時(shí)間：2024-01-25 14:38:59
導(dǎo)語：在鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
作者：曲明輝 單位：威海市地方鐵路管理局
目前，由于尚未真正建立這種機(jī)制，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)難以適應(yīng)市場的變化，自身優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮，由于鐵路貨運(yùn)市場具有整體性，同一個(gè)貨主在不同時(shí)期、不同地點(diǎn)會(huì)有不同的需求，這一需求特點(diǎn)要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間在進(jìn)行市場營銷時(shí)應(yīng)互相配合，否則便會(huì)進(jìn)入惡性競爭狀態(tài)，犧牲整體利益。例如，威海市下轄3個(gè)縣級(jí)市，其中經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的是榮成市，屬于非鐵路地區(qū)。而威海市地方鐵路管理局辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌居型Ｄ险?、文登站、下初站、乳山站，其中威海南站和文登站與榮成市的距離基本相同，由于營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，兩站之間的貨主信息沒有共享，競爭同一個(gè)地區(qū)(榮成市)貨主的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致貨運(yùn)組織工作被動(dòng)，形成利益上的沖突，犧牲了整體利益。貨運(yùn)辦理手續(xù)較繁雜目前，鐵路貨運(yùn)手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序影響了地方鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，由于鐵路貨運(yùn)受國家和地方政府有關(guān)政令的制約，貨物受理承運(yùn)時(shí)運(yùn)輸限制較多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場要求簡化了辦理手續(xù)，尤其是公路運(yùn)輸，貨主的一批貨物從受理到承運(yùn)只需要10多分鐘即可辦完。與公路相比，鐵路貨運(yùn)的環(huán)節(jié)較多、手續(xù)煩瑣。以威海南站為例，托運(yùn)人要發(fā)送1車貨物，需要在企業(yè)和車站之間往返多次辦理手續(xù)，申報(bào)計(jì)劃、等待批復(fù)、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨、配車裝車的整個(gè)流程需要等待很長的時(shí)間，貨主對(duì)此時(shí)有抱怨，并有貨主轉(zhuǎn)而選擇公路運(yùn)輸。資源配置的合理性有待提高目前，鐵路貨物運(yùn)輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進(jìn)行。貨場的配置追求設(shè)施、設(shè)備的大而全，造成生產(chǎn)力的重復(fù)投資，并且過度集中的鐵路生產(chǎn)力投資忽視了與鐵路貨運(yùn)相配套的其他路外設(shè)施的投入，使鐵路相關(guān)能力不匹配，不能全方位、多角度地開展市場競爭。以威海市地方鐵路管理局桃威線為例，在138km線路上設(shè)有貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站6個(gè)，每個(gè)車站都配備齊全的貨運(yùn)設(shè)備、設(shè)施和人員，各車站、貨場間相互競爭貨源，鐵路的優(yōu)勢(shì)在這種相互競爭中被削弱。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尚需完善現(xiàn)代市場營銷學(xué)認(rèn)為，產(chǎn)品是通過交換滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者實(shí)際利益的綜合，它包括給消費(fèi)者提供的有形產(chǎn)品和無形產(chǎn)品，而產(chǎn)品種類的多樣化、高質(zhì)量、高效益是市場追逐的目標(biāo)，是客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。長期以來，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理影響了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。例如，威海市地處沿海地區(qū)，威海南站雖然有進(jìn)港專用線，但由于運(yùn)輸產(chǎn)品及體制結(jié)構(gòu)等原因，在2009年以前車站運(yùn)量很少，接近于停運(yùn)，對(duì)此應(yīng)開發(fā)適宜的運(yùn)輸產(chǎn)品以吸引港口貨源。
轉(zhuǎn)變貨運(yùn)營銷觀念（1）解放思想，開展自上而下、多層面的市場形勢(shì)教育。思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，解放思想、更新觀念、與時(shí)俱進(jìn)是加快鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。在當(dāng)前的形勢(shì)下，威海市地方鐵路管理局通過對(duì)干部職工開展形勢(shì)教育活動(dòng)，進(jìn)一步增強(qiáng)干部職工的責(zé)任感和緊迫感，堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的信心，樹立“人人都是營銷主體，個(gè)個(gè)爭當(dāng)營銷能手”的營銷觀念，強(qiáng)化地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展意識(shí)和營銷理念。（2）樹立典型，加強(qiáng)輿論宣傳，用榜樣激勵(lì)觀念轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)輿論宣傳、樹立典型是展示成果、凝聚人心的重要手段，也是樹立典型、推廣經(jīng)驗(yàn)、推動(dòng)營銷創(chuàng)新的有效途徑。針對(duì)地方鐵路貨運(yùn)營銷現(xiàn)狀，利用多種宣傳媒介，加強(qiáng)輿論宣傳，營造良好氛圍。威海市地方鐵路管理局利用電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)、板報(bào)、專欄等各種媒體，以及舉辦征文比賽、演講比賽等活動(dòng)，宣傳涌現(xiàn)出的貨運(yùn)營銷先進(jìn)人物及事跡，用榜樣的力量激發(fā)廣大干部職工參與貨運(yùn)營銷的熱情，牢固樹立“路興我榮，路衰我恥”的主人翁責(zé)任感，在貨運(yùn)營銷活動(dòng)中自覺把是否符合鐵路的整體利益、是否能夠較好地實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值，作為規(guī)范自身職業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)，使干部職工深刻認(rèn)識(shí)到只有人人想營銷、促營銷，鐵路貨運(yùn)才會(huì)發(fā)展，收益才會(huì)提高。（3）深入研討深層次問題，促進(jìn)觀念轉(zhuǎn)變。研討、探索問題的目的在于應(yīng)用，是為了更好地指導(dǎo)鐵路貨運(yùn)營銷實(shí)際。威海市地方鐵路管理局將理論和實(shí)踐相結(jié)合，根據(jù)鐵路貨運(yùn)營銷工作情況，向干部職工宣傳市場經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、規(guī)律和經(jīng)營機(jī)制，進(jìn)行“貨主是衣食父母”的營銷教育，從理論與實(shí)踐的結(jié)合上認(rèn)識(shí)實(shí)施營銷戰(zhàn)略的重要性，研究如何走向市場、搶占市場，真正樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念和服務(wù)觀念，從而促進(jìn)干部職工轉(zhuǎn)變思想觀念。健全貨運(yùn)營銷機(jī)制現(xiàn)代化營銷應(yīng)有適合市場需求的科學(xué)營銷機(jī)制、完善的營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，研究鐵路貨運(yùn)營銷的戰(zhàn)略，制定營銷的具體目標(biāo)、方式、手段。沒有一個(gè)完善的營銷機(jī)制則無法實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營銷的現(xiàn)代化，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需求。鐵路貨運(yùn)營銷管理是通過營銷活動(dòng)組織足夠的貨源上線，遵循市場價(jià)值規(guī)律，以最佳效益為目的組織貨物的有序位移。因此，應(yīng)加快鐵路市場營銷組織的改革，建立適應(yīng)貨運(yùn)營銷活動(dòng)開展的經(jīng)營機(jī)制。這一機(jī)制既能使鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場、適應(yīng)市場、占領(lǐng)市場，又能實(shí)現(xiàn)日常鐵路運(yùn)輸組織、優(yōu)化運(yùn)輸組合的職能，做到對(duì)內(nèi)統(tǒng)一指揮、對(duì)外步調(diào)一致。同時(shí)，建立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)全面的貨運(yùn)營銷策劃，在市場調(diào)查、信息收集、方案擬訂、具體實(shí)施、企業(yè)形象、運(yùn)輸服務(wù)包裝宣傳、過程跟蹤調(diào)查、服務(wù)后的信息反饋收集等方面，建立一套完整的操作程序，使鐵路貨運(yùn)營銷能夠貼近市場、反應(yīng)迅速。
完善貨運(yùn)營銷隊(duì)伍營銷隊(duì)伍建設(shè)是開展鐵路貨運(yùn)營銷工作的重要基礎(chǔ)，是鐵路貨運(yùn)營銷方式轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)輸效益的提高最終都要通過市場的檢驗(yàn)，通過市場行為轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的效益，離不開一支高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍。鐵路貨運(yùn)營銷隊(duì)伍主要由兩部分構(gòu)成：專門負(fù)責(zé)營銷工作的人員和貨運(yùn)窗口的服務(wù)人員。因此，鐵路貨運(yùn)營銷工作人員應(yīng)掌握市場營銷的基礎(chǔ)知識(shí)，熟知鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，具有良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的公關(guān)能力。這要求從鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部選拔一批優(yōu)秀的貨運(yùn)人員，建立一支高素質(zhì)的貨運(yùn)營銷隊(duì)伍，把經(jīng)營觸角延伸到各市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，深入各經(jīng)濟(jì)服務(wù)區(qū)的企業(yè)，以高效率、高效應(yīng)的營銷方式，不斷鞏固和擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸市場。威海市地方鐵路管理局從2005年以來，通過脫產(chǎn)培訓(xùn)等形式，組織貨運(yùn)干部職工到鐵路院校進(jìn)行培訓(xùn)，共有782名干部職工參加，培訓(xùn)率占威海市地方鐵路管理局總?cè)藬?shù)的73%；有721名職工通過了鐵道部職業(yè)技能鑒定；有130名干部職工參加了高等院校的遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)習(xí)。通過一系列的培訓(xùn)，進(jìn)一步提高了威海市地方鐵路管理局廣大干部職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。合理配置生產(chǎn)力資源提高鐵路運(yùn)輸效益必須根據(jù)市場需求，合理布局生產(chǎn)力，不斷改善交通網(wǎng)絡(luò)，正確配置貨物中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)站點(diǎn)，對(duì)貨流進(jìn)行合理組織與統(tǒng)籌規(guī)劃。根據(jù)市場變化和營銷需要，調(diào)整運(yùn)力資源配置，提高運(yùn)力資源使用效率，維護(hù)正常的運(yùn)輸秩序，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。以桃威線為例，為合理配置生產(chǎn)力資源，將草廟子站、諸往站等部分貨運(yùn)量小的車站并入鄰近的較大車站，納入統(tǒng)一管理，對(duì)運(yùn)力資源和人力資源進(jìn)行合理配置、合并作業(yè)，節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，減少了運(yùn)力資源浪費(fèi)，提高了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。完善運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（1）利用鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)價(jià)便宜且靈活性強(qiáng)。從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專線來看，由鐵路組織直達(dá)列車和成組運(yùn)輸，水運(yùn)組織專用船舶定線、定期運(yùn)輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時(shí)的預(yù)確報(bào)信息體系，可以使鐵水全程聯(lián)運(yùn)組成一個(gè)統(tǒng)一的作業(yè)體系，使運(yùn)輸工具、設(shè)備潛力得到充分發(fā)揮，提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。例如，2009年威海市地方鐵路管理局的威海南站和威海港開展了協(xié)議運(yùn)輸，首批試運(yùn)2.5萬t出口化肥成功。2010年4—8月，通過與威海港合作運(yùn)輸出口化肥增加了15萬t；2010年，合作試運(yùn)1萬t鐵礦粉成功。（2）加強(qiáng)鐵路與公路運(yùn)輸合作，滿足不同貨主的要求。威海南站加強(qiáng)與威海汽車運(yùn)輸公司的合作，采用協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞?，以低于汽車運(yùn)輸?shù)氖袌鰞r(jià)格，使產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接，形成環(huán)環(huán)相扣、暢通無阻的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，方便貨主，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。
通過對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營銷管理問題進(jìn)行分析，結(jié)合威海市地方鐵路管理局貨運(yùn)營銷管理實(shí)例，對(duì)鐵路貨運(yùn)營銷管理存在的問題進(jìn)行剖析和闡述，提出相應(yīng)的對(duì)策及解決辦法。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)營銷發(fā)展不斷加快，在市場經(jīng)濟(jì)和企業(yè)自身發(fā)展要求的雙重推動(dòng)下，基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營和產(chǎn)品推介的現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)營銷意義重大。為此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)牢固樹立“效益來自市場，發(fā)展依靠市場，營銷適應(yīng)市場，一切從市場出發(fā)”的市場觀念，樹立“以客戶為上帝”、滿足客戶需要的服務(wù)觀念，積極搶占運(yùn)輸市場、提高市場份額的競爭觀念，對(duì)鐵路貨運(yùn)營銷進(jìn)行深入探索、大膽實(shí)踐，盡快實(shí)現(xiàn)新的突破。
1.1學(xué)校教學(xué)硬件的不足
技校是學(xué)習(xí)一技之長的場所，其目的是培養(yǎng)符合企業(yè)需求的應(yīng)用型人才，在教學(xué)中注重的是學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。但由于配套教學(xué)設(shè)施不足，硬件需求往往與教學(xué)不能同步發(fā)展，實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)依然是比較薄弱，學(xué)生未能在學(xué)習(xí)中得到更好的實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會(huì)。
1.2技校學(xué)生的存在問題
技校學(xué)生是一個(gè)特殊的群體，他們都存在著文化理論知識(shí)較差，行為習(xí)慣相對(duì)散漫，學(xué)習(xí)較為被動(dòng)，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不正，上課開小差玩手機(jī)情況嚴(yán)重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個(gè)人唱獨(dú)角戲，學(xué)生則一問三不知，對(duì)和"填鴨式"的教學(xué)方式都存在較大的抗拒心理和對(duì)"死氣沉沉"的理論知識(shí)都不感興趣。此外，他們又有很強(qiáng)的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進(jìn)等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動(dòng)手能力比較強(qiáng)，對(duì)于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運(yùn)輸課程的設(shè)計(jì)
2.1基礎(chǔ)知識(shí)模塊--案例分析引入理論知識(shí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對(duì)技校學(xué)生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點(diǎn)，學(xué)生對(duì)于未知的知識(shí)充滿好奇，如何激起他們的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識(shí)的導(dǎo)入，引起學(xué)生的注意，讓學(xué)生帶著疑問學(xué)習(xí)，同時(shí)能讓學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)來分析實(shí)際案例及業(yè)務(wù)操作方法。通過案例了解業(yè)務(wù)的真實(shí)流程和全貌，然后再將各個(gè)知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運(yùn)用于實(shí)際，又能規(guī)范自己的業(yè)務(wù)操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學(xué)效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，對(duì)于提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力及語言表達(dá)能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)睦碚摻虒W(xué)當(dāng)中，為了引起學(xué)生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導(dǎo)入。學(xué)生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當(dāng)今中國鐵路的發(fā)展歷程，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運(yùn)輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個(gè)鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營業(yè)鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機(jī)車1159臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車648臺(tái)、電力機(jī)車511臺(tái)、客車4289輛；配備有P65型行包快運(yùn)列車專用貨車1102輛，其中帶押運(yùn)間41輛；機(jī)械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運(yùn)車8輛。""經(jīng)營管理取得良好成效。通過開展貨運(yùn)直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運(yùn)輸商機(jī)，加強(qiáng)車流監(jiān)測(cè)和機(jī)車牽引工作量審核分析，嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理，加大堵漏保收力度等措施，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時(shí)，通過機(jī)車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標(biāo)減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬元。全年運(yùn)輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標(biāo)減虧1336萬元，全面實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制目標(biāo)。截至2007年底，廣州鐵路（集團(tuán)）公司總資產(chǎn)達(dá)1196億元。"激發(fā)了學(xué)生對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團(tuán)有哪些具體運(yùn)輸工具類型等。抓住了學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)了課堂氣氛。并在整個(gè)理論學(xué)習(xí)中，加入了大量鐵路機(jī)車車輛相關(guān)的真實(shí)圖片，加深學(xué)生對(duì)鐵路貨物理論的理解。在課后進(jìn)行總結(jié)，并進(jìn)行相關(guān)練習(xí)，讓學(xué)生思考回答問題，通過這樣的方法，使學(xué)生的課堂學(xué)習(xí)不再沉悶，能夠主動(dòng)思考，領(lǐng)會(huì)教師意圖和要求，充分發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性。
