時間：2023-09-22 15:33:01
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關(guān)鍵詞：污水處理工藝；應(yīng)用；優(yōu)化措施
中圖分類號：U664文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
城市污水處理工程是一個綜合性極強(qiáng)的系統(tǒng)工程，其中任何一個環(huán)節(jié)不科學(xué)都會給整個工程帶來影響和損失。
一、城市生活污水處理出現(xiàn)問題的因素
（一）環(huán)境意識缺失
在我國城市發(fā)展的過程中，對于環(huán)境的保護(hù)情況存在著“先污染、后治理”，這種思想原本就是對環(huán)境保護(hù)的一種意識形態(tài)的缺失，從每一個城市成員角度來說，城市成員在對于水資源的保護(hù)意識的缺失是導(dǎo)致我國城市生活用水污染嚴(yán)重的意識因素。
（二）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度過快
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的經(jīng)濟(jì)速度十分快，城市居民的生活水平也在逐漸的提升，城市居民生活質(zhì)量的提升在很大程度上增加了城市用水量，數(shù)量增多的城市生活用水必然在很大程度上造成水污染。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提升直接導(dǎo)致了城市生活污水處理問題的出現(xiàn)。
（三）硬件設(shè)施不齊全
在城市生活污水的處理過程中，城市生活用水處理過程需要完善的硬件設(shè)備支持，其需要結(jié)合不同的城市生活用水情況，來建立和完善不同的硬件設(shè)備，以便于更好的進(jìn)行污水的處理。從目前我國城市對于生活污水處理的設(shè)備支持來看，其較工業(yè)污水處理的設(shè)備來說還不是十分的完善，其中還存在著諸多的問題，在很大程度上不利于城市生活污水的處理。
（四）處理技術(shù)更新慢
處理技術(shù)的更新速度慢導(dǎo)致了更多城市污水處理問題的出現(xiàn)，加之對于污水處理設(shè)備維修的不及時，更是使得城市生活污水處理難上加難。技術(shù)更新速度慢對于我國城市生活污水處理來說是一個決定性的因素，直接關(guān)系到污水處理的程度。
二、城市生活污水主要處理技術(shù)
（一）膜分離技術(shù)
目前此項技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于城市生活污水的處理當(dāng)中并在某些技術(shù)上取得了一定的進(jìn)展，且一些經(jīng)過處理之后的生活污水已經(jīng)被二次回用，當(dāng)然此項技術(shù)也伴隨一定的問題，就是難以控制的膜污染。膜污染就是處理膜因而多次使用而使得膜處理能力下降，如何進(jìn)行膜污染防治。就目前來說，主要有對濾液的前處理工作，對處理環(huán)境的改善以及在一定的時間段內(nèi)就對膜進(jìn)行及時的清理等處理工作。通過這些工作可以實現(xiàn)如下結(jié)果：1）及時的將濾液中一些較大的顆粒物處理掉；2）在沖洗的情況下將膜污染的程度降低。雖然這些處理措施有一定的作用，但是耗能較大且費時費勁，因而探討一種創(chuàng)新性的低消耗高處理的污水處理技術(shù)勢在必行。
（二）強(qiáng)化一級處理技術(shù)
對于此項處理技術(shù)來說，其有著投資需求低，費用消耗少，污染負(fù)荷得到及時控制的優(yōu)點，因而它是城市污水處理中發(fā)展最快的一種處理技術(shù)。同時此項技術(shù)操作比較簡便和靈活，并且處理結(jié)果相對穩(wěn)定，故而其很快的在諸多中小城市當(dāng)中得到了推廣和大范圍的應(yīng)用。此項技術(shù)可以分為兩大塊，第一大塊就是一級處理工藝，第二大塊就是生物強(qiáng)化一級處理工藝。在這當(dāng)中，CEPT的處理有著不小的成效。但是，就此項技術(shù)來說，目前也面臨一些考驗，就是處理難度較大，處理的費用也相對較高，同時，在此項技術(shù)當(dāng)中因為絮凝劑的使用也伴隨一些問題 ，因為此物品容易給環(huán)境造成一定的污染。
（三）生物處理技術(shù)
（1）生物處理技術(shù)之厭氧處理法
此處理法在處理城市污水中有著不少優(yōu)點，諸如其反應(yīng)時的體積較小，同時耗能不多，操作過程較為簡單，因而此法是生活污水處理應(yīng)用較多的法子之一，當(dāng)然此法在應(yīng)用中也難免伴隨一定的問題，因為在城市污水中，污染物的濃度大多的時候并不是很高，因而，人們在處理的過程中不斷積累經(jīng)驗并對此項技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，就目前來說，也取得了很大的進(jìn)展。
（2）生物處理技術(shù)之生物膜法
此項技術(shù)一般都是用來處理生活污水的一些深水上，有人通過研究發(fā)現(xiàn)，如果在氧氣充足的情況下，此項技術(shù)也可以對有機(jī)物與氧進(jìn)行及時的處理，因而此法在未來當(dāng)中有著較好的發(fā)展前景。
二、城市污水處理工程常見問題分析
（一）難以控制時刻變化的污染負(fù)荷
就當(dāng)前來看，人們的生活方式逐漸豐富，隨之的對水需求也是與日俱增，于是，生活污水的組成成分也難免逐漸豐富而復(fù)雜，而加之四季的氣候變化，給污染負(fù)荷的控制工作提出了極為嚴(yán)峻的考驗，在這樣的情況下，不論是處理方法的選擇還是處理計劃的設(shè)定都存在一定的難度。
（二）處理技術(shù)受外界影響很大
就目前的很多城市污水處理技術(shù)來說，它們都是來自于前人的經(jīng)驗和實驗總結(jié)，然而，不同的環(huán)境影響可能會有不同的處理結(jié)果，也就是說操作過程受外界的影響不可避免，同時，不同地區(qū)的文化經(jīng)濟(jì)以及習(xí)慣也有著不同，也難以避免對處理技術(shù)結(jié)果造成一定的影響。
（三）傳統(tǒng)處理技術(shù)成本相對較高
對于生活污水的處理來說，其主要技術(shù)是通過對污泥的厭氧消化來對其中一些能源進(jìn)行回收從而實現(xiàn)對其的二次利用，但我國的厭氧消化廠為數(shù)并不是很多，因而節(jié)能消耗在很短的時期之中是難以實現(xiàn)的。而傳統(tǒng)的處理技術(shù)卻需要相對較多的能量，同時也就擺出了一個現(xiàn)實的問題，成本相對較高。
（四）污水處理技術(shù)難以滿足當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展的需求
就我國當(dāng)前的污水處理技術(shù)來說，與國外很大的差別，國外傾向于對生活污水的處理與再回收和再應(yīng)用同時對污水中的處理物如氮、磷等也進(jìn)行回收并對其進(jìn)行合理應(yīng)用，而我國目前卻僅僅處于處理生活污水的階段?？梢哉f，我國的污水處理技術(shù)目標(biāo)就是采用較低的消耗對污水處理進(jìn)行合理的處理并且盡量達(dá)到污染物的零排放，可以看出，我國的技術(shù)空間在這方面仍然有待進(jìn)一步提高。
三、城市生活污水處理工藝優(yōu)化措施
（一）優(yōu)化硬件設(shè)施
對于城市生活污水處理工藝來說，城市生活污水處理工藝的優(yōu)化需要硬件設(shè)備的支持，而目前我國在城市生活污水處理的硬件措施保障上還是不是十分的全面，我國應(yīng)結(jié)合不同城市對于生活污水處理的要求，研發(fā)并引進(jìn)一些先進(jìn)的硬件設(shè)備，為城市生活污水處理工藝的優(yōu)化提供良好的硬件保障。同時，要為城市生活污水處理工作提供相應(yīng)的場地支持和援助，要選擇有助于城市生活污水處理的場地來進(jìn)行城市污水處理。
（二）優(yōu)化技術(shù)工藝
無論任何工作，技術(shù)的支持都是十分必要的，尤其是在現(xiàn)代社會環(huán)境中，良好的技術(shù)支持是體現(xiàn)工藝性的關(guān)鍵，因此，對于城市污水處理工作來說，其需要創(chuàng)造與城市生活污水處理相適應(yīng)的技術(shù)工藝，并結(jié)合不同的生活污水處理方法使其的效果達(dá)到最大化和最優(yōu)化。
（三）優(yōu)化設(shè)計工藝
在不同的城市中和不同的環(huán)境中，城市生活污水處理的設(shè)計是不同的，結(jié)合不同的城市生活環(huán)境和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度而言，生活污水的處理需要不同的設(shè)計工藝。因此，我國在優(yōu)化城市生活污水處理工藝的過程中，要選擇切合實際的處理工藝，結(jié)合生物法和化學(xué)法來制定相應(yīng)的設(shè)計工藝，力求在設(shè)計環(huán)節(jié)保證整個污水處理過程的合理性和科學(xué)性。
（四）優(yōu)化回收工藝
在污水的處理過程中污水的回收再利用是一個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，在我國城市生活污水的處理過程中，同樣需要回收工藝的支持，對處理好的污水進(jìn)行回收再利用，實現(xiàn)污水處理的可持續(xù)性，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能、節(jié)水，這是城市生活污水處理的較高要求。在回收工藝上來說，我國要借鑒國內(nèi)外一些先進(jìn)的回收工藝。
（五）充分體現(xiàn)污水水質(zhì)的特點
