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導(dǎo)語：在物流工程供應(yīng)鏈管理的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】項目教學(xué)法 物流與供應(yīng)鏈管理 應(yīng)用
【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）02C-0130-03
物流與供應(yīng)鏈管理課程是高職物流管理專業(yè)的專業(yè)課程，該課程在培養(yǎng)學(xué)生熟練掌握現(xiàn)代物流功能要素、熟悉物流職能、掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流項目管理等方面的供應(yīng)鏈管理原理上起著重要的作用。在物流與供應(yīng)鏈管理課程教學(xué)中應(yīng)用項目教學(xué)法，更有利于發(fā)揮該課程的作用。項目教學(xué)法是指將傳統(tǒng)的學(xué)科體系中的知識內(nèi)容轉(zhuǎn)化為若干教學(xué)項目，圍繞著項目組織教學(xué)，讓學(xué)生直接參與項目全過程的一種教學(xué)方法。本文擬對物流與供應(yīng)鏈管理課程中項目教學(xué)法的應(yīng)用進(jìn)行探討。
一、應(yīng)用過程
（一）合理選擇教材
根據(jù)項目教學(xué)法的內(nèi)涵，結(jié)合物流管理專業(yè)學(xué)生實際情況，選用黃云碧編著、電子工業(yè)出版社2011年出版的《物流與供應(yīng)鏈管理》一書作為教材。此書根據(jù)任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式，以工作任務(wù)為導(dǎo)向，將物流與供應(yīng)鏈管理中最新的理論與方法重新序化為9個學(xué)習(xí)模塊，分別為物流與供應(yīng)鏈管理概述、熟悉物流職能、認(rèn)識物流系統(tǒng)、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流項目管理、供應(yīng)鏈管理流程、供應(yīng)鏈的整合與優(yōu)化、供應(yīng)鏈績效評價、物流管理的新發(fā)展。每一個學(xué)習(xí)模塊在開始前都闡明技能培養(yǎng)目標(biāo)、學(xué)習(xí)目標(biāo)、關(guān)鍵概念及分期任務(wù)目錄，便于學(xué)生更好地理解和完成模塊學(xué)習(xí)。同時，每個學(xué)習(xí)模塊都設(shè)置了分組案例討論、項目實訓(xùn)及過程考核等教學(xué)環(huán)節(jié)，理論與實際相結(jié)合，知識目標(biāo)和能力目標(biāo)相結(jié)合，融教、學(xué)、做為一體，突出應(yīng)用性，非常適合項目教學(xué)法的開展和實施。
（二）設(shè)計教學(xué)項目
項目的設(shè)計是項目教學(xué)法的關(guān)鍵，項目必須符合實際工作真實情境的要求，并能適用于教學(xué)，而且能很好地把理論知識與實踐操作技能結(jié)合起來，讓學(xué)生在完成項目的過程中主動學(xué)習(xí)相關(guān)知識，有助于學(xué)生更好地理解理論知識與操作技巧。因此，教師在開展項目教學(xué)前應(yīng)先明確項目教學(xué)所要達(dá)到的目的，再根據(jù)學(xué)生的特點緊扣教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合物流企業(yè)的真實需要，提出一個來自物流行業(yè)的實際問題作為開展項目教學(xué)的主要驅(qū)動性問題，并圍繞問題制定可行的具有實際意義的綜合性項目。在開展以學(xué)生為主體的項目教學(xué)中，還要考慮到項目開展所需要的環(huán)境及各種設(shè)備并做好合理配置，保證學(xué)生在真實或仿真的工作環(huán)境中通過合作、調(diào)研、分析、總結(jié)等形式開展真實的工作任務(wù)。在設(shè)計教學(xué)項目時還要做好項目小組成員的安排。一般將全班學(xué)生分為每組4至5人的多個小組，每個小組確定一個成績較好、組織能力較強的學(xué)生作為小組長，激發(fā)學(xué)生的團(tuán)隊精神和競爭意識；同時考慮小組成員的合理搭配，優(yōu)化組合，使每個成員的作用都得到充分發(fā)揮，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的自信心，提高學(xué)習(xí)興趣，也保證項目教學(xué)的順利進(jìn)行并取得預(yù)期的教學(xué)效果。
（三）設(shè)計教學(xué)方法與考核評價方式
項目教學(xué)法最顯著的特點是以學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展為導(dǎo)向，以素質(zhì)為基礎(chǔ)，以項目為主線，以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體，以典型有效的項目為依托，以培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力和實踐分析能力為目標(biāo)，以綜合能力鑒定為評價標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流與供應(yīng)鏈管理課程中實施項目教學(xué)法時既應(yīng)結(jié)合多種教學(xué)方法進(jìn)行，又應(yīng)制定教、學(xué)、做、評一體化的評價體系。一方面，通過在項目中穿插創(chuàng)設(shè)供應(yīng)鏈管理情境、沙盤模擬教學(xué)等多種教學(xué)方法，使學(xué)生能夠親身感受供應(yīng)鏈管理實踐的環(huán)境與心態(tài)，將所學(xué)盡最大可能應(yīng)用到具體實踐中，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)意識。另一方面，注重根據(jù)項目的要點對學(xué)生學(xué)習(xí)過程進(jìn)行考核并及時評價，提升學(xué)生學(xué)習(xí)效果。特別需要注意的是，在考核過程中對發(fā)現(xiàn)的各個小組存在的共性問題要作出解釋，以督促學(xué)生進(jìn)行改進(jìn)，使學(xué)生形成不斷學(xué)習(xí)的意識；對出色完成項目任務(wù)的小組要適時進(jìn)行表揚和激勵，以促使其他小組借鑒學(xué)習(xí)，使學(xué)生形成合作學(xué)習(xí)、競爭學(xué)習(xí)的習(xí)慣。
（四）具體實施
本文以“供應(yīng)鏈的整合與優(yōu)化”這一模塊教學(xué)為案例，對項目教學(xué)法的具體實施進(jìn)行闡述。在“供應(yīng)鏈的整合與優(yōu)化”這一模塊的學(xué)習(xí)中，所要實現(xiàn)的知識目標(biāo)是要求學(xué)生了解“牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生原因及解決方法，技能目標(biāo)是使學(xué)生能夠分析供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的不確定因素，提出“牛鞭效應(yīng)”治理的幾種方法。對此，可進(jìn)行如下教學(xué)項目設(shè)計：
1.明確項目教學(xué)目的。項目教學(xué)目的主要包括：加深學(xué)生對供應(yīng)鏈的理解和認(rèn)識；認(rèn)識供應(yīng)鏈中需求異常放大現(xiàn)象即“牛鞭效應(yīng)”的形成過程；分析“牛鞭效應(yīng)”的產(chǎn)生原因；找出消除“牛鞭效應(yīng)”的方法；分析策略改進(jìn)后“牛鞭效應(yīng)”的變化。
2.準(zhǔn)備項目開展所需要的場地及各種設(shè)備。所需場地及設(shè)備包括：專用實訓(xùn)室或只有桌椅的普通教室；角色分組卡；角色資料卡；零售商訂貨單；零售商、批發(fā)商訂發(fā)貨統(tǒng)計情況表；零售商、批發(fā)商與生產(chǎn)商情況匯總表；計算器和筆等文具（學(xué)生自帶）。
3.實施項目教學(xué)的步驟。主要步驟有：由教師介紹啤酒游戲的背景及游戲運營規(guī)則（相關(guān)規(guī)則事先下發(fā)教學(xué)資料讓學(xué)生了解）；教師以傳送員和講解員角色控制整個游戲流程；學(xué)生分別對啤酒制造商、批發(fā)商、零售商和消費者等角色進(jìn)行模擬；按照游戲規(guī)則開始啤酒游戲；教師對市場數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、講解；根據(jù)任務(wù)要點適時對學(xué)生的完成過程進(jìn)行考核評價；表現(xiàn)優(yōu)秀的小組匯報游戲心得。
4.收集項目教學(xué)成果。要求學(xué)生根據(jù)游戲過程寫出游戲報告，報告內(nèi)容包括游戲進(jìn)程、游戲中的策略、每一次游戲的收獲和最后的總結(jié)等。
二、應(yīng)用效果與經(jīng)驗總結(jié)
（一）應(yīng)用效果
項目教學(xué)法把學(xué)生作為教學(xué)中心，強調(diào)學(xué)生在教學(xué)中的主觀能動作用，注意啟發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和創(chuàng)造性，增強教師和學(xué)生之間的互動性，注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。在物流與供應(yīng)鏈管理課程中應(yīng)用項目教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，主要取得了如下顯著效果：
1.極大地提高了課堂教學(xué)質(zhì)量。大部分高職生由于基礎(chǔ)薄弱，存在較嚴(yán)重的厭學(xué)心理，自學(xué)能力和自控能力較差，學(xué)習(xí)往往處于被動的狀態(tài)。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，他們難以融入教師的課堂教學(xué)中，課堂氣氛沉悶，上課開小差、玩手機(jī)、睡覺的現(xiàn)象較普遍。教師往往是單方面地講授，最后從學(xué)生的作業(yè)中得到的反饋情況是他們并沒有掌握已經(jīng)學(xué)過的知識內(nèi)容，更不用說能運用這些知識來解決實際問題了。因此傳統(tǒng)的教學(xué)模式出現(xiàn)學(xué)生害怕做作業(yè)、缺交作業(yè)、抄作業(yè)的現(xiàn)象不足為奇，課堂的教學(xué)質(zhì)量也就可想而知。而運用了項目教學(xué)法后，由于一般都是采取小組的方式進(jìn)行，小組長起到帶動的作用，各成員之間起到監(jiān)督的作用，所以每一名小組成員都積極參與到課堂活動中，避免了課堂上學(xué)生無事可做的狀態(tài)。同時由于小組與小組之間存在比較和競爭，能夠促使學(xué)生自覺克服困難，主動投入學(xué)習(xí)活動，課堂氣氛活躍。項目教學(xué)的過程就是理論聯(lián)系實際的過程，融教、學(xué)、做為一體，學(xué)生通過項目環(huán)節(jié)的執(zhí)行和完成，能直接理解其中的理論知識，并不斷探索理論的運用，最后在完成項目報告或解決相關(guān)的實際問題時，他們會自然而然地根據(jù)自身的體驗和理解很好地完成任務(wù)。由此，獲得高質(zhì)量的課堂教學(xué)效果是不言而喻的。
2.明顯增強了學(xué)生的職業(yè)意識，很好地培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)。項目教學(xué)法貫徹的思想是“從就業(yè)市場的需求出發(fā)”，因此都是以社會、行業(yè)、企業(yè)對人才的能力需求為依據(jù)，精心安排項目內(nèi)容，細(xì)化項目任務(wù)設(shè)計，創(chuàng)設(shè)模擬的工作情境，體現(xiàn)企業(yè)規(guī)章制度及規(guī)范要求，把課堂與企業(yè)合一、把學(xué)生與員工合一，使學(xué)生在走出校門之前就能比較全面地接觸企業(yè)、認(rèn)識企業(yè)和了解企業(yè)，獲得對社會經(jīng)營活動過程的理解認(rèn)識及模擬經(jīng)歷，樹立起正確的市場意識、競爭意識，提高團(tuán)隊合作能力和職業(yè)道德水平。
3.對學(xué)生的考核評價更客觀全面。與傳統(tǒng)教學(xué)不同，項目教學(xué)的評價不能簡單采用考試成績來評定。在實施項目教學(xué)過程中，學(xué)生的學(xué)、做與教師的教、評是同步進(jìn)行的，教師可以根據(jù)學(xué)生在完成項目任務(wù)過程中所表現(xiàn)的學(xué)習(xí)態(tài)度、對知識和技能掌握的熟練程度、創(chuàng)新能力、綜合運用能力等幾個層面進(jìn)行教學(xué)評價，評價內(nèi)容更全面。評價的參與者可以是教師，也可以是外請專家、同組其他學(xué)生和其他組的學(xué)生，避免了將任課教師的片面評價作為學(xué)生的最終評定，體現(xiàn)了評價的客觀性。同時，評價體系中所制定的各項評價指標(biāo)是以物流職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的，與學(xué)生考取物流職業(yè)資格證書的技能要求相一致，為學(xué)生通過職業(yè)資格證書的考核奠定了基礎(chǔ)。
（二）經(jīng)驗總結(jié)
項目教學(xué)法的實施改變了以往學(xué)生厭學(xué)的狀況，讓學(xué)生學(xué)有所得，既掌握了知識技能，又提高了學(xué)習(xí)能力、職業(yè)能力，促進(jìn)良好行為習(xí)慣的養(yǎng)成。在項目教學(xué)中，除要合理地選擇項目、精心設(shè)計內(nèi)容、制定有激勵機(jī)制的評價方式外，還要注意以下問題，以避免只是追求形式上的“項目教學(xué)”而無法取得實質(zhì)性的教學(xué)效果。
首先，項目教學(xué)要避免“虎頭蛇尾”的情況。項目教學(xué)過程的實施是經(jīng)過教師精心安排和設(shè)計的，往往能在教師的引導(dǎo)下達(dá)到預(yù)期的效果。項目教學(xué)過程完成后，進(jìn)行包括思路總結(jié)和技巧總結(jié)在內(nèi)的項目總結(jié)也是必不可少的環(huán)節(jié)。思路總結(jié)可以幫助學(xué)生明晰項目完成的最佳思考方法，找到自己理論上的不足。技巧總結(jié)中，“一題多解”是應(yīng)該極力推薦的，每一種方法不管難易都應(yīng)該展示給學(xué)生，再由教師與學(xué)生共同評價各種方法的優(yōu)缺點及適用范圍，這樣，學(xué)生可以學(xué)到更多的操作技巧，全面吸收整個項目活動的精髓。
其次，教師要注重加強自身的人格修養(yǎng)，增強知識底蘊，提高專業(yè)水平。要在物流與供應(yīng)鏈管理課程教學(xué)中成功開展項目教學(xué)法，教師不僅要成為一體化的“雙師型”教師，更要具備先進(jìn)的教育觀念、扎實的專業(yè)知識、愛崗敬業(yè)的精神，始終做到終身學(xué)習(xí)。因此，一方面，教師在平時要多開展物流專業(yè)調(diào)查，多到物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)崗位的掛職鍛煉，熟知自己所從事專業(yè)的發(fā)展趨勢、最新成果，從而不斷增強自己的專業(yè)技能水平和理論水平，以便在項目教學(xué)中及時反映行業(yè)企業(yè)的最新動態(tài)，讓教學(xué)更貼近學(xué)生今后的工作崗位實際；另一方面，學(xué)校要盡可能創(chuàng)造條件，讓教師有更多的機(jī)會到物流企業(yè)的生產(chǎn)、管理崗位上進(jìn)行學(xué)習(xí)，使教師獲得豐富的行業(yè)實踐經(jīng)驗，或者通過學(xué)校邀請物流企業(yè)相關(guān)專業(yè)崗位的一線人員到校進(jìn)行指導(dǎo)，使教師獲得鮮活生動的教學(xué)案例和翔實有力的數(shù)據(jù)資料，促進(jìn)教師更好地完成項目教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)出更優(yōu)秀的物流管理人才。
三、結(jié)語
綜上所述，一方面，在物流與供應(yīng)鏈管理這門課程中實施項目教學(xué)法，既增強了物流管理專業(yè)學(xué)生的供應(yīng)鏈管理理論知識，又增強了學(xué)生的自學(xué)能力、觀察能力、分析和研究問題能力、協(xié)作和互助能力，還培養(yǎng)了他們的社會責(zé)任。項目教學(xué)法能使學(xué)生更好地把所學(xué)供應(yīng)鏈理論知識置于實踐中進(jìn)行檢驗，在檢驗中發(fā)現(xiàn)新問題，拓展新的知識，這種知識的積累和運用又促進(jìn)了學(xué)生能力的發(fā)展，形成良性循環(huán)，結(jié)果使學(xué)生得到真正意義上的全面發(fā)展和職業(yè)素質(zhì)的提升。另一方面，項目教學(xué)法在實踐過程中不僅培養(yǎng)了學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)，提高了其綜合能力，同時也發(fā)揮了教師的創(chuàng)造性和促進(jìn)了教學(xué)改革的深化。教師在實施項目教學(xué)法時，既要具備較強的創(chuàng)造力和應(yīng)變能力，也要根據(jù)實際情況不斷調(diào)整教學(xué)計劃，同時還要突破一成不變和按部就班的傳統(tǒng)教學(xué)模式，在教學(xué)活動中創(chuàng)造性地開展項目的設(shè)計、實施和監(jiān)控。供應(yīng)鏈管理項目活動的設(shè)計不僅要求教師能夠根據(jù)物流工作崗位情況和物流行業(yè)新動向來把握項目選取方向，而且要求項目所設(shè)的驅(qū)動性問題與課程的主題“物流與供應(yīng)鏈管理”緊密相連，同時項目活動開展要求教師具有隨機(jī)應(yīng)變的能力，能夠準(zhǔn)確把握時間和過程，根據(jù)學(xué)生的進(jìn)展及時作出調(diào)整和安排。因此，項目教學(xué)法的運用促使教師在教學(xué)中注重更新教學(xué)思維，著眼整體教學(xué)，從而積極推動教研和課程設(shè)置的改革。
