時間：2022-07-30 22:24:30
導(dǎo)語：在工程計量論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
關(guān)鍵詞：計量要求計量方法合同內(nèi)容
一、概述：
隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入，我省的公路建設(shè)正在以前所未有的速度發(fā)展，其工程建設(shè)市場也在不斷完善和日趨成熟，所有的基建項目都實行了招投標(biāo)制。作為我省的一個施工企業(yè)，只有進(jìn)入競爭激烈的市場，積極參與招投標(biāo)，中標(biāo)承建工程施工任務(wù)，才能不斷壯大，走持續(xù)發(fā)展的道路。
實行招投標(biāo)制度，引入競爭機(jī)制，通過公平競爭可以防止壟斷和地區(qū)保護(hù)，降低工程造價，保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。經(jīng)過幾年的高等級公路的建設(shè)，進(jìn)入我省公路建設(shè)的大型施工企業(yè)有各行各業(yè)的，他們中的先進(jìn)的施工方法和管理經(jīng)驗，同時也值得我們借鑒學(xué)習(xí)。通過招投標(biāo)，為我省的公路建設(shè)也節(jié)約了大量的資金，例如在投標(biāo)過程中按國家有關(guān)規(guī)定編制完預(yù)算后需降低15%～20%才能中標(biāo)。
下面就工程計量與合同管理等問題與同仁們做一些交流。
二、工程計量：
工程施工生產(chǎn)需要占用大量的資金，而承包人無法也不愿墊付如此大的資金，因此要進(jìn)行月進(jìn)度款的計量與支付。
1、計量范圍：
《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（1999年版）中明確規(guī)定工程量清單中開列的工程量是根據(jù)本工程的設(shè)計提供的預(yù)計工程量，不能作為承包人在履行合同義務(wù)中應(yīng)予完成的實際和準(zhǔn)備的工程量，因此計量范圍應(yīng)為工程量清單及修訂的工程量清單的內(nèi)容和合同文件規(guī)定的各項費用的支付。
2、主要計量依據(jù)：
（1）、工程量清單及說明
（2）、合同圖紙
（3）、工程變更令及修訂的工程量清單
（4）、合同條件
（5）、技術(shù)規(guī)范
（6）、有關(guān)計量的補(bǔ)充協(xié)議
（7）、索賠時間/金額審批表
3、計量原則：
（1）、不符合合同文件要求的工程，不得計量；
（2）、按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容、單位計量；
（3）、按監(jiān)理工程師同意的計量方法計量。
4、計量時監(jiān)理工程師審查的主要附件：
（1）、《中間計量表》
（2）、《分項工程開工申請批復(fù)單》
（3）、《檢驗申請批復(fù)單》及有關(guān)自檢材料
（4）、工程質(zhì)量檢驗表及有關(guān)的質(zhì)量評定意見
（5）、《工程變更令》
（6）、《工程交工記錄》
5、工程計量的程序：
（1）、計量通知和申請：工程需要計量，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人提出的計量申請或向承包人發(fā)出計量通知。
（2）、審查有關(guān)文件資料：監(jiān)理工程師必須檢查承包人為計量準(zhǔn)備的有關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)問題或資料不全，應(yīng)退還承包人，暫無進(jìn)行計量。
（3）、填寫中間計量表：必須清楚真實的填寫計量結(jié)果，對承包人在合同規(guī)定的時間內(nèi)提出的異議，應(yīng)進(jìn)一步檢查計量記錄。
6、在我省的幾條高速公路的工程計量中,由于監(jiān)理對計量嚴(yán)格按合同要求執(zhí)行,所以,首先由現(xiàn)場負(fù)責(zé)技術(shù)員根據(jù)每月的實際施工進(jìn)度,報出符合計量要求的工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù),然后按照項目辦的要求,運用陜西公眾軟件有限公司《工程費用管理》軟件打印出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的《中間計量表》，與所要求的所有主要附件一同報現(xiàn)場監(jiān)理工程師核簽，各現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認(rèn)后匯總各技術(shù)員的計量數(shù)據(jù)并送交駐地監(jiān)理辦計量工程師審核，計量工程師將再次對照各種規(guī)范以及項目辦下發(fā)的計量要求，嚴(yán)格細(xì)致的復(fù)核每一項計量數(shù)據(jù)和匯總報表，審核無誤后再報駐地高監(jiān)簽認(rèn)。最后將計量報表一式七份并會同每一期的計量報表軟盤，在每月25日前報項目辦批復(fù)。
7、計量方式：
（1）、實地測量與實地勘測。如土方工程，一般對橫斷面寬度，挖方的邊長等需實地測量和勘查，又如場地清理也需按野外實測的數(shù)據(jù)根據(jù)計算規(guī)則進(jìn)行計算。
（2）、室內(nèi)按圖紙計算。對于鋼筋結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計算工程量。
（3）根據(jù)現(xiàn)場記錄。
8、計量規(guī)則和計量方法：
計量規(guī)則和方法主要在技術(shù)規(guī)范（如《范本》）的有關(guān)內(nèi)容和工程量清單的前言中明確給予規(guī)定，在進(jìn)行計量時必須遵守其要求。并且在不同的合同中，這些計量規(guī)則和計量方法會有差別（如《專用本》），因此，計量時必須嚴(yán)格按本合同計量細(xì)則的規(guī)定進(jìn)行計量，不能按習(xí)慣方法，因為有些工作細(xì)目不直接出現(xiàn)在工程量清單中，而做為承包人應(yīng)做的附屬工程隱含其中。如借土場的清理與掘除費用包括在土方單價內(nèi)，不予單獨計量支付；預(yù)應(yīng)力砼的模板、張拉、壓漿、砼的澆筑、修飾和養(yǎng)生以及預(yù)制構(gòu)件的吊裝和聯(lián)結(jié)等不予單獨計量支付；涵洞及排水管道凡在圖紙中已經(jīng)標(biāo)明的洞口建筑，包括端墻、八字墻、錐坡、跌水井、鋪砌以及基礎(chǔ)挖方、地基處理、基坑回填等均做為涵洞及排水管道的附屬工程，不予單獨計量；漿砌片石或砼預(yù)制塊（板）鋪砌的邊溝、截水溝、滲水池、急流槽的基槽開挖、回填與壓實以及防漏層等均不另行計量等。作為承包人應(yīng)有充分的了解，因為規(guī)范文件的有些要求并不與工程量清單相符，主要原因有兩個：一是圖紙與實際存在明顯出入，如原設(shè)計挖方路段石方數(shù)量與實地不符，多余部分不予計量；二是招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)范明確規(guī)定對圖紙中部分工程量屬于承包人附屬工程，不予計量，如漿砌護(hù)坡的砂礫墊層等。這與我們平常認(rèn)為清單上有的監(jiān)理工程師就得認(rèn)可截然不同，這些問題的出現(xiàn)都要求我們在今后的工作中盡可能完整地完成相應(yīng)的全部工程，這樣有利于工程計量及工程成本核算。
9、由于項目大，計量項目繁多，為了準(zhǔn)確無誤地完成各項計量，我們建立了工程計量臺帳，將各項計量分類、分項、分月，避免重計和錯計造成監(jiān)理部及項目辦審核后返工重做，或錯計而給單位造成無謂的損失。同時，也可為計劃與進(jìn)度控制管理提供準(zhǔn)確而顯明的數(shù)據(jù)。
三、合同管理：
