時(shí)間：2022-11-21 07:59:36
導(dǎo)語：在軌道交通實(shí)訓(xùn)總結(jié)的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。
二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。
（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和 相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。 中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。
二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。
（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工 、信號設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。
2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。
參考文獻(xiàn)：
[1]隋明云.校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)踐研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)與實(shí)踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
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[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)研究[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2009（10）.
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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；訂單班；人才培養(yǎng)模式
目前，軌道交通在全國各大城市遍地開關(guān)，爆炸式發(fā)展，截至2015年末，中國大陸地區(qū)共26個(gè)城市開通軌道交通運(yùn)營，共計(jì)116條線路，運(yùn)營線路總長度達(dá)3618km。除了傳統(tǒng)的地鐵外，輕軌的建設(shè)正在迅猛發(fā)展，新型的有軌電車也開始發(fā)展起來，截至2015年4月，國內(nèi)有長春、大連、沈陽、天津、上海、南京、蘇州和廣州已開通運(yùn)營有軌電車的城市，還有江蘇淮安、廣東珠海、山東青島，四川成都新津等多個(gè)城市即將開通，后期武漢、寧波、佛山等一大批城市也在建設(shè)和規(guī)劃中。今年，新型軌道交通的另一代表，低速磁懸浮列車已經(jīng)在長沙進(jìn)入運(yùn)營，軌道交通產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)一種發(fā)展迅猛、類型多樣的局面，這就對軌道交通人才培養(yǎng)提出了新的要求，現(xiàn)有單一人才的培養(yǎng)僅能滿足人才數(shù)量的要求，滿足不了人才多樣性的要求，軌道交通的發(fā)展急需大量復(fù)合型人才，新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式的探索意義變得非要重大，本文在對目前軌道交通人才需要、院校人才培養(yǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，對軌道交通新型復(fù)合型人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究探索。
1軌道交通發(fā)展趨勢與人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.1軌道交通發(fā)展趨勢對人才培養(yǎng)的要求
首先，在軌道交通快速發(fā)展對人才需求數(shù)量方面：城市軌道交通2015年一年新增運(yùn)營線路長度445km，同比增加14%；全年累計(jì)完成客運(yùn)量138億人次，同比增加9.5%。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，同比增長27%；在建線路總長4448km，可研批復(fù)投資累計(jì)26337億元。截至2016年一季度，共有44個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km。預(yù)計(jì)“十三五”期間，城市軌道交通建設(shè)總投資計(jì)劃超2萬億元，其大城市軌道交通投資計(jì)劃過千億元。目前，國內(nèi)國際軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50到90人，按成熟精簡的每公里60人來配置，全國在建線路還需27萬軌道交通人才，獲批的線路還需要近30萬人，新建城市軌道交通企業(yè)在成立初期將面臨需求量大、人才供給不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多樣性和對復(fù)合型人才的需求方面：各個(gè)地鐵公司的車輛及運(yùn)營規(guī)章制度各不相同，即使同一個(gè)地鐵公司，其不同的線路，采用的車輛也不相同，例如廣州地鐵，4號線采用的是直線電機(jī)驅(qū)動的車輛，2號線呢，采用的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架加交流電機(jī)驅(qū)動的模式，車輛型號不同，對于檢修人員的技能要求就不同，公司要想員工能夠靈活調(diào)配，就需要培養(yǎng)全能型人才。有軌電車作為一種新型軌道交通，也在快速的發(fā)展壯大，目前廣州、天津、上海、南京等一大批的城市已經(jīng)開通運(yùn)營，還有很多城市正在建設(shè)或者正在規(guī)劃建設(shè)這種新型軌道交通?，F(xiàn)在，磁懸浮技術(shù)也被應(yīng)用到了城市軌道交通中來了，長沙的低速磁懸浮已經(jīng)投入運(yùn)營，多種類型的城市軌道交通同時(shí)發(fā)展，而新型軌道交通的人才大部分需要從傳統(tǒng)城市軌道交通人才的來源途徑去獲得，經(jīng)過針對性的培訓(xùn)后投入工作，這對能夠快速適應(yīng)新工作，有較高適應(yīng)性的復(fù)合型人才的需求十分迫切。
1.2現(xiàn)有軌道交通人才引入途徑
已經(jīng)投入運(yùn)營的城市軌道交通企業(yè)需要大量的人才，例如廣州地鐵，正在建設(shè)的企業(yè)需要進(jìn)行人才的儲備，例如蘭州地鐵，現(xiàn)有人才來源及培養(yǎng)途徑主要有從其他地鐵公司引進(jìn)、社招員工近培訓(xùn)后上崗，校園招聘等三種方式。從其他地鐵公司引進(jìn)的人才基本都是技術(shù)骨干，但是進(jìn)入新的公司后，也要經(jīng)過一段時(shí)間的培訓(xùn)才能上崗，這一類人才引進(jìn)的成本較高，但是這是每一個(gè)新建的地鐵公司必經(jīng)之路。眾多新公司引進(jìn)人才，勢必造成老公司的人才匱乏，現(xiàn)在廣州地鐵等成熟運(yùn)營的地鐵公司就面臨這種問題，熟練員工流失，不得不補(bǔ)充新員工，而新員工進(jìn)來還得經(jīng)歷漫長的培養(yǎng)歷程。社會招聘的非專業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)上崗的崗位主要是一些技術(shù)要求不高的非關(guān)鍵崗位，最后的校園招聘是招聘人數(shù)最多，也是最有效的人才來源途徑，現(xiàn)在各大地鐵公司都與各個(gè)院校合作，開展學(xué)生的訂單培養(yǎng)。
1.3城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀簡述
現(xiàn)有的軌道交通人才培養(yǎng)主要有企業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培養(yǎng)兩大類型，但是這兩者的結(jié)合卻相對較少。企業(yè)培訓(xùn)主要是對企業(yè)現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，還有就是新建城軌交通企業(yè)的實(shí)習(xí)生到成熟運(yùn)營的軌道交通企業(yè)所開設(shè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，目前廣州地鐵、上海地鐵、北京地鐵承擔(dān)的培訓(xùn)量非常大。這種企業(yè)的培訓(xùn)是針對某一崗位的分類強(qiáng)化訓(xùn)練，效果好但是成本高。例如在北京培訓(xùn)的學(xué)員，一個(gè)學(xué)員培訓(xùn)一年的費(fèi)用接近3萬元，而地鐵人員的數(shù)量是龐大的，這樣總體培訓(xùn)費(fèi)用就是一個(gè)非常大的數(shù)字了。軌道交通人才的學(xué)校培養(yǎng)現(xiàn)在在高職類學(xué)校主要采用訂單班的形式進(jìn)行，訂單式培養(yǎng)是一種創(chuàng)新，也是一種很好的人才培養(yǎng)方式，目前主要的訂單開展方式是以學(xué)校為主題的，在訂單培養(yǎng)的過程種，企業(yè)只擔(dān)當(dāng)了一個(gè)顧客的角色，對于“產(chǎn)品”的生產(chǎn)過程基本不干預(yù)，直到畢業(yè)前進(jìn)行驗(yàn)收考核。學(xué)生參加訂單班后找不到歸屬感，這樣培養(yǎng)的學(xué)生對其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟練，畢業(yè)以后還得參加較長時(shí)間的企業(yè)培訓(xùn)才能勝任工作。訂單式培養(yǎng)模式也一直在不斷改進(jìn)，現(xiàn)在也有很多學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)系更加緊密，企業(yè)對學(xué)校的訂單班學(xué)生開展定期的考核，巡視。但是還有一個(gè)讓訂單班學(xué)生畢業(yè)后很頭疼的問題，就是軌道交通行業(yè)上崗必須取得相關(guān)資格證的問題，學(xué)校沒有相關(guān)的考證資質(zhì)，也沒用對應(yīng)的措施，學(xué)生畢業(yè)以后，即使能力達(dá)到了獨(dú)立工作的水平，也必須等到取得資格證才能工作，白白耽誤至少半年以上的時(shí)間，這對人才極度缺乏的軌道交通企業(yè)來說，也是急盼解決的。
2校企合作開啟城市軌道交通人才培養(yǎng)新模式
2.1訂單班“2+1”模式縮短人才培養(yǎng)周期
現(xiàn)有訂單班的培養(yǎng)模式，很多都是等到學(xué)生畢業(yè)前，進(jìn)行驗(yàn)收考試，驗(yàn)收考試通過以后，再到企業(yè)參加崗前實(shí)習(xí)，這樣，人才培養(yǎng)的周期就比較長，企業(yè)用人需求得不到及時(shí)的滿足。對于企業(yè)訂單班學(xué)生，可以采用“2+1”的培養(yǎng)模式，就是在學(xué)校大一時(shí)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，大二學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分理論性專業(yè)課，大三時(shí)，即上崗進(jìn)行跟崗培訓(xùn)，學(xué)校派老師參與管理，在企業(yè)跟崗培訓(xùn)的時(shí)候，學(xué)校的派駐老師和企業(yè)的培訓(xùn)師一起進(jìn)行理論的輔導(dǎo)與總結(jié)性培訓(xùn)，當(dāng)學(xué)生大三畢業(yè)時(shí)，學(xué)生也就完成了崗前培訓(xùn)任務(wù)，取得了相應(yīng)的上崗資格證，可以獨(dú)立開展工作了。這樣企業(yè)就可以縮短一年的人才培養(yǎng)周期，對于學(xué)校來說，學(xué)生兩年后就離開學(xué)校本部，不占用學(xué)校的教室、宿舍、實(shí)訓(xùn)室等教學(xué)資源，給學(xué)校的辦學(xué)壓力大大降低，特別是對于一些辦學(xué)硬件條件不夠，學(xué)生數(shù)量眾多的學(xué)校來說，效果尤其顯著。
2.2校企“雙主體”合作辦學(xué)，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
校企合作是人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)。學(xué)校引入企業(yè)的管理理念，實(shí)施訂單式培養(yǎng)，依照企業(yè)的需求，將經(jīng)過企業(yè)選拔的在校生組成訂單班。由校企雙方平等協(xié)商，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，組織教學(xué)和實(shí)訓(xùn)。在學(xué)生的培養(yǎng)過程中，學(xué)校不再是學(xué)生培養(yǎng)的唯一主體，企業(yè)也要參與進(jìn)來，例如湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院與蘭州地鐵合作開設(shè)的訂單班，設(shè)置了學(xué)校班主任和企業(yè)班主任兩個(gè)管理老師，兩位老師共同對班級進(jìn)行管理，企業(yè)設(shè)立了班級活動基金，用于舉行班級活動。設(shè)立了企業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金，對優(yōu)秀的學(xué)生予以獎(jiǎng)勵(lì)。在課程授課上，學(xué)校老師與企業(yè)及時(shí)溝通，定期走訪，隨時(shí)調(diào)整授課內(nèi)容，企業(yè)也對學(xué)生進(jìn)行定期檢查巡視，技術(shù)指導(dǎo)與培訓(xùn)。這樣，身處訂單班的學(xué)生能感受到公司濃厚的企業(yè)文化，很有歸屬感，學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)非常明確，學(xué)校效果自然就得到了提高。教學(xué)的投入問題一直是校企合作的一個(gè)難點(diǎn)，企業(yè)是追其利潤的，但是人才的力量是無窮的，培養(yǎng)一批好的人才，可以為企業(yè)創(chuàng)造無法估量的效益，現(xiàn)有的校企合作，學(xué)校一直處于被動地位，企業(yè)不愿意投入太多資金。學(xué)校要拿出對應(yīng)的措施，制定合理的方案，可以校企共建實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)基地，然后為訂單班學(xué)生服務(wù)，同時(shí)，可將以前在企業(yè)的考證考工等各種技能鑒定項(xiàng)目放到學(xué)校來進(jìn)行，這樣可以大大縮短校招員工的上崗培訓(xùn)周期，節(jié)約成本，提高企業(yè)效益；另一方面，學(xué)生的教學(xué)條件得到改善，可以培養(yǎng)更多更好的人才。
