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關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 鋼鐵物流 實踐
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺。雖當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。
1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性
中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費最大的國家，其物流運輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運輸?shù)姆?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個過程僅需30分鐘?！庇纱丝芍瑢︿摬牡馁徺I、加工至運輸?shù)攘鞒?，若利用電子商?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經(jīng)費。對此，電子商務(wù)可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。
2.我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從2009年起，鋼鐵物流企業(yè)的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營方式，從事加工、運輸及倉儲等領(lǐng)域，造成整個行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務(wù)的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒小⒎?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，世界各發(fā)達(dá)國家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。
3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實踐
3.1通過電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展
就當(dāng)今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對簡單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營銷活動。對此，構(gòu)建一個經(jīng)營獨立的電子商務(wù)平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。
3.2利用電子商務(wù)實現(xiàn)貿(mào)易活動的透明性
針對當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。
3.3借助電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場新格局
自成立中聯(lián)鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務(wù)能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現(xiàn)節(jié)省鋼材運輸成本的最終目的。
3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營銷交易及服務(wù)
對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費。電子商務(wù)作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營銷活動的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營銷問題。
結(jié)束語
電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。
參考文獻(xiàn)：
[1]張若生.我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究[J].中國市場，2009.2
關(guān)鍵詞：物流業(yè)；困境；機(jī)遇
中圖分類號：F512.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、物流行業(yè)概述
“物流”一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，對物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！彼闹饕饔檬峭ㄟ^時間創(chuàng)造價值，彌補時間差創(chuàng)造價值，延長時間差創(chuàng)造價值。
進(jìn)入20世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、多式聯(lián)運業(yè)和商品交易業(yè)?，F(xiàn)代物流水平是一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國務(wù)院常委會議審議并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個產(chǎn)業(yè)。
物流行業(yè)的特點主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，物流行業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，分散在多個領(lǐng)域；第二，物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度明顯快于消費業(yè)。
二、我國物流行業(yè)現(xiàn)狀及面臨的困境
（一）我國物流行業(yè)仍處于較低的發(fā)展水平，物流企業(yè)普遍小、多、散、亂，物流運行效率偏低，競爭十分激烈，盈利能力不理想。中國物流與采購聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，中國目前大小物流企業(yè)有6萬家以上。2010年我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多，社會物流總額為125萬億元，實現(xiàn)年增長21%；物流業(yè)增加值達(dá)到了2.7萬億元，年增長為16.7%，相比較于2005年，均實現(xiàn)了總量翻番。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當(dāng)于新增社會經(jīng)濟(jì)效益1，000多億元。我國物流業(yè)增加值占GDP的比重可達(dá)7%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。我國物流業(yè)在“十一五”時期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發(fā)展方式比較粗放等問題。
隨著全球化步伐的日益加快，物流企業(yè)將面臨更為激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境。市場競爭將從管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續(xù)發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場定位，超大規(guī)模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟將會形成。
（二）稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。目前，物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。當(dāng)前營業(yè)稅將物流業(yè)分為運輸及服務(wù)（倉儲及）兩大部分。運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、等的營業(yè)稅稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業(yè)，倉儲業(yè)利潤率更低，稅率卻更高。
此外，重復(fù)征稅一直是物流企業(yè)的成本難題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對同一運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。隨著“最后一公里蔬菜價格猛漲”、“大貨車超載才能掙錢”、“快遞公司暴力分揀”等問題的曝光，物流業(yè)也成為當(dāng)前輿論的焦點。特別是物流成本的居高不下，使其成為當(dāng)前國內(nèi)物價高的推手。
（三）過路過橋費一直是物流企業(yè)無法避免的昂貴成本。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國物流總費用占GDP比重達(dá)到17.8%，這一比例是發(fā)達(dá)國家的2～3倍左右。其主要原因是由稅費、過路過橋收費和進(jìn)場費等非合理費用過高造成的。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界的70%。對于物流業(yè)來說，路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。公路收費雖然是國際慣例，但我國在高收費之外，亂收費和過度設(shè)置收費站司空見慣，“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵。”
（四）在國內(nèi)，許多年代久遠(yuǎn)的物流倉庫地理位置不佳。許多物流企業(yè)表示，由于交通不便，運輸效率大打折扣，因此亟待建立新型、服務(wù)全面的物流園區(qū)。
（五）據(jù)農(nóng)業(yè)部信息中心主辦的中國農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)資料顯示，我國的農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)上的損失率較高，達(dá)到25%～30%，在運輸路上腐壞的果蔬可養(yǎng)活兩億人。因此，加強冷藏運輸建設(shè)，成為降低農(nóng)產(chǎn)品損耗的當(dāng)務(wù)之急。
三、物流業(yè)“國八條”帶來的機(jī)遇
（一）物流業(yè)“國八條”的內(nèi)容。于2011年6月8日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，提出8項促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的具體措施：
一要切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴(kuò)大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。
二要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
三要促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。加強城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。
四要改進(jìn)對物流企業(yè)的管理。放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。
五要鼓勵整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作。引導(dǎo)行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉儲和運輸設(shè)施開展社會化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。
六要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進(jìn)物流信息資源開放共享。
七要加大對物流業(yè)的投入。各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。
八要促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策，鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。加快建立主要品種和重點地區(qū)的冷鏈物流體系。加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場的政府投入和政策扶持。嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道政策和配送車輛24小時進(jìn)城通行、便利?？空摺＜涌彀l(fā)展糧食和棉花現(xiàn)代物流。
會議要求各地區(qū)、各有關(guān)部門加強組織協(xié)調(diào)，細(xì)化政策措施，認(rèn)真抓好落實。
（二）物流業(yè)“國八條”給我國物流行業(yè)帶來的機(jī)遇
1、加速物流行業(yè)的整合。國家政策鼓勵整合物流設(shè)施資源，將進(jìn)一步推動物流業(yè)的聯(lián)盟合作。科爾尼（上海）咨詢公司和同濟(jì)大學(xué)的物流運輸業(yè)報告稱，中國物流運輸業(yè)將在未來五年出現(xiàn)更明顯的行業(yè)整合。報告認(rèn)為，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業(yè)，由于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、服務(wù)產(chǎn)品較為標(biāo)準(zhǔn)，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式。
報告還特別指出，未來五年，中國公路貨運業(yè)也存在著整合機(jī)會。2009年中國公路貨運市場的規(guī)模為5，658億元，到2015年，預(yù)計規(guī)模將達(dá)到10，190億元。目前，零擔(dān)企業(yè)大約占公路貨運業(yè)市場份額的30%以上，而國內(nèi)如新時代通成等排名前10位的零擔(dān)快遞企業(yè)，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。所以，物流企業(yè)抓住這個契機(jī)將推動行業(yè)邁入快速發(fā)展的軌道。
2、減輕物流企業(yè)稅負(fù)，將解決長期困擾物流企業(yè)的稅負(fù)不等問題，提高企業(yè)的利潤空間。當(dāng)前物流業(yè)中運輸、裝卸等業(yè)務(wù)營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、等業(yè)務(wù)稅率為5%。該制度不利于物流業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。而且，相比運輸業(yè)，倉儲業(yè)利潤率更低，稅率卻更高。一旦稅率統(tǒng)一，倉儲業(yè)稅負(fù)將大為下降，企業(yè)將獲得更大的利潤空間。
針對物流業(yè)重復(fù)征稅現(xiàn)象嚴(yán)重，國務(wù)院提出要進(jìn)一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，并擴(kuò)大試點范圍，盡快全面推廣。對于倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題，也將盡快研究解決。
短期來看，由于綜合物流企業(yè)存在大量外包業(yè)務(wù)，營業(yè)稅差額征收能夠顯著減少企業(yè)的成本，而且倉儲設(shè)施用地的土地使用稅優(yōu)惠也有同樣功效；而降低過路橋費會讓物流企業(yè)的直接成本下降，提高企業(yè)的利潤空間。
從中長期來看，針對目前社會化物流需求與專業(yè)化物流供給能力不足并存的現(xiàn)狀，政策著力于“促進(jìn)需求、優(yōu)化供給”。通過營業(yè)稅差額征收，有利于企業(yè)內(nèi)部物流外包，解決物流需求不足的問題，減少物流企業(yè)的行政審批，有利于物流企業(yè)異地經(jīng)營，擴(kuò)大規(guī)模；鼓勵優(yōu)勢企業(yè)整合物流資源，將會推動行業(yè)整合兼并的步伐；通過物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，讓物流企業(yè)之間的合作更加順暢。
3、過路過橋收費的下降，不停車收費系統(tǒng)地推行，將大大提高運輸效率，提升物流企業(yè)利潤，改善人民生活質(zhì)量。過路過橋費一直是困擾物流企業(yè)的詬病，而第三條要求要促進(jìn)物流車輛便利通行，不僅提出降低過路過橋收費，而且對配送環(huán)節(jié)的相關(guān)問題也引起了重視，這將進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)效率。
4、推進(jìn)新的“物流圈”的形成。國內(nèi)方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，區(qū)域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉(zhuǎn)移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的“物流帶”。城鎮(zhèn)化速度加快，城市數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區(qū)形成。區(qū)域經(jīng)濟(jì)加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)資、日用工業(yè)品下鄉(xiāng)形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò)將成為重點建設(shè)內(nèi)容。
隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成、客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯(lián)網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)型。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術(shù)裝備的大型化、專業(yè)化、智能化水平將穩(wěn)步提升。
（作者單位：東北財經(jīng)大學(xué)津橋商學(xué)院）
主要參考文獻(xiàn)：
[1]國務(wù)院常務(wù)會議研究部署加大財政教育投入工作等，http：//省略.
