時(shí)間:2023-03-15 14:53:18
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莆田物流公司致力于向著為發(fā)貨方和收貨方提供物流勞務(wù)的第三方物流公司不斷發(fā)展,結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn),開發(fā)了一套物流管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)流程的緊密銜接,為客戶提供貨物從發(fā)貨地到收貨地整個(gè)物流活動(dòng)的服務(wù)。下面將以系統(tǒng)的主要功能模塊為中心,結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)來對(duì)莆田物流公司的管理信息系統(tǒng)進(jìn)行分析。
1.1系統(tǒng)功能模塊分析
莆田物流公司現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)從功能上分為辦公、運(yùn)輸、車輛、財(cái)務(wù)、查詢、運(yùn)營(yíng)和設(shè)置7個(gè)子系統(tǒng),其中的運(yùn)輸子系統(tǒng)包含有托單、調(diào)度、跟蹤、到貨等模塊。各個(gè)子系統(tǒng)以所包含的基本功能模塊為主相互協(xié)調(diào)運(yùn)行,為莆田物流公司的正常運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。下面結(jié)合公司業(yè)務(wù)對(duì)運(yùn)輸子系統(tǒng)中的主要模塊進(jìn)行分析。
1.1.1托單管理模塊
托單管理是將數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng),保證運(yùn)作數(shù)據(jù)在流程中準(zhǔn)確無誤的模塊。該崗位工作質(zhì)量的好壞直接影響到系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,因此該崗位的主要責(zé)任是將托單信息快速和準(zhǔn)確無誤的輸入系統(tǒng),為全網(wǎng)數(shù)據(jù)共享奠定基礎(chǔ)。
1.1.2調(diào)度管理模塊
該模塊實(shí)時(shí)體現(xiàn)本地貨物情況,計(jì)劃安排車輛進(jìn)行多點(diǎn)接車或拼車配載,并保證車輛的安全性。為登記進(jìn)場(chǎng)車輛、安排裝車、打印裝車清單和運(yùn)輸合同等工作提供了一個(gè)方便的工具。在選擇相關(guān)車輛后,由調(diào)度確定的需要由該車輛運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔⑷匡@示在車輛配載的頁面上。
1.1.3跟蹤管理模塊
該模塊主要是對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锛盎貑芜M(jìn)行全程的跟蹤,并記錄相關(guān)的狀態(tài)。跟蹤管理員崗位的主要責(zé)任就是記錄有關(guān)狀態(tài),并在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行反映。跟蹤本地發(fā)出的運(yùn)輸車輛,記錄車輛跟蹤時(shí)的地理位置,根據(jù)延誤情況修改車輛到達(dá)收貨地的時(shí)間,記錄車輛事故。
1.1.4到貨管理模塊
到貨管理是運(yùn)輸過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),是對(duì)到達(dá)的車輛進(jìn)行貨物驗(yàn)收入庫處理,然后安排工人對(duì)到達(dá)車輛上的貨物進(jìn)行卸載,卸貨完成后進(jìn)行確認(rèn)。在實(shí)際工作中,接車驗(yàn)收貨物時(shí),應(yīng)對(duì)中途卸貨的簽收單進(jìn)行驗(yàn)收,以避免出現(xiàn)監(jiān)管漏洞。
1.2系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析
莆田物流公司現(xiàn)形成以“莆田往華南、莆田往華東”為主的精品運(yùn)輸線路,以及在國(guó)內(nèi)設(shè)立各大網(wǎng)點(diǎn)來完成莆田至全國(guó)境內(nèi)的配送服務(wù),各大網(wǎng)點(diǎn)均通過物流管理信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)跨公司數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)了物流信息的無紙化傳遞。
1.2.1貨物托運(yùn)流程
該系統(tǒng)業(yè)務(wù)從發(fā)貨地的托單管理模塊出發(fā),利用托運(yùn)單將貨物從發(fā)貨地托運(yùn)到收貨地。托單錄入完成后進(jìn)行貨物交接,收取相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)后貨物進(jìn)入配載管理,由工作人員進(jìn)行貨物配載裝車確認(rèn)后安排發(fā)車,隨后進(jìn)行車輛全程跟蹤。若有安排下線運(yùn)輸,則貨物交接時(shí)進(jìn)入下線管理,選擇承運(yùn)方安排發(fā)貨并進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)后再進(jìn)行車輛全程跟蹤,到達(dá)車輛貨物將回單寄回發(fā)貨地。
1.2.2貨物到站流程
車輛到達(dá)收貨地后進(jìn)行接車驗(yàn)收工作,由到達(dá)部提領(lǐng)員電話通知客戶提貨或者安排司機(jī)配送貨物上門。自提客戶提貨時(shí)確認(rèn)收貨人身份并簽收,若有提付運(yùn)費(fèi)則收取相應(yīng)運(yùn)費(fèi)后將相應(yīng)回單寄出。若客戶需要提供送貨上門的服務(wù),則交由調(diào)度人員安排車輛進(jìn)行貨物配送。
1.2.3貨物配送流程
當(dāng)貨物到達(dá)收貨地后,按發(fā)貨客戶的要求將已簽收的回單進(jìn)行整車寄回發(fā)貨地,連同下線物流公司已簽收的回單也一并簽回發(fā)貨地。發(fā)貨地收到簽回的回單后按下線回單和整車回單分類,在系統(tǒng)中進(jìn)入回單管理,確認(rèn)收到的回單詳細(xì)信息后進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。
2建立系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
莆田物流公司管理信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是綜合考慮莆田物流公司目前系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并結(jié)合前人研究的基礎(chǔ)從系統(tǒng)技術(shù)水平、性能、效益價(jià)值、和操作四個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
2.1系統(tǒng)技術(shù)水平
(1)目標(biāo)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)度:在評(píng)價(jià)時(shí)根據(jù)最終建成的物流管理信息系統(tǒng)對(duì)預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度;(2)軟件質(zhì)量:在評(píng)價(jià)時(shí)針對(duì)系統(tǒng)所使用的開發(fā)軟件在使用過程中是否達(dá)到預(yù)期成果;(3)資源利用率:可根據(jù)系統(tǒng)在對(duì)數(shù)據(jù)庫、軟件、硬件、外部設(shè)備等各類資源的利用程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。(4)先進(jìn)性:在評(píng)價(jià)時(shí)根據(jù)系統(tǒng)在總體開發(fā)設(shè)計(jì)上是否具有先進(jìn)性以及在軟件技術(shù)上是否先進(jìn)。(5)經(jīng)濟(jì)性:在評(píng)價(jià)時(shí)可參考系統(tǒng)從開發(fā)至運(yùn)行所需消耗的資源大小等。
2.2性能
(1)系統(tǒng)可靠性:在評(píng)價(jià)時(shí)依照系統(tǒng)在使用過程中的容錯(cuò)能力來判別。(2)可維護(hù)性:在評(píng)價(jià)時(shí)依據(jù)系統(tǒng)對(duì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行確定和可修正的能力。(3)安全保密性:在評(píng)價(jià)時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾破壞和保護(hù)自身安全的能力以及數(shù)據(jù)是否加密。(4)可共享性:在評(píng)價(jià)時(shí)可依據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)是否可跨公司跨部門共享。
2.3效益價(jià)值
(1)直接經(jīng)濟(jì)效益:在評(píng)價(jià)時(shí)比較系統(tǒng)的使用過程對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作所帶來的經(jīng)濟(jì)利益。(2)系統(tǒng)利用率:在評(píng)價(jià)時(shí)從系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到運(yùn)行中各模塊功能的實(shí)現(xiàn)程度方面考慮。(3)用戶滿意度:在評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)將貨物送達(dá)或客戶投訴情況。(4)社會(huì)效益:在評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮系統(tǒng)使用后所達(dá)到節(jié)能降耗的程度。
2.4操作
(1)輸入、輸出標(biāo)準(zhǔn)化:在評(píng)價(jià)時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)輸入的信息與輸出是否存在出入。(2)界面友好與方便:在評(píng)價(jià)時(shí)主要考慮系統(tǒng)操作界面是否遵循以人為本。
3系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法與模型系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)比較成熟的方法
