時(shí)間：2023-02-14 00:42:19
導(dǎo)語(yǔ)：在物流服務(wù)營(yíng)銷論文的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【論文關(guān)鍵詞】武漢區(qū)域物流營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新
【論文摘要】武漢作為中部地區(qū)特大型城市及華中地區(qū)物流中心。武漢市區(qū)域物流的發(fā)展對(duì)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有直接的影響，而在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，區(qū)域性物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變營(yíng)銷觀念，在營(yíng)銷戰(zhàn)略上尋求創(chuàng)新。文中在分析武漢市區(qū)域物流環(huán)境的基礎(chǔ)上，指出區(qū)域物流企業(yè)存在的問題及在營(yíng)銷方面的解決思路。
1武漢市區(qū)域袖流環(huán)境分析
1．1政策環(huán)境
2009年3月10日出臺(tái)的《=物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)深入發(fā)展的重要標(biāo)志，是推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“奠基石”。在國(guó)家政府有利政策的指導(dǎo)下，湖北省和武漢市紛紛出臺(tái)適合本地發(fā)展的相關(guān)政策。2003年，湖北省政府出臺(tái)了供于“十五”時(shí)期加快發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，2005年，湖北省政府又出臺(tái)<湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出湖北省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將以武漢城市物流圈為重點(diǎn)，整合現(xiàn)有物流資源，夯實(shí)現(xiàn)代物流發(fā)展基礎(chǔ)。2006年《湖北省交通發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》提出，到2010年，武漢及江漢平原地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)公路交通現(xiàn)代化，中西部交通強(qiáng)省初具雛形。2007年，湖北省出臺(tái)了湖北省20082012年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(鄂政辦發(fā)[2008]76號(hào)文)。重點(diǎn)提出以武漢為全省物流的核心樞紐，打造服務(wù)全省、融合國(guó)內(nèi)國(guó)際物流的“中物在線”物流與采購(gòu)信息公共服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)涵蓋區(qū)域物流和產(chǎn)業(yè)物流的全國(guó)性綜合型物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。
1．2市場(chǎng)環(huán)境
1．2．1物流需求狀況
武漢市物流需求總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大。在商業(yè)物流方面，武漢是內(nèi)陸地區(qū)重要的商品流通中心和物資集散地，具有物資流通量大、周轉(zhuǎn)量大的特點(diǎn)，初步形成具有特色的服裝、小商品等多個(gè)交易中心，以武商、中商、漢商為代表的大型商業(yè)集團(tuán)實(shí)力雄厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大基地。此外，武漢更是歷史上的商業(yè)名城，其商業(yè)機(jī)能隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷增強(qiáng)。在工業(yè)物流方面，武漢是中國(guó)重要的工業(yè)基地，以武鋼為龍頭的鋼鐵業(yè)在全國(guó)鋼鐵市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，以神龍為龍頭的汽車制造業(yè)形成了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)巨大的磁場(chǎng)效應(yīng)。近年來，武漢大力推行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，大力發(fā)展以環(huán)保技術(shù)、新能源為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流需求旺盛。在農(nóng)業(yè)物流方面，湖北是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)資源豐富，是我國(guó)重要的老農(nóng)業(yè)基地，農(nóng)業(yè)物流需求占的比例較大。
1．2．2物流供給狀況
武漢市的交通運(yùn)輸條件十分便利：鐵路方面，武漢是全國(guó)鐵路樞紐之一，京九、京廣、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯，形成“米”字形網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。水路方面，武漢擁有長(zhǎng)江黃金水道，同時(shí)有沌口、漢陽(yáng)、漢口、青山、陽(yáng)邏五大港區(qū)。在航空運(yùn)輸方面，武漢機(jī)場(chǎng)是全國(guó)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一。公路方面，武漢擁有京珠高速、滬蓉高速公路；同時(shí)以107、316、318、106國(guó)道為主干，形成9條主要出口公路，并與l5條省道和39條縣鄉(xiāng)公路形成路網(wǎng)。貨物運(yùn)輸通達(dá)全國(guó)2O多個(gè)城市。2007年3月，湖北省與武漢高橋產(chǎn)業(yè)園聯(lián)合打造國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此外，武漢市陽(yáng)邏灣港區(qū)物流園以陽(yáng)邏深水港為依托，連接公路、鐵路，臨近武漢國(guó)際航空物流港，面向武鋼、化工新區(qū)及周邊區(qū)域的制造業(yè)基地，承擔(dān)以水運(yùn)集裝箱運(yùn)載為主要形式的物資及商品進(jìn)出吞吐轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，并提供倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口集裝箱裝卸等物流服務(wù)功能和報(bào)關(guān)報(bào)檢等口岸功能。武漢吳家山則依托地處武漢市北部的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，主要面向周邊大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、制造業(yè)園區(qū)以及鐵路集裝箱集散中心等，在分撥轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送等方面發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。
1．3競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)外包物流觀念的增強(qiáng)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)Et益激烈。武漢區(qū)域物流企業(yè)主要可以分為四大類：第一類是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)如武漢汽車運(yùn)輸總公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、中國(guó)郵政武漢分公司等，他們依托原有基礎(chǔ)設(shè)施，具有強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。第二類是由大型工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)獨(dú)資或合資成立的相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，這些企業(yè)依托自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)，自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合企業(yè)資源進(jìn)行自營(yíng)物流。第三類是三資物流服務(wù)企業(yè)，如三家快遞巨頭FedEx、UPS和DHL均已進(jìn)入武漢，給武漢物流企業(yè)帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。第四類則是占大多數(shù)的中小型物流企業(yè)，他們大多數(shù)沒有或擁有少量的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，既沒有雄厚的資金實(shí)力也沒有強(qiáng)大的品牌支持，一般承接的是零散小業(yè)務(wù)，但是卻比較靈活，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2武漢市區(qū)域物漉企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2．1服務(wù)功能單一、市場(chǎng)無序
區(qū)域性的物流企業(yè)無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模還是服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模都相對(duì)較小，大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單，很少有企業(yè)能夠提供綜合型、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流功能主要停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和城市配送等方面，相關(guān)的增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。J比外，由于國(guó)家前期沒有制定好物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，工商行政管理部門登記注冊(cè)物流企業(yè)也沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可依，導(dǎo)致建立物流企業(yè)的門檻非常低，武漢市在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了上百家小型的物流企業(yè)，甚至只要有一輛貨車，就可以成立一家小型物流公司，導(dǎo)致市場(chǎng)無序化競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)質(zhì)量的低下，而政府各部門各自為政，部門之間、行業(yè)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，對(duì)市場(chǎng)缺乏有效的監(jiān)管。
