導(dǎo)語：在航空設(shè)備維修范文3篇的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

航空設(shè)備維修范文篇1

一、引言

隨著我國現(xiàn)代航空業(yè)的快速發(fā)展及其對航空精益技術(shù)制造的深刻需求,維修過程智能管理決策已發(fā)展成為一種被認可的航空管理功能，如何有效減少航空維護管理成本、確保航空維修管理過程高速和效率化的運行，逐漸發(fā)展成為航空行業(yè)新的關(guān)注焦點。航空維修過程智能管理決策標準化也是推動我國現(xiàn)代航空業(yè)快速實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理功能現(xiàn)代化的有效途徑方式。我國航空保障維修系統(tǒng)是一個業(yè)務(wù)對象復(fù)雜、要素眾多、環(huán)境多變的大業(yè)務(wù)系統(tǒng)，必須從系統(tǒng)的戰(zhàn)略高度出發(fā)，對航空保障維修活動所涉及的大量人力、物力、財力及相關(guān)技術(shù)、信息、時間、空間等要素進行合理的資源運籌，即以最少的人力資源消耗，使航空裝備管理獲得及時有效、務(wù)實經(jīng)濟的航空維修功能保障，從而達到充分發(fā)揮航空裝備的管理效能。

二、維修智能決策系統(tǒng)功能需求分析

僅靠傳統(tǒng)的決策工作組織方式和管理手段，永遠無法圓滿地完成各種決策管理任務(wù)。所以需要開發(fā)一個既能滿足各種決策要求，既能同時支持完全結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)決策，又盡可能同時支持半完全結(jié)構(gòu)化、非完全結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)決策，還要盡可能支持綜合合理利用各種數(shù)據(jù)、信息、知識的IDSS,是當前維修保障決策的迫切需要。而航空維修IDSS豐富的數(shù)據(jù)資源、完備的專業(yè)分析功能、全面的優(yōu)化決策技術(shù)和翔實的專家經(jīng)驗知識將為決策者提供強有力的支持，避免裝備維修管理的盲目性，對提高航空維修系統(tǒng)的管理效能、使新裝備盡快形成戰(zhàn)斗力產(chǎn)生重要的影響?；趯ξ覈娇諛I(yè)的各種維修設(shè)備智能技術(shù)決策管理系統(tǒng)、核心功能、總體架構(gòu)技術(shù)進行分析發(fā)現(xiàn),快速準確排故系統(tǒng)是航空維修設(shè)備智能技術(shù)決策管理系統(tǒng)的一項核心技術(shù)功能，其他各項功能均可視為圍繞如何實現(xiàn)基于航空業(yè)維修設(shè)備的快速準確排故而量身提供的技術(shù)支持管理服務(wù)。

（一）快速排故功能1.篩查檢修即按照以前使用過的飛機各部分消息系統(tǒng),進行相關(guān)飛機故障恢復(fù)原理查詢篩查以及檢修技術(shù)操作。系統(tǒng)故障恢復(fù)原理篩查、檢修技術(shù)操作解決方案將同時給出飛機系統(tǒng)故障恢復(fù)原理描述邏輯、可能系統(tǒng)故障發(fā)生原因、需要的系統(tǒng)故障恢復(fù)條件、排故恢復(fù)注意事項、排故恢復(fù)原理檢修操作解決方案設(shè)計建議等主要技術(shù)內(nèi)容,并同時可以給出與該飛機系統(tǒng)主要故障原理手冊內(nèi)容相關(guān)的其他系統(tǒng)故障。2.可對故障進行分級消息檢修將根據(jù)各種故障劃分等級，實現(xiàn)對各種故障的分級檢索。其中故障的嚴重惡化程度由高至低分別為故障、故障警告、故障建議、故障狀態(tài)等。3.故障快速觀察硬件系統(tǒng)進行故障快速分析檢修一個硬件系統(tǒng)同時具備可以直接提供對于一個可持續(xù)觀察性硬件系統(tǒng)故障的快速分析檢索以及篩選描述功能，根據(jù)對硬件系統(tǒng)故障快速檢修描述信息中的條目描述進行系統(tǒng)快速性的分析檢索以及進行篩選。

