時(shí)間：2023-12-27 10:43:51
導(dǎo)語：在航空服務(wù)發(fā)展前景的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞 簽派手續(xù)；電子化
中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）09-0191-02
眾所周知，網(wǎng)絡(luò)給我們的工作、生活帶來了根本性變化，使得工作、生活的信息化程度得到了空前的發(fā)展?，F(xiàn)在辦公無紙化、政務(wù)電子化、生產(chǎn)自動(dòng)化等，這些變化使我們的工作方式必須改變來適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求。
隨著青海旅游業(yè)的不斷開發(fā)和青海機(jī)場(chǎng)二期施工的逐步完成，青海機(jī)場(chǎng)的航班量即將出現(xiàn)巨大增長(zhǎng)，而青海西寧機(jī)場(chǎng)的簽派工作目前還處在人工送單的原始狀態(tài)。既不符合現(xiàn)代辦公的要求，也不適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展規(guī)律。再說簽派人員登機(jī)辦手續(xù)時(shí)正是旅客登機(jī)的人流高峰時(shí)段，簽派人員經(jīng)常在登機(jī)的乘客人流中逆行，必然引起旅客和機(jī)場(chǎng)管理人員的反感。更不說天氣有變時(shí)，簽派人員頂風(fēng)冒雨前去辦理簽派手續(xù)時(shí)的艱難和苦楚。因此，簽派手續(xù)電子化是今后的必然趨勢(shì)。
1 簽派手續(xù)電子化的必然性
經(jīng)過查閱資料，筆者發(fā)現(xiàn)早在20世紀(jì)70年代以后，國外發(fā)達(dá)國家的航空公司就已經(jīng)陸續(xù)開發(fā)出了自己的飛行簽派運(yùn)行控制系統(tǒng)。美國西北航空公司是最早開始開發(fā)、建設(shè)并投入使用簽派運(yùn)行控制系統(tǒng)的航空公司，簽派運(yùn)行控制系統(tǒng)投入使用后大大提高了該公司的運(yùn)行安全管理水平，提升了自身的效益水平。歐洲各航空公司于20世紀(jì)90年代中期起，開始建立了自己運(yùn)行控制中心（OCC）。
而我國最早引進(jìn)并使用系統(tǒng)運(yùn)行控制（SOC）的是南方航空公司。1999年，南航投資1.3億元的SOC項(xiàng)目建成投產(chǎn)，開始進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行。經(jīng)過多年來的實(shí)踐檢驗(yàn)和升級(jí)完善，該系統(tǒng)有飛行計(jì)劃、機(jī)組管理、載重計(jì)劃、動(dòng)態(tài)控制、飛行監(jiān)控五大功能模塊。經(jīng)過不斷探索和實(shí)踐，南航已基本實(shí)現(xiàn)了資源共享、資源優(yōu)化和資源控制。
因此，就青海機(jī)場(chǎng)來講，所有出入機(jī)場(chǎng)航班的簽派手續(xù)都是原始的人工登機(jī)辦理。這在網(wǎng)絡(luò)不斷高速發(fā)展，辦公信息化日益普及的今天尤顯不合時(shí)宜。能否用現(xiàn)代化手段實(shí)現(xiàn)簽派手續(xù)，是筆者自進(jìn)入空管系統(tǒng)以來一直思考的一個(gè)問題。
按照事物的發(fā)展規(guī)律，筆者認(rèn)為，簽派手續(xù)電子化是今后工作中必須且必要的。因此，開發(fā)一套電子化、自動(dòng)化的簽派手續(xù)辦理系統(tǒng)是目前現(xiàn)實(shí)工作的需要。
我們知道，在機(jī)票電子化推行過程中，雖然遇到種種意想不到的困難、阻力，但是我們已經(jīng)看到，并且還將看到：電子機(jī)票將成為一種時(shí)尚、一種流行，并最終大范圍取代紙質(zhì)機(jī)票。由此，我們可以清楚地預(yù)料到簽派手續(xù)電子化的發(fā)展前景。
由此看來，航班放行手續(xù)的電子化是必然的、也是必要的。手續(xù)電子化不但避免和機(jī)場(chǎng)管理人員發(fā)生不必要的沖突，還可以提高現(xiàn)有電子設(shè)備的利用率、節(jié)省工作成本，提高簽派工作效率，從而提高民航業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
2 電子手續(xù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的可能性和可行性分析
對(duì)于該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)想，筆者認(rèn)為，充分利用現(xiàn)有資源，盡量減少更換、淘汰以前設(shè)備的數(shù)量。這樣，既確保簽派手續(xù)辦理過程實(shí)現(xiàn)電子化，又有利于節(jié)約資金。
因此，筆者認(rèn)為利用內(nèi)網(wǎng)或者轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)給空管單位的氣象部門分配接口和地址，飛行服務(wù)室（中心）把氣象部門把所提供的天氣資料，以及其他與放行有關(guān)的所有資料，以既定的資料框架一起通過RGS數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送給待辦簽派手續(xù)的機(jī)組。機(jī)組收到所需資料后，由機(jī)組負(fù)責(zé)人，通過數(shù)字簽名（也可以采用二維碼掃描方式）以確認(rèn)收到，并發(fā)送回執(zhí)給飛行服務(wù)中心。飛行服務(wù)室（中心）在收到機(jī)組回執(zhí)后，應(yīng)對(duì)應(yīng)保存在放行資料文件夾中（或者打印存檔），以備不測(cè)時(shí)查找取證。
機(jī)載接收設(shè)備需在機(jī)載設(shè)備操作系統(tǒng)上加裝辦公軟件或者專用插件。以便于簽派放行數(shù)據(jù)的打開顯示和機(jī)組簽閱。
由以上的簡(jiǎn)單分析來看，電子手續(xù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是可能的，也是可行的。
注：
1）氣象部門所傳資料，其他人員無權(quán)修改；
2）飛行服務(wù)室（中心）傳送給機(jī)組的全套資料，機(jī)組人員無權(quán)修改；
3）機(jī)組負(fù)責(zé)人電子簽名代號(hào)，屬保密范疇；同時(shí)，機(jī)組負(fù)責(zé)人電子簽名區(qū)域，飛行服務(wù)室（中心）無權(quán)輸入任何代碼；
4）機(jī)組在簽名點(diǎn)擊確認(rèn)后，機(jī)組和飛行服務(wù)室（中心）均無權(quán)修改；以防止出現(xiàn)意外時(shí)偽造假證；
5）特殊機(jī)組的手續(xù)辦理實(shí)行特殊化，比如專機(jī)的手續(xù)實(shí)行人工登機(jī)辦理。
3 目前西寧機(jī)場(chǎng)簽派電子化實(shí)現(xiàn)方案
在具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的具體簽派電子化設(shè)備出現(xiàn)以前，筆者經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，通過以下途徑可以解決西寧當(dāng)前簽派手續(xù)的電
子化。
3.1 通過在廊橋設(shè)置遙控遠(yuǎn)端打印終端實(shí)現(xiàn)
這是一原始的解決辦法，即通過空管相關(guān)部門、航空公司以及機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門協(xié)商，并在互相尊重、理解的原則下，通過網(wǎng)絡(luò)共享實(shí)現(xiàn)，即報(bào)告室通知機(jī)組提取放行資料后，采取遠(yuǎn)端打印，機(jī)組自取簽派手續(xù)后，通知塔臺(tái)放行。
3.2 通過RGS數(shù)據(jù)鏈傳輸實(shí)現(xiàn)
該方案在可行性里已有詳述，此處不再贅述。
3.3 通過資源優(yōu)化、共享，國內(nèi)各航空公司共享運(yùn)行控制系統(tǒng)
當(dāng)然，目前最好的方案是通過民航局統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)南航運(yùn)行控制系統(tǒng)的共享。
運(yùn)行控制系統(tǒng)是南航在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，建立自身研發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行二次開發(fā)而建設(shè)的國內(nèi)第一套運(yùn)行控制系統(tǒng)，經(jīng)過這么多年的運(yùn)營實(shí)踐，該系統(tǒng)已經(jīng)十分完善，且適合我國空域?qū)嵡?。因此，在這樣的情況下號(hào)召各航空公司自己建立自己的系統(tǒng)，浪費(fèi)資金、人力不說，更不易于現(xiàn)實(shí)。所以說，共享南航的控制運(yùn)行系統(tǒng)方案是目前最容易達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最容易實(shí)現(xiàn)的完美方案。當(dāng)然，此方案依然可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，以方便各網(wǎng)站、應(yīng)用的數(shù)據(jù)調(diào)用，更有利于廣大乘客和接機(jī)親友的查詢。
4 簽派手續(xù)電子化的發(fā)展前景和所面臨的困難
4.1 簽派電子手續(xù)化的發(fā)展前景
如果僅僅是一家機(jī)場(chǎng)采用人工辦理簽派手續(xù)方式，那么開發(fā)這套系統(tǒng)是沒有多大的意義，直接引進(jìn)也許更為簡(jiǎn)潔！但是，如果全國大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都是這種原始的人工登機(jī)方式辦理簽派手續(xù)的話，這套系統(tǒng)的開發(fā)就很有必要性。因?yàn)檫@套系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化了簽派工作程序，而且機(jī)場(chǎng)用戶數(shù)愈龐大，其在提高效率方面發(fā)揮的作用就愈大。
由此看來，電子手續(xù)系統(tǒng)的發(fā)展前景是廣闊的。
4.2 簽派手續(xù)電子化所面臨的困難
盡管我們談了電子手續(xù)系統(tǒng)出現(xiàn)的必然性、可能性，但是我們也必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)中作存在的困難。
此套系統(tǒng)的研究、開發(fā)應(yīng)用還將面臨一些困難。在人員方面，從航空公司到機(jī)組人員，從空管的工作程序到員工的工作習(xí)慣都存逐步適應(yīng)的問題；在設(shè)備及推廣方面，機(jī)載設(shè)備的增設(shè)可能需要航空公司增加一次性投資，全國各大小航站是否都愿意投資安裝此系統(tǒng)也存在問題；在民航教學(xué)方面，民航學(xué)院的教學(xué)方式和教材需要面臨的改革等。
綜上所述，簽派手續(xù)電子化發(fā)展前景是廣闊的。盡管存在著一些現(xiàn)實(shí)困難，但最終的研發(fā)并投入運(yùn)營是社會(huì)發(fā)展的必然規(guī)律，更是簡(jiǎn)化流程，節(jié)省成本的有效手段。
此文或許對(duì)于真正解決目前的人工辦理簽派手續(xù)沒有實(shí)質(zhì)性指導(dǎo)意義，但能起到于拋磚引玉，引起有同感的業(yè)界專家及時(shí)提出更加完整解決方案便是筆者的心愿，更希望相關(guān)專家給予筆者更專業(yè)、更全面的指點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉志森.航空公司的飛行簽派與運(yùn)行成本[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2001（01）：2.