有關(guān)聯(lián)樹法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等??芍到y(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)是一個(gè)多層次、多目標(biāo)的復(fù)雜化體系且大多為定性指標(biāo),指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)具有模糊性需要進(jìn)行量化處理,因此選擇采用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法來實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。
3.1確定評(píng)價(jià)對(duì)象因素集和評(píng)語集
該物流管理信息系統(tǒng)所包含有兩級(jí)指標(biāo),其中一級(jí)指標(biāo)因素集為X=(X1,X2,X3,X4),X1表示系統(tǒng)技術(shù)水平指標(biāo)、X2表示性能指標(biāo)、X3表示效益價(jià)值指標(biāo)、X4表示操作指標(biāo);各二級(jí)指標(biāo)因素集為Xn=(Xn1,Xn2,…,Xni),,其中i為各二級(jí)指標(biāo)的個(gè)數(shù)。評(píng)價(jià)等級(jí)的制定是為了實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)的定量化。專家以10分制評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)將定性指標(biāo)量化,從而確定具有連續(xù)等額標(biāo)度的評(píng)語集V=(9,7,5,3),其中“9”表示優(yōu)、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2確定指標(biāo)權(quán)重
在指標(biāo)權(quán)重的確定上選擇應(yīng)用層次分析法的方根法來計(jì)算。其中準(zhǔn)則層為元素Bi指標(biāo),而方案層則為元素C指標(biāo)。以A-B表示準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4)對(duì)物流管理信息系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)A的重要程度的判斷矩陣,以Bi-C(i=1,2,3,4)表示方案層元素C對(duì)準(zhǔn)則層元素Bi(i=1,2,3,4)優(yōu)劣程度的判斷矩陣。在構(gòu)造判斷矩陣時(shí),根據(jù)表1所給的重要性標(biāo)度值來確定,并通過設(shè)計(jì)調(diào)查表以問卷的形式發(fā)給評(píng)價(jià)人員。回收問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后再根據(jù)方根法求出各層指標(biāo)的重要性判斷矩陣的特征向量,最后根據(jù)公式C.R.=C.I./R.I.進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。當(dāng)C.R.<0.1時(shí),認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受,否則應(yīng)對(duì)判斷矩陣作適當(dāng)修正。
3.3確定模糊矩陣
模糊矩陣的確定是通過邀請(qǐng)莆田物流公司中10位具有豐富物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家來對(duì)該物流管理信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行逐個(gè)評(píng)價(jià),按照給予評(píng)語的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例建立隸屬度,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理后得到價(jià)值隸屬度指標(biāo)。對(duì)莆田物流公司管理信息系統(tǒng)各指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),建立綜合評(píng)價(jià)模型!B=W•!R,其中W為上步驟層次分析法算得的權(quán)重向量,!R表示相應(yīng)指標(biāo)層的隸屬度矩陣。
3.4二級(jí)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)
通過計(jì)算結(jié)果可知,莆田物流公司管理信息系統(tǒng)的綜合評(píng)分為7.2分,表明該系統(tǒng)評(píng)價(jià)為良,體現(xiàn)了該公司根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,設(shè)計(jì)出可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作基本功能的管理信息系統(tǒng)。其中操作得分最高為7.6分屬良好,具體觀察隸屬度評(píng)分表可發(fā)現(xiàn),各評(píng)分人員對(duì)于系統(tǒng)是否操作方便、輸入輸出是否標(biāo)準(zhǔn)化較為滿意,體現(xiàn)了該系統(tǒng)以人為本的服務(wù)理念。系統(tǒng)技術(shù)水平為6.8分是其中最低,問題出現(xiàn)在軟件質(zhì)量和先進(jìn)性未能得到評(píng)價(jià)人員較高的滿意度,由此暴露了該系統(tǒng)在技術(shù)上亟待提高,需要提升軟件質(zhì)量并增加對(duì)信息技術(shù)的研發(fā)和使用。性能得分7.3分,其中可維護(hù)性未能得到專家的好評(píng),需要不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更新維護(hù)來提高作業(yè)效率。效益價(jià)值得分7.4分與性能不分伯仲,一定程度上達(dá)到了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡,正體現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)是以為顧客服務(wù)和企業(yè)管理為主的原則。
4結(jié)語與討論
物流管理職業(yè)教育體系設(shè)計(jì),統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)職業(yè)教育新體系,由政府部門、企業(yè)、學(xué)校三方組成區(qū)域內(nèi)物流管理職業(yè)教育委員會(huì),規(guī)劃區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展,指導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流職業(yè)人才培養(yǎng),協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)。物流管理職業(yè)教育人才橫向聯(lián)合,縱向貫通,立體化設(shè)計(jì)。橫向聯(lián)合,校企合作,同層次校校合作,同層次國(guó)際合作,同層次教學(xué)團(tuán)隊(duì)合作,教學(xué)資源共享??v向貫通,中職、高職、本科相互貫通,建立學(xué)分積累,學(xué)分轉(zhuǎn)換,確定相互貫通的人才培養(yǎng)方案。物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)質(zhì)量體系建設(shè),確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量保障體系,人才培養(yǎng)過程監(jiān)控辦法,畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)考核辦法,確保不同層次物流人才能夠適應(yīng)社會(huì)需要。
二、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程“三對(duì)接”
1、專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接。
物流管理專業(yè)設(shè)置與區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行物流專業(yè)培養(yǎng)方向的對(duì)接,物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案與物流產(chǎn)業(yè)人才需求結(jié)構(gòu)需求的對(duì)接,物流專業(yè)學(xué)生能力、技術(shù)、知識(shí)、素質(zhì)與物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、服務(wù)崗位需求的對(duì)接,物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)與行業(yè)未來的發(fā)展需要對(duì)接。
2、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。
物流管理專業(yè)課程體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接,為職業(yè)能力核心課程、專業(yè)基本技能課程、專業(yè)核心技能課程、專業(yè)拓展課程。物流管理專業(yè)課程體系與物流管理崗位對(duì)接,物流管理崗位橫向類型分為:采購(gòu)、倉儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、物流信息、國(guó)際貨代??v向類型崗位分本三層級(jí):管理員、助理、主管。物流管理專業(yè)課程體系。物流管理專業(yè)課程應(yīng)與物流管理專業(yè)職業(yè)資格證書對(duì)接。物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)考核評(píng)價(jià)體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核評(píng)價(jià)體系進(jìn)行對(duì)接。物流管理專業(yè)中職、高職、本科層次體系與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層次體系的對(duì)接。
3、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對(duì)接。