2.2技能實(shí)訓(xùn)模塊--提高學(xué)生動(dòng)腦思考，動(dòng)手操作能力
【關(guān)鍵詞】民辦院校；交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；探索
伴隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來越重要，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求更加迫切，同時(shí)對(duì)人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。
1交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1．1國外交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
在西方國家高校中，對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨(dú)設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運(yùn)輸工程;另一類是工商管理，注重運(yùn)輸政策和企業(yè)的經(jīng)營與管理。如美國的“通識(shí)教育”，要求學(xué)生能解決實(shí)際問題，注重學(xué)生獨(dú)立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級(jí)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運(yùn)輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國立交通大學(xué)、新西伯利亞國立水上交通學(xué)院、伊爾庫斯克國立交通大學(xué)、彼得堡國立交通大學(xué)、烏克蘭國立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是專門化教育培養(yǎng)。
1．2國內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運(yùn)輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)五個(gè)專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)是國家控制布點(diǎn)專業(yè)。截止2015年，全國開辦“交通運(yùn)輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)制造;中國飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)航空運(yùn)輸管理方面的人才;長安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。
2我院在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足社會(huì)需求，我院在2012年開設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)。我院交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重軌道運(yùn)輸，開設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運(yùn)組織、旅客運(yùn)輸及運(yùn)籌學(xué)等主干課程。我院交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們?cè)鲈O(shè)了一些實(shí)踐性及技術(shù)性較強(qiáng)的課程。如:運(yùn)載工具檢測(cè)與診斷技術(shù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整課時(shí)，重點(diǎn)、難點(diǎn)課程增加課時(shí)，摒棄一些與交通運(yùn)輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運(yùn)輸設(shè)備及性能試驗(yàn)、機(jī)車仿真駕駛實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實(shí)訓(xùn)等。(2)在實(shí)踐過程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室做實(shí)訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進(jìn)行行車調(diào)度、客運(yùn)及貨運(yùn)方面的生產(chǎn)實(shí)習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會(huì)積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。
3我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足
我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而，我院作為交通運(yùn)輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)與社會(huì)高效接軌，為其輸送更多滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問題?，F(xiàn)將我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學(xué)方面
長期以來，盡管交通運(yùn)輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)的解釋、驗(yàn)證和簡單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。
3．2實(shí)踐教學(xué)方面
實(shí)踐教學(xué)對(duì)于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系經(jīng)過幾年的運(yùn)行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實(shí)踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實(shí)踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素限制，在先進(jìn)性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實(shí)驗(yàn)時(shí)，難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。
3．3課程體系方面
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)對(duì)于應(yīng)用型、實(shí)踐型人才的需求越來越迫切，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運(yùn)輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。
4我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
針對(duì)上文中提到的我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的不足，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運(yùn)輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，我院在以下幾方面進(jìn)行了改革探索:
4．1教學(xué)實(shí)踐改革方面
4．1．1明確專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的要求及實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進(jìn)行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實(shí)習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。在校外實(shí)習(xí)之前，先進(jìn)行專業(yè)綜合型實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練。對(duì)編組站工作組織、貨運(yùn)站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識(shí)通過綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步加以鞏固，并通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)進(jìn)行強(qiáng)化。4．1．3強(qiáng)化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊(duì)伍建設(shè)方面
師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對(duì)教育質(zhì)量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊(duì)伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來的高級(jí)教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養(yǎng)、聘用和引進(jìn)等方法，獲得各種交通運(yùn)輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對(duì)于青年教師進(jìn)行如下幾方面的重點(diǎn)培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng);(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場參加各項(xiàng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)雙師型教師隊(duì)伍;(3)鼓勵(lì)青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。
4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建
對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，針對(duì)這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力的同時(shí)，對(duì)他們進(jìn)行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運(yùn)營管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)和技能知識(shí)相結(jié)合。(2)加強(qiáng)理論基礎(chǔ)教育，擴(kuò)寬專業(yè)知識(shí)。扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識(shí)，是對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對(duì)于應(yīng)用型民辦本科人才來說，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、傳授創(chuàng)業(yè)知識(shí)、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也應(yīng)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過程中。對(duì)此，我院應(yīng)開設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識(shí)、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識(shí)及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。
5結(jié)語
在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的民族精神和愛國熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)于我院交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，形成自己的辦學(xué)特色。
參考文獻(xiàn):
［1］馬駟，等．交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革研究［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2008(6)．
［2］劉建勛．“交通運(yùn)輸專業(yè)”課程體系優(yōu)化研究［J］．重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005．
［3］馬駟，王琳．國內(nèi)高校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的比較分析［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2009(4):39～43．
［4］孟俊煥．交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐［J］．實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2009(6):102～105．
關(guān)鍵詞：德州；第三方物流；SWOT分析
中圖分類號(hào)：F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2012年2月29日
一、引言
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在物流發(fā)達(dá)的美國，使用第三方物流公司的客戶們，物流成本下降了11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。SWOT分析法是對(duì)自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，所面臨的外部機(jī)遇和威脅進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。
二、德州發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢(shì)
1、地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。德州自古便有“九達(dá)天衢，神京門戶”的美譽(yù)。位于山東省西北部，北依京津，南靠濟(jì)南，西接石家莊，東連渤海灣，處在渤海灣經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)，是華東、華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接帶，有著“南北借力、東西逢源”的地緣優(yōu)勢(shì)。京滬、德石、濟(jì)邯和京滬高速鐵路、德煙鐵路在此交匯，京福、濟(jì)聊、青銀、德濱高速公路穿境而過，5條國道、14條省道縱橫交錯(cuò)，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。通信信息網(wǎng)絡(luò)和各項(xiàng)公共信息平臺(tái)發(fā)展迅速，綜合通信能力明顯增強(qiáng)，現(xiàn)已形成覆蓋全市的移動(dòng)通信網(wǎng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)和多媒體通信網(wǎng)。明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和不斷完善的綜合交通信息體系為第三方物流項(xiàng)目的發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)保障。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷提速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。初步核算，2009年德州全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）1，545.35億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長12.7%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值191.0億元，增長3.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值844.09億元，增長12.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值510.26億元，增長16.6%（表1）
隨著多種所有制經(jīng)濟(jì)的迅速崛起與投資主體多元化進(jìn)程的加快，德州市國民經(jīng)濟(jì)第一產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，第二產(chǎn)業(yè)快速持續(xù)發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，比例構(gòu)成進(jìn)一步優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2008年的12.1∶55.9∶32.0調(diào)整為12.4∶54.6∶33.0，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)的物流需求。
3、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)扎實(shí)，第三方物流發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。德州市現(xiàn)有各類物流企業(yè)1，900余家，擁有物流園區(qū)、物流中心、貨運(yùn)場站及配送中心132個(gè)，中心城區(qū)沿京滬鐵路及專用線有各類貨場占地面積約300萬平方米，其中儲(chǔ)煤場7處，儲(chǔ)木場8處，各類倉庫100多個(gè)。木材、煤炭、糧食、鋼材、建材是該市傳統(tǒng)大宗集散、流通、配送物資，在魯西北、冀東南具有主導(dǎo)地位。2009年全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額1，180億元，2010年1～9月，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額1，080億元，同比增長19%。近年來，德州第三方物流項(xiàng)目建設(shè)步伐不斷加快，全市重大物流業(yè)項(xiàng)目個(gè)數(shù)從2008年的3個(gè)增長到2010年的11個(gè)，總投資占全市重大項(xiàng)目投資的比重由1.7%增加到6%。投資80億元的東北商貿(mào)物流城已經(jīng)開工建設(shè)，建成后將成為山東省乃至華北地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全、配套最完善的現(xiàn)代綜合商貿(mào)物流中心。