（二）智能排故決策功能1.高級信息檢索通過快速輸入相關(guān)故障手冊現(xiàn)象、故障手冊代碼、故障手冊描述等已經(jīng)知道的信息內(nèi)容，快速地進行查詢并找出所有相關(guān)的故障手冊信息內(nèi)容，隔離所有故障件,并快速地找出相關(guān)故障發(fā)生原因、排故處理措施等。這樣能夠在眾多的故障手冊信息資源中快速地提煉出本次維修管理工作當中可能需要關(guān)注的問題。2.實現(xiàn)自動化故障隔離系統(tǒng)提供強大的自動信息分析處理引擎,將所有用戶當前能夠及時提供的故障信息數(shù)據(jù)進行自動分類整理，結(jié)合用戶歷史應(yīng)用操作數(shù)據(jù)記錄,并根據(jù)基于fim服務(wù)手冊的應(yīng)用故障信息隔離處理程序自動完成信息自動檢索和信息匹配,針對自動匹配檢索結(jié)果的不同，自動調(diào)整跳轉(zhuǎn)到準確的故障隔離處理步驟。3.故障融合診斷推理系統(tǒng)維修能夠充分利用豐富的故障診斷推理知識庫及強大的故障融合診斷推理分析引擎，進行故障智能分析排故，根據(jù)故障規(guī)則、案例融合推理得出結(jié)論,結(jié)合外部數(shù)據(jù)輸入統(tǒng)計條件及常會發(fā)生的故障進行統(tǒng)計,得出最終的故障結(jié)論并提出建議。

二、智能維修決策系統(tǒng)設(shè)計

（一）數(shù)據(jù)來源設(shè)計飛機數(shù)據(jù)需求、信息服務(wù)需求的主要內(nèi)容包括:維修飛機故障數(shù)據(jù)信息、維修智能決策管理預(yù)案數(shù)據(jù)信息以及維修知識源等數(shù)據(jù)需求信息，共同作用構(gòu)成了維修系統(tǒng)飛機維修管理智能服務(wù)決策管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息需求基礎(chǔ)。1.飛機故障信息飛機故障現(xiàn)場檢修信息?？砂凑找韵氯N故障順序進行篩選，由此可以實現(xiàn)快速診斷故障及時排故,主要故障方式一般包括了現(xiàn)場進行檢修、故障員對飛機進行分級現(xiàn)場進行檢修、觀察員對飛機故障現(xiàn)場進行檢修等。維修決策預(yù)案信息。主要包括提供支撐相關(guān)維修項目決策相關(guān)預(yù)案信息所需的各種輔助條件信息。決策預(yù)案信息。包括:基本信息、飛機維護信息、排故建議信息、其他建議信息。實時飛機機載數(shù)據(jù)運行數(shù)據(jù)處理信息主要內(nèi)容包括:航前實時基本機載數(shù)據(jù)運行存儲數(shù)據(jù)處理報文、事件發(fā)生預(yù)警報告信息、故障發(fā)生預(yù)警報告信息、航后實時飛行機載數(shù)據(jù)處理預(yù)警信息。

（二）系統(tǒng)工作思路相關(guān)專業(yè)知識整理收集學(xué)習(xí)獲取。針對航空設(shè)備維修起落行業(yè)相關(guān)智能系統(tǒng)技術(shù)管理決策的實際工作需求,開展了對有關(guān)航空、飛控、動力、液壓、環(huán)控、電氣及其他航空維修,系統(tǒng)智能技術(shù)參數(shù)的設(shè)計分析整理收集、系統(tǒng)故障試驗原理測試圖的設(shè)計分析、系統(tǒng)故障測試樹形的設(shè)計分析、故障測試修理操作技術(shù)流程及系統(tǒng)故障測試修理問題解決實施方案以及操作技術(shù)流程原理圖的設(shè)計編制,并通過設(shè)計編制形成系統(tǒng)故障相關(guān)智能技術(shù)設(shè)計報告。系統(tǒng)的總體設(shè)計及技術(shù)實現(xiàn)。根據(jù)企業(yè)需求負責(zé)完成企業(yè)知識數(shù)據(jù)決策子系統(tǒng)總體需求設(shè)計分析、總體設(shè)計框架技術(shù)設(shè)計及幾個關(guān)鍵子系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計研制工作,同時負責(zé)先行策劃開展企業(yè)知識數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)的技術(shù)研制開發(fā)工作,以便企業(yè)順利完成知識數(shù)據(jù)的管理采集和企業(yè)知識的管理采集。這部分研制工作與企業(yè)知識數(shù)據(jù)獲取管理工作同步進行。專業(yè)數(shù)據(jù)及技術(shù)知識分析采集。針對航空維修企業(yè)智能管理決策的實際需求,開展高空航電、飛控、動力、液壓、環(huán)控、電氣及航空起落架控制系統(tǒng)等等相關(guān)專業(yè)數(shù)據(jù)和技術(shù)知識的分析采集處理工作。加強系統(tǒng)驗證。完善測試系統(tǒng)，進行全面的性能測試和系統(tǒng)驗證管理工作。

