時間：2023-03-24 15:08:52
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畢業(yè)論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
到目前為止，國內(nèi)外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究內(nèi)容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內(nèi)容與研究框架
1.3.1 研究內(nèi)容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題
3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業(yè)人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內(nèi)外部環(huán)境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周
五、現(xiàn)有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
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[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)
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[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005
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[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40
[關鍵詞] 民航特色航空物流市場復合型航空物流人才
一、復合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位
航空物流是以航空運輸為主要運輸方式來滿足客戶需求,從而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地進行高效率、高效益的正向和反向流動及儲存的計劃、實施與控制過程。它既包含空中運輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會以機場為立足點,協(xié)同空中運輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡單加工、倉儲、空運、信息支持等服務的有機結合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關注。
同時,經(jīng)濟的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級,這就使之對“復合型物流人才”的需求與日俱增。復合型物流人才既要懂得物流技術,又要懂得物流經(jīng)濟,還要熟悉物流管理技術,成為儲存保管、運輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應鏈流程,熟悉物流信息技術系統(tǒng),掌握電子商務技術,國際貿(mào)易和通關知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。
經(jīng)濟發(fā)展以市場為導向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應該滿足航空物流市場的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復合型航空物流人才以推動航空物流業(yè)的發(fā)展。
二、培養(yǎng)具有民航特色的復合型航空物流管理人才的必要性
1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀
由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時,與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強關聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對以航空物流為特色的復合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿(mào)易、國際結算、報關、報檢、運輸專業(yè)、倉儲專業(yè)、物流信息和管理等知識和技能。而我國物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠遠滿足不了航空物流業(yè)對于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國高校招生目錄統(tǒng)計,正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學校的物流教育多屬于社會物流教育,即只包括基礎物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進入國際市場參與競爭的最大瓶頸,同時也嚴重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。
2.物流企業(yè)人才需求分析
調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團有限公司,機場貨運企業(yè)上海東方遠航物流有限公司,運輸企業(yè)中國貨運航空公司等,各位領導明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識的物流專業(yè)人才。
(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎知識的人才
作為具有航空特色的物流專業(yè),應讓學生掌握航空物流的基本知識,例如航空貨運的流程,航材倉儲的管理,航空運輸經(jīng)濟等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國際航空貨運占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢會越來越大,所以要求學生掌握國際物流、報關原理等相關課程。
(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務流程優(yōu)化人才
航空物流是一個供應鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關部門的業(yè)務流程,能夠進行業(yè)務流程優(yōu)化。
(3)企業(yè)需要掌握物流管理實踐的實用性技能的物流專業(yè)人才
企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質,具體體現(xiàn)在要讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。解決物流管理專業(yè)學習與專業(yè)知識脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進教學模式,增加實踐課,在實際操作中去理解理論知識;掌握實際技能。
三、復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系
1.培養(yǎng)目標
復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應民航事業(yè)及社會經(jīng)濟發(fā)展要求,立足民航、服務社會、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強的學習與交流能力,堅實的經(jīng)濟和管理理論基礎,較強的物流實務運作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應鏈系統(tǒng)規(guī)劃設計、運營組織和全程實時控制等技術與方法,能在航空公司、機場、物流企業(yè)、研究機構以及其他與物流相關的企事業(yè)單位從事物流和供應鏈系統(tǒng)運行、規(guī)劃設計和經(jīng)營管理等方面工作的復合型人才。
2.能力結構要求
按照復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學生應在知識、技能和素質方面達到以下規(guī)格要求:
(1)知識結構要求。①掌握公共基礎課程的基本理論和知識;②掌握經(jīng)濟類、管理類、法學類、金融類、會計學五方面的基本理論和知識;③掌握物流和供應鏈系統(tǒng)運行、規(guī)劃與設計、經(jīng)營管理的基礎理論和專業(yè)知識;
(2)能力結構要求。①具有較強的收集處理信息、計算機應用和語言文字表達的實踐基礎能力;②具有物流與供應鏈設計與管理、第三方物流經(jīng)營管理、供應鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實務操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設計、方案制作、科學研究等規(guī)劃設計能力。
(3)素質結構要求。①具有良好的思想品德、社會公德和職業(yè)道德以及良好的人際關系和團隊協(xié)作精神;②具有獨立思考、理論聯(lián)系實際、實事求是的科學態(tài)度和優(yōu)良的作風;③具有從事航空物流業(yè)務工作的基本素質。
3.課程總體結構
復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺加模塊的形式,通過公共基礎、學科基礎、專業(yè)基礎和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實踐課程的開設,進一步理清了課程體系設置的層次。
復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實踐教學體系兩大板塊構建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運行機制。在理論教學體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強外語能力、計算機應用能力、語言表達及分析能力等方面培養(yǎng)時,搭建公共必修課教學平臺。
在突出經(jīng)濟學理論、管理學理論、系統(tǒng)論、物流學理論、供應鏈管理的教學基礎上加強基礎課教學、專業(yè)課教學、特色課教學、綜合素質課教學互相銜接和貫通,形成一個完善的課程體系;由英語和計算機訓練、課程實驗、課程設計等構建課程實踐訓練機制;由教學實習、專業(yè)調(diào)研、學年論文、科技活動等構建專業(yè)實踐訓練機制;由教育實習、綜合實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文設計等構建綜合實踐訓練機制。從總體上講,在理論教學環(huán)節(jié)和實踐實習環(huán)節(jié)上互相滲透并實現(xiàn)互動,在知識結構上體現(xiàn)拓展性,從而增強學生的整體素質和創(chuàng)新能力。
四、復合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析
1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色
考慮到航空物流這個新型專業(yè)的特殊性,針對調(diào)研中提到的需求特征,復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個方面入手培養(yǎng)全面的復合型物流管理人才,分別是倉儲,業(yè)務流程重組,航空貨運和國際物流。課程設置如下圖所示。
從上圖分析可看到復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個特點:
(1)復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關的課程,包括民航貨物運輸、航空運輸經(jīng)濟、航空法、空運地理和航空危險品運輸?shù)日n程,增強了課程的專業(yè)性。
(2)物流管理最主要的兩個領域是運輸與倉儲,在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個領域的部門是航空貨運部門和航材部門。所以增設了“航空器材計劃與管理”這門課程。
(3)把案例教學溶入到每門物流課程中,通過對課程教學內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學生分析問題和解決問題的能力。
(4)增強獨立實驗課、課程設計、實習、畢業(yè)設計(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學內(nèi)容改革,著重考慮時空安排,做到合理有效。強化實踐環(huán)節(jié),提高學生實踐能力。
(5)結合市場需求與學生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學科前沿性、民航及物流管理應用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長的本科畢業(yè)生。開設了“航空危險品運輸”、“設施規(guī)劃與物流分析”等課程。
2.增強實踐教學環(huán)節(jié)
實踐基礎能力是人才基本素質的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實踐的實用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動手能力差,理論知識與實踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質。復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強了實踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學生的實踐能力。讓學生掌握物流管理實踐的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。
復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場需求,有針對性的培養(yǎng)新的復合型航空物流管理人才。復合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實現(xiàn)將直接促進高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進區(qū)域外向型經(jīng)濟的發(fā)展,從而提升航空領域的產(chǎn)業(yè)結構。
參考文獻:
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Abstract： This paper， through virtual reality technology， constructed a aero-engine virtual teaching experiment system which can achieve the functions of engine simulation assembly， engine structure display， engine working mechanism demo， engine simulation test. Through the three-dimensional interaction and visual simulation means of this system， the students can get the vision， hearing， touch and other sensory experiences， with a very strong interaction and immersion. Engine virtual teaching experiment system effectively overcome the high cost， operational difficulties and other issues of traditional teaching experiment， so it has great significance to the promotion of China's aviation technical personnel training.
