰、水泥等粉狀加固料,使其與原位軟弱土混合、壓密,通過加固料與軟弱土之間的離子交換作用、凝聚作用、化學(xué)結(jié)合作用等一系列物理化學(xué)作用,使軟弱土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的柱狀加固土,它與原位軟弱土層組成復(fù)合地基,提高軟土路基承載力,減少路基沉降量。
5、CFG樁加固法
CFG樁是和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基，復(fù)合地基法是在天然地基中設(shè)置一定比例的增強(qiáng)體(樁體)，使樁同承擔(dān)荷載，并具有密實(shí)法和置換法的效應(yīng)。CFG樁因?qū)俑哒辰Y(jié)強(qiáng)度樁，可全樁長發(fā)揮側(cè)阻，樁端落在好的土層時可以很好的發(fā)揮端阻。成樁時的擠土效應(yīng)，樁體的排水作用以及褥墊層對樁、土荷載分擔(dān)比的調(diào)整作用，可以有效的提高路基的承載力，減小路基變形。與一般碎石樁相比，碎石樁是散體材料樁，樁本身沒有粘結(jié)強(qiáng)度，主要靠周圍土的約束形成強(qiáng)度，并與樁間土組成復(fù)合地基共同承擔(dān)上部傳下來的垂直荷載。土越軟對樁的約束作用越差，樁體強(qiáng)度越小，樁傳遞垂直荷載的能力越差。CFG樁復(fù)合地基對軟土路基有很好的加固作用，在高速鐵路軟土路基處理中應(yīng)用也會越來越廣泛。
三、軟土路基施工中應(yīng)注意的問題
1、在進(jìn)行塑料排水板的機(jī)械施工中，由于靜壓式的插板機(jī)無論在經(jīng)濟(jì)成本還是工效以及對環(huán)境的影響等方面都是好于振動式的插板機(jī)，然而振動式的插板機(jī)在進(jìn)行對地層穿透的能力方面是好于靜壓式的。所以，在兩者都可以穿透地層處理塑料的排水板時，應(yīng)優(yōu)先應(yīng)用靜壓式的插板機(jī)，如果選擇靜壓式在較困難的地層處理時，需應(yīng)用振動式的塑料排水板機(jī)械進(jìn)行處理；
2、對于軟土路基在進(jìn)行選取設(shè)計(jì)參數(shù)時，需要在土工參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分析基礎(chǔ)上、原位的測試以及要結(jié)合地質(zhì)背景等進(jìn)行綜合分析以后，并提出科學(xué)的合理參數(shù)。在通過對現(xiàn)場的觀測數(shù)據(jù)分析后，并提出了對軟土路基沉降的計(jì)算方法以及工后的沉降推算。鑒于對軟土路基沉降時間的控制以及工后沉降推算的可靠性要求，在軟土路基進(jìn)行填筑完成以后必須要確保達(dá)到一定的放置調(diào)整期，從而達(dá)到可以有效的控制工后沉降的要求；
3、由于應(yīng)用不同的路基處理方法以及在不同結(jié)構(gòu)物之間的剩余縱向差異的沉降會較明顯，所以，對于路基的處理方法以及不同結(jié)構(gòu)物的類型可以直接影響剩余縱向差異沉降的重要原因。因此，進(jìn)行設(shè)計(jì)時在同一工點(diǎn)需避免應(yīng)用不同的處理方式，如果不能避免需要考慮在不同的處理方式以及不同的結(jié)構(gòu)物之間進(jìn)行設(shè)立過渡段，并且確保必要的放置時間，從而降低在不同工程類型間的沉降差異，如果在放置后出現(xiàn)存在較大差異的沉降地段，就必須要根據(jù)實(shí)測沉降資料來應(yīng)用預(yù)壓等處理方法。在根據(jù)計(jì)算路基的沉降值和實(shí)測值時所出現(xiàn)的差異，可以開展以信息化進(jìn)行管理和施工，以及通過進(jìn)行信息化管理的實(shí)施辦法，在一定程度上是可以有效的控制工后沉降的重要方法；
4、在軟土路基經(jīng)過攪拌樁的加固以后，對于路基土的特性會在很大程度方面有所改善，主要表現(xiàn)在通過施加荷載以后，其沉降量會較小并在很短的時間內(nèi)完成，一般是應(yīng)用預(yù)壓的方式等以降低因后期荷載所引起的沉降問題，滿足了軌道鋪設(shè)的需要。另一方面，在應(yīng)用排水固結(jié)法進(jìn)行加固路基時，在加固后仍是松軟土路基，進(jìn)行后期的荷載施加以后仍然是排水固結(jié)的特性，則沉降會較慢，所以就很難達(dá)到軌道的要求。對此，是否可以通過長期的超載來降低后期荷載所產(chǎn)生的沉降問題，需進(jìn)一步進(jìn)行研究。
四、結(jié)語
隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，鐵路路基處理的方法在不斷的健全和完善，需要我們根據(jù)以往鐵路路基施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個階段和每個環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對工程質(zhì)量加以控制，從而確保鐵路路基施工中的工程質(zhì)量，促進(jìn)我國鐵路建設(shè)水平的提高。
