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導(dǎo)語：在物流公司行業(yè)發(fā)展的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：德邦物流；發(fā)展困境；對策
一、前言
物流作為國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在國家現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮重要作用。近年來，我國物流企業(yè)數(shù)量不斷增多，使企業(yè)之間競爭不斷升級，對中小型物流企業(yè)來說，為使自己不斷發(fā)展壯大，并在物流行業(yè)中占有一席之地，需關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，及時發(fā)現(xiàn)并解決企業(yè)存在問題，掃除企業(yè)進一步發(fā)展障礙，從而提高企業(yè)核心競爭力。德邦物流公司作為國內(nèi)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊，其自身發(fā)展也存在一定局限性。因此，同樣需要以發(fā)展眼光優(yōu)化服務(wù)體系，創(chuàng)造更大效益。
二、德邦物流發(fā)展基本情況分析
德邦物流始創(chuàng)于1996年，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，多年來德邦憑借自身競爭優(yōu)勢和實力在中國物流行業(yè)迅速崛起，并成功躋身于我國“AAAAA”級物流企業(yè)行列中。它的經(jīng)濟效益在近幾年國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展大背景下以60%的速度在持續(xù)提升。如今德邦已經(jīng)在國內(nèi)三十一個省級行政區(qū)開設(shè)有直營網(wǎng)點1800余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)五百五十多個城市地區(qū)有分布，營運車輛多達4700多輛，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過73W平方米，日吞吐貨量近3萬噸，德邦物流競爭實力可見一斑。德邦物流基于現(xiàn)代高速公路及高等級公路，通過靈活的經(jīng)營方式與貨運模式，借助一流的貨運裝備與信息化管理技術(shù)優(yōu)勢，逐步發(fā)展成為上海，天津，武漢，西安，廣州等地為樞紐中心的貨運網(wǎng)絡(luò)體系。
在服務(wù)系統(tǒng)方面，德邦物流始終堅持客戶為中心的原則，時刻待命準(zhǔn)備出發(fā)，始終堅持創(chuàng)新性策略，自建網(wǎng)絡(luò)營業(yè)點，搭建最優(yōu)線路，最終為客戶提供便捷高效的服務(wù)體驗，力求為從客戶角度出發(fā)創(chuàng)造最大價值。德邦物流始終秉承信任助力成功的服務(wù)理念，走銳意進取，強化人才的發(fā)展戰(zhàn)略，力求實現(xiàn)技術(shù)上的不斷革新與信息化系統(tǒng)搭建，運輸網(wǎng)絡(luò)與制度體系的優(yōu)化創(chuàng)造相應(yīng)的運載模式，客戶安全性得到有效提升，雙方共贏的物流服務(wù)實現(xiàn)快速專業(yè)的效果。德邦與員工共同成長，人氣雙贏是最終目標(biāo)。經(jīng)濟發(fā)展與行業(yè)水準(zhǔn)呈正相關(guān)關(guān)系，與社會效益聯(lián)系密切，對國民經(jīng)濟發(fā)展與構(gòu)造和諧社會努力做出貢獻。打造德邦成為國內(nèi)物流運營商大亨，從而為中國物流行業(yè)提速是一種歷史使命，完善的運作體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為廣大客戶提供精準(zhǔn)物流服務(wù)。歷史發(fā)展經(jīng)驗表明，科技進步是把雙刃劍，德邦物流在發(fā)展過程中也呈現(xiàn)出一系列問題等待解決。比如觀念陳舊，物流人才減少，運輸費用增多，企業(yè)之間強強聯(lián)合力度不足等問題。另外，德邦物流在向不同地區(qū)拓展，建立子公司時也存在很多問題，這些必然會阻礙德邦物流與時俱進和發(fā)展腳步。因此，針對這些問題及時采取解決措施措施十分必要。
三、德邦物流困境分析
1.管理理念陳舊
從外部因素來分析，德邦綜合與管理系統(tǒng)之間仍有很大問題亟待解決，綜合方面德邦物流品種較少，質(zhì)量相對不足。從管理理念角度出發(fā)，德邦專業(yè)市場管理理念對市場定位不明確，一個科學(xué)實用的電商管理理念尚未形成。從內(nèi)部因素出發(fā)，德邦缺少對員工的培訓(xùn)，這就使德邦忽略了員工培訓(xùn)有利于提升工作效率，加強貨物運輸準(zhǔn)確率，提升服務(wù)質(zhì)量等的重要意義。最終使得公司業(yè)務(wù)流通力度不足，配送體系不完善，信息化挑選，入庫以及出庫流程出現(xiàn)問題，德邦物流公司發(fā)展隨之受到限制。
2.專業(yè)人才缺乏
因為國內(nèi)物流行業(yè)與其它行業(yè)發(fā)展時間相對較短，所以物流方面的專業(yè)人才相對較少，盡管我國高校開設(shè)有物流專業(yè)，選擇此專業(yè)的人也不少，但實際上這些物流專業(yè)高材生僅僅是熟知物流理論知識，且與電子商務(wù)接軌的專業(yè)化知識相對匱乏，實際能力與理論知識能力掌握有明顯差距，與企業(yè)對接程度不足，市場化差異明顯。由此，德邦在招聘新員工時就會面臨這樣的困境，缺乏物流專業(yè)的高素質(zhì)人才。不僅如此，德邦物流公司對新員工培訓(xùn)體系不完善，員工適應(yīng)公司能力與進度緩慢，德邦在解決物流專業(yè)人才挖掘與培育問題上刻不容緩。
3.物流成本偏高
德邦物流公司在貨損率，準(zhǔn)時性，事故率，貨差率等方面的工作具有明顯優(yōu)勢，但德邦物流成本與同行明顯偏高，使其在競爭中處于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四種：第一是德邦物流貨物裝載量低，裝載率與貨物性質(zhì)，貨物配載，貨物包裝，裝載人員積極性與技術(shù)等方面，低裝載率導(dǎo)致德邦在使用單車、掛車和貨柜車裝載時費時耗力而投入比較大的成本；第二是德邦物流車輛自營成本較高，德邦物流為了方便在旺季時及時進行調(diào)配各種貨物，購置了大量的自營車輛，但在淡季時，這些車輛會處于閑置狀態(tài)，由于對車輛的不合理配置，德邦不僅浪費了物流資源，還投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的營業(yè)部成本比較大，德邦的不斷發(fā)展要求增加營業(yè)部，但在建立營業(yè)部時，又會投入大量資金，包括工建費，購入運營設(shè)備設(shè)施的費用，人員配備所付工資等，最終導(dǎo)致物流成本偏高；第四是德邦為了拓展公司業(yè)務(wù)范疇，提升品牌知名度，總部從廣州遷移到上海，物流成本與公司財務(wù)負(fù)擔(dān)減少，對德邦物流公司資金周轉(zhuǎn)造成影響。因此，德邦要想在競爭中搶占先鋒，必須先減少其物流成本。
4.缺少物流聯(lián)盟
行業(yè)發(fā)展離不開企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟，唯有在競爭中求生存，在發(fā)展中求合作，物流市場才會不斷發(fā)展壯大，企業(yè)才能在發(fā)展的大背景下進入更高水平的發(fā)展階段。我國物流行業(yè)發(fā)展歷史周期較短，各項規(guī)章制度亟待完善，行業(yè)管理弊端重重。物流公司在評價機制和管理機制方面存在差異，企業(yè)之間難以達成共識。因此，德邦在物流市場缺少聯(lián)盟也是阻礙其快速發(fā)展的因素之一。
5.德邦分公司存在諸多問題
發(fā)展太快且極為密集，地區(qū)分布嚴(yán)重失調(diào)，網(wǎng)點集中分布在東部經(jīng)濟發(fā)展水平較高的城市，這不僅擴大了競爭的激烈性，更造成了巨大的資源浪費；第二，網(wǎng)點與網(wǎng)點間的客戶區(qū)域重合，嚴(yán)重地?fù)p耗了人力物力，也引起資源的內(nèi)耗，不利于公司長期穩(wěn)定發(fā)展；第三，分公司沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)化的管理方法，易造成分公司間作業(yè)管理與決策不一致，導(dǎo)致分公司各自為政，而忽視大局總體利益。由此看來，德邦要擺脫發(fā)展困境，還應(yīng)對其分公司進行有效管理，使其發(fā)揮利益最大化。
四、德邦物流擺脫困境的對策
1.引進先進管理理念
德邦物流公司應(yīng)先引入先進管理理念，根據(jù)自身實際及市場需求，制定公司發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，并完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化，使其及時關(guān)注物流發(fā)展動態(tài)。德邦對物流發(fā)展市場要有敏銳的洞察力和首當(dāng)其沖的勇氣和魄力，審時度勢，及時更新管理理念，根據(jù)自身實際情況，分析發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，完善管理模式和管理體系，從而實現(xiàn)穩(wěn)定高效可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。同時要加大對員工的培訓(xùn)力度，從而提升業(yè)務(wù)辦事效率與員工服務(wù)質(zhì)量，公司運轉(zhuǎn)速率的提升對經(jīng)營績效有直接影響。
2.提高專業(yè)人才素質(zhì)
物流行業(yè)的發(fā)展需培育大量專業(yè)化人才，高校與企業(yè)要肩負(fù)起培育物流人才的重任，物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是最終目標(biāo)。德邦物流公司不同階段經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)需要決策層領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)公司實際發(fā)展情況，招聘高素質(zhì)物流人才，并且對員工進行培訓(xùn)，提高物流人員業(yè)務(wù)能力和服務(wù)意識，幫助員工朝著企業(yè)需求方向繼續(xù)發(fā)展，最終成為企業(yè)發(fā)展的核心推動力。
3.降低公司物流成本
針對德邦物流成本偏高問題，筆者提出以下應(yīng)對策略：第一是增加貨物裝載率。首先應(yīng)加強員工培訓(xùn)，第一是要加強員工對于企業(yè)文化的認(rèn)可程度，員工工作積極性的提升有利于提升工作效率與積極性，另一方面提高員工裝載技術(shù)，優(yōu)化貨物裝載配置，探索貨物包裝技巧，使車輛空間得到充分利用，從而增加貨物的裝載率，降低物流成本。其次是物流貨運車輛的減少，德邦物流閑置車輛較多，公司各部門應(yīng)做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，淡旺季不同目標(biāo)規(guī)劃的實施，科學(xué)計算購置車輛的總數(shù)，盡可能的避免不必要的浪費，照顧到旺季的貨物運輸。第三是最大化減少非必要營業(yè)部數(shù)量，公司要有計劃地建立營業(yè)部，構(gòu)建成本要盡力實現(xiàn)節(jié)約，規(guī)劃與預(yù)算是關(guān)鍵，從而實現(xiàn)公司盈利。第四是德邦物流總部遷移工作已基本完成，但是也應(yīng)盡可能的減少遷移成本，做出遷移與資金周轉(zhuǎn)規(guī)劃，為公司經(jīng)營效益做出部門貢獻。另外，德邦要解決成本高帶來的周邊問題，也應(yīng)提升加大宣傳以提升知名度，努力挖掘社會資源，從而實現(xiàn)盈利與客戶雙贏目標(biāo)。