三、德州發(fā)展第三方物流的劣勢(shì)
1、信息化程度低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日漸成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)物流企業(yè)對(duì)信息的收集、整理、運(yùn)用還停留在手工操作階段；工商企業(yè)和物流企業(yè)之間缺少公共物流信息交流平臺(tái)；自動(dòng)識(shí)別、條形碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)在德州市第三方物流企業(yè)中也尚未普及。
2、物流企業(yè)服務(wù)水平參差不齊。隨著近幾年第三方物流的不斷興起，很多民營運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)都想方設(shè)法來分得一杯羹，認(rèn)為有幾輛運(yùn)輸車輛，有個(gè)倉庫就可以做第三方物流。這就造成了物流企業(yè)數(shù)目驟增，規(guī)模普遍很小，服務(wù)水平參差不齊的現(xiàn)狀。很多中小第三方物流企業(yè)只能從事單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)，無力承擔(dān)綜合性的服務(wù)，難以為貨主提供優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確的增值服務(wù)。
3、高素質(zhì)物流管理人才缺乏?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要具有專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，接受過先進(jìn)物流企業(yè)培訓(xùn)的專門管理人才做支撐。要高度重視本土人才的培養(yǎng)，充分利用本地高等教育資源，培養(yǎng)一批精通現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。同時(shí)，要加強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。
四、德州發(fā)展第三方物流的機(jī)遇
2009年國務(wù)院提出了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，指出要積極擴(kuò)大物流市場需求，大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和專業(yè)化，推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。《山東省關(guān)于貫徹國發(fā)［2007］7號(hào)文件進(jìn)一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》中明確提出全省要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，確定將現(xiàn)代物流業(yè)作為六個(gè)重點(diǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一?！渡綎|省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中把德州市列入山東省6大省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市和山東省5大物流區(qū)域核心城市。德州已將發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)城市發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮鐵路、公路連接京津塘交通樞紐城市的優(yōu)勢(shì)，承接國家貫通南北物流通道節(jié)點(diǎn)的任務(wù)，建立以煤炭、木材等大宗貨物為主的物流園區(qū)，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快打造“物流德州”的城市品牌，立足優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)力突破，推進(jìn)德州第三方物流業(yè)實(shí)現(xiàn)新起點(diǎn)上的跨越與提升。
五、德州市發(fā)展第三方物流的威脅
1、省內(nèi)競爭激烈。近年來，隨著我國物流業(yè)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，在德州周邊城市已建成或在建的大型現(xiàn)代物流園區(qū)達(dá)到30多家，競爭態(tài)勢(shì)凸顯。濟(jì)南、濰坊、臨沂等市都依托自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)打造物流品牌。此時(shí)，德州如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成具有自主品牌服務(wù)的第三方物流企業(yè)成為我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。
2、國際物流企業(yè)強(qiáng)勢(shì)來襲。國外物流企業(yè)具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代化的管理手段，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于還在發(fā)展探索期的中國現(xiàn)代物流業(yè)而言，都是巨大的威脅。
六、德州市發(fā)展第三方物流的建議
1、充分認(rèn)識(shí)發(fā)展第三方物流的重要性，積極營造良好的發(fā)展空間。在物流業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的今天，要明確第三方物流企業(yè)在現(xiàn)代物流乃至國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，緊跟發(fā)展趨勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極發(fā)展第三方物流。營造適合該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政、金融、稅收等政策環(huán)境，加大現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)及管理水平建設(shè)。
2、調(diào)整從業(yè)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)，加快現(xiàn)代化建設(shè)。第三方物流企業(yè)的良性發(fā)展離不開具有專業(yè)物流技能、現(xiàn)代信息技術(shù)及先進(jìn)管理理念的高端人才。企業(yè)在廣納精英的同時(shí)，也要注重企業(yè)內(nèi)部人員的培訓(xùn)，可以通過組織到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)考察學(xué)習(xí)、分批分期開展短期培訓(xùn)等方法提高企業(yè)員工素質(zhì)。引進(jìn)現(xiàn)代化物流設(shè)計(jì)、物流技術(shù)工具，實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化和信息網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)物流管理的科學(xué)化，提高物流效率及效益。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]田紅英.第三方物流管理[M].四川：四川大學(xué)出版社，2008.
【關(guān)鍵詞】低碳物流 低碳經(jīng)濟(jì) 可持續(xù)發(fā)展
降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動(dòng)，人類社會(huì)的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以低碳為標(biāo)志的各種綠色行動(dòng)徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關(guān)專家分析了運(yùn)輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動(dòng)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟(jì)利益外，還必須將環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。
一、東莞發(fā)展低碳物流的必要性
（一）低碳物流的發(fā)展符合東莞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要
全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已悄然成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)話題。世界從此進(jìn)入一個(gè)以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動(dòng)的一個(gè)主要功能要素就是運(yùn)輸，而運(yùn)輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，運(yùn)輸費(fèi)用為5.4 萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.9%，體現(xiàn)了運(yùn)輸在物流活動(dòng)中占據(jù)的高能耗地位。因此，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級(jí)以達(dá)到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是減少碳排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏局面的必由之路。
（二）低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)東莞可持續(xù)發(fā)展的能力
可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)不但強(qiáng)調(diào)要以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識(shí)和能力為考量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個(gè)物流活動(dòng)中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費(fèi)環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個(gè)資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益！物流活動(dòng)效率和環(huán)境保護(hù)利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。
（三）低碳物流的發(fā)展增強(qiáng)東莞全球一體化的競爭優(yōu)勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會(huì)日益關(guān)注的焦點(diǎn)，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識(shí)到自然環(huán)境與能源也是有價(jià)值的。全球一體化進(jìn)程不斷加深，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運(yùn)而生。作為進(jìn)入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環(huán)境管理體系強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗、增強(qiáng)企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)"因此，面對(duì)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升東莞全球經(jīng)濟(jì)一體化競爭優(yōu)勢(shì)的唯一出路。
二、東莞市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題
（一）物流設(shè)施落后，社會(huì)化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達(dá)國家相比仍相對(duì)落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲(chǔ)設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，致使信息渠道不規(guī)范，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)短缺。
（二）供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊(duì)伍建設(shè)
物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然東莞市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊(duì)伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的合理化，是建設(shè)美麗東莞的必要條件，也是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺留，在低碳物流經(jīng)濟(jì)體制下，低碳型物流人才儲(chǔ)備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。
（三）綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)
東莞市目前對(duì)低碳物流的研究有限，對(duì)低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識(shí)不足，在相關(guān)政策與實(shí)施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2011年，交通部在全國十個(gè)城市開展首批建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系城市試點(diǎn)，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“綠色貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。
（四）物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費(fèi)
據(jù)東莞市物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，東莞市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會(huì)造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。
三、促進(jìn)東莞低碳物流發(fā)展問題的對(duì)策
（一）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)
多式聯(lián)運(yùn)通過各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時(shí)間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運(yùn)輸中碳的排放，同時(shí)，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等一體化并用，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線選擇最佳運(yùn)輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到該市經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的雙贏。
（二）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才
低碳物流人才培養(yǎng)是一項(xiàng)長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對(duì)性地對(duì)普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識(shí)融入到目前的教學(xué)資源中，堅(jiān)持長期專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識(shí)的同時(shí)，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測(cè)算、核查、報(bào)告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟(jì)、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識(shí)。其次，推進(jìn)低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識(shí)與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強(qiáng)“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家低碳物流的知識(shí)與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲(chǔ)備工作。
（三）盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施
供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)長期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放；通過加強(qiáng)物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，可以有效提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對(duì)客戶服務(wù)的效率。
（四）推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流
發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時(shí)，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達(dá)到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運(yùn)輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸效率，鼓勵(lì)跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進(jìn)物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設(shè)備時(shí)需要根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行：在車方面，目前該市主要物流運(yùn)輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)減排技術(shù)、推廣柴電混合動(dòng)力汽車，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，更長遠(yuǎn)的減排措施是研制可替代燃料；在航運(yùn)方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運(yùn)中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識(shí)別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測(cè)機(jī)制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李健，周慧.中國碳排放強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析[J].中國人口資源與環(huán)境，2012，（1）.