關鍵詞： 航空發(fā)動機；虛擬教學；三維仿真；人機交互
Key words： aero-engine；virtual learning；three-dimensional simulation；human-computer interaction
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）11-0181-02
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作者簡介：劉振俠（1963-），男，陜西西安人，教授，研究方向為航空發(fā)動機推進理論與工程。
0 引言
航空發(fā)動機是當代工業(yè)技術發(fā)展的結晶，是工業(yè)技術“皇冠上的明珠”，對國民經(jīng)濟、國防建設起著戰(zhàn)略性的作用。隨著軍事需求、民用航空的發(fā)展，航空發(fā)動機技術日新月異，新的設計構造不斷涌現(xiàn)。但是長期以來，由于人才短缺、基礎薄弱等原因，我國航空發(fā)動機技術始終與國外先進國家存在著較大的差距。因此，培養(yǎng)高素質、創(chuàng)新型的航空發(fā)動機人才對促進我國航空發(fā)動機技術發(fā)展至關重要。
實踐教學是航空發(fā)動機教學工作中的重要一環(huán)，對促進學生了解發(fā)動機內(nèi)部復雜結構、理解相關理論知識起著重要作用。傳統(tǒng)的實踐教學內(nèi)容主要包括參觀發(fā)動機樣機、進行發(fā)動機試車實驗等。但是，由于航空發(fā)動機內(nèi)部結構非常復雜，難以觀測到內(nèi)部細致結構；進行一次航空發(fā)動機試車實驗不僅花費高昂，而且對操作者要求極高，只能由專業(yè)技術人員操作，學生的參與度很低；另外，航空發(fā)動機技術日新月異，教學實驗設備難以及時更新，使學生所學知識與實際應用嚴重脫節(jié)。
為了提高學生教學質量，解決航空發(fā)動機教學設備陳舊、實驗費用高昂等問題，本文將虛擬現(xiàn)實技術與發(fā)動機專業(yè)教學相結合，建設了了航空發(fā)動機虛擬教學實驗系統(tǒng)。
1 系統(tǒng)組成與功能
實驗系統(tǒng)旨在建立數(shù)字化的三維虛擬航空發(fā)動機實驗室，可以實現(xiàn)發(fā)動機結構的虛擬裝配，發(fā)動機試車臺實驗仿真，發(fā)動機內(nèi)部工作原理及內(nèi)部流場展示等多個教學實驗內(nèi)容。學生能夠通過這個虛擬空間觀看發(fā)動機教學實驗，并通過視、聽、觸等感知行為去體驗，學生能夠主動操作實驗，實驗系統(tǒng)具有很強的交互性與沉浸感。
如圖1所示，為航空發(fā)動機虛擬教學實驗系統(tǒng)的軟硬件組成。硬件包括人機交互所用的傳感設備（如數(shù)據(jù)手套、六自由度鼠標、觸覺與力度反饋器等）、顯示設備（如頭盔、投影屏）、虛擬環(huán)境產(chǎn)生器（包括高性能圖形工作站、立體聲音響）；支撐軟件包括對象模型生成軟件、虛擬視景軟件以及程序編輯平臺等。
通過軟硬件結合，航空發(fā)動機虛擬教學實驗系統(tǒng)能實現(xiàn)由發(fā)動機虛擬裝配、模化實驗、流場顯示等三個模塊的多種功能。
1.1 發(fā)動機虛擬裝配模塊。學生能夠在全場景、沉浸式的虛擬環(huán)境下任意角度觀測到航空發(fā)動機各大部件及其內(nèi)部結構，通過配戴數(shù)據(jù)手套實時交互地對發(fā)動機三維模型進行虛擬裝配，加強學生對發(fā)動機總體結構和部件間的連接關系的認識；
1.2 航空發(fā)動機模化教學視景仿真模塊。此平臺可模擬發(fā)動機在工作過程中內(nèi)部的運行情況，利用視景仿真技術模擬渦輪轉子轉動，氣流在發(fā)動機內(nèi)外函道的流動以及燃燒室和尾噴管的火焰現(xiàn)象，并能通過對油門桿的交互操作實現(xiàn)對這些動態(tài)現(xiàn)象的控制，可以使學生從視覺上對航空發(fā)動機內(nèi)部工作狀態(tài)有形象直觀的認識；
1.3 發(fā)動機試車實驗仿真模塊。能夠模擬能使發(fā)動機試車的操作過程，可以使學生了解發(fā)動機試車的具體步驟，培養(yǎng)學生對試車實驗的實際操作能力；通過曲線歷程圖和實時數(shù)據(jù)反映發(fā)動機特性參數(shù)的變化，加深對發(fā)動機工作原理和氣動特性的理解；提供發(fā)動機試車的立體音效和控制臺視景仿真，加強了系統(tǒng)的沉浸感；
1.4 流場顯示仿真模塊。能夠模擬發(fā)動機內(nèi)流場質點的流動軌跡，可以使觀測者直觀了解如葉柵繞流等實驗現(xiàn)象及其機理，加深對相關專業(yè)課的認識和理解，達到較好的教學效果。
2 系統(tǒng)設計方案
為了應用相應的軟硬件設備，完成航空發(fā)動機虛擬教學實驗系統(tǒng)應滿足的需求與功能，采取了以下設計流程來完成系統(tǒng)的搭建，如圖2所示。
2.1 第一層為硬件層，主要由虛擬現(xiàn)實人機交互系統(tǒng)、大屏幕立體顯示系統(tǒng)和小型桌面虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)組成。其中小型桌面虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)包括高端PC工作站、VR專業(yè)三維立體圖形發(fā)生器、紅外立體眼鏡及播放器組成和CRT彩色顯示器組成。而人機交互系統(tǒng)包括由六自由度三維空間立體鼠標、數(shù)據(jù)手套等組成。其中六自由度立體鼠標可實現(xiàn)x、Y、z三個方向上的移動和旋轉功能；而數(shù)據(jù)手套可以真實地模擬人手的裝配動作和觸覺感應。大屏幕立體顯示系統(tǒng)由投影儀、立體轉換器、硬幕、偏振片和偏振立體眼鏡組成。
2.2 第二層為硬件接口層，主要用于獲取六自由度三維空間鼠標、數(shù)據(jù)手套等的虛擬裝配環(huán)境結構數(shù)據(jù)，設定立體眼睛雙目視覺間隔參數(shù)等。
