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導(dǎo)語(yǔ)：在鐵路畢業(yè)論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
[關(guān)鍵詞]畢業(yè)設(shè)計(jì);畢業(yè)論文; 指標(biāo)體系; 層次分析法
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.026
1 引 言
本科教育應(yīng)當(dāng)使學(xué)生具有從事本專業(yè)實(shí)際工作和研究工作的初步能力。由于就業(yè)率作為高等院校的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，高校多把注意力集中在就業(yè)上，學(xué)者的研究也多是以企業(yè)需求為主進(jìn)行教學(xué)體系研究。畢業(yè)論文是本科生在校期間持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)教學(xué)過(guò)程，是總結(jié)和檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和技能，獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力，是探究、研究和發(fā)現(xiàn)的最重要的表現(xiàn)方式。但本科畢業(yè)論文制度的建立和運(yùn)作問(wèn)題近年來(lái)呈現(xiàn)出“兩極化”的認(rèn)知態(tài)勢(shì)，國(guó)家教育部門的高度重視和一些專家學(xué)者的質(zhì)疑態(tài)度形成鮮明的對(duì)比，根本原因就在于本科畢業(yè)論文質(zhì)量的下滑。
從形式上講，國(guó)外的很多大學(xué)在本科階段沒(méi)有畢業(yè)論文，也沒(méi)有畢業(yè)論文答辯，但這不代表對(duì)學(xué)術(shù)論文沒(méi)有要求。實(shí)際上，國(guó)外的許多大學(xué)，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績(jī)往往是由多個(gè)小論文成績(jī)組成，從某種意義上講，課程的學(xué)習(xí)過(guò)程就是研究與寫作學(xué)術(shù)論文能力的訓(xùn)練過(guò)程。需要寫畢業(yè)論文的國(guó)家也會(huì)給予足夠的教學(xué)延伸、時(shí)間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學(xué)將學(xué)術(shù)研究與寫作納入課程體系，日本留給大學(xué)生一年的時(shí)間專門用來(lái)寫論文，德國(guó)的論文答辯只有一次機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的學(xué)者在研究畢業(yè)論文質(zhì)量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質(zhì)量的原因主要有學(xué)生的不重視、缺乏寫作時(shí)間、師資不足以及教學(xué)管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)管、增加指導(dǎo)經(jīng)費(fèi)、增加撰寫時(shí)間、改革評(píng)定方法、改革教學(xué)模式等。但針對(duì)物流管理專業(yè)，特別是廣西的物流管理專業(yè)進(jìn)行的論文質(zhì)量研究還很少見。加強(qiáng)對(duì)本科畢業(yè)論文的管理，從而形成一套強(qiáng)而有效的管理制度，已經(jīng)成為各高校目前需要解決的問(wèn)題<sup>[1]</sup>。
我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新型和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，隨著中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的深入發(fā)展和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)地位的提升，廣西在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流通道和交通樞紐作用越發(fā)突出，廣西政府在近年來(lái)對(duì)公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及物流園區(qū)等物流硬件設(shè)施建設(shè)上不斷加大投資，物流業(yè)的規(guī)模也隨著傳統(tǒng)物流企業(yè)的壯大、新興專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展以及物流企業(yè)裝備和技術(shù)水平不斷提高而不斷擴(kuò)大，但物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業(yè)硬件提升的同時(shí)也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的形式下，從物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)論文入手，構(gòu)建論文質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為廣西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供人才支撐。
2 物流管理專業(yè)畢業(yè)論文評(píng)價(jià)體系的建立
本文通過(guò)對(duì)2010級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過(guò)程的調(diào)查分析，總結(jié)出影響畢業(yè)論文質(zhì)量的五個(gè)方面。
第一，學(xué)生對(duì)畢業(yè)論文不夠重視，即使進(jìn)行第二次答辯也肯定會(huì)通過(guò)。這樣導(dǎo)致了學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中沒(méi)有認(rèn)真地去完成，極少數(shù)學(xué)生到了論文提交時(shí)才著手去做，從而嚴(yán)重降低了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
第二，由于物流業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展時(shí)間短暫，許多高校的物流管理專業(yè)教師只是從其他專業(yè)中轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)，缺乏足夠的物流活動(dòng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。造成了在選題過(guò)程中為了向物流方面靠而牽強(qiáng)地將相關(guān)理論生搬硬套。因此導(dǎo)致論文選題狹窄，過(guò)于追求論文的創(chuàng)新點(diǎn)以及追求論文的層次，而沒(méi)有考慮論文與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，以及與自身能力相結(jié)合，導(dǎo)致最終脫離實(shí)際。選題應(yīng)結(jié)合學(xué)生興趣與特長(zhǎng)、體現(xiàn)專業(yè)特色、難度適宜和選題可與科技創(chuàng)新活動(dòng)相結(jié)合<sup>[2]</sup>。
第三，時(shí)間不夠，本科畢業(yè)論文工作不能等同于某一門課程或傳統(tǒng)意義上的某一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，而應(yīng)視為一個(gè)必須謹(jǐn)慎規(guī)劃的、長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的教學(xué)過(guò)程。但實(shí)際情況是，畢業(yè)論文的撰寫時(shí)間與求職、備考研究生等學(xué)生認(rèn)為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業(yè)論文的時(shí)間很少。
第四，學(xué)生與導(dǎo)師之間的交流也是比較重要的部分，很多學(xué)生在做畢業(yè)論文期間與導(dǎo)師沒(méi)有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質(zhì)量在撰寫期間沒(méi)有控制。導(dǎo)師指導(dǎo)風(fēng)格對(duì)于學(xué)生創(chuàng)造力的發(fā)展是有一定影響的。
第五，評(píng)閱者給出的評(píng)價(jià)和導(dǎo)師給出的評(píng)價(jià)是基本一致的，在論文質(zhì)量特別是跟研究方法方面評(píng)閱者往往會(huì)給出比導(dǎo)師低的分?jǐn)?shù)。
本科畢業(yè)論文的實(shí)施包括三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即選題階段、實(shí)驗(yàn)階段和論文撰寫階段。因此建立的指標(biāo)體系需要在這三個(gè)階段的不同時(shí)期，通過(guò)階段性小組答辯的形式進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)的成績(jī)對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)狀態(tài)進(jìn)行追蹤，通過(guò)成績(jī)的反饋及時(shí)調(diào)整學(xué)生的工作狀態(tài)，從而使畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量最終得到整體性的提高。
為了評(píng)估學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量，結(jié)合前文的分析，本研究設(shè)計(jì)了畢業(yè)論文評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分別為重視度、選題質(zhì)量（難度）、論文工作量、互動(dòng)性、導(dǎo)師評(píng)價(jià)成績(jī)、答辯成績(jī)。其中選題質(zhì)量這一指標(biāo)是為了改善物流管理專業(yè)論文選題與實(shí)際的偏差而提出的，與專業(yè)結(jié)合越緊密則分?jǐn)?shù)越高;互動(dòng)性指學(xué)生與指導(dǎo)教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動(dòng)性的得分也越高;導(dǎo)師評(píng)價(jià)成績(jī)?yōu)樵撦喆疝q中，導(dǎo)師對(duì)學(xué)生畢業(yè)論文質(zhì)量的評(píng)價(jià);答辯成績(jī)?yōu)榇疝q小組在該輪答辯中給出的學(xué)生答辯分?jǐn)?shù)。各準(zhǔn)則層和指標(biāo)的重要性由參與教授物流管理專業(yè)課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學(xué)、指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)。
3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的實(shí)現(xiàn)
對(duì)于學(xué)生每次論文階段性答辯成績(jī)的評(píng)價(jià)，考慮使用專家調(diào)查法進(jìn)行評(píng)判，通過(guò)反復(fù)匯總不同教師的意見，得到六項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重分別為[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。將該權(quán)重轉(zhuǎn)為直接的表格，便于在階段性答辯中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和打分，表格所占的分值如表1所示：
從成績(jī)結(jié)果來(lái)看，學(xué)生A的總分在三輪之后有所提高，從原來(lái)的平均分之下提高到了平均之上，說(shuō)明提高了重視程度以及導(dǎo)師的指導(dǎo)力度。學(xué)生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來(lái)看，是與導(dǎo)師的互動(dòng)性降低了，實(shí)際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復(fù)到了正常的畢業(yè)設(shè)計(jì)中了，所以總分又提高了。學(xué)生C的總分一直低于平均，從分值來(lái)看該生對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強(qiáng)進(jìn)行管理。
由于采用的是多輪答辯進(jìn)行評(píng)價(jià)，因此對(duì)于學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文的質(zhì)量跟蹤是有積極意義的，能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找出原因，同時(shí)這種評(píng)價(jià)方法也能夠?qū)Ρ瘸霾煌刭|(zhì)的學(xué)生對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)的表現(xiàn)，能夠有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，同時(shí)也能較為準(zhǔn)確地得到學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)效果，有利于后續(xù)的研究。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊文超.本科論文教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].中國(guó)高等教育評(píng)估，2009（2）：48-51.