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關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；病害；維修；養(yǎng)護(hù)
1 概述
近年來，我國鐵路工程建設(shè)速度和建設(shè)規(guī)模得到了很大提升，部分橋梁飛架江河湖海，為路網(wǎng)的暢通和安全提供了基礎(chǔ)保障。鐵路橋梁建成投入運(yùn)行以后，受車輛碾壓、自然侵蝕、先天設(shè)計(jì)缺陷以及施工技術(shù)水平等多種因素的影響，導(dǎo)致鐵路橋梁的實(shí)用功能和服務(wù)質(zhì)量日漸退化，病害出現(xiàn)頻繁，嚴(yán)重影響了列車的安全運(yùn)行。加強(qiáng)鐵路橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，就成為延長鐵路橋梁使用壽命，保障鐵路運(yùn)輸安全的必要途徑。
2 鐵路橋梁常見問題
2.1 梁體撓度超限問題
列車軸向負(fù)荷一旦發(fā)生變化，就會對梁體豎向撓度造成影響，梁體豎向撓度會隨著負(fù)荷量的增加而逐漸加大。若混凝土板梁豎向承受的荷載過大，由此產(chǎn)生的撓度超過相應(yīng)限制，就會影響運(yùn)行性能，需要采取適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)提高梁體剛度。
2.2 支座問題
列車軸重的加大對多個部件產(chǎn)生影響，如支座、制動設(shè)備等，這是由于列車軸重增加，支座所需要承受的豎向荷載力將增大，同時還會導(dǎo)致列車的搖擺力和制動力同步加大，進(jìn)而增加支座的磨損度和位移量，若荷載過大，還可能引起轉(zhuǎn)角超限等病害，降低橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮性和轉(zhuǎn)動能力。本文以盆式橡膠支座和搖軸支座的常見問題為例進(jìn)行分析，其中盆式橡膠支座在使用過程中遇到的主要問題是聚四氟乙烯板磨損，出現(xiàn)磨損問題的主要原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷；設(shè)計(jì)參數(shù)沒有根據(jù)支座實(shí)際運(yùn)行環(huán)境的要求進(jìn)行設(shè)置；聚四氟乙烯板的質(zhì)量沒有按照專業(yè)要求進(jìn)行生產(chǎn)，降低支座性能；鐵路橋梁縱向位移過大、鋼板與聚四氟乙烯板之間復(fù)位移較大等。盆式橡膠支座磨損程度可根據(jù)聚四氟乙烯外露高度判斷，外露高度減少越多，則可判斷有磨損；若外露高度在0.5-1mm之間時，可繼續(xù)實(shí)用，但需要每年進(jìn)行一次檢查；若外露高度達(dá)到0.2-0.5mm時，需要采取有效維護(hù)措施，確保行車安全；若外露高度不足0.2mm時，說明支座磨損嚴(yán)重，對鐵路列車的行車安全產(chǎn)生極大的威脅，需要立即進(jìn)行更換。搖軸支座通過線接觸形式傳力，在搖軸弧面處產(chǎn)生的應(yīng)力較大，降低了鐵路線路對荷載的適應(yīng)力，易引發(fā)病害影響鐵路線路的運(yùn)行能力，如鋼制部件發(fā)生銹蝕、支座轉(zhuǎn)角過大或發(fā)生位移等。
2.3 梁體混凝土裂縫問題
鐵路橋梁運(yùn)行條件較為惡劣，其荷載量和持續(xù)運(yùn)行量不斷增加，加劇了橋梁的疲勞效應(yīng)，橋梁中的混凝土構(gòu)件不可避免的會出現(xiàn)一些問題，如，橋梁混凝土構(gòu)件既有裂縫將在荷載作用下進(jìn)一步加深、變寬，而鋼筋部件也將發(fā)生銹蝕病害，降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性能。就裂縫病害而言，若按方向可分為豎向彎曲裂縫、斜向裂縫和縱向裂縫三種。以下將對三種病害進(jìn)行如下分析：
豎向彎曲裂縫一般出現(xiàn)在鋼筋混凝土梁跨中部側(cè)面，從梁體側(cè)延伸至邊緣側(cè)，在梁肋相接部位終止。豎向裂縫的發(fā)生與列車軸重、行車密度有關(guān)，屬于受力裂縫，對混凝土部件的受力性能影響較大；裂縫一旦形成并發(fā)展，將會造成鋼筋銹蝕，影響混凝土結(jié)構(gòu)整體的耐久性。斜向裂縫是由于荷載作用下梁體剪切力過大而產(chǎn)生的，多會在梁體肋部出現(xiàn)，由支座底部按照15-45°的傾斜度向上延伸，該類裂縫屬于結(jié)構(gòu)受力裂縫?？v向裂縫屬于鐵路橋梁中較為普遍的一種病害，主要是由鋼筋保護(hù)層厚度不足或施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)所引起的?？v向裂縫容易在支座附近產(chǎn)生，對混凝土結(jié)構(gòu)受力影響較小，但長期得不到有效維護(hù)，會使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性降低。