2.3 第三層為3D模型層，首先可利用Creator、CAD等建模工具，采用體素法、輪廓掃描法和實體掃描等方法建立幾何模型，對物體的形狀、位置、大小等幾何信息，以及發(fā)動機各部件間連接關系等拓撲信息進行描述，獲得物體重心、表面積、體積、密度、質量、轉動慣量等幾何、物理參數(shù)。
2.4 第四層為支持工具層，在本例中為VEGA虛擬環(huán)境開發(fā)系統(tǒng)，運行于vC++6.O工作平臺，它提供了大量的處理窗口、環(huán)境以及實現(xiàn)虛擬動作的函數(shù)。
2.5 第五層為驅動層，包括數(shù)據(jù)手套、六自由度三維空間鼠標、位置跟蹤器、立體顯示設備等的驅動程序。
2.6 第六層為應用層，可采用vc++6.O開發(fā)出面向用戶的友好的虛擬裝配環(huán)境。最終用戶并不需要了解繁瑣的函數(shù)調(diào)用和硬件接口，只需通過空間立體鼠標、力反饋數(shù)據(jù)手套等輸入裝配控制指令，并通過立體眼鏡、頭盔顯示器等設備觀看到實時的裝配效果。
3 系統(tǒng)應用與前景
航空發(fā)動機虛擬教學實驗系統(tǒng)將虛擬現(xiàn)實技術與航空發(fā)動機專業(yè)教學與實驗相結合，克服了傳統(tǒng)教學方法設備更新困難、試驗費用高昂等問題，突破了傳統(tǒng)教學方式的局限性，有效地推動了教學方式的改革與創(chuàng)新。通過航空發(fā)動機虛擬教學實驗系統(tǒng)在教學實踐中的應用，系統(tǒng)有效提高了專業(yè)學生的培養(yǎng)質量，節(jié)約了實驗教學成本，將我國航空動力專業(yè)的教學工作推上了一個新的臺階。同時，虛擬教學實驗系統(tǒng)的思想在土木建筑、軍事教育、醫(yī)學教學等領域具有廣泛的應用前景。隨著計算機與多媒體技術、仿真技術、虛擬現(xiàn)實技術的迅速發(fā)展，虛擬實驗教學必將突破傳統(tǒng)教學方式得到廣泛應用。
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一、跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的現(xiàn)狀
從現(xiàn)有文獻調(diào)研來看，目前國內(nèi)大部分高校對于跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的關注不夠，涉及該方面的文獻非常有限，大慶石油學院[6]對地質類跨專業(yè)研究生、浙江財經(jīng)學院[7]對管理類跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式進行了一些探索。大慶石油學院在分析地質類跨專業(yè)生源的研究生對碩士點建設利弊的基礎上，對跨專業(yè)地質類研究生的培養(yǎng)進行了探索與實踐，認為跨專業(yè)研究生作為一個特殊群體，需要作為一個系統(tǒng)工程來設計和實施，即從招生、入學前、授課階段、開題報告前及進入論文寫作階段等各個環(huán)節(jié)結合導師、授課教師及管理人員給予共同的特別關注，協(xié)同指導，才能在較短時間內(nèi)克服跨專業(yè)研究生的不足，適應地質類研究生教學與培養(yǎng)方式，并發(fā)揚其跨專業(yè)的知識結構特色，成為高層次的復合型人才，真正成為合格的地質類碩士畢業(yè)生。[6]
目前國內(nèi)大部分高校對于跨學科、跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的機制、模式及策略等問題還沒有給予足夠的重視并進行深入研究，對于跨學科、跨專業(yè)報考研究生這一特殊群體的成長、成才還缺乏有益的指導。
二、焊接學科跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的特殊性
南昌航空大學焊接學科是材料加工工程碩士點的方向之一，歷來就業(yè)前景較好、研究經(jīng)費充裕、科研條件好，因此，每年都有近60%的生源是跨專業(yè)、跨方向報考的。以2009、2010級研究生為例，其本科專業(yè)有應用化學、機械設計及自動化、生物醫(yī)學工程、電子科學與技術、金屬材料工程、飛行器制造工程、材料成型及控制工程（鍛壓方向）、材料成型及控制工程（鑄造方向）等。
1.跨專業(yè)報考焊接學科研究生的優(yōu)勢
跨專業(yè)考生與本專業(yè)考生相比，有一些特點和優(yōu)勢[6]：來自不同的專業(yè)背景，考慮問題的角度和思路頗有特色，對于圈內(nèi)傳統(tǒng)觀點和學說敢于質疑，另辟蹊徑。通過問卷調(diào)查結果發(fā)現(xiàn)，焊接學科研究生，本科所學專業(yè)為材料類專業(yè)的，往往表現(xiàn)出較強的微觀組織結構分析的能力，本科所學專業(yè)為機械類專業(yè)的，在焊接設備、工裝夾具的設計方面和本專業(yè)學生相比有優(yōu)勢，這些對本專業(yè)生源的研究生構成了激勵和促進。
2.跨專業(yè)報考焊接學科研究生培養(yǎng)中的問題
跨專業(yè)報考焊接學科的研究生雖然有利于選拔更多的具有寬廣基礎知識的優(yōu)秀生源入學，從源頭上為培養(yǎng)復合型、具有創(chuàng)新能力的焊接技術人才奠定了基礎，但也帶來了嚴重的問題和矛盾：
（1）在焊接學科專業(yè)課程的教學中存在較大的困難。由于現(xiàn)有研究生的培養(yǎng)計劃是針對本科為焊接專業(yè)的研究生所制定的，但現(xiàn)在面對的對象有一半左右是對焊接專業(yè)一無所知的跨專業(yè)研究生，因為統(tǒng)一授課對象的基礎不一樣，如果授課內(nèi)容和難度以跨專業(yè)研究生為基礎來安排，那么本專業(yè)研究生會“吃不飽”，如果以本專業(yè)研究生為基礎來安排，跨專業(yè)的考生又“跟不上”。