作為中國最佳零售銀行，目前公司零售銀行業(yè)務(wù)全面進(jìn)入收獲期。公司未來中間業(yè)務(wù)增長(zhǎng)受益于前期經(jīng)營轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略及已經(jīng)形成的較好的客戶基礎(chǔ)。傳統(tǒng)非利息嵌入仍可維持20％左右的增長(zhǎng)；在個(gè)人消費(fèi)需求的推動(dòng)下，我們預(yù)計(jì)公司銀行卡業(yè)務(wù)08年有望保持70％左右的增長(zhǎng)。從公司治理、盈利成長(zhǎng)、市場(chǎng)開拓、客戶服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)控制、成本管理等各方面來看，是中國目前最優(yōu)質(zhì)的商業(yè)銀行。作為銀行業(yè)的龍頭股，具備較高的投資安全邊際。
2.中信證券
作為券商的龍頭，公司業(yè)績(jī)也大幅提升，從公司三季報(bào)可以看出，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)包括經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、股權(quán)投資業(yè)務(wù)、投行業(yè)務(wù)以及創(chuàng)設(shè)權(quán)證業(yè)務(wù)等都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，前3季度凈利潤同比大增55821％。管理層卓越的戰(zhàn)略布局能力將引導(dǎo)公司走向業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)的國際券商主流行列，參股貝爾斯登助其以較低成本走出重要的一步。隨著公司收購華夏基金和金牛期貨的完成，基金規(guī)模的擴(kuò)張和股指期貨都將成為凈利潤增長(zhǎng)的新動(dòng)能。
3.萬科A
公司是國家三大旅行社之一，經(jīng)營的旅游線路基本涵蓋了市場(chǎng)上全部主流旅游產(chǎn)品，受益于我國居民收入持續(xù)提高、人民幣長(zhǎng)期升值趨勢(shì)，公司未來發(fā)展前景相當(dāng)看好。同時(shí)公司近年來投資經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店，業(yè)已形成新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。公司擁有一個(gè)以CEO蔣建寧先生為核心的優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)。這個(gè)管理團(tuán)隊(duì)銳意進(jìn)取，使得公司脫胎換骨，成為一個(gè)創(chuàng)新能力非常強(qiáng)的旅游企業(yè)。創(chuàng)立“中青旅聯(lián)盟”，整合旅游行業(yè)資源，成為公司特有的發(fā)展模式。
8.格力電器
2007年1－9月份凈利潤7.62億，同比增長(zhǎng)58.2％，基本每股收益0.95元。格力盈利能力在增強(qiáng)，綜合毛利率由17.92％升至18.56％，凈利潤率也略有上升。整個(gè)內(nèi)需的市場(chǎng)增長(zhǎng)將在8％－10％，換機(jī)市場(chǎng)開始占據(jù)一定市場(chǎng)份額，全球市場(chǎng)增長(zhǎng)將高于國內(nèi)市場(chǎng)，目前很多發(fā)展中國家如印度、巴西年銷售量?jī)H百萬，存在巨大的市場(chǎng)開發(fā)空間。
6.歌華有線
歌華有線是北京地區(qū)唯一一家有線電視運(yùn)營商，是北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)核定的高新技術(shù)企業(yè)。預(yù)計(jì)公司數(shù)字電視業(yè)務(wù)將從2008年初開始收費(fèi)，部分優(yōu)勢(shì)節(jié)目開始貢獻(xiàn)收入。和自由媒體集團(tuán)的合作，能彌補(bǔ)公司寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和數(shù)字電視互動(dòng)業(yè)務(wù)在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平和內(nèi)容資源方面的短板，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望在新媒體業(yè)務(wù)經(jīng)營方面帶來驚喜。
7.南方航空
公司介入航空聯(lián)盟，有利長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。公司加入天合聯(lián)盟后，一方面，有助于公司開拓國際航線，走出一隅：另一方面，充分發(fā)揮強(qiáng)大國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，通過為聯(lián)盟內(nèi)成員提供支撐，增收增利。2008年，由于空客A380和波音B787的延遲交付，國內(nèi)航室市場(chǎng)仍將保持供小于求的局面，客座率水平仍將進(jìn)一步提升，公司在2008年客座率水平仍將保持一個(gè)較好的提升速度，作為航空板塊中對(duì)人民幣升值最為敏感的航空公司，人民幣升值將給公司帶來巨額匯兌收益并降低飛機(jī)航材，油品等采購成本。
8.五糧液YGC1
五糧液已占全國白酒出口90％以上。2008年公司營銷思想是控量保價(jià)，而且在對(duì)經(jīng)銷商的返點(diǎn)政策上說明公司計(jì)劃逐步消減低檔酒，提高中高檔酒的銷售比例，提升品牌形象，看好公司長(zhǎng)期發(fā)展前景。隨著公司關(guān)聯(lián)交易的解決將規(guī)范公司的管理，公司治理結(jié)構(gòu)改善趨勢(shì)明確、加快資源整合步伐、整體上市和股權(quán)激勵(lì)的信號(hào)。作為公司的認(rèn)購權(quán)證，在行權(quán)期內(nèi)擁有較好的投資價(jià)值。
9.長(zhǎng)城電工
2007年報(bào)顯示，公司業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)超過100％。公司大力發(fā)展主業(yè)，開發(fā)了國際先進(jìn)水平的交流接觸器，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。而公司在大容量異步風(fēng)電控制系統(tǒng)方面研發(fā)與同容量電機(jī)配套的變流器領(lǐng)域，也是屢創(chuàng)國內(nèi)第一，同時(shí)進(jìn)軍果汁產(chǎn)業(yè)，與德國德樂集團(tuán)簽訂了價(jià)值1.7億元的“果汁供應(yīng)框架協(xié)議”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。公司斥巨資收購蘭州電機(jī)廠100％股權(quán)，將成為公司新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。
2016年11月11日，2016《中國國家旅游》年度榜單暨答謝晚宴在上海有130年歷史的外灘新天安堂成功舉辦。此次活動(dòng)主題為“至所未致 共益未來”，由《中國國家旅游》雜志主辦，易城股份、上海太酷文化發(fā)展有限公司聯(lián)合主辦，《中國國家旅游》雜志內(nèi)容總監(jiān)劉天北和易城股份董事長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)校董毛慰瀛分別致辭。
2016年是《中國國家旅游》雜志創(chuàng)刊五周年，作為國內(nèi)領(lǐng)先的高端旅游媒體，一路走來，有讀者、有旅游目的地、有旅游企業(yè)溫暖相伴，此次答謝晚宴，既是總結(jié)，也是歡聚?！吨袊鴩衣糜巍冯s志基于5年來對(duì)千余家合作伙伴的全方位研究，包括品牌、產(chǎn)品、規(guī)劃方向、發(fā)展前景、游客體驗(yàn)等方面的綜合數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析100萬精英讀者的閱讀反饋及評(píng)分，參照性價(jià)比、獨(dú)特性、成長(zhǎng)性和受歡迎程度等指標(biāo)，從旅游目的地、景區(qū)、酒店、航空公司、旅游體驗(yàn)平臺(tái)及服務(wù)機(jī)構(gòu)等幾個(gè)切入點(diǎn)，評(píng)選出“2016《中國國家旅游》年度榜單”，以此褒獎(jiǎng)?chuàng)碛薪艹銎放坪妥吭絼?chuàng)新精神的各類型旅游標(biāo)桿，借助大眾和專業(yè)媒體的力量，將優(yōu)秀的品牌理念和案例在社會(huì)廣泛傳播，以助力旅游行業(yè)又好又快的健康發(fā)展。這份榜單了“最受境外游客喜愛的旅游目的地”“最受歡迎新興旅游目的地”“最具特色主題公園”“最佳創(chuàng)新服務(wù)航空企業(yè)”“最受歡迎民宿品牌”“最佳旅游體驗(yàn)式平臺(tái)”“最具人文關(guān)懷旅游集團(tuán)”“最佳酒店服務(wù)品牌”等15個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，四川省旅游委、貴州省旅游委、青海省旅游委、吉林市旅游局、陽澄湖旅游半島度假區(qū)、劍門關(guān)、Hello Kitty 樂園、海航凱撒旅游、香港航空、途家、易游天下等26家單位獲獎(jiǎng)。
本次活動(dòng)中，由《中國國家旅游》雜志聯(lián)合國際古道聯(lián)合會(huì)、中智游集團(tuán)、易寶公益圈、藍(lán)逸高原食品集團(tuán)共同發(fā)起了中國國家旅游公益聯(lián)盟籌備委員會(huì)，旨在聯(lián)合、整合各自的優(yōu)勢(shì)資源，高度響應(yīng)“一帶一路”國家戰(zhàn)略、踐行“全域旅游”策略發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大地區(qū)和城市的利益契合點(diǎn)，謀求共同發(fā)展、共同繁榮?！吨袊鴩衣糜巍冯s志總經(jīng)理王少華宣布聯(lián)盟籌備委員會(huì)成立。聯(lián)盟委員會(huì)計(jì)劃2017年更好地助力旅游產(chǎn)業(yè)，保護(hù)旅游生態(tài)、扶持非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、促進(jìn)旅游扶貧、推動(dòng)旅游創(chuàng)新和資源共享的跨界合作，提高媒體資源的合理分配和有效利用，積極踐行黨和國家關(guān)于大力推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的方針政策和旅游公益組織的社會(huì)責(zé)任，努力成為實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”的推動(dòng)者，為中國旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和公益產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入更強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。