關(guān)鍵詞：物流專業(yè)；專業(yè)特點(diǎn)；針對(duì)性；陽光體育
中圖分類號(hào)：F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
陽光體育活動(dòng)對(duì)培養(yǎng)高素質(zhì)人才，提高學(xué)生身體素質(zhì)，增強(qiáng)學(xué)生體質(zhì)，培養(yǎng)德、智、體、美、勞全面發(fā)展的大學(xué)生有著十分重要的作用，特別是有針對(duì)性地在物流專業(yè)，切入體育文化、訓(xùn)練形體禮儀，在明媚的陽光下，在生機(jī)勃勃的校園里，開展訓(xùn)練與舞蹈，不僅舞得輕松，而且學(xué)得愉快，對(duì)大學(xué)生素質(zhì)的提高起到事半功半的效果。
一、針對(duì)物流專業(yè)開展《校園圓舞曲》陽光體育活動(dòng)。
1.根據(jù)物流專業(yè)的特點(diǎn)切入體育項(xiàng)目與內(nèi)容
物流專業(yè)的學(xué)生的特點(diǎn)是有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識(shí)、良好的職業(yè)道德、有運(yùn)籌為握的能力、有系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論與技術(shù)水平。具備現(xiàn)代物流、運(yùn)作、管理能力和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)能力，適應(yīng)快節(jié)奏大流量的新市場，有一定的發(fā)展戰(zhàn)略思想，是高質(zhì)量服務(wù)的高級(jí)人才。他們通過在校學(xué)習(xí)在提高專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和職業(yè)技能水平的前提下，還必須具備優(yōu)美的豐富無聲的身體語言能力和優(yōu)雅的迎賓、送客、微笑、禮儀姿態(tài)。并具備莊重大方、胸有成竹的氣度，服務(wù)緊急配送、貨運(yùn)，市長營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)。。以她們?nèi)碌拿婷?，滿腔的熱情，充分的自信活躍在海運(yùn)、路運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)任镔Y流通的市場上，為企業(yè)的經(jīng)營管理、國際貿(mào)易、商品物資流通等高質(zhì)量的運(yùn)行出謀劃策。
而我們物流專業(yè)的學(xué)生，來自學(xué)習(xí)壓力很大的高中，以前沒有接受過服務(wù)方面的教育，她們必須從一個(gè)只會(huì)學(xué)習(xí)、應(yīng)試、聽講的高中生、小觀眾，演變成一個(gè)大導(dǎo)演，這是一個(gè)學(xué)習(xí)上的飛躍，學(xué)生的演員生活就在這職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)習(xí)中，在生機(jī)勃勃的展示自我的校園里，在課外，活動(dòng)的操場上。同學(xué)們手牽著手，觀察著舞動(dòng)的團(tuán)隊(duì)旋轉(zhuǎn)的方位，計(jì)劃著下一步的攜手伙伴，運(yùn)籌著圓舞曲的組合，腳踏著流動(dòng)的鼓點(diǎn)，他們?cè)跉g快的節(jié)奏下、在美的旋律中，不斷地培養(yǎng)提高自身的素質(zhì)和能力。
物流班的學(xué)生目標(biāo)是一名優(yōu)秀的物流企業(yè)經(jīng)營管理、糸統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)人才。當(dāng)他們活躍在繁榮的貿(mào)易市場上、心中要有較強(qiáng)的運(yùn)籌能力，高雅的肢體語言，崇高的境界、良好的心理素質(zhì)、精典的語言、清晰的條理、不凡的氣勢(shì)。微笑地服務(wù)在平凡的崗位上。
針對(duì)以上特點(diǎn)切入物流專業(yè)的體育項(xiàng)目與內(nèi)容是《大學(xué)生圓舞曲》禮儀篇。
a 迎賓、送客姿態(tài)組合訓(xùn)練
b社交禮儀、姿態(tài)組合訓(xùn)練
2.講解示范《大學(xué)生圓舞曲》社交禮儀篇的動(dòng)作技巧
筆者自編的《圓舞曲》社交禮儀篇的特點(diǎn)是動(dòng)作規(guī)范、主動(dòng)、熱情，充滿自信，運(yùn)籌為握，有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。
在示范過程中，教師充分展示一個(gè)物流管理人員，一個(gè)前廳主管的精神風(fēng)貌和高雅的姿態(tài)、熱情的微笑，同時(shí)舞出美的旋律、輕松的姿態(tài)、高尚的境界，讓豐富無聲的身體語言在美妙的音樂伴奏下，充分展現(xiàn)健康、優(yōu)雅、熱情。使學(xué)生輕松地、自覺地進(jìn)入，主動(dòng)想學(xué)習(xí)與模仿狀態(tài)，從內(nèi)心熱愛所學(xué)的專業(yè)，并且對(duì)未來充滿信心。
二、針對(duì)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流專業(yè)的特點(diǎn)，開展《現(xiàn)代舞》訓(xùn)練
物流專業(yè)的特點(diǎn)是，能代表著中國新一代的白領(lǐng)階層的形象，身體語言美，談吐大方，語言流暢，溝通能力強(qiáng)，具備優(yōu)雅的舉止風(fēng)范。具有較高的情商和認(rèn)知能力，任憑心中有多大的波浪起伏，表面上能表現(xiàn)出駕馭航行平衡的氣度，有傾聽者的魅力，說服對(duì)方的本領(lǐng)。
對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生來說，教師講，學(xué)生聽，消化吸收還行，用心體驗(yàn)就難以找到感覺。而用“訓(xùn)練”二字切入其中，效果就會(huì)很好，特別是用《現(xiàn)代舞》華爾茲的舞步進(jìn)行訓(xùn)練，能培養(yǎng)學(xué)生莊重、典雅，又華麗多姿的獨(dú)特風(fēng)格，特別是在舞動(dòng)中學(xué)會(huì)傾聽音樂節(jié)拍，并踩點(diǎn)起舞，這種魅力和優(yōu)雅是通過訓(xùn)練由內(nèi)而外自然地輕松地體驗(yàn)、學(xué)習(xí)得到的。這種訓(xùn)練能對(duì)學(xué)生的人生產(chǎn)生良好的影響，對(duì)未來的工作起著重要的作用。
愿陽光體育活動(dòng)在高職院校的課外活動(dòng)中能成為大學(xué)校園里一道美麗的風(fēng)景線，為生機(jī)勃勃的校園增添活力為培養(yǎng)現(xiàn)代化物流工程人才，提高物流專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，、為增強(qiáng)學(xué)生對(duì)生活的熱愛和自信，為他們走向社會(huì)參與競爭創(chuàng)造條件，為弘揚(yáng)中華民族的傳統(tǒng)美德奠定基礎(chǔ)。
作者單位：襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院公共課部
參考文獻(xiàn)：
[1]向智星.形體訓(xùn)練[M].北京：高等教育出版社，2002.78-85.
[2]韓菲.為人處事好心態(tài)[M].北京：新世界出版社，2007.39-41.
一、貨運(yùn)物流業(yè)稅收征管現(xiàn)狀
（一）貨運(yùn)物流業(yè)的基本情況。目前全縣擁有（含租賃）貨物運(yùn)輸車輛415輛，承載運(yùn)輸總噸位數(shù)為3350噸，其中自開票納稅人1戶，擁有貨物運(yùn)輸車輛50輛，總噸位數(shù)為516噸，代開票納稅人6戶，擁有（含租賃）貨物運(yùn)輸車輛365輛，總噸位數(shù)為2834噸。2008年1—10月份全縣累計(jì)開具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票3555份,開具金額為14650萬元，征收入庫貨運(yùn)物流業(yè)營業(yè)稅439萬元。
（二）貨運(yùn)物流業(yè)稅收管理模式。一是實(shí)行按有限公司管理的代開票納稅人為主體。公司辦理法人營業(yè)登記與稅務(wù)登記，車輛全部為公司所有，納入公司統(tǒng)一管理，按公司辦理《機(jī)動(dòng)車登記證書》，公司對(duì)租賃車輛一般實(shí)行融資租賃，車輛經(jīng)營者與公司簽訂融資租賃合同，按期繳納合同約定款項(xiàng)，經(jīng)營盈虧由車輛經(jīng)營者自負(fù)，公司提供貨運(yùn)信息或調(diào)配車輛承運(yùn)人的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，養(yǎng)路費(fèi)、稅收、管理費(fèi)等由公司向車輛經(jīng)營者收取后向相關(guān)部門統(tǒng)一辦理繳納手續(xù)，代開貨運(yùn)發(fā)票的程序是由車輛經(jīng)營者向公司提供承運(yùn)合同或其它運(yùn)費(fèi)結(jié)算資料，公司匯總各車輛經(jīng)營者的開票信息后向地稅機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，地稅代開票機(jī)關(guān)審核后開具貨運(yùn)發(fā)票。二是自開票納稅人自行申領(lǐng)開據(jù)貨運(yùn)發(fā)票。自開票納稅人具有工商行政管理部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，地方稅務(wù)局核發(fā)的稅務(wù)登記證。交通管理部門核發(fā)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證；具有固定的辦公場所。租用辦公場所的，則租期都在1年以上；在銀行開設(shè)結(jié)算帳戶；具有自備運(yùn)輸工具，并提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)。由自開票納稅人向地稅機(jī)關(guān)申請(qǐng)領(lǐng)購貨運(yùn)業(yè)發(fā)票，按開票收入總額申報(bào)營業(yè)稅及附加，企業(yè)所得稅按查帳征收方式進(jìn)行稅務(wù)管理，但對(duì)于自開票納稅人收入、成本核算不健全的，核定計(jì)稅毛利率不低于7%，按1.75%的比例核定征收企業(yè)所得稅。
二、貨運(yùn)物流業(yè)稅收征管存在的問題
（一）貨運(yùn)物流業(yè)市場發(fā)育尚不健全，造成稅源外流。目前，貨運(yùn)物流業(yè)市場發(fā)育尚不健全，存在“三無”經(jīng)營戶，他們既無《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》、《貨物運(yùn)輸許可證》，又無貨運(yùn)車輛，純屬“中介商”的配載角色，同時(shí)，運(yùn)輸車輛提供的發(fā)票基本上是在外地開具，有些規(guī)模企業(yè)，他們大筆的采購、銷售業(yè)務(wù)大多由外地貨運(yùn)物流公司承運(yùn)，導(dǎo)致運(yùn)輸稅收嚴(yán)重外流。而縣內(nèi)大多數(shù)貨運(yùn)企業(yè)車多貨少，沒有實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，全縣規(guī)范較大的物流企業(yè)絕大多數(shù)是從外地引進(jìn)，車輛絕大多數(shù)是租賃掛靠，且都是有貨源無貨車。在目前的稅收體制要求下，物流公司僅靠租賃貨車而不自己發(fā)展貨車，要想做大做強(qiáng)十分困難，且會(huì)造成貨運(yùn)公司的貨車逐漸減少，甚至成為“空殼”，對(duì)全縣貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為不利，也使得物流業(yè)稅源流失。