2．2物流服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)淡薄
服務(wù)營(yíng)銷指的是以提供服務(wù)為主的企業(yè)或從事附加服務(wù)的部門的營(yíng)銷活動(dòng)。武漢市自營(yíng)自建物流的企業(yè)較少，自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)代物流觀念淡薄，幾乎沒有幾家企業(yè)設(shè)立有專門的物流部門，對(duì)物流的理解僅僅停留在采購(gòu)、銷售環(huán)節(jié)，不重視內(nèi)部生產(chǎn)物流，仍然以產(chǎn)品營(yíng)銷為主，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高。第三方物流企業(yè)則參差不齊，以分散的小型物流企業(yè)居多，大多由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，組織化程度不高，往往只擁有較少的車隊(duì)而缺乏配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等資源，員工服務(wù)意識(shí)、營(yíng)銷觀念淡薄，經(jīng)營(yíng)方式過于死板，還停留在等顧客上門或依靠一些老顧客維持運(yùn)轉(zhuǎn)的原始營(yíng)銷階段。物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)缺乏，營(yíng)銷缺乏主動(dòng)性，對(duì)市場(chǎng)分析不夠，導(dǎo)致很多企業(yè)規(guī)模較小，前進(jìn)步伐緩慢，甚至只能維持現(xiàn)狀。
2．3品牌觀念淡薄
品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)代社會(huì)，品牌越來越凸顯其獨(dú)特的價(jià)值，企業(yè)要想從眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，品牌效應(yīng)起著重要的作用。然而，許多區(qū)域性物流企業(yè)不重視樹立企業(yè)品牌，甚至對(duì)于品牌缺乏應(yīng)有的意識(shí)，如企業(yè)名稱生僻難記、企業(yè)有形產(chǎn)品展示不足、員工服務(wù)不到位等等，最終導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場(chǎng)靠?jī)r(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)勉強(qiáng)生存。
3武漢市區(qū)域性韌流企業(yè)營(yíng)銷創(chuàng)新建議
3．1差異化定位戰(zhàn)略
按照美國(guó)廣告大師阿爾·里斯和杰克·特勞特的觀點(diǎn)，對(duì)定位應(yīng)該從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度進(jìn)行把握。靜態(tài)的維度是指產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位，動(dòng)態(tài)的維度是企業(yè)為了樹立產(chǎn)品及其品牌在消費(fèi)者心目中的地位而進(jìn)行的營(yíng)銷活動(dòng)過程，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的定位不是固定不變的，他們之間是個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程，由于原來樹立的定位不再受消費(fèi)者偏愛，企業(yè)又通過營(yíng)銷努力使其從靜態(tài)返回到動(dòng)態(tài)的過程。在整個(gè)循環(huán)過程中，靜態(tài)的時(shí)期總是長(zhǎng)于動(dòng)態(tài)的時(shí)期，定位之所以重要是因?yàn)樗鼮槠髽I(yè)贏得了更多的消費(fèi)者信賴期間。差異化定位就是為顧客提供與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的產(chǎn)品及服務(wù)。通過顧客需求和企業(yè)能力的匹配來確定企業(yè)的定位，并以此定位作為差異化戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)標(biāo)志。差異化戰(zhàn)略是以了解顧客的需求為起點(diǎn)，以創(chuàng)造高價(jià)值的產(chǎn)品及服務(wù)，滿足顧客的需求為終點(diǎn)。
因此，按照差異化定位戰(zhàn)略的要求，區(qū)域物流企業(yè)在決定其服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，首先需要思考的是企業(yè)的目標(biāo)顧客究竟需要何種服務(wù)以及顧客所要求的服務(wù)水平。物流企業(yè)可以先選出在物流行業(yè)內(nèi)顧客可能比較關(guān)注的服務(wù)要素，如價(jià)格、準(zhǔn)確性、安全性、速度等，在目前價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)期，物流服務(wù)的準(zhǔn)確性、安全性和速度顯得更為重要。在選出這些要素之后，然后將顧客的需求與企業(yè)自身能力相匹配，提供差異化的物流服務(wù)解決方案。區(qū)域性物流企業(yè)在決定自己所提供的服務(wù)水平時(shí)要考慮顧客對(duì)服務(wù)要素重要性的不同看法以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所提供的服務(wù)水平兩個(gè)方面。對(duì)于關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)要素，企業(yè)應(yīng)努力把自己的服務(wù)提高到行業(yè)最高水平之上，以形成企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
3．2品牌戰(zhàn)略
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最終取決于品牌的競(jìng)爭(zhēng)，沒有品牌的產(chǎn)品將很難在市場(chǎng)上立足。同時(shí)，品牌是企業(yè)的一項(xiàng)重要無形資產(chǎn)，一般說來，品牌資產(chǎn)價(jià)值越高，企業(yè)的道德力量和市場(chǎng)公信力等關(guān)聯(lián)資產(chǎn)越好，卓越的品牌資產(chǎn)可以為公司帶來有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以提供服務(wù)為主的區(qū)域性物流企業(yè)更需要重視建立品牌，樹立品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)。有些區(qū)域性物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為物流企業(yè)提供的只是一種服務(wù)，沒必要建立品牌，只要價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)就能獲得發(fā)展。這種觀點(diǎn)從短期來說可能有一定合理性，但是從企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來看是很難站住腳的，因?yàn)橄M(fèi)者在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下最先接觸的是你的品牌而不是你的產(chǎn)品，品牌接觸先于產(chǎn)品接觸。因此，服務(wù)也要樹立品牌。相比實(shí)體產(chǎn)品而言，服務(wù)具有無形性、異質(zhì)性、不可分離性、不可儲(chǔ)存性四種特性，服務(wù)的這四種特性決定了消費(fèi)者只有在購(gòu)買服務(wù)產(chǎn)品之后才有可能對(duì)自己所接受的服務(wù)有所感受，并且消費(fèi)者很難區(qū)分出不同企業(yè)所提供服務(wù)的細(xì)小差別，因?yàn)檫@一切都要靠消費(fèi)者的主觀感知。因此，消費(fèi)者為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往選擇市場(chǎng)美譽(yù)度較高的服務(wù)提供者，而美譽(yù)度最重要的載體就是品牌。因此，區(qū)域性物流企業(yè)要在激烈的同質(zhì)化市場(chǎng)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞，必須樹立品牌意識(shí)。
目前的現(xiàn)狀是武漢市大多數(shù)區(qū)域物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略意識(shí)十分淡薄，公司管理者普遍認(rèn)為價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)的唯一法寶，因此更多的將品牌經(jīng)營(yíng)視為一種額外的成本支出，因此為了同其它企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，盲目跟風(fēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)，陷入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。鑒于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變觀念，樹立品牌，而品牌戰(zhàn)略不是簡(jiǎn)單地取個(gè)響亮的名字，注冊(cè)一個(gè)商標(biāo)，不是簡(jiǎn)單的vI(視覺識(shí)別)；更不是投入大筆的廣告預(yù)算就能實(shí)現(xiàn)；此外，管理者也必須認(rèn)識(shí)到品牌并非大公司的專利，中小企業(yè)同樣可以樹立知名品牌，因?yàn)槠放瀑Y產(chǎn)中最重要的是要發(fā)展品牌的核心價(jià)值，品牌代表著什么，品牌能帶給消費(fèi)者什么樣的價(jià)值體驗(yàn)。因此，品牌是個(gè)系統(tǒng)工程，是長(zhǎng)期市場(chǎng)培育的結(jié)果。
3．3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略
簡(jiǎn)單地說，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是指企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)結(jié)合企業(yè)資源開展的營(yíng)銷活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)提供給了企業(yè)一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。借助互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)可以打破時(shí)間和地域的限制，和客戶進(jìn)行便利的溝通，因此可以擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)邊界。網(wǎng)絡(luò)也具有其他傳統(tǒng)媒體無法比擬的低成本優(yōu)勢(shì)，并且企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)交互性為客戶提供便利的服務(wù)，更重要的是可以及時(shí)接受客戶的反饋信息，為改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)。