1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運(yùn)輸業(yè)。在國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通。大市場(chǎng)、大流通就是要建設(shè)一個(gè)多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場(chǎng)和流通體系。武漢經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設(shè)武漢經(jīng)濟(jì)圈大市場(chǎng)、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識(shí)。在承接?xùn)|部制造業(yè)和物流業(yè)時(shí)，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化結(jié)合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會(huì)化的物流服務(wù)環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成的自成體系、自我服務(wù)、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場(chǎng)封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，全面提升武漢經(jīng)濟(jì)圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時(shí)，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡(luò)資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟(jì)部門和行業(yè)，但部門和地方長(zhǎng)期實(shí)行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義，加之與物流業(yè)相關(guān)的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營(yíng)依然嚴(yán)重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場(chǎng)環(huán)境的建立，打通流通勢(shì)在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動(dòng)力資源、低廉的勞動(dòng)成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、氣候和水資源條件、市場(chǎng)潛力，這為武漢及其經(jīng)濟(jì)圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)結(jié)合消費(fèi)者對(duì)綠色食品需求的變化，流通部門適時(shí)改革，加快市場(chǎng)升級(jí)，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強(qiáng)的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動(dòng)中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、加工、儲(chǔ)存保鮮、銷售、配送和提供市場(chǎng)信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對(duì)農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對(duì)物流業(yè)的綜合服務(wù)功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、解決三農(nóng)問(wèn)題，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構(gòu)成了武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通走廊，隨著全國(guó)交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟(jì)圈交通體系必將再上臺(tái)階。但也還存在部分設(shè)施不對(duì)接、功能不完善等突出問(wèn)題;運(yùn)輸設(shè)施通達(dá)程度還不高，運(yùn)輸主通道能力不足，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡(luò)，是武漢城市經(jīng)濟(jì)圈各級(jí)政府面臨緊迫任務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)資信方面，武漢城市圈物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平還不夠高，還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流業(yè)對(duì)信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領(lǐng)域政府管理體制改革，提升政府公共服務(wù)職能，增強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共信息服務(wù)能力。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)加大對(duì)物流信息系統(tǒng)的投入，實(shí)現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應(yīng)充分考慮國(guó)際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運(yùn)、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時(shí)，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)引入物流領(lǐng)域，運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)方式、提高物流服務(wù)水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領(lǐng)域各種信息平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與應(yīng)用步伐。為此，在報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務(wù)水準(zhǔn)。
3 搭平臺(tái)
1872年至1875年，在、李鴻章、容閎等洋務(wù)派的主持下，清政府先后派出四批共120名，年齡在9~15歲的學(xué)生赴美求學(xué)，他們擁有一個(gè)共同的名字：“留童?！痹诋?dāng)時(shí)遞給朝廷的奏折中，此番壯舉被譽(yù)為“中華創(chuàng)始之舉，古來(lái)未有之事”，開啟了中國(guó)官費(fèi)留學(xué)的先河。
從此，晚清民初的歷史舞臺(tái)上，出現(xiàn)了“留童”的身影。詹天佑即是其中的一位。
按照現(xiàn)代人的想法，官費(fèi)留學(xué)十五年，絕對(duì)是件“搶破頭”的好事。但在一百多年前，要做出這樣的決定，卻需要過(guò)人的眼光與勇氣。在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，“父母在，不遠(yuǎn)游”的古訓(xùn)根深蒂固，把自家骨肉送往遠(yuǎn)在天涯、禍福難料的“花旗國(guó)”，無(wú)異于現(xiàn)在的人們上火星探險(xiǎn)。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，“留童”中沒(méi)有一個(gè)八旗子弟。
詹天佑祖籍徽州婺源縣，天資聰穎，酷愛學(xué)習(xí)。承蒙詹家好友譚伯村引薦，12歲時(shí)考入第一批幼童赴美留學(xué)班。同治十一年（1872年），詹天佑隨容閎由香港到上海，進(jìn)入預(yù)備學(xué)校接受訓(xùn)練，由在刑部當(dāng)了二十年主事的陳蘭彬教漢文課，容閎教授英文課。
與如今國(guó)家公派留學(xué)需簽訂的《資助出國(guó)留學(xué)協(xié)議書》相似，清政府當(dāng)年也制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，并由學(xué)生家長(zhǎng)簽署保證書，以示憑證。條文規(guī)定留學(xué)人員不準(zhǔn)半途而廢，不準(zhǔn)加入外國(guó)籍，不準(zhǔn)自謀職業(yè)。回來(lái)之日，聽從中國(guó)差遣，不得在外國(guó)逗留，倘有疾病，生死各安天命。也許在優(yōu)越的現(xiàn)代人看來(lái)，一百多年前的鍍金要求實(shí)在苛刻殘忍。詹天佑當(dāng)時(shí)的保證書就是由其父詹興洪簽字畫押的。
同治十一年七月初八（1872年8月11日），30名幼童登上輪船，啟程赴美。在紛亂復(fù)雜的中國(guó)近代史上，這一天，這件事，被載入史冊(cè)。它標(biāo)志著封閉的中國(guó)正在打開國(guó)門，了解世界，開啟“師夷長(zhǎng)技以制夷”的夢(mèng)想。
在沒(méi)有民航的年代，想要穿越太平洋到地球另一邊的神秘國(guó)度絕非易事。歷經(jīng)30天的海上漂泊后，第一批“留童”抵達(dá)美國(guó)舊金山。上岸前，他們換好嶄新的華服：藍(lán)縐夾衫，醬色縐長(zhǎng)褂，緞靴。引得觀者如云。當(dāng)時(shí)的《紐約時(shí)報(bào)》給予了這樣的評(píng)價(jià)：“昨日到達(dá)的30位中國(guó)學(xué)生非常年輕。他們都是優(yōu)秀的有才志士，并且外表比從前到訪美國(guó)的同胞更加整潔?！?/p>
要問(wèn)19世紀(jì)70年代的美國(guó)是什么樣，“火車時(shí)代”無(wú)疑是最好的概括。1829年，英國(guó)人喬治?史蒂芬遜駕駛其創(chuàng)制的“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車行駛于鐵軌之上，視為世界鐵路運(yùn)輸之始。當(dāng)“留童”抵達(dá)美國(guó)時(shí)，這個(gè)年輕的國(guó)家剛剛修筑了橫跨大陸的火車干線。十幾年前還處在田園牧歌時(shí)代的土地，一夜之間從東到西冒起了滾滾濃煙。
由于要前往紐約學(xué)習(xí)，幼童們依依不舍地離開舊金山，搭上了橫貫美國(guó)大陸的火車。此時(shí)的中國(guó)尚無(wú)鐵路，交通運(yùn)輸依然是古舊的車馬驛道、舟楫水運(yùn)。馳騁的火車在詹天佑和同學(xué)們眼中實(shí)屬新奇，就連隨隊(duì)護(hù)送的清朝官員也未曾見過(guò)。他們這樣描繪著眼前噴云吐霧的鋼鐵巨獸：“火車，其下兩面，用相思縫鐵條。中墊以木，度距尺橫一木。車輪相輔鐵條而行。轉(zhuǎn)彎外形如叉。前后有鐵鉤，可層層以接。車頭尾設(shè)火爐二，有水柜二。一艙大如蒲鞋船，中間行走之處約尺余。設(shè)對(duì)面座，長(zhǎng)六尺，闊如一人榻……”于是，這群稚氣未脫的孩子便成為了最早乘坐火車的“中國(guó)團(tuán)”。
經(jīng)過(guò)6天6夜的行程，火車到達(dá)終點(diǎn)站――位于康涅狄格河畔的斯普林菲爾德，中國(guó)人給這座城市起了個(gè)清新的名字：春田。大作家馬克?吐溫一家就居住于此。為了讓年紀(jì)尚小的中國(guó)幼童盡快學(xué)習(xí)語(yǔ)言，并得到家庭的關(guān)懷，在容閎的積極奔走下，康州當(dāng)局決定將幼童三五一組，分散到康涅狄格河谷的美國(guó)人家中。由于當(dāng)?shù)鼐用駡?bào)名踴躍，有幸獲得批準(zhǔn)的“Host Family”（負(fù)責(zé)接待的家庭）便成為詹天佑遠(yuǎn)渡重洋的第二個(gè)家。
1873年，詹天佑考入康涅狄格州威士哈芬小學(xué)讀書，寄住在校長(zhǎng)諾索布家中。在這段時(shí)間里，詹天佑主要學(xué)習(xí)英文，熟悉和適應(yīng)美國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣。兩年后，他考入紐哈芬的希爾豪斯中學(xué)，各科名列前茅，不僅掌握了近代自然科學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，尤以數(shù)學(xué)成績(jī)優(yōu)異，而且還在課余時(shí)參加了“東方人”棒球隊(duì)，技藝嫻熟，令人稱道，可謂學(xué)習(xí)休閑兩不誤。最后，詹天佑以全班第一名，全校第二名的成績(jī)高中畢業(yè)。