（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱、企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)物流人才缺乏。受傳統(tǒng)經(jīng)營理念及模式的影響，企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸現(xiàn)在仍然習(xí)慣于自辦物流，自找貨源，這樣束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)的形成和發(fā)展，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃尚未準(zhǔn)確定位，專業(yè)物流人才缺乏。物流行業(yè)的管理人員基本上是空白，以前從事傳統(tǒng)貨物流通行業(yè)的管理人員，都進(jìn)入從事個(gè)體運(yùn)輸業(yè)，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)，觀念落后，不能擔(dān)當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)的管理者，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)發(fā)展的需求。企業(yè)、車主對(duì)物流業(yè)往哪個(gè)方面發(fā)展，發(fā)展什么，怎樣發(fā)展還不清楚，部分貨運(yùn)企業(yè)主只知運(yùn)輸不懂物流，對(duì)物流只有一些模糊概念，甚至將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?。即使已建立?戶物流企業(yè)，也普遍規(guī)模偏小，專業(yè)化程度低，信息化水平落后，組貨配貨能力較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物流企業(yè)運(yùn)載需求。、等貨運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展的愿望不強(qiáng)，沒有充分發(fā)揮公司車輛優(yōu)勢(shì)，依舊存在“自帶鐮刀幫別人割麥”的“打工”現(xiàn)象，企業(yè)發(fā)展受到制約，地方稅源總量擴(kuò)張受到限制。
（三）貨運(yùn)物流業(yè)稅收效應(yīng)還有待進(jìn)一步發(fā)揮。受貨運(yùn)市場車型更換影響，我縣絕大部分車輛還是老車型，5噸、后八輪等小噸位車輛占貨運(yùn)車輛的比重較大，車輛更新速度較慢，無法適應(yīng)貨運(yùn)市場大噸位運(yùn)輸?shù)男枰?，而車輛出行一趟的燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)等支出與大噸位車輛支出相近，造成車輛運(yùn)輸?shù)拿档汀Ｍ瑫r(shí)區(qū)域位置既無國道，也無高速，有些貨車業(yè)主即使從事貨運(yùn)事業(yè)，也把所購車輛掛靠地處國道、高速公路、鐵路沿線旁邊的吉水、峽江、新干等縣，提高自身車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因而貨運(yùn)公司車輛運(yùn)輸竟?fàn)幜Σ粡?qiáng)，盈利水平不高，導(dǎo)致貨運(yùn)物流業(yè)稅收效應(yīng)有待進(jìn)一步發(fā)揮。
（四）代開貨運(yùn)發(fā)票管理的資料不規(guī)范。按照國家稅務(wù)總局“三個(gè)辦法一個(gè)實(shí)施方案”的規(guī)定，主管稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)定期對(duì)貨運(yùn)業(yè)代開票納稅人的實(shí)際運(yùn)輸能力情況進(jìn)行核查，將其實(shí)際運(yùn)輸能力與代開發(fā)票金額情況進(jìn)行比對(duì)，防止出現(xiàn)未提供運(yùn)輸勞務(wù)而代開貨運(yùn)發(fā)票的現(xiàn)象，同時(shí)加大對(duì)虛開貨運(yùn)發(fā)票的處罰力度。一是地稅機(jī)關(guān)可以檢查納稅人的《機(jī)動(dòng)車登記證書》，按機(jī)動(dòng)車的車牌號(hào)實(shí)地查看車輛是否具有實(shí)際運(yùn)輸能力，但由于車輛長期在外，很難核查到車輛，只能核查車輛登記證。二是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)主管地稅機(jī)關(guān)定期對(duì)貨運(yùn)業(yè)代開票納稅人的實(shí)際運(yùn)輸能力核查不夠，有的分局沒有核查的資料，有的核查資料不健全；三是目前對(duì)納稅人是否提供運(yùn)輸勞務(wù)，是否存在虛開貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的現(xiàn)象無法實(shí)施有效核實(shí)辦法。
（五）按單車核算月份噸位開票預(yù)警線不到位。新版《公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》（代開）中承運(yùn)人及納稅人識(shí)別號(hào)是錄入時(shí)就固定了的，對(duì)以公司管理的代開票納稅人所開具的發(fā)票沒有注明車牌號(hào)一欄，納稅人《貨物運(yùn)輸業(yè)代開發(fā)票申請(qǐng)表》中申請(qǐng)代開票金額包括多輛運(yùn)輸車輛所承運(yùn)的收入，開具發(fā)票時(shí)難以按代開票納稅人所擁有的車輛分車牌號(hào)來單車核算開票金額，新的貨物運(yùn)輸業(yè)代開票系統(tǒng)軟件不能生成單車核算的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將其實(shí)際運(yùn)輸能力單車噸位與代開發(fā)票金額預(yù)警線進(jìn)行比對(duì)數(shù)據(jù)表沒有辦法生成，致使按單車核算月份噸位開票預(yù)警線監(jiān)控不到位。
（六）代征貨運(yùn)業(yè)定額稅款的積極性不高。由于我縣貨物運(yùn)輸業(yè)車輛大部分都通過代開票納稅人管理，這些納稅人在代開貨運(yùn)發(fā)票環(huán)節(jié)按照“先稅后票、一稅一票”方式繳納了所開票金額的地方稅收，開票金額所繳納的稅款與定額稅款基本相符或是大于定額稅款，這樣在代征單位控管環(huán)節(jié)要補(bǔ)繳的稅款就相對(duì)較少了，代征單位代征的稅款金額較小，積極性就不高。而未納入代開票納稅人管理的少量社會(huì)零散車輛，由于不需要開具貨運(yùn)發(fā)票，他們的定額稅款地稅機(jī)關(guān)難以實(shí)施有效的控管，對(duì)這部分納稅人的稅款征收不夠到位。
三、加強(qiáng)貨運(yùn)物流業(yè)稅收征管，做大地稅總量的幾點(diǎn)建議
（一）大力發(fā)展貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，做大貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)稅收總量。經(jīng)調(diào)查測(cè)算，我縣2008年貨運(yùn)物流業(yè)地方稅收總量可達(dá)1300萬元左右，按照現(xiàn)有（含租賃）車輛3350噸位的承運(yùn)能力，我縣2009年貨運(yùn)物流業(yè)地方稅收總量預(yù)計(jì)可達(dá)2000萬元左右，因此，既要招商引資又要招商引車，車輛流動(dòng)性較大，實(shí)現(xiàn)稅收見效快。建議采取政府牽頭、業(yè)主參與、部門配合方式，創(chuàng)優(yōu)政策環(huán)境、服務(wù)環(huán)境，以“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特”的發(fā)展環(huán)境積極扶持發(fā)展物流業(yè)，做大做強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。金融部門對(duì)購車放貸應(yīng)簡化手續(xù)，降低購車保證金的數(shù)額，養(yǎng)路費(fèi)實(shí)行集團(tuán)包繳優(yōu)惠，降低貨運(yùn)業(yè)主成本費(fèi)用。同時(shí)充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)協(xié)稅護(hù)稅優(yōu)勢(shì)，大力宣傳對(duì)發(fā)展貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策。支持貨運(yùn)業(yè)主開辦物流公司，鼓勵(lì)貨運(yùn)業(yè)主在開具貨運(yùn)發(fā)票繳納地方稅收，引導(dǎo)物流公司與縣內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)合作，貨運(yùn)企業(yè)與縣內(nèi)生產(chǎn)廠家合作，建立“三家一線”合作伙伴關(guān)系，由貨運(yùn)企業(yè)承接生產(chǎn)廠家第一手貨源，物流公司與、等貨運(yùn)企業(yè)“聯(lián)姻”，將單純的貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到倉儲(chǔ)、配送等物流領(lǐng)域，擴(kuò)大物流市場份額，進(jìn)一步培植地方稅源。
（二）著力規(guī)范貨運(yùn)物流業(yè)稅收秩序。一是“借力”，政府職能部門通過強(qiáng)化服務(wù)，優(yōu)化環(huán)境，主動(dòng)與外地優(yōu)秀物流企業(yè)聯(lián)系溝通協(xié)調(diào)，為其提供力所能及的便利，吸引他們到落戶生根。二是“整合”，通過政策和服務(wù)手段，配合有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門將分散經(jīng)營的車輛經(jīng)營戶納入貨運(yùn)物流公司，并給予統(tǒng)一開票管理，遏制異地開票現(xiàn)象。三是“培植”，鼓勵(lì)并引導(dǎo)上規(guī)模、有條件的企業(yè)自主或聯(lián)合組建自己的物流公司，將物流成本轉(zhuǎn)變成新增利潤，同時(shí)將貨運(yùn)營業(yè)稅留在。四是“管控”，在強(qiáng)化監(jiān)管的前提下，大力培育發(fā)展具有自開票、代開票資質(zhì)的納稅人，做到成熟一個(gè)，發(fā)展一個(gè)，并以“跟蹤式”管控促其規(guī)范經(jīng)營。
（三）鼓勵(lì)外資進(jìn)入，壯大物流企業(yè)隊(duì)伍。在政府開放政策的條件下，鼓勵(lì)外地物流企業(yè)以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面到我縣開展合作，要進(jìn)一步解放思想，主動(dòng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有大型物流企業(yè)接觸交流，宣傳我縣貨運(yùn)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境及優(yōu)惠政策，在我縣注冊(cè)新的物流企業(yè)，壯大物流企業(yè)隊(duì)伍。要積極探索物流業(yè)發(fā)展新模式，引導(dǎo)物流企業(yè)加強(qiáng)與縣內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)合作，借用貨運(yùn)企業(yè)帳戶和車輛進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，實(shí)行自開票或代開票繳納地方稅收，減少貨運(yùn)企業(yè)車輛全年核定稅額的負(fù)擔(dān)，這樣既可解決物流公司需要租賃貨車才能自票或代票的問題，又便于對(duì)貨運(yùn)企業(yè)車輛管理。