無論何種污水，都必須符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以在污水處理廠進(jìn)行處理，決不允許對有毒、有污染的廢水進(jìn)行污水處理。對污水處理工藝進(jìn)行評價時，一定要對污水水質(zhì)的特點、污染物的構(gòu)成給予詳細(xì)的分析。
（六）合理選擇污水處理工藝
(1) 活性污泥的方式。它是目前全球各國使用最普遍的一種方式。通過一定的方式變成回流污泥，回流污泥是為了讓曝氣池里具備一定的懸浮固體濃度；(2) 生物膜的方式。此方式為正在發(fā)展中的處理工藝，主要特征是微生物處于介質(zhì)濾料表層，構(gòu)成生物膜，污水在同生物膜接觸后，被溶解的有機(jī)污染物通過微生物的吸附轉(zhuǎn)變成其他物質(zhì)以及微生物細(xì)胞物質(zhì)，使得污水被凈；(3) 氧化的方式。此法是當(dāng)前廣泛使用且非常具有發(fā)展?jié)撃艿奈鬯幚矸绞街?。通過氧化劑的類型和反應(yīng)器的分類，氧化法能夠分成化學(xué)氧化法、濕式氧化法、超臨界氧化法、催化氧化法以及光催化氧化法等。
結(jié)語
綜上所述，為了更好的提升污水處理廠的處理效果，需要不斷的創(chuàng)新設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)，在現(xiàn)有城市污水處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新污水處理的程序，控制污水處理的水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙高偉,康雅.先進(jìn)污水處理工藝節(jié)能減排效果比較與分析[J].山西建筑,2014,03:140-142.
關(guān)鍵詞：工程項目 財務(wù)評價 流程
1、項目財務(wù)評價的流程
我們在進(jìn)行項目的財務(wù)評價時，主要用到的是項目的經(jīng)營成本和項目的總成本費用，我們以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，來進(jìn)行財務(wù)評價，的現(xiàn)金流量支出方面的評價。企業(yè)運用科學(xué)的方法，編制基本的財務(wù)報表，在評價研究中，財務(wù)報表要體現(xiàn)項目的盈利能力以及償債能力，主要的報表包括項目現(xiàn)金流量表、項目資產(chǎn)負(fù)債表、項目利潤分配表等，我們在進(jìn)行項目財務(wù)評價研究過程中，既要考察表中數(shù)據(jù)的正確性又要考察表格格式的規(guī)范性，如果數(shù)據(jù)不正確或者表格不規(guī)范，我們就要重新進(jìn)行編制。企業(yè)在財務(wù)報表的基礎(chǔ)上，利用財務(wù)評價分析指標(biāo)體系，對項目的財務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和考核，包括靜態(tài)評價分析、動態(tài)評價分析兩個方面，其中靜態(tài)評價包括項目的投資回收期、項目的投資收益率等，動態(tài)評價指標(biāo)包括項目凈現(xiàn)值、項目內(nèi)部報酬率等，我們可以用這些指標(biāo)來衡量企業(yè)的盈利能力。我們還可以根據(jù)資產(chǎn)負(fù)債表有關(guān)內(nèi)容，計算項目的流動比率、資產(chǎn)負(fù)債率等，進(jìn)而衡量投資項目的短期償債能力以及長期償債能力，為相關(guān)投資者及債權(quán)人提供信息決策依據(jù)。
2、項目財務(wù)評價方法
項目財務(wù)可行性的本質(zhì)是評價項目是否能夠達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，也就是它的資本收入能不能超過它的資本投入，也就是我們通常認(rèn)為的項目能不能達(dá)到預(yù)期效果。我們可以采用絕對數(shù)來進(jìn)行評價，即通常所說的比值，也可以采用相對數(shù)來進(jìn)行評價，即通常所說的比率。產(chǎn)出與投入相差的比值越大越好，說明項目獲得的經(jīng)濟(jì)效益越高，反之則越低。這些比值的計算，以財務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以會計要素為主要計算對象，比如利潤、費用、收入、現(xiàn)金流量等，這些會計數(shù)據(jù)之間存在一定的勾稽關(guān)系，我們在進(jìn)行計算的過程中，要注意計算口徑一致，與同行業(yè)一直，與企業(yè)不同歷史時期一直，使計算結(jié)果具有可比性。因為房地產(chǎn)項目投資周期比較長，因此我們在衡量它的經(jīng)濟(jì)效益的同時，應(yīng)該考慮資金時間價值的影響因素，合理客觀的計算項目的現(xiàn)金流量，使計算結(jié)果能更加真實的反應(yīng)項目投資效果。所謂靜態(tài)評價指標(biāo)，就是在評價過程中，不考慮貨幣時間價值的影響因素，正因為這樣，使計算過程變得簡單易行，但是不夠精確，財務(wù)評價的靜態(tài)評價指標(biāo)主要包括投資回收期、投資利潤率等。投資回收期可以理解為項目收回成本所需要的時間，它的計算不考慮貨幣的時間價值，指標(biāo)越大，說明項目資本回收時間越長，不確定性越強(qiáng)，隨之風(fēng)險也越大。指標(biāo)越小，說明項目資本回收時間越短，不確定性越弱，隨之風(fēng)險也越小。所謂動態(tài)評價指標(biāo)，就是在評價過程中，考慮貨幣時間價值的影響因素，雖然計算過程較靜態(tài)評價指標(biāo)繁瑣，但是計算精確，可以作為評價項目財務(wù)可行性的主要指標(biāo)。財務(wù)評價的動態(tài)評價指標(biāo)主要包括內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值等。
3、項目財務(wù)風(fēng)險分析
影響投資項目財務(wù)效益和國民經(jīng)濟(jì)效益的不確定性因素很多，綜合起來，主要有以下幾種因素：第一、項目自身的技術(shù)因素，不論是項目建設(shè)期，還是在項目投產(chǎn)以后，項目自身的技術(shù)裝備水平，與項目自身的工藝技術(shù)方案，以及其是否具有先進(jìn)行，始終影響著其投資收益的大小，以及成本費用的高低，投資效益指標(biāo)，也會隨著它的變化而變化。第二、項目投資的資本結(jié)構(gòu)因素，在項目計算期內(nèi)，借入資金與自有資金的比重會不斷的發(fā)生變化，與此同時，項目的生產(chǎn)經(jīng)營成本也不斷的發(fā)生變化，項目的建設(shè)成本也隨之變動，進(jìn)而影響投資收益。第三、匯率以及利率因素，匯率的變動會導(dǎo)致海外銷售因素的變化，影響項目投資成本的大小，而利率的變化則通過利息變動的方式對項目產(chǎn)生影響。第四、項目建設(shè)期因素，項目建設(shè)期過長，會影響項目的回本時間，影響項目的獲利能力與償債能力，推動項目建設(shè)成本上漲進(jìn)而影響了項目的壽命期。第五，物價變動因素，當(dāng)社會的物價發(fā)生變動時，項目的經(jīng)營成本也會發(fā)生變動，進(jìn)而通過銷售價格的變動最終影響項目的收益。第六、投資項目的生產(chǎn)能力變動，項目的市場供求不是一成不變的，它隨著很多因素的變化而變化，項目也有可能面臨生產(chǎn)能力降低的風(fēng)險。最后為國家宏觀政策因素，主要包括財稅金融政策、產(chǎn)業(yè)政策等，這些事項目無法改變的，只能去適應(yīng)它，積極應(yīng)對。市場影響因素瞬息萬變，而項目能否獲得收益以及獲得收益的大小，能否抵御風(fēng)險，以及抗風(fēng)險能力的大小，都受這些瞬息萬變的影響因素的影響，當(dāng)這些因素發(fā)生變化的時候，項目的獲利以及抗風(fēng)險能力的大小，都會隨之變動，與我們的預(yù)期收益相背離，這些都是不確定的。通過不確定性分析，我們可以找出項目的不利因素以及這些不利因素的影響程度，并且在此基礎(chǔ)上，為項目提出預(yù)防和控制風(fēng)險的措施，最大程度的將項目的不利影響因素，降低在可控的范圍內(nèi)，達(dá)到實現(xiàn)預(yù)期收益的目的，借助于項目的不確定性分析工具，我們可以了解，在什么情況下，我們的經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論是有效的，進(jìn)而使我們的項目經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論更加真實可靠，也讓我們了解了在什么范圍內(nèi)，我們應(yīng)該用什么樣的評價指標(biāo)，以及某些因素的變動范圍以及變動幅度的合理變動范圍應(yīng)該是多少，進(jìn)而幫助我們盡可能的防范和減少財務(wù)風(fēng)險。
參考文獻(xiàn)：
一、造成我國工業(yè)物流成本過高的主要原因
（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，重工業(yè)過重，運輸量過大