就在這段時(shí)間里，美國(guó)的科學(xué)技術(shù)出現(xiàn)了突破性進(jìn)展：1876年貝爾發(fā)明了電話機(jī)，1878年愛迪生發(fā)明留聲機(jī)，l879年又發(fā)明了造福人類的電燈。而在中國(guó)，依舊是沒(méi)有一條鐵路，沒(méi)有一根電線，仍然做著“天朝上國(guó)”的春秋大夢(mèng)。1876年，美國(guó)人為了紀(jì)念建國(guó)l00周年，在費(fèi)城舉辦博覽會(huì)，容閎帶領(lǐng)中國(guó)留學(xué)生前往參觀。博覽會(huì)上展示了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的科學(xué)成就，其中就包括鐵路機(jī)車的現(xiàn)場(chǎng)表演。機(jī)器的轟鳴，開放的思想，自由民主的西方文明猛烈撞擊著詹天佑的心靈，對(duì)他未來(lái)的求學(xué)方向和職業(yè)選擇產(chǎn)生了巨大的影響?！拔覈?guó)豈智力不若歐美，而史蒂芬遜之流，何不能產(chǎn)生于中國(guó)耶？”這是少年詹天佑發(fā)自內(nèi)心的不甘。
詹天佑中學(xué)畢業(yè)時(shí)17周歲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)封建教育的先進(jìn)教育制度，使得他與中國(guó)國(guó)內(nèi)的同齡人相比，更加博學(xué)、開放。在監(jiān)護(hù)人諾索布夫人的鼓勵(lì)和支持下，1878年7月，詹天佑考入耶魯大學(xué)雪非爾德理工學(xué)院土木工程系鐵路專業(yè)。
在他就讀的1878班有個(gè)拉丁文座右銘：在實(shí)踐中求希望。正是秉承了這句座右銘所表達(dá)的思想和意志，在三年的大學(xué)生活中，詹天佑刻苦攻讀，先后學(xué)習(xí)了德文、英文、法文、解析幾何、物理、化學(xué)、工程制圖、球面三角學(xué)、力學(xué)、自然地理、植物學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、等角投影繪圖學(xué)、微分學(xué)、測(cè)量學(xué)、投影幾何學(xué)、積分學(xué)、地形測(cè)量學(xué)、野外工程學(xué)、鐵路路線勘測(cè)學(xué)、路基土方計(jì)算、橋梁及房屋結(jié)構(gòu)學(xué)、工程材料學(xué)、鑿巖工程學(xué)、地質(zhì)學(xué)、礦冶學(xué)、蒸汽機(jī)動(dòng)力工程學(xué)、水力學(xué)、天文測(cè)量學(xué)等三十余門先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)是無(wú)論如何也學(xué)習(xí)不到的東西。
在“西學(xué)東漸”的過(guò)程中，以報(bào)國(guó)為己任的詹天佑沒(méi)有辜負(fù)那個(gè)時(shí)代的要求。他成績(jī)突出，大學(xué)一、二年級(jí)兩次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)，并通過(guò)實(shí)地調(diào)查完成了《碼頭起重機(jī)研究》的畢業(yè)論文，成為繼容閎之后，又一名耶魯大學(xué)的中國(guó)畢業(yè)生。對(duì)他來(lái)說(shuō)，自幼遠(yuǎn)渡重洋、身居異邦的留學(xué)生涯，就是為了掌握這些科學(xué)技術(shù)知識(shí)，使其傳入中國(guó)，并發(fā)展創(chuàng)新，為國(guó)家富強(qiáng)所用。
就在詹天佑剛剛畢業(yè)后，由于清政府極其愚昧地聽信保守勢(shì)力對(duì)留學(xué)事業(yè)的歪曲，加之美國(guó)政府排華的逆流，盡管容閎從中斡旋，甚至美國(guó)著名文學(xué)大師馬克?吐溫也發(fā)出呼吁，清政府仍然自食其“不準(zhǔn)半途而廢”的規(guī)定，下令留學(xué)生全部撤回。包括詹天佑在內(nèi)的留美學(xué)生被迫回國(guó)后，愚昧的清政府非但不給予重用，發(fā)揮他們的專長(zhǎng)和才智，還把海歸們看作是危險(xiǎn)的異類。一起歸國(guó)的黃開甲曾在書信中悲嘆道：“我們這些掌握了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的‘犯人’，被水兵一路押送，禁閉在以‘格致’命名的書院中?！保ǜ裰录础案裎镏轮?，清朝末年把“格致”作為物理、化學(xué)等科學(xué)的總稱）
專業(yè)課程的安排和設(shè)置
地質(zhì)學(xué)專業(yè)設(shè)置的大體思路與其他專業(yè)并無(wú)太大差異，大一大二年級(jí)為基礎(chǔ)課，大三大四為專業(yè)主干課。理工類課程中的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)――高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)自然是不可少的；專業(yè)課除了地球化學(xué)方向以外，其余領(lǐng)域都有涉及，如古生物與地層、巖石與礦物、構(gòu)造、礦床、地球化學(xué)等方向。
通過(guò)專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)，我們能夠建立起系統(tǒng)的地球科學(xué)思維。在基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)之后，我們可以對(duì)常見巖石礦物進(jìn)行鑒定，了解不同巖石礦物性質(zhì)，對(duì)不同地層的形成環(huán)境進(jìn)行復(fù)原。了解地球表面滄海桑田的變化歷程與變化機(jī)制。這些專業(yè)基礎(chǔ)課不單單是為后面的專業(yè)主干課提供知識(shí)儲(chǔ)備，同時(shí)可以為我們今后走上工作崗位提供技術(shù)支持。
專業(yè)主干課主要是地球物理探測(cè)方法與能源、固體礦產(chǎn)勘查理論課程。地球物理探測(cè)方法包括重力、地磁、地震、地電射、放性和測(cè)井等方法，是不是看上去很高端？在學(xué)習(xí)了專業(yè)基礎(chǔ)課和地球物理勘探方法之后，我們知道了形成礦產(chǎn)的環(huán)境，就能通過(guò)各種辦法尋找豐富的資源。
專業(yè)實(shí)習(xí)是我們地球科學(xué)課程的特色。“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”。書本上的知識(shí)掌握透徹是不夠的，只有大自然這本天然的教科書才能讓我們領(lǐng)略到地球科學(xué)的博大精深。
實(shí)習(xí)是地質(zhì)學(xué)子的必經(jīng)之路
北戴河地質(zhì)實(shí)習(xí)、周口店地質(zhì)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文實(shí)習(xí)，一系列的專業(yè)實(shí)習(xí)課大大開拓了我們的視野，因而掌握地球科學(xué)在野外實(shí)際過(guò)程的應(yīng)用是很必要的。地球科學(xué)是一門實(shí)踐性的學(xué)科，而且由于專業(yè)性質(zhì)，常常有與大自然“親密接觸”的機(jī)會(huì)。很多同學(xué)因?yàn)楹ε鲁鲆巴舛鴮?duì)地球科學(xué)敬而遠(yuǎn)之。對(duì)于這一點(diǎn)我不否認(rèn)，因?yàn)楸M管跋山涉水肯定比端坐在電腦前享受著冷氣辛苦很多，但現(xiàn)在很多“驢友”背著包野外遠(yuǎn)足不也是回到自然嗎？
在就業(yè)方面，我們專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域較寬。近些年來(lái)，我國(guó)越來(lái)越重視地質(zhì)災(zāi)害的防治與善后。所以，防震減災(zāi)單位也需要大量地球科學(xué)人才。大型工程建設(shè)，如水庫(kù)、鐵路、地鐵等的建設(shè)，也需要地球科學(xué)從業(yè)人員進(jìn)行選址考察等。
關(guān)鍵性：CFG樁 加固 黃土 適用性
中圖分類號(hào)：TU473.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0引言
水泥粉煤灰碎石樁（Cement Flyash Gravel pile）簡(jiǎn)稱CFG樁。它是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入適量石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和后制成的一種具有一定強(qiáng)度的樁體。其骨料仍是碎石，用摻入石屑來(lái)改善顆粒級(jí)配，摻入粉煤灰來(lái)改善混合料的和易性，并利用其活性減少水泥用量，摻入少量水泥使其具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，具有某些柔性樁特點(diǎn)的高粘結(jié)強(qiáng)度樁，其強(qiáng)度等級(jí)在C15～C25之間變化，是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。
CFG樁復(fù)合地基由樁、樁間土及褥墊層3部分構(gòu)成。其加固機(jī)理：當(dāng)基礎(chǔ)承受垂直荷載時(shí)，樁和樁間土都要發(fā)生沉降變形。樁的變形模量遠(yuǎn)比土的變形模量大，所以樁比土的變形小，由于基礎(chǔ)下面設(shè)置了一定厚度的褥墊層，樁可以向上刺入，伴隨這一變化過(guò)程，褥墊層將上部基礎(chǔ)傳來(lái)的基底壓力通過(guò)適當(dāng)?shù)淖冃我砸欢ǖ谋壤峙浣o樁及樁間土，使二者共同受力。同時(shí)土由于樁的擠密作用(沉管方法成樁時(shí))而提高了承載力，而樁又由于其周圍土側(cè)應(yīng)力的增加而改善了受力性能，二者共同工作，形成了一個(gè)復(fù)合地基的受力整體，共同承擔(dān)上部基礎(chǔ)傳來(lái)的荷載。如不設(shè)置褥墊層，在樁體沉降很小的情況下，上部荷載主要由樁體承擔(dān)，與樁基作用機(jī)理相近，樁間土不能充分發(fā)揮作用；當(dāng)不設(shè)褥墊層或褥墊層較薄時(shí)，樁對(duì)基礎(chǔ)的應(yīng)力明顯集中，需考慮樁對(duì)基礎(chǔ)的沖切破壞，當(dāng)褥墊層厚度達(dá)到一定程度，基礎(chǔ)反力接近天然地基的反力分布，已不存在基底面的應(yīng)力集中，無(wú)需考慮樁體對(duì)基礎(chǔ)的沖切破壞。另外不設(shè)褥墊層時(shí)，水平荷載主要由樁基來(lái)分擔(dān)，隨著褥墊層的設(shè)置和增厚，樁頂承受的水平荷載逐漸變小，當(dāng)褥墊層厚度達(dá)到一定程度時(shí)，水平荷載主要由樁問(wèn)土承擔(dān)，這樣大大減少樁體發(fā)生水平折斷的可能性，以免樁體在復(fù)合地基中失去工作能力。對(duì)于水泥粉煤灰碎石樁宜設(shè)置擴(kuò)大樁頭（或樁帽）和加筋墊層，墊層厚度宜取300～600mm，墊層材料宜用砂礫石、碎石等，最大粒徑不宜大于30mm。
1 工程概況
1.1 地質(zhì)條件
蘭新第二雙線某工點(diǎn)地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、粗圓礫土、卵石土及白堊系下統(tǒng)泥巖。巖性如下：黏質(zhì)黃土(Q4al3)，分布于地表，厚3.0～6m，黏性強(qiáng)，具孔隙，底部多分布有薄層粉土和砂土。軟塑-流塑，表層多為硬塑，σ0=80～100kPa。粗圓礫土(Q4al6)：下伏于黏質(zhì)黃土，厚度1.8～5.4m，飽和，中密，σ0=500kPa。卵石土(Q4al7)：下伏于黏質(zhì)黃土，厚度6.0～8.0m，潮濕－飽和，中密，Ⅲ級(jí)硬土。泥巖（K1Ms）：下伏于卵石土， Ⅳ級(jí)軟石。據(jù)鉆探揭示，工點(diǎn)范圍內(nèi)地下水主要為第四系孔隙潛水，地下水位埋深1.5～4.0m，地下水位受大氣降水和農(nóng)田灌溉影響隨季節(jié)變化。水質(zhì)為硫酸鹽侵蝕，環(huán)境等級(jí)為H2。對(duì)鋼筋具氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為L(zhǎng)1。
1.2 參數(shù)確定
復(fù)合地基承載力計(jì)算參數(shù)主要有地基參數(shù)、設(shè)計(jì)參數(shù)兩種，以某工點(diǎn)一斷面為例，地基參數(shù)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘探資料確定，見表1
表1 地基參數(shù)
設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)及具體工程確定，本工程取值如下：列車換算荷載為61.6kN/m，填土寬度B=13.6m,填土高度H=6.96 m，填土容重γ=19kN/m3,路基本體預(yù)留沉降量為1‰；樁的直徑D=0.40m，樁身強(qiáng)度P=15MPa，樁身強(qiáng)度折減系數(shù)=0.333，樁間土承載力折減系數(shù)=0．75。