（四）加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)業(yè)征管資料的管理。一是嚴(yán)格按照規(guī)范化的要求、流程代開《公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》并附所需資料。二是代開《公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》時(shí)一律在備注欄注明車牌號(hào)，以便實(shí)行單車核算發(fā)票開具金額。三是建立《代開票納稅人車輛稅收分戶登記臺(tái)帳》，及時(shí)錄入按納稅人分車牌號(hào)開具發(fā)票的信息，代開票機(jī)關(guān)按月進(jìn)行資料匯總，按納稅人開票金額所征收稅款與應(yīng)征收定額稅款進(jìn)行比對(duì)。四是改進(jìn)開票系統(tǒng)軟件功能，增加系統(tǒng)軟件的數(shù)據(jù)分析、分類統(tǒng)計(jì)功能，以減少人工錄入的工作量。
（五）對(duì)貨物運(yùn)輸業(yè)實(shí)行巡查巡管。一是現(xiàn)行公安交警車輛管理所對(duì)所有車輛都必須辦理《機(jī)動(dòng)車登記證書》，并實(shí)行一車一個(gè)證書，主管地稅機(jī)關(guān)對(duì)所管轄的貨運(yùn)車輛必須按季進(jìn)行檢查，根據(jù)納稅人持有的《機(jī)動(dòng)車登記證書》查驗(yàn)貨運(yùn)車輛是否存在，并形成檢查資料歸檔，必須將核查結(jié)果按代開票納稅人分車牌號(hào)建立車輛數(shù)量臺(tái)帳，并報(bào)縣局按分局建立匯總臺(tái)帳，準(zhǔn)確掌握車輛數(shù)量、噸位。二是對(duì)單張《公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》開具金額超過1萬元的,必須附有原始證明運(yùn)輸勞務(wù)發(fā)生的資料（合同、協(xié)議等）,當(dāng)月開具發(fā)票金額不得超過車輛自重噸位的預(yù)警值。
【關(guān)鍵詞】管理運(yùn)籌學(xué) 研究性教學(xué)
【中圖分類號(hào)】G642.0【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1006－9682（2009）05－0041－02
運(yùn)籌學(xué)是近幾十年來發(fā)展起來的新興應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識(shí)和數(shù)學(xué)方法，解決實(shí)際中提出的管理決策問題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。運(yùn)籌學(xué)的特點(diǎn)是應(yīng)用系統(tǒng)的、科學(xué)的、數(shù)學(xué)的方法，通過建模、檢驗(yàn)和求解數(shù)學(xué)模型而獲得最優(yōu)決策的科學(xué)。運(yùn)籌學(xué)廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，涉及空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)?。空運(yùn)問題涉及飛行航班和機(jī)組人員服務(wù)時(shí)間安排。水運(yùn)有船舶、港口裝卸設(shè)備的配置和船到港后的泊位安排。公路運(yùn)輸除了公路貨運(yùn)車運(yùn)營調(diào)度外，還有公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和分析。鐵路運(yùn)輸方面包括鐵路編組站作業(yè)組織、列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化、區(qū)段能力的計(jì)算等。管理運(yùn)籌學(xué)課程是交通運(yùn)輸類專業(yè)的主干課程，也是所有專業(yè)基礎(chǔ)課中難度較大的一門課程。該門課程對(duì)于交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)不同于數(shù)學(xué)類專業(yè)，其主旨在于運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法去分析和解決交通運(yùn)輸管理中的問題，而不是單純學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)理論本身。管理運(yùn)籌學(xué)教學(xué)的目的就是要使學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)理論的基本思想方法，掌握各種定量模型及其求解方法，為今后運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)理論解決實(shí)際交通運(yùn)輸管理問題打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
研究性教學(xué)是在教學(xué)中以學(xué)生為中心，教師與學(xué)生的合作、學(xué)生與學(xué)生的合作，由學(xué)生主導(dǎo)而進(jìn)行研究性學(xué)習(xí)的新的課堂教學(xué)方法。這種教學(xué)方法把學(xué)生位于教學(xué)活動(dòng)的中心，是學(xué)習(xí)活動(dòng)的關(guān)鍵角色，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。
管理運(yùn)籌學(xué)不同于純數(shù)學(xué)課程，模型的求解并不代表問題的解決，還需要考慮許多因素，這又要求在教學(xué)中不能片面地追求學(xué)生數(shù)學(xué)能力的提高，而要培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。研究性教學(xué)鼓勵(lì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不拘泥于課本，不墨守成規(guī)，鼓勵(lì)學(xué)生充分發(fā)揮自己的想象力和主觀能動(dòng)性，獨(dú)立思考，大膽探索，提出自己的新觀點(diǎn)、新思路和新方法。
一、合理安排教學(xué)內(nèi)容，適當(dāng)增加案例分析和課堂討論。
運(yùn)籌學(xué)是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，然而目前管理運(yùn)籌學(xué)課程的教學(xué)還停留在傳統(tǒng)的模式上，把學(xué)生當(dāng)作消極被動(dòng)裝填知識(shí)的對(duì)象，大量灌輸現(xiàn)成的定義、公式及定理之類的知識(shí)，強(qiáng)迫學(xué)生接受和記憶相關(guān)內(nèi)容，缺乏對(duì)運(yùn)籌學(xué)應(yīng)用、分析問題和解決問題方法的講授。這樣，學(xué)生只記住了一些基本理論、模型及其求解方法，對(duì)其背景及來龍去脈了解不多，當(dāng)運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析和解決實(shí)際問題時(shí)，顯得茫然無措、無從下手，也感覺不到管理運(yùn)籌學(xué)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
管理運(yùn)籌學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容一方面需要一定的數(shù)學(xué)理論支撐，另一方面又與問題背景與應(yīng)用實(shí)踐密切相關(guān)，這就要求課程教學(xué)中必須兩方面并重，數(shù)學(xué)理論基礎(chǔ)的內(nèi)容必不可少，同時(shí)必須讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)和掌握典型問題的分析及建模的技巧，這樣為進(jìn)一步學(xué)習(xí)其他有關(guān)課程，并在以后的實(shí)踐中靈活運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識(shí)和理論解決實(shí)際問題打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)干交通運(yùn)輸類專業(yè)，學(xué)習(xí)一些基本的計(jì)算方法和原理是必要的，但是不能陷于復(fù)雜繁瑣的算法之中，教學(xué)重點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)移，“用運(yùn)籌學(xué)工具解決管理決策問題”的根本思想貫穿整個(gè)教學(xué)過程，強(qiáng)調(diào)運(yùn)籌學(xué)只是工具，解決實(shí)際問題才是目的。教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容就從數(shù)學(xué)定義、定理及其推導(dǎo)到分析實(shí)際問題、建立優(yōu)化模型和尋找求解方法上。
管理運(yùn)籌學(xué)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)考慮到學(xué)科體系的完整性，既要為學(xué)生打好理論基礎(chǔ)，又要突出培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造能力和解決實(shí)際問題的能力。做到教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，注重選擇具有代表性的典型例題與案例，使它們能基本覆蓋主要教學(xué)內(nèi)容。在講解這些經(jīng)過精心選擇和設(shè)計(jì)的典型例題和案例的過程中，逐步地使學(xué)生掌握運(yùn)籌學(xué)基本理論方法及其應(yīng)用。運(yùn)籌學(xué)中很多理論方法涉及數(shù)學(xué)證明和推導(dǎo)，有些證明過程還比較抽象，學(xué)生感覺難度很大。但是，實(shí)際上抽象的定義、定理及證明都有著其直觀形象的背景，可以通過講解直觀而簡單的典型例子，減少學(xué)生對(duì)抽象邏輯的畏難情緒，同時(shí)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
運(yùn)籌學(xué)的分支較多，許多分支的獨(dú)立性也很強(qiáng)，但都涉及到問題的提出、模型的建立及其求解方法等方面。因此，在課堂教學(xué)中，適當(dāng)增加案例的討論，在討論中找出解決問題的方法，使知識(shí)得到綜合運(yùn)用，從而提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。運(yùn)籌學(xué)的案例有很多，案例的選取直接影響到教學(xué)效果的好壞，所以在選擇案例時(shí)，根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，選取啟發(fā)性強(qiáng)、實(shí)際應(yīng)用方面的典型案例。同時(shí)還要鼓勵(lì)學(xué)生積極參與，引導(dǎo)學(xué)生搜集相關(guān)資料，圍繞案例主題進(jìn)行討論。另外，運(yùn)籌學(xué)博大精深，課時(shí)又有限，所以要合理安排時(shí)間，使理論部分與案例分析融會(huì)貫通，以達(dá)到能活學(xué)活用的教學(xué)效果。
二、有效地采用多種教學(xué)形式