4.大力發(fā)展物流聯(lián)盟
德邦物流公司應(yīng)積極尋求聯(lián)盟方式加大合作深度與廣度，基于標(biāo)準(zhǔn)化管理模式加大聯(lián)盟企業(yè)共性，矛盾差異的減少有利于企業(yè)融合與共同發(fā)展，物流企業(yè)可通過資源與信息共享方式來改善物流運作模式，工作效率的提升有利于降低企業(yè)風(fēng)險。因此，德邦物流公司可優(yōu)先引進電商平臺，統(tǒng)籌各大企業(yè)信息資源，促進物流聯(lián)盟的有效發(fā)展，從而實現(xiàn)物流企業(yè)高效快速發(fā)展。
5.加強對分公司的管理
德邦要加強對分公司的管理，應(yīng)著手于以下幾個方面：首先要調(diào)整網(wǎng)點分布，減少網(wǎng)點密度。同時在成本更加低廉的地方開設(shè)網(wǎng)點，近幾年，政府對中西部的發(fā)展更加重視，出臺了一系列優(yōu)惠政策，這為德邦創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境。因此，將東部的密集網(wǎng)點適當(dāng)減少，調(diào)頭進入中西部這些新的網(wǎng)點，平衡網(wǎng)點分布，既沒有實施阻礙，又可以減少成本，有利于公司長遠發(fā)展。其次，德邦公司要進行客戶劃分，合理合并網(wǎng)點。這樣可以有效解決網(wǎng)點與網(wǎng)點之間客戶的重合問題。再次，針對德邦成本偏高的問題，可以采取以下措施：一是差異化定價，例如在保證貨物安全到達的同時，用最快的速度送至客戶手中，如若沒有按時送達，則可以免除運費，從而吸引大批的高端客戶。當(dāng)然，為了保證送貨的及時性和安全性，德邦也要通過購入先進的運輸設(shè)備加強硬件設(shè)施。
合理轉(zhuǎn)移網(wǎng)點可使德邦有效利用公司資金，在發(fā)展壯大自身的同時為公司注入新鮮血液，提供強大后備市場，還可避免東部迅速擴張帶來的問題，消除隱患，使公司得以穩(wěn)健地持續(xù)發(fā)展下去。而實行差異化定價則有效地解決了德邦物流在價格上的劣勢，突出了德邦時效性和安全性這兩大賣點。
五、結(jié)語
綜上所述，隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)普及，物流發(fā)展已開始嵌入到人們生活的方方面面，越來越多的企業(yè)因看好這一市場前景，紛紛踏入物流行業(yè)。面對信息技術(shù)迅速發(fā)展和競爭環(huán)境日益嚴(yán)峻，德邦必須做出調(diào)整，不斷發(fā)現(xiàn)和分析自身存在問題，并相應(yīng)地做出對策，以適應(yīng)市場變化和需求。同時要完備物流信息系統(tǒng)，統(tǒng)一有效地在信息資源上實現(xiàn)共享化，在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化，最終使其發(fā)展核心競爭力加強，創(chuàng)造更大經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流渠道；資源共享
一、沈陽周邊農(nóng)村物流存在的問題
1.農(nóng)村物流公司稀缺發(fā)展滯后
根據(jù)我國廣大農(nóng)村地區(qū)的實際情況來看，物流行業(yè)在農(nóng)村的起步與發(fā)展相對較晚，發(fā)展水平也比較落后。從物流公司覆蓋率方面進行分析，民營物流服務(wù)網(wǎng)點基本上最多僅能達到縣級水平，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的覆蓋率則大大降低，少數(shù)物流服務(wù)網(wǎng)點在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級有部分開設(shè)，但村級內(nèi)幾乎沒有。大城市快速的生活節(jié)奏，有著難以想象的網(wǎng)絡(luò)訂單下單頻率，便利多樣的交通方式，也讓很多物流公司蜂擁而至，既滿足了客戶的交易速度，也提高了物流公司的盈利指數(shù)，把物流公司各個子站點設(shè)置在城市中的重點區(qū)域，將總部設(shè)置在距離城市中心不遠的郊區(qū)，這樣一來越來越多的物流公司享受著高頻率、快速度的接單派單，居高不下的利潤百分比，不愿意將物流公司向農(nóng)村擴大、做廣，出現(xiàn)了城市物流公司多、運輸快，郊區(qū)農(nóng)村物流少、運輸慢的形式，形成了郊區(qū)農(nóng)村物流公司稀缺的情形。
2.物流渠道和基本設(shè)施不完善
沈陽多層次的隸屬關(guān)系也促使物流運輸過程中出現(xiàn)多次的分撥轉(zhuǎn)運，農(nóng)村的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式運行并沒有多久，也沒有達到成熟穩(wěn)定的地步，所以更是輸出大于輸入，讓配送和分撥都很不方便，并且有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運輸過程中可能導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)損壞等等。一些市級、縣級、鎮(zhèn)級、鄉(xiāng)級都設(shè)置了物流的子站點，但是在一些偏遠的村，很少有物流子站點，所以派送的時候可能有兩種情況，一是物流公司派人直接送貨上門，二是讓客戶去店面自提，前者浪費了物流公司的資源和時間，后者可能會引起消費者的不滿，讓消費者費周折上門，農(nóng)村大多都是需要店面自提的，做到農(nóng)村范圍的自提。
3.物流相關(guān)信息更新存在偏差
對于需要從農(nóng)村地區(qū)發(fā)出的農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)物流信息，例如產(chǎn)品的運送位置、數(shù)量、產(chǎn)地等等可靠性的消息都應(yīng)該在相應(yīng)的平臺進行實時的傳送，但是這些實時的消息可能在農(nóng)村沒有辦法實現(xiàn)，因為在農(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及有機綠色蔬菜的種植都不是規(guī)模化、集中化整合生產(chǎn)銷售的，所以在生產(chǎn)之后產(chǎn)品數(shù)量的計算整理上會出現(xiàn)很久的信息延遲，沒有直接對口的信息整理輸出的平臺系統(tǒng)，不能及時跟進生產(chǎn)數(shù)量、銷售數(shù)量以及物流運輸具置等相關(guān)信息。這一系列因素的疊加造成了最終的問題——物流相關(guān)信息更新存在偏差。與此同時，針對輸入農(nóng)村地區(qū)的非農(nóng)產(chǎn)品的一些商品的物流運輸過程，同樣存在物流信息更新滯后的問題，這種問題直接導(dǎo)致了運輸效率不高、村民接受的物流服務(wù)水平低等等現(xiàn)象，這也就造成了農(nóng)村地區(qū)物流運輸行業(yè)發(fā)展水平較低的現(xiàn)狀，這些問題得不到盡快解決，就會拉大城鄉(xiāng)之間物流行業(yè)的發(fā)展差距。
4.物流倉儲管理水平不夠?qū)I(yè)
農(nóng)村相比之下條件簡陋，在倉儲方面和其他地區(qū)相比有很大的差距，一些需要冷藏、保鮮的食品沒有適宜的保存、運輸條件，在保存和運輸?shù)倪^程中可能會腐爛變質(zhì)，而且農(nóng)產(chǎn)品在銷售的時候比拼的就是綠色和新鮮，冷藏是為了更好的保護食品原有的色澤、味道以及營養(yǎng)價值，整個物流過程中最應(yīng)當(dāng)著力解決的就是冷藏保鮮問題，在現(xiàn)有的條件下，需要冷藏運輸?shù)臅r候，采用貨車運輸，用冰袋制冷保鮮，沒有專業(yè)化大規(guī)模的制冷設(shè)備和保鮮設(shè)備，用冰制冷不但耗費人力物力，還占用了運輸空間，不僅浪費資源也阻礙了物流在農(nóng)村市場現(xiàn)代化的開拓。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)村物流發(fā)展對策
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大視角下，在資源整合信息傳遞的發(fā)展趨勢下，解決農(nóng)村物流中面臨的問題，才能推動農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，從而帶動農(nóng)村市場經(jīng)濟的發(fā)展，隨著電子商務(wù)的快速崛起，越來越多的物流公司也如雨后春筍一般紛紛發(fā)展壯大，從區(qū)域性物流公司發(fā)展成覆蓋全國范圍，逐漸形成以“三通一達一順豐”為主，眾多物流公司競爭激烈的態(tài)勢。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流
雖然各個通信公司和國家都大力推行互聯(lián)網(wǎng)的普及，也有不少網(wǎng)絡(luò)公司踏入此行業(yè)，但在沈陽的郊區(qū)農(nóng)村，尚未完全實現(xiàn)所有村戶都有網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)分批組隊排查沈陽周邊的農(nóng)村是否具備完備的互聯(lián)網(wǎng)條件?；ヂ?lián)網(wǎng)的問題解決之后，我們也應(yīng)該讓每一個產(chǎn)品的信息都在網(wǎng)絡(luò)上，利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，進行土地、設(shè)備、資源的整合?，F(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)模式都是分散生產(chǎn)，而且生產(chǎn)的產(chǎn)品多樣，在運輸、銷售、集裝的過程都要分類，如果將這些分散的經(jīng)營個體，集中到一起，進行規(guī)模化的檢驗收購，就會避免了很多重復(fù)勞動，在每一個批次和每一種產(chǎn)品上都有一個編號，形成一個獨一無二的物流追蹤系統(tǒng)。以往的農(nóng)村物流消息傳遞遲緩、不精準(zhǔn)，很大程度上造成了資源浪費，在綠色、無公害、無污染的前提下，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模、成批次的生產(chǎn)運輸銷售的流水式作業(yè)，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實現(xiàn)生產(chǎn)運輸數(shù)據(jù)的實時輸入和輸出。這樣既可以滿足客戶的需求，生產(chǎn)者也可以衡量生產(chǎn)的數(shù)量。
2.“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷配送