【參考文獻(xiàn)】
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Abstract： With the change of enterprise supply chain system， construction of integrated logistics information system is the key to realize the efficiency of enterprises， is also the adaption of "Internet+". According to the basic theory of modern supply chain management， this paper puts forward a framework of integrated logistics information system based on supply chain management in order to promote the healthy and sustainable development of China's modern logistics industry.
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流信息；集成；效率
Key words： supply chain；logistics information；integration；efficiency
中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0086-02
0 引言
為了滿足工業(yè)4.0以及商貿(mào)流通體系變革的需要，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流必然是未來物流發(fā)展的方向。物流系統(tǒng)原來依靠儲存、搬運、包裝以及運輸?shù)奈锪鞴芾眢w系已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流高度信息化、適應(yīng)自動化的需求特點，尤其是在制造業(yè)不斷升級，商貿(mào)、快遞行業(yè)快速發(fā)展的背景下，積極構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)是企業(yè)降本增效的重要手段與途徑，在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)重要的地位。
1 現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理物流信息集成的基本理論
供應(yīng)鏈管理是在滿足消費者需求的基礎(chǔ)上，通過供應(yīng)商、制造商、倉儲以及配送中心等之間的有機(jī)組合讓整個供應(yīng)鏈成本降到最低的管理方式。隨著現(xiàn)代企業(yè)管理體制的不斷完善，供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，已經(jīng)成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，其貫穿于整個供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)的物流管理只是簡單地被劃分為某個職能部門管理，物流信息分散在不同的部門中，主要是依賴于相鄰的供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)進(jìn)行交流，從而造成信息共享不暢，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，在 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的推動下，物流企業(yè)要積極構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)。
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的構(gòu)成要素主要包括：①物流服務(wù)需求方。供應(yīng)鏈存在的根本是客戶的需求，只有積極構(gòu)建滿足客戶需求的服務(wù)才能在物流市場中獲得生存的空間。②物流服務(wù)供給方。供給方主要是為需求方提供物流服務(wù)的企業(yè)或者組織部門，主要是指第三方物流企業(yè)。③物流節(jié)點。物流節(jié)點是產(chǎn)品在生產(chǎn)、中轉(zhuǎn)以及儲運的活動場所，該環(huán)節(jié)對優(yōu)化整合物流網(wǎng)絡(luò)具有重要的作用。④物流計劃。物流計劃也就是信息資源的處理，通過對供應(yīng)鏈的管理來實現(xiàn)信息共享。
供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)必須要建立在完善的信息資源共享基礎(chǔ)上，而信息集成則是信息資源共享的基礎(chǔ)，因此在現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動下，構(gòu)建信息共享的供鏈物流管理體系具有非常重要的意義。傳統(tǒng)的物流信息共享更多是依賴于上下游的信息資源共享，這種模式一旦某個環(huán)節(jié)的信息出現(xiàn)失真將會造成整條供應(yīng)鏈需求信息的畸變，從而引起供應(yīng)鏈效益的降低，因此需要積極構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成體系，一方面要增加物流信息的透明度，另一方面供應(yīng)鏈企業(yè)之間要建立合作信任機(jī)制，來保證信息的透明度，實現(xiàn)信息資源共享。而實現(xiàn)上述要求的前提就是要通過先進(jìn)的信息技術(shù)搭建物流信息管理平臺，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈中信息流、資金流和物流的統(tǒng)一綜合管控（見圖1）。
2 基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)
隨著現(xiàn)代物流體系的不斷完善，基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設(shè)計需要滿足以下目標(biāo)：
2.1 對供應(yīng)鏈信息資源進(jìn)行整合 基于供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流體系包含多個環(huán)節(jié)，配送中心、采購中心、供應(yīng)商以及物流中心等等，任何環(huán)節(jié)的信息都會影響到物流信息共享的質(zhì)量。由于長期以來供應(yīng)鏈中物流服務(wù)累積的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息由于存儲在大量分散的管理系統(tǒng)中而不能直接應(yīng)用于物流服務(wù)決策，導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，因此建立供應(yīng)鏈信息管理模型和集成平臺，整合供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)、供、銷、價格、成本、庫存、性能指標(biāo)、需求預(yù)測等數(shù)據(jù)，搭建信息交換、共享、集成平臺，集成相關(guān)的各種內(nèi)外部信息。
2.2 提高供應(yīng)鏈物流的運作效率，實現(xiàn)企業(yè)降本增效 以物流服務(wù)為例，在現(xiàn)代物流服務(wù)中包括采購、運輸、包裝、搬運以及信息管理等，想要在進(jìn)行企業(yè)管理的時候?qū)⒐?yīng)鏈協(xié)同管理的理念融入進(jìn)去，就必然要依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，利用線性、非線性、遺傳算法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對整個物流信息進(jìn)行優(yōu)化配置。最初優(yōu)化的是物流配送計劃，從而將不合理的物流環(huán)節(jié)或者流程進(jìn)行調(diào)整，以此降低供應(yīng)鏈物流的成本支出，壓縮訂貨周期，提高現(xiàn)金流動效率。以配送車輛路徑規(guī)劃為例，現(xiàn)代物流的運輸成本在物流企業(yè)中占到很大的比例，而車輛路線的規(guī)劃則是實現(xiàn)低成本支出的重要手段，因此通過對運輸車輛路徑的網(wǎng)絡(luò)配置，可以大大提高車輛的工作效率，降低能源消耗。
2.3 實現(xiàn)對物流服務(wù)的績效評估與風(fēng)險管理 運用信息集成技術(shù)可以實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)處理，強化對物流供應(yīng)鏈全過程的監(jiān)管覆蓋，實現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的評價。以農(nóng)產(chǎn)品物流為例，通過信息集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的全程監(jiān)管，大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。同時在對物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全過程的跟蹤與監(jiān)控時，能夠及時消除物流過程中存在的風(fēng)險，并且可以在風(fēng)險發(fā)生前發(fā)出預(yù)警信息，實現(xiàn)物流服務(wù)的連續(xù)性，減低了風(fēng)險損失。最為關(guān)鍵的是通過設(shè)計信息集成平臺為客戶提供多元化的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)背景下，客戶對于現(xiàn)代物流企業(yè)的要求不再僅僅以運輸產(chǎn)品為主，而是需要物流企業(yè)拓展深層次的增值服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。例如通過信息集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)對產(chǎn)品銷售的跟蹤，從而為生產(chǎn)企業(yè)提供市場需求預(yù)測，同時通過物流供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)實現(xiàn)對商品倉儲的監(jiān)控，根據(jù)庫存結(jié)構(gòu)來調(diào)整生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化。
3 基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)框架設(shè)計
物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商信息管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)使用三層體系的瀏覽器/服務(wù)器模式，即B/S模式，三層體系分別為表示層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層（見圖2）。
3.1 系統(tǒng)數(shù)源
系統(tǒng)進(jìn)行分析處理的基本載體是數(shù)據(jù)源，同時數(shù)據(jù)源也是數(shù)據(jù)倉庫的加載來源。圖2所示的物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商信息管理系統(tǒng)設(shè)計的思想是元數(shù)據(jù)驅(qū)動，它的數(shù)據(jù)源包括物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的各個參與伙伴的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、手工錄入的數(shù)據(jù)、相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)以及外部宏觀數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的存在形式多是文本文件或者關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，因此能夠很容易對這些數(shù)據(jù)源進(jìn)行清洗，數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)粒度也能夠很容易得到滿足。
3.2 數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)集市
由于在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中每個參與成員的決策需求不盡相同，應(yīng)從不同粒度、不同維度對數(shù)據(jù)倉庫當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計算，從而在數(shù)據(jù)倉庫中得到不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的數(shù)據(jù)集市，比如采購、運輸、倉儲、配送、風(fēng)險管理、物流績效評估、客戶關(guān)系管理等，以這些較細(xì)粒度的數(shù)據(jù)集市為基礎(chǔ)可以對物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理決策和方案制定提供格式標(biāo)準(zhǔn)一致的數(shù)據(jù)支持。
3.3 用戶訪問
當(dāng)相關(guān)人員通過該系統(tǒng)進(jìn)行管理決策時，可以基于Web頁面進(jìn)行相關(guān)操作向服務(wù)器端提交服務(wù)請求，這些請求可以是多維分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表的統(tǒng)計等中的一種或幾種，服務(wù)器接到請求后進(jìn)行處理并生成相應(yīng)的Web頁面返回給用戶，服務(wù)器中的相關(guān)模型和算法擔(dān)負(fù)著對用戶請求參數(shù)進(jìn)行處理，必要的情況下，也可以訪問底層的數(shù)據(jù)倉庫。
從我國物流管理和信息化建設(shè)的現(xiàn)狀來看，要想使物流信息系統(tǒng)真正成為供應(yīng)鏈管理的強有力工具，應(yīng)該采取以下策略來促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的集成：一是要對供應(yīng)鏈中的物流過程重新設(shè)計。二是要注重集成化信息系統(tǒng)開發(fā)方法論的應(yīng)用。三是要建立公共信息平臺。例如江蘇物流公共信息服務(wù)與交易平臺就是基于滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方的需求，融合了物流信息交易、車貨匹配、物流過程可視化、物流金融和公共信息服務(wù)等多種功能；還可通過跟蹤交易結(jié)果、用戶投訴等動態(tài)信息，為每個用戶甚至每部貨車建立誠信報告。
總之，本文探討研究了供應(yīng)鏈運作環(huán)境下物流服務(wù)集成商的信息管理系統(tǒng)設(shè)計問題，結(jié)合數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流服務(wù)集成商的業(yè)務(wù)需求等構(gòu)建了系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，旨在幫助物流服務(wù)集成商提高對物流服務(wù)供應(yīng)鏈海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的利用水平，以輔助相關(guān)經(jīng)營管理決策。
參考文獻(xiàn)：
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（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西 西安 710100）
摘 要：供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)管理是將物流和金融業(yè)務(wù)兩者進(jìn)行相互結(jié)合，同時為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務(wù).供應(yīng)鏈物流和金融涉及了許多的不同單位、不同業(yè)務(wù)類型，它的服務(wù)運作模式相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)將供應(yīng)鏈的和成性、合作性以及風(fēng)險共同承擔(dān)三者融合到了一起，從而為了良好的運行提供了很好物質(zhì)和精神上的保障.