物流管理專業(yè)知識(shí)能力類課程與物流管理工作人員知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力要求相對(duì)接,物流管理專業(yè)工程技術(shù)類課程與物流管理工作實(shí)際操作技術(shù)與工程水平相對(duì)接。教學(xué)過程設(shè)計(jì)分為理論課程和實(shí)踐課程,理論課程與生產(chǎn)過程理論體系相對(duì)接,實(shí)踐課程與生產(chǎn)操作過程相對(duì)接。物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)類課程體系與物流管理生產(chǎn)過程所需要技術(shù)進(jìn)行對(duì)接。
三、校企聯(lián)合培養(yǎng)的現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)踐
實(shí)踐性和操作性是高職物流管理專業(yè)教育的特性,而頂崗實(shí)習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和操作能力重要的一環(huán)。為保證學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)長(zhǎng)效、穩(wěn)定開展,需要學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生乃至政府等多方面的參與和努力。
1建立穩(wěn)定的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制
在頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施前,校企應(yīng)合作建立實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu),通過委員會(huì)章程、工作計(jì)劃等相關(guān)制度保障委員會(huì)的長(zhǎng)期、有效運(yùn)行。以江西財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院為例,學(xué)院成立了物流管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)。委員會(huì)由“校、企、政”三方專家組成,制定物流管理專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理辦法、實(shí)習(xí)學(xué)生管理細(xì)則、實(shí)習(xí)安全管理細(xì)則、實(shí)習(xí)成績(jī)認(rèn)定辦法等相關(guān)管理文件。采取例會(huì)和專題會(huì)議等方式,加強(qiáng)學(xué)校和實(shí)習(xí)企業(yè)的溝通,共同商討頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容、場(chǎng)地、管理方式,合作編寫頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)書和實(shí)習(xí)計(jì)劃,研究符合專業(yè)特點(diǎn)和區(qū)域特色的頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)體系,將物流企業(yè)的管理方式引進(jìn)學(xué)校日常管理和教學(xué)中,將企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和企業(yè)文化融入到校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中。編制和歸檔整理頂崗實(shí)習(xí)“學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生”三方協(xié)議,監(jiān)管協(xié)議的有效履行。
2加大對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的資源投入
高職院校要從行動(dòng)上重視頂崗實(shí)習(xí),不僅給予制度和組織保障,還要有一定的資金、設(shè)備和師資等資源投入。隨著資源的投入,物流管理專業(yè)可以進(jìn)一步加快校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的深度和廣度合作,確保頂崗實(shí)習(xí)內(nèi)容、場(chǎng)地、管理方式有利于學(xué)生身心健康,有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德,有利于學(xué)生綜合素質(zhì)、專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。增強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)絡(luò),學(xué)院投入一定設(shè)備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂,建立聯(lián)絡(luò)辦公場(chǎng)所,現(xiàn)場(chǎng)研討實(shí)習(xí)教學(xué)內(nèi)容,解決實(shí)習(xí)計(jì)劃實(shí)施中的各種問題,把學(xué)校的職業(yè)核心課程設(shè)置、理實(shí)一體化教學(xué)的組織實(shí)施與企業(yè)的崗位技能需求有機(jī)結(jié)合起來,避免理論知識(shí)學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作能力訓(xùn)練相脫節(jié)。積極引進(jìn)和培養(yǎng)具備雙師素質(zhì)的專兼職教師,每年輪換教師下企業(yè)實(shí)踐并且指導(dǎo)頂崗實(shí)習(xí),給予頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師在職稱評(píng)審和績(jī)效工資方面一定傾斜,讓更多資深教師能積極投身于頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作中來。校方指導(dǎo)老師要提高頂崗實(shí)習(xí)參與度,定期通過電話、QQ、班會(huì)、下企業(yè)巡視等形式與學(xué)生進(jìn)行交流,指導(dǎo)學(xué)生編寫頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告和頂崗實(shí)習(xí)日記,加強(qiáng)實(shí)習(xí)過程監(jiān)控和信息反饋,與實(shí)習(xí)單位保持融洽關(guān)系。
3提高學(xué)生對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的認(rèn)同
物流管理專業(yè)是一個(gè)綜合性、應(yīng)用性、交叉性的寬口徑專業(yè),需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實(shí)習(xí)基地,讓學(xué)生有機(jī)會(huì)挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實(shí)習(xí),以提高實(shí)踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂,從細(xì)節(jié)入手,使學(xué)生學(xué)會(huì)如何進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作,如何進(jìn)行溝通,如何適應(yīng)物流企業(yè)管理和文化,從而加強(qiáng)學(xué)生對(duì)高職教育理念的認(rèn)同,明確頂崗實(shí)習(xí)的重要性,樹立學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的良好心態(tài),培養(yǎng)學(xué)生善于實(shí)習(xí)的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學(xué)計(jì)劃里,實(shí)習(xí)往往是指第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。隨著教育教學(xué)改革不斷推進(jìn),實(shí)習(xí)的內(nèi)涵豐富起來。江西財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容包括第二學(xué)期認(rèn)知實(shí)習(xí)、第四學(xué)期教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)、第六學(xué)期畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。認(rèn)知實(shí)習(xí)側(cè)重通過參觀和體驗(yàn)了解物流企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務(wù)作業(yè)流程,該實(shí)習(xí)往往安排在課余時(shí)間或假期。教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)是在第四學(xué)期教學(xué)計(jì)劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實(shí)習(xí),以熟悉每個(gè)關(guān)鍵崗位的主要職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容,掌握物流設(shè)施設(shè)備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)生在自選或?qū)W校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實(shí)踐,以提高其從預(yù)就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。校企雙方緊密配合、周密計(jì)劃,讓學(xué)生在校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地中完成企業(yè)的培訓(xùn)和生產(chǎn)任務(wù),通過校外認(rèn)知實(shí)習(xí)、教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的漸進(jìn)式過渡,解決頂崗實(shí)習(xí)期間的生產(chǎn)效益問題,對(duì)確實(shí)為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益的學(xué)生支付合理報(bào)酬,尊重學(xué)生的勞動(dòng),讓學(xué)生積極主動(dòng)參與頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)。
