時(shí)間：2023-05-19 16:05:01
導(dǎo)語(yǔ)：在國(guó)際物流概念的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國(guó)際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。
國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)
國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。
1.運(yùn)輸子系統(tǒng)
運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。
2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)
國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)。國(guó)際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬艑⒅苯佑绊懳覈?guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國(guó)際物流
一引言
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。
國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。
二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)
國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。
1.運(yùn)輸子系統(tǒng)
運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。
2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)
國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。
3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。
三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)。國(guó)際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬艑⒅苯佑绊懳覈?guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其中,國(guó)際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,是目前國(guó)際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域,也是國(guó)際物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將對(duì)國(guó)際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析,深刻剖析國(guó)際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢(shì)。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本,對(duì)外要增加銷售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對(duì)策,具有現(xiàn)實(shí)的啟發(fā)意義。
2 國(guó)際物流現(xiàn)狀
2.1 國(guó)際物流的發(fā)展歷程
國(guó)際物流的概念最近才得到人們的重視,國(guó)際物流活動(dòng)也隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展,國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展歷程如下:
第一階段是從1950年到1980年。在這個(gè)過(guò)程中,物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展,廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理,主要表現(xiàn)為立體無(wú)人管理倉(cāng)庫(kù),有一部分國(guó)家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)還沒(méi)有得到各企業(yè)的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的頻繁交易,物流國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同的問(wèn)題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國(guó)家都開(kāi)始普遍性的接受國(guó)際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來(lái)了物流的國(guó)際化,它包括物流服務(wù)的國(guó)際化、物流運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化、物流設(shè)施的國(guó)際化、貨物技術(shù)的國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際間的物流合作的廣泛開(kāi)展,促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
2.2 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況
(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ),其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前,由于對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多,交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加,初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國(guó)際物流服務(wù)需求的能力相比,交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高,交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。
(2)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。
物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn),包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國(guó)際物流地發(fā)展,形成很多類型的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn),不同的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前,各地規(guī)劃的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)類型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),造成國(guó)際物流中心、國(guó)際物流園區(qū)等名詞大量混用,導(dǎo)致國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國(guó)際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運(yùn)站或者公路樞紐,并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國(guó)際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū),且周邊交通條件不好,有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處,造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。
(3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介,在國(guó)際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式,綜合組織成一種國(guó)際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國(guó)際運(yùn)輸方面,目前集裝箱普遍應(yīng)用于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸,但是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者,由于歷史的原因,各個(gè)國(guó)家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度,因而導(dǎo)致了整個(gè)國(guó)際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng),包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展組織)指出,當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí),可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂,由于各國(guó)法律不同,使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異,加之國(guó)際上尚無(wú)一個(gè)可為各國(guó)通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證,造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格,對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前,國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM),部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限,則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
2.4 國(guó)際物流專業(yè)
人才匱乏 隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此,市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才:從需求領(lǐng)域看,主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等三個(gè)層次。目前國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。
目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才,現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒(méi)有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。
2.5 國(guó)際物流信息化觀念落后
長(zhǎng)期以來(lái),人們對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)薄弱,企業(yè)從上到下就缺乏必要的國(guó)際物流意識(shí),對(duì)國(guó)際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)落后,各級(jí)管理人員對(duì)現(xiàn)代國(guó)際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國(guó)際物流和其他管理分開(kāi),同時(shí)還對(duì)國(guó)際物流信息化的理解也不深,在國(guó)際物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系,標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢,同時(shí),國(guó)際物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃,缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng),目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。
3信息技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用
物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用,是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志,并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。
3.1 物流信息技術(shù)構(gòu)成要素
從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看,它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分,本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域,其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性,但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個(gè)層次:
第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù),即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù),它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。