本次活動(dòng)得到了《中國國家旅游》雜志的讀者和作者，中國東盟中心旅游部門官員，國內(nèi)外旅游管理機(jī)構(gòu)和景區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)，旅行社、酒店、航空公司、旅游在線服務(wù)商、各大主流新聞媒體的大力支持及參與。
關(guān)鍵詞：支線機(jī)場(chǎng)；民用航空；發(fā)展前景；探討
1概述
我國地大物博，幅員遼闊，一直以公路、鐵路以及航空作為主要的交通運(yùn)輸方式。但是隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)交通運(yùn)輸能力的要求也越來越高。近年來，高速公路，高速鐵路等交通方式快速發(fā)展，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。民航產(chǎn)業(yè)也成為代表國家整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)業(yè)之一。
我國民航已經(jīng)初步形成了以樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)為主的機(jī)場(chǎng)布局網(wǎng)絡(luò)，其他支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也就成為了未來發(fā)展時(shí)期的重點(diǎn)課題之一。近些年來，國內(nèi)某些支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)取得了一些成就，但是從總體來看，國內(nèi)民航支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)還處于初步發(fā)展的階段，存在很多的問題，等待我們?nèi)ソ鉀Q。本文就針對(duì)民航支線機(jī)場(chǎng)的未來發(fā)展前景，進(jìn)行一番探討。
支線機(jī)場(chǎng)的概念是相對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)或者干線機(jī)場(chǎng)而提出來的，主要是指承擔(dān)省內(nèi)或者跨省區(qū)短途航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)一般位于中小城市。支線機(jī)場(chǎng)一般具有“機(jī)型小”、“航程短”等特點(diǎn)，起著為干線航線集散客源的作用。而支線機(jī)場(chǎng)往往投入高，也具有較大的風(fēng)險(xiǎn)，回報(bào)卻相對(duì)較低。這就導(dǎo)致支線機(jī)場(chǎng)的盈虧難以平衡。支線機(jī)場(chǎng)及支線航空市場(chǎng)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其價(jià)值在于對(duì)整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)所起的作用。
2發(fā)展機(jī)遇
“十二五”時(shí)期，是我國全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是深化改革開放、加快經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，國內(nèi)外的形勢(shì)也會(huì)發(fā)生新的變化。我國的民航產(chǎn)業(yè)具有大眾化、多樣化、增長(zhǎng)快速的特點(diǎn)，民航業(yè)將面臨新的歷史機(jī)遇期。區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略將得到深入地實(shí)施。西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、加大對(duì)革命老區(qū)、民族地區(qū)和貧困地區(qū)的扶持力度等政策對(duì)民航業(yè)發(fā)展與民航資源配置地優(yōu)化，起到重要的推進(jìn)作用。
在未來的一段時(shí)期內(nèi)，我國城市化布局和形態(tài)將更趨完善。將形成以大城市為中心的城市群，同時(shí)中小城市重點(diǎn)發(fā)展。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)由東向西、由南向北發(fā)展，市場(chǎng)空間也得到拓展。與此同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的潛在市場(chǎng)擴(kuò)大，輻射人口增加，有利于形成航空運(yùn)輸大通道。
旅游業(yè)市場(chǎng)也在迅速地發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模正在進(jìn)一步擴(kuò)大。出入境旅游也有較快增長(zhǎng)。漠河機(jī)場(chǎng)建成后，夏季到漠河旅游避暑的游客絡(luò)繹不絕，給當(dāng)?shù)厝嗣竦纳顜砹撕艽笞兓?。新疆且末位于塔克拉瑪干大沙漠邊緣，且末機(jī)場(chǎng)為居民提供快捷運(yùn)輸服務(wù)。在汶川、玉樹地震發(fā)生之后，支線機(jī)場(chǎng)在抗震救災(zāi)中發(fā)揮重要作用，為我國應(yīng)急救援快速反應(yīng)體系提供基本的保障。在國際運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和交通不便利的地區(qū)之間，民航業(yè)尤其是支線航線的優(yōu)勢(shì)尤其明顯。我國地形多樣，地區(qū)差異大，很多地區(qū)的地理形勢(shì)不適合修筑鐵路與公路，這時(shí)就需要借助于航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑娇者\(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式，具有投資省見效快的特點(diǎn)，且大部分地區(qū)都適合建設(shè)小型機(jī)場(chǎng)。民航業(yè)與旅游業(yè)、物流業(yè)等相互促進(jìn)，在這些方面航空運(yùn)輸業(yè)潛力巨大。
3挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
民航支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展雖然面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，與此同時(shí)，民航發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)也是不容忽視的。國際金融危機(jī)的影響依然存在，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。全球競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不僅是市場(chǎng)、資源的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是人才和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。碳排放量的限制，石油價(jià)格的提高等因素都使民航業(yè)的發(fā)展面臨很大的壓力。供給能力的發(fā)展難以跟上市場(chǎng)需求的發(fā)展速，這是民航業(yè)發(fā)展的基本矛盾。在“十二五”的新形勢(shì)下，如何提高民航業(yè)的供給能力，是一個(gè)重要的課題。主要原因有以下幾點(diǎn)：（1）可用空域資源不足，機(jī)場(chǎng)運(yùn)量分布不平衡；（2）基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不強(qiáng)，空管設(shè)備水平和規(guī)模有待提高；（3）管理水平需要提高，管理體制與企業(yè)經(jīng)營管理等方面需要加強(qiáng)和完善；（4）技術(shù)水平不足，人力資源短缺，缺少高級(jí)技術(shù)與管理人才。
與此同時(shí)，民航支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展也存在很多困難。如何增加支線機(jī)場(chǎng)的應(yīng)力，加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)的管理，成為民航支線發(fā)展的關(guān)注焦點(diǎn)。相較于干線機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展中存在的困難更多，需要得到足夠的重視：（1）支線航空的市場(chǎng)占有率低，支線航空難以起飛。我國支線航空的市場(chǎng)份額大大低于國際水平，與此同時(shí)，國內(nèi)支線運(yùn)量分布不平衡，機(jī)型結(jié)構(gòu)也不盡合理。（2）干線機(jī)型并不適合支線機(jī)場(chǎng)，機(jī)型結(jié)構(gòu)不合理。例如很多航空公司在客流量小的支線航線上使用中型客機(jī)，然而上座率低無法盈利，因此采取合并客源的方法，反而使客流量變小，乘客也感到十分不方便。因此形成惡性循環(huán)。（3）國內(nèi)支線航空要面對(duì)鐵路與公路的壓力，競(jìng)爭(zhēng)激烈。一直以來，公路與鐵路在交通運(yùn)輸方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。鐵路、公路運(yùn)輸量大，交通網(wǎng)密集，運(yùn)輸系統(tǒng)較為完善，運(yùn)輸價(jià)格就相對(duì)低廉；航空運(yùn)輸則具有快速，舒適的特點(diǎn)，但成本較高。如果地面的節(jié)點(diǎn)密度不夠，航空運(yùn)輸就會(huì)受到限制，航空的優(yōu)勢(shì)也就無法發(fā)揮。（4）機(jī)場(chǎng)建設(shè)及管理等經(jīng)營成本較高，如果經(jīng)濟(jì)效益不足會(huì)使機(jī)場(chǎng)經(jīng)營自己流通不足，導(dǎo)致財(cái)務(wù)虧損。（5）受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。民族產(chǎn)業(yè)處于起步階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在不協(xié)調(diào)的情況。
面對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的虧損，我們更加要堅(jiān)定不移的發(fā)展支線航空產(chǎn)業(yè)。首先，機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施，不能因?yàn)橛倬屯Ｖ拱l(fā)展。而要從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的整體發(fā)展出發(fā)。其次，要從整體評(píng)價(jià)機(jī)場(chǎng)的效用，全面看待。機(jī)場(chǎng)的作用不容忽視，支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的整體發(fā)展，寧愿補(bǔ)貼一些，也要充分發(fā)揮支線機(jī)場(chǎng)的作用。再次，支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營得到民航局的積極支持，并進(jìn)一步提高支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營水平，管理水平以及綜合效用。