其實(shí)并不是只有提供實(shí)體產(chǎn)品的企業(yè)才適合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略，區(qū)域性物流企業(yè)更應(yīng)該將網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷上升到戰(zhàn)略高度，作為謀取長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須去除網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是簡(jiǎn)單地建立一個(gè)企業(yè)網(wǎng)站，介紹企業(yè)及其所提供服務(wù)等基本信息的狹隘觀念。網(wǎng)絡(luò)不僅可以成企業(yè)展示其形象的窗口，也是企業(yè)與客戶交流的平臺(tái)，甚至成為降低企業(yè)成本的有效途徑。
在實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略的時(shí)候，企業(yè)必須將網(wǎng)上網(wǎng)下活動(dòng)相結(jié)合，互相兼顧形成一個(gè)精密的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)信息流、貨幣流和資金流，但是物流及商流必須通過網(wǎng)下來實(shí)現(xiàn)，這就決定了企業(yè)必須把網(wǎng)上網(wǎng)下的活動(dòng)結(jié)合起來，相互補(bǔ)充，才能為企業(yè)樹立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。建立企業(yè)網(wǎng)站只是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，更重要的是網(wǎng)站應(yīng)注意宣傳其品牌形象，可以借助論壇、博客、SNS等Web2．0工具對(duì)企業(yè)的服務(wù)及品牌進(jìn)行推廣，增加企業(yè)的曝光度，吸引更多的潛在顧客，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)該提供在線溝通方式，接受客戶的咨詢和反饋，回答客戶的相關(guān)問題，改進(jìn)服務(wù)，提高顧客滿意度。
3．4關(guān)系營(yíng)銷戰(zhàn)略
關(guān)鍵詞：石化產(chǎn)品；營(yíng)銷體系；經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；思考
中圖分類號(hào)：F713.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）06-0-01
在我國(guó)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，優(yōu)化上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的營(yíng)銷體系設(shè)計(jì)，是一件十分重要的事情。之所以提出這一觀點(diǎn)，可歸因于（1）上游產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品往往是工業(yè)原料，這種原料具有專用性的特點(diǎn)。從而其目標(biāo)市場(chǎng)相對(duì)狹小。（2）工業(yè)原料都按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格來生產(chǎn)，進(jìn)而不同廠商的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的替代性。這樣一來，目標(biāo)市場(chǎng)狹小和替代性很強(qiáng)所形成的疊加效應(yīng)就要求，針對(duì)石化產(chǎn)品的營(yíng)銷應(yīng)在構(gòu)筑市場(chǎng)差異性上下工夫。
梳理現(xiàn)階段的相關(guān)論文發(fā)現(xiàn)，諸多文獻(xiàn)都關(guān)注著普通商品的市場(chǎng)營(yíng)銷問題，而該類型商品的4PS營(yíng)銷體系構(gòu)造卻無法滿足石化產(chǎn)品的需要，這或許是要素市場(chǎng)與商品市場(chǎng)供求環(huán)境不同的原因使然。由此，在建立可行性方案前需要借助經(jīng)濟(jì)學(xué)工具，來分析出市場(chǎng)差異化形成的切入點(diǎn)來。
一、對(duì)石化產(chǎn)品營(yíng)銷體系設(shè)計(jì)的解讀
傳統(tǒng)營(yíng)銷體系一般遵循4PS原則來構(gòu)建，即依次為產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷。但這種基于普通商品的體系構(gòu)架卻不完全適用于石化產(chǎn)品，其中的價(jià)格與促銷環(huán)節(jié)相對(duì)趨弱，而產(chǎn)品和渠道環(huán)節(jié)則是形成市場(chǎng)差異化的關(guān)鍵。
因此，以下將著重對(duì)產(chǎn)品、渠道這個(gè)方面進(jìn)行解讀：
（一）產(chǎn)品方面
從市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)的角度來考察石化產(chǎn)品，其從內(nèi)到外分別由3個(gè)層級(jí)構(gòu)成：核心產(chǎn)品、有形產(chǎn)品、附加產(chǎn)品。其中，核心產(chǎn)品指向石化產(chǎn)品的使用價(jià)值；有形產(chǎn)品指向石化產(chǎn)品的品牌標(biāo)識(shí)；附加產(chǎn)品則指向該產(chǎn)品的售后服務(wù)方面。由于石化產(chǎn)品的銷售是處于要素市場(chǎng)范疇，從而難以在前兩種產(chǎn)品形態(tài)上進(jìn)行差異化提煉。由此，從附加產(chǎn)品層級(jí)入手進(jìn)行差異化策略構(gòu)建便成為重要選擇。
（二）渠道方面
與普通商品不同，石化產(chǎn)品的使用價(jià)值較為專一，并主要供應(yīng)下游生產(chǎn)性企業(yè)。這就意味著，依托產(chǎn)品專屬性而形成的技術(shù)鎖定效應(yīng)，將有助于維護(hù)上下游企業(yè)供求的穩(wěn)定性。然而，在當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然乏力的情況下，石化企業(yè)仍具有拓展客戶的內(nèi)在需要?？梢?，鞏固現(xiàn)有渠道并挖掘淺在渠道便成為營(yíng)銷工作的重點(diǎn)。在幾乎0級(jí)渠道的形態(tài)下，如何挖掘潛在客戶并不簡(jiǎn)單。
二、解讀基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
盡管以上借助4PS原則進(jìn)行了解讀，但并無法為以后的營(yíng)銷工作建立起可操作性的路徑指向。因此，以下還需要從兩個(gè)方面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。經(jīng)濟(jì)學(xué)分析的目的在于從“成本—收益”的比較下，來選擇支撐產(chǎn)品和渠道建設(shè)的最優(yōu)組合。
具體而言，經(jīng)濟(jì)學(xué)分析如下所述：
（一）針對(duì)產(chǎn)品方面的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
上文已經(jīng)提到，石化產(chǎn)品應(yīng)在附加產(chǎn)品層級(jí)完成差異化策略構(gòu)建。具體而言，因石化產(chǎn)品理化特性使然，可以為下游客戶提供物流服務(wù)。其中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)則是需要重點(diǎn)考慮的方面。不難理解，隨著物流服務(wù)的開展必將增大石化企業(yè)的銷售成本，而該成本在產(chǎn)品強(qiáng)替代性的狀況下將主要由石化企業(yè)消化。然而基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可得，在與傳統(tǒng)客戶保持高頻率的交易時(shí)，石化企業(yè)通過開展物流服務(wù)將增強(qiáng)與客戶方的需求匹配度。這樣一來，就能將客戶鎖定在石化企業(yè)的技術(shù)路徑上，而無法隨意尋找替代廠商。
（二）針對(duì)渠道方面的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
渠道環(huán)節(jié)的策略選擇，在于挖掘潛在客戶。這也是當(dāng)前石化企業(yè)維系一定盈利能力的必然選擇，那么如何在完成這種幾乎是0渠道的拓展呢。筆者認(rèn)為，可以充分借助網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和電話營(yíng)銷模式；同時(shí)，還可以借助6PS中的政府公權(quán)力來實(shí)現(xiàn)。從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角來看，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式的開展可近似獲得完全信息的優(yōu)勢(shì)；而政府公權(quán)力的協(xié)助，則能滿足石化企業(yè)獲得市場(chǎng)的最小有效規(guī)模。
三、分析引導(dǎo)下的優(yōu)化路徑思考
根據(jù)上文所述并在分析引導(dǎo)下，針對(duì)優(yōu)化路徑的思考可從以下三個(gè)方面展開：
（一）物流服務(wù)的開展
盡管開展物流服務(wù)具有技術(shù)鎖定效應(yīng)，但仍需要評(píng)估服務(wù)開展時(shí)的成本與收益關(guān)系。一般而言，對(duì)于空間距離為150公里以內(nèi)的客戶，可以開展第一方物流服務(wù)，超出150公里以外的則主要以第二方、第三方為主。在超距離范圍下，石化企業(yè)技術(shù)人員應(yīng)提供全程技術(shù)服務(wù)。
（二）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的開展
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是借助企業(yè)網(wǎng)站和門戶網(wǎng)站，開展B2B模式下的產(chǎn)品宣傳和銷售工作。因此，其中就包括產(chǎn)品信息和電子商務(wù)物流這兩項(xiàng)事宜。這里的關(guān)鍵是前者，應(yīng)在配合電話營(yíng)銷的情況下，向客戶充分表達(dá)產(chǎn)品提供的便利性，以及供貨響應(yīng)的及時(shí)性。從而，建立起差異化市場(chǎng)策略。
（三）公共關(guān)系的開展
若要在要素市場(chǎng)上獲得合理的市場(chǎng)份額，還需要與政府建立起良性互動(dòng)關(guān)系。這種關(guān)系的建立，需要通過石化企業(yè)增強(qiáng)組織合法性來獲得。即，在生產(chǎn)中滿足社會(huì)效益和生態(tài)效益目標(biāo)，從而在建立起良好外部形象的基礎(chǔ)上獲得政府的扶持。
以上便是筆者對(duì)文章主題的討論。
四、小結(jié)
本文認(rèn)為，針對(duì)石化產(chǎn)品的營(yíng)銷應(yīng)在構(gòu)筑市場(chǎng)差異性上下工夫，而產(chǎn)品和渠道環(huán)節(jié)則是形成市場(chǎng)差異化的關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)學(xué)分析基礎(chǔ)上，應(yīng)圍繞著物流服務(wù)的開展、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的開展，以及公共關(guān)系的開展等三個(gè)方面展開工作。最后，文章權(quán)當(dāng)拋磚引玉之用。
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞：醫(yī)藥；市場(chǎng)營(yíng)銷；醫(yī)藥市場(chǎng)營(yíng)銷；營(yíng)銷戰(zhàn)略計(jì)劃；營(yíng)銷渠道