4轉(zhuǎn)變實(shí)習(xí)企業(yè)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的消極態(tài)度
現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略,認(rèn)識(shí)到校企合作對(duì)企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義,意識(shí)到實(shí)習(xí)師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè),發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題,為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力,校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計(jì)劃,將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價(jià)值鏈中,將學(xué)院的核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。充分利用頂崗實(shí)習(xí)合作平臺(tái),讓學(xué)校教育功能與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求有機(jī)結(jié)合在一起,接收學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)不再是負(fù)擔(dān),并據(jù)此提高員工隊(duì)伍的整體素質(zhì)。
二結(jié)語
關(guān)鍵詞:物流逆向物流連鎖超市
隨著物流業(yè)的深入發(fā)展、環(huán)保、產(chǎn)品召回的制定法規(guī)以及退貨、報(bào)廢產(chǎn)品回收和再利用的加強(qiáng),逆向物流這一概念正在被更多的人所認(rèn)識(shí)和重視。國(guó)外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),增加顧客價(jià)值,提高其供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。逆向物流這個(gè)潛在市場(chǎng)是巨大的,國(guó)外超市已經(jīng)開始對(duì)其進(jìn)行研究,但國(guó)內(nèi)大部分超市都未涉足這一領(lǐng)域,這方面的研究幾乎為零。隨著時(shí)間的發(fā)展,逆向物流在超市日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的作用將會(huì)越來越突出,逆向物流必將像正向物流一樣,在超市的經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮重要作用。
超市逆向物流的特征
逆向物流指物資從產(chǎn)品消費(fèi)點(diǎn)(包括最終消費(fèi)者和供應(yīng)鏈上客戶)到產(chǎn)品來源點(diǎn)的流動(dòng)。在物理性流動(dòng)的同時(shí)伴隨著信息流、資金流、商流和價(jià)值流的流動(dòng),它與正向物流無縫對(duì)接而成為整個(gè)物流系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。在超市日常運(yùn)營(yíng)中,逆向流物一般可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指顧客將不符合要求(目前部分超市已制訂出只要是顧客不滿意的產(chǎn)品,在一定的條件下都可退貨)的產(chǎn)品退回給超市,再進(jìn)一步退回給供應(yīng)商的物流過程,其流程與常規(guī)產(chǎn)品流向正好相反;而回收物流則側(cè)重是指商品過期而將商品主動(dòng)從超市貨架撤柜并返廠的物流過程。
逆向性。逆向物流中退回的商品或過期報(bào)廢的物品的流動(dòng)與正常的商品流的方向剛好相反,即從消費(fèi)者超市供應(yīng)商制造商。
不確定性。與正向物流按量、準(zhǔn)時(shí)和指定發(fā)貨點(diǎn)是其基本要求不同,逆向物流產(chǎn)生的時(shí)間和數(shù)量是不確定的。它受消費(fèi)者的退貨要求與商品銷售速度及其它因素的影響。
復(fù)雜性。超市逆向物流發(fā)生一般表現(xiàn)無序、少量,難以統(tǒng)一集中向超市物流中心轉(zhuǎn)移;另外,退貨商品或報(bào)廢的商品處理過程復(fù)雜,從而導(dǎo)致逆向物流的管理也很復(fù)雜。
成本高。逆向物流中的商品通常缺少規(guī)范的包裝,又具有不確定性,難以充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模效益;另一方面許多商品需要人工的檢測(cè)、判斷和處理,效率低下,極大地增加了人工的費(fèi)用。因此,超市的逆向物流成本較高。
逆向物流管理對(duì)超市的意義
降低成本,提高收益率。隨著超市競(jìng)爭(zhēng)的加劇,超市已成為低利潤(rùn)的行業(yè),使得對(duì)成本的控制、降低超市運(yùn)營(yíng)成本成為超市競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。據(jù)有關(guān)資料顯示,在美國(guó),1999年的逆向物流成本約占物流成本的5%,到2001年,逆向物流成本所占比例翻了一番,大約為10%。而在零售業(yè),2000年美國(guó)零售業(yè)的返品貨價(jià)值約占商品零售總額的6.3%左右,從比例上看,返品占總體的比率雖不是太大,但其所擁有的價(jià)值量決不是小數(shù)目。美國(guó)2000年商業(yè)零售總額約為10060億美元,按此推算,零售商業(yè)返品的價(jià)值每年至少高達(dá)數(shù)百億美元之巨。所以通過較好的控制逆向物流,降低成本,提高收益率,對(duì)于超市具有重要的意義。
提高顧客價(jià)值,增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今顧客驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,顧客價(jià)值已成為決定超市生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。眾多超市通過加強(qiáng)對(duì)逆向物流的管理提高顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度,贏得顧客的信任,從而增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為吸引顧客,目前很多超市在顧客退貨方面都制定了比較寬松的政策。對(duì)于最終顧客來說,逆向物流能夠確保不符合顧客要求的產(chǎn)品及時(shí)退貨,有利于消除顧客的后顧之憂,增加其對(duì)超市的信任感及回頭率,擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額,正如DaveHommrich所言的那樣,如果一個(gè)公司要贏得顧客,它必須保證顧客在整個(gè)交易過程中心情舒暢,而逆向物流戰(zhàn)略是達(dá)到這一目標(biāo)的有效手段。
改善環(huán)境行為,塑造企業(yè)形象。隨著人們生活水平和文化素質(zhì)的提高,環(huán)境意識(shí)日益增強(qiáng),消費(fèi)觀念發(fā)生了巨大變化,顧客對(duì)環(huán)境的期望越來越高。企業(yè)的環(huán)境業(yè)績(jī)已成為評(píng)價(jià)企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要指標(biāo)。為了改善企業(yè)的環(huán)境行為,提高企業(yè)在公眾中的形象,許多企業(yè)紛紛采取逆向物流戰(zhàn)略,以減少產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染及資源的消耗。目前超市在競(jìng)爭(zhēng)中,也開始注重超市的品牌建設(shè),希望通過品牌競(jìng)爭(zhēng)來避免單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。因此,加強(qiáng)逆向物流,樹立超市在消費(fèi)者心中的良好形象是超市品牌建設(shè)的重要組成部分。
超市逆向物流管理現(xiàn)狀
缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)。逆向物流戰(zhàn)略已成為國(guó)外許多連鎖超市管理戰(zhàn)略的重要組成部分。近年來,我國(guó)一些超市已經(jīng)開始設(shè)立了專門的回收部門或者逆向物流系統(tǒng),但從戰(zhàn)略角度是將逆向物流活動(dòng)排除在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之外,沒有現(xiàn)代逆向物流理念,基本處于“配襯、附屬”的地位,相當(dāng)多的超市視逆向物流為負(fù)擔(dān),將其支出作為企業(yè)的額外成本,開展逆向物流都是迫于法律法規(guī)或消費(fèi)者的責(zé)難,沒有充分認(rèn)識(shí)到逆向物流的作用,進(jìn)而沒有給予充分的重視。逆向物流管理不健全。逆向物流活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的活動(dòng),它需要專業(yè)的人員進(jìn)行管理和協(xié)調(diào),因此它不能附屬于其它部門,必須成立獨(dú)立的部門進(jìn)行管理。由于管理層沒有深刻認(rèn)識(shí)逆向物流系統(tǒng)的重要意義,以至于沒有引起足夠的重視,從而導(dǎo)致公司缺乏相關(guān)政策和運(yùn)作系統(tǒng),對(duì)超市逆向物流疏忽管理,沒有專門對(duì)逆向物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)等。
缺少與供應(yīng)商、制造商協(xié)調(diào)逆向物流管理。在正向物流方面,連鎖超市與制造商、供應(yīng)商開展的合作是較多的。而在逆向物流方面,由于意識(shí)問題、管理復(fù)雜性等原因,很少有連鎖超市在逆向物流方面與其它供應(yīng)商、制造商進(jìn)行合作管理逆向物流的。
超市逆向物流管理對(duì)策
重視超市逆向物流
對(duì)于超市而言,物流戰(zhàn)略已是其整個(gè)戰(zhàn)略體系的重要組成部分。但這個(gè)物流體系顯然并沒有包含逆向物流的概念。超市要在未來的競(jìng)爭(zhēng)中取勝,希望通過對(duì)逆向物流的管理來增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,首先就要求從戰(zhàn)略高度重視超市的逆向物流。對(duì)逆向物流的重視是保證超市逆向物流與其它業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。管理者必須充分認(rèn)識(shí)到逆向物流的重要性和價(jià)值,在實(shí)際操作中給予逆向物流充分的資源和支持,這是逆向物流發(fā)揮作用的關(guān)鍵;同時(shí),由于超市平時(shí)正向物流流量很大,逆向物流很容易與其沖突,因此就需要各部門進(jìn)行充分的協(xié)調(diào)、安排,使流程通暢,從而提高逆向物流效率。