農(nóng)村物流需要完善發(fā)展，首先要建設(shè)兩個基礎(chǔ)的條件，一個是實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”系統(tǒng)的建設(shè)，另一個是運輸工具和運輸?shù)缆返母纳?，這兩個需要解決的問題正是更好地在農(nóng)村實施“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新的最后一公里，也是實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村”必須要解決的問題，通過對以往不平衡的配送進行分析數(shù)據(jù)，重新設(shè)立物流中心以及配送渠道，例如，上海圓通速遞（物流）有限公司在沈陽桃仙機場附近建立了大型倉儲基地，距離城市中心較遠，地價相對便宜，又能利用機場便利的運輸條件收發(fā)貨物，從機場到市區(qū)的交通基礎(chǔ)配套設(shè)施也尤為便利，能夠保證貨品的及時派送。同時，不論是村級、縣級、市級等等各個物流子站點，都應(yīng)該安裝物流跟蹤的客戶端，這樣，每種產(chǎn)品的數(shù)量和運輸信息都可以實現(xiàn)共享。利用現(xiàn)有的鐵路和陸路以及水路空中的運輸渠道，合理規(guī)劃運輸方式，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度、運輸距離、運輸數(shù)量等等多方面考慮進行整合決定，每個訂單物品，從村戶家里打包出門的時候要進行上車掃描，在村集裝處可以等待其他馬上也要運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品，既節(jié)省了資源，也形成了流水的作業(yè)，同時，掃描之后也讓整個平臺的用戶都了解知道不同層次分撥中心的物流狀況，商戶也可以依據(jù)此信息衡量自己的運輸時間、發(fā)貨時間，合理的保證車輛的調(diào)動，避免不必要的浪費。
3.“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流
建立農(nóng)村小件快運業(yè)務(wù)，中國的城鎮(zhèn)化水平現(xiàn)在日益提高，城鄉(xiāng)客運一體化的進程也在不斷跟進，但是從整體來看，小件快運業(yè)務(wù)作為客運業(yè)務(wù)的延伸業(yè)務(wù)，在農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展處于空白的狀態(tài)。在農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展模式的建立過程中，我們不妨將小件快運服務(wù)考慮到未來的發(fā)展中，小件快運具有成本低、運輸方便、環(huán)保節(jié)能等相對普通快件來說較為明顯的優(yōu)點，因此可以考慮將小件快運從一般物流中分離出來，單獨成為一項新的物流服務(wù)內(nèi)容進行發(fā)展。發(fā)展針對沈陽農(nóng)村地區(qū)的小件快運服務(wù)，首先要分析具體的農(nóng)村地區(qū)的環(huán)境特點，然后與物流公司進行溝通與交流，建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系。另外在小件快運的行業(yè)模式建立過程中，要注意快運載體最好重點依托相對密集的客運交通路線網(wǎng)，最大限度地將客運車輛的空間利用起來，充分發(fā)揮小件快運成本低的優(yōu)勢。
4.“互聯(lián)網(wǎng)+”智能倉儲
對于倉儲中亟待解決的冷藏、保鮮這一問題，可以引進投資，同時在使用中幫助投資方宣傳，由投資方提供設(shè)備，或者直接將產(chǎn)品交給第三方保存，建立物流、商戶、買家、分揀倉儲中心四方面的合作。農(nóng)村商戶生產(chǎn)之后直接把已經(jīng)下的訂單通過物流運輸出去，運輸?shù)难b備采用專門的運輸保鮮設(shè)備，在生產(chǎn)的過程中肯定會有沒有發(fā)出去的剩余農(nóng)產(chǎn)品，我們將這部分產(chǎn)品直接交給分揀倉儲中心進行專業(yè)化的保管，下次發(fā)貨直接從分揀中心出發(fā)。多個方案、多個角度，確保資源合理利用，適應(yīng)當(dāng)前的生產(chǎn)模式。中國現(xiàn)階段正處于發(fā)展階段，沈陽市周邊的郊區(qū)農(nóng)村發(fā)展相對緩慢，在不斷推進基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，需要引進更多先進的管理模式和建設(shè)思想，加強互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，促進農(nóng)村物流科學(xué)發(fā)展，進而推進農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，帶動農(nóng)村經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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記者：中遠物流能提供專業(yè)的會展物流方案。你能介紹一下中遠在會展物流中標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程嗎?
黃寧：我們有健全的國際和國內(nèi)操作網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)的報關(guān)隊伍、專業(yè)的會展包裝能力、專業(yè)的展場操作能力、專業(yè)的干線運輸能力和轉(zhuǎn)運能力、協(xié)助布展的能力、大型展品的裝卸和就位能力。我們可以提供從門到展臺的一攬子會展物流解決方案，其中包含內(nèi)河運輸、沿海運輸、遠洋運輸、空運、清關(guān)、轉(zhuǎn)運、展館現(xiàn)場操作、布展服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。
在會展物流中，國際展覽的出展服務(wù)最為復(fù)雜。通常我們的操作流程為：在與展商簽定物流服務(wù)合同后。向其提供會展物流服務(wù)方案。方案分為兩部分，一部分為展品運輸指南。向展商闡明會展服務(wù)的各個環(huán)節(jié)和注意事項；另一部分為意外事件防范措施及應(yīng)急解決方案。
接下來有很多非常細致的工作需要一一落實。
根據(jù)展會開幕時間，為展商提供倒計時表。隨時檢查備貨情況。是否符合運輸要求。
要求展商根據(jù)海關(guān)要求和國外清關(guān)要求提供詳細的展品清單，清單中主要包括參展單位、每一包裝箱的展品的件數(shù)、單件、貨物的名稱(中英文)、體積(尺寸)、毛重、凈重、單價和總價、展后展品的處理方式，并加蓋公章。同時準(zhǔn)備好國外清關(guān)所需要的一切單證，如配額、熏蒸證書等。
根據(jù)海關(guān)要求，制作清關(guān)單證，在報關(guān)清單中將上述事項一一列明。
裝箱：
1，根據(jù)貨物的特性設(shè)計裝箱圖(此項工作主要針對大型的展會)和特殊展品的包裝和加固方案。
2，接貨前了解貨物情況、場地情況，提前做好一系列準(zhǔn)備工作。包括所需設(shè)備、人力、通行證等。
3，根據(jù)展品具體情況接貨。做好交接手續(xù)，對包裝箱不符合運輸要求的，不能發(fā)運。
4，張貼統(tǒng)一嘜頭。同時嘜頭內(nèi)容注意填寫完整。
5，在裝箱前核對清單，檢查單貨是否相符。
6，檢查容器情況。是否有損壞，是否清潔，無污染等。
7。進行展品裝箱，如果大型的展會，按照預(yù)先設(shè)計的裝箱圖進行展品的裝箱；裝箱時記錄裝箱情況。繪制裝箱圖；并進行認(rèn)真加固。保證每件展品在運輸過程中的安全。
8，大型展會裝箱完畢后，按每集裝箱制作匯總清單，并將展品在展場的位置標(biāo)明。
清關(guān)：
按照海關(guān)的要求準(zhǔn)備好資料，比如展覽會批文、海關(guān)保證金申請的表格、展品清單等，做好海關(guān)備案工作，在清單齊全后報關(guān)。報完關(guān)后保留好報關(guān)單，以備展品回運報關(guān)時使用。之后將展品送至出運港口、機場、鐵路貨運站等地。準(zhǔn)備啟運。
裝載：清楚特殊貨物在船、飛機等交通工具的位置。保證展品完好無損。
隨后根據(jù)國外要求制作國外清關(guān)單證，得到確認(rèn)后。將提單、裝箱圖、展品清關(guān)單證等資料在國外要求的期限內(nèi)提供給國外。及時將展品情況告知主辦單位，至少兩次，第一次為起運情況，第二次為到達情況。根據(jù)主辦單位的布展情況，與國外協(xié)商后，制定展會送貨計劃，包括什么貨、什么時間、送至什么地點、聯(lián)系人。在貨物抵港前將計劃交至國外。與國外保持聯(lián)系，隨時了解展品情況，如果需要，派人前往協(xié)助國外的工作，做好主辦單位的服務(wù)工作。
之后。了解回運展品的情況。根據(jù)國內(nèi)海關(guān)對回運展品的規(guī)定，要求國外及時提供相應(yīng)的單證。特別是不回運的貨物做好相應(yīng)的單證?；剡\展品清關(guān)、拆箱，再送抵展商指定地點。最后到海關(guān)銷案。
國際展覽中的來展服務(wù)即只負(fù)責(zé)我國的報關(guān)報檢、落地運輸倉儲、現(xiàn)場服務(wù)與撤展后展品包裝回運報關(guān)報檢。國內(nèi)展覽物流服務(wù)環(huán)節(jié)即國際展覽物流服務(wù)環(huán)節(jié)中減少報關(guān)報檢環(huán)節(jié)。
記者：聽了你的介紹，感覺會展物流服務(wù)相當(dāng)繁復(fù)。在你從事會展物流的這段時間里，你認(rèn)為其中最難以把握和最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是什么?
黃寧：在我看來。會展物流的各個環(huán)節(jié)中最難以把握的是報關(guān)，尤其海外報關(guān)和展品回運的國內(nèi)清關(guān)。有很多公司都不接展品回來報關(guān)的業(yè)務(wù)。我們的做法是展品出國的時候就想到回來的事，就要預(yù)先準(zhǔn)備好相關(guān)單證和手續(xù)。
而會展物流中關(guān)鍵環(huán)節(jié)太多，并非只有某一環(huán)。事實上每個環(huán)節(jié)都關(guān)鍵，都不能出錯。即使只有一個小環(huán)節(jié)出錯，也能影響展品的按時送達。首先，國內(nèi)出貨一定要準(zhǔn)時，因為船期、航班是固定的。第二，一定要按時到港，海運中有時候貨船不能直接到港，需要轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)船時可能碰上壓港，就會耽誤時間。第三，海外報關(guān)一定要順利，展品已到港，卻因為不清楚當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的要求無法通關(guān)就麻煩了。第四，要順利送到展位上。這看上去很簡單，但有時會很難。很多事情會在運往展館的路途上突然發(fā)生。例如。去俄羅斯出展時，在公路上會碰到各種查驗。手續(xù)很麻煩。對方可能找個理由就把展品扣下。第五，還要安全順利地回來。出展通常是出去時一鼓作氣，回來就沒精氣神兒了，但我們不行，我們要等到展品安全回來后工作才算完。
記者：以你的觀察和分析，你認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)會展物流行業(yè)的發(fā)展受制于哪些問題?