關(guān)鍵詞 ：供應(yīng)鏈物流金融；集成化；協(xié)同服務(wù)；創(chuàng)新
中圖分類號：F830.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0053-02
伴隨著社會主義經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國內(nèi)越來越多的物流企業(yè)開始慢慢發(fā)展著，然而在發(fā)展的腳步聲中存在著一些困惑企業(yè)管理階層的問題，比如研發(fā)的熱銷產(chǎn)品突然在庫房中積壓、單位內(nèi)部資金出現(xiàn)凍結(jié)、銀行貸款不及時等等.與此同時，物流行業(yè)在快速發(fā)展的擴(kuò)大自己服務(wù)范圍時，往往只重視物流服務(wù)里面的決策而忽視了金融在本行業(yè)的決策，也忽略了金融業(yè)與物流企業(yè)之間存在的關(guān)系，只重視了生產(chǎn)東西在質(zhì)量上的提高而忽視了金融業(yè)對融資產(chǎn)質(zhì)量的要求.這些問題的存在極大的制約到了各個生產(chǎn)型企業(yè)的良性發(fā)展，也在影響著國內(nèi)各大物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，嚴(yán)重打擊了物流行業(yè)的積極服務(wù)性.因此，為了能很好的討論出加快物流行業(yè)物品更好的進(jìn)行市場流通，提高企業(yè)內(nèi)部資金的周轉(zhuǎn)率，減少物流行業(yè)之間的費用，從而創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益的服務(wù)營運模式顯得極其重要.由于科技的飛速發(fā)展，國內(nèi)的供應(yīng)鏈物流金融發(fā)展的異常突飛猛進(jìn)，瞬間成為物流行業(yè)和金融行業(yè)共同關(guān)注的焦點新聞.
1 供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新的理念
供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)是指在物品流通的過程中整體運作的一個過程中，物流公司、貨主方、金融單位等上下游通過一起合作完成有效的組織對資金和物流進(jìn)行的一種協(xié)調(diào)，為物流單位需要資金提供一定的質(zhì)押和監(jiān)督管理、質(zhì)押進(jìn)行融資、核算、保險業(yè)等將金融業(yè)和物流的服務(wù)，其中包括物流企業(yè)在運作過程中發(fā)生的貸款、租售、抵押、保險、存儲環(huán)境、單據(jù)管理、固定資產(chǎn)的評估等等.供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)強調(diào)的是將一種集成化和協(xié)同服務(wù)里的風(fēng)險共同承擔(dān)的一種供應(yīng)鏈?zhǔn)降墓芾砝砟睿瑢⑽锪骱徒鹑跇I(yè)務(wù)兩者進(jìn)行相互結(jié)合，同時都為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務(wù).該系統(tǒng)通過面向資金流向、物流和信息流三者之間合作一起運作，提供物流和金融兩者的服務(wù)，滿足貨物單位對全套流動資金的需要，提高企業(yè)內(nèi)部資金的流動性，加快企業(yè)外部貿(mào)易資金的周轉(zhuǎn)速度，避免減少企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)資金挪作他用.供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)管理與管理制度與管理運作規(guī)章制度，包含面向資金流動的物流融資、物流核算、面向物流的資產(chǎn)抵押、固定資產(chǎn)評估，以及面向信息流的供應(yīng)鏈金融集成化協(xié)同服務(wù)管理系統(tǒng).供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)的管理系統(tǒng)的形成，有助于改變中西方供應(yīng)鏈之間的合作關(guān)系，使得整個資源得到優(yōu)化的同時也帶動了資金流動、物流和信息流動性的傳播，提高了物流行業(yè)內(nèi)部的競爭優(yōu)勢大大增加，有利于實現(xiàn)銀行金融業(yè)服務(wù)發(fā)展的創(chuàng)新、各大物流行業(yè)公司內(nèi)部物流服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新以及企業(yè)內(nèi)部運作模式的創(chuàng)新三者之間的協(xié)同化管理，從而實現(xiàn)三方互贏.
供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)伴隨著社會主義現(xiàn)代化的改革腳步而出現(xiàn)的第三方物流單位并且逐步發(fā)展起來的，中國物流行業(yè)從20世紀(jì)初期就開始致力于金融行業(yè)的業(yè)務(wù)，當(dāng)時物流行業(yè)一年的貸款額度僅為3000萬元，到20世界中期，物流行業(yè)的貸款額度上升為137億元，平均年增長度達(dá)到200%-300%.一些研究物流行業(yè)專家指出，國內(nèi)的研究方向主要針對于物流行業(yè)和金融業(yè)的論述、運作模式、融資通倉等方面.研究家首次提出物流企業(yè)和金融行業(yè)一起融通服務(wù)的概念與運作方法，有些研究家就進(jìn)行了更深一層的探討出融通物流企業(yè)和金融行業(yè)的京城化協(xié)同服務(wù)模式，面對這些研究家的深刻研究和討論，將供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新的管理理念是適應(yīng)了21世紀(jì)發(fā)展的規(guī)律，為社會主義建設(shè)現(xiàn)代化物流金融集成化協(xié)同服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新提供了新的保障、奠定了豐富的基礎(chǔ).
供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)是面向資金方面、物流和信息化之間三者的合作，在一定基礎(chǔ)上提供金融行業(yè)的服務(wù)，滿足與貨主單位對全套流動資金的一種需要，從而提高企業(yè)內(nèi)部資金的流動性，加快企業(yè)貨和物品之間的周轉(zhuǎn)，減少企業(yè)出現(xiàn)資金被挪作他用的現(xiàn)象出現(xiàn).在這個服務(wù)中心，貨主單位主要是指一些需要進(jìn)行融資的各種各樣的供給、生產(chǎn)和自銷的單位，這些就是這個服務(wù)行業(yè)中資金鏈的需要方，金融機(jī)構(gòu)則指的是能夠進(jìn)行對各種單位提供資金的機(jī)構(gòu)，比如銀行、擔(dān)保公司以及抵押公司之類的，這些就是資金的提供方，第三方的物流企業(yè)則是指提供本單位的一種抵押物即不動產(chǎn)或者是在倉庫中物流服務(wù)的單據(jù)以及相關(guān)部門或者是拍賣單位對本單位的資產(chǎn)進(jìn)行管理服務(wù)方式的中間部門.第三方物流公司既然是中間部門，那么該企業(yè)必須實習(xí)雄厚，再通過擔(dān)保和抵押管理或者承諾收購等方式對貨主單位出現(xiàn)的融資擔(dān)保不順利進(jìn)行幫助，在幫助的過程中提高了自身單位的物流服務(wù)，為單位帶來了新的貨源，提高單位經(jīng)濟(jì)效益，同時也幫助了金融行業(yè)提供物流服務(wù)和資產(chǎn)之間的管理服務(wù).這樣，物流公司即帶動了與貨主單位之間建立的良好的互信互贏的合作伙伴，擁有了固定的倉儲服務(wù)來源，又與金融行業(yè)建立起了良好的合作伙伴，給評估價值企業(yè)提供了和質(zhì)押監(jiān)督部門等中間服務(wù)，通過三方面的協(xié)同服務(wù)合作，增加了供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)的增值，也讓三方企業(yè)達(dá)到了互贏.
2 在資金方面的供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理
供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)中與資金方面相關(guān)的業(yè)務(wù)，主要包括物流行業(yè)的抵押融資、物流雙方結(jié)算、物流保險等.在這些方式的運作過程中，物流企業(yè)和金融行業(yè)為貨主單位提供了資金的融資、核算以及保險等服務(wù)，三個單位進(jìn)行共享集成的一種信息化服務(wù)，在應(yīng)對資金方面的流動環(huán)節(jié)中，通過合作，實現(xiàn)自身效益以及整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)利益的最大化.
企業(yè)在存貨的抵押融資中進(jìn)行協(xié)作管理是指企業(yè)在自己的經(jīng)營范圍里生產(chǎn)累計的庫存商品提供抵押而取得金融行業(yè)的貸款支持.一般是由金融行業(yè)派出固定的、有一定資歷的第三方物流企業(yè)作為中間單位，根據(jù)該企業(yè)經(jīng)營范圍的需要對抵押的庫存物品進(jìn)行監(jiān)督管理，從中協(xié)調(diào)該庫存物品的市場流動性和資金融資的流暢性等等.存貨抵押融資主要適用于能保證正常生產(chǎn)需求的的庫存商品數(shù)量大，市場價格相對穩(wěn)定、流動性很大而且資金回收率極強的單位.存貨抵押融資協(xié)同運作的過程是指貨主單位用本單位所有的庫存商品通過第三方物流企業(yè)辦理抵押申請，物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)對抵押物品進(jìn)行質(zhì)量是上的驗收，市場價值評估記憶監(jiān)督管理，根據(jù)這些調(diào)查向金融行業(yè)提供出該單位的貸款抵押證明文件，金融行業(yè)在收到文件和物流行業(yè)出具的貨物市場價值評估報告后，按照規(guī)章制度對貨主企業(yè)收取一定的抵押庫存商品費用，該抵押物品具有資產(chǎn)的抵押特性，在抵押期間可以在市場上進(jìn)行正常銷售.第三方物流作為貨主企業(yè)貸款的中間方，必須確保貨主單位賬號的正確性，以便金融行業(yè)資金的安全性和到賬時間.貨主單位利用貨物的銷售所得款對金融行業(yè)進(jìn)行還款，物流企業(yè)在此承擔(dān)相應(yīng)擔(dān)保人責(zé)任，如果貨主單位無法償還貸款或者無力償還，第三方物流企業(yè)則承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險.因此，在整個供應(yīng)鏈庫存商品抵押過程中，貨主單位即獲得了金融行業(yè)對其的融資，提高了本單位的資金的流動性，減少和避免出現(xiàn)單位內(nèi)部資金的不合理占用，物流企業(yè)也帶來了許多增值服務(wù)，提高了本行業(yè)的利潤，金融行業(yè)在放款融資中獲取了一定的利率，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈里共同贏利的理念.
3 面對物流行業(yè)供應(yīng)鏈金融協(xié)同化的創(chuàng)新管理
面對物流行業(yè)供應(yīng)鏈金融協(xié)同化的創(chuàng)新管理中，物流業(yè)在抵押物的選擇和驗收上對貨物進(jìn)行監(jiān)督管理，必須遵守規(guī)章管理制度.為了避免風(fēng)險，物流行業(yè)在對抵押物的種類上必須有一定范圍的限制，要選擇出市場適用范圍廣、市場需求量大、存儲環(huán)境簡單、變現(xiàn)能力大、不容易變質(zhì)、規(guī)格準(zhǔn)確明了、方便計量的物品，例如黑金屬、米面油、布匹、棉花等.物流企業(yè)在收到抵押貨物時必須派專門人員對該物品進(jìn)行嚴(yán)格的驗收，面對合格沒有異議的抵押物，物流企業(yè)和貨主單位共同協(xié)商出抵押物的價值評估報告發(fā)案以及費用等等.之后開設(shè)專門的倉庫進(jìn)行對抵押物的保管，貨主對該倉庫進(jìn)行背書交給金融行業(yè)并提出貸款申請、金融行業(yè)申請成功后，簽署一份貸款合同與倉庫合同，按照抵押物品的價值做出一定的比例放款給貨主單位在本金融行業(yè)所開設(shè)的監(jiān)督管理賬號.