“申通明年準(zhǔn)備發(fā)展倉儲跟物流?！鄙晖爝f總裁奚春陽在日前接受媒體采訪時表示,申通要發(fā)展,只有分離小件、大貨,速度才能拉上去。以后申通可能學(xué)習(xí)郵政,比如定80千克以下為快件的標(biāo)準(zhǔn),11點之前保證送到。80千克以上的,保證下午4點送到。這樣客戶就享受兩種不同服務(wù),高價快速或低價慢速。
無疑,打造企業(yè)快遞物流供應(yīng)鏈,成為綜合快遞物流供應(yīng)商是國內(nèi)任何一家謀求做大做強的快遞企業(yè)的夢想。然而縱觀當(dāng)前國內(nèi)各快遞企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,確實感到這種夢想在漸漸地靠近,我們也看到了國內(nèi)各快遞企業(yè)發(fā)展的方向,和為之所進(jìn)行的持續(xù)的努力。
挖掘轉(zhuǎn)運中心價值
以轉(zhuǎn)運中心為例,國內(nèi)各快遞企業(yè)如圓通速遞、申通快遞等企業(yè)在建設(shè)過程中,都是基于倉儲、分撥為一體的,甚至不惜投入巨資。在轉(zhuǎn)運中心的規(guī)劃之中,倉儲是作為最基本的功能而存在的,這也為企業(yè)未來進(jìn)軍倉儲物流市場做好了鋪墊。
其實,社會及消費者對于倉儲物流的需求由來已久,業(yè)已形成了一個讓眾快遞物流企業(yè)垂涎的“蛋糕”,并成為物流業(yè)的重要組成部分。雖然說倉儲物流不是快遞企業(yè)發(fā)展的方向,但一定是推動快遞企業(yè)做大做強的重要的業(yè)務(wù)增長點。這一點從快遞企業(yè)為電子商務(wù)企業(yè)所做的努力就可以看出。
近年來,電子商務(wù)興起,特別是在飛速發(fā)展的快遞物流業(yè)的推動下,電子商務(wù)取得了巨大的發(fā)展。同時,也為快遞企業(yè)的成長注入了新的活力。雖然在目前,由于電子商務(wù)市場的不成熟及壟斷行為導(dǎo)致了快遞企業(yè)利潤水平極端低下,但是,快遞企業(yè)為電子商務(wù)企業(yè)付出的努力有過之而無不及。據(jù)了解,國內(nèi)各快遞企業(yè)除了為電子商務(wù)企業(yè)建立物流信息平臺之外,還針對特殊客戶的快遞物流需求提供專門的倉庫,安排專業(yè)人員,提供專業(yè)化的服務(wù)。
一個明顯的例子就是一些基于C2C模式下的“C”已經(jīng)由個人演變?yōu)槠髽I(yè),即從前可能這個“C”只是個人的電子商務(wù)交易行為,然而隨著“C”的業(yè)務(wù)發(fā)展需要,它轉(zhuǎn)變成了企業(yè)行為。而快遞企業(yè)也便隨著服務(wù)對象的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變,因此,以前可能只是服務(wù)于一個客戶,所提供的服務(wù)內(nèi)容比較單一。比如,可能只包括上門攬收、驗視、寄遞、派送及查詢服務(wù),當(dāng)然,如果發(fā)生物品丟失,則會按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去解決。但隨著這個客戶成為企業(yè)客戶,快遞企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和方式則發(fā)生全面改變。除以上提到的常規(guī)服務(wù)外,快遞企業(yè)還要根據(jù)該客戶的需要建立不同于一般客戶的服務(wù)體系,并納入VIP客戶管理范疇,或者有可能享受快遞企業(yè)的“綠色通道”,提供包裝服務(wù)、駐場服務(wù)或倉儲服務(wù)。尤其是倉儲服務(wù),國內(nèi)各快遞企業(yè)通過與國內(nèi)外知名企業(yè)建立合作關(guān)系,為他們提供全方位的基于供應(yīng)鏈意義上的快遞物流服務(wù),積累了可貴的經(jīng)驗,這也為以后走向快遞物流綜合服務(wù)商打下基礎(chǔ)。只是由于目前國內(nèi)各快遞企業(yè)綜合服務(wù)能力尚有欠缺,特別是由于快遞服務(wù)的競爭性業(yè)務(wù)性質(zhì)所造成的在偏遠(yuǎn)城市及欠發(fā)達(dá)地區(qū)沒有投遞網(wǎng)點,使他們在邁向快遞物流綜合服務(wù)商的道路上步伐緩慢。當(dāng)然,在售后服務(wù)等環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步的提高,特別是在受理客戶投訴等方面要積極改進(jìn),建立以客戶為核心的快遞服務(wù)體系。
要有序推進(jìn)
雖然國內(nèi)各快遞企業(yè)在邁向綜合服務(wù)商的道路上還有很長的路要走,但是倉儲物流將是各快遞企業(yè)做大做強的必由之路。隨著國內(nèi)各快遞企業(yè)的不斷成長與發(fā)展,倉儲物流必將提上各企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展議程。因此,各快遞企業(yè)除了繼續(xù)通過與大客戶尤其是有倉儲快遞物流需求的客戶合作積累倉儲物流配送經(jīng)驗外,還應(yīng)該從戰(zhàn)略上做好規(guī)劃。雖然可能各快遞企業(yè)在規(guī)劃中有著不同的地方,但是應(yīng)該包括以下幾個方面。
首先應(yīng)該儲備人才。人才是推動企業(yè)發(fā)展的根本要素。目前,人才市場對倉儲物流行業(yè)的發(fā)展相當(dāng)敏感。倉儲物流行業(yè)就業(yè)機(jī)會很多,同時,競爭也十分激烈。隨著快遞物流企業(yè)介入倉儲物流業(yè),倉儲物流方面的人才尤其是有著相當(dāng)工作經(jīng)驗的人才將是各快遞物流企業(yè)儲備的重點。
其次是建立具有信息化功能的倉儲基地。由于市場及消費者對倉儲物流信息化需求的提高,快遞物流企業(yè)要建立集信息管理、分撥、倉儲于一體的倉儲基地。特別是在信息化方面,則是倉儲基地建設(shè)的重點,如果沒有完善的信息管理系統(tǒng),就談不讓現(xiàn)代化的倉儲物流,更談不上企業(yè)通過倉儲物流尋找新的業(yè)務(wù)增長點。
目前各快遞企業(yè)建設(shè)的轉(zhuǎn)運中心雖然說有倉儲物流方面的規(guī)劃,但是這種倉儲還只限于“倉庫”或者說是“庫房”的角色,離真正意義上的倉儲物流的需求和標(biāo)準(zhǔn)還有一定的距離。當(dāng)然,對于倉儲物流的貨物、庫存、分揀、包裝、配送和信息處理等方面,目前國內(nèi)各快遞企業(yè)建設(shè)中的轉(zhuǎn)運中心已經(jīng)具備庫存、分揀、配送和信息處理等功能,對于包裝問題,筆者以為,這是由雙方合作過程中的需求而決定的。
再次就是通過區(qū)域倉儲物流的運營推動全國性倉儲物流的發(fā)展。如同快遞業(yè)的發(fā)展一樣,倉儲物流的發(fā)展應(yīng)該先從區(qū)域做起,如可以先在長三角、珠三角區(qū)域內(nèi)運作,然后再向全國范圍內(nèi)擴(kuò)展。
綜上所述,雖然國內(nèi)各快遞企業(yè)目前業(yè)務(wù)發(fā)展迅速,一個現(xiàn)實問題就是由于各主要快遞企業(yè)還游走在低端市場,雖然薄利多銷,但是,已經(jīng)猛增的業(yè)務(wù)量讓各快遞企業(yè)幾近癱瘓。因此,要想將企業(yè)做大做強,必須甩掉低端市場,從多方面開拓業(yè)務(wù)發(fā)展的新渠道。正如申通快遞總裁所說的那樣,倉儲物流也是各快遞企業(yè)發(fā)展的一個選擇,更是一塊新“蛋糕”。
2009年快遞企業(yè)重在投資
文/郭鵬程
2009年4月24日,《郵政法》正式出臺,快遞行業(yè)特別是民營快遞業(yè)被納入郵政業(yè),中國快遞業(yè)揭開發(fā)展歷史新篇章。國內(nèi)各快遞企業(yè)特別是民營快遞企業(yè)在過去的一年里不斷加大投入。
2009年9月9日,申通快遞占地面積約4.5萬平方米,建筑面積近4萬平方米,總投資約1.5億元的華東轉(zhuǎn)運中心正式落成。作為申通快遞在華東地區(qū)的最大樞紐轉(zhuǎn)運中心,形成取派快件終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運營體系。
2009年11月27日,圓通速遞投資建設(shè),占地31畝、總建筑面積達(dá)2.2萬余平方米,集辦公、倉儲、分揀和轉(zhuǎn)運功能為一體的杭州轉(zhuǎn)運中心正式喬遷并于2009年12月20日正式運營。據(jù)了解,截止目前,圓通速遞已在全國投資建設(shè)大型轉(zhuǎn)運中心52個,配送網(wǎng)點也增至4800個,服務(wù)范圍覆蓋全國1248個城市,形成了以北京、廣州、上海為“三大發(fā)動機(jī)”,其他城市聯(lián)動發(fā)展的新格局。
未來幾年內(nèi),圓通速遞將在北京、廣州、天津、太原、鄭州、南寧、南京等主要城市購置或租賃土地,建設(shè)大型轉(zhuǎn)運中心。
產(chǎn)業(yè)集群是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要趨勢，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和布局產(chǎn)生了深刻的影響。產(chǎn)業(yè)集群理論出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，第一個研究產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的是阿爾弗雷德·馬歇爾，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是因為外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)所導(dǎo)致的?！∵~克爾·波特從組織變革、價值鏈、經(jīng)濟(jì)效率和柔性方面所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢角度重新審視產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理和價值。王緝慈從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展論證了產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新（2001）。趙堅（2006）認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群它能夠在很大程度上解決市場的交易成本過高的問題。王海燕（2008）提出了行業(yè)具有聚集能力的兩個條件：生產(chǎn)力流程的可分性和行業(yè)的最終產(chǎn)品必須具備可運輸性。
現(xiàn)代物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強勁增長點，成為國民經(jīng)濟(jì)中新興的重要支柱產(chǎn)業(yè)。如何運用產(chǎn)業(yè)集群所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)來促進(jìn)安徽物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動安徽經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的意義。
二、安徽物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、物流業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快
2011年安徽省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值589.82億元，同比增長10.5%，占GDP的3.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重的12.08%，物流產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。物流設(shè)施逐步完善，尤其是交通設(shè)施發(fā)展迅速。初步形成了公、鐵、水、航空運輸并存的綜合運輸體系。2011年底，全省公路里程14.95萬公里，其中高速公路3009公里，形成了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，鐵路通車?yán)锍?878公里，擁有長江、淮河兩大黃金水道和四個一類口岸，通航里程達(dá)5605公里，合肥新橋國際機(jī)場的開工建設(shè)將極大地提升安徽的航空地位。
2、產(chǎn)業(yè)集群同安徽省物流業(yè)的協(xié)作模式不斷優(yōu)化，一體化發(fā)展?jié)u成趨勢
隨著產(chǎn)業(yè)集群的擴(kuò)大和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流業(yè)逐漸發(fā)展為安徽經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，能夠為第三方提供專業(yè)的物流服務(wù)，為全行業(yè)生產(chǎn)效率的提高提供強有力的支持。目前，全省共有運輸、倉儲及綜合物流企業(yè)2000家左右，具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)200多家，物流外包模式和物流聯(lián)盟模式逐漸建立并得到發(fā)展。榮獲2011年安徽省物流行業(yè)國有十強企業(yè)稱號的銅冠物流公司，逐漸發(fā)展成為以生產(chǎn)物流為主導(dǎo)、第三方物流作為支撐，汽貿(mào)、旅游為補充的“四維一體”的新格局。
3、安徽物流業(yè)的布局更加合理，由點狀分布逐漸呈現(xiàn)出線、面分布
2008年開始，安徽省開始著重建立區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)，依托產(chǎn)業(yè)集群，轉(zhuǎn)變之前物流分布分散的現(xiàn)狀。目前已經(jīng)初步建立了三大物流區(qū)域，與安徽省的產(chǎn)業(yè)中心相互融合，相互促進(jìn)。依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢和基礎(chǔ)，建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)；依托大型商貿(mào)流通企業(yè)和專業(yè)批發(fā)市場，建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；結(jié)合中心城市傳統(tǒng)運輸、倉儲、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，建設(shè)都市配送型物流園區(qū)。省級重點支持30個物流園區(qū)發(fā)展，初步建立起三大物流中心。為了強化不同物流圈之間的經(jīng)濟(jì)交流合作，實現(xiàn)特色資源的優(yōu)化配置，安徽還建立了五大物流樞紐，很好的實現(xiàn)了不同物流圈、產(chǎn)業(yè)圈之間的協(xié)同關(guān)系，同時也強化了安徽經(jīng)濟(jì)的外向交流和輻射功能。
三、安徽物流業(yè)發(fā)展存在的問題
1、物流業(yè)的服務(wù)能力和發(fā)展水平不能滿足安徽經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需求
近年來安徽物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)能力有了顯著的提高，但整體規(guī)模較小，同其他省份相比仍處于較低水平，網(wǎng)絡(luò)化組織還沒有形成，競爭力相對較弱，無法滿足安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求。2011年，安徽省實現(xiàn)物流業(yè)增加值為589.82億元，同比增加10.5%，而與此同時安徽省的GDP增幅為23.8%，全國物流的增幅為14.6%，這說明同其他產(chǎn)業(yè)相比，物流業(yè)依舊是制約安徽經(jīng)濟(jì)增長的薄弱環(huán)節(jié)（見圖1）。
2、安徽物流業(yè)結(jié)構(gòu)性不平衡依然嚴(yán)重
安徽物流業(yè)的整體規(guī)模小，同時還存在著結(jié)構(gòu)性不平衡的問題，服務(wù)水平和能力難以滿足安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第一，安徽物流業(yè)的地區(qū)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡的問題，合肥市的物流業(yè)的發(fā)展水平明顯高于其他地區(qū)，這就意味著有更多的資源會向合肥市集中，地區(qū)之間發(fā)展水平的差距會越來越大，很可能導(dǎo)致物流業(yè)由外向型轉(zhuǎn)為內(nèi)生型，降低區(qū)域物流需求。第二，供需結(jié)構(gòu)失衡嚴(yán)重，總體上來說，物流的需求大于物流的供給，供需存在結(jié)構(gòu)上的矛盾。（見表1）
資料來源：雷勛平，“安徽區(qū)域物流能力評價指標(biāo)體系構(gòu)建及實證研究”，《吉林工商學(xué)院學(xué)報》2012年3月第2期
3、物流總費用居高不下，物流效率低，利潤空間小