設(shè)立專門的逆向物流管理中心
逆向物流管理中心是逆向物流高品質(zhì)運(yùn)作的基礎(chǔ)和前提。目前,外國(guó)跨國(guó)企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨集中地,逆向物流流程上所有的產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里,經(jīng)過分類、處理后,再送到其最終的歸屬地。未來的連鎖必將以規(guī)模制勝。對(duì)于大型連鎖超市而言,可以設(shè)立專門的逆向物流管理中心,日常逆向物流渠道上的所有產(chǎn)品被送到逆向物流中心進(jìn)行分類處理。這種逆向物流的地點(diǎn)可以設(shè)在超市的物流中心內(nèi)。但由于逆向物流中的商品與正向物流的商品業(yè)務(wù)在加工、庫存、配送等環(huán)節(jié)都可能會(huì)相互沖突,超市為了確保正向物流的商品的正常運(yùn)作而可能會(huì)影響逆向物流的運(yùn)作。因此,最好采取兩種產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程分離的辦法,以提高回收品業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。
建立逆向物流聯(lián)盟
正向物流已成為一些超市的核心競(jìng)爭(zhēng)力,如沃爾瑪,但是對(duì)于逆向物流而言,由于物流量少且不確定,它不能構(gòu)成超市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。超市可與第三方物流企業(yè)建立聯(lián)系關(guān)系,將逆向物流中的運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)外包,利用第三方物流服務(wù)商幫助超市降低逆向物流成本。另一方面,還可選擇恰當(dāng)?shù)钠渌髽I(yè),雙方使用共同或相近的運(yùn)輸路線、倉儲(chǔ)設(shè)施和技術(shù)平臺(tái),充分利用運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
(一)軟件不先進(jìn),精英人才少
在現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展中,科技不斷創(chuàng)新,但是,目前我國(guó)對(duì)于這方面的軟件開發(fā)的是不少,但是真正實(shí)用,全面的,卻是很少的。而且絕大多數(shù)人對(duì)于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程都不了解,所以,對(duì)于這方面的技術(shù)人員的培養(yǎng)也是存在著很多的問題。
(二)信息化和先進(jìn)管理不融合
由于現(xiàn)在科技發(fā)展趨勢(shì)迅猛,在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中還存在著一些問題,比如物流管理的信息化與現(xiàn)在先進(jìn)的管理不相融合。從第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告可以看出物流管理信息化和先進(jìn)管理是不相融合的。這是阻礙如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的基本問題。還有本身對(duì)于物流信息化管理的不是很完善,在物流管理過程中,對(duì)于人員的管理制度的方面也存在漏洞等。
(三)國(guó)家對(duì)物流管理的信息化不重視
在現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的階段來說,科技發(fā)展,信息發(fā)展都是很快速的。但是,國(guó)家在這一方面存在著誤區(qū),尤其在與國(guó)外相比較而言。首先,國(guó)家對(duì)于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程不重視,在提供信息和公共平臺(tái)發(fā)展緩慢,物流的標(biāo)準(zhǔn)化,貨運(yùn)工裝的單元化,和通用化程度低等。與國(guó)外都是有很大的差別的。同時(shí),也不大力宣傳推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程。
二、推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的主要方案
(一)提高物流軟件,培養(yǎng)精英人才
關(guān)于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程,我們首先要提高物流軟件的質(zhì)量和培養(yǎng)在物流管理方面的人才。第一,目前物流業(yè)市場(chǎng)上對(duì)于這方面的軟件要求越來越高,尤其在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中。首先做一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查,看一下群眾對(duì)推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的見解。接著,召集這方面的人才,一定要合理的研發(fā)軟件,要以推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程為目標(biāo)。第二,要培養(yǎng)物流管理方面的人才,比如在高校畢業(yè)前期,企業(yè)可以去學(xué)校來招生人才,大力宣傳物流方面的管理知識(shí)。第三,推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程我們要合理分配人才的職位,讓他們身在其職,在提高物流軟件方面合理運(yùn)用自己的所學(xué)知識(shí),并制定合理化的制約機(jī)制。
(二)信息化技術(shù)要和先進(jìn)管理相融合
在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中,我們要更加注意信息化技術(shù)和先進(jìn)的管理融合。首先,我們要培養(yǎng)先進(jìn)的信息化技術(shù),提高我國(guó)物流先進(jìn)化技術(shù)。根據(jù)現(xiàn)有的不完善的信息化軟件進(jìn)行改善,從而促進(jìn)信息化技術(shù)的發(fā)展。然后,我們應(yīng)借鑒外國(guó)先進(jìn)的物流管理方案,取其精華,去其糟粕。最后,也是最關(guān)鍵的一條,在推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中,影響最大的是數(shù)據(jù)管理。所以,我們要有先進(jìn)的信息化技術(shù)才能很好的提高推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程。
(三)國(guó)家對(duì)物流管理的信息化要重視
隨著國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)普及4G網(wǎng)絡(luò)等新一代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),所以,為了推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程,國(guó)家對(duì)于物流管理信息化要加以重視。第一,提高我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展,信息化程度也要提高,信息管理集中,人員管理要嚴(yán)格等。并相應(yīng)的制定一些建立制度來管理。同時(shí)也要建立起高效車輛,貨物調(diào)節(jié)和物流統(tǒng)一體系等。第二,我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)化程度方面也要有所提高,貨運(yùn)工裝的單元化,標(biāo)準(zhǔn)化,通用化程度也要相應(yīng)提高。所以信息化對(duì)于物流方面來說是至關(guān)重要的。第三,我們國(guó)家也應(yīng)該借鑒國(guó)外一些好的政策來推動(dòng)物流管理的信息化進(jìn)程。
三、小結(jié)
在我國(guó)的整個(gè)物流活動(dòng)當(dāng)中,農(nóng)產(chǎn)品物流作為能夠提高我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)能力的重要環(huán)節(jié),在保證我國(guó)人民日常生活方面有著重要作用。隨著我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求不斷增加,相應(yīng)的也在要求著改革傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式,特別是我國(guó)要求走可持續(xù)發(fā)展的道路,因此就需要將農(nóng)產(chǎn)品物流放在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視野中進(jìn)行改革。
二、農(nóng)產(chǎn)品物流模式
在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的理論研究方面,我國(guó)還處于起步階段,更加側(cè)重于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟(jì)效益方面的研究。農(nóng)產(chǎn)品物流在運(yùn)行的過程當(dāng)中,產(chǎn)生的各種價(jià)值幫助其成為了我國(guó)農(nóng)業(yè)物流中的重要環(huán)節(jié)。從整體上而言,農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)囊括了糧食、棉、油等多種生活消費(fèi)品的物流工程,它將所有的農(nóng)產(chǎn)品通過收購(gòu)、批發(fā)、零售最終達(dá)到消費(fèi)者的手中,組成了一個(gè)完整的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)當(dāng)中又包含了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品加工等各個(gè)環(huán)節(jié)。