（三）系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)1.經(jīng)驗知識庫這個知識庫中可以存儲所有不同設(shè)計的手冊資料、經(jīng)驗管理知識等有效資料信息,并同時提供手冊設(shè)計資料資源鏈接。2.高效查詢檢索推理分析引擎為故障用戶自身提供高效的查詢檢索推理引擎及強大的查詢推理分析引擎,以便于實現(xiàn)對快速故障決策樹、修理解決方案、參數(shù)工作原理、手冊的快速處理查詢，對快速故障發(fā)生現(xiàn)象的快速處理排故準確定位,以及對快速排故故障決策的快速處理生成。3.系統(tǒng)網(wǎng)站服務(wù)平臺飛機用戶可以使用系統(tǒng)的網(wǎng)站人機交互服務(wù)平臺，將本網(wǎng)站系統(tǒng)的鏈接文件掛在該系統(tǒng)網(wǎng)站服務(wù)平臺上，對于飛機維修公司智能飛機決策管理系統(tǒng)來說,可直接掛在智能飛機用戶主頁或制造商用戶主頁中，亦可直接掛在快速實時響應(yīng)排故系統(tǒng)用戶主頁中。

三、結(jié)束語

航空飛機維修裝備智能決策支持系統(tǒng)是一個具有比較明確市場需求的較為復(fù)雜的信息計算機處理系統(tǒng)。本文設(shè)計了系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，明確了系統(tǒng)實現(xiàn)操作方式，在進行航空飛機維修決策過程中，能夠有效幫助維修決策者正確選擇合理的航空維修決策方式和縮短維修生命周期，制定航空維修策略，可以有效地幫助改善航空維修裝備決策的工作正確性，提高維修決策工作效率，最終可以保證維修裝備的安全可靠性，降低航空維修裝備費用，將對促進航空飛機維修裝備系統(tǒng)的高效穩(wěn)定運行及后續(xù)提高航空飛機維修發(fā)展產(chǎn)生積極的推動力。

作者:周露巖 趙成

航空設(shè)備維修范文篇2

航空電子儀表設(shè)備飛機的運行當中作用是非常大的，它是飛行員控制飛行的關(guān)鍵因素，同時電子儀表設(shè)備可以在飛機飛行的過程中將有用的參數(shù)反饋給飛行員，這樣的話飛行員就能真正了解到飛機在飛行中的實時狀態(tài)，能給旅客們一個最大的安全保障，所以我們一定要重視起民用航空器電子儀表設(shè)備的維修，要保證在工作中它是屬于正常的狀態(tài)，可是怎么才能對民用航空器電子儀表設(shè)備進行很好的維修和維護呢，本文就針對這個問題進行了簡單的分析。

一、民用航空器電子儀表設(shè)備維修的作用

對于民用航空器來說，最大的作用其實就是保護旅客的安全，但是畢竟飛機是在比較高的空中飛行，所以會有很多的不確定因素在里面，而且飛機在飛行的過程中，可能會受到一些不可抗力因素的影響，導(dǎo)致各種安全事故的發(fā)生，所以為了最大的限度的避免這類事故的發(fā)生，工作人員一般都會在飛機起飛之前對航空器各種電子儀表設(shè)備進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)就要第一時間去進行維修，我們要通過這種方式確保飛行員和旅客們的安全，一旦檢查和維修工作不及時或者不重視，那么很容易引起飛機在飛行中出現(xiàn)各種故障，也會加大出現(xiàn)安全事故的發(fā)生率，可見維修的工作是多么重要，所以說，我們一定要高度重視起民用空器電子儀表設(shè)備維修工作。

二、關(guān)于民用航空器電子儀表設(shè)備故障的分析

關(guān)于民用航空器電子儀表設(shè)備故障主要有兩個方面，首先就是元器件故障分析，在民用的航空器中，涉及到的電子儀表種類是非常多的，例如，集成塊、焊接件、半導(dǎo)體等等，這些都是電子儀表的元器件，如果在飛行中這些元器件出現(xiàn)故障，那么就會引起飛行器在運行中出現(xiàn)異常的情況，引發(fā)安全事故，這也就是為何要維修元器件的原因，而在半導(dǎo)體元器件中出現(xiàn)的原因一般有電路問題、可焊性過低，封裝材料的質(zhì)量不合格等等，集成塊元器件一般也是電路問題、電機問題或者出現(xiàn)各種異物污染等，焊接元器件一般就是質(zhì)量問題，焊接技術(shù)差，焊錯或者漏焊等問題。其次就是在裝備上的故障問題，在裝備上的故障分析一般有兩點，其一就是電子儀表自身缺陷的問題，其二就是航空器外部壓力過大，但是在目前的裝備故障中，一般是設(shè)計不合理，維護不到位等問題居多。

