時(shí)間：2023-07-17 16:30:46
導(dǎo)語(yǔ)：在城市道路建設(shè)的必要性的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：市政道路發(fā)展；重要性；新技術(shù)；運(yùn)用
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1．前言
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會(huì)中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對(duì)于城市的市政道路建設(shè)提出了越來(lái)越多的要求，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對(duì)于行車的強(qiáng)烈需求，我國(guó)城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對(duì)周邊居住、出行等的影響，同時(shí)還需要通過新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對(duì)于現(xiàn)代化出行的需求。
2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹
現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來(lái)了非常大的便利，但是隨之未來(lái)的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來(lái)了很大的困難，越來(lái)越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺(tái)了搖號(hào)購(gòu)車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國(guó)內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對(duì)措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過城市市政道路的改建以及重建來(lái)為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來(lái)說(shuō)必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對(duì)較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對(duì)較高以及使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。
3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性
現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問題，為很多城市解決這個(gè)問題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過程中又會(huì)面臨很多方面的問題，可能會(huì)影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問題，這些問題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個(gè)很好地方向。
首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：
3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求
對(duì)于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來(lái)說(shuō)，主要的分成了兩個(gè)主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對(duì)于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個(gè)工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對(duì)于周邊的生活以及工作的影響。通過城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對(duì)于城市中新建的城區(qū)來(lái)說(shuō)，道路施工的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時(shí)間。所以對(duì)于這種需求來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。
3.2減少對(duì)周邊建筑的影響
對(duì)于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢(shì)正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個(gè)問題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對(duì)于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開展。
3.3滿足市政道路承載力需求
現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測(cè)含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會(huì)對(duì)道路的承載力提出更高的要求，同時(shí)這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對(duì)于市政道路的承載力要求也就越來(lái)越高。所以針對(duì)這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.4提高市政道路使用壽命
現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對(duì)于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會(huì)影響到周邊的交通，之后又會(huì)加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對(duì)于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長(zhǎng)市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。
3.5市政道路施工對(duì)于環(huán)保的需求
城市的道路施工對(duì)城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對(duì)于環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面，一方面可能會(huì)引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會(huì)破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問題，都會(huì)影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對(duì)于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。
4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用
上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對(duì)目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動(dòng)自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國(guó)市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：車輛 交通安全 道路線形 斷面規(guī)劃
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題
近年來(lái)，隨著我國(guó)綜合實(shí)力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績(jī)。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達(dá)的城市立交等，形成密集的交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計(jì)入手，分析影響交通安全的重要因素。
我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題：
（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏全局性
城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導(dǎo)致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。
（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性
一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計(jì)缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標(biāo)，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。
（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少人文精神
在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領(lǐng)導(dǎo)的意志，從而使得設(shè)計(jì)出來(lái)的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。
二、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的不合理因素對(duì)交通安全的影響
首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標(biāo)如何適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的快速行駛，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃時(shí)對(duì)現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對(duì)地塊的服務(wù)功能。
其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場(chǎng)、公園等交叉組合的不合理，嚴(yán)重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)不合理也影響行人出行，進(jìn)而影響交通安全。
最后，在過去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴(yán)重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應(yīng)有的病害問題，嚴(yán)重影響道路的正常使用功能，同時(shí)，也影響到交通安全。
三、怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃確保交通安全