物流企業(yè)和金融行業(yè)簽訂了一份不可撤銷的合作執(zhí)行抵押保證書后，對抵押的貨物的保管附有監(jiān)督和管理的責(zé)任，如果貨物在抵押的過程中出現(xiàn)丟失或者損壞都有物流企業(yè)進(jìn)行賠償.在整個管理過程中，物流企業(yè)接受了金融行業(yè)的委托，對貨主單位抵押物在抵押期間進(jìn)行供應(yīng)鏈全程的一種嚴(yán)格監(jiān)督管理和控制，這就需要物流企業(yè)對抵押物的市場價值變動情況進(jìn)行一定的掌握，并且在抵押物變賣時尋找客戶源，進(jìn)行代收貨款和運輸貨物的服務(wù)等.
在供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理中，貨主單位、物流企業(yè)和金融行業(yè)三者之間應(yīng)該積極有效的進(jìn)行信息交流和傳遞，從而才能保證業(yè)務(wù)的順利開展.現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，在供應(yīng)鏈中運用信息技術(shù)是發(fā)展供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理的必然趨勢.因此在三者的相互合作下，搭建一個舍用于三者的互聯(lián)網(wǎng)體系，該體系包括抵押物實時動態(tài)查詢、抵押物的庫存數(shù)量報表、物流配送范圍匯總、倉庫單據(jù)的處理、物流行業(yè)服務(wù)費用的結(jié)算等等在內(nèi)的各種各樣的功能.在這個互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，第三方物流企業(yè)處于該系統(tǒng)的中心位置，為金融行業(yè)和貨主單位提供更全面方便的物流服務(wù)和的信息傳達(dá)，達(dá)到信息的共享和交換.該系統(tǒng)里面強大的數(shù)據(jù)庫，為三方合作企業(yè)單位都提供了數(shù)據(jù)上的幫助，讓各單位在有效的時間里實現(xiàn)雙方互贏的合作方式.
4 結(jié)束語
供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理的形成，是從供應(yīng)鏈的集成化和協(xié)同化與風(fēng)險共同承擔(dān)的管理理念出發(fā)，為資金需要的貨主單位、物流企業(yè)、金融行業(yè)等提供全面的金融服務(wù)和物流擴(kuò)展服務(wù).通過這三方面的合作，金融行業(yè)可以吸收資金，提高授信規(guī)模和范圍，物流企業(yè)增加業(yè)務(wù)量，擴(kuò)大物流規(guī)模和服務(wù)，貨主單位通過融資解決了單位資金鏈短缺而出現(xiàn)的一系列狀況，提高規(guī)模擴(kuò)大經(jīng)營，增強單位實力，創(chuàng)造大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)協(xié)同創(chuàng)新管理的合作與管理，帶動三方互惠互利，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供更大的幫助.
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一、供應(yīng)鏈的概念與作用
供應(yīng)鏈的概念是由美國管理學(xué)者，在二十世紀(jì)年代末期提出。在早期的研究過程當(dāng)中，人們普遍認(rèn)為供應(yīng)鏈只是管理制造企業(yè)的一個內(nèi)部過程，這種傳統(tǒng)的想法的影響下，和不全面的認(rèn)識供應(yīng)鏈，使得當(dāng)時的供應(yīng)鏈管理僅僅以企業(yè)內(nèi)部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，以及供應(yīng)鏈采購和供應(yīng)練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀(jì)年代初期，有美國學(xué)者開始重新研究供應(yīng)鏈，同時關(guān)注供應(yīng)鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應(yīng)鏈管理的重點，依舊是停留在企業(yè)組織內(nèi)部的制造環(huán)節(jié)，以及與供應(yīng)商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進(jìn)步，但是還是沒有能夠把供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略層次。最后到了二十世紀(jì)年代中后期，通過研究學(xué)家們的不懈的努力，使得我們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識形成了一個網(wǎng)鏈的全面的具體的認(rèn)知。在供應(yīng)鏈新的要求中，著重強調(diào)了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應(yīng)鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關(guān)環(huán)節(jié)的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態(tài)勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。
二、供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化研究
參考對大數(shù)據(jù)概念的理解，以及對供應(yīng)鏈的認(rèn)識，我們對供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應(yīng)鏈物流要素能力優(yōu)化和供應(yīng)鏈物流運作兩個方面。對供應(yīng)鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設(shè)備，物流設(shè)施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應(yīng)鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應(yīng)鏈當(dāng)中，全部實現(xiàn)智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進(jìn)入網(wǎng)頁的那一刻起，先是利用大數(shù)據(jù)的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應(yīng)鏈就開始不停的運轉(zhuǎn)，先是確認(rèn)買家購買的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫房的那個位置，緊接著有機(jī)器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準(zhǔn)備工作做完之后，再由機(jī)器把產(chǎn)品運輸?shù)桨l(fā)貨車間，對收貨地址進(jìn)行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應(yīng)鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯誤的幾率，同時也大大的提高了網(wǎng)上購物的效率，跟傳統(tǒng)物流能力相比較，供應(yīng)鏈物流供應(yīng)能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發(fā)展，人工智能的供應(yīng)鏈物流將會完全取代傳統(tǒng)的物流。供應(yīng)鏈當(dāng)中流通各環(huán)節(jié)，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)共同決定了供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的效率，并且最終會影響對物流需求的響應(yīng)速度，主要體現(xiàn)在靜態(tài)需求和動態(tài)需求，下面讓我們對需求靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個物流能力要素數(shù)量的優(yōu)化進(jìn)行一點分析。首先是在動態(tài)環(huán)境下，相關(guān)的研究人員，需要結(jié)合產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實際特點，對各物流環(huán)節(jié)的物流能力要素進(jìn)行需求需求，并且針對供應(yīng)數(shù)量不確定的情況下，數(shù)量配置的問題，需要建立一個，多級供應(yīng)鏈的物流能力動態(tài)規(guī)劃模型，給出一個現(xiàn)階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時應(yīng)該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問題，進(jìn)行深入的研究，明確供應(yīng)鏈當(dāng)中企業(yè)物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機(jī)規(guī)劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對供應(yīng)鏈的最大流量進(jìn)行了研究，有關(guān)專家借鑒矢量分析的方法，同時結(jié)合傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應(yīng)時間等數(shù)據(jù)給出確定的計算方法。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，節(jié)點與節(jié)點之間的匹配，節(jié)點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網(wǎng)絡(luò)物流能力進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。
三、總結(jié)
在供應(yīng)鏈物流運作的過程當(dāng)中，除了物流環(huán)節(jié)享有固有的物流能力要素，人們普遍認(rèn)為對供應(yīng)鏈進(jìn)行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應(yīng)鏈管理的研究主要集中在供應(yīng)鏈的集成，以及整合和供應(yīng)鏈協(xié)同的決策問題上面，進(jìn)行探討供應(yīng)鏈整合，供應(yīng)鏈的主要成員之間的協(xié)同，實現(xiàn)利用機(jī)制和技術(shù)的方法對體系進(jìn)行不斷的完善。未來，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將會發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應(yīng)鏈節(jié)點之間以及各個企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，在信息技術(shù)面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進(jìn)的前提下，對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業(yè)來對顧客需求進(jìn)行快速響應(yīng)是不現(xiàn)實的同時也不經(jīng)濟(jì)的，從而就需要相關(guān)企業(yè)結(jié)合起來以供應(yīng)鏈形式來滿足顧客的需求，進(jìn)而達(dá)到利益的最大化。
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關(guān)鍵詞：集成供應(yīng)鏈模式；物流管理模式；現(xiàn)代企業(yè)；研究探討
互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的高速發(fā)展，沖擊了傳統(tǒng)的物流管理模式，要求現(xiàn)代企業(yè)必須對自身的物流管理進(jìn)行變革和創(chuàng)新，以適應(yīng)信息化的社會發(fā)展。集成供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N新興的物流管理模式，可以有效整合人力、數(shù)據(jù)、信息技術(shù)等資源，形成自身的核心競爭力，讓現(xiàn)代企業(yè)在日新月異的市場環(huán)境中能夠站穩(wěn)腳跟，不至于被時代所淘汰。所以，這就要求相關(guān)工作人員積極研究集成供應(yīng)鏈物流管理模式，致力于探索出一條可行性強的道路，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)的繁榮發(fā)展。
一、集成供應(yīng)鏈管理模式的概念及特點
集成供應(yīng)鏈管理模式是指，處在供應(yīng)鏈節(jié)點上的企業(yè)放棄傳統(tǒng)的管理理念，樹立數(shù)據(jù)型的管理思想，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，將全部供應(yīng)鏈成員的材料采購、生產(chǎn)制造、銷售、財務(wù)管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，并將其看成一個整體進(jìn)行開發(fā)和管理。
集成供應(yīng)鏈下物流管理衍生出了新的特點，包括快捷、信息化、多樣性、人性化、無縫銜接、客戶滿意度?？旖菪允侵?，集成供應(yīng)鏈的物流運輸更加便捷，供應(yīng)時間縮短、速度提高，可以保證物流管理的正常運行；信息化是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以將市場的供求信息與物流管理現(xiàn)狀有效結(jié)合，提高物流管理信息的透明度；多樣性是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以豐富物流的運輸方式，拓寬物流的銷售形式，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率；人性化是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以滿足客戶的需求，本著以人為本的管理原則，提供人性化的物流服務(wù)；無縫銜接是指，集成供應(yīng)鏈可以有效銜接上、下游的供應(yīng)商，提高物流信息管理的追蹤能力；客戶滿意度是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以為客戶提供精細(xì)化的物流服務(wù)，最大程度地提高客戶的滿意度，保證客戶對企業(yè)產(chǎn)品的忠誠度。
二、集成供應(yīng)鏈管理模式的積極意義
集成供應(yīng)鏈管理模式對于優(yōu)化現(xiàn)代企業(yè)的物流管理有著積極的促進(jìn)作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
一是可以有效銜接供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)，形成協(xié)同效應(yīng)。物流作為當(dāng)前最熱門且最具潛力的行業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展有著積極的影響，也與人們的生活息息相關(guān)，現(xiàn)代將集成供應(yīng)鏈應(yīng)用到物流管理中，可以根據(jù)市場的需求，對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，有效整合企業(yè)內(nèi)部的各項資源，從而形成良好的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的繁榮發(fā)展。