支線機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的公益性，尤其對(duì)于相對(duì)落后的地區(qū)，支線機(jī)場(chǎng)是當(dāng)?shù)芈?lián)系外界的主要橋梁，對(duì)促進(jìn)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很重要的作用。雖然目前支線機(jī)場(chǎng)普遍存在經(jīng)營虧損的現(xiàn)象，我們不能夠因噎廢食，要對(duì)我國支線機(jī)場(chǎng)有清晰的定位，繼而形成合理的管理運(yùn)行體制。
4支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略
支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善是我國成為航空強(qiáng)國的必要條件。國內(nèi)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，例如我國東部和中部地區(qū)，城鎮(zhèn)化較完善，消費(fèi)水平也較高，對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的需求也較高。這些地區(qū)應(yīng)該在鞏固現(xiàn)有支線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對(duì)航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募用芎屯晟疲岣咄ㄟ_(dá)能力。民航支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)該放在西部地區(qū)。針對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境建設(shè)機(jī)場(chǎng)，投資少見效快，并且有利于生態(tài)平衡和水土的保持。對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)、社會(huì)穩(wěn)定、體現(xiàn)社會(huì)公平有起到十分重要的作用。并且，西部豐富的旅游資源也可以為當(dāng)?shù)睾娇瞻l(fā)展提供良好的客源市場(chǎng)。重要的工業(yè)基地也是支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)布局的重要方面。此類地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，資金、人才、技術(shù)的交流頻繁，對(duì)交通的要求較高，客源也比較穩(wěn)定。而對(duì)于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)和少數(shù)民族聚集地區(qū)，也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況建設(shè)支線機(jī)場(chǎng)，這有利于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國家安全。
關(guān)鍵詞：民航業(yè) 旅游業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)
前言
民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，我國民航業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力逐步提升，安全水平顯著提高，為我國改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。在2012年的全國民航工作會(huì)議上，中國民航局黨組提出了在新的歷史起點(diǎn)上建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想，勾畫了未來20年中國民航由世界民航大國向世界民航強(qiáng)國邁進(jìn)的路線圖。市場(chǎng)機(jī)遇、政策機(jī)遇都表明我們進(jìn)入了一個(gè)黃金發(fā)展期，民航的重要作用日益凸顯。一、航空業(yè)的發(fā)展的契機(jī)十報(bào)告指出，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心是興國之要，發(fā)展仍是解決我國所有問題的關(guān)鍵。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各地更需謀劃發(fā)展的“大手筆”。
旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢(shì)必帶動(dòng)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。
隨著航空科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，大客機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)和專用飛機(jī)的不斷問世，人們對(duì)出行和貨物運(yùn)輸越來越多地選擇航空運(yùn)輸?shù)姆绞?。尤其是按照時(shí)空快捷和舒適的要求，航空成為人們的首選交通而越來越多地受到人們的追捧。無論是長(zhǎng)線還是短線的支線飛行，航空運(yùn)輸都獨(dú)占鰲頭，久盛不衰。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天，“時(shí)間就是金錢”、“時(shí)間就是效率”、“時(shí)間就是生命”成為航空業(yè)光榮的天然使命……
民航以其方便、快捷、舒適和時(shí)空跨度大等特點(diǎn)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展的助推器，無論是人流、物資流、資金流均可通過民航客機(jī)、貨機(jī)和專用飛機(jī)等多機(jī)種進(jìn)行24小時(shí)全天候的運(yùn)輸飛行，是人類目前普遍選用的最方便快捷的交通運(yùn)輸工具。二、旅游業(yè)的發(fā)展前景旅游業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，資源消耗低，帶動(dòng)系數(shù)大，就業(yè)機(jī)會(huì)多，綜合效益好，是一種具有文化性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，并有其綜合性、社會(huì)性、服務(wù)性、開放性、涉外性、關(guān)聯(lián)帶動(dòng)性，以及脆弱性和季節(jié)性的特點(diǎn)，它既是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，又具有資金密集型的特點(diǎn)。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的旅游業(yè)發(fā)展旺盛，前景誘人。尤其是加入WTO后，我國旅游業(yè)先后迎來了2008年舉辦的奧運(yùn)會(huì)、2009年建國60周年、2010年世博會(huì)和亞運(yùn)會(huì)等盛世，以及中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些都為中國的旅游業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。人們從最初主要以游覽名勝古跡和自然景觀為目標(biāo)為主，逐步隨著教育，經(jīng)濟(jì)，文化的發(fā)展，需求呈多樣化、多層次方向發(fā)展，因而商貿(mào)旅游、工業(yè)旅游和農(nóng)業(yè)旅游將成為新的熱點(diǎn)。旅游購物、休閑美食和商務(wù)洽談比比皆是，形成購、娛、吃、玩一條龍。在20世紀(jì)90年代前的中國，工業(yè)企業(yè)很少對(duì)公眾開放。90年代后工業(yè)旅游悄然興起。這一出現(xiàn)，填補(bǔ)了我國旅游產(chǎn)品中的一頁空白，為旅游業(yè)的發(fā)展拓寬了思路。對(duì)于農(nóng)業(yè)旅游而言，具有很大的差異性。農(nóng)業(yè)旅游內(nèi)涵極為豐富，如山村水鄉(xiāng)自然景觀，田園生活景觀，民風(fēng)民俗景觀如農(nóng)家樂，以及鄉(xiāng)村居民聚落景觀和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)景觀相融合，形成了旅游業(yè)一道又一道靚麗的風(fēng)景線。正因?yàn)槿绱耍?1世紀(jì)中國旅游將出現(xiàn)以下幾個(gè)新趨勢(shì)：1.世界遺產(chǎn)熱。2.森林公園熱。3.農(nóng)業(yè)公園熱。4.民俗鄉(xiāng)情熱。以上這些熱點(diǎn)，使農(nóng)業(yè)旅游達(dá)到了“觀農(nóng)園尋田園風(fēng)光，樂民俗享鄉(xiāng)村風(fēng)情”的效果。三、民航業(yè)和旅游業(yè)的互動(dòng)發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)屬于民航關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，民航與旅游緊密合作如車之兩輪、鳥之雙翼，民航業(yè)對(duì)于旅游業(yè)的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用，而旅游對(duì)于民航增加客源又有著積極的拉動(dòng)作用，許多熱門航線都是旅游熱點(diǎn)地區(qū)航線或由旅游包機(jī)執(zhí)飛，民航以其方便、快捷、舒適和時(shí)空跨度大等特點(diǎn)成為旅游發(fā)展的助推器；我們可以說，民航與旅游就是一對(duì)孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的正相關(guān)關(guān)系。第一，民航業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系，得益于機(jī)場(chǎng)的具備全球易達(dá)性和人流集散中心等特征，互動(dòng)發(fā)展極為密切。一般區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)主要依托當(dāng)?shù)芈糜钨Y源吸引游客，成為旅游目的地，服務(wù)對(duì)象多樣性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為松散；但是航空發(fā)達(dá)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)主要集中在該產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端，市場(chǎng)細(xì)分明確，產(chǎn)品服務(wù)主要定位于為高端商務(wù)及旅游休閑旅客提供旅游服務(wù)，能夠充當(dāng)區(qū)域旅游資源的整合和資源配置中心，位于整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈最高端。第二，民航業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系，得益于經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，現(xiàn)代國際民航網(wǎng)絡(luò)的建立和城市間的快速通達(dá)性，催生了全球旅游熱的興起。一是國際旅游日趨旺盛。隨著航線網(wǎng)絡(luò)在世界范圍內(nèi)建立和完善，以各國主要城市為起點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及五洲，現(xiàn)代旅游開始真正崛起。以飛機(jī)為代表的空中交通工具在安全性、飛行速度及舒適度等方面具有了很大的改進(jìn)，旅游業(yè)沖破了地域和行政區(qū)劃的限制，新、馬、泰游成為熱門航線，跨洲際的國際旅游日趨旺盛。由此，人類進(jìn)入全球性大規(guī)模旅游時(shí)代。