公路工程施工合同與其他建設(shè)合同一樣，是施工單位即承包商與業(yè)主和監(jiān)理的唯一紐帶，就我省的施工現(xiàn)狀來說，施工合同的組成主要有招標(biāo)文件、投標(biāo)書，以及在招標(biāo)過程中雙方認(rèn)可的來往信函等。合同管理的主要內(nèi)容是對工程的變更、設(shè)計補(bǔ)充、工程延期、費用索賠、工程的分包轉(zhuǎn)讓、合同雙方的違約、爭端與中裁、保險與保函等進(jìn)行管理。一般而言，合同支付項目的靈活性要比清單支付項目大，也更難把握和控制，其內(nèi)容包括：動員預(yù)付款、材料設(shè)備預(yù)付款、工程變更、索賠、價格調(diào)整、延遲付款利息、拖期違約償金，保留金和提前竣工獎金等。合同管理目的是為了更有效的進(jìn)行投資控制，因此，對于上述項目的計量與支付，監(jiān)理工程師要求必須有詳細(xì)的證明材料及施工原始資料并按符合規(guī)定的程序逐級上報，這就要求施工單位要有詳細(xì)準(zhǔn)確的施工原始記錄并妥善保存。
1、動員預(yù)付款:
又叫開工預(yù)付款，是業(yè)主提供給承包人用于開工費用的無息貸款，國際上一般規(guī)定范圍是0%～20%，而我省目前均采用合同價值10%的比例。監(jiān)理工程師在確認(rèn)承包人已經(jīng)完成合同協(xié)議的簽署，并提供了履約擔(dān)保或銀行保函后，向業(yè)主簽發(fā)按合同規(guī)定金額的付款證明，業(yè)主應(yīng)在該支付書收到后14天內(nèi)核批，并支付開工預(yù)付款的70%的價款，在投標(biāo)文件載明的主要設(shè)備進(jìn)場后再支付預(yù)付款的30%。開工預(yù)付款在中期支付證書的累積金額達(dá)到合同價值30%之后，開始按工程進(jìn)度以固定比例分期從各月的中期支付證書中扣回，全部金額在中期支付證書的累計金額達(dá)到合同價格的80%時扣完?？刍乇壤鞴こ添椖靠赡苡兴煌?，在蘭臨高速公路建設(shè)中規(guī)定每完成合同價格的1%扣回開工預(yù)付款的2%。
2、材料設(shè)備預(yù)付款：
由業(yè)主提供的一筆無息款項，用于支付購進(jìn)工地的各種成為永久工程組成部分的材料和設(shè)施。而收回的具體作法是將每期證書中的材料預(yù)付款減去上期證書中的材料預(yù)付款額。材料預(yù)付款在支付工作中屬于較麻煩的一項，一方面要預(yù)付，一方面要扣回，并且出現(xiàn)的次數(shù)很多。因此，在我省目前均不支付此項費用。
3、保留金：
保留金就是業(yè)主為了使承包人履行合同而對承包人應(yīng)得款項的一種扣留，直至完全履行合同后再發(fā)給承包人。保留金的金額以合同價值的5%為限，每次扣除額應(yīng)是中期支付證書已完工程價值的10%。
如果承包人按期完成全部工程并通過驗收，業(yè)主分兩次將保留金退還給承包人，一半在交接證書（竣工證書）簽發(fā)后退還，另一半則須簽發(fā)了缺陷責(zé)任終止證書后退還。
如果簽發(fā)的交接證書僅是工程項目某部分的交接證書，則退還的保留金僅是竣工部分的保留金，并且也是一半。
如果簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書時，承包人仍有未完工程，業(yè)主有權(quán)扣留余下的保留金，直至遺留工程完成。
因此作為承包人應(yīng)在合同工期內(nèi)盡可能地完成全部工程，這樣就能保證保留金按期返還，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和企業(yè)發(fā)展。
4、工程變更費用:
任何工程項目在施工過程中都會遇到變更問題，導(dǎo)致變更的原因很廣且很復(fù)雜，因此對其支付也就很復(fù)雜，對不同情況下的變更，其支付有不同特點并有相應(yīng)的辦法。由于實際工作中對變更費用的爭議很大，尤其是對單價的合理性常常無法達(dá)到一致（監(jiān)理、業(yè)主、承包人三方一致），因此，F(xiàn)IDIC條款也制定了相應(yīng)辦法，當(dāng)沒有達(dá)到一致時，可進(jìn)行暫付。我省對工程變更制定了嚴(yán)格的審批制度，相應(yīng)的也增加了審批的時間，因此我省的部分工程項目實行暫付的辦法，但有些項目不能保證其費用，造成部分工程還得干但無資金來源的被動局面，這一問題應(yīng)引起我們的高度重視，當(dāng)然這也是合同管理走向正規(guī)化的一個過程、一個序曲吧！
5、暫定金額：
暫定金額是指包括在合同之內(nèi)，并在工程量清單中以“暫定金額”名稱表明的一項金額，就是為了實施本工程中尚未以圖紙最后確定其具體細(xì)節(jié)或某一工程部分，或在施工過程中可能增加的工程細(xì)目，如橋梁荷載試驗、鉆取混凝土芯樣等，而這些細(xì)目及附屬、零星工程在招標(biāo)時尚未能確定下來，可列為暫定金額；為了專項工程施工或供貨、供材、供設(shè)備而由指定分包人或供貨人提供專業(yè)服務(wù)（如鐵路分離立交）；或留作不可預(yù)見費；除合同另有規(guī)定外，暫定金額應(yīng)有監(jiān)理工程師按業(yè)主批準(zhǔn)指令全部或部分地使用，或者根本不予動用。
對于業(yè)主批準(zhǔn)的每一筆暫定金額，監(jiān)理工程師有權(quán)向承包人發(fā)出為實施工程或提供貨物、材料或服務(wù)的指令。監(jiān)理工程師提出要求時承包人應(yīng)出示有關(guān)暫定金額支出的所有報價單、發(fā)票、憑證和帳單，但如果該工作是根據(jù)投標(biāo)文件列明的單價或總額價而作價的，則不需出示，如本項目中的鉆取混凝土芯樣。
另外還有索賠費用、價格調(diào)整、違約罰金、提前竣工獎金等項目，在我省目前尚無先例，但在公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時會逐步得到完善。
以上這些合同支付項目均在招標(biāo)文件及其技術(shù)規(guī)范中會有明確規(guī)定，但是這些資料均在招標(biāo)過程中形成，等到施工時這些資料有時沒有轉(zhuǎn)交給施工單位，造成施工單位相當(dāng)被動的局面，所以招標(biāo)文件的任何組成部分在施工中都是不可缺少的，這就要求我們在重視招標(biāo)工作的同時更應(yīng)重視在投標(biāo)過程中所形成的各種資料：其一可以為該項工程的施工提供便利；其二可以積累資料，為以后的投標(biāo)工作提供數(shù)據(jù)。
1．1荷載傳遞法荷載傳遞法也被為
非線性彈簧的應(yīng)力、應(yīng)變關(guān)系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關(guān)系，這些關(guān)系即為傳遞函數(shù)。在式(1)中，U為單樁的截面周長，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數(shù)法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關(guān)系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側(cè)摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡單的特點，在公路橋梁樁基沉降設(shè)計中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗所獲得的各項數(shù)據(jù)，來反推算樁側(cè)摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規(guī)律情況，因此該方法其實質(zhì)是一種經(jīng)驗方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側(cè)摩擦力之間的曲線關(guān)系。
1．2彈性理論法
彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內(nèi)作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應(yīng)力簡化為一個集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應(yīng)力簡化為沿著樁軸線的集中力，再將側(cè)阻力沿樁深度方向進(jìn)行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應(yīng)力，呈矩形和呈三角形分布的樁側(cè)阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點豎向的應(yīng)力系數(shù)。彈性理論法的特點是考慮到土體的連續(xù)性，分析結(jié)果也較為準(zhǔn)確，還可用于群樁的設(shè)計分析，因此有著較為廣泛的應(yīng)用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實際存在的時間效應(yīng)與應(yīng)力效應(yīng)，因此仍需要進(jìn)一步完善。
1．3剪切變形法
剪切變形法即是首先假定樁土間不發(fā)生相對位移、樁側(cè)土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側(cè)荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對沿樁側(cè)土體單元ABCD的分析可知，當(dāng)單樁出現(xiàn)一定距離的沉降s以后，土體也會隨之出現(xiàn)沉降，并發(fā)生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應(yīng)力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當(dāng)傳遞到x點(距離樁中心軸rm處)時，在該點區(qū)域的剪切應(yīng)變值已很小，計算中可省略。我們可以假設(shè)該區(qū)域發(fā)生的剪切應(yīng)變均為彈性性質(zhì)，則其剪切應(yīng)變和剪切應(yīng)力之間呈正比例關(guān)系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計算中可忽略，則土體單元的剪應(yīng)變和剪應(yīng)力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側(cè)沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點是能夠較為準(zhǔn)確的對深長單樁的沉降問題進(jìn)行設(shè)計計算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數(shù)變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實際設(shè)計中應(yīng)用偏少。
2群樁的設(shè)計分析方法
群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長比值、群樁數(shù)目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計計算，一直是一個難點問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎(chǔ)的沉降設(shè)計更是如此。近年來，隨著計算機(jī)計算的飛速發(fā)展，為解決群樁的設(shè)計問題提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，用于群樁沉降的設(shè)計方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測試估算法以及其它簡化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實體深基礎(chǔ)的Boussinesq解的比值，來修正實體深基礎(chǔ)的基底附加應(yīng)力，然后再按照分層總和的方式來計算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎(chǔ)。分層總和法可假定群樁基礎(chǔ)為一實體基礎(chǔ)，而不考慮樁基礎(chǔ)的側(cè)面應(yīng)力擴(kuò)散作用。將承臺底面的長度與寬度可看作是實體基礎(chǔ)的長與寬，即實體基礎(chǔ)的基底邊長取承臺底面邊長(Ac、Bc);而且作用在實體樁端面的附加應(yīng)力，可以近似的等于承臺底部的平均附加應(yīng)力，其應(yīng)力分布可采用均質(zhì)直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個，單位為mm;s''''為分層總和法計算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計算經(jīng)驗系數(shù)，可根據(jù)下表1中的要求取值，也可根據(jù)當(dāng)?shù)乜煽拷?jīng)驗取值，對于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計算經(jīng)驗系數(shù)應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)，當(dāng)飽和土采用預(yù)制樁時，則應(yīng)根據(jù)樁距、土質(zhì)、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應(yīng)系數(shù);ψe為樁基等效沉降系數(shù)，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時的短邊布樁數(shù)目，C0、C1、C2分別為群樁(長、寬、總樁數(shù))的比值所得到的參數(shù)值，可根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中的專門表格進(jìn)行查詢。分層總和法的特點是計算方法簡單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細(xì)層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴(yán)格的比較基礎(chǔ)，計算結(jié)果也容易存在誤差和重復(fù)性差異。
3總結(jié)
近年來，科學(xué)技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，人們生活質(zhì)量的逐漸提高，對于水利工程建設(shè)施工而言也有了一些新的認(rèn)識與理解，人們在追逐利益的同時，不斷加強(qiáng)對水利工程施工技術(shù)質(zhì)量的提高，這不僅提高了水利工程建設(shè)的施工速度更保證了其質(zhì)量，傳統(tǒng)意義上而言，水利工程建設(shè)是一項極其復(fù)雜的綜合性施工，它不僅需要專業(yè)的水利工程建設(shè)知識更需要掌握其他學(xué)科內(nèi)容，在施工過程中要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行技術(shù)的調(diào)整，以便更好的促進(jìn)水利工程施工建設(shè)的發(fā)展。例如，在控制爆破中，基巖保護(hù)層原為分層開挖，現(xiàn)在發(fā)展到水平預(yù)裂爆破，確保了開挖質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，特殊部位的控制爆破技術(shù)解決了在新澆混凝土結(jié)構(gòu)、基巖灌漿區(qū)、錨噴支護(hù)區(qū)附近進(jìn)行開挖爆破的難題。