黃寧：我認(rèn)為現(xiàn)在會展物流行業(yè)主要存在以下五大瓶頸。
瓶頸之一是行業(yè)無序競爭。這種現(xiàn)象很可怕，會影響從業(yè)者信心，一些會展物流公司已經(jīng)撤出或者打算撤出該行業(yè)。造成這種現(xiàn)象我認(rèn)為有三個原因。
原因之一在于我們的客戶與會展物流的專業(yè)公司在對會展物流的認(rèn)識上分歧太大。客戶只是簡單地認(rèn)為這就是貨物的運輸，沒有認(rèn)識到這是定時運送。而定時運送在我看來正是物流的最高境界。其他的物流比如汽車物流、化工物流。可以工序慢一點，時間稍微拖長一點，晚一、兩天到達也可以，但是會展物流不行，無論遇到什么情況都必須準(zhǔn)時到達。因為如果展品不能準(zhǔn)時到達，展臺就會開天窗，造成惡劣后果?，F(xiàn)在大多數(shù)客戶對此都認(rèn)識不到。
原因之二在于現(xiàn)在的會展物流公司沒有統(tǒng)一的管理機構(gòu)。很多民營小企業(yè)。甚至是幾個人一搭伙就在拉業(yè)務(wù)，行業(yè)沒有門檻，競爭很激烈。以前客戶可以給一個合適的價錢彌補物流商的風(fēng)險成本，現(xiàn)在很多小企業(yè)要生存，把展品當(dāng)普通貨物運，價錢被壓得很低。他們降低了成本，也降低了服務(wù)水平。其實這是碰運氣的做法，不出問題一切都好。一旦出現(xiàn)問題，展覽就失敗了。如此高的風(fēng)險。如此低的回報，致使專業(yè)公司不愿意再做，也不利于行業(yè)發(fā)展。
原因之三在于風(fēng)險與回報不成比例?，F(xiàn)在很多公司愿意出國參展，但很多物流公司不愿意做出展。因為出展的投入和產(chǎn)出不成比例。正規(guī)公司和不規(guī)范的小公司拼價格的話，一個項目就賺幾千塊錢或
者一萬，但是一旦失誤。就要賠上包括人員費、攤位費等等總計高達幾十萬的費用。
瓶頸之二是缺乏有全球網(wǎng)絡(luò)的會展物流公司。很多公司有以上顧慮。所以不愿意在會展物流網(wǎng)絡(luò)上多投入，而是把它設(shè)置在某一板塊某一業(yè)務(wù)下。不倚重它?，F(xiàn)在行業(yè)里沒有幾家公司有為會展而建的全球網(wǎng)絡(luò)。這種情況會限制企業(yè)出展。不利于整個國家會展經(jīng)濟的發(fā)展。企業(yè)要開辟新的國外市場，但作為市場前鋒的展品卻到不了。比如?，F(xiàn)在南美的市場非常好，中國一些展商非常愿意去，但是因為沒有網(wǎng)絡(luò)落地就沒有幾家物流公司敢接。
瓶頸之三是許多港口沒有展品出關(guān)的政策。展品和其他商品不一樣。只是一個樣品。只是去參展。如果等同于一般出口商品要求提供什么核銷單、機電審、許可證的話，很多企業(yè)就不去參展了。因為很多出國參展的企業(yè)還沒有對外貿(mào)易的貨物進出口權(quán)利，而這個權(quán)利通常需要展商已經(jīng)有海外市場后再慢慢申請，但是很多企業(yè)正是因為沒有海外市場才需要出展海外開拓市場。因此要他們?yōu)閹准蛊飞暾埡娃k理各種資質(zhì)和證件不現(xiàn)實。
另外，因為中國的展品通常價值低，而回來的運費太貴。因此展品出去了就不愿意回來。說實話展商希望展品就地賣掉。實在賣不掉的話扔了都行。但國內(nèi)的海關(guān)要求展品不回來要提供這證那證，還要核銷才行。手續(xù)太麻煩，使得展商可能打退堂鼓。在展品回來或者不過來的過程中，如果出一點錯，海關(guān)還會吊銷報關(guān)公司的資格。事實上展商去參展，事前根本無法確定貨物還會不會回來。有的展品以為能賣掉，在海關(guān)備案不回來。結(jié)果沒賣掉，它價值還很高。扔掉不劃算，還得運回來；有的事前沒找到買家。備案要返回，結(jié)果在展會上找到買家，展品就回不來。這些情況都需要補各種證，但因為事前沒意料到，展商可能提供不了相關(guān)資質(zhì)，那報關(guān)公司就倒霉了。海關(guān)會吊銷給展商報關(guān)的報關(guān)公司的資格，報關(guān)公司因此丟掉飯碗。在這種風(fēng)險下。很多報關(guān)公司都不做展品回來的報關(guān)。
目前。北京、上海海關(guān)開放早一些。有專門的展覽科，對展品的監(jiān)管有專門的政策，而國內(nèi)其他很多港口還沒有展覽科，比較麻煩。比如本來從A港出口的貨物要拉到B港甚至更遠的c港走。就因為c港對展品的政策好一點。
瓶頸之四是國內(nèi)缺乏敢為人先。腳踏實地的開創(chuàng)者，以致許多國家地區(qū)沒法出展。為了國內(nèi)會展經(jīng)濟的發(fā)展，我們需要勇于開拓新國家新地區(qū)，比如南美洲，如果會展物流公司沒法做，那所有的展商都去不了。開拓新地方除了需要物流公司的投入。更需要腳踏實地的精神，比如南美。物流公司需要去實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問題真正出在哪里。又該怎樣打通道路，而這個過程太難，南美各個國家的要求不一樣，相互之間缺乏參考價值。物流公司一旦浮躁就做不出來。行業(yè)浮躁的結(jié)果是業(yè)務(wù)做來做去就那幾個比較好做的國家，比如德國、美國、迪拜等。好做的國家大家都去搶，一旦遇到難做一些的地區(qū)，比如南美、俄羅斯，誰都不做，這樣如何發(fā)展!
瓶頸之五是行業(yè)的服務(wù)觀念比較落后?，F(xiàn)在很多公司只為賺錢，服務(wù)跟不上，而展品運輸特別需要完善的服務(wù)，因為它的操作鏈條特別長，時間跨度也很長。從開始集貨，其實在集貨之前已經(jīng)準(zhǔn)備了很長時間，比如考察哪些貨物能去，哪些去不了，對方國家的報關(guān)要求等等。集貨之后通關(guān)出去，如果走海路。近的地方需一個多月，遠的地方比如俄羅斯需兩到三個月，展品回來又是兩、三個月，這一算已經(jīng)過了半年。更有甚者，作巡回演出、巡回展覽的展品運輸?shù)脑挘赡苄枰獌?、三年，而我們要保證漫長時間里每一個環(huán)節(jié)都服務(wù)到位，整個過程可以說使人心力憔悴。但是一些企業(yè)的服務(wù)觀念沒有這么先進，舉一個簡單的例子，出展時展品都到位了，物流公司卻忘了撤走空包裝箱。有些公司想不到這一層，認(rèn)為展品送到就完結(jié)了。但是參展在國外可能語言都不通，很難處理這些事，這就要求物流公司把所有的服務(wù)都做到位，完全為客戶著想。
記者：在整個行業(yè)存在這些發(fā)展瓶頸的情況下，中遠會展物流要如何做才能保障其服務(wù)、發(fā)展其業(yè)務(wù)?
黃寧：中遠物流是國營大企業(yè)，身份比較特殊，它肩負(fù)著不可推卸的促進行業(yè)發(fā)展的責(zé)任。因此在大家都覺得生存很難的時候我們還堅持把會展物流當(dāng)作一個專業(yè)品牌來培養(yǎng)，正如我們衣服上所印刷的“您的成功是我們最大的心愿”，我們的業(yè)務(wù)宗旨就是一切為客戶著想。
為了保障展品的定時運送，我們通過以下手段達到。
第一是培養(yǎng)專業(yè)的隊伍。我們自己搞培訓(xùn)，編教材，從2003年開始逐步建立起一套會展物流的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程。我們認(rèn)為再難的過程只要按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作就會簡單很多。在眾多的環(huán)節(jié)上，每一個環(huán)節(jié)都要按流程操作，比如裝箱就有一整頁內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：鐵路物流；運輸物流；發(fā)展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過去，我國國內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運輸業(yè)經(jīng)營和發(fā)展模式已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)市場的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強市場競爭力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長遠戰(zhàn)略目標(biāo)也是進行和很多的嘗試。
實現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會分工的進一步細化，推動管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運輸企業(yè)的優(yōu)勢和存在問題
1、我國鐵路物流運輸企業(yè)的優(yōu)勢及其特點
(1)我國有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因為鐵路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個比較系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項法律法規(guī)制度，聘請了管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運量大、低運價、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟基礎(chǔ)，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運輸企業(yè)存在的問題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
(2)在服務(wù)項目方面，服務(wù)項目和特點比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏?，F(xiàn)代社會的競爭歸根到底是技術(shù)人才的競爭，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運輸企業(yè)在計劃經(jīng)濟體制下運行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營機制上來說，體現(xiàn)我國目前物流行業(yè)經(jīng)營機制不健全，機構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是要有一個高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對物流產(chǎn)品實現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識鐵路鐵路物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。
4、高鐵發(fā)展對我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來隨著我國高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運業(yè)務(wù)，依托國內(nèi)比較發(fā)達的高鐵平臺，通過資源整合，實現(xiàn)新時期國內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對我國鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺整合效率。對國內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策
鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運輸發(fā)展的方向,是公司真正進入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國內(nèi)逐漸興起的高鐵快運業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時期國內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策：
2005年，這家物流公司開始大批采購HP文檔掃描儀，不僅有效地節(jié)省了人力物力，大大提高了工作效率，還為他們?nèi)驑I(yè)務(wù)的進一步擴充和管理提供了可靠保障。時至今日，HP的文檔掃描儀已然深入地影響了各大物流供應(yīng)商，成為物流行業(yè)中掃描儀應(yīng)用的先鋒，滿足了物流供應(yīng)商的各種業(yè)務(wù)需求。
需求一：數(shù)據(jù)保存 減少庫存成本