2 復(fù)合地基計(jì)算
2.1復(fù)合地基承載力
按照CFG樁復(fù)合地基承載力宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)合地基載荷試驗(yàn)確定，設(shè)計(jì)時(shí)按式（1）估算：
式中――單樁豎向容許承載力（kN）；
σsp――復(fù)合地基承載力 （kPa）；
m――面積置換率；
Ap――樁身截面積（m2）；
β――樁間土承載力折減系數(shù)，宜按地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值，如無(wú)經(jīng)驗(yàn)時(shí)可取0.75～0.95，天然地基承載力較高時(shí)取大值；
σs――處理后樁間土容許承載力（kPa），宜按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)取值，如無(wú)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可取天然地基容許承載力；
單樁豎向容許承載力的取值，根據(jù)土的物理指標(biāo)與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系確定單樁容許承載力時(shí)，可按式（2）估算（、取值應(yīng)考慮施工方法的影響）：
式中 U――樁身截面周長(zhǎng)（m）；
――樁周第i層地層的容許側(cè)阻力（kPa）；
――樁周第i層土的厚度（m）；
――樁尖地層容許端阻力（kPa）。
2.2 CFG樁復(fù)合地基沉降
高速鐵路地基壓縮層的計(jì)算深度應(yīng)滿足下式要求：
復(fù)合地基沉降量可按下式計(jì)算：
式中――加固區(qū)沉降量；
――下臥層沉降量。
ms――沉降經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)，與地基條件、荷載強(qiáng)度等因素有關(guān)，根據(jù)地區(qū)沉降觀測(cè)資料及經(jīng)驗(yàn)確定，其值可取1.0～1.4。
2.3 計(jì)算結(jié)論
根據(jù)以上計(jì)算參數(shù)及計(jì)算公式，復(fù)合地基計(jì)算結(jié)果如下表2：
表2復(fù)合地基沉降計(jì)算結(jié)果
對(duì)上表進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)于軟弱土層相對(duì)較薄的地基采用CFG樁進(jìn)行加固時(shí)，樁尖進(jìn)入軟弱層下部較硬地層可有效提高復(fù)合地基承載力。綜合考慮復(fù)合地基沉降值及復(fù)合地基承載力要求，樁間距采用1.5m，樁長(zhǎng)采用6.3m。CFG樁橫斷面及平面布置圖見下圖1、圖2：
由于本段黃土飽和度較高，成樁方式設(shè)計(jì)采用長(zhǎng)螺旋成孔，建議現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行振動(dòng)沉管成孔與長(zhǎng)螺旋成孔工藝試驗(yàn)對(duì)照。
2.4 工程實(shí)施情況
現(xiàn)場(chǎng)按照設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)、樁間距、樁體強(qiáng)度進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，檢測(cè)情況如下：
（1）振動(dòng)沉管施工CFG樁完整性檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，存在以下樁身斷樁缺陷及樁身質(zhì)量不滿足設(shè)計(jì)要求，易斷樁等嚴(yán)重問(wèn)題。經(jīng)對(duì)樁芯取樣驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)沉管在地下1.5m、3m左右極易產(chǎn)生斷樁，且樁體總長(zhǎng)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
（2）長(zhǎng)螺旋成孔施工CFG樁完整性檢測(cè)，樁身完整性及樁體強(qiáng)度、復(fù)合地基承載力特征值均滿足設(shè)計(jì)要求。
3 結(jié)論及分析
對(duì)于西北黃土地基采用CFG樁進(jìn)行加固時(shí)，以下幾個(gè)方面必需重點(diǎn)考慮：
（1）地基參數(shù)需結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)加以判斷，相對(duì)常規(guī)偏差較大的數(shù)值要分清產(chǎn)生原因，加強(qiáng)地質(zhì)核查，盡量避免對(duì)設(shè)計(jì)文件質(zhì)量造成影響。
（2）對(duì)于地下水位較淺且地下水位線易隨季節(jié)變化的黃土地層，不宜采用振動(dòng)沉管法成孔。當(dāng)確需采用振動(dòng)沉管成孔時(shí)，需經(jīng)先導(dǎo)性試驗(yàn)確定各項(xiàng)控制參數(shù)，避免縮徑及斷樁現(xiàn)象的產(chǎn)生。鉆至預(yù)定深度后應(yīng)盡量少提鉆，且應(yīng)在混凝土淹沒(méi)鉆頭一定高度后再提鉆，提鉆速度也不宜過(guò)快，一定要注意提鉆速度和泵送速度的匹配。
（3）對(duì)于較薄層松軟土地基，下伏有持力層時(shí)，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)宜進(jìn)入持力層0.5～1.0m，以滿足地基承載力的要求，同時(shí)通過(guò)樁的施工可對(duì)地層進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證，以保證工程安全。
（4）廢樁處理：對(duì)于出現(xiàn)個(gè)別的Ⅲ類樁，可采用接樁處理，但對(duì)于斷樁部位較深且受場(chǎng)地及地下水的影響，開挖通常比較因難，宜采用補(bǔ)樁的方法解決。補(bǔ)樁時(shí)要注意不能破壞其它的樁。對(duì)于大面積Ⅲ類樁或Ⅳ類樁需查明原因，從根本上進(jìn)行解決。
參考文獻(xiàn)：
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[2]薛會(huì)青.長(zhǎng)螺旋CFG樁在武廣客運(yùn)專線的應(yīng)用及造價(jià)分析.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2009.
關(guān)鍵詞：大專文憑；自考本科；教學(xué)流程體系
《中華人民共和國(guó)高等教育法》明確規(guī)定：國(guó)家實(shí)行高等教育自考制度，經(jīng)考試合格的，發(fā)給相應(yīng)的學(xué)歷證書。國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《高等教育自學(xué)考試暫行條例》中也做了相應(yīng)規(guī)定“高等教育自學(xué)考試畢業(yè)證獲得者的待遇與普通高校同類畢業(yè)生相同”，可以考研、出國(guó)留學(xué)和報(bào)考公務(wù)員等。同時(shí)規(guī)定符合條件（每科平均成績(jī)不低于70分，畢業(yè)論文良，學(xué)位英語(yǔ)60分以上）可授予學(xué)士
學(xué)位。
高職（?？疲┿暯幼钥急究剖歉呗氃盒Ｅc承辦高等教育自學(xué)考試本科的主考大學(xué)聯(lián)合辦教學(xué)班，對(duì)在讀的高職學(xué)生共同實(shí)施教學(xué)及助學(xué)輔導(dǎo)，部分課程實(shí)行互認(rèn)，學(xué)生學(xué)習(xí)?？普n程同時(shí)通過(guò)本科自學(xué)考試，從而獲得大學(xué)本科文憑。高職銜接自考本科是一條非常方便、靈活的專升本途徑，與其他形式的專升本相比，特色非常鮮明：它具有文憑含量高，不需要獲得大專文憑后再報(bào)考，二年內(nèi)完成學(xué)業(yè)，在本校內(nèi)組織學(xué)習(xí)，集中報(bào)考，可充分利用學(xué)校的資源等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)高職銜接本科享有一定的優(yōu)惠政策：部分課程免考、互認(rèn)、驗(yàn)收，減少了考試課程數(shù)量，每個(gè)專業(yè)只剩八門左右統(tǒng)考課程；部分統(tǒng)考課程中30%的分?jǐn)?shù)由高職校給予，其余70%的分?jǐn)?shù)由考生參加統(tǒng)考獲得；還有部分統(tǒng)考課程由主考院校出實(shí)踐分，減少了考試難度，提高了通過(guò)率。相對(duì)社會(huì)考試具有高效、便捷、應(yīng)考費(fèi)用低廉等優(yōu)勢(shì)；考試機(jī)會(huì)多，每年有多于2次考試機(jī)會(huì)，并可重復(fù)考試，畢業(yè)時(shí)間不受限制。部分專業(yè)課也可直接嵌入到高職專業(yè)正常課程中去，使銜接更方便。面向國(guó)家統(tǒng)招的高職在校生，業(yè)余學(xué)習(xí)，繼續(xù)教育性質(zhì)，不影響?？普５慕虒W(xué)次序，并提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力和自身素質(zhì)。
高職教學(xué)中嵌入自考本科段教學(xué)課程體系的初探項(xiàng)目主要是通過(guò)廊坊東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院城鐵系、醫(yī)護(hù)系和教務(wù)處共同協(xié)作，在課程設(shè)置、教學(xué)環(huán)節(jié)、成績(jī)考核等方面進(jìn)行創(chuàng)新思維。在正常教學(xué)課程中嵌入部分自考課程，以取代類似專業(yè)課程，并設(shè)為必考課。關(guān)鍵是如何使嵌入的課程不僅能提高自考過(guò)級(jí)率，也同時(shí)對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)有利；每學(xué)期嵌入幾門，如何使嵌入課程在時(shí)間上才能符合自考時(shí)間；在學(xué)生學(xué)習(xí)嵌入課程方面，如何教學(xué)能使學(xué)生更易于掌握自考要求；并提高學(xué)生對(duì)于本科段自考的信心等。這樣通過(guò)一年半左右時(shí)間的課程改革和教學(xué)過(guò)程，完善自考本科在嵌入高職教學(xué)體系中的創(chuàng)新和應(yīng)有地位，并使自考本科成為提高高職學(xué)生自身素質(zhì)必不可少的途徑。
城鐵系從2013年3月開始，嘗試在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)試行在其高職課程中嵌入互認(rèn)、可加分自考本科段[交通（鐵路）運(yùn)輸，主考院校是北京交通大學(xué)]課程（交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析、站場(chǎng)與樞紐等），參與授課教師主要從北京鐵路局和城鐵系有中級(jí)以上職稱人員中聘用，參加學(xué)生人數(shù)大約70多名（他們都屬于2011級(jí)和2012級(jí)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)）。由于是第一次開設(shè)，課程嵌入時(shí)間較晚也較少，同時(shí)自考專業(yè)與他們本身專業(yè)不完全一致，所以在參加2013年4月自考時(shí)，總體通過(guò)率僅為30%左右。醫(yī)護(hù)系從2011年開始在護(hù)理專業(yè)開設(shè)了自考護(hù)理本科段項(xiàng)目，同年逐步在高職課程教學(xué)中嵌入自考本科段課程（主考院校是承德醫(yī)學(xué)院，授課教師主要由醫(yī)護(hù)系教師擔(dān)任，部分課程請(qǐng)主考院校教師輔導(dǎo)），由于專業(yè)相同，所以，很多自考課程已經(jīng)嵌入到高職教學(xué)中（如護(hù)理管理學(xué)、精神障礙護(hù)理學(xué)、社區(qū)護(hù)理學(xué)等），這樣平均通過(guò)率在2013年自考中已達(dá)65%以上。