施工技術(shù)的不斷提升，導(dǎo)致了新機(jī)械的不斷更新使用，這在一定程度上，真正意義上的促進(jìn)了水利工程建設(shè)的發(fā)展。例如，近年來，在水利工程建設(shè)實施爆破技術(shù)的同時，機(jī)械化的施工設(shè)備為其爆破技術(shù)的發(fā)展提供了有利的設(shè)備支持。傳統(tǒng)的爆破技術(shù)都是手工進(jìn)行鉆探，不僅難以掌握施工技術(shù)的準(zhǔn)確度，更是耗費了大量的人力、物力，施工難度大，施工作業(yè)效果差，這些都影響著水利工程建設(shè)的發(fā)展。然而機(jī)械設(shè)備的發(fā)展卻大大改變了這一現(xiàn)狀，為其提供了便利的條件，采用自動爆破技術(shù)，提高了工作效率以及精準(zhǔn)度，而且節(jié)省了大量的時間，這完全是水利工程建設(shè)發(fā)展的結(jié)果。近幾年來，連續(xù)實現(xiàn)了現(xiàn)場連續(xù)式自動化合成炸藥生存工藝和裝藥機(jī)械化，深孔梯段爆破及硐室爆破開采技術(shù)也日漸完善。除此以外，還有許多的水利施工技術(shù)得到了改進(jìn)更新，在大型水利工程施工中，十分重視的土石方平衡技術(shù)；有利于抗滑錨固及排水等綜合優(yōu)勢的高邊坡加固技術(shù)；能夠有效治理滑坡的抗滑樁技術(shù)；阻止滑坡體變形延展的擋墻技術(shù)等，這些新技術(shù)都在新形勢下的水利工程施工提供了有力的保障。
2水利工程質(zhì)量保障
水利工程建設(shè)最重要的核心就是水利工程的質(zhì)量問題。嚴(yán)格意義上而言，水利工程建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系到國家國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更加關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，對此，水利工程工作者必須引起高度的重視，如何有效的加強(qiáng)水利工程建設(shè)的質(zhì)量管理，成為了水利工作者亟待解決的重點問題之一。施工技術(shù)的提高是質(zhì)量的根本，在水利工程建設(shè)中，為了保證其質(zhì)量必須按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行合理的水利建設(shè)施工，絕對不能因為搶工期或是減少建設(shè)成本而任意的改變施工作業(yè)方式，進(jìn)而影響整個施工作業(yè)的質(zhì)量。良好的企業(yè)要想獲得長久的發(fā)展，必須將質(zhì)量放在第一位，以科學(xué)技術(shù)為依托，更好的促進(jìn)其水利工程建設(shè)發(fā)展，保證質(zhì)量。下面針對其水利工程建設(shè)施工技術(shù)，保證其施工質(zhì)量等進(jìn)行以下幾點分析。
第一，要完善質(zhì)量管理體系，水利工程施工質(zhì)量的監(jiān)督是行之有效的保障手段，水利工程是利國利民的工程，在施工過程中，要發(fā)揮輿論的力量對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，還要配有先進(jìn)檢測設(shè)備，對有質(zhì)量問題的工程要及時到現(xiàn)場進(jìn)行取樣，然后經(jīng)過分析，立即提出解決的相關(guān)的措施，對問題質(zhì)量進(jìn)行處理。工程項目部要本著對待工程認(rèn)真的態(tài)度，對工程中的重點難點負(fù)責(zé)，對待問題要有具體的處理措施，集團(tuán)內(nèi)指揮中心，要調(diào)度協(xié)調(diào)，突出工程重點，提高工人警惕性。
第二，企業(yè)在建設(shè)發(fā)展的同時，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，就必須不斷的加以創(chuàng)新，改變原有的體制制度，建立完善的發(fā)展機(jī)制以便更好的適應(yīng)時代社會的發(fā)展。在發(fā)展創(chuàng)新中，要注重人才的力量，利用一切可以利用的手段和方法，來吸引人才，提高企業(yè)的整體核心競爭力，增強(qiáng)其信譽，做一個值得信任的企業(yè)。
第三，如何有效的保證其施工質(zhì)量，其最主要的方法就是做好事前的準(zhǔn)備檢查工作，工程建設(shè)在進(jìn)行建設(shè)施工前必須加強(qiáng)設(shè)備的管理，材料的檢查，針對不同數(shù)據(jù)進(jìn)行合理化的分析總結(jié)，以認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對待每一次檢測。相關(guān)工作人員要將檢測好的數(shù)據(jù)結(jié)果及時的上報給有關(guān)部門，與此同時還要保證檢測的結(jié)果的真實性與有效性。
3結(jié)束語
在審核設(shè)計階段時應(yīng)到施工現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察，了解施工地地理位置、地質(zhì)情況、交通、綠化、供水供電、污水排放系統(tǒng)、臨時設(shè)施等。通過對施工現(xiàn)場的實地考察，對整個施工環(huán)境有整體的了解，對需要拆除和增設(shè)的設(shè)施做到心中有數(shù)，為計算各種措施費用獲取必要的信息。同時對于施工中不合理的地方要及時向設(shè)計方和施工方反映，由技術(shù)人員結(jié)合實際采取合理的解決措施。只有現(xiàn)場與圖紙相結(jié)合，才能對預(yù)算進(jìn)行科學(xué)的審核，保證預(yù)算的合理性。
2根據(jù)工程量清單對各項工程量進(jìn)行重點審核
對工程量清單進(jìn)行審核就是審核其清單描述與圖紙要求是否一致、描述是否能夠完整表達(dá)清單項目特征，組價內(nèi)容是否與工作內(nèi)容及項目特著描述符合，項目計量單位是否與工程量相匹配，工程量計算是否準(zhǔn)確等等。對工程量清單的審核從以下方面進(jìn)行：
2.1熟悉清單工程量計算原則采用不同的計算原則會得出截然不同的計算結(jié)果。審核時應(yīng)仔細(xì)審核工程量是否按照施工圖紙和相關(guān)計算原則進(jìn)行計算，在工程量清單計價下要采用清單工程量法計算工程量，審核時要對計算方法和計算結(jié)果進(jìn)行多重審核，保證計算的準(zhǔn)確性。
2.2根據(jù)實際選擇審核工程量的方法審核工程量的方法應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行合理選擇。有的工程項目由于時間緊、任務(wù)重，可采用重點審核法對重點工程量進(jìn)行重點審核；反之，對于那些時間較寬松的工程項目則采用全面審核法，審核時可采用算量軟件進(jìn)行算量以保證審核的效率和準(zhǔn)確性。
2.3審核工作內(nèi)容與清單項內(nèi)包含的定額組價內(nèi)容是否相符，定額套用是否真確，單價是否屬實通常多組價項往往會的導(dǎo)致單價偏高；相反，少組價會導(dǎo)致單價偏低，因此一定要保證清單描述的工作內(nèi)容與所包含的組件的內(nèi)容保持一致，為合理確定單價奠定基礎(chǔ)。例如，金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造項目已經(jīng)包括鋼材損耗及刷一遍防銹漆的工料，但是清單描述確實刷兩遍防銹漆，此時就應(yīng)該審核到底刷了幾遍防銹漆，鋼材損耗的實際數(shù)量，以確保單價的準(zhǔn)確計算。