中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理，特別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，工業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部重工業(yè)發(fā)展速度快，比重大。人們傳統(tǒng)的思維觀念與工業(yè)物流發(fā)展不協(xié)調(diào)，制約了工業(yè)物流的發(fā)展。我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)受“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，許多企業(yè)沒有意識到在低利潤、高成本條件下，物流作為“第三利潤源”所能產(chǎn)生的巨大作用，在一定程度上影響到企業(yè)生產(chǎn)的運行質(zhì)量和效益。我國缺乏能夠提供綜合性現(xiàn)代物流運輸環(huán)節(jié)，在全社會物流總額中，工業(yè)品物流已占到90%左右；工業(yè)品在全部生產(chǎn)過程中約90%以上時間是在倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，1991—2011年，我國運輸費用比例基本保持在50%—57%，而公路運輸占我國運輸?shù)?5%左右，我國物流費用高于美國、日本等發(fā)達(dá)國家。
（二）工業(yè)布局與物流業(yè)布局不協(xié)調(diào)、不配套
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國工業(yè)物流整體水平有了很大提高，但工業(yè)物流的產(chǎn)能和工業(yè)物流體系不太配套，工業(yè)的布局和物流的配套也不相適應(yīng)，沒有形成規(guī)模經(jīng)營，生產(chǎn)出的工業(yè)品由于所在地物流成本高，尚未建立布局合理、銜接順暢、高效便捷的綜合服務(wù)體系，公路、鐵路、聯(lián)運能力有待加強(qiáng)。
（三）物流與供應(yīng)鏈管理水平低、不到位
在我國，物流是一門新興的學(xué)科，中國傳統(tǒng)方式對物流管理和流通的理解和操作已跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐和管理的要求，落后的供應(yīng)鏈管理體系，已經(jīng)在一定程度上影響到工業(yè)企業(yè)和產(chǎn)的運行質(zhì)量和效益。一是工業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理人才比較匱乏。二是物流企業(yè)對工業(yè)的服務(wù)水平和能力還有待提高。缺乏成熟的專業(yè)物流團(tuán)隊，供應(yīng)鏈管理設(shè)計和領(lǐng)導(dǎo)能力不強(qiáng)，不能滿足工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程發(fā)展的需求。三是物流“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，普遍存在著信息量小、信用體系不完善、重復(fù)建設(shè)、資源浪費等問題。無法對工業(yè)企業(yè)形成深度供應(yīng)鏈服務(wù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈。四是生產(chǎn)、流通以及消費企業(yè)之間沒有形成一體化的供應(yīng)鏈體系，面對市場波動，產(chǎn)供銷難以協(xié)調(diào)一致。
二、工業(yè)企業(yè)物流成本過高的主要影響
（一）降低了工業(yè)企業(yè)的競爭力
我國物流成本居高不下直接影響著工業(yè)企業(yè)的競爭力。物流專業(yè)化水平、服務(wù)水平低下，尤其是陳舊、低效、粗放、高耗的物流商品流程，嚴(yán)重影響了我國國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫務(wù)管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計及全程物流服務(wù)等更高層次物流服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致大宗量的工業(yè)品物流周轉(zhuǎn)速度慢，庫存比例過高，資金占用多，資源得不到最優(yōu)化配制，制約了工業(yè)物流的發(fā)展。其次是物流企業(yè)組織規(guī)模較小，綜合效益不高，企業(yè)之間爭相壓價，不利于整個行業(yè)發(fā)展，使企業(yè)競爭能力提高受到抑制。
（二）消耗社會資源，造成環(huán)境污染
產(chǎn)業(yè)革命把人類社會帶入了工業(yè)化的時代。大量物質(zhì)資源消耗和廢棄物的排放量增加，使我國資源環(huán)境難以支撐，發(fā)展不可持續(xù)。雖然我國資源和環(huán)境保護(hù)事業(yè)取得了一定的成績，但是資源的浪費和環(huán)境污染問題還是相當(dāng)嚴(yán)重。一是自然環(huán)境的破壞。有的城市內(nèi)部工業(yè)布局不合理，不少重污染的工廠建在城市上風(fēng)向、水源上游、居民稠密區(qū)或占用農(nóng)用耕地，造成了環(huán)境污染或水源、土地惡化。二是管理落后，資源和能源浪費大。我國工業(yè)企業(yè)中，小型企業(yè)占85%以上，這些企業(yè)大多數(shù)管理水平、生產(chǎn)技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，資源和能源利用率低。三是環(huán)境保護(hù)投資比例低、效果差。我國絕大部分工業(yè)企業(yè)沒有污染凈化設(shè)施。有些企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，有設(shè)備也不使用，使污染不經(jīng)處理就排放，導(dǎo)致環(huán)境及耕地嚴(yán)重污染和減少。
（三）抬高了工業(yè)品價格，加劇通貨膨脹壓力
流通成本冠以通貨膨脹的“發(fā)動機(jī)”。我國一直是高物流成本的國家，由于固定資產(chǎn)投資規(guī)模的急劇擴(kuò)張和重工業(yè)的增長，我國對能源和原材料的需求價格迅速攀升，使得國內(nèi)資源供給趨于緊張，加劇了我國通貨膨脹的壓力。一方面，在賣方市場條件下，成本上漲引起工業(yè)品價格（如電力、水、煤炭、人工成本、原材料價格）上漲，最終會傳導(dǎo)到消費品價格上，加快了通貨膨脹；另一方面，在買方市場條件下，由于資源短缺或供應(yīng)不足，使大宗工業(yè)品價格處于高位上行通道，價格上漲時，剛性需求量不會明顯下降，但因供給能力提高慢，使供需缺口大，價格持續(xù)上漲，加劇了通貨膨脹壓力。
三、對策與建議
發(fā)展工業(yè)物流，解決工業(yè)物流成本過高問題，關(guān)鍵還是要堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求為導(dǎo)向，以降低工業(yè)物流成本、提高供應(yīng)鏈運行效率為目標(biāo)，培育工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)。決不能單純地強(qiáng)調(diào)發(fā)展?fàn)畲笪锪鳂I(yè)，應(yīng)著力在調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，提高工業(yè)物流管理水平，加強(qiáng)兩業(yè)聯(lián)動規(guī)劃，促進(jìn)工業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展。為加快中國特色新型工業(yè)化進(jìn)程，建設(shè)工業(yè)化強(qiáng)國提供強(qiáng)有力的物流服務(wù)保障。
（一）加強(qiáng)物流管理的教育和人才培養(yǎng)
人力資源是行業(yè)發(fā)展的第一資源。我國應(yīng)積極普及物流管理知識教育和研究，加強(qiáng)對物流產(chǎn)業(yè)重要性的認(rèn)識，為國家和工業(yè)培養(yǎng)物流方面的專業(yè)人才?？茖W(xué)研究和規(guī)劃我國物流發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作。企業(yè)也要有完整的人才培養(yǎng)計劃，注重對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，培養(yǎng)適合于在本土作戰(zhàn)的經(jīng)營管理隊伍和人才，積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間的交流和合作，定期舉辦國際性的物流研討會，促進(jìn)我國工業(yè)物流的發(fā)展。
（二）強(qiáng)化政府宏觀調(diào)控的推動作用
要結(jié)合工業(yè)物流發(fā)展特點，政府加大政策支持力度。重視工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和統(tǒng)籌管理，并在稅收、貸款利率等方面給予物流優(yōu)惠政策和支持，積極鼓勵并支持跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的相關(guān)部門進(jìn)行資源整合，打破地區(qū)與行業(yè)割據(jù)， 推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，推進(jìn)物流企業(yè)的技術(shù)改造，建立信譽機(jī)制。并設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的高層次部門領(lǐng)導(dǎo)、管理、監(jiān)督，形成促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政府管理機(jī)制。
（三）加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動規(guī)劃