2.3把好“進(jìn)口關(guān)”和“出口關(guān)”，確保訂單人才的品質(zhì)
要制造好的產(chǎn)品，就需要選擇好的原材料，要嚴(yán)格產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，學(xué)校要培養(yǎng)好的人才，就要把好生源選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格學(xué)生畢業(yè)資格審查，以確保每一個(gè)畢業(yè)生到了社會上都是一個(gè)合格的人才。與企業(yè)合作的城市軌道交通企業(yè)的訂單班需要培養(yǎng)出好的軌道人才，也需要把好“進(jìn)口關(guān)”和“出口關(guān)”。軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)的“進(jìn)口關(guān)”就是學(xué)校生源的選拔。生源的好壞直接決定了訂單班學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的高低，除此之外，生源選拔關(guān)系到學(xué)校招生的公平、公正、公開，關(guān)系到學(xué)校的聲譽(yù)和培養(yǎng)的質(zhì)量，也關(guān)系到學(xué)校的長遠(yuǎn)利益，所以“進(jìn)口關(guān)”至關(guān)重要?！俺隹陉P(guān)”就是畢業(yè)生的就業(yè)，要把好“出口關(guān)”，就要嚴(yán)格進(jìn)行畢業(yè)生的畢業(yè)資格審定，要不斷提高合作企業(yè)對畢業(yè)生和學(xué)校的滿意度，從而確保合作基礎(chǔ)的牢固性和長期性，同時(shí)，嚴(yán)格把好“出口關(guān)”也是確?！坝唵伟唷睂W(xué)風(fēng)和班風(fēng)的重要舉措，如果“出口關(guān)”把的不嚴(yán)，學(xué)生就會滋生懶惰思想，就會放松、放縱自己。在訂單班的培養(yǎng)過程中，要制定嚴(yán)格的淘汰機(jī)制，以確保最后輸送給企業(yè)的都是合格的人才。
3總結(jié)
綜上所述，在城市軌道交通爆炸式發(fā)展的今天，軌道交通企業(yè)和各大交通類院校都在探索快速培養(yǎng)人才的方式，校企合作的“訂單式”培養(yǎng)模式是目前應(yīng)用最廣泛，也是最有效的人才培養(yǎng)方式，軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)在探索和發(fā)展過程中，既有成績，也有問題，我們要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，不斷完善校企合作機(jī)制，調(diào)動企業(yè)參與積極性，深化校企合作，構(gòu)建和完善全新的“訂單式”人才培養(yǎng)體系，為軌道交通企業(yè)培養(yǎng)和輸送優(yōu)秀的人才，以滿足城市軌道交通大發(fā)展的人才需求，同時(shí)也提高軌道交通類高職院校自身的綜合競爭力。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通概論；教學(xué)方法；教學(xué)手段；教學(xué)改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個(gè)城市開通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專業(yè)理論知識和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識。本課程在專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問題
在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學(xué)生應(yīng)該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過多依賴?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動少，學(xué)生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識的實(shí)用性和使用價(jià)值，盡量避開高深的理論知識，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)
針對中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結(jié)合本校專業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關(guān)專業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對于機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對電氣化供電專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時(shí)少的矛盾，又為個(gè)專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。
㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。
1、案例研究學(xué)習(xí)法
采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學(xué)方法，一般有三個(gè)步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計(jì)好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結(jié)階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車組織兩大塊?？瓦\(yùn)組織核心知識點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營管理模式、車站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面；列車組織核心知識點(diǎn)可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個(gè)方面。針對每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例，通過同學(xué)們對典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時(shí)，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學(xué)方法
合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評法。在教學(xué)過程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車站為例，討論如何進(jìn)行車站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識點(diǎn)，給出在實(shí)際中車站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表揚(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì)，給他們信心。
3、現(xiàn)場教學(xué)法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車車輛及工作原理時(shí)，可借助模型現(xiàn)場進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時(shí)，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場地現(xiàn)場教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強(qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。
“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場教學(xué)。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
1、采用多媒體教學(xué)
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過幻燈片、相關(guān)視頻、動畫等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。
在講述道岔的組成時(shí)，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識到道岔的各個(gè)組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時(shí)，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。
2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動性
由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時(shí)的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專業(yè)知識，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開通時(shí)間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動車鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動?？梢哉f網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂解難，而且可以開拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識。
四、教學(xué)改革效果
在教學(xué)過程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
第一：結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。
第二：對教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。
第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64
參考文獻(xiàn)：
[1] 王慧晶.《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)方法改革探索與實(shí)踐 職業(yè)教育研究，2011（4）
關(guān)鍵詞：高職；城軌運(yùn)營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設(shè)；培養(yǎng)目標(biāo)；就業(yè)崗位
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。
全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運(yùn)營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報(bào)告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個(gè)城市擁有49條投入運(yùn)營的城市軌道交通線路，總運(yùn)營里程達(dá)1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個(gè)數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計(jì)算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運(yùn)營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運(yùn)營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個(gè)城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運(yùn)營管理人才。
未來西安市城軌運(yùn)營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口大 西安市軌道交通建設(shè)也迎來了快速發(fā)展時(shí)期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設(shè)進(jìn)度，地鐵二號線已于2011年正式通車運(yùn)營，一號線2013年通車運(yùn)營，三號線2015年通車運(yùn)營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預(yù)計(jì)到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車?yán)锍踢_(dá)到191.7公里，目前正式通車運(yùn)營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計(jì)算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運(yùn)營管理人員的需求為2853～4565人。為適應(yīng)大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠(yuǎn)期規(guī)劃是建設(shè)15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運(yùn)營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口較大。
建設(shè)現(xiàn)狀
雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個(gè)前所未有的建設(shè)，人才需求數(shù)量大，但同時(shí)對軌道交通領(lǐng)域工作人員的專業(yè)知識和素質(zhì)要求也很高，對城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關(guān)專業(yè)的學(xué)校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個(gè)方面的問題：
沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時(shí)間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設(shè)置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置模式，即文化基礎(chǔ)課+專業(yè)基礎(chǔ)課+專業(yè)課+實(shí)習(xí)，沒有充分體現(xiàn)高職院校學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)無法與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。
學(xué)校專業(yè)教學(xué)與職業(yè)要求結(jié)合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，學(xué)科課程多，與就業(yè)及工作相關(guān)的課程少，學(xué)校專業(yè)教學(xué)還沒有完全結(jié)合企業(yè)的實(shí)際需要，教學(xué)內(nèi)容相對滯后，學(xué)用不一致，專業(yè)課程設(shè)置難以與企業(yè)崗位需求相結(jié)合。
城軌運(yùn)營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領(lǐng)域，很多學(xué)校的專業(yè)教師是由相近的交通運(yùn)輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)較少，師資建設(shè)尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。
學(xué)校難以承擔(dān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)費(fèi)用 由于軌道交通實(shí)訓(xùn)條件投資費(fèi)用大，學(xué)生的實(shí)訓(xùn)主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)習(xí)參觀、培訓(xùn)，或者通過模擬設(shè)備培訓(xùn)。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，學(xué)校在實(shí)施實(shí)訓(xùn)過程中的經(jīng)費(fèi)困難較大。
缺乏與城軌運(yùn)營管理專業(yè)相適應(yīng)的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進(jìn)的技術(shù)、管理理念都處于世界領(lǐng)先水平，而且軌道交通技術(shù)發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應(yīng)的教材，沒有切合城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。
培養(yǎng)目標(biāo)
由于上述原因，應(yīng)著力解決高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)尤為重要。
在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運(yùn)營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關(guān)企業(yè)中高職學(xué)生所能勝任的軌道交通工作領(lǐng)域的調(diào)查分析，可以得出城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)：掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)管理一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責(zé)任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團(tuán)隊(duì)合作能力；具有基礎(chǔ)的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計(jì)算機(jī)基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設(shè)備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運(yùn)服務(wù)、客運(yùn)組織、票務(wù)管理的能力；具有行車設(shè)備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運(yùn)行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設(shè)備的能力。
崗位定位
在明確城軌運(yùn)營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城軌運(yùn)營管理的就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群的需求，充分涵蓋行車運(yùn)營技術(shù)與設(shè)備管理等方面的內(nèi)容，針對學(xué)生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點(diǎn)，可確定“梯度推進(jìn)”的三個(gè)層次、七個(gè)崗位的高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)從站務(wù)崗位做起，在不斷提升業(yè)務(wù)水平的同時(shí)，達(dá)到勝任車站值班崗位的目標(biāo)，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運(yùn)作過程中各崗位工作任務(wù)的總結(jié)，可歸納出與站務(wù)員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對應(yīng)的主要工作職責(zé)，有以下幾個(gè)方面。
站務(wù)員主要工作職責(zé) （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票；（2）從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務(wù)工作，向需要幫助的乘客提供服務(wù)；（4）車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設(shè)備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班員主要工作職責(zé) （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報(bào)表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運(yùn)服務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設(shè)備狀況和票務(wù)處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時(shí)，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導(dǎo)大客流、及時(shí)增設(shè)臨時(shí)售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務(wù)處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當(dāng)班員工服務(wù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提醒；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班站長主要工作職責(zé) （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時(shí)的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時(shí)的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務(wù)管理；（4）日常車站客運(yùn)服務(wù)；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運(yùn)組織；（6）當(dāng)班站務(wù)員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關(guān)報(bào)表填寫；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
行車調(diào)度員主要工作職責(zé) （1）行車系統(tǒng)運(yùn)營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運(yùn)營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點(diǎn)列車運(yùn)行方案使列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；（4）各類列車按照運(yùn)行圖要求，運(yùn)行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計(jì)劃的審核、施工安全距離的確定、施工實(shí)施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認(rèn)各項(xiàng)準(zhǔn)備到位；（7）施工令的、施工檢修實(shí)施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點(diǎn)、動車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項(xiàng)因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復(fù)按圖行車的運(yùn)行秩序。
高職城軌運(yùn)營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設(shè)同類專業(yè)時(shí)提供指導(dǎo)和參考。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)榻煌ㄐ畔⒐こ膛c控制。
衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍(lán)田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，信息工程系副主任，研究方向?yàn)榻煌ㄖ悄芸刂啤?/p>
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向?yàn)橛?jì)算數(shù)學(xué)與高職教育。
關(guān)鍵詞 城市軌道交通;一體化教學(xué);技能型人才
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
文章編號：1671-489X（2015）03-0071-02
1 引言
城市軌道交通是我國近十多年才開始快速發(fā)展的一種交通方式。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員;每開通一條地鐵線路，需要各類專門人才1000余人?？v觀我國軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀，大致上可以分成兩類：一類是培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理與控制所需的高端工程技術(shù)人才，另一類是培養(yǎng)一線技能型人才，即中、高職類院校。本文主要討論一體化教學(xué)方法在中、高職類院校城軌專業(yè)中的應(yīng)用。
2 一體化教學(xué)方法應(yīng)用
一體化教學(xué)將理論與實(shí)踐融為一體，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力本位，以崗位需要和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)發(fā)展的需求。但是，目前一體化教學(xué)方法在城軌專業(yè)中的應(yīng)用不多，對這種教學(xué)方法的探討文章也很少，主要受限于該專業(yè)一體化設(shè)備投資巨大及實(shí)現(xiàn)困難等因素的影響。在具備了實(shí)訓(xùn)環(huán)境后，筆者經(jīng)過一段時(shí)間的一體化教學(xué)探索，初步累積了一些授課方法。圖1是筆者在上課過程中使用的一體化教學(xué)過程。
在進(jìn)行本次實(shí)作課程之前，學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了煙烙盡滅火系統(tǒng)的理論知識。下面分別就每一步驟進(jìn)行介紹。
1）準(zhǔn)備階段。在上課之前，依據(jù)企業(yè)的6S管理模式，整頓學(xué)生的儀容儀表。作為運(yùn)營管理人員，在工作中要求著工作服，因此在學(xué)校中就養(yǎng)成統(tǒng)一著裝的習(xí)慣。接著整理實(shí)訓(xùn)環(huán)境，實(shí)訓(xùn)設(shè)備、工具是否擺放整齊、有序等。
2）資訊階段。為了能夠讓學(xué)生快速進(jìn)入學(xué)習(xí)狀態(tài)，抓住學(xué)生的注意力，以2003年韓國大邱市地鐵火災(zāi)事故為案例，通過對火災(zāi)現(xiàn)場的照片展示及對事故產(chǎn)生的嚴(yán)重后果解說，指出消防安全的重要意義，引出本次課題。
采用案例法引入課題，主要基于兩方面考慮。首先，案例展示直觀、生動，能夠調(diào)動學(xué)生的積極性，令人信服;其次，通過精選案例，能夠引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行討論、分析、研究和表達(dá)，讓學(xué)生在具體的問題中去積極思考，主動探索解決問題的方案。英國文學(xué)家勞倫思曾這樣評論案例法在教學(xué)中的作用，他說：“一個(gè)好的案例就像一輛載滿貨物的車輛，把現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的問題運(yùn)送到教室來。”根據(jù)建構(gòu)主義課程觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)要用真實(shí)的故事呈現(xiàn)問題，幫助學(xué)生在解決問題的過程中活化知識，啟發(fā)學(xué)生思維。