2.4對規(guī)模大、造價高的項目應(yīng)做重點審核在進(jìn)行審核時對于像鋼筋、混凝土、水泥、抹灰、刷漆這些占造價比重較大的項目應(yīng)進(jìn)行重點審核，做到不漏算、不少算，保證工程造價的準(zhǔn)確性。比如說，某小區(qū)居民樓工程，預(yù)算編制單位由于匯總錯誤少算一層有梁板的混凝土工程量約180平方米，導(dǎo)致比審核價少算6萬元。此外，對于一些零星項目的審核也應(yīng)做到不漏算，雖然它們占的比重不大，但是如果漏算這些項目會導(dǎo)致簽證變更，導(dǎo)致結(jié)算時出現(xiàn)不必要的糾紛。
2.5對項目特征做到準(zhǔn)確描述項目特征是區(qū)分清單項目的依據(jù)，是確定綜合單價的前提，也是履行合同義務(wù)的基礎(chǔ)。因此在編審工程預(yù)算時一定要保證項目特征描述的準(zhǔn)確性。如果清單項目描述不清或者漏項、錯誤，在施工過程中容易引起分歧，甚至在結(jié)算時會出現(xiàn)矛盾糾紛，所以對清單項目的描述準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到后續(xù)工作能否順利進(jìn)行。比如說，室外混凝土無障礙坡道，按展開面積計算與按水平投影面積計算的工程量截然不同，在描述中應(yīng)注明按設(shè)計圖示尺寸以水平投影面積計算，避免在綜合單價的計算中出行重復(fù)計算，影響整體造價的準(zhǔn)確性。
2.6審核設(shè)備、材料的單價是否合理設(shè)備、材料在整個工程造價中占有較大的比重，因此設(shè)備、材料的單價是否合理直接關(guān)系整個工程造價的合理性。審核設(shè)備、材料的預(yù)算單價是否合理，應(yīng)看是否符合施工地的實際價格水平。如果采用市場價格，則要核實該價格的真實性和合理性；若是采用政府等相關(guān)部門公布的物價信息，則要注意該信息的時間、地點是否符合要求。是否做了調(diào)整等。當(dāng)無法確定某種材料、設(shè)備的價格是否是當(dāng)?shù)卣嬲氖袌鰞r格時應(yīng)電話咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商確定該材料的價格，從而更加合理的確定材料價格，保證預(yù)算的合理性。
(1)在我國，規(guī)定了相關(guān)的公路與橋梁建設(shè)連接處設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在公路與橋頭的沉降差超過1．5㎝的時候，車輛通過橋梁時就有可能出現(xiàn)“橋頭跳車”的現(xiàn)象。在實際的設(shè)計中要把這個問題放在首位考慮，才能保證橋梁在使用過程中的壽命。在橋梁的設(shè)計過程中，要對橋梁的地基進(jìn)行牢固的加工，就可以減少沉降的發(fā)生。特別是遇到橋臺和軟土地基時，要對填充材料的選擇非常慎重，對其進(jìn)行牢固的加固處理。
(2)盡量避免連接處出現(xiàn)不均勻的沉降。公路和橋梁在實際的運營過程中，由于承擔(dān)了不同的負(fù)荷，會有沉降的現(xiàn)象在其間發(fā)生，在施工過程中，施工人員是無法保證整個施工體的牢固程度是統(tǒng)一的，在使用過程中也無法保證路段所接受的載荷是統(tǒng)一的，所以就會有不均勻沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)，這種現(xiàn)象在施工的過程中是無法被預(yù)測的，因為無法確定沉降的不均勻性。所以，在施工前施工人員要對各個路段的橋梁連接處進(jìn)行取樣，取樣后要對樣本進(jìn)行分析，并且分析其周邊的環(huán)境，施工人員還要對填方的高度和填土的材料進(jìn)行充分的分析，然后才能開始設(shè)計施工。要想處理好公路與橋梁連接處的關(guān)系，必須加固橋臺的基礎(chǔ)部分，這樣才能有效的防治不均勻沉降的發(fā)生。
(3)施工要保證公路和橋梁連接處的土料流失和排水不暢。日常還要注重管理公路和橋梁的排水工作，在雨水過多的雨季，要防止雨水集中在橋梁和公路的連接處，造成交通出現(xiàn)不便。除了要防止雨水的沉積還要注意觀察，防止雨水滲入橋臺的填充層，若雨水滲入，將導(dǎo)致填充層中的填充料被雨水軟化，這就會使填充層遭受大負(fù)荷的擠壓，導(dǎo)致橋臺沉降及變形。在施工之前，設(shè)計人員也應(yīng)當(dāng)考慮并提出更好的排水方案，只有在設(shè)計中就設(shè)計出良好的排水方案才能保證排水問題不對公路和橋梁連接處造成損害，才能減少跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。
2公路與橋梁連接處的施工管理
在進(jìn)行公路與橋梁連接處的施工時，要注意的問題有三點:第一，控制公路與橋梁的整體沉降，使其整體沉降保持在允許的范圍;第二，降低不均勻的沉降現(xiàn)象，將公路與橋梁連接處的沉降差降至最低，避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生;第三，在公路與橋梁的連接處要有良好的排水系統(tǒng)。
2．1施工中處理好公路與橋梁的沉降在施工過程中，保證過度段的曲線平整，使連接處比較柔和平緩，這樣的設(shè)計可以使汽車在通過時比較平緩。在填充時，碎石的級配要符合填充的要求。因為只有碎石級配符合其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才能在實際的使用中降低公路和橋梁的沉降。
2．2公路與橋梁連接處的施工管理在目前的路橋建設(shè)過程中，路橋連接處的施工處理方法比較有針對性，要對其內(nèi)力的分布進(jìn)行明確的控制，對應(yīng)力的發(fā)展情況全面的了解，從而對它的沉降進(jìn)行控制。在施工過程中要避免由于載荷過大導(dǎo)致路橋連接處整體沉降現(xiàn)象，就必須在施工過程中對施工的材料進(jìn)行嚴(yán)格的挑選，在施工時施工人員選擇最合適的施工工藝，確保施工中施工的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在施工時還要對回填的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因為路橋連接是相對比較特殊的施工，它的地基需要進(jìn)行特殊的處理，回填時很難達(dá)到碾壓的要求，所以應(yīng)當(dāng)引進(jìn)小型的壓實機(jī)，對回填部分進(jìn)行專門壓實，這樣就可以減少沉降的發(fā)生。施工中還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格對施工現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)管，經(jīng)常檢測施工的質(zhì)量問題，不斷對施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的施工技術(shù)能力，只有擁有能力過硬的施工人員才能保證施工的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。還要經(jīng)常的養(yǎng)護(hù)和管理施工設(shè)備，要在施工隊伍中，挑選出專人對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，保證設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)并且保證設(shè)備的施工精確度。只有在施工過程中管理好施工各方面的事宜，才能更加合理的進(jìn)行施工安排，保證施工的質(zhì)量高效率好。
3結(jié)束語
1.1通信系統(tǒng)的特點。
可以說，通信系統(tǒng)是當(dāng)今高速公路機(jī)電工程中不可或缺的一部分，通過利用先進(jìn)的同喜技術(shù)，將高速公路系統(tǒng)中有效的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的傳輸，從而大大加快了高速公路的運行效率，真正實現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)現(xiàn)代化的管理模式，為高速公路安全、穩(wěn)定的運行奠定了堅實的基礎(chǔ)保障。