第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù),即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù),它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的,是整個(gè)信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。
第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù),即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng),例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術(shù),即確保物流信息安全的基本技術(shù),包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問(wèn)控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全技術(shù)等。
3.2 信息技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)的應(yīng)用狀況
信息技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高,首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫(kù)、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異,造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化,多元化和多平臺(tái)化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國(guó)際物流作業(yè)過(guò)程中存在多部門多頭管理的情況,新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)往往自成一體,信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國(guó)際物流技術(shù)、國(guó)際物流運(yùn)作全過(guò)程沒(méi)有緊密結(jié)合,從而國(guó)際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。
4 信息化對(duì)國(guó)際物流業(yè)的影響
4.1 信息化能推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征,隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來(lái)越受到企業(yè)的重視。國(guó)際物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理,更好的利用信息,提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率,促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展,最終促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)快速的發(fā)展。
4.2 信息化能顯著提高國(guó)際物流業(yè)運(yùn)行水平
在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源,而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑,也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國(guó)際物流信息化可以通過(guò)通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動(dòng)管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì),從而提高國(guó)際物流業(yè)流通速度、降低成本,同時(shí)國(guó)際物流業(yè)水平也會(huì)顯著提高。
4.3 信息化加速國(guó)際物流市場(chǎng)流通
物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。通過(guò)信息化管理,使對(duì)客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間,提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)解決方案,從而整合成一個(gè)高效率的國(guó)際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國(guó)際物流提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中,由于增加了投入,國(guó)際物流成本也可能會(huì)增大,但卻贏得了時(shí)間和空間,提升了競(jìng)爭(zhēng)力,擴(kuò)大了市場(chǎng)份額,加速了國(guó)際物流市場(chǎng)的流通。
4.4 信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新
國(guó)際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具,在實(shí)施國(guó)際物流信息化的過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化,刪除多余的環(huán)節(jié),建立工作流程的規(guī)范化,再以信息化的形式固定下來(lái),并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之,要用國(guó)際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念,體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此,國(guó)際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
5 國(guó)際物流信息化發(fā)展趨勢(shì)
5.1 公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)
公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP):是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立,能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立,能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。
5.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù),在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī),例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù),保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。
5.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)
連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后,得到了飛速的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式,全天候地傳送全球各地間的信息,跨越時(shí)空限制,“天涯若比鄰”,整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)
人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。 6 國(guó)際物流信息化發(fā)展建議
6.1 加強(qiáng)國(guó)際物流信息化的服務(wù)意識(shí)
國(guó)際物流信息化已成為國(guó)際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段,更成為國(guó)際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件,因此,很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn),通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享,特別是國(guó)際物流企業(yè),更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際物流信息系統(tǒng),忽視了對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè),這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此,必須將服務(wù)作為物流信息化的核心,圍繞提高客戶服務(wù)水平來(lái)改進(jìn)國(guó)際物流管理模式與運(yùn)作流程,并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。
6.2 改進(jìn)國(guó)際物流信息技術(shù)
國(guó)際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先,廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理,特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境;其次,將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件,形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品,為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障;再次,加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(-ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境,提高物流信息化的應(yīng)用水平,是推進(jìn)國(guó)際物流信息化的關(guān)鍵所在。
6.3 加強(qiáng)國(guó)際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級(jí)國(guó)際物流人才的主要陣地,要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才,各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場(chǎng)對(duì)物流人才規(guī)格的要求,進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一:學(xué)科設(shè)置規(guī)范,設(shè)置專門的物流專業(yè),第二:重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn),提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì),第三:推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度,根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級(jí)和可以從事的工作。除此之外,還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,加強(qiáng)對(duì)各層國(guó)際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)?，F(xiàn)代國(guó)際物流的優(yōu)勢(shì)是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來(lái)的,最直接的國(guó)際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來(lái)自企業(yè)本身。企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行,針對(duì)工作性質(zhì)的不同,制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員,對(duì)其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和增值意識(shí)的培訓(xùn);第二種為物流實(shí)際管理人員,對(duì)他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí);第三種為物流操作人員,培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。