三、基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的農(nóng)產(chǎn)品物流策略
1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。想要實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的較好發(fā)展,其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度高低是保證其完善的重要指標(biāo)。在整個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中,基礎(chǔ)設(shè)施能夠保證其物流發(fā)展暢通,是支撐農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)。因此,想要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流,其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善是重點(diǎn)。針對(duì)部分農(nóng)村中的農(nóng)產(chǎn)品由于交通因素的干擾,首先在交通方面打通農(nóng)村與外界的良好交流,同時(shí)政府部門應(yīng)該加大其扶持力度,在人才、設(shè)備方面提供一定的支持。2.全面提升現(xiàn)有物流技術(shù)。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比,還存在一定的差距。因此,為了保障我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)揮出其應(yīng)有的作用,政府部門應(yīng)該做好人力、資金雙面的支持,完善整個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)。在借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)與理論基礎(chǔ)之上結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情建立一套完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。做好農(nóng)產(chǎn)品物流體系的管理與技術(shù)支持,提升我國(guó)現(xiàn)有的物流技術(shù),將物流的作用機(jī)制發(fā)揮至最大。3.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)層面的物流策略?;谘h(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)層面的物流策略是將整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品放在社會(huì)環(huán)境中,它從運(yùn)行的機(jī)制、運(yùn)作的組織以及構(gòu)建一個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面進(jìn)行闡述。首先從運(yùn)行機(jī)制方面,針對(duì)參與到其中的政府相關(guān)部門想要建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行機(jī)制,規(guī)范整個(gè)的運(yùn)行市場(chǎng),政府相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)等方面的因素制定一個(gè)完善的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行機(jī)制,保證其在運(yùn)行當(dāng)中能夠規(guī)范,有效促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)行高效的物流技術(shù),將回收與再利用相結(jié)合,在保證其經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)還能夠做好生態(tài)效益。在社會(huì)這個(gè)大環(huán)境中,其中的運(yùn)作組織在數(shù)量、質(zhì)量都有著千差萬別,但是,其運(yùn)作組織都需要講農(nóng)產(chǎn)品物流中的正向物流與逆向物流相結(jié)合,真正事先循環(huán)經(jīng)濟(jì)的作用。同時(shí),利用當(dāng)下先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)建立一個(gè)完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò),規(guī)范整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng),避免出現(xiàn)低效性和重復(fù)性,提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行效率。在能夠減少對(duì)能源的消耗的同時(shí)提高其經(jīng)濟(jì)效益。4.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈策略。供應(yīng)鏈模式能夠使得整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)效益最大化,通過將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)同工作,達(dá)到總體提高供應(yīng)鏈物流效率的效果,從而使得供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)獲得經(jīng)濟(jì)效益。所謂的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)菑幕镜墓?yīng)商向農(nóng)戶銷售物資開始,中間經(jīng)理農(nóng)戶、供應(yīng)商,再經(jīng)過加工、包裝等一系列環(huán)節(jié)制成各種中間產(chǎn)品或者最終產(chǎn)品,通過銷售把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各個(gè)企業(yè)的層次不同,其質(zhì)量也高低不平,因此這種基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈模式應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)其管理工作,保證其中的不確定性不會(huì)影響到整個(gè)的農(nóng)產(chǎn)品物流。5.建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。想要真正做到農(nóng)產(chǎn)品物流高效運(yùn)行,就應(yīng)該設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范其物流活動(dòng)。首先從基本的開始,在物流活動(dòng)中需要用到的各種裝備、工具等,實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),保證農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不受到時(shí)間、地域的干擾,實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。另外,由于整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流中涉及到的環(huán)節(jié)眾多,同樣需要建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行規(guī)范。針對(duì)其中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)準(zhǔn)在研究的基礎(chǔ)之上加緊建立規(guī)范體系,在有一個(gè)完善的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下,規(guī)范其物流活動(dòng)。
四、結(jié)語
教師應(yīng)把握整體目標(biāo),然后要把整體目標(biāo)變成小目標(biāo),而且要把每個(gè)小的目標(biāo)化作成內(nèi)容,進(jìn)而變成一個(gè)個(gè)任務(wù),任務(wù)設(shè)計(jì)又不能太難,要好操作,這樣每個(gè)任務(wù)完成之后進(jìn)行匯總,最后整個(gè)任務(wù)也就水到渠成完成了。在“任務(wù)”設(shè)計(jì)之初,學(xué)生的認(rèn)知水平可以由淺入深,避免在任務(wù)開始的時(shí)候不知如何操作下去?!叭蝿?wù)”設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮學(xué)生的接受能力和可能掌握的程度,“任務(wù)”設(shè)計(jì)要注意分散重點(diǎn)、難點(diǎn),以“布置任務(wù)”的方式引入有關(guān)概念,展開教學(xué)內(nèi)容,盡力體現(xiàn)以“學(xué)生為中心、教師為主導(dǎo)”的教學(xué)策略。學(xué)生進(jìn)入學(xué)習(xí)情景后,剛開始的時(shí)候教師應(yīng)該組織學(xué)生展開討論,使學(xué)生大致了解學(xué)習(xí)的目標(biāo)和自己如何解決問題,要拿出自己的解決方案。在任務(wù)完成階段的過程,教師要明確自己的身份,要轉(zhuǎn)變觀念,不要急于回答同學(xué)們的提問,只是作為一個(gè)指導(dǎo)者,學(xué)生弄不太明白的地方教師要多給學(xué)生信心和鼓勵(lì),讓每位學(xué)生大膽、主動(dòng)、創(chuàng)新地完成任務(wù)。教師也要走進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)小組當(dāng)中,及時(shí)為學(xué)生提供幫助,還要整體掌握學(xué)生完成任務(wù)的情況,如果有學(xué)生出現(xiàn)一些共性的問題,教師要及時(shí)提醒和指導(dǎo),讓學(xué)生學(xué)習(xí)少走彎路。