道路規(guī)劃在每一個(gè)項(xiàng)目的前期階段,都要進(jìn)行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)評(píng)價(jià)都通過之后形成規(guī)劃。在實(shí)施階段也需對(duì)項(xiàng)目的規(guī)劃執(zhí)行情況進(jìn)行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃來(lái)確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個(gè)最基本的方面進(jìn)行討論：
(一)道路線形
線形是道路的骨髓，它支撐著整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時(shí)對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計(jì)，不僅會(huì)引起乘客的不適感，還會(huì)影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。
道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長(zhǎng)等因素，同時(shí)還必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、水文條件等處理好線形指標(biāo)，合理設(shè)計(jì)道路交叉口，保證道路平面設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡(jiǎn)單生硬的直線曲線組合，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，科學(xué)合理的道路規(guī)劃，會(huì)使駕乘人員感到舒適，安全，同時(shí)更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個(gè)城市建設(shè)和諧融洽。
（二）斷面設(shè)計(jì)
城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔(dān)交通功能以外,也是城市居民的公共活動(dòng)場(chǎng)所,同時(shí)更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)包括橫斷面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。
道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及經(jīng)濟(jì)條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。
橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟(jì)成本。設(shè)計(jì)選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)工程。
目前我國(guó)城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過程中,要嚴(yán)格按照道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，給人們帶來(lái)便捷出行的同時(shí)保證出行的安全，同時(shí)提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實(shí)力。
結(jié)束語(yǔ)：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過程中要堅(jiān)持“以人為本”的原則,增強(qiáng)設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護(hù)和生態(tài)的平衡,更要有一個(gè)實(shí)際考察、科學(xué)論證、理性分析、認(rèn)真實(shí)施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的水平和城市的總體建設(shè)水平。
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摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)大中型城市道路為了加快城市化的進(jìn)程不斷擴(kuò)張，使得道路交通運(yùn)行效率、公交出行、交通安全以及景觀效果等方面都不盡人意。因此，城市道路規(guī)劃部門和交通管理部門需要共同合作，科學(xué)地進(jìn)行城市道路改造施工和交通管理之間的協(xié)調(diào)。
P鍵詞 城市道路 改造工程 施工 交通疏解
道路改造工程施工期間，將會(huì)不同程度封閉車行道，中斷交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引發(fā)交通安全事故，給行人、車輛帶來(lái)安全隱患。因此，要做好道路改造工程，必須做好交通疏解工作，提高施工期間交通安全，降低施工對(duì)居民出行的影響。
一、城市道路改造工程施工過程中交通疏解的必要性
城市道路改擴(kuò)建建設(shè)周期長(zhǎng)，施工期間需占用大量的城市道路資源，為保障道路施工期間城市生活、生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須切實(shí)組織好地鐵施工期間的交通疏解工作。交通疏解設(shè)計(jì)從優(yōu)化道路施工方案、改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保障公交優(yōu)先通行、建設(shè)疏解道路、提高道路交通管理效率等方面制定了綜合的交通疏解方案。如不進(jìn)行交通疏解，高峰期間影響區(qū)域路網(wǎng)很大一部分信號(hào)交叉口將會(huì)產(chǎn)生擁堵，主要干路車速全面下降，交通形勢(shì)將十分嚴(yán)峻，通過合理的疏解后，區(qū)域交通運(yùn)行狀況總體能維持在道路施工前的服務(wù)水平。從以往工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，通過開展專項(xiàng)交通疏解研究，制定綜合的交通疏解方案，可以有效減輕道路施工對(duì)城市交通的影響。
二、交通疏解原則
1.確保交通安全原則。周邊環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，容易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，交通疏解必須確保安全。
2.綜合協(xié)調(diào)原則。交通組織方案應(yīng)保證道路改造工程的正常順利施工，盡可能為道路改造提供良好的外部條件，同時(shí)，要盡可能減少因道路施工對(duì)城市交通、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境及城市建設(shè)等帶來(lái)的影響。
3.交通系統(tǒng)性原則。應(yīng)充分考慮區(qū)域交通狀況，盡量減少對(duì)區(qū)域路網(wǎng)上的交通壓力。
4.技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、符合環(huán)境要求原則。提出的交通組織方案基本滿足城市交通需求；保證所采取的臨時(shí)措施投資省、經(jīng)濟(jì)合理；盡量減少對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響，符合城市環(huán)境要求。
三、城市道路改造工程施工過程中的交通疏解措
1.舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍?，達(dá)到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的目的。但是城市為了尋求發(fā)展，當(dāng)然不能僅僅局限于改造舊城區(qū)，所以就必須著手建立新城區(qū)，以拓展生存空間，以提高城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綜合承載力。把舊城改造與新城建設(shè)結(jié)合起來(lái)，在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個(gè)城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。
2.加強(qiáng)城市道路規(guī)劃和交通管理之間的配合。城市道路規(guī)劃部門和交通管理部門的合作是解決城市交通的關(guān)鍵，不能把兩個(gè)部門割裂開來(lái)。在城市道路規(guī)劃部門規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該讓交通管理部門的專業(yè)人員參與共同規(guī)劃，改變過去單純以規(guī)劃設(shè)計(jì)人員為主的狀況，注重發(fā)展綜合專業(yè)化人才設(shè)計(jì)隊(duì)伍，使城市道路規(guī)劃在道路改造施工過程中，更加合理，更有利于交通疏解。道路交通管理部門處于交通管理第一線，對(duì)各種交通遇到的不合理情況最有發(fā)言權(quán)，管理部門應(yīng)該從原來(lái)被動(dòng)的管理模式中走出來(lái)，在城市發(fā)展的宏觀立場(chǎng)參與城市道路的規(guī)劃工作，配合規(guī)劃部門搞好道路路網(wǎng)的規(guī)劃。有了合理的路網(wǎng)，才能更好地管理城市交通，才能確保城市交通的健康發(fā)展。
3.制定公交優(yōu)先的策略。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市居民的物質(zhì)生活也得到很大程度的提高，對(duì)于汽車這樣代步工具的需求是逐年增長(zhǎng)。越是大型城市，對(duì)私家汽車的需求量越是龐大。所以這就造成了大城市的道路緊張，交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜，停車設(shè)施匱乏的矛盾。如果不加限制私家汽車的購(gòu)買，勢(shì)必要大量建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施以滿足現(xiàn)今擁擠的交通狀況，拓寬道路。舊城大規(guī)模拆建無(wú)法避免，從而陷入大量的道路重新規(guī)劃，重新改造施工，造成更擁擠更堵塞的交通。這樣以來(lái)，就形成了一個(gè)越修越堵，越堵越修的城市道路惡性循環(huán)。
4.加強(qiáng)交通管理，保證交通疏解方案的順利實(shí)施。任何疏解方案的實(shí)施都需要交通管理措施作為保障，施工期間通過加大執(zhí)法力度可以維持道路有效的運(yùn)行秩序。加大宣傳力度，取得市民的理解和廣泛支持，道路交通疏解對(duì)原有的居民出行有一定的影響，如公交站臺(tái)位置遷移、公交線路的調(diào)整、道路交叉口組織形式的變化等等，都需要廣泛宣傳，取得民眾理解和支持，為地鐵的施工創(chuàng)造和諧的社會(huì)環(huán)境。
四、結(jié)語(yǔ)
總之，交通疏解工程編制過程中，不能只考慮于對(duì)施工工期、經(jīng)濟(jì)效益等方面的考慮，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市交通的整體認(rèn)識(shí)，做到疏解方案技術(shù)的全面性，從多方面、多層次論證疏解方案，提出合理化建議。保證施工期內(nèi)行車秩序良好，確保了公交運(yùn)營(yíng)暢順，不出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，將道路施工對(duì)市民的出行影響降至最低。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳偉強(qiáng).淺談城市道路改造工程交通安全與疏解[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（06）.