據(jù)安徽省59家重點企業(yè)申報的2010年度物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)物流總費用為93.94億元，同比增長18.2%，高于物流業(yè)增加值4.7個百分點，從表2中可以看出2010年安徽物流總費用同GDP的比重為18.8%。造成安徽省物流總費用高的一個重要原因是信息不對稱和運輸組織的不專業(yè)，導(dǎo)致存貨量大和貨物周轉(zhuǎn)時間延長，由此占用了大量的流動資金，成本居高不下。另外，安徽省的傳統(tǒng)制造業(yè)習(xí)慣于采取自營模式，在企業(yè)內(nèi)部建立大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，造成物流資源的閑置和浪費，無效運輸比例高，總費用相對于生產(chǎn)總值增加。
四、促進(jìn)安徽物流業(yè)發(fā)展的對策
1、繼續(xù)強化物流保障措施，激發(fā)安徽物流業(yè)的競爭優(yōu)勢
物流業(yè)作為一個關(guān)系發(fā)展全局的產(chǎn)業(yè)，涉及眾多國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵領(lǐng)域和行業(yè)，比如稅收、交通、產(chǎn)業(yè)布局、人才培養(yǎng)以及信息技術(shù)等，這些政策的優(yōu)化和落實都離不開政府強有力的保障。第一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)。物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，在缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，如果單純通過市場的調(diào)節(jié)，無法在短期內(nèi)為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個穩(wěn)定的環(huán)境，無序的競爭還有可能弱化本土物流企業(yè)的實力。政府加強對物流業(yè)的組織和協(xié)調(diào)作為保障能夠有效地彌補市場失靈。第二、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)作為物流業(yè)發(fā)展的重點，這是便捷物流的硬件保障。針對當(dāng)前物流基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，安徽省應(yīng)該盡快加緊完善交通網(wǎng)絡(luò)和物流通道，在增加道路里程的同時提升道路的等級。
2、加強行業(yè)自律，發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用
各等級物流業(yè)協(xié)會的建立是物流業(yè)發(fā)展的一個重要標(biāo)志，同時也能夠為物流業(yè)的發(fā)展提供有力的支持。積極發(fā)展和培育物流業(yè)有關(guān)的行業(yè)社團(tuán)等中介組織，充分發(fā)揮各類行業(yè)協(xié)會在政府同企業(yè)以及物流企業(yè)間的溝通協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)信息共享。按照市場經(jīng)濟(jì)的要求，強化物流協(xié)會的整合和建設(shè)，引導(dǎo)協(xié)會履行服務(wù)、自律和協(xié)調(diào)職能，發(fā)揮協(xié)會在規(guī)劃研究、規(guī)范市場行為、統(tǒng)計與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)和咨詢服務(wù)等方面的中介作用，促進(jìn)物流行業(yè)規(guī)范自律，推動物流市場有序健康發(fā)展。這就需要政府轉(zhuǎn)變職能，為物流業(yè)協(xié)會的發(fā)展提供更大的活動空間和發(fā)展空間。
3、合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，為安徽物流業(yè)的發(fā)展提供空間上和信息上的集中服務(wù)，聚集物流需求
由于產(chǎn)業(yè)鏈的縮短，產(chǎn)業(yè)集群本身不能在短期創(chuàng)造大量的物流需求，但是產(chǎn)業(yè)集群能夠與物流業(yè)互動發(fā)展，將分散的物流需求集中在一個相對固定的空間上，減少盲目運輸，縮短物流周轉(zhuǎn)的時間，從而有效地降低物流成本，合理確定物流市場價格，吸引更多企業(yè)采取外包給第三方物流企業(yè)的方式，活躍物流市場。
基金項目：1.安徽省教育廳人文社會科學(xué)研究項目：產(chǎn)業(yè)集群理論與安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（2006sk016）
關(guān)鍵詞：高速鐵路；物流業(yè)；貨運運能；高鐵運輸
中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2011）12-0241-02
一、高速鐵路的發(fā)展概況
高速鐵路是指通過改造原有線路，使運營速率達(dá)到200公里/每小時以上，或是專門修建新的高速線路，使運營速率達(dá)到250公里/每小時以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路不僅需要列車行駛速度達(dá)到一定速率，另外車輛、鐵軌、操作都需要配合提升。世界上第一條高速鐵路是在1964年日本建成的東海道新干線，其營運速度達(dá)到每小時271公里，營運最高時速300公里/每小時。
目前，我國投入運營高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)8749km，成為世界上高鐵運營里程最長的國家。我國高鐵的發(fā)展是從2004年開始的，是以國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為標(biāo)志的。2008年根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，國務(wù)院對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里以上。根據(jù)《規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展是以“四縱四橫”為重點，將構(gòu)建覆蓋全國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，并逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。
二、我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的SWOT分析
物流作為第三利潤源，廣泛引起了各國政府和企業(yè)的重視。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度不僅影響著社會經(jīng)濟(jì)中的各個組織單位，還對人們?nèi)粘Ｉ町a(chǎn)生巨大影響。因此大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，對推動一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升綜合國力具有至關(guān)重要作用。下面針對我國物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行SWOT分析：
(一)物流行業(yè)的優(yōu)勢分析。近來年，由于得到我國各級政府的大力支持，一方面我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長，加快了全國范圍內(nèi)物資流通和周轉(zhuǎn)；另一方面物流企業(yè)現(xiàn)代化水平明顯提高，部分制造企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)開始使用現(xiàn)代物流管理理念，實施物流業(yè)務(wù)外包、供應(yīng)商管理庫存和企業(yè)流程再造。第三地方政府和企業(yè)開始建立大型物流園區(qū)和配送中心，加快和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展。第四我國物流基礎(chǔ)設(shè)施正逐步完善中，各地區(qū)高速鐵路、高速公路、民用機(jī)場和港口碼頭建設(shè)也在如火如荼的開展著。
(二)物流行業(yè)的劣勢分析。 由于我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，物流業(yè)的整體水平依然偏低。一是物流業(yè)信息技術(shù)水平偏低，很多物流企業(yè)由于資金和技術(shù)問題，還沒有完全建立物流信息系統(tǒng)，還不能利用和掌握現(xiàn)代物流技術(shù)，如：GPS、EDI、RFID、GIS等技術(shù)。二是我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平仍然較低，雖然國家政府在大力發(fā)展完善我國基礎(chǔ)交通設(shè)施，但是與發(fā)達(dá)國家相比我國基礎(chǔ)設(shè)施還存在一定差距。三是缺乏具有物流專業(yè)知識的高素質(zhì)人才。四是物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。五是物流標(biāo)準(zhǔn)和物流法律法規(guī)還不夠完善。
(三)物流行業(yè)的機(jī)會分析。一方面由于各級政府的重視和支持，為發(fā)展物流業(yè)提供了良好的宏觀環(huán)境，同時也提供了一些政策優(yōu)惠；另一方面近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展，也刺激了我國物流快遞業(yè)發(fā)展，快遞作為承接網(wǎng)上商城和用戶之間的紐帶，已成為電子商務(wù)運作中重要支柱。第三，隨著我國高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步，將會極大的降低人流和物流的成本，高鐵運營帶來不僅是物流成本的降低，還將利于沿線物流網(wǎng)絡(luò)建立和交通經(jīng)濟(jì)帶快速崛起。
(四)物流行業(yè)的威脅分析。一方面，我國物流企業(yè)面臨國際油價的不斷上漲，導(dǎo)致物流運輸成本過高，物流企業(yè)生存空間變得狹小，嚴(yán)重威脅企業(yè)的生存和發(fā)展。另一方面，國外物流企業(yè)紛紛看好中國市場，已經(jīng)有不少國外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，例如：國際巨頭FEDEX、DHL、TNT已經(jīng)進(jìn)入我國市場，國外物流企業(yè)往往擁有先進(jìn)物流信息技術(shù)、科學(xué)物流操作手段和優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，因此我國物流企業(yè)面臨來自國外企業(yè)的巨大威脅。
通過對我國物流行業(yè)現(xiàn)狀的SWOT分析，可以形成四種內(nèi)外匹配的戰(zhàn)略，即：SO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略。我國物流企業(yè)應(yīng)充分利用宏觀環(huán)境的優(yōu)勢和機(jī)遇，彌補自身存在的不足和劣勢，努力提升整個物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。
三、高速鐵路對我國物流業(yè)產(chǎn)生的影響
(一)促進(jìn)不同區(qū)域間貨物流通，降低了物流成本。高速鐵路的建設(shè)，極大的縮短了空間距離和時間距離。以武漢市為例，武廣高鐵的開通使得從武漢到廣東運行時間從原來的10個小時縮短到3個小時，極大的拉近了兩湖和珠三角的距離，湖南、湖北通過融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，可獲得先進(jìn)的管理知識、科學(xué)技術(shù)和引進(jìn)大量的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移投資。兩地之間的貨流、物流可以更加快速流通，每年可以節(jié)約社會時間成本數(shù)十億元，極大的降低了物流成本。
(二)釋放了既有線路的貨運運能，運輸能力明顯提高。我國實行的是客車和貨車混線運輸?shù)姆绞?，由于我國客車的連續(xù)5次提速，使得貨車和客車的速度相差較大，客貨車混運時難以進(jìn)行協(xié)調(diào)，經(jīng)常出現(xiàn)貨車在行進(jìn)過程中對客車避讓，嚴(yán)重影響了我國貨車的貨運速度和貨運運能。高鐵開通后，由于線路不同，就避免了客貨混運的情況，極大的釋放了既有線路貨車貨運能力，使得我國貨車運能得到顯著的提高。
(三)開展高鐵運輸，利于構(gòu)建綠色物流。高速鐵路是采用以橋代路的方式，可以節(jié)約大量土地資源；高速鐵路利用電力進(jìn)行牽引，減少了有害氣體的排放，與汽車、飛機(jī)相比，高鐵二氧化碳排放量最低。因此高鐵運輸屬于低碳經(jīng)濟(jì)，是最節(jié)能環(huán)保一種綠色交通工具。雖然目前高鐵運輸僅針對客運，但隨著高鐵技術(shù)不斷進(jìn)步，也會逐步發(fā)展高鐵貨運，正符合我國發(fā)展綠色物流的要求。
(四)加速了市場國際化進(jìn)程，使物流業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，不僅加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間交流和合作，同時也加速了我國與其他國家經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的交流合作。國外一些具有雄厚資本、豐富從業(yè)經(jīng)驗的國際物流企業(yè)也會逐步進(jìn)入我國市場，而我國的物流企業(yè)普遍存在著規(guī)模偏小、物流功能單一、信息化水平較低的問題。在這種情況下，我國的物流企業(yè)發(fā)展將會面臨更多的困難和挑戰(zhàn)。
四、高鐵背景下我國物流業(yè)的發(fā)展對策
高速鐵路的發(fā)展給我國物流業(yè)帶了巨大機(jī)遇與挑戰(zhàn)，面對這些挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)應(yīng)充分依托高鐵這個現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢，不斷地發(fā)揮自身優(yōu)勢、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升物流業(yè)實力。
(一)開展高鐵快遞行郵業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流快遞業(yè)發(fā)展。 隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)上購物也成為眾多年輕人熱衷的購物方式，諸如淘寶網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠品、麥考林等網(wǎng)上商場也迅速發(fā)展起來，而作為連接用戶和商家之前的快遞公司卻面臨著成本較高、準(zhǔn)時率較低、貨物完整性差等諸多問題。對于快遞物流公司而言，一般情況下，路途在1000km以上采用航空運輸，而中短途往往采用公路運輸，但隨著國際油價的不斷攀升，快遞成本也成為一個大問題。使用高鐵進(jìn)行快遞運輸，既可節(jié)約運輸成本還可節(jié)約時間成本，此外由于快遞業(yè)務(wù)普遍都是質(zhì)量較輕的貨物，也不會受到高鐵對車重限制的影響，僅需要對高鐵的部分客艙進(jìn)行改造，增設(shè)貨架即可投入使用。
日前，國內(nèi)知名物流企業(yè)順豐速遞的電子商務(wù)總監(jiān)姜豫透露，順豐速遞正在建立依托于高鐵的物流運輸，以降低運營成本。
(二)推行高鐵集裝箱運輸，提升物流業(yè)整體貨運能力。高速鐵路的建成和開通，極大釋放我國既有線路的貨運能力，我國物流企業(yè)能夠?qū)⒏嘭浳锊捎描F路貨運。然而高速鐵路的快速、節(jié)能、環(huán)保巨大優(yōu)勢，卻是一般鐵路運輸所不能比擬的，采用高鐵貨運則是眾多物流企業(yè)所一直期盼的。目前，我國鐵路貨運多采用集裝箱運輸，但集裝箱本身自重很大(1噸和5噸)，再加上裝載貨物，會導(dǎo)致貨車自重過大。由于高鐵對自身車重有一定限制，自重太大的話，就很難提升車輛運行速度。因此在進(jìn)行高鐵貨運時，就存在一定技術(shù)問題，即如何協(xié)調(diào)高鐵貨運中既不大幅度降低速度，又可進(jìn)行貨物運輸。
因此推行高鐵集裝箱運輸關(guān)鍵就是解決技術(shù)難題，一旦該問題被攻破，高鐵貨運將極大增強整個物流產(chǎn)業(yè)貨運能力和綜合實力，我國物流產(chǎn)業(yè)也將上升到一個新臺階。