近年來，物流行業(yè)發(fā)展迅速，人們對物流的要求也越來越高，各物流公司也竭盡所能，以搏高效流通。然而，物流公司因為業(yè)務(wù)的地域分散性，數(shù)據(jù)采集也分散化，當(dāng)人們需要及時獲取物流信息時，物流公司往往只能頗費周折地根據(jù)客戶發(fā)送貨物的地址去逐一地查單，極大地影響了服務(wù)的及時性，合理的貨單存檔管理成為物流企業(yè)迫切需要解決的問題之一。
電子化的管理為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展契機，如何實現(xiàn)電子化管理，縮短管理流程呢？各大物流企業(yè)費盡心機。HP文檔管理掃描儀的多功能性無疑讓物流企業(yè)眼前一亮。HP文檔管理掃描儀可掃描各種大小和類型的紙張、卡片，貨單自然也不在話下。掃描儀具有自動識別貨單號碼和多種語言識別功能，識別后掃描儀會將貨單轉(zhuǎn)換為組織有序的文檔保存下來，并可將其保存為Adobe PDF、Microsoft Word及其他常用的文件格式，方便查找、使用和共享。這極大地減少了重復(fù)勞動和查找貨單時耗費的時間，目前已經(jīng)成為物流企業(yè)特別是國際物流公司廣泛采用的貨單管理方式之一。
“以前我們查尋貨單往往花上好幾個小時的時間，采用HP文檔管理掃描儀將貨單進行相應(yīng)的電子存檔后，現(xiàn)在只需要在電腦前輸入查找，幾分鐘就能找到貨單信息了?！蔽锪鞴鞠嚓P(guān)業(yè)務(wù)人員還向我們介紹道，客戶如果忘了發(fā)貨地址或收（發(fā)）貨人姓名，在以前是無法查詢的，但現(xiàn)在以電子存檔，實現(xiàn)了全球的統(tǒng)一管理，無論客戶身在何地，都能輕松地為客戶查找出其相關(guān)單據(jù)來。
不僅如此，實現(xiàn)掃描數(shù)據(jù)化管理后，貨單可以及時銷毀，為物流公司節(jié)約了大量的庫存成本。
需求二：數(shù)據(jù)傳輸提高物流效率
對于物流行業(yè)來說，快速有效地運輸貨物是他們的生存之本。而HP文檔管理掃描儀能夠很好地幫助他們節(jié)省貨物運輸時間。
在跨國運輸中，不可避免地要涉及到報關(guān)和清關(guān)的問題。以往用紙質(zhì)的貨單及報關(guān)材料去海關(guān)申請，海關(guān)要等到貨物到港才能安排清關(guān)，通常需要排隊，極大地耽誤時間；實現(xiàn)數(shù)據(jù)化管理后，數(shù)據(jù)的傳輸也變得輕而易舉：只要備齊相關(guān)數(shù)據(jù)材料，貨物在運往地球彼端的飛機上就可以完成空中預(yù)清關(guān)，到港后輕松清關(guān)，不再需要排隊等候。
不僅如此，數(shù)據(jù)傳輸也更方便接貨方提前做好接貨準(zhǔn)備，不必等待隨貨的單據(jù)，只需將貨單掃描后通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸，就可以輕松地獲知貨物的最終送達地點，安排好送達事宜。這也將有效地節(jié)省時間，提高貨物運輸速度。
需求三：數(shù)據(jù)清晰 確保運輸無誤
對于貨單的文檔管理當(dāng)然不允許文檔出現(xiàn)任何的污跡和不清晰，這將直接影響到查找貨單時的準(zhǔn)確性，進而影響到相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，甚至物流發(fā)送傳輸?shù)牡攸c。HP文檔管理掃描儀秉承HP產(chǎn)品一貫的可靠性，能獲得清晰、鮮明的黑白和彩色掃描效果。HP文檔管理掃描儀有單向雙面掃描能力，能清晰識別貨單號、條碼、送貨地址等相關(guān)信息。
對于帶有底色和條紋的貨單，如果掃描不清楚，在電腦里看到的效果就是黑糊糊的一大片，無法識別底色和條紋。HP文檔管理掃描儀卻能清晰呈現(xiàn)、自動識別底色和條紋。更值得一提的是，HP文檔管理掃描儀還能將帶顏色的公章完美地歸“掃”出來，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
HP文檔管理掃描儀運用Kofax Virtual ReScan (VRS) 掃描質(zhì)量自動控制軟件。該軟件可以即時檢查掃描圖像的傾斜度、亮度、對比度和清晰度并自動做出相應(yīng)調(diào)整。它可以及時更正不一致的地方，最大程度降低圖像的傾斜度，以獲得可讀性最高的圖像，從而減少了對掃描儀操作人員的技術(shù)能力的需求。不僅如此，就算發(fā)生貨單被工作人員染上咖啡漬的“意外”導(dǎo)致條碼、貨單號無法識別，VRS也可以輕松去除，還貨單一個清晰的面貌。
需求四：省時省力，高效贏商機
如前所說，很多大型的物流公司每天的貨單量達到上萬張之多。如此龐大的業(yè)務(wù)量，如果掃描儀不能做到方便快捷，那么縱然再好的功能，也不能得到有效發(fā)揮。而對于物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)而言，快速、高效是HP文檔管理掃描儀的根本魅力所在。
HP文檔管理掃描儀具有雙CCD雙掃描頭, HP Scanjet 8350/ 8390等產(chǎn)品還采用了3CCD的雙掃描頭，掃描速度高達25～35ppm/50～70ipm, 同時可利用其配套的ISIS和TWAIN驅(qū)動程序?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有軟件的無縫集成，優(yōu)化掃描速度。任意一款的HP文檔管理掃描儀都配備了HP快速啟動Instant on技術(shù)和50～100頁自動文檔進紙器，這些都減少了人力物力的資源浪費。如果對于掃描效果不放心，用戶還可以在掃描存檔之前先進行預(yù)覽，就在眨眼的4秒鐘后，用戶就能清晰見證掃描效果，然后進行相應(yīng)的掃描調(diào)整。與此同時， HP Scanjet 7800還能夠為重復(fù)出現(xiàn)的任務(wù)定制掃描設(shè)置，HP Scanjet 8350/ 8390還專設(shè)“復(fù)印”鍵，直接向電腦中默認(rèn)的打印機發(fā)送掃描后的文檔，讓用戶享受更直接便捷的復(fù)印功能。HP文檔管理掃描儀這些突出功能都為用戶贏得了時間，也贏得了更多的商機。
關(guān)鍵詞：商業(yè)物流；連鎖超市；貨物配送
中圖分類號：F721.7 文獻標(biāo)識碼：A
一、商業(yè)物流介紹
1.商業(yè)物流的定義
商業(yè)物流是指商品被生產(chǎn)出來以后， 通過銷售進入最終消費的物流活動， 即生產(chǎn)企業(yè)發(fā)貨――商貿(mào)企業(yè)銷售――顧客最終消費的物流活動。商業(yè)物流的目的是在遵循商品流通客觀規(guī)律的條件下， 實現(xiàn)商品在時間和空間上的優(yōu)化配置。商業(yè)物流在保障顧客服務(wù)水平， 提升商貿(mào)企業(yè)的競爭能力，提高商品流通的整體效率和完善商貿(mào)系統(tǒng)的功能等方面起著重要的作用。同其他物流形態(tài)比較，商業(yè)物流具有每批配送量小，配送批次多，配送時間要求強，配送的商業(yè)企業(yè)（主要指連鎖超市）往往是零庫存或者庫存很小，盈利主要靠累計量等顯著特點。商業(yè)物流在商業(yè)貿(mào)易特別是零售商業(yè)發(fā)展中起著非常重要的作用。
由于連鎖超市在所有的零售業(yè)態(tài)中具有代表性和特殊性，本文所指的“商業(yè)”主要指連鎖超市，商業(yè)物流服務(wù)于連鎖超市。我們通過對連鎖超市物流配送體系的研究，總結(jié)商業(yè)物流的一般特性與發(fā)展規(guī)律， 探討商業(yè)物流企業(yè)存在的問題和面臨的挑戰(zhàn)，并提出改進的建議。
“連鎖超市”既是一種零售業(yè)態(tài)，又是一種經(jīng)營模式。連鎖經(jīng)營是目前世界上商業(yè)流通領(lǐng)域內(nèi)最流行、最有效率和最有效益的商業(yè)形式之一。我國發(fā)展連鎖經(jīng)營的時間不長，但起步較高、步伐較快。特別是根據(jù)我國加入WTO 的承諾，2004 年年底取消對外資連鎖商業(yè)企業(yè)在華投資的限制，各種各樣的連鎖經(jīng)營更是得到了蓬勃發(fā)展。流通業(yè)的快速成長為商業(yè)物流提供了巨大的發(fā)展空間。構(gòu)建先進的物流配送體系已成為商業(yè)企業(yè)，尤其是連鎖商業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略性工作。
2.商業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展?jié)摿?/p>
中國倉儲協(xié)會牽頭組織的最近一次全國物流供需市場調(diào)查顯示，商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體的分布為：第三方物流承擔(dān)27%，供貨方承擔(dān)11%，剩下的62%都由企業(yè)自理。根據(jù)報告分析，出現(xiàn)這種情況的原因是商貿(mào)企業(yè)無一例外地走低價策略，如沃爾瑪?shù)摹疤焯炱絻r”、易初蓮花的“天天低價”、物美的“會員驚爆價”等，使商貿(mào)企業(yè)的利潤很低，愿意支付的物流費用自然就低。物流作業(yè)屬于多品類的復(fù)雜操作，較低的物流費用使大部分的物流公司難以盈利。這種情況下，物流公司不會承接商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，商貿(mào)企業(yè)雖然不愿意自己打理物流業(yè)務(wù)，也別無選擇。但根據(jù)對上海多家從事商業(yè)物流的第三方物流公司的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)商業(yè)物流的實際情況并不完全如此。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商業(yè)物流具有很大的利潤增長空間，市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅４?，并且目前這一點還沒有被充分的認(rèn)識到。只是目前大部分商業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營水平還不是很高，跨國企業(yè)也沒有真正涉及這一領(lǐng)域，并且零售業(yè)的快速膨脹導(dǎo)致了對物流配送服務(wù)的“饑餓性”需求，在這種環(huán)境下，商業(yè)物流配送迎來了千載難逢的發(fā)展機遇。
二、商業(yè)物流存在的問題與困難
1. 我國商業(yè)物流當(dāng)前主要存在以下問題
（1）商業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小和業(yè)務(wù)散。由于競爭激烈，只要微有盈利，即使連鎖超市的營業(yè)網(wǎng)點分布較散，物流企業(yè)也會承接連鎖超市的配送業(yè)務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)的機械化和信息化程度較低，很多本應(yīng)實現(xiàn)自動化的程序依然采取人工操作，給物流的一體化整合帶來困難。
（2）服務(wù)質(zhì)量不高。低質(zhì)服務(wù)、惡性競爭損害了商業(yè)物流企業(yè)的形象。首先，連鎖超市和商品生產(chǎn)商往往對物流企業(yè)缺乏服務(wù)跟蹤，很多物流企業(yè)在處理外包業(yè)務(wù)時，不是以服務(wù)為導(dǎo)向，而是把短期利潤作為業(yè)績考核的指標(biāo)。再者，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化還不夠。物流行業(yè)歷來被視為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)不高。雖然流程標(biāo)準(zhǔn)化和崗位操作規(guī)范等問題隨著一批物流企業(yè)相繼通過ISO9001，或在與外資企業(yè)合作的過程中有所改進，但和國際實踐標(biāo)準(zhǔn)仍還有一定距離。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施較差，信息技術(shù)相對落后。全國物流市場供需調(diào)查結(jié)果表明：大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場 但擁有冷凍庫、高層貨架、保溫庫等倉儲設(shè)施的公司不多；并且大部分倉儲設(shè)施管理落后，設(shè)備陳舊，資源利用效率低。物流企業(yè)現(xiàn)有的運輸設(shè)備也主要是滿足通用性的配送要求，箱式車、保溫車、冷藏車以及其他運輸車輛很少，難以滿足日益增多的生鮮冷凍食品的配送需求。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，商業(yè)物流企業(yè)的信息化應(yīng)用遠遠不足，物流信息技術(shù)多半都只是在局部業(yè)務(wù)中有所應(yīng)用。
