時間：2023-09-19 16:20:39
導語：在城市道路和公路的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關鍵詞】路基；施工程序；壓實要點
【Abstract】Roadbed is not only an important part of the road， at the same time， is the basis of the road. Roadbed construction quality is directly related to the quality of the entire road project， there is no strong and stable foundation， there is no solid surface. . This article focuses on the city roads and embankment construction procedure of subgrade compaction points problem.
【Key words】Roadbed；Construction procedures；Compaction points
路基不僅是道路的重要組成部分，同時，又是路面的基礎。路基的施工質(zhì)量直接關系到整個公路工程的質(zhì)量，沒有堅固穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強度和穩(wěn)定性.是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。
1. 路基施工程序
路基施工程序包括：施工前的準備工作、修建人工構筑物、路基（土、石方）工程、路基施工質(zhì)量的檢查與驗收等。
（1）施工前的準備工作。施工前的準備工作，是保證施工順利進行的重要前提?？纱笾路譃椋航M織難備、物質(zhì)準備和技術準備等三方面；
（2）修建人工構筑物。主要包括小橋、涵洞、擋土墻以及城市道路下面的管、線、井、室等，通常與路基施工同時進行，但要求人工構筑物先行完工，一般按照“先地下，后地上”、
“先深后淺”的施工順序，以利于路基工程全線進展。
（3）路基（土、石方）工程。該項工程包括測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤、壓實路基、整平路基表面、整修邊坡、修建路基綜合掃冰溝渠及防護與加固工程。足路基施工的主要內(nèi)容。
（4）路基施工質(zhì)量的檢查與驗收。工程質(zhì)量的檢查與驗收是路基施工中的重要環(huán)節(jié)。工程質(zhì)量的檢查與驗收是路基施工中的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中每當一部分工程完成時，特別是隱蔽工程，應按施工標準及技術規(guī)范的要求進行檢查和驗收。其目的在于檢驗工程質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，研究分析采取補救措施。在全部工程完成后.還應由施工單位匯同設計、使用和養(yǎng)護部門進行交工驗收。
2. 路基施工要點：
工序包括挖土、填土、松土、運土、裝土、卸土、修整、壓實。必須依照路基設汁的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，并保證路基的強度和穩(wěn)定性。
2.1 路基施工測量。
（1）中線測量 在地面上進行中線測量前，應由設計部門辦理交樁手續(xù)。轉角點樁及
方向樁應在線外設拴點，并用點志標記。直線部分每隔500～1000m應加設方向樁。
復核水淮基點：沿中線作水平測量以復核地面標高及原有水準基點標高時，如發(fā)現(xiàn)水準基點有疑問，除及時向設計單位查詢外，可采用兩個水準點為一環(huán)進行閉合測量，先確定兩點的高程差。看兩水準點的閉合差是否在12 mm以內(nèi)（火為兩點間水平距離，以Km計）。
根據(jù)施工要求，城區(qū)道路每隔200～300 m設一臨時水淮點。
（2）釘線外邊樁 由道路中心線測出道路寬度，在道路邊線外0.5～1.0兩側，以5m、10m或15m為距離釘木（邊）樁。
（3）測標高 測出道路中心高程，標于邊樁上，即“紅印”，以供施工。
2.2 填土（方）路基。
當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方――填方路基。
（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、強膨脹土和鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10 cm的土塊應打碎。
（2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。
（3）填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于30 cm，寬度不應小于1m。
（4）根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。
（5）填土長度達50 m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重.最后碾壓不應小于12t級壓路機。
（6）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土30 cm以上才能用壓路機碾壓。
（7）到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。
2.3 挖土（方）路基。
當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型――挖方路基。
（1）根據(jù)測量中線和邊樁開挖，每側比路面寬出30～50 cm。當挖方邊坡較高時，可根據(jù)不同的土、石性質(zhì)和穩(wěn)定件要求開挖成折線或臺階式邊坡。
（2）挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。在路基設計標高以下60 cm以內(nèi)的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。
（3）壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。
（4）碾壓時視土的干濕程度決定是否采取灑水或換土、晾曬等措施。
（5）過街雨水支管應在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查并周圍應用石灰土或石灰粉煤從砂礫填實。
2.4 路基整修及翻漿處理：
（1）路基填挖工程接近設計標高時，應對道路中線位置和橫、縱斷面路基頂面高程及路基頂面中線兩側寬度按沒計要求進行竣工測旦，修改不符要求項目。
（2）挖方路基其頂面高程達到設計標高時，需進行碾壓，使其壓實度符合設計要求。當土干時，要灑水，當其含水量接近該土的最佳含水量時上碾。如有路肩部分，也視同路基碾壓。
（3）填土邊坡，不得有虧坡現(xiàn)象。填土路肩，壓路機無法壓實時，應用人工夯具夯實。
（4）如有邊溝，通過修整挖除土方后，要求邊坡、溝底縱坡符合設計要求，做到邊直坡平。
（5）道路路基的土體，如因含水量過大，在車行、碾壓時發(fā)生顫動或表面裂紋時，一律要進行翻漿處理。處理方法為：
A.局部翻漿的，要挖出換填含水量適宜的土，或將原土進行晾曬，當含水量適宜時，再 回填碾壓?；驅⒑看蟮耐林袚桨栌谑曳?，以便降低含水量井加固土體。
B.如因地下水位較高，土的濕度過大，可全部摻拌干石灰粉，即以石灰土處理路基頂層 土，如仍不行，可采用路基下設盲溝降低地下水位的辦法?；蛟O隔離層，以隔斷毛細水的上升。透水性隔離層有粒料、土工織物。不透水隔離層有瀝青類材料，石灰粉煤灰砂礫，水泥砂礫及各種類型的土工膜等。
2.5 質(zhì)量檢查。路基碾壓完成的，按質(zhì)量驗收項目（寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等）檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標準要求。
3. 路基壓實要點
（1）合理選用壓實機具：考慮因素有路基土性質(zhì)、工程量大小、施工條件和工期要求等。
（2）壓實方法與壓實厚度：土質(zhì)路基壓實的原則：先輕后重、先穩(wěn)屈振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。壓路機碾壓不到的部位采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊l/4～l/3。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。有條件時應做試驗段取得施工參數(shù)。一般情況下，土層攤鋪厚度可參照施工技術規(guī)程。
（3）掌握土層含水量：對過濕土翻松、晾干，或對過于土均勻加水，使其達到最佳含水量±2%時進行碾壓。
（4）土質(zhì)路基質(zhì)量檢查：試驗壓實密度和含水量，求得壓實度，與規(guī)范要求對照，達不到質(zhì)量要求的，應采取措施改進。
參考文獻
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[3] 王小漫. 公路路基施工技術[J]. 四川建材 ， 2005，（06） .