3）計(jì)劃階段。將學(xué)生分組，以抽簽的方式確定每組的任務(wù)，簽上寫明三個(gè)具體的任務(wù)：自動控制模式演練，手動控制模式演練和應(yīng)急機(jī)械手手動控制模式演練。抽簽的方式增加了課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的主動參與性。
4）決策階段。組內(nèi)成員進(jìn)行角色分工，提前給學(xué)生制好分工表格，如表1所示。指導(dǎo)學(xué)生分工明確后將相應(yīng)的姓名寫在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小組內(nèi)成員討論確定本組的演練方案。這個(gè)階段所需時(shí)間較長，因?yàn)閷W(xué)生需要將所學(xué)理論知識與所飾演角色恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行結(jié)合，并設(shè)計(jì)好各自的演練場景。教師在此過程中要做好巡回指導(dǎo)，如對不同職務(wù)人員在工作中的職責(zé)、工作的場所等進(jìn)行指導(dǎo)。
5）實(shí)施階段。該環(huán)節(jié)中學(xué)生將所準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行展示。這個(gè)過程是最精彩的環(huán)節(jié)，有些知識可能是課本或教師沒有涉及的內(nèi)容，但是學(xué)生在展示的過程中卻提到了。比如在上這堂課時(shí)，演練手動控制模式的小組加入了這樣一個(gè)情景：“一名乘客在撤離時(shí)，匆忙中將錢包掉在了地上，在濃煙滾滾的情況下，他一邊捂著嘴，一邊忙著撿錢包。我們的站務(wù)員趕緊跑過去，一邊勸阻，一邊引導(dǎo)其離開現(xiàn)場。”這一情景，既增加了趣味性，又充分凸顯了消防理念：人身安全重于一切！這一設(shè)計(jì)是筆者不曾想到的，而且取得了很好的效果。
從上述情節(jié)可以看出，這個(gè)環(huán)節(jié)的拓展空間很大。展示過程中盡可能讓學(xué)生自由發(fā)揮，教師不要做太多的干涉，這樣既鍛煉了學(xué)生的發(fā)散性思維，也為以后的課程積累了豐富的教學(xué)素材。
6）評價(jià)階段。選擇何種評價(jià)方式，對于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和主動性的激發(fā)以及能否體現(xiàn)本次課所要達(dá)到的目的非常重要。選擇評價(jià)方法的指導(dǎo)思想就是以專業(yè)能力、方法能力和社會能力整合后形成的綜合職業(yè)能力作為行動導(dǎo)向，以促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展為根本目的，使評價(jià)過程成為促進(jìn)學(xué)生發(fā)展和提高教學(xué)質(zhì)量的過程。每一次一體化評價(jià)的結(jié)果都要對學(xué)生的整體成績產(chǎn)生影響。筆者采用的評價(jià)方案如表2所示。
3 總結(jié)
通過以上一體化方法的應(yīng)用，能夠使學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，并能夠真正地學(xué)以致用，將所學(xué)知識及時(shí)轉(zhuǎn)化為技能應(yīng)用，加深學(xué)生對理論知識的理解，并使其掌握得更牢固。對于城軌專業(yè)來說，實(shí)施一體化教學(xué)，需要較大的設(shè)備投資，并且各地的地鐵行業(yè)所選設(shè)備廠家、型號各不相同，因此在建立實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，要充分考慮本地區(qū)地鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，做好取舍。相信一體化教學(xué)方法在實(shí)踐的檢驗(yàn)中會越來越完善，對學(xué)生和軌道行業(yè)來說都會產(chǎn)生很大的影響。
參考文獻(xiàn)
摘要：在市場經(jīng)濟(jì)體制下，我國經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)展迅速。學(xué)徒制作為現(xiàn)代新興的一種職業(yè)技能人才培養(yǎng)形式，在這種模式下，校企合作，工學(xué)結(jié)合，有機(jī)地將學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)結(jié)合到一起。本文主要針對現(xiàn)代學(xué)徒制背景下，城市軌道交通通信信號類學(xué)校的課程建設(shè)進(jìn)行研究和分析，探討了課程建設(shè)的內(nèi)涵及意義，建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、思路等，對其人才的培養(yǎng)具有重要的意義和作用。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；通信信號類；課程建設(shè)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）50-0077-02
城市軌道交通的有輕軌、地鐵等，其特點(diǎn)為環(huán)保、高效、客流量較大。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開城市軌道交通的建設(shè)，現(xiàn)在，全國各大城市都制定了適合自己的城市的城市交通規(guī)劃，在這一系列的規(guī)劃之下，也需要眾多的人才為其服務(wù)，其中城市交通通信信號就是其中之一。在當(dāng)前的環(huán)境下，社會需要的是能夠適應(yīng)工作崗位的技術(shù)型人才，高校在進(jìn)行人才培養(yǎng)的過程中，應(yīng)該以企業(yè)和市場為目標(biāo)，將學(xué)生培養(yǎng)成為企業(yè)需要的高素質(zhì)、技能型人才。
一、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的特點(diǎn)
1.校企合作。企業(yè)對人才需求的目標(biāo)是高校對人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代學(xué)徒制就是在此基礎(chǔ)上，加深校企合作，學(xué)生是培養(yǎng)的重心，實(shí)行工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式，企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行知識點(diǎn)的傳授，學(xué)校和企業(yè)各有各的工作和責(zé)任，打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將實(shí)際工作技能同學(xué)校專業(yè)課有效地結(jié)合到一起，不僅重視學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)，同時(shí)對其各方面的素質(zhì)都相應(yīng)地提高，對高校和企業(yè)的發(fā)展都是有著促進(jìn)作用。
2.以就業(yè)為導(dǎo)向。在現(xiàn)代學(xué)徒制中，校企雙方共同提供人才培養(yǎng)方案，高校根據(jù)企業(yè)對人才的需求進(jìn)行人才的培養(yǎng)，注重的是在工作中體驗(yàn)，工學(xué)結(jié)合，學(xué)生在進(jìn)入工作崗位之前就得到技能的培訓(xùn)，對工作崗位上所需要的技能做準(zhǔn)備，最終實(shí)現(xiàn)零距離上崗，在現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式中，學(xué)校和企業(yè)是根據(jù)學(xué)生、學(xué)徒、準(zhǔn)員工、員工的培養(yǎng)路線進(jìn)行的，在這一過程中，時(shí)間是比較長的，通過長時(shí)間的觀察和考核，對優(yōu)秀的準(zhǔn)員工進(jìn)行錄取。從學(xué)生的角度看來，在學(xué)校所學(xué)知識能學(xué)以致用，在畢業(yè)時(shí)就能進(jìn)入工作崗位工作是一件非常重要的事情，學(xué)生也能提高學(xué)習(xí)積極性。
3.增加學(xué)習(xí)興趣，提高主動性。在現(xiàn)代學(xué)徒制中，學(xué)生與教師處在同一真是教學(xué)環(huán)境下，師生之間進(jìn)行互動，學(xué)生不是被動地接受知識，完全具有自由發(fā)揮的空間，對于知識進(jìn)行自我探索，教師負(fù)責(zé)對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，在這樣的教學(xué)環(huán)境下，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣大大增加，主動性也是得到了極大的提升。在學(xué)習(xí)的過程中，學(xué)生遇到的問題可以得到教師及時(shí)的解答，對于自己的困惑和意見也能隨時(shí)表達(dá)，教師與學(xué)生處于一種朋友之間的關(guān)系，對于教學(xué)效果的提升也是具有重要的意義和作用。
二、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設(shè)目標(biāo)
在現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)中，校企合作制定的是訂單式人才，對于高校和企業(yè)之間是一種互利的關(guān)系，為了保證企業(yè)的用人質(zhì)量，高校需要對學(xué)生進(jìn)行全方位的培養(yǎng)，企業(yè)在整個(gè)過程中參與人才的制定計(jì)劃，對于人才培養(yǎng)的內(nèi)容也是有著一定的話語權(quán)。高校應(yīng)該對企業(yè)需求，對人才培養(yǎng)的素質(zhì)、能力、知識等進(jìn)行分析，總結(jié)出知識、素質(zhì)、能力結(jié)構(gòu)。在課程建設(shè)目標(biāo)上，高校應(yīng)該根據(jù)城市軌道交通通信信號專業(yè)的特點(diǎn)，將學(xué)生看作是一個(gè)整體進(jìn)行人才的培養(yǎng)，在課程目標(biāo)的建設(shè)上，應(yīng)該根據(jù)一般能力、專業(yè)能力、關(guān)鍵能力和全面素質(zhì)等方面進(jìn)行課程目標(biāo)的制定。在進(jìn)行課程設(shè)置的過程中，應(yīng)該對職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，以素質(zhì)教育為核心，將技能培訓(xùn)和應(yīng)用能力融入到教學(xué)計(jì)劃中，培養(yǎng)真正能適用與企業(yè)的專業(yè)性人才。
三、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設(shè)內(nèi)容
總體來說，對于城市軌道交通信號類專業(yè)人才培養(yǎng)的核心是知識、能力和素質(zhì)，按照這個(gè)知識網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)大致將課程建設(shè)內(nèi)容分為思想道德教育、基礎(chǔ)知識能力教育、職業(yè)知識與能力、職業(yè)知識拓展四個(gè)方面。在職業(yè)思想教育中，主要的課程內(nèi)容為語文、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、英語和體育四大部分，這也是為學(xué)生的素質(zhì)教育奠定良好的基礎(chǔ)，學(xué)生想要滿足企業(yè)的用人需要就應(yīng)該通過國家計(jì)算機(jī)二級和英語四。這樣的人才才能在之后的工作中適應(yīng)各種工作需要。在基礎(chǔ)能力教育中國，主要的課程內(nèi)容是電子線路、數(shù)字電路、電路基礎(chǔ)和制圖，學(xué)生需要對電子類專業(yè)的知識進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，這也是為學(xué)生能夠適應(yīng)電子類專業(yè)能力奠定基礎(chǔ)，學(xué)生也能適應(yīng)更強(qiáng)的專業(yè)性課程。在職業(yè)知識與能力的教育中，主要的教學(xué)內(nèi)容是通信和信號，通信學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信基礎(chǔ)和專用通信都是學(xué)生所需要學(xué)習(xí)的知識，信號學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是信號基礎(chǔ)、列車自動控制、地鐵概論等，對于這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)是需要學(xué)生進(jìn)行有著扎實(shí)的知識基礎(chǔ)。在學(xué)成之后學(xué)生應(yīng)該具備通信工證和信號工證。最后是職業(yè)知識拓展的培養(yǎng)，學(xué)生想要更好地在工作崗位上適應(yīng)就應(yīng)該具備更多的能力，因此學(xué)生需要對數(shù)學(xué)、程控電話交換、電視監(jiān)督技術(shù)等熟知，這些課程的設(shè)置與城市軌道交通通信信號專業(yè)相關(guān)，但是超出了課程設(shè)置的范圍，目的就是為了更好地提高和拓展學(xué)生的職業(yè)能力，將所學(xué)知識進(jìn)行深化理解，也為以后將其深造奠定基礎(chǔ)。
四、基于現(xiàn)代學(xué)徒制城市軌道交通信號類專業(yè)課程建設(shè)的建議
1.以素質(zhì)教育為核心，培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力和工作能力。在對城市軌道交通信號類專業(yè)教育中，教學(xué)目標(biāo)制定詳細(xì)之后應(yīng)該根據(jù)教學(xué)計(jì)劃，開展一些隱性的課程，這樣才能將素質(zhì)教育真正應(yīng)用到實(shí)處，這些隱性的教育包括社會調(diào)查、安全教育、知識講座和各種各樣的相關(guān)競賽，通過這些隱性的教育，能夠使學(xué)生的素質(zhì)有極大的提升，在競賽中培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和工作技能，促進(jìn)了學(xué)生個(gè)性的發(fā)展，將其興趣愛好等發(fā)揮出來。更加重要的是通過這些教育能夠讓學(xué)生在工作崗位上實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值。