（4）商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)以及供應(yīng)商之間的誠信體系不完善，溝通不暢。作為同一條供應(yīng)鏈上的三個環(huán)節(jié)，本應(yīng)盡可能地實現(xiàn)信息共享，追求總體效益最大化和多贏。但它們各自為政，互不關(guān)心，都只考慮自身利益，違背了供應(yīng)鏈一體化的管理原則。商業(yè)企業(yè)由于擔(dān)心商業(yè)機密被泄露，無法與物流企業(yè)實現(xiàn)密切的信息溝通，信息交流效率低下。而連鎖超市自身的管理不夠完善，給物流企業(yè)帶來了一定的困難，制約物流配送的發(fā)展。
（5）嚴(yán)重缺乏專業(yè)的物流人才。連鎖商業(yè)在中國大規(guī)模出現(xiàn)的時間不長，真正意義上的商業(yè)物流經(jīng)歷的時間更短。國內(nèi)商業(yè)物流配送業(yè)務(wù)于1998 年起源于上海， 至今發(fā)展不過7、8年時間，專業(yè)的物流人才極其短缺。隨著國內(nèi)商業(yè)經(jīng)營環(huán)境的進一步開放， 現(xiàn)有的物流人才遠遠跟不上商業(yè)物流快速擴張的步伐。商業(yè)物流企業(yè)要立足發(fā)展必須要構(gòu)建一個好的配送網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)規(guī)模要躍上新臺階也有賴于一個有效的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理給物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，沒有高水平的管理者和高素質(zhì)的員工隊伍，物流企業(yè)難以維持業(yè)務(wù)的良好運作。
2.商業(yè)物流同時為供應(yīng)商和連鎖超市提供服務(wù)，承擔(dān)雙向風(fēng)險
中國目前正處于買方市場階段，連鎖超市都向供應(yīng)商要利潤，其中包括要求供應(yīng)商負(fù)擔(dān)物流費用，具體操作是：連鎖超市向供應(yīng)商下單 由物流企業(yè)負(fù)責(zé)集貨、配送，并免費退貨。由于連鎖超市與供應(yīng)商基本不簽訂合同或簽訂事后合同，稍有不慎，供貨商就有被退貨而虧本的風(fēng)險，由此增加了物流企業(yè)服務(wù)費用回收的難度。并且商業(yè)物流企業(yè)面對的是上千家的中小供應(yīng)商，回款工作難度非常大。在這種情況下，商業(yè)物流經(jīng)營存在著許多困難。
（1）超市方面。商業(yè)企業(yè)對物流配送要求各異， 增加了物流企業(yè)的管理難度。如沃爾瑪對供應(yīng)商送貨的要求是定單貨物要在規(guī)定時間內(nèi)送達，超過半小時就可能被拒收；家樂福則要求供應(yīng)商嚴(yán)格遵守“當(dāng)天定單， 當(dāng)天到貨”原則。另外，超市大多處于比較熱鬧繁華的地帶，送貨途經(jīng)的道路會出現(xiàn)擁擠狀態(tài)，給送貨時間帶來壓力。商業(yè)企業(yè)對訂單的管理也各行其是，大部分企業(yè)是將定單通過傳真發(fā)給供應(yīng)商，供應(yīng)商將定單的復(fù)印件交給物流公司隨貨同行，真正采用EDI 的簡直是鳳毛麟角，這是溝通效率低下的主要原因之一。由于可以無條件退貨，超市往往不是根據(jù)真實的市場需求進行采購，而是按超出市場需求量進行采購，造成大量退貨。退貨管理不規(guī)范，在物流配送過程中，由于供應(yīng)商、配送中心、零售門店等多方面的原因造成退貨渠道經(jīng)常性的不暢通。連鎖零售業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致門店的快速擴張，總的配送量、配送點相應(yīng)急劇增加；零售門店分散，且呈網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，增加了配送難度。大部分超市沒有綠色通道，商業(yè)物流企業(yè)在超市交接貨需要等待很長時間，配送效率大大降低。
（2）供應(yīng)商方面。商品品種多，批次不一，批量不一。消費者需求的多樣化、個性化導(dǎo)致了連鎖超市所需商品的多樣化和個性化，且這種趨勢越來越明顯。商品的個性化使得供應(yīng)商無法做到商品包裝規(guī)格一致，給標(biāo)準(zhǔn)化帶來很大的難度。在貨物到達物流公司之前，供應(yīng)商沒有將訂單信息傳遞給物流公司，物流公司無法知道貨物的批量和到達時間，在庫存上無法預(yù)算。另外，商品種類的繁多增加了對物流公司車型的要求，例如有些產(chǎn)品需要廂式車，有些產(chǎn)品則需要敞開式車，等等；同時，商品種類的繁多也給物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提出了很高的要求，要實現(xiàn)對上萬種商品的良好監(jiān)控，物流企業(yè)需要建立良好的信息管理系統(tǒng)。
（3）物流企業(yè)方面。商品包裝沒有統(tǒng)一的規(guī)格，使每輛車的正常裝載量降低，由于成本因素，物流公司會將某些外包裝很大的貨物拆開運輸，這樣成本固然降低了，但卻給分揀和交貨造成困難，并且易碎品很容易破碎；而當(dāng)要發(fā)送的一批貨物量很少時，物流公司會等貨物達到一定數(shù)量再發(fā)貨，這樣會導(dǎo)致送貨過遲，訂單過期。
三、商業(yè)物流的發(fā)展對策
大多數(shù)商品的價值是在商品交付給客戶時或在交付之后得以實現(xiàn)的，因此物流客戶服務(wù)的重要性是不言而喻的。物流客戶服務(wù)的基本原則是在客戶有需求的時候，確?？蛻裟軌虻玫剿璁a(chǎn)品。它沒有準(zhǔn)確的定義，但必須遵循“七個正確”的原則，即把正確的產(chǎn)品在正確的時間和正確的地點，以正確的成本把正確數(shù)量的正確產(chǎn)品送達正確的客戶。要促進我國商業(yè)物流的發(fā)展，一方面，要借鑒國外先進的物流經(jīng)驗和運作模式，以縮短我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展過程。另一方面，要從我國的實際出發(fā)，根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展水平和市場化程度，以及我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點，逐步對商業(yè)物流加以調(diào)整、改造、完善和提高。要改善我國的商業(yè)物流，可以從以下幾個方面進行考慮：
1.加強國家宏觀政策的作用
任何一個企業(yè)的經(jīng)營都無法擺脫宏觀政策的影響。如果說市場是“一只看不見的手”，那么國家宏觀經(jīng)濟政策則是“一只有形的手”，對企業(yè)經(jīng)營有深遠的影響， 甚至直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。國家有關(guān)部門應(yīng)該積極培育第三方物流的經(jīng)營環(huán)境，制定物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造公開、公平、公正的市場環(huán)境。連鎖經(jīng)營在2004 年之所以快速發(fā)展， 得益于行業(yè)發(fā)展環(huán)境的進一步規(guī)范和改善。政府加強了市場規(guī)范力度，包括制定和出臺《外商投資商業(yè)領(lǐng)域管理辦法》、《商業(yè)特許經(jīng)營管理辦法》、《零售業(yè)態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn)》等， 并加強了城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃， 給連鎖經(jīng)營的發(fā)展創(chuàng)造了一定的條件。另外，為加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 建議成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會，盡快制訂與國際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，如包裝、托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、集裝箱等，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。
2.實行供應(yīng)鏈一體化
隨著全球化市場的形成，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化成企業(yè)所在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈管理的過程實際是一個價值創(chuàng)造的過程，只有通過資源整合，提高整個供應(yīng)鏈的價值，供應(yīng)鏈上的所有成員才能夠真正從中受益。商業(yè)物流企業(yè)在參與超市物流配送的過程中，已不知不覺成了供應(yīng)鏈上的一個環(huán)節(jié)，當(dāng)物流企業(yè)處理與超市、供應(yīng)商之間的關(guān)系時，就需要從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，遵循供應(yīng)鏈管理的規(guī)律，增進與所在供應(yīng)鏈的供應(yīng)商以及連鎖超市的聯(lián)盟關(guān)系。
3.重視管理創(chuàng)新對商業(yè)物流的影響
創(chuàng)新是一切價值創(chuàng)造的源泉。從一定意義上講，科技進步、經(jīng)濟繁榮以及社會的發(fā)展都根植于創(chuàng)新活動。物流企業(yè)的經(jīng)營活動也必須重視創(chuàng)新活動 以觀念創(chuàng)新帶動管理創(chuàng)新、物流技術(shù)創(chuàng)新和物流服務(wù)模式的創(chuàng)新。2004 年11 月份在北京召開了中國物流創(chuàng)新大會，是我國第一次從物流創(chuàng)新的角度探討物流發(fā)展的大會，也是國內(nèi)真正的物流務(wù)實求真的大會。大會指出物流行業(yè)四大創(chuàng)新領(lǐng)域、十大創(chuàng)新模式都來源于實踐。對于處在歷史契機的中國商業(yè)物流行業(yè)，盡快形成創(chuàng)新新機制是推動全行業(yè)發(fā)展的重要保證。
4.培養(yǎng)專業(yè)物流人才
制約我國物流發(fā)展的重要因素之一是缺乏具有實際操作經(jīng)驗的優(yōu)秀管理者。正在快速發(fā)展的物流公司在今后幾年內(nèi)的人才需求將快速增長。許多跨國公司和國內(nèi)企業(yè)都以不斷增長的高薪互相挖掘人才。因此要大力加強專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，既要重視正規(guī)教育，又要加強在職培訓(xùn) 實行理論與實際相結(jié)合的方針。
5.提高信息技術(shù)在商業(yè)物流中的運用
知識、技術(shù)和信息，是構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。近年來，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。為提高商業(yè)物流的信息化，應(yīng)該加強信息管理，使供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)、客戶及物流服務(wù)
公司之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實時共享，從而保證整個市場渠道的暢通。
四、結(jié)束語
本文從第三方物流的視角對商業(yè)物流配送體系進行了綜合分析。由于商業(yè)零售業(yè)在新的開放環(huán)境下獲得了前所未有的發(fā)展，與之緊密相關(guān)的商業(yè)物流研究就更具理論意義和現(xiàn)實意義。我們通過調(diào)研分析，探討商業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律和發(fā)展趨勢，為商業(yè)物流的實踐操作提供理論指導(dǎo)。同時，商業(yè)物流的理論也要在企業(yè)實踐的過程中不斷地深化和創(chuàng)新。
作者單位： 河北建材職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻：
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[2] 李玉山. 拿什么拯救你, 商業(yè)物流[J]. 中國物流與采購, 2004，（8）：8-10.