管理運(yùn)籌學(xué)既有數(shù)學(xué)類學(xué)科的特點(diǎn)，又有很強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用背景，所以適合采取研究性教學(xué)模式，把課堂講授、課堂討論、案例教學(xué)及優(yōu)化軟件的應(yīng)用等有機(jī)地結(jié)合在一起。如對(duì)運(yùn)籌學(xué)基本概念的理解，就可采用課堂討論的形式，強(qiáng)化學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，激發(fā)學(xué)生的探索性。通過討論典型案例，讓學(xué)生借助所學(xué)的理論知識(shí)，分析和提出合理假設(shè)，建立模型和求解模型，然后把所建立的模型及其求解方法應(yīng)用到實(shí)際問題，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。另外，還可使學(xué)生明白運(yùn)籌學(xué)還有很多有待于進(jìn)一步深入研究的問題，鼓勵(lì)學(xué)生提出自己的觀點(diǎn)與看法，增強(qiáng)他們的研究意識(shí)，使他們養(yǎng)成在研究問題中學(xué)習(xí)知識(shí)。
管理運(yùn)籌學(xué)課程是交通運(yùn)輸類專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，重點(diǎn)放在理解問題的思路、建模、算法及解決實(shí)際問題上。利用抽象的數(shù)學(xué)理論，花費(fèi)大量的時(shí)間來推導(dǎo)運(yùn)籌學(xué)的定理，將管理運(yùn)籌學(xué)變?yōu)椤斑\(yùn)籌數(shù)學(xué)”，不僅學(xué)生的收獲不大，而且降低他們學(xué)習(xí)的興趣和積極性。因此，在安排教學(xué)內(nèi)容的時(shí)候，盡量弱化抽象的數(shù)學(xué)推導(dǎo)和證明過程，盡量用簡單的典型例子來說明有關(guān)模型和求解方法。而且，要鼓勵(lì)學(xué)生在課堂上積極思考，盡量當(dāng)堂學(xué)當(dāng)堂掌握，強(qiáng)調(diào)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算，使學(xué)生能夠利用運(yùn)籌學(xué)的思想分析問題，利用計(jì)算機(jī)作為工具來解決問題。
課堂教學(xué)主要采取多媒體的教學(xué)方式，但應(yīng)該少量結(jié)合傳統(tǒng)的板書。板書是傳統(tǒng)的教學(xué)方式。板書的特點(diǎn)是教學(xué)內(nèi)容展開的節(jié)奏是根據(jù)講授的節(jié)奏進(jìn)行的，因而比較清晰。然而，運(yùn)籌學(xué)解題表格多，步驟復(fù)雜，計(jì)算量大，因而板書量非常大。如果全部采用板書教學(xué)，那么花在板書上的時(shí)間占的比重就很大，課堂教學(xué)環(huán)節(jié)會(huì)因此而浪費(fèi)掉許多時(shí)間，而很難保證正常教學(xué)計(jì)劃的完成，更談不上開展研究性教學(xué)。與傳統(tǒng)的板書教學(xué)相比，多煤體課堂教學(xué)不僅有利于提高教學(xué)質(zhì)量和效果，而且能加快教學(xué)速度，加深理解教材的深度。然而單純采用多媒體教學(xué)，信息量增大，特別是對(duì)于一些重點(diǎn)及難點(diǎn)部分的問題，缺乏逐步的推導(dǎo)過程，節(jié)奏上比較難把握，學(xué)生往往會(huì)產(chǎn)生視覺上的疲勞和理解上的困難。
因此，有效的教學(xué)方式應(yīng)該是將多媒體輔助教學(xué)與板書教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來。整個(gè)教學(xué)內(nèi)容體系結(jié)構(gòu)包括案例分析使用多媒體教學(xué)，而對(duì)于推導(dǎo)性、論證性以及概念上的差別等則利用板書教學(xué)，這樣，既可避免大量重復(fù)，節(jié)省時(shí)間，加快教學(xué)速度，也可使問題更清楚、生動(dòng)，同時(shí)，還能使學(xué)生站在較高的層次上理解知識(shí)，把握知識(shí)的起點(diǎn)和層次。
三、增加課堂教學(xué)中教師與學(xué)生的互動(dòng)
教學(xué)過程中缺乏教師與學(xué)生的相互溝通是運(yùn)籌學(xué)乃至其它數(shù)學(xué)類課程的共性。研究性教學(xué)主張學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，而教師的主要任務(wù)在于引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題。學(xué)生應(yīng)該始終是主動(dòng)的、積極的，強(qiáng)調(diào)理解、運(yùn)用及發(fā)揮，并通過學(xué)習(xí)活動(dòng)使學(xué)生的創(chuàng)造性思維能力得到發(fā)展。在教學(xué)過程中，要確立學(xué)生的主體地位，強(qiáng)調(diào)激發(fā)學(xué)生的能動(dòng)作用。改變“教師教學(xué)生學(xué)”的單一傳授過程，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)表達(dá)運(yùn)籌學(xué)學(xué)習(xí)中的感受與體會(huì)，增加互動(dòng)環(huán)節(jié)。將以“灌輸”為主的課程教學(xué)改為以“引導(dǎo)”為主。相應(yīng)地教師的主要精力放在有針對(duì)性的輔導(dǎo)和課堂設(shè)計(jì)上，引導(dǎo)學(xué)生在課堂上積極思考、敢于發(fā)言，形成一種研討辯論式的課堂氛圍，讓學(xué)生在這樣的氛圍中逐步養(yǎng)成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度和獨(dú)立思考的良好習(xí)慣。鼓勵(lì)學(xué)生多提問題，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題的能力，使學(xué)生養(yǎng)成學(xué)習(xí)中的“懷疑”精神和獨(dú)立思考的習(xí)慣。這樣，使得學(xué)生在課堂教學(xué)中始終處于積極探索的主動(dòng)狀態(tài)，激發(fā)學(xué)生的求知欲和創(chuàng)新意識(shí)。要改變那種認(rèn)為學(xué)生記住了運(yùn)籌學(xué)中相關(guān)概念與算法、能夠把課后習(xí)題計(jì)算正確就完成了教學(xué)任務(wù)的觀點(diǎn)，要對(duì)思維活躍、經(jīng)常提出問題的學(xué)生進(jìn)行表揚(yáng)，形成學(xué)生競相提出問題和提供解決問題的思路。
四、增加優(yōu)化軟件應(yīng)用方面的教學(xué)內(nèi)容
現(xiàn)在很多管理、數(shù)學(xué)類軟件都有求解優(yōu)化問題的功能模塊。在實(shí)際遇到的大型優(yōu)化問題，很難用人工計(jì)算和求解，但大多數(shù)都可以用計(jì)算機(jī)求解。所以，在課堂教學(xué)中有必要講解如何用計(jì)算機(jī)求解運(yùn)籌學(xué)問題。比如，在課堂教學(xué)中用實(shí)例講解怎樣用最廣泛使用的辦公軟件Excel來求解簡單的運(yùn)籌學(xué)問題，怎樣用CPLEX求解復(fù)雜的大規(guī)模優(yōu)化問題。
根據(jù)教學(xué)的需要，可以安排若干次的上機(jī)實(shí)踐課。通過上機(jī)實(shí)踐課與課堂講授的有效結(jié)合，讓上機(jī)實(shí)踐課緊跟理論教學(xué)課與案例教學(xué)的進(jìn)度，使學(xué)生對(duì)理論講授和案例分析得到最及時(shí)的實(shí)踐，以期達(dá)到完美協(xié)調(diào)的教學(xué)效果。借助上機(jī)實(shí)踐，學(xué)生可以對(duì)實(shí)際問題建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行運(yùn)算和分析。對(duì)運(yùn)籌學(xué)數(shù)學(xué)模型的表達(dá)、運(yùn)算和分析能力是學(xué)生在該課程學(xué)習(xí)過程中必須要掌握的一個(gè)重要技巧。通過這樣的教學(xué)安排，不僅改變了以往教學(xué)中滿堂灌的弊端，使學(xué)生在掌握已學(xué)算法的基礎(chǔ)上學(xué)會(huì)使用優(yōu)化軟件，還能提高研究和解決問題的速度與效率，增強(qiáng)學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用的能力。
五、改變考核辦法，注重平時(shí)環(huán)節(jié)。
傳統(tǒng)的考核方式主要依據(jù)單一的閉卷考試，也就是通常的期末考試，整門課程的學(xué)習(xí)成績主要憑最終兩個(gè)小時(shí)的卷面成績。對(duì)于運(yùn)籌學(xué)來說，若考核理論與方法，則離不開大量費(fèi)時(shí)的計(jì)算，若考核解決實(shí)際管理問題的能力，也需要大量的時(shí)間進(jìn)行分析、建模和求解，期末考這種單一的考核方式，受時(shí)間所限，所出的考題就受到了很大的限制，并不能真實(shí)反映出學(xué)生對(duì)該門課程的真實(shí)把握程度。因此，貫穿于整個(gè)學(xué)習(xí)過程的有效考核方式不僅能科學(xué)地反映出學(xué)生真實(shí)的學(xué)習(xí)效果，還能在整個(gè)課程學(xué)習(xí)過程中提高學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。
為此，整個(gè)考核可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)。每次課根據(jù)當(dāng)次課堂教學(xué)內(nèi)容布置課后作業(yè)，作為學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論部分各章節(jié)學(xué)習(xí)情況的衡量。案例分析可以課堂討論，最終以案例分析報(bào)告的形式提交，討論情況和報(bào)告質(zhì)量作為評(píng)價(jià)學(xué)生分析解決實(shí)際問題能力的依據(jù)。上機(jī)實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)習(xí)題和案例中建立的模型用優(yōu)化軟件進(jìn)行求解，這一部分的完成情況評(píng)價(jià)學(xué)生的動(dòng)手能力。期末考試閉卷進(jìn)行，作為對(duì)基礎(chǔ)理論的掌握和分析問題能力的綜合考核。這四部分各自所占的比例，可以根據(jù)教學(xué)情況具體分配。通過這種全面的考核方法，一方面督促每個(gè)學(xué)生通過完整的學(xué)習(xí)過程全面深入地掌握該課程的基礎(chǔ)知識(shí)與基本原理，另一方面給予學(xué)生充分展示分析問題與解決問題能力的機(jī)會(huì)，從而避免一次考試定成績的弊端，能有效地引導(dǎo)學(xué)生由注重被動(dòng)地接受知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅乩斫夂蛣?chuàng)新。
總之，交通運(yùn)輸類專業(yè)管理運(yùn)籌學(xué)教學(xué)應(yīng)采取研究性教學(xué)方法，根據(jù)本專業(yè)的特點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，注重選擇和講解典型例子和案例，適當(dāng)增加上機(jī)實(shí)踐課等，靈活地采取多種教學(xué)形式，使學(xué)生學(xué)到更加豐富的理論知識(shí)及其應(yīng)用，也使得課堂教學(xué)更加精彩和有趣。
參考文獻(xiàn)
1 李蘇北、姜英姿、張紅雷.運(yùn)籌學(xué)課程建設(shè)與改革實(shí)踐研究［J］.大學(xué)數(shù)學(xué)，2005（5）