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程設(shè)計(jì)；技術(shù)方法
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
緩解城市道路的壓力，采取恰當(dāng)?shù)慕煌üこ淘O(shè)計(jì)技術(shù)是非常必要的。然而面對(duì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，僅僅依賴于補(bǔ)救措施是不夠的，而且隨著交通壓力的逐年增大，很有可能由于補(bǔ)救失效而導(dǎo)致?lián)矶轮芷诳s短，而形成了惡性循環(huán)。為了避免這種交通現(xiàn)象出現(xiàn)，就要在將道路交通設(shè)計(jì)納入到規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，將其作為指導(dǎo)交通的重要緩解，以將交通管理落實(shí)到事前預(yù)防，從根本上起到緩解交通壓力的作用。
一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)的必要性
中國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷地加快，使得城市交通壓力與日俱增。某城市的機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增，加之多樣化的交通工具，使得道路建設(shè)難以更得上交通發(fā)展的步伐，出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。出現(xiàn)這種交通問題的關(guān)鍵在于交通工程設(shè)計(jì)沒有得到足夠的重視。
所謂的“交通工程設(shè)計(jì)”，是對(duì)于交通系統(tǒng)以及配套設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，因此又被稱為“交通設(shè)計(jì)”，其目的是為了對(duì)于現(xiàn)有的交通狀況予以改善，以符合現(xiàn)有的交通需求，并為未來(lái)交通設(shè)計(jì)提供建設(shè)空間。交通設(shè)計(jì)受到城市環(huán)境的局限，各種交通資源，諸如時(shí)間資源、空間資源以及交通投資力度等等，對(duì)于交通設(shè)計(jì)都存在著影響。為了改善城市交通狀況，就是要將交通設(shè)計(jì)加你在城市規(guī)劃的理念和交通規(guī)劃成果的基礎(chǔ)上，科學(xué)地運(yùn)用交通工程學(xué)知識(shí)原理，對(duì)于交通系統(tǒng)的各項(xiàng)資源合理開發(fā)和利用，以確保交通與環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而建立起良好的通行空間，不但使得交通順暢、安全而便利，而且還提高了交通效率。
縱觀城市道路設(shè)計(jì)中所存在的問題，宏觀交通規(guī)劃所表現(xiàn)出來(lái)的滯后性，主要是由于道路設(shè)計(jì)不符合城市道路的實(shí)際，設(shè)計(jì)審批流程不夠規(guī)范化以及城市道路使用問題而導(dǎo)致的。
二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法
（一）功能定位分析
在道路交通工程設(shè)計(jì)工作，功能定位分析是道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其是將所有參與設(shè)計(jì)的道路與周邊用地以及區(qū)域道路的整體狀況相結(jié)合，將城市發(fā)展、景觀以及交通等等方面需要道路所承擔(dān)的功能提出。根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)過程中所設(shè)計(jì)的內(nèi)容，參與設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)人員，除了交通工程師之外，還需要城市規(guī)劃師、城市景觀的設(shè)計(jì)師以及城市交通設(shè)計(jì)人員工程參與。
在對(duì)于某城市的交通工程設(shè)計(jì)中，要對(duì)于道路交通功能綜合分析。以城市綠地和公共空間作為核心，采用小格網(wǎng)的路網(wǎng)形態(tài)設(shè)計(jì)，可以滿足人員高密度聚集的需求。（城市道路網(wǎng)格規(guī)劃見圖1，圖2）居住區(qū)的道路中，較密集的方向，需要采取強(qiáng)化集散服務(wù)。結(jié)合地形，將自由式的路網(wǎng)形態(tài)利用起來(lái)設(shè)計(jì)休閑旅游區(qū)道路，在緩解交通的同時(shí)，還可以營(yíng)造休閑的氛圍。
在調(diào)整道路交通功能并實(shí)施優(yōu)化措施的時(shí)候，要將交通功能與周邊的交通設(shè)施相結(jié)合研究，以利于同時(shí)調(diào)整其他的道路交通功能。
圖1 城市道路網(wǎng)格傳統(tǒng)規(guī)劃
圖2 城市道路網(wǎng)格現(xiàn)行規(guī)劃
（二）交通組織優(yōu)化
對(duì)非機(jī)動(dòng)交通優(yōu)先設(shè)計(jì)。在空間的布局上，將穩(wěn)靜的交通區(qū)劃定，其空間占道面積大約為50%，對(duì)于機(jī)動(dòng)車的速度加以限制。在交通網(wǎng)絡(luò)密度的設(shè)計(jì)上，相比較于機(jī)動(dòng)交通，非機(jī)動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)密度會(huì)更高。為了有效協(xié)調(diào)各種交通方式，要確保優(yōu)先安排非機(jī)動(dòng)交通，同時(shí)確保機(jī)動(dòng)車安全出行。
（三）詳細(xì)交通設(shè)計(jì)
對(duì)于交通沿線的各類要素進(jìn)行控制，要依據(jù)交通組織策略實(shí)施設(shè)計(jì)，這個(gè)階段的重點(diǎn)協(xié)調(diào)內(nèi)容也是施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的重點(diǎn)。交通體系的設(shè)計(jì)要滿足道路的多功能要求，包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，靜態(tài)和活躍交通，公共交通以及交通樞紐等等。采取必要的措施實(shí)施交通管理，主要包括交通管理設(shè)施布局，管制措施以及控制方案等等。交通工程建設(shè)上，包括建筑材料的選擇、平面線形、橫斷面以及豎向等等。與道路規(guī)劃相關(guān)的要需，包括路燈照明、道路景觀以及地下空間和沿街的建筑風(fēng)格等等，都要與道路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。
（四）實(shí)施保障
為了確保交通工程設(shè)計(jì)效果，工程設(shè)計(jì)圖紙除了要符合施工要求之外，還要與施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)一致。因此，做好設(shè)計(jì)與施工的溝通和協(xié)調(diào)工作是非常重要的。為了能夠?qū)⒌缆方煌üこ淘O(shè)計(jì)落實(shí)到位，要將道路設(shè)計(jì)中所關(guān)乎的各個(gè)控制都需要在施工圖紙中落實(shí)，并在施工現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)到位。道路交通工程設(shè)計(jì)是道路規(guī)劃與施工階段的中間環(huán)節(jié)，起到了承上啟下作用的作用，但是當(dāng)設(shè)計(jì)圖被落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)，就要通過協(xié)調(diào)的形式對(duì)于設(shè)計(jì)規(guī)劃不斷地完善。
結(jié)論：
綜上所述，城市交通工程設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃中的一部分，經(jīng)歷了30多年的發(fā)展與探索，對(duì)于城市交通規(guī)劃技術(shù)的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用。面對(duì)城市交通業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的各種城市交通問題，就需要不斷地完善道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)，以適應(yīng)城市未來(lái)發(fā)展需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴繼鋒，張國(guó)華，翟寧，李晗.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].城市交通，2011.9（01）.
