導(dǎo)語：在城市軌道交通安全分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

第1篇

列車運行控制系統(tǒng)CBTC包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS（Automatia Train Supervision）、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)SICAS（Siemens Computer Aided Signalling）、列車自動防護系統(tǒng)TGMT（Trainguard MT）、列車位置監(jiān)測系統(tǒng)TDF（Train Detection Function）和無線系統(tǒng)RCS（RallCom System）。

1、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS。ATS系統(tǒng)由控制中心、車站和基地設(shè)備組成，可實現(xiàn)列車的自動識別、自動追蹤、自動調(diào)整，進路的自動控制或人工控制等。

2、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)SICAS。SICAS系統(tǒng)由工作站、聯(lián)鎖計算機、元件接口模塊（EIM）和相關(guān)的軌旁設(shè)備組成，具有3取2的冗余功能，可實現(xiàn)軌道空閑處理、進路控制、道岔控制和信號機控制等功能。

3、列車自動防護系統(tǒng)TGMT。TGMT是基于移動閉塞分隔列車原理，即通過車―地間周期傳遞列車位置信息和地―車間傳遞移動授權(quán)來實現(xiàn)，整個系統(tǒng)可分為車載子系統(tǒng)和軌旁子系統(tǒng)?？蓪崿F(xiàn)ATP軌旁功能、通信功能、ATP車載功能和ATO車載功能。

4、列車位置監(jiān)測系統(tǒng)TDF。TDF主要是依靠計軸設(shè)備來實現(xiàn)對列車的檢測功能。計軸設(shè)備包括計軸點裝置和運算單元。計軸點裝置將從現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)傳送到運算單元進行處理、比較進入?yún)^(qū)段的軸數(shù)和離開區(qū)段的軸數(shù)、監(jiān)控線路區(qū)段，給出線路空閑或占用指示。

5、無線系統(tǒng)RCS。無線通信系統(tǒng)主要用于列車設(shè)備和地面設(shè)備的通信，列車的狀態(tài)信息和控制指令采用無線通信網(wǎng)絡(luò)進行傳輸。其采用IEEE802.11協(xié)議，由商業(yè)化WLAN商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件建立，具有安裝和維護容易，成本低廉等特點。從設(shè)備層面來看，無線系統(tǒng)可以分為軌旁設(shè)備與車載設(shè)備兩部分，其中RCS的安全風(fēng)險主要集中在車地?zé)o線通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上。

二、車地?zé)o線通信安全問題

車地?zé)o線通信采用WLAN技術(shù)，WLAN由于其自身的網(wǎng)絡(luò)開放性，帶來了多項安全性問題[4][5]：

1、掃描攻擊。WLAN通常使用2.4GHz頻率，任何一臺無線設(shè)備都可以掃描甚至連接上WLAN，整個WLAN系統(tǒng)就很容易被非法分子竊聽。

2、中間人攻擊。WLAN的會話雙方采用的是單向認證，攻擊者在會話中間抓包，可以讀取到敏感信息，如果數(shù)據(jù)包沒加密，就很容易對包進行惡意篡改，篡改之后再轉(zhuǎn)發(fā)給會話另一方，從而達到攻擊對方的目的。

3、DOS攻擊。DOS攻擊即拒絕服務(wù)攻擊，主要有兩種表現(xiàn)形式。第一種是攻擊者向AP發(fā)出大量的身份請求，使得AP無法處理合法用戶發(fā)出的身份請求，從而造成WLAN用戶得不到正常服務(wù)；第二種是攻擊者使用與WLAN相同的頻率如2.4GHz對WLAN進行干擾，占據(jù)大量的網(wǎng)絡(luò)資源，使得WLAN用戶獲取不到應(yīng)有的服務(wù)。

4、非法AP攻擊。攻擊者設(shè)置一個信號強度強于WLAN網(wǎng)絡(luò)AP的非法AP，使得用戶連接到非法AP，這樣，攻擊者通過抓包軟件就可以獲取到敏感信息，如用戶名、口令、身份證號、手機號等信息。

三、可行的防護措施

1、口令認證。WLAN的AP所設(shè)口令不能是弱口令，弱口令很容易被黑客暴力攻破。這是最基本的防護措施，做得好就避免了掃描攻擊。

2、使用IEEE802.1x。是IEEE802.11的增強版，提高了安全性，要求用戶事先安裝相應(yīng)的客戶端軟件才能連接至WLAN網(wǎng)絡(luò)。