(三)依托高速鐵路，著力打造物流園區(qū)和配送中心。近年來，我國各地都在興建大型的物流園區(qū)和配送中心。物流園區(qū)主要有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。各地政府和企業(yè)在建立物流節(jié)點時，要充分考慮到高鐵這個重要因素，尤其是物流園區(qū)和配送中心選址和規(guī)劃時，應(yīng)盡量將物流節(jié)點設(shè)置在高鐵站點附近，充分利用高鐵運輸?shù)目旖?、?jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢，構(gòu)建以運輸拉動物流，以物流拉動運輸?shù)蔫F路貨運新格局。
此外，政府往往傾向在高鐵周邊建立大型的工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)，物流園區(qū)可為工業(yè)園區(qū)和商業(yè)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)產(chǎn)品提供倉儲、運輸、裝卸、加工配送等業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能――滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織的生產(chǎn)、經(jīng)營運輸活動，為周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的企業(yè)提供了便捷優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
(四)大力發(fā)展多式聯(lián)運，增強物流業(yè)的國際競爭力。多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，由兩種或兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運共同完成的運輸過程。多式聯(lián)運通常采用陸運、海運、空運不同運輸工具組合，并使用全程聯(lián)合運輸提單和實行全程單一運費率。多式聯(lián)運多用于國家間的貨物和物資的運輸。
以云南省為例，2010年底滬昆高鐵云南首段正式在曲靖市富源縣動工，預(yù)計到2015年6月底工程全面竣工，屆時云南省盛產(chǎn)的鮮花和熱帶水果即可通過鐵-空多式聯(lián)運，由滬昆高鐵運到上海虹橋國際機(jī)場，再由虹橋國際機(jī)場直接運送到歐洲和日本等國家，加快云南省對外貿(mào)易的發(fā)展和繁榮。
隨著越來越多高速鐵路的建成和開通，依托高鐵開展多式聯(lián)運，使我國物流企業(yè)有更多機(jī)會進(jìn)入國際貨運和國際貿(mào)易領(lǐng)域，延伸了我國物流業(yè)市場范圍和產(chǎn)業(yè)鏈條，通過與國際物流企業(yè)進(jìn)行合作和交流，學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)先進(jìn)物流操作技術(shù)和科學(xué)管理方式，有利于增強我國物流企業(yè)的競爭力。
五、結(jié)束語
2011年6月30日15時京滬高鐵的正式開通運營，標(biāo)志著我國高鐵發(fā)展達(dá)到了新的高度，我國物流業(yè)應(yīng)緊緊抓住這個機(jī)遇，將物流產(chǎn)業(yè)與高鐵布局有機(jī)結(jié)合起來，依托高鐵構(gòu)建大型物流園區(qū)和配送中心，利用鐵路運輸開展多式聯(lián)運，爭取盡早克服高鐵集裝箱運輸?shù)碾y題。努力發(fā)展基于高鐵的現(xiàn)代化物流，優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平，提高整個物流產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力從容應(yīng)對國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。
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具體打算如下：
第一，以新型工業(yè)化為突破口，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。
一是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。堅持信息化帶動工業(yè)化，實施信息化帶動行動計劃，把信息技術(shù)應(yīng)用到制造業(yè)中去，提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品檔次。加強高科技與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的對接，運用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造紡織、絲綢等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品換代。
二是培育壯大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快提升電子信息、精密機(jī)械、汽車零部件等支柱產(chǎn)業(yè)，積極培育新材料、新能源、生物工程等新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流、工業(yè)咨詢、技術(shù)服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，形成以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的、以基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為支撐的、以生產(chǎn)業(yè)為配套的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。
三是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。千方百計地幫助搬遷企業(yè)克服困難，協(xié)調(diào)解決企業(yè)搬遷過程中出現(xiàn)的困難。在完成市屬非化醫(yī)類企業(yè)的“退城進(jìn)區(qū)”掃尾任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面推進(jìn)化醫(yī)類企業(yè)的擴(kuò)張性搬遷工作。同時圍繞城市化建設(shè)，有計劃地逐步將對城市環(huán)境有影響的工業(yè)企業(yè)搬遷出城（鎮(zhèn)），向各類開發(fā)區(qū)集聚，形成科學(xué)合理、符合建設(shè)生態(tài)城市的產(chǎn)業(yè)新格局。
第二，以提高創(chuàng)新能力為途徑，全力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地。
一是做大產(chǎn)業(yè)，推動培育特色產(chǎn)業(yè)基地行動計劃。按照產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)集聚的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)國家電子信息產(chǎn)業(yè)基地、國家軟件基地、中國紡織產(chǎn)業(yè)基地等5個國家級的產(chǎn)業(yè)基地和常熟高分子新材料、吳中醫(yī)藥、吳江光電纜、太倉特種材料、張家港精細(xì)化工、昆山精密模具等10家國家火炬計劃產(chǎn)業(yè)基地，以及特種鋼及制品、特種化纖紡織品等20多家市級產(chǎn)業(yè)基地，形成集創(chuàng)新、研發(fā)和產(chǎn)銷于一體的制造業(yè)基地。
二是做強企業(yè)，實施培育大企業(yè)行動計劃。按照“政府引導(dǎo)、企業(yè)主體、市場運作、政策扶持”的原則，加快建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向基金，重點扶持220家年銷售收入將超10億元的企業(yè)，加強政策引導(dǎo)，加大扶持力度，促使各類資源向這些大企業(yè)傾斜，打造一批技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、機(jī)制靈活、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)。2006年，力爭新增3—4家年銷售收入超100億的大企業(yè)。
三是做優(yōu)產(chǎn)品，啟動自主創(chuàng)新行動計劃。鼓勵企業(yè)在工藝設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理等方面與國際認(rèn)證體系接軌，擴(kuò)大與國際知名品牌的合作，形成一批具有一定規(guī)模的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，提高**產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的知名度和競爭力。堅持名牌帶動戰(zhàn)略，支持中小企業(yè)、民營企業(yè)自主創(chuàng)新、開發(fā)新品、爭創(chuàng)名牌，支持名牌產(chǎn)品、馳名商標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)做大做強，成為行業(yè)龍頭，推動更多的“**制造”向“**創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。2006年，力爭新增1—2個中國馳名商標(biāo)、6—8個中國名牌、10—15個省著名商標(biāo)、35個省級名牌產(chǎn)品。
第三，以發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)為重點，努力構(gòu)建“三足鼎立”格局。
一是營造有利于民營經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的良好環(huán)境。要認(rèn)真貫徹落實《中小企業(yè)促進(jìn)法》和國務(wù)院關(guān)于發(fā)展非公有制經(jīng)濟(jì)的36條精神，落實相關(guān)配套政策措施，制定并實施培養(yǎng)企業(yè)家行動計劃，大力弘揚創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)的“三創(chuàng)”精神，營造更加濃厚的創(chuàng)業(yè)環(huán)境、更加寬松的政策環(huán)境、更加高效的服務(wù)環(huán)境、更加開放的人才環(huán)境。
二是完善中小企業(yè)服務(wù)體系。主要是“一個中心，七個平臺”建設(shè)。重點建設(shè)好市中小企業(yè)服務(wù)中心，使它成為政府為企業(yè)服務(wù)的公共平臺；除此之外，還要建設(shè)融資擔(dān)保、創(chuàng)業(yè)發(fā)展、公共技術(shù)、信息咨詢、人力資源、信用、社會化服務(wù)等七個平臺，形成面向全社會的“方便、快捷、高效、優(yōu)質(zhì)”的中小企業(yè)服務(wù)體系。
三是實施中小企業(yè)成長行動計劃。要進(jìn)一步加大對民營經(jīng)濟(jì)的扶持力度，發(fā)揮中小企業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)的作用，新增擔(dān)保額60億元，把具有最佳成長性的中小型企業(yè)作為重點扶持對象，著力解決中小企業(yè)“成長的煩惱”，引導(dǎo)其上規(guī)模上水平。重點推進(jìn)“四個一百”工程，即扶持100家成長型、100家科技型、100家外向型、100家節(jié)約型民營企業(yè)。
第四，以開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為抓手，著力構(gòu)建資源節(jié)約型社會。
一是大力推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。按照“減量化、再循環(huán)、再利用”的原則，實施節(jié)能降耗行動計劃，對563家重點耗能企業(yè)進(jìn)行監(jiān)測，在企業(yè)、區(qū)域、社會三個層面抓示范點，建設(shè)一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)的園區(qū)、一批綠色生態(tài)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道、社區(qū)）、一批發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)。
二是大力開展清潔生產(chǎn)。依照《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，圍繞水、大氣兩個環(huán)境系統(tǒng)，針對長江、太湖、陽澄湖等三個重點流域地區(qū)，突出印染、冶金、造紙、化工、電鍍、建材、醫(yī)藥等七大重點行業(yè)，結(jié)合各行業(yè)特點全面推進(jìn)清潔生產(chǎn)，實施一批節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水和資源綜合利用及污染防治項目，減少環(huán)境污染。
三是大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)。圍繞工業(yè)資源綜合利用、可再生能源開發(fā)利用等重點領(lǐng)域，抓好環(huán)保技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣，引導(dǎo)民間資本進(jìn)入環(huán)保市場，大力發(fā)展生態(tài)工業(yè)，培育一批適應(yīng)污染控制和生態(tài)保護(hù)需求、具有競爭力的骨干企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
第五，以轉(zhuǎn)變增長方式為手段，切實提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量。
一是加大工業(yè)合理有效投入。堅持投資對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，抓住新一輪全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和分工戰(zhàn)略性調(diào)整的重大機(jī)遇，主動承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)資金投向以信息技術(shù)為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和改造，抓好一批帶動力強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮闹卮箜椖浚瑢?46個列入江蘇省重點項目導(dǎo)向計劃的項目進(jìn)行全程跟蹤，推進(jìn)核電閥、數(shù)碼印花、熔體直接紡等70個項目開工建設(shè)，以及實施銀河、夢蘭、沙鋼等10個信息化帶動工業(yè)化示范項目。
二是培育自主知識產(chǎn)權(quán)。加強引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，通過引進(jìn)尖端技術(shù)，增強大企業(yè)的集成創(chuàng)新能力、中小企業(yè)的原始創(chuàng)新能力、技術(shù)引進(jìn)企業(yè)的二次創(chuàng)新能力。在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的能力，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高端和前端環(huán)節(jié)發(fā)展延伸。
三是加強“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合。主動與國內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)對接，通過知識、技術(shù)、人才等的高度集中，促進(jìn)科研、教育、生產(chǎn)一體化，促使一批科研成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，增強企業(yè)的核心競爭力，加快形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。
第六，以促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展為目的，推動我市工業(yè)經(jīng)濟(jì)上新臺階。
一是加強生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)平衡。要對經(jīng)濟(jì)中潛在的問題有高度的敏感性，進(jìn)一步搞好煤、電、油、運等生產(chǎn)要素的綜合平衡，及早發(fā)現(xiàn)問題，及時提出對策，提高經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)的前瞻性和主動性。重點要加強對電力運行的監(jiān)測分析和調(diào)度安排，集中精力制定并實施各項錯峰避峰方案，組織企業(yè)有序用電，合理安排夏季高耗能設(shè)備檢修，增加企業(yè)輪休密度。