2012年物流國九條要求“推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合”，支持物流企業(yè)與制造企業(yè)合作，參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理”。打造完善企業(yè)物流一體化體系，鼓勵運輸、倉儲、聯(lián)運、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快延伸業(yè)務(wù)功能，整合社會物流資源，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；引導(dǎo)物流企業(yè)深入了解工業(yè)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈運作模式，工業(yè)企業(yè)加快推動物流服務(wù)的信息化管理，建立和完善企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)。支持工業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)間的資源共享、信息互通，推動產(chǎn)業(yè)集群加快發(fā)展。鼓勵企業(yè)開展現(xiàn)代物流技術(shù)改造工程，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)應(yīng)用專用物流技術(shù)和裝備。推進(jìn)以托盤為核心的單元化裝載方式，在工業(yè)領(lǐng)域推廣托盤共用系統(tǒng)。提高我國工業(yè)物流現(xiàn)代化、信息化和智能化水平。
（四）支持信息化與工業(yè)化融合發(fā)展
鼓勵工業(yè)企業(yè)加快推動物流服務(wù)的信息化管理，建立和完善企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，支持工業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)之間，工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)之間的資源共享、信息互通。推動產(chǎn)業(yè)集群加快發(fā)展。提高我國工業(yè)物流現(xiàn)代化、信息化和智能化水平。
（五）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和重組
目前，國內(nèi)物流公司越來越來，但絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小服務(wù)功能單一，隊伍整體素質(zhì)不高，惡性競爭，經(jīng)濟(jì)效益低下，這種傳統(tǒng)的，分散的小型物流企業(yè)不利于工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，通過兼并重組，培育一批技術(shù)先進(jìn)、業(yè)務(wù)突出、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)，鼓勵工業(yè)企業(yè)剝離重組物流業(yè)務(wù)，大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)工業(yè)企業(yè)物流的社會化和專業(yè)化，提高物流效率和服務(wù)水平，降低工業(yè)物流成本。
（六）提高物流管理水平，增強(qiáng)工業(yè)物流效益
【關(guān)鍵詞】物流運輸 異常報警 功能設(shè)計
現(xiàn)階段在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用中，較為常見的技術(shù)是GIS、GPS以及RFID等，應(yīng)用這些技術(shù)能完成運輸中貨物信息的查詢、路徑追蹤以及車輛定位導(dǎo)航等功能，還可以在其基礎(chǔ)上設(shè)計出一些實用功能，比如失竊、貨損、延遲、線路異常以及緊急救援等。
1 運輸中存在的問題
（1）車輛位置不能定位導(dǎo)航。如果車輛位置不能進(jìn)行實時導(dǎo)航，那么如果遇到一些突發(fā)事件[1]，比如雪災(zāi)及醫(yī)療求助等，車輛就會被迫停在途中，而公司也不能在最快時間內(nèi)了解到車輛位置；而長途運輸?shù)能囕v如果不能在遇到突發(fā)事件時臨時改道，就不能找準(zhǔn)方向。
（2）運輸過程有安全隱患。因為無法對司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管，所以就不能清楚地了解到司機(jī)在駕駛途中出現(xiàn)的一些疲勞駕駛等現(xiàn)象，對物流公司以及交通安全來說存在有極大的隱患[2]。而且在運輸途中還會有盜貨等情況出現(xiàn)，而如果司機(jī)有危險就無法就當(dāng)前所處的位置描述清楚。
2 物流運輸中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
（1）車輛定位導(dǎo)航。應(yīng)用GPS能將車輛的速度以及緯度等相關(guān)信息有效地顯示出來，而這些信息如果在GIS電子地圖中展現(xiàn)，就能以此實現(xiàn)車輛定位導(dǎo)航。如果司機(jī)對當(dāng)前路線不夠熟悉，那么實時導(dǎo)航就能最大程度上降低盲目行駛等情況出現(xiàn)。如果有災(zāi)禍發(fā)生，還能將事故地點及時進(jìn)行定位；當(dāng)車輛行駛的車速過快時，就會馬上出現(xiàn)語音提示信息。
（2）實時查詢貨物信息。應(yīng)用傳感器以及RFID所獲取到的貨物信息，經(jīng)過3G通訊的技術(shù)上傳之后再對比數(shù)據(jù)庫中的詳細(xì)信息，能以此來確定貨物有無出現(xiàn)貨損及失竊等問題。
3 運輸過程中的異常報警功能實施策略
（1）路徑異常報警。路徑異常報警主要是應(yīng)用GPS將車輛的運行信息及時的采集，再將其上傳至物流監(jiān)管中心，再與GIS所繪制的車輛路徑圖相結(jié)合，對比計劃路線后，如發(fā)現(xiàn)路徑不相同，就會以此出現(xiàn)警告立即通知車輛駕駛員。
（2）失竊報警。一般來說失竊報警功能指的是如果貨物運輸中出現(xiàn)盜竊及貨物丟失等情況會進(jìn)行自動報警。因為機(jī)械鎖如果被開啟后再將其鎖上不能進(jìn)行鑒別，因此在貨柜門處將電子鎖進(jìn)行安裝。而電子鎖能將電子鎖開啟時的人、時間以及地點等進(jìn)行記錄，還會自動反饋至運輸中心對命令進(jìn)行對比，要是沒有準(zhǔn)確的開啟命令，貨柜被開啟就會啟動失竊報警的功能。
（3）延遲報警。延遲報警說的是如果車輛沒有依照運輸商所要求的時間準(zhǔn)時送到消費者的時候就會出現(xiàn)自動報警，應(yīng)用GPS將車輛的實際位置有效獲取再將其在GIS的電子地圖中標(biāo)注出來，同時還能非常清楚地了解到車輛的真實位置再對物品抵達(dá)時間進(jìn)行估算。如果到了預(yù)計時間還沒有達(dá)到規(guī)定的地點時[4]，系統(tǒng)就會自動開啟延遲報警，然后以最快速度通知管理人員思考其措施來確保貨物能準(zhǔn)時準(zhǔn)點的抵達(dá)。
（4）貨損報警功能。貨損報警功能是利用物聯(lián)網(wǎng)的傳感設(shè)備感知貨物的溫度、壓力等信息，超出預(yù)設(shè)值就自動報警。如冷鏈物流運輸過程中，傳感器采集的貨物溫度大于設(shè)定的溫度會自動發(fā)出溫度過高報警，通知相關(guān)人員立即采取降溫措施，防止貨物品質(zhì)下降。當(dāng)運輸非耐壓貨物時，傳感器采集貨物所受的壓力大于貨物能夠承受的壓力上限時，自動發(fā)出報警信息通知相關(guān)人員降低貨物堆砌高度，減少貨物所受壓力，防止貨物變形損壞。
（5）緊急救援報警。因為一般物流運輸?shù)臅r間都比較長且路程遙遠(yuǎn)，而在運輸?shù)倪^程當(dāng)中還可能會碰到一些搶劫、車禍等異常問題，同時也有一些不可抗因素，比如冰雹、泥石流及地震等，如果駕駛員處在一個昏迷不醒的情況下不能與外界進(jìn)行聯(lián)系時，運輸管理中心就能應(yīng)用GPS將車輛的具置進(jìn)行定位，以此及時進(jìn)行救援工作，以此確保駕駛員及公司財產(chǎn)能有效保障。
結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)階段我國在物流運輸中還有一些問題存在，也真是這些問題對運輸安全有一定影響，而應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能在最大程度上將安全系數(shù)降低，使物流運輸?shù)陌踩阅艽蠓仍黾?，同時也能以此設(shè)計出最佳報警功能，使駕駛員及貨物的安全得以保障。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：印染廢水處理；生物流化床；工藝技術(shù)
在我國的印染企業(yè)中，使用的生產(chǎn)技術(shù)是濕法加工及技術(shù)，需要使用到清潔水，在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生印染廢水，印染廢水在排入自然環(huán)境中，會對周圍的環(huán)境造成污染。近些年來，隨著印染工藝的不斷發(fā)展，印染工藝的用水量在不斷減少，產(chǎn)生的印染廢水也較少，然而印染的上染率較低，印染廢水在廢水量減少的同時，染料的含量卻沒有相應(yīng)的降低[1]。針對這種情況，本研究小組自行設(shè)計了一種新型的生物流化床，使用新型生物流化床組合工藝技術(shù)可以有效的減少印染過程中環(huán)流反應(yīng)器的循環(huán)時間，提高了印染廢水的處理效率，并且多項廢水處理指標(biāo)都達(dá)到了國家相應(yīng)的廢水處理標(biāo)準(zhǔn)。下面筆者將對流化床的應(yīng)用案例以及工藝技術(shù)進(jìn)行分析。