---： 以下簡稱乙方
鑒于甲方----居委會對村道：---至---段，工程項目進行建設，為了確保工程質(zhì)量，安全監(jiān)督管理和按時完工，甲方擬將工程發(fā)包給乙方施工，為明確有關事宜，保障甲乙雙方的正當利益，特制定如下施工合同，甲乙雙方共同信守。
一、工程名稱：----居委會村道：---至---段路面工程項目。
二、工程地址：永豐街道----
三、承包方式：包工包料
四、承包范圍：采用c30砼硬化，砼全長約--米，寬--米，厚度--米。
五、計價方式及工程結算辦法：長度---米乘以寬度--米乘以厚度--米，合計--立方米，每立方--元。共計工程款：--元（包開稅票）
六、質(zhì)量標準：乙方在建設工程的全部過程中，必須嚴格按照國家頒發(fā)的質(zhì)量驗評標準，相關技術規(guī)范進行具體操作，甲方質(zhì)量要求、工程評審內(nèi)容及工程量進行施工。一年內(nèi)路面不出現(xiàn)質(zhì)量問題。
七、安全責任：乙方必須嚴格按有關安全技術規(guī)范組織施工，采取必要的防范措施，確保施工安全，如因乙方責任發(fā)生安全事故，一切損失和責任全部由乙方承擔。
八、甲方責任：
（一）組織施工隊對施工要求及技術問題進行交底，審定施工方案。
（二）對建筑材料進行驗收、對施工質(zhì)量、進度、安全進行監(jiān)督。
（三）組織工程施工驗收。
九、乙方責任
（一）保證施工管理人員到位，在施工過程中必須有專業(yè)技術人員駐守現(xiàn)場。
（二）嚴格執(zhí)行規(guī)定、要求施工，自覺接受甲方管理人員的監(jiān)督。
（三）負責施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)。
（四）負責施工過程中不合格工程的無償返工。
十、本合同一式三份，甲乙雙方及監(jiān)督方各執(zhí)一份，本合同雙方簽字之日起生效，至本合同所列條款內(nèi)容全部履行完畢后自動失效，未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方簽字（蓋章）
關鍵詞：市政道路；項目施工；質(zhì)量控制
Abstract: Municipal road construction quality problems related to people's life and property safety, especially when people travel safety. Characteristics of municipal road project and other road projects are not the same, the construction difficulty making it and the complexity increases, and in different stages of construction will continue to some quality problems, so earnestly to discuss how to control the project construction quality is very suitable.
Key words: municipal road; project construction; quality control
中圖分類號：TU99
1目前市政道路工程發(fā)展的現(xiàn)狀
市政道路工程屬于城市基礎設施建設的一個重要組成部分，是地方政府行為的表現(xiàn)，它的建設投入資金基本上來自政府的財政稅收收入，也就是說一個轄區(qū)內(nèi)市政道路工程的竣工是當?shù)刂T多納稅人全部心血及汗水的辛苦結晶。市政道路工程又屬于社會公益性項目，城市建成區(qū)域是它的工程主要分布范圍，受地理環(huán)境、施工場地和周圍交通等因素的影響，附有“短、平、快”的特質(zhì)。同時市政工程也要經(jīng)歷形象、政績、民生等各個方面的考核和約束。在工程施工后常會出現(xiàn)重視政治說教，輕視技術研究，重視控制工期，輕視質(zhì)量等問題，相對城市房屋建筑物和構造物質(zhì)量的督察管理來說，存在著很普遍的“一手硬，一手軟”的情況；但是市政道路的建設質(zhì)量還是不如房屋建筑工程的質(zhì)量。這也給市政道路等基礎設施工程的建設質(zhì)量埋下了一定的安全隱患。
當今的市政道路建立市場上很多所謂的監(jiān)理都不名副其實，一些城建主管部門嚴重忽視監(jiān)理工作的重要性。中國城市現(xiàn)代化建設的步伐不斷加快，促使市政道路工程設施建設取得飛躍發(fā)展，隨著人們對生活水平和生活質(zhì)量要求的提高，人們把焦點集聚在質(zhì)量上，與此同時也越來越重視監(jiān)理工作。可是現(xiàn)在監(jiān)理的實際圖紙真可算上五花八門，精細度自是不敢恭維，普遍存在著“錯、漏、碰、缺”的現(xiàn)象。由于人為的因素會對設計圖紙經(jīng)常做改動而造成施工單位的不認可。
2現(xiàn)狀形成的原因分析
2.1主管部門管理和認識方面的欠缺一些部門主管人員對市政道路沒有全面系統(tǒng)的研究，有關項目質(zhì)量監(jiān)管的認識又模糊，很難做出科學、合理的決策，他們更側重于從如何盡快完成年終考核目標、節(jié)約建設成本、保證如期完成工程等這些方面考慮。另外由于受主管單位和招標從業(yè)人員各方面素質(zhì)的限制，像工程量清單計價和協(xié)議招標等這些新的招標方式未能得到更好的推廣，少數(shù)地區(qū)甚至出現(xiàn)市政主管部門跨國招標流程，直接進行招標和定標工作；也有先內(nèi)定隨后再補辦手續(xù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.2違規(guī)招標投標
現(xiàn)在通常實行的都是業(yè)主招標制，也就是說主要由業(yè)主來定奪評標時的結果。業(yè)主招標制形式合法，滿足了業(yè)主的利益需求，但也極易滋生不良行為，如多家企業(yè)聚合或者去圍標，施工單位和一些企業(yè)暗中勾結去投標，導致招標結果不能選出價格優(yōu)廉質(zhì)量高的企業(yè)方案。
2.3監(jiān)理部門工作懈怠
一些建設部門尚未正確認識到國家市政道路建設領域開始實行工程監(jiān)理制度這一重大改革，同時又對監(jiān)理工作的實效沒信心，忽視了這幾年在監(jiān)理工作方面取得的成果。某些施工部門為了滿足政策需求，勉強找監(jiān)理單位簽個字蓋個章以應對主管單位的檢查，從而順利通過查驗關口。由此可見若要建設健全監(jiān)理市場還是存在著很大的先天不足的。
3探索市政道路工程施工質(zhì)量提高的對策
3.1完善監(jiān)督管理機制
相關部門要完善建筑市場的各項監(jiān)督機制，使監(jiān)督工作進一步透明化，另外通過采取全方位監(jiān)督招投標工作的方式來避免各種表面化的監(jiān)督，擯除招標單位、機構之間過多的活動空間。
3.2搞好三大控制
施工主管單位必須協(xié)調(diào)好各方面的因素，對每個人都能夠熟練掌握份內(nèi)外的各項規(guī)章制度和標準，搞好工作，做到胸有成竹；針對不同的目標和質(zhì)量管理體系選擇合適的道路施工方案，強化組織管理體系，合理協(xié)調(diào)分配各部門的施工工作，充分做好事前、事中、事后三大控制工作。所謂事前控制就是說先把工程任務的層次劃分清楚，在此基礎上再制定相應的施工方案；所謂事中控制就是在施工過程中把好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關，質(zhì)量管理者按照規(guī)定流程嚴格檢查施工質(zhì)量是否按照要求標準進行，爭取把出現(xiàn)問題的幾率降到最低，保證工程質(zhì)量一步到位；所謂事后質(zhì)量控制就是指在施工后對市政道路成品的質(zhì)量進行控制，認真審查竣工的材料，詳細審查核準施工單位提供的質(zhì)檢報告和相關的技術性文件，并對市政道路的項目質(zhì)量文件進行整理和編排、建檔，通過綜合評價來整體把握項目質(zhì)量狀況及水平，這是事后質(zhì)量控制的關鍵性內(nèi)容。