二是做好銀企合作工作。抓好652項工業(yè)新增長點項目，重點是100項新增銷售收入5000萬元以上的省級新增長點項目，積極向有關(guān)金融機(jī)構(gòu)推薦，解決項目實施過程中的資金等問題，幫助企業(yè)早日竣工、投產(chǎn)，使其成為帶動**工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點。
二是拓展國內(nèi)國外市場。要實施“走出去”行動計劃，引導(dǎo)企業(yè)在海外投資興辦實業(yè)，建立海外生產(chǎn)體系、銷售網(wǎng)絡(luò)和融資渠道，貼近市場，貼近原料基地，直接利用當(dāng)?shù)刭Y源和市場，為企業(yè)盡快融入國際經(jīng)濟(jì)體系提供先導(dǎo)服務(wù)，不斷提高我市工業(yè)品的國內(nèi)外市場的占有率。
第七，以現(xiàn)代物流為切入點，全面推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。
一是扶持一批重點物流企業(yè)。要制定并實施現(xiàn)代物流行動計劃，以沿江開發(fā)為契機(jī)，充分發(fā)揮沿江三市港口以及各類開發(fā)區(qū)作用，充分利用港口、陸路口岸、出口加工區(qū)、保稅區(qū)（倉庫）、高速公路接口，建立面向不同區(qū)域、不同服務(wù)對象的專業(yè)化現(xiàn)代物流園區(qū)。重點做好開通“蘇深港”物流專線的協(xié)調(diào)工作，發(fā)展以第三方物流、專業(yè)運輸、物流配送
、倉儲管理、國際采購等為內(nèi)容的現(xiàn)代物流。
［關(guān)鍵詞］珠三角;綠色物流;創(chuàng)新發(fā)展
［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0017-02
珠江三角洲地區(qū)(簡稱“珠三角”)的物流業(yè),說得上繁榮,卻說不上發(fā)達(dá),原因在于環(huán)境保護(hù)相對滯后,綠色物流尚不發(fā)達(dá),以致物流業(yè)越繁榮,給珠三角及周邊地區(qū)帶來的環(huán)境污染(如空氣污染、廢棄物污染)、資源浪費、城市交通堵塞等壓力越大。當(dāng)前,珠三角物流業(yè)只有走上綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展之路,才會有經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的美好明天。
1 理念與政策創(chuàng)新之路
珠三角是廣東省毗鄰港澳的經(jīng)濟(jì)中心區(qū)域,在新的歷史起點上,既有環(huán)境污染問題突出、資源約束凸顯的困難,也有粵、港、澳三地經(jīng)濟(jì)加快融合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強后勁的優(yōu)勢?？朔щy,發(fā)揮優(yōu)勢,珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的首要任務(wù)就是解放思想、解放生產(chǎn)力。
1.1 理念創(chuàng)新的本質(zhì)是解放思想
不論國家、地區(qū)還是民族、團(tuán)體直至個人,先進(jìn)與落后的差別首先在于理念上,在于觀點、看法、主意、思路上。珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的首要任務(wù)就是創(chuàng)新理念,要讓政府機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、理論工作者和從業(yè)人員都能堅持用以人為本的觀點替代經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)先的觀點,把“功在當(dāng)代”的社會效益和“利在千秋”的環(huán)境效益,放在與“立等可取”的經(jīng)濟(jì)效益同等重要的位置；要用與時俱進(jìn)的客觀看法摒除一成不變的主觀看法,把保護(hù)環(huán)境、改善環(huán)境看成物流行業(yè)發(fā)展的應(yīng)有之義；用統(tǒng)籌兼顧的思想消弭畸輕畸重的思想,把加強節(jié)能減排與增加環(huán)保投入都考慮在物流管理的每個環(huán)節(jié)之中；用全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展思路替代片面、混亂、脫節(jié)的發(fā)展思路,始終以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)珠三角綠色物流的創(chuàng)新發(fā)展。一句話,理念創(chuàng)新就是解放思想,就是下決心將自己的思想從過時的粗放物流觀念、保守的低效物流經(jīng)驗中解放出來,適應(yīng)時展的要求,敢于在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下和綠色物流發(fā)展的大趨勢中引領(lǐng)潮流。
1.2 政策創(chuàng)新的目的是解放生產(chǎn)力
政策創(chuàng)新的主體是政府,目的是通過既符合實際又富有創(chuàng)意的政策導(dǎo)向,激活物流企業(yè)和從事物流業(yè)的全體勞動者的創(chuàng)造力,在創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的過程中不斷提高勞動生產(chǎn)率。政策創(chuàng)新促進(jìn)綠色物流發(fā)展不外乎細(xì)化“獎、懲、扶、限”等基本元素,例如，一要集中政策資源獎勵企業(yè)成為綠色物流的實施主體,獎勵管理機(jī)構(gòu)、科研院所和高等院校為綠色物流提供智力支持；二要注重實際、突出操作性,懲罰污染環(huán)境、浪費資源的行為，力求政策措施簡明扼要,易于貫徹執(zhí)行；三要在更系統(tǒng)、更全面優(yōu)化制度環(huán)境、培養(yǎng)人才隊伍、建設(shè)載體平臺、確保資金投入、保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化等相關(guān)環(huán)節(jié)的同時,重點扶持有望率先達(dá)到綠色物流要求,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)保三大效益相統(tǒng)一的企業(yè),樹立行業(yè)標(biāo)桿,逐步打造綠色支柱產(chǎn)業(yè)；四要堅定不移地保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源,以節(jié)能減排的硬指標(biāo),限制污染環(huán)境明顯、消耗資源過度的物流企業(yè)發(fā)展,令其逐漸萎縮直至消亡。一句話,政策創(chuàng)新就是解放生產(chǎn)力,就是以政策杠桿撬動綠色物流前進(jìn)的巨輪,促使全行業(yè)乃至全社會的創(chuàng)新智慧競相迸發(fā)、綠色物流創(chuàng)新人才大量涌現(xiàn)、生產(chǎn)力水平大幅提高。
2 體制與機(jī)制創(chuàng)新之路
珠三角物流發(fā)展的條件得天獨厚,但發(fā)展水平尚不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。只有創(chuàng)新物流管理體制與機(jī)制,才能從根本上解決優(yōu)化物流資源配置,完善鼓勵綠色物流的法制保障、政策體系、激勵機(jī)制、市場環(huán)境等一系列問題,而實現(xiàn)這些目標(biāo)的基礎(chǔ)與前提是改革管理體制、改革運行機(jī)制。
2.1 體制創(chuàng)新的前提是改革管理體制
要讓珠三角物流管理體制適應(yīng)綠色物流發(fā)展,首先,從深化改革入手,健全和嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制度,把達(dá)不到綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)淘汰出局。要健全珠三角綠色物流規(guī)劃體系,發(fā)揮區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、計劃、產(chǎn)業(yè)政策在發(fā)展綠色物流中的導(dǎo)向作用,綜合運用財政、貨幣政策,提高綠色物流的發(fā)展水平,圍繞推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化和現(xiàn)代化物流園區(qū)建設(shè),整體推進(jìn)綠色物流良性發(fā)展。其次,要深化環(huán)境保護(hù)制度改革,強化環(huán)保管理和監(jiān)督,健全政府和企業(yè)權(quán)利與義務(wù)相匹配的體制,加快形成統(tǒng)一、規(guī)范、透明的獎懲制度,提高一般性獎勵規(guī)模和比例,引導(dǎo)物流企業(yè)更加重視保護(hù)環(huán)境、善待自然。再次,要完善珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)調(diào)控體系,增強基層政府提供公共服務(wù)的能力,圍繞落實國務(wù)院頒布的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008―2020年)》,將綠色物流的先進(jìn)理念轉(zhuǎn)化為可操作的剛性制度和有力措施,在2020年以前把珠三角建設(shè)成為與港澳錯位發(fā)展、世界一流的物流中心。
2.2 機(jī)制創(chuàng)新的基礎(chǔ)是改革運行機(jī)制
廣義而言,經(jīng)濟(jì)全球化背景下創(chuàng)新發(fā)展的珠三角綠色物流運行范圍是全球性的,形式是綜合性的,特點是智能性的,性質(zhì)是環(huán)境友善型的。狹義而言,珠三角綠色物流若當(dāng)國內(nèi)現(xiàn)代物流排頭兵,必須發(fā)揮毗鄰港澳、接軌全球的優(yōu)勢,率先初步形成綠色物流的運行機(jī)制,實現(xiàn)綠色物流所包含的各項目標(biāo)、拓展國內(nèi)外物流市場。經(jīng)過最近兩年努力,珠三角物流業(yè)雖然保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)尚未達(dá)到,但具有多種所有制和多種經(jīng)營形式、結(jié)構(gòu)趨于合理、功能逐步完善、注重高效安全的現(xiàn)代物流體系還是基本形成了。今后,珠三角綠色物流的發(fā)展方向是積極開展國際物流資源互利合作,實施不間斷動態(tài)改革戰(zhàn)略,加強雙邊和多邊合作,創(chuàng)新綠色物流運行機(jī)制,采取綜合措施促進(jìn)更大范圍的環(huán)境保護(hù),大力發(fā)展低碳物流,切實節(jié)能減排,增強經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的綜合實力,輻射和帶動“環(huán)珠三角”和“泛珠三角”區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,形成優(yōu)勢互補、良性互動新格局。
3 設(shè)施與技術(shù)創(chuàng)新之路
國家重視并支持珠三角加強口岸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理,珠三角各地方政府則大力優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)；然而,珠三角目前物流發(fā)展水平不高,尤其在專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在較大差距。因此,珠三角創(chuàng)新發(fā)展綠色物流的起點和需求是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展高新技術(shù)。
3.1 設(shè)施創(chuàng)新的起點是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施
以世界眼光評估當(dāng)前珠三角物流水平,基礎(chǔ)平臺建設(shè)存在許多不足,如運輸、倉儲設(shè)施更新?lián)Q代不及時,流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)設(shè)備大量欠缺。珠三角地區(qū)(含港澳)港口超過60個,但基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的港口數(shù)量不足10%,多數(shù)港口尚不能將其支線喂給及內(nèi)貿(mào)運輸?shù)淖饔冒l(fā)揮到淋漓盡致。珠江水系航道建設(shè)也存在明顯跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的現(xiàn)象,有些航道秋冬季節(jié)會出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。至于機(jī)場物流設(shè)施,香港最好、廣州次之,其他如深圳、珠海機(jī)場需要“補課”的項目不少,距離現(xiàn)代化航空物流基地的標(biāo)準(zhǔn)還很遠(yuǎn),在提供以貨物航空運輸、倉儲、多式聯(lián)運、清關(guān)到配送、商品檢驗和簡單加工等增值服務(wù)的“一站式”服務(wù)方面,缺少世界一流的先進(jìn)設(shè)備。此外,珠三角物流業(yè)的公路、鐵路運輸，倉儲、搬運過程中的機(jī)械化、自動化設(shè)備遠(yuǎn)不能滿足綠色物流的發(fā)展需要。種種現(xiàn)象表明,珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施只能在發(fā)展中求創(chuàng)新,沒有發(fā)展就沒有創(chuàng)新。
3.2 技術(shù)創(chuàng)新的要求是發(fā)展高新技術(shù)
珠三角興起綠色物流離不開高新技術(shù)的創(chuàng)新與運用,呼喚著物流高新技術(shù)企業(yè)的成長與壯大。應(yīng)當(dāng)引起重視的是,珠三角物流企業(yè)不能繼續(xù)強調(diào)生產(chǎn)能力而忽視創(chuàng)新能力,那樣將使得珠三角物流業(yè)長期處于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的低端,核心技術(shù)和應(yīng)有權(quán)益永遠(yuǎn)受制于人。因此,政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校必須密切配合,加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚,促進(jìn)科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,促進(jìn)珠三角綠色物流的創(chuàng)新與發(fā)展。珠三角各級人民政府,特別是物流企業(yè)要通過高密度技術(shù)開發(fā)、高強度研發(fā)投入、高附加值物流服務(wù),實現(xiàn)保護(hù)環(huán)境與低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)；要通過大力發(fā)展高新技術(shù),培育新一輪技術(shù)創(chuàng)新,努力解決運輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通堵塞以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物處理不當(dāng)?shù)戎T多問題,開創(chuàng)綠色物流創(chuàng)新發(fā)展新局面。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：重慶市物流產(chǎn)業(yè)；效率評價；指標(biāo)體系
中圖分類號：G258.2 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）08-000-02
重慶作為一個努力貫徹國家物流業(yè)調(diào)整以及振興發(fā)展規(guī)劃的直轄市，地處長江上游經(jīng)濟(jì)帶的核心位置，有著得天獨厚的地理位置，是西南地區(qū)與中部地區(qū)的重要連接點。 2016年月1日，在重慶召開長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會。他指出，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是國家一項重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。明確了長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展建設(shè)的戰(zhàn)略思路，重慶市的對內(nèi)開放以及區(qū)域合作會得到進(jìn)一步的發(fā)展。重慶市作為長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的結(jié)合點，擁有者內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放的優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)作為對外開放的有力支撐，面臨更好的發(fā)展機(jī)遇。通過物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)的增長，有利于推動西部地區(qū)的發(fā)展。本文將根據(jù)國內(nèi)學(xué)者利用DEA方法對物流產(chǎn)業(yè)效率評價的最新研究成果，結(jié)合重慶市物流產(chǎn)業(yè)自身特點，構(gòu)建出基于DEA方法的重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標(biāo)體系。