二是特色旅游方興未艾。在民航業(yè)的作用之下，旅游業(yè)更趨向于多元化發(fā)展，從而滿足高端旅客的個(gè)性化需求。如國內(nèi)的高端旅游者夏天到哈爾濱、長(zhǎng)春、承德等北方大都市或旅游景點(diǎn)避暑和度假；冬天到海南島避寒度假；有的進(jìn)行跨洲際的避暑、避寒休閑度假。
同時(shí)，民航旅游業(yè)正在日益廣泛地利用電子數(shù)字化技術(shù)手段，電子商務(wù)和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)代表著未來旅游業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要方向。計(jì)算機(jī)、通信、互聯(lián)網(wǎng)電子交易與傳統(tǒng)旅游業(yè)務(wù)的進(jìn)一步結(jié)合，對(duì)民航旅游業(yè)的發(fā)展提出了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。民航旅游業(yè)的經(jīng)營、服務(wù)、消費(fèi)、管理和教育科研活動(dòng)都直接受到信息新技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的深刻影響。在我國加入WTO，國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)全球化和全球新經(jīng)濟(jì)初露端倪的歷史時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)民航旅游業(yè)務(wù)和信息技術(shù)的結(jié)合具有緊迫性和重要性。綜上所述，民航業(yè)和旅游業(yè)是兩個(gè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。航空業(yè)的發(fā)展影響著旅游業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)航空旅行的人數(shù)、旅游機(jī)場(chǎng)、旅游航線的不斷增加；航空企業(yè)與旅游飯店、旅行社、旅游網(wǎng)站等也有了更多的關(guān)聯(lián)。民用航空的興起，為旅游點(diǎn)之間的通達(dá)提供了便利，也創(chuàng)造出新的航空旅游產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以“市場(chǎng)開放、客源互送、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏”為原則的區(qū)域合作，已成為全球旅游界的共識(shí)。中國民航業(yè)和旅游業(yè)應(yīng)該抓住這一黃金機(jī)遇，攜手合作，互利共贏，共同實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展，成為名副其實(shí)的民航強(qiáng)國和旅游強(qiáng)國。
參考文獻(xiàn)：
劉鵬飛《航空業(yè)的發(fā)展影響著旅游業(yè)的繁榮》【J】2010-2-10
2009年12月,DHL全球貨運(yùn)物流公司決定于2010第一季度在北亞至歐洲航線上增加運(yùn)力。盡管從東南亞地區(qū)至歐洲的航線運(yùn)力也已經(jīng)趨于緊張,但DHL認(rèn)為沒有必要通過增加運(yùn)力的方式對(duì)其現(xiàn)有的運(yùn)力部署進(jìn)行補(bǔ)充。負(fù)責(zé)東南亞地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁Madhav Thapar說:“北亞市場(chǎng)與東南亞市場(chǎng)不同,北亞市場(chǎng)規(guī)模較大,更易于出現(xiàn)大起大落的情況。而東南亞地區(qū)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度相對(duì)較慢,也更穩(wěn)定?！?/p>
Schenker公司亞太區(qū)總裁Steve Dearnley也認(rèn)為:“相比而言,北亞市場(chǎng)的出口貨物積壓情況更加明顯。在東南亞市場(chǎng),雖然運(yùn)力已趨于緊張,但我們?cè)谶@里還沒有看到像香港和上海等地出現(xiàn)的那種貨物大量積壓的現(xiàn)象?！盌earnley還補(bǔ)充說,越南是去年第四季度唯一一個(gè)出現(xiàn)貨物積壓的市場(chǎng)。
越南:電子制造業(yè)在崛起
Thapar稱:“我們把越南看作是該地區(qū)市場(chǎng)的一個(gè)增長(zhǎng)引擎?！苯陙?越南的出口貨物已從傳統(tǒng)的服裝、紡織和海產(chǎn)品擴(kuò)大到了電子和高技術(shù)產(chǎn)品。三星公司和佳能公司等電子企業(yè)以及中國電子產(chǎn)品合同制造商都已經(jīng)在越南建立了生產(chǎn)基地,從而帶動(dòng)了航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。
或許,能夠體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)最明顯的例子是即將成立的越南首家私營航空貨運(yùn)企業(yè)――Trai Tien航空貨運(yùn)公司。該公司于去年秋季獲得經(jīng)營執(zhí)照,于今年3月份開始營業(yè),使用的飛機(jī)是一架改裝的B737-300型貨機(jī)。其初期階段的經(jīng)營重點(diǎn)是國內(nèi)市場(chǎng),之后,該承運(yùn)人打算,在另外4架B737-300F型飛機(jī)交付使用后,再將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到國際市場(chǎng)。
越南的旗艦承運(yùn)人越南航空公司也在去年11月份訂購了4架A380型飛機(jī)和2架A350型飛機(jī),訂單總額高達(dá)18億美元,從而向外界表明了其不斷膨脹的發(fā)展野心以及對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)期望。
托運(yùn)人和貨運(yùn)商希望當(dāng)前的這種市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)能夠持續(xù)下去。Thapar說:“去年,一些承運(yùn)人開通了飛往越南的航線,但后來未能維持這些航線的運(yùn)營。但是,我們看到,客運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)都在增長(zhǎng)?！?/p>
由于電子制造業(yè)不斷向越南首都河內(nèi)近郊聚集,河內(nèi)機(jī)場(chǎng)與胡志明機(jī)場(chǎng)一樣也已發(fā)展成為一個(gè)國際門戶機(jī)場(chǎng)。盡管河內(nèi)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施在過去兩三年里已得到一定程度的改善,足以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求,但Thapar說,該機(jī)場(chǎng)的許多設(shè)施現(xiàn)在仍需進(jìn)一步必進(jìn),其中既包括機(jī)場(chǎng)跑道和滑行道,也包括倉儲(chǔ)設(shè)施。
受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,越南對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的胃口有所減少,但從去年第二季度開始,市場(chǎng)需求迅速反彈。而在另一方面,印尼市場(chǎng)受危機(jī)的影響則相對(duì)較少,部分原因是印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力更多的是來自國內(nèi)需求。能夠表明印尼去年在國際航空貨運(yùn)領(lǐng)域遇到困難的一個(gè)事件是,印尼鷹航空公司(Garuda)決定暫時(shí)中止運(yùn)營其每日一班從雅加達(dá)經(jīng)新加坡至胡志明市的航班。
印尼: 海鮮魚類出口大增
目前,印尼鷹航空公司對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展前景更趨于樂觀。據(jù)說,恢復(fù)阿姆斯特丹航線的運(yùn)營將是該承運(yùn)人擴(kuò)大歐洲航線業(yè)務(wù)的第一步。該公司已向外界發(fā)出信息,將在今后幾年里開通飛往法蘭克福、巴黎和倫敦的航線。其訂購的10架B777型飛機(jī)將于明年開始陸續(xù)交付使用。
針對(duì)印尼市場(chǎng)的貨運(yùn)航班也在呈上升趨勢(shì)。去年12月,DHL公司在香港和泗水之間開通了直達(dá)航線,每周4個(gè)航班。TNT公司則于去年夏季開通了新加坡至加里曼丹的航線,使用的機(jī)型是B737F型貨機(jī)。
來自印尼的空運(yùn)出口產(chǎn)品主要以易腐產(chǎn)品為主,但電子產(chǎn)品的運(yùn)量也在不斷增加。據(jù)即將離任的新加坡航空公司貨運(yùn)總裁Goh Choon Phong介紹,除金槍魚和其他魚類及熱帶水果外,新加坡航空貨運(yùn)公司運(yùn)送的貨物還包括運(yùn)往歐美地區(qū)的照相機(jī)產(chǎn)品和運(yùn)往菲律賓的DVD播放機(jī)。
由于缺少國際直達(dá)航線,有很大一部分印尼空運(yùn)出口產(chǎn)品是經(jīng)過新加坡進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的。同樣,新加坡航空貨運(yùn)公司承運(yùn)的貨物中,來往于東南亞國家的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物占據(jù)了很高的比例。當(dāng)然,經(jīng)濟(jì)危機(jī)也導(dǎo)致樟宜國際機(jī)場(chǎng)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)量出現(xiàn)下降。Thapar認(rèn)為,只要東南亞地區(qū)的航空貨運(yùn)需求恢復(fù)增長(zhǎng)的速度不是很快,新加坡周邊國家的現(xiàn)有航空運(yùn)力就能夠吸收更多的出口貨物,從而減少了新加坡機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)壓力。