1.2收費系統(tǒng)的特點。
收費系統(tǒng)的建立是考慮到高速公路的經(jīng)濟(jì)效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監(jiān)控電視、預(yù)備報警、計算機(jī)系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程對講機(jī)所完成的，一般來說，高速公路的收費系統(tǒng)主要分為收費站、收費通道、收費中心三部分，但這三者之間有著很大的區(qū)別，設(shè)計人員通常會對其分別設(shè)定權(quán)限限制，進(jìn)一步提高了高速公路機(jī)電工程收費管理系統(tǒng)的安全性，從而避免非法人員的入侵進(jìn)入，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護(hù)提供了充足的資金來源。
1.3供配電系統(tǒng)的特點。
隨著高速公路建設(shè)日益現(xiàn)代化的趨勢，其供配電系統(tǒng)也成為整個機(jī)電工程的基礎(chǔ)部分，它由低壓供電和高壓供電兩個模塊組成，保證整個高速公路機(jī)電系統(tǒng)24h不間斷供電。
1.4監(jiān)控系統(tǒng)的特點。
高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個模塊組成，機(jī)電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環(huán)境監(jiān)測裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、綜合控制臺、通信控制裝置、中心計算機(jī)和地圖顯示裝置等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實時信息顯示板、匝道信號裝置、無線電廣播與現(xiàn)代信息引導(dǎo)系統(tǒng)。
2我國高速公路機(jī)電工程施工中常見的問題
2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。
高速公路機(jī)電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環(huán)境復(fù)雜等特點都要求機(jī)電工程的相關(guān)設(shè)備要有過硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達(dá)到高速公路后期運營的質(zhì)量要求，否則不僅會給整個高速公路的運營帶來成本上升，還會給高速公路的安全運營造成一定的不良影響。
2.2施工難度系數(shù)大、復(fù)雜程度高。
因為現(xiàn)代高速公路貫穿我國各個地區(qū)，因其地理條件的復(fù)雜性也成就了與之配套的機(jī)電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機(jī)電工程的施工環(huán)境也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這些都給高速公路機(jī)電工程的安裝工作展開加大了難度系數(shù)。
2.3施工進(jìn)度緊張。
通常情況下，機(jī)電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開展的，給予的施工時間較為緊張，并且，在實際的施工過程中，還需要進(jìn)行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進(jìn)度，使得機(jī)電工程的施工進(jìn)度無法如期進(jìn)行。那么，想要在有限的時間內(nèi)完成一項大規(guī)模、復(fù)雜性較高的工程項目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時間變得更加緊張。
3機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略
通過上文敘述，我們具體了解了機(jī)電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴(yán)重影響了機(jī)電工程的施工質(zhì)量。因此，針對這些問題，提出了以下幾點質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機(jī)電工程的施工質(zhì)量，促使整個高速公路工程建設(shè)得以順利開展。
3.1構(gòu)建科學(xué)的機(jī)電工程建設(shè)方案。
由于機(jī)電工程施工具備施工時間緊張、施工難度大的特點，想要確保在預(yù)期時間內(nèi)完成高質(zhì)量的機(jī)電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進(jìn)行規(guī)劃，并著重于機(jī)電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準(zhǔn)備工作，對一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進(jìn)行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對措施，為機(jī)電工程爭取更多寶貴的施工時間，促使每一個施工環(huán)節(jié)油條不紊的進(jìn)行，這樣也使得機(jī)電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。
3.2加強(qiáng)機(jī)電工程設(shè)備采購監(jiān)控。
高速公路要求機(jī)電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一定的安裝、調(diào)試與運營的技術(shù)要求。只有良好高的機(jī)電設(shè)備才能保證機(jī)電工程施工期間緊張有序的進(jìn)行，排除不合理的突況占用時間，保證機(jī)電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實際考驗。于是需要在采購機(jī)電設(shè)備時加強(qiáng)質(zhì)量管理，同時對機(jī)電設(shè)備安裝材料進(jìn)行質(zhì)量測試，對每個機(jī)電設(shè)備都詳細(xì)羅列了技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了機(jī)電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。
3.3加強(qiáng)機(jī)電工程施工的監(jiān)督管理。
高速公路機(jī)電工程的特點要求進(jìn)一步加強(qiáng)其施工的監(jiān)督管理，做好工廠監(jiān)督和駐場檢測與后期調(diào)試，同時在日常巡視中注重質(zhì)量管理，構(gòu)建合理的監(jiān)管體系，另一方面也會在聯(lián)合設(shè)計階段就將機(jī)電工程有機(jī)融入到設(shè)計范圍內(nèi)，進(jìn)而加強(qiáng)了機(jī)電工程的質(zhì)量保證。
4結(jié)語
對于公路橋梁工程樁基礎(chǔ)的鋼筋機(jī)械連接技術(shù)而言，主要可以分成三大類，加工場預(yù)加工連接類、現(xiàn)場水平連接類以及現(xiàn)場豎向連接類三種。這三類連接方式分別采用了不同的接頭形式，主要可以從以下幾個方面來進(jìn)行分析和探究：
1.1加工場預(yù)加工連接方式