3 鐵路橋梁問題解決對策
鐵路病害一旦發(fā)生，將會降低列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，因此應(yīng)采取有效的處理措施。本文將從技術(shù)處理和維護(hù)管理兩方面對其進(jìn)行分析：
3.1 鐵路橋梁常見問題處理措施
3.1.1 梁體撓度過大處理措施
體外碳纖維板加固技術(shù)是處理鐵路鋼筋混凝土板梁豎向撓度過大問題的常用方法，該法是對碳纖維板施加預(yù)應(yīng)力，增強(qiáng)碳纖維板的強(qiáng)度，使其性能得到充分發(fā)揮。實(shí)踐證明，體外碳纖維加固技術(shù)對鋼筋混凝土板梁的加固效果較好，有效降低了梁體的撓度，提高了梁體的抗彎承載能力。
3.1.2 支座病害的處理措施
首先，盆式橡膠支座受力不均勻時，可判斷為聚四氟乙烯磨損程度達(dá)到嚴(yán)重級別，若不對其進(jìn)行處理，就會加快支座的損壞，危害橋梁的結(jié)構(gòu)安全。支座一旦達(dá)到嚴(yán)重磨損程度，應(yīng)該進(jìn)行更換處理，可采用生產(chǎn)工藝先進(jìn)的球型支座代替盆式橡膠支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系統(tǒng)均達(dá)到國際先進(jìn)水平，極大的提升了支座的應(yīng)力，延長其耐久性。
其次，搖軸支座病害處理措施。我國頒布的《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》明確規(guī)定，搖軸支座的傾斜度最大值為7°，若傾斜度超過該限制值，就需要立即進(jìn)行扶正處理；然后觀察是否發(fā)生重復(fù)傾斜的問題，若發(fā)生，就應(yīng)該進(jìn)行更換處理，一般可用鉸軸滑板支座替換原來的搖軸支座。與傳統(tǒng)的線接觸思路不同，鉸軸滑板支座采取面接觸的方式，有效降低了接觸應(yīng)力，提高支座的荷載適應(yīng)性，延長其使用壽命。
3.1.3 混凝土梁體裂縫處理措施
橋梁混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫后，先對裂縫寬度及走向進(jìn)行測量和檢查，然后制定不同的處理方案。若鋼筋混凝土梁主筋附近出現(xiàn)的豎向彎曲裂縫小于0.25mm，腹板豎向及斜向裂縫小于0.3mm，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的縱向及斜向裂縫小于0.2mm的，可進(jìn)行灌封處理；若超過以上限定值，應(yīng)對裂縫進(jìn)行長期監(jiān)測，看是否持續(xù)發(fā)展；若不發(fā)展可采取灌封處理，若繼續(xù)發(fā)展，應(yīng)通過試驗(yàn)尋找裂縫根源，采取加固措施，如粘貼鋼板法、體外預(yù)應(yīng)力法、改變結(jié)構(gòu)體系法以及換梁法等均為常用的加固方法。
3.2 鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理對策
我國鐵路橋梁維護(hù)管理應(yīng)以預(yù)防性維修為主，將預(yù)防與整治措施密切結(jié)合，確保做好橋梁的風(fēng)險預(yù)判工作，將風(fēng)險隱患控制在一定范圍內(nèi)，并采取有效措施消除隱患，防止對鐵路運(yùn)行造成不利影響。預(yù)防是安全防護(hù)的第一道防線，也是做有效的管理手段，鐵路橋梁部門應(yīng)做好安全預(yù)防工作，通過規(guī)范化、精細(xì)化和信息化管理提升橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理效率。
3.2.1 維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化管理
橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，可有效提升維修養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量，確保大規(guī)模維修任務(wù)得到及時有效的處理。標(biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在制度標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化三個方面。