三、對民用航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)和方法

(一)故障的觀察和分析在民用航空器電子儀表設(shè)備出現(xiàn)各種故障的時候會有一些表象存在，而我們的維修人員在進行電子儀表設(shè)備維修的時候，首先要根據(jù)表面現(xiàn)象去進行觀察和分析，同時對這種現(xiàn)象引起重視，首先就是對表面現(xiàn)象重點和全面的觀察和分析原因，才能讓自己了解到更多的參考數(shù)據(jù)，這樣才有利于我們在進行維修工作時能有好的判斷，其次技就關(guān)于故障的重現(xiàn)性，這種情況一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，我們就能知道這種故障還是的發(fā)生還是比較穩(wěn)定的，有利于我們在維修工作時做好對比和分析。

(二)關(guān)于故障的隔離和排除什么是故障隔離，所謂的故障隔離其實就是對故障發(fā)生的位置進行定位，然后把故障發(fā)生的范圍縮小到一定的程度，最后在根據(jù)引起故障發(fā)生的原因，對將受到影響的范圍進行合理的估測，通過這樣的方式才能減少故障的發(fā)生，同時也不會影響到其他的元器件。而在民用航空器電子儀表設(shè)備的故障排除法一般是有兩種，開斷路和電路調(diào)整兩種，而維修人員在進行電子設(shè)備維修的時候，要結(jié)合設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特點來分析，并采用合理的、科學(xué)的維修方法和技術(shù)，同時還需要注意的是各種元器件之間的聯(lián)系，避免出現(xiàn)交叉影響的現(xiàn)象發(fā)生。所以，我們應(yīng)該加強和重視起關(guān)于故障的隔離和排除，減少不必要的安全隱患問題。

(三)最后就是檢測和調(diào)試飛行員一般都是根據(jù)電子儀表盤的數(shù)據(jù)來控制飛機的正常分析，但是飛機在飛行的過程中，很多時候都不能將飛行中出現(xiàn)的問題顯現(xiàn)出來，所以導(dǎo)致很多的問題還遺留在電子儀表設(shè)備當中，這個時候我們就需要在飛機起飛之前做好電子儀表設(shè)備的檢測和調(diào)試，主要就是為了預(yù)防在飛行中出現(xiàn)各種隱患的問題，而關(guān)于電子儀表設(shè)備的檢測和調(diào)試也是飛機在飛行之前的必須檢查和維修手段，通過這樣的檢查能讓我們及時的發(fā)現(xiàn)在電子儀表設(shè)備中隱藏的故障和安全隱患，并找到快速的解決方法，來保證飛機在飛行的過程中不會出現(xiàn)各種安全問題。

四、結(jié)語

總而言之，隨著社會的發(fā)展和信息化技術(shù)水平的提高，我國已經(jīng)進入了自動化和智能化的階段，所以飛行員在操控飛機的時候，都會依據(jù)電子儀表設(shè)備反饋回來的數(shù)據(jù)來進行各種飛行操作，一旦電子儀表設(shè)備發(fā)生故障，那么它所提供的參數(shù)和數(shù)據(jù)就是不準確的，如果這個飛行員按著錯誤參數(shù)來控制飛機的飛行，那么是很容易出現(xiàn)各種安全故障的，所以說，我們一定要重視起航空器民電子儀表設(shè)備的檢查和維修，并且要用正確的方法去操作，才能保證飛機的安全運用，也才能讓電子儀表設(shè)備發(fā)揮出它真正的價值和作用，為我國的航天事業(yè)做出貢獻力量。

作者:張璨 聶京龍 單位:中國聯(lián)合航空有限公司 東方航空技術(shù)有限公司南苑分公司

航空設(shè)備維修范文篇3

1靜電產(chǎn)生條件

兩個不同的物體相互摩擦或者撞擊能夠產(chǎn)生靜電，這是最常見的靜電產(chǎn)生條件。摩擦引起的靜電可能發(fā)生在金屬與金屬、金屬與非金屬、非金屬與非金屬之間。產(chǎn)生靜電的方式除了摩擦產(chǎn)生靜電外，還有感應(yīng)起電、熱電與壓電起電等。靜電具有高電壓、小電流以及作用時間非常短等特點。