這種方式的特點較為突出，主要是種類繁多，焊接質(zhì)量能夠得到有效保證，同時操作場地也相對較為充足。這些特點便于監(jiān)理人員進(jìn)行檢查，同時在進(jìn)行連接的時候可以采用焊接連接的方式。雖然操作相對較為簡單，但是在具體施工的過程中也要嚴(yán)格按照要求和規(guī)定來進(jìn)行，需要特別注意的是，如果采取焊接的方式，最好采用雙面焊接的形式，同時起到連接作用的鋼筋，不能處于同一水平線上。這是加工場加工連接方式的總體特征。
1.2現(xiàn)場水平連接類
如果現(xiàn)場水平連接類鋼筋出現(xiàn)了一系列問題，需要及時采用機(jī)械連接的方式。這些問題主要是設(shè)備的種類問題，空間分配問題，以及實際作業(yè)所面臨的復(fù)雜問題等等。因為，這些問題的出現(xiàn)會給監(jiān)管人員的工作帶來較大的難度。但是如果施工工程對于空間、設(shè)備以及連接質(zhì)量的要求不是很高，就可以采用焊接連接的方式來進(jìn)行。
1.3現(xiàn)場豎向連接方式
采用這種方式進(jìn)行連接要受到很多客觀因素的影響和制約，導(dǎo)致焊接操作無法進(jìn)行。同時焊接的質(zhì)量也很少能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，焊接時就會耗費大量的人力和物力，對于檢查工作也會存在著一定的阻礙作用?？梢?，這種連接方式不利于實際的施工，因此，需要采用機(jī)械連接的方式。
2鋼筋機(jī)械連接的施工工藝
2.1材料要求
2.1.1鋼筋直徑為16mm-40mm的HRB335、HRB400熱軋帶肋鋼筋，符合《鋼筋混凝土熱軋帶肋鋼筋》GB1499—1998標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼筋應(yīng)平直、無損傷；表面沒有裂紋。
2.1.2鋼套筒直螺紋套筒連接是通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成整體的一種連接方式?？筛鶕?jù)需要制作直徑為Φ16～Φ40的鋼筋直螺紋連接套。連接套制作材料用45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或其它經(jīng)試驗確認(rèn)符合要求的鋼材。連接套筒表面沒有裂紋，表面及內(nèi)螺紋沒有嚴(yán)重的銹蝕。連接套的屈服承載力和抗拉承載力不小于被連接鋼筋屈服承載力和抗拉承載力標(biāo)準(zhǔn)值的1.10倍。
2.2工藝流程
鋼筋滾軋直螺紋連接的工藝流程一般要經(jīng)過：鋼筋原料、切頭、機(jī)械加工、套絲加保護(hù)套、工地連接幾個程序。
2.2.1在下料之前應(yīng)該先把要加工的鋼筋調(diào)直，鋼筋要與切口端面保持垂直關(guān)系，不可以出現(xiàn)馬蹄形或撓曲的現(xiàn)象。下料時一定不要采取氣割下料的方式，而要盡量用砂輪切割機(jī)或?qū)Ｓ们懈钤O(shè)備，這樣才能最大程度上保證下料的準(zhǔn)確性。
2.2.2鋼筋絲頭的加工一定要符合相關(guān)要求，首先，必須要保證鋼筋絲頭要借助翻滾壓機(jī)上完成，其次，進(jìn)行絲頭加工時，螺紋的長度一定要達(dá)到相關(guān)單位提供的參考數(shù)據(jù)的要求，絲扣的牙形必須和連接套的牙形相同。
2.2.3對已經(jīng)加工好并且通過相關(guān)檢驗的絲頭一定要加強(qiáng)保護(hù)力度，要給鋼筋一端戴上保護(hù)套，另一端弄上連接套，同時要按不同的規(guī)格和類型加以整理，以便使用時方便查找。
2.2.4鋼筋連接時，鋼筋的規(guī)格和連接套的規(guī)格一致，并確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。連接接頭應(yīng)使用管鉗或?qū)Ｓ冒馐謹(jǐn)Q緊，使兩個鋼筋絲頭在套筒中間頂緊。拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。加長型接頭的外露絲扣數(shù)不受限制，但應(yīng)有明顯標(biāo)記，以檢查進(jìn)入套筒的絲頭長度是否滿足要求。
3質(zhì)量要求與檢驗
3.1質(zhì)量要求
3.1.1絲頭：牙形飽滿，牙頂寬度超過0.6mm，禿牙部分累計長度不應(yīng)超過一個螺紋周長。外形尺寸含螺紋直徑及絲頭長度應(yīng)滿足圖紙要求。
3.1.2套筒：套筒表面無裂紋和其它缺陷，外形尺寸包括套筒內(nèi)螺紋直徑及套筒長度應(yīng)滿足產(chǎn)品設(shè)計要求。
3.1.3連接：連接時要確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。被連接的兩鋼筋斷面應(yīng)處于連接套的中間位置，偏差不大于1p（p為螺距），并用工作扳手?jǐn)Q緊，使兩鋼筋端面頂緊。
3.2質(zhì)量檢驗
加工人員加工時逐個目測絲頭的加工質(zhì)量。檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。每加工10絲頭應(yīng)用相應(yīng)的環(huán)規(guī)和絲頭卡板檢測1次，并剔除不合格產(chǎn)品。自檢合格的絲頭，再由質(zhì)檢人員對每種規(guī)格加工的絲頭隨機(jī)抽樣檢驗，以一個工作班生產(chǎn)的絲頭為一個檢驗批隨機(jī)抽樣10％，且不得少于10個，按相關(guān)數(shù)據(jù)作鋼筋絲頭質(zhì)量檢查。
4成品保護(hù)
4.1進(jìn)行成品的保護(hù)也是較為重要的一個環(huán)節(jié)，首先要對套筒質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。要保證其在運輸?shù)倪^程中不受到其他物質(zhì)的腐蝕，要保證其潔凈。同時要安置套筒的保護(hù)蓋，將相應(yīng)的規(guī)格標(biāo)注在表面上，這樣有利于相關(guān)的檢測人員進(jìn)行檢測。同時要對成品進(jìn)行驗收，有秩序地堆放。
4.2對于加工好的絲頭來說，要用相應(yīng)的保護(hù)帽或者是連接套筒等裝置來加強(qiáng)對其的保護(hù)，這樣做主要是為了減少對螺紋的損害，最大限度地降低污染程度。
4.3鋼筋是施工工程不可缺少的一種材料，同時也是工程的中堅力量，因此做好鋼筋的保護(hù)工作至關(guān)重要。要嚴(yán)格按照檢測結(jié)果以及相應(yīng)的規(guī)格來進(jìn)行堆放，要在其底部方式一定厚度的木墊，如果施工工程要經(jīng)過雨季，需要做好防銹保護(hù)工作。保證鋼筋的質(zhì)量在一定程度上就是對公路的施工工程負(fù)責(zé)。除此之外，還要充分考慮到施工過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)問題。由于施工人員對于施工工作的流程或者是業(yè)務(wù)等熟悉程度不夠，會出現(xiàn)鋼筋的端頭不直不平的問題?；蛘呤沁M(jìn)行施工的過程中，由于安全措施不到位導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)一系列的安全問題。只有將這些問題一一解決，才能從整體上保證公路橋梁的施工工作的順利進(jìn)行。
結(jié)束語
1.1掛籃設(shè)計工藝
1.1.1掛籃長度的設(shè)計一般而言，掛籃長度的設(shè)計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設(shè)計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計掛籃載荷的設(shè)計主要根據(jù)其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進(jìn)行不同的組合。一般有以下兩個類別：
（1）諸如側(cè)模、底模與內(nèi)模等模板部件的量，則可首先按照平均重0.8～1.0kPa來計算，等確定了模板的尺寸之后，再進(jìn)行詳細(xì)的計算與確定；