從目前嵌入課程情況分析，醫(yī)護(hù)系由于專業(yè)對(duì)口，自考本科段課程嵌入高職課程體系中相對(duì)容易，也易于按自考時(shí)間安排課程，不影響未報(bào)名自考學(xué)生的課程學(xué)習(xí)進(jìn)程。到目前為止，每屆入學(xué)新生報(bào)考自考本科段人數(shù)穩(wěn)定在120名左右（占每屆護(hù)理專業(yè)學(xué)生人數(shù)35%左右），報(bào)考課程通過(guò)率也遠(yuǎn)超過(guò)自考平均通過(guò)率。城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)首先與自考本科段交通（鐵路）運(yùn)輸專業(yè)不完全一致，加之是第一年批準(zhǔn)參加自考本科段課程考試，自考成績(jī)不理想，僅僅為自考平均過(guò)級(jí)率。交通（鐵路）運(yùn)輸專業(yè)自考本科段課程在嵌入城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系時(shí)，必須考慮其他未報(bào)考交通（鐵路）運(yùn)輸專業(yè)自考本科段專業(yè)學(xué)生的嵌入課程的學(xué)習(xí)能力（城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)報(bào)考自考本科段學(xué)習(xí)的學(xué)生人數(shù)占專業(yè)人數(shù)約40%），特別是在如何做到與城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程有機(jī)結(jié)合是下一階段重點(diǎn)考慮方向之一。
醫(yī)護(hù)系護(hù)理專業(yè)經(jīng)過(guò)三年實(shí)踐，證明當(dāng)自考本科段專業(yè)與高職專業(yè)一致時(shí)，完全有可能把自考本科段課程完全嵌入到高職專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中，所以下一步，醫(yī)護(hù)系準(zhǔn)備把自考本科段護(hù)理課程完全嵌入到高職護(hù)理專業(yè)新教學(xué)計(jì)劃中，通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步檢驗(yàn)高職教學(xué)中嵌入自考本科段教學(xué)課程體系的可行性。
城鐵系高職教學(xué)中嵌入自考本科段教學(xué)課程體系實(shí)踐剛剛開始，特別是自考本科段[交通（鐵路）運(yùn)輸]專業(yè)與報(bào)考學(xué)生專業(yè)（城鐵系城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）不完全一致，這樣課程嵌入時(shí)有一定難度。目前已把與專業(yè)相近部分課程（交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析、站場(chǎng)與樞紐等）嵌入到了課程中，在自考考試中對(duì)自考通過(guò)率有一定提高（對(duì)比學(xué)生完全自學(xué)課程，嵌入課程成績(jī)提高了15%左右）。下一步主要考慮把自考本科段課程中與報(bào)考學(xué)生專業(yè)不一致課程（如運(yùn)籌學(xué)等）有機(jī)嵌入到高職專業(yè)課程體系中，如達(dá)到即可提高已報(bào)自考本科段學(xué)生自考通過(guò)率，又可使尚未報(bào)考自考本科段學(xué)生能接受嵌入課程，并通過(guò)學(xué)習(xí)，自覺(jué)加入到自考本科段學(xué)習(xí)中，提高自身素質(zhì)和學(xué)歷層次?？紤]到學(xué)生在剛?cè)雽W(xué)時(shí)尚未開始接觸專業(yè)課，所以，城鐵系準(zhǔn)備把自考本科段課程中與報(bào)考學(xué)生專業(yè)不一致課程（如運(yùn)籌學(xué)等）放在新生入學(xué)后的第一學(xué)年開設(shè)，這樣學(xué)生容易接受。當(dāng)然還需經(jīng)過(guò)1年至2年的實(shí)踐檢驗(yàn)。
選擇一個(gè)城市
城市的文化氛圍與經(jīng)濟(jì)實(shí)力對(duì)大學(xué)生的在校生活有巨大的影響，生活費(fèi)用、文化豐富程度、打工(包括家教)機(jī)會(huì)、城市的未來(lái)前景、吸收畢業(yè)生的能力等都與大學(xué)生密切相關(guān)，甚至于影響到就業(yè)、人生規(guī)劃等。所以，在我們面臨人生第一選擇的時(shí)候，對(duì)大學(xué)所在城市進(jìn)行一些了解是非常必要的，院校數(shù)量與實(shí)力、就業(yè)前景、城市經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量等都是必不可少的考慮因素。
武漢，一座橫亙東西，縱貫?zāi)媳钡臉屑~城市，一座中國(guó)地理上的中心城市，九省通衢，輻射中華。漢江、長(zhǎng)江穿城而過(guò)，龜山、蛇山相峙而望。站在黃鶴樓上遠(yuǎn)眺，水天交融，“二水連三鎮(zhèn)，一橋通南北”，不一樣的文化積淀，孕育了不一樣的文化特質(zhì)與行為特征。武漢是中國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市之一，也是中部六省唯一的副省級(jí)城市，長(zhǎng)江中下游特大城市之一，中國(guó)中部地區(qū)的最大都市和區(qū)域中心城市，中國(guó)重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐，屬于特大組團(tuán)式城市。截止2009年，全市常住人口910萬(wàn)，其中城鎮(zhèn)人口537萬(wàn)。
武漢是長(zhǎng)江中游及華中地區(qū)的金融中心，武漢的銀行密度居中部第一，全國(guó)第五。武漢還是中國(guó)人民銀行在中部地區(qū)唯一的跨省級(jí)分行――武漢分行所在地，負(fù)責(zé)管轄鄂湘贛三省業(yè)務(wù)。武漢市2009年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)4560.62億元，GDP達(dá)4620億元，接近全省4成，副省級(jí)城市列第五，人均GDP逾6400美元。社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到2164.09億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入18385元，居民恩格爾系數(shù)為41.2%。
武漢作為華中地區(qū)最大的工商業(yè)城市，國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工業(yè)城市，擁有鋼鐵、汽車及機(jī)械裝備、電子信息、石油化工、環(huán)保、煙草及食品、家電、紡織服裝、醫(yī)藥、造紙及包裝印刷十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。建有鋼鐵化工及環(huán)保產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、汽車及機(jī)電產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、光電子及生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、食品工業(yè)聚集區(qū)、都市工業(yè)聚集區(qū)。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢吳家山臺(tái)商投資區(qū)等經(jīng)濟(jì)區(qū)吸納著越來(lái)越多有志青年來(lái)此創(chuàng)業(yè)和發(fā)展。中國(guó)三大鋼鐵集團(tuán)公司之一的武漢鋼鐵、中國(guó)三大汽車制造廠之一的東風(fēng)汽車公司總部也設(shè)于武漢。武漢已經(jīng)成為中國(guó)最集中的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。
東湖高新區(qū)――武漢•中國(guó)光谷是國(guó)內(nèi)第二大智力密集區(qū)，與北京中關(guān)村并駕齊驅(qū)。光纖光纜的生產(chǎn)規(guī)模居全球第二，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)50%，國(guó)際市場(chǎng)占有率12%；光電器件、激光產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率40%，在全球產(chǎn)業(yè)分工中占有一席之地。
武漢有“百湖”之稱，全市有多達(dá)170個(gè)湖泊，但卻因?yàn)闅夂蜓谉岫环Q為中國(guó)的“火爐”。因此具有比較特殊的氣候現(xiàn)象，夏天極熱，冬天極冷?；蛟S也因?yàn)橛羞@樣兩極的氣象特征，鍛造了武漢這種剛強(qiáng)似鐵與柔情似水的品格。
選擇一所大學(xué)
想了解武漢各大學(xué)，只需從一個(gè)小側(cè)面就可以感受到大學(xué)的博大與精深。到過(guò)武大的人，看到“國(guó)立武漢大學(xué)”這幾個(gè)字都會(huì)有不同的解讀，了解武漢的人，會(huì)告訴你，這幾個(gè)字反過(guò)來(lái)念，與武昌這個(gè)名字相配――學(xué)大漢，武立國(guó)，可見古風(fēng)猶存。不管在哪個(gè)時(shí)代，這個(gè)“武”字都充分地體現(xiàn)了武漢的城市品質(zhì)――隨時(shí)隨地都讓人感受到武漢虎虎生輝。武漢各大學(xué)雖各有不同的氣質(zhì)和不同的培養(yǎng)方向，但對(duì)武漢大學(xué)這一不同凡響的解讀中就可以了解到武漢各大學(xué)的品質(zhì)。
武漢是國(guó)家重要的科教基地之一，科教綜合實(shí)力居全國(guó)大城市第三位。武漢擁有科研機(jī)構(gòu)106所，1個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（武漢光電國(guó)家實(shí)驗(yàn)室），1個(gè)P4實(shí)驗(yàn)室，16個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，1項(xiàng)國(guó)家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施（華中科技大學(xué)脈沖強(qiáng)磁場(chǎng)），中國(guó)科學(xué)院與工程院院士56名。在光通訊（華中科技大學(xué)）、生物工程和生命科學(xué)（華中農(nóng)業(yè)大學(xué)、武漢大學(xué)）、激光（華中科技大學(xué)）、微電子技術(shù)和材料復(fù)合新技術(shù)（武漢理工大學(xué)）、機(jī)械工程(華中科技大學(xué)）、農(nóng)藥學(xué)（華中師范大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)）、地質(zhì)及地質(zhì)資源和新型材料（中國(guó)地質(zhì)大學(xué)）等領(lǐng)域處于國(guó)家領(lǐng)先地位。
武漢擁有高等院校82所，高校數(shù)量中國(guó)第二（一本高校10所，二本12所，三本高校23所，高職院校30所，軍事院校7所，其中985工程建設(shè)大學(xué)2所，985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)大學(xué)4所，211工程建設(shè)大學(xué)7所），培養(yǎng)研究生的高校18所，有博士學(xué)位授予權(quán)的高校16所。在校大學(xué)生規(guī)模居國(guó)內(nèi)前列，達(dá)100多萬(wàn)人。武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華中師范大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)等高校中，從事新材料研究的博導(dǎo)及專家教授、研究生等約千余人，這些導(dǎo)師和研究生已形成一股強(qiáng)勁的新材料研發(fā)力量，設(shè)于武漢理工大的新材料國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室更是國(guó)內(nèi)新材料研發(fā)的主力軍。院校分布如下表：
在武漢上大學(xué)，上一所名牌大學(xué)等于上了7所名牌大學(xué)。由于武漢高校集中于武昌南部、地緣相近的天然優(yōu)勢(shì)，武大、華師和武漢理工，地大和華中科大，財(cái)大和農(nóng)大等都是一路之隔，武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等武漢地區(qū)7所教育部直屬高校校長(zhǎng)早在1999年就簽訂了7校聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議，該協(xié)議自2001年起實(shí)施。原則上，這7所高校的大二學(xué)生可以跨校攻讀輔修專業(yè)、第二專業(yè)學(xué)士學(xué)位。輔修學(xué)生修滿50個(gè)學(xué)分并完成畢業(yè)論文，可以拿到雙學(xué)位；修滿前25個(gè)學(xué)分而終止的，可拿到輔修證書。為保證不與本專業(yè)沖突，雙學(xué)位課程教學(xué)在周末和寒暑假進(jìn)行。7所高校對(duì)每年選修、輔修的學(xué)生都原則上進(jìn)行指導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)有余力、學(xué)業(yè)優(yōu)秀的學(xué)生選修。
選擇一個(gè)未來(lái)