（2）由于與本專業(yè)學生的專業(yè)基礎相差太遠（不同的跨專業(yè)生源的基礎也還有明顯的差別），跨專業(yè)報考焊接學科的研究生對于焊接專業(yè)的一些基礎理論問題不太清楚，一方面在后續(xù)的課題研究中無法進行深入研究，碩士論文的質量也不高，在規(guī)定的時間內(nèi)難以完成課題的開題報告，進而影響到整個培養(yǎng)環(huán)節(jié)的進行。另一方面，部分跨專業(yè)學生比較勤奮、努力，雖然能夠完成碩士論文、順利畢業(yè)，但碩士論文的撰寫中經(jīng)常會用到一些令人啼笑皆非的詞語，反映出其專業(yè)基礎不扎實，在畢業(yè)后的工作中也會出現(xiàn)對焊接專業(yè)的很多基本知識掌握程度不夠、內(nèi)行人說外行話的情況。根據(jù)問卷調(diào)查結果，有相當一部分學生自認為：雖然讀了焊接方向的研究生，做了與焊接相關的課題，但并不真正了解焊接，在畢業(yè)后的工作中缺乏自信心。
三、焊接學科跨專業(yè)研究生培養(yǎng)的策略
針對南昌航空大學焊接學科跨專業(yè)報考的研究生日益增多、培養(yǎng)對象的基礎相差越來越大這一現(xiàn)狀，為了全面提升南昌航空大學焊接學科跨專業(yè)報考的研究生的專業(yè)基礎知識，在跨專業(yè)報考研究生的培養(yǎng)中引入了國際焊接工程師培訓、認證的新模式。
“國際焊接工程師”是ISO1473l標準中所規(guī)定的最高層次的焊接技術人員和質量監(jiān)督人員，是與焊接相關企業(yè)獲得國際產(chǎn)品質量認證的要素之一，獲得者可從事產(chǎn)品的結構設計、生產(chǎn)制造、質量保證、研究和開發(fā)等各個領域的焊接技術和相應的管理工作，在企業(yè)中起著極其重要的作用。培訓內(nèi)容包括與焊接專業(yè)相關的基礎知識和專業(yè)知識，既有材料、機械、力學、電子電工等焊接專業(yè)基礎知識，也有“焊接工藝及設備”、“材料及材料的焊接行為”、“焊接結構與設計”、“焊接生產(chǎn)及應用”四門主干課程，還有國際（ISO）、歐洲（EN）、美國（ASME）、德國（DIN）標準與規(guī)程和國際先進的焊接技術、國內(nèi)著名專家的科研與生產(chǎn)實踐經(jīng)驗。
通過對近幾年跨專業(yè)、跨方向報考南昌航空大學焊接學科的研究生的本科專業(yè)、知識結構進行調(diào)研，與國際授權的機械工業(yè)哈爾濱焊接技術培訓中心進行研討，確定焊接學科研究生參加國際焊接工程師培訓的入學條件和資格，結合國際焊接工程師培訓的入學要求，對焊接學科研究生培養(yǎng)的現(xiàn)有課程體系進行了優(yōu)化和改革，將部分焊接本科專業(yè)的核心必修課程如“焊接理論基礎”、“弧焊電源”、“焊接結構”、“材料焊接性”等設置成研究生培養(yǎng)計 劃的選修課程，供跨專業(yè)、跨方向學生選修，使其具備一定的焊接基礎理論，以滿足國際焊接工程師培訓的入學資格審查。通過中期考試后，對這些學生進行國際焊接工程師的培訓，并按照國際焊接工程師培訓體系的要求，將部分培訓內(nèi)容和現(xiàn)有課程有機融合，全面提高其焊接理論基礎知識、專業(yè)知識。按照“國際焊接工程師”培訓體系，對參與培養(yǎng)的研究生進行40學時的焊接技能實訓，包括焊條電弧焊、氣焊、氣割、二氧化碳氣體保護焊和氬弧焊操作，提升這些研究生的操作技能和對焊接的感性認識。
四、焊接學科跨專業(yè)研究生培養(yǎng)新模式的實施效果
3年來，共有23名跨專業(yè)報告的研究生參與了該培養(yǎng)模式的試點，取得了良好效果。2011年畢業(yè)的碩士研究生吳某，本科所學專業(yè)為電子科學與技術，與焊接專業(yè)相差甚遠，通過該模式的培養(yǎng)順利畢業(yè)并拿到國際焊接工程師證書，畢業(yè)后成為某學校焊接專業(yè)的教師，能夠勝任焊接專業(yè)課程的教學；2012年畢業(yè)的碩士研究生龔某，本科所學專業(yè)為化學工程，通過該模式的培養(yǎng)順利畢業(yè)并拿到國際焊接工程師證書，畢業(yè)后成為某公司焊接責任工程師，碩士論文被推薦為省級優(yōu)秀碩士論文；2013年畢業(yè)的碩士研究生姜某，本科所學專業(yè)為機械設計及其自動化，通過該模式的培養(yǎng)順利畢業(yè)并拿到國際焊接工程師證書，并簽約某高鐵車廂生產(chǎn)企業(yè)。
五、結論
焊接學科跨專業(yè)研究生的專業(yè)基礎和本專業(yè)研究生不同，且各個個體之間的差別也較大，導致跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)在課程教學、課題研究和碩士論文的撰寫等方面存在較大差異。
通過改革現(xiàn)有培養(yǎng)模式，在跨專業(yè)研究生的培養(yǎng)體系中引入國際焊接工程師培訓課程，夯實了跨專業(yè)研究生的焊接專業(yè)基礎知識，提高其焊接專業(yè)的技能，培養(yǎng)了焊接學科研究生的國際視野和工程實踐能力，增強了研究生的就業(yè)優(yōu)勢。
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英文名稱：Flight Dynamics
主管單位：中國航空工業(yè)集團公司
主辦單位：中國飛行試驗研究院
出版周期：雙月刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1002-0853
國內(nèi)刊號：61-1172/V
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時間：1983
期刊收錄：
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規(guī)范獲獎期刊
聯(lián)系方式
本論文以吉林交通職業(yè)技術學院航空服務專業(yè)為例討論校企合作的意義，應用英語（航空服務方向）專業(yè)始建于2011年，2012年調(diào)整為航空服務專業(yè)，并開始招生，目前已有三屆畢業(yè)生，在校學生人數(shù)260人。
一、航空服務專業(yè)校企合作的應用前景