二是有利于凝聚自身核心競爭力，達(dá)到強強聯(lián)合的效果。面臨復(fù)雜多變的市場環(huán)境，物流行業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等領(lǐng)域都有些千絲萬縷的聯(lián)系，現(xiàn)代企業(yè)將集成供應(yīng)鏈應(yīng)用到物流管理中，可以幫助企業(yè)聯(lián)系到高質(zhì)量的上游供應(yīng)商和下游分銷商，并讓他們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，凝聚自身的核心競爭力，達(dá)到強強聯(lián)合的效果，促進(jìn)現(xiàn)在企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
三是各成員可以共擔(dān)風(fēng)險，利益共享。集成供應(yīng)鏈節(jié)點上的各個成員，是相互制約、相互影響的關(guān)系?，F(xiàn)代化企業(yè)將集成供應(yīng)鏈應(yīng)用的物理管理中，可以有效地上傳下達(dá)、聯(lián)系左右，構(gòu)建一個整體的供應(yīng)鏈，使各個成員可以共擔(dān)風(fēng)險、利益共享，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
三、目前我國物流管理中存在的問題
（一）傳統(tǒng)物流管理的庫存量大
傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈存在時間上的緩沖問題，即上游制造商和下游零售商都存有某些產(chǎn)品的存貨。上、下游存貨的積壓現(xiàn)象，是導(dǎo)致供應(yīng)鏈上其他環(huán)節(jié)缺貨的最直接的原因，也就是說如果供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)，他們各自的倉儲存貨時點不一致，就會進(jìn)一步加大庫存量的問題。同時，如果庫存管理出現(xiàn)失誤，再加上供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的影響，當(dāng)貨物到達(dá)供應(yīng)鏈的最后一個節(jié)點時，庫存水平與社會實際需求量之間的關(guān)系就會被弱化，不利于企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。
（二）傳統(tǒng)物流管理體制存在缺陷，反應(yīng)速度慢
目前，我國物流行業(yè)采取的是分部門管理體制，即根據(jù)不同運輸方式，從中央到地方相應(yīng)的管理部門和層次。這種分割式的管理體制將整個社會的物流過程碎片化，一定程度上制約和限制了物流行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)在展開物流管理時，受管理體制的限制，傳統(tǒng)物流的配送渠道比較松散且具有固定性，如果供應(yīng)鏈上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，那么就會使熱銷產(chǎn)品跟不上市場的需求，拉低物流管理的反應(yīng)速度，降低了現(xiàn)代企業(yè)的物流管理效率。
（三）傳統(tǒng)物流管理的業(yè)務(wù)處理存在滯后性
隨著我國經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的高速發(fā)展，一些專業(yè)化的物流企業(yè)應(yīng)時而生，但是其在業(yè)務(wù)處理、售后服務(wù)和管理水平等方面還存在一些問題亟待解決。目前，我國許多企業(yè)都只從事簡單的運輸、倉儲服務(wù)，在流通管理、流通信息服務(wù)、售后服務(wù)、物流成本控制等附加服務(wù)方面，缺少科學(xué)合理的物流管理規(guī)劃，不能提供全程有質(zhì)量的物流服務(wù)。此外，許多企業(yè)缺乏物流管理的理念，沒有完善和規(guī)范物流內(nèi)部管理體系，形成粗放的經(jīng)營管理體制，大大降低了物流管理的效率和質(zhì)量。
四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理基于集成供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新
（一）原材料采購物流管理的創(chuàng)新
原材料采購環(huán)節(jié)，是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營活動展開的前提條件，是滿足物流生產(chǎn)制造需求的重要物質(zhì)保障?，F(xiàn)代企業(yè)基于集成供應(yīng)鏈對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以幫助企業(yè)尋找到合適的原材料供應(yīng)商，并與其建立合作伙伴關(guān)系，有效避免由于原材料質(zhì)量參差不齊導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高的現(xiàn)象。
現(xiàn)代企業(yè)在展開原材料物流管理過程中，可以構(gòu)建SCM供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈節(jié)點上的各個成員可以共享企業(yè)的信息和數(shù)據(jù)，企業(yè)可以聯(lián)系自身的發(fā)展實際情況，提高搜集有效資源的能力，幫助企業(yè)節(jié)約在原材料采購環(huán)節(jié)方面消耗的資金。但是，SCM供應(yīng)鏈管理運行的前提條件是：企業(yè)與上游原材料供應(yīng)商具有良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，因此，企業(yè)應(yīng)該和上游供應(yīng)商保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，取得上游供應(yīng)商的信任，獲得供應(yīng)商的原材料支持，提高企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的工作效率。
（二）生產(chǎn)物流管理的創(chuàng)新
生產(chǎn)是企業(yè)經(jīng)營活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，生產(chǎn)物流管理是指利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，對企業(yè)生產(chǎn)過程中的各項活動，進(jìn)行有效的規(guī)劃和監(jiān)督。從原材料投入生產(chǎn)的管理方面來看，企業(yè)基于SCM供應(yīng)鏈管理，可以有效監(jiān)督原材料的投入和產(chǎn)出狀況，提高原材料的利用率；從生產(chǎn)過程方面，企業(yè)基于SCM供應(yīng)鏈管理，可以獲取整個物流供應(yīng)鏈上的信息，并對這些信息進(jìn)行分析和整合，可以協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點各成員之間的關(guān)系，提高企業(yè)的運行效率，幫助企業(yè)減少生產(chǎn)和運輸成本，提高企業(yè)物流管理的效率，間接性增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）銷售物流管理的創(chuàng)新
銷售環(huán)節(jié)是企業(yè)經(jīng)營管理過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接影響企業(yè)的銷售收入和經(jīng)營利潤，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是現(xiàn)代企業(yè)保持競爭力的重要內(nèi)容。面臨互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新態(tài)勢，現(xiàn)代企業(yè)必須基于集成供應(yīng)鏈對物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，構(gòu)建集成化SCM物流管理模式，該模式可以拓展企業(yè)的銷售渠道，提高現(xiàn)代化企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭力，有效避免因為個別供應(yīng)商壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品銷售不出去的現(xiàn)象。此外，企業(yè)構(gòu)建集成化SCM物流管理模式還可以根據(jù)潛在客戶的需求，對客戶群體進(jìn)行細(xì)化和分工，從而展開精細(xì)化的銷售管理模式，積極銷售物流管理體系，幫助企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。
（四）建立健全企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)
上游供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)為企業(yè)提供充足的原材料，下游分銷商主要負(fù)責(zé)將企業(yè)的產(chǎn)品推向市場，生產(chǎn)物流管理與企業(yè)的經(jīng)營活動有著密切的關(guān)系，即原材料采購物流管理、生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理共同構(gòu)成了現(xiàn)代企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)。現(xiàn)代化企業(yè)物流管理基于集成供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以將物流系統(tǒng)中若干組成部分無縫銜接，組成一個有序、協(xié)調(diào)的整體。同時，企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，對物流鏈上的信息進(jìn)行搜集、處理、分析和加工，可以發(fā)揮各個成員的最大效用，優(yōu)化自身的物流管理模式。此外，企業(yè)發(fā)展集成化SCM物流管理模式，可以獲得快捷、多樣的信息，同時根據(jù)市場的需求提供人性化的物流管理服務(wù)，保持自身的核心競爭力，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
（五）完善客戶反應(yīng)體系，加強物流管理的售后服務(wù)
在大數(shù)據(jù)時代背景下，現(xiàn)代化企業(yè)物流管理基于集成供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點各個企業(yè)的資源信息共享，從而準(zhǔn)確的定位客戶群體，設(shè)計符合企業(yè)實際發(fā)展情況的物流銷售渠道，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，提高企業(yè)庫存空間的使用效率，積極去庫存，從而有效降低企業(yè)的倉儲成本和銷售成本，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤最大化的發(fā)展目標(biāo)。同時，企業(yè)還應(yīng)該完善自身的客戶反應(yīng)體系，加強物流管理的售后服務(wù)，增強客戶的情感體驗，提高客戶的滿意程度，推動促進(jìn)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，積極構(gòu)建堅實的供應(yīng)鏈，推動物流行業(yè)的現(xiàn)代化步伐。
Abstract： In the sake of the fierce competition in construction industry， many enterprises begin to focus on the integration among them. It is inevitable to apply the principle of supply chain management in the construction industry. Based on describing the status of construction supply chain and contracting model of large-scale projects， it was introduced the information management， logistics management and risk management in construction supply chain and finally focused on the role of general contractor in the supply chain. It was proposed some effective measures to improve the construction supply chain management.
關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈管理；建筑供應(yīng)鏈；總承包商；物流
Key words： supply chain management；construction supply chain；the general contractor；logistics
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）14-0029-03
0 引言
目前供應(yīng)鏈管理的運用越來越廣泛，為企業(yè)帶來了新的利潤增長點。而建筑企業(yè)的成本壓縮空間越來越小，業(yè)主的需求日趨多樣化，企業(yè)不得不向外部尋求資源以獲得生存空間。因此，將供應(yīng)鏈管理的思想運用于建筑業(yè)中，具有很重要的實踐意義。
建筑供應(yīng)鏈管理是指“在工程項目建設(shè)中，以總承包商為組織者，通過對信息流、物流、資金流的控制，將咨詢公司、設(shè)計單位，承包商，原材料、工程機(jī)械設(shè)備供應(yīng)商以及業(yè)主等連成一個整體的供需網(wǎng)絡(luò)模型”[1]。建筑供應(yīng)鏈涉及到工程學(xué)、物流學(xué)、管理學(xué)等多方面的知識，需要供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計商、承包商、分包商等企業(yè)間的高度協(xié)同，管理起來比較復(fù)雜。
本文基于以上分析，將從總承包商的角度出發(fā)，對供應(yīng)鏈管理在建筑業(yè)的應(yīng)用做進(jìn)一步的探究。
1 工程承包模式與建筑供應(yīng)鏈的發(fā)展
1.1 建筑供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀 由于建筑過程的復(fù)雜性和建筑產(chǎn)品的一次性，供應(yīng)鏈管理思想在建筑工程中的應(yīng)用相較于在汽車制造業(yè)和零售業(yè)中的發(fā)展都顯得較為緩慢。美國在20世紀(jì)末就把在制造業(yè)中應(yīng)用供應(yīng)鏈的成功案例整合成模型，鼓勵其他行業(yè)借鑒供應(yīng)鏈管理的思想。另一方面，建筑工業(yè)化變得越來越普遍，例如將預(yù)制件在現(xiàn)場進(jìn)行組裝[2]。建筑工業(yè)化能有效降低建筑成本，但是建筑業(yè)的運營效率依舊有限。Koskela最先提出將精益制造的思想運用于建筑業(yè)中。
到目前為止，靈敏度分析和業(yè)務(wù)流程重組也被應(yīng)用于建筑供應(yīng)鏈中，主要的承包商也越來越依賴于建筑供應(yīng)鏈的其他參與方來提高自身的競爭力。
1.2 工程承包模式概述 隨著社會分工的發(fā)展，業(yè)主自行管理的建設(shè)項目已經(jīng)越來越少。特別是對于一些大型的工程項目，業(yè)主更需要綜合各個項目參與方的優(yōu)勢，尤其看重承包商提供綜合服務(wù)的能力。目前國際上比較通行的大型工程項目管理方式主要有工程總承包模式（Engineering Procurement Construction，EPC）、項目管理承包型模式（Project Management Contractor，PMC）。其中PMC是指工程項目管理企業(yè)將工程承包下來，但只負(fù)責(zé)項目的全過程管理，而將施工、設(shè)計等具體工作分包出去，即由項目管理公司委托項目的EPC[3]。
因此，從工程物流活動的角度來看，無論是EPC還是PMC項目管理方式中，設(shè)備采購、庫存、運輸、安裝等物流服務(wù)都是在工程總承包商環(huán)境下進(jìn)行的。