武漢歷來(lái)被稱為“九省通衢”之地，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢(shì)。五個(gè)編組站（亞洲面積最大的鐵路編組站之一）構(gòu)成了武漢鐵路貨運(yùn)樞紐，武漢現(xiàn)與七個(gè)城市有動(dòng)車組往返，是中國(guó)唯一有兩條高鐵貫通的城市，武漢至廣州3小時(shí)，到上海5小時(shí)，到成都、北京（在建）4小時(shí)。目前正在修建武漢及周邊城市的“半小時(shí)鐵路圈”：武漢至孝感、黃岡、黃石、咸寧4條城際鐵路，將于2011至2012年通車。公路方面，武漢正在積極建設(shè)武漢中心城區(qū)至武漢外環(huán)線及衛(wèi)星城鎮(zhèn)和遠(yuǎn)城區(qū)的“半小時(shí)交通圈”、武漢至相鄰城市的“1小時(shí)交通圈”、武漢至鄰省省會(huì)城市“4小時(shí)交通圈”。此外，市區(qū)生活便利，武漢至2010年初，已有公共汽（電）車近7000輛，公汽線路273條，公交單人票價(jià)為普通車1元(刷卡0.8元)，空調(diào)車2元（刷卡1.6元），雙層車1.5元（刷卡1.3元），部分郊區(qū)線路實(shí)行梯形票價(jià)。
便利的交通給就業(yè)帶來(lái)更廣闊的天地。它的北邊，是作為中國(guó)政治文化中心的北京；南邊，是經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的廣州和珠江三角洲；東邊，是標(biāo)志著中國(guó)近代化歷程的上海；西邊，則有得天獨(dú)厚、深藏不露的成都。雖然時(shí)下經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)遜色于北京、上海等地，但高等學(xué)府的數(shù)量與每年畢業(yè)生的就業(yè)人數(shù)卻與上海相當(dāng)。畢業(yè)生半過(guò)流向北京、上海、深圳、廣東、江蘇和浙江等發(fā)達(dá)地區(qū)，即大部分選擇到大城市就業(yè)，以廣深、江浙一帶為最多。
目錄
一、前言………………………………………………………………3
二、廠區(qū)概況…………………………………………………………3
（一）、大慶市簡(jiǎn)介……………………………………………3
（二）、大慶市東城區(qū)污水處理廠簡(jiǎn)介………………………4
三、工藝流程及相關(guān)構(gòu)筑物介紹……………………………………4
（一）、工藝流程………………………………………………4
（二）、構(gòu)筑物及設(shè)備…………………………………………5
1、預(yù)處理工段………………………………………………5
2、生化處理工段……………………………………………9
3、污水、污泥、化驗(yàn)室工段………………………………12
四、清潔生產(chǎn)和處理成本……………………………………………17
（一）、清潔工藝簡(jiǎn)析…………………………………………17
（二）、經(jīng)營(yíng)管理………………………………………………18
（三）、處理成本………………………………………………18
五、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)…………………………………………………19
六、存在的問(wèn)題和建議………………………………………………20
七、附圖………………………………………………………………20
一、前言
隨著大四下學(xué)期的來(lái)臨，在學(xué)校的安排下，我們環(huán)境工程專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)最后一次實(shí)習(xí)——畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)是在我們學(xué)完所有的專業(yè)課程和專業(yè)選修課后，在環(huán)境監(jiān)測(cè)實(shí)習(xí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上又一次重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，也是畢業(yè)設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分，其目的是鞏固、驗(yàn)證和強(qiáng)化我們所學(xué)習(xí)過(guò)的知識(shí)，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)和將來(lái)的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
1，通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能使我們將課堂學(xué)過(guò)的理論知識(shí)與實(shí)際生產(chǎn)相聯(lián)系，加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握和理解，充分利用實(shí)習(xí)基地的有利條件培育我們分析工程實(shí)例的能力，強(qiáng)化發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題等的綜合能力。
2，通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能使我們獲得環(huán)境工程設(shè)計(jì)、運(yùn)行管理以及新技術(shù)、新設(shè)備開發(fā)等方面的實(shí)際知識(shí)，了解這些工藝和設(shè)備運(yùn)行情況和存在的問(wèn)題，為畢業(yè)論文設(shè)計(jì)收集必要的資料，解決設(shè)計(jì)中可能存在的問(wèn)題。
本次實(shí)習(xí)主要內(nèi)容包括：
1，收集資料：①實(shí)習(xí)單位概況：建廠歷史、生產(chǎn)方法和規(guī)模、工藝特點(diǎn)、主要產(chǎn)品；②了解實(shí)習(xí)所在地的地理環(huán)境：包括廠區(qū)及周圍平面、高程圖，廠區(qū)及周圍相關(guān)的水文、氣象和地質(zhì)資料；③了解污染源的排放規(guī)律、排放特征及污染狀況；④實(shí)習(xí)廠的進(jìn)出水水質(zhì)情況。
2，工藝實(shí)習(xí)：①掌握實(shí)習(xí)廠污水處理的詳細(xì)工藝流程或處理方法，并繪制實(shí)習(xí)廠的工藝流程圖；②掌握各處理設(shè)備與構(gòu)筑物的布置和特點(diǎn)（構(gòu)造形式、細(xì)部構(gòu)造、工藝裝備的性能和尺寸、控制方式），了解有關(guān)的布置原則，要求能夠繪制主要設(shè)備或構(gòu)筑物的實(shí)際布置圖，并標(biāo)出實(shí)際尺寸；③掌握主要工藝的運(yùn)行過(guò)程，了解其主要控制指標(biāo)以及變化情況；④了解化驗(yàn)室及凈化過(guò)程的各種監(jiān)測(cè)、控制儀器的配備和使用情況；⑤處理工藝中的各項(xiàng)消耗指標(biāo)的用量和價(jià)格；⑥了解各個(gè)崗位的勞動(dòng)定員、人員編制及是否繳納排污費(fèi)等情況；⑦積極參與現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)改造等活動(dòng)。
3，閱讀圖紙：閱讀該廠的施工圖，結(jié)合圖紙和實(shí)際工程，使我們了解和掌握施工圖的內(nèi)容和表達(dá)方式，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
二、廠區(qū)概況
（一）、大慶市簡(jiǎn)介
大慶是中國(guó)重要的石油工業(yè)城市，因石油而聞名于中國(guó)和世界，也是一座新興的現(xiàn)代化綜合城市。
大慶位于中國(guó)黑龍江省西部，松嫩平原中部，距黑龍江省省會(huì)城市哈爾濱159公里，地理位置處于東經(jīng)124°19′-125°12′，北緯45°46′-46°55′之間，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，年平均氣溫4.9°c，年活動(dòng)積溫2700°c-2800°c，日照時(shí)數(shù)2658小時(shí)，無(wú)霜期168天，年均降雨量437.5毫米。全市下轄五個(gè)區(qū)、四個(gè)縣，總面積2.1萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?62.2萬(wàn)。其中，市區(qū)面積5107平方公里，人口118.4萬(wàn)。大慶油氣資源位居中國(guó)首位，已累計(jì)探明石油地質(zhì)儲(chǔ)量近60億噸，天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量500多億立方米，今后20年內(nèi)，還可新增5-10億噸石油、200-300億立方米天然氣可采儲(chǔ)量；地?zé)豳Y源豐富，境內(nèi)的林甸溫泉靜態(tài)儲(chǔ)量達(dá)1800億立方米，溫度高，富含礦物質(zhì)和微量元素，具有極高的開發(fā)利用價(jià)值和前景。
大慶油田從1960年開發(fā)至今，已成為中國(guó)最大的石油生產(chǎn)基地和重要的石化工業(yè)基地。44年來(lái)，已累計(jì)生產(chǎn)原油18.21億噸，約占同期中國(guó)陸上原油總產(chǎn)量的47%；大慶已形成煉油1570萬(wàn)噸、乙烯48萬(wàn)噸、尿素56萬(wàn)噸、腈綸9萬(wàn)噸、合成樹脂66萬(wàn)噸、石蠟21.2萬(wàn)噸、油45萬(wàn)噸的年生產(chǎn)能力。除油氣工業(yè)外，大慶的石化產(chǎn)品深加工業(yè)、電子信息業(yè)、建筑建材業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、旅游業(yè)等接續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也非常迅速。全市共有各類工業(yè)企業(yè)1500多家，產(chǎn)品2700多種，鮮奶產(chǎn)品、管材和塑編產(chǎn)品產(chǎn)量位居中國(guó)首位，一批名優(yōu)特產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。大慶的接續(xù)產(chǎn)業(yè)突出以高新技術(shù)為先導(dǎo)，大慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)是中國(guó)唯一一個(gè)依托石油、石油化工優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。建區(qū)10年來(lái)，已吸引10幾個(gè)國(guó)家100多家外商投資企業(yè)，經(jīng)確認(rèn)的省級(jí)高科技企業(yè)達(dá)到260家，累計(jì)實(shí)現(xiàn)技工貿(mào)總收入700多億元人民幣。
東城區(qū)，位于大慶市北部、濱洲鐵路西側(cè)。其規(guī)劃南北長(zhǎng)15.2 ，東西寬11.2 ，總面積達(dá)138.8 ，是大慶市的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心，屬于大慶市多元化產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及石化工業(yè)基地。該地區(qū)位于松嫩平原中部，處于松花江—嫩江一級(jí)階地上，地勢(shì)平坦，并有眾多季節(jié)性積水洼地、低位沼澤及永久性堿水泡。
（二）、大慶市東城區(qū)污水處理廠簡(jiǎn)介
作為大慶市的重點(diǎn)環(huán)保項(xiàng)目，東城區(qū)污水處理廠工程于XX年4月破土動(dòng)工，XX年6月投入運(yùn)行，占地6.1公頃，匯水面積138.8平方公里，鋪設(shè)截流管線19公里，安裝主要設(shè)備53臺(tái)套，其中大部分設(shè)備從美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家引進(jìn)，具有世界先進(jìn)水平，工程日處理量5萬(wàn)立方米。
東城區(qū)污水處理廠是大慶市第一座城市生活污水處理廠，采用絕氧好氧活性污泥除磷工藝。污水處理效果達(dá)到國(guó)家gb—8976—96一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。排放水進(jìn)入二十里泡自然保護(hù)區(qū)，經(jīng)安肇新河匯入松花江。
東城區(qū)污水處理廠投入運(yùn)營(yíng)以后，改變了東城區(qū)生活污水直接排放到濕地保護(hù)區(qū)的污染現(xiàn)狀。在東城區(qū)每日有4-5噸的生活污水匯入污水截流管網(wǎng)，污水通過(guò)東城區(qū)污水處理廠凈化處理后排入濕地，既補(bǔ)充了濕地的水量，又能防止水體富營(yíng)養(yǎng)化的現(xiàn)象發(fā)生，使?jié)竦乇Ｗo(hù)區(qū)成為魚肥水美、水生植物繁茂、水鳥群棲的樂(lè)園。東城區(qū)污水處理廠的建成對(duì)維護(hù)生態(tài)平衡、凈化城市環(huán)境、提高人民生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大慶市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