城市道路建設(shè)流程包含很多環(huán)節(jié)，在以往的流程建設(shè)中往往會(huì)忽略各環(huán)節(jié)的交通優(yōu)化，即在道路建設(shè)時(shí)僅以城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、建設(shè)方案、道路設(shè)計(jì)、道路施工及交通管理為總主線。這種致命性疏忽導(dǎo)致現(xiàn)今城市道路建設(shè)中在各個(gè)環(huán)節(jié)都存在問題，為了有效解決道路建設(shè)中的一系列問題，筆者以為可以從以下幾個(gè)方面對(duì)城市道路建設(shè)進(jìn)行改善，從而保證城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
1對(duì)交通規(guī)劃實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著人們出行需求的增加，城市機(jī)動(dòng)車輛也越來(lái)越多，這種增加趨勢(shì)讓城市道路建設(shè)不堪載荷。為了有效解決城市交通擁堵的難題，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力以及加大路網(wǎng)建設(shè)成為現(xiàn)如今城市改善自身交通問題的首選。而城市管理者也希望通過對(duì)交通進(jìn)行規(guī)劃達(dá)到緩解城市交通問題的局面，但是目前城市交通規(guī)劃僅僅確定了道路等級(jí)，道路橫截面面積及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設(shè)計(jì)，這種不科學(xué)的道路規(guī)劃并沒有進(jìn)行面向規(guī)劃，也沒有施行優(yōu)化設(shè)計(jì)，施工與規(guī)劃銜接不合理必將為未來(lái)交通道路的運(yùn)行埋下隱患。為了改變這種片面建設(shè)的局面，對(duì)交通規(guī)劃實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)至關(guān)重要。實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)是指在掌握內(nèi)在規(guī)律和外部條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)路網(wǎng)密度、結(jié)構(gòu)加以引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，倡導(dǎo)建設(shè)公共客運(yùn)，道路交通管理及靜態(tài)公路設(shè)施的建設(shè)。這樣的設(shè)計(jì)能夠有效銜接交通規(guī)劃和道路建設(shè)，使得道路建設(shè)能夠從局部到整體、從“線”到“面”都做到正確定位，從而保證城市整體交通建設(shè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
2對(duì)建設(shè)方案實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)
對(duì)建設(shè)方案實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)是利用現(xiàn)代研究方法，通過定性與定量相結(jié)合的分析將交通方案建設(shè)轉(zhuǎn)化為不同類型的交通建設(shè)模型，通過這種模型建設(shè)來(lái)保障各種建設(shè)方案的科學(xué)性。另外，定量、定性的模型分析可以在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)建設(shè)建設(shè)方案的各項(xiàng)具體數(shù)據(jù)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，對(duì)各類方案的可行性進(jìn)行科學(xué)判斷，通過不同建設(shè)方案之間的數(shù)據(jù)比照，獲得最佳優(yōu)化方案。
3對(duì)道路設(shè)計(jì)實(shí)行交通優(yōu)化
道路設(shè)計(jì)旨在為城市打造一幅秩序井然、交通道路協(xié)調(diào)的風(fēng)景圖。一般的道路設(shè)計(jì)都側(cè)重技術(shù)性質(zhì)、道路標(biāo)志、交叉點(diǎn)類型及道路橫截面形式等，這些因素都是交通道路建設(shè)的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略交通優(yōu)化設(shè)計(jì)就很有可能導(dǎo)致施工圖出現(xiàn)交通功能不全的現(xiàn)象，如道路幾何形狀設(shè)計(jì)不合理，人行橫道設(shè)置不合理，車輛無(wú)處掉頭或車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而出現(xiàn)交通不順暢甚至帶來(lái)交通事故。交通優(yōu)化設(shè)計(jì)是銜接建設(shè)方案和道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它不僅可以對(duì)道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)、交叉口渠化及道路橫截面進(jìn)行詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，還可以結(jié)合城市合理的方案建設(shè)，將實(shí)際施工與理論建設(shè)模型相結(jié)合，打造一個(gè)交通安全、順暢，環(huán)境和諧、有序的新城市面貌。設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮道路設(shè)計(jì)的硬性條件，還要注重“以人為本”，結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)，滿足道路使用者和管理者對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求，只有這樣人性化的設(shè)計(jì)才能讓城市道路建設(shè)能夠走可持續(xù)發(fā)展的道路。
4對(duì)待道路施工實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)
考慮道路施工期間的交通優(yōu)化主要是考慮施工期間的交通組織和交通安全。對(duì)道路施工實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：1）完善施工周邊交通組織，根據(jù)道路施工的影響范圍，對(duì)施工周邊交通設(shè)施進(jìn)行合理部署，確保將道路施工對(duì)交通的影響降到最低；2）實(shí)行分流措施，為施工處交通減壓，如施工隊(duì)可以在施工附近設(shè)置交通標(biāo)志牌，提醒行人和機(jī)動(dòng)車輛從其他處通車，確保施工道路的順利進(jìn)行。
5對(duì)交通管理實(shí)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)
隨著機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設(shè)一個(gè)更強(qiáng)有力的交通管理機(jī)制和決策機(jī)制刻不容緩，若能夠?qū)?yōu)化設(shè)計(jì)融入交通管理中就能夠從根本上改變傳統(tǒng)交通管理以單純的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充為主的局面，形成建管并重的管理機(jī)制，通過對(duì)城市交通流進(jìn)行合理布置和引導(dǎo)以及完善的交通管理機(jī)制來(lái)均勻交通負(fù)荷，緩解交通壓力。另外合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)還可以進(jìn)一步完善交通指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而將現(xiàn)今的交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理提升到量化分析，科學(xué)決斷，智能管理的層面。
建議
為了讓交通優(yōu)化設(shè)計(jì)融進(jìn)城市道路建設(shè)的各個(gè)流程中，筆者以為還可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：1）政府能夠完善城市交通規(guī)劃的管理體系，引導(dǎo)各個(gè)城市將交通優(yōu)化設(shè)計(jì)引入道路建設(shè)項(xiàng)目流程；2）建設(shè)交通行政管理機(jī)構(gòu)，如城市交通整治委員會(huì)，從行政管理體制上把握城市建設(shè)流程的總體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通資源的統(tǒng)籌，通過建立相關(guān)道路法規(guī)協(xié)調(diào)交通建設(shè)中各方面的關(guān)系；3）建立道路工程設(shè)計(jì)審查及交通優(yōu)化設(shè)計(jì)程序，要認(rèn)真對(duì)每個(gè)流程都進(jìn)行嚴(yán)格審查，只有滿通優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念才可進(jìn)入下一個(gè)流程的設(shè)計(jì)。
結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃
Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.
Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning
中圖分類號(hào)：U491.1+2
0引言
道路交通是城市賴以生存和運(yùn)行的動(dòng)脈,是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,道路交通也處速發(fā)展時(shí)期。目前,我國(guó)很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車輛增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長(zhǎng)期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施,而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強(qiáng)道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。
城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃有機(jī)地結(jié)合起來(lái),以適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通管理的要求,確保道路交通管理規(guī)劃的有效性、合理性。因此,道路交通管理規(guī)劃的制定應(yīng)獲得城市建設(shè)部門、城市規(guī)劃部門的支持和協(xié)助。道路交通管理規(guī)劃在各規(guī)劃層次中所處位置見圖1。
1道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容
城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對(duì)道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對(duì)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析,運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法,科學(xué)預(yù)測(cè)規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢(shì),研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有:
(1)城市道路交通現(xiàn)狀分析
通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)交通調(diào)查,獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息,并對(duì)道路系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行分析。
(2)城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展預(yù)測(cè)
包括對(duì)城市發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進(jìn)行預(yù)測(cè),道路交通發(fā)展預(yù)測(cè)應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機(jī)動(dòng)車、私人小汽車和非機(jī)動(dòng)車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測(cè)。
(3)城市道路交通管理具體規(guī)劃
其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個(gè)方面,主要有:
①道路交通組織規(guī)劃
通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段,科學(xué)合理地組織道路交通,優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式,形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。
②交通管理科技發(fā)展規(guī)劃
結(jié)合智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的不斷發(fā)展,加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用,逐步提高科學(xué)管理水平。
③道路交通宣傳教育規(guī)劃
以形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo),寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中,提高全民交通安全整體素質(zhì)。
④車輛管理發(fā)展規(guī)則
加強(qiáng)車輛管理工作,以先進(jìn)、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進(jìn)行車輛管理。
⑤勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃
提高交通執(zhí)法的整體水平,強(qiáng)化交通職工執(zhí)勤的管理、服務(wù)職能,提高交通隊(duì)伍形象。
交通法制建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
進(jìn)一步強(qiáng)化社會(huì)主義法制建設(shè),健全道路交通法規(guī),提高交通隊(duì)伍的整體法制意識(shí),真正做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾。
道路交通事故防范工作規(guī)劃
建立完善的交通安全監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng),針對(duì)涉及交通安全的關(guān)鍵問題制定相應(yīng)策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。
(4)道路交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)
規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)是指通過對(duì)備選方案進(jìn)行交通流分配預(yù)測(cè)、效益分析,闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題,從而有助于及時(shí)解決問題或重新選擇方案。
(5)道路交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施
第1、2項(xiàng)工作主要由交通規(guī)劃部門完成,交通管理部門協(xié)助進(jìn)行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排,在實(shí)施過程中形成滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制,定期進(jìn)行充實(shí)調(diào)整,不斷推進(jìn)。
2道路交通管理規(guī)劃的層次和原則
(1)道路交通管理規(guī)劃的層次
城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時(shí)間上可以和道路規(guī)劃建設(shè)周期保持一致,一般可分為三個(gè)層次:
①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為5)10年,主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、制定相關(guān)法規(guī)、實(shí)現(xiàn)公共交通占主導(dǎo)地位、建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標(biāo)。
②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為1)3年,主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設(shè)狀況,規(guī)劃、確定切實(shí)可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、規(guī)劃單行線和專用線、信號(hào)燈控制實(shí)現(xiàn)線控等。
③近期交通管理計(jì)劃
近期交通管理計(jì)劃的工作年限為1年左右,主要是重點(diǎn)交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計(jì)與論證,以完善交通管理設(shè)施、合理組織和渠化交通為主。如對(duì)重點(diǎn)交叉口渠化、信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向控制等;路段機(jī)非分離、車道劃分、停車管理等。
(2)道路交通管理規(guī)劃的原則
道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循/當(dāng)前服從長(zhǎng)遠(yuǎn),局部服從整體,治標(biāo)服從治本0的原則:
文摘 ：依據(jù)現(xiàn)有國(guó)家規(guī)范，對(duì)于道路開口的規(guī)定分性質(zhì)、分行業(yè)均有涉及，但均未提及開口寬度上限，在工業(yè)企業(yè)集中的工業(yè)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃部門最為審批部門，需要將開口寬度控制在一個(gè)有效、公平的范圍之內(nèi)，筆者在工業(yè)企業(yè)道路開口審批過程中，整理相關(guān)規(guī)定并結(jié)合工業(yè)開發(fā)區(qū)審核經(jīng)驗(yàn)、道路斷面、標(biāo)準(zhǔn)汽車長(zhǎng)度來(lái)控制道路開口的最大寬度。