3、使用VPN。VPN即虛擬專用網(wǎng)絡(luò)，可以為WLAN提供身份認證和加密通信服務(wù)，使用特定的VPN軟件經(jīng)過終端身份認證后才能連接至AP，同時所有的會話都是加密的，加密算法采用國家密碼管理局推薦使用的SM4對稱加密算法，中間人即使截獲到會話，也很難解開其中所包含的信息，也就無法進行中間人攻擊。

第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵安全保障行車調(diào)度保障系統(tǒng)

中圖分類號：U231文獻標(biāo)識碼： A

引言

行車調(diào)度是地鐵運輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，保障運營安全與質(zhì)量，確保運營生產(chǎn)的順利實施。同時負責(zé)運營事故以及其他運營突發(fā)事件的處置、搶險指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運行為前提，及時采取一切有效措施控制事件發(fā)展態(tài)勢。所以行車調(diào)度工作在地鐵安全保障工作中，以靈活、安全、高效、及時性維持著地鐵的安全運行，為人們的安全提供有力的保障。綜合分析近年來我國地鐵發(fā)生的安全事故，主要原因是我國對地鐵安全保障措施不到位、認識不全面，所以加強行車調(diào)度人員知識教育，加強地鐵安全保障系統(tǒng)建設(shè)、健全地鐵安全保障制度，是我們應(yīng)該面臨的首要問題。因此研究地鐵安全保障系統(tǒng)，了解行車調(diào)度工作，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

一、地鐵安全保障的復(fù)雜性、特殊性和必要性

從國鐵近些年大力建設(shè)行車安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和推廣應(yīng)用的成功經(jīng)驗來看，建立高度自動化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的行車安全保障系統(tǒng)將為大準(zhǔn)鐵路公司穩(wěn)定、持續(xù)、協(xié)調(diào)、快速的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐，為強化企業(yè)安全管理提供先進、有效的技術(shù)手段。從上海鐵路局建設(shè)行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗來看，實現(xiàn)行車安全監(jiān)控綜合信息化將對保障運輸安全產(chǎn)生特別突出的效果，可為生產(chǎn)和綜合經(jīng)營提供極為有利的信息和決策依據(jù)。

行車安全保障系統(tǒng)的用戶主要包括車務(wù)段、機務(wù)段、工務(wù)段、供電務(wù)、車輛段、信號段、通信段的基層站段相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)人員、調(diào)度指揮人員和公司生產(chǎn)管理人員。其中，基層站段相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)人員主要是負責(zé)遠程監(jiān)控，響應(yīng)系統(tǒng)預(yù)警信息進行現(xiàn)場復(fù)核，及時處理安全隱患，按上級管理要求提交處理反饋報告。調(diào)度指揮人員負責(zé)遠程監(jiān)控直接影響行車的嚴重預(yù)警，根據(jù)預(yù)警性質(zhì)和報警級別，按照預(yù)定的行車管制措施實施行車控制，防止行車事故發(fā)生。公司各部門生產(chǎn)管理人員關(guān)注與其管理職責(zé)相關(guān)的監(jiān)測預(yù)警信息，監(jiān)督基層生產(chǎn)作業(yè)人員對預(yù)警事件的響應(yīng)和處理情況，分析導(dǎo)致安全隱患的相關(guān)因素，提出針對性改進措施，提交安全分析報告；其中，質(zhì)量安全部的生產(chǎn)管理人員負責(zé)綜合安全管理，負責(zé)全面的監(jiān)督、控制和指導(dǎo)。

隨著世界各國各大城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵的普及范圍越來越廣，然而地鐵作為一個人員密集的公共場所，綜合國內(nèi)外地鐵事故已經(jīng)屢見不鮮：2006 年西班牙巴倫西亞發(fā)生嚴重的地鐵出軌事故，直接導(dǎo)致41 人死亡，47人受傷，1995年東京地鐵3 條線路的5節(jié)車廂同時發(fā)生被稱為“沙林”的神經(jīng)性毒氣泄露事件，造成 12 人死亡，5 000 多人受傷，14 人終身殘疾。我國更是因為地鐵建造、人員管理不當(dāng)引起人員掉入電軌傷亡地鐵停運等情況多不可數(shù)。其中分析很大一部分原因是由于人為和工作人員管理不當(dāng)造成的。

我們國際作為世界第一人口大國，特別是一些發(fā)達地區(qū)人員更是密集。隨著我國地鐵在各大城市的不斷發(fā)展和建造，安全保障我們更是應(yīng)該放在第一位來考慮。但是由于地鐵的環(huán)境位置特殊，處于地上和地下的中間位置，空間封閉，人員集中量大，為安全保護工作帶來困難，此外因為地鐵建造的構(gòu)造復(fù)雜性，人員安全意識不足，工作人員的管理不到位，也為地鐵保護工作形成不小的障礙。由此可見，地鐵作為我們?nèi)粘Ｉ钪械慕煌üぞ?，在受到人們青睞的同時，安全隱患更應(yīng)該引起我們的重視。