三、工藝流程及相關(guān)構(gòu)筑物介紹
（一）、工藝流程
東城區(qū)污水處理廠主要是針對(duì)大慶市居民生活污水及廠區(qū)雨水進(jìn)行處理，城市污水經(jīng)過(guò)城市管網(wǎng)匯集、流入處理廠的截流管線。進(jìn)出水水質(zhì)見下表：
進(jìn)出水水質(zhì)表
階段
水
質(zhì)
項(xiàng)目 一級(jí)處理 二級(jí)處理
進(jìn)水（ ）
出水（ ）
去除率
（%） 進(jìn)水（ ）
出水（ ）
去除率（%）
150 120 20 120 20 83.3
300 240 20 240 60 75
200 140 30 140 20 86
6.0 5.4 10 5.4 1.0 81.5
作者簡(jiǎn)介：
張俊峰（1981-），男，鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院講師，博士，主要從事空間鋼結(jié)構(gòu)非線性研究，（E-mail）。
摘要：文章對(duì)鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院2009年招收的第一屆19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查涉及報(bào)考與招生、校內(nèi)導(dǎo)師、校外導(dǎo)師、實(shí)踐地點(diǎn)、實(shí)踐類別、實(shí)踐基地、學(xué)位論文等內(nèi)容，考核了專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐效果和研究論文情況。通過(guò)調(diào)查和考核，分析了全日制建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，為探索全日制專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)提供參考。
關(guān)鍵詞：建筑與土木工程；專業(yè)學(xué)位；研究生教育
中圖分類號(hào)：TU-4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：
1005-2909(2012)01-0041-04
2009年3月19日，教育部下發(fā)了《關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》，強(qiáng)調(diào)要充分認(rèn)識(shí)開展全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育的重要性，要從科學(xué)定位、教學(xué)要求、實(shí)踐要求和學(xué)位論文四方面創(chuàng)新培養(yǎng)模式，確保培養(yǎng)質(zhì)量。教育部決定在已下達(dá)的研究生招生計(jì)劃基礎(chǔ)上，增加全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生招生計(jì)劃5萬(wàn)名，而且以招收應(yīng)屆本科畢業(yè)生為主[1] 。2009年9月，教育部決定2010年在保證研究生總招生規(guī)模不變的前提下，從以往安排的學(xué)術(shù)型研究生招生計(jì)劃中劃出5%～10%的比例安排到專業(yè)學(xué)位研究生招生計(jì)劃之中，并計(jì)劃用5年時(shí)間，將學(xué)術(shù)型碩士與專業(yè)碩士的比例調(diào)整為1∶1[2] 。
教育部的這一系列戰(zhàn)略性舉措將為全日制工程碩士的發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策保障，但是，針對(duì)全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位這一新型研究生培養(yǎng)形式，如何在全日制工程碩士招生的同時(shí)保證培養(yǎng)質(zhì)量、突出工程特色，成為政府、企業(yè)、高校共同關(guān)注的問(wèn)題[3-5] 。從2009年開始，鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院對(duì)全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)工作展開了深入的研究，并且對(duì)2009級(jí)學(xué)生進(jìn)行了全過(guò)程跟蹤培養(yǎng)。2011年招收的第一屆19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生已順利畢業(yè)，文章闡述了近兩年來(lái)關(guān)于全日制建筑與土木工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生的招生、培養(yǎng)和畢業(yè)等各環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題和解決方法、思路，內(nèi)容涉及報(bào)考與招生、指導(dǎo)教師、實(shí)踐環(huán)節(jié)和學(xué)位論文等。
一、 報(bào)考與招生
據(jù)統(tǒng)計(jì)，首屆19名專業(yè)學(xué)位研究生均報(bào)考的是科學(xué)學(xué)位，后來(lái)在科學(xué)學(xué)位招滿的情況下，調(diào)劑到專業(yè)學(xué)位。而研究生導(dǎo)師在填寫招生計(jì)劃時(shí)約有34%的導(dǎo)師不愿意招收專業(yè)學(xué)位研究生，在實(shí)際招生時(shí)約有80%以上的導(dǎo)師首先考慮
招三年制的科學(xué)學(xué)位研究生，個(gè)別教授和副教授在招不到科學(xué)學(xué)位研究生的情況下，甚至放棄當(dāng)年招收研究生的指標(biāo)。
從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，學(xué)生和導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生教育制度都還不了解，從觀念上還沒(méi)有接受專業(yè)學(xué)位研究生教育，學(xué)生不愿意上，導(dǎo)師不愿意招[6] 。從2011年的報(bào)考情況看，也只有5名學(xué)生報(bào)考了專業(yè)學(xué)位研究生，約占研究生總招生人數(shù)6%，情況稍有好轉(zhuǎn)，但仍然不容樂(lè)觀。
二、 指導(dǎo)教師
鄭州大學(xué)建筑與土木工程領(lǐng)域有教授22名，副教授18名，高級(jí)工程師15名；博士生導(dǎo)師5名，碩士生導(dǎo)師59名；校外合作導(dǎo)師29名，均為高級(jí)工程師。
（一） 校內(nèi)導(dǎo)師情況
2009年招收的19名專業(yè)學(xué)位研究生的校內(nèi)指導(dǎo)教師15人，其中有教授7人（1人為博士生導(dǎo)師，其余均為碩士生導(dǎo)師），有4位教授每人分別指導(dǎo)了2名專業(yè)學(xué)位研究生，其余每人指導(dǎo)1名；另外還有5名副教授，1名高級(jí)工程師，2名講師（博士）。指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位研究生的校內(nèi)導(dǎo)師職稱比例分布如圖1所示，2009年指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位的導(dǎo)師情況見表1。
第一，教授指導(dǎo)的專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)為11人，約占當(dāng)年專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的58%，教授中帶專業(yè)學(xué)位研究生的導(dǎo)師占教授總?cè)藬?shù)的55%，比其他職稱都高，這主要?dú)w結(jié)于以下幾個(gè)原因：（1）學(xué)生更愿意選擇教授作為其研究生導(dǎo)師；（2）教授的科研項(xiàng)目較多，需要一定數(shù)量的專業(yè)學(xué)位研究生來(lái)完成這些課題；（3）相對(duì)而言，教授和研究院、設(shè)計(jì)院、企業(yè)交流更多，可以為專業(yè)學(xué)位研究生提供更多、更合適的實(shí)踐場(chǎng)所。
第二，講師（博士）中擔(dān)任研究生導(dǎo)師的占講師總數(shù)的50%，也比較高。指導(dǎo)專業(yè)學(xué)位研究生中有5位副教授，其中兩位是年輕博士，從中也可以看出，年輕博士帶專業(yè)學(xué)位研究生的比例很高，這歸結(jié)為兩個(gè)原因：其一，由于科學(xué)學(xué)位研究生的招生名額在減少，相對(duì)于教授，年輕博士招到科學(xué)學(xué)位研究生的機(jī)會(huì)要少，在一定程度上，他們?cè)敢庹惺諏I(yè)學(xué)位的研究生；其二，年輕博士觀念轉(zhuǎn)換快，能很快理解教育部開展研究生教育改革的政策，并積極進(jìn)行實(shí)踐。
第三，副教授和高級(jí)工程師作為校內(nèi)導(dǎo)師參與專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)占其總?cè)藬?shù)的比例低，雖然在隨后的調(diào)查中有一部分高級(jí)工程師作為合作導(dǎo)師參與專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，但總體來(lái)看導(dǎo)師積極性不高。
（二）校外導(dǎo)師情況
對(duì)2009年招收的19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生的校外導(dǎo)師進(jìn)行了調(diào)查，在研究生實(shí)踐基地中，約有60%的校外導(dǎo)師沒(méi)有足夠的時(shí)間參與專業(yè)學(xué)位研究生的指導(dǎo)工作，主要原因在于以下三方面。
第一，在校外導(dǎo)師的管理上存在缺失，學(xué)校對(duì)校外導(dǎo)師無(wú)法進(jìn)行約束，缺乏研究生培養(yǎng)方面必要的管理措施。
第二，由于工作原因，校外導(dǎo)師沒(méi)有足夠的時(shí)間參與專業(yè)學(xué)位研究生的指導(dǎo)，仍需加強(qiáng)與校外研究生實(shí)踐基地的溝通和協(xié)調(diào)。
第三，通過(guò)與研究生管理人員、校內(nèi)導(dǎo)師和研究生的溝通，校外導(dǎo)師雖然已逐漸熟悉了研究生培養(yǎng)方法，但他們對(duì)研究生培養(yǎng)特點(diǎn)還缺乏深入的認(rèn)識(shí)和全面的了解。
三、 實(shí)踐環(huán)節(jié)
（一）實(shí)踐地點(diǎn)
對(duì)19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐地點(diǎn)的調(diào)查顯示，有3名在鄭州市以外，約占總?cè)藬?shù)的16%；16名位于鄭州市，約占總?cè)藬?shù)的84%。學(xué)生的實(shí)踐地點(diǎn)比較單一，學(xué)校簽訂的實(shí)踐基地也反映出這個(gè)問(wèn)題，這樣導(dǎo)致學(xué)生參與復(fù)雜工程的機(jī)會(huì)少，實(shí)踐活動(dòng)受到一定程度的制約。
（二）實(shí)踐類別
直接參與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的有14名專業(yè)學(xué)位研究生，約占總數(shù)的74%。其中施工技術(shù)與管理工程2人，復(fù)合地基與基坑支護(hù)工程3人，工程結(jié)構(gòu)鑒定加固1人，道路橋梁工程1人，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料1人，樁基檢測(cè)1人，工程項(xiàng)目管理5人。
沒(méi)有直接參與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐活動(dòng)的有5人，約占專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的26%，其中，施工技術(shù)與管理1人，道路與橋梁工程3人，建筑材料檢測(cè)1人。