1．營(yíng)銷戰(zhàn)略計(jì)劃與實(shí)施
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的確立，醫(yī)藥營(yíng)銷方式也發(fā)生了由計(jì)劃產(chǎn)銷到根據(jù)市場(chǎng)需求產(chǎn)銷的根本性改變。然而，大多數(shù)企業(yè)尚處于市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)無戰(zhàn)略階段，或者僅僅局限于廣告策劃和促銷策劃，沒有一套系統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。
首先，由于我們的新藥創(chuàng)新能力弱，使大部分企業(yè)依靠仿制開發(fā)新產(chǎn)品，加以新藥審批制度中存在的漏洞造成了新藥開發(fā)中的“高水平重復(fù)”現(xiàn)象，同一個(gè)產(chǎn)品最多有上百家企業(yè)生產(chǎn)銷售，這是目前市場(chǎng)混亂惡性競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。第二，渠道建設(shè)混亂。當(dāng)前我國(guó)大部分醫(yī)藥企業(yè)還在應(yīng)用依靠廣告建網(wǎng)絡(luò)、不規(guī)范的買斷經(jīng)營(yíng)，這些方式雖然在一定的歷史時(shí)期發(fā)揮了一定的作用，但在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀下已逐漸暴露出其自身的弊端。不規(guī)范的買斷經(jīng)營(yíng)給企業(yè)造成大量的應(yīng)收賬款、使企業(yè)造成不該有的市場(chǎng)空白等等。第三，營(yíng)銷手段簡(jiǎn)單且不規(guī)范，靠大做廣告甚至是高額回扣促銷等營(yíng)銷方法打市場(chǎng)。廣告的“惡補(bǔ)”造成很多企業(yè)的知名度與美譽(yù)度反向移動(dòng)。國(guó)家對(duì)藥品廣告的規(guī)范性措施的出臺(tái)進(jìn)一步限制了廣告的，其對(duì)醫(yī)藥市場(chǎng)的影響將大大降低。帶金促銷不僅違反了法律法規(guī)而且嚴(yán)重降低了醫(yī)學(xué)及藥業(yè)的社會(huì)信譽(yù)度，給相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來負(fù)面影響。
總之，沒有必要的市場(chǎng)調(diào)研、缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品、沒有正規(guī)的品牌宣傳、混亂的銷售通路管理，因此可以說當(dāng)前相當(dāng)廠商沒有真正意義上的醫(yī)藥營(yíng)銷戰(zhàn)略。
2．營(yíng)銷渠道狹窄
國(guó)際營(yíng)銷渠道主要由國(guó)內(nèi)中間商和國(guó)外中間商構(gòu)成，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)國(guó)外市場(chǎng)情況來選擇長(zhǎng)渠道還是短渠道、直接渠道還是間接渠道，但傳統(tǒng)的貿(mào)易體制使得我國(guó)制藥企業(yè)難以對(duì)渠道(國(guó)內(nèi)外中間商)進(jìn)行評(píng)價(jià)、選擇、調(diào)整和管理。藥品生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)信息除了靠分銷渠道反饋和政府信息部門提供，更多地是靠自身的調(diào)研機(jī)構(gòu)或委托目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的調(diào)研機(jī)構(gòu)。多年來由于我國(guó)制藥企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的忽視及誤解，因而對(duì)市場(chǎng)信息在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略中的地位和作用普遍認(rèn)識(shí)不足，更不用說國(guó)際市場(chǎng)信息。我國(guó)絕大多數(shù)制藥企業(yè)沒有設(shè)立專門的市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)，按理來講，企業(yè)的銷售部門應(yīng)該通過其銷售網(wǎng)來獲取市場(chǎng)信息，事實(shí)上并不完全如此，即使是銷售部門，也只是從事銷售業(yè)務(wù)，主要是完成預(yù)定的銷售額指標(biāo)。相當(dāng)部分藥品生產(chǎn)企業(yè)的決策者仍習(xí)慣于憑經(jīng)驗(yàn)和感覺辦事，常常因判斷失誤導(dǎo)致營(yíng)銷失敗。這類事情在國(guó)內(nèi)時(shí)有發(fā)生，在國(guó)際營(yíng)銷中更是不勝枚舉。市場(chǎng)調(diào)研已成為國(guó)外大型跨國(guó)制藥公司一種不可缺少的有效競(jìng)爭(zhēng)武器，他們不僅委托市場(chǎng)調(diào)研公司負(fù)責(zé)調(diào)查，自設(shè)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)體制和運(yùn)作機(jī)制也十分完善。我國(guó)制藥企業(yè)在對(duì)國(guó)際市場(chǎng)及營(yíng)銷環(huán)境不甚了解的情況下，更應(yīng)該重視和加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研工作，這是打開國(guó)際市場(chǎng)的一把“金鑰匙”。
3．物流服務(wù)和管理
物流服務(wù)和管理包括幾方面：即物流管理、銷售服務(wù)、營(yíng)銷制度和內(nèi)部管理?，F(xiàn)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只限于市場(chǎng)開發(fā)方面的競(jìng)爭(zhēng)，也體現(xiàn)在物流快捷和售后服務(wù)完善等方面。物流管理就是在客戶需求時(shí)如何快捷安全的將商品送到客戶手中，這需要企業(yè)在內(nèi)部機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)等方面完善，以滿足客戶的需求。
售后服務(wù)的完善是穩(wěn)固客戶的法寶，這需要營(yíng)銷員及時(shí)了解客戶是否需要企業(yè)配合做什么工作，提供充足的資料準(zhǔn)備客戶隨時(shí)的需求，營(yíng)銷經(jīng)理也要進(jìn)行定期的拜訪，進(jìn)一步加強(qiáng)相互之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系。
營(yíng)銷制度必須適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，能更好地開發(fā)和操作市場(chǎng)；內(nèi)部管理要完善、順暢和嚴(yán)格，以便保障市場(chǎng)開發(fā)成果。這兩個(gè)方面的好壞決定了企業(yè)能否持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，也是企業(yè)留住優(yōu)秀營(yíng)銷人才的關(guān)鍵。
論文摘要：電子商務(wù)在我國(guó)得到了迅猛發(fā)展，在為我國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國(guó)的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國(guó)物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。
0 引言
目前，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測(cè)電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長(zhǎng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來的消費(fèi)者。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)交易額也在快速增長(zhǎng)。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國(guó)的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另?yè)?jù)國(guó)內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬億，同比增長(zhǎng)22%。網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來兩年內(nèi)我國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模將會(huì)步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì)商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會(huì)不斷有快遞公司因爆倉(cāng)而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
國(guó)外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國(guó)第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對(duì)物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問題，積極尋找對(duì)策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
1 我國(guó)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析
目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢(shì)，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著一些問題。
1.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小
我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場(chǎng)中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對(duì)面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國(guó)公司在中國(guó)率先外包物流，目前已成為中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。
我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美國(guó)美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國(guó)企業(yè)沒有一家市場(chǎng)占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一
調(diào)查顯示我國(guó)大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)等，但是高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3 物流運(yùn)作的效率不高