關(guān)鍵字 ：道路開口；工業(yè)企業(yè)；開口寬度，最大開口寬度。
1.前言：
筆者在為工業(yè)企業(yè)道路開口審批的過程中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)道路開口寬度上限很難界定，個(gè)別企業(yè)報(bào)建開口寬度寬則30-100米，數(shù)量多則5至6個(gè)，沒有章法可循，一旦為之批準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)互相參照，一發(fā)不可收拾，也很難控制；為了維護(hù)城市形象，合理組織交通，需要將開口規(guī)則統(tǒng)一在一個(gè)合理可控的范圍內(nèi)，道路開口在滿足企業(yè)基本使用要求的情況下，也能體現(xiàn)城市規(guī)劃的必要性，現(xiàn)將多年來(lái)整理的審批原則及道路開口寬度的最大控制原則整理如下：
2.工業(yè)開發(fā)區(qū)道路分級(jí)
根據(jù)相關(guān)規(guī)范，道路劃分如下四級(jí)：快速路、主干路、次干路、支路，具體劃分方法見各個(gè)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃。
3.基地機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置的位置要求
3．1基地位于城市快速路或主干路旁，出入口嚴(yán)禁開設(shè)在快速路上，嚴(yán)格控制開設(shè)在主干路上。因特殊情況出入口必須開設(shè)在快速路上時(shí)，只能開設(shè)在其輔道。
3．2基地位于城市主干路與次干路、支路相交的位置旁，出入口不應(yīng)設(shè)置在主干路上。
3.3基地位于次干路和支路相交的位置旁，出入口不應(yīng)設(shè)置在次干路上。
3.4基地位于次干路與支路相交的位置旁，出入口宜設(shè)在支路上。
4. 基地機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置的距離要求
4.1開設(shè)在快速路輔道上的建設(shè)工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于150m或在基地最遠(yuǎn)端。
4.2開設(shè)在主干路上的建設(shè)工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m或在基地最遠(yuǎn)端。
4.3開設(shè)在次干道及支路上的建設(shè)工程基地的出入口，距離道路交叉口紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于50m或在基地最遠(yuǎn)端。
4.4基地出入口距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應(yīng)小于20m。
4.5基地出入口距地鐵出人口、公共交通站臺(tái)邊緣不應(yīng)小于15m。
4.6基地出入口距橋梁、隧道引道端點(diǎn)等，出入口應(yīng)保持不小于50米的距離。
4.7開設(shè)在城市主次干道上的機(jī)動(dòng)車出入口之間凈距不小于150m。
4.8基地地出入通道與城市道路相交的角度應(yīng)為75－90度，具有良好的通視條件。
5. 基地機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置的數(shù)量要求
5.1當(dāng)機(jī)動(dòng)車停車數(shù)小于等于50輛時(shí)，宜設(shè)置一個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，如需設(shè)2個(gè)出入口，則機(jī)動(dòng)車出入口僅能設(shè)置在次干路和支路上。
5.2當(dāng)機(jī)動(dòng)車停車數(shù)為51-300輛時(shí)，則基地機(jī)動(dòng)車出入口總數(shù)不應(yīng)超過2個(gè)。
5.3當(dāng)機(jī)動(dòng)車停車數(shù)為301- 500輛時(shí)，則基地機(jī)動(dòng)車出入口總數(shù)不應(yīng)超過3個(gè)，主干路上必須設(shè)置機(jī)動(dòng)車出入口的，機(jī)動(dòng)車出入口總數(shù)不應(yīng)超過2個(gè)。
5.4當(dāng)機(jī)動(dòng)車停車數(shù)大于500輛時(shí)，則機(jī)動(dòng)車出入口總數(shù)不應(yīng)超過4個(gè)，應(yīng)布置在不同的城市道路上，且同條道路機(jī)動(dòng)車出入口總數(shù)不應(yīng)超過2個(gè)；主干路上必須設(shè)置出入口的，機(jī)動(dòng)車出入口總數(shù)不應(yīng)超過3個(gè)。
5.5可在道路上另設(shè)置備用出入口，但備用出入口在城市道路上不得設(shè)置進(jìn)口坡道，機(jī)、非隔離帶不得開口。
5.6一般情況下，嚴(yán)禁企業(yè)破除中央綠化帶。
5.7分開設(shè)置的機(jī)動(dòng)車出口、入口之間的凈距不應(yīng)小于20米，相鄰兩塊基地在用地分界線兩側(cè)分別設(shè)置出入口時(shí)，兩個(gè)出入口宜合并為1個(gè)。
5.8非機(jī)動(dòng)車不宜在道路上單獨(dú)設(shè)置出入口；城市主干路不宜單獨(dú)設(shè)置行人出入口;有彎道設(shè)置超高的道路上，不應(yīng)設(shè)置車輛出入口。
6．機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)出入口設(shè)置要求
6.1基地內(nèi)配建的機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)（場(chǎng)）不應(yīng)將其出入口直接設(shè)置在城市快速路及主干道上，其出入口應(yīng)設(shè)在基地內(nèi)部道路上，并應(yīng)符合內(nèi)部交通組織的需要。
6.2機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)出入口的坡道終點(diǎn)面向城市道路時(shí)，其與城市道路紅線的距離不應(yīng)小于7.5米，平行城市道路或與城市道路斜交角度小于75度時(shí)應(yīng)后退基地的出入口不小于5.0米，轉(zhuǎn)彎半徑不小于7.0m。
6.3機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)出入口之間的凈距不應(yīng)小于15米。
6.4機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)出入口宜分開設(shè)置，出入口凈距不宜小于5.0米。設(shè)置在一起時(shí)，應(yīng)用物理分隔。
7.基地機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置的寬度要求：
7.1在城市道路上設(shè)置的機(jī)動(dòng)車雙向行駛的出入口車行道寬度宜為7－12米；單向行駛的出入口車行道寬度宜為5－7米。
7.2以開發(fā)區(qū)40米道路為例， 18米長(zhǎng)車為參照依據(jù)，根據(jù)《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ100-98第4.1.10條:汽車庫(kù)內(nèi)汽車環(huán)形道的最小內(nèi)半徑和外半徑按下列公式進(jìn)行計(jì)算，40米道路上開設(shè)大門寬度及圖示如下：
單位：米
道路斷面寬度 車長(zhǎng) 軸距 汽車轉(zhuǎn)彎半徑 紅線內(nèi)圓弧半徑 企業(yè)紅線處允許開門寬度 破人行道弧邊緣寬度 破側(cè)分帶寬度 破中央綠化帶寬度
最小 允許最大 最小 允許最大
40米 18 12.5 18.0 11.5 12 15 15.5 18.5 30 不許可
圖示如下：（單位：米）
【關(guān)鍵詞】路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)
引言
城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高，近幾年來(lái)，我縣城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。鞏固和提高我縣城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。下面就路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)談?wù)剛€(gè)人的看法。
1 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是市政道路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。
經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
2 道路預(yù)防養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
2.1 對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。美國(guó)crafco公司路面解決方案中，通過對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。美國(guó)shrp計(jì)劃的重要成果也指出了整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。