2 羅桂榮、原海英.運(yùn)籌學(xué)教學(xué)改革與探索［J］.理工高教研究，2005（24）
3 孫喜梅、楊兆升.從交通需求看運(yùn)籌學(xué)的學(xué)科建設(shè)［J］.高教研究與實(shí)踐，2003（2）
4 《運(yùn)籌學(xué)》教材編寫.運(yùn)籌學(xué)（第三版）.清華大學(xué)出版社，2005.6
5 ［加］Peter C. Bell著.管理科學(xué)（運(yùn)籌學(xué)）：戰(zhàn)略角度的審視.機(jī)械工業(yè)出版社，2000
中圖分類號(hào)：TN 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0199-01
一、經(jīng)停站維護(hù)
所謂經(jīng)停站是指航空器除了基地站之外的起落站點(diǎn)。通常來說，基地由于工程、維修、航材、工程等各部門較為健全，人力、航材、工具等資源也較為豐富，對(duì)于基地站而言保障航空器的優(yōu)勢(shì)明顯。然而，離開了完備的人、機(jī)、料、法、環(huán)，航空器在經(jīng)停站的維修保障將需要面臨各方面因素的制約，任一方面的疏漏，都會(huì)直接影響航空器安全性以及貨物流通的迅速性，從而降低貨運(yùn)航空公司在同行業(yè)甚至整個(gè)物流業(yè)中的品質(zhì)、地位。因此，貨運(yùn)航空公司將航空器在經(jīng)停站的維修保障作為提高航空運(yùn)行品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。
1、經(jīng)停站的人文地理特點(diǎn)
在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，航空物流不再局限于國內(nèi)市場，其航線涉及歐美、東南亞地區(qū)甚至客戶有特殊需求的個(gè)別偏遠(yuǎn)地區(qū)。然而，不同的人文地理特點(diǎn)應(yīng)采取不同的方式進(jìn)行貨機(jī)的的航班保障，航空公司經(jīng)停站的管理人員和進(jìn)入控制區(qū)維護(hù)航空器人員需特別注意差異情況的資料收集。
就人文情況而言，歐美地區(qū)規(guī)章制度流程化、注重人權(quán)。航空器經(jīng)停該類地區(qū)，必須熟悉該機(jī)場進(jìn)入控制區(qū)人員證件辦理要求，他國或地區(qū)民航局需遵循規(guī)章制度以及中國民航局關(guān)于經(jīng)停站的具體規(guī)定要求。除此之外，經(jīng)停站工作的實(shí)施要配合當(dāng)?shù)毓?jié)假日和風(fēng)土人情。比如：歐洲地區(qū)，由于勞工或工作時(shí)間等的不當(dāng)安排，經(jīng)常會(huì)發(fā)生罷工情況，航空公司經(jīng)停站的管理人員和進(jìn)入控制區(qū)維護(hù)航空器人員在處理緊急情況時(shí)，需綜合考慮以上情況并做好相關(guān)預(yù)案。另一方面，航空公司在選擇經(jīng)停站時(shí)還要慎重評(píng)估地理特點(diǎn)對(duì)航空物流的利弊，比如：美國安克雷奇國際機(jī)場，很多飛往東亞地區(qū)的航班將它作為經(jīng)停站，因?yàn)榘部死灼娼?jīng)停站來往北半球主要都市都只需3-9小時(shí)，對(duì)航運(yùn)非常適合。此外，該經(jīng)停站有大量的地方用作貨物倉庫，鐵路交通，港灣設(shè)備優(yōu)良，還有，貨運(yùn)比客運(yùn)有優(yōu)先權(quán)使用機(jī)場。但是，也存在諸多不利的因素，比如：冬季結(jié)冰時(shí)節(jié)，航空器除冰防冰成本增加；冬季惡劣的天氣情況使航空器的航線維護(hù)存在很多的隱患，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)引氣道的結(jié)冰等。
2、經(jīng)停站維護(hù)資源概況
航空公司物流網(wǎng)絡(luò)的建立，從機(jī)務(wù)工程角度上來說，是基于航空器營運(yùn)人航線維修能力的建立，由營運(yùn)人提交資料，局方審核批復(fù)。提交資料的內(nèi)容明確說明：經(jīng)停站具備保障航空器持續(xù)適航的能力，包括：符合資質(zhì)的維修人員、工裝設(shè)備以及航材等。一般來說，航空公司會(huì)與當(dāng)?shù)睾娇展净蛘咛峁┑谌椒?wù)的公司簽署協(xié)議，保障經(jīng)停站航空器的航線維護(hù)。
經(jīng)停站的特點(diǎn)，在于資源是協(xié)議租借使用，會(huì)受客觀各種因素的影響而使航空器在故障的時(shí)候無法獲得必需資源，從而破壞物流網(wǎng)絡(luò)的建立。因此，設(shè)法了解經(jīng)停站的所有資源，能有效備案或者替代缺乏資源是保障航空器維護(hù)的重中之重。
3、經(jīng)停站航空運(yùn)輸定位
除了以上兩個(gè)主要因素之外，經(jīng)停站的性質(zhì)也尤為重要，從機(jī)場在航線網(wǎng)絡(luò)中的重要性及其吞吐量情況看，分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場三個(gè)層次。就樞紐機(jī)場來說：航空公司以及第三方服務(wù)的公司數(shù)量較多，能提供較好的服務(wù)：維修人員充沛；工裝設(shè)備資源豐富；航材容易取得，比如：韓國仁川機(jī)場航空物流園區(qū)引進(jìn)飛機(jī)組裝和零部件生產(chǎn)企業(yè)。相比較而言，干線、支線機(jī)場受規(guī)模影響，航空維修資源會(huì)比較不完備。
4、其它
另外，由于航班性質(zhì)的不同，對(duì)經(jīng)停站服務(wù)的要求也不盡相同。一般來說，定期航班對(duì)經(jīng)停站的要求嚴(yán)苛。但如果是包機(jī)的話，由于航班前期準(zhǔn)備時(shí)間較短且僅執(zhí)飛1-2次，所以只需確保經(jīng)停站具備基本的特種車輛即可，如：拖車等。其他工裝設(shè)備以及人員可以隨機(jī)配置。
二、維護(hù)的關(guān)鍵因素
1、快速反應(yīng)、靈活的經(jīng)停站管理人員
經(jīng)停站的維修品質(zhì)在于保持航空器例行維修的質(zhì)量，加強(qiáng)日常監(jiān)督體制，從細(xì)節(jié)之處入手，逐步提高經(jīng)停站維修水準(zhǔn)；在于提高非例行的維修速度，非例行預(yù)案內(nèi)容越是完備，響應(yīng)的時(shí)間就越及時(shí)。然而，由于非例行非預(yù)見性的不可控性，它的維修水平將直接影響航空器的維修品質(zhì)。
然而，不論是例行或者是非例行維修工作，但要使其盡善盡美，經(jīng)停站的管理人員顯得尤為重要。就例行維修而言，經(jīng)停站的管理人員或者進(jìn)入控制區(qū)維護(hù)航空器人員應(yīng)建立定期書面監(jiān)督審核機(jī)制：經(jīng)停站維修單位以及人員的例行工作監(jiān)督內(nèi)容，是否按照行業(yè)以及公司標(biāo)準(zhǔn)操作；監(jiān)督的評(píng)估機(jī)制；不遵守標(biāo)準(zhǔn)的處理措施。而就非例行工作而言，管理人員必須熟悉各相關(guān)法規(guī)制度，比如：人員護(hù)照簽證的使用范圍以及有效期，海關(guān)航材報(bào)關(guān)周期等；清晰了解緊急情況下的基本作業(yè)流程；各類書面資料的收集，內(nèi)容涉及：電話，工裝設(shè)備以及航材清單等。
2、經(jīng)停站資源的整合
資源整合是指公司對(duì)不同來源、不同層次、不同結(jié)構(gòu)、不同內(nèi)容的資源進(jìn)行識(shí)別與選擇、汲取與配置、激活和有機(jī)融合，使其具有較強(qiáng)的柔性、條理性、系統(tǒng)性和價(jià)值性，并創(chuàng)造出新資源的一個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)過程。對(duì)于航空器經(jīng)停站而言，首先應(yīng)如上文提及，了解經(jīng)停站所有的維修資源，這是資源進(jìn)行識(shí)別與選擇的過程。接下來，便是資源的吸取和配置的過程，它是以航空公司以及經(jīng)停站協(xié)議維修方的資源為基礎(chǔ)作為內(nèi)部資源，然后通過資源購買或者資源聯(lián)盟的方式來提升經(jīng)停站排故的能力。比如：在航空公司的某一經(jīng)停站，貨運(yùn)航空器需要進(jìn)行BSI維修工作，當(dāng)?shù)貐f(xié)議維修方能夠提供BSI設(shè)備，但是該設(shè)備上的一個(gè)零件的與該故障航空器的匹配度不符合，則需要對(duì)外協(xié)議購買使用符合機(jī)型要求的零件。
三、不斷提升服務(wù)質(zhì)量
同樣的一個(gè)航空器故障，經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員和一般維修人員，在處理故障時(shí)不是簡單的減少排故時(shí)間、物料以及工裝設(shè)備使用的不同、甚至是排故思維方式的不同，導(dǎo)致截然不同的結(jié)果。這對(duì)經(jīng)停站維護(hù)成本的節(jié)約，安全速度的維修品質(zhì)有著舉足輕重的意義。
1、維修人員培訓(xùn)
航空維修是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)而且高技術(shù)含量的工作，內(nèi)容涉及：機(jī)械、電子電器，小到零部件大到整個(gè)機(jī)身構(gòu)造都要求維修人員熟悉并把所學(xué)知識(shí)和積累技能運(yùn)用到航空器維護(hù)中。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，理念的更新、技術(shù)的提升以及物料的更新?lián)Q代都需要維修人員不斷的進(jìn)行在職甚至脫產(chǎn)培訓(xùn)；另一方面，維修經(jīng)驗(yàn)的累積以及法規(guī)、通告等內(nèi)容也可以通過培訓(xùn)使維修人員進(jìn)一步提升自我。就經(jīng)停站而言，無論是航空公司還是第三方的維修人員都應(yīng)參加維護(hù)機(jī)型的各類培訓(xùn)，包括整機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)差異等；另外，公司建立的培訓(xùn)系統(tǒng)，可以將質(zhì)量系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的各類航線維護(hù)問題以及隱患、重大維修作為案例供大家學(xué)習(xí)參考，這樣一來，即使不直接參與一線維修工作，也能積累豐富的維修經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，維修資料的更新也可以采用這樣的方式進(jìn)行培訓(xùn)。
2、維修人員自我提升
航線維修的效率重要因素之一是維修人員的維修技能，他需要維修人員從以下幾個(gè)方面有意識(shí)的培養(yǎng)。首先是基本知識(shí)的掌握，擁有較強(qiáng)的基礎(chǔ)知識(shí)，就為判斷故障縮短時(shí)間，對(duì)維護(hù)手冊(cè)的熟練運(yùn)用，能及時(shí)地查找所需的資料和數(shù)據(jù)，包括IPC上較快的查詢所需航材的件號(hào)以及適用性。其次是工作習(xí)慣的養(yǎng)成，包括工具的管理、設(shè)備的使用、航材的擺放、安全措施的提醒。然后是溝通和協(xié)作技能的培養(yǎng)，現(xiàn)代社會(huì)早已不是單打獨(dú)斗的時(shí)代，個(gè)人能力的提高將得力于也依附于團(tuán)體。一個(gè)人不可能完成所有的工作，如何協(xié)調(diào)集體最高效的完成工作，是維修人員自我提升的能力之一。最后，也是最重要的，獨(dú)立果斷思維的煉就，不人云亦云，能獨(dú)立自主思考問題，，高效、果斷的解決經(jīng)停站航空器的故障。
參考文獻(xiàn)