目前，我國(guó)的第三方物流存在著物流時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問題。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47% 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，美國(guó)2000年約為10.5%左右。
2 我國(guó)第三方物流企業(yè)存在的問題分析
2.1 物流市場(chǎng)對(duì)第三方物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在現(xiàn)階段，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)。而我國(guó)的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識(shí)到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力；另一方面，也是由于沒意識(shí)到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對(duì)第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2 第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
目前我國(guó)從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流簡(jiǎn)單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡(jiǎn)單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡(jiǎn)單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)模式。由于無法完成對(duì)物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門。而我國(guó)長(zhǎng)期以來實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3 第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對(duì)營(yíng)銷不夠重視目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營(yíng)銷的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤(rùn)比較低，很多第三方物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷環(huán)節(jié)不夠重視。 轉(zhuǎn)貼于
2.4 第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低
我國(guó)的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺(tái)層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊覈?guó)第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高。
3 加強(qiáng)第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的策略
3.1 建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營(yíng)銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，重視知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2 運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用。現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。電子商務(wù)對(duì)物流的要求是更加個(gè)性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過共享信息和資源來提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3 充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)的有力手段。
3.4 及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，適應(yīng)市場(chǎng)節(jié)奏。在當(dāng)今市場(chǎng)變化越來越快，尤其是對(duì)物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中能否取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
3.5 培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場(chǎng)的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計(jì)劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。
參考文獻(xiàn)：
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從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。論文百事通新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。新晨
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。
論文關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；并購(gòu)內(nèi)部動(dòng)因；并購(gòu)?fù)獠縿?dòng)因
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)主體，其一切經(jīng)濟(jì)行為都受到利益動(dòng)機(jī)的驅(qū)使，并購(gòu)行為的目的也是為了實(shí)現(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)——股東財(cái)富最大化。同時(shí)企業(yè)并購(gòu)的另一動(dòng)機(jī)來源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力。由于中國(guó)的特殊國(guó)情，當(dāng)?shù)卣氨ぁ钡奶厥庑袨橐矔?huì)推動(dòng)并購(gòu)的發(fā)生。這些原動(dòng)力在現(xiàn)實(shí)生活中以不同的具體形式表現(xiàn)出來，可概括為外部動(dòng)因和內(nèi)部動(dòng)因。剖析物流企業(yè)并購(gòu)的動(dòng)因，對(duì)于正確認(rèn)識(shí)并購(gòu)，指導(dǎo)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展，有著十分重要的借鑒和指導(dǎo)意義。
一、并購(gòu)的內(nèi)部動(dòng)因
企業(yè)并購(gòu)作為一項(xiàng)重要的資本運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，產(chǎn)生的內(nèi)部動(dòng)因來源于追求資本最大增值。橫向并購(gòu)有利于降低競(jìng)爭(zhēng)成本，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；縱向并購(gòu)有利于降低交易成本，形成協(xié)同效益；混合并購(gòu)能有效降低進(jìn)入新行業(yè)的障礙，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些正是全球范圍內(nèi)企業(yè)并購(gòu)興盛不衰的主要原因。具體來講，物流企業(yè)并購(gòu)的內(nèi)部動(dòng)因主要有以下幾個(gè)方面：
(一)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略動(dòng)因
并購(gòu)者的戰(zhàn)略動(dòng)因是要購(gòu)買未來的發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)決定擴(kuò)大在某一特定行業(yè)的經(jīng)營(yíng)時(shí)，并購(gòu)行業(yè)中的現(xiàn)有企業(yè)是首選戰(zhàn)略，原因在于：1．直接獲得正在經(jīng)營(yíng)的發(fā)展研究部門，獲得時(shí)間優(yōu)勢(shì)；2減少一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，并直接獲得其在行業(yè)中的位置。在物流企業(yè)中，比較有代表的快遞公司所做的是低成本運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)，通過收購(gòu)低資產(chǎn)性的第三方物流企業(yè)，可進(jìn)入一個(gè)高成長(zhǎng)性的第三方物流業(yè)務(wù)，從而提高回報(bào)率。
(二)經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)
當(dāng)兩家或更多的公司合并時(shí)會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，即合并后的整體價(jià)值要比合并前公司的價(jià)值之和大，從而產(chǎn)生1+l>2的效果。協(xié)同效應(yīng)可以降低成本，有利于專業(yè)化生產(chǎn)、節(jié)省管理費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用等，推陳出新和對(duì)外融資。并購(gòu)后的物流企業(yè)，基礎(chǔ)資源得到了跨領(lǐng)域或跨地域的擴(kuò)展，使企業(yè)有了提供跨邊界物流服務(wù)的能力；軟件資源得到完善，人力資源配置得到優(yōu)化，使企業(yè)有開發(fā)新的物流單元和技術(shù)的能力；企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，資金實(shí)力增強(qiáng)，使企業(yè)有增大技術(shù)投資的能力。
(三)財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)
物流企業(yè)并購(gòu)的財(cái)務(wù)動(dòng)因和其他企業(yè)并購(gòu)的財(cái)務(wù)動(dòng)因具有異曲同工之處。物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)在買賣中流動(dòng)，遵循價(jià)值規(guī)律、供求規(guī)律和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，使生產(chǎn)要素流向最需要、最能產(chǎn)生效益的地區(qū)和行業(yè)的同時(shí)，還要考慮由于稅務(wù)、會(huì)計(jì)處理慣例以及證券交易等內(nèi)在規(guī)律作用而產(chǎn)生的一種純貨幣的效益。
(四)加大網(wǎng)絡(luò)布局