從實(shí)踐類別可以看出，直接參與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐活動(dòng)的約占專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的74%，沒(méi)有直接參與工程現(xiàn)場(chǎng)但參與工程設(shè)計(jì)管理等實(shí)踐活動(dòng)的約占專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的26%，實(shí)踐技術(shù)類別比較廣泛。
（三）實(shí)踐單位
學(xué)校簽訂的實(shí)踐基地共11個(gè)，包括河南省建筑科學(xué)研究院、機(jī)械工業(yè)第六設(shè)計(jì)研究院、河南省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、鄭州大學(xué)綜合設(shè)計(jì)研究院、化工部鄭州地質(zhì)工程勘察院、中國(guó)建筑技術(shù)集團(tuán)有限公司鄭州分公司、河南省第五建筑工程（集團(tuán)）有限公司、河南第二建筑工程有限責(zé)任公司、鄭州市第一建筑工程集團(tuán)有限公司、河南建達(dá)工程建設(shè)監(jiān)理公司、河南省地基基礎(chǔ)工程有限公司，學(xué)校與實(shí)踐基地簽訂相關(guān)實(shí)踐基地協(xié)議并掛牌。
通過(guò)對(duì)19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生的調(diào)查顯示，在簽訂的實(shí)踐基地實(shí)習(xí)的共10人，占專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的53%；在其他單位的有9人，占總?cè)藬?shù)的47%。這9人分別在7個(gè)單位實(shí)習(xí)，其中有交通規(guī)劃、勘察專業(yè)的設(shè)計(jì)院和公司、鐵路通道類的咨詢公司、加固公司，也有基礎(chǔ)工程檢測(cè)公司和建筑工程公司。
在簽訂的實(shí)踐基地實(shí)習(xí)的10名研究生中，分布在4個(gè)實(shí)踐單位，其中有6人集中在一個(gè)單位，簽訂的11個(gè)實(shí)踐單位實(shí)際參與培養(yǎng)的占實(shí)踐基地總數(shù)的36%。
以上調(diào)查說(shuō)明如下問(wèn)題。
第一，實(shí)踐基地雖然簽訂并掛牌，但還沒(méi)有為專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)提供可靠、便利的平臺(tái)，有一半以上的實(shí)踐基地還沒(méi)有參與專業(yè)研究生的培養(yǎng)工作。
第二，
實(shí)踐基地參與專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)工作還需要細(xì)化，與實(shí)踐基地單位的合作還很松散，雖然簽訂的實(shí)踐基地涉及地基基礎(chǔ)和建筑工程，但仍有部分專業(yè)學(xué)位研究生沒(méi)有去這些實(shí)踐單位。通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)，與實(shí)踐基地的簽訂是基于學(xué)校合作的層面，而研究生的培養(yǎng)是基于導(dǎo)師開展的，一些導(dǎo)師與這些單位并沒(méi)有合作和來(lái)往，導(dǎo)致不能與這些單位聯(lián)合培養(yǎng)，只好自己再聯(lián)系其它單位。
第三，實(shí)習(xí)基地單位覆蓋面不夠。校內(nèi)導(dǎo)師的橫向項(xiàng)目以及研究方向很多，而簽訂的實(shí)踐基地涉及的專業(yè)面還不夠全面，有待進(jìn)一步的建設(shè)，如加固類、道路橋梁類等。增大實(shí)習(xí)基地覆蓋面既可以保證專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，又能保證簽訂的實(shí)踐單位有足夠的能力來(lái)參與培養(yǎng)。
（四）實(shí)踐效果
筆者對(duì)19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)查，對(duì)實(shí)踐情況進(jìn)行了考核。調(diào)查結(jié)果顯示：專業(yè)學(xué)位研究生所從事的實(shí)習(xí)與校內(nèi)導(dǎo)師研究方向相符的共14人，約占專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的74%，有差異的有5人，約占專業(yè)學(xué)位研究生總數(shù)的26%。而從考核的結(jié)果也發(fā)現(xiàn)，專業(yè)學(xué)位研究生所從事的實(shí)習(xí)與校內(nèi)導(dǎo)師研究方向相符的研究生，考核結(jié)果比較好。
從以上情況可以看出：（1）校內(nèi)導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)仍然起著主導(dǎo)作用，直接決定著研究生的培養(yǎng)質(zhì)量；（2）校外導(dǎo)師從時(shí)間和精力上還不能很好參與專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)，不能從專業(yè)深度上系統(tǒng)地對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生進(jìn)行培養(yǎng)；（3）實(shí)踐基地的建設(shè)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，部分導(dǎo)師還不能為自己的研究生找到合適的實(shí)踐基地，因此培養(yǎng)效果不理想。
四、 學(xué)位論文
（一）論文審核
為了準(zhǔn)確把握專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)位論文情況，學(xué)院組織了5名各個(gè)專業(yè)方向的校內(nèi)專家集中對(duì)19名專業(yè)學(xué)位研究生的論文進(jìn)行了第一輪盲審，基本情況如下。
論文選題均來(lái)源于工程實(shí)際，但約有26%的論文存在研究?jī)?nèi)容缺乏創(chuàng)新，研究深度不夠，論文結(jié)構(gòu)不合理等問(wèn)題。
53%左右的論文寫作不規(guī)范，主要表現(xiàn)在各級(jí)標(biāo)題使用不當(dāng)，參考文獻(xiàn)及索引不規(guī)范，圖表表達(dá)不規(guī)范，論文出現(xiàn)比較明顯的錯(cuò)別字等。這些現(xiàn)象反映出學(xué)生寫作不認(rèn)真、態(tài)度不端正、導(dǎo)師要求不嚴(yán)格等問(wèn)題。
論文形式以應(yīng)用基礎(chǔ)研究為主，約占論文總數(shù)的79%，其余約21%的論文涉及調(diào)研報(bào)告、項(xiàng)目管理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這說(shuō)明學(xué)位論文的形式還比較單一，學(xué)位論文思路還沒(méi)有完全從科學(xué)學(xué)位研究生教育中轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。
論文研究深度不一。約有30%的論文與實(shí)踐結(jié)合得很好，論文比較系統(tǒng)、研究深入，但10%左右的論文深度不夠，反映出學(xué)位論文考核標(biāo)準(zhǔn)不具體，執(zhí)行不嚴(yán)格，導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的重視程度不夠，少數(shù)導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生教育缺乏正確認(rèn)識(shí)；因此，研究生管理部門對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐考核和導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生指導(dǎo)的考核還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
（二）論文評(píng)閱
19名專業(yè)學(xué)位研究生論文都被返回并要求對(duì)盲審提出的問(wèn)題進(jìn)行修改，修改后參加論文評(píng)閱。答辯前共送出了40份評(píng)閱書（2名專業(yè)學(xué)位研究生由3位評(píng)閱專家盲審，其余論文均為2位評(píng)閱專家），評(píng)閱成績(jī)?yōu)閮?yōu)的共6份，占評(píng)閱總數(shù)的15%；評(píng)閱成績(jī)?yōu)榱嫉臄?shù)量最多，共33份，占評(píng)閱總數(shù)的82.5%；評(píng)閱成績(jī)?yōu)橐话愕臑?份，占評(píng)閱總數(shù)的2.5%。
（三）論文答辯
答辯委員會(huì)由來(lái)自校內(nèi)外的5名專家組成，19名專業(yè)學(xué)位研究生均通過(guò)了學(xué)位論文答辯，95份答辯成績(jī)?nèi)缦拢簝?yōu)共30份，約占31.6%；良共55份，約占57.9%；一般共10份，約占10.5%。從19名專業(yè)學(xué)位研究生的論文評(píng)閱結(jié)果與答辯成績(jī)可以看出以下問(wèn)題。
第一，評(píng)閱結(jié)果與畢業(yè)答辯結(jié)果大體相符。成績(jī)?yōu)榱嫉木佣?，占一半以上，其次是?yōu)，有少部分研究生的論文和答辯成績(jī)一般，與學(xué)院組織的第一輪盲審結(jié)果也基本一致。
第二，論文完成后，部分學(xué)生對(duì)答辯很重視，進(jìn)行了認(rèn)真準(zhǔn)備，答辯結(jié)果比較理想，而有少部分學(xué)生論文沒(méi)有完成得很好，也沒(méi)有認(rèn)真準(zhǔn)備，答辯成績(jī)一般。畢業(yè)答辯環(huán)節(jié)雖然是研究生對(duì)畢業(yè)論文的匯報(bào)，但卻是研究生考核的重要環(huán)節(jié)之一，應(yīng)嚴(yán)格考核、加強(qiáng)管理。
五、 結(jié)語(yǔ)
全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育已成為中國(guó)研究生教育的重要組成部分，因此，鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院進(jìn)行了該方面的研究工作，并對(duì)2009年招收的首批19名建筑與土木工程專業(yè)學(xué)位研究生進(jìn)行了培養(yǎng)全過(guò)程調(diào)查，分析了在報(bào)考與招生、校內(nèi)外指導(dǎo)教師、實(shí)踐環(huán)節(jié)、學(xué)位論文等方面存在的問(wèn)題。專業(yè)學(xué)位研究生教育從觀念上還沒(méi)有被學(xué)生和導(dǎo)師所理解與接受，還需要做進(jìn)一步的宣傳和引導(dǎo)。校內(nèi)導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)起著主導(dǎo)作用，還需要積極鼓勵(lì)參與到專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)中來(lái)，不斷加強(qiáng)與專業(yè)實(shí)踐的結(jié)合，為專業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)提供良好的基礎(chǔ)。實(shí)踐基地建設(shè)是專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)實(shí)踐基地建設(shè)的廣度與深度，設(shè)法讓優(yōu)秀的校外導(dǎo)師積極參與專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)是專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量提高的重要一環(huán)。學(xué)位論文應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程，但同時(shí)也應(yīng)注意選題的深度，加強(qiáng)學(xué)位論文的考核是專業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)的關(guān)鍵，對(duì)加強(qiáng)畢業(yè)答辯管理和監(jiān)督有積極意義。
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Postgraduate education of architecture and civil engineering
ZHANG Jun-feng, ZHAO Jun, WANG Jian-qiang, CHEN Huai, GE Su-juan
(School of Civil Engineering, Zhengzhou University, Zhengzhou 450001, P. R. China)
Abstract：