【關(guān)鍵詞】中小企業(yè) 融資 物流金融
一、引言
相對于大型企業(yè)而言，中小企業(yè)在發(fā)展過程中會遇到更多的問題，融資難就是其中最主要的一個，且往往會成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。從內(nèi)部因素來看，中小企業(yè)符合“銀行標(biāo)準(zhǔn)”的抵押物較少，而有效擔(dān)保與抵押則是銀行向中小企業(yè)貸款的必要條件。其次，中小企業(yè)融資具有“小、頻、短”的特點，銀行為了保障自身利益，更愿意向大型企業(yè)提供信貸資金。從外部因素來看，金融監(jiān)管部門對中小企業(yè)進入資本市場的審查非常嚴(yán)格，使其幾乎無法通過債券、股票進行融資，而銀行的高度市場壟斷地位則進一步壓縮了中小企業(yè)的資金獲取空間。其次，政府缺乏鼓勵銀行向中小企業(yè)放貸的政策，無法提高銀行的積極性。最后，從銀行的角度來看，為了降低放貸風(fēng)險，也不愿選擇各項信息模糊不清的中小企業(yè)，客觀上增加了中小企業(yè)的融資難度。
二、物流金融的相關(guān)概念
唐元琦、鄒小亢（2004）在《物流金融淺析》一文中首次在國內(nèi)提出了“物流金融”的概念，他們認(rèn)為，物流金融實際上是工業(yè)經(jīng)濟中，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一種重要的表達方式，也就是涵蓋了金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要指的是第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所提供的一種物流、金融相集成的創(chuàng)新式服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容主要有物流、融資、監(jiān)管、咨詢、資產(chǎn)處理等，客戶除了能夠享受到高水平的物流與加工服務(wù)外，還能直接或間接的享受金融服務(wù)，是物流與金融行業(yè)發(fā)展的階段性產(chǎn)物，可以提高客戶的資本與經(jīng)營運作效率。物流金融通過自身平臺，對各類金融產(chǎn)品與服務(wù)進行應(yīng)用，以此實現(xiàn)提高資金運行效率、促進資金流動的目的，最終收到讓各參與者互利共贏的效果。
三、物流金融發(fā)展的策略分析
（一）資產(chǎn)流通模式
資產(chǎn)流通模式的具體實施方案包括兩種：
1.替代采購。在該方案中，物流公司會替代中小企業(yè)向供貨商采購商品，同時獲得商品的所有權(quán)，隨后根據(jù)中小企業(yè)所提供的保障金選擇商品的釋放比例。在采購過程中，物流公司一般會向供貨商開具承兌匯票，并根據(jù)所采購商品的內(nèi)容簽訂購銷合同。另外，物流公司還負(fù)責(zé)商品的運輸、倉儲、變現(xiàn)、加工、銷售等業(yè)務(wù)，從而幫助中小企業(yè)解決融資問題。
2.信用證擔(dān)保。在該方案中，物流公司會通過信用證的形式將貨款支付給供貨商，然后將商品運往監(jiān)管倉庫，控制商品的所有權(quán)。最后再根據(jù)中小企業(yè)所提供的保障金選擇商品的釋放比例，間接的幫助中小企業(yè)解決采購融資問題。
（二）資本流通模式
資本流通模式的具體實施方案包括四種：
1.倉單抵押。所謂倉單抵押，就是借款企業(yè)將質(zhì)押物送往物流公司的倉庫進行保管，隨后持倉單向金融機構(gòu)申請貸款，金融機構(gòu)則根據(jù)商品價值等因素提供相應(yīng)貸款。所涉及的抵押物品不僅可由借款企業(yè)提供，也可由供貨商或物流公司提供。利用動產(chǎn)質(zhì)押授信、應(yīng)收賬款票據(jù)等金融工具可以在很大程度上解決中小企業(yè)的融資擔(dān)保問題。
2.買方信貸。在該方案中，金融機構(gòu)會先行開出承兌匯票，借款企業(yè)以此為擔(dān)保向供貨商采購商品，并交給物流企業(yè)作為質(zhì)押物。在承兌匯票到期時，金融機構(gòu)兌現(xiàn)，同時將款項打入供應(yīng)商賬戶，物流公司則在接到還款義務(wù)履行結(jié)束的通知后釋放質(zhì)押物，若借款企業(yè)未能履行此義務(wù)，則由物流公司或供貨商回購質(zhì)押物。
3.授信融資。所謂授信融資，就是物流公司提供信用擔(dān)保，金融機構(gòu)授予其決定貸款額度的權(quán)力，隨后根據(jù)借款企業(yè)的條件和實際需求完成質(zhì)押貸款與結(jié)算，金融機構(gòu)實際上并不參與具體的運作。在提供質(zhì)押融資的同時，物流公司同時向中小企業(yè)提供質(zhì)押品的監(jiān)管服務(wù)。這種方式使對中小企業(yè)更為了解的物流公司成為了融資擔(dān)保人，能夠在一定程度上解決中小企業(yè)的融資難問題。
4.反向擔(dān)保。所謂反向擔(dān)保，就是物流公司以質(zhì)押物作為反擔(dān)保抵押物，向金融機構(gòu)提出信貸申請。同時，也可由需要貸款的若干中小企業(yè)聯(lián)名向物流公司擔(dān)保，再通過物流公司向金融機構(gòu)擔(dān)保，在一些情況下，也可將質(zhì)押物與物流公司的擔(dān)保能力相結(jié)合，作為申請貸款的條件。
（三）綜合運作模式
綜合運作模式是資產(chǎn)流通、資本流通模式的綜合體，是一種更高層次的金融物流運作辦法，但是該模式對于金融物流的提供商有著更高的要求，例如必須要擁有全資、控股或參股的金融機構(gòu)等，因門檻較高，綜合運作模式在國內(nèi)的實際應(yīng)用相對較少。
四、結(jié)語
在一體化運作的時代，現(xiàn)代物流的每一個環(huán)節(jié)都離不開金融機構(gòu)的支持，同時，金融機構(gòu)也需要市場對自身的金融資金進行消化和吸收，以實現(xiàn)資金的良性循環(huán)。物流金融模式為融資困難的中小企業(yè)提供了一條嶄新的發(fā)展思路，對其進行合理運用，不僅有利于融資難問題的解決，還能夠在很大程度上提高企業(yè)的市場競爭力，是實現(xiàn)中小企業(yè)、物流企業(yè)、金融機構(gòu)三方共贏的有效融資模式。
參考文獻
[1] 劉利紅,沈鵬飛.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中的物流金融分析[J].投資與合作：學(xué)術(shù)版，2011(8):269-270.
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流 物流管理
物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱為"The Internet of Things"，簡稱：IOT。物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實現(xiàn)物與物、物與人的泛在鏈接，實現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理。從物流業(yè)層面說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)很好的契合了物流行業(yè)本身。這項技術(shù)可以更好的解放物流行業(yè)的人力，并可以對物流進行更好的管理和跟蹤，獲得最佳的結(jié)果。目前，無論從技術(shù)型開發(fā)的公司還有實際應(yīng)用的企業(yè)，都在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上嘗到了甜頭，可以說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在逐步改變我們的生活。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何對物流行業(yè)產(chǎn)生積極的影響呢？
一、物流行業(yè)面臨的問題
1. 行業(yè)競爭加劇
我國現(xiàn)代物流市場完全開放后，國際物流公司紛紛進入中國市場，憑借其雄厚的資金實力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢；民營跨境物流企業(yè)具有較大的靈活性，在滿足區(qū)域內(nèi)和特定行業(yè)的跨境物流需求中具有較強的競爭力。隨著我國進出口貨物規(guī)模的擴大，更多資本進入跨境物流行業(yè)，市場競爭將加劇。
2. 專業(yè)人才匱乏
與發(fā)達國家相比，我國跨境物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，服務(wù)功能不全，在管理和技術(shù)方面還有待于提高，缺乏高素質(zhì)專業(yè)人才和復(fù)合型人才。由于現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)水平更新較快，專業(yè)物流人才的培養(yǎng)需要一定時間，我國跨境物流行業(yè)在較長的一段時間內(nèi)仍將面臨專業(yè)人才匱乏的困境
3. 成本高，利潤低
物流成本主要有如下一些成本構(gòu)成：庫存費用、運輸成本、物流管理費用和隱性成本等。
1.3.1.庫存費用指花費在保存貨物上的費用， 除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外， 還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本， 這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別， 它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
1.3.2.一般而言， 運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多， 不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍， 可以分為三類：即營運成本、管理費用和財務(wù)費，以便于成本計算。
1.3.3.物流管理費用指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平， 在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。
1.3.4.隱性成本指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應(yīng)慢的損失以及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本，之所以稱其為隱性成本， 是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
從以上的成本結(jié)構(gòu)可以看出，目前物流企業(yè)想要獲得較高的利潤率幾乎是不可能完成的任務(wù)。這給企業(yè)的發(fā)展帶來的巨大的壓力，想要尋求新的突破需要相當(dāng)?shù)挠職狻?/p>
二、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用有哪些阻力？
2.1 高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間存在著基本的矛盾。
眾所周知，物流行業(yè)的利潤不高。這造成了很多物流企業(yè)想方設(shè)法的節(jié)約一切成本，在信息化投入方面嚴(yán)重不足。相當(dāng)一部分物流企業(yè)的倉庫收發(fā)貨，還是用紙質(zhì)檔案管理，即使有一臺計算機，軟件內(nèi)庫存記錄和實際庫存不相符的狀況很普遍。計算機僅僅起到了記賬的作用，沒有達到信息化應(yīng)用的層次。因此，提升物流企業(yè)信息化硬件設(shè)施，是當(dāng)前物流行業(yè)存在的一大問題。因而高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間形成了著基本的矛盾。這是汽運物流行業(yè)發(fā)展的第一個信息壁壘。
2.2日益增多的物流運輸量與運輸資源匹配之間存在著基本矛盾。
汽運物流行業(yè)缺乏全國性的實用性的物流公共信息平臺。更多的供求信息掌握在分散在城市的不同地方的不同角落的貨運手中，這些貨運被習(xí)慣的稱為配貨站。配貨站的存在，在一定程度上調(diào)配了汽運物流市場的供求關(guān)系。由于其大量分散，從區(qū)域規(guī)模來講，反而制約了物流信息之間的自由交換。即使存在著部分優(yōu)秀的配貨軟件，也僅僅是配貨行業(yè)內(nèi)部信息交換平臺，無法達到汽運物流行業(yè)供求雙方的信息匹配。這就造成了日益增多的物流運輸量與運輸資源之間存在著配備的基本矛盾。這從高速公路上的貨車空載率在40%左右就可以看出。這是汽運物流行業(yè)發(fā)展的第二個信息壁壘。
3、物流行業(yè)的高速發(fā)展與行業(yè)信息化管理之間存在著供求矛盾。