二、組建地鐵安全保障體系，打造全方位安全平臺

地鐵安全保障體系包括完善的地鐵運行規(guī)章制度和管理、行車調(diào)度人員知識教育、地鐵行車安全保障系統(tǒng)等幾個方面。筆者從加強地鐵的硬件和軟件設(shè)施提出建議，全方面的為人們安全保障打下基礎(chǔ)。

1、地鐵運行規(guī)章制度和管理

地鐵作為一個人員密集的公共場所，在我國因為不遵守地鐵規(guī)章制度而發(fā)生的安全事故應(yīng)經(jīng)不在少數(shù)，以北京地鐵因為擁擠將人擠下地鐵軌道導(dǎo)致被地鐵軋死事件為例，這也說明我國的地鐵運行規(guī)章制度不夠完善，人們對安全意識不夠。

特別是對于行車調(diào)度人員，在工作過程當(dāng)中，出現(xiàn)一些突況，必須按照“列車行運圖”指揮列車，并且及時上報處理，這就嚴格要求行車調(diào)度人員準(zhǔn)確的判斷性和嚴格的規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)，以上海地鐵追尾事故為例，就是因為有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、調(diào)度工作人員知識教育

綜合國內(nèi)外的安全事故，很大一部分原因是人員的過失行為造成。所以在制定相應(yīng)的規(guī)章制度的同時，還應(yīng)該對相應(yīng)的工作人員進行安全保障教育培訓(xùn)，使工作者們能夠進一步的熟悉地鐵環(huán)境，遇到一些突況，工作人員能夠及時作出反應(yīng)，組織和幫助乘客們以最有效的方式脫離危險。行車調(diào)度工作人員掌握地鐵安全運行，這就要求工作人員對地鐵各項設(shè)施的熟練認識和操作，加強人員工作教育是預(yù)防安全事故的基礎(chǔ)保證。公司應(yīng)該從理論入手與實踐結(jié)合，對工作人員嚴格把關(guān)，避免工作過程當(dāng)中出現(xiàn)的失誤，導(dǎo)致地鐵無法正常運行。

3、地鐵安全保障系統(tǒng)

在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是一個集行車指揮和列車運行控制為一體的非常重要的機電系統(tǒng)，它直接關(guān)系到地鐵的運營安全、運營效率以及服務(wù)質(zhì)量。它保證乘客和列車的安全，實現(xiàn)列車快速、高密度、有序運行的功能，主要包括卡斯柯、西門子、龐巴迪等信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)在地鐵安全中占有重要的地位，出現(xiàn)信號系統(tǒng)故障會造成地鐵晚點、行車間隔較大、列車舒適度較差等問題，關(guān)鍵設(shè)備故障還會造成危及行車安全的大事故。同時地鐵安全監(jiān)測系統(tǒng)主要包括地鐵行車安全監(jiān)測系統(tǒng)；設(shè)備檢修質(zhì)量保證系統(tǒng)；安全監(jiān)測計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等幾個部分。在科技不斷發(fā)展的時代，地鐵也逐步走向信息化時代，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位的對地鐵設(shè)施進行監(jiān)控，通過數(shù)據(jù)監(jiān)控達到安全保障的效果，工作人員不僅能夠很好地對地鐵設(shè)備有一個全方位的監(jiān)測，數(shù)據(jù)不合格能夠及時更換設(shè)備，對地鐵消防設(shè)施以及應(yīng)急措施也得到全方位的把控。

結(jié)束語

地鐵作為現(xiàn)在時代的一種交通工具，因為受環(huán)境、設(shè)施復(fù)雜等制約，安全保障問題我們不可忽視。我們應(yīng)該吸取以往安全事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)，避免和減少安全事故的發(fā)生，保障地鐵的行車安全。在科技文化不斷發(fā)展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統(tǒng)，在科技文化不斷發(fā)展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統(tǒng)。地鐵安全保障系統(tǒng)的建立，加大對地鐵系統(tǒng)設(shè)備檢測的力度,進一步優(yōu)化自身的管理流程和管理架構(gòu),以促進我國地鐵安全系統(tǒng)的不斷提高。

參考文獻

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[3]毛保華.城市軌道交通系統(tǒng)運營管理[M].北京:人民交通出版社.2006.