現(xiàn)代物流的發(fā)展、物流效率的提高，最重要的條件是構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，在物流企業(yè)的并購(gòu)中，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)義往往被視為最有效的優(yōu)勢(shì)資源，物流行業(yè)的特殊性決定企業(yè)必須網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化，而要通過一個(gè)企業(yè)的實(shí)力來進(jìn)行全面網(wǎng)絡(luò)布局是有一定難度的，投入也比較大，因此，通過兼并收購(gòu)來加快網(wǎng)絡(luò)布局是現(xiàn)在物流企業(yè)的首要選擇。
(五)獲取上市資格
企業(yè)通過對(duì)上市公司的并購(gòu)可獲得上市資格，即通俗講的“買殼上市”。由于我國(guó)證券市場(chǎng)發(fā)行體制最初是指標(biāo)制，在有限的指標(biāo)約束下，一家企業(yè)從發(fā)行股票到上市要通過一系列嚴(yán)格的審批程序，而通過并購(gòu)一家上市公司就可迅速獲取上市資恪，享受到上市公司具有的高溢價(jià)發(fā)行股票、高價(jià)配股的特權(quán)和其無形的廣告效應(yīng)?！百I殼”并購(gòu)相對(duì)于“保殼”并購(gòu)最大區(qū)別在于前者是企業(yè)的自主行為，后者是外部壓力下的被動(dòng)行為，“買殼”作為企業(yè)并購(gòu)的一個(gè)內(nèi)在推動(dòng)力，會(huì)一直存在。
(六)利益的追求動(dòng)因
企業(yè)的并購(gòu)可以由內(nèi)部經(jīng)理人推動(dòng)，也可以南外部專業(yè)人上推動(dòng)，這兩種人都是處于對(duì)利益的追求。企業(yè)管理層的并購(gòu)動(dòng)機(jī)往往是希望提高企業(yè)在市場(chǎng)上的統(tǒng)治地位和保持已有的市場(chǎng)地位。企業(yè)經(jīng)理人對(duì)并購(gòu)的興趣表現(xiàn)在地位、聲望以及報(bào)酬的不斷增加上。企業(yè)外部專業(yè)人員，目的往往是為了獲取高額傭金。
二、并購(gòu)的外部動(dòng)因
外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)壓力，物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量郜迫使物流公司有一個(gè)質(zhì)的飛躍。這些外部動(dòng)因在現(xiàn)階段是物流公司進(jìn)行并購(gòu)的導(dǎo)火索和催化劑。
(一)外部競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度加大
隨著開放程度加大，國(guó)際物流巨頭進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。隨著我國(guó)加入WTO，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的保護(hù)已逐步取消，開放程度日益加大。國(guó)際快件行業(yè)的四大金剛——DHL、UPS、Fedex、TNT相繼大規(guī)模地進(jìn)入我國(guó)的國(guó)際快件業(yè)務(wù)并占領(lǐng)主導(dǎo)地位，現(xiàn)在正和其他跨國(guó)物流企業(yè)(Exel、日通等)逐步進(jìn)入我國(guó)物流領(lǐng)域。目前的趨勢(shì)是速度日益加快、規(guī)模日益加大，同領(lǐng)域中“大魚吃小魚”的現(xiàn)象更是屢屢上演。我國(guó)物流企業(yè)因起步較晚，與這些大型物流企業(yè)存在較大的差距，為了能在這激烈競(jìng)爭(zhēng)的物流領(lǐng)域搶占一席之地，并購(gòu)成為必不可少的主題。
(二)物流服務(wù)的質(zhì)量要求提高
隨著消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，消費(fèi)者的需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于單一的運(yùn)輸方式，希望得到“門到門”一體化的物流服務(wù)，通過一家物流企業(yè)就能完成所有貨物在全球范圍內(nèi)的分撥、配送，包括海陸空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)分撥、貨運(yùn)跟蹤、陸運(yùn)成本分析和報(bào)關(guān)、信息管理等。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、速遞企業(yè)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需要．迫使傳統(tǒng)物流企業(yè)聯(lián)合。
(三)物流服務(wù)的需求量增多
隨著我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提高，中國(guó)正在成為世界上十分重要的制造業(yè)和采購(gòu)中心，對(duì)物流需求量也在日趨增加。近五年來，國(guó)際貿(mào)易的年增長(zhǎng)速度都在20％以上。國(guó)際貨運(yùn)量的增長(zhǎng)十分迅速，上海、深圳開展集裝箱業(yè)務(wù)的時(shí)問并不是很長(zhǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)是世界第三、第四集裝箱大港131?？傊瑖?guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的需求數(shù)量高速上升，對(duì)小規(guī)模物流企業(yè)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，迫使不得不通過并購(gòu)的方式擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力。
(四)政府推動(dòng)下的“保殼”
企業(yè)并購(gòu)歸根結(jié)底是產(chǎn)權(quán)交易，涉及所有權(quán)的問題。我國(guó)是全民所有制國(guó)家，政府是國(guó)有資產(chǎn)所有者的代表，因此凡國(guó)有企業(yè)并購(gòu)必然會(huì)受到政府的干預(yù)，這一點(diǎn)在物流企業(yè)也不例外。在中國(guó)，政府是以所有者身份而不是裁判身份參與并購(gòu)活動(dòng)，尤其是面對(duì)虧損的國(guó)有上市公司，由丁具有能夠“融資”的殼資源價(jià)值，政府更是通過優(yōu)惠政策強(qiáng)制或鼓勵(lì)并購(gòu)，努力保住其上市地位。由于政府干預(yù)，這也在客觀上促使了“保殼”并購(gòu)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國(guó)企業(yè)物流五十年
美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹剑瑺I(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。
2.規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國(guó)，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)
事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。
4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
由此我們不難看出，沒有信息、網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現(xiàn)代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統(tǒng)，EDI技術(shù)，c／s結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等新興科技的應(yīng)用，應(yīng)該也必須是企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應(yīng)用這些技術(shù)的操作平臺(tái)。①為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個(gè)Web服務(wù)器，通過Internet，一方面完成對(duì)企業(yè)在不同地域的分銷商、分支機(jī)構(gòu)、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易；③Internet在現(xiàn)代企業(yè)管理中的應(yīng)用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢(shì)，企業(yè)不僅要建立傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統(tǒng)。其次，在物流信息系統(tǒng)方面，最好能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺(tái)帳和庫(kù)存臺(tái)帳的一元化管理的信息系統(tǒng)，從而能夠有效地管理商品，提高運(yùn)營(yíng)效率。
論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，對(duì)于貨代企業(yè)來說，發(fā)展物流是一種必然。在簡(jiǎn)單的中間人難以繼續(xù)為生的時(shí)候，通過物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，將成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。
一、中國(guó)的國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
1993年以前，中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸總公司即業(yè)內(nèi)常說的中外運(yùn)（SINOTRANS）在國(guó)家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)。由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、承運(yùn)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不完善而對(duì)貨運(yùn)的依賴等原因，使國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)用簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)手段賺取了高額的利潤(rùn)，享受了短暫的“黃金時(shí)代”，完成了一定的資本積累。
隨后，國(guó)內(nèi)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）、中國(guó)海運(yùn)公司（CSCO）等大型承運(yùn)人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運(yùn)市場(chǎng)的開放使外資船公司，即一些大型全球承運(yùn)人開始直接向國(guó)內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨物。在艙位與訂艙傭金決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營(yíng)與利潤(rùn)空間的市場(chǎng)里，經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化。例如上海航運(yùn)交易所的設(shè)立及運(yùn)價(jià)指數(shù)的公布時(shí)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)信息公開化，標(biāo)志著貨代暴利時(shí)代的結(jié)束。