國內(nèi)城市之間汽運物流的主要承運商是第三方物流。第三方物流以中小企業(yè)為主，行業(yè)信息化管理應(yīng)用比較低。比如，北京到廣州有物流專線。貨主的貨物在北京被裝上車，五個小時候，貨主如何想查詢一下自己的貨物在哪里。只能通過打電話給北京的物流公司，物流公司再通過其他方式查詢反饋。目前互聯(lián)網(wǎng)開放貨物定位查詢僅僅在快遞行業(yè)應(yīng)用比較普遍和規(guī)范。在其他第三方物流行業(yè)應(yīng)用比率很低，即使最應(yīng)該被應(yīng)用的條碼技術(shù)，在第三方物流企業(yè)中應(yīng)用的比率也很低。行業(yè)信息化管理和物流行業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)顯得很不匹配，存在著供求矛盾。這是汽運物流行業(yè)發(fā)展的第三個信息壁壘。
4. 物聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
物聯(lián)網(wǎng)的核心是無線網(wǎng)絡(luò)和采集、識別設(shè)備，包括RFID、超寬頻及Wi-Fi實時定位系統(tǒng)（RTLS）、移動手持設(shè)備、PLC、傳感器等。因此，有人將物聯(lián)網(wǎng)等同于RFID，這種說法只對了一半。RFID并不年輕，早在上世紀(jì)七、八十年代就開始有應(yīng)用。這種應(yīng)用呈現(xiàn)兩個特點：第一，始于軍用轉(zhuǎn)為民用；第二，民用階段各自為政，應(yīng)用受限于企業(yè)、行業(yè)、地域內(nèi)部，RFID芯片內(nèi)的存放的信息也不統(tǒng)一。理想情況下，物品的詳細信息將存放在云計算中心，RFID芯片中只保留物品的ID號（電子產(chǎn)品編碼EPC），由ONS系統(tǒng)（物聯(lián)網(wǎng)對象名稱服務(wù)）負(fù)責(zé)物品ID的解析。如此，可大幅降低的RFID芯片制造成本，進而提高企業(yè)加入物聯(lián)網(wǎng)的積極性。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積極影響
具體在應(yīng)用中，物聯(lián)網(wǎng)究竟可以為我們節(jié)省多少時間呢？我們不妨做一個對比。目前人們對條形碼比較熟悉，它被廣泛應(yīng)用在商品流通、郵政管理、圖書管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域。而人工讀取一個條形碼需要時間大約是十秒鐘，用機器讀取條形碼花費的時間大概是兩秒。如果我們采用電子標(biāo)簽及射頻技術(shù)讀取，那么只需要0.1秒鐘就可以完成識別。試想這種技術(shù)如果在企業(yè)物流中推廣開來，那將為企業(yè)解決的不單單是時間問題，包括人員、管理、安全等一系列的問題都迎刃而解了。企業(yè)直接獲得的是成本的下降，效率的提升。
綜合來說，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以認(rèn)物流企業(yè)達到下面的效果：
第一，實現(xiàn)管理自動化（獲取數(shù)據(jù)、自動分類等等），作業(yè)高效便捷，改變中國倉儲型物流企業(yè)“苦力”公司的形象。
第二，降低倉儲成本。
第三，提高服務(wù)質(zhì)量，提高響應(yīng)時間，客戶滿意度增加，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)整合更緊密。
第四，借物聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，無論是出于自覺還是被動，我國物流企業(yè)的信息化將普遍上一個新臺階，同時也會促進物流信息行業(yè)大共享的局面形成。
第五，迎接法律層面的挑戰(zhàn)。
引言
現(xiàn)代管理對供應(yīng)鏈的定義為：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
通信服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈，是一種高質(zhì)量服務(wù)的商業(yè)模式，可以用來幫助通信服務(wù)企業(yè)以較低的運作成本達到客戶服務(wù)的高質(zhì)量要求，從而產(chǎn)生更多業(yè)務(wù)量，提高通信服務(wù)企業(yè)的獲利能力。
福建中通通信物流公司立足通信業(yè)，在福州建有大型物流園，在全省各地均設(shè)分屯庫，為各大運營商和通信企業(yè)提供規(guī)范、智能、安全的供應(yīng)鏈服務(wù)。
一、福建中通通信物流公司供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈服務(wù)管理的主要要素為供應(yīng)鏈計劃、供應(yīng)鏈信息流、客戶服務(wù)管理、庫存管理、 配送管理、采購管理、供應(yīng)商管理等七個管理要素，這些管理要素的聯(lián)合作用決定了整個供應(yīng)鏈服務(wù)的競爭力。
(一)供應(yīng)鏈計劃
供應(yīng)鏈計劃是對企業(yè)有長遠影響的計劃，其目的是使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、資源分銷和經(jīng)營方式與環(huán)境提供的各種機會取得動態(tài)平衡，實現(xiàn)企業(yè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。福建省中通通信物流有限公司充分考慮外部及內(nèi)部條件，確定適合企業(yè)的供應(yīng)鏈計劃，以滿足顧客需求的不斷變化，提高企業(yè)競爭力，獲取最大經(jīng)濟效益。
(二)供應(yīng)鏈信息流
信息流是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵要素。普通的信息流往往是在顧客和補給部門的訂貨、庫存管理、收貨、發(fā)貨和配送等過程中產(chǎn)生的。過去，這種信息流是局限于建立在手工和半自動化的基礎(chǔ)上，因而導(dǎo)致了效率的低下，增加了庫存、運輸、退貨等成本，降低了顧客滿意度。我司已經(jīng)與顧客和供應(yīng)商之間進行計算機與計算機的聯(lián)結(jié)，通過多媒體技術(shù)，及時、精確地傳輸圖像、聲音和文字等信息，方便地進行數(shù)據(jù)的存取，因而極大地提高了供應(yīng)鏈的運作效率和顧客滿意度。
(三)客戶服務(wù)管理
客戶服務(wù)是整個物流體系設(shè)計和運作的必要組成部分。客戶服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的市場份額、物流總成本，進而影響到總體利潤。我司在市場競爭中確定自己的核心業(yè)務(wù)和核心優(yōu)勢，差異化的客戶服務(wù)能給企業(yè)帶來獨特的競爭優(yōu)勢。質(zhì)量上的改進，如按時送貨的改善、訂單滿足率的提高、準(zhǔn)確的票據(jù)、訂單提前期的縮短，以及整個物流系統(tǒng)生產(chǎn)率的提高等，在短期內(nèi)是競爭對手難以模仿的。
(四)庫存管理
我司在福州的大型物流園位于倉山科技園區(qū)，緊鄰鼓山大橋，距離三環(huán)快速線僅幾百米，重(中)型載貨車輛進出方便，往返運輸交通便利，在全省其他八地市設(shè)有分屯倉庫，以下簡要介紹全省九地市倉庫的服務(wù)管理水平。
(1)服務(wù)支撐能力
(2)管理體系
(五)配送管理
在配送管理方面，根據(jù)倉儲管理的特點，設(shè)立了二級配送體系，即從福州的總倉至各區(qū)域分屯庫、從各區(qū)域分屯庫至需求點。公司采用先進的配送管理系統(tǒng)以及專業(yè)的配送團隊提供及時的配送服務(wù)，為保證貨物安全，還與保險公司簽汀了全程保險協(xié)議，安全性和及時性兼顧。
(六)采購管理
我司采購管理通過流程配置，可進行多種采購流程選擇，如訂單直接入庫，或經(jīng)過到貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)后檢驗入庫等，在整個過程中，可以實現(xiàn)對采購存貨的計劃狀態(tài)、訂單在途狀態(tài)、到貨待檢狀態(tài)等的監(jiān)控和管理。采購訂單可以直接通過電子系統(tǒng)發(fā)向?qū)?yīng)的供應(yīng)商，進行在線采購。
(七)供應(yīng)商管理
我司實行供應(yīng)商信息收集、評估、議價、選擇并績效考評等，通過優(yōu)化供應(yīng)商資源結(jié)構(gòu)、吸引更多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、建立動態(tài)的供應(yīng)商管理體系、建立基于供應(yīng)商日常表現(xiàn)的評估體系，最終形成一個可持續(xù)優(yōu)化的供應(yīng)商資源庫，與供應(yīng)商建立雙贏關(guān)系。
二、通信行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)的需求和特點
供應(yīng)鏈管理認(rèn)為庫存是企業(yè)最大的成本動因，應(yīng)該通過降低庫存來降低綜合運營成本，并且降低庫存優(yōu)化運營費用。目前大部分通信運營商仍限于傳統(tǒng)倉儲模式，背負(fù)巨大的庫存包袱，庫存周轉(zhuǎn)不平衡大大增長了企業(yè)倉儲庫存成本。據(jù)了解，全省倉庫面積利用率平均不到40%，有的倉庫長期閑置，有的繼續(xù)投資建新庫，此外，現(xiàn)有倉庫大都是平房庫，設(shè)備陳舊落后，不少仍處在人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，商品在庫滯留時間長，保管不善造成破損、霉變、損失嚴(yán)重，物流成本較高。
三、福建省中通通信物流公司供應(yīng)鏈服務(wù)的未來愿景
(一)提升供應(yīng)鏈服務(wù)的專業(yè)技術(shù)能力及自主創(chuàng)新能力
目前供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的成本構(gòu)成中，人力資源成本為最大支出，約占企業(yè)營運成本的60%，市場支出約占25%，而技術(shù)研發(fā)投入份額較小，僅占4%。未來隨著外包市場的進一步升級發(fā)展，企業(yè)必須擺脫過去單純依賴人力成本的發(fā)展模式，而專注于整體能力的提升，從而對技術(shù)研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力提出了極大的挑戰(zhàn)。我司將集中主營供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)，關(guān)注核心能力打造，兼顧招標(biāo)、檢測等增值服務(wù)，通過提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)能力及業(yè)務(wù)流程和服務(wù)模式的創(chuàng)新，努力實現(xiàn)企業(yè)增長方式從外延性增長到內(nèi)生式發(fā)展的成功轉(zhuǎn)型。
(二)聚焦企業(yè)品牌建設(shè)，發(fā)揮品牌效應(yīng)。
針對品牌建設(shè)，我司強化客戶服務(wù)，凝聚行業(yè)口碑，努力成為客戶的合作伙伴，通過不斷提供增值的、超出預(yù)期的服務(wù)來提升對現(xiàn)有客戶的服務(wù)水平。其次，針對供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)和通信行業(yè)，不斷總結(jié)行業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)和自身的實踐成果，提出趨勢性、規(guī)律性和理念性的觀點，通過企業(yè)宣傳冊、研討會、客戶滿意度調(diào)查等多樣形式進行企業(yè)品牌營銷，逐步在通信行業(yè)樹立企業(yè)“正能量”形象。
(三)重視人才引進和培養(yǎng)，把人才體系建設(shè)作為企業(yè)的核心能力對待。
人才是供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)發(fā)展的資本。針對人才體系建設(shè)，我司既面向行業(yè)內(nèi)市場招賢納才，引進社會專業(yè)人才，特別是熟悉業(yè)務(wù)流程管理的中高級專業(yè)技術(shù)人才和管理人才。其次，建立企業(yè)內(nèi)訓(xùn)體系，與相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)合作，提高人才培養(yǎng)起點，建立人才儲備庫，不但為經(jīng)過培訓(xùn)后的員工直接提供職業(yè)發(fā)展機會，而且公司也擁有符合業(yè)務(wù)發(fā)展需求的優(yōu)秀業(yè)務(wù)骨干，形成雙贏局面。
四、結(jié)束語
福建中通通信物流公司提供從招標(biāo)、產(chǎn)品檢測、集中倉儲、訂單處理、提貨調(diào)撥、物流配送到應(yīng)急搶險等一系列專業(yè)化的服務(wù)，最終成為以支撐服務(wù)為基礎(chǔ)、傳統(tǒng)物流為根本、增值物流為配套、信息系統(tǒng)為手段的綜合性全過程管理的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。