在建筑供應(yīng)鏈中，業(yè)主采取不同的工程項目管理模式對建筑供應(yīng)鏈體系有不同的影響，只有采用適宜的模式才能使項目中各項工作得到統(tǒng)一?？紤]到供應(yīng)鏈管理在建筑業(yè)中的可操作性，本文主要分析以總包商為核心的建筑供應(yīng)鏈體系。
2 以承包商為核心的建筑供應(yīng)鏈模式
從總包商的角度來看，如何整合利用供應(yīng)商和分包商的資源，協(xié)調(diào)與項目管理企業(yè)或業(yè)主的關(guān)系，從而提高整個供應(yīng)鏈的操作效率，是總包商在建筑供應(yīng)鏈中的主要工作。對于總包商而言，工程施工利潤逐漸降低，于是越來越多的企業(yè)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到項目前期，利潤重心發(fā)生了轉(zhuǎn)移。因此，建筑供應(yīng)鏈中的總包商應(yīng)該與上下游企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，充分發(fā)揮核心企業(yè)的競爭力。下圖1是以總包商為核心的建筑供應(yīng)鏈模型。
從圖1可知，以總包商為核心的建筑供應(yīng)鏈體系是以滿足業(yè)主需求為目的，借助信息管理系統(tǒng)整合物流、信息流和資金流，對業(yè)主、供應(yīng)商、分包商等供應(yīng)鏈參與方和工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)（設(shè)計、施工等）進(jìn)行集成化管理的一種供應(yīng)鏈體系。建筑供應(yīng)鏈管理貫穿在項目實施全過程中，與相關(guān)利益主體達(dá)到共贏。
在項目立項階段，業(yè)主可以委托專業(yè)的項目管理公司對工程項目進(jìn)行監(jiān)管，也可以直接選擇總包商負(fù)責(zé)工程的設(shè)計、招標(biāo)、施工等工作。
在項目實施階段中，總包商承擔(dān)對工程物資的采購管理和項目運行過程的總監(jiān)控，具體的項目實施工作和物流作業(yè)則由供應(yīng)商、分包商或者專業(yè)的物流服務(wù)提供商實施。由于大型工程項目的技術(shù)復(fù)雜、工程量大，對專業(yè)技術(shù)要求較高，因此總包商一般傾向于委托專業(yè)化的第三方物流公司。
以總包商為核心的建筑供應(yīng)鏈管理在實際工程項目中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
2.1 建筑供應(yīng)鏈信息管理 由于建設(shè)工程項目管理是一種動態(tài)的管理，信息管理在建設(shè)工程管理中必不可少。如圖1所示，總包商與業(yè)主（項目管理公司）、分包商、供應(yīng)商都進(jìn)行著大量的信息溝通。建筑供應(yīng)鏈不同參與主體的交界處最容易發(fā)生上下游信息的偏差[4]。因此，總包商會把信息共享能力水平納入供應(yīng)鏈合作伙伴選擇標(biāo)準(zhǔn)中。
2.2 建筑供應(yīng)鏈物流管理 工程物流是指由物流企業(yè)圍繞建設(shè)項目提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務(wù)，通過物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)給予投資方最安全的保障和最大的便利，最大幅度的降低工程成本，保證工程項目的如期完成[5]。工程物流活動貫穿于供應(yīng)鏈的整個過程中，使得建設(shè)工程項目建造的全過程中各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫對接。總包商作為建筑供應(yīng)鏈的信息中心，物流中心和工程結(jié)算中心，要與工程建設(shè)的各個參與方主動溝通，為項目的順利進(jìn)行準(zhǔn)備好條件。同時，供應(yīng)鏈中各合作成員也要通過信息共享、業(yè)務(wù)共同化等達(dá)到協(xié)調(diào)一致。
此外，工程項目的大多數(shù)建筑材料以及半成品設(shè)備都在施工現(xiàn)場堆放，使得施工現(xiàn)場的物流管理在建筑供應(yīng)鏈物流管理中尤為重要。工程施工分包商可以和建筑材料供應(yīng)商一起將各自的物流活動整合，依托專業(yè)性強的第三方物流公司實施共同配送（如圖2）。物流公司還可以負(fù)責(zé)現(xiàn)場建筑垃圾的清理，減少單程運輸，提高裝載率和資源的循環(huán)利用率。
2.3 建筑供應(yīng)鏈風(fēng)險管理 供應(yīng)鏈中的風(fēng)險因素主要來自供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部。外部的風(fēng)險主要有來自于環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、政治和社會的不確定因素，而內(nèi)部的風(fēng)險主要是供應(yīng)鏈中各個組織機(jī)構(gòu)之間的內(nèi)耗[6]，主要是指在項目建造過程中從業(yè)主、總包商到分包商、供應(yīng)商這一鏈條中出現(xiàn)的影響工期、質(zhì)量、成本的不確定性因素。建筑供應(yīng)鏈中風(fēng)險意識是沿著項目管理者、總承包商、分包商、供應(yīng)商逐級降低的[7]，而信息在從業(yè)主到供應(yīng)商傳遞的過程中由于“牛鞭效應(yīng)”的存在，更直接加重了建筑供應(yīng)鏈中存在的風(fēng)險。所以總包商在進(jìn)行項目建造過程中要進(jìn)行事前控制，強化供應(yīng)鏈成員的風(fēng)險意識，分析風(fēng)險來源，制定應(yīng)對方案，對風(fēng)險進(jìn)行有效控制。
3 總承包商在建筑供應(yīng)鏈中的作用
3.1 完善物流指標(biāo)評價體系，提高供應(yīng)鏈成員整體意識 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€統(tǒng)一的整體，鏈上的各個企業(yè)整合在一起，必然涉及到對多個職能活動和供應(yīng)商進(jìn)行選擇的過程。目前建筑業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在的主要問題是各自為政，沒有形成一個合作的良性環(huán)境?？偝邪虒椖拷ㄔ爝^程中出現(xiàn)的物流活動所產(chǎn)生成本要加以重視，制定完善的評價指標(biāo)體系來減少這些成本，達(dá)到供應(yīng)鏈中物流一體化的要求?？偘淘谶x擇供應(yīng)商時，也要完善對相關(guān)供應(yīng)商的評選細(xì)則。
3.2 與上下游企業(yè)建立親密的合作伙伴關(guān)系 總包商在項目實施過程中組建臨時性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，交易成本和履約風(fēng)險仍然存在，達(dá)不到建筑供應(yīng)鏈緊密型互動關(guān)系的要求。
因此，總承包企業(yè)要選擇合適的供應(yīng)商和分包商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，經(jīng)常進(jìn)行有關(guān)成本、進(jìn)度計劃、質(zhì)量控制的溝通?？偘炭梢詫嵭胁⑿泄こ?，使供應(yīng)商在項目招投標(biāo)階段就參與進(jìn)來，為競標(biāo)量身定做合適的項目計劃，減少變更。
同時，總承包商可以選擇專業(yè)的第三方物流公司，共同規(guī)劃，取長補短。此外，要維持長期的合作雙贏關(guān)系，對供應(yīng)商和分包商的激勵也是非常重要的，要建立穩(wěn)定的風(fēng)險和回報分享機(jī)制。
3.3 建立信息平臺，加強溝通 建筑供應(yīng)鏈的效益主要是各成員之間的協(xié)調(diào)，而信息共享是協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，目前建筑供應(yīng)鏈信息管理的主要不足是信息共享不夠，信息技術(shù)落后，供應(yīng)鏈上各成員的信息化水平高低不一，溝通困難。而在工程管理的環(huán)境下，信息量大而復(fù)雜、動態(tài)性大再加上信息不對稱性，如果不加以重視，將直接導(dǎo)致行業(yè)的整合困難。
因此總包商在建筑供應(yīng)鏈的管理過程中，不僅要完善自身的管理信息系統(tǒng)，為工程項目管理提供良好的信息平臺，還應(yīng)該幫助工程建設(shè)參與各方提高信息化水平，推進(jìn)建筑供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化。
4 結(jié)束語
本文主要討論了建筑供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容，提出了基于總承包商來整合業(yè)主（PMC）、供應(yīng)商、分包商資源的主要途徑。
由于建筑供應(yīng)鏈中穿叉著物流、資金流、信息流，因此總包商應(yīng)該看重合作方的信息共享能力和業(yè)務(wù)整合能力，通過供應(yīng)鏈的運用來提高供應(yīng)鏈成員的整體意識，達(dá)到降低建筑成本，縮短工期，建立一個高度協(xié)作的建筑供應(yīng)鏈系統(tǒng)的目的。
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移動供應(yīng)鏈管理是移動商務(wù)和供應(yīng)鏈管理的有機(jī)結(jié)合，是基于供應(yīng)鏈管理平臺，利用移動通信技術(shù)、各種移動設(shè)備、計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對圍繞某種共同產(chǎn)品或服務(wù)的相關(guān)企業(yè)的特定關(guān)鍵信息資源進(jìn)行隨時隨地的管理，從而幫助實現(xiàn)整個渠道商業(yè)流程優(yōu)化的一種新的供應(yīng)鏈管理模式。應(yīng)用移動供應(yīng)鏈管理改變企業(yè)的運營方式，將成為供應(yīng)鏈管理新的發(fā)展趨勢。
移動供應(yīng)鏈管理的功能
在移動供應(yīng)鏈管理模式中，用戶通過手持無線設(shè)備(如手機(jī)、PDA等)、車輛上安裝的無線掃描設(shè)備等，在采購、制造、配貨、銷售到逆向物流的全過程中，都能隨時隨地收發(fā)數(shù)據(jù)、處理業(yè)務(wù)、查詢各種信息、訪問網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，最終幫助企業(yè)降低成本、加快供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，從而增強競爭優(yōu)勢。移動供應(yīng)鏈管理集成了移動技術(shù)、lT技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，取代過去的有線信息系統(tǒng)，可以讓客戶在任何地點、任何時間獲得他們所需要的信息和服務(wù)。
移動供應(yīng)鏈管理的主要功能如下：
1 移動數(shù)據(jù)采集和傳輸服務(wù) 利用信息通訊終端、增值服務(wù)平臺和客戶端軟件，如二代通信技術(shù)GSM(數(shù)字蜂窩移動通信)、SMS(收發(fā)短息)和傳真業(yè)務(wù)，還有接近三代通信技術(shù)的基于寬帶技術(shù)的CDMA、GPRS通信網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)生產(chǎn)和管理提供相關(guān)信息的采集、生產(chǎn)管理信息的下達(dá)和查詢等功能。信業(yè)平臺和專用終端可支持采集和傳送客戶簽名、工作場景等圖片信息。
2 移動定位服務(wù) 過去，貨運過程一般是暗箱操作，只要貨物已經(jīng)發(fā)出，在途發(fā)生什么情況、其結(jié)果如何，只有等貨物到達(dá)目的地才能知道。移動供應(yīng)鏈可以通過集成的GPS、GIS和移動LBS接收器，為客戶提供定位、軌跡跟蹤服務(wù)?？蛻艨梢詼?zhǔn)確掌握貨物情況，并針對發(fā)生的情況及時采取應(yīng)急措施。發(fā)、收貨雙方都能及時了解和錄制貨物的情況，在事故發(fā)生時可以及時明確事故責(zé)任，避免不必要的糾紛。
3 短信查詢服務(wù) 在移動供應(yīng)鏈平臺的支持下，移動信息平臺可以通過短信形式與移動終端的用戶實現(xiàn)準(zhǔn)時信息交互，甚至可以使用PDA直接收發(fā)郵件。由于現(xiàn)在手機(jī)短信收發(fā)的實時性、低成本及手機(jī)應(yīng)用的普及，手機(jī)將成為移動供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要的客戶端移動設(shè)備。
4 語音通話服務(wù) 當(dāng)事務(wù)比較復(fù)雜，無法用簡單的短信進(jìn)行表達(dá)時，專用移動通信終端可以為客戶提供語音通話服務(wù)。目前已有語音VPN和短號碼服務(wù)等基礎(chǔ)語音服務(wù)和增值服務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和無線移動網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)越來越成熟、服務(wù)范圍越來越廣、通信費用大幅下降，此項功能將給用戶帶來極大的方便，推動移動供應(yīng)鏈的發(fā)展。
5 其他功能 移動供應(yīng)鏈可實現(xiàn)的功能還有信息服務(wù)、調(diào)度服務(wù)、大客戶個性化管理服務(wù)、集群電話服務(wù)和統(tǒng)計功能服務(wù)等。
移動供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用模式
移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)可以隨時隨地收發(fā)、存儲、處理供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息，實現(xiàn)跨企業(yè)的信息交互和共享，不僅可以提高企業(yè)與客戶之間的溝通效率，還可以提高雙方交易的反應(yīng)速度，使客戶真正體會到增值服務(wù)所帶來的超值感受。此外，移動供應(yīng)鏈還能夠建立和客戶的交互活動，提供服務(wù)信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物的跟蹤、聯(lián)機(jī)實現(xiàn)配送路線的規(guī)劃、物流資源調(diào)度、貨物檢查等。
移動供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用主要有移動物流管理、移動供銷管理、移動生產(chǎn)制造管理和移動庫存管理四大應(yīng)用領(lǐng)域(見圖1)。
移動供應(yīng)鏈管理模式主要分三個層次：第一層為用戶層，代表實際使用移動供應(yīng)鏈管理的用戶，包括直接使用移動終端的用戶和使用供應(yīng)鏈管理平臺的企業(yè)；第二層為網(wǎng)絡(luò)層，是移動供應(yīng)鏈信息流動的具體通道，包括移動通信服務(wù)商、電信網(wǎng)絡(luò)、集成運營商和Internet網(wǎng)絡(luò)；第三層為系統(tǒng)平臺層，實現(xiàn)移動供應(yīng)鏈的具體功能并管理著整個移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。因此其建立的業(yè)務(wù)模型就要從這三層去考慮設(shè)計。
在此模型中，集成運營商接收用戶的信息后先行存儲、轉(zhuǎn)換、整合，然后通過網(wǎng)絡(luò)到移動供應(yīng)鏈管理平臺，移動供應(yīng)鏈管理平臺對接收到來自客戶的格式化短信，再次進(jìn)行信息處理、短信調(diào)度管理、函件到達(dá)短信通知、提供專用短信查詢號碼、完成短信查詢功能等。有些業(yè)務(wù)(如短信查詢)中，用戶也可以直接把需求按照格式直接發(fā)送到平臺，直接和平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
移動供應(yīng)鏈的應(yīng)用實例