2.課程設(shè)置更加靈活。在城市軌道交通通信信號的課程設(shè)置中，應(yīng)該更加靈活，沒有具體的工作崗位，應(yīng)該著眼于當(dāng)前的工作崗位的要求，學(xué)生在畢業(yè)之后有更多的選擇，通過理論與實(shí)踐的結(jié)合，學(xué)生對于通信和信號兩個(gè)崗位都能良好的適應(yīng)，除此之外也是適應(yīng)與通信和信號相接近的專業(yè)，在課程設(shè)置中，應(yīng)該保證基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的比例，著重培養(yǎng)學(xué)生的適應(yīng)能力和流動能力，這也是為學(xué)生今后的繼續(xù)教育奠定良好的基礎(chǔ)。
3.理論結(jié)合實(shí)踐。理論教學(xué)是現(xiàn)代學(xué)徒制的城市軌道交通通信信號課程建設(shè)的準(zhǔn)則，在設(shè)置專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課的過程中，應(yīng)該以應(yīng)用為原則，加強(qiáng)實(shí)用性和針對性，很多通信和信號的課程都需要進(jìn)行刪繁就簡，將眾多的課程有機(jī)地結(jié)合到一起，在進(jìn)行教學(xué)的過程中，應(yīng)該注意理論與實(shí)踐相結(jié)合。實(shí)踐教學(xué)是現(xiàn)代學(xué)徒制的城市軌道交通通信信號課程設(shè)置中的重點(diǎn)，在教學(xué)過程中，應(yīng)該設(shè)置大量的實(shí)訓(xùn)，聘請一些有經(jīng)驗(yàn)的技師來現(xiàn)場講解。在實(shí)踐教學(xué)的過程中，不但能提高學(xué)生的動手能力，同時(shí)也能為企業(yè)挑選合格的人才。
五、結(jié)束語
目前來看，我國高職院校已經(jīng)具備了實(shí)踐現(xiàn)代學(xué)徒制的基礎(chǔ)，但是我國對于這方面的教育體系尚未形成，在實(shí)踐過程中也遇到各種各樣的問題，但是我國高職院校只要堅(jiān)持校企合作、工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式，一定能為應(yīng)用型人才的培養(yǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞：地鐵概論；教學(xué)；探究
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-0568(2012)08-0056-02
一、課程特點(diǎn)
《地鐵概論》是客車司機(jī)與車輛檢修專業(yè)的一門專業(yè)必修課。其目的是是讓學(xué)生了解運(yùn)營組織、供電設(shè)備、信號設(shè)備、車站設(shè)備、自動售票系統(tǒng)、地鐵線路及設(shè)施的基礎(chǔ)知識，它是進(jìn)一步學(xué)習(xí)軌道交通構(gòu)造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運(yùn)用規(guī)章課程的基礎(chǔ)。由于城市軌道交通是一個(gè)龐大且復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，為了確保城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、有效地運(yùn)行，采用了大量自動化系統(tǒng)。課程知識面廣，有一定的難度，學(xué)生容易產(chǎn)生枯燥感和畏難情緒；課時(shí)緊，且現(xiàn)場部分設(shè)備關(guān)乎地鐵運(yùn)營安全提供給學(xué)校作為現(xiàn)場教學(xué)場所不現(xiàn)實(shí)。
二、教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐
從2005年與地鐵企業(yè)訂單培養(yǎng)到現(xiàn)在已跨過了六個(gè)年頭，學(xué)校每年為地鐵輸送了上百名客車司機(jī)與車輛檢修技術(shù)工人，筆者也在此過程中多次擔(dān)任《地鐵概論》課程教學(xué)，通過不斷的實(shí)踐與總結(jié)形成了獨(dú)特有效的教學(xué)風(fēng)格，頗得好評，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1 利用多媒體教學(xué)設(shè)施展示圖文并茂與動感的教學(xué)內(nèi)容。理論教學(xué)全部采用多媒體教學(xué)。利用學(xué)校先進(jìn)的多媒體設(shè)施，精心制作內(nèi)容豐富、圖文并茂、表現(xiàn)力強(qiáng)的教學(xué)課件，以吸引學(xué)生的注意力和提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
例如，線路及設(shè)施這個(gè)知識點(diǎn)，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學(xué)者要領(lǐng)會有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚尾板)照片、道岔號定義圖、道岔圖、三開道岔圖、復(fù)式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標(biāo)志圖、警沖標(biāo)圖、警沖標(biāo)與列車相對位置圖、區(qū)間直線段矩形隧道設(shè)備及車輛限界圖、區(qū)間直線地段圓形隧道圖、設(shè)備及車輛限界圖、機(jī)車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構(gòu)圖等，給學(xué)生以強(qiáng)烈的視覺沖激與享受。為了展示輪軌的關(guān)系，準(zhǔn)備了軌道與輪對運(yùn)動動畫課件，讓學(xué)生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關(guān)系。
2 收集報(bào)紙等新聞媒體最新軌道發(fā)展資訊獲取緊扣時(shí)代脈搏的教學(xué)資料。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線、復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％．運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。
2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(簡稱“《規(guī)劃》”)。主要原則和目標(biāo)包括：無縫銜接各主要對外客運(yùn)樞紐(航空、鐵路、公路、水運(yùn))；對接珠江三角城際軌道交通；規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級市的主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網(wǎng)規(guī)劃的遠(yuǎn)期目標(biāo)是“3060”時(shí)空和“7070”客運(yùn)目標(biāo)：即利用軌道交通網(wǎng)絡(luò)，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，副中心60分鐘可到達(dá)市中心；公共交通點(diǎn)機(jī)動化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據(jù)《規(guī)劃》，廣州市民往來珠江三角將更加便捷，通道達(dá)到20條，分別與佛山對接、與東莞對接、與江門對接、與清遠(yuǎn)對接等。
鐵路進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，有關(guān)高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日報(bào)晚報(bào)的寵兒。筆者特訂了本地日報(bào)、晚報(bào)兩份報(bào)紙，每每看到相關(guān)報(bào)到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報(bào)本上，這些最新資訊成為學(xué)生了解軌道現(xiàn)狀的捷徑，他們關(guān)心行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，關(guān)心自身的發(fā)展前途，“新聞報(bào)道”他們最愛聽。剪報(bào)本已積累了厚厚的五本，她已成為教學(xué)資料中的新鮮血液。
國內(nèi)主流媒體對軌道發(fā)展的宣傳記錄片既藝術(shù)又權(quán)威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測過程，學(xué)生在輕松觀賞的同時(shí)又學(xué)到了有用的知識。
“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發(fā)展過程、最安全的法國TGV列車輝的歷程、德國的ICE列車的一次嚴(yán)重事故記錄、美國鐵路一次嚴(yán)重事故分析及印度鐵路的多次事故過程和擁擠不堪的現(xiàn)狀。當(dāng)播放此類視頻時(shí)，學(xué)生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。
3 設(shè)計(jì)形式多樣的實(shí)訓(xùn)1教學(xué)環(huán)節(jié)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。我院是鐵路特色學(xué)校，設(shè)施齊全。校內(nèi)擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設(shè)計(jì)有標(biāo)準(zhǔn)站場的道岔和最先進(jìn)的CTCS信號系統(tǒng)，給教學(xué)帶來很大的方便。以10人為一小組．以學(xué)生提問教師解答的形式開展線路現(xiàn)場教學(xué)。
廣州地鐵某線路車場采用了6502電氣集中聯(lián)鎖信號系統(tǒng)，到現(xiàn)場進(jìn)行教學(xué)會影響車場運(yùn)作安全，為此學(xué)校開發(fā)了6502電氣集中聯(lián)鎖信號系統(tǒng)上課軟件，生動形象地展示控制臺結(jié)構(gòu)、辦理進(jìn)路方法。讓學(xué)生親自觸碰鼠標(biāo)進(jìn)行接車進(jìn)路辦理、發(fā)車進(jìn)路辦理和通過進(jìn)路辦理．有一種親臨其境的感覺。
4 依據(jù)企業(yè)驗(yàn)收考試題庫科學(xué)制定學(xué)生課后作業(yè)。訂單班學(xué)生在學(xué)校接受一學(xué)期的教學(xué)做一體化教學(xué)后，要迎接企業(yè)的驗(yàn)收考試，合格者便直接進(jìn)入地鐵企業(yè)就業(yè)。驗(yàn)收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問答題和論述題等，完全由企業(yè)命題、企業(yè)監(jiān)考、企業(yè)改卷。地鐵公司每年會在驗(yàn)收考試前一個(gè)月左右為學(xué)生提供考試復(fù)習(xí)資料，題目全為簡答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構(gòu)造與維修》、《地鐵運(yùn)用規(guī)章》、《車廠運(yùn)作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學(xué)生在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學(xué)生有效地學(xué)習(xí)《地鐵概論》，順利就業(yè)，筆者會在上一年的驗(yàn)收考試資料(每一年資料變化不大)中認(rèn)真挑選與本課程有關(guān)的問題準(zhǔn)確穿插在教學(xué)過程中，并作為課后作業(yè)要求學(xué)生認(rèn)真解答牢固掌握。
三、教學(xué)效果與專業(yè)優(yōu)勢
經(jīng)過多年的實(shí)踐與積累，《地鐵概論》課程已建設(shè)成教學(xué)資源豐富、實(shí)踐課時(shí)比例恰當(dāng)、授課形式多樣、教學(xué)內(nèi)容貼近現(xiàn)場、深受學(xué)生喜歡的專業(yè)必修課。通過對學(xué)習(xí)．學(xué)生達(dá)到預(yù)期的學(xué)習(xí)目的，為其他專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。學(xué)生在企業(yè)驗(yàn)收考試中的通過率達(dá)90％以上并逐年上升，進(jìn)入地鐵企業(yè)的學(xué)生逐漸成為技術(shù)骨干并受到企業(yè)好評，教學(xué)質(zhì)量得到地鐵企業(yè)認(rèn)可，客車司機(jī)和車輛檢修專業(yè)成為學(xué)院龍頭專業(yè)。在地鐵大發(fā)展的當(dāng)下，各職業(yè)技術(shù)學(xué)院紛紛開辦相同專業(yè)，我院的這兩個(gè)專業(yè)面臨激烈的競爭。事實(shí)證明，我院的客車司機(jī)與車輛檢修專業(yè)在本地區(qū)的同類學(xué)校同類專業(yè)的招生與就業(yè)方面優(yōu)勢明顯，一枝獨(dú)秀，與地鐵企業(yè)的良好合作關(guān)系將長期良性循環(huán)。
參考文獻(xiàn)：
基于上述現(xiàn)實(shí)背景，學(xué)校應(yīng)該變“閉門造車”——向“市場適應(yīng)型”求變,加強(qiáng)校企、校地聯(lián)絡(luò)，探索協(xié)同育人機(jī)制，打通一級學(xué)科基礎(chǔ)課程，形成跨專業(yè)交叉培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才新機(jī)制，利用國家“一帶一路”推進(jìn)國際鐵路大建設(shè)的機(jī)遇，尋求參與海外鐵路建設(shè)與管理人才培養(yǎng)之路。經(jīng)過走訪調(diào)研，了解到同類專業(yè)的重點(diǎn)本科院校定位的是培養(yǎng)“研究型”人才，專科高職學(xué)院定位的是培養(yǎng)“操作型”人才，而該校應(yīng)以如何調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃、突出專業(yè)特色、加強(qiáng)校企合作、增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為突破口，對實(shí)踐教學(xué)改革進(jìn)行探索，增強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力、拓寬就業(yè)渠道。將專業(yè)定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學(xué)生培養(yǎng)成“懂規(guī)劃、善管理、會操作”的特色應(yīng)用型專業(yè)人才。