1 新型生物流化床組合工藝技術(shù)應(yīng)用實例
某企業(yè)位于福建省，從事印染工作，在印染生產(chǎn)過程中，采用了面紗、硫化染料以及燒堿等材料與助劑。這些材料與助劑在印染過程中，會通過不同渠道融入到印染廢水中，并且隨著廢水排入自然界中。該企業(yè)每日排除印染廢水量1500立方米，印染廢水基本上來源于漿染與漂洗環(huán)節(jié)。印染廢水具有廢水色度大、水質(zhì)波動大的特點。由于印染廢水的水質(zhì)波動變化大，因此需要使用性能較好的生物反應(yīng)器來實現(xiàn)對廢水的處理。在該企業(yè)產(chǎn)生的印染廢水中，有機(jī)物的濃度較高，并且廢水中有機(jī)物的成分基本上屬于難以分解的類型。其中包括PVA漿料，這種漿料需要在高溫?zé)崴胁拍芙到?，并且隨著水溫的降低，會有膠狀物析出。膠狀物并不會對環(huán)境造成污染，但是在膠狀物的包裹之下，許多有害成分得不到有效的降解，將會對環(huán)境造成較大的破壞。
2 新型生物流化床組合工藝流程與技術(shù)原理
2.1新型生物流化床組合工藝流程
小組通過對企業(yè)排放的印染廢水的特點的分析，以及對現(xiàn)有印染廢水生物流化床處理工藝的研究，研制出了新型生物流化床組合工藝，具體的工藝流程為：將水放入格柵內(nèi)，通過格柵進(jìn)入集水調(diào)節(jié)池，然后在集水調(diào)節(jié)池內(nèi)進(jìn)行曝氣；曝氣工藝完成之后，將印染水放入到絮凝沉淀池，在絮凝沉淀池中投入絮凝劑，析出的無機(jī)泥垢直接排入到污泥處理站中，在完成絮凝沉淀池的沉淀供以后，廢水進(jìn)入?yún)捬趿骰?，然后進(jìn)入好氧流化床，在好氧流化床中再次進(jìn)行曝氣，曝氣中產(chǎn)生的污泥直接排入到污泥處理站或者厭氧流化床中，最后將廢水通入到沉淀分x池，將沉淀分離池中的污泥排入到污泥處理站中，最后將過濾后的水直接排入到周圍的環(huán)境中；在污泥處理站中的廢水，加一些清液，然后在經(jīng)過上述處理流程進(jìn)行處理。
2.2技術(shù)原理
2.2.1預(yù)處理
廢水在通過格柵時，一些顆粒較大的廢物會直接阻攔在集水調(diào)節(jié)池之外，這些大顆粒物體立即送入預(yù)處理階段，根據(jù)顆粒的不同成分特點，采取針對性的預(yù)處理措施進(jìn)行處理。在印染肺水腫含有一些大顆粒的染料，這些染料具有較強(qiáng)的毒性。在廢水進(jìn)入集水調(diào)節(jié)池之后，無法對大顆粒物體進(jìn)行處理，因此，需要設(shè)置絮凝沉淀池，通過加入聚合氯化鋁高分子混凝劑，保證其含氧化鋁（Al2O8）10%以上，堿化度為50―80%，不溶物1%以下。可以有效地使大顆粒物質(zhì)分解，去除廢水中的懸浮物，從而降低廢水中有毒物質(zhì)的含量[2]。在印染廢水中，還含有無法自然降解的PVA，因此，需要在廢水進(jìn)入周圍的環(huán)境之前，設(shè)置絮凝沉淀池對其進(jìn)行酸化處理，從而去除膠體與硫化物。在絮凝沉淀池中，使用大量的絮凝劑可以有效的吸附大分子，形成和有機(jī)污泥，從而使其進(jìn)入污泥處理站，延長其處理的時間。在延長污泥處理時間的同時，還可以可以有效的降低廢水中的色度。
2.2.2生物處理A/O流化床
企業(yè)印染污水處理采用的本小組研制的新型生物流化床，基于生物處理A/O流化床技術(shù)。該技術(shù)時國內(nèi)外公認(rèn)的具有最優(yōu)處理效率的印染污水處理技術(shù)。該技術(shù)采用的反應(yīng)器較為簡單，生物處理性能好，結(jié)構(gòu)單體承受沖擊能力強(qiáng)，運行效率高，并且廢水處理的成本低。本小組研究的新型生物流化床是一種射流厭氧流化床，這類流化床具有較多的優(yōu)點，例如：流化床的出水口設(shè)置在反應(yīng)區(qū)的頂部，反應(yīng)區(qū)在出水時，可以實現(xiàn)水流的循環(huán)，從而降低了流化床的水流量，改善了流化床內(nèi)部的運行條件。新型流化床將廢水控制在兩個階段，缺氧階段以及厭氧階段。在缺氧階段，流化床內(nèi)部的水流量循環(huán)能力強(qiáng)，停留的時間短。該階段的作用主要在于，借助兼氧菌的作用，實現(xiàn)對廢水中DO成分的處理，并為下一階段的厭氧處理做準(zhǔn)備[3]。為了強(qiáng)化流化床的性能，小組將普通的流化床設(shè)置成多個部分，實現(xiàn)流化床內(nèi)部的多重環(huán)流。同時，還可以實現(xiàn)流化床內(nèi)部物質(zhì)的快速混合，降低流化床內(nèi)部的壓力。在流化床頂部的反應(yīng)區(qū)中，設(shè)置了出水口，這樣又可以在最大限度上實現(xiàn)對清水與廢水的分離。在流化床內(nèi)部多段的分離區(qū)中，可以實現(xiàn)廢水的固液分離，從而防止廢水在排出到周圍環(huán)境中時，會帶走大量的載體以及有害物質(zhì)。沉淀在流化床底部的污泥，通過自動回流流到流化床處理區(qū)，可以最大限度的減少流化床中的污泥淤積。這一過程的實現(xiàn)，避免了傳統(tǒng)流化床容易產(chǎn)生污泥堆積的缺點，有效的促進(jìn)了適應(yīng)廢水水質(zhì)生存的微生物的生長，并且借助生物的力量，來實現(xiàn)對污泥的處理，使流化床的處理效果達(dá)到最佳[4]。
2.2.3回用技術(shù)
在廢水處理完成之后，完全可以將處理后的廢水投入到印染生產(chǎn)中，這一目標(biāo)需要通過廢水回收系統(tǒng)達(dá)成。在廢水處理站的砂濾池中，需要增設(shè)廢水回收系統(tǒng)。廢水回收系統(tǒng)主要通過廢水澄清器來實現(xiàn)。廢水澄清器主要分為兩個部分，一部分為廢水澄清池，還有一部分為無閥濾池。在通過流化床的處理之后，將廢水通入到廢水澄清池，一些大顆粒的物質(zhì)會自動沉降到澄清池的底部，上部的清水直接進(jìn)入到無閥濾池，然后經(jīng)過通道將過濾后的廢水直接應(yīng)用到印染生產(chǎn)中[5]。如下表1，為技術(shù)應(yīng)用后的污水水質(zhì)表；運行費用包括人工費、藥劑費等，經(jīng)計算總運行費用為1.0元/m3；工程總造價為408.5萬元?？傊?，需注重回用技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而使廢水處理效果得到有效增強(qiáng)。
3 結(jié)語
新型生物流化床的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為緊湊，對企業(yè)生產(chǎn)空間的占用較小。由于流化床的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，污水在流化床內(nèi)部停留的時間短，抗沖擊能力強(qiáng)，同時具有良好的污水處理能力，因此，可以在很大程度上滿足現(xiàn)代印染廠的污水處理需求。在厭氧床的設(shè)置中，采用了水射流設(shè)計，這一設(shè)計可以使流化床內(nèi)部的污水得到充分的混合，同時，污泥長時間停留在流化床的底部，增加了污泥的處理時間，從而可以最大限度的發(fā)揮微生物的處理作用。厭氧床的內(nèi)導(dǎo)流筒采用了多重環(huán)流結(jié)構(gòu)，可以強(qiáng)化厭氧床的作用，降低厭氧床運行的能耗，保證流換床反應(yīng)器的高效運行。在未來的印染行業(yè)發(fā)展中，行業(yè)將不斷降低廢水的排放，實現(xiàn)印染生產(chǎn)與生態(tài)技術(shù)的結(jié)合，不斷實現(xiàn)印染工藝生態(tài)化、低碳化的創(chuàng)新，推動我國的可持續(xù)發(fā)展。
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Abstract： This paper studies the present situation of Guiyang tobacco enterprises and the problems existing in its logistics cost management. Although the modernization of cigarette logistics distribution center of Guiyang tobacco enterprises is higher， its distribution is also more extensive. However there are some problems in logistics cost management. It leads to the controllable cost of the logistics distribution center is not well controlled. Based on the analysis of the feasibility and necessity of the lean management of the logistics distribution center， according to the PDCA cycle theory， the lean management system is constructed， and the safeguard measures to promote lean management are discussed.