未來工作中用人單位更看重的是團(tuán)隊(duì)協(xié)作,所以開展小組合作學(xué)習(xí),有利于同學(xué)之間、師生之間的溝通交流和信息傳遞,有利于撞出火花,讓學(xué)生的思想能夠更好地馳騁。要讓學(xué)生,發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性,創(chuàng)造性地思考問題,研究解決問題的辦法,每個(gè)學(xué)生都能樂于參與進(jìn)來,學(xué)習(xí)的效率大為增強(qiáng),同時(shí)也能帶動(dòng)教師發(fā)散思維。合作學(xué)習(xí)讓教師抽離出來掌控整個(gè)課堂,能夠彌補(bǔ)教師考慮不到位的情況,這樣能夠全面提高課堂教學(xué)效果,教師不僅是教師,也是任務(wù)活動(dòng)的推動(dòng)者,會(huì)更好地發(fā)現(xiàn)問題,為以后的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)做出有益的補(bǔ)充。知識(shí)能夠互補(bǔ),技能也能夠互補(bǔ),真正做到任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)做一體。我們教師在課改研究及實(shí)施過程中,是指導(dǎo)者,也是參與者,我們和同學(xué)們一起討論,一起出謀劃策,學(xué)生的學(xué)習(xí)效果更好,教師也積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn),自身素質(zhì)也得到了有效地提高。通過課題研究,人才觀得到了教師們的一致認(rèn)可,也大大改變了我們以前的教學(xué)模式,教師就是要走在課改的前列,成為新課改的推動(dòng)者。同時(shí)在這其中,師生又較好地充實(shí)了物流管理的內(nèi)涵和外延,使師生都受益。課題研究給學(xué)生創(chuàng)造了學(xué)習(xí)的新的機(jī)會(huì),確定了明確的方向,培養(yǎng)了學(xué)生分析、解決問題的能力,讓學(xué)生轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)的態(tài)度和身份轉(zhuǎn)化,學(xué)生的心理層面會(huì)變得更加成熟。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的作用在物流管理專業(yè)中正在發(fā)揮著它巨大的作用,也成全了教師和同學(xué)們,比試誰的基本功高,誰的素質(zhì)更能達(dá)到新的要求。教師要想方設(shè)法創(chuàng)造條件讓學(xué)生參與進(jìn)來,但不能較早地干預(yù),否則學(xué)生又回到原來學(xué)習(xí)的老路上來。同時(shí),教師還必須給足學(xué)生面子,提高他們會(huì)發(fā)現(xiàn)問題,也敢于提出問題的勇氣,讓學(xué)生回歸到學(xué)習(xí)的本質(zhì)當(dāng)中,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造力、操作水平和自學(xué)的能力。
二、結(jié)語
針對(duì)該企業(yè)現(xiàn)狀,要求物流管理人員掌握編程能力,不如將所需要完成工作轉(zhuǎn)化為各種具體的模板,作為解決問題的工具,培訓(xùn)工作人員如何使用更實(shí)際可行,同時(shí)借助工具可以極大提高工作效率。另一方面,制定各種工作模板后,大幅度減少了員工培訓(xùn)所需時(shí)間,有效縮短因?yàn)閱T工變動(dòng)引起的工作延誤。
1.1規(guī)范Excel功能,提高企業(yè)工作效率首先,建議企業(yè)將Excel區(qū)分為兩類表格:源數(shù)據(jù)表和分類匯總表。其次,源數(shù)據(jù)表是中規(guī)中矩、填滿數(shù)據(jù)的一維數(shù)據(jù)表。源數(shù)據(jù)表是通用表格,無論是銷售、物流、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),都可以用完全相同的方式存在于源數(shù)據(jù)表中,而僅在字段名稱和具體內(nèi)容上有所區(qū)別。源數(shù)據(jù)表中無空白(如果表格數(shù)據(jù)是0,務(wù)必以“0”填滿),不合并居中,也不需要添加表頭(可以用工作薄的名稱代替表頭),否則無法進(jìn)行以后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析。最后,分類匯總表通常是需要打印出來,用于決策分析的表格。我們使用Excel的最終目的,是為了得到各式各樣用于決策分析的分類匯總表。分類匯總表來源于源數(shù)據(jù)表,是根據(jù)企業(yè)管理層的需要,利用Excel操作技巧,從源數(shù)據(jù)表中提取出來,整理打印成不同標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)表。源數(shù)據(jù)填寫規(guī)范,Excel才能幫助我們高效完成數(shù)據(jù)的分類匯總工作。
1.2簡(jiǎn)化Excel工作表根據(jù)上述原理,ABC企業(yè)的物流管理報(bào)表可以簡(jiǎn)化為三張工作表:參數(shù)配置表、源數(shù)據(jù)表和分類匯總表,其中參數(shù)配置表服務(wù)于源數(shù)據(jù)表。參數(shù)配置表應(yīng)該包括企業(yè)部門列表、供應(yīng)商列表、庫存材料列表、數(shù)量單位列表、倉庫列表、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。根據(jù)參數(shù)配置表,可以通過行數(shù)自動(dòng)關(guān)聯(lián)關(guān)系實(shí)現(xiàn)源數(shù)據(jù)表中的部分內(nèi)容自動(dòng)填寫。源數(shù)據(jù)表相當(dāng)于是操作表,Excel中一切與數(shù)據(jù)錄入相關(guān)的工作,都在源數(shù)據(jù)表中進(jìn)行,企業(yè)物流管理日常工作最主要內(nèi)容就是做好源數(shù)據(jù)表。一個(gè)好的源數(shù)據(jù)表應(yīng)該滿足以下條件:一維數(shù)據(jù)、一個(gè)標(biāo)題行、字段分類清晰合理、數(shù)據(jù)屬性完整、數(shù)據(jù)連續(xù)、無合并單元格、無合計(jì)行、無分割行或列、數(shù)據(jù)區(qū)域中無空白單元格。分類匯總表是Excel工作的最終目的。此處的分類匯總表是一個(gè)廣義的概念,泛指所有通過函數(shù)關(guān)聯(lián)關(guān)系,從源數(shù)據(jù)表自動(dòng)匯總獲得的所有表格。經(jīng)過上述改進(jìn)后,ABC企業(yè)從事物流數(shù)據(jù)錄入與分析的人員從3人縮減為1~2人。其中物流經(jīng)理Excel運(yùn)用水平比較高,負(fù)責(zé)Excel模板的制定,以及員工培訓(xùn)等工作,還有精力進(jìn)行一些成本規(guī)劃工作。
2利用Excel進(jìn)行決策分析
利用Excel可以進(jìn)行決策分析,比較典型的就是物流配送中的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題。ABC企業(yè)下有3個(gè)生產(chǎn)基地,分別坐落在濱海區(qū)、濱江區(qū)、濱湖區(qū)。有4個(gè)倉儲(chǔ)中心,分別在西洼、南柳、東關(guān)、北鎮(zhèn)。經(jīng)過測(cè)算,從濱海基地運(yùn)到西洼倉庫,每車需要200元,運(yùn)到南柳每車需要500元,運(yùn)到東關(guān)每車需要800元,運(yùn)到北鎮(zhèn)每車為100元。從濱江基地運(yùn)到相應(yīng)倉庫每車分別為:100元、300元、400元、200元;從濱湖基地運(yùn)到相應(yīng)倉庫每車為800元、400元、200元、100元。濱?;噩F(xiàn)生產(chǎn)了120箱,濱江基地生產(chǎn)了35箱,濱湖基地生產(chǎn)了80箱,為了維持總庫存的均衡,同時(shí)需要從相應(yīng)倉庫向銷售地發(fā)出的數(shù)量分別為40箱、85箱、50箱、60箱。那么,如何制定生產(chǎn)基地到倉庫的運(yùn)輸策略,從而既滿足生產(chǎn)需要,又能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本最低?可選擇運(yùn)輸路徑如圖1所示。這里涉及到物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題,即要求以最小的代價(jià)完成貨物的配送,并滿足一定的約束條件———運(yùn)輸?shù)呢浳镎脻M足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要。物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題,可以通過數(shù)學(xué)模型解決,但算法復(fù)雜,計(jì)算誤差大。如果運(yùn)用Excel建立模型來解決此類問題,不需要復(fù)雜的運(yùn)算,更方便快捷,運(yùn)算結(jié)果更準(zhǔn)確,為科學(xué)決策提供依據(jù)。
2.1決策所需要的數(shù)據(jù)
①該決策的目標(biāo)找出合理運(yùn)輸路徑,使得運(yùn)費(fèi)金額最小;②該決策的變量是各生產(chǎn)基地向倉庫的最佳運(yùn)輸數(shù)量;③該決策的約束條件是各生產(chǎn)基地的產(chǎn)量等于各倉庫的銷售量。
2.2運(yùn)用Excel實(shí)現(xiàn)物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析及最短路徑選擇
2.2.1錄入初始數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)Excel表格,將初始數(shù)據(jù)錄入單元格中。如圖2所示。
2.2.2設(shè)立可變單元格和目標(biāo)單元格圖3所示,其中($B$10:$E$12)是可變單元格,用來存放“規(guī)劃求解”推測(cè)出的各生產(chǎn)基地向各倉庫的運(yùn)輸量,即決策變量。($B$15)為目標(biāo)單元格,即目標(biāo)函數(shù)。它是一個(gè)計(jì)算公式,用來保存“規(guī)劃求解”的返回值。本例中的目標(biāo)函數(shù)為總運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算公式“=SUMPRODUCT(B2:E4,B10:E12)”。另外,銷量合計(jì)和產(chǎn)量合計(jì)均是以可變單元格公式來表示,其中:B13單元格的計(jì)算公式“=SUM(B10:B12)”,C13的計(jì)算公式“=SUM(C10:C12)”,D13=“SUM(D10:D12)”,E13=“SUM(E10:E12)”,F(xiàn)10單元格的計(jì)算公式“=SUM(B10:E10)”……。如圖4所示。
2.3規(guī)劃求解
2.3.1輸入相關(guān)數(shù)據(jù),添加約束條件在Excel2007中加載“規(guī)劃求解”功能,工具欄中出現(xiàn)“規(guī)劃求解”功能按鈕。單擊“規(guī)劃求解”,根據(jù)前步驟設(shè)立的單元格,依次在“規(guī)劃求解參數(shù)”對(duì)話框中設(shè)置目標(biāo)單元格($B$15)到“最小值”,設(shè)置可變單元格($B$10∶$E$12),并添加約束條件為整數(shù),$B$10:$E$12>=0,$B$13:$E$13>=$B$5:$E$5,$F$10:$F$12<=$F$2:$F$4,并選擇“使無約束變量為非負(fù)數(shù)”和“單純線性規(guī)劃”。