新加坡:兩手準(zhǔn)備
新加坡航空貨運(yùn)公司目前的經(jīng)營狀況已出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。在2009-2010財(cái)年第二季度,該承運(yùn)人的貨運(yùn)量下降了15.4%,收入減少了41.6%。到了第三季度(于2009年12月31日結(jié)束),其收入降幅已收縮至9.3%,貨運(yùn)量降幅僅為0.3%,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤4000萬新加坡元(2800萬美元),標(biāo)志著新加坡航空貨運(yùn)公司又重新開始贏利。一年前,其虧損額為4600萬新加坡元(3200萬美元)。在第三季度,新加坡航空公司共實(shí)現(xiàn)凈收入4.037億新加坡元(2.838億美元),是該公司過去兩年來業(yè)績(jī)最好的一個(gè)季度。
盡管新加坡航空貨運(yùn)公司的業(yè)績(jī)有了大幅度的上升,尤其是北美和歐洲遠(yuǎn)程航線業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為明顯,但Goh對(duì)此也只是持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度。他說:“雖然最困難的時(shí)期似乎已經(jīng)過去,而且市場(chǎng)需求近幾個(gè)月來也出現(xiàn)了上升的跡象,但是,貨運(yùn)量反彈的這種態(tài)勢(shì)是否會(huì)持續(xù)下去,目前仍不卻定?！?/p>
對(duì)于新加坡航空公司這個(gè)東南亞地區(qū)的知名航空公司來說,這就意味著,在運(yùn)力部署方面要繼續(xù)采取靈活的措施。Goh稱:“新加坡航空貨運(yùn)公司將繼續(xù)采取各種靈活的航班班次調(diào)整和運(yùn)力管理方式,從而使運(yùn)力與市場(chǎng)需求相匹配。同時(shí),我們還將繼續(xù)對(duì)航線重新進(jìn)行規(guī)劃,以提高效益?！绷硗?他還說:“我們將繼續(xù)關(guān)注新興市場(chǎng),尋找增長(zhǎng)和銷售機(jī)遇,積極探尋更多的包機(jī)業(yè)務(wù),例如,博物館、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸和賽車運(yùn)動(dòng)有關(guān)的專項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”
新加坡航空貨運(yùn)公司于去年開通了飛往達(dá)卡爾、內(nèi)羅畢和亞特蘭大的貨運(yùn)航線,這些航線業(yè)務(wù)進(jìn)展一直比較順利;然而,此前開通的飛往南美地區(qū)的航線卻沒有這么成功,在運(yùn)營幾個(gè)月之后就被迫放棄。
易腐貨物運(yùn)輸將是新加坡航空貨運(yùn)公司打算在近期重點(diǎn)開發(fā)的一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這種打算也與新加坡機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司(Singapore Airport Terminal Services)準(zhǔn)備在今年年底前設(shè)立的首個(gè)易腐貨運(yùn)處理中心相吻合。
據(jù)貨運(yùn)商稱,盡管與當(dāng)時(shí)電子產(chǎn)品制造業(yè)大規(guī)模進(jìn)入這個(gè)島國時(shí)相比,其O&D業(yè)務(wù)基礎(chǔ)較小,但新加坡經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長(zhǎng)情況非常好,航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展情況要好于泰國。泰國的航空業(yè)既要應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,也要應(yīng)對(duì)曼谷機(jī)場(chǎng)于2008年一度被迫關(guān)閉后所留下的后續(xù)影響。Thapar說:“這一事件致使客戶對(duì)泰國市場(chǎng)的信心減弱。從近期看,泰國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在很大程度上將取決于泰國的穩(wěn)定?！钡鳛樘﹪炫灪娇展镜奶﹪┛展舅坪醪⑽幢划?dāng)前的這種形勢(shì)所嚇倒,該公司宣布,準(zhǔn)備進(jìn)入全貨機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)。公司管理層已向外界暗示,希望購買大型寬體貨機(jī)運(yùn)力。目前,它已經(jīng)與美國南方航空公司簽署協(xié)議,購買了兩架B777型貨機(jī)的艙位。然而,貨運(yùn)商卻并不對(duì)此感到激動(dòng)。對(duì)于泰國航空公司的全貨機(jī)業(yè)務(wù),Dearnley說:“我們?nèi)匀辉谟^望,我可不想做投機(jī)生意。”
馬來西亞:空運(yùn)與陸運(yùn)雙驅(qū)動(dòng)
作為泰國航空公司的鄰居,馬航貨運(yùn)對(duì)于自己未來的貨機(jī)業(yè)務(wù)一直比較含糊。公司管理層暗示,它從冰島亞特蘭大航空公司(Air Atlanta Icelandic)租用的747-200F型貨機(jī)到期之后,希望購買更先進(jìn)的貨機(jī)運(yùn)力,有可能是A330或747-400。
由于馬來西亞的電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚,因而受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響也較為嚴(yán)重,但貨運(yùn)經(jīng)營商對(duì)于未來一年的發(fā)展前景比較樂觀。Schenker公司今年就針對(duì)馬來西亞市場(chǎng)制定了龐大的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。同樣,于去年10月份進(jìn)駐檳城機(jī)場(chǎng)的TNT公司也宣布,希望在三年內(nèi),它在馬來西亞市場(chǎng)的收入能夠增加兩倍。
在馬來西亞柔佛州,貨運(yùn)經(jīng)營商的信心也很大。馬航貨運(yùn)于去年9月份在士乃機(jī)場(chǎng)開通了每周一班飛往東京的航線。機(jī)場(chǎng)經(jīng)營方――士乃機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司準(zhǔn)備將機(jī)場(chǎng)的跑道加長(zhǎng)至3800米,同時(shí)延伸飛機(jī)滑行道,并修建一個(gè)年理貨能力為8萬噸的貨運(yùn)站。士乃機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司還在去年9月份設(shè)立了一個(gè)分支機(jī)構(gòu),專門在機(jī)場(chǎng)附近開發(fā)一個(gè)面積為2700英畝的高科技園,計(jì)劃從2010年春季開始動(dòng)工。該高科技園將主要用于發(fā)展航空業(yè)和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè),但它也歡迎投資商在園內(nèi)投資建設(shè)醫(yī)藥、能源和汽車產(chǎn)業(yè)。
Thapar說:“柔佛將成為繼檳城和吉隆坡之后的第三大門戶機(jī)場(chǎng)?！瘪R來西亞現(xiàn)有的樞紐機(jī)場(chǎng)或許對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到憂慮,但更讓他們擔(dān)憂的則可能是來自一種不同運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)――公路運(yùn)輸。
在過去兩年里,TNT公司大規(guī)模地?cái)U(kuò)大了其在該地區(qū)的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),其中包括通往中國的線路。其他運(yùn)營商也正在朝著這個(gè)方向努力。DHL公司于去年8月份在中國和越南之間開通了跨境卡車運(yùn)輸服務(wù)。相比之下,Schenker公司的行動(dòng)則相對(duì)較慢。Dearnley說:“我們剛剛找到了一個(gè)專職人員來從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)?！彼J(rèn)為,公路運(yùn)輸要想成為一個(gè)真正的競(jìng)爭(zhēng)者,可能還需要一定的時(shí)間。他說:“我認(rèn)為,目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)的需求并不大,這只是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)?；A(chǔ)設(shè)施仍然是公路運(yùn)輸面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。另外,在過境時(shí),你還必須更換集裝箱?！睆拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看,卡車運(yùn)輸很有可能會(huì)發(fā)揮更大的作用,尤其是航空承運(yùn)人正在把經(jīng)營重點(diǎn)從北美和歐洲等遠(yuǎn)程航線業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到亞洲地區(qū)內(nèi)的貿(mào)易航線。
中國:中國-東盟自貿(mào)區(qū)的拉動(dòng)
很長(zhǎng)時(shí)間以來,人們就預(yù)計(jì)到,亞洲地區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度將超過亞洲-北美航線和亞洲-歐洲航線市場(chǎng)的運(yùn)輸量;在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生之后,亞洲內(nèi)部的運(yùn)輸量顯得更加突出,北美和歐洲地區(qū)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求預(yù)計(jì)將在未來一段時(shí)間內(nèi)有所減少。Thapar證實(shí)說:“我們的確看到,運(yùn)輸經(jīng)營商現(xiàn)在更加重視亞洲內(nèi)部市場(chǎng)業(yè)務(wù)?！?/p>
盡管東盟成員國之間的一體化進(jìn)程比人們普遍預(yù)計(jì)的要慢,但這一進(jìn)程仍被物流經(jīng)營商們看作是一個(gè)正確的發(fā)展方向而受到歡迎。出于同樣的原因,于1月1日正式生效的東盟-中國自由貿(mào)易協(xié)定也將促進(jìn)地區(qū)運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。