Key words： cigarette logistics； controllable cost； lean management； PDCA
0 引 言
煙草行業(yè)不僅屬于我國的利稅大戶而且還是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有相當(dāng)重要的地位。近年來，煙草行業(yè)在提升服務(wù)競爭力的同時，造成了管理環(huán)節(jié)的浪費。由于煙草行業(yè)的壟斷性，整個行業(yè)在盈利的同時，很容易忽視許多管理環(huán)節(jié)的成本浪費問題。針對企業(yè)生產(chǎn)及非生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成的浪費，部分學(xué)者提出將精益管理思想應(yīng)用于制造企業(yè)運營的各個層面中。唐魁敏通過分析精益管理的特點和內(nèi)涵，指出精益生產(chǎn)在企業(yè)生產(chǎn)和非生產(chǎn)環(huán)節(jié)占有相當(dāng)重要的作用，并提出精益管理在具體實踐中的應(yīng)用對策[1]。李永祥提出將現(xiàn)代流行的各種先進(jìn)管理思想與精益生產(chǎn)方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，構(gòu)筑先進(jìn)的精益管理模式[2]。國家煙草專賣局李克明副局長在2013年全國煙草行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)場會上提出推行精益管理是提升企業(yè)管理水平的需要，是行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的需要，是挖掘行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ男枰?，并提出了五個精益：導(dǎo)入精益思想、推行精益方法、建立精益組織、形成精益流程，實現(xiàn)精益目標(biāo)[3]。華一錦圍繞昆明卷煙廠的管理、工藝現(xiàn)狀，將精益管理應(yīng)用于昆明卷煙廠運營的各個層面上，并對階段性實施結(jié)果進(jìn)行評價，提出優(yōu)化建議[4]。高鵬程探討了精益管理在煙草行業(yè)的應(yīng)用探討、實施方向以及突破點，并提出了適合煙草行業(yè)各自特點的精益管理體系[5]。
物流環(huán)節(jié)作為第三利潤源，自然而然卷煙物流配送中心可以作為精益管理的突破口，以有效提升效率。本文主要通過針對貴陽卷煙物流配送中心的可控成本控制，構(gòu)建精益管理體系，以提高資源配置效率，減少不必要的浪費。精益管理體系的構(gòu)建能夠極大提升企業(yè)競爭力，使貴陽煙草企業(yè)進(jìn)一步適應(yīng)煙草行業(yè)國際化競爭趨勢，對其發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
1 煙草商業(yè)企業(yè)公司物流現(xiàn)狀
1.1 貴陽煙草企業(yè)物流現(xiàn)狀分析
（1）配送中心規(guī)模大。貴陽市煙草公司卷煙配送中心位于貴州省貴陽市小河區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開發(fā)大道，距離市區(qū)約18公里。配送中心總占地面積為55 141平方米，總建筑面積為19 824平方米。貴陽煙草配送中心目前是貴州省規(guī)模最大、范圍最廣的配送中心，集倉儲、分揀、配送、信息處理等多功能一體的現(xiàn)代物流配送中心。
（2）配送中心現(xiàn)代化程度高。貴陽卷煙物流配送中心實施科學(xué)化管理，擁有數(shù)字化倉儲管理系統(tǒng)；作業(yè)中心基本實現(xiàn)全自動化，擁有現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。貴陽卷煙物流配送中心的現(xiàn)代化程度較高，使得倉庫利用率和運作效率較高。
（3）配送服務(wù)范圍廣。貴陽煙草配送中心配送范圍較?V，依托其發(fā)達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)體系，配送中心除了承擔(dān)貴陽市城郊配送任務(wù)以外，還承擔(dān)了開陽、清鎮(zhèn)、息烽、修文三縣一市的配送任務(wù)。
1.2 貴陽煙草企業(yè)物流成本管理中存在的問題
卷煙物流配送中心作為貴陽煙草企業(yè)的核心部門，在其儲配、分揀、配送以及綜合管理環(huán)節(jié)的物流成本管理過程中，客觀或主觀地存在著資源浪費現(xiàn)象，尤其是可控成本部分沒有得到有效的控制。
（1）物流成本較高，效率較低
貴州山區(qū)道路差、客戶散等客觀原因，導(dǎo)致卷煙物流中心的運輸、配送成本高。另外還存在一些主觀原因，比如工作人員的工作效率低，沒有規(guī)劃好合理的配送方案和路線，導(dǎo)致迂回運輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象，使其時間成本及配送成本較高。
（2）對物流成本管理的不重視
由于煙草行業(yè)的特殊性，在市場上缺乏強(qiáng)大的競爭力，利潤較豐厚。物流成本只占煙草營業(yè)收入的一小部分，對該企業(yè)整體營業(yè)水平?jīng)]有造成影響。因而，該企業(yè)忽視了運營過程中存在的高物流成本，對物流成本管理采取不重視的態(tài)度。
（3）物流成本核算體系不健全
大多制造企業(yè)不太重視物流成本的核算，按照會計準(zhǔn)則對其進(jìn)行核算，將本屬于物流費用的費用計入其他科目，導(dǎo)致物流成本不清楚，不能很好地分清物流成本。由于企業(yè)沒有采用專業(yè)性會計核算準(zhǔn)則，其物流成本核算體系不健全，導(dǎo)致企業(yè)在統(tǒng)計物流成本的過程中，忽略了物流成本的可控性。
（4）對可控成本控制的意識不強(qiáng)
企業(yè)在統(tǒng)計運營成本時，沒有對成本進(jìn)行細(xì)化，沒有明確分離可控成本和不可控成本，沒有意識到可控成本控制的重要性。另外由于企業(yè)統(tǒng)計物流成本的核算體系不健全，將本屬于物流的成本統(tǒng)計到其他科目中，忽略了物流成本的重要性。企業(yè)將可控成本分離出來，進(jìn)行精益管理，對企業(yè)提高運營效率、節(jié)約經(jīng)營成本具有巨大推動作用。
2 推行精益管理體系的可行性及必要性分析
精益管理源自于精益生產(chǎn)，衍生于豐田生產(chǎn)方式。精益管理作為一種全新的管理思想，為企業(yè)提供了一種新的發(fā)展思路?；诳煽爻杀镜目刂?，在貴陽煙草企業(yè)的卷煙物流配送中心推行精益管理，有一定的可行性和必要性。
2.1 推行精益管理的可行性分析
《國家煙草專賣局關(guān)于推進(jìn)企業(yè)精益管理的意見》強(qiáng)調(diào)，各單位要把推進(jìn)精益管理作為“管理創(chuàng)一流”活動的重要載體，切實安排好、組織好精益管理工作。國家煙草專賣局以及貴州煙草專賣局都將精益管理視為煙草行業(yè)發(fā)展中生產(chǎn)和非生產(chǎn)環(huán)節(jié)過程中的重要理念。在煙草行業(yè)的運營現(xiàn)狀和所處的商業(yè)體系下，以及在國家局的要求和指導(dǎo)下，將精益管理思想運用于貴陽煙草企業(yè)卷煙物流配送中心的可控成本的控制中，具有一定的可行性。另外，貴陽煙草企業(yè)屬于國企，卷煙物流配送中心屬于該企業(yè)的核心，貫穿著整個煙草企業(yè)運營過程。企業(yè)力圖改革創(chuàng)新，將精益管理這種新思想運用于企業(yè)的核心部分，對整個企業(yè)的運營具有極大地推進(jìn)作用，對企業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。故在企業(yè)的重視下，基于可控成本的控制，推進(jìn)精益管理體系建設(shè)具有一定的可行性。
2.2 推行精益管理的必要性分析
煙草行業(yè)作為我國的壟斷行業(yè)，在帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了許多資源浪費現(xiàn)象。由于煙草商品的特殊性，地方市場競爭力較弱，利潤較豐厚，企業(yè)沒有重視運營環(huán)節(jié)中的可控成本的控制。另外，煙草企業(yè)的物流成本核算體系不健全，物流成本占比較小等原因，企業(yè)忽視了物流成本的重要性，其卷煙物流配送中心的物流成本管理存在著一些問題。且由于卷煙產(chǎn)品的特殊性，貴陽煙草企業(yè)的卷煙物流由自己的運輸車輛進(jìn)行配送，沒有將其外包給第三方物流公司，其卷煙物流具有不可替代性。在物流作業(yè)環(huán)節(jié)中，部分物流作業(yè)環(huán)節(jié)造成了浪費，可控成本的控制對減少企業(yè)物流成本、優(yōu)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)、提升作業(yè)效率具有巨大推動作用。因而，將精益管理運用于可控成本的控制中具有一定的必要性。
3 基于PDCA的精益管理?w系建設(shè)
PDCA循環(huán)又叫戴明環(huán)，最早由休哈特提出，后被稱為質(zhì)量管理運動之父的戴明進(jìn)行循環(huán)，是一種質(zhì)量管理的通用模型，分為四個階段，即Plan（計劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）和 Action（處理），這四個階段是個不停頓、周而復(fù)始地運轉(zhuǎn)過程，是符合全面質(zhì)量管理活動要求的[6]。本文以可控成本控制為目的，根據(jù)PDCA循環(huán)理論，構(gòu)建貴陽煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心的精益管理體系。首先提出煙草商業(yè)企業(yè)的精益管理體系建設(shè)的計劃方案，其次構(gòu)建精益管理體系，接著對構(gòu)建的精益管理體系進(jìn)行評價，最后對精益管理體系構(gòu)建方案進(jìn)行改善。以可控成本控制為目的，基于PDCA循環(huán)理論，構(gòu)建卷煙物流配送中心的精益管理體系，使卷煙物流配送中心能夠得到精細(xì)化管理，其運作效率能夠得到提升。
3.1 P階段―精益管理體系建設(shè)方案計劃
（1）確定戰(zhàn)略目標(biāo)
貴陽煙草公司卷煙物流配送中心作為貴州省會的卷煙物流配送中心，應(yīng)以“卷煙上水平”為整體戰(zhàn)略目標(biāo)，以一體化建設(shè)為服務(wù)宗旨。精益管理體系建設(shè)方案應(yīng)以可控成本的控制為目的，以提高作業(yè)效率、優(yōu)化資源配置、減少不必要的浪費、減少物流成本、提高服務(wù)水平等為運營宗旨。
（2）確定建設(shè)方案
貴陽煙草企業(yè)作為國有企業(yè)，要嚴(yán)格遵循國家煙草專賣局的要求，按照煙草行業(yè)準(zhǔn)則、煙草行業(yè)安全規(guī)范、煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)等來制定貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構(gòu)建方案。綜合國家、社會、企業(yè)以及消費者的要求來制定建設(shè)方案，確保精益管理體系建設(shè)過程中各項工作的一致性，以保證每個階段工作成果可衡量。