二、現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)存在的問題
1.實(shí)踐教學(xué)學(xué)分不足
當(dāng)前實(shí)施的同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院2014年交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)踐教學(xué)總學(xué)分僅31-32學(xué)分（2014年培養(yǎng)計(jì)劃），占培養(yǎng)總學(xué)分的18.6%，距離學(xué)校要求的實(shí)踐教學(xué)學(xué)分（學(xué)時(shí)）應(yīng)提升至25%的目標(biāo)存在較大差距。然而，高等技術(shù)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)必須重視學(xué)生的知識運(yùn)用能力、理論與實(shí)踐的結(jié)合能力、動手能力及實(shí)踐過程中的創(chuàng)新能力，而這些能力的培養(yǎng)在很大程度上取決于學(xué)校的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。專業(yè)實(shí)踐教學(xué)具有多種形式，如何構(gòu)建一個(gè)合理的實(shí)踐教學(xué)體系及其實(shí)施方案是十分必要的，可為學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)工作環(huán)境、早日上崗打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2.實(shí)踐教學(xué)體系不完善
由于該校交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦較新，專業(yè)建設(shè)正處于摸索階段，對于實(shí)踐教學(xué)尚未形成完整的教學(xué)體系和管理運(yùn)作體制。目前，實(shí)驗(yàn)室才初具一個(gè)較為簡單的“設(shè)備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發(fā)系統(tǒng)、CASD站場輔助設(shè)計(jì)軟件等實(shí)驗(yàn)條件，這些實(shí)驗(yàn)現(xiàn)階段只能借助母體“同濟(jì)大學(xué)”的實(shí)驗(yàn)室完成。同時(shí)，實(shí)踐環(huán)節(jié)內(nèi)容較少，實(shí)踐環(huán)節(jié)開發(fā)不足，導(dǎo)致學(xué)生的課外動手、實(shí)踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的改革，用2-3年左右的時(shí)間，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與試運(yùn)行，為新的專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的調(diào)整、實(shí)踐課程的完善奠定基礎(chǔ)、提供依據(jù)。
三、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實(shí)踐改革的主要措施和內(nèi)容
專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在多種形式。本次研究的目標(biāo)：以社會（企業(yè)）需求為導(dǎo)向，遵循“懂規(guī)劃、善管理、會操作”特色型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，在深入調(diào)研我國主要交通運(yùn)輸院校培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，立足學(xué)校的教學(xué)資源條件和特色專業(yè)建設(shè)的可能爭取的條件，探索提出“課內(nèi)與課外實(shí)踐環(huán)節(jié)相結(jié)合，校內(nèi)實(shí)驗(yàn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合，學(xué)科創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培育相結(jié)合”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應(yīng)我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的“多位一體”實(shí)踐教學(xué)體系，不斷提升學(xué)生學(xué)習(xí)、實(shí)踐、創(chuàng)新、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)“五大應(yīng)用能力”，并逐步形成交通運(yùn)輸特色專業(yè)新的四年不斷線實(shí)踐培養(yǎng)模式。
1.梳理主要專業(yè)課程，改變傳統(tǒng)教學(xué)模式
該校交通運(yùn)輸專業(yè)的一些專業(yè)課程實(shí)踐性較強(qiáng)，除核心專業(yè)課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等）有配套的課程設(shè)計(jì)相輔助外，其他專業(yè)類課程如運(yùn)輸規(guī)劃、線路工程、運(yùn)輸項(xiàng)目管理與評估、貨運(yùn)組織技術(shù)等，仍多采用課堂式教學(xué)模式，學(xué)生只是被動接受教師所授內(nèi)容，缺乏教與學(xué)的互動的機(jī)會。因此，調(diào)整這類課程的教授模式，根據(jù)課程的主要知識點(diǎn)，設(shè)計(jì)主題的大型實(shí)踐作業(yè)，甚至增設(shè)課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生參與到教學(xué)中，改變教條式的學(xué)習(xí)方式，通過學(xué)生自主動手訓(xùn)練，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動性和自覺性。
2.建立以仿真教學(xué)為主的校內(nèi)實(shí)踐平臺
該校交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是面向鐵路和城市軌道交通的運(yùn)營管理技術(shù)人才。由于真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境系統(tǒng)耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內(nèi)的仿真實(shí)驗(yàn)平臺為依托，開展多類專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動。在借鑒相近高校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合該校實(shí)際和專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃，研究一整套適應(yīng)該校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的專業(yè)實(shí)驗(yàn)單元，為學(xué)生在校期間就能通過“專業(yè)認(rèn)知—仿真實(shí)訓(xùn)”，提高自身動手操作/實(shí)踐能力，為畢業(yè)后從事相關(guān)行業(yè)工作，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.理順實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)項(xiàng)目，編寫實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)指導(dǎo)書及多媒體課件等
目前交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)習(xí)僅包括：認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)，實(shí)驗(yàn)課程包括：交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、校外列車接發(fā)仿真實(shí)驗(yàn)。實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)相對偏少，學(xué)校應(yīng)探索更多途徑的實(shí)習(xí)形式，而且實(shí)習(xí)實(shí)驗(yàn)雖已開展過，但未形成正式完整的指導(dǎo)書及相關(guān)多媒體課件、考核標(biāo)準(zhǔn)等。因此，需要充分利用校外實(shí)習(xí)基地、校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)室模型設(shè)備來開展實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。
4.開拓校外實(shí)踐教學(xué)基地，校企共同探索協(xié)同育人機(jī)制
在校內(nèi)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)的同時(shí)，努力通過各種形式的外聯(lián)，爭取與行業(yè)相關(guān)的鐵路、城市軌道交通運(yùn)營公司、道路、物流企業(yè)等建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。為學(xué)生提前進(jìn)入現(xiàn)場的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)提供合適的場所，使學(xué)生提前對鐵路和城市軌道交通的生產(chǎn)運(yùn)營組織管理及相關(guān)設(shè)備等有切實(shí)的了解、體會，同時(shí)擴(kuò)大學(xué)生的就業(yè)選擇面，明確自己未來的工作性質(zhì)、要求，提前彌補(bǔ)自身知識與技能的不足。
5.組建課外專業(yè)興趣小組，拓展學(xué)生課外研學(xué)途徑
大學(xué)生初進(jìn)校往往對所學(xué)專業(yè)認(rèn)識不足，可能導(dǎo)致學(xué)習(xí)興趣的減少和對未來職業(yè)定位的偏差，在提高教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，如何積極提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性同樣重要。立足應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)“最近發(fā)展區(qū)”的理論，我們認(rèn)為在實(shí)踐設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視學(xué)生個(gè)體差異，通過對學(xué)生“現(xiàn)有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發(fā)，設(shè)計(jì)組建若干課外專業(yè)興趣小組。在此基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸專業(yè)所在系部擬成立專業(yè)“興趣小組”組委會，由專業(yè)教師擬定專業(yè)課題和大致方向，從大一學(xué)生中報(bào)名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學(xué)生會對自己的專業(yè)有更深刻的了解，對所研究的專業(yè)知識會有更扎實(shí)的基礎(chǔ)，建立更強(qiáng)的自信心。
6.開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生鉆研精神
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景下，大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)已成為當(dāng)下社會的新常態(tài)，省市各級層面均已出臺政策鼓勵(lì)青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，可加強(qiáng)與嘉興青年創(chuàng)業(yè)中心的溝通和聯(lián)系，建立“青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)平臺”，創(chuàng)造機(jī)會讓學(xué)生走進(jìn)青創(chuàng)中心，感受青年企業(yè)家的風(fēng)采，鼓勵(lì)有條件的學(xué)生立足本專業(yè)特色，深入思考研究，通過實(shí)踐不斷提升專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力，引導(dǎo)條件成熟的學(xué)生走上自主創(chuàng)業(yè)道路。
四、總結(jié)
摘要：
針對應(yīng)用型高等院校辦學(xué)定位特點(diǎn)，依據(jù)實(shí)際教學(xué)情況，闡明了地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路，論述了開展以提高工程能力為導(dǎo)向的專業(yè)人才培養(yǎng)模式的基本思想及可行性，提出了構(gòu)建統(tǒng)一關(guān)聯(lián)的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系及有效實(shí)施工程實(shí)踐教育的諸多舉措，并分析了今后面臨的問題與對策。實(shí)踐證明，緊密圍繞工程實(shí)際，著力強(qiáng)化實(shí)踐能力培養(yǎng)，是實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育的有效途徑之一。
關(guān)鍵詞：地下工程；工程能力；實(shí)踐教學(xué)；校企合作；應(yīng)用型人才
中圖分類號：TU9；C961 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)01-0028-05