一、DEA模型的概述
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，簡稱DEA）是 1978 年由著名的運籌學(xué)家 A.Charnes，W.W.Cooper 和 E.Rhodes 等在“相對效率評價”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種系統(tǒng)分析方法，該方法相對于其他系統(tǒng)評價方法有以下特點：
1.無須事先設(shè)定權(quán)重。可以同時計算多種輸入與輸出指標(biāo)，輸入和輸出的數(shù)據(jù)可以為不同計量單位的指標(biāo)，無須預(yù)先確定指標(biāo)間的關(guān)系和賦予指標(biāo)主觀權(quán)重。
2.對于處理多輸入和多輸出的問題具有其他方法不具備的優(yōu)勢，同時也更為有效。
3. DEA方法所提供的是特定范圍內(nèi)的相對評價，既可以以自身為參照系，對自己所追求價值的歷程進(jìn)行歷史分析，也可以以同類為參照系，進(jìn)行橫向比較評價，非常適合多輸入、多產(chǎn)出系統(tǒng)運行效率的綜合評價 [1]。
二、建立評價指標(biāo)的原則
利用DEA方法進(jìn)行研究時，首先要構(gòu)建適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)。對于評價目標(biāo)的不同，有不同的指標(biāo)選擇，要根據(jù)實際情況，以及評價目的、評價角度等多方面因素選取。在選取指標(biāo)的個數(shù)時也應(yīng)多方面考慮，是否對目標(biāo)問題研究全面，是否漏選、錯選評價指標(biāo)。一般來說，選取時應(yīng)遵循以下原則：
（一）科學(xué)性原則
每個指標(biāo)的選取都應(yīng)遵循科學(xué)性原則，指標(biāo)要具有深刻的研究意義和研究價值，客觀的得出結(jié)論。
（二）重要性原則
指標(biāo)的選取不僅要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，還要能反映出目標(biāo)問題的實質(zhì)，那些相對影響較小，不太重要的指標(biāo)可以剔除掉，根據(jù)重要程度選擇指標(biāo)，建立指標(biāo)體系。
（三）系統(tǒng)性和全面性原則
指標(biāo)體系的建立應(yīng)該具備系統(tǒng)性和全面性，每個決策單元也是一個完整的子系統(tǒng)，所有決策單元組成完整的研究目標(biāo)。對問題進(jìn)行研究時，選取的指標(biāo)應(yīng)該具有全面性特點。
（四）簡潔性原則
在考慮全面性原則時還應(yīng)注意指標(biāo)間存在的線性關(guān)系，檢查輸入指標(biāo)之間、輸出指標(biāo)之間、輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)之間是否存在線性關(guān)系，如果存在，會使評價結(jié)果產(chǎn)生每個決策單元都為相對有效的結(jié)果，失去了評價意義。所以選擇指標(biāo)時要注意簡潔性，避免選取類似的指標(biāo)，影響研究結(jié)果。
（五）可得性原則
在選擇輸入指標(biāo)與輸出指標(biāo)時，有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)可以直接或間接獲得，而有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)很難獲取，這時候，就要對這些指標(biāo)進(jìn)行替代，選擇其他可以獲得數(shù)據(jù)的指標(biāo)來代替這些指標(biāo)，從而繼續(xù)進(jìn)行研究。
三、基于DEA方法的物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標(biāo)文獻(xiàn)綜述
國內(nèi)有大量學(xué)者應(yīng)用DEA模型在物流領(lǐng)域，不同的學(xué)者在物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標(biāo)的構(gòu)建上也不一樣，王國維、馬越越[2]以固定資產(chǎn)投入、各地區(qū)物流業(yè)的從業(yè)人員數(shù)、各地區(qū)一次能源消費量的能源投入為投入指標(biāo)。以各省貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量按照國家統(tǒng)計部門對不同運輸工具的客貨周轉(zhuǎn)量的不同換算方法折算成“綜合周轉(zhuǎn)量”、物流產(chǎn)業(yè)運作過程中產(chǎn)生的碳排放量作為產(chǎn)出指標(biāo)。張寶友[3]構(gòu)建的投入指標(biāo)為物流產(chǎn)業(yè)資本和物流產(chǎn)業(yè)勞動力，產(chǎn)出指標(biāo)為物流產(chǎn)業(yè)增加值。劉俊華等[4]以鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河航道、公路里程作為投入指標(biāo)。以貨運量、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值、交通運輸作為產(chǎn)出指標(biāo)。雷勛平[5]以運輸線路長度、交通郵政運輸倉儲投資、從業(yè)人數(shù)、交通郵政運輸倉儲投資占基本建設(shè)投資比重、從業(yè)人數(shù)比重作為投入指標(biāo)，貨物運輸周轉(zhuǎn)量、貨運量、GDP、交通郵政運輸倉儲增加值、交通郵政運輸倉儲增加值占GDP的比重為產(chǎn)出指標(biāo)。王舒鴻等[6]基于DEA方法，通過公路里程和鐵路里程以及能源指標(biāo)作為投入指標(biāo)，各省市的物流業(yè)產(chǎn)值作為產(chǎn)出指標(biāo)，對各省物流業(yè)資源的利用效率進(jìn)行了研究。樊敏[7]基于三階段DEA，以物流從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額作為投入指標(biāo)，貨運周轉(zhuǎn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)對我國經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了分析。黃勇、彭文沖、裘偉超[8]提出公路里程、投資總額、從業(yè)人員以及能源消費量作為投入指標(biāo)，貨運運輸量和社會發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)總量作為產(chǎn)出指標(biāo)。
四、建立基于DEA的物流產(chǎn)業(yè)效率評價指標(biāo)體系
（一）重慶市物流產(chǎn)業(yè)的特點
重慶市是中西部地區(qū)唯一直轄市，具有獨特的體制優(yōu)勢，近年來 GDP 增速領(lǐng)全國之先，汽車、電子信息制造、化工等工業(yè)支柱迅猛發(fā)展，帶動物流業(yè)水漲船高。在“一帶一路”總體開放戰(zhàn)略下，2015年11月，《關(guān)于建設(shè)中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的框架協(xié)議》正式簽訂，內(nèi)陸對外開放得到實質(zhì)性推進(jìn)。2016年1月5日，在重慶召開長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)座談會，明確長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的戰(zhàn)略思路，重慶市對內(nèi)開放、區(qū)域合作也將邁出更大步伐。處于長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”結(jié)合點的重慶市，打造內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放的新格局有得天獨厚的優(yōu)勢，物流業(yè)作為對外開放的關(guān)鍵支撐，也將面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
重慶擁有與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的地理優(yōu)勢和交通設(shè)施條件，重慶地處長江中上游經(jīng)濟(jì)帶核心地位，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)腹地。實現(xiàn)了“鐵、水、公、空、管道”多種運輸方式并存的立體交通體系，是全國重要的區(qū)域通樞紐。此外，近年來重慶市大力發(fā)展道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已建了“二環(huán)八射”的高速公路。預(yù)計2020年，重慶市還要構(gòu)建“三環(huán)十射”的高速公路。重慶市是中國五大鐵路樞紐之一，正在努力打造為西部鐵路密度最大的地區(qū)。重慶在十三五期間加快建成高速公路骨干通道，形成“三環(huán)十二射多聯(lián)線”網(wǎng)絡(luò)，新增高速公路通車?yán)锍?000公里，總里程預(yù)計超過3500公里；完善機(jī)場布局，形成“一大四小”機(jī)場體系。到2020年江北機(jī)場旅客吞吐能力超過5000萬人次、貨郵吞吐能力達(dá)到110萬噸；著力發(fā)展高速鐵路，新增鐵路里程1000公里，總里程超過2500 公里。加強鐵路客貨樞紐建設(shè)，形成“三主兩輔”客運樞紐格局，年客運發(fā)送能力達(dá)到1.8億人次，形成“1+15”鐵路貨運樞紐格局，年貨運能力達(dá)到5600萬噸；加快建設(shè)長江上游航運中心，構(gòu)建以“一干兩支四樞紐九重點”為骨架、以航運集聚區(qū)為支撐的內(nèi)河航運體系，整治并改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達(dá)到2.2億噸、500萬標(biāo)箱。
重慶是我國自然資源富集地區(qū)之一。煤、天然氣等的儲量在全國擁有明顯優(yōu)勢。其中天然氣儲量3200億立方米，是全國重點開采的大礦區(qū)。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的支撐。重慶是我國西部最重要的工業(yè)基地之一，已經(jīng)擁有了較為雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)；同時，重慶也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛；重慶還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的市場。為重慶物流業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
（二）指標(biāo)體系的確定
本文在構(gòu)建評價體系主要從人、財和物三個角度去衡量，結(jié)合重慶市的特點，以運輸線路總長度、能源投入、物流人員從業(yè)人數(shù)為投入指標(biāo)。重慶市GDP、換算貨運量、物流產(chǎn)業(yè)增加值作為產(chǎn)出指標(biāo)。
1.投入指標(biāo)
（1）運輸線路總長度。道路里程數(shù)占物流產(chǎn)業(yè)投入的比重較大，與物流產(chǎn)業(yè)投入密切相關(guān)，結(jié)合重慶市交通運輸?shù)奶攸c，鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河航道、公路里程可以作為物流產(chǎn)業(yè)的代表性投入數(shù)。選擇運輸線路總長度=鐵路營業(yè)里程+內(nèi)河航道+公路里程。重慶市大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，為物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展提供了有力的保障。因此，選擇運輸線路總長度為投入變量符合重慶市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際，能夠反映重慶市物流產(chǎn)業(yè)的效率問題。
（2）能源投入。實踐中，物流產(chǎn)業(yè)對能源的依賴程度較大，合理利用資源可以最大限度的降低成本，避免資源浪費，同樣可以反映重慶市物流產(chǎn)業(yè)效率的問題。因此，把能源消耗加入投入指標(biāo)中。能源投入采用的能源消費碳排放量是根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）2006 年對外公布的碳排放計算指南缺省值，并結(jié)合重慶統(tǒng)計數(shù)據(jù)的特點，采用以下方法計算得來的：
式中A為碳排放量，單位104t；Ck為能源消費量，按標(biāo)準(zhǔn)煤計，單位104t標(biāo)煤；Ik為能源碳排放系數(shù)，單位（104t）/（104t標(biāo)煤）；k為能源種類，取11類。重慶市主要能源消費的碳排放系數(shù)來源于IPCC碳排放計算指南缺省值，原始數(shù)據(jù)以J為單位，為與統(tǒng)計數(shù)據(jù)單位一致，將能量單位轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)煤，具體轉(zhuǎn)化系數(shù)為1×104t標(biāo)準(zhǔn)煤=2.93×105GJ。
（3）物流人員從業(yè)人數(shù)：勞動投入指標(biāo)一般用標(biāo)準(zhǔn)勞動強度下勞動時間來衡量。考慮到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀特點以及數(shù)據(jù)的可得性，以重慶市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員為物流人員從業(yè)人數(shù)指標(biāo)。
2.產(chǎn)出指標(biāo)
（1）碳排放量：將物流產(chǎn)業(yè)運作過程中產(chǎn)生的碳排放量作為產(chǎn)出指標(biāo)，有助于分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)碳排放量的具體情況，探尋在碳排放約束下，如何提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。根據(jù)IPCC碳排放計算指南，采用下面公式：
Ei表示第i種能源消費量，NCVi為多種一次能源平均發(fā)熱量， CEFi為碳排放系數(shù)，COFi是碳氧化因子（IPCC默認(rèn)值為1）， 44和12分別為二氧化碳和碳的分子量。
（2）換算周轉(zhuǎn)量。把旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個包括客貨運輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。換算公式為：換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+（旅客周轉(zhuǎn)量×客貨換算系數(shù)）。目前我國統(tǒng)計制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)，按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運輸?shù)南禂?shù)為1。該公式綜合反映了各種運輸工具在報告期實際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核物流產(chǎn)業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。
（3）物流業(yè)增加值占GDP比重：以重慶市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為物流業(yè)增加值指標(biāo)，結(jié)合重慶近年來GDP的高速增長，分析重慶市物流產(chǎn)業(yè)占GDP比重情況，也是衡量物流產(chǎn)業(yè)效率的重要因素。所以，把物流業(yè)增加值占GDP比重作為產(chǎn)出變量。
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[3]張寶友，朱衛(wèi)平，孟麗君. 物流產(chǎn)業(yè)效率評價及與FDI質(zhì)量相關(guān)性分析――基于2002―2011年數(shù)據(jù)的實證[J]. 經(jīng)濟(jì)地理.2013（33）.