6.4 加強(qiáng)國(guó)際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì),它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流,也避免了人工信息傳遞時(shí)的時(shí)間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國(guó)際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善,電子商務(wù)正在成為越來(lái)越熱門的話題,并且將成為國(guó)際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一,從而開(kāi)辟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國(guó)際物流信息交換速度的提高,致使成本下降,為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境;信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展,尤其是數(shù)據(jù)庫(kù)及其應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)與研制,為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場(chǎng)、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以通過(guò)電子購(gòu)物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個(gè)不可阻擋的歷史進(jìn)程,這場(chǎng)信息化浪潮,不僅推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價(jià)值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革,從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會(huì)的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開(kāi),加快國(guó)際物流信息化步伐已經(jīng)成為國(guó)際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國(guó)際物流信息化促進(jìn)國(guó)際物流管理的發(fā)展和國(guó)際物流水平的提高,實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,增強(qiáng)國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
6.5 選擇合適的開(kāi)發(fā)方式和合作伙伴
根據(jù)目前的情況,無(wú)論是國(guó)際物流企業(yè)自己開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng),還是與1T公司合作開(kāi)發(fā),這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時(shí)間,并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的分析人員大多是國(guó)際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理,他們了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求,加上專業(yè)的IT人員的研發(fā),開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析,并提出咨詢意見(jiàn),這樣的專業(yè)管理咨詢意見(jiàn)對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)是在國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù),最重要的是要擁有國(guó)際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T,并且價(jià)格要適當(dāng),不能太高。國(guó)際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件,選擇適合自己發(fā)展的開(kāi)發(fā)合作伙伴,構(gòu)建屬于自己的國(guó)際物流信息系統(tǒng),才能更好地提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)國(guó)際物流信息化更好地發(fā)展。
一、國(guó)際物流概述
（一）國(guó)際物流的概念。所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
（二）國(guó)際物流的特點(diǎn)。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。國(guó)際物流是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。
1、國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。
2、國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。
3、國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政治動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害和滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等而引起的風(fēng)險(xiǎn)。
二、我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。面對(duì)新世紀(jì)新經(jīng)濟(jì)的浪潮，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)欲尋求高效、可持續(xù)的發(fā)展，必須降低流通成本在GDP中的比重。美國(guó)的流通成本占GDP的9.5％，其他發(fā)達(dá)國(guó)家一般都在10％左右，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了更高要求，促進(jìn)物流合理化、降低物流成本在GDP中的比重，已成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。于是在近些年，一大批單獨(dú)從事第三方物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，特別是這幾年，隨著跨國(guó)公司向我國(guó)的轉(zhuǎn)移以及國(guó)內(nèi)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，為獲得國(guó)際市場(chǎng)所提供的市場(chǎng)機(jī)遇，促生了很多專門從事國(guó)際物流活動(dòng)的國(guó)際物流企業(yè)。并且，在市場(chǎng)的推動(dòng)下，這些國(guó)際物流企業(yè)通過(guò)積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，消化吸收國(guó)外先進(jìn)的國(guó)際物流經(jīng)驗(yàn)而獲得了迅速發(fā)展。但總的來(lái)看，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展水平還普遍落后。首先，由于生產(chǎn)性企業(yè)自營(yíng)物流以及聯(lián)合物流的情況長(zhǎng)期居于主體地位，致使對(duì)國(guó)際物流企業(yè)的需求嚴(yán)重不足，大大限制了國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展；其次，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的規(guī)模一般偏小，技術(shù)落后，自動(dòng)化、信息化、系統(tǒng)化程度低，不僅沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，難以承擔(dān)大型項(xiàng)目，而且附加值低，業(yè)務(wù)面單一，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；最后，由于我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)水平落后，特別是制造業(yè)嚴(yán)重滯后于發(fā)達(dá)國(guó)家，不能為國(guó)際物流業(yè)提供先進(jìn)的物流設(shè)備，許多設(shè)備還要靠進(jìn)口，如分揀系統(tǒng)；而國(guó)際一流的物流裝備企業(yè)在我國(guó)的投資也僅限于貿(mào)易和組裝，導(dǎo)致我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)很難形成齊全的物流產(chǎn)業(yè)鏈。
三、我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略
戰(zhàn)略一詞本意是指導(dǎo)戰(zhàn)爭(zhēng)全局的計(jì)劃和策略，后來(lái)被廣泛應(yīng)用于人們所從事的各種活動(dòng)中。它是一個(gè)多層次的概念，在一個(gè)戰(zhàn)略體系中，包含了多個(gè)戰(zhàn)略要素和具體戰(zhàn)略點(diǎn)，但這些戰(zhàn)略點(diǎn)有次重點(diǎn)之分。本文確定的我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略，就由核心戰(zhàn)略和條件戰(zhàn)略組成，前者是戰(zhàn)略體系的根本方面，后者則是核心戰(zhàn)略能否實(shí)現(xiàn)的基本條件。
(一)核心戰(zhàn)略。核心戰(zhàn)略就是要建立物流企業(yè)的國(guó)際物流系統(tǒng)，只有建立了較為完善和先進(jìn)的國(guó)際物流系統(tǒng)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)用國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略才有了一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。
1、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成。國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。（圖1）
（1）運(yùn)輸子系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)?，商品流通是一個(gè)由分散到集中，再有集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)需臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少庫(kù)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
（3）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都定有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。
（4）商品包裝子系統(tǒng)。杜邦定律認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)公司的，而商品的商標(biāo)和包裝是公司的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。
（5）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。
2、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)
（1）物流系統(tǒng)本來(lái)就是客觀存在，但一直不為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)的各個(gè)要素，在社會(huì)的長(zhǎng)期發(fā)展歷程中，都已有了較高的水平，因而一旦形成物流觀念，按新觀念建立物流系統(tǒng)，就會(huì)迅速發(fā)揮系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。
（2）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大；二是時(shí)間跨度大。國(guó)際物流的地域跨度之大自不待言，即使是企業(yè)間物流，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，跨越不同地域也是常有的事。大跨度系統(tǒng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理難度大，對(duì)信息的依賴度高。
（3）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。它和生產(chǎn)系統(tǒng)一個(gè)重大區(qū)別在于，生產(chǎn)系統(tǒng)按照固定的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)生產(chǎn)，少有變化，系統(tǒng)穩(wěn)定的時(shí)間較長(zhǎng)。而一般的物流系統(tǒng)，總是連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。穩(wěn)定性差，動(dòng)態(tài)性強(qiáng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是要求系統(tǒng)有足夠的靈活性與可改變性，這自然會(huì)增加管理和運(yùn)行的難度。
（4）物流系統(tǒng)屬于中間層次的系統(tǒng)范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。同時(shí)，物流系統(tǒng)在整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)中又主要處于流通環(huán)節(jié)。因此，它必然受更大的系統(tǒng)如流通系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的制約。
（5）系統(tǒng)的復(fù)雜性。物流系統(tǒng)要素本身便十分復(fù)雜，如：物流系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)象――“物”，遍及全部社會(huì)物資資源，不可能不引起物流系統(tǒng)的復(fù)雜；此外，物流系統(tǒng)要素的關(guān)系也不如某些生產(chǎn)系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單而明顯，這就增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。
（6）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，在處理上稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。發(fā)生這種現(xiàn)象的主要原因是物流系統(tǒng)的“后生性”。物流系統(tǒng)中許多要素，在按新觀念建立物流系統(tǒng)前，早就是其他系統(tǒng)的組成部分，因此往往較多受原系統(tǒng)影響的制約而不能完全按物流系統(tǒng)的要求運(yùn)行。