航空服務專業(yè)主要學習民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸?shù)乩怼⒑娇辗斩Y儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業(yè)英語、航空服務技能培訓等課程。航空服務專業(yè)主要培養(yǎng)有靈活的協(xié)調(diào)和應變能力，能熟練掌握民航服務理論和基本技能，適應民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內(nèi)外民航服務的復合型、技能型、應用型高級航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國航空運輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務與管理人才的需求量也將大大增加。
1.1 航空服務專業(yè)就業(yè)前景
從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將擴大5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業(yè)。
1.2 航空服務專業(yè)就業(yè)方向
航空服務專業(yè)學生主要面向國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業(yè)單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從事飯店服務、導游服務及管理工作，在各大航空公司、C場從事航空服務和管理等方面的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務等行業(yè)及其它各類涉外企事業(yè)單位從事高級文秘、公關營銷和管理等工作。
二、航空服務專業(yè)校企合作的實踐
2012年12月與東方領航投資管理有限公司進行校企合作簽約，建立“吉林交通職業(yè)技術學院應用外國語分院航空服務專業(yè)訂單式培養(yǎng)班”，校企優(yōu)勢互補，合作育人，合作就業(yè)。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協(xié)議，建立了學生實習就業(yè)基地，并成立航空服務專業(yè)建設指導委員會，聘請王雪雁經(jīng)理為我分院航空服務專業(yè)建設顧問。2016年3月29日與南航吉林分公司的實習基地協(xié)議續(xù)簽三年，并對校企雙方推進培訓能力、人才培養(yǎng)方案修訂、實習生留用及南航企業(yè)文化融入校園等話題進行了深入座談交流。
三、航空服務專業(yè)校企合作模式
與企業(yè)共同制訂了人才培養(yǎng)方案。制定了“3+1+2”的教學模式，既“1-3學期”在本校學習專業(yè)基礎課， “第四學期”在南航長春龍嘉機場頂崗實習，“5-6學期”在校企合作方東方領航投資管理有限公司學習專業(yè)課及實習就業(yè)。校內(nèi)教學，以理論課為主，輔之以實驗、實訓等實踐性教學環(huán)節(jié)；學生在企業(yè)的一年以頂崗實習為主，同時學習部分專業(yè)課，結合實習經(jīng)歷選擇畢業(yè)設計題目，在學校、企業(yè)指導教師的共同指導下完成畢業(yè)設計。此模式強調(diào)的是對學生綜合素質、動力能力和解決實際問題能力的培養(yǎng)。其實質是由校企兩個育人主體在校企兩個育人環(huán)境中培育學生做人、做事的本領，目的是使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才能夠滿足市場的需要。“3+1+2”人才培養(yǎng)模式的局限性在于，學校很難幫助學生聯(lián)系到合適的企業(yè)能接納這么多學生，學生自己也很難找到合適的實習崗位，為學生提供頂崗實習的單位也很少，使1年在企業(yè)的實習流于形式，起不到預期的效果。
四、航空服務專業(yè)校企合作成效
2013年6月，應用外國語分院送第一批即2011級32名學生赴長春龍嘉機場南航開始為期6個月頂崗實習。在此之前，南航派14名專職教員及實操教師對這批學生進行了一個月包括民航運輸基礎、行查業(yè)務、服務禮儀、企業(yè)文化等崗前綜合培訓。解決了航空類課程講授和師資培訓、職業(yè)資格證書考取等新建專業(yè)所存在的問題，建立了航空服務專業(yè)的實習就業(yè)基地，保障了新建專業(yè)學生的實習和就業(yè)。
4.1 航空服務專業(yè)招生/實習/就業(yè)一覽表
4.2 校企合作對教師的培訓
2013年8月―2015年8月，我院連續(xù)派出10名教師前往河北省民航干部管理學院進行各專業(yè)課師資訓，如《民航英語》，《民航法律法規(guī)》，《民航播音》等。2015年1月我院派萬琳老師到長春龍嘉機場南航分公司為期一學期的專職指導教師。
關鍵詞：寫作課 教學方法 課程改革
高職院校承擔著為社會培養(yǎng)高端技能型人才的任務，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各行各業(yè)崗位對高職學生綜合能力的要求也越來越高，而《寫作》課程作為培養(yǎng)學生寫作能力的重要載體，在高職院校課程體系中的作用也更加突出了。而相應的課程改革卻沒有緊隨社會發(fā)展的腳步，尤其是《寫作》課的實訓教學方法還停留在初級階段，本論文即是通過對實訓教學方法的探索以期達到有效完成《寫作》課程教學任務的目的。[1]
目前，一些高職院校已經(jīng)普遍開設《寫作》課程了，以我所在的院校為例，全院七個系部三十幾個專業(yè)全部開設了《應用文寫作》課程，但是統(tǒng)一使用一種教材，一個教學大綱，一種教學標準，抹殺了不同專業(yè)學生的不同特點，忽視了不同工作崗位對寫作的不同需要，因此，《寫作》課程改革勢在必行。在對我院三十五個專業(yè)進行崗位職業(yè)資格要求進行充分調(diào)研基礎上，我們制定了《寫作》課程改革的基本方向，如下：