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國城市化水平快速提高，現(xiàn)代化城市建設(shè)的發(fā)展迫切需要充分開發(fā)利用地下空間這一重要的天然資源，其中，城市軌道交通建設(shè)成為當(dāng)前中國地下工程領(lǐng)域的熱點(diǎn)與亮點(diǎn)。截止2011年8月，全國已有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)或新建地鐵。按照國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)劃，到2020年中國地鐵總里程將達(dá)6 100公里。前所未有的地下工程建設(shè)規(guī)模為新形勢下高等學(xué)校人才培養(yǎng)提出了新的課題，即如何針對自身辦學(xué)定位和專業(yè)特點(diǎn)，在教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段和教學(xué)方法等人才培養(yǎng)模式上更好地適應(yīng)行業(yè)需求。
作為一所以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為教育目標(biāo)的教學(xué)型工科院校，北京建筑工程學(xué)院長期以來堅(jiān)持“以提高課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量為核心，積極推進(jìn)素質(zhì)教育，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量”的教學(xué)指導(dǎo)思想[1]。其中，具有悠久辦學(xué)歷史和良好教學(xué)傳統(tǒng)的土木工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面成績斐然，其多年來培養(yǎng)的畢業(yè)生在首都建設(shè)行業(yè)中已占據(jù)“半壁江山”。近年來，首都城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展，為滿足行業(yè)對專業(yè)人才日益旺盛的需求，更好地服務(wù)于首都城市建設(shè)，土木工程專業(yè)于2006年正式設(shè)置了地下工程方向，在土木工程學(xué)科地下工程專業(yè)建設(shè)人才培養(yǎng)方面開創(chuàng)了嶄新的局面。
一、地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)特色與思路
鑒于學(xué)校土木工程專業(yè)長期以來形成的鮮明辦學(xué)特色，其地下工程專業(yè)方向培養(yǎng)的畢業(yè)生絕大部分將服務(wù)于北京城市地鐵建設(shè)與地下空間開發(fā)等領(lǐng)域，尤其以一線施工企業(yè)居多，加之地下工程學(xué)科本身具有極強(qiáng)的實(shí)踐性和應(yīng)用性，因此，在地下工程專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃中既要重視對學(xué)生吃苦耐勞和勤奮務(wù)實(shí)精神的培養(yǎng)，也要在知識結(jié)構(gòu)上適當(dāng)予以調(diào)整，包括增加工程一線所需的專業(yè)知識
教學(xué)，加強(qiáng)現(xiàn)場實(shí)際操作和施工技術(shù)與組織類課程的設(shè)置，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)訓(xùn)練等，力圖使培養(yǎng)的畢業(yè)生知識面寬、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高，在工程建設(shè)第一線實(shí)際工作中“用得上、留得住、干得好”。
盡管學(xué)校土木工程專業(yè)傳統(tǒng)的房屋建筑、道路橋梁等專業(yè)方向多年來形成了良好的實(shí)踐教學(xué)管理體制，積累了眾多有益的經(jīng)驗(yàn)，但亦存在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)（專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等）之間彼此分散、缺乏關(guān)聯(lián)、相互脫節(jié)等問題，未能有效形成一脈相承的、統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)體系。此外，實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)偏少，這些問題均在一定程度上對人才綜合素質(zhì)的深入培育造成了不利影響。正如文獻(xiàn)2中指出：“對學(xué)生來講，培養(yǎng)目標(biāo)所要求的各種能力不是孤立存在的，而是有機(jī)結(jié)合的。培養(yǎng)的途徑也絕不是某一個(gè)教學(xué)過程所能夠解決的，而是一個(gè)綜合的，復(fù)雜的系統(tǒng)工程?！豹?/p>
為強(qiáng)化應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐技能訓(xùn)練，在認(rèn)真總結(jié)既有專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)與不足的基礎(chǔ)上，對地下工程專業(yè)方向課程作了調(diào)整，將地下工程施工（32學(xué)時(shí)）與地下建筑結(jié)構(gòu)（32學(xué)時(shí)）兩門主干專業(yè)課程獨(dú)立單列（多數(shù)高校將地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工合并為一門課程—地下工程），突出施工課程理論教學(xué)的重要地位。著重對該專業(yè)方向大學(xué)4年期間的所有實(shí)習(xí)、科技活動周、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等各主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌考慮，力圖形成一個(gè)科學(xué)的、系統(tǒng)的、密切銜接的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系，以有效提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
二、以提高工程能力為導(dǎo)向的地下工程專業(yè)方向人才培養(yǎng)途徑
（一）基本思想
眾所周知，與一般房屋建筑工程不同，城市地下工程建設(shè)項(xiàng)目大多具有建設(shè)周期漫長、線路標(biāo)段分散、施工工法眾多、受復(fù)雜地質(zhì)條件影響大等特點(diǎn)，依照常規(guī)的實(shí)踐教學(xué)安排，在某一個(gè)工地進(jìn)行短期實(shí)習(xí)，難以實(shí)現(xiàn)深刻理解教學(xué)內(nèi)容，取到好的實(shí)習(xí)效果。但相對于道路橋梁工程而言，地鐵建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)卻主要集中在城市人口較密集區(qū)域，交通相對便利，非常有利于根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)展選擇時(shí)機(jī)多次組織參觀與實(shí)習(xí)。根據(jù)上述城市地下工程建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)分析，借鑒不同高校在土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革方面的有益做法[3-8]，遵循自身培養(yǎng)計(jì)劃對地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮、系統(tǒng)訓(xùn)練的指導(dǎo)思想，明確提出了以“貫穿式工程實(shí)踐教育”為主線的培養(yǎng)思路。所謂“貫穿式工程實(shí)踐教育”，即遵循教育教學(xué)基本規(guī)律，緊密圍繞實(shí)際工程，將大學(xué)一年級末開始的專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、科技活動周，大學(xué)二、三年級相關(guān)課程設(shè)計(jì)，直至大四上學(xué)期的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，以及下學(xué)期的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)有機(jī)銜接，構(gòu)建前后呼應(yīng)、由淺入深的實(shí)踐教學(xué)體系。此外，為加強(qiáng)工程實(shí)踐內(nèi)容的連貫性，在地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等主干專業(yè)課程教學(xué)過程以及學(xué)生假期社會實(shí)踐中，均明確要求安排一定數(shù)量工程實(shí)踐的內(nèi)容，這也在一定程度上解決了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)相對不足的問題。
（二）可行性分析
近年北京市軌道交通6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線等多條線路已相繼展開，目前在施線路數(shù)量達(dá)13條。預(yù)計(jì)到2015年，13條新線陸續(xù)建成，北京軌道交通運(yùn)營總里程將猛增至561公里。包括國內(nèi)其他眾多城市在內(nèi)，前所未有的軌道交通建設(shè)在強(qiáng)力拉動內(nèi)需的同時(shí)，也造就了星羅棋布的地鐵工地，這為貫穿式工程實(shí)踐教育的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。
地鐵建設(shè)迅猛發(fā)展對人才培養(yǎng)的良好契機(jī)尚需要通過深化校企合作予以實(shí)現(xiàn)。這些得益于多年來對首都建設(shè)行業(yè)人才培養(yǎng)的卓越貢獻(xiàn)，得益于業(yè)內(nèi)深厚廣泛的校友資源。學(xué)校一貫重視校外實(shí)習(xí)（實(shí)訓(xùn)）基地建設(shè)，已與北京城建集團(tuán)、北京建工集團(tuán)、北京市政集團(tuán)、北京市政研究院、榆樹莊構(gòu)件廠等眾多承擔(dān)首都城市軌道交通建設(shè)的主力軍建立了產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，并簽訂了實(shí)習(xí)基地協(xié)議。這些均為學(xué)校地下工程方向人才培養(yǎng)構(gòu)筑了寬廣而堅(jiān)實(shí)的平臺。
（三）主要舉措
1.科技活動周銜接認(rèn)識實(shí)習(xí)，明確專業(yè)方向，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣
自土木工程專業(yè)2006級地下工程專業(yè)方向?qū)I(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)起，學(xué)校年年組織學(xué)生參觀北京市豐臺區(qū)榆樹莊構(gòu)件廠，重點(diǎn)針對廠內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道預(yù)制管片生產(chǎn)制作過程進(jìn)行觀摩教學(xué)，以此作為工程實(shí)踐教育的第一站。通過實(shí)習(xí)，學(xué)生不僅熟悉了管片鋼筋綁扎、模板架設(shè)、混凝土澆注、養(yǎng)護(hù)脫模等主要工藝流程，而且通過觀摩細(xì)部防水構(gòu)造，以及組裝好的豎向盾構(gòu)隧道管片等實(shí)物展示，初步對盾構(gòu)隧道的襯砌構(gòu)造與作用有了理解。安排學(xué)生參觀不同類型的在建地鐵工程項(xiàng)目，在幾屆認(rèn)識實(shí)習(xí)活動中，先后組織參觀了北京市政集團(tuán)承建的地鐵4號線國家圖書館站、動物園站，北京城建集團(tuán)承建的9號線東釣魚臺站、白石橋南站等工程，使學(xué)生對地下工程明挖法、暗挖法、蓋挖法等主要施工工法現(xiàn)場概況積累感性認(rèn)識。例如，在白石橋南站明挖基坑開挖現(xiàn)場，學(xué)生不僅觀摩挖掘機(jī)開挖過程，在一定程度熟悉了鋼支撐的構(gòu)造及作用，初步了解了明挖法基坑施工工藝順序，這些均為以后土力學(xué)、地下建筑結(jié)構(gòu)及地下工程施工等相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定了有益的基礎(chǔ)。此外，土木與交通工程學(xué)院還積極推進(jìn)地下工程施工學(xué)科及教學(xué)配套設(shè)施建設(shè)。2006年建立了施工技術(shù)仿真實(shí)驗(yàn)室，其中電動仿真盾構(gòu)機(jī)模型及模擬盾構(gòu)隧道施工的三維動畫虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，為學(xué)生體驗(yàn)并掌握典型施工方法與主要操作技能提供了鮮活生動的素材。 認(rèn)識實(shí)習(xí)周結(jié)束后，隨即布置科技活動周的訓(xùn)練任務(wù)，即根據(jù)地下工程認(rèn)識實(shí)習(xí)接觸的主要內(nèi)容，積極開展相關(guān)結(jié)構(gòu)模型制作活動。學(xué)生自選題目，興趣盎然地制作各種車站結(jié)構(gòu)模型。這種活動不僅及時(shí)鞏固了認(rèn)識實(shí)習(xí)成果，切實(shí)鍛煉了學(xué)生動手能力，也為培養(yǎng)學(xué)生結(jié)構(gòu)構(gòu)造與力學(xué)概念，拓展思維空間，發(fā)揮個(gè)人想象力和創(chuàng)造力提供了廣闊的舞臺。
2.確立定期回訪工地機(jī)制，前后銜接主要實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)