(二)條件戰(zhàn)略
1、不斷改善國(guó)際貿(mào)易條件。用皮與毛的關(guān)系來(lái)形容我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系較為貼切，“皮之不存，毛將焉附”。國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展乃是進(jìn)行國(guó)際物流活動(dòng)的前提和基礎(chǔ)，而國(guó)際物流活動(dòng)只是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如果通過(guò)國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)造一些優(yōu)越的交易條件，獲取他國(guó)優(yōu)惠的貿(mào)易政策，則我國(guó)的物流企業(yè)所進(jìn)行的與之相適應(yīng)的國(guó)際物流活動(dòng)也就能夠取得“搭便車”的種種好處。
2、制定優(yōu)勢(shì)政策。由于我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)剛剛興起，其產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，國(guó)內(nèi)制造業(yè)很難提供先進(jìn)的物流裝備與設(shè)施，許多設(shè)備只能依賴進(jìn)口，不僅大大提高了物流成本，而且還限制其從事一些大項(xiàng)目的國(guó)際物流活動(dòng)。國(guó)家計(jì)委曾早在“中國(guó)裝備制造業(yè)‘十五’發(fā)展規(guī)劃”中就提出過(guò)，要在國(guó)內(nèi)一些發(fā)達(dá)的港口城市建設(shè)成一批國(guó)際一流的裝備工業(yè)基地，而國(guó)際物流裝備自然是其中一個(gè)重要組成部分，鑒于這些城市進(jìn)行國(guó)際物流活動(dòng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這一政策的實(shí)施必將大大加強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行國(guó)際物流業(yè)務(wù)的升值空間和活動(dòng)范圍。
關(guān)鍵詞 海關(guān)報(bào)關(guān)實(shí)務(wù) 課程教學(xué) 實(shí)踐
中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
加入WTO后我國(guó)經(jīng)濟(jì)正全面融入全球化經(jīng)濟(jì)中，國(guó)際貿(mào)易日益頻繁，國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必要組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)完成，報(bào)關(guān)是國(guó)際物流中必不可少的一環(huán)。因而在物流工程與管理專業(yè)中開(kāi)設(shè)海關(guān)與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)課程對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)是非常有必要的。
1 課程的性質(zhì)和任務(wù)
海關(guān)報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)有著其它很多課程沒(méi)有的特點(diǎn)，首先它是一門獨(dú)立且規(guī)范的學(xué)科，它系統(tǒng)論述了國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的各種法律、法規(guī)、管理制度及相關(guān)知識(shí)，是在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)海關(guān)總署貫徹執(zhí)行的。其次它是一門綜合性學(xué)科，教學(xué)中貫穿國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流、國(guó)際貨運(yùn)等學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)和基本原理。再次，該課程具有實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。如進(jìn)出口商品的編碼、進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填制等都需要大量的實(shí)際操作來(lái)加以掌握。
通過(guò)本課程的教學(xué)使學(xué)生能了解我國(guó)對(duì)外貿(mào)易制度，熟悉報(bào)關(guān)員和進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)程序、掌握各種報(bào)關(guān)單證、準(zhǔn)確填制報(bào)關(guān)單，培養(yǎng)學(xué)生具有良好的職業(yè)素質(zhì)，為將來(lái)從事物流管理和工程工作奠定基礎(chǔ)。
2 課程教學(xué)實(shí)踐
2.1 制訂適用的教學(xué)大綱，確定教學(xué)內(nèi)容
由于該門課概念多，專業(yè)性強(qiáng)。對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，由于接觸少，對(duì)海關(guān)及報(bào)關(guān)的知識(shí)不甚了解。所以，如何在有限的36個(gè)學(xué)時(shí)中把課程的內(nèi)容組織好，深入淺出地引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)是非常必要的。首先，要合理組織課本內(nèi)容，理清內(nèi)容脈絡(luò)，做到主次分明、重點(diǎn)突出。如把本門課分成三大專題：第一專題是報(bào)關(guān)與海關(guān)概述，包括報(bào)關(guān)和海關(guān)的基本概念和基礎(chǔ)知識(shí)。如報(bào)關(guān)的概念和分類，海關(guān)的范圍和基本內(nèi)容、海關(guān)的基本性質(zhì)和任務(wù)、權(quán)利以及海關(guān)的組織機(jī)構(gòu)和管理體制等。第二專題是海關(guān)與報(bào)關(guān)的專業(yè)知識(shí)。包括報(bào)關(guān)管理制度，進(jìn)出口貿(mào)易管理制度兩方面的內(nèi)容。第三專題是海關(guān)報(bào)關(guān)的專業(yè)技能。包括貨物報(bào)關(guān)程序和管理規(guī)范、進(jìn)出口商品歸類、進(jìn)出口稅費(fèi)及進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填制等內(nèi)容。在教學(xué)中，重點(diǎn)放在對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解及專業(yè)技能的培養(yǎng)。這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)就可以有的放矢。
2.2 理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合
海關(guān)報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課。理論知識(shí)只有在實(shí)踐中才能得到更好的理解和運(yùn)用。所以在課程教學(xué)中必須重視實(shí)踐環(huán)節(jié)。實(shí)踐教學(xué)從報(bào)關(guān)單位和報(bào)關(guān)員的角度出發(fā)，模擬各種進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)程序，如一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物、保稅貨物、外商投資企業(yè)進(jìn)出口貨物等都有不同的保管要求和程序。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，使學(xué)生能掌握?qǐng)?bào)關(guān)程序以及報(bào)關(guān)所需各種單證的規(guī)范格式，能靈活運(yùn)用報(bào)關(guān)單的填制規(guī)范。實(shí)踐教學(xué)不僅加深學(xué)生對(duì)報(bào)關(guān)專業(yè)名詞的理解，同時(shí)提高學(xué)生對(duì)繁雜的報(bào)關(guān)單填制規(guī)范的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)一步培養(yǎng)了學(xué)生的報(bào)關(guān)實(shí)際操作和運(yùn)用的能力。
3 教學(xué)方法實(shí)踐
3.1 案例教學(xué)
案例教學(xué)在海關(guān)報(bào)關(guān)課程中起著非常重要的作用。特別是對(duì)一些學(xué)生難于理解的政策和概念，如，講解走私，單純講解概念，學(xué)生覺(jué)得枯燥，興趣不大。從案例切入，如“深圳海關(guān)偵破’偷梁換柱’走私鋼材案”、“夾藏瞞報(bào)走私案例”等，學(xué)生對(duì)概念的理解更加深刻，學(xué)習(xí)興趣大大提高。
3.2 互動(dòng)學(xué)習(xí)
從已掌握的知識(shí)著手，學(xué)生分成3～4人一組，在教師引導(dǎo)下，學(xué)生通過(guò)運(yùn)用電腦查閱資料及案例并制作PPT展示小組工作成果。在課堂上，由小組負(fù)責(zé)人通過(guò)PPT介紹，其他組員接受老師和其他同學(xué)的質(zhì)詢。師生自由討論，共同探索解決問(wèn)題的方法。如討論對(duì)外救濟(jì)措施所采用的反傾銷、反補(bǔ)貼及保障措施等?；?dòng)學(xué)習(xí)不僅擴(kuò)大學(xué)生知識(shí)面，同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。
3.3 角色模擬
角色模擬具有仿真、互動(dòng)和參與的特點(diǎn)，通過(guò)情景創(chuàng)立、角色扮演縮短了課本與現(xiàn)實(shí)的距離。教學(xué)中把不同的進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)情景引進(jìn)，重點(diǎn)放在一般進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)和保稅貨物報(bào)關(guān)。把班級(jí)的學(xué)生分成不同的小組進(jìn)行情景案例模擬，小組里的學(xué)生分別扮演不同的角色，如收貨人、發(fā)貨人、報(bào)關(guān)員、貨運(yùn)、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等。通過(guò)角色模擬，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性得到很大的提高，教學(xué)效果較好。
3.4 實(shí)驗(yàn)教學(xué)
進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單填制是海關(guān)報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)課程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。是學(xué)生走向國(guó)際物流實(shí)際工作崗位，從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)工作必須具備的基本技能。由于報(bào)關(guān)單的填制規(guī)范既多且繁瑣，不易掌握。故在實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)加以掌握，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室教學(xué)系統(tǒng)軟件，學(xué)生在熟悉我國(guó)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的內(nèi)容及填制規(guī)范的基礎(chǔ)上，填制進(jìn)出口貨物電子報(bào)關(guān)單，填完通過(guò)學(xué)生討論及老師講解，往往達(dá)到事半功倍的效果。
3.5 多媒體教學(xué)
多媒體教學(xué)在海關(guān)報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)教學(xué)中扮演著日益重要的角色，在教學(xué)中通過(guò)聲、圖、文的逼真演示，如插入介紹海關(guān)及工作流程、海關(guān)緝私案例的視頻播放，以及報(bào)關(guān)單證樣本展示等等，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，擴(kuò)大知識(shí)面、鞏固所學(xué)知識(shí)，提高學(xué)習(xí)效果。
3.6 實(shí)地參觀
通過(guò)參觀海關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)與報(bào)關(guān)公司，港口、碼頭、保稅港區(qū)、保稅物流中心等，通過(guò)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，了解不同工作場(chǎng)所的運(yùn)行程序，有利于學(xué)生理解和消化書本知識(shí)，指導(dǎo)學(xué)生將來(lái)針對(duì)性的學(xué)習(xí)。
3.7 重視實(shí)踐的考核方式
為了鼓勵(lì)學(xué)生積極參加及重視報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)技能的實(shí)訓(xùn)練習(xí)，在該課程的教學(xué)時(shí)實(shí)踐中應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的考核改革，把傳統(tǒng)的閉卷考試改為由基礎(chǔ)理論和技能考核相結(jié)合的考核方式。如理論知識(shí)總成績(jī)的60%，技能考核占40%。這樣的考核方式有助于學(xué)生學(xué)以致用，同時(shí)避免出現(xiàn)高分低能的現(xiàn)象，也更能與未來(lái)的實(shí)際工作相結(jié)合。
4 結(jié)束語(yǔ)
隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國(guó)際物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的地位也顯著提高。國(guó)際物流需要的兼具管理和實(shí)踐的復(fù)合型人才，時(shí)代的發(fā)展對(duì)海關(guān)報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)的教學(xué)也提出了更高的要求。因此我們必須針對(duì)物流工程學(xué)生的特點(diǎn)，精心組織教學(xué)內(nèi)容，運(yùn)用不同的教學(xué)方法提高教學(xué)效果，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索，努力提高教學(xué)效果，培養(yǎng)合格的物流人才以滿足社會(huì)發(fā)展的需要。
基金項(xiàng)目：面向北部灣的物流研究生創(chuàng)新與工程實(shí)踐能力培養(yǎng)課程體系研究，廣西區(qū)教育廳項(xiàng)目項(xiàng)目編號(hào)JGY2012010
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一、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流
(一)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生
國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)和前提是國(guó)際貿(mào)易,同時(shí)國(guó)際物流也是國(guó)際貿(mào)易順利實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)條件,如果沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易,則國(guó)際物流便無(wú)法實(shí)現(xiàn),同樣,如果沒(méi)有國(guó)際物流的存在,各國(guó)之間便無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的有效移動(dòng)。因此,國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)際物流的產(chǎn)生。近些年來(lái),國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展也促進(jìn)了更為先進(jìn)的國(guó)際物流管理體系的構(gòu)建,并且促進(jìn)國(guó)際物流向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
(二)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流技術(shù)的進(jìn)步
物流技術(shù)是指物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法,以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展給企業(yè)及社會(huì)的物流預(yù)測(cè)管理等技術(shù)方面提出了更高的要求,也是促使物流技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)右蛑?。?guó)際貿(mào)易的發(fā)展,促進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)在國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中就發(fā)揮了重要的作用,雖然消費(fèi)者在消費(fèi)的過(guò)程中關(guān)注的因素不僅僅是價(jià)格因素,但是不可否認(rèn)的是,價(jià)格仍然是國(guó)際貿(mào)易中取勝的關(guān)鍵,在這種形勢(shì)下,國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都必要對(duì)成本進(jìn)行有效的控制,才能夠?qū)ι唐返膬r(jià)格進(jìn)行控制,這種競(jìng)爭(zhēng)形式促進(jìn)了國(guó)際物流技術(shù)的重大發(fā)展。
二、國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn)
國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn),可以歸納為以下幾點(diǎn):第一,物流市場(chǎng)向著更為開(kāi)放的方向發(fā)展,物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈。外資企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力和管理優(yōu)勢(shì),通過(guò)合資或者是獨(dú)資的方式進(jìn)入到我國(guó)物流市場(chǎng),加快了物流業(yè)務(wù)的整合和規(guī)模的擴(kuò)張,同時(shí)也使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展處在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)期。第二,物流企業(yè)的成長(zhǎng)速度 較快。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了物流企業(yè)的快速成長(zhǎng),而且向著更大、更強(qiáng)的方向發(fā)展。作為物流企業(yè),對(duì)于自身在市場(chǎng)中的定位也更加明確,并且不斷的涌現(xiàn)出一批具有經(jīng)營(yíng)特色的專業(yè)物流企業(yè),促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。第三,企業(yè)物流分離外包的速度加快。當(dāng)前,物流業(yè)的不斷發(fā)展,也促進(jìn)了眾多企業(yè)對(duì)物流觀念的轉(zhuǎn)變,企業(yè)物流外包也逐漸由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)而轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋捣?wù)和一體化物流模式,制造業(yè)和物流業(yè)的有效融合,也促進(jìn)了我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)逐漸顯露。
三、國(guó)際物流對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響
近幾年來(lái),由于受到全球金融危機(jī)的影響,我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模和速度也受到了一定的影響。相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō),我國(guó)在生產(chǎn)技術(shù)和管理水平方面還有一定的差距,為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo),需要從不同的方面進(jìn)行長(zhǎng)期的努力,而國(guó)際物流就是其中一個(gè)十分重要的方面。國(guó)際物流對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的影響可以歸納為:
(一)降低企業(yè)生產(chǎn)成本
比較優(yōu)勢(shì)是影響一個(gè)國(guó)家國(guó)際貿(mào)易效益水平的主要因素,而比較優(yōu)勢(shì)的形成主要取決于比較成本。目前由于經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展,成本的降低在生產(chǎn)與銷售方面的空間越來(lái)越小,但是在物流方面的空間還非常大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20%~25%。國(guó)際物流可以利用物流要素之間存在的效益背反關(guān)系通過(guò)物流各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)。從而達(dá)到物流總成本最小化的目標(biāo),以此降低國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)成本。
(二)擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模
我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中存在著一個(gè)顯著的特點(diǎn),就是貿(mào)易伙伴過(guò)于集中,當(dāng)前主要的貿(mào)易伙伴相對(duì)集中在歐亞和美洲,而且是有限的幾個(gè)國(guó)家,比如美國(guó)和歐盟,其貿(mào)易總額已經(jīng)能夠達(dá)到我國(guó)國(guó)際貿(mào)易總額的1/3,因而導(dǎo)致了我國(guó)外貿(mào)依存度較高,對(duì)我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙作用。
(三)提高我國(guó)產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力
由于受到技術(shù)含量較低、進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)不合理等因素的影響,我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易中缺乏競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品的研發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,短期內(nèi)想要獲得顯著的改善,就需要依靠提升管理水平來(lái)實(shí)現(xiàn),國(guó)際物流中具有多種先進(jìn)的管理方法,能夠幫助我國(guó)在面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)快速的做出反應(yīng),通過(guò)更有效的方式抓住顧客的需求,并且采取有效的措施降低交易成本,使產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)更加適銷對(duì)路,促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。
四、國(guó)際物流管理的對(duì)策分析
改革開(kāi)放促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展,在我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展方面也已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ),并且逐漸走入到我國(guó)運(yùn)輸、生產(chǎn)、銷售等行業(yè)中。近些年來(lái),外資的引入也促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)在加快物流發(fā)展、提高物流服務(wù)水平方面應(yīng)當(dāng)積極的采取有效的對(duì)策,使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與國(guó)際物流平臺(tái)接軌,不斷的提升物流綜合水平,促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
1.實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對(duì)接。廠家、商家和傳媒業(yè)一起關(guān)注物流,共同促進(jìn)物流發(fā)展。物流主要體現(xiàn)在社會(huì)效益上,開(kāi)創(chuàng)一個(gè)良好的物流氛圍,沒(méi)有廠家、商家和傳媒業(yè)的支持是不行的。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明,生產(chǎn)的社會(huì)化和專業(yè)化協(xié)作,促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展,與此同時(shí),廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合成為了物流高速發(fā)展的必要條件。正確把握國(guó)際物流概念,積極利用傳媒效用宣傳物流,實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流與傳媒經(jīng)濟(jì)的有效對(duì)接,才能創(chuàng)建新型物流操作平臺(tái)。
2.進(jìn)一步提高物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展為國(guó)際物流的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的平臺(tái),同時(shí)也只有確保物流渠道的暢通才能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,而高質(zhì)量的物流管理和服務(wù)是保證物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本保證。物流企業(yè)要樹(shù)立全面的服務(wù)意識(shí),利用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)搶占市場(chǎng),并且通過(guò)不斷的探索和實(shí)踐摸索物流業(yè)發(fā)展的組織形式,促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展體制的不斷完善。服務(wù)質(zhì)量是影響物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素,在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益激烈的背景下,必須要將官商作風(fēng)進(jìn)行徹底的客服,利用服務(wù)和技術(shù)取得市場(chǎng),并且不斷的改進(jìn),才能夠確保企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,促進(jìn)物流作為國(guó)際貿(mào)易工具和橋梁的作用充分發(fā)揮。