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設(shè)計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝
掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進(jìn)行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時解決，進(jìn)而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進(jìn)行拼裝。
1.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作
（1）仔細(xì)檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；
（2）在0#與1#段澆筑完成掛籃之前，需將其內(nèi)膜與0#段的外模以及1#段的底模拆除并將預(yù)留孔顯露在外；
（3）準(zhǔn)備齊全掛籃在拼裝時所需的設(shè)備，如：鋼絲繩、扳手、千斤頂與安全帶、導(dǎo)鏈以及對講機(jī)、螺栓等；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進(jìn)行對齊處理，對齊處理時應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進(jìn)行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進(jìn)行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進(jìn)行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進(jìn)行有效連接；在補(bǔ)齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進(jìn)行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。
（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗
掛籃安裝完成后，需在橋位處實施預(yù)壓與靜載試驗，以確保掛籃系統(tǒng)的穩(wěn)定性、強(qiáng)度與剛度。結(jié)合本次工程實際情況與現(xiàn)場的施工環(huán)境，為減少加載工作量，本次預(yù)壓試驗主要借助千斤頂對鋼絞線進(jìn)行張拉處理來實現(xiàn)，即借助預(yù)埋地錨，將鋼絞線穿入前底橫梁與千斤頂上，進(jìn)而借助錨具對鋼絞線進(jìn)行錨固處理，然后借助油壓千斤頂對該掛籃進(jìn)行分級加載預(yù)壓處理。在預(yù)壓過程中，逐漸增加載荷直至設(shè)計荷載值，并對各桿件的焊縫處進(jìn)行檢查，有效記錄其加載的施力大小與相應(yīng)的位移數(shù)據(jù)，
1.4混凝土澆筑施工
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細(xì)核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而進(jìn)一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：
（1）最好先從掛籃的前端開始施工，以最大緩解掛籃的變形情況，并相對避免新混凝土同原有混凝土間出現(xiàn)新增的裂縫；
（2）混凝土灌注之前，對于各環(huán)節(jié)的預(yù)應(yīng)力束管道，最好波紋管內(nèi)適當(dāng)插入硬塑管，并將其作為襯填，以避免管道出現(xiàn)壓扁情況；管道定位鋼筋可用若干短鋼筋連接在一起，并做成井字形，與箱梁的鋼筋固定在一起，且每個定位鋼筋網(wǎng)架之間的間距需控制在0.2～0.8m，以免混凝土在后期振搗中因波紋管道的上浮加上預(yù)應(yīng)力作用而出現(xiàn)分力情況，一旦出現(xiàn)這種情況，輕則使得梁體內(nèi)部出現(xiàn)內(nèi)力分布不均，而嚴(yán)重時甚至使得混凝土出現(xiàn)崩裂問題，造成極大的安全隱患；
（3）現(xiàn)場施工過程中最好在掛籃上搭設(shè)風(fēng)雨棚，以免混凝土因長期的風(fēng)吹日曬而出現(xiàn)質(zhì)量驟降的情況；若為冬季施工，還應(yīng)做好保溫處理；在條件允許時，掛籃最好配備能夠全天候使用的設(shè)備，以最大限度提升現(xiàn)場作業(yè)的效率與質(zhì)量水平；
（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時借助通孔器對管道進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
2掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點分析
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個質(zhì)量控制點：
（1）對于初期階段的相關(guān)測量指標(biāo)，需對其進(jìn)行全面監(jiān)控以確保其誤差在容許范圍內(nèi)，如橋梁的橫橋向間距誤差需在0.5mm內(nèi)，兩主梁間的誤差則需控制在5mm內(nèi)；
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進(jìn)行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3結(jié)語
1.施工組織時不夠安全因為人們無法預(yù)見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對路基進(jìn)行施工組織時，常會發(fā)生各類問題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測時，要是沒有控制好勘測結(jié)果，導(dǎo)致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進(jìn)行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。
2.施工組織后會造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因為施工組織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。
二、軟弱地基施工組織技術(shù)分析
1.表層處理方法這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。表層排水法:對于那些土質(zhì)不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應(yīng)該對地表面進(jìn)行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。
2.粉噴樁加固法粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。水泥攪拌樁法此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點表現(xiàn)在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。豎向排水同結(jié)法將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對泥炭質(zhì)地基效果稍差。
三、結(jié)語