2.3.2規(guī)劃求解單擊“求解”按鈕啟動(dòng)求解程序??梢栽谄聊簧嫌^看這一過程,Excel很快就會(huì)告知已經(jīng)找到一個(gè)解,并將運(yùn)算結(jié)果顯示在可變單元格和目的單元格內(nèi)。通過規(guī)劃求解,我們可以很容易做出決策:濱海基地的產(chǎn)品運(yùn)往西洼倉庫40車,運(yùn)往南柳倉庫20車,運(yùn)往北鎮(zhèn)倉庫60車;濱江基地的35車產(chǎn)品全部運(yùn)往南柳倉庫;濱湖基地的產(chǎn)品運(yùn)往南柳倉庫30車,運(yùn)往東關(guān)倉庫50車。此時(shí),企業(yè)的物流成本最小,為56500元。
2.4規(guī)劃求解模型的應(yīng)用
標(biāo)簽碰撞是指多個(gè)標(biāo)簽同時(shí)發(fā)射無線信號(hào)所產(chǎn)生的信號(hào)沖突,會(huì)導(dǎo)致閱讀器無法準(zhǔn)確識(shí)別標(biāo)簽。根據(jù)標(biāo)簽類型不同,標(biāo)簽沖撞又分為有源RFID碰撞和無源RFID碰撞[5]。由于有源RFID系統(tǒng)受到了有源標(biāo)簽的成本、體積及功耗的制約,不適合應(yīng)用于物流管理中,因此無源標(biāo)簽的防碰撞問題成為了研究重點(diǎn)。標(biāo)簽本身功能較簡(jiǎn)單、計(jì)算能力有限且不能互相通信,因此防碰撞技術(shù)主要涉及到無線電通信中的多路存取問題,一般有以下幾種[6]:空分多路法:在分離的空間范圍內(nèi)進(jìn)行多個(gè)目標(biāo)的識(shí)別。這種方法是以犧牲硬件成本為代價(jià)的。頻分多路法:把傳輸信道分解成若干個(gè)不同載波頻率的子信道,各子信道之間有隔離區(qū)域,使得各路信號(hào)不會(huì)互相干擾。其缺點(diǎn)是各子信道必須有單獨(dú)的接收模塊,浪費(fèi)頻譜資源,成本較高。時(shí)分多路法:將整個(gè)信道傳輸?shù)男畔澐譃槿舾蓵r(shí)隙,其特點(diǎn)是時(shí)隙分配固定,適用于數(shù)字信息的傳輸。碼分多路法:采用不分頻段傳輸,用編碼區(qū)分同時(shí)傳送的多路信息,能將不需要的無用信號(hào)丟棄,提取需要的有用信號(hào)。
2防碰撞算法
目前,無源RFID防碰撞的研究主要是基于時(shí)分多址的,分為概率性算法和確定性算法兩大類,概率性算法中具有代表性的是動(dòng)態(tài)幀時(shí)隙ALOHA算法,確定性算法主要是二進(jìn)制樹搜索算法。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)這兩類算法進(jìn)行了一定的改進(jìn)研究,文獻(xiàn)[7]中郭志濤針對(duì)動(dòng)態(tài)幀時(shí)隙ALOHA算法提出了改進(jìn)方案,結(jié)合hash函數(shù)和三維估計(jì)方法將標(biāo)簽分配到不同的時(shí)隙,估計(jì)標(biāo)簽數(shù)并調(diào)整幀長(zhǎng)為標(biāo)簽數(shù)的1.7倍,以獲得最好的識(shí)別效果;文獻(xiàn)[8]中袁正午等人提出了一種基于堆棧存儲(chǔ)的改進(jìn)二進(jìn)制搜索算法,通過對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行預(yù)處理以及在閱讀器中設(shè)置堆棧,有效地減少碰撞算法中的識(shí)別次數(shù)和傳輸冗余信息;文獻(xiàn)[9]中高金輝通過設(shè)置堆棧和設(shè)置標(biāo)簽內(nèi)部休眠計(jì)數(shù)器來有效地提高RFID標(biāo)簽識(shí)別效率。根據(jù)分析得知,ALOHA算法簡(jiǎn)單,但識(shí)別碰撞的穩(wěn)定性相對(duì)較差,最高信道利用率不到50%,可以應(yīng)用在對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高、標(biāo)簽數(shù)量較少的場(chǎng)合。二進(jìn)制樹搜索算法相對(duì)較復(fù)雜,但標(biāo)簽識(shí)別正確率較高,穩(wěn)定性強(qiáng),在卷煙倉庫中標(biāo)簽數(shù)量較多的情況下應(yīng)優(yōu)先考慮這種算法,且算法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)主要是縮短標(biāo)簽識(shí)別延遲時(shí)間和降低標(biāo)簽碰撞率。
2.1算法改進(jìn)思想
2.1.1盡可能減少標(biāo)簽識(shí)別過程中的查詢次數(shù)。傳統(tǒng)二進(jìn)制防碰撞算法中,閱讀器每次讀取一個(gè)電子標(biāo)簽后,都會(huì)從根節(jié)點(diǎn)開始重新操作,即讀取標(biāo)簽平均查詢次數(shù)與閱讀器范圍內(nèi)電子標(biāo)簽的數(shù)量有線性關(guān)系。為了盡可能減少查詢次數(shù),可以使閱讀器返回父節(jié)點(diǎn)進(jìn)行查詢,一定程度上可減少查詢次數(shù)。
2.1.2盡可能減少通信過程中傳輸?shù)男畔⒘?。閱讀器在發(fā)出REQUEST命令后,有效范圍內(nèi)所有的標(biāo)簽都要做出應(yīng)答。假設(shè)閱讀器在譯碼后得知有n位發(fā)生碰撞,即無法識(shí)別n個(gè)比特位信息,由于最高碰撞位之前的若干比特位總是固定的,下一次閱讀器發(fā)出REQUEST命令時(shí)只需發(fā)送最高碰撞位之前的信息以及發(fā)生的碰撞位置,電子標(biāo)簽再次響應(yīng)時(shí)也只需發(fā)送最高碰撞位后面的幾位信息,顯然可以有效減少閱讀器與標(biāo)簽的通信量,提高識(shí)別速度。
2.2算法實(shí)現(xiàn)流程
改進(jìn)后的二進(jìn)制防碰撞算法的流程圖如圖1所示。下面通過一個(gè)具體的例子來說明改進(jìn)算法識(shí)別一組標(biāo)簽的過程。假設(shè)某讀寫器有效作用范圍內(nèi)有6個(gè)件煙托盤,每個(gè)托盤上有一個(gè)RFID標(biāo)簽,標(biāo)簽ID號(hào)分別為:11000001、11010011、11001001、11010001、11000011、11011001。閱讀器發(fā)送請(qǐng)求指令REQUEST(11111111),要求6個(gè)標(biāo)簽都作出響應(yīng),具體步驟如下:
(l)標(biāo)簽1~6均響應(yīng)閱讀器發(fā)出的請(qǐng)求指令REQUEST(11111111),將自身的ID號(hào)發(fā)送給閱讀器。經(jīng)過曼徹斯特編碼譯碼得到110XX0X1,可以得到下一步的請(qǐng)求指令為REQUEST(00011010,0)。
(2)閱讀器發(fā)出REQUEST(00011010,0)指令,標(biāo)簽鎖定自身ID號(hào)的第1、3、4位。鎖定位中最高位為0的標(biāo)簽響應(yīng)該指令,即標(biāo)簽1、3、5響應(yīng),返回鎖定位中的剩余位:00、10、01,閱讀器解碼結(jié)果為OXX,得到下一步的請(qǐng)求指令為REQUEST(00)。
(3)閱讀器發(fā)出REQUEST(00)指令,標(biāo)簽1、5響應(yīng),分別返回自身的ID號(hào)為O和1,閱讀器解碼結(jié)果為00X,于是得到下一步的請(qǐng)求指令為REQUEST(000)。
(4)閱讀器發(fā)出REQUEST(000)指令,標(biāo)簽1作出響應(yīng),無碰撞發(fā)生,閱讀器發(fā)出SELECT和READ指令對(duì)標(biāo)簽1進(jìn)行讀寫操作,接著執(zhí)行SLEEP指令,使標(biāo)簽1休眠。為減少查詢次數(shù),采用后退策略從該節(jié)點(diǎn)的父節(jié)點(diǎn)得到下一步的請(qǐng)求指令為REQUEST(001)。
(5)閱讀器發(fā)出REQUEST(001)指令,標(biāo)簽5作出響應(yīng),無碰撞發(fā)生,閱讀器完成對(duì)標(biāo)簽5的讀寫后,同樣執(zhí)行SLEEP命令,使之休眠。接著采用后退策略得到下一步的請(qǐng)求指令為REQUEST(01)。
(6)閱讀器發(fā)出REQUEST(01)指令,標(biāo)簽3作出響應(yīng),無碰撞發(fā)生,同理,該標(biāo)簽完成讀寫后進(jìn)入休眠狀態(tài),并得到下一步的請(qǐng)求指令為REQUEST(1)。
(7)閱讀器發(fā)出REQUEST(1)指令后,標(biāo)簽2、4、6作出響應(yīng),產(chǎn)生了碰撞。同上方法將該分支內(nèi)所有產(chǎn)生碰撞的標(biāo)簽都識(shí)別出來,識(shí)別先后順序?yàn)闃?biāo)簽4、標(biāo)簽2、標(biāo)簽6,至此,整個(gè)識(shí)別過程結(jié)束。
2.3算法分析
(1)假設(shè)讀寫器有效范圍內(nèi)有N個(gè)標(biāo)簽,采用傳統(tǒng)的二進(jìn)制搜索算法,從N個(gè)標(biāo)簽中識(shí)別出一個(gè)標(biāo)簽所需要的平均查詢次數(shù)S為[10]:S(N)=log2N+1顯然如果有兩個(gè)以上甚至更多的標(biāo)簽發(fā)生碰撞,則閱讀器重復(fù)詢問的次數(shù)將會(huì)增加很快,算法的性能也急劇下降。對(duì)于改進(jìn)的二進(jìn)制搜索算法,每次正確識(shí)別一個(gè)標(biāo)簽后可得到下一次的REQUEST指令,大大地減少了識(shí)別過程中遍歷節(jié)點(diǎn)的數(shù)目,即減少了總的查詢次數(shù),因此平均搜索次數(shù)S'為:S('N)=2N-1由公式得知,改進(jìn)的二進(jìn)制防碰撞算法中,識(shí)別單個(gè)標(biāo)簽平均只需要不到2次的查詢次數(shù),利用后退思想降低了算法的時(shí)間復(fù)雜度,算法性能得到了很大的提高。
(2)假設(shè)標(biāo)簽ID的長(zhǎng)度為M,在傳統(tǒng)二進(jìn)制搜索算法中,REQUEST請(qǐng)求命令必須發(fā)送標(biāo)簽完整的序列號(hào),即發(fā)送的二進(jìn)制編碼長(zhǎng)度L=M;在改進(jìn)算法中,REQUEST命令中的參數(shù)是最高碰撞位,即每次發(fā)出的二進(jìn)制編碼長(zhǎng)度L'=log2M+1,顯然減少了閱讀器與標(biāo)簽之間的通信量。綜上分析,改進(jìn)后的二進(jìn)制防碰撞算法在多標(biāo)簽的密集環(huán)境下具有較高的識(shí)別效率,尤其適用于卷煙倉庫的物流管理系統(tǒng),可大大提高件煙托盤的信息讀寫效率,最終有效提高卷煙倉儲(chǔ)物流、過程監(jiān)管的技術(shù)服務(wù)水平。
3結(jié)語