3.加快物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。物流業(yè)的發(fā)展,需要以相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),而物流與信息通信之間也存在著密不可分的關(guān)系,因此,我國(guó)應(yīng)當(dāng)加快制定物流信息代碼、報(bào)文格式標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的速度,并且針對(duì)與物流相關(guān)的設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行建設(shè)和完善,促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。同時(shí),物流業(yè)要與生產(chǎn)以及銷售行業(yè)進(jìn)行有效的溝通,按照不同的體系要求制定相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞：物流工程；物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；國(guó)際物流；物流國(guó)際化
中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
物流是企業(yè)運(yùn)作的基石，與資金流、信息流共同構(gòu)成企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)資源。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使全球商界和工業(yè)界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化促使企業(yè)原材料的采購(gòu)以及產(chǎn)成品的銷售范圍日益分散，電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)擁有一個(gè)更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處在重大的整合時(shí)期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。
一、 物流工程與國(guó)際物流的發(fā)展
物流工程就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互接軌，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。
國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。
二、國(guó)際物流系統(tǒng)
國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。
物流工程所涉及的系統(tǒng)包括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 、商品包裝子系統(tǒng)、國(guó)際物流信息子系統(tǒng) 。
三、 建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化
國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。
1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念
國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。
2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。
3、國(guó)際物流合理化建議
我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施： 合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。 采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。 縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。 改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。
對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)，很多專家認(rèn)為它將給貨物的合理化程序管理提供無(wú)限的發(fā)展空間。標(biāo)簽技術(shù)使得每個(gè)貨物個(gè)體都像是隨身攜帶了一個(gè)電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時(shí)，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲(chǔ)存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開(kāi)外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“M無(wú)障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄。跨國(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織在望，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。
作者單位：河北建筑工程學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易的一部分，它產(chǎn)生的費(fèi)用是作為流通費(fèi)用計(jì)入商品的銷售成本中，通過(guò)降低商品的流通費(fèi)用從而降低商品的銷售成本，可以提高企業(yè)的利潤(rùn)。因此，國(guó)外經(jīng)濟(jì)學(xué)家把物流視為“第三利潤(rùn)源泉'另一方面，隨著國(guó)際化大生產(chǎn)的發(fā)展，國(guó)際分工不斷深化，跨國(guó)公司的生產(chǎn)企業(yè)尤其是T企業(yè)對(duì)采購(gòu)和終端物流服務(wù)的時(shí)效性要求不斷提高，“JIT、“零庫(kù)存”、“物流全球化”等現(xiàn)代生產(chǎn)和管理模式得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。通過(guò)供應(yīng)鏈的內(nèi)部整合實(shí)現(xiàn)低成本、無(wú)阻礙的物流運(yùn)作，成為跨國(guó)企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段之一。海關(guān)作為國(guó)家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)，處于整個(gè)國(guó)際物流服務(wù)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。海關(guān)物流監(jiān)管水平的高低對(duì)國(guó)際物流的暢通有著直接的影響。近年來(lái)，從國(guó)際物流發(fā)展的內(nèi)在要求出發(fā)，要求海關(guān)簡(jiǎn)化監(jiān)管手續(xù)、提高通關(guān)效率的呼聲越來(lái)越高。海關(guān)一方面急需構(gòu)筑新型的便捷通關(guān)流程，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的無(wú)障礙通關(guān)，最大限度地滿足企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要；另一方面必須加強(qiáng)物流監(jiān)控力度，維護(hù)正常的進(jìn)出口貿(mào)易秩序，把好國(guó)家經(jīng)濟(jì)大門。如何實(shí)現(xiàn)嚴(yán)密監(jiān)管下的高效運(yùn)作，是我國(guó)海關(guān)面臨的一個(gè)重要而緊迫的課題。本文從促進(jìn)國(guó)際物流發(fā)展的角度，對(duì)現(xiàn)行的海關(guān)監(jiān)管模式重新進(jìn)行審視，針對(duì)海關(guān)監(jiān)管中存在的不符合國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)的問(wèn)題，提出了可行的對(duì)策建議。
一、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)
進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)時(shí)代以來(lái)，借助于信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，國(guó)際物流業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，其發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
(一)專業(yè)化。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流是指產(chǎn)品由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)不是由生產(chǎn)方自身的物流部門來(lái)完成，而是外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)，也就是國(guó)際上流行的業(yè)務(wù)外包（out-sourcing)在發(fā)達(dá)國(guó)家，專業(yè)物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比例：美國(guó)為55%，日本為70%，歐洲為76%。西方國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。
(二）綜合化。全球綜合物流系統(tǒng)（P1LS)的迅速發(fā)展，將使現(xiàn)在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流外包服務(wù)大幅度延展。這就要求所有的物流服務(wù)能夠在全球范圍，在任何時(shí)間，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)之間迅速地、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)。全球綜合物流系統(tǒng)將組合多式聯(lián)運(yùn)、全球倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、保險(xiǎn)、存貨管理、定單服務(wù)、金融、文件制作以及任何一種所需的物流服務(wù)功能，為發(fā)貨人提供單一資源的物流服務(wù)。在這種情況下，越來(lái)越多的全球化運(yùn)作的公司將發(fā)現(xiàn)把他們的物流服務(wù)外包給全球綜合物流系統(tǒng)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，獲得更好的服務(wù)。
(三）信息化。電子信息技術(shù)在物流過(guò)程中的應(yīng)用己經(jīng)非常普遍。其中涉及的先進(jìn)技術(shù)與管理手段非常多，如條碼技術(shù)（BarCode)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（Daabase)、電子定貨系統(tǒng)（EOS)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI)、快速反應(yīng)（QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)（RF)、管理信息系統(tǒng)（MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等。通過(guò)這些自動(dòng)化的技術(shù)設(shè)施，可以實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)裝卸、自動(dòng)存取，從而提高物流作業(yè)效率。
二、國(guó)際物流發(fā)展對(duì)海關(guān)監(jiān)管帶來(lái)的挑戰(zhàn)
(一)物流總量大幅增長(zhǎng)的考驗(yàn)。我國(guó)加入WTO以來(lái)，進(jìn)出口貿(mào)易量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前己成為世界第三貿(mào)易大國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)14221億美元大關(guān)，進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)21億噸，進(jìn)出境集裝箱量接近5731萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，分別是2000年的30、31和22倍。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量己連續(xù)三年位居世界第一。其中上海港貨物吞吐量達(dá)到443億噸，由世界第四躍居世界第一大港；上海港、深圳港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1800萬(wàn)標(biāo)箱和1618萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第三位和第四位。在物流快遞業(yè)務(wù)方面，當(dāng)前世界最大的幾家物流公司（如UPS敦豪、聯(lián)邦快遞等）也己先后入駐我國(guó)，極大地拉動(dòng)我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增長(zhǎng)。中國(guó)外貿(mào)物流總量己經(jīng)在世界物流中占有重要位置，進(jìn)入了“物流大國(guó)”的行列。如此大規(guī)模的進(jìn)出口物流總量，勢(shì)必將給海關(guān)現(xiàn)有的監(jiān)管資源配置帶來(lái)巨大壓力。
(二）先進(jìn)物流管理理念的挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)入世承諾的逐年兌現(xiàn)，包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)紛紛以各種方式涌入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，帶來(lái)“全球營(yíng)銷、快速交貨、產(chǎn)品個(gè)性化、零庫(kù)存管理”的物流運(yùn)作模式和管理方式。而海關(guān)受到傳統(tǒng)監(jiān)管思維的束縛，對(duì)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。