3.3抓嚴抓牢每道工序，精細施工市政工程多數(shù)在城市內(nèi)施工，戰(zhàn)線長、場地狹窄，施工中還要綜合考慮交通、環(huán)境、城市錯綜復雜的地下管線交叉施工的影響，在工期要求緊的情況，施工難度系數(shù)非常大，質(zhì)量也難以控制。因此在施工過程中任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。只有在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，抓嚴抓牢每道工序，精細施工，才能保證工程質(zhì)量的標準（1）施工前指揮部和項目經(jīng)理、項目經(jīng)理和各施工隊都要簽訂質(zhì)量目標責任狀，光有這些大目標是不夠的，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量小目標。（2）施工中，要求項目部所有工程技術人員都要提高責任心，強化意識，履職盡責，以質(zhì)量標準化監(jiān)控，堅持全員、全過程對每一道施工工序進行全程控制，每個環(huán)節(jié)細之又細，做到精細施工，對發(fā)生工程設計變更、簽證、隱蔽的重要部位及時用圖片、影像資料做好現(xiàn)場施工記錄，以充足的科學依據(jù)為工程質(zhì)量保駕護航。（3）保證工程質(zhì)量、提高工程質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精一直是施工的最終目標。在施工過程中質(zhì)量監(jiān)管不得力的人、不嚴格按規(guī)范要求施工的施工隊，造成工程質(zhì)量隱患的管理者，要層層落實，該換就換，該清退就清退，一定要做到不講人情，不拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，決不能心慈手軟，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。
建設單位：__
設計單位：__
勘察單位：__
監(jiān)理單位： __
質(zhì)安監(jiān)督：__
施工單位：__
__市__路綜合整治工程為__市20__年度“十縱十橫”重點建設工程，工程造價2333萬元。該工程位于__區(qū)范圍內(nèi)，為城西一條呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全長約2386米。本工程主要內(nèi)容包括該路段范圍內(nèi)的道路整治、排水管線整治（包括新建雨、污水支管，全線雨水口改建）；__x河橋、__x橋清洗、清理、改造等；
（1） 道路工程
橫斷面布置：道路規(guī)劃紅線36米，設置主車道雙向六車道，機非分隔帶、慢車道和人行道。路段橫斷面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路為分界點，分為六路段；
道路結構：新建機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 玻纖土工格柵 7cm 粗粒式瀝青砼（AC-25） 45cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 20cm級配碎石=82cm；
非機動車道：5cm高黏度改性瀝青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥穩(wěn)定碎石 10cm級配碎石=50cm；
人行道：6cm高湖石鋪裝 3cm（石粉水泥砂漿 純水泥漿） 15cmC15水泥混凝土 10cm級配碎石=34cm；
平側石：側石采用高湖石，平石采用芝麻青花崗巖。
（2）排水工程
__路現(xiàn)狀雨污水排水系統(tǒng)運行正常，因而雨污水系統(tǒng)不重建，結合本次道路整治的特點，對現(xiàn)狀雨污水管道進行全線檢查、清污，因道路橫斷面調(diào)整，原有雨水口須改建重建。新建雨水口在車行道上及交叉口處采用雙箅雨水井，雨水口連接管管徑為D300，坡度為0.5%；非機動車道上為單箅雨水井，雨水口連接管管徑為D225，坡度為1%，并盡量保留可以利用的現(xiàn)狀雨水口井；
（3）橋梁工程
__路綜合整治工程內(nèi)共有橋梁兩座，自南向北分別為__x橋與__x河橋。
1. __x橋：現(xiàn)狀為單跨16米簡支梁橋，橋面寬36米。橋梁整體結構完好，無重要損傷，但橋梁側面水漬明顯，伸縮縫內(nèi)雜物沉積嚴重。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側表面；2、拆除原橋面縱梁按照新的橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除橋面瀝青混凝土鋪裝層，重新鋪設5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）
2. __x河橋：現(xiàn)狀為9跨簡支梁橋，橋梁總長154 米，橋面寬29-36.5米，橋梁主體結構完好。改造內(nèi)容：1、清洗橋梁側表面；2、保留原有欄桿，拆除原縱梁按設計橋梁橫斷面重建；3、清理橋梁伸縮縫，更換密封橡膠帶；4、拆除現(xiàn)狀橋面瀝青鋪裝層和部分防水混凝土鋪裝層，重新鋪設C40防水混凝土 聚合物瀝青橋面防水涂料層 5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封閉原有泄水孔，新建8個泄水孔。
二、完成主要工程量
道路工程：路基挖方22225.64 m3，級配碎石38131m2，6%水泥穩(wěn)定碎石28243 m2，瀝青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性瀝青71347m2，6cm高湖石鋪裝8053 m2，高湖石側石11552m，芝麻青花崗巖平石12818m；
排水工程：新建雨水口井303只，現(xiàn)狀雨污水井升降共200只，D225雨水連接管800m，D300雨水連接管800m。
橋梁工程：1、__x橋：縱梁6條，5cm瀝青碼蹄脂碎石混合料448 m2，欄桿40m。2、__x河橋：縱梁6條，C40橋面防水混凝土233 m3，瀝青碼蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石鋪裝368m2。
我公司中標后，立即組織成立項目經(jīng)理部，并于20__年4月正式進駐現(xiàn)場，開展工程前期準備工作，項目施工組織管理機構：__x任項目經(jīng)理，__x任技術負責人，__任施工員，__x任質(zhì)檢員，__x任安全員。
本工程因前期房屋拆遷、配套管線施工、綠化遷移、外部交通等原因，工程遲遲未能開工，而__路綜合整治工程作為__市內(nèi)“十縱十橫”道路之一，完工時間必須是在10月1日前。我項目部針對實際情況，積極開展前期工作，與翠苑三區(qū)社區(qū)居委會溝通協(xié)調(diào)，見縫插針開展施工。實際施工過程可以分為四階段：第一階段：時間4.28-7.31，東西兩側綜合配套管線、非機動車道、側平石、人行道整治改造；第二階段：時間8.1-8.31，西側機動車道整治改造；第三階段：時間9.1-9.20，東側機動車道整治改造；第四階段：時間9.21-9.30，全線瀝青面料鋪設。
__路地處__市__區(qū)范圍內(nèi)，是城西一條呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中間依次穿過__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路與__路交叉后道路變?yōu)閱蜗蛲ㄐ?，__路承載著相當大的東西向車流量，其交通組織的急迫性和合理性顯得尤其重要，道路施工范圍內(nèi)配套管線繁多且復雜，道路西側新建的慢車道是占用的原有綠化和公園用地，為保證__路的完工時間，綠化遷移必須在開工前完成。
__路是東西向車流的重要節(jié)點，早高峰的時候，車流匯集到這里轉__路出行，晚高峰的時候車流全部從__路流入，分流到與__路橡膠的__一路、__二路、__三路。__區(qū)交警支隊對于__路的交通組織相當重視，組織建設單位、監(jiān)理單位、施工單位和交通設施單位進行施工前期的交流，討
論施工后道路車道劃分、人車分流情況、施工圍護和交通導向牌設置等。由于__路各段的道路寬度不一樣，原擬定計劃是保證全線雙向4車道 東西各一個非機動車和人行混合道，實際上__到__三路這段道路寬度較窄，無法滿足，考慮到該段的實際交通情況：早晨從__二路和__三路匯集而來的交通流量很大，同時早高峰多為上班時間，安排為兩車道出__路，晚上雖然也有相當?shù)能嚵?，但是晚上相對時間沒那么急迫，再者車主對早上的交通擁擠有了印象，__路在施工階段，部分車流會轉向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同時在這些路與__路的入口設置交通指示牌，如__路正在施工，部分車輛請繞道而行。__路的道路寬度很小，__路和__路交叉路口原先未設置交通指示燈，為了防止車流在這個路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支隊都安排交警在路口執(zhí)勤，并在路口設置路障，對于北向南車輛在早晚高峰禁止轉向__路。方案制定后，進行車道重新劃分，根據(jù)新的車道設置交通隔離墩，為了防止交通堵塞，這個工作被安排在凌晨，__交警支隊隊長親自到__路現(xiàn)場指導。交通方案實施后，順利執(zhí)行至道路施工第一階段，直至兩邊的道路圍護拆除。__路范圍有電力、煤氣、城建弱電、聯(lián)通、移動、電信、網(wǎng)通、華數(shù)寬帶、自來水、智能交通等，近10余家配套管線單位，個別管線的管理單位還不止一家，道路施工必須要在配套管線單位完成以后，__路前期的施工重點就是圍繞這些配套斷線單位的，我項目部不僅要讓這些單位盡快地完成施工，以爭取道路施工的充分時間，還要盡可能給這些單位安排好施工區(qū)域、施工時間，創(chuàng)造合理的施工條件，避免__路施工混亂而造成交通堵塞，而且還得處理這些單位施工后一部分掃尾工作，包括多余的土方清理，主管線的路基處理和橫穿管的瀝青路面恢復等等。