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關(guān)鍵詞：紡織產(chǎn)業(yè)鏈；集成創(chuàng)新；國際供應(yīng)鏈
中圖分類號：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673－291X(2009)05－0035－03
一、產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)理論
(一)涵義：產(chǎn)業(yè)鏈，是指具有內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系的各個產(chǎn)業(yè)部門之間客觀上形成的一種逐級關(guān)聯(lián)的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系。即從一種或幾種資源通過若干產(chǎn)業(yè)層次不斷向下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移直至到達(dá)消費者的路徑。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙⒃诋a(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工和供需關(guān)系基礎(chǔ)上的，以若干個企業(yè)為節(jié)點、產(chǎn)品為小節(jié)點縱橫交織而成的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加谧匀毁Y源、止于消費市場，但起點和終點并非固定不變。產(chǎn)業(yè)鏈不僅局限于某一特定產(chǎn)業(yè)之內(nèi)。更不會局限于某一特定產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中，而是可以涉及某一特定產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、消費、交換、分配等四個基本環(huán)節(jié)之中，也可能涉及某幾個產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈分為兩種類型：一種是垂直的供應(yīng)鏈，另一種是橫向的協(xié)作鏈。垂直關(guān)系是產(chǎn)業(yè)鏈的主要結(jié)構(gòu)，一般把垂直分工劃分為產(chǎn)業(yè)上、中、下游關(guān)系，橫向協(xié)作關(guān)系則是產(chǎn)業(yè)的服務(wù)與配套。
(二)產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)群：產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門可能具有共同的優(yōu)區(qū)位指向而產(chǎn)生地理空間聚集，形成產(chǎn)業(yè)群；更可能的是，各個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門各自具有獨立的優(yōu)區(qū)位指向而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈在空間上散布于相關(guān)區(qū)域內(nèi)，于是，在特定區(qū)域內(nèi)形成短鏈、斷鏈甚至孤環(huán)。產(chǎn)業(yè)群是一類具有某種共同或者相似特征的產(chǎn)業(yè)部門在一定空間范圍上的聚集，也就是具有共同的優(yōu)區(qū)位指向的產(chǎn)業(yè)部門在地理空間上的聚集狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)集群集中表述的是一組產(chǎn)業(yè)部門的地理空間集中狀態(tài)，至于這些產(chǎn)業(yè)部門間有什么內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，或者更準(zhǔn)確的表示，是否具有前向、后向或者旁側(cè)關(guān)聯(lián)關(guān)系并不特別注重。
(_一)產(chǎn)業(yè)鏈演進(jìn)過程：產(chǎn)業(yè)鏈不是靜態(tài)的，它隨技術(shù)進(jìn)步和市場需求變化等而動態(tài)演進(jìn)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，伴隨分工會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作和產(chǎn)業(yè)融合，并帶來產(chǎn)業(yè)橫向擴(kuò)張與縱向延伸，引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、產(chǎn)業(yè)組織、增長方式等發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)鏈延伸度越長和延展范圍越寬，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)就越密集，資源配置效率越高，市場空間就越寬泛，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)擴(kuò)張能力和競爭能力就越強。
二、我國紡織產(chǎn)業(yè)鏈運行問題與障礙分析
盡管近年來我國紡織服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成績，但行業(yè)發(fā)展仍然未能從根本上擺脫以數(shù)量增長型為主要特征的粗放模式，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和市場需求的變化，國際競爭更加激烈，資源、環(huán)境約束進(jìn)一步加劇，行業(yè)長期積累的深層次結(jié)構(gòu)問題日漸突出。
(一)產(chǎn)業(yè)鏈條不穩(wěn)定，棉業(yè)基礎(chǔ)亟待加強
一是棉花的供應(yīng)不穩(wěn)定。2008年我國棉花面積減少10％。為7680萬畝，總產(chǎn)量576萬噸，總用棉量885萬噸，用棉缺口占國內(nèi)棉花年產(chǎn)量的50％以上。目前，許多紡織企業(yè)的庫存僅夠維持生產(chǎn)1個月左右，如果這一預(yù)測屬實，多數(shù)紡織企業(yè)明年將失去原料來源，新一輪“棉花大戰(zhàn)”迫在眉捷。
二是棉花質(zhì)量失控。目前，全國各棉花主產(chǎn)區(qū)所產(chǎn)棉花異型纖維含量普遍超標(biāo)，部分新疆兵團(tuán)棉的異型纖維也有回潮，使得紗布產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足客戶要求。無錫第一棉紡織廠現(xiàn)在雇傭了400－500個臨時工揀棉，許多紡織企業(yè)大量招工揀棉，但異型纖維問題還是不能根本解決。更有甚者，目前對異型纖維的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也沒有判定依據(jù)，由此產(chǎn)生質(zhì)量問題，退貨、賠款、退單屢見不鮮，令不少紡織企業(yè)一籌莫展。
三是棉紗產(chǎn)量快速增長帶來棉花價格失控。2008年5月國家統(tǒng)計局公布了當(dāng)月的棉紗產(chǎn)量為115萬噸，而2007年同期為90萬噸。新一輪高新設(shè)備的投產(chǎn)還在延續(xù)，預(yù)計棉紗產(chǎn)量將繼續(xù)增加，今后產(chǎn)品、質(zhì)量、價格的競爭將更加激烈。棉花價格受到市場規(guī)律的影響，2008年新棉的價格將不會低于2007年的水平，企業(yè)都有買漲不買跌的心理，當(dāng)棉花供不應(yīng)求時，很可能出現(xiàn)眾多企業(yè)搶購造成哄抬棉價的局面。
(二)縱向產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不合理
從縱向產(chǎn)業(yè)鏈條來看，目前，我國紡織服裝的各部分發(fā)展不平衡，整體架構(gòu)呈現(xiàn)兩頭小、中間大的“橄欖型”格局。即在中間的生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)優(yōu)勢較為明顯，而在兩端的研發(fā)設(shè)計和品牌營銷環(huán)節(jié)能力相對薄弱。在現(xiàn)階段國際分工體系中，發(fā)達(dá)國家日益專注于紡織產(chǎn)業(yè)鏈的兩端，即前端的原材料生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)以及末端的深加工和市場渠道。而包括我國在內(nèi)的發(fā)展中國家則處于利潤附加值、技術(shù)含量相對較低的中部，受到發(fā)達(dá)國家的雙重擠壓。目前，我國紡織服裝業(yè)更多的是用OEM生產(chǎn)方式，生產(chǎn)商在全球紡織品價值鏈中僅占到10％的利潤，90％的利潤都屬于品牌擁有者、批發(fā)商、分銷商和零售商等各個環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)大多被進(jìn)口國壟斷，都落入位于產(chǎn)業(yè)鏈兩端的發(fā)達(dá)國家手中。此種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢結(jié)構(gòu)的可替代程度很高，市場競爭激烈，很容易為其他國家取代，引起“微笑曲線”的下移，也就是利潤率呈現(xiàn)下降。
(三)目前產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造的附加值低
紡織產(chǎn)業(yè)鏈主要有紡，織、印染、加工及出口等環(huán)節(jié)，目前整個紡織產(chǎn)業(yè)鏈都面臨壓力。該產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值環(huán)節(jié)印染、加工及出口主要集中于國內(nèi)沿海地區(qū)，而“織”這一環(huán)節(jié)是整個產(chǎn)業(yè)鏈中勞動密集度最高但附加值最低的環(huán)節(jié)。經(jīng)過測算，印染、加工企業(yè)一個職工平均每月增加的勞動力成本為每人274.5元，勞動力成本一下子增加了20％－30％。據(jù)悉，紡織企業(yè)承受的多重壓力，一是受人民幣升值影響，沿海地區(qū)的紡織企業(yè)出口壓力大，不得不對上游企業(yè)壓價；二是原材料價格上漲，特別是石油價格暴漲導(dǎo)致化纖產(chǎn)品暴漲；三是從事“織”這一勞動高密集型環(huán)節(jié)的紡織企業(yè)基本一旦人力成本提升，難以應(yīng)對。
(四)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)與配套不完備
紡織產(chǎn)業(yè)鏈缺少公益性產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)以及其他配套服務(wù)。有關(guān)信息傳遞、公共咨詢、培訓(xùn)等服務(wù)平臺尚未搭建。專業(yè)分工、協(xié)作、配套功能不強，部分企業(yè)尚處在做產(chǎn)品狀態(tài)，還未向做品牌、做文化的方向邁出實質(zhì)性的步伐。管理水平、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量水平不高和終端建設(shè)重視不足還不同程度地存在。交通運輸、物流、信息等方面成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展的瓶頸。
三、國外紡織產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)跨國轉(zhuǎn)移
美歐等發(fā)達(dá)國家對我國紡織品經(jīng)常提出反傾銷指控，這一方面反映出中國紡織業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了發(fā)達(dá)國家的恐慌，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，紡織業(yè)在發(fā)達(dá)國家的比較優(yōu)勢已經(jīng)失去。同時，發(fā)達(dá)國家也在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過技術(shù)優(yōu)勢、研發(fā)設(shè)計優(yōu)勢、營銷管理優(yōu)勢的發(fā)揮繼續(xù)控制發(fā)展中國家。制造環(huán)節(jié)的跨國轉(zhuǎn)移只是發(fā)達(dá)國家采取的一種最優(yōu)資源配置策略。
以比利時為例，比利時西北部城市根特周圍是紡織業(yè)比較集中的地方，共約有4萬人從事紡織業(yè)，產(chǎn)品主要集中在
室內(nèi)紡織品和專業(yè)紡織品。但四十多年以前，這里主要生產(chǎn)亞麻制品，后來隨著人造纖維的出現(xiàn)，大規(guī)模的亞麻制品織造難以為繼。他們紛紛進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，幾十年后，形成了目前的格局。專業(yè)紡織品生產(chǎn)大約占紡織品總產(chǎn)量的1／4，所謂專業(yè)紡織品生產(chǎn)指的是為汽車制造、宇宙航空、食品加工、建筑、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、制藥、體育運動等行業(yè)生產(chǎn)具有專業(yè)要求的紡織品。專業(yè)紡織品生產(chǎn)商與客戶之間的聯(lián)系比較密切，相互之間有著長期的合作，彼此關(guān)系相對比較穩(wěn)定，不像服裝制品那樣存在諸多的中間環(huán)節(jié)，根特附近地區(qū)有8家生產(chǎn)彈簧床墊面布的企業(yè)，其銷售量占了世界市場份額的半壁江山，其成功的原因很大程度上歸功于生產(chǎn)商與客戶之間的短距離。