第一：以工作崗位群為課程內(nèi)容選定的主要依據(jù)。據(jù)2014年高職高專專業(yè)目錄顯示，高職院校開設的專業(yè)共有類，七十余小類，每個高職院校的培養(yǎng)目標不同，服務于區(qū)域經(jīng)濟的定位不同，所開設的專業(yè)也相應有各自的特色，無論是規(guī)模大的院校還是規(guī)模相對較小的院校，都會在長期的發(fā)展中形成自己的專業(yè)群。相對應于專業(yè)群而存在的就是工作崗位群。不同的工作崗位對于寫作能力的要求是不同的，不同的工作崗位對于寫作領域的針對性也是不同的。例如電子商務專業(yè)要求學生必須掌握公文寫作的知識，掌握網(wǎng)絡寫作的技巧。學前教育專業(yè)要求學生必須掌握公文寫作的知識外，還要具備教學所需的寫作能力，例如教案寫作、思想鑒定寫作、科研論文寫作等能力。高職專業(yè)中并不是每一類專業(yè)對于寫作能力的要求是全然不同的，而是不同專業(yè)之間既有共通之處又有各自不同的能力要求。因此，按照每一個專業(yè)設定寫作課程的教學大綱，編排教學內(nèi)容是不必要的，較為科學的是按照工作崗位群相對應的專業(yè)群進行具體的寫作課程的教學內(nèi)容整合，進而滿足不同專業(yè)對于寫作能力和寫作內(nèi)容的不同要求。例如航空服務類各專業(yè)的學生都可以使用同一種寫作課程的教學內(nèi)容和教學方法，在課程中可以適當?shù)募尤牒娇辗諏I(yè)術語，按照航空公司對員工的管理規(guī)章制度要求學生嚴格執(zhí)行，提早讓學生體驗行業(yè)文化。[2]
不同的工作崗位群對于寫作能力的要求標準是不同的，因此，寫作課程改革的一個重要步驟，即是確定工作崗位群對于寫作內(nèi)容和寫作能力的要求。教育改革的一個原則即是理論知識夠用即可，但是“夠用”的尺度是需要考查論證的，需要深入到企業(yè)一線崗位上，進行周期性的摸底調(diào)查。
第二，以工作崗位作為教學方法改革的切入點。多年來，情景模擬法、任務驅動法等高職教學改革中較為常見的教學方法已經(jīng)在高職院校中應用較廣，但是作為寫作課程這一理論多于實踐的課程還是未能真正發(fā)揮各種教學法的作用，究其原因有幾點，首先是寫作課程未能按照工作崗位設置教學內(nèi)容，學生學習寫作的普及知識，不能和工作崗位內(nèi)容結合起來，學生學起來沒有興趣，教師教起來缺少側重點。其次，傳統(tǒng)的寫作課程已經(jīng)形成了老師講學生練的單一模式，師生缺少互動，更缺少能將師生從單一課堂模式中解放出來，為師生提供教學做一體化教學的平臺。寫作課程的改革正是要打破這種僵局，為呆板的寫作課堂注入活力。在具體的教學操作中，完成這一轉變，需要教師和學生共同完成。在課堂上，以工作崗位為基礎，進行角色扮演，由教師扮演領導，布置寫作任務，學生作為員工，在有限的時間內(nèi)完成寫作任務，在員工之間設立獎懲機制，鼓勵多勞多得，優(yōu)勝劣汰，團隊合作的精神，將多種教學方法融合起來，逐級增加寫作難度，使高職學生不再懼怕寫作，整體提升學生的寫作能力。[3]
第三，以工作崗位能力標準作為學生成績考核的重要指標。學生成績考核多元化已經(jīng)成為高職課程改革的一個重要方面。寫作課程的學生成績考核同樣需要融入能夠體現(xiàn)學生職業(yè)能力的因素，那么就可以以工作崗位所需能力標準作為學生成績考核的重要指標。在課堂教學中滲透工作崗位所需的寫作能力以及標準要求，在逐級任務中都融入具體的標準，使學生建立行業(yè)意識，時時刻刻按照工作崗位能力標準去要求自己，只有達到所在層級的標準，才能進一步晉升，將情景模擬教學法延伸。在期末總的成績考核中，增加平時成績的比例，強化工作崗位職業(yè)能力標準的權重，真正讓學生體驗到所學即所用。
綜上所述，高職院校寫作課程改革，遵照高職教育理念，秉承優(yōu)秀教育思想，在經(jīng)濟發(fā)展的大潮中，緊緊抓住人力資源市場所需，在課堂中實現(xiàn)教學做一體化，將工作崗位對寫作能力所需標準深刻的投射到學生點滴的學習過程中，為企業(yè)培養(yǎng)具備相應文化素養(yǎng)、行業(yè)精神，符合企業(yè)用人標準的高職學生，是寫作課程改革的目標。始終將工作崗位所需能力作為教師教的準繩，掌握行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，不浪費課堂時間對“夠用”之外的理論進行過多的講解，是寫作課程改革的原則。在寫作課程改革的具體操作中，投入精力，深入到行業(yè)企業(yè)中進行認真的調(diào)查取證，確保教學內(nèi)容的科學準確、簡練深刻，是課程改革的重要部分。融會貫通的使用高職教學方法，保障課堂教學的效率，達成教學目標，完善、豐富學生考核標準，為學生走向工作崗位打好堅實的基礎，是寫作課程改革的必行之路。
參考文獻
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[2]王世疆；深化教學改革 提高教學質量[J]；冶金管理；1995年05期
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關鍵詞 產(chǎn)學研結合 高校 電氣專業(yè)
中圖分類號：G647.38 文獻標識碼：A
On Industry-School- Research Combination Mode of
College Electrical Engineering Professional
LI Jie
（College of Automation Engineering， Nanjing University of
Aeronautics and Astronautics， Nanjing， Jiangsu 210016）
Abstract This article studies on college Industry-School-Research mode and applied talents training， take College of Automation Engineering， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics as an example， analyzes the importance of using research cooperation in personnel training in the school system， so as to explore the combination meet the social needs of ways.