__路東側有城建弱電、電信的架空線，地下有煤氣中壓、低壓管線、自來水兩條主管，同時這一側的沿線單位出入口眾多，相應的，地下管線更加交錯復雜；西側有移動、聯(lián)通、網(wǎng)通、鐵通、華數(shù)的架空線，地下有10kv和110kv的電力管線、煤氣中低壓管線，特別是電力管線，不僅電力井繁多，現(xiàn)狀的電力管的標高與設計路面沖突，因此設計單位在路基施工前來現(xiàn)場查看，調(diào)整了道路設計標高，同時把電力管道的標高降到了最低。從一定程度上來說，這不僅增加了道路施工的難度，也延緩了道路施工進度。鑒于__路配套管線的特殊情況，在工程正式開工前半個月時，我項目部邀請了施工范圍內(nèi)所有配套管線單位，逐個進行現(xiàn)場和圖紙交底，以熟悉各路段的地下管線情況，包括管線的走向、范圍、埋設深淺、管徑大小、是否在用、可否臨時性停用、出現(xiàn)異常情況時的緊急應對和安全防護措施等。在這個一個月內(nèi)，雖然工程未正式開工，我項目部施工和安全管理人員每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要節(jié)點、交匯井處，交底人員與施工人員在現(xiàn)場進行記號標注和筆記，并拍攝了現(xiàn)場照片。正式開工時，施工人員事先通知該路段上所有管線單位，再詳細交底，才進行道路路基施工。施工過程中，遇到不明或者交底圖紙上沒有的管線，第一時間通知相關單位，請管線單位確認后，再重新施工。
__x河橋原有人行道寬度3.7米，此次整治人行道寬度為1.55米。隨著人行道縮小東西兩側原人行道下的管線面積（東側為弱電、西側為電力）也隨著縮小。所以管線在整治后人行道下只能采用三排布置，隨之引起了人行道標高的增加。然而，在我們實地測量過程中發(fā)現(xiàn)，按照此時的設計標高放樣，人行道頂面距橋梁欄桿頂面的距離將達不到規(guī)范上至少1.10m的要求。后經(jīng)設計、業(yè)主實地察看確認后予以了變更。由于此次整治工程的工期緊，我們根據(jù)聯(lián)系單的批示施工，搶工期、抓質(zhì)量終于在9月30號之前完成__x河橋整治的全部內(nèi)容。
__路整治過程中雖然困難重重，我項目部秉著嚴謹細致的施工態(tài)度和著實有效的施工方法，克服種種，并未發(fā)生重大的安全質(zhì)量事故，使得工程在9月底順利完工，__路終于10月初通車。
1、嚴格執(zhí)行集團公司“三合一”質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系__件，建立健全質(zhì)量管理體系，抓好施工全面質(zhì)量控制，認真學習施工規(guī)范、標準，熟悉領會設計圖紙，做好技術交底工作，嚴格測量關，對使用儀器進行檢定，對中心控制樁、水準點認真復核，做好保樁工作，報請監(jiān)理工程師復核審批。
2、嚴把試驗關，認真做好各項試驗工作，所有原材料、半成品均有出廠合格證、質(zhì)保書，現(xiàn)場拌制砼、砂漿嚴格按配合比單進行計量拌和，制作試塊，各原材料、半成品、砼、砂漿試塊和相關規(guī)范項目均經(jīng)監(jiān)理工程師旁站抽檢，按規(guī)定頻率及時送樣至__市市政材料測試站和集團公司材料測試中心試驗，試驗合格率為100％。
3、認真執(zhí)行好公司的質(zhì)量管理辦法，實行質(zhì)量三檢制，嚴格按國家有關施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準進行驗收，每道工序施工完成后，及時報請監(jiān)理工程師復查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均處于受控狀態(tài)。
4、按照部頒《市政基礎設施工程技術__件管理規(guī)定》建城（2002）221號
__件要求，認真收集、整理、填寫資料，做到及時、真實、完整、準確要求。
1、嚴格執(zhí)行國家、地方及建設單位安全__明施工的有關政策、法規(guī)、規(guī)定，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程和安全生產(chǎn)制度，在工程施工中，對項目部臨時駐地、施工圍護、安全防護進行精心安排，設置廣告牌、警示牌、橫幅、標語，做到清潔、整齊、有序，爭創(chuàng)安全__明施工樣板工地。
2、在工程施工中，組織編制了安全__明施工專項方案，制定安全生產(chǎn)、__明施工各項相關制度，做好安全臺帳，及時向__市安監(jiān)總站申報備案表，積極配合上級各部門的檢查、監(jiān)督，并順利通過了__市建設工程安全監(jiān)督總站、省、市工程協(xié)會一系列的檢查。
關鍵詞：道路改擴建排水工程 施工管理
良好的道路離不開排水系統(tǒng)和其它附屬構筑物的支撐，道路的多功能作用的充分發(fā)揮更離不開優(yōu)質(zhì)的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)運轉的正常與否，將直接關系到道路甚至較大范圍的道路交通系統(tǒng)運轉的正常與否。地下排水系統(tǒng)和路面內(nèi)部排水系統(tǒng)構造復雜，維修難度大，投資較大，因此在改擴建過程中應根據(jù)實際情況重新進行設計，防止由于內(nèi)部排水設施布設不當而引發(fā)水損害。在改擴建時布設完善的排水設施是非常重要的，但目前對排水設施的改擴建研究較少。如何在改擴建過程中布設合理的道路排水系統(tǒng)，使道路始終保持干燥穩(wěn)定的狀態(tài)是現(xiàn)在亟待解決的課題。
1路面水損壞的危害及進水方式
1.1水損壞的危害
長期積滯在路面結構中的自由水對路面將產(chǎn)生以下有害影響：1）使無粘結粒狀材料和地基土的強度降低。2）使混凝土路面產(chǎn)生卿泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞。3）由于移動車輛產(chǎn)生的高動水壓力，也會引起柔性路面基層的細顆粒產(chǎn)生卿泥，導致路面車轍、開裂、最后失去支撐。4）在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會產(chǎn)生不均勻凍脹。5）與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料剝落，影響混凝土的耐久性和產(chǎn)生龜裂。
1.2道路維修和改擴建過程中水進入方式
進入道路水的來源主要有以下四種途：①路面下滲水。當雨水降落到路面上時，大部分水會沿路面表面排出路基范圍，但還是有一部分水會通過路面的裂縫或孔隙進入到路面結構內(nèi)部。②地下毛細水。當?shù)缆肺挥诘叵滤惠^高地區(qū)，同時路基填土毛細作用又比較強烈時，地下水會通過毛細作用進入到路基內(nèi)部。③側向滲入水。側向水進入到路基大致有兩種路徑，一種是當?shù)乇矸e水及路堤低矮時，水從側向滲入路面結構中；另一種是在路堤較高且未作坡面防護或坡面防護受損時，水從路堤側面滲入。④中央分隔帶下滲水。在中央分隔帶沒鋪筑表面防水層且沒有設置中央分隔帶內(nèi)部排水設施的情況下，當雨水降落到中央分隔帶內(nèi)時，部分水會下滲到道路面層和路基中。當水分進入到道路內(nèi)部時，在車輛荷載和環(huán)境因素的反復作用下引發(fā)道路水損害，使路基穩(wěn)定性下降，路面的使用性降低，嚴重影響道路的使用性能。只有設置完善的排水設施，才能保證路基的穩(wěn)定，路面的使用性能，以及行車安全。