在德國，紡織業(yè)中約有50％的企業(yè)從事專業(yè)紡織品生產(chǎn)，而20年前，這一比例只有25％?？傮w來說，專業(yè)紡織品圍繞不同產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，像德國制造業(yè)發(fā)達(dá)，圍繞這一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)紡織品生產(chǎn)也比較發(fā)達(dá)。比利時的建筑業(yè)比較發(fā)達(dá)，為建筑業(yè)供貨的專業(yè)紡織品生產(chǎn)就比較發(fā)達(dá)。但是從事專業(yè)紡織品生產(chǎn)，其專業(yè)要求很高，顧客群比較單一，供應(yīng)鏈比較脆弱，不過一旦能穩(wěn)定合作關(guān)系，其前途非常光明。
總之歐洲紡織行業(yè)面臨來自發(fā)達(dá)國家的激烈競爭，一方面，技術(shù)優(yōu)勢已不復(fù)存在，另一方面，全球資訊業(yè)高度發(fā)達(dá)，市場信息實現(xiàn)了零距離交流，為了適應(yīng)當(dāng)前形勢，一些歐洲企業(yè)采取的措施之一就是增加從中國進(jìn)口，他們銷售的產(chǎn)品中有30％來自中國，今后這一比例會進(jìn)一步提高。歐洲紡織產(chǎn)業(yè)外包是流行趨勢，他們通過外包發(fā)揮自己的設(shè)計優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、語言優(yōu)勢、地理位置優(yōu)勢。而目前這可以說構(gòu)成中國紡織企業(yè)加入國際供應(yīng)鏈的契機(jī)。所以。需要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈公共服務(wù)體系建設(shè)，重點推進(jìn)信息、技術(shù)、產(chǎn)品檢測、品牌、電子商務(wù)、金融、市場、物流等公共服務(wù)平臺建設(shè)。做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、工業(yè)集中區(qū)建設(shè)情況、通用廠房需求和入駐情況、工業(yè)企業(yè)原輔材料和產(chǎn)品供需信息的收集和更新，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品配套，提高資源利用率。推動利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)信息化建設(shè)，鼓勵企業(yè)在設(shè)計、制造、管理、營銷等環(huán)節(jié)應(yīng)用合適的信息技術(shù)，實現(xiàn)物流、資金流和信息流的集成和優(yōu)化，切實推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。提高紡織產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合配套能力，積極加入國際供應(yīng)鏈。
四、我國紡織產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新整合建議
(一)加強產(chǎn)業(yè)鏈整合中的國際合作
紡織集團(tuán)圍繞“科技與時尚”、走高端的發(fā)展主戰(zhàn)略，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的培育、整合和提升。一是以品牌運作為抓手，推動產(chǎn)業(yè)鏈一條龍開發(fā)，確立核心品牌和品牌的核心價值，推進(jìn)品牌的國際合作，加強從OEM(貼牌加工)到ODM(國外品牌國內(nèi)設(shè)計制造)、OBM(國內(nèi)品牌通過國際買手進(jìn)人國際通路)建設(shè)。二是以高檔面料為切入點，抓好新纖維、新面料的一條龍開發(fā)合作，形成從纖維到紗線，從紗線到面料，從面料到成衣、成品的產(chǎn)業(yè)鏈，使具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品成為新產(chǎn)業(yè)鏈核心。三是以市場為導(dǎo)向，加強科研、生產(chǎn)與外貿(mào)的聯(lián)動。搭建產(chǎn)業(yè)鏈信息交流、新產(chǎn)品研發(fā)平臺，加強交流互動，使新產(chǎn)品直接出口，形成協(xié)同開發(fā)，互利共贏的新格局。2008年4月22日。“第九屆國際流行面輔料交易會”將攜“第六屆韓國時裝紡織品博覽會”亮相上海世貿(mào)商城。這是在中國地區(qū)首次舉辦的中韓兩國紡織產(chǎn)業(yè)雙展，是一次規(guī)?？涨暗目鐕?。此次中韓產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)之舉，率先在中國上海搭建了中韓兩國高端紡織品“深化合作、雙贏互動”的展會平臺。
中國設(shè)計、韓流文化；中式面輔料、韓國時裝――以這四大板塊為核心理念的中韓雙展，將依托雙展平臺構(gòu)筑完整的中韓紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈，并通過展貿(mào)交流、時裝大秀、貿(mào)易洽談、峰會論壇等不同的展會形態(tài)，在完美呈現(xiàn)兩國高端紡織文化的同時，精彩解讀兩大產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作契機(jī)。中韓雙展的成功舉辦，對促進(jìn)兩國產(chǎn)業(yè)雙贏合作、積極推動亞洲紡織經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展將產(chǎn)生積極的意義和深遠(yuǎn)的影響。作為亞洲最大的紡織服裝常年展貿(mào)中心，上海世貿(mào)商城亦旨在以此次雙展合作為開端，依托得天獨厚的產(chǎn)業(yè)資源平臺，構(gòu)筑兩國紡織服裝產(chǎn)業(yè)鏈，大力促進(jìn)中韓文化及產(chǎn)業(yè)間的合作與貿(mào)易。
(二)加入國際供應(yīng)鏈，甩開中間商
世界著名的跨國公司都要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行原料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，這就形成了一條穩(wěn)定的國際供應(yīng)鏈。這些跨國公司每年的采購額十分可觀，而且一旦選定供應(yīng)商就輕易不會變動?？蛻舨环€(wěn)定、訂單不穩(wěn)定是中國許多出口企業(yè)面臨的難題，這些企業(yè)不得不按照中間商的指令進(jìn)行生產(chǎn)，企業(yè)成了中間商的“打工仔”，如果能夠進(jìn)入國際供應(yīng)鏈，這些問題就迎刃而解。跨國公司為了保證品牌與質(zhì)量，對其國際供應(yīng)鏈有嚴(yán)格的要求，并形成了一整套標(biāo)準(zhǔn)。外貿(mào)專家介紹，成為跨國公司供應(yīng)商要過四道關(guān)：第一，要有國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證。質(zhì)量認(rèn)證是進(jìn)入國際供應(yīng)鏈的“資格證，通行證”，否則，一切免談，中國軟件開發(fā)已具備相當(dāng)水平，但持有CMM證書的企業(yè)卻寥寥無幾，中國軟件在國際市場上難成氣候，便是一個證明。第二，要符合采購上的管理要求。外商反映，質(zhì)量不穩(wěn)定和忽視交貨期是中國企業(yè)通病。第三，產(chǎn)品價格和折扣，這通常是中國企業(yè)表現(xiàn)最出色的環(huán)節(jié)，但許多跨國公司表示，價格是他們最后考慮的因素。第四，服務(wù)和信譽。家樂福全球采購總裁利高先生介紹，家樂福會指定專門機(jī)構(gòu)對供應(yīng)商生產(chǎn)采購各環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量測試和監(jiān)督，審核合格才能成為供應(yīng)商，在以后隨時會親自或委托監(jiān)測機(jī)構(gòu)上門調(diào)查，以此保證產(chǎn)品的質(zhì)量。保持良好的商務(wù)溝通也很重要，流利的外語、掌握電子商務(wù)應(yīng)用，能夠準(zhǔn)時提供報價但是其中的三個要素。還有一點，在許多國家，人權(quán)標(biāo)準(zhǔn)逐漸得到重視，歐洲的紡織企業(yè)對生產(chǎn)中的勞動安全、員工待遇都有嚴(yán)格要求。翠豐亞洲有限公司在確定供應(yīng)商時，也將環(huán)境影響、職工工資和福利、安全生產(chǎn)、不能有損客戶的廣告宣傳、廢次品管理等作為考慮因素。
開闊視野，加深對國際市場的了解也是中國企業(yè)急需補上的功課。加入國際供應(yīng)鏈既孕育著極大商機(jī)，也意味著嚴(yán)格的規(guī)則和程序，中國企業(yè)必須盡快提升自我，否則很快會被其他發(fā)展中國家超越。
(三)開拓銷售渠道，推行品牌戰(zhàn)略
要提高品牌競爭力，通過培育自主品牌來增強企業(yè)的品牌資產(chǎn)，把品牌作為我們的一個重要資源。提高品牌貢獻(xiàn)率對提高產(chǎn)業(yè)附加值、產(chǎn)品國際競爭力及行業(yè)的形象都具有重大意義。在研究品牌，創(chuàng)造創(chuàng)新價值的同時，不能忽略傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)結(jié)合這一重要因素，集成創(chuàng)新不僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈高低端的整合，或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的橫向結(jié)合，更重要的是與文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。要注重產(chǎn)業(yè)內(nèi)，特別是產(chǎn)業(yè)外文化元索的引人和融合，追求產(chǎn)業(yè)鏈中創(chuàng)意組合的價值。這個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)不完全是物質(zhì)過程的產(chǎn)業(yè)鏈，而是品牌價值形成的相關(guān)產(chǎn)業(yè)最佳配置的價值鏈，這種創(chuàng)意組合的價值將產(chǎn)生倍增的效應(yīng)。
(四)產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新――產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)
獲得2007年度“中國紡織工業(yè)協(xié)會產(chǎn)品開發(fā)貢獻(xiàn)獎”的優(yōu)秀企業(yè)是紡織產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊，為我國紡織服裝行業(yè)提供了可學(xué)習(xí)的創(chuàng)新理念與管理模式。山東如意科技集團(tuán)既在橫向上完善自己的產(chǎn)業(yè)覆蓋面，同時在縱向上進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)上中下游的產(chǎn)品集成創(chuàng)新。此外，企業(yè)正在向零售終端延伸。不僅把自己定義為一個生產(chǎn)型企業(yè)，更把自己定位為一個為消費者直接提品、提供服務(wù)、提供生活方式導(dǎo)向的服務(wù)型企業(yè)(ITAT項目)。江蘇金太陽臥室用品有限公司實施“品牌家紡企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴”，通過創(chuàng)新設(shè)計和整合營銷，確立了企業(yè)在外銷市場的服務(wù)導(dǎo)向性質(zhì)，其核心是設(shè)計創(chuàng)新能力。魯泰紡織股份有限公司與上游產(chǎn)業(yè)緊密配合，整合上游資源，強強聯(lián)合的開發(fā)模式使企業(yè)的產(chǎn)品具有更強的市場競爭力；魯泰與陶氏化學(xué)的成功合作，為行業(yè)提供了一個很好的樣板。江蘇中國東方絲綢市場是專業(yè)化市場與企業(yè)集群互動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新典范，其在規(guī)模上名列專業(yè)市場前茅，并通過對流行趨勢的研究與，專業(yè)人才的培養(yǎng)等方面，做出了自己的特色，并取得了優(yōu)秀業(yè)績。福建眾和股份有限公司圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合，構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈運營體系，同時企業(yè)內(nèi)部也圍繞產(chǎn)品開發(fā)建立了相應(yīng)的配套研發(fā)體系。