Key words industry-school-research combination; college; electrical professional
產(chǎn)學研即產(chǎn)業(yè)、學校、科研機構等相互配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成強大的研究、開發(fā)、生產(chǎn)一體化的先進系統(tǒng)并在運行過程中體現(xiàn)出綜合優(yōu)勢。產(chǎn)學研合作是指企業(yè)、科研院所和高等學校之間的合作，通常指以企業(yè)為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方之間的合作，其實質是促進技術創(chuàng)新所需各種生產(chǎn)要素的有效組合。隨著技術發(fā)展和創(chuàng)新形態(tài)演變，政府在創(chuàng)新平臺搭建中的作用，用戶在創(chuàng)新進程中的特殊地位進一步凸顯，知識社會環(huán)境下的創(chuàng)新2.0形態(tài)正推動科技創(chuàng)新從“產(chǎn)學研”向“政產(chǎn)學研用”，再向“政用產(chǎn)學研”協(xié)同發(fā)展的轉變。①高校既是創(chuàng)新人才的集聚地，也是科技創(chuàng)新成果的發(fā)源地。如何以高水平的創(chuàng)新成果和高素質的創(chuàng)新人才服務經(jīng)濟社會的發(fā)展？最重要的是堅持科學發(fā)展，促進產(chǎn)學研合作。高校的產(chǎn)學研合作可以有兩種，一種是國家經(jīng)濟層面，為科技創(chuàng)新服務，促進科研成果，促進經(jīng)濟社會發(fā)展;另一種是為教育服務，通過產(chǎn)學研與學術的培養(yǎng)、教師的科研相結合，將學生培養(yǎng)成才。
1 南京航空航天大學電氣工程專業(yè)產(chǎn)學研結合現(xiàn)狀
南京航空航天大學電氣工程專業(yè)為國家級特色本科專業(yè)、國防特色重點專業(yè)、江蘇省品牌特色專業(yè)、江蘇省“十二五”重點專業(yè)以電氣工程領域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領域中的應用，具有廣闊的發(fā)展前景，相關研究領域在國內(nèi)具有重要影響力。該專業(yè)設有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統(tǒng)及其自動化三個方向。培養(yǎng)具有電氣工程領域較寬廣的專業(yè)基礎知識和工程技術基礎，具有較好的電氣分析、電氣設計、電氣系統(tǒng)設計、電氣系統(tǒng)運行、科學研究、技術開發(fā)和管理工作能力的適應國民經(jīng)濟建設特別是航空航天、國防工業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高素質的電氣領域的高級工程技術人才。
作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養(yǎng)研究型人才，進行知識創(chuàng)新活動，最終目標是為社會服務，高校通過產(chǎn)學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節(jié)問題，縮小學校和社會對人才培養(yǎng)與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發(fā)展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產(chǎn)學研合作與實踐，尤其在電類領域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現(xiàn)了將技術攻關、成果轉化、平臺共建、人才培養(yǎng)、干部交流等全方位的合作，實現(xiàn)了互利共贏，助推了經(jīng)濟發(fā)展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領域政產(chǎn)學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛(wèi)澤率領無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產(chǎn)學研合作事宜與學校的領導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領導也多次帶領學校相關部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區(qū)，實地考察區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，探索合作模式，推動政產(chǎn)學研合作。②
2 電氣專業(yè)產(chǎn)學研結合的思考及具體做法
電氣專業(yè)是電氣信息領域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關，成為高新技術產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業(yè)的學生能夠從事與電氣工程有關的系統(tǒng)運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發(fā)、經(jīng)濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術人才。該領域對高水平人才的需求很大，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業(yè)培養(yǎng)學生的素質與質量，對該個專業(yè)領域，乃至我國國民經(jīng)濟領域的發(fā)展影響也是極其重要的。那么，培養(yǎng)出來的學生是否被社會所接納，被企事業(yè)單位所需求，需要我們高校在培養(yǎng)學生時要制定合理的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式，因此，產(chǎn)學研的結合，為高校的學生培養(yǎng)、學科發(fā)展提供了良好的契機。
2.1 產(chǎn)和研的結合
企業(yè)有較好的生產(chǎn)能力，但科技含量低，科學研究創(chuàng)新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉化，技術上進行創(chuàng)新。而作為高校，是服務發(fā)展的主體，是科學知識的生產(chǎn)者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產(chǎn)服務、為社會服務。產(chǎn)學研結合就是充分利用學校與企業(yè)、科研單位等多種不同教學環(huán)境和教學資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經(jīng)驗、實踐能力為主的生產(chǎn)、科研實踐有機結合，才能適時調(diào)整學生的培養(yǎng)模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養(yǎng)出來的學生更容易走上社會，被企業(yè)所需求。電氣工程專業(yè)就是一個實踐性很強的專業(yè)，能夠解決電氣工程技術分析與控制等實際生產(chǎn)問題。
但是，在產(chǎn)學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現(xiàn)在：（1）科技成果轉移渠道不暢。很多企業(yè)拿著大量資金尋找科技創(chuàng)新成果，而高校的科研成果又轉移不出去，導致了高校、企業(yè)、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉化。當前，高校普遍采用職稱和職務等級發(fā)放科研津貼的，而職稱職務的獲得，主要是看權威性期刊的數(shù)量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術與理論，與社會需求脫節(jié)，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發(fā)表了論文的水平上，實際應用產(chǎn)出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發(fā)論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設發(fā)展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學?？萍疾亢屠蠋煹年P注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉化投入不夠，重視不足。
因此，在高度重視產(chǎn)學研合作的同時，更應該要結合學科、科研特色和優(yōu)勢，充分發(fā)揮科研管理制度對科技創(chuàng)新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發(fā)揮政府的作用，與政府、企業(yè)、科研院所及高校，產(chǎn)業(yè)四力強強聯(lián)合，不斷推動產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展，為科學技術的研究和創(chuàng)新做出貢獻。
2.2 學和研的結合
隨著電子、計算機、通信和信息等技術在電力行業(yè)的廣泛應用和發(fā)展，給電氣專業(yè)的學生帶來了很好的發(fā)展機遇，這就需要高校培養(yǎng)出的電氣專業(yè)學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業(yè)學生培養(yǎng)來看，學生實行“導師制”，對于優(yōu)秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續(xù)性，能更好地做出科研成果，培養(yǎng)科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創(chuàng)新比賽，老師進行指導，培養(yǎng)了學生的獨立科研能力和科技創(chuàng)新能力。
產(chǎn)學研合作教育是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業(yè)畢業(yè)設計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產(chǎn)學研基地的實際和教師科研課題緊密結合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業(yè)任務的同時，培養(yǎng)了科研創(chuàng)新能力和實踐能力，
2.3 產(chǎn)和學的結合
人才培養(yǎng)是高校教育的發(fā)展之路。經(jīng)濟社會的發(fā)展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養(yǎng)拔尖人才，大眾化高等教育培養(yǎng)各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據(jù)不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發(fā)展方向，形成有特色的人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方法和質量標準。③
電氣專業(yè)的學生培養(yǎng)，需要保持和加強原有專業(yè)特色和優(yōu)勢，培養(yǎng)學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業(yè)競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養(yǎng)機制，如結合產(chǎn)學研的合作平臺，一是和企業(yè)聯(lián)系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據(jù)企業(yè)的需求，企業(yè)的科研方向，制定我們培養(yǎng)學生的目標、模式及課程體系。如開設專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業(yè)課程授課，一次企業(yè)參觀實習，一次“工程技術講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業(yè)與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產(chǎn)學研合作教育基地開展合作，這些企業(yè)每年為電氣專業(yè)學生提供實習條件，提供合作科研項目。
3 總結
電氣工程專業(yè)行業(yè)屬于高精尖端行業(yè)領域，尖端人才的培養(yǎng)十分重要，它的社會需求較廣，而培養(yǎng)這樣的優(yōu)秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養(yǎng)模式，通過產(chǎn)學研合作的模式，讓學生、教師有良性發(fā)展，才能促進電氣學科的發(fā)展，而外部則需要社會與企業(yè)的需求，產(chǎn)學研的結合便是達到這一目標的良好途徑。
基金項目：南京航空航天大學基本科研業(yè)務費青年科技創(chuàng)新基金-高校科研管理中產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一
注釋
① 宋剛.錢學森開放復雜巨系統(tǒng)理論視角下的科技創(chuàng)新體系――以城市管理科技創(chuàng)新體系構建為例[J].科學管理研究，2009.27（6）：1-6.