專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)宜構(gòu)成土木工程各專業(yè)方向三個(gè)相互銜接且逐步擴(kuò)展深入的實(shí)踐教學(xué)體系。在地下工程方向貫穿式工程實(shí)踐教育思想指引下，通過確立工地定期回訪機(jī)制的做法能夠?qū)崿F(xiàn)三種實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的前后銜接與遞進(jìn)接力。經(jīng)過認(rèn)識實(shí)習(xí)周和科技活動周的初步實(shí)訓(xùn)，已經(jīng)調(diào)動起學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性和興趣，在隨后的二、三年級相關(guān)課程學(xué)習(xí)中，學(xué)生有必要定期回訪、調(diào)研當(dāng)初認(rèn)識實(shí)習(xí)工地，針對該工程后續(xù)建設(shè)情況進(jìn)一步積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一般規(guī)模的地鐵車站建設(shè)周期至少需要1~2年，而包括區(qū)間隧道在內(nèi)的整個(gè)合同段項(xiàng)目建設(shè)則需要更長的時(shí)間，基本能夠滿足大學(xué)期間實(shí)習(xí)參觀的要求。自2010年起，針對2007級地下工程專業(yè)方向大三學(xué)生暑假社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，開創(chuàng)性地提出強(qiáng)化假期工程實(shí)踐的口號，以實(shí)現(xiàn)暑期社會實(shí)踐與下學(xué)期生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合的目標(biāo)，即根據(jù)各自以往跟蹤回訪地鐵工地的情況，自主聯(lián)系實(shí)習(xí)工地，并在現(xiàn)場工程技術(shù)人員指導(dǎo)下深入施工一線開展一定時(shí)間的暑期工程實(shí)踐，為大四上學(xué)期即將進(jìn)行的四周生產(chǎn)實(shí)習(xí)預(yù)熱。當(dāng)四周生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束后，繼續(xù)保持定期回訪機(jī)制，直至最后一個(gè)學(xué)期畢業(yè)實(shí)習(xí)乃至畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)結(jié)束。這樣從根本上實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與人才培養(yǎng)的全周期貫穿式吻合。例如：2006年、2007級相當(dāng)一部分學(xué)生堅(jiān)持3年間對地鐵4號線動物園站及9號線白石橋南站等工地的定期回訪，為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)，牢固掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理及各種施工工法，出色地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。
3.理論教學(xué)注重實(shí)踐環(huán)節(jié)，課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)立足解決工程實(shí)際問題
眾所周知，課堂理論教學(xué)是人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，應(yīng)用型本科教育側(cè)重于應(yīng)用，在地下建筑結(jié)構(gòu)、地下工程施工等主干課程教學(xué)中宜注重實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。例如：地下建筑結(jié)構(gòu)課程教學(xué)中結(jié)合相關(guān)教學(xué)內(nèi)容，安排課時(shí)上機(jī)操作理正、PKPM等深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件，在鞏固基本設(shè)計(jì)理論知識的同時(shí)，為下一步的課程設(shè)計(jì)及相關(guān)畢業(yè)設(shè)計(jì)提供實(shí)用技能訓(xùn)練的機(jī)會。在地下工程施工課程教學(xué)中主動聯(lián)系參觀地鐵9號線玉淵潭豎井內(nèi)安裝的LOVAT盾構(gòu)機(jī)及后來的掘進(jìn)過程，以加強(qiáng)學(xué)生對盾構(gòu)機(jī)構(gòu)造、性能及工作原理的理解與掌握。此外，根據(jù)辦學(xué)定位目標(biāo)和人才培養(yǎng)特色，在課程教學(xué)內(nèi)容選擇上突出實(shí)用性，即立足于城市地下工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方向，以工程案例為主線，將主要章節(jié)知識貫穿銜接，展示工程實(shí)例照片，播放典型施工工藝視頻，
最大程度地實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用、學(xué)有所用。
為檢驗(yàn)專業(yè)實(shí)習(xí)及理論課程學(xué)習(xí)效果，進(jìn)一步提高學(xué)生綜合素質(zhì)與專業(yè)技能，培養(yǎng)適應(yīng)首都地鐵建設(shè)行業(yè)需求的專業(yè)人才，在課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)明確圍繞地鐵車站設(shè)計(jì)與施工領(lǐng)域進(jìn)行由淺入深、循序漸進(jìn)地訓(xùn)練。所編寫的設(shè)計(jì)任務(wù)書和指導(dǎo)書力求通過學(xué)生在專業(yè)實(shí)習(xí)及理論課程教學(xué)中接觸過的工程實(shí)例來反映現(xiàn)行規(guī)范的具體應(yīng)用、最新科研成果及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使其領(lǐng)悟到如何將書本知識運(yùn)用于工程實(shí)踐，再從實(shí)踐步步升華至理論的過程。例如：地下建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)主要針對地鐵車站現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓蓋體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而畢業(yè)設(shè)計(jì)階段選擇地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)課題組的學(xué)生則需要完成包括支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車站主體結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在內(nèi)的大量設(shè)計(jì)任務(wù)。地下工程施工組織課程設(shè)計(jì)要求針對明挖法施工的普通地鐵車站所涉及的灌注樁及冠梁施工、基坑開挖、鋼支撐架設(shè)與拆除、主體結(jié)構(gòu)施工、地下工程防水施工及基坑回填等工種工程，確定施工展開程序及分項(xiàng)工程施工順序，劃分流水段，選擇施工工藝與方法，編制施工進(jìn)度計(jì)劃表，繪制施工現(xiàn)場平面布置圖，制定技術(shù)組織措施，而畢業(yè)設(shè)計(jì)階段選擇地下工程施工課題組的學(xué)生除要完成包括明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種工法在內(nèi)的復(fù)雜地鐵車站的施工組織設(shè)計(jì)，尤其要求根據(jù)具體工程特點(diǎn)，利用已有知識對關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行針對性的分析探討。所有的設(shè)計(jì)題目均緊密圍繞實(shí)際在建工程，某些甚至就來源于學(xué)生們曾經(jīng)實(shí)習(xí)過的工程。每位學(xué)生的工程背景不同，技術(shù)難點(diǎn)亦不同，可實(shí)現(xiàn)學(xué)生人手一題，有效防止成果雷同。這樣通過對實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的精選配置，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系自身內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了良好的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，加之畢業(yè)設(shè)計(jì)期間形成的定期回訪工地機(jī)制，進(jìn)一步培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力、創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力、分析問題及解決問題的能力，為其在畢業(yè)前獲得合格工程師專業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練并取得相應(yīng)成果創(chuàng)造了更好的條件。
4.實(shí)施的效果
地下工程專業(yè)方向自2006級實(shí)施“貫穿式工程實(shí)踐教育”模式以來，在北京城建集團(tuán)、北京市政集團(tuán)、北京路橋集團(tuán)等多家單位的大力支持下，依托在建的地鐵工程深入展開了專業(yè)人才培養(yǎng)工作。在最近兩年畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，2006級學(xué)生康惟依托在建的地鐵10號線成壽寺站—宋家莊站區(qū)間隧道，編制了現(xiàn)場施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖并進(jìn)行優(yōu)化分析，為科學(xué)安排施工工序，縮短工期發(fā)揮了積極作用。學(xué)生黃俊杰協(xié)助現(xiàn)場項(xiàng)目部編寫了9號線白石橋南站監(jiān)控量測施工專項(xiàng)方案，并繪制了全部測點(diǎn)布置圖，使之進(jìn)一步充實(shí)和完善。2007級學(xué)生蔡志勇依托在建的地鐵14號線東風(fēng)北橋車站，通過有限元計(jì)算和現(xiàn)場實(shí)際情況，重點(diǎn)分析了深基坑倒撐設(shè)計(jì)與施工的優(yōu)化方案，為節(jié)約成本、簡化工序提供了可靠的理論依據(jù)，此外還負(fù)責(zé)編寫了盾構(gòu)穿越五環(huán)、盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道等多項(xiàng)施工方案，憑借豐碩的實(shí)踐成果，其畢業(yè)設(shè)計(jì)最終獲得2011年北京建筑工程學(xué)院校級優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。2011年7月19日 ，《科技日報(bào)》“教育觀察”版 “本期關(guān)注”欄目報(bào)道了蔡志勇等同學(xué)的事跡，特別強(qiáng)調(diào)了他們在暑期社會實(shí)踐中就提前進(jìn)入工程現(xiàn)場作為施工員實(shí)習(xí)對今后成才具有的重要意義。
在已畢業(yè)的2006、2007級地下工程專業(yè)方向畢業(yè)生中，大多數(shù)學(xué)生憑借過硬的工程實(shí)踐能力在激烈的就業(yè)競爭中脫穎而出，紛紛簽約大型施工企業(yè)。其他一些考取研究生的學(xué)生亦紛紛表示大學(xué)階段工程實(shí)踐的強(qiáng)化訓(xùn)練令自己“受益匪淺”，為繼續(xù)深造打下良好的基礎(chǔ)。
5.問題與對策
以提高工程能力為導(dǎo)向的教育模式實(shí)施的關(guān)鍵，在于要保證具備與各實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)相對應(yīng)的實(shí)際在建工程項(xiàng)目。盡管實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)安排有固定的認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，且建立了定期回訪工地機(jī)制，但畢竟每次接觸工程實(shí)踐的時(shí)間相對較短，往往只能看到工程施工的某些局部工藝或某種工法，很難認(rèn)識地下工程施工全部細(xì)節(jié)過程。此外，因?yàn)闀r(shí)間和經(jīng)費(fèi)的限制，也難以保證每位學(xué)生都能在大學(xué)期間全面接觸多個(gè)不同工程施工內(nèi)容。隨著城市軌道交通建設(shè)的回落，地鐵建設(shè)工地?cái)?shù)量規(guī)模的萎縮等問題都成為地下工程專業(yè)方向?qū)嵺`教學(xué)需要面對的難題。
為此，宜充分利用現(xiàn)代化攝影、攝像技術(shù)手段將各種可能接觸到的施工工法的各個(gè)施工環(huán)節(jié)記錄下來，然后運(yùn)用多媒體技術(shù)將各種影音資料加工制作成信息量大、內(nèi)容豐富、形式多樣的信息化實(shí)踐教學(xué)課件，以展現(xiàn)工程全貌和施工全過程，從而把施工現(xiàn)場搬進(jìn)課堂，或者通過網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)，讓學(xué)生足不出戶便可全面深入地認(rèn)知施工過程和關(guān)鍵工序，以增長見識、獲取經(jīng)驗(yàn)。將以多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息技術(shù)引入土木工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的做法已有先例[9]，且特意指出，如有可能，最后再選擇適當(dāng)?shù)墓さ剡M(jìn)行現(xiàn)場體驗(yàn)工程活動，對于那些現(xiàn)場看不到的前后工序可以反復(fù)觀看教學(xué)課件，確保各實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)效果和質(zhì)量。
三、結(jié)語
大規(guī)模的城市地下工程建設(shè)召喚大批合格的工程技術(shù)和管理人員，以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為辦學(xué)定位目標(biāo)的高等學(xué)校應(yīng)審時(shí)度勢，因地制宜，以加強(qiáng)學(xué)生工程素質(zhì)與實(shí)踐能力的培養(yǎng)為核心，不斷探索研究教育教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建具有自身特色的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。實(shí)踐證明，以提高工程實(shí)踐能力為導(dǎo)向，開展貫穿式強(qiáng)化教育鍛煉，使學(xué)生對專業(yè)知識體系有較為深刻的理解，并實(shí)現(xiàn)有效的融會貫通，有利于增強(qiáng)個(gè)人綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
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Talent training mode of underground engineering specialty
WANG Liang
(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)
Abstract：