首先，鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作要形成一體化管理模式，將檢查、評估和維修加固工序合并，提高工作效率；檢查需要由專業(yè)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)，一般分為常規(guī)性檢查、定期檢查、專項(xiàng)檢查和檢測試驗(yàn)幾種類型；檢查的同時，將檢查結(jié)果記錄在案，并對檢查橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行健康評估；橋梁病害出現(xiàn)之初，就應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行快速維修加固處理，減少對鐵路線路的影響。其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是指橋梁檢查的各項(xiàng)規(guī)程，應(yīng)根據(jù)鐵路部分頒布的相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行制定。最后，指根據(jù)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定橋梁維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，并按照規(guī)范要求將檢查結(jié)果記錄歸檔。負(fù)責(zé)檢測的人員要規(guī)范填寫記錄檔案，與以往數(shù)據(jù)形成對比，從而掌握橋梁病害的發(fā)展情況，為橋梁維修養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)支持。
3.2.2 維修養(yǎng)護(hù)精細(xì)化管理
鐵路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化管理為精細(xì)化管理奠定了基礎(chǔ)，維修養(yǎng)護(hù)部門要加大對精細(xì)化管理的重視力度，防止出現(xiàn)微小病害由于得不到及時處理，而隨著列車軸重和運(yùn)量的增加加重病害的情況發(fā)生。橋梁精細(xì)化管理就是將各項(xiàng)維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行量化、細(xì)化，落實(shí)到具體的部門、崗位和人員。檢修人員要對橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀況進(jìn)行科學(xué)評估，對重要路段進(jìn)行定期的運(yùn)營性試驗(yàn)，對大型橋梁進(jìn)行長期監(jiān)測，尤其是帶有一定病害的橋梁，更要隨時關(guān)注其健康狀況。病害發(fā)生初期，可通過快速維修加固處理，減少對運(yùn)營的影響；若橋梁潛在的病害對其結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響，影要及早提出預(yù)警，制定有效的整治方案。
3.2.3 維修養(yǎng)護(hù)信息化管理
我國鐵路橋梁工程類型多樣，且投入運(yùn)行的時間較長，部分橋梁技術(shù)資料缺失嚴(yán)重，增加了維修養(yǎng)護(hù)工作的難度。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理工作也應(yīng)加大信息化建設(shè)力度，不斷完善橋梁設(shè)計(jì)信息、施工工藝信息、投入運(yùn)行后的監(jiān)測以及維修養(yǎng)護(hù)信息，為全面掌握和及時查詢橋梁技術(shù)狀態(tài)信息提供保障。信息化管理系統(tǒng)應(yīng)對以上信息進(jìn)行分析處理，為橋梁全面普查和定期評估提供參考和建議，并指導(dǎo)有關(guān)部門制定科學(xué)養(yǎng)護(hù)、維修措施，確保鐵路橋梁的安全運(yùn)行。
4 結(jié)束語
近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，對鐵路部門的運(yùn)輸需求也逐漸增多。鐵路橋梁是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，一旦出現(xiàn)問題，將影響列車的安全運(yùn)行，為此，鐵路橋梁維修養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)進(jìn)一步提升橋梁病害檢查檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)并處理橋梁病害；另外，進(jìn)一步提升橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化和信息化管理水平，以預(yù)防性維修為指導(dǎo)思想，科學(xué)管理，確保鐵路橋梁的安全運(yùn)營。
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