2改擴建工程中央分隔帶排水方案
2.1中央分隔帶排水方法
中央分隔帶鋪面是將分隔帶封閉，不讓水分進入的一種方式。常見的鋪面方法有水泥混凝土預制塊封閉、設置瀝青石屑分層等。中央分隔帶鋪面的優(yōu)點為：投資較小、施工方便；一定時期內(nèi)能有效阻隔地表水下滲。
2.2鋸槽防滲墻
鋸槽防滲墻是設置在中央分隔帶兩側的一種隔水措施，主要是防止水分通過分隔帶進入路基路面結構中，引起道路水損害。鋸槽防滲墻的優(yōu)點為:墻體厚度小(厚度一般不超過300mm)、施工簡便、速度快、消耗少、防滲效果好。缺點為:只有單一的防滲作用；與路基彈性模量相差大，剛性材料防滲墻易受外力影響產(chǎn)生裂縫，大大地降低其防滲效果；缺乏實際的應用經(jīng)驗。防滲墻一般情況下是水利工程大壩、堤防、圍堰等水工建筑物防滲的一項重要技術工藝，近年也有用在高速公路工程中。鋸槽防滲墻能有效的阻止中央分隔帶下滲水滲透到路面結構下的路基，起到降低路基含水量的作用，尤其在距離路基頂面較近的范圍內(nèi)，效果更為明顯。
2.3碎石排水墻
沿中央分隔帶兩側開挖一定深度的槽，回填碎石壓實，深槽周圍包裹反濾織物(土工布等)，防止?jié)B入水攜帶的細粒將防滲墻堵塞。進入中央分隔帶的滲滯水通過遷移進入空隙率較大的碎石墻，水分沿墻體下滲匯流到墻底的集水管，再通過橫向排水管排出路基，從而保證路基在大部分時間內(nèi)處入干燥狀態(tài)。這種方的布設方法與鋸槽防滲墻相似，但作用原理卻恰恰相反。墻體厚度小、施工簡便、速度快、消耗少；能將滲入中央分隔帶的水排出；可排除中央分隔帶和原有路基中含有的滲滯水，符合改擴建的要求；能在一定程度上降低地下水位；與路基模量相差小，變形協(xié)調(diào)；污染相對較少。碎石排水墻同樣能夠起到阻止中央分隔帶下滲水的作用，但由于其能將下滲水排出路基范圍，因此碎石排水墻的排水效果更為明顯。
3改擴建工程中防護與加固處理措施
3.1坡面防護
坡面防護，主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路容美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用的坡面防護設施有植物防護和工程防護兩種。植物防護，可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度，起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于坡高不大，邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面，是一種簡易有效的防護設施，其方法有種草、鋪草皮和植樹；對于不適宜于草木生長的較陡的巖石邊坡，可以采用抹面、錘面、噴漿、勾(灌)縫。
3.2沖刷防護
沿河路基直接承受水流的沖刷，為了保證路基堅固、穩(wěn)定，必需采取措施予以防護。防止沖刷的措施有兩種:一種是加固岸坡的直接防護，直接防護措施除前面講的坡面防護和石砌護坡外，還有拋石、石籠、柔性混凝土塊板及浸水擋土墻等；另一種是改變水流性質(zhì)的間接防護，間接防護措施包括各種導流構造物，如丁壩、順壩及攔河壩等。為了在洪水下降后，路堤迅速干燥，減少沖刷，應在拋石背后設置反濾層。拋石時，宜用不小于計算尺寸且大小不同的石塊摻雜拋投，使拋石保持一定的充實度。如采用嵌固的拋石防護類型，宜采用打樁嵌固方法效果較好。
3.3支擋構筑物
支擋構筑物的作用是支擋路基體，以保證路基在自重及各種自然圍素作用下保持穩(wěn)定。常用的支擋構筑物主要是擋土墻。擋土墻是支承路基填土或山坡土體，以防止其變形失穩(wěn)的結構物，可以利用石料修建干砌或漿砌石料擋土墻，也可以利用水泥及鋼筋、砂石材料修建混凝土擋墻及鋼筋混凝土擋墻。由于擋土墻的種類不同，其施工方法也千差萬別，在此不在贅述。
3.4路面排水系統(tǒng)
舊路改擴建工程中布設內(nèi)部排水系統(tǒng)時無法再采用新建道路時的布設方法，因此道路改擴建工程內(nèi)部排水系統(tǒng)的布設應根據(jù)實際道路的具體情況來確定。在采用道路改擴建方案以前，應認真分析舊路面水損害的程度和水損害產(chǎn)生的原因，有針對性的設置排水設施，避免原有水損害的再次發(fā)生，同時加設排水預防性排水設施，防止由于排水設施不健全而產(chǎn)生水損害。在設置砂礫墊層時，因在砂礫墊層的上下面處分別設置反濾層，防止細顆粒進入砂礫墊層，影響排水效果。具體處理方法如下：對原有路面表面做簡單清表處理，然后加鋪一定厚度的瀝青混凝土。在原有路面外側邊緣設置排水滲溝，在新建路面基層下設置砂礫墊層。新舊路拼接處的滲溝和新建道路基層下設置的砂礫墊層組成路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。
城市化建設飛速發(fā)展，人民經(jīng)濟條件日益提高，汽車使用量越來越大，促使城市交通體系必須完善發(fā)展。在以往的道路橋梁工程施工過程中，施工質(zhì)量問題慢慢顯現(xiàn)。首先在市政工程項目方面，政府相關職權部門人員謀取灰色收入，這樣導致整個市政工程監(jiān)督體系出現(xiàn)漏洞。其次，施工部門偷工減料，讓道路橋梁工程施工質(zhì)量降低。施工團隊專業(yè)技術不高，專業(yè)性知識過高的施工工藝得不到正確的處理方式?？⒐ぶ?，對于道路橋梁的養(yǎng)護滿足不了規(guī)定要求，造成了橋梁坍塌、道路壽命短等一系列問題。對城市居民的生命財產(chǎn)造成了巨大的安全隱患。最后由于道路橋梁工程大多數(shù)位于城市各個角落，直接影響到城市生活，所以要求工期緊，開工快。并且由于施工現(xiàn)場周圍環(huán)境復雜、施工現(xiàn)場小，這無疑增加了施工難度。
2道路橋梁工程施工質(zhì)量問題
2.1偷工減料
市政道路橋梁工程建筑材料的使用量巨大，以至于在前期工程造價當中，占到整個項目的50％左右。這樣建筑材料的使用就直接影響整個道路橋梁工程施工質(zhì)量，工程施工質(zhì)量直接影響道路橋梁的壽命。但是現(xiàn)在道路橋梁工程的市場狀態(tài)屬于不健康發(fā)展，存在大部門官員從招投標、質(zhì)量檢測方面牟取灰色收入。同時這些單位從不正當渠道取得道路橋梁建設權之后，施工工程中用不合格的瀝青材料來鋪面，后期造成道路表面出現(xiàn)大量裂痕，道路承重能量大大下降，使得道路壽命大大減少。橋梁工程內(nèi)部鋼筋采取劣質(zhì)鋼筋頂替國家標準規(guī)定的鋼筋，使得橋梁內(nèi)部承重系統(tǒng)不完善，加大了橋梁坍塌的幾率。這些由于不法人員為了個人利益，造成的豆腐渣工程，嚴重危害著人們的日常生活，也同時影響著一個城市的形象。
2.2施工團隊專業(yè)素質(zhì)不高
市政道路橋梁工程建設的承包單位，其一般使用廉價的勞動力，相對來說他們所掌握的的施工工藝專業(yè)性不夠，對于現(xiàn)場施工的安全防范意識不高，工作不夠負責認真等一系列問題都會引起很多問題。其次施工管理團隊也不能起到很好的監(jiān)督工作，而且管理團隊專業(yè)素質(zhì)不高。道路橋梁工程通常和人們的生活緊緊相關，又做不到完全封閉施工現(xiàn)場，如果施工團隊做不好很好的管理，施工作業(yè)一旦出現(xiàn)問題，不僅僅是拖延工程工期，施工現(xiàn)場混亂甚至造成人員傷亡，其次還影響到人們的正常生活，得不償失。道路橋梁施工現(xiàn)場周圍環(huán)境復雜，各個施工團隊作業(yè)面有限，并且整個項目不僅僅包括一般主體的施工團隊，還包含一些人們生活息息相關的服務部門天然氣、有線電視、水電、通信等一些管道線路也分布在施工現(xiàn)場，如果施工管理團隊做不好和這些部門的交流，隨時有可能挖斷線路管道，直接影響人們?nèi)粘Ｉ?，同時也會帶來巨大的社會影響以及經(jīng)濟損失。
2.3管理體制不完整
現(xiàn)在的市政道路橋梁工程項目，從政府方面就沒有人去監(jiān)管整個工程項目的透明化，在職權位置的官員，通常會因為個人利益又或者年度成績考核等原因，與施工團隊同流合污，為自己贏得灰色收入，同時也能完成上級領導布置的任務。而施工單位只能為了迎合政府部門想盡一切辦法縮短工期，只抓緊表面工程，不管不顧施工質(zhì)量。其次在施工方面的監(jiān)管部門也不負責，施工管理團隊的管理人員也不恪盡職守，對待工作的工作態(tài)度不嚴謹。這樣只會在偷工減料的影響下，使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量再一步下降。
3道路橋梁工程施工質(zhì)量解決辦法
3.1控制建筑材料使用