完整的移動供應(yīng)鏈一般由固定設(shè)備(即公司總部或移動供應(yīng)鏈服務(wù)商的有線技術(shù)設(shè)施和設(shè)備等)和移動設(shè)備組成。例如，在作業(yè)現(xiàn)場，可以使用射頻識別技術(shù)掃描標(biāo)簽，或手機(jī)發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)短信向公司總部或移動供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行存儲和查詢數(shù)據(jù)。這樣用戶可以在移動設(shè)備允許范圍內(nèi)各處進(jìn)行作業(yè)，并能夠及時獲得最新信息以及各種問題的解決方案。因此，移動供應(yīng)鏈拓寬了原始供應(yīng)鏈的應(yīng)用能力，由于信息的及時性，增強了各企業(yè)的信任度，提高了供應(yīng)鏈整體抗風(fēng)險能力，從而提高了供應(yīng)鏈的整體競爭力。
為了提高移動供應(yīng)鏈的實用性和可靠性，用下面的應(yīng)用實例進(jìn)行說明。
建筑行業(yè)是一個比較復(fù)雜的行業(yè)，對建筑工程的控制和管理具有相當(dāng)難度，需要實時監(jiān)控系統(tǒng)，并且?guī)椭磿r完成工程、進(jìn)行工程預(yù)算。采用移動供應(yīng)鏈管理的方式，既可以解決固定、大件設(shè)備移動的不方便性，又可以讓建筑工地的工程師和管理者及時交流信息，使得工程師能即時把圖紙、需求報表、每日報告等向總經(jīng)理報告，從而消除了建筑時空的隔閡，提高了整體作業(yè)效率。此外，報表等的電子化節(jié)約了大量成本。通過實踐，移動供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用實現(xiàn)了如下幾個目標(biāo)：1 繼承了原來供應(yīng)鏈的優(yōu)點，并拓展了供應(yīng)鏈的功能和范圍；2 集成的條形碼和PDA系統(tǒng)的使用，提高了建筑現(xiàn)場信息搜集的效率；3 通過與web的對接，增加了總公司和其他公司、供應(yīng)商的準(zhǔn)時信息獲取和無線信息交流；4 提供給建筑工地的工程師以最新數(shù)據(jù)，也使得總經(jīng)理能動態(tài)處理和控制工程進(jìn)度。
除了建筑行業(yè)，物流配送、貨物存儲管理、特別是利于環(huán)保的回收物流等方面都需要及時、準(zhǔn)確的信息，又由于其分散性強而難于管理，為移動供應(yīng)鏈管理提供了廣闊的應(yīng)用空間。
【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；物流管理；供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)；物流信息；信息系統(tǒng)
20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應(yīng)運而生。能夠真正認(rèn)識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗和先進(jìn)物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。
一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念
1．物流管理的概念。物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。
2．供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴(kuò)大到整個供應(yīng)鏈并對之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機(jī)會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險降到最低。
二、供應(yīng)鏈管理的載體
1．計算機(jī)信息系統(tǒng)。它又分為兩部分：其一，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，也稱局域網(wǎng)(Intranet)。對企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)、營銷、庫存等所有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。其二，建立企業(yè)外部網(wǎng)，一般使用Internet，以便與上下游企業(yè)快速溝通，快速解決問題。包括定單體系、管理體系、庫存查詢等，通過公共游覽器可以游覽所有的公共信息，滿足信息的逆向流動。
2．物流配送中心。制定適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的配送原則和管理原則。配送中心不僅完成物流活動，還產(chǎn)生了大量的信息和信息的流動。因此，物流配送活動也是信息的載體。
三、現(xiàn)代信息技術(shù)在采購管理及銷售管理中的應(yīng)用
采購與銷售是物流的頭和尾，這兩個環(huán)節(jié)包含了供求信息搜集、客戶管理、訂單處理、貨物移交等工作。主要涉及到以下信息技術(shù)：電子商務(wù)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、條形碼技術(shù)、訂單管理系統(tǒng)、Pos銷售時點系統(tǒng)。
在運輸管理中，現(xiàn)代信息技術(shù)的運用主要包括：地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、現(xiàn)代通信技術(shù)包括程控電話、傳真通信、移動電話和計算機(jī)數(shù)據(jù)通信等，能實現(xiàn)語音、文字、圖像的同步傳輸、智能運輸系統(tǒng)一般包括道路管理信息系統(tǒng)、高級導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛運營系統(tǒng)、緊急車輛運行增援系統(tǒng)。
在倉儲管理中，現(xiàn)代信息技術(shù)的運用主要包括：1RFID庫存跟蹤系統(tǒng)、2EPC系統(tǒng)（產(chǎn)品電子代碼系統(tǒng)）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)（VMI）、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
在物流管理中，除了以上信息技術(shù)外，還有ERP系統(tǒng)（企業(yè)資源計劃）、MIS管理信息系統(tǒng)、DDS決策支持系統(tǒng)、TPS事務(wù)處理系統(tǒng)。這些信息技術(shù)的應(yīng)用對于提高物流管理水平、降低成本、提高企業(yè)經(jīng)營業(yè)績都發(fā)揮著重要的作用。以EPR為例，ERP（企業(yè)資源計劃）是從MRP（物料資源計劃）發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺，它強調(diào)對企業(yè)的內(nèi)部甚至外部的資源進(jìn)行優(yōu)化配置、提高利用效率，換言之，ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務(wù)、人力資源進(jìn)行規(guī)劃，從而達(dá)到最佳資源組合，取得最佳效益。它對于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競爭力的作用是顯而易見的。以上內(nèi)容主要從采購管理、運輸管理、倉庫管理、銷售管理四個方面論及現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的運用。應(yīng)當(dāng)指出的是物流管理是一個系統(tǒng)工程，而采購管理、運輸管理、倉庫管理、銷售管理等是這一系統(tǒng)的組成部分，幾者前后關(guān)聯(lián)、密切聯(lián)系。
四、供應(yīng)鏈管理的信息化造就世界500強
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，現(xiàn)代IT技術(shù)對全球經(jīng)濟(jì)的影響日益增多，圍繞新產(chǎn)品新技術(shù)的市場競爭日趨激烈。新技術(shù)的引用在極大提高生產(chǎn)效率的同時，也極大的縮短了企業(yè)產(chǎn)品的生命周期，激烈的競爭使市場由賣方為主導(dǎo)轉(zhuǎn)向買方為主導(dǎo)，客戶對產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高。單單依靠制造一端的高效已經(jīng)不足以使企業(yè)在競爭中脫穎而出了，現(xiàn)代企業(yè)的競爭是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。
在很多行業(yè)中，制造成本的降低幾乎走到了極限，銷售額的增加也難有大的突破，企業(yè)新的利潤源已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)?yīng)鏈的優(yōu)化和細(xì)化上了。更重要的是，對供應(yīng)鏈的優(yōu)化和細(xì)化，并不僅僅是一個與效率和成本相關(guān)的話題，對那些希望加快自己的市場反應(yīng)速度，更好地滿足客戶需求的公司來說，選擇合適的供應(yīng)鏈，可能就等于選擇一款生死攸關(guān)的防身或攻擊性利器。供應(yīng)鏈已成為中國制造企業(yè)想繼續(xù)在全球經(jīng)濟(jì)中扮演重要角色的最大挑戰(zhàn)。
供應(yīng)鏈信息化造就世界500強。在最新世界500強企業(yè)名單中，沃爾瑪高居第一。一家零售企業(yè)，在銷售收入上超過世界能源核心的石油化工企業(yè)，超過“制造業(yè)之王”的汽車工業(yè)，超過全世界所有的銀行、保險公司等金融機(jī)構(gòu)，它的制勝秘訣是什么呢？靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨特作業(yè)方式，沒有入庫儲存與分揀作業(yè)，進(jìn)貨時直接裝車出貨。在競爭對手每五天配送一次商品的情況下，沃爾瑪每天至少送貨一次，意味著可以減少商店或者零售店里的庫存，使得零售場地和人力管理成本都大大降低。而支撐著這套供應(yīng)鏈順利運行的，就是，沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)。
精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了豐田汽車稱霸全球汽車行業(yè)的神話。日本豐田汽車公司總裝廠與零部件廠家之間的平均距離為95.3km，日產(chǎn)汽車公司總裝廠與零部件廠的平均距離為183.3km，克萊斯勒公司為875.3km，福特公司為818.8km，通用公司為687.2km。從各大汽車公司總裝廠到各零部件廠的平均距離可以看出，合理的布局起著十分重要的作用。豐田汽車公司這種平均距離近的優(yōu)勢，充分地轉(zhuǎn)化為管理上的優(yōu)勢。該公司的零部件廠家平均每天向總裝廠發(fā)運零部件8次以上，每周平均42次。美國通用汽車公司零部件廠的發(fā)運頻率僅為每天1.5 次，每周平均為7.5次。顯然，日本汽車公司的平均存貨成本要低于美國汽車公司。由于豐田公司的零部件協(xié)作企業(yè)離公司總裝廠相距較近，這給各企業(yè)管理人員、工程技術(shù)人員之間的相互溝通帶來便利。豐田公司這種頻繁的人員交流為總裝廠和零部件廠的充分溝通和協(xié)作創(chuàng)造了條件，便于雙方解決在新車型開發(fā)、技術(shù)改造和生產(chǎn)中遇到的問題，從而加快新產(chǎn)品開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量，并降低經(jīng)營成本。當(dāng)運貨卡車還未到達(dá)工廠大門之前，安裝在車上的基于衛(wèi)星全球定位技術(shù)的移動數(shù)據(jù)終端，很快將卡車即將到來的消息傳遞到工廠的計算機(jī)系統(tǒng)，同時下載指令指引司機(jī)到正確的卸貨區(qū)。當(dāng)卡車駛?cè)牍S大門時，計算機(jī)系統(tǒng)自動記錄下所裝貨物的品種和數(shù)量，并使得零部件恰巧在需要時的前幾分鐘就到達(dá)裝配線上……豐田汽車還通過信息的實時溝通，實現(xiàn)了零庫存的目標(biāo)。
戴爾在供應(yīng)鏈管理方面取得的巨大成功是眾所周知的。通過虛擬整合，戴爾實現(xiàn)了“實質(zhì)性一體化”運作，讓供應(yīng)鏈上的每個環(huán)節(jié)都得到充分的利用。利用信息技術(shù)，戴爾實現(xiàn)了流程優(yōu)化，減少了供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)，用面向客戶的研發(fā)，幫助企業(yè)減少了投入。戴爾充分認(rèn)識到供應(yīng)鏈協(xié)同的重要性，利用市場上的存量企業(yè)資源，尤其是技術(shù)資源，在上下游企業(yè)之間形成了緊密的合作，達(dá)到了共同抵御風(fēng)險的目的。
在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，供應(yīng)鏈由四個部分組成：商品生產(chǎn)創(chuàng)造使用價值、商品交換創(chuàng)造所有權(quán)價值、商品物流創(chuàng)造時間和空間的價值，而商品融資是實現(xiàn)上述三個價值的劑。在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實下，生產(chǎn)過程實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，這使得生產(chǎn)的過程在整個供應(yīng)鏈體系中的地位已經(jīng)不那么重要了。綜合分析認(rèn)為，在某個商品的整個供應(yīng)鏈體系中，非生產(chǎn)的成本已經(jīng)超過了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時間成本占到整個供應(yīng)鏈的90%以上。今天的競爭是供應(yīng)鏈的競爭。
供應(yīng)鏈管理是企業(yè)必須面臨的問題，供應(yīng)鏈信息化整合不僅可以降低企業(yè)的運營成本，還能顯著提高企業(yè)的經(jīng)營效益。有效的整合企業(yè)內(nèi)、外部供應(yīng)鏈資源，實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，才能更有效的提升企業(yè)。
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［關(guān)鍵詞］ 制造業(yè) 供應(yīng)鏈管理 策略
二十一世紀(jì)以來，物流領(lǐng)域的最大變化是從物流到供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變，它實現(xiàn)了高效的商業(yè)模式的管理集成，包括上游過程中的所有的物流活動，也包括生產(chǎn)運作，驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計、財務(wù)和過程等活動的協(xié)調(diào)一致，所以供應(yīng)鏈管理是物流管理在深度和廣度方面的擴(kuò)展。在制造業(yè)供應(yīng)鏈管理中，制造商是位于零售業(yè)的上游企業(yè)，它在供應(yīng)鏈中向下游零售商提品，而自身又根據(jù)零售商的訂單向原料供應(yīng)商購買生產(chǎn)所需的資料，所以，制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理與零售業(yè)的供應(yīng)鏈管理是有區(qū)別的，不能一概而論。
中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查了我國制造業(yè)物流發(fā)展情況后認(rèn)為，目前我國制造業(yè)商處于由傳統(tǒng)配銷（distribution）向綜合物流（logistics）過度階段。我們應(yīng)該承認(rèn)我國制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的意識和實踐水平由于種種原因都還停留在表面，具體表現(xiàn)在：
1. 我國許多制造業(yè)企業(yè)機(jī)制不夠靈活，適應(yīng)市場變化的能力較差，這使得供應(yīng)鏈管理在很大程度上受到限制。
2.我國相當(dāng)多的企業(yè)自主開發(fā)能力弱，特別是缺乏具有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力，使得難以形成具有核心競爭力的供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)。