關鍵詞：中韓自貿(mào)區(qū)；黑龍江?。晃锪鲌@區(qū)
中圖分類號：F061 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01
中韓自貿(mào)區(qū)的建成，不僅促進了中韓兩國經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，更是東北亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的助推器，中韓是東亞最大的經(jīng)濟體，而黑龍江省是東北亞經(jīng)濟地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國在貿(mào)易和經(jīng)濟技術合作方面具有較強的互補性，韓國現(xiàn)在已成為黑龍江省的第三大貿(mào)易伙伴和第四大投資來源國。黑龍江省及時抓住相關的契機，2015年3月30日，由省長陸昊帶隊，黑龍江省在韓國首爾舉行“2015黑龍江一韓國經(jīng)貿(mào)合作推介會暨黑龍江省重點產(chǎn)業(yè)項目對接洽談會”，向韓國企業(yè)宣傳黑龍江省的產(chǎn)業(yè)投資機會與發(fā)展?jié)摿?。黑龍江省與韓國在物流業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等領域都有更深更廣的合作空間，促進中韓貿(mào)易的發(fā)展，而貿(mào)易的發(fā)展離不開物流的發(fā)展，如何提升物流的發(fā)展，促進物流園區(qū)的建設、滿足是迫在眉睫需要解決的問題。
一、擬構建航空物流核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)
哈爾濱作為黑龍江省的省會，利用其獨特的地理位置、經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，在龍運物流園區(qū)、哈東華南城商貿(mào)物流園區(qū)等園區(qū)的基礎上，擬在哈爾濱市道里區(qū)太平鎮(zhèn)建立臨空開放經(jīng)濟綜合試驗區(qū)，具置位于哈爾濱太平國際機場東南側區(qū)域，總規(guī)劃用地約43平方公里，擬建設航空物流區(qū)、航空保稅區(qū)、航空教育培訓基地、核心產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。飛機拆解基地與跨境電商物流兩個項目，作為先期啟動區(qū)，規(guī)劃用地約4.9平方公里，緊鄰機場跑道。這樣便于開展高的服務平臺，同時也是國際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業(yè)基地的發(fā)展和提升帶來了新鮮的血液。
1.硬件基礎設施設備的完善
運輸是物流的兩大功能支柱之一，運輸?shù)脑O施和設備是保證物流高效、準確、快捷的先決條件，所以作為不同運輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應該加強建設和構建，并且使不同的運輸方式能夠有效的銜接，達到現(xiàn)代化要求的現(xiàn)代交通體系。
在公路建設中，要進一步加強向偏遠的鄉(xiāng)、村級公路的拓展，同時也要延伸高速公路的抵達范圍，建設以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環(huán)線，加大沿邊公路的建設，繼續(xù)加強國道建設，形成一圈多線的公路網(wǎng)，促進客貨市場的良性發(fā)展。
在鐵路建設中，繼續(xù)擴大哈牡、哈佳為代表的東環(huán)線的建設和“哈大齊北綏哈”鐵路西環(huán)線的完善，同時進行沿邊鐵路的建設，形成四通八達的鐵路運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)。
在航空運輸建設中，進一步加強和完善哈爾濱太機場的擴建，同時建設一批民用和通用的機場，并對佳木斯等現(xiàn)有機場進行擴建等相關建設。依托機場及陸空聯(lián)運，大力發(fā)展航空物流業(yè)；依托哈爾濱現(xiàn)有航空制造產(chǎn)業(yè)基礎，通過存量優(yōu)化和增量布局，積極發(fā)展航空制造業(yè)；通過龍頭企業(yè)和大項目帶動，引進和培育發(fā)展臨空型電子信息制造業(yè)；依托機場客流及便捷交通優(yōu)勢，加快發(fā)展商務、商貿(mào)、金融、旅游、總部經(jīng)濟等高端服務業(yè)。
繼續(xù)加強水利基礎設施建設。實施重大水利工程，加快全省水利設施現(xiàn)代化進程。
2.物流園區(qū)建設的原則
（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；在眾多交通運輸通道中，公路仍然是主要的貨運方式
（2）位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等企業(yè)集聚區(qū)，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節(jié)約物流成本；
（3）有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用。最理想的物流園區(qū)，應該是鐵路網(wǎng)絡、公路網(wǎng)絡、航空、水空網(wǎng)絡的聯(lián)節(jié)點和交匯地
（4）堅持高起點，現(xiàn)代化的原則物流園區(qū)在建設過程中，一定結合世界最先進的園區(qū)建設經(jīng)驗，把目標定位在世界級的水平上，重視物流信息系統(tǒng)平臺的建設，并且以當前的市場經(jīng)濟運行為出發(fā)點。
（5）物流園區(qū)在建設過程中要積極引進先進人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學歷、懂管理的復合型人才，所以要組建一支具有豐富經(jīng)驗、銳意進取、各個層次都有的階級型隊伍，便于物流園區(qū)的長遠發(fā)展規(guī)劃。
二、圍繞“商貿(mào)物流”構筑“四個中心”
隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略和黑龍江省沿邊開發(fā)開放戰(zhàn)略的深入推進，緊緊圍繞“引進培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)”的中心戰(zhàn)略，重點構建“四個中心”。
園區(qū)站在打造21世紀陸海絲綢之路經(jīng)濟帶對俄沿邊開放窗口和對俄、韓、日、蒙等東北亞國家開發(fā)開放橋頭堡的戰(zhàn)略高度，按照承載國家一級物流園區(qū)布局城市功能的現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)標準，在商業(yè)貿(mào)易、倉儲物流、電子商務、綠色食品、總部經(jīng)濟、休閑旅游等方面開展務實合作。啟動“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務”的智能公路港建設，將全國公路物流網(wǎng)絡和新亞歐大陸橋貨運通道有效聯(lián)通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區(qū)和聯(lián)通全國鐵路貨運網(wǎng)絡的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區(qū)，154條鐵路專用線輻射東北地區(qū)和俄羅斯遠東地區(qū)。依托眾多地理和交通優(yōu)勢，道外產(chǎn)業(yè)園區(qū)正逐步構建輻射東北亞的“商貿(mào)展示交易中心”、“陸港倉儲物流全智能服務中心”、“對俄經(jīng)貿(mào)合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。 [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業(yè)教學論文，歡迎光臨dYLW.neT]
總之，在中韓貿(mào)易背景下，在國家一帶一路政策的指引下，黑龍江省物流園區(qū)的建設和發(fā)展迎來了哪的的機遇和發(fā)展空間，物流園區(qū)的進一步完善將為龍江經(jīng)濟的騰飛。