建筑材料對于道路橋梁工程中占的比例很大，所以建筑材料的質(zhì)量直接影響整個道路橋梁工程的施工質(zhì)量，同時也決定著道路橋梁的使用壽命。因此，相關政府部門要嚴格監(jiān)管施工單位，對于建筑材料的監(jiān)督和檢查也要做到完全透明化，嚴格把守質(zhì)量關，堅決不能放過任何劣質(zhì)材料。同時在這個環(huán)節(jié)，政府部門也要嚴格處理一些官員的行為，爭取杜絕這樣的情況出現(xiàn)。做到所有環(huán)節(jié)透明化，沒有暗箱操作，那么偷工減料的現(xiàn)象杜絕，道路橋梁工程施工質(zhì)量才能得到保障。
3.2提高施工團隊的專業(yè)素質(zhì)
道路橋梁工程需求越來越多，同時專業(yè)要求也越來越高。國家對于這方面的專業(yè)人才也需求越來越大，國家應該針對與施工人員進行專業(yè)知識的輔導，增高整個施工團隊的專業(yè)性，讓施工人員提高自身安全防范意識，整個施工團隊的專業(yè)素質(zhì)的提升，也會讓施工變得更加簡單，施工質(zhì)量也隨之提升。針對于施工團隊的管理人員，要培養(yǎng)他們良好的職業(yè)素質(zhì)，同時也要不斷的促使他們學習專業(yè)知識，這樣才能保證施工細節(jié)的專業(yè)性，這樣不僅僅能確保施工質(zhì)量，也從根本提高整個團隊的專業(yè)素質(zhì)。
3.3完善管理體制
對于這個市政道路橋梁工程項目的管理直接影響到道路橋梁工程施工質(zhì)量。政府相關部門為了城市更快的發(fā)展，在進行招投標的時候也要全方位挑選有實力的單位，確保道路橋梁工程施工質(zhì)量，實事求是。同時也要對于承建單位進行嚴格的管理調(diào)查，其資質(zhì)設備等條件要完全符合國家相關規(guī)定，不能出現(xiàn)以次充好的情況。施工單位最好制定一個嚴格的制度，讓管理人員和施工人員更全身心的投入到工作中去，施工工藝要嚴格按照國家最新的施工標準，避免一個施工人員傳統(tǒng)施工錯誤，管理人員要用數(shù)據(jù)指導施工人員施工。監(jiān)理部門也要隨時了解國家標準的更新?lián)Q代，避免一些標準的過期引發(fā)的施工糾紛。各方部門認真配合，對工作負責才能保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
4結語
關鍵詞：園林；道路；選線設計；路面類型；施工
1 園林工程道路路面的種類
按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質(zhì)路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點進行論述。
2 園林工程道路的選線
應充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進行選線：
平原區(qū)地形的基本線形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉向處，應在較遠處開始偏離，使偏角小而線形平順。
山嶺地區(qū)山高谷深，地形較復雜，同時地質(zhì)、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設。但山嶺區(qū)大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設，必要時橫越山嶺。沿河布設時，應選擇支溝較小、較少，地質(zhì)、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經(jīng)驗不充足時，優(yōu)先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側易于展線的低埡口。
丘陵地區(qū)山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區(qū)明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術指標的活動范圍較大。選線時要注意協(xié)調(diào)好平、縱斷面的關系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發(fā)育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發(fā)生與水爭路的現(xiàn)象。3路基與路面基層的施工
合理選線后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質(zhì)量的關鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。
南方多雨地區(qū)天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區(qū)的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機進行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機碾痕不應大于5mm。
路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應重點注意層與層的處理。當路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑。基層的每層材料施工碾壓厚度是；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進行檢查性碾壓?；鶎由蠈討M行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產(chǎn)生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。
4 常見路面的施工要點
4.1 級配礫石路面
級配礫石路面一般按照下列工序進行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。
鋪料時應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5％～9％?；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊?壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行。必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。
4.2 天然塊料路面
天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進行說明。
(1)攤鋪整平層：在基層上按規(guī)定厚度及壓實度系數(shù)，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。
(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據(jù)道路中線，邊線及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。
排砌工作在路面全寬上進行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。
(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實，直至穩(wěn)定無顯著變形為止。
4.3 瀝青路面
瀝青路面的施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。
攤鋪時施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。
【關鍵詞】道路；綜合改造；工程實施
作為促進社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展的保障措施之一，道路建設對促進我國相關資源的開發(fā)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，從而推動各種相關產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展起到了巨大了推動作用。