2.2 城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
2.3 傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。道路交通的特點(diǎn)是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響?。煌ㄟ^對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
3 常用的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段
3.1 灌縫。
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
3.2 就地?zé)嵫a(bǔ)。
針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還保護(hù)了環(huán)境。
3.3 瀝青混凝土罩面。
城市道路地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
【關(guān)鍵詞】城市市政，道路設(shè)計(jì)，方法
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
城市市政道路作為城市最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，其在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有十分重要的作用，而道路的設(shè)計(jì)將影響著城市的規(guī)劃、交通等各個(gè)方面，因此，需要對(duì)此進(jìn)行分析研究。
二、市政道路設(shè)計(jì)概述
1、市政道路設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的特色
無(wú)論城市是大是小，發(fā)展程度如何，都會(huì)有自己獨(dú)特的文化特色。在目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)精神生活。對(duì)于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)歷史，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來(lái)。
2、市政道路設(shè)計(jì)中排水設(shè)計(jì)
在居民的日常生活中，一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的廢水、污水，同時(shí)還有天然降雨在地面產(chǎn)生的積水，這些不僅會(huì)影響到環(huán)境的污染，還會(huì)影響交通的運(yùn)行。因此，在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水系統(tǒng)，保證有一個(gè)良好的出行路況。在設(shè)計(jì)過程中，一定要熟知道路專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
3、對(duì)人性化設(shè)計(jì)的考慮
市政道路設(shè)計(jì)過程中，需要加強(qiáng)對(duì)于人性化設(shè)計(jì)因素的考慮。伴隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注人性化因素。從某種程度上說(shuō)，人性化設(shè)計(jì)是整個(gè)城市發(fā)展、演進(jìn)的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實(shí)現(xiàn)其快速、高效的功能性，市政道路設(shè)計(jì)必須要科學(xué)、完善、人性化，不能夠讓現(xiàn)代城市道路的發(fā)展成為城市發(fā)展的瓶頸，因此，要加強(qiáng)市政道路的設(shè)計(jì)。
4、市政道路的綠化設(shè)計(jì)
在城市化實(shí)踐建設(shè)中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設(shè)提供了新的設(shè)計(jì)方向。在完善城市整體建設(shè)布局的基礎(chǔ)上，要實(shí)施城市建設(shè)的綠化設(shè)計(jì)。對(duì)于市政道路的綠化設(shè)計(jì)，要有層次感，充分反映城市的特點(diǎn)。提高市政道路的綠化水平，優(yōu)化車輛的行駛環(huán)境，可以有效降低交通事故的發(fā)生，有助于社會(huì)的和諧與穩(wěn)定。
三、市政道路設(shè)計(jì)的必要性
1、滿足駕駛?cè)说囊曈X和心理要求
在市政道路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)合理的道路交通標(biāo)志標(biāo)線，可以很明確的給汽車駕駛?cè)说男旭偮肪€給予提示，保證駕駛?cè)嗽谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地；還能夠給予駕駛?cè)俗銐虻囊曇翱辞迩胺降穆窙r和道路兩旁的道路信息，以確保駕駛?cè)诵熊嚨陌踩?。市政道路的設(shè)計(jì)還會(huì)在一定程度上影響駕駛?cè)说鸟{駛行為，在市政道路的設(shè)計(jì)過程中，除應(yīng)充分考慮到道路在駕駛?cè)搜劾锍尸F(xiàn)的是一種什么樣的狀態(tài)，盡量以駕駛?cè)说囊曈X和心理舒適度作為市政道路設(shè)計(jì)的主要考慮范疇外，還得充分應(yīng)用與市政道路設(shè)計(jì)有關(guān)的理論、數(shù)據(jù)、公式，以保證市政道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，從而降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
2、滿足城市行人通行安全和便利的要求
市政道路的交通是城市發(fā)展情況的一種表現(xiàn)，行人的通行安全及便利一直是市政道路設(shè)計(jì)的原則。在城市建設(shè)的前期，建設(shè)了不少的市政道路，這些市政道路的設(shè)計(jì)是符合當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念和滿足當(dāng)時(shí)的交通通行能力。但隨著城市人口的激增，之前設(shè)計(jì)的那些市政道路存在的問題也就被暴露出來(lái)了，包括通信能力不足、交通事故頻發(fā)等，因此會(huì)有越來(lái)越多的市政道路被整修或者重新建設(shè)，以保證人們的出行安全和便利，從而使市政道路的設(shè)計(jì)符合城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。
四、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題
1、道路功能分析不足
當(dāng)前我國(guó)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡(jiǎn)單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動(dòng)車的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對(duì)象等很多的因素，對(duì)這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。
2、城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國(guó)城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
3、交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問題。
4、路邊停車沒有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時(shí)停車，如果在路邊臨時(shí)停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲?chǎng)的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來(lái)越突出的道路建設(shè)中的問題。
五、城市市政道路設(shè)計(jì)方法分析
1、對(duì)于市政道路整體格局的設(shè)計(jì)分析
影響市政道路整體格局設(shè)計(jì)的因素是極其眾多的。對(duì)于一個(gè)市政道路整體格局的設(shè)計(jì)而言，必須充分考慮各種因素。從客觀出發(fā)，首先城市市政道路設(shè)計(jì)要具有一定的功能性特點(diǎn)市政道路的設(shè)計(jì)不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設(shè)計(jì)要反映城市的特點(diǎn)。伴隨著人們生活水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)收入日益增長(zhǎng)，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿足人們個(gè)性化需求。相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該突出城市特點(diǎn)，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進(jìn)而塑造具有地方特點(diǎn)的個(gè)性化城市的形象。
從客觀狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力的這多問題。必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當(dāng)然，良好的設(shè)計(jì)理論是必不可少的。在依靠工程設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)的同時(shí)，絕對(duì)不能忽視交通設(shè)計(jì)理論的重要性。設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