3.2 D階段―精益管理體系建設(shè)方案實施
一是編制卷煙物流中心精益管理戰(zhàn)略路線。圍繞貴陽卷煙物流配送中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，設(shè)定企業(yè)的短期、中期以及長期目標(biāo)，遵循精益管理的原則，編制卷煙物流配送中心的精益管理戰(zhàn)略路線。
二是落實精益管理體系保障。落實精益管理體系保障，需從組織保障、政策保障、理論保障等方面著手。落實組織保障；培養(yǎng)專業(yè)團(tuán)隊；強(qiáng)化人才支撐；加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力的注入。政策保障：在國家政策以及貴州地方政策的支持下，如《國家煙草專賣局辦公室關(guān)于開展科技物流建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《煙草商業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)指南》等，推進(jìn)貴陽煙草卷煙物流配送中心的精益管理體系構(gòu)建。理論保障：根據(jù)貴陽卷煙物流配送中心的實際情況，將價值鏈管理、作業(yè)成本法等現(xiàn)代管理思想與精益管理思想相結(jié)合，對貴陽卷煙物流配送中心進(jìn)行科學(xué)化管理。從各方面落實精益管理體系保障，推進(jìn)精益管理體系的建設(shè)，優(yōu)化精益管理實施方案，保障精益管理體系建設(shè)方案的順利實施。
三是實施精益管理體系建設(shè)方案。在貴陽卷煙物流配送中心的戰(zhàn)略目標(biāo)及精益管理體系構(gòu)建的原則基礎(chǔ)上，以及各項政策的保障下，以可控成本控制為目標(biāo)，推進(jìn)精益管理體系的建設(shè)。對卷煙物流配送中心儲配、分揀、配送以及綜合管理環(huán)節(jié)，進(jìn)行精細(xì)化、科學(xué)化管理，對各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究，以提升運作效率、減少不必要的資源浪費。
3.3 C階段―精益管理體系建設(shè)成果評價
有學(xué)者在構(gòu)建精益管理成果評價體系時，引入了集對分析方法（set pair analysis，SPA），同時，以網(wǎng)絡(luò)層次分析法（analytic network process，ANP）確定指標(biāo)的權(quán)重[7]。為了達(dá)到貴陽煙草卷煙物流配送中心對可控成本進(jìn)行控制的目的，需要科學(xué)設(shè)置貴陽煙草精益管理體系建設(shè)成果評價體系，全面搭建量化評價模型，使各階段建設(shè)成果可衡量。
一是全面梳理貴陽卷煙物流中心的管理流程，建立全面的精益管理網(wǎng)。為了達(dá)到貴陽煙草卷煙物流配送中心對可控成本進(jìn)行控制的目的，在進(jìn)行物流成本核算時，要采用合適的物流成本核算體系。目前，物流行業(yè)比較規(guī)范的成本核算體系是作業(yè)成本法，通過作業(yè)成本法進(jìn)行核算，可對各環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行精細(xì)化管理，減少操作流程，進(jìn)而減少不必要的資源浪費。圍繞作業(yè)流程，試圖實現(xiàn)全面精益管理，覆蓋貴陽卷煙物流配送中心各作業(yè)環(huán)節(jié)。
二是建立多維度評價指南，確定精益管理實施評價體系的指標(biāo)。對卷煙物流中心各作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)建可量化的評價指標(biāo)體系，設(shè)立指標(biāo)的權(quán)重，設(shè)置多維度評價指南。制定診斷評價細(xì)則，從不同的維度，建立精益管理的綜合評價體系。
三是分析薄弱環(huán)節(jié)，確立改善目標(biāo)。根據(jù)評定細(xì)則，按照評價模型，診斷每個流程作業(yè)節(jié)點的表現(xiàn)，判斷該流程作業(yè)的表現(xiàn)情況。通過評價、分析、比較，找出各流程環(huán)節(jié)中的薄弱環(huán)節(jié)和精益管理過程的短板，確定改進(jìn)的目標(biāo)及方向。
3.4 A階段―精益管理體系建設(shè)方案改善
建立精益管理成果評價體系后，根據(jù)評價結(jié)果，找到精益管理實施過程中的優(yōu)勢與短板。對于優(yōu)勢地方，進(jìn)行推廣和持續(xù)的固化。對于短板地方，分析不足的原因，提出改善對策，制定新的建設(shè)方案。對整個流程的精益管理方案，進(jìn)行不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，使各個流程環(huán)節(jié)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。充分利用資源，將浪費現(xiàn)象降到最低，是貴陽煙草卷煙物流配送中心構(gòu)建精益管理體系的核心所在。
4 貴陽煙草公司精益管理體系推進(jìn)的保障措施
（1）注入領(lǐng)導(dǎo)力
領(lǐng)導(dǎo)力是企業(yè)進(jìn)行改革的重要力量，因此企業(yè)在進(jìn)行精益管理體系推進(jìn)過程中，必須注入強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力。公司領(lǐng)導(dǎo)參與到精益管理體系的建設(shè)過程中，帶領(lǐng)員工進(jìn)行變革，創(chuàng)造優(yōu)秀企業(yè)文化。
（2）構(gòu)建培訓(xùn)體系
構(gòu)建精益管理體系，需要有完善的培訓(xùn)體系來支撐人才培養(yǎng)，以滿足精益管理對人才的需求。通過構(gòu)建培訓(xùn)體系，為員工提供一個優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境，一方面為企業(yè)培?B專業(yè)性人才；另一方面通過內(nèi)外培訓(xùn)，使員工的思維更加開闊，提升員工自身素質(zhì)。
（3）推行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)
規(guī)范物流作業(yè)的時間節(jié)點、運輸路線，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以對卷煙物流配送中心的可控成本進(jìn)行控制。通過推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，可精簡作業(yè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高作業(yè)效率、整合資源、減少不必要的資源浪費，使得可控成本得到控制。
（4）構(gòu)建精益服務(wù)運營體系
要推行精益管理體系，需要有一個精益服務(wù)運營體系來支撐。針對客戶的需求，提供個性化服務(wù)，在對客戶進(jìn)行精細(xì)劃分的基礎(chǔ)上進(jìn)行精準(zhǔn)營銷。有的放矢，讓客戶獲得理想的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶滿意度，減少不必要的投訴和資源浪費。
關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
管理學(xué)
物流學(xué)
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學(xué)科門類
一級學(xué)科
二級學(xué)科
研究方向
管理學(xué)
管理科學(xué)與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應(yīng)鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟(jì)學(xué)
應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)
物流經(jīng)濟(jì)
等等
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取Ｔ诒姸嗟睦碚撗芯恐?，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)
1引言
物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性
從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系
目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。
2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系
物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐
為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。
2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用
目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。
3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。
鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學(xué)科的研究對象
物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)
物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學(xué)科的特點
物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學(xué)科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。
(1)物流工程學(xué)科的研究對象
物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵
物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。
(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)
物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。
(4)物流工程學(xué)科的特點
物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學(xué)科的意義
物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟(jì)
物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象