二、經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展方向的影響
經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng)是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征，他的產(chǎn)生意味著“無國(guó)界經(jīng)濟(jì)”及“地球村”等現(xiàn)象的顯現(xiàn)，表明世界經(jīng)濟(jì)中各國(guó)經(jīng)濟(jì)開放度不斷提高及相互依存關(guān)系的加深。貨運(yùn)作為為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)和子系統(tǒng)，也正在深受全球化的影響，這種影響和挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下方面：
1.增大物流的需求量
經(jīng)濟(jì)大全球化的加強(qiáng)迫使國(guó)內(nèi)外工商企業(yè)為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來越注重集中精力發(fā)展主業(yè)，培育在技術(shù)、管理、采購(gòu)、營(yíng)銷等上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一般把非核心的如在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)作為整體供應(yīng)鏈的一部分外包給專業(yè)的物流公司，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的重要?jiǎng)右?。而目前我?guó)第三方物流市場(chǎng)的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應(yīng)商多為跨國(guó)公司），現(xiàn)代物流服務(wù)作為傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)的替代品，前者同后者的區(qū)別主要表現(xiàn)在其功能的集成和基于合同為基礎(chǔ)的客戶合作伙伴關(guān)系，由此導(dǎo)致物流服務(wù)的發(fā)展?jié)摿薮螅呐d起和發(fā)展將在一定程度上削弱貨代企業(yè)的生存空間。
2.改變貨源的分配
經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)巨大推動(dòng)力就是跨國(guó)公司的迅猛發(fā)展?？鐕?guó)公司內(nèi)部生產(chǎn)、貿(mào)易和投資應(yīng)分別占世界生產(chǎn)的2/3、世界貿(mào)易總量的70%和世界投資總額的80%以上。反映在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的構(gòu)成中，加工貿(mào)易和比重已占中國(guó)進(jìn)出口總額的50%以上，其中的加工貿(mào)易就是跨國(guó)公司內(nèi)部貿(mào)易的一種表現(xiàn)形式。在貨物運(yùn)輸?shù)陌才派?，基于安全、快捷等服?wù)要求，這些貿(mào)易通常是在國(guó)外已選擇好承運(yùn)人或貨運(yùn)，一般不會(huì)隨行就市，且采用FOB 制定貨代的形式，這是具備全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)物流服務(wù)商就成為他們的首選目標(biāo)。
目前中國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸合同中已有50%比例采用FOB 條款。目前國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)由于普遍缺乏海外網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨源結(jié)構(gòu)主要為CIF出口預(yù)付貨源，因此在這些增加的貨運(yùn)真正落入國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)手中的比例在逐漸下降。
3.重組貨代業(yè)的結(jié)構(gòu)
經(jīng)濟(jì)全球化的加強(qiáng)使得貨代企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的生命力在于其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。目前，跨國(guó)貨代優(yōu)于國(guó)內(nèi)貨代的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在海外客戶、指定資源、全球網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)這四個(gè)方面，其中最核心和最根本的是其全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，其它三個(gè)方面是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)派生和發(fā)展的產(chǎn)物。這是由此，德訊（KUEHNE&NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯(lián)邦快遞（FEDEX）等這些跨國(guó)貨代被稱為網(wǎng)絡(luò)貨代，2005年以來我國(guó)允許他們獨(dú)資經(jīng)營(yíng)以貨代為核心的物流業(yè)務(wù)，他們不僅在指定貨源市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)，而且可通過在過渡期內(nèi)的空過收購(gòu)，吸引和爭(zhēng)取部分預(yù)付貨客戶和市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將導(dǎo)致過渡期結(jié)束后國(guó)內(nèi)一部分勢(shì)單力薄的中小企業(yè)被淘汰出局。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，我國(guó)的貨代業(yè)要尋求一個(gè)新的發(fā)展方向，物流化將是一個(gè)不容忽視的方向。
三、我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)物流化的可能性
傳統(tǒng)大型國(guó)際貨代企業(yè)一般擁有一定的資金和技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化、自動(dòng)化和智能化。中外運(yùn)(SINOTRANS)，中遠(yuǎn)（COSCO），外代（PENAVICO），中海（CSCO），招商局、華潤(rùn)集團(tuán)等國(guó)有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢(shì)，事實(shí)上國(guó)外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來的。在現(xiàn)代通訊技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，全面改造和提升企業(yè)物流的技術(shù)能力。目前DANZAS AEI/PANALPINA/MSAS/K&N 等業(yè)界領(lǐng)先貨代公司都在或已經(jīng)完成了向物流公司的轉(zhuǎn)變，還有越來越多的公司也在著手公司業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，以適合客戶不斷發(fā)展的多層次的需求。
在繼承貨代業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極發(fā)展包括SCM（SUPPLYCHAINMANAGEMENT）管理，信息管理在內(nèi)的縱深物流能力。同時(shí)貨代企業(yè)國(guó)有的以客戶為服務(wù)中心的服務(wù)宗旨及靈活多樣的經(jīng)營(yíng)方式更有利于為客戶提供“量體裁衣”的個(gè)性化服務(wù)。在簡(jiǎn)單的中間人難以繼續(xù)為生的時(shí)候，通過物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，將成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。這也是貨運(yùn)人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。
參考文獻(xiàn)
論文提要：BtoC是目前電子商務(wù)的一種主要形式，在具體運(yùn)作過程中對(duì)已銷售商品的配送問題是制約BtoC進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸。本文就郵政物流在BtoC交易中所具有的優(yōu)勢(shì)以及當(dāng)前我國(guó)BtoC交易中現(xiàn)實(shí)存在的物流配送瓶頸進(jìn)行分析，并針對(duì)利用郵政物流解決BtoC物流瓶頸的根本之道提出一些建議。
BtoC指企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前電子商務(wù)領(lǐng)域中的BtoC交易額雖然不及BtoC，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，BtoC交易將取得飛速發(fā)展，并將最終在電子商務(wù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。從近兩年來我國(guó)BtoC網(wǎng)站的交易來看，無論是交易量還是交易額都成倍增長(zhǎng)，為消費(fèi)者提供了大量的商品并正在逐步改變?nèi)藗兊馁?gòu)買習(xí)慣。但是，由于我國(guó)的物流體系還不完善，跟不上電子商務(wù)本身的發(fā)展，以致形成了物流配送瓶頸，制約了BtoC業(yè)務(wù)的發(fā)展，所以研究BtoC業(yè)務(wù)中的物流運(yùn)作模式是極其必要的。很多專家認(rèn)為，下一次電子商務(wù)的熱潮只會(huì)在物流瓶頸解決之后才能真正來臨。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前整個(gè)物流體系在BtoC交易中的現(xiàn)狀，本人認(rèn)為郵政物流在我國(guó)電子商務(wù)BtoC交易中將發(fā)揮重要作用。
一、中國(guó)郵政在BtoC交易中的優(yōu)勢(shì)
（一）中國(guó)郵政具有良好的信譽(yù)。
郵政“百年老店”的良好信譽(yù)，是其參與電子商務(wù)發(fā)展的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。擁有近百年實(shí)物投遞經(jīng)驗(yàn)的郵政企業(yè)對(duì)我國(guó)普通消費(fèi)者來說是再熟悉不過的了。在傳統(tǒng)投遞領(lǐng)域，郵政員工上門服務(wù)具有很強(qiáng)的安全感，對(duì)于委托人而言，郵政在確保其商品運(yùn)輸安全、商業(yè)機(jī)密等方面同樣也具有良好的信譽(yù)，因此中國(guó)郵政可相對(duì)較易地將其業(yè)務(wù)延伸到物流特別是BtoC交易的線下物流配送中去。
（二）中國(guó)郵政擁有強(qiáng)大的配送能力和完善的配送網(wǎng)絡(luò)