(三）對(duì)傳統(tǒng)海關(guān)監(jiān)管模式的沖擊。首先是監(jiān)管對(duì)象的變化。傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式是以進(jìn)出口貨物為主要監(jiān)管對(duì)象的，從物流的概念來(lái)講，傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管對(duì)象定位是進(jìn)口方或出口方即第一方或第二方物流，而第三方物流則是今后物流業(yè)發(fā)展的主要方向，因此物流的發(fā)展將從法律責(zé)任、政策執(zhí)行、業(yè)務(wù)操作等多方面對(duì)海關(guān)監(jiān)管對(duì)象的定位產(chǎn)生根本性的影響。其次是監(jiān)管內(nèi)涵的擴(kuò)大。傳統(tǒng)的海關(guān)監(jiān)管模式更側(cè)重于對(duì)監(jiān)管區(qū)域內(nèi)貨物的靜態(tài)監(jiān)管，而對(duì)監(jiān)管區(qū)域外貨物的常規(guī)監(jiān)管力度則相對(duì)弱化，一般是通過(guò)一些核查、稽查和調(diào)查等非常規(guī)監(jiān)管手段介入。但是，從第三方物流的運(yùn)作流程分析，物流是一個(gè)與信息流、資金流相伴相生的動(dòng)態(tài)過(guò)程，因此僅僅把握監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)局部物流和信息流往往難以了解全面真實(shí)的物流動(dòng)態(tài)。
三、海關(guān)在物流監(jiān)管中存在的主要問(wèn)題
(一)物流監(jiān)控信息化的應(yīng)用水平不高。在海關(guān)內(nèi)部，從運(yùn)輸工具進(jìn)出境、到貨物的裝卸、堆放、出入海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸、查驗(yàn)、放行各作業(yè)環(huán)節(jié)之間并沒(méi)有建立起內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系，各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間互相獨(dú)立，沒(méi)有形成一個(gè)有機(jī)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在海關(guān)外部，海關(guān)與港務(wù)、理貨、港監(jiān)、船務(wù)、船代、貨代等各口岸部門的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絕大多數(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，信息流的流轉(zhuǎn)滯后于貨物流，制約了物流監(jiān)控系統(tǒng)功能和作用的發(fā)揮。
(二）物流監(jiān)控存在薄弱環(huán)節(jié)。首先，物流監(jiān)控仍存在重“單證”輕“貨物”傾向。監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)在貨物通關(guān)監(jiān)管過(guò)程中的單證審核上傾注了大量的人力物力，但投入貨物實(shí)際情況驗(yàn)核以及貨物流動(dòng)過(guò)程監(jiān)控的人力、物力相對(duì)較少。其次，監(jiān)管點(diǎn)之間的聯(lián)系配合需要強(qiáng)化。長(zhǎng)期以來(lái)，海關(guān)以碼頭、機(jī)場(chǎng)、車場(chǎng)作為監(jiān)管點(diǎn)，表面上形成了一個(gè)全方位的監(jiān)控體系，實(shí)際上各個(gè)監(jiān)管點(diǎn)之間的信息交換、業(yè)務(wù)協(xié)作都較少，物流監(jiān)控的鏈條顯得比較脆弱，使得不法分子有機(jī)會(huì)利用信息不暢變更進(jìn)出口口岸以逃避海關(guān)監(jiān)管。
(三）風(fēng)險(xiǎn)式監(jiān)管模式的建立仍處于摸索階段。造成海關(guān)監(jiān)管查驗(yàn)率高而查獲率偏低的原因很多，在基層海關(guān)層面，各監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用的重視程度不一；在直屬海關(guān)職能部門層面，各職能部門的風(fēng)險(xiǎn)分析大多數(shù)從各自角度出發(fā)，處于“各自為政”狀態(tài)，很少?gòu)娜轿坏慕嵌群鸵曇叭タ疾靻?wèn)題，尚未形成以企業(yè)和貨物并重，以分類管理為依托的風(fēng)險(xiǎn)分析運(yùn)作機(jī)制，監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)要想在短時(shí)間內(nèi)識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)和貨物還缺乏足夠的信息支持。這不僅造成了海關(guān)內(nèi)部執(zhí)法的不統(tǒng)一和監(jiān)管資源的浪費(fèi)，而且導(dǎo)致海關(guān)物流監(jiān)管質(zhì)量的下降。
(四）查驗(yàn)機(jī)制亟待創(chuàng)新。主要原因在于：一是查驗(yàn)作業(yè)機(jī)制就整體而言還是依靠關(guān)員的經(jīng)驗(yàn)判斷為主，對(duì)信息流的監(jiān)控分析缺少可依托的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)；二是現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)管理有待加強(qiáng)，對(duì)一線關(guān)員執(zhí)法工作的督促檢查力度不夠，查驗(yàn)環(huán)節(jié)存在執(zhí)法隨意性大的問(wèn)題；三是查驗(yàn)作業(yè)流程管理水平較低，至今仍然停留在圍著紙質(zhì)單證轉(zhuǎn)的模式，沒(méi)有按照信息化的管理要求，將作業(yè)程序、依據(jù)、要素、效果等納入統(tǒng)一的信息化平臺(tái)中，造成布控與查驗(yàn)之間的鏈條容易出現(xiàn)脫節(jié)，容易引發(fā)監(jiān)管不到位或監(jiān)管不作為；四是查驗(yàn)績(jī)效評(píng)估機(jī)制尚未建立起來(lái)，布控評(píng)估工作沒(méi)有得到足夠的重視，反過(guò)來(lái)又影響了布控工作的針對(duì)性和科學(xué)性。
(五）物流監(jiān)管執(zhí)法環(huán)境有待進(jìn)一步改善。目前，我國(guó)海關(guān)物流監(jiān)管的執(zhí)法環(huán)境與提高通關(guān)效率的客觀要求相比，還面臨一些急需解決的問(wèn)題。一是現(xiàn)代國(guó)際物流涉及海關(guān)、交通、商務(wù)、稅務(wù)、國(guó)檢、外管等多個(gè)部門，這些部門對(duì)物流實(shí)施管理的職能、管理方式、管理體制、管理機(jī)制等存在較大不同，規(guī)章制度和執(zhí)法尺度不一，制約了海關(guān)執(zhí)法水平與效率的提高。二是由于經(jīng)濟(jì)利益原因，有些地方和部門對(duì)通關(guān)改革措施實(shí)施不夠到位，工作協(xié)調(diào)難，進(jìn)展較慢，致使整體通關(guān)效率和管理效能難以顯著提高。
四、完善海關(guān)物流監(jiān)管的幾點(diǎn)建議
海關(guān)要適應(yīng)國(guó)際物流的發(fā)展潮流，就應(yīng)從根本上解決物流監(jiān)管中存在的問(wèn)題，以“有效監(jiān)管”和“高效運(yùn)作”的有機(jī)統(tǒng)一為目標(biāo)，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)管理方法，樹(shù)立“集約化管理”理念，致力于管理思想、管理機(jī)制、管理手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)管理資源和管理方式的有效整合，加快實(shí)體監(jiān)控和信息監(jiān)控一體化的物流監(jiān)控模式的建設(shè)步伐。
(一)加快“大通關(guān)”建設(shè)，發(fā)揮“電子口岸”公共信息平臺(tái)的作用大通關(guān)”是提高口岸通關(guān)效率系統(tǒng)工程的簡(jiǎn)稱，指通過(guò)改革現(xiàn)行的口岸貨物通關(guān)流程，整合監(jiān)管資源，建立統(tǒng)一的口岸數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)范、暢通口岸進(jìn)出口貨物的信息流、單證流、貨物流和資金流，實(shí)現(xiàn)口岸數(shù)據(jù)信息共享，提高口岸管理部門行政監(jiān)管的能力和效率大通關(guān)”涉及海關(guān)、國(guó)檢、港口、機(jī)場(chǎng)、稅務(wù)、外管、銀行、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨主、等單位，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各方面協(xié)同配合、統(tǒng)一步伐。應(yīng)進(jìn)一步完善口岸工作聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推動(dòng)航空口岸邊檢、海關(guān)、國(guó)檢申報(bào)“三單合一”改革，逐步在海運(yùn)、陸路口岸推廣實(shí)施，提高口岸系統(tǒng)整體效能電子口岸”是依托國(guó)家電信公網(wǎng)建立的跨部門、跨地區(qū)、跨行業(yè)的公共數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。系統(tǒng)集中存放有關(guān)進(jìn)出口企業(yè)信息流、貨物流、資金流等電子數(shù)據(jù)，為海關(guān)、外管、商務(wù)、工商、稅務(wù)、交通、國(guó)檢等口岸行政執(zhí)法部門提供電子數(shù)據(jù)交換、核查服務(wù)，同時(shí)也向企業(yè)提供網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)付匯核銷、出口退稅、網(wǎng)上支付等實(shí)時(shí)在線服務(wù)。應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大“電子口岸”的覆蓋領(lǐng)域，進(jìn)一步拓展“電子口岸”在數(shù)據(jù)交換和共享上的廣度和深度，在海關(guān)、政府管理部門、口岸單位、生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)等物流活動(dòng)所涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)都建立和完善“電子口岸”系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)“大通關(guān)”主要業(yè)務(wù)流程在“電子口岸”的全程貫通和口岸通關(guān)、物流、商務(wù)管理的信息化。
(二）推廣“前推后移”的新通關(guān)管理模式，實(shí)現(xiàn)口岸快速通關(guān)。傳統(tǒng)的通關(guān)模式是貨物運(yùn)抵口岸，進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所后，企業(yè)向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)，海關(guān)按照審單、征稅、查驗(yàn)、放行的程序?qū)嵤┍O(jiān)管，無(wú)疑會(huì)在一定程度上阻礙物流暢通，增加企業(yè)通關(guān)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。而新的“前推后移”的通關(guān)模式則通過(guò)監(jiān)管時(shí)空的延伸避免了上述情況?！扒巴啤?，就是在現(xiàn)有的艙單提前申報(bào)基礎(chǔ)上，推行“提前報(bào)關(guān)，貨到放行”的監(jiān)管新模式，在貨物進(jìn)口或出口之前，提前對(duì)申報(bào)情況進(jìn)行預(yù)歸類、預(yù)審價(jià)等綜合分析，確定監(jiān)管重點(diǎn)，為貨物運(yùn)抵后快速通關(guān)奠定基礎(chǔ)。所謂“后移”，是指改變將海關(guān)監(jiān)管重心局限于口岸的做法，加強(qiáng)稽查、統(tǒng)計(jì)、緝私等部門的協(xié)作配合，依托企業(yè)動(dòng)態(tài)信息庫(kù)和統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)資料，以企業(yè)和商品為單元，加強(qiáng)對(duì)“結(jié)關(guān)后”貨物流、信息流的跟蹤監(jiān)控分析，既方便了合法進(jìn)出，又對(duì)違法企業(yè)形成威懾，從而大大縮短貨物在口岸滯留的周期。
(三）加大科技投入與開(kāi)發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)物流信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化。從海關(guān)內(nèi)部來(lái)講，必須進(jìn)一步加大科技投入及軟件開(kāi)發(fā)力度，建立一個(gè)功能齊全的物流監(jiān)控分析系統(tǒng)，內(nèi)容涵蓋現(xiàn)有的運(yùn)輸工具管理子系統(tǒng)、艙單管理子系統(tǒng)、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、小型船舶快速通關(guān)系統(tǒng)、以及查驗(yàn)管理子系統(tǒng)等，同時(shí)與集裝箱檢查設(shè)備、電子地磅、卡口設(shè)施等進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，確保信息流先于貨物流，使海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)作始終處于嚴(yán)密高效的信息化管理之下。從外部來(lái)講，必須進(jìn)一步推進(jìn)海關(guān)與港務(wù)、理貨、港監(jiān)、船務(wù)、船代、貨代等各口岸部門的信息聯(lián)網(wǎng)工作，最大限度地實(shí)現(xiàn)海關(guān)內(nèi)部信息資源與社會(huì)信息資源的核碰和比對(duì)，從多角度加強(qiáng)對(duì)物流信息的監(jiān)控，最終形成一個(gè)聯(lián)系緊密、銜接有序、數(shù)據(jù)共享的網(wǎng)狀監(jiān)控格局。