道路綜合改造工程項目的實施可以看作是對于廣大勞動人民生活環(huán)境的改善，是造福群眾的好事，同時也可以看成是完善城區(qū)功能，促進相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的有利措施。道路綜合改造工程項目的實施從很大程度上反應了政府對于土地發(fā)展和利用了一些思路和想法，具有一定的導向作用。同時，道路綜合改造工程項目是要以道路的修建作為最基本的前提和條件的，因此，道路綜合改造工程項目的實施對于優(yōu)化城市的環(huán)境、提升城市及周邊土地價值、改善地區(qū)投資環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，具有不可估量的作用。
1 道路綜合改造工程項目中的道路設計方案
1.1 平面設計
1.1.1 設計原則
（1）對于整體的道路改造要嚴格按照規(guī)劃道路網(wǎng)以及相關的設計要去開展實施，對于一些改造的道路一定要保持能夠與原來的道路進行順利的過渡和自然的連接，使改造的道路和原來的舊道路能夠成為一個有機的成體。
（2）對于道路而言，其道路平面線形要與周圍的環(huán)境想適應，要能夠結合當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文等條件，同時還要注意的一個問題就是要符合相關的道路改造和建設方面的技術標準和規(guī)定，實現(xiàn)標準化和通用化。
（3）在平面設計的過程中要合理的安排和設置各種交叉口、出入口、斷口等的位置，對于這些位置的設置首選要根據(jù)具置的實際狀況，其次要依據(jù)相關道路等級的要求，最后還要保證交通的順利和暢通。
1.1.2 設計方案
對于平面設計的整體方案我們要盡量的保持與原有道路平面線形標準的要求想符合，在最大限度的滿足不拆遷的要求，盡量不要對原有的環(huán)境和設施進行破壞。盡量使線形能更好地與地形及周圍景觀相協(xié)調(diào)，對于一些特殊環(huán)境來說我們可以相應的提高我們相關的技術標準，從而將保持線形的均衡性、連續(xù)性放在設計方案的首位。
1.2 縱斷面設計
1.2.1 設計原則
（1）縱斷面設計的整體原則不要違反相關的一些規(guī)定和限制，要盡量城市整體規(guī)劃的要求，同時還要兼顧現(xiàn)有設置和建筑的實際情況進行相關的設計。
（2）從安全、舒適的角度來分析問題，我們對于道路的設計要盡量的實現(xiàn)上下坡盡量減少，道路盡量平穩(wěn)，起伏之間的連接盡量有序，只有這樣才能確保交通行駛的安全。
（3）對于縱斷面設計來說，還需要注意的一個問題就是及時排水的要求，我們在設計的過程中要盡量將這一因素考慮到其中。
（4）設計時應對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求、原有道路現(xiàn)狀等綜合考慮。
1.2.2 設計方案
對于縱斷面設計的整體方案我們要在高度控制方面以相關周圍的實際情況為依據(jù)，以地面和道路周圍的建筑設施高度為依據(jù)進行相關的設計。對于相關部分道路設計要注意考慮排水方面的需求，同時還要注意的一個重要問題就是新老排水系統(tǒng)之間的連接問題。
2 道路綜合改造工程項目中的路基工程實施
2.1 壓實度及壓實標準
對于土質(zhì)路基來說，我們采用的相關壓實度及壓實標準可以按照重型擊實標準來進行相關的要求和控制，對于土質(zhì)路基壓實度的要求應該嚴格按照相關的施工規(guī)定進行，同時對于整個施工質(zhì)量進行定期的檢驗。此外，我們還要確保填方路基原地面的一些狀態(tài)的平穩(wěn)，如地面必需整平等，而對于其壓實度的要求為不得低于85％。
2.2 路面類型的選定
對于路面類型的選定來說，可以選擇的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或瀝青混凝土，這兩種路面類型具有很好的使用效果。在那些屬于軟土地基地段，有的時候會遇到地下水位較淺的情況，這時我們就可以采用水泥混凝土路面，因為水泥混凝土的水穩(wěn)定較其他路面類型來說更加的優(yōu)良；而對于路面的抗滑性來說，水泥混凝土路面的優(yōu)勢則較為明顯。對于其他常規(guī)的路段則可以采用瀝青混凝土路面。
2.3 對于路面層材料的選定
對于道路來說，路面層材料對于整個道路工程的質(zhì)量來說具有舉足輕重的作用。路面層往往是交通荷載的直接承受體，路面上行駛的車輛通過他們將相關的載荷直接傳導和傳遞到基層，這就在很大程度上對于路面層材料的強度和穩(wěn)定性提出了相關的要求。隨著道路施工相關產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的材料被應用到工程實踐的過程之中。SMA(stone matrix asphalt)瀝青混凝土作為一種混合料與傳統(tǒng)意義上的普通瀝青混凝土相比較具有很多的優(yōu)點。比如說SMA瀝青混凝土更夠承受更高的溫度，使用壽命更長，不容易出現(xiàn)斷裂縣長，在承擔較大負載的時候不容易發(fā)生形變等等。但是SMA瀝青混凝土較普通混凝土而言，其缺點也是存在的，比如說在成本方面就相對較高，因此在選擇的時候要進行綜合考慮和判斷。
3 道路綜合改造工程項目中的路燈照明方案
3.1 照明方案
道路綜合改造工程項目中的路燈照明方案的設計要嚴格按照國家《城市道路照明設計標準》(CJJ45．91)以及相關法律、法規(guī)的要求。我們在整個方案的設計過程中要注意節(jié)約的問題，同時在亮度等方面要進行適當?shù)淖⒁夂涂刂?。在施工的過程中，路燈的布置要結合道路橫斷面設計，可以將路燈設置在快速路中沿人行道內(nèi)，使用單桿雙挑路燈，兩側對稱布置。
3.2 照明光源
對于照明光源來說我們可以運用獨立的供電系統(tǒng)，在一些綠地區(qū)域設置相關的路燈照明箱式變電站，對于箱變?nèi)萘康倪x擇要以實際情況為依據(jù)，對于電源可以選擇10KV開關站環(huán)網(wǎng)供電，對于路燈開關的整體控制系統(tǒng)來說，我們可以采用光控與時控相結合的復合控制方式。相關的電纜埋設可以選擇在人行道下進行相關的施工。
3.3 照明控制
對于道路照明控制可以采用智能調(diào)控裝置，進行光電控制、智能鐘控、半夜燈控制、穩(wěn)壓以及為微機遠動預留接口。智能照明調(diào)控裝置采用微處理控制技術，控制裝置具有數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、面板按鍵設置和編程功能，微處理器存儲程序可以控制所有的運行方式、檢測輸出電壓及運行情況、路燈啟動過程從200伏電壓軟啟動到220伏額定電壓。深夜降至半夜燈節(jié)能運行。
4 道路綜合改造工程項目中的綠化工程實施
綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。在城市主要交通性干道兩側根據(jù)具體情況設置綠化帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路兩側的機非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡。道路綠化重視遮陰效果，同時避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。綠化時，綠化帶出入口及綠化帶斷口各5米內(nèi)種植綠化高度不得高于40cm，行道樹間距4米，樹干中心至路緣石外側最小距離為0.75m。
參考文獻
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關鍵詞: 管理控制方法
On the municipal road construction cost control and management
Li Hua
Hangzhou Luqiao Company Limited
Abstract: in the construction of municipal engineering construction cost control is project of a system, need to undertake whole process, all-around management and control. Only strengthen to every aspect of the construction cost control and management. Through the control of project management to identify the existing problems and weak links, prompting system ceaseless and perfect, will it be possible to make our construction enterprises move towards a new milestone.