首先，中國(guó)郵政201個(gè)郵區(qū)中心局組織嚴(yán)密、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，能覆蓋全國(guó)2，800多個(gè)縣級(jí)以上城市。隨著先進(jìn)的郵政網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行體制的推行，將這些中心局改建成較大規(guī)模的配送中心之后，郵政完全有能力承擔(dān)物流的處理、存儲(chǔ)、配送等服務(wù)。
其次，中國(guó)郵政擁有一個(gè)由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)，不但擁有自己的專用運(yùn)輸機(jī)，還擁有110多條鐵路郵路和450余輛郵政專用車廂，各類郵運(yùn)車輛4.9萬輛。通過郵政干線運(yùn)輸網(wǎng)，中國(guó)郵政可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件、物品運(yùn)送到目的地。
第三，中國(guó)郵政有遍布城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營(yíng)業(yè)網(wǎng)和投遞網(wǎng)。中國(guó)郵政現(xiàn)有服務(wù)功能齊全的營(yíng)業(yè)局所6.6萬處，投遞局所4.8萬多處，投遞人員11萬人，投遞用機(jī)動(dòng)車輛5，500輛，自行車9萬多輛。中國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)范圍在物流配送行業(yè)中絕對(duì)是首位。
（三）中國(guó)郵政已經(jīng)建成一個(gè)可提供資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)。
在資金流方面，中國(guó)郵政同樣具有其他物流企業(yè)不具備的優(yōu)勢(shì)，建成了一個(gè)可提供全國(guó)范圍內(nèi)資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了通存通兌，這對(duì)于其他物流企業(yè)來說是根本無法實(shí)現(xiàn)的。而從事BtoC業(yè)務(wù)的網(wǎng)站正需要這種便捷的資金流，省去了再和其他商業(yè)銀行發(fā)生業(yè)務(wù)的麻煩，減少了中間環(huán)節(jié)，加速了交易流程，縮短了交易時(shí)間，對(duì)消費(fèi)者來說是更加有利的。另外，BtoC網(wǎng)站還可以充分利用龐大的綠卡消費(fèi)群體進(jìn)行營(yíng)銷，擴(kuò)大網(wǎng)站在線銷售的范圍，獲得更多的潛在顧客。
二、我國(guó)BtoC交易現(xiàn)實(shí)存在的物流配送瓶頸
我國(guó)郵政物流由于自身的特質(zhì)使其在物流行業(yè)中擁有其他物流企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)，但由于我國(guó)當(dāng)前電子商務(wù)整個(gè)大環(huán)境的現(xiàn)狀導(dǎo)致了目前BtoC交易并不能充分地利用郵政物流的優(yōu)勢(shì)，在某些方面還存在著一些欠缺。
（一）物流企業(yè)信息化程度不夠。當(dāng)前，我國(guó)的物流企業(yè)上網(wǎng)的還比較少，即使上網(wǎng)也僅限于介紹企業(yè)概況、業(yè)務(wù)范圍、報(bào)價(jià)等基本功能，極少有提供運(yùn)費(fèi)支付、在途貨物查詢等功能，與聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）等世界級(jí)的物流公司相比，我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度還很低。電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)是要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的服務(wù)，物流企業(yè)的信息化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。
（二）物流企業(yè)電子化、集成化管理程度普遍較低。電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段。
（三）物流企業(yè)高素質(zhì)人才缺乏。當(dāng)前，我國(guó)的物流企業(yè)一方面缺少?gòu)氖挛锪骼碚撗芯颗c實(shí)務(wù)的專門人才；另一方面缺少既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，而上述人才的短缺直接影響了我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。就安徽郵政物流來看，現(xiàn)有人員5，493人，其中初中以下文化程度的就占了1/2，中級(jí)職稱和本科以上學(xué)歷寥寥無幾，更不要說專業(yè)的物流服務(wù)人才了，這種人員結(jié)構(gòu)和素質(zhì)將直接影響物流服務(wù)的質(zhì)量和物流服務(wù)品牌的樹立。
三、郵政物流解決BtoC交易物流瓶頸的根本之道
當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)的BtoC交易中現(xiàn)實(shí)存在著被大家公認(rèn)的物流配送瓶頸，但電子商務(wù)的飛速發(fā)展也為物流配送創(chuàng)造了眾多的機(jī)會(huì)和發(fā)展空間，各種略具配送基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)都將電子商務(wù)的物流配送看作是自己的發(fā)展機(jī)遇，郵政物流也不例外。下面就中國(guó)郵政物流在解決我國(guó)商務(wù)網(wǎng)站BtoC業(yè)務(wù)物流瓶頸中的根本之道提出一些建議。
（一）樹立品牌內(nèi)涵，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。郵政的品牌家喻戶曉，是企業(yè)、用戶可以信賴的對(duì)象。而這一品牌內(nèi)涵很容易延伸到物流企業(yè)中去，在郵政物流參與電子商務(wù)BtoC交易過程中，應(yīng)利用自己卓越的品牌資產(chǎn)帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮綜合信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，去贏得市場(chǎng)，贏得用戶，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
（二）創(chuàng)造以客戶為中心的全新商務(wù)模式。在如今的BtoC交易中呈現(xiàn)出以下一些特點(diǎn)：一是響應(yīng)的極短化；二是可見性；三是靈活性；四是小批量、多批次。而這種以客戶為中心的全新商務(wù)模式對(duì)物流配送服務(wù)提出了巨大的挑戰(zhàn)，因此電子商務(wù)的發(fā)展需要強(qiáng)大的現(xiàn)代化物流體系作支撐，在線可以解決商品流通過程中的商流、信息流、資金流，但卻無法解決物流問題，最后的貨源配置還是需要商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。在我國(guó)，郵政物流則正好具有這方面的優(yōu)勢(shì)，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，通過有效的郵政物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。
（三）構(gòu)筑“購(gòu)、銷、送”一體的連鎖配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈連接著上、下游企業(yè)，其任務(wù)就是支持物流從原始供應(yīng)商，經(jīng)過多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)最終顧客。良好的供應(yīng)鏈關(guān)系可以降低電子商務(wù)企業(yè)的庫(kù)存量、提高物流配送速度、增加物流服務(wù)水平。Amazon網(wǎng)站之所以能夠有效地與全球各地出版商建立緊密的聯(lián)系，在最短的時(shí)間內(nèi)訂購(gòu)并獲得所需的書本，正是得益于良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。同樣，中國(guó)郵政物流也與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的渠道關(guān)系，進(jìn)而建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的利益共同體的意識(shí)，通過簽訂長(zhǎng)期契約和建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟相結(jié)合的方式，與電子商務(wù)網(wǎng)站聯(lián)合，努力走聯(lián)合之路，求得共同發(fā)展。
（四）提供便捷、安全、高效的資金支付方式。中國(guó)郵政提供電子商務(wù)網(wǎng)上支付和網(wǎng)下貨到付款服務(wù)。利用郵政綠卡金融網(wǎng)，提供交易雙方網(wǎng)上資金安全劃轉(zhuǎn)，也可以遵照交易雙方選擇，提供電子匯款服務(wù)；利用投遞網(wǎng)絡(luò)，提供送貨上門時(shí)代收貨款服務(wù)，同時(shí)解決企業(yè)投送商品與收款的難題，這是其他任何第三方物流企業(yè)所不具備的。
（五）建立完善的信息系統(tǒng)，為BtoC在線配送系統(tǒng)提供支撐。信息系統(tǒng)是郵政配送成功運(yùn)作的關(guān)鍵，郵政物流系統(tǒng)的綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)已經(jīng)形成了一個(gè)初步的信息系統(tǒng)，以此為平臺(tái)，可以建立一個(gè)物流連鎖配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、分揀、配貨、運(yùn)輸?shù)戒N售的信息化管理，實(shí)時(shí)掌握整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，提高管理效率和運(yùn)作水平。新晨
（六）加強(qiáng)物流專業(yè)人才的引進(jìn)和現(xiàn)有人員的培訓(xùn)工作。發(fā)展現(xiàn)代物流，人才是關(guān)鍵，郵政物流同樣如此。目前，我國(guó)郵政物流實(shí)施的人才造血和換血工程對(duì)于整個(gè)郵政物流的進(jìn)一步發(fā)展來說具有極其深遠(yuǎn)的影響。一方面從各大高校中引進(jìn)物流專業(yè)的高才生補(bǔ)充到郵政物流隊(duì)伍中來，通過他們帶來一些新的物流理論；另一方面對(duì)現(xiàn)有員工加強(qiáng)培訓(xùn)，讓他們不斷地吸取當(dāng)前最新的一些實(shí)用物流技術(shù)，提高整個(gè)郵政物流的工作效率。
在中國(guó)電子商務(wù)時(shí)代即將來臨之際，中國(guó)郵政物流擁有非常難得的發(fā)展機(jī)遇。只要郵政物流始終堅(jiān)持“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念，以自己優(yōu)質(zhì)、高效、低成本和創(chuàng)新的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)郵政物流將成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“驕子”，將帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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