物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。
(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點
物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
關(guān)鍵詞：交通；物流；物流效率
一、研究背景和意義
1.研究背景
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了跨越式的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，被稱為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑大陸”，是企業(yè)的“第三利潤源”[1]。物流效率是在給定投入的情況下，企業(yè)可以獲得的最大生產(chǎn)能力。研究物流效率對促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展具有重大意義。影響物流效率的因素有很多，如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流資源利用率、區(qū)位因素等。本文重點研究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一影響因素。
青海省的交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，公路通達(dá)通暢水平不高，技術(shù)等級低；鐵路運輸通道單一，路網(wǎng)水平低，；民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展滯后，除西寧曹家堡機(jī)場外，僅有格爾木機(jī)場和玉樹機(jī)場，全省69.68萬平方千米國土面積，平均每23.23萬平方千米有1個機(jī)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)平均水平。受到政策、技術(shù)、管理、人才等因素的影響，青海省的物流業(yè)社會化程度低，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，物流企業(yè)規(guī)模小，物流效率低下。從以上背景來看，青海省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如何影響其物流業(yè)和物流效率對于青海省物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
2.研究意義
現(xiàn)代物流業(yè)作為21世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在新時期具有重要意義。從宏觀層面來說，根據(jù)《中國采購發(fā)展報告（2014）》顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP比重18%，同比增長了9.3%。占GDP比重是美國8.5%的兩倍有余，表明我國的物流成本明顯偏高。從微觀層面上看，截止2014年12月底，西部地區(qū)首條長距離高速鐵路―蘭新鐵路第二雙線已建成通車，設(shè)青海境內(nèi)鐵路長260公里。隨著西寧機(jī)場二期改擴(kuò)建工程的完工，還將開辟更多境外和國際航線，加快二類口岸和曹家堡物流中心建設(shè)，努力實現(xiàn)“大通關(guān)”。
本文研究的最終目的是如何來提高青海省的物流效率，所以先通過實證評價青海省的物流效率，找到影響物流效率的因素，重點物流效率和交通基礎(chǔ)設(shè)施這一影響因素做相關(guān)性分析，深層次的挖掘交通基礎(chǔ)設(shè)施如何影響物流效率，最后根據(jù)實證結(jié)果提出政策建議，從而提高青海省的物流效率。
二、國內(nèi)外研究綜述
1.交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究綜述
國內(nèi)外對交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)研究主要集中在以下幾個方面：
第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系，研究結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長有正向的推動作用。張鏑，吳利華（2008）運用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，對我國1952～2006年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指標(biāo)與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間的關(guān)系進(jìn)行了實證研究，研究結(jié)果：二者具有雙向因果關(guān)系[2]。
第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與外商直接投資（FDI）的關(guān)系、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的最優(yōu)比例等。如鄭士源，王浣塵對交通基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資比例的研究，通過建立交通基礎(chǔ)設(shè)施投資最優(yōu)化模型，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的最優(yōu)比例和增長速度[3]；董龍云等主要研究交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展水平評價問題等[4]。
第三，交通基礎(chǔ)設(shè)施與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系研究。如代應(yīng)等人選取我國1980―2010年貨運量、鐵路營業(yè)里程和公路里程數(shù)據(jù)三個變量，運用協(xié)整理論對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模之間的關(guān)系進(jìn)行了分析[5]。
2.物流效率影響因素的研究綜述
王琴梅等人研究了西安市的物流業(yè)效率，將影響物流效率的主要因素概括為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流資源利用率、市場化程度、對外開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流專業(yè)人員、區(qū)位因素等[6]。李譚等人利用數(shù)據(jù)包絡(luò)法分析了遼寧省港口物流效率，并研究了遼寧省港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系[7]。
3.物流效率評價方法的研究綜述
評價物流效率的方法很多，主要有作業(yè)基礎(chǔ)成本法、指標(biāo)樹法、層次分析法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)法等。由于作業(yè)基礎(chǔ)成本法只適用于考察單個物流要素如運輸、先進(jìn)物流裝備使用后對物流行為的影響；指標(biāo)樹法將物流系統(tǒng)這樣一個有機(jī)整體分解后用加權(quán)求和方法進(jìn)行綜合過于單化；利用層次分析法測定物流效率，具有一定的主觀性，評價結(jié)果缺乏客觀性，影響了評價結(jié)果的真實性。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）是在評價各決策單元時不需事先假定輸入和輸出的函數(shù)關(guān)系，可以直接進(jìn)行數(shù)據(jù)包絡(luò)分析，得到的評價結(jié)果不受任何人為因素的影響，具有客觀性，相比上述三種方法更具優(yōu)越性。
所以，大部分學(xué)者都選用數(shù)據(jù)包絡(luò)法來分析物流效率，如武旭等人用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA）中的“相對有效性”概念可用來評價交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)資源相互利用的有效性情況，交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)[8]。
綜觀以上的研究，存在以下不足：
（1）大部分研究沒有清楚地界定物流、物流業(yè)及其范圍，評價指標(biāo)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
（2）對物流效率評價的研究主要集中于理論研究。
（3）青海省地處偏遠(yuǎn)的西北，交通始終是影響其發(fā)展的一大障礙，制約了青海省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。然而，在這方面的研究十分稀少。
基于此，本文在界定物流、物流業(yè)、物流效率定義的基礎(chǔ)上，選取適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)，建立數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）模型；然后根據(jù)青海省物流效率的實證結(jié)果，并針對性地提出對策建議。希望本文的研究能夠彌補(bǔ)己有研究中的一些不足。
參考文獻(xiàn)：
[1]畢新華，顧穗珊.現(xiàn)代物流管理[M]北京：科學(xué)出版社，2004：7.
[2]張鏑，吳利華.我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系實證研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008，27（8）：87-90.
[3]鄭士源，王浣塵.交通基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)投資比例的研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報：交通科學(xué)與工程版，2009，33（1）：61-63.
[4]董龍云，史 峰，秦 進(jìn)，等.區(qū)域交通物流基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展水平的多層次灰色綜合評價[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2009，6（2）：64-68.
[5]代應(yīng)，鄧雨辰，宋寒.我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì).
[6]王琴梅，譚翠娥.對西安市物流效率及其影響因素的實證研究――基于DEA模型和Tobit回歸模型的分析[J].軟科學(xué).2013，5