Key words: management control method
一、引言
市政道路工程是是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎和基本條件，市政道路建設問題是關系到國計民生的重要問題，市政道路建設行業(yè)的成熟和發(fā)展對于維持經(jīng)濟快速發(fā)展和改善人民生活具有重要的保障作用。市政道路工程建造材料價格構成是涉及到多部門、多行業(yè).可以利用競爭的一種手段招標，來降低施工材料的采購施工成本，間接的降低了市政道路工程的施工成本，因此有效的做好市政道路工程施工成本控制對城市的又好又快發(fā)展產(chǎn)生不可忽視的作用。
加強施工階段管理，科學組織施工，嚴格控制工程施工成本
施工企業(yè)在向社會提品與服務的同時，必須追求自身經(jīng)濟效益最大化。企業(yè)的全部管理工作實質(zhì)是運用科學的管理手段，最大限度地降低工程成本，獲得較大利潤。加強成本管理，減支增效，已成為大多數(shù)企業(yè)的長期經(jīng)營戰(zhàn)略。目前施工階段的問題有：施工單位建筑工程施工成本的控制目標制定不合理，缺乏科學性和先進性；材料價格管理方法落后，材料采購、儲存量計算不科學，不能很好地掌握采購時機，由于建筑市場目前還比較混亂，材料采購價格失真，也使占工程施工成本60％～70％的材料費難以控制，我們應該做到以下幾點：
1.制定先進合理的工程施工成本控制目標，定期進行工程施工成本實際值與目標值的比較，采取有效措施加以控制，以保證工程施工成本控制目標的實現(xiàn)。
2.材料價格是影響建筑產(chǎn)品施工成本的重要因素，嚴格控制材料價格是降低施工成本的有效手段。在保證材料質(zhì)量的基礎上，嚴把材料價格關，力爭把材料價格控制在最低水平上。
3.每個工程應在保證質(zhì)量的前提下，對各種施工方案進行技術上、經(jīng)濟上的對比分析，從中選出最合理的方案，以達到資源最佳配置和組織，降低工程施工成本。
4.做為施工單位一定要對設計變更內(nèi)容，對變更的工程要先做出工程量和施工成本的增減分析，經(jīng)設計單位審查簽證，發(fā)出相應的圖紙和說明后，方可發(fā)出變更通知，及時調(diào)整原合同確定的工程施工成本。
5.做好施工階段成本控制中各有關方面因素的歸集整理工作，為順利進行竣工結算準備完善條件。
三、加強施工現(xiàn)場管理，避免浪費
加強市政道路工程建設的現(xiàn)場管理主要是從兩個方面管理：一是施工現(xiàn)場平面布置管理，根據(jù)市政道路工程的情況，科學合理的進行安排。二是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理，保障施工人員、設備的安全，避免人員、設備發(fā)生重大的事故導致施工成本急劇上升.因此有必要對施工技術人員進行操作規(guī)程安全方面的培訓。設備方面的安全，要定期進行維修、盡可能消除安全方面的隱患，提高設備的效率和使用時間，降低工程施工成本。
實行零配件有償回收,避免浪費。
四、施工項目施工成本控制的措施
1.制定先進合理，經(jīng)濟實用的施工方案
(1)施工方案主要包括四項內(nèi)容:施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。正確選擇施工方案是降低施工成本的關鍵所在。
(2)制定施工方案要以合同工期和業(yè)主要求為依據(jù)，聯(lián)系項目的規(guī)模、性質(zhì)、復雜程度、現(xiàn)場條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素綜合考慮。
(3)制定兩個或兩個以上的先進可行的施工方案，以便從中優(yōu)選最合理、最佳的一個。
2.認真審核圖紙，積極提出修改意見
在項目實施過程中，施工單位必須按圖施工。但是，圖紙是由設計單位按照用戶要求和項目所在地的自然地理條件設計的，其中起決定作用的是設計人員的主觀意圖，設計人員很少考慮為施工單位提供方便，有時還可能為施工單位出些難題。因此，施工單位應該在滿足用戶要求和保證施工質(zhì)量的前提下，聯(lián)系項目施工的主客觀條件，對設計圖紙進行認真的會審，并提出積極的修改意見，在取得用戶和設計單位的同意后，修改設計圖紙，同時辦理增減帳。在會審圖紙的時候，對于結構復雜、施工難度高的項目，更要加倍認真，并且要從方便施工，有利于加快施工進度和保證施工質(zhì)量，又能降低資源消耗、增加施工收入等方面綜合考慮，提出有科學根據(jù)的合理化建議，爭取得到建設單位和設計單位的認同。
3.組織流水施工，加快施工進度
(1)凡按時間計算的施工成本費用，在加快施工進度縮短施工周期的情況下，都會有明顯的節(jié)約。除此之外，還可從用戶哪里得到一筆提前竣工的獎金。
(2)加快施工進度，將會增加一定的施工成本支出。因此在簽訂合同時，應根據(jù)用戶和趕工的要求，將趕工費列入施工圖預算。如果事先并未明確，而由用戶在施工中臨時提出要求，則應該請用戶簽字，費用按實際的計算。
(3)在加快施工進度的同時，必須根據(jù)實際情況，組織均衡施工，切實做到快而不亂，以免發(fā)生不必要的損失。
4.切實落實技術組織措施落實技術組織措施，走技術與經(jīng)濟相結合的道路，是降低項目施工成本的又一個關鍵措施。為了保證技術組織措施計劃的落實，并取得預期的效果，應在項目經(jīng)理的領導下明確分工,由施工技術人員定措施，材料人員供材料，現(xiàn)場管理人員和班組負責執(zhí)行，財務施工成本員計算節(jié)約效果，最后由項目經(jīng)理根據(jù)措施執(zhí)行情況和節(jié)約效果對有關人員進行獎勵，形成落實技術組織措施的一條線。
5.以激勵機制調(diào)動職工增產(chǎn)節(jié)約的積極性
(1)對關鍵工序施工的關鍵班組要實行重獎。這對激勵職工的生產(chǎn)積極性、促進項目建設的高質(zhì)、優(yōu)質(zhì)、低耗有明顯的效果。
(2)對材料操作損耗特別大工序，可由生產(chǎn)班組直接承包。按規(guī)定的損耗率由班組承包，所發(fā)獎金有限，節(jié)約效果相當可觀。
(3)加強合同管理，增創(chuàng)施工收入深入研究招標文件和投標策略，正確編制施工圖概預算，在此基礎上，充分考慮可能發(fā)生的施工成本費用，正確編制施工圖概預算。凡是政策規(guī)定允許的，要做到不少算、不漏算，以保證項目預算收入。但不能講項目管理不善造成的損失也列入施工圖概預算。
五、選擇合理的施工成本控制方法
施工成本控制的核心是企業(yè)選擇一個合理的施工成本控制方法。施工成本控制方法是否恰當，直接決定施工成本控制的結果。以下提出幾種方法可以有效的控制施工成本。
1.建立健全責任制度，施工項目各項責任制度，如計量驗收、考勤、原始記錄、統(tǒng)計、成本核算分析、成本目標等形成施工成本預控機制，以目標施工成本控制施工成本支出所謂施工責任施工成本預控機制主要是變事后算帳為事前預控，實行全過程監(jiān)控的項目施工成本控制。
2.采用責任矩陣法，將目標施工成本層層分解，落實到具體的崗位和人員，通過施工成本控制責任矩陣體現(xiàn)落實。以表格形式表示完成目標施工成本分解結構中工作細目的個人責任方法，實現(xiàn)項目目標而有效地工作。施工項目部作為企業(yè)施工經(jīng)營管理的基礎和載體，成功的項目成本管理要依靠施工項目中的各個環(huán)節(jié)上的管理人員，樹立強烈的成本意識，不斷加強成本管理觀念，自覺地參與施工項目全過程的成本管理。
3.建立施工成本控制的信息化系統(tǒng)，進行施工成本同步控制加強計算機在項目管理中的應用是施工企業(yè)進行施工成本控制的有效手段。采用施工項目施工成本管理信息化系統(tǒng)等高效手段加強施工成本管理，建立一套系統(tǒng)的施工成本控制方法和先進手段，并根據(jù)實際情況研發(fā)適合本施工企業(yè)特點的數(shù)據(jù)庫及項目管理軟件，可以及時進行施工成本數(shù)據(jù)的收集、傳遞、處理和儲存，施工成本估算、施工成本數(shù)據(jù)收集及分析都可在計算機上實現(xiàn)，從而有效提高工作效率，實現(xiàn)施工成本控制的及時性、準確性和動態(tài)性。
六、結束語
工程施工成本的確定、控制與管理是一項系統(tǒng)的工程。必須依賴高效的組織機構，確定管理職責與工作協(xié)調(diào)的關系，針對道路工程建設，只有合理的進行施工成本的確定，嚴格的控制招標、合同、施工過程及決算等各階段的費用支出，并采用科學的管理方法，建立一支高水平的管理機構與管理隊伍，把影響施工成本的各項耗費控制在計劃范圍內(nèi)，開源節(jié)流，向管理要效益，靠管理求生存和發(fā)展，為企業(yè)的做大做強夯實基礎。
參考文獻：
張劍鋒，工程項目成本控制芻議[J]，廣東科技。