【關(guān)鍵字】高鐵快遞 航空貨運(yùn) 物流
一 引言
隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈。使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略是企業(yè)維持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。
廣東省正在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時(shí)，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)重要支柱和基礎(chǔ)，為各類產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。同時(shí)也為連接區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供保障。
高鐵的產(chǎn)生為物流的提速提供了發(fā)展的機(jī)遇，高鐵物流將作為一個(gè)嶄新行業(yè)展現(xiàn)在世人面前，為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，把高鐵物流項(xiàng)目做好，做大，做強(qiáng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。因此，高鐵快遞的必要性與可行性不言而喻，不再贅述，本文以廣州南——長(zhǎng)沙南段為例，從更微觀的層面來分析高鐵快遞物流的操作性建議。
二 高鐵快遞操作性分析
1．市場(chǎng)定位及合作伙伴
盡管高鐵的絕對(duì)時(shí)速無法與飛機(jī)相提并論，但折合航空運(yùn)輸前對(duì)貨物包裝、安檢的苛刻要求，全路段總的時(shí)效是絕對(duì)可以與航空相媲美，因此，高鐵運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品與應(yīng)該與航空運(yùn)輸?shù)呢浳铩案邥r(shí)效”的性質(zhì)相似。但是其運(yùn)輸工具與傳統(tǒng)的火車運(yùn)輸相仿，運(yùn)輸?shù)牧勘容^大，因此，高鐵物流無論在市場(chǎng)定位還是價(jià)格都應(yīng)該居于兩者之間即：火車物流﹤高鐵物流﹤航空物流。基于這種考慮，其運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品主要是高附加值的產(chǎn)品，即應(yīng)該定位于快遞、包裹市場(chǎng)?；诟吒郊又蹬c快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位，為了使高鐵快遞迅速占領(lǐng)市場(chǎng)并發(fā)展壯大，可以探討與物流行業(yè)的快遞龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，如可以與聯(lián)邦快遞（Fedex）、順豐快遞等商談戰(zhàn)略合作，合作的模式建議采用制，即由目前有合作意向的大型快遞公司廣鐵集團(tuán)在市場(chǎng)上收取貨物，廣鐵集團(tuán)提供快速的運(yùn)力保障。
2．操作模式設(shè)想
由于市場(chǎng)定位在高附加值與快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，因此，采用制的運(yùn)作模式較好，參考航空物流的成功的運(yùn)作模式，目前航空物流的大概運(yùn)作模式如下圖1：
在圖1中，像現(xiàn)行航空物流一樣，攬貨與配送交給第三方物流公司（航空物流稱之為一級(jí)公司），擁有高鐵車輛的廣鐵集團(tuán)每年或者季度把高鐵上空出來的倉儲(chǔ)位置通過招標(biāo)以承包、租賃等方式交給社會(huì)專業(yè)的第三方物流公司（一級(jí)公司）經(jīng)營，這樣不僅可以保證足夠的貨源，而且把這些中標(biāo)的一級(jí)公司納入到高鐵快遞的運(yùn)作體系，方便管理節(jié)省成本。由第三方公司到市場(chǎng)上去攬貨，并把他們各自的貨物配送到最終的客戶手上，而廣鐵集團(tuán)像南方航空等航空公司一樣主要負(fù)責(zé)廣州站—長(zhǎng)沙站的運(yùn)輸，即貨物的上下車。
方框里面是屬于廣鐵集團(tuán)集中精力管理的領(lǐng)域，包括始發(fā)站和目的站接待第三方物流貨物的收發(fā)，始發(fā)站、目的站站內(nèi)貨物裝卸上、下車，高鐵倉儲(chǔ)位的調(diào)度，運(yùn)輸貨物的安全控制等，這些可由貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理。
3．產(chǎn)品與價(jià)格策略
就目前國內(nèi)市場(chǎng)上的貨運(yùn)產(chǎn)品而言，主要有兩種，一種是普通貨物以公斤計(jì)算運(yùn)費(fèi)，另外一種是快遞主要以票計(jì)費(fèi)。
航空由于其時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)價(jià)格在2元以下，一般不會(huì)低于1元，火車行包價(jià)格約高于普通一般的汽車價(jià)格。由于我們的定位介于航空與火車運(yùn)輸之間，所以高鐵快遞的普貨價(jià)格應(yīng)該處于1.5元/KG左右。另一種快遞的計(jì)費(fèi)如表2所示。
因此，由于高鐵的“快速”優(yōu)勢(shì)，不僅可以開通上面所講的高附加值的普貨運(yùn)輸，而且可以開通快遞運(yùn)輸。
普貨運(yùn)輸可以從旅客現(xiàn)有的超大、超長(zhǎng)行李的運(yùn)輸開始，下一步就運(yùn)輸貨物。快遞運(yùn)輸可以開設(shè)特色服務(wù)品種如文件、包裹快遞，甚至一對(duì)一的“貼心小管家”等產(chǎn)品。把上述歸類，各產(chǎn)品價(jià)格（參考行業(yè)價(jià)）可以設(shè)計(jì)總結(jié)如下：
三 高鐵快遞的收益及前景
按照白云機(jī)場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，平均每天廣州空運(yùn)到長(zhǎng)沙的貨運(yùn)量約50噸，加上快遞每天約5噸的貨運(yùn)量，依據(jù)高鐵的運(yùn)量與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能夠競(jìng)爭(zhēng)到40%的市場(chǎng)，保守估計(jì)20噸，運(yùn)輸能力能夠保證。初步設(shè)定價(jià)格為1元，則每月收入60萬，這還不包括從長(zhǎng)沙返程回廣州的貨運(yùn)量，以及開設(shè)快遞、“貼心小管家”等高利潤產(chǎn)品的收入。這項(xiàng)收益，對(duì)高鐵來講，其邊際成本幾乎為零，而且可以避免客源不足所造成的空置率。
四 開通高鐵快遞存在的問題及其建議
就目前的運(yùn)作模式來說有些方面會(huì)制約高鐵快遞的進(jìn)一步壯大，需要改善，主要存在以下兩個(gè)方面。
1．流程不暢，缺通道
現(xiàn)在旅客的超大、超長(zhǎng)行李沒有受到控制，暢行無阻。因此，超大、超長(zhǎng)行李的市場(chǎng)沒有得到保護(hù)。希望安檢、站務(wù)能夠在此方面限制，分流一部分貨源給高鐵集團(tuán)，最終形成超大、超長(zhǎng)行李普貨市場(chǎng)。除此之外，目前就算收到一票貨，沒有固定的貨運(yùn)通道，而是與客流走旅客通道。走旅客通道主要存在兩個(gè)問題：第一個(gè)問題，如果一票貨體積很大無法拆分，行李安檢機(jī)就無法安檢，即使能夠安檢，也無法通過旅客升降梯；第二個(gè)問題，先走貨運(yùn)通道到旅客通道安檢，安檢完了再到貨運(yùn)通道，最后在站臺(tái)與旅客一同接受乘務(wù)檢查進(jìn)入車廂。這樣會(huì)影響貨物搬運(yùn)、裝卸的安全與速度。
建議協(xié)調(diào)好安檢、站務(wù)、乘務(wù)的關(guān)系，為貼有高鐵快遞標(biāo)志的貨物安排一條固定的貨道，不僅可以提高效率，而且能夠保證貨物的安全。
2．儲(chǔ)貨位置不規(guī)范
目前，每節(jié)車廂內(nèi)都設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)貨位置，如果在這里存放貨物，不僅重量受到限制，而且貨物的大小要求太嚴(yán)。加上前面提到的升降梯尺寸也有很大的問題。一方面，會(huì)限制貨物的收貨數(shù)量；另一方面，會(huì)加大貨物的揀貨次數(shù)，進(jìn)而增加工作量。最重要一點(diǎn)是堆放太多數(shù)量的周轉(zhuǎn)箱在車廂內(nèi)會(huì)有損高鐵形象。
建議高鐵單位像航空公司一樣，每趟列車專門設(shè)立一兩節(jié)車廂作為旅客行李、快遞包裹車廂，并且設(shè)立專門的貨運(yùn)通道，能夠方便貨物的裝卸、搬運(yùn)、推拉與存放。這樣，不僅能解決當(dāng)前高鐵客貨不分流的問題，而且，到站后可以方便貨物交接，既保證了安全，又提高了效率。
五 結(jié)論
開設(shè)高鐵物流項(xiàng)目是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，不僅必要而且可行，其可以基本遵循航空物流的操作模式，高鐵快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，具有廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)
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［2］顧列銘.中國跑步進(jìn)入高鐵時(shí)代［J］.金融經(jīng)濟(jì)，2010（7）
［3］蔡國兆、彭友.京滬高鐵將改變中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局［J］.廣東交通，2006（2）
1、“他是世界級(jí)的前鋒，且他的前途不可限量。我很幸運(yùn)自己不是以對(duì)手的身份面對(duì)他。”
2、他是世界級(jí)的前鋒，且他的前途不可限量。
3、他們兩位都是偉大的足球運(yùn)動(dòng)員，天賦驚人，前程不可限量。
4、總體而言，中國房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的前景是不可限量的。
5、在蘇州，我深深感觸到這個(gè)城市擁有著其他城市所沒有的包容和內(nèi)斂，也看到了她不可限量的未來。
6、時(shí)速可達(dá)每小時(shí)300英里。氣墊船的前途是不可限量的。
7、在當(dāng)今這個(gè)越來越小的國際社會(huì)里，個(gè)人的影響力不可限量。
8、我現(xiàn)在不僅不打算急著賣房，我還想著在這里附近再置業(yè)，迪士尼建成后，相信這里會(huì)是浦東又一個(gè)中心地帶，將來的發(fā)展不可限量。
9、科力遠(yuǎn)作為汽車動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)未來發(fā)展空間不可限量。
10、找到正確的導(dǎo)師對(duì)你成功的完成論文的幫助是不可限量的。
11、甚至有吉祥物用于電子游戲所以它們的用途不可限量。
12、剛剛1歲半的八戒有著不可限量的前景與空間。
13、打開你的意識(shí)與宇宙意識(shí)之間的通道，隨之而來的財(cái)富將不可限量。