(四）建立健全風(fēng)險(xiǎn)式監(jiān)管模式，提高物流監(jiān)管效能。首先，完善查驗(yàn)決策輔助系統(tǒng)的功能。主要做法是依托計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合口岸進(jìn)出口動(dòng)態(tài)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的進(jìn)出境貨物進(jìn)行布控。通過(guò)對(duì)海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的綜合運(yùn)用和分析，輔助風(fēng)險(xiǎn)分析人員在實(shí)時(shí)監(jiān)控狀態(tài)下于第一時(shí)間內(nèi)，對(duì)相關(guān)的進(jìn)出口單證信息做出準(zhǔn)確的判斷。通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的考察和評(píng)估，將進(jìn)出境企業(yè)、進(jìn)出境貨物、運(yùn)輸工具及運(yùn)輸線路等分別分成若干個(gè)等級(jí)，將海關(guān)監(jiān)管的重點(diǎn)在風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)中加以區(qū)分，保護(hù)守法，打擊非法，提高海關(guān)監(jiān)管的效能。其次，要明確各部門在建立風(fēng)險(xiǎn)式監(jiān)管模式中的職責(zé)。形成風(fēng)險(xiǎn)管理部門負(fù)責(zé)綜合性風(fēng)險(xiǎn)分析及參數(shù)維護(hù)；各業(yè)務(wù)職能部門負(fù)責(zé)專業(yè)性、行業(yè)性風(fēng)險(xiǎn)分析；各監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)具體作業(yè)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)分析的立體式風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)行機(jī)制。最后，全面推行查驗(yàn)績(jī)效評(píng)估。圍繞布控指令、查驗(yàn)實(shí)施、查驗(yàn)結(jié)果三大類指標(biāo)，采取定性與定量相結(jié)合，對(duì)職能部門、監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)的布控效能和查驗(yàn)效能進(jìn)行全面評(píng)估，建立完善的查驗(yàn)績(jī)效評(píng)估機(jī)制，以提高查驗(yàn)的針對(duì)性和有效性。
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 現(xiàn)代物流
1.電子商務(wù)及物流的概念
1.1電子商務(wù)的概念
所謂的電子商務(wù)就是“通過(guò)電子方式進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過(guò)電子信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的商務(wù)活動(dòng)”。
電子商務(wù)能提高物流效率、減少錯(cuò)誤、降低商務(wù)交易成本，而且由于電子信息有不受時(shí)空限制的特點(diǎn)，可以方便地將商品信息及時(shí)傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫(kù)存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。
1.2物流的概念
物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值。從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場(chǎng)所（或位置）的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過(guò)程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來(lái)的一門科學(xué)。
2.我國(guó)傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)展現(xiàn)狀
因受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流設(shè)施利用率低、資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備陳舊、效率低，造成運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流“瓶頸”。
針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》。它提出：“大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造和完善物流設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉(zhuǎn)變，小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。
3.電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響
3.1宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個(gè)國(guó)家的支柱行業(yè)
電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些實(shí)體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。
3.2微觀上物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化
電子商務(wù)的應(yīng)用，使得普通消費(fèi)者可以在網(wǎng)上商城購(gòu)買自己所需的產(chǎn)品，企業(yè)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)原料、接受定單、銷售產(chǎn)品，并且可以通過(guò)電子銀行或者利用電子貨幣進(jìn)行支付?，F(xiàn)實(shí)中的商店、銀行將會(huì)大量減少乃至消亡。而與此同時(shí)，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品（如電子書籍、音樂(lè)等）可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸之外，其余的絕大部分產(chǎn)品還得依賴于物流企業(yè)送達(dá)客戶。除此之外，物流企業(yè)還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)把產(chǎn)品進(jìn)貨入庫(kù)。物流企業(yè)擔(dān)任著生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和用戶的實(shí)物供應(yīng)者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化，整個(gè)市場(chǎng)剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的惟一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者，是進(jìn)行區(qū)域市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)的惟一主體。
3.3 電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求
（1）電子商務(wù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而間接產(chǎn)生的物流需求
經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身可以直接產(chǎn)生物流需求，物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國(guó)家以中國(guó)為例則可以占到18%左右。
（2）電子商務(wù)活動(dòng)直接產(chǎn)生的物流需求
電子商務(wù)活動(dòng)中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產(chǎn)品如書籍、音像等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。因此，電子商務(wù)活動(dòng)的過(guò)程中，有著廣泛的物流需求。
4.電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)質(zhì)的提高
4.1 電子商務(wù)有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善
物流基礎(chǔ)設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流線路、物流裝備及物流網(wǎng)絡(luò)等。電子商務(wù)具有高效迅速、全球化的特點(diǎn)，物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點(diǎn)。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)為前提。
4.2 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高
物流技術(shù)指現(xiàn)代物流運(yùn)行與管理過(guò)程中采用的信息技術(shù)與操作技術(shù)。物流技術(shù)水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務(wù)需要高效運(yùn)作的物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展將大大促進(jìn)物流技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是各種先進(jìn)物流信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；二是物流操作技術(shù)的全面進(jìn)步。轉(zhuǎn)貼于
4.3 電子商務(wù)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
（1）對(duì)采購(gòu)的影響
傳統(tǒng)的采購(gòu)采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作，而且采購(gòu)過(guò)程中容易產(chǎn)生暗箱操作，拿回扣等問(wèn)題。電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用對(duì)采購(gòu)產(chǎn)生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：降低采購(gòu)成本，縮短采購(gòu)周期，提高采購(gòu)質(zhì)量，透明采購(gòu)流程。
（2）提高了物流配送水平
電子商務(wù)強(qiáng)化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎(chǔ)條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。
（3）提高了運(yùn)輸速度
在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。
4.4 電子商務(wù)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的國(guó)際化
（1）國(guó)際物流貿(mào)易：國(guó)際物流通常需要國(guó)際間的不同國(guó)別的兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間的合作完成；
（2）國(guó)際物流合作：不同國(guó)別的企業(yè)共同完成重大的國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)項(xiàng)目的國(guó)際物流；
（3）國(guó)際物流投資：不同國(guó)別的物流企業(yè)共同投資組建國(guó)際物流企業(yè)；
（4）國(guó)際物流交流：在物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。
4.5 電子商務(wù)將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提高
在電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務(wù)，進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。這些增值性的物流服務(wù)主要包括以下幾類服務(wù)：加快反應(yīng)速度的服務(wù)，增加便利性的服務(wù)，延伸服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)。
4.6 第三方物流將成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式
電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，將自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務(wù)，節(jié)省成本，降低庫(kù)存，提高客戶服務(wù)水平，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。
5.結(jié)論
綜上所述，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國(guó)際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務(wù)。
參考文獻(xiàn)