不少企業(yè)組織機(jī)構(gòu)臃腫，各部門從自己實際利益出發(fā)，存在本位主義和相互推諉的現(xiàn)象，使得供應(yīng)鏈管理受到傳統(tǒng)組織思想觀念的阻礙。
3.我國的計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)雖然發(fā)展很快，但地區(qū)間尚不夠平衡，總體上仍落后于發(fā)達(dá)國家，給異地組織產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)帶來很大的困難。
4.現(xiàn)有企業(yè)更多側(cè)重于以營銷系統(tǒng)和內(nèi)部制造計劃體系的建設(shè)，不夠重視供應(yīng)鏈。
5.管理體系的建設(shè)，不夠重視業(yè)務(wù)合作伙伴的聯(lián)盟建設(shè)；同時，內(nèi)部供應(yīng)鏈的管理和價值流、財務(wù)、資金及成本管理松弛結(jié)合，導(dǎo)致無法從企業(yè)整體運作指標(biāo)對供應(yīng)鏈進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控和改進(jìn)決策。
6.由于我國市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚不夠健全，不少企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差、可靠性不高、交貨不及時、可信度較低等，企業(yè)間形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛信任和依賴關(guān)系的基礎(chǔ)不夠牢固。
針對這樣的現(xiàn)狀，我們展開以下兩點思考：
一 、對我國制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的思考之一：在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)變革，使供應(yīng)鏈管理成為企業(yè)的競爭力
1.企業(yè)內(nèi)部必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?/p>
制造商必須開發(fā)客戶定制系統(tǒng)，對財務(wù)、客戶服務(wù)、物流管理等進(jìn)行整合，對訂單設(shè)點、訂單管理、訂單完成、產(chǎn)品制造流程、物流控制等全過程進(jìn)行有效的管理。采用客戶導(dǎo)向的制造廠商已經(jīng)成為全球競爭的成功者，他們對信息技術(shù)的應(yīng)用使他們能夠?qū)蛻舻男枨笞隹焖俚姆磻?yīng)。這些制造廠商對企業(yè)和作業(yè)流程進(jìn)行“再造”。為了支持這種變革，制造商必須找到方便、快速和低成本的客戶產(chǎn)品定制方式。另外，為了滿足客戶的需求，公司必須提高管理技巧。
2.在制造業(yè)中實施供應(yīng)鏈管理可提高企業(yè)的競爭力
供應(yīng)鏈管理通過制定發(fā)展策略、信息和物流重組，對企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)和外部資源的整合，充分發(fā)揮每個企業(yè)的優(yōu)勢和功能，從而提高供應(yīng)鏈和企業(yè)整體的競爭力。
（1） 供應(yīng)鏈管理和企業(yè)反應(yīng)速度
由于供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和客戶緊密聯(lián)系在一起，并通過信息啟動需求、需求啟動生產(chǎn)、生產(chǎn)啟動供應(yīng)凱對各企業(yè)的資源和業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)、優(yōu)化，從而使各成員企業(yè)之間流通距離達(dá)到最短，這樣一方面大大縮短了產(chǎn)品到消費者手中的前置時間，提高了服務(wù)質(zhì)量。另一方面，消費者需求信息沿供應(yīng)鏈逆向準(zhǔn)確迅速的反饋到生產(chǎn)廠商。生產(chǎn)廠商據(jù)此對產(chǎn)品的增加、建設(shè)、改進(jìn)、質(zhì)量提高、原料選擇等作出正確的決策，以進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，不斷開發(fā)新品種，提高服務(wù)質(zhì)量，形成良性循環(huán)。
（2） 供應(yīng)鏈管理與企業(yè)庫存
通過對供應(yīng)鏈的有效管理，可以有效減少供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的重復(fù)工作，剔出流程中的多余步驟，從而使供應(yīng)鏈流程簡單化，高效化。通過供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的引入，可以提高信息流的精確性，實現(xiàn)信息的順暢流通，各節(jié)點企業(yè)都可以減少盲目生產(chǎn)和庫存量，節(jié)省人力、物力，避免庫存浪費，減少資金占用，降低庫存成本，創(chuàng)造企業(yè)競爭的成本優(yōu)勢，例如，著名的惠普公司經(jīng)營的臺式打印機(jī)，由于建起了全球供應(yīng)鏈大大降低了打印機(jī)的成本，增強了惠普公司的市場競爭力。
（3） 供應(yīng)鏈管理與集成信息資源共享
過去的B2B電子商務(wù)模式往往局限于為企業(yè)提供一個信息搜索和的平臺，出于保守商業(yè)秘密以及其他方面的考慮，企業(yè)的信息僅限于商品的價格、質(zhì)量和交易數(shù)量等直接與商品交易相關(guān)的簡單信息。而集成供應(yīng)鏈管理的有效實施，將使供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的產(chǎn)品需求信息、生產(chǎn)安排信息、訂單傳遞信息、交貨及庫存狀態(tài)信息和產(chǎn)品在途信息等實現(xiàn)調(diào)度共享與集成。集成化供應(yīng)鏈管理與B2B電子商務(wù)結(jié)合，能使大量分散的企業(yè)連接成一個動態(tài)的、集成的、虛擬的、全球性的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在更大范圍搜索有關(guān)的供應(yīng)商和服務(wù)商，從而降低企業(yè)的采購成本和物流成本，提高企業(yè)對市場和最終客戶需求的響應(yīng)速度。供應(yīng)鏈管理強調(diào)戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮鏈上企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)造競爭的整體優(yōu)勢。
（4） 供應(yīng)鏈管理與企業(yè)合理分工
供應(yīng)鏈管理促進(jìn)的企業(yè)合理分工不僅發(fā)揮和強化了各自的天然資源、資金、人力資本和技術(shù)等優(yōu)勢，更重要的是構(gòu)建了一個分工體系的生產(chǎn)、管理技術(shù)的持續(xù)性學(xué)習(xí)機(jī)制，在長期學(xué)習(xí)曲線的效應(yīng)下，達(dá)到高生產(chǎn)質(zhì)量和低廢品率。例如，美國福特汽車公司推出的一些新車，采用了在美國設(shè)計，在日本的馬自達(dá)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，由韓國的制造商為其生產(chǎn)其他零部件，最后再運往美國和世界其他地方進(jìn)行組裝和銷售。通過這樣明確細(xì)致的分工，各個供應(yīng)商都能集中精力生產(chǎn)好自己的產(chǎn)品，提高生產(chǎn)效率。
總之，一個企業(yè)所參與的供應(yīng)鏈規(guī)模越大，運作效率就越高，那么，這個企業(yè)的競爭力和生命力就越強。
二 、對我國制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的思考之二：供應(yīng)鏈管理在實施中要進(jìn)行策略化管理
1.樹立集成化供應(yīng)鏈管理的思想觀念
供應(yīng)鏈管理作為一種新興的管理理念和管理技術(shù)，實施中最主要的障礙來自于組織傳統(tǒng)觀念的阻力，觀念的轉(zhuǎn)變和更新是實施供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵。
（1） 培養(yǎng)協(xié)作精神，建立“雙贏”（win-win）思想。供應(yīng)鏈管理是建立在雙贏的基礎(chǔ)上的，企業(yè)要明確自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，把握核心優(yōu)勢，樂于與其他企業(yè)進(jìn)行合作，共同分享利益，承擔(dān)風(fēng)險，在合作方之間建立起健康的信任和信息共享機(jī)制，克服由于信息不對稱而使供應(yīng)鏈企業(yè)相互封鎖的弊端。
（2） 樹立“以人為中心”的思想。面對快速的市場變化，人力資本建設(shè)是實現(xiàn)快速反應(yīng)和動態(tài)創(chuàng)新的根本，企業(yè)通過企業(yè)人的重要性來增加競爭優(yōu)勢。因此，必須以人為中心，提供高質(zhì)量的工作生活環(huán)境，建立全球的報酬和激勵系統(tǒng)，為員工實現(xiàn)自我發(fā)展創(chuàng)造適宜的條件。
（3）樹立“敏捷虛擬企業(yè)”的觀念。供應(yīng)鏈上企業(yè)的組織必須是柔性的、可變化的企業(yè)，它可能不再是今天的部門、車間等相對固定的組織機(jī)構(gòu)，而是以項目經(jīng)理人或負(fù)責(zé)人為核心的動態(tài)聯(lián)盟項目小組。一個產(chǎn)品從構(gòu)思設(shè)計到為消費者接受，需要經(jīng)過供應(yīng)鏈上多個企業(yè)的共同努力才可完成。
2.進(jìn)行供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的優(yōu)化與構(gòu)建
供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計與構(gòu)建，就是應(yīng)該選擇最優(yōu)的供應(yīng)鏈合作伙伴，同時將選擇好的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商有機(jī)地集成起來，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體。在此，企業(yè)可從以下幾個方面入手：
（1） 在時間上可以重新規(guī)劃企業(yè)的供應(yīng)流程，以充分滿足客戶的需要。重要的是使產(chǎn)品盡量在靠近最終客戶的時間點完成，根據(jù)產(chǎn)品特性和客戶要求，可分別采用延遲制造、定貨采購、訂貨生產(chǎn)、訂貨裝配等不同的模式。
（2） 在地理上重新規(guī)劃企業(yè)的供銷廠家分布，降低供應(yīng)鏈的經(jīng)營成本。主要應(yīng)考慮供應(yīng)和銷售廠家的合理分布，這對生產(chǎn)和服務(wù)體系快速準(zhǔn)確的滿足客戶的需求，加強企業(yè)和供應(yīng)和銷售廠家的溝通和協(xié)作，降低運輸及存儲費用等起著重要作用。
（3） 在生產(chǎn)系統(tǒng)上，對所有供應(yīng)廠家的資源進(jìn)行統(tǒng)一集成的協(xié)調(diào)，使他們能作為一個整體來運作。企業(yè)往往有很多供應(yīng)商，為了滿足某一業(yè)務(wù)需要，必須對眾多廠家進(jìn)行優(yōu)化選擇，將零部件規(guī)?；獍賹λ鼈兊纳a(chǎn)資源進(jìn)行集成和協(xié)調(diào)。
3.加快采用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理方式
PR（快速反應(yīng)）、ECR（有效客戶反應(yīng)）、ERP（企業(yè)資源計劃）等進(jìn)行管理的思想方式。如QR（QuickResponse）即快速反應(yīng)，是在JIT思想的影響下產(chǎn)生的，它是指為了獲得基于時間上的競爭優(yōu)勢，必須開發(fā)敏捷快速的系統(tǒng)。因此，它的目標(biāo)是在信息系統(tǒng)與JIT物流系統(tǒng)的聯(lián)合下，在適當(dāng)?shù)臅r間和地點提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。信息技術(shù)的發(fā)展特別是EDI、條碼及POS系統(tǒng)的應(yīng)用，使之成為可能。ECR（Efficient Consumer Response）即有效客戶反應(yīng)則是一種可以促進(jìn)分銷商和供應(yīng)商密切合作，并消除不必要的成本和費用，從而給客戶帶來更大的效益的供應(yīng)鏈管理方式，它的目標(biāo)是降低供應(yīng)鏈個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)确矫娴某杀?。要實現(xiàn)以上管理方式，支持技術(shù)是必不可少的，因此，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺，通過信息集成增加信息反饋的準(zhǔn)確性和迅速性。
4.通過業(yè)務(wù)流程重組（BPR）提高企業(yè)的敏捷性
我國企業(yè)的組織絕大多數(shù)是基于職能部門專業(yè)化的，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的快速響應(yīng)市場的要求。供應(yīng)鏈管理模式可以實現(xiàn)主動進(jìn)入需求方的工作流程，在需求方?jīng)]有提出要貨請求之前，供應(yīng)方就可以安排自己的生產(chǎn)（銷售）活動。因此，供應(yīng)鏈管理是一種主動進(jìn)取的戰(zhàn)略。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)在不同地域的多個部門協(xié)調(diào)工作以取得整個系統(tǒng)的最有效率，因而必須進(jìn)行基于供應(yīng)鏈管理模式存在的那些與供應(yīng)鏈管理要求不相符的問題，然后選擇關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程作為開展BPR的重點，以關(guān)鍵流程帶動一般流程的重構(gòu)。
5.建立新的績效評估系統(tǒng)，激勵合作伙伴間的協(xié)作
建立優(yōu)化的供應(yīng)鏈，關(guān)鍵在于建立一個新的績效評估和激勵系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上信息的調(diào)度集成與共享是實施集成化供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，它與供應(yīng)鏈上個節(jié)點企業(yè)間的緊密程度相關(guān)。然而由于供應(yīng)鏈上個節(jié)點企業(yè)都是獨立的利益主體，他們在協(xié)同運作時總是從自身利益出發(fā)，不可避免會發(fā)生沖突，影響供應(yīng)鏈之間的協(xié)作關(guān)系，進(jìn)而影響到供應(yīng)鏈上信息集成與共享的實現(xiàn)。而且，我國企業(yè)現(xiàn)行的績效評價側(cè)重于事后分析，缺少對供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行實時評價和分析。再者，評價指標(biāo)的數(shù)據(jù)來源于財務(wù)結(jié)果，在時間上顯得滯后，不能反應(yīng)供應(yīng)鏈的動態(tài)運營情況。
所以，新的評估激勵系統(tǒng)必須清楚的認(rèn)識供應(yīng)鏈中利益與風(fēng)險分配擇優(yōu)選用，正確分辨各企業(yè)對整個供應(yīng)鏈獲利過程中所做出的貢獻(xiàn)，設(shè)計和采用能反映供應(yīng)商、制造商及用戶之間關(guān)系的績效評價指標(biāo)，把評價的對象擴(kuò)大到整個供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)，并且，盡可能采用實時分析與評價的方法，把績效評估的范圍擴(kuò)大到能反映供應(yīng)鏈實時運營的信息上去。
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