14、曹妃甸是一座新興的工業(yè)基地和港口，優(yōu)秀的總體規(guī)劃和自然條件使曹妃甸有著不可限量的發(fā)展前景。
15、國營的工業(yè)或商業(yè)，都已經(jīng)開始發(fā)展，它們的前途是不可限量的。
16、態(tài)度是成功的基石。一個(gè)人如果既樂于分享，又態(tài)度積極，則其前途不可限量。
17、一個(gè)人如果既樂于分享，又態(tài)度積極，則其前途不可限量。
18、會(huì)議認(rèn)為，保薦行業(yè)前景不可限量，保薦機(jī)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)定信心，以積極心態(tài)應(yīng)對(duì)目前全球金融危機(jī)。
19、每個(gè)人開始時(shí)都只如一道光明；惟因它以上主的感召為核心，其光明不可限量。
20、城南開發(fā)的優(yōu)勢(shì)在于，因?yàn)榘l(fā)展得晚、不成熟，()所以才前途不可限量。
21、無論我取得了什么成就，她和我們兩個(gè)出色的孩子都為之做出了不可限量的貢獻(xiàn)。
22、滑翔機(jī)使用的范圍幾乎是不可限量的。
23、當(dāng)你把持正確的動(dòng)機(jī)來做對(duì)的事，上帝要在你生命中成就的，也是不可限量的。
24、馬克萊萊說：“切爾西前途不可限量，但一個(gè)賽季并不意味著一切。”
25、國內(nèi)數(shù)碼制卡和會(huì)員卡制作年增長(zhǎng)率目前只有5%，但前途不可限量。
26、當(dāng)下吃完了酒，鮑文卿辭了回來，向向知府著實(shí)稱贊這季少爺好個(gè)相貌，將來不可限量。
27、載人航天還將在醫(yī)學(xué)、制藥、航空等諸多領(lǐng)域帶來不可限量的商機(jī)。
28、我公司一直以來追求以優(yōu)良的品質(zhì)和誠信的服務(wù)作為公司發(fā)展的立足點(diǎn)，我們也堅(jiān)信公司的未來發(fā)展不可限量。
29、頭腦輪子是異常的創(chuàng)新，不同于任何東西當(dāng)前提出在魔術(shù)世界，并且精神論，以及同樣，它提供不可限量的驚奇的可能性。
1解除空域限制瓶頸，大力發(fā)展通航基礎(chǔ)
1．1加強(qiáng)基本設(shè)施建設(shè)
空域限制是國內(nèi)通航現(xiàn)階段面臨的發(fā)展困境之一，雖然在法律方面已經(jīng)頒發(fā)了低空空域開放的航空政策，其相關(guān)的法律法規(guī)還在進(jìn)一步完善中，在一定程度上影響了低空空域開放政策的實(shí)施與落實(shí)，進(jìn)而給通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成一定的局限性。面對(duì)這樣的情況，相關(guān)政府部門要建立低空域，保證低空空域試點(diǎn)開放工作可以得到有效落實(shí)。同時(shí)要對(duì)低空空域與服務(wù)進(jìn)行有效管理，加強(qiáng)航空服務(wù)基本設(shè)施建設(shè)，為國內(nèi)通航的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了政府的引導(dǎo)和支持之外，通航企業(yè)自身也好做好通航服務(wù)的多元化和全方位，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用現(xiàn)代新媒體媒介做好通航文化和通航知識(shí)的傳播工作，進(jìn)而為國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定一定消毒基礎(chǔ)。
1．2調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)目前存在發(fā)展停滯的現(xiàn)象，其重要的影響因素是國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不完善，導(dǎo)致通航企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略和商業(yè)模式等方面存在一定的問題，導(dǎo)致我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其他發(fā)達(dá)國家存在著很大的差距，這種差距主要表現(xiàn)在整機(jī)研發(fā)以及生產(chǎn)技術(shù)以及經(jīng)營模式等方面。在這樣的環(huán)境背景下，政府和通航企業(yè)要重視通航服務(wù)，明確通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展在我國國防事業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，調(diào)整國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，提出推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。具體表現(xiàn)在以下幾方面，第一，通航企業(yè)將所有關(guān)注點(diǎn)放在國內(nèi)，立足于國內(nèi)通航市場(chǎng)，和各個(gè)通航企業(yè)進(jìn)行有效的聯(lián)合，建立統(tǒng)一合理的發(fā)展聯(lián)合制度，使得國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)資源得到最大化的合理運(yùn)用。另外，各通航企業(yè)可以利用聯(lián)合發(fā)展制度，取長(zhǎng)補(bǔ)短，并在企業(yè)自身商業(yè)模式和經(jīng)營模式不斷完善和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，打開國內(nèi)通航市場(chǎng)，對(duì)國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的調(diào)整，突破通航產(chǎn)業(yè)目前面臨發(fā)展停滯的困境和僵局。第二，以沈飛和成飛為主要代表，引進(jìn)國際先進(jìn)機(jī)型進(jìn)行有效生產(chǎn)，使得先進(jìn)機(jī)型可以快速投入到實(shí)際的生產(chǎn)中，促進(jìn)先進(jìn)型通航服務(wù)的發(fā)展。第三，實(shí)行民營資本與外資進(jìn)行合作的合資企業(yè)商業(yè)模式，借助外資企業(yè)成功的商業(yè)經(jīng)營模式和生產(chǎn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身快速發(fā)展。除此之外，國內(nèi)通航企業(yè)要在通航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于正在完善和發(fā)展之際，搶先占領(lǐng)市場(chǎng)，把握消費(fèi)者在出行和交通方面的潛在需求，對(duì)目前的通航市場(chǎng)進(jìn)行有效的細(xì)分，優(yōu)化通航服務(wù)，在構(gòu)建多元化通航綜合服務(wù)的基礎(chǔ)上最大程度的減少企業(yè)經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)通航企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
2政府主動(dòng)推進(jìn)，優(yōu)先發(fā)展空中應(yīng)用
社會(huì)公共服務(wù)是通航重要的應(yīng)用之一，通航企業(yè)要重視公共服務(wù)的建設(shè)和發(fā)展，利用政府給予的政策支持和資金支持，推動(dòng)通航市場(chǎng)發(fā)展力量，加大通航服務(wù)質(zhì)量和地下通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。作為農(nóng)業(yè)大國，現(xiàn)階段農(nóng)林飛機(jī)的數(shù)量不超過300架，并且農(nóng)業(yè)耕地作業(yè)的土地面積只占有2．6%，在這樣的環(huán)境背景下，低空空域解禁會(huì)極大的提高農(nóng)林飛機(jī)的需求量。因此，政府相關(guān)部門要引導(dǎo)通航企業(yè)加大通航農(nóng)業(yè)服務(wù)建設(shè)，以滿足我國農(nóng)業(yè)日益發(fā)展的作業(yè)需求，同時(shí)也給通航企業(yè)增加一條有效的發(fā)展渠道。目前，我國通航的應(yīng)急救援制度尚不完善，面對(duì)突然其來的巨型雪災(zāi)與地震，國內(nèi)通航可以在應(yīng)急救援行動(dòng)中起到關(guān)鍵性的作用和意義。因此，政府要重視通航在應(yīng)急救援方面的發(fā)展，整合國內(nèi)所有的通航力量，建立一套完整的通航應(yīng)急救援體系。
3重視人才培養(yǎng)，積極促進(jìn)飛行培訓(xùn)
通航管理人員和飛行人員的匱乏是國內(nèi)通航面臨的重要困境之一，其專業(yè)人員的缺失在很大程度上阻礙了國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和完善。因此，在這樣的環(huán)境背景下，重視人才培訓(xùn)，積極促進(jìn)飛行培訓(xùn)是國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)突破困境的有效措施。隨著我國低空空域的解禁和開放，飛行培訓(xùn)逐漸凸顯出其巨大的發(fā)展?jié)摿?。?duì)機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展，可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合發(fā)展制度，借助國際成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建多層次以及多渠道的通航飛行培訓(xùn)系統(tǒng)。除了目前現(xiàn)有的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之外，通航企業(yè)可以通過自身飛機(jī)資源進(jìn)行飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù);飛機(jī)制造商可以建立飛行培訓(xùn)組織或者是學(xué)校，這樣不僅可以培養(yǎng)出大量的專業(yè)通航管理人員和飛行人員，促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。還可以為企業(yè)開辟出另一條銷售渠道，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
4結(jié)語
綜上所述，我國通航市場(chǎng)具有很好的發(fā)展前景，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)通航產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，本文提出調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、重視人才培養(yǎng)等措施，進(jìn)而為社會(huì)大眾提供優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)。
作者:童華晨 單位:武漢中航通飛特種飛行器有限公司
參考文獻(xiàn):