2、做好道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
為保障整體交通運(yùn)行的舒暢，滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是必不可少的，也是絕對(duì)不能被忽視的。
而在做好作為整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)施工重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，必須在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)的整體性。注重市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換。堅(jiān)持以人為本，注重節(jié)約。在保證工程質(zhì)量的前提下，做好市政道路的設(shè)計(jì)，充分利用人力、物力、財(cái)力等方面的資源，避免浪費(fèi)。注意從城市的實(shí)際情況出發(fā)，注重收集整理過往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境，根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)好道路的交叉口。以保障各個(gè)主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來(lái)的困擾降至最低點(diǎn)。
3、城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)
為保障長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者既快速又安全的達(dá)成出行目的，合理設(shè)計(jì)規(guī)劃作為城市道路建設(shè)最高等級(jí)城市快速路的建設(shè)是相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須所關(guān)心的。城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，必須充分考慮以下幾點(diǎn)：
充分利用資源，避免資源浪費(fèi)，在保障安全性的同時(shí)，盡量充分利用人力、物力、財(cái)力來(lái)取得最大的效益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財(cái)力也是相關(guān)部門和技術(shù)人員應(yīng)該考慮的。從實(shí)際出發(fā)，充分考慮城市的地質(zhì)地貌以及自然條件，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來(lái)設(shè)計(jì)圖紙。通過多方對(duì)比商討，尋求最佳設(shè)計(jì)方案，選取最合宜的施工地點(diǎn)。盡量避免由于對(duì)于實(shí)際施工地點(diǎn)實(shí)地考察的偏差所帶來(lái)的一系列不必要的問題。
從整體出發(fā)，充分考慮到整個(gè)城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設(shè)相匹配。為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調(diào)，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性，快速路的建設(shè)一直與城市整體規(guī)劃與整個(gè)道路系統(tǒng)的完善密切相關(guān)。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)問題。
4、道路綠化設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對(duì)過往大型車輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動(dòng)內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。
5、體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計(jì)
無(wú)論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會(huì)有自己的文化特色，并且是獨(dú)一無(wú)二的。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)其精神生活。其中，對(duì)于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來(lái)，創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可，并且城市形象足夠完整與和諧。
6、交通性道路的設(shè)計(jì)方法
交通性道路的設(shè)施服務(wù)對(duì)象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護(hù)欄以及候車亭的設(shè)計(jì)要以簡(jiǎn)約明快風(fēng)格為主，突出這些設(shè)施的實(shí)用性即可。同時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置中要注意在交通標(biāo)志的位置的前方留足提前量，方便機(jī)動(dòng)車駕駛員在行使過程中提前了解路況，做好心理準(zhǔn)備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。
7、生活性道路和商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)方法
城市生活性道路主要以街道的形式體現(xiàn)，這類道路的交通情況較為復(fù)雜，表現(xiàn)為人車混性，因此對(duì)道路設(shè)計(jì)工作要求更高。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)前必須對(duì)道路的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)盡可能的多設(shè)計(jì)交通標(biāo)志。由于生活性街道對(duì)停車的需求大，所以在道路設(shè)計(jì)中要重視停車位的設(shè)置，滿足各類車型車輛的?？啃枨?。同時(shí)在道路設(shè)計(jì)中充分利用引導(dǎo)和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動(dòng)的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進(jìn)入該道路的車輛減速，同時(shí)由于道路線路的曲折性降低了外來(lái)車輛進(jìn)入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應(yīng)的樹木。這樣做可以減少外來(lái)車輛進(jìn)入車道的想法，同時(shí)能夠改善道路的環(huán)境，達(dá)到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識(shí)的將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，通過道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過程中制造震動(dòng)感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過的感覺，從而達(dá)到控制車流的目的。五，在市民居住區(qū)的道路設(shè)計(jì)上除了要在交叉口設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，要求駕駛減速或轉(zhuǎn)彎外，還要堅(jiān)持以人為本的原則，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。
8、景觀性道路的設(shè)計(jì)方法
景觀性道路在很大程度上反應(yīng)了城市的文化特征和精神面貌。同時(shí)也反應(yīng)了一個(gè)城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市整體發(fā)展的要求進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如，在景觀性道路旁邊有廣場(chǎng)時(shí)，從道路進(jìn)入廣場(chǎng)的路口要保證充足的空間，提高進(jìn)入路口舒適感，同時(shí)增加路口的綠化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)路口與廣場(chǎng)景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實(shí)現(xiàn)多樣化和豐富化。
六、結(jié)束語(yǔ)
總之，鑒于城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性，需要不斷的加強(qiáng)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)方法的研究分析，促進(jìn)城市市政道路的合理設(shè)計(jì)，確保城市的規(guī)劃良好，布局美觀。
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