2飛機維修中靜電的來源

飛機設(shè)備很多都是用金屬或者復(fù)合材料，維修人員在維修過程中不可避免會有摩擦、流動等，這就給靜電的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。維修過程中產(chǎn)生的各類靜電都可能對機載靜電敏感設(shè)備造成損壞。飛機電子設(shè)備維修過程中靜電的來源包括以下幾個方面：（1）維修過程中相互摩擦產(chǎn)生的靜電。維修人員衣物的摩擦，與維修工具或者電子設(shè)備之間的摩擦等都可能有靜電產(chǎn)生。（2）所使用的的工具和檢測儀器之間產(chǎn)生的靜電。檢測儀器自身可能產(chǎn)生靜電，也可能與其他使用設(shè)備之間產(chǎn)生靜電。（3）航空電子設(shè)備本身積聚的靜電。飛機在飛行過程中會與空氣摩擦，降落過程會與地面產(chǎn)生摩擦。這些摩擦的過程都會產(chǎn)生靜電，如果所產(chǎn)生的靜電不能被充分釋放，則會在機身積聚，把靜電傳遞給其他部件。

3飛機維修中靜電的危害

靜電本身沒有太大危害，但是當靜電源所產(chǎn)生的電能或者電荷接近或者作用在靜電敏感元件（ESDS，ElectrostaticDischargeSensitive）時，靜電釋放就會通過人體皮膚等鄰近導(dǎo)體釋放到靜電敏感元器件上，破壞電子組件。靜電的危害具有隱蔽性、隨機性和潛在性等特性。靜電發(fā)生過程要經(jīng)歷靜電起電和靜電放電兩個階段。其中，靜電起電階段危害比較小，主要是靜電的積聚。靜電放電階段危害則比較大，主要是電荷的釋放和傳導(dǎo)，當傳導(dǎo)靜電敏感元器件時，可能會破壞電子組件。靜電放電過程中令電子設(shè)備立即失效的概率不大，但是如果靜電長期不斷積累，則可能在達到臨界點時爆發(fā)，從而使電子設(shè)備失效，導(dǎo)致飛機電路故障，嚴重地可能會造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。航空電子設(shè)備維修過程產(chǎn)生的靜電危害大致包括：（1）影響電子部件的絕緣性能，縮短電子部件的使用壽命。由于靜電有很強的吸附能力，這會使設(shè)備表面覆蓋一層塵土，影響其絕緣電阻大小。（2）靜電放電階段會有釋放熱量，過多的熱能會損壞電子設(shè)備。（3）靜電放電階段還會產(chǎn)生較強的磁場，同樣會損壞電子設(shè)備。

4飛機維修中靜電防護管理

受靜電放電影響導(dǎo)致飛機機載設(shè)備的電路故障，從而使機載設(shè)備無法正常工作，叫做靜電故障。減少和避免靜電故障，才能保證飛機設(shè)備的正常，從而保障航空安全。維修人員錯誤地操作靜電敏感器件可能直接導(dǎo)致靜電故障，因此必須在要求機務(wù)人員在維修中做好靜電防護管理工作。航空電子設(shè)備靜電防護是一項既重要又嚴格的工作，維修人員需要具備足夠的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)。第一，維修人員要學(xué)會識別靜電放電敏感器件特殊標志。在飛機機載設(shè)備上，裝有靜電敏感器件的設(shè)備都標有ESDS標志（如圖1所示），一般標志都貼在顯眼的位置，以方便維修人員看到，對于有ESDS標志的可更換件必須特殊處理。第二，避免靜電故障的非常有效的方法是可靠地接地。使維修人員一直與地等電位，可以有效地避免靜電故障。因此，維修人員在拆裝和測試檢查貼有靜電敏感器件標致的設(shè)備時，需要佩戴腕帶，如圖2所示，腕帶與手腕皮膚嚴格接觸，同時通過一根導(dǎo)線使腕帶和飛機機身相連，確保接地。第三，在內(nèi)場維護與修理過程中，為了防止靜電故障，維修工作都必須在靜電安全工作區(qū)域內(nèi)完成。該靜電安全區(qū)必須有完好的接地系統(tǒng)，維修人員工作時需要佩戴腕帶，腕帶也需要良好地接地。第四，搬運或者存儲裝有靜電敏感器件的機載設(shè)備時，為了防止手指觸碰到插頭，需要把設(shè)備的插頭用可以導(dǎo)電的防塵罩保護好。

5總結(jié)

航空電子設(shè)備維修過程中的靜電維護工作有著重要的意義，對維修人員有著較高的要求，維修人員必須掌握相關(guān)知識，深刻認識到靜電放電的危害性，在維修過程中每一個步驟都嚴格要求自己，按照規(guī)定操作，做好靜電防護工作，保證航空事業(yè)的安全。

作者:劉文評 曹博 單位:廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院